簡述橋梁工程的設計要點精選(九篇)
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第1篇：簡述橋梁工程的設計要點范文
關鍵詞：公路橋梁；施工管理
從通常情況下來講，對公路橋梁施工單位的監督管理工作一般是貫穿在公路橋梁整個施工過程中的，并且當政府要求地方進行公路橋梁等基礎設施的建設時，公路管理部門需要組織公路橋梁的初步設計、施工圖設計、初設評審及申報審批等工作，同時對于竣工后的公路橋梁工程，亦需要公路管理部門進行后期的養護工作。所以，對于公路管理部門而言，其監督管理工作是從勘測設計、公開招標開始，直至工程施工、驗收以及養護，始終涵蓋在整個公路橋梁工程之中。因此，公路管理部門監督管理工作質量的好壞，將直接影響到公路橋梁工程的整體質量。有序地進行公路橋梁施工監督管理工作，是保證公路橋梁工程質量最基本的條件。
1 我國公路橋梁施工管理的現狀及其特點
直到上個世紀90 年代，我國的公路橋梁建筑工程才開始實施施工管理。經過將近20 年的發展，盡管取得了較大的進步，但仍然存在著很多問題。主要表現在公路橋梁工程的質量問題較多，施工進度拖延等等。尤其是重大的公路橋梁工程質量事故，給國家和人民的生命財產造成了巨大的損失，帶來了極其惡劣的社會影響。這些事故的發生很大程度上都是由于不完善和不規范的施工管理造成的。公路橋梁建設項目由于其所生產的產品為公路和橋梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具體來說，包括以下幾個特點：
1.1由于公路橋梁種類繁多，因此決定了其施工管理的復雜性和多樣性。具體包括：公路橋梁產品的種類較多；即使公路橋梁的工程類型和使用功能相同，但如果在不同的區域建造，也會因各地區地理條件的差異而表現出一定的差異性。
1.2由于公路橋梁建設具有較高的流動性，因此加大了其施工管理的難度。一般企業從事生產經營，都是基本固定在某個城市或者地區，其員工也都在當地擁有固定的生活場所。但公路橋梁的施工往往不是固定在某一個地方，其施工人員可能在一年內就要在多個地區作業，頻繁的奔波于不同地方也給公路橋梁的施工人員帶來極大的不便與困難。此外由于公路橋梁施工項目地處僻野，施工人員的生活較為單調和枯燥，由此很難提高其工作積極性，生產效益不易提高。
1.3在公路橋梁的施工過程中，其施工計劃要求有較高的可行性和預見性。公路橋梁建設基本上為室外作業，受自然條件的影響較大。如果遇到像暴雨、洪水、大風大雪等惡劣的氣候，其施工常常就會被中斷，這時就需要根據實際情況變更工作計劃。因此，公路橋梁的建設項目的施工計劃必須有較高的可行性和預見性，才能減少不必要的停工損失。
1.4由于公路橋梁建設工程周期較長，持續的保持其良好的施工管理具有一定的難度。對公路橋梁建設施工項目來說，少則一年，多則數年，很難長時間的保持其穩定的施工結構和人員。由此導致持續的保持其施工管理具有一定的難度。
2 公路橋梁施工管理的要點與對策
公路橋梁施工管理的三大目標是：控制工程質量、控制工程費用和控制工程進度，因而其管理要點顯然是質量管理、成本管理和進度管理。
2.1 公路橋梁施工質量管理對策
施工質量是建筑工程項目的“靈魂”所在，公路橋梁工程項目亦是如此，公路橋梁工程項目的施工是一項綜合性的、復雜的施工活動。人員、材料、工藝、環境等諸多因素對公路橋梁的施工質量均有著不同程度的影響，因而強化質量管理尤為重要。公路橋梁施工質量管理中應充分注意以下幾個要點：
2.1.1 控制好大體積混凝土澆筑質量
大體積混凝土對公路橋梁施工質量的影響可以說是決定性的，為了提升其澆筑質量應注意：首先，通過多次試驗確定大體積混凝土材料的配合比，特別是盡量選用低水化熱的水泥；其次，要做好大體積混凝土的養護，做好對混凝土的保濕和保溫，從而確保混凝土的強度，減少裂縫的產生。
2.1.2 控制好公路橋梁預應力張拉質量
近年來，我國公路橋梁施工技術不斷改進，新項目建設中橋梁跨度呈現逐漸增大的發展趨勢，結構應力的控制力度也應隨之增加，因而應強化對預應力機械器具質量的控制，控制好預應力鋼筋的性能以及強化對預應力施工工藝的控制。
2.1.3 強化施工中的安全監測
對公路橋梁施工質量進行安全監測，對于及早發現、診斷施工質量病害以及研究和采取補救對策有著重要的意義。因而要保障公路橋梁施工質量，應結合具體施工要求和工藝需要開展橋梁荷載試驗檢測、結構功能檢測等等。
2.2 公路橋梁施工成本管理對策
公路橋梁施工成本主要包括材料費用、人工費、機械租賃使用費等。材料費用控制方面：公路橋梁材料費用往往能占到工程總成本的60% 甚至更多，因而強化材料費用管理是降低工程成本的關鍵，為此應強化對材料采購的把關，做好材料的入庫管理和取用管理，對施工現場的剩余材料進行回收利用，謹防浪費，做到物盡其用；人工費方面：公路橋梁施工中人員管理常需處理工人不服從管理、偷懶等問題，為了提升工人施工積極性同時節約人工費用，應采取公平競爭和合理的激勵措施，同時強化施工隊伍團隊精神的塑造，使員工的熱情與干勁得以充分調動；機械費用方面：充分的保養和檢修能夠減少因機械故障造成的誤工，同時也能延緩機械的老化，節約購置新機械設備的費用，因而機械費用的控制應從強化保養和檢修做起。
2.3 公路橋梁施工進度管理對策
施工進度對工程項目的質量與造價都有著直接的影響，盲目趕工雖然縮短了工期但對工程質量安全造成很大的隱患，而工期延誤又會使施工單位蒙受經濟損失。合理的工程進度管理應當是動態的、全過程的，公路橋梁施工進度管理中應將工程總進度目標、階段工程進度目標以及施工周計劃、月計劃相結合，對每項計劃的執行情況進行跟蹤調查和考核，當實際情況與計劃出現偏差時應對進度計劃進行合理的調整，以保證工期。
2.4公路橋梁施工安全管理
為了減少安全事故的發生，在公路橋梁工程的施工過程中，一定要嚴格操作規范和工藝流程，建立健全安全操作規章制度，并嚴格執行。采取有效的事故防范措施，對安全隱患堅決整改，加大對施工人員安全操作的培訓力度，做到持證上崗。堅決杜絕任何挪用安全措施經費的行為，使員工養成安全生產的習慣，最終達到人人要安全的目的，提高公路橋梁施工的安全管理水平。
3 結束語
隨著我國公路建設的飛速發展，公路通車里程迅速增多，橋梁數量也隨之增加。而橋梁施工管理的嚴謹有序、節能降耗、有法可依、勞資雙方的和諧對于國家基礎設施建設成功與否在重要性上很有位置，具有普遍意義，對于一般的施工單位來說更是必修課。工程進度和質量是所用工程的重抓項目，公路橋梁建設工程中另一個的核心問題是安全，工程要嚴格按照國家規定的“ 安全第一，預防為主”的方針進行生產活動，貫徹“安全發展”、“以人為本”的安全理念。質量管理與安全管理息息相關，質量松懈將引發質量安全事故，其損失和造成的維護也巨大。因此，如何在高速公路橋梁的施工中以安全施工保證工程進度順利開展，是當前重點關注的現實課題。
參考文獻：
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[2] 姜少朋，王昕靜.公路橋梁施工質量管理中的幾點思考[J].青春歲月，2012，（16）.
