物流運營計劃精選(九篇)
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第1篇：物流運營計劃范文
近年來，我國的物流業實現了從起步到飛速發展的轉變，伴隨著網絡購物的日益興盛，社會物流需求也呈幾何級增長。物流管理中的網絡化運營已成為非常重要環節，物流業同時搭上了互聯網發展的快車，更走向新一輪的模塊化、信息化、共享化的新型服務模式階段。
物流的網絡化運營是更加重視客戶的需求，堅持以客戶為上，伴隨著互聯網大數據、智能化時代的來臨，物流業也體現出更具差異化的服務，更加多樣化的配送協調等更具人性化的發展傾向。整個物流業在對信息的收集、處理、儲存、分析和利用上更加高效及智能化。
一、物流網絡化運營的產生及發展現狀
當前社會正在進入一個全球化和信息化的時代，資源的流動性更加頻繁，范圍也更廣闊。因此，政府部門也非常重視物流行業的發展，并于2009年下發了《物流業調整與振興規劃》，明確提出物流業要“以物流信息化和一體化為主線，以先進技術為支撐”求發展。自此物流業拉開了網絡化運營的序幕，并伴隨著全球信息化的大發展，越走越迅猛。
目前，我國的物流業在網絡化運營上還處于發展中階段，整體運作水平不高，還未形成跨行業及區域的物流大網絡體系。物流的網絡化運營要構建完善的客戶端、產業鏈端和商業群端。很明顯我國的物流業的這些節點構成，目前多處于游離分散、隨意、無規則的狀態，因此我國物流行業的網絡化運營，正面臨著新一輪的結構深化升級的現狀。
二、物流網絡化運營的面臨的主要問題
我國物流業網絡化運營中，最主要的問題即是節點和線路配套不完善，體系內的各類運輸方式鏈接不完善，未實現物流資源的高效利用。如何按照現代物流的發展需求，構建出全國型的大物流網絡，實現線路與節點，區域與區域，各類交通運輸工具間的協同運轉，將是物流業深度發展及資源有效運用的重大問題。如何既節省了資源，又各方共同贏利，則是可以通過網絡化運營的優化升級，在未來能實現的全國型大物流網絡體系。
三、物流網絡化運營的新對策及其運行思考
（一）重視資源整合，贏得共同發展
全球經濟一體化趨勢的推動，使得資源整合正在被全球性運用，物流行業需要更精準、高效的物流信息傳遞，就需要依靠物流網絡化運營的強力支撐。如何實現同行業，甚至是跨行業間的資源整合，大家相互協作共贏發展，則是在當前動態多變的市場環境中生存的利器。物流業更是區域間合作及跨行業合作共生共榮的沃土，通過網絡這一新技術實現升級改造。
（二）信息技術助力物流業網絡化運營升級
如今是一個“互聯網+”的時代，信息技術已成為各個行業騰飛的羽翼，大數據、網絡支付、智能化、物聯網等等新技術的發展，都能為物流業的網絡化運營提供強大堅實地技術型支撐。物流業要做的就是以開放的姿態，迎接一切新興的生命力旺盛的信息技術的改造，盡快使自己變成一只能在風口起飛的“互聯網+”型的物流業品牌。
（三）人性化及以客戶為中心是需要發展舵心
物流的網絡化運營的核心目標之一，就是給客戶帶來更人性化的服務模式，能夠讓客戶對所托運物品“實時監控”，能夠在自己最需要的時刻“準時”抵達等等。隨著信息化技術的持續發展，物流業的網絡化運營可以向“交互式”發展，還可以提供“個性化”配送，最終實現“我的配送我作主”，甚至可以選擇自己喜歡的配送人員及配送工具等。
四、物流業促進網絡經濟發展的長遠意義
物流業是伴隨著電子商務的迅速發展，而迅速在我國壯大發展的。目前，隨著新一代年青人網購的意愿越來越強，甚至許多中年人及老年人也開始嘗試網購。網絡交易已成為一個商流、信息流、資金流極其活躍的大平臺。
因此，網絡經濟要持續健康地發展，就需要一個非常完善與健康的物流配送體系做支撐。如新加坡目前就通過各種自動化工具、信息技術及通訊設備，實現了物流網絡化運營的管理模式，并擁有了一套日益成熟的運作方式，并實現了其物流業品牌的全球化擴展之路。未來我們可以借鑒其一些優秀的網絡化運營模式，早日完成物流業的網絡化運營升級。
同時，物流業的網絡化升級的完成，將會直接促進網絡經濟進一步向上發展，并逐漸拓展網絡經濟全球發展的規劃，這些都將對整個國民經濟的發展產生長遠重要的影響。
綜上所述，為了推動現代物流業網絡化運營的發展，盡快建立起全國型的物流大網絡公共信息平臺工程，實現行業內及跨行業的資源整合，實現物流時間地點信息的共享，已經日漸成為物流網絡化運營升級的必然趨勢。
參考文獻：
[1] 易文平.物流網絡化運營的發展與對策研究[J].信息與電腦，2016（14）
[2]袁春薌.淺探新加坡物流網絡化運營對我國的啟示[J].華夏地理，2016（05）
[3]武嘉惠.我國物流網絡化運營的發展研究[J].中國管理信息化，2015（06）
第2篇：物流運營計劃范文
【關鍵詞】銷售物流 汽車 供應鏈 運作模式
銷售物流是企業輸出勞務或產品的主要途徑，完善銷售物流對于經營系統的優化調整與控制有著非常重要的作用。銷售物流的運作模式主要分為三種，即客戶直接上門提貨運作模式、由專門的物流公司負責組織銷售的運作模式、生產者組織銷售的運作模式，合理選擇與優化運作模式有助于提高產品在市場中的占有率，同時可以有效擴大銷售規模。
1 在供應鏈模式下銷售物流的優化內容
在供應鏈運作模式中，各企業之間存在互相關聯的密切關系，各個供應環節組成統一的有機體，可在最大程度上保障供應鏈條中的企業實現互惠互利。因此供應鏈運作模式已成為降低企業物流成本及保證企業物流實現精益化管理的重要途徑。在供應鏈的管理環境下，顧客對于物流的需求發生了變化，如圖所示。
對于汽車生產企業而言，為了適應顧客對于銷售物流的需求，在供應鏈運作模式下應重視從以下方面優化銷售物流[1]。首先，應重視強化管理分撥中心當中的銷售物流，包括整車退貨、在庫管理、分撥管理、入庫管理及出庫管理等，并將倉儲管理、收車管理與分撥管理作為分撥中心物理管理的重點。分撥管理可對汽車整車物流調控與統一調度過程產生重要影響，在供應鏈的運作模式中，需要通過優化分撥管理保障倉儲中心、銷售中心及生產線能夠處于穩定運行狀態。倉儲管理的內容包括管理在庫、入庫及出庫的汽車，利用條形碼精確盤點每輛入庫的汽車，收車管理指的是在分撥汽車之前開展的相關工作，包括驗收等。
2 基于供應鏈的汽車銷售物流運作模式優化分析
2.1 運用延遲策略優化運作模式
銷售物流具有巨大的商業價值與發展空間，如在供應鏈市場環境中運用逐級分銷的傳統物流模式，不但會導致物流速度降低，同時還造成物流成本明顯增加。對此，可以根據供應鏈的特點運用延遲策略對物流的運作模式進行優化，將客戶的實際需求作為銷售物流的驅動力，并由此提升物流過程的運作效率，從而確保在低成本與高效率的運作模式下將汽車運送給客戶。
在運用延遲策略優化銷售物流的運作模式時，可以從以下幾個方面入手。首先，應重視對各個區域的配送中心進行合理規劃。汽車生產企業可直接建立配送中心，或考慮讓第三方企業建立配送中心，在建立配送中心的過程中需要重新定位與分析目標市場，并在此基礎上優化組合各個區域中的配送中心，以擴大配送中心的輻射范圍，從而構建出具有一定規模的目標市場[2]。在準確定位市場的前提下，就可以采用延遲物流的運作模式在區域性配送中心當中集中大量庫存，在接到訂單后可在最近的配送中心直接發貨，還可以根據客戶要求簡單裝配及更換汽車中的部分零配件。其次，應對分銷商的數量與層次進行合理設計，同時組建高效物流信息平臺。如對產品的銷售量與市場比例預期不高，則設立一級分銷商即可；如產品具有良好的市場前景，則可以設立二級汽車分銷商，從而使一級汽車分銷商、客戶之間發生物流延遲，保證針對性配送訂單。在構建物流信息平臺時需要保證系統中的各個節點實現有效協調，從而使系統可以及時傳遞真實的訂單。此外，可以采用品牌專賣的模式實現物流延遲。
