運營安全分析精選(九篇)
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第1篇：運營安全分析范文
關鍵詞：地鐵運營；安全風險；管理；分析
一、概述
社會經濟發展的過程中，城市人口的密集度也在不斷的增大，這就給我國城市交通帶來巨大的壓力，因此人們就將地鐵建設作為城市交通建設中重要的內容來對其進行規劃。但是，近年來我國地鐵事故頻繁的發生，這不僅給人們的帶來了巨大的經濟損失，還給人們的生命安全帶來威脅。為此，我們在城市地鐵交通建設的過程中，就要對其進行相關的安全風險管理，以確保提高地鐵運行管理的安全性和可靠性。
二、地鐵運營系統安全風險因素
（一）車輛設備
地鐵車輛內使用不恰當的裝飾材料和座位材料在存在外界誘因的情況下會發生火災，而這些材料會散發大量有害氣體，對人體產生傷害。列車的行車部件的老化，發生故障可能會導致列車脫軌危險。乘客在上車時機選擇不當，列車車門在關閉時可能會夾傷乘客，而車輛與站臺的縫隙也可能會導致傷亡事故。在列車運行過程中，鋼軌斷裂、道岔損傷則會導致嚴重的行車事故。
（二）車站等公共輔助設備
車站入口、疏散通道、疏散樓梯的設計不合理，或疏散通道、集散廳內堆放阻礙人流疏散的物品，則存在安全隱患，遇突發事件就可能造成人員的擁擠踩踏事件。乘客使用扶梯時可能造成碰撞、卷入等傷害。站廳和站臺的地面防滑材料設置不佳則會導致人員摔倒。車站內電氣設備故障，以及車站內建筑裝飾材料選用不當，乘客攜帶危險物品，煙頭亂扔處置不當，地鐵站廳和通道違規設置的商業網點發生火災易引發連鎖火災。
（三）地鐵乘客
地鐵乘客的不恰當行為可能會造成地鐵線路的運營中斷。由于地鐵運營服務的主體是乘客，乘客在乘坐過程中對地鐵車站內的操作不當或者在乘坐過程中不遵守城市地鐵運營的有關法律規定，都會存在一定的安全風險和隱患。
（四）地鐵系統內人員
各作業人員、管理人員。地鐵運營工作的每個環節，每項作業中，都是由人來參與，由人主導、操縱、監控各種先進的設備，完成運營工作的進行。工作人員的思想素質如職業道德、安全觀念、勞動紀律等有著很高的要求。同時工作人員的技術業務素質，生理心理素質如動作反應時間和疲勞強度都和列車的運輸安全有著十分密切的關系。
三、地鐵運營安全風險管理的有效措施
（一）提高員工專業素養
雖然在1969年我國就已經開通了北京地鐵1號線的運行，但對于我國的地鐵運營安全風險管理經驗還是較為缺乏，相應的工作人員的安全意識及風險管理能力仍有待提高。因此，必須加大工作人員的技能水平及安全意識的培訓，使其能夠更好的制定自身的工作，可定期的對工作人員展開課堂培訓、故障判斷、隱患辨別、應急預案演習等相關的培訓，不斷的加強工作人員的故障判斷、處理能力及應急反應能力。
（二）建立監督檢查機制
在實際的工作中，建立相應的監督z查機制是保證地鐵運營管理工作順利進行的關鍵。在日常運營管理中要從多角度、多層面定期的檢查及不定期的抽查日常管理工作。定期定時的對地鐵的安全性進行檢查，不定期的對日常管理作業進行檢查，確保相關管理人員認真的落實安全風險的預防、監測及處理等相關的工作，有效的消除風險隱患，避免事故的發生。
（三）建立完善的規章制度
建立完善的規章制度是確保運營安全的基礎。結合企業實際運營管理情況及管理經驗，不斷的完善運營管理的規章制度，同時結合規章制度建立相關的考核制度和獎懲制度。總結事故的發生原因，提出相應的整改措施，從規章制度及操作規程上查找不足，總結經驗，并不斷的完善規章制度，提高其的可行性。同時在工作中嚴格按照考核制度及獎懲制度對相關人員進行處罰與獎勵，在壓力與動力并行的工作環境下，加強規章制度實施力度。
（四）現代化技術及管理
現代化管理及新技術的應用是實現地鐵運營穩步發展的基礎。應向國內外先進的地鐵運營商學習，借鑒其先進的運營管理體系和技術，做到及時、準確的了解國內外地鐵運營公司最新管理辦法及技術的發展動態，結合自身的運營模式進行不斷的對其進行探索與完善。同時，將以往事后查處模式向事前預防模式轉變，將傳統的被動管理模式向主動管理模式轉變，進而不斷的規范運營管理機制，提高地鐵運營安全管理水平，使其更系統、更科學、更合理。
（五）掌握風險評價方法
風險評估是對辨識出的風險，根據一定方法評估其風險率、發生概率及后果程度等。風險評估一般采用風險矩陣圖來評估風險源。以經驗和知識為基礎對查找出的風險源分別評估其發生的概率和可能產生的嚴重程度。但在風險評估工作中，往往存在著一種風險源可能產生一種或幾種事故（故障）的可能性；同時，這些可能產生的事故（故障）會導致不同程度的危害。此時，就要將各種可能發生的事故（故障）的情況按照危害程度從大往小排列，分別進行研究和改進。
四、結束語
綜上所述，加強對地鐵運營安全風險管理問題的研究分析，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的地鐵運營過程中，應該加強對安全風險關鍵環節與重點要素的重視程度，并注重其具體實施措施與方法的科學性。
參考文獻：
第2篇：運營安全分析范文
關鍵詞：地鐵運營；安全事故
1.地鐵運營安全事故總述
1.1地鐵運營安全事故的概念與分類
地鐵運營安全事故是發生在地鐵運營期間的危及人員和設備安全的事件。“安全”包含兩個層面的含義：不發生意外的安全和免遭破壞的安全。“事故”也包含兩個方面：意外發生的事故和故意造成的事件。《上海市處置軌道交通事故應急預案》中將事故分為6類：1）重、特大火災；2）爆炸；3）毒氣；4）大客流爆滿或者停電；5）車輛脫軌、道床傷亡等；6）其他突發事件。
1.2地鐵運營安全事故的分析框架
鐵運營安全事故分析中，事故原因、事故的時間、空間特性和事故后果是主要分析因素，它們共同反映了事故的全貌，構成了事故的分析因素體系。
（1）原因
地鐵運營安全事故的原因因素中，人員、設備、材料、管理和環境是最常見的分析因素，幾乎涵蓋了事故原因的各方面。
（2）時間
地鐵運營安全事故的時間屬性是事故的發生時間、持續時間、發生頻率等與時間相關的特征。從事故過程的角度，可分為非持續性事故和持續性事故。
（3）空間
地鐵運營安全事故的空間屬性是事故的發生位置、影響路徑、波及范圍等與地理位置和空間特性密切相關的特征。發生位置是地鐵運營安全事故的具體發生地點。影響路徑是地鐵運營安全事故的直接影響在空間上的傳導方向和線路，如火災的蔓延路徑、列車延誤的傳遞路徑。波及范圍是受到地鐵運營安全事故的間接影響的空間范圍，如事故中某車站關閉會造成附近區域地面公交的擁堵。
2.地鐵運營安全事故的分析
2.1常見和多發事故情況分析
（1）人員侵限事故
由人員侵入限界導致的傷亡事故是最為常見的地鐵運營安全事故，占國內事故的六成以上。其次是設備故障導致的事故。
（2）車輛事故