第2篇：簡述橋梁工程的設計要點范文
【關鍵詞】鐵路;橋梁;施工要點
鐵路工程與公路工程相比，具有活載比重大的特點，處于安全及耐久性等因素考慮，橋涵結構物一般都有大、長、深、厚、重等特點。因此，鐵路橋梁施工過程中，無論是基礎還是上部結構，都有其自身的特點。
我國近年來鐵路建設發展迅猛，特別是高速鐵路、客運專線的建設尤為突出。但從目前我國已建成鐵路來看，普通客貨運鐵路仍占較大比例。筆者以普通鐵路橋梁施工為例，介紹鐵路橋梁工程施工從基礎至上部結構的施工要點。
1．基礎
鐵路橋梁基礎一般分為重力式擴大基礎與樁基礎兩類。
1.1重力式擴大基礎
此類基礎在施工時，需要按照設計尺寸精確放樣。即按設計文件要求開挖基坑至設計標高后，通過檢測手段檢測基底承載力是否達標，若不達標，則需設計人員在內的有關人員現場確認后制定處理方案，處理方案可按照工程變更程序辦理。若檢測達標，即可按設計尺寸精確放樣，支立模板，確認模板強度及穩定性后（需綁扎鋼筋的要綁扎鋼筋），澆筑砼至設計標高。
1.2樁基礎
樁基礎在施工時，應預先建好施工平臺(作業面)，根據樁基中心位置及樁基大小埋設鋼護筒(機械鉆孔)或做好鋼筋砼鎖口(人工挖孔)。在鉆（挖）進過程中，應隨時核查孔中心位置是否與樁基設計中心重合及孔徑是否滿足設計要求。在施工過程中，應密切注意現場情況，防止塌孔等意外事故的發生。當鉆（挖）進到達到設計樁底標高時，進行清孔（清渣調整泥漿比重），安放鋼筋籠。當準備工作就緒后，即可進行樁基的砼灌注。在灌注過程中，力求做到連續灌注，對于砼的塌落度、和易性等指標隨時進行監測，確保灌注順暢。通過量測推算灌注深度，達到深度后，及時拆除砼導管，防止因導管埋深過深或過淺導致導管拔不出或斷樁現象發生；同時也應防止砼灌注速度過快使鋼筋籠上浮及鋼筋籠偏位。為保證樁體質量，灌注砼應超灌0.3-0.5米左右，待砼初凝后即可鑿除。
2.墩臺及墊石
墩臺施工前，應預先鑿除擴大基礎或承臺表面浮漿，露出新鮮砼面，并用水清洗，通過測量放樣定位后，利用預埋在基礎（承臺）砼內的鋼筋，搭設操作平臺。在操作平臺上，進行墩臺鋼筋籠（網架）綁扎與定位工作。施工時應嚴格控制鋼筋間距、鋼筋焊接質量與綁扎質量、鋼筋保護層厚度等指標。遇到雨季施工時，還應注意鋼筋防銹處理。鋼筋籠綁扎好后，打磨模板、涂刷脫模劑后立模。為防止模板發生移位，需要采用纜風繩對模板加固，為防止發生砼澆筑時脹模、爆模等情況發生，必須在砼澆筑前對模板進行仔細檢查加固，在模板受力較大部位多用拉桿對拉，確定模板萬無一失。砼澆筑時速度不宜過快，分層澆筑并振搗，當垂直高度較高時，應使用串桶等輔助工具，防止離析現象發生。當澆筑氣溫偏高或過低時，應采取降溫或保暖加熱，做好砼澆筑后的養護工作。最后應通過測量復核結構尺寸及標高是否與設計一致，檢查預埋件（孔）位置是否正確。
3.梁體預制及架設
梁體預制及架設是橋梁工程施工的重要環節，由于梁是屬于橋梁的跨越承重構件，它的實體質量及性能就直接影響橋梁的使用功能及壽命。通常來講，梁體目前多采用工廠預制、通過標準化生產與施工來保證梁體的功能和質量要求。
鐵路橋梁砼標號一般相對較高，無論從施工工藝、過程控制、原材料要求等方面來講，要求都比較高。諸如預制臺座必須穩固可靠，鋼筋綁扎及預埋件需用固定的模具來控制間距，砼的各項物理指標也必須符合標準。澆筑過程中尤其要注意振搗效果，特別是預應力孔道端頭，必須振實搗密；對于預制梁體的養護工作，夏季需采取措施降低水化熱，冬季應采取高溫蒸汽養護措施。當砼達到規定強度后，即可進行預應力張拉、封錨等操作，張拉時采取應力和鋼絞線伸長量雙控措施，保證預應力效果。
進行移梁及運梁操作時，要選擇合適吊具進行規范操作。存梁臺座的支點應放在梁體支座位置附近，且要牢固可靠，防止梁體下沉、傾覆等現象發生。運梁及采用架橋機架梁前，要檢查各種機械設備性能是否正常。架設到位后，對梁體進行臨時固定，為橋面系施工創造條件。
4.橋面系
橋面系施工是鐵路橋梁施工的又一重要工序。梁體架設到位后，應隨即對梁體的中隔板、端隔板進行焊接連接，橫向埋設連接波紋管，支立模板后，澆筑隔板砼；與此同時，焊接梁體縱向濕接縫鋼筋，澆筑砼，鋪設梁體防水層。
對于邊梁外側的鐵路橋梁角鋼支架也可同步進行加工安裝。在上述施工工序中，需要注意隔板砼施工的振搗質量、橋梁兩側角鋼支架安裝的順直度。在安裝支架時，需要著重考慮架梁后梁體撓度的變化。以上工作完成后，需要完成梁體橫向預應力筋的張拉及封錨工作。其具體注意細節應與梁體預制時預應力施工工序一致。
此外，鐵路橋梁橋面系施工還應包含橋梁通信、信號電纜槽的安裝敷設、鐵路橋梁圍欄、吊籃、避車臺、人行道步板的安裝。橋梁防落梁裝置的安裝等工序，本文在這里就不一一介紹。
5.結語
鐵路橋梁的施工與其他工程相比，具有其自身的特點。一般來說，其構件結構尺寸大，這就造成其施工砼澆筑方量大，所承受的荷載也大。現場實際施工時，應按照相關標準要求，科學合理施工，從而使施工達到設計要求的效果。
【參考文獻】
第3篇：簡述橋梁工程的設計要點范文
【關鍵詞】 公路橋梁； 檢測；材料試驗
中圖分類號：TL174文獻標識碼：A文章編號：1006-0278(2012)04-130-01
隨著我國公路橋梁事業的發展, 有的橋梁已經逐漸進入養護維修階段。為了適應公路運輸載重量不斷發展的要求, 保證橋梁工程質量, 使之能繼續安全地為公路運輸服務, 必須對橋梁工程的各個環節進行檢測, 對其質量進行鑒定。新材料, 新工藝, 新結構形式的采用越來越多, 為了積累這方面的工程經驗, 我們有必要進行一些檢測工作, 同時對那些因為趕工期, 采用劣質材料, 施工方法不當等原因而出現病害的橋梁需要做鑒定以確保安全運營。
一、 路橋檢測的科學意義
路橋建設過程中，工程材料的自然缺陷、工程結構設計、建造和施工的失誤難以避免，當路橋建成之后，如何對路橋的實際品質進行鑒定是業主最關心的問題。船舶和汽車等批量生產的機械設備，可以通過破壞性原型試驗來檢驗設計目標的滿足程度。路橋等建筑結構屬于單件生產，不可能進行破壞性原型試驗，因此，非破壞性檢驗技術受到了特別的關注。巡回目檢簡單方便，但缺陷也是顯而易見的。不僅目檢結果因人而異，而且無法對路橋的整體品質作出定量判斷。由于對路橋質量目前尚缺乏嚴格系統的量化檢驗方法，結果使一些劣質工程得不到及時發現和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養成本，使國家和地方財政負擔加重；重則很快便發生橋毀人亡的慘劇。因此，研究路橋結構的檢測方法和技術不僅具有重要的理論價值，而且具有廣闊的應用前景。
二、公路橋梁在使用過程中存在的問題
(1)缺乏科學的設計,工程規劃不明確。(2)橋梁施工質量比較差,沒有達到工程設計的要求。(3)在公路橋梁實際運營一段時間以后，出現了比較嚴重的病害,在很大程度上影響了橋梁的承載能。(4)工程建設時橋梁施工質量比較好，實際運營情況也良好，但是一段時間后不能滿足承載需求。(5)對于一些特大橋梁的檢測工作存在檢測不到位的現象，而這種類型的橋梁也需要較高的檢測技術。
三、公路橋梁檢測技術分析
（一）目前國內外路橋試驗檢測的問題
目前國內外學者在路橋試驗檢測的研究中已經取得了一些進展，如:通過強迫振動試驗，能夠分析路橋結構模態參數對結構局部變化的影響；在車重、車速、路面及支承對路橋模態參數的影響方面的研究成果，了用環境振動法進行路橋自動檢測的可行性；對適用于路橋檢測的結構狀態敏感參數積累了理論認識和試驗證明經驗；能夠利用測試的數據進行計算模型的修正:開發了各種基于頻率、振型、振型曲率、應變振型等改變量的損傷檢測方法和定位技術等。
（二）公路橋梁外觀病害分析法
1.依據受力的具體特征來確定調點。通常來說我們可以根據橋梁的類型來確定調查的重點,檢查要點主要有跨中區域的裂縫、撓度、剪力縫,橋梁主梁連接部分的安全狀況,橋梁外觀質量等。
2.根據部位進行逐一檢查。橋梁整體上可分為上部、下部以及附屬結構,其每一個部位都有各自的受力特征,這些部位發生的病害也有一些共性,假如出現了非常規病害,那么檢測人員應當仔細研究找出病因,同時要按照其損壞程度進行質量評估,然后進行構件的更換以維持正常的運營。
