農產品物流運輸精選(九篇)
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第1篇：農產品物流運輸范文
[關鍵詞]現代農業物流；冷鏈物流；農產品運輸與倉儲
伴隨著社會發展和經濟進步，人們的生活水平和生活質量不斷提高，對農產品也有了越來越高的要求。農業開始實現轉型優化，積極應用各種新興技術實現突破和發展，現代農業物流有效改善了傳統農產品運輸與倉儲方式，帶動農業經濟結構性調整和產業升級。
1現代農業物流對農業經濟增長的影響分析
1.1改善產業結構和經營結構
為了實現我國農業經濟發展的目標，應竭力解決農產品物流問題，營造良好的農產品流通環境。自2004年起中央政府和地方政府不斷在政策、金融、設備上對農業發展予以支持和保障，從外部政策支持到內部制度保障，指引現代農業發展與前行的方向，并在現代社會物流的快速發展之下，實現了新農業和舊農業的共同發展。所謂的新農業正是社會經濟快速發展之下的現代農業，現代農業的出現和發展使得農產品運輸與倉儲呈現出嶄新的面貌，農產品實現更加快速、安全、新鮮的運輸、倉儲與流通加工。從生產的角度進行分析，現代農業物流本身屬于生產性物流的一種，能夠完成農產品整個生產加工全流程的運輸與倉儲任務，不同于傳統的運輸與倉儲方式，現代農業物流不僅能夠實現對一般農產品的運輸、存儲和配送，同時還能夠具備一般物流運輸不具備的農產品價值增值服務。在整個現代農業物流體系發展過程中，冷鏈物流始終都屬于其中的一個重要環節，扮演著十分重要的角色。近些年來，我國也在積極推廣冷鏈物流的廣泛應用，各種從事冷鏈物流產業鏈的企業也不斷增加。而現代農業物流借助其獨有的性能優勢，實現了冷鏈物流中的智慧化運輸與倉儲管理，采用包裝加工一體化的方法，促使農產品從原有的傳統運輸向冷鏈運輸有效延長發展，并不再僅限于傳統物流運輸方式的地區變化，保證農產品的品質和效益，還能夠讓消費者在第一時間拿到購買的新鮮農產品，極大便利人們的實際生活。2020年國家物流信息中心等部門聯合的數據資料顯示，我國社會物流總額已經達到300.1萬億元/年，其中農產品物流總額已經達到4.6萬億元/年。未來將堅持以新動能帶動舊動能的方式，促使現代農業物流開始實現新一輪的發展和升級，由此推動和促進農產品的產業結構的不斷地進行產業優化和升級，現代農業物流的快速發展，使得各行各業的聯系變得更加緊密與便捷方便，建設和應用也更加普遍。冷鏈物流近些年來受到了普遍關注，在產品加工、儲存、運輸、銷售以及零售各個環節都將會運用到冷鏈物流的方式，整個冷鏈物流過程將會涉及冷庫、保溫盒、冷藏車等多個設備儀器。冷鏈物流運輸與倉儲以保持農產品的新鮮、實現恒溫處理為核心，以消費者的實際生活需求為宗旨，竭力做到物流不會造成農產品質量的損耗，保證發出的農產品和消費者收到的農產品擁有一樣的新鮮度。與此同時，將現代農業物流中經常采用的冷鏈與倉儲同一般的物流運輸方式進行比較，冷鏈運輸與倉儲無論是在應用效能上，還是在應用要求方面都有了全新的變化，對現代農業物流工作人員的運輸與倉儲要求更高。在整個冷鏈運輸與倉儲過程中的技術復雜度更高，資金投入更大。與此同時，在各種現代信息技術的高速發展之下，大數據、人工智能等新興技術開始以強有力的姿態投身于現代農業物流中，使現代農業物流呈現出嶄新的面貌，也使得現代農業物流進而煥發出巨大的能量。將大數據應用于農產品的冷鏈運輸與倉儲過程中，能夠極大優化冷鏈物流過程，使得農產品運輸與倉儲能夠更加安全可控，建立并實現了農產品運輸與倉儲的全流程追溯機制。將信息化手段應用于農產品冷鏈物流的運輸與倉儲過程中，智慧冷鏈物流擁有自主化的應用能力，在整個農產品冷鏈全鏈條中擁有信息交互、信息處理以及信息共享等能力，不斷優化冷鏈物流的農產品全過程運輸與倉儲管理，將生產、保存、運輸和經營結合為一體，優化農產品產業結構，減輕農產品物流運輸與倉儲工作人員的壓力，節省農產品的經營成本，帶動農產品冷鏈利潤率的提高，促進現代農業物流信息化進程。
1.2增加消費者效用
隨著社會經濟發展與進步，每一個農產品消費者的生活要求也在不斷提高，人們不僅需要食品滿足飽腹需求，也希望保持新鮮、保證健康。現代社會冷鏈物流的加速發展過程，不僅能夠普遍滿足城市人群的需要，也越來越多地將注意力轉移到小城市中的下沉市場用戶，讓消費者的消費體驗更佳，更愿意主動購買農產品，帶動現代農業經濟增長。傳統農產品物流方式難以應對市場環境變化和消費者多元的購買需求，漸漸退出歷史舞臺。現代農業物流中農產品的冷鏈運輸與倉儲方式的普及與推廣，打通了整個農產品的流通鏈條，實現了社會各個不同行業之間的聯系和溝通。近些年來廣受歡迎的直播電商，將電商和現代農業物流相結合，利用多種信息化技術有效促進了農產品的銷售，利用冷鏈物流將更多新鮮的農產品賣給不同地區，實現從農產品產地、供應、訂單體系、生產、包裝、上市等工序的智能化管理，滿足消費者全方位的對農產品需求，也能夠切實形成新型的農產品競爭性優勢，有效保證售賣、倉儲與運輸的農產品質量安全。除此之外，現代農業物流冷鏈運輸與倉儲方式也可以實現將大型賣場、連鎖超市以及物流企業進行有機相連，將不必要的中間環節省去，實現物流的高效運輸與倉儲。比起以往繁瑣的農產品運輸與倉儲流程，具有高效率、低成本的性能優勢，切實解決農產品運輸與倉儲難的問題。現代農業物流中還有一種物流園區模式，同時具備運輸、配送、流通加工等多個環節，以物流園區作為物流基礎設施，能夠順利將農產品從供應方傳送到需求方，并可以借助農產品物流園區模式實現不同農業產品的集中展示，采用豐富多樣的結算方式完成雙方交易。我國農業農村部在每年全國兩會上都會指出，在今后的農業發展中各級工作人員都應當不斷加強對“三農”工作的重視，加強“三農”方面的資金投入，帶動現代農業的發展，同時推動現代農業物流發展。
1.3降低企業物流成本
近些年來，電子商務成為帶動經濟發展的重要方式，將其與農產品相結合，促使現代農業物流開始呈現出不同的狀態，降低在農產品運輸與倉儲方面的資金投入成本，推進現代農業物流的快速發展。現代農業物流具有多方面的性能特點和優勢，基于傳統物流原有的運輸與倉儲的功能，在質量和時效上得到突破和升級。一方面，現代農業物流可以采取集中化的經營方式進行統購統銷，在這種情況下，采用現代農業物流利于將各節點物流信息進行整合，避免分次農產品運輸與倉儲所造成的壓力，進而實現降低運輸成本壓力和節省過多的時間投入。另一方面，現代農業物流以現代信息技術作為支撐力量，使得農業物流運輸與倉儲充滿科技含量，冷鏈運輸與倉儲通過使用專業的運輸與倉儲設備能夠極大優化農產品質量，能夠幫助企業減輕在農產品運輸與倉儲過程中造成的質量損耗問題，確保農產品質量不會因為物流運輸與倉儲受損。正是因為信息化手段的應用促使現代農業物流呈現出更加高效、快速、簡單的特點，確保現代農業物流的高質量可持續發展。眾多農業企業都能夠通過合理地使用冷鏈運輸與倉儲方式，在很大程度上提高整體的動經濟效益。與此同時，可以通過優化農產品包裝和農產品運輸與倉儲方式來減少農產品在流通過程中造成的各種損耗，進一步降低企業在農產品運輸與倉儲方面的物流費用。現代農業物流要秉持農產品物流綜合服務一體化的發展方向，在最大限度上幫助企業減輕農產品運輸與倉儲成本，減少不必要的資金投入。現代農業物流要秉持綠色發展理念和現代化的物流思想，激發農業發展動力、節省經濟支出，將可持續發展理念貫穿于農產品運輸與倉儲過程始終，進而帶動農業的科技進步與發展。1.3科學保障農產品供給目前農業物流方式主要包括兩種，一種是傳統的物流方式，實現產品的運輸、儲備和配送等工作環節，在此情況下，并不會增加農產品本身的價值，是一種純基于流通的物流方式，只能影響農業生產活動的成本。另一種是現代農業物流方式，它不僅會影響農業生產成本，還會通過農產品運輸、倉儲、流通加工和配送等環節增加農產品的附加服務成本，從而獲取更高的經濟效益，而這也是現代農業物流的主要應用特點，使得農產品能夠在整個流通過程中實現應用發展，科學保障農產品供給。現代農業物流以消費者的現實需求為宗旨、以客戶需要為建設目標，充分考慮每一個消費者的實際需求，和商家的效益目標，充分應用各種智能化技術手段，將農產品運輸與倉儲變得更加簡單、系統，并通過合理組織和控制現代農產品運輸與倉儲環節，將智能化應用于農產品運輸與倉儲過程始終。在智能管理平臺處理和應用物流信息數據，保證農產品運輸與倉儲質量。除此之外，現代農業物流采用信息鏈采集數據的方式，實現農產品的科學預測和準確衡量，科學保障農產品供給，帶動我國農業經濟的快速發展。
1.4加快農產品運輸
現代農業物流與傳統的物流方式相比具有多方面的優勢，能夠更好地將買賣雙方進行連接，促使我國農業能夠朝向現代化方向發展。農產品運輸與倉儲組織能夠將原本分散化的農產品進行集中整合，實現農業物流交易信息的共享共通。我國作為農業大國，每年的農產品數量也在不斷增加，農產品物流點多、面廣。農業產品運輸與倉儲本身存在一定的復雜性，至少需要兩個以上存儲點進行工作，整個運輸、裝卸任務也十分困難，將會消耗大量的時間和精力。只有對農產品運輸與倉儲實現科學規劃，才能夠實現現代農業物流的科技化和科學化，加快我國農業經濟發展與結構轉型。現代農業物流能夠在極大程度上加快產品運輸與倉儲的效率，促使農產品能夠以更快的速度進行安全保管、輸送和銷售。現代農業物流要求積極構建更加科學化的物流管理方式，發現問題、解決問題，突破我國農業物流中的瓶頸。更新農業物流運輸與倉儲中需要應用的工具和技術，使得農業產品能夠更加新儲存和運輸，進一步降低農業物流成本、加快物流效率、節省物流時間。我國農業通過現代農業物流的發展，打破了農產品的運輸、儲存、流通加工、配送與銷售障礙，能夠有效加快農產品的運輸與倉儲效率，帶動農業經濟提高。
1.5降低經營風險
現階段現代農業物流采用的冷鏈物流方式與一般的農產品的運輸與倉儲方式相比具有多方面的優勢，不僅能夠予以消費者更好的購物體驗感，也能夠有效地帶動農業經濟效益提升。自從我國開始加入世界貿易組織后，國內的農產品生產和經營都面臨著全新的挑戰，需要抓住機遇迎接挑戰，切實提高農產品的經濟效益。我們應當不斷加快現代農業物流發展，全方位提高農產品的經濟效益和抗風險能力。不斷簡化農產品運輸與倉儲流程，實現農業運輸與倉儲的上通下達，構建農產品供應鏈體系，促進農產品服務體系建設，有效降低農業物流風險推進農業經濟發展。
2如何借助現代農業物流推進農業經濟增長
2.1優化冷鏈物流技術