經統計80%以上的重大和特大地鐵運營安全事故是車輛事故，而列車追尾是最為多見的事故類型，其次是出軌。事故的頭號原因是司機或者調度人員的違規操作或者操作失誤。同時，受經濟狀況影響，部分線路和列車的設備陳舊、缺少維護，也是造成事故的重要客觀原因。
（3）常見事故原因
隨著地鐵系統設備安全性的不斷提高，由設備故障所導致安全事故的可能性總體呈現下降趨勢。經統計人為因素的原因占全部事故的直接原因的90%以上。由此可見，加強安全管理對于重大安全事故的預防有著極為重要的意義。國內近年來與地鐵車站電梯有關的安全事故時有發生，電梯成為了一個新的脆弱點。究其原因，一方面是因為地鐵客流量的不斷增大，不少設備不堪重負；但更為主要的原因是不少設備在設計上就存在先天不足，使用中又缺乏必要的養護和管理。
3.地鐵運營安全事故的致因分析
地鐵安全運營的狀態被視為地鐵系統的一種穩定且平衡的狀態，地鐵運營安全事故是由干擾因素的作用和地鐵系統對干擾的抵御能力不足導致的系統失穩和平衡被破壞的結果。
3.1干擾的影響分析
通過進一步對各類型事故中的干擾因素及調查報告的分析，可以發現干擾在事故發生過程中對系統存在如下影響特點：
（1）干擾是事故發生的前提，但不一定只能在事故前出現。地鐵運營安全管理中，對爆炸式恐怖襲擊、人員臥軌自殺等安全事故的防范是最困難的，其原因是此類事故從干擾出現到事故發生的時間間隔極短，甚至是同時的。
（2）干擾對系統的影響存在一個累積的過程，這一過程也是系統充分暴露在干擾的作用下的過程。只有當干擾對系統的影響累積到一定程度才會導致事故發生。
3.2暴露的影響分析
干擾存在的條件下，干擾因素必須通過一定接觸途徑與系統發生相互作用，才能實質性影響到系統的安全狀態，進而導致事故發生。這種干擾與系統相接觸的途徑和環境被稱之為運營安全事故的暴露條件或作用場景，簡稱暴露。
通過對搜集到事故案例進行分析后發現：由于地鐵系統的結構和功能的復雜性以及運營環境的開放性，地鐵系統對各種干擾幾乎都是易感的，但對不同特性的干擾和在不同的環境下，干擾攻擊和系統易感的程度不同。暴露特性分析中的許多內容與干擾和脆弱性特性分析的內容存在交叉，尤其需要關注以下方面的內容：
（1）在相同的干擾強度和系統脆弱性狀況下，當脆弱點直接暴露于干擾的作用下時，暴露的程度最高，系統產生的敏感反應也最強烈。例如，恐怖襲擊、乘客臥軌自殺等事故中，干擾因素都是直接作用于系統的脆弱點。
（2）某些特定環境下，雖然干擾的強度不高，但是系統對干擾極為易感，進而產生強烈的敏感反應。例如，在客流高峰期、故障運營期等特殊的運營狀態下，由于系統的不穩健，一個輕微的擾動都極有可能造成嚴重的事故。
（3）在事故起因和和系統狀況相同的條件下，事故發生的背景不同，事故發生的可能性和事故后果的嚴重程度明顯不同。例如，在客流較大、車站安檢力量不足的情況下，乘客攜帶危險品進站乘車的可能性較高，由此造成火災、爆炸等事故的可能性也較高；形式相同的恐怖襲擊事件，發生在客流高峰時段和客流稀少的時段所造成的后果存在顯著差異，其重要原因就是兩者的暴露條件不同。
3.3脆弱性的影響分析
從脆弱性作用過程的角度，完整的地鐵運營安全事故的過程包含兩個方面：
（1）干擾對系統的影響過程，即易感過程；
（2）事故發生和發展的過程，即易損過程。
兩者之間可能是平行或者搭接的關系。系統脆弱性在不同關系下的這兩個過程中分別體現出不同的特性。易感過程中，系統對干擾的敏感程度和系統對干擾的承受能力決定了事故發生與否，即集中體現出脆弱性的易感特性。易損過程中，系統的耐受能力決定了事故后果的嚴重程度，即集中體現出脆弱性的易損特性。脆弱點通過脆弱性關聯作用，受到了來自脆弱源的干擾，使系統安全狀況進一步惡化，并最終導致系統失穩。
因此安全防護和應急的能力的差異是造成相同事故起因，不同事故后果的關鍵原因。首先，安全設施和防護措施的性能對事故預防和應對至關重要。但隨著各城市地鐵對于安全投入力度的加大，相關安全設計和設施基本都能滿足要求。因此，決定系統承受能力的關鍵在于安全保障的“軟”能力，而決定這種能力的關鍵是不同部門、不同專業、不同系統在非正常狀態下的協同能力，即界面間的耦合性。以車站火災為例，事故發生后，車站、調度、消防、公安、急救等部門均需要迅速啟動應急程序，信號、供電、供水、通風空調等系統也需要立即切換到事故運行狀態。在各部門能力和各系統性能一定的情況下，相互之間的協調和配合狀況最為關鍵。然而，由脆弱性分析可知，相互之間的界面耦合也是最為脆弱的。
結論
本文通過分析得到：鐵運營安全事故是干擾、暴露和脆弱性三者綜合作用的結果超過了系統的抵御能力的結果。干擾和暴露是事故發生的前提條件，系統的脆弱性狀況是事故發生與否和后果嚴重程度的決定因素。
參考文獻
第3篇：運營安全分析范文
一、電力系統運行安全問題因素分析
（一）個人因素對系統安全運行的影響
隨著電力系統體系改革的不斷深入以及社會對電力系統的不斷要求，電力系統逐漸得到了完善，其規模得到了擴大，很多先進的設備和技術都在電力系統中得到了運用。雖然先進資源的利用在一定程度上提升了電力系統的性能，但是也帶來了許多安全問題，這些安全隱患對電力系統的正常運行造成了或多或少的影響，以下主要對人為因素進行分析。人員的誤操作以及運行安全意識的薄弱將會給系統的運行埋下隱患，從而影響到整個系統的安全。個人因素對系統運行的影響主要可以概括為幾個方面：
1.人員的誤操作。相關系統工作人員對系統安全運行的意識過于薄弱，或者不按正常的流程進行操作，都會導致系統的誤操作。另外還可能由于工作的繁瑣，任務的繁重引起對調度命令接收不及時的現象。在實地考察過程中，信息的傳遞不通暢或者輪班接崗交接工作的不明確也會對系統的安全運行造成影響。人員的不負責，僅憑個人經驗進行系統的操作也會造成命令傳授的失敗。
2.錯誤送電。沒有按嚴格的管理規章去執行或者工作的流程、范圍不明將會導致錯誤送電現象的發生。很多項目工程團隊在進行工作總結時沒有做好工程的匯報工作，以及終結工作的立即運行和未授權專線操作也是造成安全運行問題的重要原因。
（二）內部、外部因素對電力系統運行的影響
在安全運行系統內部，其運行性能會在不同程度受到內部、外部因素的影響。其中內部的因素是指運行內部的故障方面。隨著電力項目工程系統規模的逐漸加大，涉及的設備數量和種類變得越來越多也越來越復雜。這些先進技術設備的運用為電力系統的安全操作帶來了便利，但是與此同時也帶來了全新的挑戰。如果設備和安全系統得不到及時的防護，非常容易發生系統的故障問題，這也加大了安全事故的發生概率。例如，保護、控制系統的故障問題，通訊、信息系統的故障問題。另外由于電力系統范圍分布較為廣泛，這非常容易受到外部環境等方面的影響，如暴風、雨、雷等自然天氣及水、火災等自然災害。
二、電力調度相應的應用及防范措施
