供應鏈營運管理精選(九篇)
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第1篇：供應鏈營運管理范文
一、引言
營運資金的管理對企業至關重要，營運資金管理水平對企業資金的流動性和收益性產生直接的影響，但是我國企業的營運資金管理僅限于對單一營運資金項目的管理，缺乏系統的管理，造成企業營運資金管理水平和國外相比存在很大差距。企業要從整體上管理營運資金，必須將營運資金管理與供應鏈理論緊密聯系起來，使營運資金管理的方法逐漸擺脫單純的數學方法，轉向以供應鏈的優化和管理為重心。本文從供應鏈的角度對國內外營運資金管理進行相應的綜述，以期為企業提供基于供應鏈的營運資金管理策略。
二、國內關于營運資金管理的研究綜述
毛付根認為:應從流動資產與流動負債之間的相互關系著手,將流動資金的存量配置與其相應資金來源聯系起來,從總體上進行觀察和研究如何據此制定合理的營運資金政策。王竹泉從營銷渠道規劃和中間商選擇兩個方面探討了跨地區經營企業營運資金管理創新的途徑。王竹泉和馬廣林提出了“將跨地區經營企業營運資金管理的重心轉移到渠道控制上”的新理念,倡導將營運資金管理研究與供應鏈管理、渠道管理和客戶關系管理等研究有機結合起來。郁國建試圖建立一種高效集成的營運資金管理戰略評價體系,該指標績效評價體系注重財務指標與非財務指標的平衡,并創建一個單一的集成指標來考核營運資金的總體流轉情況。另外，結合具體的企業案例，對于零營運資金管理的研究引起人們的注意，同時國外對于小企業和跨國公司營運資本管理的研究正在興起,其較強的針對性和指導性為營運資本管理研究注入了新的活力。
三、供應鏈管理的理念和研究現狀
1.供應鏈策略研究
主要研究供應鏈管理的具體運作,如準時采購、快速響應、有效客戶響應、IT應用、延遲技術等。有效客戶響應主要是不斷降低供應鏈成本,通過企業間的密切合作而給用戶更大的利益。快速響應則主要是通過最大限度地減少從原材料到最終銷售的運行時間與庫存數量,以提高對于用戶的快速響應性。延遲技術是為了響應用戶需求、提高產品設計與制造的柔性而實施的一種策略。主要是把產品最終定型的位置與時間盡可能地靠近用戶,以便定制化生產產品。
2.供應鏈體系結構設計
供應鏈體系結構模型一般包括兩種:鏈狀模型和網狀模型。鏈狀模型是從自然界到供應商、制造商、分銷商,產品的最終去向是用戶。產品因用戶而生產,最終被用戶所消費。產品從自然界到用戶經歷了供應商、制造商和分銷商三級傳遞,并在傳遞過程中完成產品加工、裝配形成等轉換過程。網狀模型更能說明現實世界中產品的復雜供應關系。在理論上,網狀模型可以涵蓋世界上所有廠家,把所有廠家都看做是其上面的一個節點,并認為這些節點存在著聯系,聯系有強有弱并在不斷地變化著。網狀模型對供應關系的描述性很強,適合于對供應關系的宏觀把握。
3.庫存管理
庫存管理是供應鏈上各節點企業實現供應鏈集成管理的關鍵。一般認為企業應盡量降低不合理的生產運作產生的庫存,從而降低成本,消除由需求和供給的不確定性造成的經營風險。目前庫存管理技術主要有供應商管理庫存、面向供應鏈庫存管理設計、技術和聯合庫存管理技術協同規劃、預測和補給等。
4.信息支持技術
供應鏈管理借助新的信息支持技術以實現信息共享。目前主要使用的技術有電子數據交換、無線視頻、衛星技術、條形碼、蜂窩技術、智能運輸系統(ITS)、Internet以及Extranet等,從而實現企業內部、企業集群之間的信息集成與信息共享,參與全球競爭和合作。供應鏈管理效率和效益的提高離不開信息技術的有力支持。
四、基于供應鏈的營運資金管理研究綜述
江其玟，胡幽研“基于供應鏈理論的營運資金管理模型的構建”一文中運用供應鏈理論的思想，充分考慮企業供應鏈各業務流程的營運資金管理影響因素，構建基于供應鏈理論的營運資金管理概念模型，用系統的觀點加強營運資金管理，針對采購、生產，銷售各環節分析各部分的營運資金的單項部分，提高營運資金運轉效率。筆者認為，作者僅僅從各環節上的單個項目進行研究缺乏供應鏈的系統性和完整性。
張紅俠“基于供應鏈理論的營運資金管理”一文中認為基于供應鏈管理的營運資金管理的重點是以供應鏈作為營運資金管理的主線，在供應鏈的每一個節點上都要加強營運資金的管理，同時樹立以客戶需求為核心、以客戶滿意為宗旨的管理理念，增強企業營運資金的使用效率，降低企業的運行成本。筆者提出客戶關系管理在營運資金管理中的重要性，并提出基于供應鏈的營運資金的管理策略。
五、總結
國內基于供應鏈的企業營運資金管理主要是從理論方面結合供應鏈管理的思想進行了相應的總結，在供應鏈管理上企業以客戶的需求的為核心進行日常的生產活動，同時在網絡普及的今天信息共享成為制約供應鏈協調的關鍵因素，因此對于供應鏈各節點上的信息流動的研究對于提高營運資金的管理效率十分重要。
參考文獻：
[1]毛付根：論營運資金管理的基本原理[J].會計研究,1995(1): 38-40.
[2]王竹泉：跨地區經營企業如何進行商流規劃[J].經濟管理, 2001(11).
第2篇：供應鏈營運管理范文
云計算作為一種IT技術，是最近在軟件行業引起最多討論的話題，圍繞這項新的技術該如何在應用中落地，始終有不同的聲音和觀點。爭論聲中，JDA并沒有像更多的系統提供商那樣選擇跟隨戰略，其最近的一系列舉措都在向業界傳達一種態度：JDA已經做好了漫步云端的準備。
2013年2月11日，JDA宣布：JDA云服務已經通過國際標準化組織/國際電工委員會（ISO/
IEC）20000和IS0/IEC 27001認證。作為國際公認的機構團體，ISO專門負責制定、實施、維護和記錄業務標準流程規范和準則，通過其認證，一方面證明了JDA云服務的實用性，同時也認可了JDA云服務的信息安全性。這也就意味著，JDA已經準備好在云環境下為用戶提供實施、維護等一切服務項目。
2013年4月11日，JDA eight正式面市。筆者拿到的新聞稿顯示：JDA eight將30多種產品整合到同一平臺上，為企業提供一個綜合框架，以應對擴展供應鏈中關鍵業務流程時面臨的挑戰：包括預測與計劃、采購計劃、促銷、運輸管理、生產計劃和排程、網絡和庫存優化以及供應商協作等。最為關鍵的是：JDA eight能夠通過云部署，“將云服務中關鍵供應鏈功能（從預測到運輸）與內置的決策支持分析能力結合起來”。
顯然，JDA已經為云環境的供應鏈管理系統做好了手段和工具兩方面的準備。2013年4月11日當日，記者在上海采訪了JDA軟件全球總裁兼CEO Hamish Brewer和JDA軟件大中華區副總裁李謙明。
CAD雜志：關于JDA的云服務和JDA eight，我的理解是：JDAeight是一款供應鏈管理的工具產品，而JDA云服務是JDA eight的實施方法。這樣理解正確嗎？
Hamish Brewer：完全正確，就是說：JDA eight是我們的軟件產品，云服務則是一種交付的平臺，來幫助客戶通過云服務平臺去使用我們的產品。
CAD雜志：那么我是不是可以理解為：JDA eight也是可以非云端使用呢？
Hamish Brewer：你說的固然是正確的，但是我們的策略還是希望說服所有的客戶去上云，因為通過云服務去使用JDAeight，可以部署得更快，成本更為經濟，風險更為可控，并且品質更有保障。
CAD雜志：對于JDA來講，這種基于云部署的供應鏈管理系統提供方式是給客戶另外一種選擇？還是一種提供方式的變革呢？云與非云這兩種方式會同時存在嗎？
Hamish Brewer：應該這么說，目前我們為用戶提供的供應鏈系統部署方式包括云和非云，但是我們，或者說我個人大膽地預測：今后將會有越來越多的客戶會主動轉向云。但是我們并不會強制要求客戶去上云。