2.2 整合分銷模式與一體化運作模式
如根據歷史銷售量、一級汽車經銷商的訂貨量管理分銷物流，可導致整車供應鏈被拉長，因此在優化銷售物流的運作模式時，可以適當合并一級、二級、三級汽車經銷商，將經銷商統一為零售商，并在銷售園區或汽車商店中集中設置汽車銷售地點，從而有效提高銷售物流的運作效率。另一方面，可以根據供應鏈中的各個企業在銷售物流體系中的運作情況對運作模式進行統一整合，確保在物流運作的過程中各個企業能夠實時溝通業務，從而使物流運作效率得到大幅度提升。從目前的情況來看，汽車生產商可以先對各類銷售物流活動進行重新整合，統一將銷售物流外包給專業物流商，即第三方物流公司，同時確保供應鏈中的各個企業可以共享市場占有量信息、生產信息、銷售物流信息等[3]。如此一來，汽車生產商就可以及時獲取終端汽車銷售商的信息，同時結合汽車銷售信息與物流公司提供的庫存信息對銷售物流進行調整；物流公司也可以根據終端銷售信息、經銷商庫存量等確定補貨量。采用上述運作模式對銷售物流進行管理，可以保證汽車銷售中的供應鏈實現真正獨立，也能夠保障供應鏈能夠被各個企業積極參與，從而進一步鞏固供應鏈。
2.3 通過創新管理理念優化運作模式
基于供應鏈的銷售物流具有復雜性與多變性的特點，為了優化銷售物流的運作模式，并在此基礎上提高銷售物流的管理效率，則必須強化供應鏈中各個企業的合作經營。首先，汽車生產商應根據市場占有率及近期內的銷售情況制定銷售物流的運作目標，同時利用供應鏈的運作原理將各部門、各企業之間的物流供應節點連接起來，以便有效整合物流供應節點。另一方面，要重視根據市場環境與供應鏈的運作要求對傳統的銷售物流管理理念進行改革與創新，確保銷售物流的管理理念與運作模式能夠有效適應供應鏈的發展趨勢。此外，應根據客戶的實際需求對銷售物流進行重組，積極轉變運作模式僅為儲存、運輸等提供服務的理念，在立足于客戶需求的基礎上優化運作模式。
綜上，供應鏈的產生與發展對傳統銷售物流模式產生了一定的沖擊。為了有效提升物流效率與優化運作模式，應注重根據汽車行業的經營特點運用適合的銷售物流模式。
參考文獻
[1]楊萌，趙慧玲.鐵路貨場“智能物流樞紐”優化村鎮物流探究――以京津冀一體化下村鎮物流體系的“卡爾多改進”為背景[J].鐵路采購與物流，2015（8）：56-57.
第3篇：物流運營計劃范文
[關鍵詞]煤炭；物流；成本控制；資源整合
中圖分類號：D922.21 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0105-01
一、煤炭企業的物流鏈
煤炭企業是以煤炭作為商品進行貿易交易，買賣雙方的財物交換過程就是煤炭企業的物流鏈。物流鏈是一個復雜且涉及范圍廣的商品運輸的鏈條式，從生產物資的獲取、煤炭生產加工、銷售商流通、客戶用戶最后再到使用后的廢棄處理，如此形成一條完整的物流鏈。物流鏈是以提供優質的物流服務為宗旨，以節省物流資金為主要目的物流運輸。
二、煤炭企業的物流成本
煤炭企業的物流成本是指在進行煤炭貿易交易的過程中，煤炭作為商品在進行地理空間轉移的時所產生的各種費用的集中體現。
1、煤炭企業的物流成本的組成
依照煤炭企業所提供的煤炭在物流鏈中的運輸情況，統計出物流成本是由煤炭采購階段、煤炭生產階段、煤炭銷售階段和處理廢棄物資階段的物流費用集合產生的。其中還包含了煤炭生產原料和煤炭生產產品的地域性移動費用，以及進行物理移動所耗費的設施費用以及和進行物理移動相關的信息處理、傳遞和管理環節所產生的相關費用。
2、煤炭企業的物流成本控制
煤炭企業對物流成本的控制是煤炭企業管理中的重要步驟。主要是為了能夠在最大的限度內降低煤炭企業的運營成本。利用科學的控制手段，來對煤炭進行物流鏈運作過程中所產生的各種費用進行合理有效的監督和控制，并且要制定詳細的物流成本控制計劃，依照每一階段的特點實現對物流成本的控制。
3、煤炭企業的物流成本控制對企業的意義
（1）煤炭企業對物流成本進行控制對企業的發展有著重要的意義。物流成本控制是企業物流運營的整合。煤炭企業從供應到非廢棄物資的處理整個過程，夾雜了很多相對復雜的物流環節，這對煤炭企業的經營與管理來說都是一個巨大的挑戰，同時對企業的經濟帶來了較大的負擔。物流成本的控制，能夠將煤炭企業的物流鏈運營進行優化，提升物流管理效率的同時，改善了煤炭企業的經濟發展狀況，做到對煤炭企業物流鏈運用的合理整合。
（2）物流成本控制是保證煤炭企業內部運作的真實要求。煤炭物流鏈的運作擁有比重大的特點，因此如若想要實現煤炭企業的合理整合，就要對物流成本進行控制。物流成本控制對煤炭企業的科學化經營和管理以及企業的運營系統都起到了相對的控制效果，從客觀的角度對企業的管理與運營效率產生了較為明顯的推動效果。
（3）物流的成本控制是有效提升企業的經濟效益的重要舉措。對煤炭產品物流運輸的過程中所產生的一系列費用的控制，能夠節省整個物流鏈的運營成本，從而減少了企業在進行生產和管理中所產生的基本成本。因此，對物流成本的控制能夠對企業的經濟效益有所改善和回升。
（4）對煤炭企業物流成本的控制，是推動煤炭企業可持續發展的重要保障。可持續發展是煤炭企業發展和經營的可實施性戰略目標，也是將煤炭企業內部軟實力整合轉化為利用現代化科技手段為主要技術支撐的硬實力的綜合體現。同時也是提升企業的市場競爭力的主要核心力量。企業對物流成本的控制，也是將物流系統集中優化的一種科學化方式，為煤炭企業的可持續發展鋪平道路。
三、煤炭企業的物流成本控制的有效途徑
利用數學分析法，遵循會計學成本核算的原則，運用管理學的先進理念對煤炭企業進行流程上的資源整合是提高物流成本控制的有效途徑。結合現代物流管理手段對物流成本控制進行分析和探討，發現將物流程序分階段分層次進行成本控制是提高控制有效率的好方法。
1、認真做好物流設計計劃階段的成本控制管理
根據煤炭企業以往的財務數據和當期社會的經濟形勢等因素，合理制定企業全年工作目標。采用因素分析法編制企業的年計劃、季度計劃和月計劃。建立健全的物流成本核算體系，明確物流成本核算的統一口徑。
2、嚴格把關物流實施階段的成本控制管理
煤炭企業物流實施階段的成本管理是優化企業總成本的關鍵，必須嚴格把關，強化流程管理。
（1）加強采購過程的成本控制。煤炭企業將銷售資金的近七到八成作為生產周轉金用于購買原材料，因此采購過程的成本控制是十分重要的。重視采購計劃的制定，科學合理地預計煤炭原材料的經濟批量。
（2）建立安全生產的標準化制度。把成本計劃的目標精細下放到人，并與個人利益聯動起來，形成有效的牽制機制。實行物資和用料的入庫出庫單制。庫管人員要對物資和用料進行詳細的入庫和出庫記錄。做到入庫出庫均能落實到人。這樣可以提高人員的成本控制意識，減少用料耗費和資源浪費現象，進而提高物資使用率。
（3）對煤炭運輸進行合理規劃，根據不同實際情況選擇不同的運輸方式和路線。例如：在其他條件不變的情況下，范圍500公里以下的運輸選擇公路車運輸最為經濟；反之，則選擇鐵路最為經濟合理；有些情況復雜的可以選擇聯運方式。也可以開展共同配送的方式節約成本，加強配送信息的跟蹤監管建設。推行三集中制，即推行一級管理和一級儲備的高度集中管理模式。實行集中采購，集中儲備和集中進行配送原則。并建立與這種管理模式相補充的物流監管中心或部門。
