農產品物流的特點精選(九篇)

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第1篇：農產品物流的特點范文

關鍵詞：農產品物流；流通；物流企業；措施

一、農產品物流的概念和意義

農產品物流是物流業的一個分支。它指的是為了滿足消費者需求以最小成本而進行的農產品物質實體從生產者到消費者之間的物理性流動及相關信息的共享。包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸/搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節。

河南省是一個農業大省,農產品的有效流通涉及整個國民經濟運行效率及質量,涉及農業現代化,涉及農民的根本利益。在市場競爭日益激烈的今天,隨著消費者對產品個性化、多樣化的需求,傳統的農產品流通銷售模式不能適應市場需求。因此,構建高效的農產品物流體系,不僅能使農民生產的產品實現其價值與使用價值,還可以使農產品在流通過程中增值。

二、河南省農產品物流的特點和現狀

（一）河南省農產品物流的特點

河南省是我國的農業大省，農產品的生產涵蓋面廣，其農產品物流有以下特點：

1.農產品物流量大，而且供應非常分散,物流成本很高

如今，不管是糧食、經濟作物還是畜牧產品和水產品都大量轉化為商品，它們不僅直接滿足人民生活需要，而且還向食品工業、輕紡工業、化工工業提供原料。據國家統計局數字,2005年河南省糧食總產量1.84億噸,蔬菜2.6284億噸,水果0.6076億噸。經相關部門測算,河南省農產品市場化程度約50%左右,也就是說,河南省每年生產的農產品中約有二分之一要通過市場化流通。

2.農產品物流的運作具有相對獨立性

農產品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎設施、倉儲條件、運輸工具、技術手段等方面具有相對獨立的特性。在農產品儲運過程中，為使農產品的使用價值得到保證，需采取低溫、防潮、烘干、防蟲害等一系列技術措施。

3.物流點多面廣

農產品運輸在農產品物流中具有重要地位，與一般產品的運輸相比具有裝卸的多次性、運輸的不均衡性等特點。農業生產點多面廣同時消費農產品的地點也很分散，再加上農業生產的季節性，所以在農業運輸上不管是農用生產資料的運輸還是農產品的運輸都具有時間性強和不均衡性的特點。

4.農產品物流涉及多門學科,具有學科跨越、技術領域交叉的特點。

（二）河南省農產品物流現狀

作為農業大省的河南要想實現向經濟強省轉變，向產業大省轉變，必須破解“三農”難題。河南省作為我國主要的農產品生產基地，需對河南省農產品物流發展狀況進行SWOT分析：

⒈優勢分析

（1）區域優勢

河南地處沿海開放地區與中西部地區的結合部，是承東啟西、連南貫北的交通要道和通信樞紐。如今，河南是全國經濟社會活動的中心之一和國內物流的主要集散地和中轉中心，也是全國重要的鐵路、公路大通道和通信樞紐。

（2）農業原材料能源優勢

河南地處亞熱帶向暖溫帶過渡地帶，適宜于多種農作物生長，是全國小麥、玉米、棉花、油料、煙葉等農產品重要的生產基地之一。糧食產量約占全國的1/10，油料產量占全國的1/7，棉花產量占全國的1/6等。

（3）糧食物流通道布局優勢

目前，河南省全省糧食年流通量為2700萬噸左右，預計到2015年將達到3200萬噸，占全國糧食總流量的11.4％。按照河南省糧食流量、流向的情況，依托主要鐵路和公路干線，全省規劃形成4條跨省糧食物流通道，并圍繞跨省通道，構建聯接省內產銷、加工區的糧食物流通道網絡體系。

⒉劣勢分析

（1）農產品物流專業化和社會化程度較低

（2）物流設施和物流技術落后導致物流過程損耗嚴重

（3）物流信息體系不健全

（4）缺乏專業的物流人才

（5）管理水平低下以及重復建設現象嚴重

⒊機遇分析

（1）物流與供應鏈管理在工業上的成功應用，為農業物流業的發展提供了理論基礎和實踐經驗。

（2）知識經濟、高新技術的發展，為農業物流業的發展提供了技術支持。

（3）國家對“三農”問題的重視，為農業物流的發展創造了良好的環境。

（4）外商的投資不僅引入了資金，同時也帶來了先進的管理經驗和技術裝備，能夠帶動農業物流業的快速發展。

（5）全球經濟一體化的趨勢有助于建立農業物流國際中轉體系，有利于開發農業物流市場的巨大潛力。

⒋威脅分析

（1）農產品物流的風險較大

農產品生產具有地域分散性和季節性的特點，而農產品消費卻是全年性和普遍性的，農產品的供給與需求之間就產生矛盾，準確掌握供求信息比較困難，從而導致農產品物流環節風險較大。

（2）來自國外物流企業的挑戰

入世后，國外物流企業大量涌人中國市場，國際資本將更多地向我國市場轉移，他們以雄厚的資本、高效的機制、物美價廉的產品和更周到的服務，來爭奪中國市場。

三、發展河南省農產品物流的對策

（一）改善基礎條件,加強農產品物流載體的建設

農產品物流的順利運轉,需要良好的基礎設施的支持,包括農產品物流基地、保鮮庫、冷藏庫等的建設和交通運輸條件的改善。

（二）優化整合資源,加快農產品物流信息化建設

農業物流信息化建設可以在原有農村經濟信息系統的基礎上,加強通訊網絡等基礎設施的建設,實現資源共享、信息共用。

（三）培育和發展農產品物流組織

應通過體制創新,改造、培育與壯大農產品物流組織,使其在農產品物流發展中發揮重要作用。

（四）加大政府的支持力度,打破地區封鎖,建立農產品物流的綠色通道

政府應通過多種渠道和方式進行融資,加大交通建設的投入力度。加快鐵路路基改造,增修高速公路,提高貨運船只和飛機的運載能力,完善港口、碼頭、機場、車站等設施的建設。

（五）提高農業從業人員的專業技術水平

農業物流的發展需要大量倉儲、加工、配送、通訊設備和計算機維護、管理等方面的專業人才。因此,必須增加人才培養的投入,聯合高等院校和研究機構,加強人才的培訓工作。

參考文獻：

第2篇：農產品物流的特點范文

關鍵詞：鮮活農產品；物流；突出問題；解決對策

鮮活農產品主要指的就是農業部門生產出來的那些基本沒有經過加工的，并且是在常溫下很難長期保存的農產品。鮮活農產品物流不但在我國國民經濟中的地位越來越高，而且在人們的日常生活中也占有重要的地位。隨著經濟的發展和物流水平的提高，近年來我國鮮活農產品物流雖然有了很大的改善，但是還是存在很多問題的，所以當前要積極采取措施來進一步優化和改善鮮活農產品的物流體系。

一、鮮活農產品物流的概念內涵及特點分析

鮮活農產品物流是一項非常復雜的系統工程，但是如果從其概念的內涵來理解，所謂的鮮活農產品物流主要就是指為了能有效滿足用戶的生活需要和實現鮮活農產品的價值而在生產者及消費者之間進行的有關鮮活農產品實體及信息等彼此傳遞的經濟活動。這個經濟活動包括的環節非常多，比如包括鮮活農產品的生產、收購、運輸及儲存等等。

鮮活農產品物流有著屬于自身特有的特點，主要可以概括為以下幾點：首先，鮮活農產品物流的數量及品種是非常豐富的，但是對物流過程中的管理要求是非常高的；其次是鮮活農產品物流從包裝運輸到儲存等環節都存在很大的難度；再次就是鮮活農產品物流具有明顯的季節性及很強的周期性；最后就是鮮活農產品物流具有明確的預期性及很強的專業性。

二、 我國鮮活農產品物流存在的突出問題

（一）鮮活農產品物流的基礎配套設施落后，運輸工具不充足。雖然近年來鮮活農產品物流有了一定的發展，但是和鮮活農產品物流緊密關聯的大型冷庫及鮮活農產品集散網點建設等還是相對滯后的。另外，專門用來運輸鮮活農產品的冷藏車及密封廂式汽車不足也制約了鮮活農產品物流的快速發展。

（二）鮮活農產品物流技術和手段比較落后。鮮活農產品的價值取決于“鮮活”，但是鮮活農產品需要飽含水分，所以在運輸途中容易腐爛。但是我國目前的鮮活農產品物流還都是以常溫物流為主，保鮮的技術和手段還非常落后，這就必然會導致鮮活農產品在物流途中的大量損失。

（三）鮮活農產品物流的市場主體不成熟，亟待完善。目前的鮮活農產品物流主體可以說是比較復雜的，既有富有實力的鮮活農產品加工企業，也有各種類型的批發商或農民合作組織，甚至還有分散的農戶。這些主體普遍存在經營方式落后和專業化水平不高的問題，還存在物流效率低和成本高昂的問題，所以急需對其進行完善。

（四）鮮活農產品物流人才短缺，物流信息管理體系不健全。鮮活農產品的物流是一個需要跨行業和跨部門的復雜產業，有著很多的特殊要求，這就必須需要有專業的鮮活農產品高級物流管理人才，而目前的鮮活農產品物流急缺的就是這方面的人才。另外，過去的鮮活農產品物流管理體系及信息系統所提供的信息已經不能適應目前市場的需要，導致了鮮活農產品流向存在很大的盲目性和不合理性，所以必須要通過建立完善的鮮活農產品物流信息管理體系來改變這種狀況。