冷鏈物流在現代農業物流中起著不可或缺的作用，能夠有效保證農產品的質量和安全，進而實現農產品的保質保鮮、快速運輸。但是現階段，我國冷鏈物流相關法規仍處于發展過程中，導致在實際工作中很容易缺乏必要的監管和引導，冷鏈信息化覆蓋率較低。許多冷鏈企業將重點關注于能夠帶來較高經濟效益環節的信息化監控，導致冷鏈物流出現運輸與倉儲產業鏈斷裂的情況。在這種情況下，借助現代農業物流推進農業經濟增長就顯得十分必要。企業應當不斷加強企業自身冷鏈物流的智能化應用水平，積極應用各種現代信息技術，帶動農業物流實現突破和發展。在這種情況下，現代農業物流不僅能夠確保農產品的新鮮品質，也能夠保持農產品運輸與倉儲安全，確保在整個運輸與倉儲過程中不會發生不必要的資源損耗。現代農業物流的發展應當不斷加快技術應用步伐，構建現代化的物流冷鏈系統，通過監控系統環境的變化，促使內部技術能夠得到自身的突破升級，確保新鮮農產品在每個運輸與倉儲環節都能夠處于科學合理的環境下進行，保證各個物流環節分工明確，有效提高冷鏈物流運輸與倉儲效率。
2.2提高物流信息化水平
應用現代信息技術能夠在一定程度上提高農產品物流的運輸與倉儲效率和運輸與倉儲水平。今后現代農業物流發展應當不斷提高農業物流信息化水平，以技術化手段帶動現代農業物流的優化。首先，建立健全農產品信息采集和處理機制，將各類產品信息全部傳送到數據平臺上，便于工作人員及時查詢。其次，搭建現代化的農產品物流信息共享平臺，實現物流運輸的全流程監控。最后，加強農產品物流運輸的監督和查詢系統，呈現透明化管理。
2.3打造一流人才隊伍
發展現代農業物流、推進農業經濟發展離不開技術型人才。與既往的農業物流運輸與倉儲方式相比，現代農業物流以技術為支撐，需要工作人員不僅能夠使用運輸與倉儲等物流技術，還要學會使用現代信息技術，充分應用各種新知識，將農業物流成本降到最低。這些都需要企業不斷加強高層次技術人才的引入，促使企業更加具有生命力和活力。
2.4推進現代農業物流和電子商務的結合
電子商務正處于不斷發展過程中，將電商和現代農業物流相結合起來也成為農業升級的重要方式和發展趨勢。建設農業電商零售供應鏈體系，完善農業物流基礎公共設施，能夠在極大程度上推進現代農業物流的發展，完成多電商平臺農產品資源的統一調度。將電商和現代農業物流相結合，能夠減少不必要的中間環節，實現企業資金投入成本的降低，鼓勵市場消費，使得原本滯銷的農產品能夠流通出去，促使現代農業能夠實現健康發展。
3結論
第2篇：農產品物流運輸范文
關鍵詞：農產品物流 SWOT分析 建議
中圖分類號：F25 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914(2011)02-256-02
一、研究背景和問題的提出
物流是現在出現頻率很高的詞語，有一些人簡單的把它等同于運輸。其實不然，物流是一個創造價值的活動，它分為關鍵性的物流活動和支持性的物流活動。關鍵性的物流活動包括客戶服務、運輸、庫存、信息流動、訂單處理等等，而像倉儲、物料搬運、采購、保護性包裝、信息維護等等則是支持性物流活動的范疇。物流能力是競爭力的重要構成部分，一個好的物流戰略是創造企業價值、行業價值的途徑之一。物流是在美國最早發展的，早在1901年，美國農業部流通司的專家最早使用了物流這個詞。
我國的物流發展起步較晚，在20世紀80年代才引入并慢慢發展。直到90年代電子商務的興起，才使物流這個詞得到了更多人的重視。農產品的物流相對于工業產品更是處于發展落后的地位。由于農產品最終要依賴于流通領域才能實現其價值，因此發展現代農產品物流，正在成為解決大市場與小生產矛盾的重要舉措，成為提高農民收入、推動新農村建設和促進整個農業發展的關鍵。所以，從某種意義上來講，發展現代農產品物流就成為了新農村建設的一個重要突破口，對這一問題的研究將具有重要的學術價值和現實意義。
隨著我國學者對物流研究的不斷深入，研究范圍也不斷寬泛，一些學者開始關注農產品領域的物流問題，理論研究方面陸續出現了一些富有啟發意義的著作和文獻。比較突出的有李柏園的《農產品批發市場研究》(1995)，風雷的《農產品市場組織模式研究》(1996)，楊孚平的《農產品流通與國民經濟成長》(1996)，紀良綱的《農產品流通中介組織研究》(1999)等。
農產品的物流，就是以滿足顧客需求為目標、運用現代化的物流手段。對農業生產資料和農產品等實體相關服務及信息，從采購到消費所進行的組織、控制與管理的經濟活動過程。由采購、生產、運輸、流通加工、儲存、配送、分銷與信息等一系列運作環節構成。
加快發展農產品的物流還關系到我國農業現代化的進程。首先，它有利于農業生產的專業化和區域化，比如說在云南建立一個花卉物流基地，可以發揮云南的花卉生產優勢，形成專業化和規模化，生產、采選、包裝、加工等等相關環節都會有很大地提高。其次有利于出口競爭力的提高。人世后，農產品的出口面臨著更高的專業要求，綠色貿易壁壘會限制我國的出口，我國農產品的出口一直被農藥和化肥使用等問題困擾。發展農產品物流，對于農產品種植統一提供符合要求的肥料、統一進行技術扶持和監控、統一收購包裝加工等等，都會對出口競爭力的提高有重大的作用。再次，有利于增加農民收入。眾所周知，物流的過程是一個價值增加的過程，在農產品物流的專業化發展過程中，一是可以提供一些新的就業機會，二是可以通過專業高效的物流縮減物流成本，提高產品增加值來創造更多的利潤。最后，發展農產品物流也有利于推動我國農業的現代化。我國的農業還是處于比較落后的思想和技術統治的時代，發展高附加值的農產品的物流，會起到很好的示范作用，也會帶動整個農業的現代化發展。
二、我國農產品物流的發展現狀
我國是農產品大國，實現農產品現代化離不開現代農產品物流的支持。近年來，人們對農產品的需求呈現出大量化、多樣化、優質化和動態化的趨勢。這與農產品生產規模小，生產有季節性、區域性、分散性等特點產生必然的供求矛盾。而農產品背后是一個巨大的物流系統，包括供應商、加工商、批發商、零售商。我國農業人口多達8億，三農問題也是現在全國關注的重大民生問題。農產品生產流通不夠暢通，已經成為相當一部分地方農民收入增加的“瓶頸”。承德的山區很適合種植山楂，但是由于物流不發達，好多山楂運不出去腐爛，農民收入少的可憐。現在我國農產品的生產面臨著一個相對過剩時代的到來，肉蛋奶、鮮花、棉花等等農產品的生產都要面臨一個轉變傳統觀念的挑戰。怎樣更有效的給國內的消費者傳遞農產品、怎樣在物流過程中增加商品的價值、怎樣發展專業物流來降低流通的損耗、怎樣利用發達的物流去出口都是現在的農產品生產者需要考慮的問題。我國人口眾多，農業占整個國民生產的比重還是比較大的。加強農產品物流建設，不僅可以給消費者提供更新鮮低價的農產品，還可以節約社會農產品物流費用。據中國物流與采購聯合會提供的數字，2005年1～9月，社會物流總費用為22253億元，占GDP的比例為20，9％，高出發達國家8～10個百分點。在這龐大的物流費用中，每年僅農產品由于物流不發達而變質貶值等等浪費的就達到數億元。農業物流無效率的無謂損失更是高達上千億元。
下面用SWOT法(表1)來分析一下我國農產品物流的現狀。
三、發展我國農產品物流的一些建議
(一)農產品運輸成本的控制
運輸費用一直是物流總費用的重要組成部分，無論是農產品還是其他的產品。近十年來，運輸成本居高不下。在物流各個環節中，運輸成本所占比重也是最大的(見圖1)。
2004年6月20日起，我國交通部門為了公路運輸安全，嚴格限制超載，這使得整體運費上漲了約18％。以北京地區為例，在華北地區限制超載的一周時間內，北京的菜價平均上漲了30％。運輸成本在物流成本中所占的比重還是相當大的，控制好運輸成本可以創造更多的利潤空間。這點在農產品中的應用就更為重要。下面以花卉物流為例，具體說明運輸成本的控制：花卉生產除了包括鮮切花之外，還可以包括盆栽和茁木。在運輸方式的選擇上，鮮切花由于時效性強，當然是要首選空運；而盆栽和苗木可以選擇公路和鐵路這兩種主要的運輸方式，上面分析到現在由于限制超載，公路的運費有所提升，浙江寧波一些農戶的做法就可以借鑒。由于單個生產者的運量小，用鐵路運輸成本大，這些農戶便聯合起來用火車運輸苗木，節省了大筆運輸費用。在運輸過程的銜接上，比如說采摘和包裝環節銜接更緊密，這樣可以節省在這兩個環節之間的運輸費用。
(二)建立農產品專業物流中l心
由于農產品多為新鮮易壞產品，故其有著自身獨特的物流特性，它在采摘、包裝、運輸等等方面對于運輸設備的要求更高。比如說棉花，它的運輸就要求吸水運輸、冷鏈運輸，且防蟲等等設施也是必備的。還有花卉，運輸中就像要求“生死時速”，它的冷鏈運輸是顯而易見的，運輸之前還要經過一些熏蒸處理等等。建立專業化的農產品物流中心，可以提高物流效率和質量(具體環節設計參見圖2)。
像我國，花卉種植面積居世界第一位，而花卉的出口創匯僅占0.5％。重要的原因就是物流跟不上。近年來，花卉物流有了一定發展。在
2004年9月，投資6840萬元的云南云花聯合運銷股份有限公司在昆明成立。它擁有1.5萬平方米的配送中心，集運輸、儲藏、包裝、熏蒸等等花卉物流必經環節為一體。2004年10月9日，江蘇省也建立了花卉物流中心，投資3000多萬元，占地8.5萬平方米。花卉的預冷和冷鏈環節有了提高。針對花卉的包裝也走向中高檔，物流的價值增加效果開始顯現。
(三)加強農產品物流基礎設施建設
農產品物流的基礎設施包括專業化的生產設備、充足的運輸方式、高科技的運輸設備、信息系統的輔助建設和分銷中心的合理設置等等。現在，在生產環節由于多年提倡的科技興農，專業化設備使用率已經逐年提高，產品的科技含量也大大增強。在運輸方式上，時效性強的農產品離不開空運的支持，但是我國的空運比較落后。仍以花卉物流為例，貨運機場沒有花卉專業的冷藏設備，而且航空貨運線路少、周轉次數多、成本高，沒有專業冷藏設各又不能貨到運輸，對花卉的運輸效率也就可想而知了。
(四)借鑒外國物流業的經驗
外國農產品物流發展較早，發達程度也很高。像荷蘭，它的農產品產值與農產品加工產值之比為1：4，而這個數字在我國只有1：1。荷蘭的蔬果耗損率為5％，這個數字在我國卻成為了它的5倍!也就是說，我國每年耗損的蔬果就達到了8000萬噸!在荷蘭，重要的蔬果種植地區附近都有飛機場，還有傳統的交易市場。此外，不同的地區從事的農產品物流不一樣。荷蘭的航空貨運十分發達，這對于農產品的運輸是十分重要的。比如，荷蘭的斯希波爾飛機場就是一個重要的農業產品物流樞紐，荷蘭盛產的花卉就是通過這座機場運至世界各地。阿爾斯梅爾是荷蘭花卉的種植基地之一，又是歐洲花卉進出口中心。據統計，全世界65％的花卉貿易就是通過荷蘭進行交易的。同時，荷蘭的冷凍行業非常發達。配送保鮮、冷凍和易腐貨物在儲存和運輸的過程中都需要冷凍的技術設備，大多數公司都具有現代化的制冷和冷凍技術設備。同時，他們還在市場的附近建立農產品和食品中轉站。貨物首先集中到這個中轉站，然后再在中轉站進行配送。采用這種方式就有可能保證充沛的貨源，合理的配送和協調的供應。現在，荷蘭正在開發新的物流和商業概念，如建立電子化農業產品交易市場，協調聯運物流中心和保鮮中心，進一步滿足企業和消費者的要求。
