運營分析體系精選(九篇)

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第1篇：運營分析體系范文

關鍵詞：高速公路；績效管理體系；構建對策

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）04-00-01

高速公路運營管理的目的是向用戶提供安全暢通的行車條件，我國高速公路大多是通過貸款建設的，因此更多的體現其政府特許經營的商品屬性。高速公路在向使用者收取通行費的同時，有義務向用戶提供優質的服務，因此，提供服務便滲透在管理的各個環節之中。特別在管理意識、管理方式、管理制度上要充分體現出來。在全員樹立良好的服務意識是高速公路管理決策的關鍵。采用卓越績效的管理模式，可以超出簡單的經濟評價準則，基于高速公路運營管理本身的特點來對其進行科學的管理，進而實現企業社會效益和經濟效益的最大化。

一、高速公路績效管理體系構建的必要性

高速公路運營管理過程中，涉及的方面比較多，諸如高速公路的養護、通行費用的收取、沿線的服務設施的提供問題等，需要從整體上進行宏觀的把握，這樣才能逐步提高高速公路績效管理水平?，F階段，高速公路管理中依然存在很多亟待解決的問題，具體包括以下幾個方面：

第一點是高速公路的養護管理力度不夠?！爸亟ㄔO輕養護”或預防性養護重視不足，有些已經出現病害的路面沒有得到及時的處理，導致病害的范圍進一步地擴大，導致每隔幾年都要進行大修，浪費了更多的人力、財力、物力。此外在進行道路維修過程中，沒有注重將施工組織與保證道路暢通有機結合，人為造成道路不暢，不利于保障高速公路使用者生命和財產安全。同時為了追求利益，超載車輛屢禁不止，高速公路運營部門實施監管的阻力也比較大，切缺乏有效的制度作為保證，超載現象加快路面損壞。

第二點是在高速公路的管理運營方面，對沿線的經營開發關注程度還有待于進一步提高。高速公路企業的可持續發展離不開對市場的需求，只有對市場的信息了如指掌，才能最大限度地制定出科學合理的運營管理規劃，不斷優化管理的結構，也才能減少對資源的浪費。高速公路通行費收入當然是償還貸款及維持運營管理的主要支柱，如果充分利用沿線的土地邊角和現有的服務區設施，從事廣告、倉庫儲存、旅游業和房地產業等多種經營，多管齊下，更好的吸引客流，可促進運營效益提高。

第三點是高速公路運營信息化建設遲緩，難以滿足道路使用者日益增高的需求。高速公路在管理的過程中，逐步形成了以養護、路政、供電管理為代表的道路通行保證系統和以監控、通信、收費管理為代表的路上信息跟蹤系統，這些系統包括硬件環境，也包括軟件環境，硬件環境決定了管理的規模，軟件環境體現了管理的力度。現階段，主要暴露的就是兩者沒有很好的結合，形成有機整體。主要表現在收費站、服務區、道路通行狀況及時有效、提醒、誘導上。

二、高速公路績效管理體系構建的途徑

針對上述的種種問題，需要建立一個高效的運行管理機制，使之能夠為高速公路的運營管理提供具有科學性、系統性、全面性的依據。采用卓越績效管理的方式就可以達到這一目的。卓越績效管理的基礎是科學的健全的評分系統，也即運用分值的高低對組織的管理系統做出一定的評價，通過核心價值觀的引導方式來讓企業對自己的管理水平和各方面的綜合實力有一個充分的了解，這種模式的應用范圍也十分廣闊，無論什么類型的企業都可以應用該種管理模式。

卓越績效管理模式的核心就是不斷提高企業的創新意識，最大限度地滿足顧客的要求。在管理的內部，要讓每一部門都做好自己的本職工作，從而使得整個企業形成一個良性的循環系統，在平時的管理中，加強對相關數據的管理與分析，可以從中得到科學管理的依據。卓越績效管理的內容包括前瞻性的領導，客戶驅動的卓越，組織和個人的學習，員工之間的團結合作，社會責任感的培養，創造價值的長遠眼光等。注重管理的戰略的宏觀性和管理落實的細節化。

卓越績效管理方式應用于我國的高速公路運營績效管理中，需要做好以下幾點工作，才能充分發揮出其價值：

首先要樹立系統化的管理目標，注重對未來成效的分析，從全局的角度去進行戰略的分析與策劃。通常情況下，高速公路的運營不僅要關注現實的條件，更要從比較長遠的眼光來分析，全面地考察對高速公路運營情況的各種影響因素，包括市場和社會發展需求的變化，人力資源的分配問題，高速公路的整體規劃情況，沿線居民的日常生活利益能否得到必要的保證等，這些都是要考慮的問題，只有從整體上去考慮，才能夠實現科學化的管理，保證高速公路運營管理的社會效益與經濟效益的和諧統一。

其次要加強相關數據收集的準確性與科學性，這樣才能為高速公路運營的具體決策提供最為精確的依據。在對高速公路績效的管理中，要運用與事實相符合的測量結果來對高速公路運營管理進行合理地分析與規劃，在這一過程中，還能夠依據現在的事實估計未來的發展情況，為可能出現的問題做好提前的準備，這樣績效的測量結果就更加具有科學性，保證各方面績效管理的可持續發展，包括高速公路運營績效、擴大市場需求的績效，道路使用效益的績效等。在管理的過程中同時要做好風險評估系統的建設工作，以便可以及時發現問題，采取有效的措施。

再次要充分發揮核心績效管理價值觀的作用，將顧客與市場作為績效管理的核心。高速公路的運營過程中要重視對市場和使用者的管理，了解市場的基本需求，對使用者的意見和建議要加以重視，在此基礎上不斷建立起比較完備的高速公路信息數據管理系統，不斷改善供需之間的關系，在實踐中提高高速公路的管理效率。核心績效管理的價值觀要求在設計階段就要充分重視各個環節的投資情況，要在重視高速公路服務質量的前提下，充分發揮出組織的優勢，降低對資源能源的消耗。

最后要樹立以人為本的人力資源管理理念，營造高速公路組織良好的工作氛圍，建設和諧的團隊文化，從而提高管理的效率。在高速公路運營管理中，由于結構組織的規模比較大，員工的素質存在一定的差異，如果采用一刀切的管理方式必定會出現一些管理不公平的問題，在此基礎上就要采用人性化的管理方式，突出員工各自的特點，發揮每一位員工的優勢。同時還要為員工創造良好的工作與學習環境，對其進行適當的崗位培訓，提高其業務能力，建立科學的員工評價機制。利用先進的科學技術知識，開闊員工的視野，發揮人力資源管理的價值。

三、結束語

綜上所述，采用卓越績效管理體系的模式不僅可以提高高速公路管理的效率，同時可以為高速公路服務的質量提供可靠的保證。在具體的實施過程中要先樹立一種長遠發展的目標，要關注每一部門的發展運營情況，同時要充分考慮高速公路使用者的利益，滿足其要求才是高速公路運營管理的最終目的。

參考文獻：

[1]陳雪華.我國高速公路建設管理體系中存在的問題及措施探討[J].城市建設理論研究（電子版），2012（11）.

[2]封子政.創建戰略導向績效管理體系的思考與實踐[J].經濟與管理，2004（2）.

[3]張世德.湖北京珠高速公路績效管理體系設計研究[J].科技成果管理與研究，2008（5）.

第2篇：運營分析體系范文

企業的營運能力可以綜合性的反映出一個企業資金周轉的實際情況，所以現階段企業營運能力分析體系的構建也以企業各項資產的周轉率為核心和基本的內容，主要包括企業的總資產周轉率、流動資產周轉率以及應收賬款周轉率，具體內容如下所述：

1.企業的總資產周轉率

企業的總資產周轉率是企業營運能力分析體系中的核心內容，企業的總資產主要包括企業的固定資產和流動資產，而總資產周轉率是企業在一定的周期內企業總資產周轉的次數，也就是說在一定時間內企業總資產周轉的次數越多，企業總資產的周轉率也就越高，相應的，企業的各項經營活動也就越頻繁，也就有益于企業降低自身的負債比率，進而能夠在很大程度上提高企業的核心競爭力。

2.企業的流動資產周轉率

企業流動資產的周轉率是企業營運能力分析體系中的本質內容，流動資產主要包括企業在項目研發、各項經營活動的順利開展、職工薪資以及各項投融資活動過程中產生的各項資產，是企業營運過程中最活躍的資產，它可以反映出企業在一定的時間范圍內企業資金使用和流通的效率，即流動資產周轉的時間比較短，效率越高，資金的利用率也就越高，也就越能促進企業的發展和進步。

3.企業的應收賬款周轉率

企業的應收賬款周轉率是企業營運能力分析體系的重要內容，企業的應收賬款指的是企業在相關材料、商品的銷售以及提供勞務等方面應當收回以及代墊的賬款費用等，是企業在一定的時間范圍內應收賬款變化的真實寫照，應收賬款的周轉率越高說明企業在此段時間范圍內獲得的經濟效益和社會效益就越高，也就使企業有更多的資產去研發新的項目，促進企業的可持續發展和進步。

4. 企業的存貨周轉率

存貨是指企業在一定時期內已經生產但還沒有出售的產品，存貨是企業正常經營所必須的。但是存貨過多不利于企業經營獲利，企業存貨的增多主要由兩方面的原因形成，一方面是企業生產能力的提高，而市場銷售并沒有擴大；另一方面是市場規模的縮小，而產品生產能力不變，并沒有合理地調整。如果存貨周轉速度快，存貨量減少，有利于減少資金積壓和庫存管理等費用。