3.內部缺陷檢查。在橋梁混凝土構件中,常見的缺陷有主要有碎裂、層離、蜂窩、環境侵蝕以及鋼筋銹蝕等,這些缺陷如果是僅僅依靠外觀檢查不能輕易發現的,所以需要借助其它方法進行相關的檢測。當前常用的橋梁無損探測方法有聲波檢測法、超聲波探傷法以及雷達檢測技術。
4.對材料特性進行調查。伴隨橋梁結構的多樣化和新工藝的不斷發展,已經有越來越多的材料與設計應用于橋梁的結構中,但是目前使用最廣泛也是最基本的還是鋼筋和混凝土。其中鋼材的強度通常以設計施工的相關資料為依據,進行檢查,如果鋼材質量出現問題或者是資料不明確的時候,檢測人員可以采取必要的措施進行必要的材料試驗。
5.橋梁鋼筋銹蝕評價技術。由于混凝土的密實度、含水量、碳化深度以及保護層厚度不足或開裂等缺損等原因而導致鋼筋銹蝕的,可以通過簡單的外觀檢查、敲擊檢查對銹蝕程度進行檢測。
（三）國外比較先進的橋梁檢測技術
第一,橋面板檢測系統,這個檢測系統包括雙帶遠結外熱成像系統以及地面滲透雷達系統。第二,橋梁測試與健康監測系統,該系統包括進行全橋檢測的無線電發送,運用分式全球定位系統對橋梁變形進行測量,運用用鋼傳感器對橋梁的超載系數進行檢測等。第三,疲勞裂紋探測和評估系統,該系統包括測橋梁裂紋磁分析儀系統、便攜式聲發射系統、熱成像儀系統以及電磁聲發射傳感器等。第四,銹蝕探測與評估技術,它包括了磁漏探測技術、埋入式銹蝕微傳感器以及以磁為基礎的測量系統等。
四、結語
對公路橋梁進行檢測是一項十分復雜而又十分重要的工作,它不但對相關工作人員的實際現場經驗有著嚴格的要求,同時也需要有科學的檢測方法和系統的理論基礎作為指導。我們只有充分地將理論與實踐有機的結合起來,才能真正做好公路橋梁的檢測工作,從而做出科學的評測。
參考文獻：
第4篇：簡述橋梁工程的設計要點范文
關鍵詞：公路橋梁；施工；質量控制
Abstract: the bridge construction process, must strengthen the quality control and improve the level of quality control and the potential impact on the analysis of the factors, and take the necessary countermeasures of practical science system. In order to complete the high quality, safe bridge construction, construction organizers must strictly control the quality of bridge construction and strengthen the construction process of safety control. This paper highway bridge construction quality control points for a preliminary discussion.
Keywords: highway bridge; The construction; Quality control
中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：
公路橋梁工程建設在我國交通建設中占有重要的比重，其建設質量直接影響到公路交通線路的正常和安全運行。 橋梁建設施工過程必須對其施工質量進行控制。 這主要是由于橋梁施工過程的特殊性決定的，一般的公路橋梁建設除了在城市高架橋建設外，大都在環境條件比較艱難的山區或者河流。 這些因素給橋梁施工過程的質量控制和監理帶來了新的問題。 因此橋梁施工過程，必須加強質量控制，提高質量控制的水平和對潛在影響因素的分析，并采取必要對策的實用科學體系。
一、公路橋梁施工前期控制
1、 施工單位要對施工隊伍的資質進行詳細核實， 對工人人員的上崗證件以及工作經驗進行檢驗， 建立公路橋梁工程質量責任負責制
2、 施工單位要工程建設中所需要的建筑材料、 機械配件和器材設備的質量進行控制， 保障工程施工中器材的安全可靠。
3、 施工單位要認真準備保存相關的附表和附圖等資料， 如工具圖 、體系構架圖 、交通導向圖 、工程施工計劃等。
4、 施工單位要做好設計規劃以及圖紙會審， 并與建設單位監理、 設計院做好互動配合工作。 在工程開工前的一段時間內， 相關工程技術人員必須認真細致地閱讀橋梁的施工圖紙， 對相關數據進行準確核算， 并及時提交施工材料計劃和工程質量要求。 單位材料采購人員要先對市場進行必要的調查， 要與具備質量資質水平的廠家簽訂供需合同， 在合同中明確建設材料的進場日期， 并將這些材料信息上交給業主 監理， 以便于對后期質量和進度進行監督。
二、公路橋梁施工階段質量控制
公路橋梁施工質量控制的關鍵環節為施工階段，施工階段的質量控制應以合同條款為依據，相關技術規范和設計文件為標準，通過對工程人員、施工機械、施工材料、施工技術、施工安全等方面的控制來確保施工階段質量達到工程設計的要求。
1、施工安全控制
公路橋梁的施工安全控制是施工生產順利進行的重要保證，也是確保施工質量的重要前提。施工單位應建立完善的安全管理制度，明確安全崗位職責，執行安全獎懲制度，將有效的安全措施落實到位。強化施工安全監督檢查，對施工中的防火、防盜、防爆、高空作業、用電安全、機械設備操作安全等事項進行定期或不定期的檢查，力求做好施工現場管理。處理好質量、工期、成本三者之間的關系降低成本是施工單位獲取最大經濟效益的重要手段之一，但是成本必須要在保證施工質量和工期的前提下進行合理控制，決不能以犧牲質量為代價獲取工期的縮短和成本的下降，施工單位在顧及自身經濟利益的同時，必須兼顧社會效益，將公路橋梁的施工質量放在生產的第一位。
2、施工技術的控制
在公路橋梁的施工過程中，施工人員應掌握灌注樁、地基、沉井、支架、拱架、模板、軸線、預留孔洞等施工工序的具體要求，安排好工序間的搭接、施工方法的使用、工種配合等施工事項。對于關鍵施工技術要進行重點控制，如路面防排水技術、路面防治裂縫技術、壓實技術、填料技術、橋梁基礎施工技術等。此外，施工過程中還應重視新工藝、新技術對于提高工程質量的作用，力求不斷改進施工技術水平。建立施工質量管理體系在施工階段，項目部應制定和落實一整套完善的質量管理制度，如，施工質量保證措施的管理制度、施工質量獎懲制度、施工質量責任制、施工質量檢查監督制度等，不斷強化工程人員的質量意識，明確各崗位的職責，進而促使各部門、各崗位對工程質量進行嚴格把關。
3、工程人員的控制
工程管理負責人和技術人員必須具備較強的項目管理、質量規劃和檢查、施工組織和技術指導的能力；施工人員應具備相應的資質條件，擁有較高的技術技能、一絲不茍的工作態度，以及嚴格遵守和執行質量體系標準和操作規范的思想觀念。在施工的過程中根據監理工程師所批準的工藝流程進行施工，填寫好施工記錄表和施工日志。
4、施工機械的控制
工程施工應按照合同條款配備足量、能夠滿足項目施工要求的施工機械和檢測設備。施工機械應配備合格的質量保證證書、出廠合格證明以及操作說明書等資料，做好機械的驗收記錄、安裝調試記錄、運行質檢記錄等。在機械的使用過程中，操作人員應遵循操作規程進行操作，按照人機固定原則，落實定機、定人、定崗位責任的制度。同時保持機械的良好運行狀態，定期對其進行養護和維修，減少零部件的磨損，延長其使用壽命，以提高設備的運行安全性和可靠性。此外，常用的精密檢測儀器應妥善保管，確保其正常的精確度和靈敏度。
5、施工材料的控制
首先，施工單位應對材料供應方的信譽和材料質量保證能力進行審核，建立材料供應檔案；其次，做好材料入場施工前的檢驗工作，對主要原材料（水泥、鋼筋、砂、碎石等）、半成品進行質量檢查，嚴格按照檢驗標準進行抽樣檢查，遵循先檢后用的原則，嚴禁不合格的材料進入施工現場，并做好材料的入庫、領用、進場等記錄。鋼筋的檢查驗收。檢查鋼筋表面是否平直，無折疊、損傷、結巴；允許鋼筋有凸塊，但是不能超過橫肋的最大高度；隨機抽取焊接試件進行檢測和試驗；嚴令禁止使用銹化嚴重，表面帶有片狀或顆粒狀分離現象的鋼筋；驗收合格的鋼筋表面如有鐵銹粉末應及時清除干凈，以確保施工中鋼筋與混凝土有足夠的粘結力。