（一）對危險點的大力排查
電力調度作為電力工程系統中的重要環節，其對電力系統的正常運行發揮著重要的作用，是保障對外供電和電網的運行安全以及運行各環節順利進行的主要管理方法。由于人為、內部、外部因素的影響，使得綜合電力系統的運行安全存在著風險。所以追其根本，做好電力調度是非常重要的，通過高效可靠的調度管理，對系統的運行進行保障。電力調度的具體應用包括三個方面，以下對排查工作進行分析。
對危險點的排查是保障電力系統運行的前提。在電力調度工作中，應該加大對危險點的排查力度。具體的細節如下，首先應該定期舉行調度安全日和調度會議等相關活動，然后根據活動的具體實施對調度工作中可能存在的每個安全點實行系統的、全方位的研究和分析，具體地對各種影響電力系統運行的不規范操作進行排查。通過對以上排查方式的具體實行，對危險點進行定期的檢測，從而對人為因素引起的安全問題進行有效控制。
（二）對危險點的預控
調度管理在對危險點的預控中占據重要位置。在對危險點進行有效排除的前提下，需要對危險點問題進行預防。做好預防工作，首先第一步是危險點的分類，具體可以根據檢測過程中的請票、操作過程中的指令票擬定、交接班的過程等幾個方面進行分類。并且根據以上分類對各分類下的危險點進行調度管理，防止誤操作現象的產生。例如，可以在交接班的過程中針對設備遺留的問題、電末線路的恢復問題、檢修執行中的請票問題進行危險點控制，從而使電力系統有序安全地運行。另外針對指令票的擬定環節，在正式擬定之前，對檢修部門的具體要求進行查看，并且對設備的狀態進行核實。擬定時，針對關鍵字內容對相關聯的危險點進行控制。例如，在進行負荷的轉移工作時，要避免設備過載。
（三）確保電力調度的正確操作
電力調度的錯誤操作會使設備和電量受到一定程度的損壞和浪費，這也會直接對客戶和整個社會造成影響，嚴重的時候將會危害到相關人員的生命財產安全。電力調度的主要工作目標就是杜絕誤調度、誤操作現象，這也是電力項目安全運行的首要條件。根據調查和實例的分析，確保電力調度的正確操作，可以采取以下措施：第一，對參加電力調度的人員進行安全技術、意識的培訓。工作團隊活動日要按時進行開展，從而對相關員工進行思想及職業道德的再教育。通過優秀示范崗位及團隊的建立，加大工作人員的安全意識和工作責任感。第二，相關規章制度的執行。保證安全生產的各個環節有序地進行，就需要嚴格地遵守安全規章制度。電力系統工作人員需要根據規則嚴格地進行工作的操作，避免一切違章的行為，嚴格地進行把關，從而進一步地確保電力調度的正確操作。
三、電力調度對系統運行安全的重要意義
根據對目前的電力需求進行分析，整個社會已經離不開電力的供給，電量需求也逐漸高漲，很多地區不得不采取拉閘的方式進行限電。由于需求量的增加，相應的工作任務也在增加，這也加大了安全事故發生的頻率。因此電力調度作為系統運行過程中的主要環節，對系統的安全運行意義重大，電力調控可以對系統運行的主要環節起到一個保障的作用。目前我國的電力系統逐漸實現了互聯，很大程度上保證了資源的配置，提高了電力項目工程的效率，但是互聯也導致了大范圍停電的現象，不良的影響后果也進一步擴大。電力調度可以有效地對運行中的隱患進行防治和杜絕，把事故的發生概率降到最低。科技的大發展時代下，電力資源得到了廣泛的普及，為了電力系統的安全運行，電力調度的參與已經必不可少。
四、結語
第4篇：運營安全分析范文
關鍵詞 電力設備；安全運行；因素；措施
中圖分類號 TM7 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)101-0163-01
隨著社會主義市場經濟體制的逐步確立及不斷發展，人們對于電力的需求越來越大。相應電力生產企業對設備的安全運行管理則直接關系到我國能源能否可持續發展及人們的日常工作、生活能否正常運行。因而相應的電力企業部門必須高度重視對電力設備的管理工作，針對影響電力設備正常運行的因素進行解決，從而保證電力設備的安全運行。
1 影響電力設備進行安全運行的相關因素
1.1 沒有充分落實安全職責
現階段，我國各個地區的電力企業很多都已經制定了相應的設備安全運行管理制度，對電力設備的安全運行職責進行了明確劃分，可是部分單位在設備的安全運行責任方面并沒有落實到位，僅僅是一種紙上談兵。負責生產的管理者整天忙于事務方面的工作，對相應的狀況并沒有進行深入的調查和研究，所以不太了解本單位電力設備在安全運行方面的問題，即便了解一些主要問題，也沒有采取科學的整改措施；對那些事故通報的內容不能詳細掌握，語言比較模糊，不能清楚的介紹相應安全事故發生的深層原因和直接原因，不能明確劃分相應責任人的責任，無法有效吸取相應教訓；還有部分單位僅僅通報上級轉發的一些事故，不能進行認真的分析，更提不出相應的防范措施。相關的專業人員對電力設備的安全運行狀況不能達到心中有數，對于必要的規程制度更是只知道皮毛，沒有熟練的掌握，從而無法對基層班組工作進行具體有效的指導。
1.2 普遍存在違章作業現象
所謂的違章作業也就是電力設備安全運行工作當中常常會發生的、人們習以為常的違章行為，通常包含違章指揮、違章操作、違反勞動紀律等等。對于一些臨時性的工作，尤其是相應的配電修理工作極容易出現無證作業。例如某名配電修理工作人員，如果沒有特殊工作上崗證就進行有關工作，很容易造成觸電死亡安全事故。還有一些必須進行停電的作業，在沒有進行相應的停電、驗電和掛地線的狀況下就開始工作，很容易發生安全事故。比如一些傷亡事故，主要原因為處理變壓器二次刀閘接觸不良故障的時候，因為沒有對相應的臺變進行停電、驗電，或者沒有掛地線造成的。
1.3 電力安全設備的質量較差
目前，很多使用當中的安全設備的質量狀況都不容樂觀，特別是偏遠地區基層農村的供電所，或者供電線路檢修部門的登高作業工具及小型的起重器材等等，安全施工設備都無法保證較高的質量合格率。另外，相應的管理部門及人員在安全設備進行定期檢測方面的意識比較薄弱，報廢管理更是流于形式。一些已經明顯受到損傷的設備依然進行超期服役，從而為電力安全施工造成了一定的安全隱患。
1.4 不重視安全管理工作
我國大部分的電力企業都非常重視對大型作業的管理，卻忽視了對日常工作的管理。最近發生的安全事故，很多都是進行分散的、小型作業的時候產生的。此外，相應設備的試驗報告、檢修記錄、設備檔案記錄方面也不夠準確、及時和規范，工作人員沒有進行認真管理。造成這種局面的主要原因為，一些領導干部過于強調經濟建設，重點抓生產效率和企業管理，并沒有充分認識事物的客觀發展規律，沒有意識到運用規章制度進行細化管理的重要性，因而無法利用事前控制有效預防安全事故。
1.5 不注重日常維護