二、現階段企業營運能力分析體系構建過程中存在的問題和不足

通過上述對現階段企業營運能力分析體系基本內容的論述發現，企業營運能力分析體系是企業在一定時間范圍內經營狀況的真實寫照，對于企業最高管理層的決策工作有著重要的影響，但是就目前情況來看，企業營運能力分析體系構建的過程中依舊存在一些問題和不足，主要表現在意識層面、數據來源方面以及執行層面，具體內容如下所述：

1.企業最高管理層重視程度不夠高

隨著社會的發展和進步，企業為了提高自身的競爭力，取得更快更好的發展和進步紛紛開始通過投融資等方式來擴大自己的規模，卻忽視了通過優化自己的產業結構，充分的利用自身現有的資源來提高自身運營能力的重要作用。所以，一些企業的管理層對于企業各類資產的比例關系不夠重視，沒有意識到不同性質、不同經營時期的各類資產的組成比例會對企業的價值產生很大的影響，一味的擴大投融資規模，不僅不能有效的提高企業現有資產的利用率，而且在很大程度上增加了企業的潛在風險。

2.相關的數據來源不夠充足

企業在構建營運能力分析體系時，相關的數據來源不夠充足是現存的最大的問題，也是影響營運能力分析體系價值的關鍵問題，主要表現在兩方面：一方面，企業的信息化程度比較低，導致企業的財務預算、財務支出和收入以及財務審核和評價工作效率和工作質量的大大降低；另一方面，一些企業管理管理人員比較重視對財務報表的分析，導致企業的營運能力完全被財務報表所弱化，缺乏對實際工作的研究和分析，從根本上降低了企業的營運能力分析體系的價值和實際運行的績效。

3.企業營運分析體系的實際執行力度比較低

企業營運能力分析體系的執行效率低是現階段企業執行營運能力分析體系時存在的又一個普遍問題，主要表現在兩方面：一方面，相關工作人員的綜合素質比較低，缺乏相關的專業知識和專業技能，責任意識比較低，經驗交流和人才培訓的效率比較低；另一方面，企業缺乏科學合理的制度規范，沒有強制紕漏企業營運能力分析的要求，從而降低了營運能力分析工作的工作效率和工作質量。

三、解決企業營運能力分析體系構建過程中存在問題的措施

通過上述對現階段企業營運能力分析體系構建過程中存在問題的論述發現，上述問題的存在，在很大程度影響了企業的財務管理能力、營運能力，降低了企業的競爭力，使其難以應對現代復雜的社會經濟時代給其帶來的風險和壓力，所以筆者根據多年的工作經驗和相關的調查研究就如何構建好企業的營運能力分析體系提出了以下幾點建議：

1.提高企業決策者和工作人員的綜合素質

提高企業決策者和相關工作人員的綜合素質能夠從根本上提高企業營運能力分析體系構建工作的工作效率和工作質量，這就要求企業一方面要提高企業最高管理層對營運能力分析的重視程度，使其能夠在不斷的優化自身的產業結構、提高現有資產的利用率的基礎上不斷的拓寬投融資渠道，以身作則，起到宣傳和引導的作用；另一方面要不斷的提高相關工作人員的專業知識和專業技能，加強培訓和考核的力度，配合相關的獎懲機制從根本上提高工作人員的工作熱情和工作積極性。

2.拓寬營運能力分析體系的數據來源

拓寬營運能力分析依體系的數據來源，一方面，企業可以使用對外提供的報表數據進行營運能力分析，從而能夠掌握整個行業的營運狀況；另一方面，企業可以加強對資產、資金、存貨及應收賬款等方面的控制以獲得比較準確的數據資料信息；此外，企業要加大信息化的力度，通過會計電算化、作業成本法、精細成本法以及現代化的ERP系統等方法來拓寬企業營運能力分析體系的數據來源，進而提高構建工作的效率和質量，實現企業更好更快的發展和進步。

3.強化實際操作和運行能力

強化實際操作和運行能力能夠從根本上提高企業營運能力體系構建工作的工作效率和工作質量，這就要求企業首先要制定明確的會計準則，理論聯系實際，進行適當的優化和完善，例如，應收賬款的周轉率在計算過程中，從理論上來講，應收賬款應該是由企業營運過程中賒銷而引起的，但是在實際計算過程中需要應用賒銷額來把銷售收入進行取代；其次，要加強企業各個部門之間的交流和合作意識，提高信息傳播的效率和財務信息的真實準確性；此外，還要在企業內部形成一個自上而下，自下而上的監督體系，減少由于人為因素造成的不必要的風險和損失。

第3篇：運營分析體系范文

中國人民大學輿論研究所所長喻國明曾預測：巨量閑置資本的增值沖動，媒介產業對資本的高度饑渴，在這種雙向作用下，資本與傳媒的結緣肯定將是未來3~5年內我國社會發展中最值得注意的現象之一。①如其所說，現有社會條件下，新聞媒體資本運營的大環境已經成熟。資本去向的最根本目標是實現利潤最大化，而在再生產過程中實現保值和增值，使資本更有效率，并不斷地實現資本擴張則是資本運營的意義所在。

喻國明教授斷言：當資本市場和媒介市場結合之后，重新適度地改造可能就會成為新的熱點。過去的媒體，基本上是按純粹上層建筑和意識形態的方式來構造和規定規則的，既然當作產業來對待，就應該適度地讓資本、產業發揮自己的價值鏈接功能，游戲規則重新再造。這種再造在邊緣層面可能有更大的空間，比如報紙、廣播、電視、出版社以及網絡之間的跨媒體合作。

從宏觀的角度講，經濟體所擁有的各種社會資源、各種生產要素，都可視為有經營價值的資本，通過流動、兼并、重組、參股、控股、交易、轉讓、租賃等途徑，進行優化配置，實現最大限度的增值。新聞媒體實際上也是各種生產要素構成的具有政治屬性的經濟實體。新聞媒體所擁有的各種有形資產和無形資產(如黨報、國家臺的品牌資本、人才資本等)都可視為資本，通過資本運營的方式實現價值增值。

一、新聞媒體資本運蕾的幾種基本模式

1．交易：新聞媒體憑借其頻道、頻率、刊號的專有優勢，與投資者進行以一定時期的廣告經營權、發行權、頻道、頻率時段、欄目、版面內容的刊(播)權為標的的交易，實現媒體與資本的聯姻。這是新聞媒體作為高投入、高回報的行業特性和高速發展迫切需要資金注入的缺口與社會大量閑置資金正尋找利益最大化的投資渠道一拍即合的結果。

例如，誠成文化全權《希望》雜志廣告業務，上海強生擁有《新財經》雜志社公司20％的股份、《上海投資理財》的廣告和發行權。1997年，廣東省新聞出版局創辦新聞性的社會文化刊物《新周刊》，三九集團以提供紙張和投入2000萬元資金，獲得《新周刊》的印刷、發行權。1999年，三九集團的“三九文化公司”又承擔《深圳商報》的《焦點》月刊、認生十六七等雜志的全國發行業務。

2．重組：也稱作“子公司直接上市”，即新聞媒體對其部分良性資產重新整合，獨立組建具有法人資格的股份制公司，成為由國有資產控股的具有獨立法人資格的股份制子公司，然后申請成為上市公司，公開募集資金。上市投資少、風險小、融資量大，無疑是法律意義上的最佳途徑。但從實際操作來看，這是個極其復雜的工程。首先改制，一年的輔導期，向證監會提出申請、審核，通過發審會的審批后再排6個月隊，步步審批，周期較長，需要消耗巨大的人力物力資源，實施難度系數最大。1994年初，上海廣電局下屬的東方明珠股份有限公司上市，1999年第一支媒體股――電廣實業(后更名為電廣傳媒)在深市掛牌上市，均是經歷了“九九八十一難”方才取得“真經”。

另外，組建跨地區、跨媒體的綜合性、多功能的傳媒集團也將是我國傳媒體制改革和應對國際競爭的重要舉措。

3．控股：即“買殼上市”。由于子公司直接上市較復雜，一些新聞媒體按照市場經濟規律和證券市場規則，采取通過子公司收購上市公司股票，控股并重組上市公司的辦法，達到快速進入證券市場，獲得穩定的融資渠道的目的。學術上稱為控股式兼并，簡單來說就是一個企業通過購買其他企業的股權，達到控股，實現兼并的方式。

中國計算機報社采用的就是“買殼上市”的道路。先是由信息產業部計算機與微電子發展研究中心(簡稱CCID)收購當時叫作港澳實業的上市公司29％的股份，成為第一大股東，然后把上市公司擁有的債權資產、股權資產及現金與CCID擁有的北京中國計算機報投資有限公司51％的股權及相應的經營權與收益權進行置換。②

4．合作：新聞媒體以合作方式吸納業內資金，通常見于報業，即出版單位以合作方式在全國新聞出版系統內融資。2004年9月21日，新聞出版總署批準《上海經濟報》更名為《第一財經日報》，其主管單位由上海市工業經濟聯合會變更為上海文廣新聞傳媒集團，主辦單位由上海市工業經濟聯合會變更為上海文廣新聞傳媒集團、北京青年報社、廣州日報報業集團3家合作，上海文廣新聞傳媒集團為主要主辦單位。③

二、新聞媒體資本運營分析

新聞媒體資本運營蘊含著巨大商機。著名的摩根史丹利全球投資報告稱：經過對11種產業建立有世界級競爭能力的大企業所需年限的統計分析，發現大眾傳媒所需年限僅為8年，其收益遠遠快于醫藥、銀行、電力、能源等其他產業。