（1）水泥的檢查驗收。嚴格檢驗水泥出廠質量資料，確保水泥每項檢測指標均符合現行水泥標準；對水泥進行批量抽樣檢驗，待檢驗合格后才可用于混凝土施工；根據不同的混凝土工程施工的特點和要求，選擇不同水泥的品種和強度等級；保證水泥的施工用量，嚴禁不同品種的水泥混用；妥善保管水泥，使其置于干燥、通風良好的區域，禁止使用過期或受潮結塊以及失效的水泥。
（2）混凝土的檢查驗收。應檢驗水泥、水、砂、石等各項材料的質量是否達標，混凝土配合比是否科學、是否符合相關技術要求，澆筑的施工方案和工序是否合理、可行。一旦發現某道工序不符合標準和規范的要求，應立即通知施工單位的技術人員進行整改。
三、 橋梁施工質量的評定
橋梁施工質量的評定可以為事后控制提供客觀科學的依據,有利于提高項目工程的總體控制水平。 橋梁項目施工的質量控制是一個系統過程,依據系統工程原理，我們可以將工程施工質量的評價劃分為兩個部分:項目實體的評價和過程管理體系的評價。 通過對兩個方面相關因素的分析,選取工程質量評價指標,這些指標要具有獨立性并能夠后客觀反映橋梁建設的質量風險,由于這些指標之間的重要程度是不同的,所以可以用權重系數來衡量指標的重要程度,最終形成工程項目過程質量的評價模型。通過工程項目的評價模型可以評定出橋梁施工中質量的控制水平,這樣就使得抽象的評價系統與動態的工程質量控制有機的結合起來,具有很高的可操作性和應用價值。
在公路橋梁質量控制中項目管理人員要面多很多的問題,只有采用科學的質量控制方法,將公路橋梁質量控制看作一個動態的系統工程,才能達到控制工程質量,保障項目順利投入使用的目的。
參考文獻：
[1] 鄭昶. 簡述橋梁施工的質量與安全控制措施[J]. 經營管理者, 2010,(06) .
[2] 崔彥秋. 橋梁施工質量管理相關問題探討[J]. 經營管理者, 2011,(08) .
第5篇：簡述橋梁工程的設計要點范文
【關鍵詞】公路測量；施工質量
中圖分類號： TV523文獻標識碼：A 文章編號：
1公路測量概述
1.1公路測量的概念
公路測量又稱公路勘測，在內容上涵蓋了勘察及測量兩個方面，依在類別上，以公路技術標準以及地形復雜程度為標準，對公路勘測可以劃分為一階段勘測和兩階段勘測。
1.1.1一階段勘測
一階段勘測主要是針對路線方案比較明確、或修建任務比較急、或技術等級較低的公路，在現場參照圖上設計方案，在現場一次定測[1]。
1.1.2兩階段勘測
第一，初測：其目的在于為公路的初步設計進行踏勘測量，從而提供帶狀地形圖和有關資料。任務： (1)在指定的范圍內布設導線；(2)測量各方案的帶狀地形圖和縱斷面圖；(3)收集沿線水文，地質等相關資料。作用： 為紙上定線、編制比較方案、初步設計提供依據。
第二，定測：在方案選定以后，所進行的詳細測量，其目的在于為技術設計階段提供資料，采取的方法包括中線測量、縱橫斷面測量等詳細測量。任務：進行中線測量;縱斷面和橫斷面測量;局部地區的大比例尺地形圖的測繪等作用：為路線縱坡設計，工程土石方量計算等道路的技術設計提供詳細的測量資料。
1.2公路測量的工作內容
1.2.1控制網復測和施工控制點的設置
控制網分為平面控制網和高程控制網，按設計圖紙的要求和考慮施工需要的布局，在勘察設計和施工階段控制網絡，甚至項目運營階段的使用。它必須復測施工前的檢驗，精度控制點，控制點恢復已損壞或丟失。控制點的數目是相對少的，往往不能滿足工程建設的需要，因此必須基于一些額外的控制點的道路的實際情況。控制網的復測和加密控制點，通常在同一時間，可以達到檢測的目的，節省測試時間。
1.2.2道路特征點的放樣
道路的特征包括線的開始和結束的主要點，曲線橋的位置，建筑工地。放樣道路和建筑物線段施工比較簡單。
1.2.3施工測量控制
在施工控制測量程序的第一步，就是進行復測的道路網絡。從最初的測試，道路建設開始地形，地貌的變化是比較大的，導線點標志由于人為或自然因素的破壞會受到不同程度的，損壞，一些線點由于視線受阻不能使用，由于地質條件差，也存在一些導線點的位移或下沉的情況。如何利用現有的導線點，快速，準確的復合導線控制網，施工控制網是施工測量的主要工作。
1.2.4路基放樣
路基放樣工作主要是在樁、邊樁放樣。為了保證高等級公路施工精度，樁和邊樁放樣應使用全站儀，采用極坐標放樣。全站儀極坐標放樣是一個最流行的施工放樣放樣方法，不僅速度快、精度高。極坐標測量點計算出放樣點和站點之間，讓網站零方向的極角和極端，坐標放樣點坐標計算的關鍵是極坐標法放樣[2]。
2.工程質量監理中存在的問題
2.1管理方面
第一，局限性：監理只限于施工階段，其他階段不參與；第二，業主、承包人、監理三者之間的約束機制不健全；第三，行政干預多。
2.2技術方面
第一，合檢試驗多；第二，技術手段落后：現場強度檢測手段；②資料整理手段；③測試手段。
2.3公路工程質量監理的目標及特點
工程師應根據合同要求，從原材料的質量會影響工程質量的各種原因，施工技術和設備的最終產品進行全面質量監控，對整個項目的全過程施工質量控制的實施，使施工期各部分的質量在一個預定的，在批準的投資條件，達到有關技術標準和要求，以確保公路完工之后，營造舒適，可靠和高效運行。
質量監理特點：（1）監理對工程質量的監理權受法律保護。（2）對工程質量的監督與控制監督是一個完整的過程，應全方位，全過程。（3）工程質量監理強調事先監理和主動監理。
（4）工程質量監督和工程測量，與承包商的經濟效益直接相關。（5）工程質量監理注重其質量、進度、費用三大目標統籌規劃，優化實現。
3.在公路測量中強化質量控制
3.1施工準備階段的測量檢查
3.1.1施工準備階段的測量
設計意圖的理解，熟悉設計文件，各種數據尺寸檢查設計圖紙的正確性，對發現的問題及時提出。質量標準的確定，明確質量要求。根據技術設計文檔測試相關的規范和項目要求和項目。確定質量控制標準和目標，明確具體的質量要求，作為質量控制的基礎。資格和質量保證體系，審查承包人的資格，測量儀器的精度等級，數量，檢驗證書，建筑工程等。出席交接樁設計單位主辦的會議，對施工人員的保護的平面和高程控制樁。記住要點。當有必要編制控制樁，并應注意檢查連接條件時施工區內的控制點和其他道路或國家控制點。
3.1.2施工測量控制樁試驗
復測平面控制樁：道路工程線性布局，平面控制點通常是由復合線布設計，因此，我們應該提高其測量精度，以免發生管道支承和邊緣現象。
高程控制功能：道路工程控制一般按線布置成復合水準路線。水準點布置應永久性水準點和臨時水準點的兩個。最后在和在線的關鍵項目的長期觀測以來，宜設置永久性水準點，應清楚地標明，強大的，易于使用的。垂直測量精度要求應小于三，并根據觀察和重復測量計算的規定。[3]所有的基準制備部分是針對被測線的水平，和往返測量高程±12。每一次重復測量的2-3個月所有水平點，防止因各種原因的水準點的變化。
3.2施工階段的測量
公路工程質量的控制一直是重點檢查工作，計量檢測是工程質量控制的重要環節。道路建設項目基本上分為道路與橋梁工程。分項工程檢驗要求的測量是不同的，但施工單位必須有完善的質量保證體系，測量放樣自檢報告，需要及時檢查，承包商批準。
3.2.1工程的路基路面
在施工結束后，應注意檢查施工單位恢復路線樁。柱間隔線性每2000萬點，每1000萬點曲線，用坐標放樣原理交集。如果擋土墻的地方從擋墻位置相同的時間要求，道路交叉口應加密樁。相交線也要變成。樁位應做好詳細記錄，應經常檢查測量標志完好，在施工過程中。的丟失或移動應該貼權。為了保證測量精度，測量儀器應定期進行校準，水平考試應保持每周一次。平面中線在路基施工完成后，已被精確地確定，在路面結構層厚度施工高程控制是很重要的，斜坡。應注意對施工單位的檢測精度臨時水平應該注意點，在上，下位置是審查的結構層標高相同，與從路中心線的垂直距離樁的距離應等于或轉換為相等的高度，以計算結構層厚度符合要求。