很多電力生產企業都過于重視經濟效益，追求的是結果，因而對電力設備的日常維修不能有效落實。只是在相應的設備出現問題之后，才采取相應的措施進行維修，從而造成很多電力設備損傷現象嚴重，無法達到相應的使用年限，在一定程度上反而增加了企業的設備成本。
1.6 不可避免的外力作用
很多電力設備都是在室外的，因而會受到種種外力因素的影響，如雷電、暴雨、大風、碰撞等等，都會造成相應設備的損壞，從而無法正常安全運行。
2 保證電力設備安全運行的措施
2.1 牢固樹立安全管理意識
電力生產企業從上到下必須人人樹立“安全第一，預防為主”的思想，堅持以人為本的原則，高度重視安全管理。電力生產企業的領導一定要牢固樹立“安全管理重于泰山”的意識，起到帶頭模范作用，遵守相應電力設備進行安全運行的各種規章制度，有效建立健全各級安全網絡。另外，還要定期對企業員工進行細致而全面的安全教育工作，從而在最大范圍內提高職工的自我保護意識及相互保護的意識。
2.2 積極增強電力企業的安全管理質量
根據電力企業的具體發展狀況對設備的安全運行進行管理，做到與時俱進及不斷創新，從而有效社會主義市場經濟體制要求。首先，必須進行理論創新，企業的管理者一定要牢固樹立同市場運作適應的現代企業管理理念；其次，一定要不斷進行制度創新，所謂的制度創新主要指可以讓創新者獲取較大利益的一種變革，是在相應的經營管理、組織形式等方面進行發明的結果；最后，必須進行管理上的創新，重點為不斷深化企業內部的改革，對企業的員工進行多層次的職業技能培訓、職業道德培訓、管理知識培訓，從而全面提升員工隊伍素質，適應電力企業進行不斷改革和發展的需求；最后，必須進行科技創新，積極完善科技創新體系，大力建設企業信息化，從而在進行安全管理工作中積極發揮計算機信息技術的優點，通過相應的網絡結構和多媒體監控系統，有效降低電力安全生產事故發生的頻率。
2.3 認真落實安全規章制度
有效落實相應安全管理制度的關鍵就是對現場的管理，管理人員必須嚴格要求一線工作人員，從而逐步形成按照安全規章制度進行操作的習慣，保證電力設備的安全運行。進行安全作業的
一個重要基礎就是班組管理，因而相應的領導一定要重視對班組的管理，抓實抓細。很多電力安全事故的發生，就是因為現場的工作人員缺乏較強的責任心，一時的疏忽大意就造成了無法挽回的損失。部分工作人員貪圖省事，就懷有僥幸的心理，有的盲目自信、自以為是，從而為自身及家庭造成了災難或者不幸，并為企業及國家造成了一定的財產損失，增加了社會的不穩定因素。所以相關的管理人員必須認真總結那些重復性及多發性事故的根源，然后提出有效的改進措施，制定合理的規定及制度，重點整治薄弱環節。制定相應的安全標準管理制度的時候，一定要詳盡簡明，具有較強的可操作性，讓所有的員工都可以熟練掌握從事工作需要采取的安全措施。
2.4 提高安全設備質量管理水平
1）應認真執行安全設備報廢制度，對于那些已經到期的設備，或者已經損壞的、在定期試用檢查中不合格的設備強制性報廢、破壞到不能再次試用。嚴格禁止通過任何方式把已經報廢的電力設備轉讓給其他的個人或者企業使用。2）認真落實外包施工隊資質審查的制度。相應的監理單位及發包單位必須高度重視對安全監督權利的行使。最后，科學制定并有效落實電力安全設備檢修管理的標準化制度。對于使用當中的電力安全設備，詳細規定修試記錄、所需材料、驗收記錄等等，從而實現有據可查，將責任有效落實到相應的個人。
3 結論
為了保證電力設備的安全運行，確保我國經濟及人們日常生活的正常運行，相應的電力管理及生產企業必須高度重視對安全生產的監督檢查力度，科學制定相應的管理制度并有效執行，從而不斷促進電力行業的健康發展。
參考文獻
[1]鄭文勇.對變電站安全運行的探討[J].廣東科技,2008,12.
第5篇：運營安全分析范文
關鍵詞：防爆柴油機車； 礦井通風； 煤礦安全；尾氣
中圖分類號：TB
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2014）02018501
1防爆柴油車的使用現狀
隨著我國煤礦機械化水平的發展，防爆柴油機車在煤礦井下使用越來越廣泛。
從早期在硐室中使用的柴油動力裝置，到現在的輔助運輸防爆柴油機車，其發展速度很快，種類繁多。目前煤礦井下使用的無軌防爆柴油機車主要有防爆生產指揮車、防爆膠輪運人車、防爆無軌膠輪材料車、多功能鏟運車、多功能吊車、支架搬運車、防爆皮卡、防爆中性貨車、防爆灑水車、炸藥運送車、LG80鏟車等。隨著防爆柴油車種類和數量的增多，導致礦井使用的防爆柴油機總功率空前膨脹，部分礦井已達到上萬千瓦，這是以前的礦井通風設計不能預計的狀況，因此對礦井通風與安全產生了極大的挑戰。
2防爆柴油機車運輸的優缺點
2.1材料運輸
通過小坡度斜井或者平硐可以實現地面裝車，直接運送到井下使用地點，減少了中間的轉裝環節，節約了時間和勞動量。同時材料車運輸獨立性強，調度方便，運輸靈活，減少了輔助運輸中間的沖突問題，可以多個地點交叉并行運輸。此方面的特點也是礦井大量使用這種運輸方式的一個主要原因。
2.2人員運輸
工作人員從以前的下井步行到工作面變成了現在的由地面直接坐車到工作面，給礦井工作人員帶來了巨大的方便，極大的降低了工作人員的無用功輸出，降低了工人的勞動強度，縮短了上、下井時間，使工人把更多的精力投入到煤礦的安全生產中。
2.3工作面搬家
新型搬運設備的使用，采煤工作面搬家的效率大大提高，為礦井的采煤工作面接續贏得了時間，提高了礦井總效率。
2.4回收邊角煤
鏟、裝、運車輛的使用，使得回收邊角煤變得更加靈活，既提高了邊角煤的回收率，又減少了邊角煤回采對正常回采工作的影響。
以上四個方面是防爆柴油車使用帶來的巨大優勢，但是這種運輸方式的使用也帶來以下幾個方面的缺點。
（1）大量尾氣的排放導致礦井空氣質量下降，有害氣體超標；
（2）大量車輛在井下有限空間運行，易產生運輸交通事故；
（4）車輛尾氣流入工作面，對作業人員身體健康造成危害；
（5）車輛碾壓灑落煤炭，揚起煤塵，機車防爆性能失效時，有引起煤塵爆炸的危險。
3對礦井通風安全的影響分析
防爆柴油機車的大量使用，給礦井運輸帶來方便的同時，也對礦井通風安全帶來了多方面的危害。
3.1尾氣中有害氣體的危害
防爆柴油機車排出的尾氣中主要含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氫化物等有害氣體，其不同工況下的含量如下表1所示。尾氣中CO成分會導致礦井空氣中的CO含量超標，這種情況將帶來兩個方面的危害，其一是CO和人體的血紅蛋白結合，降低血液的輸氧能力，造成工作人員身體不適，甚至CO中毒和窒息。其次，CO是礦井自然發火預測的指標氣體，尾氣中CO會影響自然發火預測的準確性。氮氧化物中的NO2是井下毒性最強的有害氣體，NO2遇水后形成硝酸，對眼睛、呼吸道黏膜和肺部組織有強烈的刺激及腐蝕作用，嚴重時可以引起肺水腫等疾病。這也是柴油車運輸的礦井工人上班后眼睛發紅，喉嚨不舒服癥狀的主要原因。碳氫化物中包含多種烴類化合物，進入人體后會使人體產生慢性中毒，有些化合物會直接刺激人的眼、鼻粘膜，使其功能減弱。