（4）重視生產設備的維修和廢舊設備的再利用工作。培養員工對物流成本控制的意識。對于一些煤炭企業成本負擔過于沉重的可以考慮采用第三方物流的方式。就是通過物流外包形式降低物流成本。
3、系統科學地進行物流評價階段的成本控制管理
注重物流成本管理的事后評價。找出物流過程中管理技術層面出現的遺漏和偏差問題，對其進行修復和調整是保證企業下個物流周期順利進行的依據。此外，還要注重物流管理方面人才的儲備和物流管理技術的提高。加強內部人員的自身素質培訓，是增加煤炭企業軟實力的有效手段，同時也使企業附加值得到提升。物流成本控制是一個動態的循環過程。只有保持管理上的先進性以及考慮自身的企業目標，才能找到適合煤炭企業發展的物流成本控制方法，使物流發揮其巨大的利潤效應，才能為企業有效降低成本和提高競爭力，才能為企業未來的永續經營注入新鮮的血液。
四、小結
綜上所述，本文對煤炭企業物流成本的控制進行了深入的討論，對物流成本控制的科學評價以及控制管理辦法也提出了具體的意見和建議。降低企業的運營成本和提高企業的經濟實力是煤炭企業發展的主要目的，要加強對物流實施階段的成本控制管理力度，從各個環節入手，對成本進行嚴格的控制。在進行物流成本分析時，要認清物流成本中的冰山現象和效益背反現象，客觀的對物流成本進行評估，才能夠有效的做到對煤炭企業經營的合理化整合。
參考文獻
第4篇：物流運營計劃范文
關鍵詞 ERP 沙盤模擬 能力培養
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.12.027
Abstract This paper analyzed and discussed ERP Sand Table Simulation . With the example of Shaanxi University of Science and Technology， the detail of ERP Sand Table Simulation in university was illustrated. Based on capability cultivation of students， some proposals was proposed. The proposals is valuable.
Key words ERP； Sand Table Simulation； capability cultivation
1 ERP沙盤模擬概述
企業資源計劃（Enterprise Resource Planning， ERP）是由美國加特納公司于20世紀90年代初提出來的一種新型管理信息系統。它以制造資源計劃為基礎，將企業的生產、原材料、質量、銷售、財務、人力資源等方面的信息集合起來，實現物流、信息流、資金流、價值流和業務流的有機集成，以網絡和信息技術為平臺，面向供應鏈管理，強調人、財、物、產、供、銷的全面結合與全面控制，追求企業的最低成本和最佳效益。
ERP沙盤模擬主要通過沙盤這種直觀的形式來反映企業運營的主要環節和流程。通過ERP沙盤模擬的訓練，使學生掌握ERP的主要思想與內容，在團隊合作和實際操作中感受企業運營的過程，體會物流和供應鏈管理的思想在企業經營中的應用，對學生掌握專業知識，提高專業技能，開闊視野，大有裨益。
2 陜西科技大學ERP沙盤模擬實訓的開展情況
陜西科技大學開展ERP沙盤模擬實訓已有近十年年的時間，受到了學生的普遍歡迎，教學與實訓效果良好。下面對我校開展的ERP沙盤模擬實訓，作詳細說明。
2.1 ERP沙盤
從整體上來講，ERP沙盤分為兩部分，上半部分用來描述企業的生產過程及物流過程，下半部分主要用來描述企業的資金流過程。在ERP模擬沙盤上，企業的生產物流過程主要包括：下原材料定單、原材料采購及入庫、生產加工、產成品入庫、產品銷售等環節。企業的資金流主要表現在：現金流、銀行貸款及利息、應收應付、行政管理費用、設備變更費用及維護費用、營銷費用、廠房租金、設備價值及折舊、產品研發費用、市場開拓費用、認證費用、貼現及稅金等各個方面。企業的經營場地、固定設備、產品原料、現金流量等實物也展示于沙盤之上，各項指標的運營用移動的“籌碼”和特殊道具（模板、卡片等）來表現。由此，每一步決策對企業整體狀況的影響將在沙盤上一一展現。
2.2 ERP沙盤模擬實訓開展的情況
ERP沙盤模擬實訓主要針對陜西科技大學物流工程專業、工業工程專業的學生開展（20個學時，1個學分），每班30人左右，分為六組，分別代表各自經營的企業；每組5人，分別擔任企業的各個管理者角色：公司總裁CEO、財務總監、生產總監、營銷總監和采購經理。企業運營時間為六年，其初始狀態是正在發展的一個企業。學生通過實訓指導書對實訓過程與主要規則有一定的了解。在企業模擬運營前，老師會帶領各個小組進行一個教學年的運營，使各個小組能熟悉運營的流程，可以獨立進行運營的模擬工作。模擬經營分為若干經營周期（會計年度），每個周期要經歷三個階段：一是年初準備階段，主要工作有支付所得稅金、召開經營會議制定競爭戰略、參加訂貨會爭取訂單；二是年中運行階段，運營時按季度重復進行，按順序進行，每季度運營的流程如下：廣告投放計劃，銷售訂單登記，生產計劃制定，采購計劃制定，資金預算，資金使用計劃運行執行，記錄、反饋、總結、分析；三是年末總結階段，主要工作有更新長期貸款、付利息，支付設備維護費，支付租金/購買建筑，折舊，新市場開發/ISO認證，關賬，完成資產負債表，總結經驗教訓，教師適時點評，解讀經營要點。
陜西科技大學物流工程專業、工業工程專業開展ERP沙盤模擬實訓積累了豐富的實訓經驗。近年來，我們把ERP沙盤模擬實訓的專業范圍擴大了許多，如工業工程、機械制造、材料成型等專業，效果理想。
一方面，從學生的角度來看，學生總體上對ERP沙盤模擬實訓很感興趣，能夠認真地完成企業的模擬運營任務；學生通過ERP沙盤模擬實訓，對企業運營的流程有了較直觀的認識，學到了許多書本上學不到的知識，普遍感覺開設ERP沙盤模擬實訓非常必要；學生通過2～3天的沙盤模擬實訓，豐富了專業知識，鍛煉了管理能力、思維能力、動手能力和團隊合作能力，對他們走上工作崗位和今后的發展有指導意義。
另一方面，從教師的角度來看，教師通過指導學生進行ERP沙盤模擬實訓，有利于發現理論教學存在的問題，更好地實現了教與學的互動；ERP沙盤模擬實訓有助于教師拓寬思維，有助于開展創造性和綜合性教學，提高教學效果。
第5篇：物流運營計劃范文
關鍵詞：淘寶 大物流計劃 電子商務 物流寶
一、淘寶推出大物流計劃的必要性
1、傳統的物流運營方式已跟不上我國網絡零售業迅猛發展的步伐
根據正望咨詢的調查報告顯示2009年度我國網上購物繼續高速發展，2009年全國網購規模達到2670億元，比2008年增長90.7%，其中僅淘寶平臺的交易額就超過2000億元。 淘寶網的日交易規模達到600萬筆，其中75％的交易商品要通過實物遞送。
互聯網用戶規模的持續擴大和網上購物的相應優勢，使得電子商務成為快遞發展新的增長點，快遞服務與電子商務合作日趨密切。但一直以業淘寶對各快遞公司投遞質量差、影響交易不滿。2010年春節前夕，由于快遞公司休假、配送速度慢等原因，引起貨物發送延遲，造成數萬名淘寶賣家“即使每天兩班倒，還有上千個單子不能出貨”的窘狀。馬云就說過，3-5年內淘寶交易額可能會達到一萬億人民幣的水平，但是看不到交易額能達到4萬億—5萬億的水平，原因就是“物流”，過年過節所有的物流公司都停下來了，物流行業整體還處在傳統的運營方式層面。