CAD雜志：您認為，從客戶這個角度講，基于云的應用和非基于云的應用對于他們最大的區別在哪？僅僅是使用了云技術這樣一種新的IT技術嗎？
Hamish Brewer：從客戶的視角來看，其實云服務或者云平臺并不是一個技術性的概念，而是一個純粹績效導向的概念：可以幫助客戶更快地實現目標績效。舉個例子，一位潛在的JDA用戶，其企業通過收購等方式，規模越來越大，以至于IT部門疲于奔命，但仍然跟不上業務的成長。如果這家企業使用了JDA的云服務，那么這套系統就可以幫助他們，風險將更加可控，而且可以節約部署供應鏈管理相關解決方案的時間。不僅如此，這還可以幫助用戶實現輕裝上陣：不需要應用企業自己投入大量的資金購置計算設備、網絡部設備以及軟件，也不需要進行維護或者為系統打無數的補丁……這些JDA完全可以幫助客戶來完成，而用戶要做的，僅僅是圍繞業務的戰略和業務的結果去專注于業績的提升。除此之外，JDA的云平臺還能提供一項非常獨特的服務：云優化。云優化服務是指：JDA會提供一個供應鏈管理的專家隊伍專門來幫助用戶提供教練式的指導，以優化其日常的供應鏈管理決策。也就是說，不管是涉及到需求預測，還是產品定價，或者是原材料的采購、商品的采購，甚至生產或者分銷，JDA的專家團隊都可以幫助用戶在決策層面去實現優化。以上這些，都是直接與業務運營相關，與技術本身沒有太大的關系。除了這些服務上能夠給客戶帶來的巨大增值以外，其實技術性更多地是體現在JDA本身后端的IT基礎設施上。JDA通過了ISO/IEC的一些相關認證，這些認證解決的是后端建設的世界級的機房、數據中心等基礎設施，以確保我們每天都能夠給用戶提供符合服務水準協議的服務。所以在流程、規則方面，我們完全能夠符合認證機關和認證單位所制訂的標準。JDA推出基于云端的供應鏈管理系統，主要是基于用戶的需求。試想，JDA的供應鏈管理系統的用戶大量分布在零售業、制造業等，這些企業的核心競爭力在于制造，在于怎樣把貨品交付到最終消費者手上。他們不是IT公司，我們才是IT公司，我們能夠更好地幫他們做好這方面的工作，這對客戶來說，價值最大。
CAD雜志：管理軟件除了直接與技術相關，其價值也同時體現在服務方面。我想知道，如果把供應鏈管理統部署在云端的話，您認為用戶所面臨的服務風險有多大？相對地，對于系統提供商來講，這種服務風險來源于哪些方面？您想好應對策略了嗎？
Hamish Brewer：其實我們覺得云服務的風險是大大小于非云服務的風險。根據我們自己的經驗，客戶如果是遇到軟件或者是應用程序相關問題時，他們都會打熱線尋求支持。通過統計我們發現，經過云部署的客戶所反映的問題要遠少于通過傳統方式部署解決方案的客戶所遇到的問題，這就使得我們能夠向客戶做出更為鄭重的承諾和保證，我們可以按照我們承諾的服務水平去服務那些通過云部署的客戶。因此，在這方面我們還是有相當大的信心。
CAD雜志：云服務落地需要一個很強大的數據中心，要有一個專業的技術團隊，也許還需要有一些本地合作伙伴。不知道JDA在中國市場上如何落地，這些條件是否具備？
Hamish Brewer：首先，目前嘗鮮使用JDA云服務產品的客戶總共是200個左右，通過這樣的一個強勁的起步，我希望JDA的云服務能夠迅速擴大。云服務在擴大的時候勢必將會興建數據中心，并且我相信隨著今后中國客戶在云服務方面的需求越來越強，在中國建設數據中心完全有可能。第二，在團隊方面，我們早已配備好了云服務的相關團隊在中國為客戶提供服務，所以這點毋庸擔心。另外，JDA全球數據中心的布局，應該說確實目前在中國地區還沒有數據中心，但是部分已有客戶已經在使用我們中國以外的數據中心來實現云服務。在合作伙伴的合作機制上，我們只是在項目上實現與合作伙伴的合作。也就是說，在客戶的獲取，以及在銷售和最終的軟件安裝等方面是有著項目上的合作，但是在云服務上面則是完全由我們自己來進行。從另外一個方式來講，我們的全球合作伙伴其實也是我們JDA云服務的用戶，他們可以將JDA的云服務嵌入到他們給客戶所提供的軟件套件當中。
CAD雜志：JDA一直在做供應鏈管理方面的工作，能否請您談談供應鏈管理領域的趨勢？
第3篇：供應鏈營運管理范文
1供應鏈合作伙伴關系及鐵路運輸企業建立供應鏈合作伙伴關系的意義
在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的協議關系⑤。在供應鏈合作伙伴關系中，供應商、制造商、分銷商、零售商旨在通過信息和資源的高度共享達到降低庫存、成本，減小不確定因素，快速響應市場，提高客戶滿意度和企業核心競爭力的目的。美國著名的供應鏈管理專家克里斯多夫說“:21世紀的競爭不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭⑥。”鐵路運輸要想走出如今的困境，只有改變傳統經營和思維模式，從由原來僅僅只是孤立于整個供應鏈上的一個點，轉變為整體供應鏈上的一個連接點。根據供應鏈運營特性的要求，建立與上下游企業間的戰略合作關系；通過運輸、物流服務，深入到客戶的生產領域和銷售渠道中；在充分考慮本企業生產系統以外的因素對企業競爭力的影響情況下，了解客戶的信息和服務需求，通過分析客戶與物流密切相關的因素，發現與供應鏈合作伙伴在生產制造、物流、倉儲和運輸配送等需求方面的切入點，實現與供應鏈合作伙伴間的供應鏈全鏈條、系統化融合，從而達到形成企業核心競爭力和重塑企業形象的目的。
2鐵路運輸企業供應鏈合作伙伴關系管理措施和建議
2．1供應鏈合作伙伴合作過程中可能出現的問題①供應鏈節點企業之間存在信任危機，不完全公開的信息交流可能導致整體或局部供應鏈合作伙伴運營成本的上升。在目前缺乏有效監督和約束機制的市場環境下，由于企業在合作過程中出于對知識產權或保護自身利益的考慮，不完全相信上、下游合作企業，普遍存在于供應鏈合作伙伴間的信任危機直接導致企業由于信息不準確和波動而引發的交易成本上升和供應鏈整體運作效率的提高。②長期、深入、全方位的供應鏈合作伙伴關系有可能導致供應鏈上各節點企業過分依賴供應鏈而導致的核心競爭力削弱或流失。過分地依賴于供應鏈而沒有相應的危機管理措施將使供應鏈個別環節上的企業面臨更嚴峻的經營風險。過度依賴供應鏈合作伙伴，可能會導致供應商優勢過大，出現由于訂單不及時交付而導致全供應鏈停產或引發供應商從內部搶占制造商的市場份額。因此，對關鍵技術或零部件供應商的選擇更為慎重，并做好應急措施的備用方案。③合作企業間的文化不相容，導致難以實現供應鏈運作優勢。不同國家的不同企業由于在價值觀、企業目標、道德標準，甚至語言，溝通方式，信息理解等方面的差異可能引發文化沖突；企業間文化差異導致對供應鏈理念在理解、接受和應用方式方面的不同，而導致難以實現供應鏈整體運作優勢。