三、解決我國鮮活農產品物流存在的突出問題的對策

（一）加大對鮮活農產品物流基礎設施的建設力度，積極改善傳統的運輸工具。首先，要不斷加大對鮮活農產品物流基礎設施的建設，這包括對鮮活農產品批發市場的建設、對鮮活農產品倉儲設施的建設及對鮮活農產品的加工配送中心的建設等等。其次就是要加大對鮮活農產品的運輸工具的投資力度，積極改善傳統的鮮活農產品運輸工具。只有這樣才能有效減少鮮活農產品在流通過程中的損失及物流風險。

（二）創新和完善鮮活農產品物流市場主體，提高鮮活農產品物流流通效率。目前必須要通過不斷進行體制創新來完善鮮活農產品物流的市場主體，具體來說首先是要重點培育國有大型的鮮活農產品物流企業。其次還要積極扶持和創新各種類型的農業公司參與到鮮活農產品物流中來。再次，目前的鮮活農產品第三方物流企業對于提高整個物流效率也起到了重要作用，必須要重點培訓和扶持。最后，就是鼓勵發展多種形式的農民合作運銷組織、商及中間批發商等中介性的組織。只有這樣積極發揮出眾多市場主體的各自作用才能不斷提高鮮活農產品的流通效率。

（三）積極拓寬鮮活農產品的營銷渠道，減少流通的中間環節。傳統的鮮活農產品物流都是從生產這到中間的批發商，然后再到消費者流通的。如果能打破這種傳統流通體制，積極開拓目前普遍認可的網絡營銷手段，能通過網絡這個媒介直接將鮮活農產品提供給有需求的消費者就能越過批發市場這個中間環節，這樣不但可以能有效降低鮮活農產品的價格，而且還能有效減少鮮活農產品在物流過程中的損耗。

（四）加大鮮活農產品物流專業人才的培養，進一步完善鮮活農產品物流信息管理體系。可以說人才是促進各種類型經濟發展的核心因素，同樣鮮活農產品物流也不例外，因此不但要求高校要加大對鮮活農產品物流人才的培養力度，而且政府還要通過一定的教育和培訓加大對鮮活農產品物流專業人才的培養，以便為鮮活農產品物流發展提供必須的智力支持。另外，還必須要加快鮮活農產品物流信息管理體系的建設步伐。一方面要加強鮮活農產品市場信息管理體系的硬件設施建設，另一方面還要以市場為導向認真做好鮮活農產品市場信息采集和，通過對鮮活農產品物流的各環節進行實時跟蹤和反饋來對物流過程進行有效控制和管理。

參考文獻：

第3篇：農產品物流的特點范文

關鍵詞：循環經濟；農產品；物流業

當前，我國針對農產品的專項物流業有長足發展，在農業經濟建設和發展中發揮重要作用，伴隨農產品市場的擴張，傳統農產品物流已無法適應發展形勢，創建農產品低碳、環保的物流模式，是新時期我國綠色農業建設和發展可持續農村經濟的核心。循環經濟是我國經濟科學發展的重要戰略，如何通過循環經濟指導，強化農產品物流環境效應，創新物流模式，逐步發展成一個高效優質、符合我國實際的農產品綠色物流，是新時期農產品物流業轉型升級的重點。

一、農產品物流的基本特點

從當前我國農產品物流的情況看，表現出這幾個特點：（1）數量大農產品產業在我國農業經濟中占據很大比重，市場潛力大。我國幅員遼闊，農產品不僅品類多樣，在數量和規模上很大，而這直接決定著農產品物流量大、豐富多樣的特點。近年來，伴隨電子商務發展，國內物流業發展迅速，國家對農產品物流業的建設和發展給予了很大支持，對農產品物流規模擴張有積極作用。（2）專業性強，基于農產品的保鮮保質要求，在整個物流環節中均要有專業包裝和裝置設備，以確保在存儲及運輸中保護好農產品品質。同時，對農產品物流從業人員有較高要求，需要掌握農產品的物流特性，并要具備物流專業知識和技能，明確農產品包裝、保存溫濕度等技術要點。（3）難度大，因當前國內農產品物流方式和方法較為落后，以致于農產品物流效率難以提升，特別是在物流操作上還處在發展階段，在一定程度上增加了物流難度。

二、當前我國農產品物流業發展中的問題

1.物流設施尚不完善。對于農產品而言，物流設備設施的要求比一般產品更高。當前，我國農產品物流在包裝、存儲、運輸等設備方面較為落后，仍以常溫或自然物流方式為主，使得農產品整體質量不高，嚴重的出現腐爛、變質等情況，這不僅造成農產品的浪費，同時給生產、物流公司造成很大的經濟損失。據統計，我國果蔬類農產品在采摘、運輸、儲存等環節的損耗達到25%~0%，西方發達國家控制在5%以內。一方面，農產品物流網絡還未完善，尤其是交通網未能科學規劃，未對農產品運算設備進行統一和標準設計，以致于農產品運輸中的用時較長，進而造成物流成本的增加。另一方面，農產品必須有專業存儲裝置進行運輸，但在實際物流中，因物流企業自身經濟能力不強，在專業裝置的配置上較低，農產品物流技術水平不高，造成物流效率低，這將直接影響到農產品物流的發展。2.物流信息難易共享。近年來，我國的農產品物流業發展迅速，但規模相對較小，經營較為分散，在物流信息采集和查詢上仍以傳統方法為主，易出現信息不對稱的情況。如此會造成農產品物流信息失真，不利于商家和消費者及時、全面的了解到物流信息，這在一定程度上增加農產品物流風險，也對消費者體驗產生不利影響。此外，因農產品物流企業的信息化水平不高，使得物流信息很難共享，尚未建立專門的農產品物流信息管理平臺。這就造成一旦在運輸和配送中出現問題，那么物流企業很難及時掌握物流信息而不能及時提供幫助，進而給物流企業造成較大經濟損失。3.法律體系還不健全。當前，我國農產品物流業發展的市場經濟法制環境建設還不夠，特別是在物流監管上，缺乏針對性制度，這造成農產品的流通無法得到規范，也不利于產業化發展和經營。與此同時，農產品物流的相關技術、服務等規定、標準還不夠健全，未能進行明確和說明，如此使得農產品物流難以得到及時有效的調控，政策上的積極影響較小。4.物流人才建設滯后。現階段，我國農產品物流人才培養機制還不健全，從業人員的專業知識和技能整體水平不高，服務意識不強。原因在于在當前高校物流專業中，較少開設農產品物流相關的理論和實踐課程，以致于物流從業人員未能科學正確的認識農產品物流要求，不能很好掌握農產品物流的技能，以致于不能實現規范化、標準化物流操作。同時也對新的物流設備、技術及工藝應用不能熟練掌握。此外，對從業人員培訓上未能給予重視，不能及時更新物流知識和技能，綜合素質難以提升。

三、基于循環經濟的農產品物流模式建立

循環物流是現階段農產品產業鏈中的一個重要環節，其貫穿了自農戶生產到消費者的過程，在每個環節使相關資源得到充分應用，直至使用價值完全實現為止。農產品循環物流中，各節點、參與企業均擔負各自責任，相互協作、配合，讓整個物流更為順暢、有序，具體而言，基于循環經濟下的農產品物流模式的流程是：農資供應商負責供應農產品生產相關物資農戶充分應用初級再生物料農產品加工企業加強再生物料應用，并對既有資源進行復生及再用配送及批發中心把廢棄物進行分類，以提升再用包裝用量，以實現銷售中減廢消費者把物流廢棄物進行分類，以便后續分揀操作回收及加工企業專門回收物流廢棄資源，并進行分類，依照種類來拆解、再加工。如此實現上下游的全力配合，實現物流資料的循環利用，最大現代提高物流資源的利用率，減少浪費，降低污染。杭州地區已逐步建立農產品的循環物流模式，依照分類方法有多種模式。