2、滯后的物流服務會成為羈絆淘寶b2c發展的一個瓶頸
當各種旗艦店、直營店紛紛落戶淘寶網以后，由于淘寶網巨大的點擊量，對于直營店和集成銷售商而言，迅速增長的訂單量和相對滯后的配送能力之間的矛盾顯得越來越突出。
2010年3月，入駐淘寶商城的荷蘭乳牛公司獲得了傳統銷售渠道中無法想象的單日高訂單—2.6萬個訂單。不過，麻煩也隨即而來。4月初，由于無法適應在線訂單的激增，補貨不及時而導致發貨延遲，最長達到32天，惡評如潮使荷蘭乳牛公司不得不在店鋪內全網致歉公告。
遭遇到麻煩的荷蘭乳牛公司，后來使用了淘寶以及物流合作伙伴百世物流提供的淘寶分倉服務，將原有的單一的一地始發到全國模式，變更為多地分倉就近配送。在4月20日再次進行的大規模促銷活動，當日形成3.7萬個訂單。次日，所有訂購商品完成出庫，北京、上海、廣州、深圳24小時投遞率達到50%，48小時完成派送，買家好評如潮，整體好評率上升20%，荷蘭乳牛的案例充分說明了物流對于商家的重要性以及淘寶大物流計劃實施的必要性和良好的效果。
3、大物流計劃是淘寶實施“大淘寶”戰略的必要環節
2008年9月，馬云宣布將投入啟動“大淘寶”戰略，他指出“大淘寶”就是要做電子商務的服務提供商，為所有的電子商務參與者提供“水、電、氣”等基礎服務，讓所有的用戶在“大淘寶”平臺上的支付、營銷、物流以及其他技術問題都能夠做到順暢無阻。而這次推出的淘寶大物流計劃有助于淘寶完善其服務體系，促使其更近距離的接觸大淘寶的遠景規劃。正如淘寶網商戶平臺事業部總經理喻策強調的，我們是基于“大淘寶戰略”所秉持的開放心態來看待電子商務物流，并且一直堅持淘寶網作為一個平臺的角色來涉足物流，只專心做好平臺應該做的事情，以創新的模式來推出大物流計劃。
二、淘寶大物流計劃三大核心內容分析
此次推出的淘寶大物流計劃，共包括了三大塊內容，分別是基于物流信息、交易消息和商家erp系統全面打通的淘寶物流寶平臺，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務標準體系。
1、淘寶物流寶平臺
該平臺是指由淘寶網聯合國內外優秀的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺。該平臺將通過api接口的全面開放，使得物流服務商、淘寶賣家和外部商家以及各類電子商務網站均能借助物流寶平臺實現訂單交易信息、物流信息和商家自身erp系統的全面信息打通。由淘寶自行提供的物流寶服務，目前主要涉及到的是物流前端環節，為商家解決的是倉儲和發貨的問題。
賣家的貨物存放到淘寶全國各個倉庫，如果客人下單的時候，將貨物由離商家最近的地方發出，這樣可以為賣家節約成本，也省去了賣家自行租用倉庫和發貨的成本。賣家就近入庫，買家就近發貨的物流配
送方式，將幫助網店商家極大程度的降低物流投入及運營成本，提升業務效率，為消費者創造更便宜、更快捷、更安全的物流服務體驗。
現在入駐淘寶合作配送中心的賣家條件是信譽是三鉆及以上或是淘寶商城成員，這說明該計劃的對象主要是成規模的大賣家。但從長遠來看，“2/8”原理中的八成小賣家能否享受到大物流計劃帶來的效率，如果不能享受那那服務質量是否能得到保障，這些問題都需要淘寶逐步來解決。
加入淘寶配送中心的費用分為兩部分：一是發貨費，二是配送費。從收費的單價來看，當日發送的包裹的數量在1001個以上要比100個以下的每個包
裹少收0.5元，顯然對于出貨大的賣家而言優惠幅度更大。另外單個包裹（不含多個商家合并訂單的包裹）單品數量超過5件（不含5件），每件加收0.5元的發貨費。這對于經營小商品的如小飾品、襪子、手套類的賣家不太公平，一般買家在買這類小商品時一次會買不少，如按上述標準來算發貨費就會增加不少。相信隨著物流寶的日益成熟，相關的規則和條款會不斷修訂和完善。
從與淘寶合作的申通快遞提供的快遞報價單來看，江浙滬皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （續重）；全國其他區域：6元/kg （首重）＋6元/kg （續重）。這個價格一般小賣家拿不到，而淘寶就能憑借其巨大的發貨量和快遞公司拿下較低的價格，這對于廣大淘寶賣家來說是個喜訊。我認為作為商家除了關注價格外，更在意的是貨物的安全和配送的及時可靠，淘寶應該采取更可靠的保障措施給商家充足的信心。
2、淘寶物流合作伙伴體系
為了滿足商家和消費者的多樣化需求，淘寶大物流計劃中還包括了對多種社會物流服務資源的整合。該體系目前包括了七類合作伙伴，分別是提供物流園區建設、管理的基礎設置投資者；提供流程、作業標準的服務提供商；提供運輸、配送服務的運輸、配送服務商；提供技術支持和數據接口的isv管理軟件服務商；提供各種包材、包裝設計方案的包裝材料供應商；提供加工、售后服務的流通加工服務提供商；以及提供流通融資服務的流通融資服務提供商。
現在，與淘寶合作的配送中心共有十三家，分布在華東、華南、華西、華北四個區域，年內還會有所增加。與淘寶合作的還有三家軟件公司和申通快遞公司。目前，淘寶通過對社會物流資源的全面整合，已經能夠達到干線運輸、倉儲服務、包裝材料、發貨管理和終端配送等各個物流配送環節的服務。這些服務將帶給商家極強的伸縮性，滿足不同商家多樣化的需求。
3、物流服務標準體系
為了匹配電子商務物流的需要和打造新的物流服務標準，淘寶大物流計劃還特別推出了物流服務標準體系，其中包括了統一服務標準、統一合作伙伴流程、統一買家購買體驗等。目的就是通過標準體系的制定，提高物流服務商的服務質量與能力，給商家和消費者提供更好的服務和消費體驗。
日前，淘寶的倉儲物流投訴系統已上線，商家投訴后配送中心客服處理在3-7天內處理完結，如商家對配送中心人員處理的結果不滿意可進行二次投訴。投訴的內容包括錯發貨，少發貨、延遲發貨、破損，損毀、包裹丟失、丟件、快遞服務差及其它。這就意味著淘寶肩負著對倉儲配送服務進行監督和管理的職能，今后投拆者就能直接找淘寶客服來解決問題。不過具體的處罰細則還未看到，淘寶能做好“裁判員”嗎？這需要我們試目以待。另外，淘寶還頒布了《淘寶合作配送中心客戶服務標準》，對配送中心的服務時間、服務反饋、發貨時限、退換貨進行了詳細的規定和說明，希望這個標準的頒布能有助于提高物流行業的服務質量，也希望在具體的操作細節上更加完善。
三、淘寶大物流計劃的推行將對我國電子商務相關行業帶來深遠的影響
1、能提升淘寶網整個平臺的吸引力
對于淘寶平臺的商家而言，大物流計劃的推出，將使得商家全面降低進入電子商務的成本。通過淘寶物流，企業可以不需要前期的大量固定資產投資，不需要，快速形成服務能力。同時，淘寶大物流計劃的推出還將全面降低商家日常運營的管理成本。商家無需因維護物流體系而支付成本，只需要根據業務使用量支付實際使用成本，同時擁有專業物流能力。對于消費者而言，大物流計劃的推出也將給其帶來實實在在的好處，這將大大降低消費者的購買成本，同時提升購買體驗。享受到更加穩定的物流服務，享受到更加個性化的物流服務，減少物流導致的糾紛處理成本。
2、將增強我國b2c企業提升后端物流管理能力的緊迫感
淘寶占據了中國c2c市場83%以上的份額，而淘寶在2008年開始設定大淘寶戰略后，著重進入b2c領域，打造了
