機電設計管理要點及難點精選(九篇)

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第1篇：機電設計管理要點及難點范文

關鍵詞：城市軌道交通；車站；機電設備；安裝；管理

對于城市軌道交通車站的建設工程而言，機電設備的安裝工作是其中的一個重要工作，因此，必須要做好相關的安裝管理和策劃工作，以提高軌道車站建設的效果。

一、城市軌道交通車站機電設備安裝過程存在的問題

1、土建單位對于預埋、預留工作的重視不足。不按照相關的設計要求、技術規程、工藝標準以及施工規范的相關規定進行預埋、預留工作，而是單憑經驗來進行施工，這也是導致預埋、預留工作失敗重要的原因。

2、設計單位對于施工圖的設計深度不足、專業術語不一致以及專業之間協調不通暢。目前設計周期相對較短，設計單位競爭激烈，設計深度不夠是施工圖紙普遍存在問題；專業術語的含義不一致，專業之間的協調不通暢，導致施工中有些預埋和預留偏差較大，并不保證機電設備之間及設備對墻的安全距離。

3、圖紙會審和設計交底會議變成了走形式。用于圖紙“會審”與設計“交底”的時間較短，從移交設計說明、會議組織與設計交底書、各專業分組審圖到會議結束，短時間內便結束了，態度上不夠重視，導致本該在會審時解決的問題未能得以解決。

二、城市軌道交通車站機電設備安裝工程的前期規劃

1、優化工程籌劃。軌道交通表現在交通與土地使用互相結合，交通與經濟互相適應，交通與環境互相協調，交通與社會互相促進，以及城市交通與對外交通的緊密銜接。地鐵車站是軌道交通中非常復雜的一種建筑物，它的設計往往以規劃階段就應予考慮。才能使軌道交通具備人性化、捷運化、信息化和生態化的基本特征，提供“暢達、安全、舒適、清潔”的交通服務。

2、優化設計方案。設計單位和規劃部門在項目的設計階段就應創新理念，從系統規劃、人性化設計和科學管理三個層面進行方案設計。對主變電站，有許多軌道交通采用集中供電方式，基本網絡中的10條線路受電點通過規劃優化后，只需建設10座110Kv變電站就可以滿足要求，與分線建設時減少6座以上。通過優化設計，減少了車輛段和主變電站的設置數量，提高了設備利用率，降低了工程造價，有利于軌道交通的可持續發展。但110KV變電站的設置位置、安全隱患、噪音、輻射對周圍環境影響，還需進行廣泛比較研究。

三、城市軌道交通車站機電設備安裝管理與協調要點

1、機電設備安裝管理與協調要點

（一）管理與協調

（1）信息資料管理：應建立唯一的信息資料交換平臺，保證信息資料傳遞的唯一性和及時性。

（2）設計管理：要制定嚴格的施工現場設計文件變更制度和工作流程，確?，F場設計變更等文件的下發渠道暢通和唯一。要讓各參與方能輕松地從設計圖紙和技術規格書中及時獲取準確的接口信息。

（3）協調方面：應建立專門的協調組織機構，制定明確的《協調程序》，建立各參與方的聯絡制度和必要的會議制度，做到信息溝通暢通，協調高效及時。

（二）工期管理

（1）總體進度管理：建設單位應有專人或者委托系統總集成方或地盤管理商編制主要土建、機電工程的接口節點摘要，列明每個合約所有重要接口的節點和交付成果，以及各機電承包商在各土建工作現場進場時程計劃，以便各參與方可以輕松進行反饋和調整，推動各參建單位落實接口進度跟蹤。

（2）抓好關鍵設備用房施工及大型設備安裝基礎的施工（如組合空調、冷水機組、隧道風機、大型變壓器、開關柜等），確保交出的時間，保證設備的安裝和布線施工。

（3）對于高架車站和有蓋出入口處電扶梯的安裝要與土建專業協調好安裝時間，避免因車站輕鋼屋面結構或玻璃幕墻或有蓋出入口已安裝后增加吊裝難度或無法吊裝。

（三）安全文明施工及場地管理

（1）大型設備吊裝前必須對垂直吊運孔洞尺寸和水平運輸通道進行實地勘測，吊運前必須編制專項方案，經審批后實施。

（2）設備采用盾構井、吊裝孔等孔洞進行垂直運輸時，其吊裝位置必須考慮設備運輸（車輛）及吊車的占位、進出現場通道，同時起吊空間（范圍）不得有其妨礙設施。

（3）在進行水平運輸作業時，在樓板上設置地錨或需在墻體、梁、柱上設置臨時固定牽引裝置時，應得到相關單位認可和確認。

（4）在提前吊裝扶梯金屬結構就位時，要對基礎板的強度進行確認或采取臨時支撐等措施。

（5）環控等專業的管道預制盡量實施場外工廠化加工。減少現場場地的占用，在工地設置預制材料周轉堆場，按現場實際施工進度提供預制材料，避免造成材料現場積壓和占用場地。