我國可以借鑒荷蘭、美國等物流發達國家的經驗，盡快發展自己的農產品物流中心，建立完善的銷售網絡。這樣不僅可以提高物流效率和增加值，還可以抵御一些外國物流企業對我國傳統物流業的沖擊。
(五)政府部門應發揮物流建設的組織協調作用
政府部門在農產品物流中的作用是舉足輕重的。在生產園區、物流中心的選址和規劃上，政府承擔著大部分的責任。合理的規劃物流中心的地址、規模和流通的商品種類，是建立發達的物流的基本。
農產品的物流鏈中，離不開政府部門例如檢疫檢驗局等的監督。加強與政府部門的合作，提高政府部門的工作效率也是增強農產品物流效率的有效手段之一。云南云花聯合運銷股份有限公司的物流中心就有海關、工商局、稅務局、檢疫檢驗局實行一站式現場辦公，大大節省了農產品由生產到銷售的無謂耗時，提高了產品的新鮮程度，也減少了在眾多政府部門之間申請所花費的成本。
第3篇：農產品物流運輸范文
關鍵詞：農產品；物流；成本控制
作者簡介：謝梅芳（1975-），女，福建福州人，漢族，閩江學院講師，碩士，研究方向：財務管理理論、農業經濟。
中圖分類號：F762；F252 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.05.15 文章編號：1672-3309（2013）05-36-03
一、農產品物流的內涵與分類
農產品物流指的是以農業產出物即農產品為對象，為了滿足消費者需求和實現農產品價值而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。具體地說，它包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節，并且在這一過程中實現了農產品價值的增值和組織目標。
農產品的范疇較為廣泛，與之對應的農產品物流也是如此。由于分類標準不同，其分類方式也不盡相同，以下根據不同的標準對農產品物流進行簡單的分類：（1）根據物流具體對象的分類：包括糧食作物物流、經濟作物物流、鮮活食品物流、畜牧產品物流、水產品物流、林產品物流和其他農產品物流；（2）根據在供應鏈中作用的分類：包括農產品生產物流、農產品銷售物流、農產品廢棄物物流；（3）根據物流儲運條件不同的分類：可以分為常溫鏈物流、冷藏鏈物流、保鮮鏈物流；（4）根據農產品物流對象特征不同分類：包括大宗農產品物流、鮮活農產品物流和其他農產品物流。本文主要的研究對象主要是鮮活農產品物流，如蔬菜物流、水果物流、肉類產品物流、奶產品物流等。
二、我國農產品物流的特點、模式與問題
（一）我國農產品物流的特點
我國是農業大國，農產品產量大，當前我國農產品物流主要存在以下幾個方面的特點：（1）農產品物流量大，品種多；（2）農產品物流要求高。一方面，提倡綠色農業，提倡流通環節實現綠色物流，降低污染或是實現零污染；另一方面，由于農產品相對屬于低價產品，因而就要求其物流也必須是低成本運作。此外，對農產品的服務增值的需求更強烈；（3）農產品物流實施難度大。具體體現在農產品的包裝難、運輸難、倉儲難，這些都與農產品自身的特殊性有關。
（二）我國農產品物流的模式
我國農產品物流流通模式主要有以下兩種：一種模式為產地到批發市場再到消費者渠道，另外一種為產地到超市再到消費者渠道，當然不排除這兩種物流組織渠道中各個參與單位發生交叉流通現象，圖1為我國目前主要農產品物流組織渠道。
在我國農產品流通過程中，批發市場提供了50%-70%的農產品供應量，超市近年來由于其本身具有的安全和便利設施，逐漸成為我國農產品物流的重要載體，而連鎖超市主導型果蔬流通模式則是近年逐漸興起的流通模式，相比與批發市場主導的流通模式，該模式的流通鏈更短，具體如圖2、圖3所示。
（三）我國農產品物流存在的問題
不合理的物流作業才會導致不合理的物流成本。因此要探究我國農產品流通物流成本存在的問題，就必須先對我國農產品物流存在的問題進行剖析。
1.農產品物流主體弱小。我國農產品流通出現流通主體多元化、小型化的特征，同時也已經形成了以個體販為主體的農產品流通模式。個體販由于自身能力的限制，無法獨自實現自身與市場之間的有效銜接，無法憑借自身的資源獨自承擔流通過程中的全部流通過程，只能夠依靠自身優勢完成其中一個環節。
2.農產品物流信息化落后。當前我國僅有39%的物流企業采用信息系統，其中，真正能夠有效運用信息系統的企業仍不多。整個物流行業物流信息化低，而農產品物流模式較為傳統，因此在對農產品進行物流作業的過程中運用信息化手段的企業則更少。
3.農產品物流標準化滯后。農產品物流發展滯后體現在產品包裝未與物流的標準設備之間實現無縫的銜接，具體體現在運輸設備標準不統一，物流器具不配套、托盤標準化沒有推行。由于我國的農產品的包裝、分揀、分級、分類等作業主要是依靠人工判斷，人工判斷存在很大的誤差，導致農產品標準化進程停滯不前。
4.農產品物流自動化水平低。自動化水平低不只是農產品物流存在的問題，是整個物流行業的通病，由于自動分揀設備在農產品物流中運用較少，導致了人工分揀效率低、誤差大，使農產品分揀停滯時間長，農產品又屬于時效性強的產品，導致時間成本上升，后續環節為縮短時間則需要花費更多的成本。
三、我國農產品物流成本的分析
（一）運輸、配送成本
運輸成本是運輸商為客戶提供運輸配送服務時的各種消耗的貨幣表現，其主要是由運費、流通加工費、裝卸搬運費構成。配送成本泛指在配送過程中所發生的全部費用的總和。運輸、配送是物流作業的核心，其他的物流功能都是圍繞著運輸進行的，因而它也占據著主要成本的位置，目前我國的農產品運輸、配送成本高，具體體現在以下幾個方面。
（1）我國過路費較高。在我國流通成本占整個物流成本的50%-70%，世界上82%的收費高速公路在我國，同時我國也擁有世界上最多的收費公路，其比例可以達到70%。
（2）部分城市存在車輛限行政策。部分城市禁止大排量的貨車進入市區，這就導致在進入市區前車輛需要換型，換成運載量小的貨車，造成端點的作業成本迅速上升。同時城市最后一公里的費用由于交通擁堵、車輛限行、停車困難等因素造成物流成本直線攀升。
（3）農產品運輸工具不符合現代物流的要求。其中鐵路冷藏車只占全國的鐵路車輛中的2%，冷藏運輸也僅為25%-30%，冷藏保溫汽車比例僅為0.3%，公路易腐貨物的冷藏運輸率約為15%。
（4）農產品物流運輸空載率過高。目前我國運輸能力有40%是空載狀態，這就造成出發時產生罰款費用，回程時產生無效運輸成本，一往一返物流成本迅速上升。由此造成我國的物流成本要比世界平均水平高出1-2倍。
（二）庫存成本
農產品屬于時鮮商品，對庫存的要求高，對保鮮冷藏技術的運用提出了高的要求，由于我國農產品庫存條件落后，保鮮冷藏倉庫技術落后，每年因此造成了大量的農產品損耗，提高了農產品物流的成本。同時在農產品庫存過程中，對溫度、濕度和時間等的要求比較高，未提供相應的庫存條件則容易產生脫水、腐爛等現象，同樣將導致農產品物流成本的增加。
（三）流通加工成本
為了提高物流速度和貨物的利用率，在貨物進入流通領域后，在運輸和配送時，必須按照客戶的要求進行一定的加工活動所產生的費用就是流通加工成本。我國農產品加工比例過低，由于沒有進行充分合理的流通加工，農產品的增值率低，無法通過提高其附加價值實現緩解運輸壓力和降低成本的目的。
由于對農產品流通加工的不足，常常導致后續環節的物流費用上升。具體體現在以下兩個方面：一方面，流通加工程度低。農產品流通中主要是以散裝的為主，若農產品不經過初步的流通加工，沒有采用合理的包裝，未進行適當的分揀、清洗，不利于流通，易造成運輸過程中由于震動、摩擦、擠壓造成產品損耗，從而造成流通成本上升，流通加工程度低還有一個原因是流通主體的流通加工技術和效率低。另一方面，農產品增值率低，缺乏品牌意識。目前已有的品牌及包裝主要是糧油等大宗產品，而進入市場中的農產品少有自有品牌，也會使增值空間有限，不利于提升利潤及降低初步壓力。
（四）包裝成本
物流包裝對物流活動的成本和整個物流系統的效能有重要的影響，標準化包裝是實現物流標準化的基礎，包裝是包裝物及其包裝操作的總稱。長期以來我國對行業包裝運輸重視不足，導致在過去較長的時間內每年因為包裝不足造成的損耗巨大。包裝所引起的成本損耗主要包括以下幾個方面：
1.農產品包裝不足引起的物流成本損耗。我國農產品大部分是散裝的，包裝也是簡單的運輸包裝，比如麻袋、紙箱，包裝材料易破損，且保護作用不強，當農產品在運輸過程中遇到擠壓、磨損、顛簸的時候無法起到良好的保護功能，從而降低其食用價值，導致損耗增加。
2.流通中包裝規格與物流設備規格不統一導致的物流成本損耗。在運輸過程中往往需要多種運輸方式相結合，需要多種作業相互連貫，才能使得流通各環節有效運轉。但是目前我國包裝規格與物流設備規格不統一，造成各環節銜接不流暢、換裝作業頻繁、裝卸搬運量上升、作業等待時間增加、無效作業增多等現象，這都是導致物流成本高的原因。
3.包裝原材料成本不斷上升。一方面是購買成本的上升，原材料自2013年來因為全球供求關系的改變而導致購置成本的不斷攀升，另一方面是包裝材料的重復利用率低，存在大量的浪費，降低整個供應鏈上的包裝成本，已經逐漸成為人們的共識。
四、我國農產品物流成本的控制措施
（一）降低運輸、配送成本
首先，政府應該構建農產品“綠色通道”，減免載農產品車輛的過路費，打破對農產品貨車的交通管制。在“綠色通道”網絡內運輸鮮活農產品。其次，應加大保鮮冷藏車輛的投資建設力度，加快技術研發，盡快突破這一農產品物流發展的瓶頸。最后，加強線路的規劃，不同物流主體可以加強交流與合作，分享信息，例如建立一個區域性的專門網站，各運輸公司可以標注自身返程車輛的信息，若有運輸需求的可以通過注明的聯系方式取得聯系，并給予其運輸折扣上的優惠。
（二）降低存儲成本
一方面，要提高倉儲管理水平，提高倉儲的保鮮冷藏技術。除產地貯藏保鮮技術以外，建議大力發展溫控貯藏保鮮技術、氣調貯藏保鮮以及臭氧保鮮技術，這些技術可以很好的抑制果蔬的新陳代謝及病原菌的滋生蔓延，延長其銷售期。另一方面，要利用自然冷能降低冷藏成本。我國自然冷能資源豐富，但是目前缺乏有效的利用，保鮮冷藏條件不良已成為我國農村發展經濟的障礙，合理有效的開發我國北方的自然冷能資源將能夠有效緩解我國北方農產品集散地的存儲問題，對于節約能源、改善存儲條件也有著重大的意義，產地貯藏保鮮技術在我國運用廣泛，建議將自然冷能運作到此技術之中。
（三）降低流通加工成本