2．2鐵路運輸企業與其供應鏈合作伙伴合作過程中的管理措施和建議鐵路運輸作為我國最主要的運輸方式之一，由于其所具備的不受氣候影響、運距長、運價低、安全環保等具有其它運輸方式無可比擬的運量優勢，在現代物流和國際多式聯運體系中占據著無可替代的重要地位。目前，為適應市場變化，滿足客戶的多樣化需求，鐵路運輸應就以下幾個方面進行改進，向精益化運輸的目標發展。①建立并完善鐵路信息系統，實現鐵路物流網絡一體化經營，充分發掘物流業務可視化系統的重要作用。傳統的鐵路信息系統均以優化鐵路內部資源為目標，沒有實現與外部系統的對接，無法支撐現代供應鏈合作企業間的信息共享目標。鐵路系統信息網絡的不斷完善只有在各路局物流企業相互合作的情況下才能很好地完成，單靠某一路局物流企業很難實現鐵路運輸“一次委托，一次收費，全過程服務”的目標。隨著物流信息技術應用的不斷升級，地理信息技術、條碼技術、射頻技術和可視化技術的應用及系統開發將推動實現鐵路運輸企業對產品的實時跟蹤，使其成為鐵路運輸物流企業贏得未來市場競爭的一項重要手段。②建立企業聯盟，實現多式聯運，全方位、全過程參與供應鏈競爭和服務客戶。鐵路運輸企業與上下游供應鏈合作企業建立松散型合作聯盟的舉措，可提高鐵路運輸企業的經營靈活性，借助水路、公路、航空等運輸方式的靈活性為客戶提供全程物流解決方案，實現各供應鏈合作企業間經濟效益共贏。③改變傳統經營理念，主動了解客戶需求，樹立市場品牌意識，大力開展運輸工作。傳統的鐵路運輸企業與客戶的合作關系往往局限于委托合作關系。在運輸市場興盛時期被動、不積極響應客戶需求；而面臨運輸市場競爭激烈的情況下，往往缺乏應對風險的有效反應機制，難以取得客戶的信任。鐵路運輸企業需要秉承供應鏈合作伙伴關系管理理念通過大力開展運輸服務的方式，主動了解客戶需求，通過提升服務質量和服務意識，樹立積極、良好的行業口碑和企業形象，從而獲取更廣闊的業務發展空間和市場份額。④提升物流專業化水準，大力倡導和發展鐵路集裝箱運輸業務全球性的第三方專業物流公司是未來物流業發展的主力軍。隨著鐵路行業內部體制改革的深入和管理水平的提高，鐵路運輸企業的發展方向必然要以建設成為國際化、專業化的第三方物流企業為目標。隨著全球化合作的不斷深入，中國參與全球化分工、合作程度的加深將大力提升大宗貨物和制成品的進出口量并促進集裝箱運輸模式的廣泛應用和貨物適箱率的提升，為鐵路集裝箱運輸模式的發展帶來前所未有的發展契機。據預測，2015年將達到3.1億噸。鐵路集裝箱運輸模式的應用和推廣將是提升鐵路運輸物流能力和效率的重要舉措。同時，鐵路集裝箱運輸需加快發展速度、完善信息交互平臺、改善服務水平，提升從業人員專業技能才能在集裝箱運輸市場中發揮應有的作用。⑤提高員工素質，引進專業人才。鐵路運輸企業需要通過貫徹執行新的供應鏈管理模式和理念擔負起其在運輸行業中所起的流砥柱的重要作用，通過提升從業人員的專業理論和技能水平，全面提高員工的素質，為供應鏈管理的實施打下堅實的基礎。
第4篇：供應鏈營運管理范文
關鍵詞：供應鏈關系；跨組織成本管理；成本管理方法
一、研究背景及意義
在實施跨組織成本管理的過程中，供應鏈上各參與企業可以運用多種不同的跨組織成本管理方法來降低成本。而在運用這些成本管理方法時，由于不同的成本管理方法所適用的組織環境的不同，以及這些成本管理方法自身的成本降低水平的不同，因此鏈上各企業在實際選擇不同的成本管理方法時，需要根據企業之間不同的關系類型即供應鏈關系類型，以及企業成本降低目標的不同來選擇合適的跨組織成本管理方法，從而最有效的發揮方法工具的優勢。
本文重點分析了不同的供應鏈關系類型下組織之間各自的相互依賴度、信息共享度以及互動程度的不同對跨組織成本管理方法運用產生的影響，從而為實踐中開展跨組織成本管理活動提供意見和建議。
二、文獻綜述
劉曉軍（2012）分析了不同的關系情境對供應鏈成本管理效果的影響，指出特定的供應鏈成本管理方法只有在適當的關系情境中才會產生最佳效果，其將供應鏈關系類型分為三種，分別為交易關系型、合作關系型和聯盟關系型，并分別分析了這三種關系類型對供應鏈成本管理產生的不同影響，為在實際過程中運用不同的供應鏈成本管理方法提供了行動指南。宿曉（2007）對跨組織成本管理方法進行了討論分析，將跨組織成本管理方法分為三大類：基本方法、產品開發設計過程中的方法以及產品生產過程中的方法。同時還分析了不同的供應鏈關系類型，將其分為市場交易型、批量訂制型、合作伙伴型以及戰略聯盟型。
三、影響分析
1.跨組織成本管理方法
（1）基本方法。跨組織成本管理的基本方法包括：①作業成本法。基于供應鏈的作業成本法跨越了單個組織的邊界，其活動范圍涵蓋了整個供應鏈，通過增值的作業環節將多個組織的成本分配到鏈上其他作業環節上，通過不斷優化作業環節，從而消除不增值作業，降低供應鏈總成本。②目標成本法。以顧客可接受的市場價格和適當的利潤水平來確定和分解產品的生命周期成本。在產品設計階段，利用價值工程法來確定在產品層次上的目標成本，確保企業在完成目標成本的同時保障產品的功能特性。在生產過程中，通過連接各參與企業之間的目標成本系統，遞推控制各個作業環節的成本。
（2）輔助方法。跨組織成本管理的輔助方法包括：①功能-價格-質量平衡。制造商和供應商之間通過對產品質量、目標價格和產品功能進行協商，進而達到降低成本的目的。②組織間成本調查。即制造商和供應商之間通過相互合作來共同對供應鏈流程及產品零部件成本展開成本調查，從而進行重新設計，降低供應鏈成本。③并行成本管理。通過給予供應商更多的參與產品設計的權限，來挖掘供應鏈整體成本降低的空間。④改善成本法。在產品生產過程中，通過各節點企業之間相關技術人員的相互協作，不斷的進行作業的優化，從而改善成本狀況，降低成本。⑤價值工程。通過分析產品功能和為該功能所付出的成本之間的關系，從而實現以最少成本來完成產品功能的目的。⑥業務流程再造。即重新思考目前的業務流程，進而重新整合供應鏈各節點企業之間的業務流程，使得作業環節更快、成本更低、效果更好。
2.供應鏈關系類型對跨組織成本管理方法運用的影響
供應鏈跨組織成本管理的有效實施依賴于供應鏈關系環境，鏈上各節點企業之間的依賴度、信息共享程度以及參與程度高低等因素都會對跨組織成本管理方法的運用產生影響。本文通過分析制造商和供應商之間的關系類型來研究不同的供應鏈關系類型對跨組織成本管理方法運用的影響。
一般認為供應商和制造商之間存在著兩種不同的關系模式：第一種體現為價格驅動的競爭關系，第二種體現為信任、雙贏的合作關系。本文是以制造商與供應商之間依賴程度的高低為依據，將制造商的供應商類別分為三個層次：關鍵及戰略供應商、主要供應商以及普通供應商，進而體現出三種供應鏈關系類型：聯盟關系型、合作關系型以及交易關系型。具體的供應鏈關系類型及供應商類別如下表所示：
不同的跨組織成本管理方法在具體實施時受到其對組織之間的依賴性大小、資源共享程度高低、參與程度高低以及雙方承諾等因素要求的影響，因此只有在適當的組織間互動模式下實施合適的跨組織成本管理方法，才能發揮方法工具的優勢。從普通供應商、主要供應商到關鍵及戰略供應商這三個層次的關系類型中來看，其供應鏈關系逐漸緊密，相互之間的互動程度也逐漸增高，體現了從單向交流到雙向交流再到共同創造的特點，相應的其方法選擇的余地也逐漸增大。
一般來說，交易關系下即普通供應商與制造商之間的互動程度最低，信息流動呈現單向流動的特點，在這種關系環境下，其跨組織成本管理方法的選擇一般只能是那些對于資源共享程度、參與程度等因素要求不高的方法，例如功能-價格-質量平衡法等。否則的話，就不把普通供應商納入跨組織成本管理的范圍，而只依靠價格競爭來調節。
合作關系下即主要供應商與制造商之間的互動呈現雙向交流的特點，各自之間存在一定的資源共享，相互之間信息暢通。在這種環境下，可以選擇那些對組織間相互溝通程度要求不高的跨組織成本管理方法，譬如組織間成本調查等，當然也可以選擇程度更低的功能-價格-質量平衡法。
而聯盟關系下即制造商和其關鍵及戰略供應商之間的互動就呈現了共同創造的特點，相互之間建立了更為密切的信任和依賴關系，具有較高的信息共享度。在這種環境下，就可以選擇更多的方法工具，既能選擇對互動要求較高的方法工具，又能選擇合適的對于互動要求不高的方法工具。
綜上，不同的供應鏈關系類型對跨組織成本管理方法的運用能產生不同的影響，同關系親密度較低的關系類型相比，關系親密度較高的關系類型在方法工具的選擇上更具有優勢，能根據不同的情況選擇不同的方法工具，選擇的余地較大。
參考文獻：
[1]劉曉軍.關系情境對供應鏈成本管理影響研究：典型案例經驗及一般啟示[D].西南財經大學，2012.