3.2.2橋梁工程
橋梁施工應為平面和高程控制系統的可靠保證。在施工過程中，勘察設計是橋梁選址，布局的主要位置服務結構，為不同的施工階段的安裝和施工。放樣工作地點根據施工細節結構。因此，應當符合測量橋梁建設單位的要求。
3.3工程檢驗
工程測量是工程投資控制的基礎，并通過實際工程測量驗證完工量。計量支付不僅是合同金額管理的重要組成部分，控制總目標的一個重要手段實際上是一個合同，放松這一環節，所有的檢驗工作必將流于形式。
參考文獻
[1]. 龍曉榮，陶有為 《高速公路測量監理要點探討》 [j] 科技創新導報，2009(14)
第6篇：簡述橋梁工程的設計要點范文
關鍵字：道橋工程鉆孔灌注樁施工質量問題控制
Abstract: the cast-in-place pile is a highway bridge engineering construction in common use technology, it is a more fundamental technique form, and has the high technology advantage, and is suitable for the construction of the bridge project. The bridge project bored pile construction latent strong, the construction process is complicated, acceptance procedures not enough intuition characteristics, in construction, and there will be some quality problems, the quality of drilled filling pile directly influences the quality of the bridge project, so to strengthen the quality of drilled filling pile control. This paper summarizes the bridge project bored pile construction quality, and the problems is proposed to solve these problems in the bridge project bored pile construction quality control measures, and I hope to bridge engineering bored pile construction help.
Key word: bridge project bored pile construction quality control
中圖分類號：U443.15+4文獻標識碼：A 文章編號：
鉆孔灌注樁是在所需施工的工程地基中通過人力或者機械等各種方法打成樁孔，在孔內放上鋼筋籠架，并在孔內灌注混凝土漿液形成鋼筋混凝土樁體結構的一種技術。鉆孔灌注樁技術的操作設備簡單、操作方法方便、使用成本較低，因而受到廣泛的運用，但鉆孔灌注樁也存在一些問題，這些問題威脅到施工質量，需要進行控制。
一、道橋工程中鉆孔灌注樁施工質量存在的問題
（一）鉆孔時存在的質量問題
鉆孔時存在的問題主要表現在樁孔偏斜、孔壁坍塌和縮徑幾個方面。樁孔傾斜是比較普遍的現象，鉆孔需要有穩定的鉆機環境和牢固的地基，由于在鉆孔過程中鉆機安裝不夠穩固，地基也不夠結實，在鉆機過程中機身很容易發生傾斜，使得鉆機對樁孔的定位出現偏差，鉆頭和樁孔的定位不夠垂直，鉆孔的速度快慢不一致，直接導致了樁孔的偏斜。孔壁坍塌主要是由于泥漿粘稠度不均勻造成的，由于鉆孔時泥漿護壁、護筒設置不嚴格，使得泥漿的質量達不到要求的標準，粘稠度不均勻，在地質工況發生改變，比如填土、流沙時，由于地表水滲透的防止不全面，直接導致了孔壁的坍塌。縮徑受鉆頭質量的直接影響，由于鉆頭直徑的質量不符合標準，在鉆孔時，頁巖層和粘土質地層在遇到水分子之后缺乏聯結力，體積容易膨脹或者分散，導致泥漿的密度減小，泥漿護壁的粘稠度下降，使井內液柱的壓力比井壁上徑的向應力要小，因此發生縮徑。
（二）鋼筋籠安裝時存在的質量問題
鉆孔灌注樁的強度的增加主要依靠鋼筋籠架的質量，因此鋼筋籠架對道橋工程質量有著重要的影響，鋼筋籠架在安裝過程中容易出現扭曲變形和上浮卡口的問題，影響著鉆龍灌注樁的強度。施工單位在施工過程中往往會忽視對鋼筋籠架的管理，導致鋼筋籠架在軋制焊接過程中沒有按照合格的標準來進行，使得鋼筋籠架本身不夠牢固，在安裝時容易發生變形扭曲、松架脫落的現象，使得鋼筋籠架的質量沒有保障。鋼筋籠架在安裝施工過程中的下落角度和井口垂直角度不達標的話，就會使鋼筋籠架在孔口處卡住，容易造成孔壁的坍塌，鋼筋混凝土在灌注時速度很快，如果澆筑的時間較長、壓力較大，速度過快的話，鋼筋籠會形成握裹力，使混凝土在翻出導管后，形成向上的力道，鋼筋籠架就會上浮。
（三）混凝土灌注時存在的質量問題
混凝土的灌注是保證鉆孔灌注樁質量的關鍵，混凝土在灌注過程中容易出現堵管、斷樁、結構疏松、樁身夾泥的現象。如果混凝土在攪拌的過程中水灰比例、和易程度、塌落度不符合要求的標準，混凝土的漿液就容易發生離析，如果在施工前又沒有加強導管的濕潤程度，那么很容易造成混凝土堵住導管的現象。由于灌注樁之間的距離比較小，在施工過程中相鄰的樁土壁擠壓產生的橫向抵力和隆起拔力、土層之間的傳遞力不同，就會對樁產生剪切應力，如果樁身承受不了外界的壓力就會出現斷樁的現象。由于鋼筋籠架頂部的高度空間不足，在灌注混凝土時，混凝土的沉渣泥漿的粘稠度就會使樁頂部位發生結構的疏松，強度減小，抗壓能力減小。由于樁孔在成孔后孔低的泥漿沒有清理干凈，混凝土在灌注時導管提升幅度大、速度快，就容易出現中斷，使部分樁體砼隔空吊腳，泥漿形成積淀泥層，使樁身砼夾泥，出現松軟層。
二、道橋工程中鉆孔灌注樁施工質量控制
（一）加強成孔的質量控制
要想解決鉆孔時存在的問題，避免樁孔傾斜等現象的發生，就要加強樁基的穩定性，火大樁基的支撐面積，保證樁身成孔時的垂直度。泥漿護壁可以有效保證灌注樁的質量，護壁泥漿應該由清水和原位泥土混合而成，根據土層的性質在軟性土層中加入特殊泥漿，使泥漿的粘稠度得到保證。要控制好樁位中心與護筒中心的落差，護筒在定位后還要隨時復核，做好填土的檢查，保證護筒的穩定，避免漏漿問題的出現。施工中的機械設備對施工質量有重要的影響，因此要按時檢查施工機械設備的質量，特別是鉆孔器械的質量，保證鉆孔的速度，并及時清理孔中的泥土。
（二）加強鋼筋籠架的質量控制
要提高鋼筋籠架的質量，首先要加強對鋼筋材料的檢查力度，按照施工設計的要求檢查鋼筋材料的長度、直徑、數量、規格等是否符合要求標準，鋼筋籠架的高度也要與設計要求的保持一致，加強對鋼筋籠架的管理，并仔細檢查鋼筋籠連接焊縫處的質量問題。在將鋼筋籠沉降的過程中，要注意一定要使機身和樁位二者相垂直，減少沉放的時間，避免在沉降過程中的碰壁塌孔現象。
（三）加強成樁階段的質量控制
在施工前一定要保證施工材料的質量，控制水下混凝土灌注導管的長度，加強對混凝土配置的管理，使其按照規定的程序進行配置，減少或者避免堵管和斷樁現象的發生，使混凝土的水灰比例、和易程度和塌落度都得到保障。混凝土攪拌的時間會影響混凝土的質量和強度，如果攪拌的時間過短，就會降低混凝土的強度，因此，應該合理控制混凝土攪拌的時間，掌握混凝土的標高和導管的深度，提高混凝土的抗壓能力。
總結：
受到地質環境的影響和施工技術的制約，鉆孔灌注樁還存在著很多問題，主要表現在鉆孔時、鋼筋籠安裝時、混凝土灌注時的質量問題，道橋施工單位應該及時解決這些問題，加強鉆孔灌注樁的施工質量控制，促進道橋工程按時保質的完成。
參考文獻：
[1]建筑施工手冊編寫組.建筑施工手冊[M].北京:中國建筑工業出版社,2003:425-430.