“淘寶商城”和“淘寶電器城”。現在推出的大物流計劃正迎合了眾多淘寶商場、大賣家的需求，有助于淘寶完善其服務體系。而淘寶服務水平的提升將幫助企業降低運營成本，為網購用戶提供更加有保障的服務的同時，也將提供更加有競爭力的價格。一但淘寶控制了物流生命命脈，就相當于控制了線上線下的一體化生產流程，淘寶在中國網購市場的地位無人可比。對于京東、當當、卓越亞馬遜等這些國內最大的b2c企業來說無疑是個很大的威脅，將會促使這些企業進一步加強對自建物流系統或第三方物流平臺的管理和合作，提升后端物流的管理能力。
3、將拉動物流、軟件等電子商務相關行業的整合發展，為中國電子商務市場的發展創造良好的產業環境
淘寶物流合作伙伴體系將帶動運輸、配送服務商、isv管理軟件服務商、包裝材料供應商等數眾多的電子商務外包供應鏈一起共同成長發展。有業內人士指出按照淘寶大物流計劃的狀況看，其節省的整體物流成本大約能達到20%-30%，同時這種以管理信息化為基礎，貨品集中化為表現的模式也非常值得物流渠道的其他企業借鑒，雖然在貨品集中化方面存在一些差異和執行難度，但是信息化的管理卻是現在這些物流渠道所欠缺的，如果能在全行業推廣信息化管理，將可能是物流行業實現轉折的一個契機。
參考文獻：
[1]張海霞，李忠芹.從淘寶物流看我國當前電子商務的物流形態[j].中國商貿.2010年16期118-119
[2]史瑛. 淘寶物流c2c物流配送模式的幾點思考[j].中國商貿.2010年16期135-136
第6篇：物流運營計劃范文
據統計，直至2010年底，中國鐵路營業里程已達9萬多公里，居世界第二位。其中高速鐵路營業里程7000多公里，在建高鐵1.6萬公里，居世界第一位。目前已開通運營的高速鐵路12條，日均開行高速列車1000列。京津、武廣、鄭西、滬寧4條高速線路時速已達到350公里，總里程1995公里，代表了當今世界高鐵的最高水平。照此發展下去，到“十二五”末，鐵路營業里程和高速鐵路營運里程將提前實現《中長期鐵路網規劃》目標。
高鐵帶動貨運列車提速
中鐵特貨運輸責任有限公司副總經理葛金華在最近召開的“2010中國汽車物流年會”上表示，高鐵的迅猛發展帶動了商品汽車物流的發展，也提供了一個極大的契機。在過去的傳統時代，汽車產能還沒有形成規模，而且鐵路運能不足、運力緊張，加上運輸時效性欠缺等問題，造成商品汽車物流以公路運輸為主導，最終超負荷運載。這種局面隨著高鐵的出現將被打破。高速鐵路時代鐵路運輸能力和運輸速度都得到進一步提高，在節能減排、運輸安全、油價上漲的大環境下，各種運輸方式的關系將得到理順。
據葛金華介紹，高速鐵路的發展將大大提升現有鐵路的貨運能力，膠濟、京津、武廣、鄭西、滬寧，僅以上5條高速鐵路開通，就已釋放貨運能力2.3億噸/年。到2012年，“四縱四橫”高速鐵路網初步建成后，客貨分線所釋放的貨運能力將達30億噸/年，相當于100萬列/年的貨物運量。按照規劃，到“十二五”末，隨著大量高速鐵路的投入運營，京滬、京廣、京哈、隴海、滬昆等主要通道將全面實現客貨分線運輸，我國鐵路貨運能力將成倍釋放，其中京滬等過去以客運為主的線路，貨運能力將增長幾倍以上。
伴隨著高鐵的擴張，鐵路商品汽車物流有了新進展。從中鐵特貨有限責任有限公司最近幾年來統計的數字可以看出商品汽車運量呈現高速增長的態勢。2008年，鐵路商品汽車運量僅有53萬臺，到2010年預計達到80萬臺，下一年預計將在2010年的基礎上再增加40-50萬臺。在運輸規模方面，零散運輸和大組運輸將各占30%，整列運輸將占到40%。葛金華說：“鐵路的能力和速度只是商品汽車物流發展的兩個重要條件，鐵路商品汽車物流的真正快速發展不但取決于物流管理、質量與服務，也取決于鐵路裝備的改進、物流基地網絡的配套跟進。目前，由于經驗的不足，鐵路商品汽車物流在服務質量、物流基地、運輸裝備等方面還存在著不可回避的問題。對此，我們有清醒而深刻的認識，也正在針對這些問題采取有力的改革措施。”
開辟整車貨運專列
葛金華表示，中鐵特貨運輸有限責任公司正在規劃和完善整車物流的計劃，并從服務質量提升、基地能力建設、配送能力建設、裝備運力建設、戰略合作深化五個方面進行改革。
一是服務質量提升。早在2010年10月19號，中鐵特貨運輸有限責任公司召開“OTD暨配送管理工作會議”，征求各主機廠、物流商意見。行業協會代表、主機廠、物流合作伙伴提出了對鐵路OTD、配送管理的意見，并就鐵路OTD提升、配送網絡建設與服務質量提升等內容進行分組討論。同時，公司運作模式也實行改革，在總公司直接成立質量與客戶服務中心、OTD專門管理工作小組，在每個分公司營業部設立汽車物流管理部，在每個汽車品牌建立項目部，實行項目負責制全面管理。葛金華稱：“這是個革命性的變革”。
另外，保證服務質量的另一個重要方面是時效性。中鐵特貨運輸有限責任公司專門制定兩個措施，一是通過單位化運行，二是2011年擬開行21條鐵路商品汽車運輸專列，提高整體時效性。
基地能力建設。主要內容是建立鐵路商品汽車物流基地體系，其中已經建成7個2010年將建成8個，西安新筑物流基地已在2010年11月底正式啟用。按照計劃，在2010年建成覆蓋全國各省會城市的物流基地網絡。
配送能力建設。目前中鐵特貨汽車物流公司開展兩端配送業務，委托各地配送商進行裝卸配送作業。計劃在2011年，特貨公司的各地分公司、直屬營業部能直接開展兩端配送業務，并對配送商進行現場管理。近期還將對全國配送商全部進行重新招標，選擇原則為四個方面：服務達標、價格合理、管理可控、客戶滿意。
裝備運力建設。目前，公司現有的裝備數量已經超過6000輛，計劃在“十二五”期間，每年新增1000-2000輛JSQ6，到了2015年將達到萬輛以上。由于成本壓力的增大，未來還將積極發展鐵路商品汽車運輸三層車，在條件成熟時應用在京滬、京廣、京哈等干線運輸商。
第7篇：物流運營計劃范文
關鍵詞：汽車配件；售后；物流金融；電a子商務
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
Abstract： This paper describes the features of the traditional logistics management of aftermarket automotive parts， from two aspects to break the barriers of credit and to eliminate information asymmetry in the market， analyzes two new logistics operation models， logistics finance and online e-commerce， which are adapted to B2B and B2C sales channels， they realize that lean logistics management to promote win-win market and enhance customer experience. Finally the article introduces and prospects recent trends of aftermarket auto parts logistics operation.