四、循環經濟視野下農產品物流業發展可行性對策

1.加大投入力度，完善物流基礎設施。首先，設備的完善是推進農產品循環物流發展的基礎保障。基于現階段物流設備技術落后情況，必須不斷加大此方面的投入，采購和應用可有效保障農產品品質的包裝和冷藏裝置，特別是要把低碳、綠色及循環發展理論和有關物流設備設計和生產充分結合，在保障農產品品質同時，推進農業經濟的可持續發展。農產品物流冷藏庫、運輸車、存儲盒等運行溫濕度，必須具備有依照農產品品類進行調控的功能。其次，推運輸網絡建設，科學合理的規劃農產品物流交通網，尤其是要對農產品的生產供應地至中轉、目的地的路線進行優化，選擇最佳方案；在運輸方式上要對既有資源進行優化，并制定備份方案，最大限度減少物流成本，提升物流企業的整體效益。最后，在運輸設備的選用，必須嚴格依照循環經濟規律，最大限度應用再生性清潔能源，減少運輸中的廢棄物排放，以實現農產品物流業的可持續發展。2.建立信息平臺，實現物流信息共享。為了確保農產品物流信息及時、完整的呈現，必須創建一個適用的物流信息平臺，提高信息資源的共享性。具體而言，物流企業需抓住信息經濟發展的契機，進一步加大信息技術建設的投入，創建一個完整的農產品物流信息平臺，把農產品物流相關的數據、推廣、業務等信息，通過此平臺為農產品物流相關參與方及時提供詳細、動態的信息，以實現物流各環節的良好銜接，引入綠色物流發展方式，優化相關的資源結構，合理配置物流各環節的資源，整合并充分應用農產品信息資源。同時，要不斷提升物流信息平臺的共享能力。基于我國國情，應推進農產品物流專業建設，確保物流操作的規范性，對農產品物流各環節的資源，開展有效分析及預測，以便農產品物流企業及時掌握市場動態，確保農產物流信息能及時共享。3.完善法律機制，加大宏觀調控力度。為推進農產品循環物流業的良好發展，必須營造一個穩定、法制的市場經濟環境，因此必須加快農產品物流的法律制度建設。首先，要立足于循環經濟理念和綠色農產品物流建設，開展法律制度建設，逐步完善我國農產品物流法律體系，如此為農產品物流業的發展提供法律指導和保障，并通過宣傳，讓相關企業充分認識到法制的重要性。其次，依照當前國內農產品物流業的發展實際，制定相關扶持政策，合理開始農產品物流綠色通道。同時，要建立補償機制，對真正落實循環經濟建設的農產品物流企業，政府應給予一定的補償，也應建立專項貸款給予這些企業融資支持。此外，應不斷強化政府的監管職能，確保農產品物流業遵循循環經濟機制發展。最后，對基于循環經濟下的農產品物流各項建設，必須依照標準化要求進行。一方面，要積極推進農產品循環物流的設施、設備的標準化建設，包括運輸裝備、物流設備、包裝材料、信息接口、信息系統等的方面。另一方面，對農產品物流的專業用語、計量、技術標準、數據傳輸、服務標準等進行深入研究，以便完善，建立規范、統一的農產品物流業標準，盡快和國際物流市場接軌。在確保物流安全基礎上，物流企業應選用簡化環保包裝，加快新包裝材料研發進度，以實現農產品流通中的包裝合理化。4.重視人才培養，提升物流隊伍素質。循環經濟下的農產品物流業發展離不開人的參與，因此要重視物流人才培養，盡快打造一支專業強、素質水平高的農產品物流隊伍，為基于循環經濟下的農產品物流業發展給予人才支持。首先，高校物流專業應加快課程改革，把農產品物流理論和技能知識編入到教材中，同時要成立專門的循環物流研究小組，不斷完善理論體系，創新專業技能，以增強農產品物流人員的專業能力。其次，農產品物流企業必須重視物流人才的專業培訓，對循環物流的操作進進行系統全面的講解，尤其是對農產品物流信息化建設的要進行重點講解，對于管理人員必須強化責任感培養，以便提升從業人員的責任感和服務意識，定期對從業人員進行考核，只有通過考核財會上崗，如此促使其不斷提升個人的業務素質。同時，加大循環經濟理論的教育和宣傳，組織開展相關活動，比如：農產品物流知識競賽、技能比拼等，讓從業人員能夠更好的學習新的物流知識和技能，更好的投入到農產品物流模式的建設中，提高物流效率和質量。

五、結語

總而言之，基于循環經濟下的農產品物流業發展，對于我國新時期農業經濟建設和發展有著重要的現實意義。因農產品的特殊性，在其物流中會產生諸多廢棄物，不僅污染到環境，也增加了物流成本。而循環物流模式的創建，能夠提高物流資源的循環利用率，把農產品物流各環節有效銜接，提高物流效益。應完善物流基礎建設，構建信息平臺，加強政府引導和調控，并要加強農產品物流人才建設，如此才能確保在循環經濟下農產品物流的健康、穩定發展。

參考文獻

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[2]李小娟.基于循環經濟的農產品逆向物流研究[J].山西農業科學，2013，04:387-389+400.

[3]姚冠新，徐靜，張冬梅，等.農產品物流模式研究綜述[J].物流科技，2016，01:6-9.

[4]王冰冰，于傳利，公國靖.現代農產品流通網絡[M].北京：企業管理出版社，2008：544-546.

第4篇：農產品物流的特點范文

關鍵詞：農產品；農產品物流；東盟

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： Based on the current situation of agricultural products in Yunnan province， Yunnan province and ASEAN agricultural products trade analysis， reach Yunnan province and ASEAN agricultural products logistics general features， combined actual condition to put forward to strengthen both development and reduce the loss of the general approach of agricultural products logistics.

Key words： agricultural products； agricultural products logistics； ASEAN

云南省由于其特殊的地理位置以及氣候條件，農業在國民經濟總值中占到很大比重，據昆明海關統計，“十一五”期間云南省農產品累計出口296萬噸，比“十五”期間增加77%，占全省出口額的17%，而出口的主要方向即為東盟各國。云南省農產品出口已連續10多年位居西部省區市第一，農產品已成為全省第二大類出口商品。而農產品的時效性、保鮮性制約著農產品物流的配送半徑，半徑較小，在農產品物流過程中貨損嚴重，物流成本居高不下。我國物流產業整體水平落后，使農產品物流尤其是鮮活農產品的物流效益大大降低。一般性農產品的物流成本約占產品總成本的30%，而鮮活農產品的物流成本則占產品總成本的50%，甚至更高，而世界發達國家（日本）的物流成本僅占總成本的10%左右。因此本文在這樣的背景下對云南省對東盟的農產品物流現狀進行分析。

1 云南省對東盟農產品貿易分析

東盟各國是指由印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡和泰國5個國家創建成立的國際組織，20世紀80年代后，文萊（1984年）、越南（1995年）、老撾（1997年）、緬甸（1997年）和柬埔寨（1999年）5國先后加入該組織，使東盟由最初成立時的5個成員國發展到目前的10個成員國。

云南與東盟貿易由2001年的5.42億美元增長到2011年的59.5億美元，11年間增長了10倍，年均增速達21.2%。云南與東盟貿易占全省外貿的比重持續上升，“橋頭堡”的地位和作用日益顯現（如表1所示）。

云南從東盟進口農產品以熱帶特色水果為主，以及調味品及其他食品、谷物、油脂和果蔬制品等。2010年農產品進口增幅明顯，累計進口農產品6.2億美元，同比增長91%，農產品出口6.4億美元，同比增長53.8%，其中，“云花”出口1 722萬美元，“云茶”出口1 197萬美元，“云煙”出口1.5億美元，蔬菜出口5.1億美元，水果出口1億美元，同比分別增長22.6%、25.9%、24.7%、96.1%、41.6%。2011年云南省對東盟出口農產品9.2億美元，增長43.6%，占全省農產品出口比重的52.3%。從東盟進口8.5億美元，增長37.9%，占云南省農產品進口比重的78.7%。2011年云南省對東盟農產品出口貿易比重占全國對東盟出口9.3%，貿易增速快于全國11.3個百分點；進口比重5.8%，貿易增速快于全國1.7個百分點。云南省充分利用“橋頭堡”區位優勢，2011年云南省經昆曼公路進出口農產品2.2億美元，增長72.6%，經昆河高速公路進出口農產品3.6億美元，增長71.5%。

2 云南省農產品物流概述及現狀

《中國農業發展報告》將農產品物流定義為：農產品物流即農業銷售物流，是指由于農產品銷售而引起的農產品在供方與需方之間的實體流動，其中包括為銷售農產品實行的運輸和儲存，為滿足農產品的消費需要實施的流通加工等活動的綜合[1]。

我國在2005年2月實行的《全國高效率鮮活農產品流通“綠色通道”建設實施方案》中對其范圍進行了界定，即新鮮蔬菜、新鮮水果、新鮮水產品、活的禽畜及新鮮的蛋奶5類農產品。

云南省農業資源豐富，主要農產品有谷物、薯類、油料、豆類、糖類、煙草、水果、中藥材等，具體見表2。

從表2可以看出，2006～2010年間云南省的主要農產品的產量是逐漸增加的。2010年，農、林、牧、漁業的增加值總值為1 810.5億元，其中中間消耗比率達38.8%，增加值比率61.2%。

總體來說云南省對東盟的農產品物流具有如下特點：

（1）農產品物流的范圍較大、環節多。農業涵蓋了農、林、牧、漁業等行業，而這些行業的產品從生產地到需求地的實體流動過程及為此流動進行的相關計劃、控制協調與管理都可以看作是農產品物流的范疇。

（2）農產品物流的種類繁多。云南省因其特殊的地理位置及氣候條件，素有“動植物王國”之稱，農產品的種類繁多，如谷物、薯類、油料、豆類、糖類、煙草、水果、中藥材等，其中多數的產品具有時效性及保鮮性的要求，但由于目前物流運作效率較低，導致了在流通過程中大量的產品損失。

（3）農產品物流的不均衡性和季節性較強。因為農業生產都具有一定的季節性，因此帶來了農產品物流的季節性。在旺季的時候，物流量較大，可能導致物流能力的供不應求；在淡季的時候，可能導致物流能力的剩余。

（4）農產品物流過程中損耗較高，增值環節較少。相比較于其他商業產品的物流過程來看，農產品的物流過程中，損耗、損失的比率要更高。由于涉及到進出口問題，導致農產品的物流環節增多，物流成本上升，比如商品清關、為了保護商品的額外包裝等，據不完全統計，云南省某些含水量高的農產品損失高達50%左右[2]。在整個農產品物流過程中，未能形成生產、加工、流通一體化的物流體系，價值增值點較少。

（5）云南省農產品物流的對外性。由于地理位置以及云南省與東南亞各國經濟的互補性，商貿依然是主題，農產品與東盟各國的交互日益頻繁。

（6）通關手續簡單、快速。在2004年11月，中國和東盟共同簽署了《中國-東盟全面經濟合作框架協議貨物貿易協議》，共7 000余種貨物在2005年7月陸續削減關稅，極大地方便了保鮮要求很高的農產品運輸。