[2]敖華文.橋梁鉆孔灌注樁的施工質量控制措施[J].中國高新技術企業,2007年第7期.
第7篇：簡述橋梁工程的設計要點范文
關鍵詞：橋梁橡膠支座制作安裝質量控制
中圖分類號：F767.5文獻標識碼： A 文章編號：
1橋梁支座的作用與分類
1.1 橋梁支座的作用
橋梁支座是橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處設置的傳力裝置。支座不僅要承受和傳遞很大的載荷，并且還要保證橋跨結構可以產生一定的變位，保證橋梁結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下按設計要求自由變形，以使上、下部結構的實際受力情況符合結構的靜力圖式。
1.2 橋梁支座的分類
（1）梁式橋的支座，通常用鋼板、橡膠或鋼筋混凝土等材料來制作。從簡易的橡膠片墊層至結構復雜的鑄鋼輥軸支座，結構類型甚多。
（2）鋼筋混凝土和預應力混凝土公路橋梁常用的支座類型有：簡易墊層支座、弧形鋼板支座、鋼筋混凝土擺柱式支座、橡膠支座、拉力支座、減震支座等。
（3）橡膠支座能很好的滿足橋梁支座兩個作用的要求，因此近年來得以普遍推廣。橡膠支座主要可以分為三種型式：板式橡膠支座、盆式橡膠支座、四氟滑板式橡膠支座。
2．GYZ四氟滑板式橡膠支座產品簡述
2.1 GYZ產品分類
按結構型式板式橡膠支座區分為矩形板式橡膠支座(代號GJZ)、圓形板是式橡膠支座(代號GYZ)。按支座材料和適用溫度分為：a)常溫型橡膠支座，應采用氯丁橡膠(CR)生產，適用溫度為一250C～600C。不得使用天然橡膠代替氯丁橡膠，也不允許在氯丁橡膠中摻入天然橡膠；b)耐寒型橡膠支座，應采用天然橡膠(Nit)生產，適用的溫度為-40％～600C。
2.2產品質量現狀
橡膠支座是公路橋梁重要的承力和抗震減振裝置，近20年來在我國得以廣泛應用。但是應用中發現其質量優劣和工作應力直接影響著支座的作用功能和橋梁結構的安全可靠度與使用壽命。根據病害調查發現，幾乎每條高速公路上的橡膠支座都有不同程度的劣化，現在已發展到未通車的在建橋梁的板式橡膠支座安裝后就大量損壞。這當然是有多方面因素的影響，有施工質量方面的問題，也有支座生產廠方的生產工藝的問題和選用原料（膠料、填充劑等）質量的問題，也有橋梁設計（包括支座的設計與選用）的問題。
橡膠支座的劣化過程通常表現為橡膠外鼓裂紋發生裂紋發展鋼板外露鋼板氧化鋼板銹蝕脫膠支座壓潰（失穩）或鋼板斷裂，應當是一個漫長的過程。通過對支座的使用狀況的調查，支座病害可分為兩大類，一是內在質量，如橡膠質量；膠層厚度不均勻；膠料中夾雜、微孔等形成的初始病源。二是施工安裝質量不到位；支座設計應力過高造成強度儲備不足；支座設計、布置不當等。橡膠老化需要一定的時間，但目前大面積出現的早期劣化是極不正常的。
膠料質量是影響橡膠支座使用壽命的主要因素。膠料質量的優劣與含膠量、填充劑和摻不摻加再生膠密切相關，橡膠的老化是一種不可逆轉的化學反應，直接影響橡膠支座的壽命。世界各國對橡膠支座使用的膠料都明確規定：不允許摻入任何再生膠, 摻入再生膠的支座會使支座過早劣化而影響使用壽命。
我們可以通過跟蹤、查驗生產方對產品原材的檢測報告或者通過國家認可的實驗室對產品進行抽查復檢來判斷原料的優劣和成品支座的各項指標是否符合要求。
3、采購過程及控制要點
通過初步了解了以上橡膠支座的基本知識和性能參數，接下來開始著手采購前的資料收集。
3.1 篩選供應商
通過網絡檢索、行業報道、參考以往工程選定的供應商等多種渠道，篩選出多家規模相近，生產規范的生產廠商，索取營業執照、稅務登記證、國家生產許可證、ISO9001質量管理體系認證證書、相近規格的產品實物及產品出廠檢測報告、第三方質量檢測報告等資料。通過資料的初步對比淘汰不規范、資料不齊全的生產廠商，最終選定3到4家信譽好、生產規范的供應商，將其資料樣品報業主及監理審批通過后，向審批通過的廠家發放招標邀請函，擇日公開招標。
3.2 公開招標：
按JT/T4-2004標準的要求，各供應商在滿足規范要求、保證產品質量的前提下，做技術標及商務標，密封交至招標小組。招標小組成員由工程部、技術部、質量部、物資部、經營部、法務部、紀檢委等部門成員組成，當場開標，并經過二次議標后，通過對生產規模、產品質量、成交價格、歷史信譽、售后服務等多方面的綜合對比和評價，最終宣布中標方。
3.3 合同簽訂
供需雙方經友好協商達成一致，簽署工程材料購銷合同，明確雙方的權利和義務，所購產品的質量標準及檢驗依據，付款方式、驗收方式、包裝形式、運輸方式、交貨日期、提出異議期限及處置辦法、違約責任等。
3.4 產品驗收及抽檢
驗收包括產品外觀、數量、規格型號等硬件驗收，也包括檢測報告、合格證等軟件資料的驗收。
以GYZΦ200*42mm支座為例，首先核對數量、規格型號是否正確，接下來核對尺寸偏差，主要是外觀、直徑和厚度，支座外形尺寸應用鋼直尺量測，厚度應用游標卡尺或量規量測。對圓形支座，其直徑、厚度應至少量測四次，測點應垂直交叉，并量測圓心處厚度。外形尺寸和厚度取其實測值的平均值。檢測標準如下表：
對于出廠檢測報告中的數據，可以在所供的支座中隨機抽查部分，通過國家認可的第三方檢測機構，核對數據的真實性及可靠性。
3.5運輸及貯存
支座在運輸中，應避免陽光直接曝曬、雨淋、雪浸，并應保持清潔，不應與影響橡膠質量的物質相接觸。由于本批次支座要經過海運到達科倫坡港口，路途有近兩周時間，因此為避免支座在長途運輸中的損壞，要求全部木箱封裝處理。
儲存支座的庫房應干燥通風，支座應堆放整齊，保持清潔，嚴禁與酸、堿、油類、有機溶劑等相接觸，并應距熱源lm以上且不能與地面直接接觸。
支座儲存期不宜超過一年。如儲存期較長，則在使用時應進行有關檢驗，其力學性能應符合本標準的有關規定和要求。
4 支座的安裝工藝及安裝質量控制
支座墊石是放置橡膠支座、傳遞梁端荷載的重要結構，一般長度與寬度以比橡膠支座平面尺寸大50mm為宜。高度以不低于100mm，便于日后更換支座時，方便千斤頂的安置。支座墊石內應布置鋼筋網，鋼筋直徑為8mm時，間距宜為50mm×50mm，橋梁墩、臺內應有豎向鋼筋延伸至支座墊石內，支座墊石的混凝土強度等級不應低于C30。在平坡情況下，同一片梁兩端支承墊石及同一橋墩、臺上支承墊石應處于同一設計標高平面內，其相對高差不應超過±1.5mm，同一支承墊石高差應小于0.5mm。
為達到支座安放平整、密貼，梁板橫坡平順的目的，在施工時，應根據縱橫坡情況，對支座上承面進行適當調整，對支座下承面應通過墊石標高及幾何尺寸的事先精確計算來指導和控制施工。在支座安裝前應先確保墩臺頂與墊石的軸線位置、標高、墊石尺寸、平整度等方面的施工質量滿足設計與規范要求;并將墊石頂面清理干凈,確保墊石頂面無浮砂、灰塵、油污,然后在墊石上采用環氧樹脂砂漿找平、坐漿，將支座及時安放在砂漿上，并采用水平尺檢查支座的水平度，確保支座頂面水平。嚴禁采用油毛氈，橡膠板、木材等材料墊高支座。
支座上加設的支承鋼板外觀應平整，無翹曲、變形、銹蝕、裂縫等現象，鋼板還應刷防銹漆。當施工中發現某種支座缺乏或規格、型號不對時，嚴禁對各處的支座隨意代換,也不得以大代小、以強代弱,更不能以小代大、以弱代強。
參考文獻
[1] 黃躍平,胥明,周明華,板式橡膠支座膠層厚度不均勻對支座力學性能的影響，2005年交通部全國橋梁學術會議論文集，北京人民交通出版社，2005.10
第8篇：簡述橋梁工程的設計要點范文
關鍵詞：路橋施工；預應力技術；應用
Abstract: how to use the construction technology of modern Luqiao is used to enhance the performance and durability of Luqiao, has become the difficulty and focus of the current highway project is badly in need of solution. So we must start from the bearing capacity design of Luqiao, strengthen the construction quality of Luqiao, so as to promote the development of China's highway. The following describes the prestress technology, and detailed on the prestressed technology is analyzed in the Luqiao construction organization and application.Keywords: Luqiao construction of prestressed technology; application;