1．資本運營為新聞媒體開拓出了生存發展之路。

從經濟規律上來講，新聞媒體是一個資本密集型運營行業，資本市場是一個非常好的可以給他們提供融資平臺的地方。資本的趨利性使得大量傳媒門庭若市，上市可以為新聞媒體在短期內籌集大量社會閑置資金，形成靈活機動、可供長期投資使用的資本。資本的再投資使資金逐步流向效益好、有較遠大發展前景的媒體，同時為發行者利用媒體市場進行資本擴張提供優良的運作環境，在客觀上也促成全社會合理的資源配置。

2．資本運營從可持續發展的角度重建了媒體體制。

從根本上促進媒體運行機制的改革，完善監督機制、財務制度，促進新聞媒體真正實行采編部門與經營部門、采編人員與經營人員的兩分開，達到防腐拒變的效果，建立完善的現代企業制度；盤活新聞媒體的可經營性資產，建立有效的激勵機制，激活新聞媒體的無形資產，發揮新聞媒體的品牌優勢，使媒體整體資產增值。

3．資本運營中需要注意的問題。

一是投資相關行業。《成都商報》何華章曾經指出：“資本界要投資媒體的時候，一定要考慮投資哪一部分，一定要考慮是否找到了合適的媒體經營的團隊，如果缺少了這兩者，我們的投資實際上最后是沒有什么價值的。”因此，只有投資前認準投資方向和項目，搞好市場調研，打好有準備之仗，方能在出現緊急狀況時從容應對。

二是投資方式多元化。在新聞生產與實業經營并重的現狀下，傳媒業可以利用自身得天獨厚的資源展開跨領域、跨行業的多種投融資經營，涉足于教育、房地產、網絡、印刷、酒店等低風險、高效益行業，實現與高風險高投入缺陷的相互彌補。

三是編輯、經營兩分開?！皟煞珠_”是資本運營的前提，在資本運營時媒體往往將其部分良性資產重新整合，剝離進入資本市場合資，甚至上市?！皟煞珠_”旨在改變原來各媒體宣傳、廣告、發行“三位一體”的狀況，把廣告、發行等經營業務、經營機構、經營人員從媒體中分離出去，成立廣告、發行、印務、信息等公司。

四是切勿盲目追求擴大規模。規模的擴大受到技術、市場、資金方面的限制，經濟學家還認為企業的邊界受企業內部邊際交易費用和企業外部市場邊際交易費用的限制?，F實運作種種因素的阻礙可能會使人力物力增加、市場擴展和管理機制更新滯后，內部決策、執行、監督體系交叉錯位，產生“內耗”現象。

新聞傳媒不僅是國家的“喉舌”和輿論“指揮棒”，同時也是影響人民群眾思維方式和內在精神的信息傳播產業。在現階段新聞媒體資本運營不僅要自負盈虧、自主經營，實現經濟效益，還要肩負其正確導向及服務大眾的社會責任，以實現社會效益。

雖然資本運營可以使新聞媒體獲得超常規發展，是成功運作的關鍵，但新聞媒體生存和發展絕不是依靠融資上市就能夠高枕無憂的。對經營者而言，資本運營不是唯一的經營手段，更不是運營就一定贏利，而只有選對適合自身發展的運營模式，認清新聞媒體資本運營的雙面性，才能有效地避免陷阱遠離困境，掘得媒體行業改革以來的一桶金。

注 釋：

①喻國明：《中國新聞業透視：中國新聞改革的現實動因和未來走向》，1993年。

②王平：《中國傳媒上市風云》，我寫傳媒網，2005.9.14。

③王燕楓：《報業市場浪卷 改革風光無限――點擊2004年報業市場“關鍵詞”》《中國新聞出版報》，2004.12.29。

第4篇：運營分析體系范文

關鍵詞:快捷貨運;服務網絡結構;可達性矩陣;多層遞階結構

中圖分類號:F50文獻標識碼:A

Abstract: It described the main influencing factors of service network structure in express freight， and analyzed the factors by using the system structure model. The process of the analysis included three steps. First of all， it built a connection graph including various factors and created the adjacency matrix. Then accessibility matrix can be calculated through transition probability law. Finally， it established the progressiveness hierarchy about the main factors of service network structure， and so these results can be considered as the foundation for discerning the importance and interrelationship of those main factors.

Key words: express freight; service network structure; accessibility matrix; progressiveness hierarchy

經過多年的發展，我國的交通運輸已從初始的各自為政逐步向實施一體化運輸的方向發展，綜合運輸體系已初步形成?？旖葚涍\服務網絡優化設計問題是我國貨物運輸工作的重點之一。在我國綜合運輸體系逐漸完善的條件下如何建立一個合理的快捷貨運服務網絡是政府部門和貨物運營公司共同關心的問題。本文試圖對綜合運輸體系下快捷貨運服務網絡結構影響因素進行初步研究，為合理配置快捷貨運網絡運力資源提供理論依據。

1問題的界定

在本文中，快捷貨運服務網絡影響因素分析是以通常意義上的快捷貨物運輸為對象進行研究的。通常意義上的快捷貨物是指以高附加值、高時效性為主要特征的貨物?？旖葚浳锏闹饕攸c是重量輕、體積小、批數多，多為適箱或冷藏貨物，表現為安全程度要求高、快速、集裝箱化運輸等新特征。具體來說主要包括電子、醫藥、儀器儀表等高技術含量、高附加值的成品類物資。另外鐵路行包、農副產品、鮮活易腐貨物也是快捷貨物的重要組成部分。其他快捷貨物，如戰爭時代武器和特急藥品等物質的運輸，突發事件下的緊急物質運輸都可以通過一些特殊的服務與快捷貨物運輸服務網絡聯系起來，在本文中不做具體研究。

2綜合運輸體系下快捷貨運服務網絡結構影響因素分析

綜合運輸體系下快捷貨運服務網絡結構受自然資源、國土面積、工業結構、產品結構、資本、技術、信息、管理等各種因素的影響。具體來說主要從以下三個角度分析:區域快捷貨物的運輸需求、固有的運輸物理網絡和快捷貨運的運營組織水平。

2.1快捷貨物的運輸需求

快捷貨物運輸業的發展是以快捷貨物運輸需求為導向的。具體來說，快捷貨物的運輸需求產生的原因可以從自然狀況、產業結構和經濟發展三個方面進行分析。

2.1.1自然狀況。自然狀況主要指自然資源和地理條件。首先，自然資源的分布不均使得資源稀缺的地區不得不從資源集中的地區輸入資源。再次，不同的地區在運輸網絡中的不同位置也對運輸需求產生較大的影響。另外，地形條件不同，基礎運輸設施設備的建設成本不同，各種運輸方式的建設成本也不同，從而影響到快捷貨物運輸的網絡結構。

2.1.2產業結構。伴隨著我國產業結構的不斷升級，我國的快捷貨物運輸需求大大的增加。首先，就第一產業而言，主要是增加了價格高、重量輕的蔬菜水果等物品的運輸。此類物品流通批量小，品種的多樣化使得交易次數增加，必要的運輸頻率增大。從而使得快捷貨運的需求增大。其次，在第二產業中，電氣機械工業、運輸機械工業、精密機械工業、精密化學工業等單位重量價格高的產品生產增長迅速。運輸對象有很強的向小批量、高頻度和高水準運輸服務方向發展的傾向，從而引起快捷貨物運輸需求的增加。再次，第三產業的擴大也會引起大量的快捷貨物運輸需求。例如，大型制造商的系列專賣、大型流通業的全國快速配送、快餐食品連鎖店的食品配送等各種運輸，盡管這些運輸需求都是小批量，但都要求具備快速、可靠、安全以及門到門等高質量的運輸服務?？梢?，第三產業的擴大同樣引起了快捷貨物運輸需求的增加。

鐵路行包是快捷貨物的重要組成部分。其需求也與產業結構有很大關系。從表1中可以看出東部地區的行包發送量和到達量遠高于中、西部地區。從產業結構來看，與中西部以原材料輸出為主，重點發展勞動密集型產業相比，東部地區的產業結構是資金密集型和技術密集型，其產成品具有高附加值，是行包運輸的主要目標市場。

2.1.3經濟發展。經濟發展是牽動整個經濟活動中各部門和各個環節不斷變動的過程，經濟活動中各環節之間的聯系在很大程度上是以運輸聯系為基礎的。首先，經濟結構的變化將導致一些行業的高速發展，尤其是高科技產業的發展。而這種變化必然引起各行業的某些生產要素重新配置。這也造成運輸需求的變化，尤其是快捷貨物運輸需求的增加。其次，不同的經濟發展水平的地區，商品經濟發展程度不同，其產生的快捷貨物運輸的需求也就不同。

2.2運輸物理網絡

運輸系統中的各種運輸通道和節點，其拓撲結構具有網絡性質，形成運輸物理網絡。運輸物理網絡是快捷運輸服務網絡完成任務和發揮作用的必要條件。具體來說，不同的路網條件能夠提供的快捷貨物運輸的服務不同。就鐵路行包而言，鐵路行包量集中分布在少數鐵路線上，這少數幾條鐵路線都是位于大運輸通道上的全國或地區性干線，這體現出了線路的差別[3]。影響貨物運輸網絡的主要是自然地理條件和運輸設施的建設。

首先，自然地理條件對運輸物理網絡的影響較大。一方面是自然資源產生的影響，即該地區快捷貨物的豐富程度直接影響著區域內與區域外的可通性;另一方面，自然地理條件影響運輸物理網絡中運輸通道線路的走向，地理上的湖泊、河流、山脈等是運輸通道形成的限定因素。