3.2尾氣中懸浮顆粒物的危害
柴油車尾氣中還含有大量的碳煙顆粒，該顆粒物是柴油燃燒的產物，同時因為柴油燃燒產生碳煙顆粒含量遠遠大于汽油，所以井下的柴油車尾氣排放碳煙顆粒的問題就更為突出。大量碳煙顆粒排入井下空氣中給礦井通風安全帶來兩個方面的問題，一是增加了礦井通風的排塵量，排塵效果差將引起巷道能見度降低，造成安全生產事故。該問題在一些大斷面低風速的巷道尤為突出，除了影響礦井空氣質量還影響到運輸的安全性。其二是碳煙粘附有SO2及致癌物苯并芘等有機化合物和臭氣，對人的危害很大。一般來說2～10μm的碳煙吸入氣管后可排出體外，對身體影響不大。2μm以下的炭煙吸入肺部后，會導致慢性病、肺氣腫、皮膚病和變態性疾病。
顆粒越小，在空氣中懸浮的時間越長，柴油機車排出的顆粒以質量計90%以上小于1μm。礦井巷道中風速低，顆粒物在井下停留的時間長，人接觸和吸入的量大，危害越大。
3.3尾氣余熱的影響
隨著柴油機車尾氣排出的還有大量的熱量，這些熱量隨著風流被帶作業地點，使得作業地點的總熱量增加，這將增加風流排熱總量，增加了通風的總排熱負擔。
3.4需風量過大的危害
由于近年來部分礦井的柴油機車使用功率已達到了上萬千瓦，按照煤礦設計規范，井下用柴油機車供風標準為第一臺車按5.4m3/kw·min，第二臺車按照第一臺的75%進行配風，三臺及三臺以上的按照第一臺標準的50%進行配風。忽略前兩臺的問題，都按照50%計算，功率上萬千瓦的礦井風量也要達到27000m3/min以上，考慮到車輛的使用頻率，再將這個風量值降低1/3，認為車輛使用最大量時排出尾氣的需風量為18000m3/min，這個值已經大于該礦井其他形式計算風量的最大值及現有的供風值。
該運行狀況的后果主要表現在兩個方面，一是礦井在用車高峰期就會出現CO等有害氣體超標的問題以及局部大斷面低風速地點排煙效果差，能見度低等問題。另一方面，礦井風量增加過大后，礦井總阻力將明顯增加，造成通風耗能大大地增加，增加了礦井的通風成本；風量過大，也將帶來風速超限的問題，造成粉塵的二次飛揚，不利于防塵工作；風量過大還會引起漏風增加，增加自然發火的危險性。
3.5車輛失爆危害
防爆柴油機車在運行過程中，如果缺乏維護或者維護不當都有可能造成車輛防爆性不可靠，造成瓦斯及煤層爆炸的危險性。
4防爆柴油機車尾氣危害的防治措施
為了保證礦井輔助運輸正常進行，降低尾氣的危害，可從以下幾個方面提出對策措施。
（1）在組織管理中合理安排調度輔助運輸的時間，避免井下車輛在短時間內過度集中，考慮錯峰運輸，盡量減少礦井最大用車量或最大用車功率。
（2）車輛保養維修要及時，發現尾氣不達標的車輛及時維修，不讓車輛帶病工作，降低尾氣的污染物排放量。
（3）嚴格控制超載現象，防止因超載引起的尾氣排放超標。
（4）選擇尾氣排放標準較高的車輛，比如達到“國4”標準的車輛優先選用。
（5）合理控制井下車輛數量，減少一些不必要的車輛下井頻率。
（6）進行車輛尾氣凈化技術，降低尾氣中有害成分的含量。
（7）合理計算需風量，保證排出尾氣需風量的同時不使礦井風量過大。
（8）合理布置通風系統，使有害氣體含量較高的尾氣直接排入回風巷，減小對作業人員危害的程度。
（9）增加個體防護用品的功能，使其滿足尾氣防治的功能。
（10）對工人定期體檢，發現相關疾病盡快治療或者調換崗位，降低尾氣對人員的危害。
參考文獻
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[3] 國家煤礦安全監察局.煤礦安全規程[M].北京：煤炭工業出版社，2010.
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第6篇：運營安全分析范文
【關鍵詞】制粉系統；運行方式；二次風；低負荷；安全性；經濟性
1.前言
目前，由于電網峰谷差很大，各火電機組參與調峰的深度也越來越大，對火電機組低負荷運行的安全性和穩定性提出了更高的要求。而火電機組低負荷運行的安全性和穩定性則主要取決于鍋爐機組的低負荷穩定燃燒能力。對于中間儲倉式熱風送粉煤粉爐來說，由于三次風煤粉燃燒放熱的原因，制粉系統的運行方式直接影響著爐膛的斷面熱負荷，直接影響著鍋爐的低負荷穩定燃燒能力，同時對單元機組的經濟性也產生很大的影響。本文從安全性和經濟性兩方面來分析，討論制粉系統運行方式對中間儲倉式熱風送粉煤粉爐在低負荷階段的影響。
2.系統簡介
太原大唐第二熱電廠1、2號爐為上海鍋爐廠有限公司生產的300MW亞臨界中間再熱自然循環汽包爐，采用負壓中間儲倉式制粉系統，一次風熱風送粉，現已有4套制粉系統。制粉系統停運時，輸粉機調節各粉倉和粉位。磨煤機采用鋼球磨，設計煤種為較難燃和難磨的低揮發分的貧煤。鍋爐燃燒系統共有4層一次風噴口，9層二次風噴口，2層三次風噴口。鍋爐設計時采用了較小的煤粉細度，這就不可避免地造成二次風帶粉偏大的問題。因此，制粉系統運行方式（運行套數和不同的組合方式），決定了進入爐膛的二次風的帶粉量的多少和三次風的運行方式.直接影響著給粉機的轉速和燃燒器區域的斷面熱負荷，也直接影響著鍋爐低負荷階段的安全性和經濟性。
3.安全性影響
3.1 對燃燒穩定性的影響
在機組減負荷時.隨著鍋爐負荷的降低，主汽壓力降低，水冷壁的溫度隨之降低，單位質量的燃料燃燒時的散熱量較高負荷時增加，不利于鍋爐機組的著火和安全穩定燃燒。同時，在鍋爐低負荷階段，對于中間儲倉式熱風送粉煤粉爐來說，若制粉系統套數較多，進入爐膛的三次風帶粉量較嚴重，由于三次風煤粉的燃燒發熱，在負荷不變的情況下，運行給粉機的轉速當然進一步降低.爐膛斷面熱負荷和容積熱負荷降低，爐膛溫度下降，在鍋爐低負荷階段，制粉系統運行套數增加，三次風帶粉導致給粉機轉速降低十分明顯。運行給粉機轉速的降低，使一次風管中的風粉混合物濃度降低，減少了進入爐膛燃燒器區域的給粉量，直接降低了燃燒器區域的斷面熱負荷，促使整個爐膛溫度水平的降低。
熱力學溫度和煤粉濃度的降低.均使燃燒反應速度減慢.均不利于燃燒的穩定、快速、順利進行。同時，由于制粉系統運行套數較多，各制粉系統給煤機的給煤量不可能太大.為控制磨煤機口溫度，就不可避免的要開大冷風門，使系統漏風量增加，若此時磨煤機入口再循環風門開度較小，將會造成進入爐膛的三次風量和二次風帶粉量大幅增加。由于上述分析的原因，除進一步降低爐膛斷面熱負荷外，大量的低溫三次風進人爐膛上部，由于低溫三次風的吸熱.又會促使爐膛整體溫度大幅度降低，特別是三次風和處于上層的制粉系統均在運行時.由于上層三次風距運行燃燒器距離較遠，溫度較低.將會造成三次風的著火不穩定，容易引起三次風時而著火，時而滅火，進而引起爐膛壓力的波動。當三次風突然熄火時（如給煤機斷煤等原因），將引起爐膛壓力突然大幅降低，使整個火焰中心突然上移，容易引起燃燒器脫火的現象發生。而此時，運行三次風突然熄火，鍋爐熱負荷下降，主汽壓降低，為保證機組負荷的穩定，在機組處于機爐協調方式或鍋爐處于汽壓自動方式時.調節系統就會自動增加運行給粉機轉速和總風量，造成爐膛溫度的急劇下降，容易引起鍋爐滅火。