Key words： automotive parts； aftermarket； logistics finance； e-commerce
汽車作為耐用消費品，近年來發達市場受金融危機和整車景氣周期影響深遠，而國內受益于擴大內需及城鎮化進程，汽車消費并未顯著衰退。經過多年高速增長，全國至今汽車保有量將達到1.4億輛（含三輪汽車和低速貨車），其中私人汽車過億，成為全球最大的汽車市場。汽車普及率的提高和整車市場的持續向好為汽配市場的發展奠定了良好的基礎，相比發達市場，目前國內售后配件市場的價值有待發掘。
1 汽車售后配件的物流特征
合同物流是伴生于不同“主業態”的多態服務，而汽車配件物流是相對復雜且專業化程度高的細分領域，貫穿了整個供應鏈的上下游及制造各個環節，而其本身各環節也有特征。汽車售后配件物流的運作，與整車運輸、零部件采購物流、入場物流及場內物流等有較大區別。例如，入場物流必須庫存安全、迅速準時、成本最優地到達工廠的裝配線，供應商不能或不愿經營倉庫和管理庫存。而售后汽配市場主要以實體經銷為主，如汽配城、品牌經銷店、修理廠店、4S店及俱樂部等，大多數為商家，及少數的直接終端用戶，所以通常訂單穩定、交易對象明確、無成本壓力，客戶要求交付質量也遠沒有代工客戶（主機廠）嚴苛。至于消費者，由于配件來源多、識別困難、缺乏專業知識，末端配件市場基本符合“檸檬市場”特征，即低質品擾亂市場，用戶簡單的將價格作為傳遞和判斷質量高低的信號，信息不對稱常被不良商家利用。
汽車配件是僅次于服裝，倉儲SKU品類最多的行業，多種配件本身又由許多零件構成，每個汽車廠家配件都多達上萬種甚至幾萬種。繁雜的產品結構與專業化生產，決定了售后配件供應與采購模式的多樣，進而決定了物流運作模式的多樣。售后配件主要分為純正配件、配套廠件、副廠件、進口件、通用件等幾類。純正配件是指由為整車廠配套的代工廠生產且從整車廠售后部門統一供貨的配件，配套廠件是指為整車廠配套的代工廠生產且直接供貨給售后市場，副廠件是非該整車廠配套代工廠生產的產品，通用件則是由非該品牌的配套代工廠或其他獨立零部件生產廠生產的可以供多種車型使用的配件（如機油、輪胎等）。通常，售后配件從廠家或廠家指定供應商直發（特別是前兩類配件），物流模式接近于普通銷售物流，廠家外包倉儲和運輸，實現3PL管理售后配件物流。
基于這類售后配件物流管理模式，還可以進一步分為正向銷售物流、返修件逆向物流、3PL管理供應商庫存（VMI）、運輸與配送、簡易拆裝及貨到付款等附加服務。但這種無外乎“訂購+倉儲+配送”運作形式，容易造成廠商、供貨商庫存積壓，訂購商的資金周轉慢或急件交付不及時。而從物流商角度看，這個物流市場門檻較低、競爭激烈。如何破解信用壁壘與信息不對稱，是下文介紹的重點。
2 汽車售后配件物流金融運作模式
物流金融運作模式與“為廠商代管”普通物流模式的最大區別，是發生了物權的轉移，引入了金融授信機構。一種是墊付貨款與貨到付款，在經銷商下單訂購配件后，由物流公司首先代預付部分或全部貨款給原廠，當收貨人收貨時結清全部貨款給物流公司，并付手續費。授信的方式，可以是物流公司直接從金融機構獲得授信進行預付，也可以是配件原廠、金融機構及物流公司的三方共管，金融機構直接按應收賬款授信，直接代物流公司預付，物流公司負責庫存管理、在途、收款與償付。第二種是保兌倉即倉單質押，由第一種訂單發生時的物權轉移，進一步擴展為物流公司擁有全部庫存，由金融機構授信給物流企業從原廠采購產品到備件庫，再由備件庫根據下游服務商的購銷訂單由備件庫發貨配送，類似于買斷式經營外包，前提是廠商承諾回購或質保期回購。第三種則是針對下游分銷商的融通授信，即存貨滾動質押，當分銷商大規模訂購產生資金壓力時，由物流公司對存貨進行監管（必要時需四方共管），金融機構根據訂貨規模、合作關系及經營狀況等因素向分銷商進行授信。
在這類模式下，物流企業已不僅是供應鏈上的物流執行單元，通過授信融資，全面負責備件的計劃采購、銷售管理、財務結算、庫存管理及運輸配送等全環節，形成具有現代物流特性的供應鏈運作模式。同時，物流企業的盈利模式更為多樣，包括銷售額返點、物流費用、差額費用及增值服務等等。另外，這優化了上游廠商的應收賬期或下游分銷商的應付賬期，通過外包非核心業務，發揮物流企業專業能力、又不會變為新的經銷商，保證了廠商的渠道結構。總之，通過物流控制物權的轉移和質押，以物流拉動資金流、以資金流盤活物流，成為“三流合一”的有效載體。
物流金融的運作管理，除了需要精益化的現代物流服務，還要將計劃采購和銷售、財務管理融合一體。首先是全環節流程控制與信息共享，提供全程物流服務的同時，跟蹤訂單、回款、退貨等情況，把配件廠商與經銷商連接起來，實時掌握需求變化，增加供應鏈可視性。例如以呼叫中心為信息交換平臺，上海通用汽車的售后零部件的倉儲信息和各地經銷商/維修站的庫存及對零部件需求信息實現了共享。二是優化庫內管理，增強批次管理，履行售后配件供應商的收貨、入庫上架、包裝與條碼、配貨、裝箱和日常維護與保管等作業，無縫銜接運輸與上下游協同，增加操作的標準化與透明度，以信息系統輔助管理和控制作業節點，提前獲取計劃外的配件訂購預報，優化庫存以降低資金占用。三是以計劃為運營驅動，依靠完善的銷售與運營計劃，消除計劃波動的牛鞭效應，平衡預測訂單、確認訂單和臨時訂單的作業處理。計劃需要輸入安全庫存、歷史銷售數據、新老款車型及車輛指標性能等變量，以滯銷比、購銷比、供貨滿足率、庫存周轉率、揀貨準確率、到貨及時率、銷售金額滿足率、供貨金額滿足率等關鍵KPI為目標，兼顧消除庫存、需求響應和計劃變動等，綜合計算得出。四是項目成本損益核算，基于配件價格、利率、運價、訂單量、庫存與在途庫存等多維度的敏感度分析、業績評估、財務分析，優化物流成本，如提升庫容周轉量、降低倉儲固定成本及運輸費用。最后是借助金融機構的資金結算平臺，提高與物流、信息流同步的資金支付結算效率。
物流金融風險控制至關重要，售后汽配的信用風險控制優勢在于，若融資企業無法到期償還銀行貸款，上游廠商負責回購質押貨物。而運營風險管控方面，物流公司與上下游形成了緊密合作，可以控制采購與物流過程，如杜絕禁用備件的采購，及時與廠家溝通共享的供應商政策變化，遵循供應商的合規性程序，避免廠商的懲罰性考核，監控管理異常事件，保障業務持續運行。總結，運營與風險管控的核心要求，仍是專業化人才組成的運作團隊，借助高可用性物流系統，形成完整的解決方案與運營體系。
3 汽車售后配件電商模式
第8篇：物流運營計劃范文
商業物流的服務對象包括各種制造商、經銷商、物流企業及最終消費者等，隨現代流通業的發展，迫切需要提供現代物流服務。
1、商業布局的變化對物流提出了新的需求。“九五”以前，營業面積1萬平方米以上大型商場約有75％主要集中在三環路以內地區。隨著舊城改造，人口外遷，大型超市主要集中在三環路至四環路之間的城市新開發地區，其數量占超市總數的47.4%；倉儲式商場在城市邊緣地區布局的趨勢越來越明顯，三環路以外占全市總數的80％。商業布局的變化，需要在五環路至六環路附近盡快建設現代化物流設施。
2、商業物流逐步社會化，需要第三方物流服務。隨著商品流通規模的擴大，部分企業已經認識到物流對企業經營效益的影響，為加速商品流轉、降低采購和分銷物流成本，迫切需要提供現代化第三方物流服務。
3、新型網絡商業的發展，對物流水平提出了更高要求。作為“十五”時期北京商業發展重點的新型網絡商業，對物流有著高度依賴性。物流基礎設施的水平、物流條件的完備程度，對加快和推進連鎖商業網和電子商務網的發展起著決定性作用。