[2]宿曉.基于供應鏈的跨組織成本管理研究[J].財會通訊，2007（11）：57-58.
[3]馮圓.組織間關系與企業群成本管理[J].會計之友，2016（6）：93-99.
[4]任巖.組織間成本管理對供應鏈合作伙伴關系的影響研究[D].江蘇科技大學，2014.
第5篇：供應鏈營運管理范文
一、供應鏈的概念與作用
供應鏈的概念是由美國管理學者，在二十世紀年代末期提出。在早期的研究過程當中，人們普遍認為供應鏈只是管理制造企業的一個內部過程，這種傳統的想法的影響下，和不全面的認識供應鏈，使得當時的供應鏈管理僅僅以企業內部的操作層次為主要的對象，而不是去注重企業內部資源的優化利用，以及供應鏈采購和供應練管理之間的聯系。在二十一世紀年代初期，有美國學者開始重新研究供應鏈，同時關注供應鏈中的所有成員操作的一致性，但是實施供應鏈管理的重點，依舊是停留在企業組織內部的制造環節，以及與供應商之間的物流管理等職能操作的相對初級的層次上面，雖然相比較以往的定義有了一個大的進步，但是還是沒有能夠把供應鏈管理提升到戰略層次。最后到了二十世紀年代中后期，通過研究學家們的不懈的努力，使得我們對供應鏈的認識形成了一個網鏈的全面的具體的認知。在供應鏈新的要求中，著重強調了物資配送渠道以及物流過程整合的重要性。最新的對供應鏈管理的要求，已經不再僅僅局限于相關環節的物流管理等職能操作的低級層次，而且還開始注重供應鏈中所有環節之間的集成整合。近幾年來，隨著大家對時間競爭的興起，市場競爭的新態勢也凸顯出新一代制造模式的興起之路。
二、供應鏈物流能力優化研究
參考對大數據概念的理解，以及對供應鏈的認識，我們對供應鏈物流能力優化的研究，概述的可以分為供應鏈物流要素能力優化和供應鏈物流運作兩個方面。對供應鏈物流要素能力的優化研究可以分為物流設備，物流設施，以及以勞動力等為代表的物流要素，物流要素的能力廣泛分布在整個供應鏈上，例如前一段時間京東公布的一段視頻，大致的意識就是告訴我們大家，在未來的物流供應鏈當中，全部實現智能化，下面簡單的介紹一下整個流程，從買家進入網頁的那一刻起，先是利用大數據的特長，自動向瀏覽者提供最新的，他可能需要的各種各樣的產品，此舉不僅減少了瀏覽者自己尋找的時間，而且還大大的提高了人們對時間的利用效率，然后買家開始下訂單，從接到訂單的那一刻起，供應鏈就開始不停的運轉，先是確認買家購買的產品，然后確定這件產品在庫房的那個位置，緊接著有機器自動去取，加上必要的人工包裝，填寫收獲信息，一切準備工作做完之后，再由機器把產品運輸到發貨車間，對收貨地址進行自動掃描，不同的車輛，上面裝載的物品的最終地址也不一樣，這樣通過利用供應鏈的物流能力，不僅能夠大大的減少人工的工作量，減少貨物發錯誤的幾率，同時也大大的提高了網上購物的效率，跟傳統物流能力相比較，供應鏈物流供應能力得到了質的飛躍，這也說明，隨著社會的不斷發展，人工智能的供應鏈物流將會完全取代傳統的物流。供應鏈當中流通各環節，物流要素的能力，他們之間的匹配程度，以及物流網絡的結構共同決定了供應鏈物流系統的效率，并且最終會影響對物流需求的響應速度，主要體現在靜態需求和動態需求，下面讓我們對需求靜態環境和動態需求環境下的，單一或多個物流能力要素數量的優化進行一點分析。首先是在動態環境下，相關的研究人員，需要結合產品供應鏈系統的實際特點，對各物流環節的物流能力要素進行需求需求，并且針對供應數量不確定的情況下，數量配置的問題，需要建立一個，多級供應鏈的物流能力動態規劃模型，給出一個現階段物流能力要素的最優配置方案。同時應該針對物流的運輸能力對需求分析提出的問題，進行深入的研究，明確供應鏈當中企業物流能力所能帶來的價值，給出一種物流能力投資過程中，計算那些不確定性投資收益的具體辦法，建立一個多段隨機規劃的模型，以及一個實物期限的物流能力柔性價值模型。其次是在靜態環境下，對供應鏈的最大流量進行了研究，有關專家借鑒矢量分析的方法，同時結合傳統的供應鏈物流模型，通過整體流通量，整體響應時間等數據給出確定的計算方法。供應鏈物流系統中，節點與節點之間的匹配，節點與連線之間的匹配，以及連線與連線之間物流能力的匹配，它們是對網絡物流能力進行優化的關鍵所在。
三、總結
在供應鏈物流運作的過程當中，除了物流環節享有固有的物流能力要素，人們普遍認為對供應鏈進行的整合，以及它的組織模式，都是不重要的，很容易把那些忽略掉，其實供應鏈管理的研究主要集中在供應鏈的集成，以及整合和供應鏈協同的決策問題上面，進行探討供應鏈整合，供應鏈的主要成員之間的協同，實現利用機制和技術的方法對體系進行不斷的完善。未來，供應鏈管理系統將會發展成為一種集成化的管理模式，將會更加注重每個供應鏈節點之間以及各個企業之間的協調與合作，在信息技術面朝全球化和虛擬化方向發展的道路上不斷前進的前提下，對供應鏈進行優化研究就非常的有必要了，能提高效率，帶來最大的利潤。隨著科學技術的進步與普及，在這種情況下，僅僅依靠一個企業來對顧客需求進行快速響應是不現實的同時也不經濟的，從而就需要相關企業結合起來以供應鏈形式來滿足顧客的需求，進而達到利益的最大化。
參考文獻
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第6篇：供應鏈營運管理范文
【關鍵詞】供應鏈 交通運營 物資采購
在多元化的市場環境下，關于軌道交通運營物資采購，是企業生產經營活動的重要環節。基于現代企業的經營模式，采購已成為生產、營銷等活動的前提，企業經營的后續工作，需要依托于有效的物資采購。對于采購成本控制的過程中，形成系統的多元化管理模式，是供應鏈軌道下交通運營物資采購戰略性管理的重要舉措。
一、供應鏈下的物資采購
關于供應鏈管理，是現代企業生產經營的重要管理機制，其僅限于企業內部管理，旨在實現采購資源的優化管理，尤其是對于原材料的采購管理，直接關系著生產、營銷等活動的開展。在多元化的社會環境下，企業的外部環境中，關于供應鏈中的供應者和營銷者等，都是企業物資采購管理的重要元素。在供應鏈中，建立起良性的合作關系，以形成戰略合作的狀態，強化供應鏈中各環節的管理。同時，在開放的網絡環境下，物資采購逐漸走上網絡化，基于企業的供應鏈需求，形成內外結合的網鏈式物資采購管理。
在供應鏈管理理念逐漸成熟的背景下，關于企業采購管理的地位，也逐漸彰顯出來，尤其是基于企業采購理念與實踐的深化，物資采購管理活動，不再是單一的交易過程，而更多地是企業生產經營的重要形式。基于供應鏈的戰略計劃，在模式上延伸了企業的管理機制，這對于發展多元化的企業物流模式，起到實質性作用。同時，構建完善的供應鏈管理體系，是全面鋪展采購管理的基礎，關于采購管理體系、供應商管理、伙伴關系管理等，都是優化管理體制，實現良性管理機制的重要內容。并且，信息流是發展現代化供應鏈機制的基礎，構建信息化的管理機制是適應多元化市場經濟的重要手段。
二、關于軌道交通運營物資采購對象分析
在軌道運營物流的背景下，關于車連運行系統、客服系統，以及保障系統，是軌道運營的三大系統，對于構建完善的運營物流管理，加速現代物流體系構建，起到重要的作用。
（一）關于車連運行系統