其次，各種運輸方式基礎設施的建設對地理環境的適應程度不同。例如，航空運輸不受地理條件的限制，可以跨越地形地貌的障礙，只要有機場和航路設施即可開辟航線。航空運輸的這種機動性對于緊急救援、國防建設、處理突發事件以及邊緣閉塞地區的快捷貨運等都有其重要的作用。鐵路運輸是采用軌道運輸形式，列車必須在鐵路線路上行駛。但鐵路線路的修建受地理條件的影響很大。公路運輸的道路受地理條件的影響也很大。

2.3快捷貨運的運營組織水平

合理的運營組織網絡可以通過綜合優化和配置既有的運輸資源以達到較小的運輸成本支出獲得最大的運輸效益，同時滿足不同的客戶運輸需求，保證運輸服務質量。具體來說，運營組織需要解決運輸方式的選擇、運輸路徑的選擇、貨物流量的分配等問題。運營組織網絡具體構建時需要考慮各種運輸方式的技術特性、組織特性和可持續發展性等。

2.3.1各運輸方式技術特性。綜合運輸體系下各種運輸方式的技術特性都會影響快捷貨物運輸的服務網絡的構建，其中各運輸方式的速度是影響服務網絡各個服務弧段的關鍵因素。從各種運輸方式的運達速度來看，鐵路的運達速度高于水上運輸和公路運輸，但對短途運輸而言，其運達速度反而低于公路運輸。航空運輸在速度上具有極大優勢，其運達速度是最高的。值得說明的是，無論哪一種運輸方式都有一個經濟提速的空間(見表2)[4]，故各運輸方式的技術速度提速空間是有限的，提高技術速度僅能在一定程度上提高快捷貨運的服務質量。

2.3.2各運輸方式組織特性?？旖葚浳镞\輸服務網絡的構建還需要考慮各種運輸方式的組織特性和協調程度，其中各種運輸方式滿足運輸需求的方式、運輸供給的集中程度和準點性是影響快捷貨運服務網絡的重要因素。

第一，運輸需求的滿足方式是快捷貨運的重要指標。各種運輸方式對運輸需求的滿足存在著“少量多次”和“多量少次”兩種模式[5]。公路運輸的單車運輸能力較小，但可以同時運行多輛汽車，因此公路運輸對運輸需求的滿足方式是典型的“多量多次”方式。鐵路一次運輸能力較大，因此它對運輸需求的滿足方式是“多量少次”。水路運輸類似于鐵路。航空運輸運量相對于公路、鐵路都很小，是典型的“少量多次”。各運輸方式在參與快捷貨物運輸時，都需要根據自身運載工具的特征提供適合快捷貨物運輸需求的運輸服務。

第二，各運輸方式運輸供給的集中程度也會影響快捷貨運服務網絡的效率。公路運輸線路的集中程度較低，線路盡可能的靠近運輸需求的發源地。鐵路運輸要求一次運輸量較大，因此鐵路運輸線路的集中程度較高。航空運輸因為運輸需求的絕對量較小，單個機場的服務范圍比鐵路車站更廣，供給的集中程度更高。

第三，各運輸方式的準點性也是影響快捷貨運服務網絡的重要因素。尤其是快捷貨物的運輸，貨主對運輸準點性的要求比較高，在某些時候甚至是第一位的。公路運輸自由性強，容易出現擁擠堵塞，另外突發交通事故和氣象條件也會造成后續車輛受阻，這些都對公路運輸的準點性有較大影響。鐵路運輸計劃性強，較少受氣象因素影響，其準點性相對比較容易保證，但如果鐵路運營管理水平不高，則會經常造成火車晚點。航空運輸最易受氣象條件影響，其準點性主要由此決定。綜合考慮，只要鐵路采取高效的運營管理措施，鐵路運輸的準時性是最高的。

2.3.3運輸方式的可持續發展性?？旖葚涍\服務網絡的構建也需要從各種運輸方式的可持續發展等方面分析。具體來說，可以從運輸方式對土地資源占用、環境污染、能源消耗等方面進行分析。

從土地資源占用來看，水運、管道占用土地是很少的。航空運輸占用土地主要是機場及附屬設施的建設用地，占地總量較少。公路和鐵路運輸是占用土地較多的運輸方式，但鐵路對土地的占用效率要明顯高于公路。從能源消耗來看，公路運輸是交通運輸中消耗能源最多的運輸方式，其次是航空運輸，鐵路消耗的能源是比較少的，水運的能耗最少。從對環境的影響來看，各運輸方式造成的單位污染強度，公路是鐵路的10倍。相對來說，鐵路對環境和生態平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路的影響更小。綜合來看，從各種運輸方式的可持續發展性來看，管道運輸最具優勢，其次分別為水運、鐵路、航空，最后為公路運輸。

3快捷貨運服務網絡結構影響因素層次化

快捷貨物運輸網絡受各種復雜的外界環境因素制約決定了快捷貨運服務網絡結構影響因素的多元化。合理的影響因素主要有:地理條件、產業結構、區域發展經濟水平、快捷貨物運輸需求、各運輸方式的技術和組織特性、固有運輸物理網絡等。為了分清各因素的主次關系和聯結關系等，下面將應用系統工程模型化技術[6]建立快捷貨運服務網絡結構影響因素分析的結構模型，并將最終獲得層次分明的多級遞階結構。

3.1快捷貨運服務網絡結構及其影響因素的有向連接圖

快捷貨運服務網絡結構影響因素受快捷貨物運輸需求、固有的運輸物理網絡、各種運輸方式的技術特性和組織特性以及運輸組織水平的直接影響。另一方面，這些影響因素有可能相互影響制約。如地理因素、產業結構、區域經濟發展水平對快捷貨物運輸需求又造成影響;產業結構又受地理條件的影響等。這種相互影響和關聯的復雜關系構成了一個大系統。據此建立一個有向連接圖(如圖1所示)反映系統內各要素的相互聯結關系。

3.2可達矩陣的建立

根據有向圖建立鄰接矩陣，并基于推移率定律進行運算獲得可達性矩陣。

鄰接矩陣描述系統中各要素兩兩之間的直接關系，以A表示，其要素a表示如下:

a=

快捷貨運服務網絡結構影響因素分析的鄰接矩陣建立如下:

A=

快捷貨物服務網絡結構影響因素的可達性矩陣M可用鄰接矩陣A加上單位矩陣I經一定的運算求得，它描述系統各要素之間經過一定長度的通路后到達的程度。

設A=A+I， A=A+I， …， A=A+I，運用布爾代數運算規則，依此計算直至A=A+I=A=A+I，則得可達矩陣M=A。

M=A=A=

3.3快捷貨運服務網絡結構影響因素的遞階層次結構

可達矩陣給出了系統各個要素間的可達關系，為了弄清系統的層次結構，建立多級遞階有向圖需要對可達矩陣進行級別劃分、分部劃分、建立結構矩陣。

3.3.1級別劃分。級別劃分的目的是將系統的各要素分為不同級，即不同層次，確定系統的層次關系。對于要素S，其可到達的要素集合成為S的可達集，記為RS，可到達它的要素集合成為S的先行集AS。滿足條件的要素為最上級要素。

RS=RS∩AS (1)

對于本文中的可達矩陣M分析各要素的級別。由表3可知，滿足條件RS=RS∩AS的只有元素S，則最上級元素為S，即L=S。

現去除L求剩下元素的最上級元素，同理可得，L=S，S，S。再去掉L求最高元素得L

=S，S，S，S，S。再去掉L求最高元素，得L

=S，S，S。至此，整個系統各要素已分級完畢。

3.3.2分部劃分。分部劃分所研究的是可否將系統從結構上分離成幾個相互獨立的部分。即有向圖是連通圖還是非連通圖;若是非連通圖，還需指出哪些要素屬于同一部分。

首先找出底層要素。滿足AS=RS∩AS的要素稱為底層要素。則根據上面四個表格可以判斷底層要素集T=S，S，S，S，S，S。又因為RS∩RS∩RS∩RS∩RS∩RS=S，即要素S，S，S，S，S和S的可達集有共同的元素，故它們都屬于同一部分，故有向連接圖中各個元素都是連通的，屬于同一個區域。

3.3.3建立結構矩陣。所謂結構矩陣就是反映系統多級遞階結構的鄰接矩陣。根據該矩陣可以繪制系統的多級遞階結構圖。

(1)按照劃分級別排列各元素使矩陣變位為下三角分塊矩陣，同時找出強連接子集要素(即可達矩陣中行元素和列元素完全相同的元素)進行縮減。建立變位的可達矩陣T。

S S S S S S S S S S S S

T=

(2)計算結構矩陣S:

S=T-I-T-I(2)

通過計算得如下矩陣

S S S S S S S S S S S S

S=

(3)根據結構矩陣S繪制多級遞階結構圖，如圖2所示。

4結論

通過以上論證分析，可看出快捷貨物運輸需求、固有物理網絡結構以及運輸組織是綜合運輸下快捷貨運網絡結構最直接的影響因素，產業結構通過影響快捷貨物的運輸需求對快捷貨運網絡結構產生遞階影響作用，決策者根據各種運輸方式技術特性和服務特性設計合理的快捷貨運運輸產品，進而影響快捷貨運服務網絡結構。貨物運輸物理網絡中各種運輸方式的經濟技術特性對地理環境的適應程度影響了固有的物理網絡結構。其中地理條件和區域經濟發展水平首先影響了地區的產業結構，進而影響了快捷貨運服務網絡結構。由此可見，此遞階層次結構模型便于我們分清主次，識別問題的本質，這對建立和改進快捷貨運網絡結構具有啟發意義。綜合運輸體系下快捷貨運網絡結構影響因素的研究結論為合理配置快捷貨運網絡運力資源提供了理論依據，對于改善快捷貨運系統內部各要素之間的協調性，實現其均衡發展，緩解快捷貨運供給與需求矛盾，提高快捷貨運的運輸品質與服務水平，提高社會效益與經濟效益等都有重要作用。