4、舉辦2008年奧運會和加入WTO將為現代化物流體系的構建提供機會。目前整個物流體系尚處于初級水平，舉辦2008年奧運會將對其起到催化劑的作用，促進其盡快提升水平；加入WTO國外企業資本的進入，不僅帶來產品、技術，同時也帶來高水平物流服務的需求。
發展目標
1、總目標。2005年，初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專業性物流配送區為節點的商業物流體系框架；2010年，形成結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的商業物流體系，總體上達到國際先進水平，使北京成為亞太地區重要的物流樞紐城市。
2、基本指標。2005年物流成本(倉儲費用、庫存成本、運輸費用、管理費用)占GDP的比重從2000年的27%左右降低到20%以下；2010年降低到12%左右。
――2005年第三方物流業務比重從1999年的5%左右提高到10%；2010年進一步提高到15%。
――2005年通過物流基地處理的物流業務量約為5000萬噸；2010年約為7200萬噸。
――2005年采用“貨架+叉車+托盤”的商業倉庫由1999年的40%左右提高到70%左右；2010年提高到90%。
――2005年50%的物流企業和100%的第三方物流企業通過現代網絡技術等手段處理用戶的物流信息，60%的企業的內部物流信息經由計算機處理；2010年90%的企業用以上手段處理物流信息，100%的企業內部物流信息采用計算機處理。
規劃布局
商業物流以大型現代化物流基地為核心，物流基地與綜合性及專業性物流配送區共同構成高效的物流網絡體系。到2010年計劃建成3個大型物流基地、17個物流配送區。
實施步驟
（一）第一階段（2002-2005年）
按照國際先進水平和現代化物流園區標準，重點進行“三地一港”即良鄉-王佐、馬駒橋、天竺物流基地和十八里店物流配送區（北京物流港）的開發建設和運營；加快完善其他物流配送區的功能調整和存量資源的整合。
組建物流開發公司，發展一批專業化的第三方物流配送公司；完成馬駒橋、天竺物流基地和十八里店物流配送區的工程建設并投入使用，完成良鄉-王佐物流基地的基礎設施建設；完成50%的物流配送區的工程建設并投入使用。初步形成商業物流網絡體系框架。
（二）第二階段（2006-2010年）
完成規劃確定的全部物流基地、物流配送區的工程建設并投入使用，形成高效、成熟的商業物流網絡體系，總體上達到國際先進水平。
政策措施
（一）發展措施
商業物流體系的建設，應采取“政府引導、企業投資、市場運作”的發展模式，相關政府部門應按各自職責加強協調和管理，鼓勵社會投資參與物流設施建設，引導物流資源按照規劃合理布局和調整。
1、制定物流現代化推進的技術標準。參照國際、國內先進標準，制定物流網絡系統內標準化、信息化、智能化方面的技術標準，通過托盤化率、條形碼、EDI、GPS、GIS等先進手段應用階段目標的制定和推行，促進無縫化連接，有效整合物流網絡節點，提高物流網絡體系的運行效率。
2、公開物流建設指南。根據物流發展規劃及階段性目標,向社會物流建設項目指南，提出有關項目建設規模、數量、功能、現代化水平等方面的基本要求，以引導社會投資合理配置。
3、建立物流設施開發運營的招標制度。物流基地及部分重要物流配送區的開發建設和運營應由物流管理部門采取公開招標的方式，鼓勵國內不同所有制投資者和外商投資企業以多種方式積極參與，以確保物流設施的開發和運營嚴格按照國際慣例和國際水準操作。
4、實施市場化的重組調整。在存量物流資源整合過程中，要打破部門所有，倡導原隸屬于不同部門的倉儲、運輸、貨代、聯運、集裝箱運輸企業，完全按照市場經濟的原則和辦法進行資產重組，形成專業物流經營公司和專業冷鏈（食品）配送公司，促進物流業內部的整合。
5、組建物流開發（或運營）公司。組建物流開發公司，主要負責物流基地的一級開發和后續的招商引資，以專業化的運作，按照國際通行辦法，建設、管理、運營物流基地；整合現有物流資源，提升全市物流的組織化程度；在條件成熟的情況下，通過與國際知名物流企業的嫁接，引進先進的物流管理理念與技術，提升總體的經營管理水平。
（二）配套政策
1、制定物流園區政策。將物流基地與物流配送區明確為物流園區，參照科技園區與經濟開發區的政策建設物流園區，將其列為城市經濟高效率運行的重點設施和政策試驗區。優先吸收國際知名的物流企業、流通企業入園。
2、參照執行工業外遷政策，鼓勵物流業的區域調整。為避免物流設施分散布局而造成城市土地功能區劃混亂，原倉儲、運輸及批發商業企業按照物流發展規劃外遷，應參照《北京市調整經濟結構若干配套政策實施辦法（試行）》的相關規定，允許符合政府引導、積極遷入物流園區的企業（包括原物流企業、批發商業企業等）享受同工業企業一樣的外遷優惠政策。
3、鼓勵外資進入。在國家開放政策允許條件下，適時減少外商參與物流基礎設施開發的限制，鼓勵世界著名物流企業以多種方式在物流技術、管理模式、服務體系、信息管理、人才培養等方面與北京市展開合作，確保北京市現代物流網絡體系按照國際水準建設開發和運營。
4、安排“物流發展資金”。物流基地、物流配送區作為城市功能性基礎設施，具有一定公益性，所需的一次性投入較大。參照日本物流發展“助成金”制度，今后5年內，由商業結構調整資金中每年安排一定比例的資金作為“物流發展資金”，專項用于符合規劃的物流基地、物流配送區開發建設的貼息或擔保。
第9篇：物流運營計劃范文
[關鍵詞] 生產物流 物流管理模式 TOC ERP JIT
隨著物流一體化的發展，目前國內很多企業都在對企業的“第三利潤源”――物流系統進行研究和改進，進一步增強企業的物流服務能力，提高企業競爭力。當前國內生產企業正處于經濟一體化的大環境中，企業對客戶的快速反應和高質、高效、個性化的服務是每個企業追求的目標，因此，企業產品的生命周期、交貨期都在縮短，多品種、中小批量的生產方式比重大幅增加，產品結構日趨復雜，產品功能日益完善。因此制造業生產物流系統也更加復雜，必須通過現代物流管理手段來加強企業自身的物流管理，來滿足物流量的增大、流速的提高的要求，達到流程的更加有效。
一、我國生產制造企業物流發展現狀
制造企業物流是以企業經營為核心的現代物流活動，是具體的物流活動的典型領域，它滲透在生產企業經營活動的各個環節。如圖1所示：
圖1 生產企業的物流系統
我國的生產制造企業一直以來都非常重視對新產品的開發研究、工序的改進、加工或組裝技術以及加工設備的更新，而與此相關的生產線的設計、設備的布置、物料的存儲及流動、對訂單的反應、庫存控制等方面，卻很少受到關注，因而車間在制品、原材料的存量往往會居高不下，這些問題對設備的利用和企業的生產經營帶來很多的連鎖反應，造成了不良影響。
企業的物流狀況直接取決于企業的生產管理模式，也就是企業的生產運作體系。目前國內外學者對生產型企業的生產管理和物流運作模式進行了很多的研究和改進，但在我國很多生產企業中仍存在諸多問題，比如傳統的運營模式不適合企業的經濟發展水平造成很多問題的出現：
不能迅速對客戶訂單或客戶的個性需求做出反應；
供應商管理有缺陷，采購提前期過長；
各部門缺少合作，信息共享程度小，傳遞速度慢，經常失真；
車間在制品存量過高，庫存時高時低；
設備和人員的工作計劃不合理，時緊時松，設備和人員出現突發事件。
目前，國內有些企業也引入了發達國家的一些先進管理模式，但卻沒有起到預期效果。本文對比分析了幾種發達國家比較常用的物流管理模式，并對其應用和發展狀況進行分析。
二、幾種物流管理模式的對比分析