首先要合理的規劃農產品生產地到中轉地，中轉地到銷售終端的距離，不同階段采用合適、經濟的運輸方式。其次，對農產品進行合理的流通加工，提高農產品的附加價值，削弱農產品成本的影響幅度。最后，集中流通加工環節。在農產品集散量較大的地方建立一個物流中心，將農產品集中在一個物流中心進行流通加工，形成規模效益。
（四）降低包裝成本
首先，優化包裝設計。要重視包裝的優化設計，根據農產品的特性，根據貨物包裝的外形、替代材料進行包裝改造及其創新，從而既能達到包裝效果，又能減少浪費，還能夠減少人工費用和材料費用的支出，降低材料費用支出。其次，實現農產品包裝的標準化。根據農產品的生產和消費特性進行合理的標準化包裝，使其與物流設備規格相適應。最后，加強農產品包裝物的回收利用。合理和回收、利用廢舊包裝材料是削減包裝成本的有效舉措。例如在農產品集散地或者大型的批發市場可以安排專門人員負責回收各種包裝材料并加以收集、分類、簡單的清洗，等待重復利用機會。
參考文獻：
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第4篇：農產品物流運輸范文
關鍵詞：農產品物流；德爾菲法；層次分析法
中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A
Abstract： Mainly in view of the theory of agricultural products logistics safety. Using the method of Delphy method analysis and AHP method combining the main influencing factors of the logistics of agricultural products were analyzed， finally established the main influencing factors of agricultural product logistics， construct the safety system of agricultural products logistics.
Key words： agricultural product logistics； Delphi method； AHP
1 r產品物流概述
李艷軍（2009）認為是為了讓農產品順利到達消費者手中、利用先進的計算機網絡和信息技術、先進的物流設備和物流技術對農產品運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、銷售等活動進行控制，其核心是運用供應鏈管理的思想和方法，對農產品的整個物流過程實施集中統一的供應鏈管理，提高農產品的流通效率和效益[1]。而“重生產、輕流通”的思想嚴重制約了我國農產品物流的發展速度。
我國是農業大國，農產品產量一直排在世界前幾位。2012年我國農產品物流總額2.4萬億、2013年1.94萬億、2014年增長到3.3萬億，雖然我國農產品物流發展較快，整體水平有了較大的提高，但是農產品物流總額占社會物流總額的比重卻一直呈現下降趨勢，這就說明了我國農產品物流的重要地位還沒有得到確立，重要性尚未完全體現。農產品物流還存在巨大的發展空間，而農產品物流安全又成為制約農產品物流發展的一個重要方面。
2 農產品物流安全概述
在2006年張延平和謝如鶴首次對食品物流安全進行了定義：認為食品物流安全是指食品在生產、加工、儲存、運輸以及配送到最終消費者手中的全過程中不使消費者利益受到損害的擔保[2]。
李萬青（2010）認為農產品物流安全機理是以物流企業為主體的農產品經營組織和產供銷網絡系統，能持續穩定地服務于農業經濟發展和保證農產品流通，保障農產品流通渠道的順暢和流通網絡的安全[3]。
邱祝強等在（2008）年認為生鮮農產品物流安全是指生鮮農產品物流過程中不使生鮮農產品及其作業環境受到損害的一種擔保，這里的損害包括有腐爛、損傷、丟失、破損等；作業環境損害主要包括操作人員傷亡、環境污染、設施設備故障、物流信息失真等[4]。
何忠偉、桂琳等（2010）認為生鮮農產品是指在常溫下不能長期保存的初級食品，主要包括蔬菜、水果、肉類、水產品等農畜產品[5]。
李學工、肖長全、孔令娟（2012）認為農產品物流安全是指在物流運作過程中發生的因人為失誤或者技術缺陷造成的農產品損失和物流設施損害等安全問題[6]。
王熒熒、張敏等（2013）認為農產品冷鏈物流的主要內容包括溫度、時間、濕度、載貨車司機、氣壓等，物流過程中安全事故發生的原因多樣，其安全控制是一個系統工程，內容涉及事故風險的識別、評估和控制[7]。
綜上所述，不論是農產品物流問題，還是農產品物流安全問題，眾多專家都已經進行了較充分的研究，為本文奠定了非常好的理論基礎，同時也為本文開拓了視野，本文主要是從農產品物流安全影響因素角度來進行研究。結合以上的定義，本文也為農產品物流安全進行簡單的定義，認為農產品物流安全是指為了滿足消費者需要，將農產品安全、準確地送到消費者手中，對整個物流過程所進行的有效率和有效益的控制過程，在物流過程中注意農產品的損失和物流設施和設備的損害。
3 農產品物流安全指標體系選取原則
3.1 相關性原則
安全指標的選取一定是對農產品物流安全有著至關重要的影響，指標與物流安全有相關性，指標的變動對農產品物流安全將會產生重要影響。
3.2 系統性原則
影響農產品物流安全的因素有很多，如何選擇指標將對農產品物流安全產生重要影響。因此，在選取指標時需要注意系統性，指標之間具有一定聯系，選取的指標能夠構成一個完整的農產品物流安全評價系統。
3.3 有效性
這些指標的選取應當具有一定的針對性，能夠是農產品物流過程安全的影響因素。
3.4 可操作性
在現在的技術條件下，結合客觀實際情況，這些指標應當是可以從實際物流運作中的相關數據來進行度量。
4 農產品物流安全的影響因素
農產品本身具有易腐性及季節性，此外農產品還具有種類多、需求量大、物流范圍廣、流動過程中農產品價格存在一定的波動性等特征。因此，物流過程中的諸多因素都會對農產品物流安全產生影響，主要有：物流要素因素、管理因素、流通時長、技術因素等[8]。
4.1 物流要素因素：主要有運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工、信息[9]
（1）運輸環節。運輸對農產品物流安全的影響主要體現在農產品發生場所、空間移動過程中的人為影響因素。諸如駕駛員因素，駕駛員的職業資格、駕齡、是否有違章記錄等；運輸工具的標準化程度，農產品運輸過程中對溫度的要求較高，果蔬類農產品更是需要冷鏈運輸，因此運輸過程是否標準規范對農產品物流安全產生重要影響；最后，運輸路線的選擇也會對農產品運輸時效性產生重要的影響。
（2）儲存環節。多數農產品的儲存都具有時效性，儲存時間越短，農產品安全系數越高。在儲存環節，農產品在儲區停放的位置、儲區溫度控制、儲區內發生的裝卸搬運次數等因素都會對農產品物流安全產生重要影響。
（3）裝卸搬運。農產品有其獨特的物理特性，易損、易腐，農產品從源頭到消費地的整個流通過程中，裝卸搬運環節將會對農產品質量的完好有著重要的影響，不恰當的裝卸搬運操作都會導致農產品大量損失。
（4）包裝。為了保證農產品的價值和物質形態，需要在農產品運輸和保管過程中對其進行恰當的包裝，農產品包裝可以分為保持農產品品質而進行的工業包裝，以及為使農產品順利到達消費者手中而進行的提高農產品價值、傳遞信息等以促進銷售而進行的包裝。
（5）配送。在2014年4月中央電視臺曾做過一期專題節目，反應農產品進城難題問題。農產品在田間地頭收購價格非常便宜，甚至低至幾分錢，但是到餐桌上的價格卻上漲很多倍，其中的問題就源于農產品配送環節的問題，農產品進城難。因此，配送環節也對農產品物流安全產生重要影響。
（6）流通加工。流通加工是農產品在流通階段所進行的為保存而進行的加工工作，農產品從源頭收購來之后，其形態各種各樣，為了方便運輸、儲存等，需要對其進行加工處理。加工處理的恰當與否將會對其他流通環節產生直接的影響，進而影響農產品物流過程。
4.2 管理因素
（1）管理制度完善性。農產品物流、加工等相關企業要生存，要適應現代社會發展，必須要有現代企業管理的模式。對于農產品物流過程中涉及到的諸多企業，必須要有完善的管理制度。
（2）人員素質。是指農產品物流從業人員的知識、品德、風格等方面的基本素質。農產品物流人員素質高低，將會對農產品物流過程安全產生重要的影響。
（3）管理績效。是指農產品物流過程中的各級管理者為了達到農產品物流安全的目標而制定績效計劃、績效考核評價、績效結果應用、績效目標提升的持續循環過程。對業務人員管理不善，操作流程不規范，都將對農產品物流安全產生重要影響。
4.3 流通時長。主要包括采購時間、送貨時間、農產品保質期等方面。
4.4 技術因素。技術因素主要包括加工技術、操作技術、保鮮技術以及信息技術等因素。
5 基于層次分析的實證分析
關于農產品物流安全指標的選取，目前國內的多數學者選取的指標主要來源于物流行業專家、信息分析專家以及政府方面的專家，依靠專家的知識、經驗等因素來進行模糊評價。本文選取指標主要采用的方法是德爾菲法和AHP層次分析方法相結合的方式，最終確定對于農產品物流安全最重要的一些影響指標。
德爾菲法（Delphi method）：影響農產品物流安全的因素有很多，本文主要是采用背對背的通信方式征詢專家小組成員的意見，經過幾輪征詢，使專家小組的意見趨于集中，最后做出符合影響農產品物流安全的指標因素。選取的專家主要有農產品物流公司從業人員、高等院校農產品物流安全研究人員、政府的農業部門相關工作人員。最終確定的主要影響因素有物流功能要素、管理因素、流通時長以及技術因素四個主要方面。
層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是美國運籌學家、匹茲堡大學T. L. Saaty教授在20世紀70年代初期提出的，AHP是對定性問題進行定量分析的一種簡便、靈活而又實用的多準則決策方法。它的特點是把復雜問題中的各種因素通過劃分為相互聯系的有序層次，使之條理化，根據對一定客觀現實的主觀判斷結構（主要是兩兩比較）把專家意見和分析者的客觀判斷結果直接而有效地結合起來，將每一層次元素兩兩比較的重要性進行定量描述。而后，利用數學方法計算反映每一層次元素的相對重要性次序的權值，通過所有層次之間的總排序計算所有元素的相對權重并進行排序。該方法既具有定性的性質又具有定量的性質。建立影響農產品物流安全的指標體系如表1所示：