參考文獻

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第5篇：運營分析體系范文

關鍵詞：煙機；項目管理；數據整合；報表；C/S架構

中圖分類號：TS411.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）30-0061-03

1 概 述

近年來，煙機科研投入日益加大，科技項目日益增多，企業之間合作研發愈加緊密，單個項目從申報到結題整個生命周期中各類數據及文檔呈現大幅度增長，數據查詢及各類報表設計愈發復雜，傳統靠紙質或Excel表格來管理大量數據信息的手段已經很難滿足項目管理的需要，雖然可通過Excel VBA編制相應插件來減輕數據處理負擔，但亦有人機界面不友好、聯機交互難以實現、文檔數據無法存儲等種種弊端。顯然，運用信息化手段實現項目管理的高效運作勢在必行。

目前，煙機產品異地協同并行研發設計平臺即將推出，滿足技術中心與控股企業之間異地溝通和并行同步設計的要求，打造集團一體化“數字煙機”，強化了集團化管理。但異地協同并行研發設計平臺強調的項目研發過程中研發設計人員的異地協作，相關的項目管理模塊涉及的僅是項目負責人對具體項目任務的分配，但對集團管理層面的項目臺賬信息及相關文檔集成并沒有得到體現。而構建集團層面的項目臺賬管理系統，將項目臺賬信息進行數字化管理，對集團提升項目管理效率和指導決策能力都具有重要的實際作用。

2 系統架構

2.1 業務流程

每年度，煙機集團公司技術中心下屬的生產企業根據戰略發展計劃及市場需求信息制定下一年度擬實施的科技項目計劃，經煙機集團公司組織行業內專家評審通過后，編制并下達煙機集團公司科技項目計劃，并與相關項目承擔單位簽訂技術委托開發合同，納入煙機集團科技項目管理范疇。

煙機集團公司每年年中及年底要對正在實施的科技項目進行進度和預算考核。到期項目根據不同情況組織結題、鑒定或延期、終止等。此外，項目管理部門還要配合市場、財務、人事等部門及時反饋項目研發成果，研發經費投入，參與人員情況等信息并定期向高層領導匯報工作。如此大量的信息管理與交互亟需設計一套有效的臺賬管理系統，使得項目管理工作有序展開。其業務管理流程，如圖1所示。

2.2 系統框架

根據業務流程，由于前端數據處理量較大，要求交互性較好，且僅是在煙機公司專用骨干網定部門和人員使用，使用群體相對統一，但對數據安全的要求又比較高，故系統決定采用Client/Server（C/S）架構，如圖2所示。每個項目除了各類臺賬信息要管理以外，從項目申報到結題也有大量文檔需要管理，如申報材料、可行性分析報告、預算報告、委托開發合同、相關圖片資料等，故access和VFP都無法勝任，而Oracle、DB2等大型商業數據庫又顯得過于富余。按最適應性原則，最終采用微軟最新的數據庫管理系統SQL Server2008作為后臺數據庫，與Visual Studio 2010集成綁定，能加快完成系統的設計開發工作。 2.3 功能結構

根據業務流程，可將系統分為項目管理、項目查詢、超期提醒、系統設置四大模塊，每個模塊下再細分各子模塊，如圖3所示。系統采用三級權限設計，查詢用戶可直接點擊登錄，擁有項目查詢和超期提醒二個模塊的使用權限，供非項目管理部門查詢使用；普通用戶擁有前三大模塊權限，供項目管理部門一般人員及異地項目申報人員信息錄入、項目管理使用；系統管理員擁有最高管理權限，并可管理新增或注銷所有普通用戶。

3 技術實現

針對業務流程和系統功能結構圖，圍繞人機界面友好、管理使用順暢、報表查詢方便、安全靈活性高等特點進行數據庫的結構和行為設計，研發了項目臺賬管理系統，使項目管理全生命周期所產生的分散的信息流得到有效集成。登陸界面及主界面，如圖4所示。

3.1 數據庫設計

數據庫設計主要體現在對業務流程和數據關系的梳理上，它包含結構設計和行為設計。采用新奧爾良方法，通過需求分析，掌握業務處理流程及數據流輸入輸出。然后在概念設計階段，以項目為對象構建數據模型，設計項目臺賬表、項目進度表、項目預算表、項目投入表、項目文檔表五大數據表。以統一的項目ID編號為主鍵構建各表之間的E-R關系圖。根據用戶權限的要求設計用戶賬戶表，通過設計判斷相關字段信息的程序來實現系統權限的分配。前臺客戶端通過設計統一的ADO數據對象模塊的方式與后臺數據庫進行連接。

3.2 系統功能模塊

3.2.1 項目管理模塊

項目管理模塊主要實現項目立項信息的輸入、項目進度和經費的管理，項目相關文檔的存儲，如圖5所示。其中，項目文檔管理采用項目結構樹的方式反映各文檔之間的隸屬關系，其實質是項目文檔的明細表。本系統所建立的項目文檔結構模型，根節點為研發年度，一級子節點為研發年度下的各類項目，二級子節點為依托該項目相關的所有文檔。該項目文檔結構樹可以實現快速清晰的瀏覽各年度下任意項目的相關文檔，極大提高了搜索效率，如圖6所示。

3.2.2 項目查詢模塊

項目查詢模塊主要針對項目的各類概況信息、項目進度信息、項目經費信息、項目文檔信息供所有權限用戶查詢使用。并實現條件查詢、個性化查詢、SQL語句高級查詢、查詢數據轉Word、Excel等功能。其中個性化查詢要求在多表之間建立關聯，如圖7所示（經費數據為虛構），通過SQL數據過濾及右外部聯結語句，建立項目預算表和項目臺賬表之間的關聯，自選設計出項目的預算和概況信息，極大地方便了個性化設計各類報表文件。

3.2.3 超期提醒模塊

超期提醒模塊分為超期提醒和到期提醒二個功能，利用timer控件結合SQL數據過濾語句，提醒到期還沒有結題或申請延期的項目或還有二個月即將到期的項目，但有此類項目存在時，主界面圖表會閃爍提醒，方便項目管理人員及時管理過期項目或提早組織結題工作。

3.2.4 系統設置模塊

系統設置模塊主要實現用戶管理、項目類型設置、承擔單位設置及數據的備份與恢復。前三個功能都可以通過ADO連接數據庫修改相應數據表實現。數據的備份與恢復就是制作數據庫結構、對象和數據的拷貝，以便在數據庫遭到破壞的時候能夠修復數據庫，將數據恢復加載到系統中。通過BACKUP和RESTORE語句，指定相應的備份還原路徑來實現對數據庫的備份和恢復。

此外，通過直接在服務器上使用SQL Server可視化管理軟件SQL Server Management Studio也可完成數據庫的備份與恢復工作。

4 應用效果

煙機科技項目臺賬管理系統的上線運行，實現了科技項目從申報、預算、實施進度到結題的全過程數據整合及異地在線申報工作；各類條件查詢設計和個性化報表設計能快速響應各種工作需求，及時組織匯報材料；人性化的超期提醒模塊讓項目管理人員能在項目即將到期之前，及時有效組織項目收尾的各項準備工作，并全面掌握各類過期項目。

這些數字化、信息化手段的應用，大大提高了煙機科技項目管理人員的工作效率。

參考文獻：

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第6篇：運營分析體系范文

關鍵詞：營運資金 現金流量 經營渠道 業績評價

一、引言

營運資金是一個非常傳統的財務管理話題，但卻是財務管理中的一個重要概念和重要內容。經調查表明，財務經理在營運資金管理上所花費的時間幾乎占了三分之一。營運資金所涉及到企業運轉所需的日常性流動資金，涉及范圍非常廣泛，其覆蓋范圍延伸到企業整個價值鏈，如設計、研發、采購、生產、營銷等各個方面。它的投入與收回是一種從“現金投入――材料――在制品――應收賬款――現金收回”的循環過程。企業持有的流動資產越多，表明其償債能力越強，但是資金成本占用也就越大，可能表明其管理效率越低；企業持有的流動資產越少，其償債能力、資金占用成本與管理效率呈相反的現象。營運資金管理水平的高低直接影響到公司經營業績和競爭力。

盡管國內外已經有相關專家對營運資金從理論到實證進行了大量的研究，但本文仍希望從營運資金管理的基本概念、分類與業績評價體系創新等方面著手研究，讓營運資金進一步推動此方面的理論研究與實踐。

二、營運資金概念本質

目前，營運資金在嚴格意義上的概念，還存在較大的爭議。按照楊雄勝（2000）在《會計研究》上發表的《營運資金與現金流量基本原理的初步研究》一文，將營運資金概念分為三種：第一種是以“流動資產減去流動負債”來表示營運資金，也稱凈營運資金。該概念充分反映了企業的短期償債能力；第二種是以流動資產來表示營運資金，稱為總營運資金。該概念使營運資金與企業生產經營的各個環節緊密聯系起來，促使財務管理向生產經營環節滲透與服務；第三種是把營運資金解釋為營運資本，強調對流動資金的投入數額。