（7）農產品物流人才缺失。總體上從物流行業性質來看，農產品物流工作時間較長、工作強度較高、工作環境復雜，導致一部分高校物流專業的學生寧愿選擇其他物流行業而不愿從事農產品物流工作。

3 推動云南省對東盟農產品物流的幾點建議

隨著中國與東盟貿易自由貿易區的聯系日益加深，加之云南省各種農產品產量的不斷增加，以及雙方需求的日益增加，迫切要求有一個較高水平的物流系統來支持農產品物流的發展。因此，結合云南省與東盟農產品貿易中的一些特點，本文提出了以下幾點改善物流的建議：

（1）加強基礎設施建設。云南省與東盟各國的農產品運輸方式以公路為主、鐵路為輔，結合一部分水路運輸。就公路運輸而言目前只有河口口岸可以直通越南，而且公路的狀況不好。因此，為了促進雙方貿易的發展，必須加強基礎設施建設。具體做法是在貿易量較大的口岸或者是互市點新建公路或者鐵路，可以利用第三方資金，也可以雙方共同出資興建，加強公用基礎設施的建設。

（2）由于農產品物流的特殊屬性，因此在運輸過程中要盡量減少裝卸、搬運環節，為了減少由于過多的裝卸搬運環節給農產品帶來的損失，要合理選用運輸車輛。對于選用的卡車或者集裝箱，要定期檢查其狀況。再就是選擇恰當的包裝方式，選擇恰當的包裝材料用于一級、二級、三級包裝。

（3）建立一套雙方能夠共同認可的農產品物流損失賠付體系。造成農產品物流損失的原因有很多，有人為原因（保管不當、不恰當包裝、運輸工具選擇問題、不恰當拼箱）和客觀原因（由于天氣原因導致的耽擱），以及市場需求變動導致的退貨損失等。農產品物流損失不可避免，只能想辦法降低損失，因而建立一套能夠分擔風險的體系可以有效促進雙方貿易的發展。

（4）加快物流產業化、標準化建設速度。從圖1我們可以看出在云南對東盟的農產品貿易過程中，中間環節較大；從表1我們得出，目前云南省對東盟的農產品貿易對雙方的重要性不言而喻，但是從物流標準化角度來看，還存在很大差距，要加快農產品物流的發展，必須加快物流標準的建設步伐。

（5）加強雙方的信息交流與共享，采用一些新的物流技術和裝備。在供需模型中，由于信息的共享和溝通不暢，導致了很大一部分的無效需求，介于農產品的特殊性，會帶來更多的損失。因此，為了促進供需雙方長遠發展，應當加強雙方的信息交流與共享，采用如EDI、POS、GIS等信息技術。

（6）加強農產品人才的培養。從農產品物流的特點上來看，具有較強的專業性，因此應依托云南本省高校，加強校企合作，培養定向人才。

4 結 論

伴隨著世界經濟的進一步發展，特別是云南省東盟自由貿易區聯系的不斷加強，云南省的“橋頭堡”地位和作用日益顯現，云南做為農業大省，發展農產品物流刻不容緩。而農產品物流的發展首先應加強基礎設施的建設，如公路、鐵路的建設；其次，由于農產品物流的特殊性，應加強對農產品物流環節的管理，以降低在流通過程中的損失；最后，為了長遠發展，應加強農產品物流標準化建設，如采用標準的包裝流程、選擇標準的運輸工具等。

參考文獻：

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第5篇：農產品物流的特點范文

【關鍵詞】農產品；冷鏈物流；服務模式

一、農產品冷鏈物流的概念及特點

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（ 或屠宰、捕撈） 后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。農產品冷鏈物流具有以下幾個突出的特點：

（一）建設投資大，系統龐大復雜

由于農產品冷鏈是以保證易腐農產品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。農產品冷鏈物流體系建設中，要特別強調“鏈”的完整性，要從農產品運輸的全過程入手，加強市場對整個鏈條的控制。

（二）運營成本較高

為了確保生鮮果蔬等在各個流通環節中始終處于規定的低溫條件下，就必須安裝相應的溫控設備，使用冷藏車運輸，儲存在低溫倉庫，并采用先進的電腦信息系統加以控制等。因此，農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。

（三）對信息技術的要求較高

農產品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙重特征，既要求著眼于各物流環節綜合成本的最小化，又要求物流速度快、對市場反應靈敏。而農產品物流體系復雜，參與主體多，信息不對稱程度較高，物流過程中需要質量監控，從而需要高度的信息化技術來支撐。

二、重慶市農產品冷鏈物流現狀

（一）全市農產品冷鏈物流發展迅速

近年來，我市畜牧生產全面增長，漁業產量顯著提高，蔬菜生產供應形勢較好，水果產量逐年上升，我市農產品已逐步進入全國市場。同時，隨著重慶與國內外經濟交往日益頻繁，農產品消費品種余缺的相互調劑日趨增多，肉類、水產、果蔬等涉農冷鏈物流的規模快速增長。

（二）冷鏈物流基礎設施設備初具規模

截止2010年，全市既有庫容500噸以上的冷庫45座，總庫容約17萬噸，萬噸以上庫容的冷庫7座，庫容量10.6萬噸。其中，公共性冷庫13座，庫容13萬噸；現有冷藏運輸車170輛，年運輸量35萬噸。

（三）冷鏈物流企業服務能力逐步提高

重慶萬噸冷儲物流有限公司、重慶萬戈農業發展有限公司、重慶天利方星食品有限公司、重慶金帆果品有限公司等一批專門從事冷鏈公共服務的企業，逐步發展壯大。其中，重慶萬噸冷儲物流有限公司已成為西南地區最大的冷鏈分撥中心和服務企業，占據重慶及貴州、陜西等周邊地區約90%的凍品供應市場份額。

（四）農產品冷鏈物流發展環境進一步改善

國家相關部門已陸續出臺了一系列法律法規和政策措施，市政府已將冷鏈物流作為“十二五”物流規劃重要內容，為加快農產品冷鏈物流發展奠定了良好基礎。隨著我市對外交通基礎設施條件的不斷改善，城市規劃進一步調整優化，我市建設冷鏈物流設施、引進先進冷鏈物流技術的發展環境進一步改善，國內外冷鏈龍頭企業投資熱情空前高漲。

三、重慶市農產品冷鏈物流存在問題分析

（一）冷鏈物流技術水平總體落后

由于我市冷鏈物流發展起步晚，冷鏈物流基礎設施設備嚴重不足，網絡化、規范化、系統化的農產品冷鏈物流體系尚未形成，冷鏈物流技術水平總體落后，優勢農產品資源加工不足，畜禽活體運輸銷售對環境和居民健康存在威脅，與直轄市的地位極不相適。具體體現在：冷庫總體容量小，大型公共性冷庫設施缺乏；人均冷庫容量僅6千克，相當于全國平均水平的三分之二，萬人冷藏車擁有量0.05輛，僅相當于全國平均水平的三分之一；肉類、蔬菜、水果等優勢農產品的冷藏運輸率、冷鏈流通率均低于全國平均水平，而腐損率遠遠高于全國平均水平；冷庫分布失衡，占全市庫容能力75%的19座冷庫集中在主城區，物流集散與城市居住功能矛盾日趨明顯。

（二）冷鏈市場化程度低，第三方介入少

農產品冷鏈的第三方物流企業涉及少，缺乏專業化和規模化；服務網絡和信息系統不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和產品損耗亦高。

四、重慶市農產品冷鏈物流服務模式優化對策

面對機遇和挑戰我市農產品冷鏈物流行業應結合自身特點，盡快制定出相關的管理標準，借鑒國外的先進物流技術，彌補自身不足，來實現其健康發展，本人就如何優化我市農產品冷鏈物流服務模式提出以下幾點對策：

（一）完善法規體系

推廣執行強制性國家標準，加快制定我市農產品冷鏈物流實施細則；建立以HACCP 為基礎的全程質量控制體系和產品質量認證體系、食品安全可追溯體系，建立食品安全全程檢查與監督機制。建立農產品冷鏈物流規范化運行的長效機制，促進農產品冷鏈物流健康發展。

（二）培育第三方冷鏈物流企業

培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型專業冷鏈物流企業。鼓勵大型生鮮農產品生產企業從生產源頭實現低溫控制，積極發展冷鏈運輸和低溫銷售。鼓勵大型零售企業加快生鮮食品配送中心建設，逐步發展壯大為社會提供公共服務的第三方冷鏈物流中心。

（三）加快低碳冷鏈物流建設

通過使用新材料、新技術和新工藝等有效手段，實現資源集約化，發展綠色冷鏈物流。結合我省產業特色和發展戰略，通過低碳冷鏈物流的理念創新和技術創新，推進相關技術的研發、示范和產業化。積極運用低碳技術改造和提升傳統冷鏈物流，加快發展低碳冷庫、低碳運輸等。培育壯大節能環保、新能源、資源再利用等戰略性冷鏈物流企業。實施低碳冷鏈物流創新示范工程，規劃和建設一批省級低碳冷鏈物流試點企業。

（四）推進冷鏈物流標準化的研究和開發

充分發揮重慶市物流標準化技術委員會的作用，組織冷鏈物流企業、研究機構、專業院校等參與冷鏈物流標準的研究和制訂，加快我市冷鏈物流標準體系的構建，重點在冷鏈物流的基礎、技術、管理及服務等方面盡快制定適合我市冷鏈物流業發展需要的系列地方標準和管理規范。積極推動重要的地方標準上升為國家標準。