利用層次分析法的四步驟：①建立問題的遞階層次結構模型；②構造兩兩判斷矩陣、層次單排序；③層次總排序。
（1）建立問題的遞階層次結構模型
如圖1所示：G為目標層，C為準則層，P為方案層。
（2）構造判斷矩陣以及計算權重、層次單排序
根據層次分析法的基本步驟，構造出4個不同的判斷矩陣。采用兩兩對比定權數。最終得出目標層對分目標層、分目標層之間的判斷矩陣（如表2所示）：
二級指標判斷矩陣如表3至表5所示。
（3）層次總排序如表6所示。
從上述分析得到農產品物流安全體系的指標權重。分析以上18個影響因素，其中“包裝”占的指標權重最大，其次為“流通加工”、“配送”、“運輸時間”占主要比例權重，其他影響因素排序為：信息技術、送貨時間、運輸、保鮮技術、管理制度完善性、農產品保質期、裝卸搬運、加工技術、倉儲、信息、操作技術、采購時間、管理績效、人員素質。
6 結 論
在關注農產品物流安全的過程中，應注意以下幾個方面：第一，為了保證農產品在物流過程中的安全，應重點關注農產品的包裝，包裝對于農產品物流安全有著非常重要的影響，同時關注流通加工、配送、運輸時間、信息技術和送貨時間。第二，物流過程中并不是所有環節對農產品物流安全有著重要影響，如倉儲和信息，排在指標權重的末尾。第三，采購時間、管理績效、從業人員素質排在指標權重的最后，對于農產品物流安全的影響程度最小，與調研和訪談得出的結論基本一致。
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第5篇：農產品物流運輸范文
農產品物流不僅僅意味著農產品的流通，農產品商流和農產品物流都是其組成部分。農產品商流主要是為實現農產品價值而以貨幣為媒介的一種買賣交易，而農產品物流則是通過提供高效的農產品存儲、運輸、加工等服務，創造農產品的時空價值。為了確保農產品物流的順利進行，實現農產品從供應地到銷售地的實體流動，需要農產品商流與農產品物流相互作用并統一于農產品流通之中。農產品物流在發展中具有以下特色：
1．1農產品物流量巨大
畜牧業、漁業、副業、林業等產業部門構成了農業。而這些產業部門下的產物包括畜牧產品、水產品、經濟作物等，商品率較高，為其他工業部門提供原料，從而使農產品物流的需求十分巨大，所涉及的范圍特別廣泛。
1．2農產品物流技術難度較大且落后
農產品在運輸過程中比較容易腐爛變質，不容易儲存，因而對于保鮮程度要求較高。農產品季節運量不均衡，運輸的中間環節多且較復雜，因而提高了對物流中間環節的專業技術性要求，加大了農產品物流的難度。而在冷鏈技術上，我國與發達國家也存在較大的差距。2011年，我國的冷庫容量為900萬噸、美國為2200萬噸、日本為1660萬噸。按照人均鮮冷食品消費需求來計算，我國與美日差距甚遠；易腐冷藏運輸率我國僅為30％，而美國、日本分別達到了100％和90％；冷藏運輸完好率我國為70％，而美國、日本分別為95％和90％。
1．3加工增值為其提供利潤空間
為了使農產品資源得到有效的利用，部分農產品需要進行加工增值來延長其保存期限，通過農產品深加工實現產品空間價值和時間價值，可以提供更廣闊的利潤空間。黑龍江省作為農業大省，自然資源豐厚，耕地面積廣闊，農產品產量極為豐富，糧食產量居全國首位。黑龍江省交通運輸網絡逐步完善，向全國各地乃至國外輸出農產品，農產品物流網絡不斷完善，物流規模不斷擴大。
2產業化背景下黑龍江省農產品物流發展的現狀
2．1農產品物流資源種類豐富
黑龍江省農產品物流主要以糧食作物為主，同時包括鮮活產品和其他農產品。其中農產品以種植糧食作物為主，同時生產玉米、大豆、水稻等作物。幾大糧庫在黑龍江省糧食運作中發揮巨大作用，糧食物流量90%是通過鐵路和公路進行運輸。黑龍江省境內水域眾多，湖泊良多，具有豐富的水產資源，大馬哈、大白魚等多種水產品供應全國各地。畜牧產品包括雞、鴨、豬、牛、羊等牲畜的養殖、屠宰加工，鮮奶和乳制品產量居全國第一，物流需求量較大。其他物流產品包括麻類、油料等經濟作物。
2．2農產品物流發展所需的自然資源豐富
黑龍江省發展農產品物流是基于自然地理優勢的一種良性發展模式，農業資源豐富，幅員遼闊、土地眾多，耕地面積廣且土地肥沃，以黑土、黑鈣土和草甸土為主。河流眾多，可提供農作物生長所需的灌溉水資源。
2．3農產品物流的主體類型單一
黑龍江省物流節點以農產品批發市場為主，類型較單一。農產品物流主體主要以農戶行為為主，生產經營規模小、效益水平較低、運作分散、抗沖擊水平較差。物流技術落后，大大阻礙了農產品的流通和價值的實現。黑龍江省本土農產品生產企業對農產品物流這一概念的理論認識水平有限，只考慮到農產品的價值，忽略了農產品的增值功能，對農產品物流概念只停留在產品運輸上，忽略了物流的其他職能的實現。
2．4農產品物流的基礎設施
黑龍江省交通十分便利，交通運輸網絡初步建立，運輸方式以鐵路運輸為主，公路運輸和船舶運輸為輔。依靠通訊事業的快速發展，黑龍江省農業信息網等大型網站的逐步建立為農產品物流提供了動力。但由于技術條件有限，農產品物流的發展比較緩慢。黑龍江省農產品物流發展水平以及基礎設施尚未與國際接軌，與國內其他省、市發達地區存在較大差距。農村農產品物流專項網絡建設還未開啟，農產品物流沒有明確的物流標準，自動化信息網絡應用匱乏，信息化服務專項人才稀缺等原因，造成農產品信息流通不順暢。
3產業化背景下黑龍江省農產品物流未來發展的思考
農業產業化經營是我國在社會主義新形勢下提出來的發展現代農業主要方式之一。加快發展農業現代化的大背景下，黑龍江省農產品物流發展存在許多制約因素，若想長期良性發展下去應作出如下調整：
3．1統一規劃，促進農業產業化、農產品物流現代化協同發展
在農業產業化的進程中，農產品現代物流作為農業產業化、城鎮居民生活的重要基礎支撐，起著至關重要的作用，我們需要充分發揮它與農業產業化的協同促進作用。在城鎮化建設過程中，一定要提前進行統一規劃，構建農業產業化與農產品物流現代化兩者的協同促進機制。一方面，綜合地域特點，因地制宜地挖掘農業產業優勢，培育或引進農業龍頭企業、專業大戶，構建專業大戶、家庭農場、農民合作社之間的協作機制，提升農業產業化水平；另一方面，整合與培養農產品物流資源，培育或引進農產品物流龍頭企業，與農業龍頭企業、物流園區完成對接，構建協作機制，大力發展農產品第三方物流。
3．2國家宏觀政策支持
黑龍江省各級政府應高度重視物流業的發展，為農產品物流的發展提供良好的政策環境。政府應當充分認識到供應鏈化的重要性，并出臺一系列與農產品物流相關的法律法規，鼓勵農產品物流的發展，并制訂專業化標準，規范農戶組織生產以及物流運作的行為。加快制訂農產品物流供應鏈體系實施辦法，促進農產品物流向供應鏈方向快速發展。政府努力建設寬松適度的市場環境，促進農產品大批量進駐市場，并保障市場走規范化、健康化、科學化道路。根據黑龍江省農產品物流主體以大型龍頭企業為主，物流中心數目少、規模小的特點，各級政府應當鼓勵建立大型的農業企業及零售超市，對于發展前景較好的企業予以扶持和政策優惠，改變目前市場上物流主體單一現狀，鼓勵農戶與大型企業合作，促使農產品產業鏈的形成和發展。
3．3加快建設農產品物流所需的基礎設施
目前農產品物流基礎設施薄弱等因素，嚴重制約我國農產品物流的發展。在城鎮化建設過程中，迫切需要加強農產品物流基礎設施投資與建設，規劃與整合農產品物流供應鏈。黑龍江省交通運輸設備較差，尤其是農村交通運輸網絡不發達，農村公路交通通達度較低，部分偏遠農村沒有達到村村通車，許多農產品不能順暢地及時運出，造成農產品供應鏈斷裂。政府應當加大資金的投入力度，完善農村公路網絡建設，促使農產品供、產、銷順利進行。
3．4加強農產品儲運過程中的冷鏈和保鮮技術
農產品在運輸過程中為了降低運費并保障產品品質，必須大力發展冷凍保鮮技術，擴大冷藏設備和車輛的開發生產。建立現代化冷鏈運輸系統，建立冷藏庫，增加溫控設備和防潮設備，保證農產品在加工過程中不變質。
3．5應用先進的物流技術
采用先進的科學技術對農產品的質量進行信息化管理，為了確保農產品的質量，促使農產品供應鏈各環節的順利流通，應當建立黑龍江省農產品生產與流通的質量保障體系，在農產品供應鏈中采用POS技術、EDI技術、GPS技術，促使農產品從生產加工到運輸各環節信息量化，確保供應鏈順利運作。
3．6培養物流專項人才
第6篇：農產品物流運輸范文
關鍵詞：冷鏈物流；農產品；風險管理；發展策略
中圖分類號：F252.24；F323.7 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2017）01-0178-03
DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2017.01.045
Operational Risk Analysis and Development Strategy of
Agricultural Products Cold Chain Logistics
QIN Fang
（Xianning Vocational Technical College， Xianning 437100， Hubei， China）
Abstract： From view of the operational risk management of agricultural products cold chain logistics， the operational risk prevention and development strategy of fresh agricultural products cold chain logistics were analyzed， and feasible measures in favor of coordination construction for transportation lines of agricultural products were proposed. Lastly the realistic demands in packaging and storage systems of the high-yield fresh agricultural products in China were briefly analyzed， in order to provide references for further improving the fresh-keeping transportation， warehousing， and sales of the high-yield fresh agricultural products in China.