車輛運行系統時軌道運營物流的基礎，其主要關于車輛、線路、控制中心等，為軌道運營提供強大的運輸能力。現代企業的生產經營，具有節奏快、產品流通多元化的特點，構建強大的運輸體系，是實現有效的軌道運營物資采購的基礎。同時，在電子科技時代，車輛運行系統逐漸由電子系統、信號系統等，現代信息系統而構成，這對于發展現代化的軌道運營物流，具有實質性的意義。
（二）關于客服系統
企業的軌道運營物流中，關于客服系統的構建，是保障物流質量的重要內容。該系統主要由車站服務、消防、檢票、車站照明等，是運營物流的重要內容。同時，運營物流的客服內容繁而細，這就要求系統構建的全面性，對于物流運營中的各服務分支，以形成系統化的客服體系。
（三）關于采購保障體系
保障體系是運營物資采購管理的重要內容，也是對于物流管理質量，直接構成影響的重要因素。保障體系主要由設備性能維護、設備的檢修等構成，是運營物流正常運行的基礎。同時，保障體系的有效性直接決定著車輛運行系統、客服系統的運行，也就是說，保障系統是三大系統的基礎系統，具有重要的作用，保障著三大系統的有序運行。
三、軌道交通運營采購中存在的問題
（1）采購資金流相對較低，對供應商無法形成良好的吸引。我國軌道交通運營體系不夠完善，采購資金流相對較低，境內外的車輛供應商缺乏有效的競爭力，尤其是在價格和服務方面，談判的空間逐漸縮水。在運營物流體系的不斷發展中，對于物流合同的維護，強化了各交通系統的供應商管理，以至于國外的供應商，在服務和資金流上缺乏吸引，進而采購鏈的全面開展，需要基于較高的成本輸出。
（2）采購物流體系不完善，采購的流程和方式不合理。在軌道交通運營物流的進程中，主要由企業的采購部門，對采購的規劃、采購問題分析，進行綜合管理。在運營物流鏈中，采購的體系缺乏有序性，在物流招標的過程中，關于暗箱操作、受賄的不公平行徑十分的普遍。同時，采購的方式和流程，缺乏相關部門的有效管理，以至于中小企業成為了主流運營物流商，這樣造成了軌道交通采購物流發展的不均衡問題，不利于企業采購成本的控制。
（3）采購理念不成熟，注重采購環節，忽視采購服務。關于采購是企業生產經營管理的重要內容。企業在運營采購管理中，軌道交通的三大體系相對復雜，以至于企業內部的決策，在執行方面，缺乏有效的力度，造成運營采購的傳遞效率降低。同時，整個采購理念還不成熟，采購環節相對脫節，以至于運營采購物流質量讓人堪憂。并且，在專業物資的采購中，缺乏規模性，很大程度上還停留于傳統物資的運營，這樣非常不利于軌道交通運營物資采購體系的構建。
四、幾點優化舉措
（一）采購理念的更新
我國軌道交通運營物流，起步比較晚，在一定程度上缺乏成熟的采購理念。因而，在優化管理之中，要做好理念的更新工作，以強化三大體系的構建工作。供應鏈管理理念的更新是更新工作的重點，在管理機制和內容上，進行優化處理，以突出系統的連貫性。并且，軌道交通運營物資體系，在于采購成本的控制，于是關于全壽命周期成本控制，是針對產品研發、生產、運行等活動的成本，進行系統的成本管理。
（二）構建多元化的供應網絡
基于傳統的供應模式，已無法滿足于戰略合作的需求。因而構建多元化的供應網絡，對供應鏈中的資源進行優化配置。而且，軌道交通運營企業，需要基于實際的情況，合理地選擇供應商，以形成相對穩定的供應網絡。同時，強化供應網絡的戰略合作，減少構建成本的輸出，而且成本管理的風險可以進行肢解，以避免過大的成本風險出現。
（三）健全供應商數據庫
在整個軌道交通物流供應鏈中，供應商處于流動狀態，對其相關數據庫的健全，是完善供應商管理的重要手段。在軌道運營項目的建設期，有意識地對于供應商的各領域數據謹慎收集和積累，便于供應商的全面管理。同時，在軌道交通的運營期間，強化數據的收集工作，以完善數據庫，做到管理工作的全面性。
第7篇：供應鏈營運管理范文
關鍵詞：營運資金；營運資金結構；內部控制；北方聯合出版傳媒股份有限公司
黨的十七屆六中全會提出建設社會主義文化強國的目標，《國家“十二五”時期文化改革發展規劃綱要》明確了加快發展文化產業，推動文化產業成為國民經濟支柱性產業的目標，為我國文化產業大發展、大繁榮創造了有利的政策環境。從整個出版產業來看，我國傳統出版處于低迷狀態，產能結構過剩，行業內競爭壓力較大。現有的出版產業也有很強的屬地性，各地對于外來圖書都有一定的排斥性，營運資金能夠進行跨地區的行業資源整合，還可以進行產能結構的調整。通過推進產業轉型和升級，推動聯合重組，實現出版傳媒集團跨媒體、跨地區、跨行業、跨所有制、跨國界發展，打造大型出版傳媒“航空母艦”。因此，本文以北方聯合出版傳媒股份有限公司（以下簡稱北方出版傳媒）為例，通過該公司歷年上市年報數據，對北方出版傳媒營運資金管理的問題進行分析，找出其存在的問題并給出對策。
一、北方出版傳媒營運資金管理現狀分析
營運資金規模和營運資金結構可以很好地衡量營運資金的管理水平，下面從營運資金的規模和營運資金結構兩個方面對北方出版傳媒的營運資金管理現狀進行分析。
（一）營運資金規模
1. 流動資產規模
在流動負債保持不變的情況下，一個企業的流動資產占全部資產的比重越大，企業的營運資金也就越多，到期支付債務的能力也就越強，企業的風險也就越小。但是在銷售水平一定的情況下，流動資產占總資產的比重過高，雖然到期償還債務的風險比較小，但是投入在流動資產上的資金過多，會造成資金的閑置，使企業的利潤低于投資在固定資產上所帶來的利潤；反之，風險越大，盈利也越高。表1 是北方出版傳媒流動資產以及占總資產的比重，從中可以看出該公司在流動資產規模上呈現的是逐年上升的趨勢，流動資產占總資產的比重也逐漸上升，其采用的是保守的固流結構政策，對于整個的資產結構來說很不均衡，可以嘗試逐步降低流動資產的規模。
2. 流動負債規模
負債根據其時間的長短不同，可以分為短期負債和長期負債。長期負債成本高，但是風險也較小；而短期負債雖然成本較小，但是風險卻比長期負債要大，時常會有到期不能償債的潛在風險。表2給出北方出版傳媒的流動負債及占總資產的比重，可以看出其流動負債的規模一直比較平穩，在使用負債資金時，以長期資金為主，這樣不會加大企業的償債能力，承擔比較小的財務風險，但是會增加企業的負債成本。
3. 凈營運資金規模
凈營運資金也被稱為狹義的營運資金，是指某時點內企業的流動資產與流動負債的差額。凈營運資金可以測量企業資金的流動性，企業未來的債務需要通過流動資產的變現來進行支付，流動資產相當于是現金的進項而流動負債則是現金的出項。從表3可以看出，北方出版傳媒的凈營運資本在2009年到2013年間處于穩定的增長趨勢，尤其從2010年到2011年增長的速度較快。
4. 營運資金周轉率
營運資金周轉率表明企業營運資本的運用效率，反映每投入1元營運資本所能獲得的銷售收入，同時也反映一年內營運資本的周轉次數。從表4可以看出，北方出版傳媒的營運資金周轉率從2009年到2013年呈下降的趨勢，并且營運資金的周轉率總體比較低，說明營運資本雖然多，但是帶來的收益卻不盡如人意，營運資金的運用效率比較低。
（二） 營運資金結構
1. 流動資產內部結構