（五）建設冷鏈物流基礎設施

鼓勵冷鏈物流專業企業加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施建設。從關鍵環節入手，重點加強重要農產品物流節點的冷藏設施建設，在重要物流樞紐節點周邊加快規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心；大力改善農產品加工環節的溫控設施設備，建設經濟適用的農產品預冷設施；配備節能、環保的長短途冷鏈運輸車輛，推廣全程溫度監控技術；完善與冷鏈物流相配套的查驗與檢測基礎設施建設，推廣應用快速準確的檢測設備和試劑。

參考文獻：

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[3]柴本澄.中國物流現狀與發展[J]物流技術與應用.1996.（1）.1-2

第6篇：農產品物流的特點范文

關鍵詞：農產品物流；農業合作組織；農產品批發市場

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）05-0-02

河南省是我國重要的農業生產基地，農業在全省經濟發展中占有重要地位。近年來隨著農村經濟的全面深入發展，河南省逐漸形成了各種專業化的大型商品糧基地，促進了一大批以特色農產品批發交易為主體的流通服務設施的發展，標準化養殖和農副產品加工也初具規模。但由于河南省農產品物流存在物流品種多，供應分散，物流成本高等問題，其農產品物流發展比較緩慢，成為河南省農業現代化、產業化進程的障礙。如何利用河南省的區位優勢，加快發展現代農產品物流以促進中原經濟快速發展成為一個值得探討和研究的問題。

一、農產品物流理論方面的探索

關于農產品物流問題，很多專家和學者展開廣泛的研究，并取得了一定的研究成果。張京衛(2008)介紹目前發達國家兩種農產品物流發展模式：美國為代表的歐美農產品物流發展模式和以日本為代表的東亞農產品物流模式，認為日本農產品物流模式適合我國國情，并提出一些切實可行的建議[1]；高靜娟(2011)認為由于保鮮技術落后、流通環節費用高、流通渠道不暢等原因共同導致了我國農產品物流高成本，并從物流基礎設施及物流環境、交通管理、市場管理等方面提出了一些對策和建議，以降低農產品物流成本[2]；惠春梅(2011)利用基于Shapley值權重分配的組合預測模型，結合近幾年云南特色農產品進出口貿易數據，對其進行相應的物流需求預測以增強預測的穩定性，基于相對穩定的物流需求預測來為農產品的貿易發展提供較為準確的數據，以及在此基礎上提供相應的配套物流設施[3]。對河南農產品物流的研究也很多，如焦聰(2008)指出河南省農產品物流存在的問題，結合河南省農產品物流現狀，運用SWOT分析方法，解釋其利弊機遇，提出加強農產品物流基礎設施建設、培育與發展農產品物流組織和開拓農產品加工增值物流等建議[4]；張燕燕(2010)從河南省周口市的基本情況出發找出農業區域的特點，并通過系統動力學方法分析農業區物流業的發展重點與方向，提出應從以下幾個方面努力：對開展農產品專業運輸的企業給予優惠政策；改善物流設施，降低農產品物流的成本；加強流通主體培育和市場信息網絡建設；提高農產品流通技術[5]。

已有的研究從不同的角度闡述了農產品物流的相關問題并提出相應的建議，具有重要的理論和實踐價值，本文在他們的研究成果基礎上，對河南省農產品物流存在的問題進行分析探討，挖掘深層次的原因，以期尋求解決該問題的最佳途徑。

二、發達國家的經驗

國外很多發達國家對農產品物流的發展非常重視，且其農產品物流非常發達，本文分析美國和日本等發達國家農產品物流的成功經驗，并得出對我國農產品物流發展的啟示。

(一)美國農產品物流的經驗

美國是世界上農產品物流最發達的國家，農產品物流業成為美國國民經濟和社會發展的重要組成部分。它的成功主要得益于以下方面：

1.農產品物流體系完善

美國交通運輸設施完善，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸非常發達。其儲運設備機械化水平高，農產品的裝卸輸送基本都是機械化操作。在先進的物流理論指導下，借助完善的基礎設施，美國目前建成世界上最完善的農產品物流體系，物流鏈各個環節的社會化程度高，物流服務得到最大程度的滿足。

2.農產品物流信息化程度高

美國物流的信息化比較發達，并極大的促進了農產品物流發展。各類農業網站等信息服務機構使農民了解農產品信息、天氣、新聞和其他農業信息更加方便，促使美國的農業電子商務占電子商務總份額已達到8%。它建成了當前世界上最具代表性、交易規模最大的農產品交易所芝加哥期貨交易所，為農民提供一個很好的交易平臺。

3.農業合作組織運營高效

美國的農業合作組織在農產品物流中發揮著積極作用，作為批發市場的主要供貨單位農協，擁有保鮮、包裝、加工、運輸等現代化物流技術，集中農戶生產的各類農產品，進行集中銷售。據統計美國有三分之一農場主是通過農業合作組織出售農產品，它發揮著舉足輕重的作用。

(二)日本農產品物流的經驗

高效率、全方位的物流服務促進日本的農產品物流產業迅速發展，其農產品物流的成功得益于以下方面：

1.物流基礎設施完善

近年來，日本從本國國情出發，采取了一些扶持物流產業發展的宏觀政策，加快本國物流現代化建設，合理規劃物流節點的物流設施，努力建設高速公路網、流通基地、新干線鐵路運輸網、航空樞紐港等。這些完善的基礎設施條件為日本大力發展農產品物流的提供了重要保障。

2.農產品批發市場規范

日本1971年修訂的《批發市場法》主要是針對農產品的批發市場，明確規定農產品批發市場的開設、規劃、運營、監督、審議等方面。《批發市場法》規范了地方批發市場條例的制定，將地方批發市場納入了法制化的軌道，如同年大阪制定的《大阪中央批發市場業務條例》等。這些法規的頒布規范了農產品批發市場的開設、管理與經營。

3.農業合作組織強大

日本的農業合作組織在農產品物流中發揮著重要作用，其中農產品物流過程中主要的參與者和組織者農協是規模最大、群眾基礎最廣泛的合作組織。它充分利用自己的組織優勢和現代物流的保鮮、加工、包裝、運輸等優勢，將個體生產的農產品集中起來統一銷售，作為生產者與批發商之間的中介。據悉，日本農產品大部分進入農產品批發市場，其中農協組織的超過60%。

第7篇：農產品物流的特點范文

關鍵詞:農產品物流;現狀;問題;對策;大連市

中圖分類號:F290 文獻標志碼:A 文章編號:1673-291X(2010)10-0128-02

① 大連市統計年鑒,2007。

收稿日期:2010-01-18

基金項目:大連理工大學人文社科基金項目“新農村建設中的農產品物流體系構建與運行機制研究 ”階段成果(DUTHS2008310)

作者簡介:宿長海(1968-),男,遼寧大連人,副教授,碩士研究生,從事國際貿易、國際物流研究;宋曉露(1985-),女,遼寧大連人,碩士研究生,從事國際貿易、國際物流研究。

引言

中國是一個農業大國, 擁有豐富的農產品資源,同時也提供了一個龐大的農產品物流市場, 農產品物流在國民經濟發展中處于舉足輕重的地位, 對于農業生產發展和農村經濟繁榮具有十分重要的作用。由于具有優越的地理位置和氣候條件,大連市具有豐富的農產品資源和發展農產品物流市場的條件。作為一種新興的產業, 大連市農產品物流產業雖然正在蓬勃發展,但也受制于各種因素制約,培育、完善和發展大連市農產品物流市場非常迫切。

一、國外農產品物流特點借鑒

20世紀初期,在一些發達國家,隨著工業化進程的加快和大批量生產和銷售的實現,物流開始被人們注意。20世紀90年代后,現代物流得到不斷豐富和發展。目前,發達國家物流發展迅速,效益顯著。本文主要列舉美國、歐盟和日本在農產品物流方面的特點加以分析。

第一,從農產品發展模式上看,由于歐美的超級市場發展很快,因此批發市場的部分功能逐漸受產銷一體化組織的沖擊被削弱,出現了市場外流通規模不斷擴在的趨勢。而日本,由于農業生產者規模普遍較小,超級市場尤其是綜合性的大型超級市場的發展落后于歐美國家,農產品批發市場作用較為突出。總的來說,歐美模式流通環節少,效率高,日本比較復雜。

第二,從農產品流通組織上看,美國的農產品物流的主體主要是企業化經營的農場、農產品批發與零售企業以及農戶聯合起來的協同組織,而非個人。同時,農工商一體化經營的程度較高。歐盟農產品流通組織主體是流通合作社,合作社制度起源于歐洲,因此農業合作制受到歐盟眾多國家的極力推崇,歐盟各國政府都有支持和扶持合作制的歷史。在日本,約有97%的農戶加入了“農協”,90%的農產品由農協銷售,80%的農業生產資料由農協采購。在發達國家,單獨的農戶在農產品物流組織體系中不占有重要地位。