隨著經濟和客戶需求的變化、企業競爭環境的變化，發達國家生產企業的物流運作模式也在不斷地改進。我國很多生產制造企業也已經認識到企業供應鏈管理以及供應鏈環境下生產物流運營模式的重要性。現就幾種主要的物流管理模式進行對比分析。
1.JIT“拉動式(Pull System)”物流管理模式
JIT（Just In Time，準時制）是現代物流管理的基礎，其管理思想認為企業應用“準時化”策略，盡量做到低庫存，以改善企業生產的財力、勞力的浪費和低效率問題。它的核心就是：在合適的時間，向合適的地點輸送合適數量和質量的物品，從而降低成本、提高利潤。JIT管理的對象是制造過程的“產品流”，管理的核心是作用于生產現場的“看板管理”（Kanbans），依此協調各個部門的合作，JIT是現代物流管理的重要管理技術之一。
JIT物流管理模式的運作，首先，從最終產品裝配出發，由下游工序反向來啟動上游的生產和運輸。每個車間和工序都是“顧客”，按當時的需要提出需求指令；前序車間和工序成為“供應商”，按顧客的需求指令進行生產和供應，沒有需求就不進行作業。需求信息流逆向拉動物流，這種方式稱為拉動模式。其物流管理模式可用圖2表示。
圖2 JIT拉動式物流管理模式
JIT的主要缺點是:(1)實施過程中，需要一定的企業管理基礎，注重員工、企業、設備等的功能與合作，盡量維持生產的穩定和能力平衡，要求較高;(2)JIT要求產品品種相似并且有穩定的生產周期;(3)實施過程中要求零庫存，但因市場和生產的波動，控制一定的庫存量很有必要;(4)整體計劃性較弱，在企業戰略管理中，有一定的限制作用。
2.ERP――企業資源計劃/MRPⅡ――制造資源計劃
MRPII(Manufacturing Resource Planning)是在物料需求計劃的基礎上擴充完善起來的以企業計劃控制為主體的管理模式，其核心內容是以產品訂貨和需求預測來制訂主生產計劃，然后依據物料清單和提前期制定零部件的投入產出計劃。車間按計劃制造零部件，再將實際完成情況反饋到計劃部門，并將加工完的零部件送到后續工序，而不用考慮后續工序是否需要。因而MRPII采用的是“推動式”控制方式。
MRPII以企業計劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠對生產過程中的制造信息進行追蹤更新，從而達到應用信息系統對整個生產制造過程進行優化和決策的目的。
ERP(Enterprise Resource Planning)是在MRPⅡ的基礎上發展起來的，以顧客滿意度為中心面向企業供應鏈的管理模式。它把客戶需求和企業內部的生產活動、供應商的制造資源進行整合，管理范圍擴展為整條供應鏈，其目標是客戶滿意和服務創新，從而體現了用戶需求的宗旨。這種模式克服了MRPⅡ通過計劃滾動進行事中控制生產過程、實時性較差的缺點。ERP采用的也是“推動式”控制方式。
ERP/MRPⅡ這類“推進式”控制方式，要保證各個生產環節的物流輸入和輸出按計劃要求按時完成。而實際操作中，也存在各種問題，比如外界各種因素和需求會變動，該模式的運行中經常有異常事件發生，提前期的預測不準，造成“計劃變化滯后”的情況，各車間、工序之間的數量和品種都難以銜接，交貨期難以如期實現等。為了解決這些矛盾，通常采用調整修改計劃，設置安全庫存，加班加點，加強調度控制力度，增加計算機輔助管理系統等措施。同時，也要發生相關的庫存費用、人工費用、管理和投資費用；因此，ERP/MRPⅡ系統雖然比較完善，但也難以單獨做到準時化高效生產。
3.BPR――企業業務流程再造
BPR(Business Process Reengineering)是對企業的業務流程作根本性的思考和重建，以達到“在成本、質量、服務、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業能最大限度地適應以“顧客（Customer）、競爭（Competition）、變化（Change）”為特征的現代企業經營環境。BPR是繼TQM（全面質量管理）、JIT、WORKFLOW（工作流管理）、WORKTEAM（團隊管理）、標桿管理等一系列管理理論與實踐成功發展的基礎上產生的，也是現代物流管理的一個重要手段。
企業在實施供應鏈管理之后，原來的業務流程不能在新環境下做出快捷的反應，即使信息技術發展較快，但傳統的管理模式下的操作模式無法適應企業管理的發展。為了改變供應鏈管理模式下的競爭優勢，必然要對企業內部的業務流程和企業外部的合作伙伴進行重新調整，從而使得整個物流供應鏈的物流效率和效益有所提高。因此，BPR的實施要求用全局思想、系統觀點來確定企業的整個供應鏈作業流程，追求全局最優，以使重建后的新組織對市場的反應更敏捷。
4.TOC物流管理模式
TOC（Theory Of Constraint）約束理論是以色列物理學家及企管顧問Eliyahu M. Goldratt在20世紀70年代提出的繼MRP和JIT后的又一項組織生產方式，是關于企業識別出在實現目標的過程中存在的瓶頸或約束，并進一步指出如何實施必要的改進來消除這些約束，并做好非瓶頸部分的資源配置，從而有效地實現企業目標。TOC通常由一套解決瓶頸問題的流程和一套日常管理工具組成，生產企業應用TOC模式，能夠將在制品積壓的數量壓到最低，從而解決瓶頸工序造成的生產成本的浪費。
但是，TOC主要是針對車間工序的物流控制系統，不能代替MRPII的全部功能，所以在整個企業的運營過程中TOC要發揮作用還需要與其他模式結合。
5.混合型的物流管理模式
生產企業的各類物流管理模式各有其優缺點，單獨某一種模式的應用都不會起到令人滿意的效用，因此目前研究最多的就是多種模式相結合的集成化的物流管理模式。比如，“推動式”和“拉動式”相結合，MRP和JIT相結合、ERP/JIT與TOC相結合、網絡計劃和MRPⅡ相結合等多種方式。除此之外，還有學者提出了基于供應鏈的計劃與控制模型等針對某些具體生產方式的計劃與控制模型。雖然兩種或兩種以上的集成模式在企業實際管理運營中存在很多的問題，沒有得到很好的應用效果，但是企業生產物流系統優化的方法和技術的趨勢還是往集成化的方向發展，其主要發展方向有以下四個方面:
（1）ERP與JIT的集成應用研究；（2）ERP與TOC的集成應用研究；（3）ERP、JIT與TOC的集成應用研究；（4）CAX、PDM與ERP的集成方法研究。
三、生產企業物流管理模式的選擇和發展
現代生產制造企業選擇整體的物流操作模式時，往往都是根據企業生產管理水平等諸多因素綜合考慮做出合理的選擇，其中主要考慮以下因素：企業的物流成本、企業管理水平、人員素質、資金能力、產品物流特性、產品技術特征等。
企業對物流有較高要求，如果物流成本在經營成本中占較大比重，則企業對物流配送具有較強的管理能力和業務處理能力，因此企業采用自營物流模式，如果企業的物流能力較弱就需要加強自身的物流能力，否則很難達到降低物流成本的目的；企業自身的管理能力對企業的物流經營活動有著較大影響；當企業自身資金實力較弱時，并且物流對于企業來講比重不大，這時完全可以采取第三方或第四方物流模式，使得企業可以把精力放在自己的強項方面。
然而，生產制造企業在選擇應用何種具體的物流管理模式時，還必須要慎重考慮企業的物流管理目標以及不同物流模式的優缺互補性，應用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務水平，從而提高企業競爭力。
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