營運資金的概念均過于寬泛、籠統，使實務工作者在實踐中，往往無所適從，從而使理論與實踐嚴重脫節。本文中，所采用的營運資金概念，是借助“流動資產減去流動負債”來闡述的，如圖1所示。

在企業的所有經濟業務中，一般可以分為經營性活動、投資性活動與籌資性活動三大類。營運資金反映的是資產負債表的左右上半部，從其流動性的本質來講，營運資金管理是指以經營性活動現金流量控制為核心的一系列活動總稱，而非投資活動與籌資活動管理。經營性現金流量所涉及的項目金額來源，也是資產負債表左右上半部的部分項目相互變化所致，但并不是全部項目變化所致。比如貨幣資金項目盡管是流動性最強的資產，但其來源已經涵蓋了三大經濟活動的結果，已經根本無法區分其存量或變量中，哪部分是經營性現金流量所致或非經營性現金流量所致，并且其變化波動具有不穩定性，如果將其納入營運資金管理范疇，無法真實反映經營性活動的結果和營運資金的業績；又如，應收股利項目所對應的資金變動，屬于投資活動現金流量；又如，短期借款項目所對應的資金變動，屬于籌資活動現金流量。由此可見，營運資金與經營性現金流量在本質上是一致的，但在概念表現形式上存在嚴重分歧。如果不從理論上徹底厘清這種關系，在實務中將很難進行真正有效的營運資金管理。

為了使營運資金與經營性現金流量在本質與概念形式上達成一致，必須對流動資產與流動負債進行重新認識與劃分，如圖2所示。

在劃線的上半部分，是與經營性活動相關的項目，下半部分是非經營性活動項目或無法區分為何種經濟業務的項目（如貨幣資金）。企業在實務中，還可以根據自身不同情況進行進一步的重新歸類與劃分，比如預付賬款可由專門用于核算固定資產的預付，則預付賬款需要劃歸到非經營性活動項目。根據這一原理，營運資金的概念改寫為：與經營性活動相關的流動資產-與經營性活動相關的流動負債。

據此，可以將資產負債表再次分類，如表1。

根據資產負債表的基本平衡公式：資產=負債+所有權益，可以將表1分解移項整理為：

現金性流動資產=（內生權益-經營性流動資產+經營性流動負債）-投資性資產+（經營性流動負債+外生權益），等式右邊的前三項反映經營活動的現金流量，第四項反映投資活動現金流量，最后兩項反映籌資性現金流量。因此：

內生權益變動=經營性現金流量+（經營性流動資產變動-經營性負債變動）

經過上述推進演變，通過內生權益的集中表現結果，將營運資金與經營性現金流量緊緊捆綁在一起，使營運資金擴展到經營性現金流量，充分揭示營運資金的概念本質是與經營活動相關的流動資產減去與經營活動相關的流動負債，營運資金管理的本質就是指以經營性活動現金流量控制為核心的一系列活動總稱。

三、營運資金分類

（一）按構成要素分類的營運資金

按照構成要素分類，可以把營運資金分為：流動資產與流動負債。一般而言，按資產與負債的流動性或周轉性對企業的資金進行分類，即資產周轉時間在一年以內的為流動資產，負債在一年以內的為流動負債。流動資產與流動負債之差，即為凈營運資金。按此分類的方法，營運資金重點關注現金與有價證券的管理、應收賬款的管理、存貨的管理、應付賬款的管理等方面?，F金與有價證券的管理集中在其持有量的研究上，如成本分析模式、存貨分析模式、隨機模式、資金預算管理等；應收賬款管理的研究，主要集中在其信用政策與收賬政策的確定，以及對應收賬款周轉期、周轉率的計算等；存貨管理的研究，主要集中在最佳經濟批量的確定，以及存貨周轉期與周轉率的計算等；應付賬款的研究，主要集中在付款方式的選擇、是否放棄現金折扣等。

這種分類方法為營運資金提供了比較細致的分類，有助于營運資金的深化研究。然而，正是這種分類方法，把具有內在緊密聯系的營運資金各部分割裂開來，分別去研究它們的最優解。事實上，局部最優并不代表整體上的最優。其次，這種分類的解決主要集中在貨幣資金、應收賬款、存貨、應付賬款上面，放棄了如其他應收賬款、應交稅費、應付職工薪酬等。在某些時候，放棄的部分也恰好是對企業有關鍵影響的部分。

（二）按時間變動分類的營運資金

對于流動資產，如果按照時間變動性可以分為臨時性流動資產和永久性流動資產。臨時性流動資產指那些受季節性、周期性影響的流動資產，比如促銷季節的存貨、應收賬款等；永久性流動資產則是指那些使企業處于經營低谷也仍然需要保留的，用于滿足企業長期穩定需要的流動資產。同時，流動性負債也可以分為臨時性負債和自發性負債。臨時性負債指為了滿足臨時流動資金需要所發生的負債，如文具企業在每年新學期前為滿足學生購買的需要，超量購入貨物而舉借的債務；自發性負債是指直接產生于企業持續經營的負債，如商業信用籌資日常運營中產生的其他應付款，以及應付職工薪酬、應付利息、應付稅費等。通過上述分類方法，主要研究如何確定營運資金持有量和如何籌資營運資金兩個方面的問題。這種分類方法單純的將營運資金分為臨時性和永久性營運資金，沒有考慮到各部分營運資金的相互聯系。

（三）按供應鏈分類的營運資金

企業的營運資金從其使用角度來看，可以分為經營活動的營運資金和經營活動以外的資金。經營活動營運資金如：應收賬款、應收票據、存貨、預付賬款、其他應收賬款、應付賬款、應付票據、預收賬款、應付職工薪酬、應交稅費等，這部分營運資金是追求周轉效率，從而達到提高盈利能力的目標；經營活動以外的資金，如貨幣現金、交易性金融資產、短期借款、交易性金融負債、應收利息、應收股利等。這類營運資金與經營性活動并無直接關系或已經無法區分是經營性活動、籌資性活動或投資性活動產生的結果。這兩大類營運資金按供應鏈的分類方法結果見表2。

四、構建營運資金業績評價體系

（一）傳統財務比率業績評價

在早期的營運資金管理業績評價時，多采用應收賬款周轉率、應付賬款轉率、存貨周轉率等財務比率指標進行分析。比率分析是一種傳統的分析技能，在分析企業財務時被用來分析評價企業狀況的各項財務變量之間的相互關系。首先，由于孤立地考察營運資金中的各項流動資產的管理狀況，如果試圖要說明應收賬款、應付賬款和存貨周轉評價的整體評價時，這種分析非常脆弱，而且在比率相互之間沖突時，出現此消彼長的現象。例如，加強應收賬款管理，緊縮客戶信用期，現金流入增加，但是勢必影響存貨的滯銷和銷售增長的放緩。其次，傳統分析計算公式，分子分母的經濟含義相差甚遠，例如，存貨周轉率是衡量和評價企業購入存貨、投入生產、銷售收回等各環節管理狀況的綜合性指標，反映了存貨變為現金及應收賬款的速度。其常用公式為：存貨周轉率=銷售成本/平均存貨。在這個公式里，分子所反映的是“產成品”到“銷售成本”這一環節的營運資金周轉過程，其矛盾在于：存貨所反映內容比較廣泛，包括材料、在產品、產成品，隨著經營環節的進行，人工成本和相關制造費用不斷投入，各環節的存貨價值也不斷增大，所體現的價值是完全不一樣的，最終產成品的價值達到最大值，由產成品轉移到銷售成本的價值也始終是最大的；而分母則是材料、在成品、產成品三者平均之和，其體現的存貨不是最大值。因此，在分子分母所代表經濟含義不一致的情況下，分子始終代表最大值，而分母代表是一個均值，其計算結果，必將是夸大的。

由此可見，單一的財務比率對營運資金管理的評價，其計算公式的過程具有自身局限性，經常會扭曲實際經營管理的結果；營運資金管理是一個從投入到流出的整體鏈條，單個比率的最優解，并不意味著整體管理的最優解，容易出現顧此失彼的現象。

（二）現金周期業績評價

相對而言，國內對營運資金業績評價的研究起步較晚，成果也相對較少。但也不乏優秀的研究成果。其中代表之一是王竹泉、逢詠梅、孫建強（2007）在《會計研究》上發表了《國內外營運資金管理研究的回顧與展望》一文，以營運資金重分類為切入點，提出了把營運資金按照其與供應鏈或渠道的關系分為營銷渠道的營運資金（成品存貨+應收賬款、應收票據-預收賬款-應交稅費）、生產渠道的營運資金（在產品存貨+其他應收款-應付職工薪酬-其他應付款）和采購渠道的營運資金（材料存貨+預付賬款-應付賬款、應付票據）。在此基礎上，采用營運資金周轉期指標為評價，分解為營銷渠道營運周轉期、生產渠道營運資金周轉期和采購渠道營運資金周轉期，具體計算公式為：

營銷渠道營運資金周轉期=365/（全年銷售收入/營銷渠道營運資金）=365×（成品+應收賬款、票據-預收賬款-應交稅費）/全年銷售收入

生產渠道營運資金周轉期=365/（全年完工產品/生產渠道營運資金）=365×（在半品+半成品+平均其他應收款-應付職工薪酬-其他應付款）/全年完工產品成本

采購渠道營運金周轉期=365/（全年材料采購金額/生產渠道營運資金）=365×（材料+預付賬款-應付賬款、票據-應交稅費）

經營活動營運資金周轉期=365/（經營活動營運資金總額/全年銷售收入）=365×（營銷渠道營運資金+生產渠道營運資金-采購渠道營運資金）/全年銷售收入

在上述評價時，計算公式分子分母的經濟含義具有趨同性。此種營運資金業績評價體系容納了企業多個營運資金項目，解決了傳統指標所考慮的營運資金項目太少的弊端，也解決了在計算營運資金周轉率時分子分母所代表的含義不一致的現象。但是，該評價體系并沒有把與營運資金關系緊密的經營活動現金流量聯系起來，并不能全面有效評價營運資金的管理水平。