第三,從物流配套設施上看,美國、歐盟和日本都擁有發達的農產品物流的基礎設施和設備。美國的公路、鐵路、水運四通八達,高速公路遍布城鄉,公路能夠直接通往鄉村的每家每戶。歐盟各國由于地理位置優越,以德國為例,其領土面積不大,但高速公路非常發達,擁有全世界第四長的高速公路網。同時高速鐵路聞名世界,完善的基礎設施為德國發達的物流產業打下了良好的基礎。再如荷蘭的航運、航空貨運業非常發達,并且擁有鹿特丹港、阿姆斯特丹港等世界性的重要港口。日本在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施用地進行了合理規劃,高速公路網、新干線鐵路運輸網、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地等基礎設施完善。

第四,從農產品物流技術上看,發達國家的加工和包裝技術都非常先進, 例如日本在港口碼頭附近就有加工工廠,美國還發展起了一個現代化物流裝備體系,這個體系是以信息技術為核心,以儲運技術、包裝技術等物流的專業技術為支撐的。歐盟物流專業的學術水準高,物流人員都具有很高的水平。

第五,從政府支持上看,美國和日本政府都致力于為物流的發展創造良性的運營環境。從法律保障上,美國和日本針對農產品物流頒布了許多法規,規定了農產品物流企業的組織體系和操作規范。歐盟則更重視財政、信貸和技術支持。

二、大連市農產品物流現狀

(一)大連市農產品特點

大連市素有“水果之鄉”的美譽,盛產核果、漿果、仁果三大類100多個品種,水果年產量達百萬噸。蘋果是大連的傳統果品,占水果總產量的60%以上。① 大連還有三水梨、葡萄(包括紅、黑提葡萄)、李子、桃子、杏等優質水果,每年都有大量的出口。

大連市畜牧業發達。肉雞、蛋雞、生豬、肉牛等飼養規模較大。肉雞是大連的主要出口產品。全市擁有九家規模較大的肉雞養殖、屠宰、加工企業。大連“咯咯噠”雞蛋已經進入日本、香港市場,韓偉企業的蛋粉加工項目建成后其年產1萬多噸產品將全部出口。①

大連市水產資源豐富,水產品年總產量在200萬噸以上。水產品出口主要以魚類、貝類、藻類、蝦類、蟹類為主,產品銷往歐洲、美國、日本、臺灣、香港等國家和地區。②

(二)大連市典型農產品物流現狀

1.糧食物流。大連現代糧食物流業起步早,擁有世界一流的糧食倉儲、運輸和港口設施、糧食期貨交易市場和東北地區唯一的保稅區。東北糧食大部分通過大連實現北糧南運,內銷到南方或出口到韓國、日本、東南亞及世界各地。2005年東北地區沿海港口完成糧食吞吐量2 809萬噸,其中散糧吞吐量約2 300萬噸。

2.水果物流。大連水果加工業比較發達,大連的水果罐頭遠銷歐洲、美洲、日本等20多個國家,其中,蘋果罐頭出口總量占全國蘋果罐頭出口總量的60%,每年速凍草莓出口在萬噸以上,是中國北方最大的草莓出口地區。①

3.水產品物流。根據對全球、全國及環渤海地區水產業發展的預測,未來十年大連市的水產業將保持快速增長,大連市將成為全國水產品產量、產值、市場交易量、進出口量最大的城市之一。預計到2010年,大連市水產品總產量可達380萬噸,產值達170億元,市場交易量達500萬噸,其中國際貿易量達150萬噸。

三、大連市農產品物流亟待解決的問題

1.農產品物流基礎設施滯后,技術水平低。大連市物流設施相對落后,技術水平低,致使大量農產品在物流過程中因損耗過大而加大了成本。

2.主要農產品加工率低,加工企業分布不平衡。據統計, 目前大連市1 600多家農產品加工企業中,中等規模以上僅占1/ 3,企業平均規模較小,主要農產品初級加工率在 35%左右,其中二次以上深加工比例僅占20%,與發達國家80%以上的加工率相比還有很大差距,而且,大連市對農產品的深加工主要集中在水產品上,深加工地區也主要分布在南部地區。

3.農產品物流信息化服務薄弱。大連市農戶生產規模普遍較小,市場主體分散,信息傳遞手段落后,導致產品流通時間拉長,農戶在供應鏈全過程中處于被動地位,無法及時獲得有效的供求信息,具體表現在:物流信息網絡缺乏,網絡覆蓋面不全,網絡基礎設施建設滯后。

4.農業專業化合作組織不完善。具體表現在:(1)大型合作組織數量少。上規模、上檔次、被列入市級以上的合作組織僅占2.7%。(2)信息服務手段相對落后。信息來源與傳遞大多是依靠當地政府和農業部門,信息內容主要停留在技術咨詢方面。(3)合作水平需進一步提高。

四、發展大連市現代農產品物流的對策

1.加強物流基礎設施建設。大連市農產品物流基礎設施建設雖然有了很大發展,但整體水平不高。因此,加強農村道路建設和農產品運載工具的開發生產,發展與改進各式農用運輸車;加強各種農用倉庫的建設;發展農產品加工配送中心;提升產地、銷地農副產品批發市場是當務之急。

2.提高農產品加工技術創新能力。從大連的資源優勢出發,圍繞水產、畜牧、蔬菜、水果和花卉五大優勢產業,整合力量,突出重點,建設一批規模化、集約化的農產品生產基地,并實現由初加工向深加工、由粗加工向精加工的轉變,結合大連實際情況,全面部署農產品加工業的科技發展規劃,確定重點發展領域和技術方向,定期組織各部門、各行業專家對農產品加工業重大關鍵技術進行聯合攻關,加大高新技術研究和應用力度,加快傳統企業技術改造步伐。鼓勵企業開展科技創新活動,落實科技創新優惠政策。

3.健全農業信息平臺。建立權威性的農產品市場信息網絡,為農產品的流通構建信息平臺,及時、準確地向農產品的生產銷售經營者提供價格信息、市場供求信息、庫存信息及氣象信息,提供中長期市場預測分析,幫助生產者制定生產計劃,避免生產的盲目性。尤其要加強硬、軟件建設,加快農產品物流信息化建設, 推廣網上訂單、拍賣、配送等物流方式, 實現信息共享、資源共用 [11]。

4.提高農產品物流組織化程度。培育和壯大農產品物流主體,發展多元化的農產品合作組織模式,努力促進農業協會等各種農業中介組織的建設,發揮各種農業合作經濟組織的作用,使農民有組織依托,提高農民參與市場的組織化程度,通過“公司 +中介組織 +龍頭企業”或者“農戶 + 中介+組織+市場”等形式,就可以減少農戶進入市場的交易成本。

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第8篇：農產品物流的特點范文

[關鍵詞] 湖南省農產品物流發展框架

農產品物流是物流業的一個分支。它指的是為了滿足消費者需求以最小成本而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節。

湖南省是個農業大省，農產品的有效流通涉及整個經濟運行效率及質量，涉及農業現代化，涉及農民的根本利益。構建高效的農產品物流體系，不僅能使農民生產的產品實現其價值與使用價值，還可以使農產品在流通過程中增值，通過有效的控制與管理，降低農產品流通的成本，提高農業生產的整體效益，從某種程度上規避市場風險。

一、湖南農產品物流的特點

1.農產品物流數量大、品種多。湘東、湘中抓住“長、株、潭”經濟一體化的機遇，重點發展了無公害蔬菜、時鮮瓜果、花卉苗木、畜禽產品和水產品的生產加工；湘北突出“湖”字特色，圍繞洞庭湖，重點發展無公害稻米、優質棉花、油菜、水果、水生蔬菜和特種水產、水禽養殖；湘南則利用“天然溫室”優勢，重點發展了無公害蔬菜、時鮮瓜果、油茶、烤煙、養殖等名特優農產品的生產加工；湘西則突出“山”字特色，重點發展無公害草食畜禽產品、優質水果、優質名茶、反季節蔬菜、藥材開發等。

2.農產品物流難度大、要求高。 農產品與工業品不同，是有生命的動物性與植物性產品，在物流過程中包裝難、裝卸難、運輸難、倉儲難。要求物流的及時性、安全性；還要滿足一些農產品的特種物流方式。

3．農業生產和經營管理有傳統優勢。 湖南的農民聰慧勤勞，善于精耕細作，這也可以說是湖南農業的人力資本優勢。湖南歷屆省委、省政府都堅持把農業擺在優先發展的位置。

4．湖南農業發展具有一定的經濟區位優勢。 湖南地處江南中部，北靠長江，南鄰兩廣，毗鄰港澳，具有呼應兩東，承接兩地輻射的有利地理條件。湖南交通比較發達，公路、鐵路、水運等都比較方便。

二、湖南省農產品物流的現狀

1.物流體系逐步完善 。現在形成了從生產、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售一整套組織環節，但是眾多的參與個體和組織規模小、層次低、離散性強、聯合性差，組織化程度低。

2.主體及交易方式向多元化方向發展。湖南省擁有多種農產品物流主體，除原有的國有商業企業、供銷社外，農產品物流業中的民營企業、股份制企業等各類企業也得到了發展，交易方式除了傳統的交易方式外，還相繼出現了期貨、拍賣、訂單等新型交易方式。

3.物流信息體系初步建立。廣播、電視等傳統媒體農產品信息得到加強，同時，各種農村經濟信息中心和農業專業性網站也相繼建成。一些縣鄉和農村龍頭企業及營銷大戶也建立了自己的網頁。