流動資產通常包括貨幣資金、應收賬款、應收票據、其他應收、預付賬、存貨等常用科目。從表5可以看出，北方出版傳媒的流動資產內部結構貨幣資金、存貨、應收賬款、其他應收款占的比重比較大，分別占到了38.60%、33.15%、17.18%、3.41%；相對而言，預付賬款、應收票據、應收利息所占的比重比較小，分別占到了2.20%、0.26%、0.12%。在該公司的流動資產中，貨幣資金占的比重比較高，應適當減少貨幣資金在整個流動資產內部的比重，因為貨幣資金的流動性雖大但在資產中是收益率最低的，如果運用不合理就會增加了機會成本，造成資產無法物盡其用。
再來看占比中排位第二的存貨。出版物的批發分為包銷和經銷，包銷主要以學生課本和暢銷書為主，一般沒有退貨；經銷是以一般圖書為主，允許退貨。從國際和國內圖書出版行業的情況看，圖書存在一定比例的退貨在行業中普遍存在，一旦退貨率較高并由此帶來庫存的增加，會對公司的資金周轉、財務狀況及經營業績產生一定的影響。從北方出版傳媒幾年的存貨看來，該公司的退貨率比較高，導致存貨積壓，存貨占流動資產的比重較大，但是從2010年以來已經有了明顯的好轉。
最后關注一下該公司的應收賬款，從2013年報告可以看出在沒有核銷的應收賬款部分，一年內可收回的應收賬款占整體的76.46%，而三個月內可收回的應收賬款占到了43.34%，這說明北方出版傳媒在應收賬款的管理上近些年得到了發展，并取得卓越的成效。但從已經核銷的5年以上的呆死賬這部分的應收賬款可以看出，大部分都是省外的一些客戶，這表現出該公司在向外地市場發展業務的時候有盲目性，在銷售時沒有審核對方的信用狀況便將貨物銷售給對方，導致了應收賬款無法收回的拙場
2. 流動負債內部結構
流動負債一般包括短期借款、應付票據、應付賬款、預收賬款和其他應付賬款，北方出版傳媒的流動負債如表6所示。應付賬款所占的比重一直都是最大的，在2009年達到了81.77%，2009年到2013年應付賬款的平均值占流動負債的75.99%，比重過大對于整個企業來說財務風險無形的增加了。其次是應付票據及預收賬款，平均值分別占到了流動負債的9.51%和8.86%；在短期借款上，平均值為0.47%，2010年到2011年有少量的短期借款是因為收購幾家出版社需要大量的資金導致的。
二、北方出版傳媒營運資金管理存在的問題
從上面的數據分析來看，北方出版傳媒的營運資金管理自2009年以來有了很大的改進并取得了顯著的成效，但是還存在一些問題，接下來從營運資金的結構管理和內部控制兩個方面來進行分析。
（一）營運資金的結構不合理
1. 流動比率過高
流動比率是反映公司流動資產在短期債務到期前可以變為現金用于償還流動負債的能力指標，是流動資產與流動負債之比。在2009年～2013年，北方出版傳媒的流動比率分別為2.10、2.36、2.36、2.57和2.43，平均值為2.36。一般來說流動比率應該控制在2左右，如果企業的流動比率大于2，則說明企業的償債能力比較強；反之，則說明企業的財務不是很穩定，存在潛在的危險因子。從該公司的流動比率來看，其值一直比較穩定，短期償債能力有保障，并且在清償完流動負債后還有余地去應付日常經營中其他資金的需要。與同行業其他企業及行業平均流動比率對比，其流動比率在整個行業中處于中游水平，略低于行業的平均水平。
2. 流動資產的內部結構不合理
流動資產的內部結構跟企業的財務風險、盈利水平息息相關，它是營運資金管理的重要內容。在2009年～2013年間，北方出版傳媒的流動資產中，貨幣資金占的比重比較高，平均值達到了38.60%，其占流動資產的比重較高說明了貨幣資金沒有被充分有效的利用，增加了機會成本，拉低了流動資金的使用效率；比貨幣資金所占比重略低的還有存貨，存貨占流動資產的比重平均值達到了33.15%，這說明有退貨率較高的可能性，導致存貨的積壓，存貨占流動資產的比重較大，勢必會降低流動資產的盈利能力，使流動資產的使用效率偏低。
3. 流動負債的內部結構不合理
流動負債所承擔的成本比較低，但是成本低也帶來了高風險。應付賬款占流動負債的比重一直都是最大的，2009年～2013年應付賬款的平均值占流動負債的75.99%，最高值達到了81.77%。比重過大，對于整個企業來說財務風險無形的增加了，一旦無法支付到期的應付賬款，則會對企業的形象造成不良影響，對企業的商業信用造成影響。
（二）營運資金管理內控制度不完善
1. 貨幣資金管理不合理
整個流動資產中，貨幣資金所占比重較高，北方出版傳媒應當適當減少對貨幣資金的持有量，并找到對企業來說貨幣資金的最適宜持有量，將多余的貨幣資金加以充分利用，既可以滿足日常的生產經營需要，又可以提高收益的水平。2009年以來，該公司的營運資金周轉率從2009年～2013年呈下降的趨勢，并且營運資金的周轉率比較低，說明營運資本雖然多，但是帶來的收益卻不盡如人意，企業營運資金的運用效率較低，沒有充分有效地利用營運資金。
2. 應收賬款缺乏管理
對于北方出版傳媒來說，雖然對于應收賬款的賬齡分析、提取壞賬準備都比較完善，但是對于購貨方的信用評價體系尚未建立。有時企業會為了達到一定指標而銷售的觀念影響導致企業應收賬款的數額過大，占流動資產的比重較大，銷售部門和財務部門互相推卸責任。從2009年～2013年，該公司5年間應收賬款周轉期為90.55、84.1、19.25、167.3和89.18，平均值為90.08天。該公司應當進一步加快對應收賬款的回收，對應收帳款進行更加有效的管理，以降低甚至避免出現應收賬款呆賬死賬的風險。
三、北方出版傳媒營運資金管理策略
前面已經分析了北方出版傳媒在營運資金管理中存在的問題，下面從營運資金的結構管理和內部控制兩個方面來討論如何加強該公司營運資金管理的策略。
（一）加強營運資金結構管理的策略
1. 保持適當的流動比率
北方出版傳媒的流動比率不錯，但是與同行業、其他行業和行業平均水平相比還有一些差距。該公司可以對營運資金重新界定和分類，將營運資金分為經營活動營運資金和理財活動營運資金，再將經營活動營運資金按照供應或者銷售細化分為采購營運資金、生產營運資金、營銷營運資金。降低應收賬款周轉期，減少存貨的積壓，提高存貨周轉率，提高資產變現的速度。由于流動比率是按流動資產在某一時點上的規模計算的，當存貨規模較大時，其流動比率也較大，從靜態方面反映短期償債能力較強，實際上這很可能是因為存貨周轉速度偏低引起的假象，保持一定的流動比率是維持企業正常生產經營的基本保證。
2. 優化流動資產的內部結構
北方出版傳媒的流動資產結構中貨幣資金的比重最大，說明企業持有大量的貨幣資金卻沒有充分地加以利用。企業應保持適宜的貨幣資金持有量，將多余貨幣資金用于短期投資，也可以投資與出版相關的行業，在保證企業日常對于營運資金的需求情況下將投資收益最大化。存貨是該公司另一部分占了較大比重的流動資產，這部分流動資產變現能力比較弱，而且作為出版企業的存貨可能是退回的圖書，以后的銷售會成為問題，造成了存貨的積壓，降低了存貨周轉率，還會導致流動比率的虛高。該公司應當了解市場對于圖書的需求，努力降低圖書的退貨率，降低庫存，提高存貨周轉率。不要只追求存貨周轉率、應收賬款周轉率、流動比率等流動資產項目指標，孤立地看這些營運資金中流動資產部分的指標而忽視了它們之間的內在聯系，不考慮流動負債等項目。