（三）構建基于閉環式的營運資金管理業績評價體系

在生產經營中，資金的循環從購買材料開始，這一業務在資金的表現上分為直接支付或商業信用的欠款，但商業信用的欠款在信用期到來之時，仍需通過現金的支付。這一過程是經營性現金投入和采購渠道營運資金形成的開始；接下來，是采購渠道的營運資金向生產渠道營運資金轉換到營銷渠道的營運資金，實現經營性現金的流入，實現一個完整的閉環式鏈條。

在經營性活動中，營運資金與現金流量天生就是一對緊密體，營運資金與經營性現金流量之間存在此消彼漲的關系。在考察營銷渠道營運資金的應收賬款時，必須把主營業務收入的現金聯系在一起評價，在分析原材料時，須把支付存貨的現金和應付賬款三者有機結合一起評價。在以往的業績評價體系中，較多的是對營運資金單個元素進行評價，后來出現對以供應鏈為基礎的按渠道分類進行評價。但這些評價方法，均忽視了營運資金管理的本質，對經營性現金流量管理，得出片面甚至錯誤的結論。例如：在物價上漲的年份，企業往往因為戰略因素儲備大量的原材料存貨，此時如果按傳統的業績評價方法，會得出采購渠道營運資金效率低下的結論，從而有可能大量削減存貨的錯誤決策；同時，大量儲備的原材料與應付賬款和支付購買的現金，三者之間到底是一種什么樣的關系？對整個經營性活動將產生何種影響？這是傳統營運資金業績評價所不能解決的。因此，建立新型的業績評價體系就是將營運資金與經營性現金流量結合在一起評價。從上文論述得知：

內生權益變動= 經營性現金流量+（經營性流動資產變動-經營性流動負債變動）=（經營性現金流入-經營性現金流出）+（營銷渠道的營運資金變動+生產渠道營運資金變動+采購渠道的營運資金變動）=（經營性現金流入+營銷渠道的營運資金變動）-（經營性現金流出-生產渠道營運資金變動 - 采購渠道的營運資金變動）= 營運資金產出-營運資金投入= 營運資金盈余

營運資金投入產出比=經營性產出/經營性投入

根據上述推論的過程，得出基于閉環式的營運資金管理業績評價匯總表，見表3。

從表3可以看出，資金從投入，到采購渠道、生產渠道、營銷渠道，最后收到資金，完成了一個閉環式的鏈條。而營運資金投入產出比，正是這種閉環式業績評價的最終結果，這種結果，可以與同行業比較，或歷史比較，從而得出本財務期間營運資金管理的水平。

生產渠道與采購渠道的營運資金，評價表體系設計時，采用了經營活動現金流出的抵減項。然而，正因為生產渠道與采購渠道的營運資金，其本身的構造也是經營性資產與經營性負債的抵減而得。因此，生產渠道與采購渠道的營運資金也可以采用與經營活動現金流出的加項來設計，從而會得到更好的理解，原理都是一樣，只不過在采用加項時，生產渠道與采購的營運資金內部的經營性資產與經營性負債的抵減位置換一下即可。但兩者具體表現的財務含義還是有所區別的：1.生產渠道與采購渠道做經營活動現金支出的抵減項，則生產渠道與采購渠道采用的是相關經營性資產減去相關經營性負債，其結果表示經營性資產的盈余狀況。如果結果是正數，表示是經營性資產盈余為負數，即該渠道的經營性資產小于經營性負債，反之亦然。2.生產渠道與采購渠道做經營活動現金支出的加減項，則生產渠道與采購渠道采用的是相關經營性負債減去相關經營性資產，其結果表示經營性負債的盈余狀況。如果結果是正數，表示是經營性負債是負的，即該渠道的經營性資產大于經營性負債，反之亦然。從本文的研究角度，更加希望采用第1種表示經營性資產盈余的表達方法。

五、結束語

隨著我國經濟的飛速發展，企業經營規模不斷擴張，伴隨而來的則是日益復雜的流程管理，以及對企業財務和營運資金管理的更高要求。營運資金管理已經成為企業財務管理的一個重要概念與重要內容，它通過對以經營性現金流量為核心的經營性流動資產與流動負債的優化管理，以達到企業良好的獲利能力、償債能力和保持強勁的戰略競爭力。本文對營運資金概念本質、分類與業績評價體系創新等方面進行了有益的探討。

但是，本文的局限性在于：在構建基于閉環式營運資金管理業績評價體系中，由于分類的要求，對財務核算的基礎工作要求非常高，企業內部的財務經理人可以方便獲取得數據進行分析。而外部分析師，則比較難于完整取得真實性的數據，從而有可能影響該方法的進一步推廣。

參考文獻：

[1]王竹泉.國內外營運資金管理研究的回顧展望[J].會計研究，2007，（2）.

第7篇：運營分析體系范文

Abstract: As the new century comes, we have entered a new economic era from the traditional shortage economy. Experience marketing has called more and more attention of large enterprises for its own characteristics both in the West and in China, What's the experience marketing, what are the constraints, and how to resolve these issues become the focus of business. This paper will analyze and discuss a few aspects from the above.

關鍵詞:體驗營銷;顧客導向;體驗價格;體驗立體化;體驗促銷

Key words: experience marketing;customer-oriented;experience price;three-dimensional experience;experience promotion

中圖分類號:F76文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)12-0016-01

1體驗營銷內涵及特征

體驗營銷是伴隨著體驗經濟的產生而產生的新營銷方式。它是指營銷者站在消費者的角度去體驗消費者的購買理念、購買程序、購買心理和購買原動力,即以服務為舞臺,以商品為道具,以顧客為主線,創造出令消費者難以忘懷的體驗所進行的一系列營銷活動的總稱,其核心是為消費者提供滿足消費者體驗需求的體驗產品。

體驗營銷有如下幾個特征:

1.1 更關注營銷的人性化及個性化體驗的產生是一個人在遭遇、經歷、或是生活過一些處境的結果。企業應注重與顧客之間的溝通,發掘他們內心的渴望,站在顧客體驗的角度,去審視自己的產品和服務。這就要求企業在產品的設計、包裝上體現個性,引入情感因素,給消費者以感官、情感及更加廣泛的社會意義上的體驗。美國椰菜娃娃的設計和星巴克所制造的環境氛圍無一不體現了這一點。

1.2 更注重企業與消費者之間的互動溝通與傳統的“理性消費者”的假設不同的是,體驗營銷是從消費者的感官、情感、思考、行動和關聯五個方面重新設計和定義營銷的思考方式。它強調消費者的參與性和接觸性,強調引起消費者的“情感共鳴”。所以與有形產品相比,對企業而言,加強與消費者的互動溝通就顯得尤為重要。通過視覺、聽覺、觸覺、味覺和嗅覺建立感官上的體驗。這樣的感覺往往會直接刺激消費者,激發顧客購買欲和增加產品的價值。

1.3 營銷手段更加靈活多變體驗營銷手段沒有固定統一的模式,而是因不同環境、產品的不同特點及所面對的不同消費者群體而異。日前,沃爾瑪在云南昆明所進行的“攀巖比賽”的促銷活動,別出心裁,打破傳統促銷以贈券、打折等慣常的做法,引起消費者的極大關注,并取得了巨大的成功就是一個很好的例證。

2制約企業開展體驗營銷的因素

2.1 營銷觀念的滯后我國的大多數企業在實施體驗營銷的過程中仍然存在很多問題,其中最根本的原因是因為企業營銷觀念的滯后。中國消費者消費觀念的改變,購買力的提高已使他們不再只滿足于物質本身,而更多的傾向于心理和精神的需求,顯然以突出產品特色和功效為主的傳統營銷觀念已明顯滯后于廣大消費者的需求,不再適應中國經濟的發展。

2.2 體驗營銷在中國存在認識誤區對于大多數中國企業來說,體驗營銷只是一個概念上的術語。在具體實施中,多數企業仍感到無所適從,仍把它作為傳統營銷中的一種戰術性手段來運用,主要表現在:一方面,企業為了在短期內提高產品銷量或品牌知名度,而把體驗營銷作為暫時的一種策略手段,卻忽視了其作為企業未來發展的一項戰略來進行;另一方面,大多數企業由于局囿于組織的傳統心智模式,而僅僅把體驗營銷的實施停留在營銷過程的某一環節,而沒有從系統動態的視角去審視這一新生事物。

2.3 顧客參與度仍然相對較低即將迎來50年店慶的麥當勞一直驕傲的認為,自己為消費者提供的并不是產品,而是一種參與機會和經歷。我國企業雖然也已開始注重讓消費者參與到體驗的制造過程及消費過程中來,但顧客的參與度仍處于一個相對較低的層次上。真正能讓消費者參與到產品的設計、制造和銷售過程的企業少之又少。

2.4 產品品質差強人意產品品質是傳統營銷的核心,體驗營銷下產品大多只是作為體驗的載體而存在,盡管在體驗營銷的高級階段,體驗甚至脫離產品而獨立存在,然而,處于體驗營銷初級階段的我國部分企業卻輕視甚至忽視產品品質,采取拔苗助長的手法想加速發展,其結果可想而知。