3.2 對煤粉著火的影響
爐膛內煤粉氣流的燃燒過程分為吸熱、著火、燃燒、燃盡等階段。將煤粉氣流加熱到著火溫度所需的熱量為煤粉氣流的著火熱。當制粉系統運行套數增加時，運行中的給粉機轉速下降，輸粉量減少。一次風管中風粉混合物濃度降低，這相當于增加單位質量煤粉的一次風量，單位質量的煤粉著火熱增加，著火點后移。根據現代燃燒理論的研究成果，對于不同的煤質和煤種.煤粉氣流著火均存在著最佳著火煤粉濃度。而且，揮發分越低的煤質.其煤粉氣流著火的最佳煤粉濃度越高。當制粉系統運行套數增加時，一次風濃度降低較多，偏離最佳著火煤粉濃度越來越遠，著火難度增加。
由于制粉系統運行套數增加，爐膛燃燒器區域的斷面熱負荷和溫度水平降低越多。高溫煙氣的溫度降低引起高溫煙氣對一次風煤粉氣流的輻射和對流換熱減弱，對煤粉氣流的加熱能力降低，這均不利于一次風煤粉的著火，造成鍋爐低負荷階段一次風煤粉著火穩定性降低。
3.3 對火檢強度的影響
在鍋爐低負荷階段，由于主汽壓下降，給水溫度降低.以及一次風下部無熱源等原因，一次風火焰的散熱量增加，穩定性降低。若在鍋爐低負荷階段制粉系統運行套數較多，由于燃燒器區域斷面熱負荷的下降和爐膛溫度的降低，一次風著火距離就會更遠.且著火很不穩定，火焰根部的閃爍頻率及火焰強度顯著下降，火嘴的火檢強度在臨界值附近擺動。根據給粉機控制邏輯.當火檢強度低于臨界值，在10秒內不能達到火檢門檻值以內時，對應的給粉機就因失去火檢而跳閘.從而引起更大的擾動。由此可知。制粉系統運行方式不合理，在鍋爐低負荷階段，對鍋爐的安會、穩定運行構成了嚴重威脅。
4.經濟性影響
當制粉系統運行套數增加時，鍋爐的過剩空氣系數降低。鍋爐的化學不完全燃燒損失增加；磨煤機冷風門的開大，又使系統的漏風率增加。由于制粉系統的通風量增加.單位煤粉的能耗大幅度增加而效率卻大幅度下降，而且因通風量增加、煤粉變粗、鍋爐的機械不完全燃燒換熱增大。同時.制粉系統運行套數的增加，又造成單元機組的廠用電率明顯增加。
5.較合理的制粉系統運行方式
在鍋爐低負荷階段，隨著制粉系統運行套數的減少.爐膛燃燒器區域的斷面熱負荷明顯增加（給粉機轉速增加明顯）。根據三次風布置的特點，在鍋爐低負荷階段，為保證二次風著火的穩定和減少給煤機斷煤等因素對爐膛燃燒穩定性的影響，在輸粉絞龍正常運行的情況下，保留2套制粉系統為宜，磨煤機入口冷風門全關，磨煤機出口溫度靠調節給煤量、磨煤機入口再循環風門及熱風門控制，以減少系統漏風，降低單位煤粉能耗。而且.磨煤機入口再循環風門應盡可能的保持較大開度，以減少進入爐膛上部的三次風量和帶粉量。進一步提高運行給粉機轉速，提高斷而熱負荷。在輸粉絞龍故障的情況下，在鍋爐低負荷階段.同時運行的制粉系統亦不應超過2套，可采用輪換啟停各制粉系統，加大給煤量以迅速提高粉倉粉位；盡可能提高爐膛的斷面熱負荷，努力營造有利于煤粉氣流著火和爐膛燃燒穩定的環境.以確保在低負荷階段鍋爐的安全、經濟、穩定運行。
第7篇：運營安全分析范文
關鍵詞：高速公路橋梁；安全管理；對策；問題
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A
1引言
高速公路運營管理是指在高速公路建成通車后的使用期間,為充分發揮高速公路的功能,使其最有效地為社會提供安全、快捷、通暢、文明、優質的服務,創造最大的經濟效益和社會效益所進行的一系列管理活動和經濟活動。伴隨我國交通建設工程的高質快速發展，建設運營過程中的安全問題成為我國目前經濟運行中面臨的一個突出問題，尤其是高速公路建設過程中的橋梁，更應該關注運營過程中的安全管理問題。目前，高速公路橋梁的養護工作中存在很多問題，需要進一步完善道路橋梁的養護管理，改進養護措施。如何選擇一種適合自己需要的運營管理模式是每個高速公路經營管理單位都需要面對的問題。
2 公路橋梁運營安全管理存在的問題
我國高速公路橋梁建設在快速發展的同時，因其發展歷史較短，經驗不足的現實，在建設和運營管理中留下了許多不容忽視的問題和安全隱患：
2.1 管理體系有待進一步理順
高速公路橋梁運營要從前期論證、規劃、設計、建設和運營的全過程抓好安全管理工作。目前我國高速公路橋梁建設在規劃、設計、建設、運營各個環節上相互脫節，其管理體系有待進一步理順。
2.2 相關的安全管理法規有待進一步完善
安全管理法規是實現高速公路橋梁建設是實現建設、運營和管理法制化和規范化的基礎，也是實現高速公路橋梁安全、健康、持續發展的根本。建設部已于去年制訂頒發了相關法規，但僅此是不夠的，高速公路橋梁安全管理法規有待進一步完善。
2.3 沒有形成一種全民的安全意識
高速公路橋梁運營安全直接關系到乘客的人身安全和財產安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關。要實現運營安全有序，在加強員工安全教育基礎上，必須對廣大乘客進行宣傳教育，要大力向乘客宣傳并督促其遵守高速公路交通安全管理制度，提高全民的安全防范意識。我國高速公路交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。
2.4 應急預案不夠細化與缺乏演練
由于高速公路橋梁運營環境的特點使得事故發生時危險性和緊迫性較高，因此對事故的處理，預先制定各種預案并進行事故應急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的線路，在投入運營期間更應該進行起復、救援、搶修、搶險、消防、突發事件等不同類型的演練。目前大多數運營公司都制定了一些應急預案，但突出的問題在于既不夠細化又缺乏定期演練。
2.5 安全評估制度有待于進一步開展和推廣
安全評估是保障系統安全性的重要手段，貫穿于系統壽命周期的全過程。在高速公路橋梁項目投人運營之前、運營企業必須通過安全監管部門等相關行業管理部門對全線的橋梁進行系統的初檢和安全評估；進人運營階段，運營企業必須定期對運營橋梁進行安全檢查，對發現問題的橋梁還要深入進行特殊檢查，還可以指定專業科研或咨詢機構對運營橋梁進行安全評估，從而保證高速公路橋梁運營的安全。我國高速公路橋梁行業在建立科學有效的安全評估體系，確定統一、規范的安全評估標準方面還須進一步推廣和深入。