Key words： cold chain logistics； agricultural products； risk management； development strategy
r產品冷鏈物流運作系統的打造一直存在一些現實的問題，最為常見的現象就是由于運輸渠道不夠暢通，導致農產品批發環節出現問題[1]。銷售環節的風險產生主要是由于基層零售部門對接工作失誤，造成農產品供應到消費者餐桌上“最后一公里”困難的問題。中國生鮮農產品的產量比較高，如果冷鏈物流動作系統出現問題，將會給農戶群體造成較大的打擊，同時影響千千萬萬普通群眾的日常生活[2]。做好農產品冷鏈物流風險防控工作，重點是要做好農產品物流市場的管理工作。
1 農產品冷鏈物流運作風險
現行的農產品冷鏈物流運作系統中還存在著一定的問題。其中，空間布局不夠合理和運輸設施設備不夠先進，導致生鮮農產品的運輸速度不快；信息化水平落后導致農產品生產和銷售市場對接不夠準確[3]。在產品加工環節分析中，生鮮農產品深加工功能的欠缺導致遠距離、長時間生鮮農產品運輸活動難以實現，這對西北、西南海拔較高、交通運輸條件較差地區的農產品供應工作還存在著一定的影響。目前中國農產品質量安全體系不夠健全，導致冷鏈物流系統中對于農產品冷藏環境的規范要求不夠統一，出現了農產品冷藏質量和效果參差不齊的問題。
根據生鮮類農產品的特點，做好保障農產品品質相關的工作，需要不斷優化農產品冷鏈物流的供應體系，防范農產品銷售和運輸環節對接中可能存在的不同運作風險。在冷鏈產品制作環節，開展更加科學的冷藏汽車長途運輸和冷藏汽車短途運輸對接設計工作。在物流操作風險防控中，運輸線路設計不合理，交通工具選擇不適宜，往往會導致運輸時間過長，很容易引發生鮮農產品變質問題[4]。在生產作業環節優化中，做好冷鏈物流環節的科學設計工作，對防控運作風險很有必要。選擇小型冷庫、冷柜陳列銷售的方式，可以保證生鮮農產品在運輸過程中的品質。同時可避免由于農產品貨物中轉和路途顛簸中造成的產品損壞問題。
2 農產品冷鏈物流運作風險防范及發展策略
2.1 農業部牽頭，引導產銷雙方交流合作
在鮮活農產品多環節物流運輸模式的打造過程中，當地農業部門應該做好牽頭和引導作用，積極倡導批發農戶、大型農場主與運銷商之間的廣泛交流與合作。逐漸放開產地批發市場的農產品引進環境，采用打造農業銷售綠色通道的方式，建立產地批發市場與銷售地批發市場的對接鏈條。
在銷售地批發市場基地建設工作中，強調對于超市、農貿市場、銷售點生鮮冷藏保障系統的基礎性條件建設，保障農產品冷鏈運輸在最后的環節不出現質量問題。將品質較高、風味純正的農產品供給批發酒店賓館、企事業單位食堂和普通消費者的使用需求。建立恰當的物流節點，利用本地區良好的區位交通條件優勢，滿足農產品運輸的需要。其中，當地政府應該充分發現本地區農產品資源豐富的優勢，發展特色的農產品冷鏈加工與銷售產業。利用農產品冷鏈物流配送中心發展基礎的優勢地區，對其農產品銷售運輸行業進行扶植，制定強有力的經濟刺激政策，從而滿足物流運作標準的現實性需求。
2.2 正視消費需求，打造農產品流通綠色通道
應該正視經濟迅速發展和消費者對于農產品消費需求增加的現狀，積極開展冷鏈加工系統的規模擴大化建設[5]。在發展本土冷鏈系統的過程中，還應該處理好影響農產品冷鏈運作系統的各類威脅，通過推行冷鏈系統升級的方式，積極應對國外優秀冷鏈物流企業的競爭。理清物流市場細分中的工作細節問題。在農產品冷藏供應鏈條一體化打造過程中，應該重點做好農超對接工作。鼓勵農戶積極加入農民合作組織，從而逐漸發展和壯大生產基地。
在產地批發市場和物流中心建設活動中，農業技術人員應該做好產品流通加工工作，重點集中當地的產品資源和冷鏈物流設施滿足龍頭企業的打造需求[6]。建設大型的產銷地批發市場，從而縮小零售商與農貿市場之間的距離，拉近消費者與農貿市場之間的距離。在生鮮農產品流通體系建設活動中，工作人員應該做好貨源組織工作，從物流環節優化的角度出發，積極進行配送環節的流程優化工作，實現配送環節與零售環節的無縫對接，防止出現物流系統冷鏈斷裂造成的嚴重損失問題。
2.3 提高物流效率，建立標準化物流冷藏體系
針對生鮮農產品的易腐蝕問題，應該開展標準化物流冷藏體系建設工作，通過增強物流運輸的組織化程度，減少流通環節的方式，解決生鮮產品的易損耗問題[7]。建立更加科學和完整的生鮮產品質量追溯體系，解決農產品運輸過程中存在的地域性和周期性問題。
通過優化冷鏈基礎設施條件的方式，有效地減少由于季節性因素和地域性因素造成的產品易變質問題。在物流運轉風險防控活動中，技術人員應該做好供應鏈體系優化工作，采用更加先進的信息化交流體系進行貨源組織中物流環節的遙控指揮，及時地解決物流環節中可能存在的調度障礙等各種問題。打造農產品運輸的穩定低價體系建設工作，可以顯著降低物流運輸活動中產生的各種損耗問題，確保農產品供應的穩定性提高，保障物流運作中的農產品質量安全。應倡導更加合理的生產計劃，以滿足農產品冷鏈物流流暢銷售的目標追求。從貨源組織體系建設活動出發，技術人員應該做好商品加工工作。從規范化生產和標準化冷藏型食品加工的角度出發，實現現代化倉儲配送中心完整銷售體系的建設。
2.4 引進電商模式，提高生鮮產品產銷效率
通過優化配送環節和零售環節的方式，減少生鮮農產品流通活動中可能存在的運輸問題。在當前的經濟環境中，積極應用互聯網經營方式與農產品銷售活動的對接服務模式，從而有效地推動生鮮農產品電商流通模式的高效變革，最終實現生鮮農產品電商的流通目標。
在平臺型電商營銷模式打造過程中，技術人員應該利用網絡平臺，縮小供應商與消費者之間的差距[8]。以實體店為依托，實現地方型電商中對于電商拓展與垂直體系的建設。在生鮮電商市場消費的發展階段，技術人員應該做好消費群體客戶的定位工作。從主流客戶的投機式購物分析入手，做好非常規生鮮發現式購物，以及非主流客戶搜索時購物的常規生鮮倉儲工作，從而滿足不同種類消費者的需求，積極搶占市場，實現經營農戶效益最大化建設。降低生鮮農產品流通難度，需要技術人員加強生鮮農產品的流通效率。立足于生鮮農產品冷鏈運輸的困局，技術人員應該針對產品需求剛性進行分析，正視物流行業產品流通正外部性因素。采取有效的刺激手段，做好農產品冷鏈物流運輸的運作風險防范工作，積極開展物流運輸的系統優化工作，從而提高本地區農產品冷鏈物流行業的競爭力。
2.5 實現模式創新，強調冷鏈生產作業環節科學建設
強調冷鏈物流生產作業環節的建設模式創新，強化對于水果和蔬菜、海鮮和鮮肉貨物冷鏈柜的使用環境溫度標準建設，從而保證保鮮類食材在連續運行狀態下的使用正常。保鮮類的水果、鮮肉的設定溫度范圍應該在2～15 ℃，同時還要啟用備用保鮮電機能源供應系統，防止自動啟動或者停機狀態下的物流運作風險。對于冷凍的水果和蔬菜、鮮肉和海鮮，應該根據冷凍型農產品儲存的標準，將溫度設定控制在-18 ℃左右。在農產品冷鏈物流作業流程規范的建設活動中，應該從冰溫儲存生產加工標準控制入手，設立12 h冷藏環境農產品儲存情況檢查標準。對于冰溫儲存的農產品，應該進行全程監控，確保冰溫儲存狀態下的貨物始終處于完全冷凍狀態之下，確保商品的風味和使用狀態不會影響二次銷售活動的實現[9]。
2.6 強化信息管理，提高物流運作科學調配效率
對于保鮮儲存標準要求下的農產品，技術人員應該從提高裝修搬運的工作效率入手，建立全天候農產品檢查制度，安排專人負責檢查冷藏保鮮農產品的Υ孀刺。在冷藏保鮮狀態下，建立全過程冷藏標準執行下的貨物運輸體系，滿足批發環節和零售終端作業的科學性規范需求。
建立科學的農產品冷鏈物流安全評估體系，對于有效規避冷鏈運作風險有重要意義。建立安全評估體系的重點是要對貨物運輸的信息進行采集，根據物流運輸信息的更新情況，建立科學的產品運輸與銷售的反饋機制。在冷鏈物流選擇評估方法活動中，需要對物流系統中的多個環節進行評估。其中，技術人員應該對冷庫的控溫設備進行檢測，并且確保搬運設備和檢測設備的使用正常。檢查送貨車輛的密閉效果，并且推行完成程度更高的績效管理使用方案，實現物流運輸系統的完整性建設。在農產品冷鏈安全檢查活動中，安排具有專業資質的工作人員對冷藏狀態下的農產品品質進行考察。應該對現有的農產品保鮮方法和保鮮技術進行升級，認真開具農產品狀態質量的證明文件，并且對供應商的能力和信譽作出評估，實現對零售商檢驗檢測技術的責任擔保。
3 中國高產農產品冷鏈物流實證分析
在流通時長的標準化控制過程中，技術人員應該考慮到農產品的耐藏性標準需要，根據不同的儲藏期作出對應的產品調取優先分配安排。積極提高商品的銷售轉化效率，既要提高單位送貨時間標準下的銷售效率，又要滿足農產品保質期銷售范圍的效率需求，根據定量分析的結果滿足消費者在途時長銷售活動的需要。
中國生鮮農產品產量比較大，品種相對比較豐富，針對不同類型的農產品開展不同的冷鏈保護系統設計，對于做好農產品冷鏈物流風險防控工作有較強的現實意義。2012年中國的蔬菜產量為61 800萬t，水果產量為20 396萬t，肉類產量為7 642萬t，牛奶產量為3 518萬t，禽蛋類的產量達到了2 741萬t。2013年蔬菜產量為63 800萬t，水果產量為21 401萬t，肉類產量為7 925萬t，牛奶產量為3 570萬t，禽蛋類的產量達到了2 765萬t。在國家菜籃子計劃的刺激與扶植之下，中國的生鮮農產品產量穩步提升，不同類型的農產品都有一定的產量增加。到了2014年，中國的蔬菜產量為67 700萬t，水果產量為23 100萬t，肉類產量為7 950萬t，牛奶產量為3 825萬t，禽蛋類的產量達到了2 775萬t。在對生鮮農產品進行包裝檢查的過程中，工作人員應該認真檢查包裝標簽的完整程度，從而根據包裝材料特性和被包裝產品的不同特性，設計合適的包裝。在溫度采購效率實現過程中，技術人員應該做好溫度偏差采購效率的控制工作，實現溫度控制效率的穩定性提高。
4 小結
在冷鏈物流系統打造的過程中，地區農業經營者應該積極尋求國家政策的支持，在地方政府大力扶植之下，實現生鮮農產品冷鏈系統做大做強的標準化體系建設需要。在自營物流配送體系建設活動中，當地農業部門應該做好生產指導工作。從打造更加完備的自營化物流配送體系出發，實現物流運輸系統產業鏈條的完整化建設。積極引導以農戶為主體的農民合作組織與農業生產基地的科學性建設，在貨源組織的過程中實現產品采購、流通加工與倉庫儲藏環節銷售方式的創新。采用有效的手段，盡量減少由于殘酷的市場競爭導致的儲存損耗、加工損耗、配送損耗和滯銷損耗問題的產生。