3企業實施體驗營銷的對策分析

3.1 樹立“顧客導向”的全面體驗營銷觀念顧客是公司最重要的資源,所有其它要素存在的意義就在于支持和保留你的顧客。一方面,如何維持企業現有規模,增加客戶的保留度;另一方面,拓展企業發展空間,發現和挖掘潛在客戶,提高顧客滿意度便成了當前新經濟下一個亟待解決的問題。誕生于體驗經濟,以“顧客導向”為中心的全面體驗營銷便是一劑新開的良藥;這也是我國市場經濟發展的必然要求。

3.2 制定體驗營銷戰略,實現體驗營銷立體化企業戰略,即企業發展方向。體驗營銷理念的樹立,要求企業制定相應的營銷戰略。對企業而言,體驗營銷戰略是確保企業戰略目標的順利達成,所有的營銷環節包括市場調研、市場細分、市場定位、產品研發、廣告宣傳以及供應鏈管理等的組合。而體驗營銷立體化是指體驗營銷時間上的持續化和空間上的系統化。在企業的不同發展階段,要適時對企業的營銷策略作出修訂,推陳出新,保證其在時間跨度上的連續性和空間分隔上的完整性,從而使體驗營銷取得良好的效果。

3.3 充分利用現代計算機網絡手段,實現體驗營銷的網絡化現代網絡通訊技術一日千里和生產技術的電子化、自動化、機械化,為體驗營銷的推行提供了良好的平臺。借助現代計算機網絡技術,可以大大提高消費者體驗的參與度。

第8篇：運營分析體系范文

摘 要 第十一屆全運會的舉辦，帶動了濟南市經濟特別是體育產業的發展，促進了體育基礎設施的建設。但由于場館后期管理復雜，維修費用高，以及隨時間的推移，這些場館設施不可避免地會出現不同程度的自然老化，如果經營不善，則會造成較大的資產流失和經濟損失。因此，在第十一屆全運會結束后如何對濟南奧體中心進行更好的開發利用，已成為關鍵。本文主要通過文獻資料法和調查法，通過查閱大量科研文獻和對濟南奧體中心市場化運營策略進行了分析。

關鍵詞 濟南奧體中心 市場化管理 品牌建設 人力資源 服務設施

一、遵循市場化管理的原則和“以體為主，多元化經營”的策略

濟南奧體中心的核心優勢在于它的場館硬件資源，因此，奧體中心應將這種核心優勢變成核心競爭力，并以此為依托向外延伸輻射，通過整合體育場館設施，實現多元化經營，把體育場館的建設與其它城市建設配套項目作為一個整體進行運營。

利用奧體中心“東荷西柳”的標志性建筑，與周邊的居住、商務辦公、餐飲、娛樂產業等形成互動，打造獨特的“場館圈”概念，形成健身、娛樂、休閑、餐飲、住宿、購物、培訓、保健、咨詢、服裝等“一條龍”服務。

并從自身的發展出發，充分利用自身資源優勢，在保障體育設施基本功能的基礎上，以經濟效益為中心，市場為導向，按照供需規律等競爭規律運作，真正做到資源優化配置、自主經營、自我發展[1]。

堅持走市場化道路，實行企業化經營管理模式，采用“以體為主，多元化經營”的策略，逐步實現單純租賃者向資本經營者的根本轉換。

二、致力于品牌建設，走特色經營道路

濟南奧體中心周邊有濟南市政府辦公樓—龍奧大廈、喜來登大酒店、山東省立醫院以及向東是高新開發區，奧體中心周邊尚存有待規劃開發區域，可能會形成更大氣候的與體育產業相關的建筑群體，從而進一步增進體育場館群的聚集效應和擴散效應。可以開發奧體中心平臺，將其建成具有集地域特色與奧體自身特色于一體的主題廣場。

在奧體中心廣場建立一個體育名人堂，充分利用奧體中心自身資源優勢，將來奧體中心參賽的體育明星簽名照掛在墻壁上，或是開發名人留念轉項目來提升奧體中心的知名度，更加可以吸引更多游客來奧體中心觀光旅游。

還可以通過提供一些場館奢侈品的服務，如提供豪華包廂、豪華座椅或優先座位安排、永久座位許可權、包廂就餐服務、包廂私人電梯，VIP停車許可證等服務，以此來體現消費者的個人價值。

三、增強自我造血功能

濟南奧體中心應成立專門的市場營銷部門，引入專業市場營銷人才，在營銷場館體育產品時，貫徹落實4P營銷理念，以適當的體育產品、適當的價格、適當的渠道和適當的傳播促銷推廣手段，將適當的體育產品和服務投放到特定市場，著重于體育場館服務的營銷，深入了解市場情況，拓寬經營思路，精心策劃經營方案，“以消費者為中心，提供全方位的服務”，處理好與政府、社區、媒體、消費者等公眾的關系，細分體育營銷市場，開拓多種渠道與消費者進行溝通，以吸引現實和潛在的消費者，通過滿足消費者的需求和實現消費者的價值，提高消費者忠誠度，而實現濟南奧體中心自身的經營目標[2]。

四、注重人力資源管理科學化，形成科學經營管理流水線

經營管理人才缺乏，管理運作水平不高是導致我國體育場館運營效益差的重要原因之一。

綜合素質不高是制約體育場館經營開發的重要因素之一。因此，濟南奧體中心可以通過營造良好的工作環境，構建良好的場館文化，使員工在奧體能夠找到歸屬感；提高場館工作人員的經濟待遇，并為其提高展現才能的舞臺；充分調動人的主觀能動性和創造性，發揮每一個人的特長；采用學術交流，吸納新的各種類型專業人才、專門培訓等方法，使場館工作人員能適應未來工作的需要[3]。

五、完善場館經營管理制度，進行科學有效規范的管理

隨著奧體多元化經營的開展，會產生許多問題，如機構、人員越來越多，場館內原有的分工、協作、職責、利益平衡機制可能會被打破，管理、協調的難度大大增加，如果沒有科學規范的經營管理制度進行監管，沒有完善的管理制度和高水平的管理人員，很容易導致管理混亂、效率低下，造成管理失控，或出現管理真空，再加上奧體中心“一場三館”采取的集中管理，分散經營的策略，這無疑又增加了運營管理的難度。所以濟南奧體中心應制定科學規范的場館經營管理制度，并提升管理者的管理水平，對場館運營進行科學有效規范的管理。

六、完善體育場館配套服務設施

從濟南奧體中心目前設施資源來看，缺乏體育場館的配套項目，比如沒有大型商場或提供游客餐飲住宿的地方等，在以后的運營過程中，需增加資金投入，建設相關配套設施，比如在各場館內配備自動售賣機，提高設備、服務質量，這樣可以提高場館在比賽日的收入和場館的使用率。

參考文獻：

[1] 李定.美國大型體育場館經營管理研究[D].武漢：華中師范大學.2008：39-41.

第9篇：運營分析體系范文

項目運營社會成本問題分析

站在社會角度來看項目運營成本，在項目全生命周期的成本比重更大，它包括與此建筑運營階段有關的所有成本。Al-louche等將建設工程的社會成本定義為:由于實施建設項目而造成的、但不能歸入參與項目的合同方的直接或間接成本中的成本［2］。社會成本是項目建設成本外，該項目對社會環境及人群所發生的成本。其表現形式如增加社會能源及資源的耗費、增加人群的交通成本、人群的健康損害等。工程建設中，國內目前對工程項目運營階段社會成本的控制，基本上處于空白階段，工程建設企業很少會站在整個社會角度來考慮工程項目的建設，從而在很大程度上增加了社會成本。站在社會角度，從項目全生命周期來看，是很不經濟的做法。

設計階段及運營階段問題的解決建議

1設計階段工程造價問題的控制

對于設計階段工程造價的控制有如下建議:1)深化設計階段的工程招投標。設計階段的招投標并沒有完善起來，有陷入地方性壟斷趨勢，每個地區的大型設計院基本占有該地區工程設計的大部分，從全國范圍來講，對于工程設計的質量、造價的控制等都是不利的因素。由此對于繼續深化設計階段招投標顯得尤為重要，通過競爭使工程設計最優化，對于工程造價的控制有重要的影響。2)建立有效的設計人員激勵機制。現行的設計階段設計費取費不利于工程造價的控制，設計人員為了減輕工程設計質量事故責任，對工程設計是否最優并不放在第一位。對于工程設計優化應給予設計人員適當獎勵，同時集思廣益，出臺更好的設計費計取方式。3)設計階段監理的有效介入。設計階段監理的適當介入對工程造價的控制有著積極的效果，設計監理與設計院的協調，可以盡可能將業主的工程設想反映在設計中、可以提高工程設計的質量、可以更好控制工程進度等。

2項目運營社會成本的控制

對于項目運營階段社會成本的控制有如下建議:1)合理的建設項目設計及選材。在建設項目幾十年甚至更久的運營期中，其對資源及能源的消耗是巨大的。合理的工程設計結構可以降低對資源的消耗，合理的工程建造材料可以有效降低對能源的消耗，如北方地區采用合理的保溫材料可以減少對暖熱的供應，從而降低能源消耗。2)合理的項目區位選擇。企業在工程項目建設可行性研究階段，就應該確定項目區位、項目的消費群體等。如大多數的廉租房都建設在城市郊區，對于城鎮最低收入者來說，工作地點購置生活必備品、大多數集中在城市中心地區，從幾十年的運營期中，這大大增加其交通成本。因此項目的區位選擇應該合理，從項目的全生命周期入手，使其達到最優效果。