3 高速公路橋梁運營管理的策略
高速公路橋梁的安全管理涉及到交通建設與運營的各個環節及眾多部門，是一個復雜的系統工程，為了抓好交通的安全生產管理，政府主管部門、企業要從強化安全意識、建立高速道路橋梁交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產。
3.1加強高速公路橋梁規劃、建設、運管管理的協調一致和相互配合
理順高速公路橋梁運營管理體系，加強規劃、建設、運營管理的協調一致和相互配合。相關的建設、運營行政主管部門應提前參與到公路橋梁的規劃、設計、施工階段的安全性論證工作；施工審查部門要加強對有關安全強制性條文的審查力度；高速公路橋梁運營單位也應將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。
3.2 制定完善相關的安全管理法規
認真總結國內外高速公路橋梁建設和運營的安全管理工作經驗，針對我國安全管理中存在的主要問題，制定和完善統一的運營法律法規，明確高速公路橋梁規劃、設計、施工、監理、運營單位的安全職責，依法規范乘客行為，保護道路安全設施，使高速公路橋梁建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保該系統安全運營。
3.3 建立規范性的橋梁檢查制度
3.3.1 定期檢查
按規定周期，對橋梁主體結構及其附屬構造物的技術狀況進行定期跟蹤的全面檢查。主要檢查各部件的功能是否完善有效，構造是否合理耐用，發現需要大、中修、改善或限制交通的橋梁缺損狀況。
特殊檢查
應急檢查：當高速公路橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶、撞擊、滑坡、地震、風災和超重車輛自行通過等自然災害或事故后，應立即對結構作詳細檢查。查明破損狀況，采取應急措施盡快恢復交通；
（2）專門檢驗：對需要進一步判明損壞原因，缺損程度或使用能力的橋梁，要求針對病害進行專門的現場試驗檢測，驗算與分析等鑒定工作，以便采取有效的養護措施。應急檢查通常有省級行業主管單位的專職橋梁養護工程師主持：專門檢驗有省級行業主管單位的總工程師或授權的專職橋梁養護主管工程師主持，委托公路橋梁檢測中心或具有這種能力的科研設計單位、工程咨詢單位，簽訂特殊檢查合同后實施。
3.4 制定統一的技術規范，推進設備技術國產化
設施設備的可靠性是高速公路橋梁運營安全的重要保障。應通過制定統一、完善的技術規范和標準，使來自不同國家和地區的各類運營設備符合接口的技術要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創造必要的條件。同時，運營企業在引進國外先進設備和技術的同時，要充分發揮自身的技術優勢和人才優勢，在消化吸收國外先進技術的基礎上加大國產化的推進力度，強化運營設施設備保障，不斷提高運營安全質量。
3.5 完善應息預案,開展多種形式的演練，提高應急應變能力
按運營的具體特點，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、醫院、公交、供電等單位溝通聯系的災害搶險救援聯動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯調”，提高多工種共同配合搶險作業的能力及高速公路橋梁運營管理人員緊急應變能力，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態。
3.6 加強運營設施保障，提高運營系統的可靠性和安全性
一方面應用新技術、新設備，采用自動化程度高、安全性能好的系統設備，提高運營系統的可靠性和安全性；另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規程等進行全面監控，保證維修計劃的落實，全面提升設備設施維修管理水平，不斷提高維修質量，保證設備設施的質量狀態。
4結語
由于我國各省高速公路的投融資體制、管理體制、經濟發展水平、經營理念各有不同，因此它們所采取的運營管理模式也多種多樣。但是，運營安全關系到我們每一個人，這就需要大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高全體員工和全社會的安全意識。通過培養安全型的運營員工、運營家庭、運營乘客，將高速公路橋梁運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保高速公路橋梁運營安全。
參考文獻：
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第8篇：運營安全分析范文
關鍵詞：安全運輸 心理因素 不良影響 提高 安全系數
此課題通過心理學原理，研究運輸生產過程中人的心理現象及其規律，遏制不良因素，從而減少行車事故的發生。在運輸生產過程中，人的操作過程主要有三個環節，即接收信息、操縱控制設備、觀察調整運行，所有這些行為均受心理現象影響。在日常工作中如果從這三個方面入手，使人的心理現象處于積極狀態，就能減少一些人為原因造成的事故，從而提高鐵路運輸的安全系數。
1、課題提出的背景
隨著礦區鐵路設備系統的更新與完善，安全運輸有了一定的保障。如何從另一方面把好安全運輸關，這就要從人的因素進行著手分析。當人的心理現象處于積極狀態時，感知加快、思維敏捷、動作可靠，能保證運輸安全；否則人的感知、思維和反應機能就不能正常發揮，差錯增多，導致事故發生的可能性就很大。通過分析人的心理因素，把由消極的心理現象所產生的僥幸、麻痹、惰性、煩悶和好奇等心理傾向引發的事故找出它們發生深層次的原因，探討出心理保障因素，采取各種有效的手段和措施，提高人的心理素質，從而減少人為事故的發生。
2、研修過程
通過對近幾年我處發生行車事故案例的分析研究表明，人為事故發生率占85.3%，主要表現可歸結為人員素質偏低。針對人的因素造成行車事故重點研究分析。
2.1運輸安全與心理現象的關系
按照心理學原理，心理現象是人的大腦對客觀現實的反映，它包括心理過程和個性心理特征兩個互相聯系、又互相制約的方面，而且各自都包含一些復雜的心理要素和具體表現形式。通過調查、研究影響運輸安全的心理要素，主要有感覺、知覺、記憶、思維、注意、情緒和疲勞等。
2.2感覺和知覺與運輸安全
感覺是人通過感覺器官對客觀事物屬性的直接反映。知覺是客觀事物的各種表面現象和諸多屬性通過人的各種感官在大腦中的綜合反映，知覺不僅依賴現實的感覺，而且也依賴于以往感覺在大腦中的積累，二者密不可分，通常稱之為感知覺。在運輸生產過程中，一些事故是由于人的感知覺發生錯誤（如誤認信號、誤聽或誤傳命令等）而造成的。