中圖分類號：U415.6
1 概述預應力技術
預應力技術在建筑施工中的應用是非常廣泛的，其主要應用于平板結構、有梁大板框架結構、轉換層結構、懸挑特種結構等，針對路橋施工預應力技術主要應用在混凝構件結構上，其產生的應力作用可以減小或抵擋外在的荷載，同時避免拉應力的擴大，傳統的說法就是借助混凝土和拉筋的作用力來彌補抗拉強度的不足，減少混凝土的路橋的開裂。在路橋施工中預應力結構是以高強度的鋼材和高強度的混凝土為施工材料，這使得預應力混凝土構件具備極好的抗裂抗滲強度，同時增大的構件的剛性和抗剪力，對施工質材料來說也起到了一定的節約作用。預應力混凝土技術能夠使路橋工程更加經濟、輕巧與美觀，能夠有效增加路橋工程施工壽命。
2 路橋工程中預應力技術的組織及管理
路橋工程與一般的建筑工程不同，其施工條件、施工環境、施工組織都會對施工質量產生影響，在預應力施工時應根據預應力技術特點和工程要求進行全面的組織和管理，一般我們應從設計、施工、驗收三方面對預應力進行管理。
2.1 路橋預應力結構的設計。在路橋預應力結構設計時，要以滿足路橋工程施工要求和施工技術規范為基礎，在設計時首先要考慮到公路橋涵的承載能力和使用周期，并加強對設計階段的預應力強度的驗算，尤其是材料更換或設計結構變更時，必須對預應力結構的負荷進行重新計算。在設計過程中為了保障主體結構的美觀及功能，設計時一定要限制構件的撓度和反拱值，驗算過程也要建立在支撐數據可靠的前提下，同時注重材料應力的檢驗，如果超過允許范圍，必須加以改正或更換。其次，在預應力設計時應控制好各施工階段中預應力拉筋的應力，以及混凝土的最大拉應和壓應力，以此保證預應力路橋的施工質量。再次，預應力混凝土結構的荷載是設計中的關鍵環節，必須要把各項技術指標控制在規范規定以內，并根據工程需要和標準計算進行驗算，保障路橋工程施工中預應力混凝土施工質量。
2.2 路橋工程預應力的施工管理。路橋工程預應力的結構施工時，需要有效的控制好施工質量，尤其是設計前驗算的數據，在施工時要反復核查，如果產生偏差要及時的找出原因，并馬上整改，同時施工中要中強混凝土結構的施工管理，保障預應力技術在施工中的質量。施工管理中首先要保證施工原材料的質量，因預應力混凝土結構所用的材料要求較高，所以在施工前必須對原材料的質量進行驗收，并做好現場固件試驗，以保證施工符合設計要求。其次，由于預應力混凝土的結構所采用的拉筋較為特殊，所以必須強化原材料的現場存放管理，存放時應避免雨水和陽光的侵蝕，使用時也要注意切割的規范，一般是通過砂輪鋸或切斷機進行截斷或電弧切割，以此減少對預應力筋造成損傷。
2.3 路橋工程預應力的技術管理。路橋工程預應力施工管理的同時還要加強技術管理，施工企業在技術時，首先要加強施工圖紙與設計圖紙的審核，尤其是施工方案和技術質量交底，這是施工過程中各分項工程的重點，只有保障了各分項工程的技術指標，才能控制好預應力工程整體的施工質量。技術管理的關鍵環節包括：混凝土構件質量、預應力筋張拉質量、灌漿質量、封錨施工質量、技術檢驗質量等，通過對以上分項工程的技術管理，可以提高混凝土結構的施工質量，保障路橋工程施工質量。施工中還要根據工程實際情況以及設計方案、施工方案，按照先張法或后張法的技術要求以技術要點等進行科學的管理，以此保障施工質量符合設計要求。
2.4 路橋預應力技術的注意事項。在路橋預應力技術應用過程中需要特別注意的事項主要包括以下幾個方面：首先要注意灌漿與封錨的施工質量，因為這兩項施工對預應力的結構有著非常重要的影響，如果施工質量不過關，其應力結構將受到破壞，所以在實際施工中必須在預應力筋張拉后及早進行孔道灌漿，孔道內水泥漿應飽滿、密實，以此提高施工質量。同時還要注重水泥漿的配合比、灌漿前孔道濕潤與潔凈、灌漿過程速度控制等問題，以此保障預應力混凝土構件質量，保障路橋工程施工質量。
3 預應力技術在路橋施工中的應用
3.1 預應力技術在加固中的應用。公路中橋梁的加固是通過補強構件或改變結構來提高路橋的承載力，使其滿足公路的使用要求，并且具備長期使用的條件。一般橋涵預應力的加固方式主要有：橋面補強層加固、改變結構體系加固、體外預應力加固、路面層加固等，在實際施工中預應力的作用主要是減少混凝土的發揮，同時發揮加固和拉抻鋼筋的作用應力。
3.2 預應力技術在混凝土續梁中的應用。混凝土續梁分為正彎區域和負彎區域。在路橋工程預應技術應用中，跨中為正彎，支座處為負彎，當橋梁的抗彎承載力和抗剪承載力達不到要求時，就需要進行加固處理，當跨中正彎知區抗彎承載力不足時，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法加固。
3.3 預應力技術在彎曲結構中的應用。預應力技術隨著科學技術的發展而不斷進步，在施工材料上也可以采用碳纖維材料進行施工，但在加固前橋體結構應具備初始的內應力，混凝土有的拉應力和壓應力后，橋涵的載荷力會產生變化，如果超過了極限壓力和應力時，需要利用碳纖維材料來進行加固，比如當初始應變較大時，碳纖維片材的應力較小構件就被破壞了，碳纖維強度高的特點無法充分發揮出來。
3.4 預應力技術在混凝土路面中的應用。在道路橋梁的混凝土路而中應用預應力技術，是在近年來才逐漸興起的一項創舉，其作用原理與預應力技術在橋梁鋼筋混凝土結構中的應用大致相似，同樣也是通過預應力鋼筋的配置來對混凝土路而進行一定的約束，從而達到延緩甚至不出現裂縫的目的。混凝土路而施工中合理地施加縱向預應力來避免混凝土路面的橫向收縮開裂。目前此技術已經逐漸走向成熟。
3.5 后張預應力在真空灌漿中的應用
后張預應力混凝土結構中，預應力筋的防腐蝕問題及與結構混凝土的共同工作問題是通過壓力灌漿充滿預應力筋預埋孔道和預應力筋之間的空隙予以解決的，當后張預應力筋處于非水平的傾斜狀態、多跨度彎曲狀態時，水泥漿的泌水蒸發后形成無水泥漿存在的空間，使該處的預應力筋失去保護。而預應力筋在高應力（現代預應力結構中，預應力筋的應力通常在1000MPa以上）狀態下對腐蝕損壞相當敏感（即應力腐蝕），造成預應力筋的腐蝕部位斷面缺損，影響預應力混凝土結構的安全和耐久性。因此，灌裝質量的好壞直接影響到預應力筋的防腐蝕性能、預應力構筑物的安全性能和耐久性能。所以在預應力孔道灌漿施工中，針對質量問題：孔道中水泥漿未充滿，有空隙；水泥漿體硬化后收縮與孔道壁分離；水泥漿硬化后強度不滿足規范要求進行重點解決。如果預應力筋部分是多波超長曲線，為確保灌漿的質量，保證其密實度，實際施工中對超過40m的多波預應力筋采用了真空灌漿，取得了很好的效果。真空灌漿采用塑料波紋管，根據廠家的技術支持進行施工，其基本原理是:在孔道的一端采用真空泵對孔道進行抽真空，使之產生-0.1MPa 左右的真空度，然后用灌漿泵將優化后的特種水泥漿從孔道的另一端灌入，直至充滿整條孔道，并加以0.7MPa的正壓力，以提高預應力孔道灌漿的飽滿度和密實度。
總之，隨著我國經濟的飛速發展，路橋工程的施工質量也在不斷提高，為了完善我國公路交通的基礎建設，路橋工程已成為公路建設過程中的重點項目，近年來，預應力技術在路橋工程得到了廣泛的應用，其穩定性和承載力能夠極大的提高路橋施工的質量，同時也保證了路橋使用的安全，可以說路橋施工預應力技術的應用推動了路橋工程的發展和進步，因此，在施工中必須要引起足夠的重視。
參考文獻：
[1] 朱雪峰,于強.預應力混凝路面在路橋施工中的應用[J]. 黑龍江科技信息. 2008(27)
[2] 陸崢嶸.路橋過渡段軟土路基剛性樁多級過渡加固的應用[J].中國市政工程，2010.