4.批發市場交易法制不健全。市場交易法規建設薄弱，交易規范化程度有待提高。農產品在流通過程中的中介環節過多，各種稅費過多、過高，流通成本趨高。

5.生產主體多樣，組織形式較為復雜。 生產主體有農民、農業企業，表現為農民的小規模生產與龍頭企業的規模化經營并存。生產組織主要有以下四種類型:（1）公司+農戶。農戶按公司要求生產，公司與農戶簽訂合作協議;（2)農戶+農戶。農民生產、農民銷售。(3)市場+農戶。農民生產、農民交易;(4)公司+基地。農業公司自主承包農民土地，實行規模化經營，企業化運作。

6.以傳統的流通渠道為主體，新型流通業態逐步形成。 從縣城到集鎮、鄉村，縣城商業網―集鎮商業網―鄉村商業網的流通網絡基本形成。

7.第三方物流企業少。 農產品的生產者和銷售者是農產品物流的中堅力量，而農產品第三方物流還處于起始階段，專門從事農產品第三方物流的企業還很少，而且規模小、管理水平滯后，經營成本高，利潤低。

8.發展緩慢，而且成本高。2003年，全國社會物流總值達295437億元，同比增長27％（按現價計算），明顯高于同期GDP的增長速度。其中，工業品物流總值為249570億元，同比增長26.8％；農產品物流總值為11261億元，同比增長2.5％；工業品物流總值占全國社會物流總值的84.47％，而農產品物流總值僅占3.8％。湖南省農產品物流總值更是最低。

9.物流設備，技術比較落后。湖南省農產品物流是以常溫物流或自然物流為主的，未經加工的鮮銷產品占了絕大部分，在運輸的過程中，保鮮、包裝、再次加工技術比較落后，而且運輸工具不能滿足農產品物流的需要，農產品在物流的過程中損耗嚴重。

三、構建湖南省農產品物流發展框架的對策

1.加大對農產品物流基礎設施建設的投入。 農產品物流的基礎設施建設，包括農產品批發市場的建設，農產品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。要做好這方面工作，須加強農村道路建設和農產品運載工具的開發生產，發展與改進各式農用運輸車；加強各種農用倉庫的建設；發展農產品加工配送中心，以及產地、銷地農產品批發市場。

2.培育與壯大農產品物流主體。 應通過體制創新，改造、培育與壯大農產品物流主體，使其在農產品物流發展中發揮重要作用。農產品物流主體可以是以下幾類企業：一是國有流通企業，如國有糧食公司、供銷社；二是農業公司，即湖南農業產業化經營中的龍頭企業；三是農產品第三方物流企業。第三方物流具有巨大的社會效益，能將社會上眾多的閑散物流資源進行有效地整合，提高整體物流效率。通過第三方物流的專業化運作，能減少農產品流通中很多不必要的中間環節，降低其流通成本，將農產品從農戶或產品生產企業直接放到零售商的貨架上，甚至是消費者的菜籃子里。此外，農產品第三方物流企業根據零售商的信息反饋，對農戶或農產品生產直接下訂單，可以減少農業生產的盲目性，真正實現“訂單農業”。

3.加快農產品物流的信息化建設。 面對全國逐步開放的農產品大市場大流通格局，需要有科學準確的市場信息作為指導，從而發展湖南農產品生產，湖南省政府相關部門有必要強化規劃協調作用，以市場為導向，做好農產品市場交易信息采集和工作，建立農業生產科技和新產品開發信息的普及、指導、規劃、組織一條龍的信息交流和服務體系。在原有農村經濟信息系統的基礎上，加強市場信息硬件基礎設施建設，實現生產者、銷售者計算機聯網，信息共享，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。并逐步搞好農產品信息處理與工作,以及市場信息咨詢服務。建立農產品物流數據信息管理系統。

4.加快農產品物流標準化進程。 在包裝、運輸和裝卸等環節，推行和國家接軌的關于物流設施、物流工具的標準，以實現物流活動的合理化。目前，一些大型連鎖超市集團在向全國推出生鮮食品招標采購計劃過程中，不得不參與推動標準化的工作，對招標采購的主要農產品品種，聯合有關部門制定了相關農產品質量標準，包括理化指標、感官指標、安全食用指標、鮮度指標等。并在此基礎上確定批量招標采購數量，農產品必須經過科技關、規模關和信譽關，對產地進行大氣環境測試、土壤成分測試、水資源測試，控制農藥使用。

5.建立農產品物流管理體制。 建立以農業行政部門為主的農產品物流管理體制，消除多頭管理、政出多門的弊端，提高流通效率和行政管理效率。建立農產品批發市場體系是一項系統工程，日本、歐美等國家經過了幾十年、甚至上百年的發展，才形成了從農產品生產到流通一整套的理論和體制，基本上實現了經營規模化，功能綜合化，資本股份化，市場開設和經營管理分離化。值得湖南參考的一條重要經驗就是：發達的市場經濟國家將農產品的生產管理、產后加工、安全衛生、上市運銷、零售消費等生產和流通諸環節的行政管理職能，都歸于農業行政管理部門。事實證明，這種管理體制符合市場經濟條件下的農產品生產與流通一體化的運行原理，也符合農產品商品化生產經營的規律，可減少政出多門，充分發揮農業行政部門的管理與服務職能，降低行政管理成本，提高行政管理效率。

6.立法建章，規范市場管理與經營制度。立法建章，確立以批發市場流通為主的農產品物流地位，規范批發市場的開設、管理與經營制度。我國也應盡快建立《農副產品批發市場法》和《農副產品批發市場標準》。借鑒國家法律法規，對湖南省農副產品批發市場的市場規則、市場準入制度、軟硬件設施管理，以及違規處罰等問題做出明確規定，將農副產品批發市場的管理納入法制化軌道。

7.加強對農產品物流保鮮技術的研究開發。 一是要研究農產品的包裝技術。包裝是物流的重要要素之一，它是生產的終點，物流的起點，在儲存、運輸、銷售過程中具有保護功能、定量功能、標識功能，其主要目的在于保護產品的使用價值，以防被污染或腐爛變質，也便于在柜臺上零售時提高工作效率。應根據不同產品的特性，不斷改進包裝，發展農產品包裝的標準化、禮品化、系列化。二是要研究農產品物流的冷凍保鮮技術。自我國加入WTO以后，面對市場壓力以及尋求高素質服務的呼聲越來越高，改變現狀已勢在必行。一些品牌食品零售商及快餐連鎖店，如家樂福、麥當勞等著名品牌正在極力推動和改善我國冷凍保鮮物流，以保持其品牌聲譽。另外，我國家庭對冷藏食品的消費需求也越來越大，消費者愿意支付更多的貨幣來取得高質量的服務。

第9篇：農產品物流的特點范文

關鍵詞：寧夏；農產品；物流現狀；發展趨勢

中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A

1 農產品物流問題研究意義

“三農”問題是目前影響國民經濟發展的重要問題，現階段影響農業發展的瓶頸從生產領域轉向了流通領域，發展現代農產品物流，正在成為解決大市場與小生產矛盾的重要舉措。眾所周知，由于農產品容易腐爛，不易保鮮，較難運輸等特點，決定了其在物流組織和實施過程中與其它農產品或工業品有很大的區別。由于農產品生產的地域性與消費的普遍性、生產的季節性與消費的全年性之間的對立，造成了農產品供給與消費之間的矛盾，要解決這個矛盾，靠的就是發展現代農產品物流。長期以來，我國的農產品由于在流通過程中缺乏有效的管理體系和制度安排，對物流的效率大打折扣。發展現代農產品物流不僅能使農產品實現其價值與使用價值，而且可以使農產品在物流過程中增值，還能降低農產品生產與流通的成本，提高農業的整體效益。

目前，寧夏農產品物流發展相對落后，農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中損失很大。《自治區“十一五”科學技術發展規劃》的實施，枸杞、葡萄、肉牛、肉羊等寧夏優勢特色農產品在規范化生產技術、信息化管理技術、產業發展規模等方面取得了巨大進展，同時在農產品流通與銷售領域存在一些不足。近年來，隨著自治區“十一五”發展規劃的進一步深化實施，先后建立了固原市農產品物流園區、賀蘭農產品物流園區等大型農產品物流中心，為寧夏農產品物流的現代化發展提供了堅實有力的基礎。本項目的目標就是建立現代化的農產品物流配送信息管理系統，為寧夏農產品物流的發展提供技術支撐，同時為自治區培養現代化的農產品物流人才提供平臺。

綜上所述，系統分析寧夏農產品物流發展現狀，探索寧夏農產品物流發展模式，建立農產品物流配送管理信息系統，對提高寧夏農產品物流現代化程度、信息技術水平具有重大作用和意義。進而可以提高農業生產綜合技術水平，推動特色優勢農業產業的全面發展。

2 國內外研究進展

美國在先進和完善的物流理論指導下，擁有一個龐大、通暢、高效的農產品物流體系，它的突出優勢在于物流鏈各個環節的社會化程度高，只要有服務需要就能提供相應的服務；荷蘭、美國等國家物流的信息化建設比較發達，通過互聯網進行物流鏈各環節的操作。如荷蘭的花卉園藝中心的電子信息交換和訂貨系統，面向全球提供服務，目前發展成為全球最大的花卉拍賣市場。在美國有85%的農民上網，16%的農民從事網上購買業務，農業電子商務占總電子商務的8%，在各行業中列第5位。

荷蘭的冷藏和冷凍行業非常發達，人均制冷和冷凍容積量居世界首位，擁有現代化的制冷和冷凍技術設備，充分保證高質量的農產品的運輸、儲存服務。建立了大型的農產品物流中心，市場規模大，專業化程度高。比如荷蘭58%以上的農產品和食品是通過鹿特丹港、阿姆斯特丹港和斯希波爾飛機場運往歐洲各地。