3. 優化流動負債的內部結構
北方出版傳媒的流動負債額比較小，而流動資產的規模比較大，負債到期無法支付的風險較低，但是流動負債中的應付賬款過高。應付賬款相當于是一種短期的免息貸款，所以大多數上市公司偏好延長付款期的方式來取得這些款項在一段時間的使用權來解決營運資金短缺的問題。對于北方出版傳媒應付賬款占流動資產比率過高的情況，應當對應付賬款進行有效的控制，不能任由其使用，前提是一定要保證企業的財務狀況和營運資金的運行周轉。如不能對應付賬款進行有效地控制，會無形中影響企業的商業信用，甚至增加企業的財務風險，如果影響過大會導致企業的破產。
（二）加強營運資金的內部控制策略
1. 加強對貨幣資金的管理
對于像這種擁有很多子公司甚至孫公司的大型企業，對于貨幣資金的管理要更加重視，因為其對貨幣資金的管理決定了企業的發展方向。在加強對貨幣資金管理的政策上，應當將貨幣資金集中管理并建立相關的制度，應當實行全面預算的管理方法，對子公司的現金流進行細化和預算；將現金流的指標納入對企業經營成果的評價中；對于銀行的資源進行統一集中管理，竭力避免出現資金沉淀的現象，對于分公司開立銀行賬戶進行嚴格管理。
2. 加強應收賬款的管理
北方出版傳媒應當根據自身的情況，加強對應收賬款的管理，對應收賬款進行事前、事中、事后的全程控制。采用財務與營銷合作對應收賬款進行兩級管理模式，兩個部門分工協作加強應收賬款的管理。建立有效的信用評級制度，可以委托專業的信用評級機構對企業的客戶進行評級，這樣可以掌握客戶的商業信用狀況，在發生銷售活動時可以確定是否賒銷，以及賒銷額度的確定。制定有效的收賬制度，提高收賬的效率，同時完善壞帳準備金制度，將呆賬死賬帶來的損失降到最低。
四、結語
上市公司對于營運資金的管理是一個充滿風險與挑戰的過程，一個企業要維持日常的生產經營活動就必須要持有適量的營運資金，所以營運資金的管理是現代企業財務管理中重要的組成部分。營運資金管理影響了企業的利潤，左右了最終是否能夠達到企業目標。企業的負責人和有關財務人員應當對營運資金給予充分重視；在滿足基本的要求后，可以追求流動資產和流動負債的最優組合，這樣可以使企業的利潤最大化，使得企業的資金得到最大效能的發揮。
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第8篇：供應鏈營運管理范文
一、體驗式教學
所謂體驗式教學就是在教學活動實踐中，能夠通過引導學生參與實踐活動增強學生的學習體驗，讓學生在體驗學習中掌握相關知識和技能等，并喚起學生對原有知識的理解和感悟，有效增強學生的學習效果。在體驗式教學實踐中，教師基于體驗式教學的實際需求，應該合理對不同的教學要素和教學資源進行充分挖掘，并積極創設良好的教育環境和教育氛圍，讓學生在良好的教育氛圍中能夠積極主動的去聯想、去體悟、去欣賞、去感受，進而形成對客觀世界的深刻認識，促進整體教學效果的全面提高，力求將學生培養成為全面發展的高素質人才。而在供應鏈管理教學中引入體驗式教學模式，能夠對學生實施針對性教育指導，讓學生在切身體驗中掌握供應鏈管理方面的知識和技能，真正做到理論聯系實際對學生實施相應的教育和指導，促進整體教育質量的全面提高。
二、結合供應鏈管理課程特點創設科學的體驗式教學模式
在供應鏈管理教學活動中，教師重點強調學生在教學活動中的主體地位，并且對學生實施相應的教學指導，希望能夠引導學生積極參與到教學活動中，獲得良好的學習體驗，取得相應的教學成果。所以應該在對工供應鏈管理課程進行系統分析的基礎上，應該結合高校學生成長特點和未來事業發展需求探索體驗式教學模式的構建措施，真正將體驗式教學方法應用到教學改革探索中，對學生的學習提供科學的指導，為學生系統學習相關知識提供堅實的保障。
1.重新界定課程教學基本目標
在我國傳統的供應鏈管理課程教學實踐中，教師對教學目標的科學制定相對忽視，一般結合教學內容將教學目標界定為讓學生掌握相關理念和基本原理，能夠初步培養學生在供應鏈管理方面的能力。這就在一定程度上造成教師在組織開展教學活動的過程中存在過度依賴課程教學的情況，整體教學活動的設定都將課堂講解為主，課后實踐探索就和學生實習實訓工作被忽視，供應鏈管理教學的作用無法得到充分發揮。所以在新時期引入體驗式教學對供應鏈管理課程進行改革創新的過程中，應該在統籌分析供應鏈管理課程教學實際需求和學生未來發展需求的基礎上，制定科學合理的教學目標，促進教學作用的發揮和學生綜合素質的培養，為學生未來職業生活提供相應的保障。具體來說，應該將培養學生分析問題和分析問題的能力、搜集資料完成自學任務的能力以及在特定的情境中合理應用供應鏈管理知識的能力作為人才培養目標，促進學生學習積極性和主動性的增強，突出學生的整體學習效果，為學生未來發展奠定堅實的基礎。
2.構建創造性的教學體驗內容結構體系
教學內容結構體系的構建能夠增強教學內容的科學性和針對性，為教學改革工作提供良好的支持和輔助。所以在當前教育背景下，應該創造性的加強對體驗式教學內容體系的構建，促進教學質量的提高和學生對相關供應鏈管理知識的深入學習，有效培養學生的專業素養。在具體構建體驗式教學內容結構體系的過程中，應該對供應鏈管理方面教學內容的內在邏輯和核心要素進行系統分析，并以此為基礎對教學內容進行統籌劃分，分割為多個不同的學習項目，并且每個教學項目都按照體驗式教學模式的應用進行適當的編寫，在深度和廣度方面對教學內容進行適當的拓展和延伸。首先，應該結合不同的知識點對材料進行精心選擇，突出教學材料體驗性，讓學生能夠在學習相關知識的過程中將材料還原到真實的場景中，并在特定的情境中設計相關引導問題，將知識點在教學情境中進行有效還原，促進學生對知識點的深入學習和內化理解，保證學生的學習效果。這樣通過對供應鏈管理課程內容進行系統的整合和規劃，就應該促進教學質量的提高和體驗式教學作用的發揮，學生的整體學習能力也能夠得到良好的培養。
3.營造良好的教學氛圍，以學生為本，踐行體驗式教學
在合理應用體驗式教學模式的過程中，教學氛圍的營造對教學質量的提高產生著一定的促進性影響。所以高校在積極開展供應鏈管理課程教學的過程中，應該對課程教學內容進行統籌分析，制定合理化教學措施，并突出學生的主體地位，讓學生積極參與到學習活動中，切實增強學生的學習效果，讓學生積極參與到體驗式學習活動中，取得良好的學習成效。基于此，供應鏈管理方面的教師在對體驗式教學活動進行統籌分析的基礎上，提出應該創設相應的教學情境，讓學生在特定的情境中完成對相關知識的學習，深化學生的整體學習效果。
首先，創設體驗式教學情境。教師在對供應鏈管理方面知識進行統籌分析的基礎上，結合具體的教學內容設置情境游戲活動，讓學生分別扮演制造商、批發商和零售商等，并各自從事相關業務活動，根據接受客戶的訂單綜合分析庫存、安全庫存和提前定制訂單等，向其他供應商發貨。保證學生能夠在特定的體驗教學情境中完成對理論知識的應用，深化學生對供應鏈管理知識的理解和認識，提高學生的學習成效。