2.3記憶和思維與運輸安全
記憶是人腦對所經歷的人和事的識記、保持和重現，思維是大腦在感知和記憶基礎上對客觀信息進行分析、綜合判斷和推理的心理過程。在運輸工作中行車人員忘記將計劃變更內容及時準確地通知作業人員，或因情況變化，不能立即分析判斷、采取措施，就會因貽誤時機而直接危及行車安全。
2.4注意和情緒與運輸安全
注意是一種心理活動狀態，情緒是人對客觀事物是否滿足自身需要或是否符合自己的愿望和觀點而表現出來的肯定或否定的態度體驗。注意是保證運輸安全的基本心理條件，如果作業人員的注意力不集中，或不能及時轉移注意力，都有可能導致運輸事故的發生；而情緒不穩、心態不佳是發生事故的重要原因。
2.5疲勞與運輸安全
疲勞是人在連續工作一段時間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現的生理心理機能衰退的現象。鐵路運輸工作中，列車運行速度快、噪音大、職工連續工作時間長，耗費的身心能量多，因此研究和減輕疲勞，對保證運輸安全有重要意義。
3、成果主要內容（運輸安全心理的保障條件）
通過分析影響運輸安全的心理要素，探討出減少和防止一些消極因素發生的保障條件。
3.1增強安全意識
意識是人對客觀事物的認識、思維和方式等心理活動發展到高級階段時的心理沉淀。意識的自覺性和能動性具有客觀現象的作用，牢固的安全意識是運輸安全的重要前提和保證。增強個人安全意識可確保安全自控，增強群體安全意識可實現安全互控和聯控。其主要途徑有：
(1)堅持正面教育。不定期舉辦安全培訓班，使廣大職工正確認識處理好安全與效益，安全與個人、集體之間的關系；安全與自控、互控、聯控之間的關系，使安全意識的能動性得到充分發揮。
(2)通過典型事例。在班組中樹立典型示范，使班組成員學、比有榜樣，趕、超有對象，牢固樹立遵章守紀光榮，讓標準化作業成為自覺習慣。
(3)利用從眾心理。在職工中充分發揮優良作風和集體榮譽感，加大制度和紀律的約束力，增強群體一致向上的凝聚力，形成“要我安全”變成“我要安全”的良好氛圍。
3.2激勵安全動機
激勵是指運用精神和物質手段去激發人的動機的心理過程。隨著經濟和社會發展，激勵手段呈多元化趨勢。鐵路運輸安全生產的長期實踐證明，競賽與獎勵相結合的方法是激勵廣大職工安全生產積極性的有效途徑，為此我們舉辦一年一次的技術比武活動和各班組之間的信號操聯手對抗賽，從而激發了職工的工作熱情。
3.3提高技術業務能力
知識和技能是人的能力形成的基礎，并能促使能力的發展，從而提高人的記憶能力。為了提高職工的技術業務能力，采取以下幾項措施：
(1)堅持開展全員業務知識、安全知識和安全技能教育，強化非正常情況下的作業應變能力，進行系統超前培訓，收到了一定的效果。
(2)對職工教育堅持“重現場需要、重實際操作、重實際成效”，改進了培訓方式好方法，在全段開展培訓、演練一體化的模式。
(3)經常在各班組中開展“學標、對標、達標”活動，本著“干什么學什么的原則”，組織各工種所有在職職工按照作業標準反復學、反復練，提高了職工的業務技能。
第9篇：運營安全分析范文
【關鍵詞】網絡安全安防系統思科
一、網絡安全
1、網絡安全的概念。網絡安全是指網絡系統中的各個部件、軟件以及數據的安全，它是通過對網絡信息的存儲、傳輸和使用的過程實現，包含兩個方面，一是物理安全，即保障網絡設備的安全，使其能夠正常穩定地提供網絡服務；二是邏輯安全，即保證在網絡中存儲和傳輸的信息的安全性。2、影響網絡安全的因素。網絡安全在現實生活會受到很多因素的影響，其中有人為的和自然的因素，包括系統配置不當，計算機病毒木馬，軟件漏洞等，均會對網絡安全造成極大的危害。
二、網絡安全防護
網絡安全防護是一種網絡安全技術，該技術致力于解決有效進行介入控制，保證數據傳輸的安全性的技術手段，主要包括物理安全分析技術，網絡結構安全分析技術，系統安全分析技術，管理安全分析技術，及其它的安全服務和安全機制策略。
針對網絡上各種安全問題和隱患，為了最大程度的減小損失，可以采用如下技術進行網絡安全防護。
1、防火墻技術。防火墻是一種由軟件和硬件結合構成的將內部網絡與公用網絡分隔開的隔離系統，用來在兩個網絡之間進行接入控制，從而可以防止非法用戶訪問和修改內部網絡的數據，可以有效的將網絡分隔開，確保內部網絡安全。
2、數據加密技術。為了提高網絡中傳輸的數據和信息的安全性，可以采用數據加密技術對重要的數據進行加密，防止機密信息被竊取泄露，其中常采用對稱加密和非對稱加密對信息進行加密算法，從而實現對數據信息的加密保護。
3、入侵檢測技術。通過入侵檢測技術，可以對網絡系統中的幾個節點進行檢測，通過分析采集的數據信息，判斷網絡中是否有不安全操作行為及是否遭到攻擊。入侵檢測系統對網絡的監測不會影響網絡的正常運行，它能實時地對網絡進行檢測從而及時采取防護手段保護網絡安全。
4、網絡掃描技術。通過網絡掃描技術，可以對復雜網絡進行掃描從而發現網絡系統中的安全漏洞，并及時對發現的漏洞進行相應的處理，采取必要的措施。網絡掃描技術可以強化網絡系統，是一種主動的防御策略，通過對網絡系統的強化來防止網絡安全受到侵害。
5、虛擬專用網。虛擬專用網（VPN）是一種在一定網絡協議基礎上，公網中邏輯上獨立的專用網，通過虛擬專用網，用戶可以通過公網中的虛擬專線實現數據的傳輸，從而保障了傳輸數據的安全性。
6、病毒防護技術。隨著網絡的發展，病毒的傳播也變得更加迅速，對網絡和計算機具有巨大危害。
三、思科網絡安防系統
思科作為一家世界500強企業，作為一個在互聯網解決方案提供領域的佼佼者，十分重視網絡安全及防護，其用戶遍及世界各地各大企業，領域涉及各個行業，可見其網絡安防系統的安全可靠性。
1、思科的網絡安全設計架構。安全域要在五個層次上隔離，即物理上隔離、邏輯上隔離、策略上隔離、應用上隔離、準入上隔離。而對網絡安全域的劃分需要對網絡系統中各個設備進行集成化、模塊化并實現階梯式安全。
2、思科自防御網絡。思科自防御網絡是針對網絡中的攻擊和威脅進行識別、主動防御和應對的新型網絡戰略，通過三個階段實現對網絡的安全防護。（1）集成化的安全系統。（2）協作化的安全系統。（3）智能化的自適應安全系統。
3、思科SMB級安全網絡平臺。采用了思科自防御網絡安全的組件，思科的SMB級安全網絡平臺還具備成本較低的優勢，非常適合一些中小企業使用，這一經濟有效的方案保證了連通性、簡潔性、安全性以及可擴展性，能夠幫助企業優化其運營，提升企業競爭力。
四、結語
計算機和網絡的擴大與普及已成為不可逆轉的趨勢，而網絡中影響網絡安全和穩定的因素也必將隨之不斷增加，人們越來越開始重視網絡中數據信息的安全可靠性，因此網絡安全防護的重要地位將得到進一步顯現。
參考文獻
[1]戴紅，王海泉，黃堅.計算機網絡安全，2004