保障農產品生產-銷售鏈條的安全，對于維持廣大人民群眾日常消費食品質量提高具有重要意義。打造更加科學的農產品冷鏈物流系統，從而減少鮮活農產品在運輸過程中可能產生的產品腐敗變質問題。在鮮活農產品多環節物流模式建設活動中，工作人員應該做好批發系統各個運輸和銷售分路的線路協調性建設，保障消費者的農產品購買和使用安全。
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第7篇：農產品物流運輸范文
一、發達國家農產品冷鏈物流發展模式借鑒
（一）美國農產品冷鏈物流模式
美國農產品的生產以高度專業化、區域化和規模化著稱，其產地市場集中，農產品物流以大規模直銷和配送為主，平均78.5%的農產品是從產地經物流配送中心直接到零售商，批發商銷量僅占20%左右。在利潤驅動和競爭壓力下，減少流通環節、降低物流成本已經成為企業降低產品成本，保持市場競爭力的必然要求。
美國十分重視加強農業信息化的建設，現已建成世界最大的農業計算機網絡應用系統。該系統連通美國農業部、15個州的農業署、36所大學和大量的農業生產企業，實現了生產者、運營者和銷售者的資源與信息共享。以信息技術、儲運技術、冷鏈技術等為支撐，美國在發達國家中率先實現了農產品冷鏈物流現代化和專業化，大大降低了農產品的損耗率。
以蔬菜產業為例，美國的蔬菜物流是世界上最先進、最具有代表性的農產品冷鏈物流，蔬菜從田間采摘到進入終端消費者始終處于所需的低溫條件，實現了產前、產中和產后全程全方位社會化服務，較好地解決了蔬菜均衡供應的問題，且物流環節的損耗率極低。發達國家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環節的損耗率僅為1%-2%。
（二）日本農產品冷鏈物流模式
作為亞洲農產品冷鏈物流的先驅者，日本交通運輸設施發達，農產品保鮮、冷藏、運輸、倉儲、加工等物流裝備和技術先進，農產品物流服務體系完備，已形成了從“田間到餐桌”的一整套農產品冷鏈物流體系。
為了實現生鮮農產品采后的高效保鮮，提高附加值，日本在全國生鮮農產品主產地建設了高密度、專業化的冷庫，采用先進的冷藏、冷凍技術及設備，減少農產品在儲運過程中的損耗，實現物流與市場的有機結合。目前日本擁有保溫冷藏車12萬輛，98%的農產品通過冷鏈流通，損耗率為5%，形成全程溫度控制的高效冷鏈流通網絡。此外，日本還建立了以農業合作組織為主、以中心批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農產品供應。農產品生產總量的80%-90%經由批發市場送達最終消費者。
以果蔬冷鏈物流為例，日本從如下幾個方面依靠技術創新提升農產品冷鏈物流的整體水平：一是產地加工企業采用真空預冷技術和冰溫預冷技術，有效延長了果蔬的保鮮期；二是采用自動化冷庫技術，使鮮活果蔬貯藏保鮮期比普通冷藏延長1-2倍；三是冷藏運輸朝著多品種、小批量和標準化方向發展，節能和注重環保是冷藏車技術發展的主要方向；冷藏集裝箱與鐵路冷藏車配套使用的物流模式大大提高了鐵路冷藏運輸的質量；四是運用信息技術建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應鏈管理系統，對農產品的產、貯、運、銷全過程進行動態監控，同時實現物流信息在全國范圍內的實時傳遞。
（三）加拿大農產品冷鏈物流模式
加拿大冷鏈物流業的發展已有一百多年的歷史，在硬件設施、軟件管理、法律體系建設等方面積累了許多寶貴經驗，主要表現在：農產品冷鏈物流技術高速發展；專業的農產品冷鏈物流形成規模；物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展；教育培訓體系日趨完善；政府為農產品物流的發展提供有力的宏觀管理保障機制。以蔬菜冷鏈物流為例，加拿大早在19世紀末就開始蔬菜冷藏運輸，目前社會化、專業化、規范化的蔬菜冷鏈物流已經取代了產地和市場間的“點對點”運輸，使得蔬菜貯存、運輸的成本更低、效率更高，也更便于檢測和監管。為了更好地保障蔬菜安全，加拿大食品檢驗局建立了6個有關蔬菜等植物性食品質量檢驗的通用模型，在全國范圍內推廣應用。
加拿大農產品冷鏈物流經過多年的發展，已經形成了完整的、與本國經濟發展相匹配的農產品冷鏈物流體系和網絡，使農產品減少了流通過程中的損耗、降低了成本，間接地增加了農產品產量和農業產值。加拿大農產品冷鏈物流損耗僅為5%，是我國的1/6；物流成本不足30%，是我國的1/2。
二、我國農產品冷鏈物流發展障礙分析
（一）缺乏政府引導和統一規劃
我國目前農產品冷鏈物流體系缺乏政府引導和統一規劃，冷鏈物流各環節間缺乏溝通與聯合，冷鏈物流資源比較分散，缺乏統一協調機制。例如：我國目前冷庫的建設結構并不合理，存在肉類冷庫與果蔬冷庫數量比例失調，城市經營性冷庫與產地加工型冷庫數量比例失調，大中型冷庫與批發零售冷庫數量比例失調的現象，其結果必然導致農產品冷鏈物流鏈條上下游之間缺乏組織協調性，處于自發或者無序狀態。
（二）法律法規體系和標準化體系不健全
目前針對冷鏈物流行業的標準雖然在農業部、商務部等各部委相關法規中均有體現，但并沒有形成體系。這就造成了冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，信息資源難以實現有效銜接，發達國家普遍實行的相關管理辦法和操作規范在我國尚處于推廣階段。以日本為例，20世紀90年代以來，日本先后頒布了《物流法》、《物流二法》、《物流效率化法》、《綜合物流施政大綱》和《新綜合物流施政大綱》等一系列促進綜合性物流發展的法律規范和政策，全面指導物流業的發展。中國在建立健全法規體系和標準化體系方面還嚴重滯后。
（三）缺乏資金投入的支持
這表現在我國對農產品產后低溫貯藏加工投入力度不夠，蔬菜、水果等鮮活農產品絕大部分由產地以原始產品形式賣出，尚不能做到采摘后盡快進行低溫包裝貯藏和加工。據統計，發達國家農產品的產值 70%以上是通過產后處理（貯藏保鮮加工）來實現的，而我國這一比率僅為30%。美國農產品產后產值與自然產值之比為3.7:1，而我國僅為0.38:1（見表1），就充分說明了這一問題的嚴重性。
（四）缺少高素質物流人才
高素質的物流人才是農產品冷鏈物流發展的關鍵所在。冷鏈技術以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段，涉及多門類學科知識，需要具備物流技術、供應鏈流程、信息技術系統及電子商務技術、人力資源管理等方面綜合知識背景和能力的高素質人才。但目前我國高素質的低溫物流管理和物流專業方面的技術人才嚴重不足，供需缺口很大。高素質物流人才的缺乏嚴重抑制了農產品冷鏈物流的發展，導致企業運作起來力不從心。
（五）冷鏈物流技術水平低
我國在冷凍冷藏質量監控、環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術等方面仍與國際標準有較大的差距。例如，生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環節溫度控制手段原始粗放，發達國家廣泛運用的全程溫度自動控制在國內沒有得到廣泛應用。加拿大最大的第三方物流企業湯姆遜集團 (Thomson Group)擁有目前世界上最先進的自動控溫與記錄、衛星監控的“三段式”冷藏運輸車,可同時運送三種不同溫度要求的貨物，我國在這些方面則有待進一步發展。
（六）冷鏈物流的運輸能力不夠
目前我國冷藏保溫車輛約有3萬輛，占貨運汽車的比例僅0.3%。比較而言，美國擁有冷藏車20多萬輛，發達國家汽車冷藏運輸占整個冷藏運輸量的60%-80%；公路運輸中，我國易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余 80%左右的禽肉、水產品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸，且車輛的制冷技術和工藝比較落后，缺乏規范的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度檢測與自動溫控設備。在我國總運行的鐵路車輛中，冷藏車只有6900多輛，占比僅2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車輛，規范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。
（七）冷鏈物流的庫容設施比較落后
目前我國冷庫容積為880萬噸，僅為美國的1/4，日本的1/2。雖然我國冷庫總容量呈現出逐年增長的趨勢，但目前我國冷庫功能比較單一，缺乏先進的冷庫管理理念，技術比較落后，導致利用率不高。以上海市為例，目前上海冷庫總儲量為35.4萬噸，人均冷庫占有量僅為發達國家的萬分之五，其中，約七成冷庫已有近30年庫齡，已經很難適應時代的需求。由于我國在運輸和冷庫設施上的落后，使得我國農產品冷鏈物流費用占到運輸產品成本的70%，而根據國際標準，這一指標最高不超過50%。
三、發展我國農產品冷鏈物流的對策
第一，加大政策扶持力度。針對目前我國農產品冷鏈物流的發展狀況，要加大政策扶持力度，從硬件和軟件兩個方面改善農產品冷鏈物流發展的環境。
硬件方面要加強冷鏈物流的硬件設施建設，合理規劃建設道路、場站、港口等基礎設施，為農產品冷鏈物流的發展提供良好的硬件基礎，并發揮其組織、協調、規劃職能，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的農產品冷鏈物流中心。軟件方面則是要要從產業政策和財政金融政策角度給予大力扶持，盡快建立包括整個物流節點在內的農產品冷鏈標準，同時還要借鑒國外發展經驗，加強對冷鏈操作標準執行的監督力度。
第二，培養符合冷鏈物流發展要求的高素質、復合型人才。現代物流學科是一門新興的交叉學科，涉及管理學、金融學、交通運輸工程、信息化技術等領域的專業。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。開展農產品冷鏈物流業務的企業需要對冷鏈物流發展具備全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。具體可通過廣泛開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才，另外還要建立完整的物流人才儲備機制，為物流人才的引進創造良好空間。