第9篇：簡述橋梁工程的設計要點范文
【關鍵詞】市政道路工程；監理；重要性；施工；監理要點
1.市政道路工程監理工作的重要性
市政道路工程建設中的質量是其關鍵，任何一個環節、任何一個部位出現問題，都會給道路工程的整體質量帶來嚴重的后果，直接影響到道路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經濟損失。為了確保道路工程質量、進度以及投資達到合同要求，監理工作特別重要，并且在道路工程監理過程中需要實施主動監理，進行全方位、全過程的監控，使工程質量符合合同圖紙、施工規范和驗收規范要求。
2.市政道路工程施工準備的監理要點分析
2.1 設計圖紙的監理。市政道路工程施工的建設單位應該在施工準備階段向施工單位和監理單位遞交工程設計圖，然后相關單位應該通過提前查閱設計圖紙，了解工程概況，一旦發現問題及時向建設單位反映，將市政道路工程的偏差監理在規定范圍內，同時檢查設計圖紙的過程中還要嚴格審閱設計圖紙的相關說明和規定，確保施工單位能夠根據標準的工程建設程序規范施工。市政道路工程的監理人員要對施工設計圖紙進行嚴格仔細的復核，確保能夠在合同規定的期限內完成施工設計圖紙的簽字和蓋章等審核工作。
2.2 監理合同的要點分析。監理合同簽訂的雙方分別是市政道路工程的建設單位和監理單位，在正式簽訂合同之前，雙方應該檢查并確保施工現場的質量管理能否達到規定的技術標準，是否具備完善的質量管理體系和質量管理考核制度，另外還要檢查施工從業人員的資格是否符合招投標文件，企業的資質是否符合該工程項目的等級要求，分包單位及其人員的資質是否符合規定等，此外，如果在檢查合同的過程中出現不符合規定要求的因素，應該及時督促相關單位進行改善，對施工方案和施工組織設計進行仔細審核，對施工設備和施工材料進行仔細檢查，堅決避免施工過程中的質量和安全隱患。
3.市政道路工程施工過程中的監理要點分析
3.1 材料質量監理要點。材料質量的監理在市政道路工程施工的監理工作中至關重要，要仔細檢查施工中需要的原材料和半成品，加強材料檢測的方法及程序的管理，制定并嚴格遵守材料的入場要求，對施工材料的檢查要達到“雙控”的目標，即要具備質保書和合格證，如果在施工材料檢查的過程中發現不符合規定的材料，要禁止將其用于市政道路工程的建設中，最好將其清退出施工現場。（1）鋼筋的檢查。要根據鋼筋的不同品種和等級對市政道路工程施工中需要的鋼筋進行分批次驗收，根據不同鋼筋的不同用途首先對其外觀進行檢查，嚴格檢驗鋼筋的實驗報告單和質量保證書，要對用于道路建設的鋼筋進行抽樣力學試驗和焊接試驗，只有在鋼筋材料符合工程的質量要求的前提下才能進行驗收，此外，還要注意在檢查完畢后及時清除掉鋼筋表面的鐵粉末。如果抽取檢查的鋼筋外表面有片狀分離、顆粒以及深褐色或者黑色的老銹，應該禁止使用。（2）水泥的檢查。檢查市政道路工程需要的水泥材料時，要重點檢查其出廠試驗報告，保證其出廠質量，一旦發F沒有達到相關指標的水泥材料，應該禁止其進入施工現場，還要檢查進場水泥是否與其質保材料規定的相符，如果水泥外觀與出廠質保材料一致，還要對其進行分批抽樣檢驗，只有在復檢的水泥全部符合質量標準的基礎上，才能將其用于市政道路工程的施工。此外，要注意不能混用不同品種的水泥，最好在采購水泥材料時選擇相同品牌以及相同廠家出產的水泥，嚴禁使用過期或者受潮結塊的水泥材料。（3）混凝土的檢查。在對市政道路工程中需要的混凝土進行檢查的過程中，需要明確施工質量實施細則的要求，保證其石、砂、水泥和外加劑都能達到質量標準，嚴格審核混凝土的配合比鑒定報告、各種計量用表以及計量用具的齊全性。
3.2 施工進度監理要點分析。一般施工合同中對市政道路工程的工期都有明確的規定，只有在規定的期限內竣工才能保證工程各方的利益，所以相關監理人員應該嚴格監理好市政道路工程的工程進度，制定具有一定可行性的計劃確保其進度的穩定。但是市政道路工程由于是一種室外作業工程，所以受天氣狀況等外界因素的影響比較大，因此，監理人員要把這些外界因素納入工程進度的監理計劃中去，制定科學有效的進度變更計劃，使施工單位能夠合理安排工期，確保市政道路工程順利及時地完工。如果監理人員發現工程中有影響工程進度的可控因素，應該及時向施工單位反映，使其加強這方面的監理和管理，有效保障市政道路工程施工的工程進度。
3.3施工安全監理要點分析。由于市政道路工程包含的施工項目比較多，所以給監理工作帶來了一定的難度，特別是在安全管理方面，極易出現由于高空作業而產生的安全隱患問題，一旦發生就會引起施工人員的傷亡，不僅會給市政道路工程造成一定的經濟損失，還會影響其社會效益的實現。所以在市政道路工程監理的過程中，應該加強工程安全責任體系的建設和完善，把施工中的安全監理工作落實到工程中的每一個環節和每一個崗位中去，在施工現場有一定危險性的地方架設安全防護欄，進行及時有效的安全警示，還要建立起科學有效的工程安全獎懲機制，獎勵安全工作措施做得好的施工部門或人員，對忽視安全工作的相關人員進行嚴格的懲罰，保證整個市政道路工程施工工程的安全工作能夠落實到位。
4.結束語
綜上所述，市政道路建設作為道路事業的一部分，所以在市政道路工程中做好監理，是保證其工程順利完工的關鍵。為了提高市政道路工程施工工程的質量和水平，要對其監理合同、設計圖紙、材料質量、工程進度等方面進行全面的監理，從而保障我國道路事業的健康發展。
參考文獻
[1]朱華華.淺談路橋施工監理控制要點[J].中國新技術新產品，2013（8）