日本、美國的農業合作組織在農產品流通過程中發揮著積極作用，農協作為批發市場的主要供貨團體，擁有保鮮、加工、包裝、運輸、信息網絡等現代化物流的優勢，將農民生產的農產品集中起來，進行統一銷售。據統計，日本80%～90%的農產品，是經由批發市場這一環節到達消費者手中的，美國有三分之一農場主是通過合作社出售谷物。除此而外，在農產品物流這樣一個關乎國民經濟發展的重要領域，各國政府都發揮積極的調控作用。雖然政府對農民生產不加直接干涉，但對公共領域卻有嚴格而有力的規范性措施，比如提供權威性的信息服務。據稱美國農業部有數萬人分布于全國各地，農業統計系統對各農場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產量非常了解，所獲取的信息經過匯總處理，由政府定期，指導農戶生產經營；對轉基因產品進行申報登記和相應的管理；定期或不定期地檢測土壤、河流中有害物質的含量；嚴格控制養殖場廢料的排放；政府還通過價格支持措施、關稅政策、對發展中國家進行食品援助等方式為國內過剩農產品尋找出路，每年用于出口補貼的預算在600億美元以上。

我國農產品物流的發展無論在理論上還是實踐中均處于起步階段，發展比較落后。目前我國農產品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，屬于理論研究的初級階段。農產品物流雖然理論研究起步晚，但在實踐方面已有了一些進展：

（1）在物流渠道上，目前我國的農產品流通主要經過農戶-中間-產地批發商-銷地批發商-零售商-消費者這一供應鏈進行實體流動。

（2）在物流主體上，各個供應鏈環節都有各自不同的主體。農戶主體在我國主要是分散經營的小農戶為主，但一些經濟發達地區也有一些規模經營的農戶聯合體；中間環節的主體比較多樣化，既有各種類型的合作組織（包括政府主導和自發組織的各種專業協會），也有各種不同規模的私營收購公司；產地批發商和銷地批發商的主體主要是各種農產品批發市場為核心的購銷商群體；目前我國農產品零售商的情況最復雜，包括各種農貿市場、規模大小的超市及綜合性的零售店和地攤銷售等。

（3）在物流數量上，國內農產品物流的數量同農業的市場化程度直接相關。據測算，我國的市場化程度根據2002年的最新測算結果大約是50%左右，也就是說，我國每年大約8億噸的農產品中有4億噸要通過市場化流通，因此我國農產品物流的數量是巨大的。

3 存在的問題

進入21世紀以來，我國農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發展。同時，由于我國農產品物流發展起步較晚，發展水平依然比較落后，面臨著諸多問題：

（1）物流設施和物流技術落后導致物流過程損耗嚴重。農產品的生物性能（含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質等）對運輸效率和保鮮條件提出了很高的要求。目前，我國農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中損失很大。有數據表明，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%～30%左右，也就是說有四分之一的農產品在物流環節中被消耗掉了。而在發達國家，蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件，形成一條“冷鏈”，即田間采后預冷冷庫冷藏車運輸批發站冷庫自選商場冷柜消費者冰箱。荷蘭農產品和食品在儲存和運輸的過程中都采用現代化的制冷和冷凍技術設備。由于處理及時、得當，蔬菜在加工運輸環節中的損耗率僅為1%～2%。另據統計，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此之多的農產品足可以供養兩億人的生活之需。我國目前由于物流基礎投入不足，致使農產品物流損耗嚴重，效益難以提高。

（2）管理水平低下以及重復建設現象嚴重。據統計，我國目前有各類農產品批發市場5 000多家，但具備一定規模的市場數量有限，批發市場的管理缺乏相關法律法規的約束，標準化程度不高，農產品的檢疫監測手段不完善，帶來了食品安全的隱患。加入WTO后，我國的一些具有比較優勢的農產品，如蔬菜、茶葉、園藝產品等，要面對越來越嚴格的技術壁壘的約束，進一步提升優勢農產品的競爭力很重要。

（3）缺乏具有專業技術知識的人才。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據權威機構調查，僅近兩三年，我國物流專業人才的缺口將達60余萬。因此，加快現代物流人才的培養，對現代物流及農產品物流的發展至關重要。目前，我國雖然已經有幾十所高校開設物流專業，但大多側重于工業物流人才的培養，農產品物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸，需要一定的專業知識，搞農業產品物流更是如此，例如花卉物流、速凍魚、肉和其它初加工、深加工食品物流等。例如，荷蘭的物流操作人員都必須經過考核，持有相關行業的就業資格證書，從而保證荷蘭高質量的農產品物流供應鏈管理的標準貫徹始終。

（4）農產品物流的信息化水平明顯不適應。我國農產品物流的信息化程度低下，體現在供應鏈的各個環節上。首先從生產過程開始，我國的農戶目前由于分散經營的特點，使得對于農產品生產信息的獲得主要還是依靠傳統的方式，特別是那些落后的地區。其次在農產品價格信息的獲得方面，一項對全國十幾個省的農產品批發市場的調查統計結果顯示，對于市場信息獲得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的傳播占第二位，第三位是依靠對方上門供貨，其他渠道如當地市場、政府部門、傳播媒體及網絡所占的比例都很少。另外，對批發市場供給信息的調查結果表明，不提供供求信息和價格信息的占58.6%，可見目前的批發市場在信息提供方面比較欠缺。

綜合認為建立行之有效的農產品物流管理管理體系，是我國農產品物流發展的關鍵；同時，結合現代物流和計算機技術開發農產品物流信息管理系統，能有效地輔助處理農產品物流配送過程中的大量決策問題，提高物流系統的管理水平，縮短制定決策的時間，促進物流決策的科學化。

4 發展趨勢

（1）強化系統節點的物流功能，實施批發市場物流配送中心化改造。物流系統模式的構筑，關鍵是系統節點的建設，物流節點的功能與地位對物流系統的效率化起著至關重要的作用。近幾年來，盡管專業批發市場已成為我國農產品商流和物流的主要載體，正發揮著物流系統的核心節點功能，但由于是基于“商物合一”的物流系統模式，加之人們對物流系統建設的不重視，物流設施落后、裝備現代化程度低、物流作業處理功能弱等，致使專業批發市場難以真正完成物流節點的功能與使命，因此，建立專業化的融商檢、包裝、冷藏、初加工、運輸、配送等功能為一體的農產品物流配送中心是推動農產品物流系統變革的關鍵所在。

（2）建設高水平的農產品物流骨干節點，優化農產品物流系統網絡結構。盡管通過專業批發市場的改造，可以形成一批農產品物流集散網點，但由于原有的地域交通限制和儲藏運輸等流轉設施的制約，不能有效地發揮遠程物流和大額農產品集散功能。因此，根據我國農業經濟區域特征和農產品的流通去向及我國交通分布狀況，可以結合考慮在交通比較便利的樞紐城市、口岸，重點建設高水平的農產品物流骨干節點。可以說，這將極大地促進我國農產品生產與流通的協調發展，推進農業產業化和農產品流通現代化。

（3）積極推動農產品物流第三方化、產業化，培育和發展壯大農產品物流系統運作主體。物流系統的建設，除了構筑一個合理的硬件設施系統以外，建立一個專業化、規模化的系統運作主體是必不可少的，否則，物流系統的效率化也是難以實現的。介于我國大部分農村地區的農業生產與經營均采用自產自銷的小農經濟模式，農產品物流系統運作主體相對來說自營還是占主導地位、占大多數，為了優化農產品物流系統結構壯大農產品物流運作主體的實力及營運能力，積極推動農產品物流第三方化、產業化，應該培育壯大農產品物流市場主體。政府應加以引導和給予相應的政策支持，在規范市場準入標準的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入農產品物流服務市場。

（4）加快農產品流通信息化和組織化建設，提升農產品物流系統應變與協同能力。信息流是帶動整個物流系統有效運作的驅動力，它不僅有效地銜接了農產品市場供給與需求，而且在推進物流系統化方面也發揮著十分重要的橋梁作用。為了推進分散的農產品物流系統化，提高物流系統整體效益和服務水平，切實把握農產品生產、庫存、需求、運輸、到貨等信息。形成一個良好通暢的農產品物流服務協調與溝通機制，加強農產品供應鏈的協同管理，各級政府和農產品生產流通企業必須抓住全球信息化帶來的歷史機遇。積極利用現代信息技術，創新農產品流通方式，不斷提高農產品物流的信息化水平和組織化水平。

（5）提高鄉村物流基礎設施與裝備的現代化水平，強化系統的起點物流集散能力。鄉村作為農產品物流系統的始點，其物流效率的高低直接影響到后續流通過程的物流效率與效益，同時，鄉村也是農產品物流系統改善的最終受益者，是農產品物流系統優化的目的所在。然而，對這一塊的物流基礎設施與裝備的現代化建設研究卻很少。落后的交通狀況、原始物流作業工具、簡陋的倉儲設施設備、以農戶家庭為單位的物流作業方式已嚴重制約著我國農產品物流主體應對變化莫測的市場的反應能力。因此，在強調農產品物流管理系統現代化的同時，現有鄉村薄弱的物流集散能力也不容忽視。在提升流通過程中的農產品物流管理系統處理能力和其基礎設施與裝備現代化的同時，還應重視鄉村農產品物流基礎設施與裝備現代化水平的提升。

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