第三，加強信息化建設。要推動信息化建設，建立涵蓋從農產品上游供應商到下游用戶各個環節在內的農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現資源共享。在此基礎上還需要大力開發和規劃冷鏈物流信息系統管理軟件，提高管理水平和冷鏈物流效率。此外，在冷鏈物流技術上要不斷進行革新，鼓勵 GPS、自動識別等技術的應用，通過網絡平臺和信息技術將承運人、用戶、制造商、供應商及銀行、海關、商檢、保險等相關單位聯結起來，實現對貨物的全程監控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運輸效率。
第8篇：農產品物流運輸范文
關鍵詞：公路收費 物流經濟 發展 物流成本 農產品物流
一、公路收費政策與物流成本
本文以農產品運輸為例，來分析公路收費與物流經濟發展之間的關系。物流成本通常包含該項產品的運輸成本、經過中間環節的管理與加工成本。在針對農產品物流成本過高的討論中，通常是討論農產品物流過程的中間環節過多，導致隨之而來的人工與管理成本也隨著提高。另一方面則是討論農產品物流成本中所占比例最大的運輸成本。2014年，中國的農副食品物流成本中，占最多的是運輸成本，約54.9%。在運輸成本中，被討論較多的是在于因油價上漲而造成的燃油費用提高，以及過路過橋費的征收占了相當大的比例。中國物流與采購聯合會曾發表一份報告指出，過路過橋費用占物流企業運輸成本的34%，有37%的企業甚至是超過了40%。而會出現這樣的現象，在一定程度上是由于公路的道路通行費影響的緣故。世界銀行的研究報告指出，中國的高速公路通行費甚至比部分發達國家還高。在2011年，河南省一名農民因為被指控在8個月內逃漏高速公路過路費368萬元人民幣，而被判處無期徒刑的案件，更是引發對該爭議更大的討論。
但是在眾多對收費公路的聲討之外，也有一方主張收費公路收取通行費的行為對物價影響不大，并認為在政府推出農產品免收通行費政策后，仍存在物價并未下降的現狀，所減少的成本均落入的物流業者的手上。是中國物流業者無法形成規模提高運輸效率、農產品物流過程中的過多的交易環結才是造成物價上漲的主因。
另外，現今中國的財政與經濟分權于地方的架構，對于中國的收費公路建設與農產品物流格局有相當的影響。而中國政府所推動的改革政策也脫離不了與地方利益競逐的局面。如對于收費公路方面，則是取消二級公路收費，對高速公路與一級公路推出了農產品免收過路費政策。在農產品物流方面，則是積極推動農產品物流各個階段的參與者有效整合以降低其中的交易成本。這些政策是否能順利推行均涉及到中國的中央與地方關系。在現有研究中，并未探討到為何其它運輸部門在農產品物流的比重無法提升，讓這個迫使主管收費公路的地方政府降低公路收費的可能性無法存在的原因。
二、收費公路因素在現有農產品物流環境與結構下的影響
（一）農產品物流結構的限制使公路收費成本放大
現今中國的農產品物流結構，仍然維持以批發市場為主的多重交易環節來進行運作。而在這結構下運作的小規模農產品物流業者，經常是空車前往產地運送農產品到銷地，物流效率不佳的狀況則是讓物流業者需要承擔多一倍的公路收費成本；小規模的農產品運輸則是讓既有的運輸成本無法更進一步降低。這樣的狀況導致物流業者在利潤被壓縮的狀況下必須選擇超載來降低成本；而公路收費單位對超載的高費率與高罰款更是對物流成本進一步提高。
農產品運輸車輛在冷凍設備的缺乏，則是讓農產品在運輸過程中有相當高的損壞率；在油價高漲的現況下，選擇低溫運輸的比例更低。而公路收費站所造成的塞車以及對農產品運輸車輛的檢查，提高農產品運輸的時間，更是加大農產品的損壞率，尤其是需要低溫保存的蔬菜損壞率更高。2005年開始實施的生鮮農產品免收道路通行費的優惠政策，沒有將所節省的道路通行成本反映在價格上，最有可能的因素是油價的上漲抵消了該政策所帶來的效果。從已知的運輸費用組成上可以得知，燃油成本依然是農產品運輸成本中最大的一部分。而原本物流結構的缺陷更是使該政策的優惠效果難以顯著。而農產品免收道路通行費的限制，則是空車前往產地載運農產品仍須繳交道路通行費，以及所有二級公路的通行費改為隨油征收后，該政策便無法影響到因油耗而產生的通行費用上，而低溫物流設備卻是有相當大的油耗。在這狀況下，所施行的效果更為有限。
（二）物流業在成本提高的狀況下更難以進行產業升級
一般來說，只要通過運輸與低溫技術上的改進，與運作中的組織環節變遷，便能有效降低農產品物流成本。而其它成本較低的運輸工具的存在，更是可以減少原本因公路收費而提高的成本。但是，中國的鐵路運輸規模與設備的限制，難以使公路運輸在農產品物流上的角色。而物流成本的提高，以及融資上的困難，更是造成農產品物流業者難以有足夠的資金擴大規模，并更新運輸車輛與低溫設備。而終端零售業者在發展一定程度后，為避免締約后機會主義所造成的損失，自建車隊進行運送的行為，更是讓專業的第三方物流業者難以發展。產業無法升級與廠商擴大規模的困難，則是代表著公路收費因素在農產品物流上的放大現象更難以改變，并且隨著油價、工資的上漲而面臨更嚴重的困境。
（三）超載和逃費成為貨運業的獲利途徑，造成公路的養護成本居高不下
在利潤難以有效累積，與現有物流運作難以改善的狀況下，使用公路運輸的貨運業者最終選擇超載與逃避道路通行費減少運輸成本，以維持一定的利潤。在生鮮農產品運輸上，要加上在運輸途中不進行冷藏以減少油耗。當公路使用者大量超載時，公路的損壞率也大幅提高，也大幅提升了公路的養護成本。而這又成為收費公路獲利中所需花費的一大開支。
參考文獻：
第9篇：農產品物流運輸范文
關鍵詞：鮮活農產品；物流；突出問題；解決對策
鮮活農產品主要指的就是農業部門生產出來的那些基本沒有經過加工的，并且是在常溫下很難長期保存的農產品。鮮活農產品物流不但在我國國民經濟中的地位越來越高，而且在人們的日常生活中也占有重要的地位。隨著經濟的發展和物流水平的提高，近年來我國鮮活農產品物流雖然有了很大的改善，但是還是存在很多問題的，所以當前要積極采取措施來進一步優化和改善鮮活農產品的物流體系。
一、鮮活農產品物流的概念內涵及特點分析
鮮活農產品物流是一項非常復雜的系統工程，但是如果從其概念的內涵來理解，所謂的鮮活農產品物流主要就是指為了能有效滿足用戶的生活需要和實現鮮活農產品的價值而在生產者及消費者之間進行的有關鮮活農產品實體及信息等彼此傳遞的經濟活動。這個經濟活動包括的環節非常多，比如包括鮮活農產品的生產、收購、運輸及儲存等等。
鮮活農產品物流有著屬于自身特有的特點，主要可以概括為以下幾點：首先，鮮活農產品物流的數量及品種是非常豐富的，但是對物流過程中的管理要求是非常高的；其次是鮮活農產品物流從包裝運輸到儲存等環節都存在很大的難度；再次就是鮮活農產品物流具有明顯的季節性及很強的周期性；最后就是鮮活農產品物流具有明確的預期性及很強的專業性。
二、 我國鮮活農產品物流存在的突出問題
（一）鮮活農產品物流的基礎配套設施落后，運輸工具不充足。雖然近年來鮮活農產品物流有了一定的發展，但是和鮮活農產品物流緊密關聯的大型冷庫及鮮活農產品集散網點建設等還是相對滯后的。另外，專門用來運輸鮮活農產品的冷藏車及密封廂式汽車不足也制約了鮮活農產品物流的快速發展。
（二）鮮活農產品物流技術和手段比較落后。鮮活農產品的價值取決于“鮮活”，但是鮮活農產品需要飽含水分，所以在運輸途中容易腐爛。但是我國目前的鮮活農產品物流還都是以常溫物流為主，保鮮的技術和手段還非常落后，這就必然會導致鮮活農產品在物流途中的大量損失。
（三）鮮活農產品物流的市場主體不成熟，亟待完善。目前的鮮活農產品物流主體可以說是比較復雜的，既有富有實力的鮮活農產品加工企業，也有各種類型的批發商或農民合作組織，甚至還有分散的農戶。這些主體普遍存在經營方式落后和專業化水平不高的問題，還存在物流效率低和成本高昂的問題，所以急需對其進行完善。
（四）鮮活農產品物流人才短缺，物流信息管理體系不健全。鮮活農產品的物流是一個需要跨行業和跨部門的復雜產業，有著很多的特殊要求，這就必須需要有專業的鮮活農產品高級物流管理人才，而目前的鮮活農產品物流急缺的就是這方面的人才。另外，過去的鮮活農產品物流管理體系及信息系統所提供的信息已經不能適應目前市場的需要，導致了鮮活農產品流向存在很大的盲目性和不合理性，所以必須要通過建立完善的鮮活農產品物流信息管理體系來改變這種狀況。
三、解決我國鮮活農產品物流存在的突出問題的對策
（一）加大對鮮活農產品物流基礎設施的建設力度，積極改善傳統的運輸工具。首先，要不斷加大對鮮活農產品物流基礎設施的建設，這包括對鮮活農產品批發市場的建設、對鮮活農產品倉儲設施的建設及對鮮活農產品的加工配送中心的建設等等。其次就是要加大對鮮活農產品的運輸工具的投資力度，積極改善傳統的鮮活農產品運輸工具。只有這樣才能有效減少鮮活農產品在流通過程中的損失及物流風險。
（二）創新和完善鮮活農產品物流市場主體，提高鮮活農產品物流流通效率。目前必須要通過不斷進行體制創新來完善鮮活農產品物流的市場主體，具體來說首先是要重點培育國有大型的鮮活農產品物流企業。其次還要積極扶持和創新各種類型的農業公司參與到鮮活農產品物流中來。再次，目前的鮮活農產品第三方物流企業對于提高整個物流效率也起到了重要作用，必須要重點培訓和扶持。最后，就是鼓勵發展多種形式的農民合作運銷組織、商及中間批發商等中介性的組織。只有這樣積極發揮出眾多市場主體的各自作用才能不斷提高鮮活農產品的流通效率。
（三）積極拓寬鮮活農產品的營銷渠道，減少流通的中間環節。傳統的鮮活農產品物流都是從生產這到中間的批發商，然后再到消費者流通的。如果能打破這種傳統流通體制，積極開拓目前普遍認可的網絡營銷手段，能通過網絡這個媒介直接將鮮活農產品提供給有需求的消費者就能越過批發市場這個中間環節，這樣不但可以能有效降低鮮活農產品的價格，而且還能有效減少鮮活農產品在物流過程中的損耗。
（四）加大鮮活農產品物流專業人才的培養，進一步完善鮮活農產品物流信息管理體系。可以說人才是促進各種類型經濟發展的核心因素，同樣鮮活農產品物流也不例外，因此不但要求高校要加大對鮮活農產品物流人才的培養力度，而且政府還要通過一定的教育和培訓加大對鮮活農產品物流專業人才的培養，以便為鮮活農產品物流發展提供必須的智力支持。另外，還必須要加快鮮活農產品物流信息管理體系的建設步伐。一方面要加強鮮活農產品市場信息管理體系的硬件設施建設，另一方面還要以市場為導向認真做好鮮活農產品市場信息采集和，通過對鮮活農產品物流的各環節進行實時跟蹤和反饋來對物流過程進行有效控制和管理。
參考文獻：