其次，引導學生探究體驗。結合學生在特定教學情境中對相關知識的應用，讓學生對個人應用效果進行分析，并探討分析業務處理效果，統籌研究如何應用供應鏈管理方面的知識提高業務處理能力，增強客戶滿意度，保證學生的學習成效。這樣在學生小組分析討論和自主探究中，學生能夠進一步在體驗情境中對相關教學內容形成新的認識，學生的整體學習效果也會明顯增強，對學生深入學習各類型知識產生著重要的影響。
再次，升華體驗。在情境體驗教學中，升華體驗也是較為關鍵性的內容，只有學生真正認識到升華體驗的重要性，并在總結分析中升華學習體驗，學生才能夠熟練掌握相關知識，并在學習活動中靈活應用供應鏈管理方面的知識解決各類型問題，促進學生綜合業務能力的培養。同時借助升華體驗，學生也會在學習過程中對供應鏈管理方面的知識形成系統認識，對學生供應鏈管理能力的培養產生著重要的影響，并且能夠為學生創新能力和實踐能力的培養提供相應的輔助。
最后，總結反饋。在學生完成對情境創設方面知識的學習并且活動良好的學習體驗后，在教師實踐中，為了凸顯教學效果，教師應該注意結合不同的教學內容和學生在學習過程中的表現對學生進行評價，并引導學生完成自我學習成效的總結，讓學生對自身學習狀態和學習成效等形成更為明確的認識，能夠在未來學習活動中結合實際情況對學習工作進行適當的調整，進而增強學習的針對性，提高學生的學習效果，為學生下一步學習指明方向。
第9篇：供應鏈營運管理范文
內部整合，兩大電商平臺重新定位，確立雙品牌。
從2012年5月開始，國美電器在供應鏈、倉儲物流等方面加緊線下與線上的整合，首先體現在用戶終端的結合。到2012年10月份，國美網上電器商城對外宣布：完成了后臺系統與線下會員數據對接測試，這意味著國美網上商城與線下遍及全國的1700多家門店的所有會員數據實現正式對接。線下會員憑借自己的賬號，無需注冊即可登錄國美網上商城購物，并且享受會員的一些服務或者購物優惠。
2012年年底，國美將旗下的兩個電商網站——國美網上商城和庫巴網進行整合，并將網上商城更名為“國美在線”，與庫巴網兩大電商平臺實現后臺統一管理和資源共享。
一方面，國美在線依然負責綜合百貨的自主B2C模式，更注重商品經營和客戶經營，借助線下沉淀多年的品牌優勢，充分融合線上線下的優勢資源，擴大線上品牌影響力，滿足客戶需求，全面推進國美電子商務戰略的實現。
另一方面，庫巴網依托國美在線的后臺能力，以獨立品牌、獨立網站、獨立運營的模式專注于綜合類電商平臺的發展，全面轉向電商平臺運營，其原有B2C業務將全部轉給國美在線，也就是說庫巴網更專注于平臺經營。其中，兩個網站使用一個會員賬號登錄，會員在國美在線可以搜索到庫巴網上的商品，兩個網站上的商品可添加到一個購物車中進行便捷支付。兩大平臺在內部共享的基礎上‘’，以建立更先進的電子商務經營模式，降低成本，提升效益。例如，在此之前，國美網上商城和庫巴網的營銷費用總是雙份的，在銷售額有限的背景下成本居高不下，兩者整合有助于降低營銷成本以及相應的管理成本。
國美內部兩大電商平臺的整合最終目的是降低成本，從而提升經營效益。盡管庫巴網仍然是一個獨立的實體，從消費者角度來看，無論是在原有的網上商城購物還是到庫巴購物都將實現國美在線的統一模式，但在線下的內部運營和管理上，仍然是兩個電商平臺在運作。
調整構架，整合線上、線下業務平臺和營運體系，打造雙模式。
兩大電商平臺整合之后，國美又發表了2013～2015年的電商發展策略，適應線上線下同步發展的新戰略，再次進行內部組織架構的調整，在保持原有內部組織機構的基礎上，整合現有線上、線下業務平臺和營運體系，對采購業務體系和營運體系進行全面調整。
在人員配置上，高級副總裁李俊濤主管采購業務體系管理工作，高級副總裁何陽青主管營運體系工作。在管理上，總部采購體系統籌傳統家電業務、生活家電業務、3C業務以及差異化商品、配件業務、國美在線的商品采購業務。并續整合現有的線上、線下業務平臺，拓展新業務模式，實現業務體系后臺的統一管理和資源共享。
為了實現后臺的統一和資源共享，采購體系的主要工作內容為：一是將電子商務的線上采購業務納入現有業務體系，充分發揮線上、線下協同的競爭優勢；二是進一步加強公司業務模式的創新，拓展商品供應渠道，將新成立的國美配件公司統籌管理，以豐富差異化產品在線上、線下的供應能力，滿足消費者差異化的購物需求。
總部營運體系根據門店所在區域的一二級市場的歸屬進行劃分，原國美旗艦店事業部更名為一級市場營運中心，負責所有一級市場門店的營運管理工作，原國美標準店事業部更名為二級市場營運中心，負責所有二級市場門店的營運管理工作。營運體系主要負責統籌國美一二級市場營運中心、連鎖發展中心、客服中心、會員經營事業部。
在后臺管理方面，國美將陸續建立統一的技術平臺，使人才、系統等資源形成互動，提升對電商平臺的經營管理能力，實現資源投入產出效率最大化。
整合后的國美電商正形成雙品牌——庫巴網、國美在線；雙模式——線上、線下的國美電商模式。
對接地面物流，期待全面實現本地化配送。
在供應鏈配送環節，除了大規模的采購能夠保證價格優勢之外，貨源的穩定和用戶體驗的提高，很大程度上還依賴于打造強大的地面物流體系以支撐。
國美對于線下資源利用最充分的，當屬自建以及在建的物流體系。國美電器為其兩大電商平臺提供物流、倉儲和商品的售后服務，并且已在ERP系統上與兩大電商進行無縫對接。例如，在倉庫物流方面，庫巴與國美當地倉庫對接，大家電、3C產品采用國美全國自建的物流體系，小件商品大多采用第三方物流。
目前，國美電器在全國范圍內共有200多個配送中心，包括一二三線城市在內的大家電商品基本實現本地化物流配送，據稱在全國縣級以上城市大家電基本可以全部實現本地化配送安裝。同時，正在持續打造物流基地，通過該基地，可以進一步降低倉儲成本，同時加強配送速度，國美的電商將從中得到更多受益。
對于做電子商務來講，最后一公里的配送一直是無法突破的瓶頸，誰解決了物流配送問題，主動權自然在握。目前，雖然國美在線平臺基本依靠整合了庫巴網，但在線下，這種大型綜合類、雙品牌的運作模式單純依靠自建物流不僅需要大批資金的投入，同時見效慢，而小家電的線下配送和大程度上還需要依賴第三方平臺，與第三方物流進行合作。2013年初，國美將出資3億元人民幣收購全峰快遞30%的股份，以延伸物流業務鏈。
價格與產品，暫時保持線上線下一致。
價格是電商競爭的又一殺手锏。記得2012年8月的電商價格中，國美被稱之為真正的“價格屠夫”，各方褒貶不一，但無疑，“國美網上商城全網全品類加入價格戰”的口號再次凸顯了國美霸氣的“完勝”。而拋卻價格戰的表面，背后看到的核心本質則是供應鏈的競爭。
國美每年上千億元的采購規模是其較之于單一網購平臺最突出的優勢，國美每年龐大的采購數量將支撐自主銷售的封閉性經營，國美電器采購的家電、3C產品將以成本價直接供給庫巴網和國美電器商城。使得線上線下發揮協同優勢，發揮核心競爭力，以期待線上與線下的采購規模形成1+1大于2的效應。
目前國美兩大商城的銷售占比中，大家電、3C產品占整體國美電商兩個平臺銷售的70%以上，品類上，庫巴網比國美在線種類更為豐富，并在商品品類上有一定的互補性。整合后，兩個網站的同質同價比的商品將少數存在，庫巴將以平臺的形式拓展和繁榮線上綜合品類。
據了解，目前供應商并沒有針對線上和線下提供差異化產品，目前國美電商線上線下產品雷同率達60%。