（6）承包單位要事前統籌好現場材料臨時周轉堆場（特別是供電專業的電纜；給排水消防專業的管道材料）和各類閥件的嚴密性試驗和強度試驗場地，保證材料、閥件的有序進場和施工進度的匹配。

2、機電安裝與其他專業協調配合要點

（一）與土建、裝修專業協調配合要點：

（1）機電安裝承包商在施工前應根據工勘，協助裝修專業搞好基準點的移交和平移工作，統一由機電安裝單位或裝修專業將基準平移到各層墻面和柱面（也可由業主測量隊統一完成）。環控專業對施工圖進行深化設計，統一優化管線布置并制定合理的作業順序，并經設計認可后施工。

（2）車站主體結構移交時，一是應著重解決結構幾何尺寸問題，重點復核站臺、站廳標高、站臺邊線的位置、公共區的凈空尺寸（尤其要關注下翻梁、扶梯口處等）預留孔洞、井口尺寸等；二是應及時處理好結構頂板、側墻滲漏問題，做好站內漏水的引、排工作；三是扶梯專業要對土建上、下基坑跨度和提升高度、標高及安裝軸線、基坑幾何尺寸偏差、吊裝預留吊環等進行實際測量復核等。

（3）設備房、管理用房墻體砌筑與風、水、電專業安裝同步進行，設備房砌筑構造柱與大型風管在施工前必須進行現場和圖紙的審查工作，避免出現“相碰”問題。

（4）動照專業（包括AFC專業等其他弱電專業）的管線施工牽涉到在地面和墻面預埋的，建議由裝飾專業統籌（進行排版圖深化設計）確定標高和放線定位。

（5）對有靜電地板的設備房，機電安裝單位必須向系統設備安裝單位進行地面龍骨安裝的排版交底，避免系統設備地面橋架與龍骨立柱安裝位置干涉。

（二）與供配電系統配合要點

（1）最主要的是建立和制定送電工作的互相配合及送電調試過程的安全措施等制度。

（2）送電過程中，機電安裝單位必須制定“設備停、送電管理制度及相關工作程序”，雙方應采取相應的安全防范措施，做好應付、處理各種突發事故的準備，并明確各自的責任區域，明確唯一指揮者，保證指揮信息的暢通和唯一，以保證安全地送電調試成功。

（3）對BAS、FAS、AFC、事故照明等一、二類用電設備提供可靠0.4KV電源，雙電源能實現自動切換。

（三）與軌道工程協調配合要點

（1）進入軌行區作業，必須嚴格按軌行區作業制度進行，實行嚴格的人員、工器具和材料及安裝設備的進、出場清點制度。

（2）進行安全門/屏蔽門施工測量，應以軌道的最終安裝三維數據為測量基準，注意車輛動態限界問題。

三、對城市軌道交通車站機電設備開展防災試驗工作

應對單個設備實施遠程監控以及檢測工作。具體分為：報警系統的檢測、防災電話的檢測、聲光報警系統的檢測、環控系統以及排水系統當中的水消防設備的檢測、水池狀態監控狀態等的檢測工作，必須充分滿足國家以及各個地方的相關消防管理條例及其技術規范、設計說明、操作規程等，借助高級的人機界面操作以及反饋狀態觀測等相應的技術手段，來不斷的提高檢測的效率。

綜上所述，軌道交通車站的機電設備安裝工程管理規劃工作一定要抓住要點和難點，針對軌道交通車站機電設備安裝的各個環節制定管理和策劃的方案，不斷提升軌道車站建設的質量。■參考文獻

第2篇：機電設計管理要點及難點范文

關鍵詞：房地產；目標成本；成本控制

中圖分類號：F406文獻標識碼： A 文章編號：

研究房地產企業成本,其實質就是對房地產項目開發成本的分析研究.總體而言,一個項目的開發成本大體可以下六大部分:1、土地成本；2、前期費用；3、工程成本；4、營銷成本；5、管理成本；6、財務成本。從成本的屬性來看，土地成本、管理費及財務成本在項目初期即可大部分確定，其波動幅度微小，可控性相對較??；前期費用、工程成本、營銷成本則會因為項目本身情況、涉及復雜因素眾多等而出現前后測差異較大的情況，如采取有效措施，則可壓縮性（可控性）較強。因此，前期費用、工程成本、營銷成本是我們在項目開發過程中進行成本控制的重點，尤以工程成本為重。下面結合筆者近十年的目標成本管控經驗，就第二、三、四類目標成本管控辦法和經驗做初步闡述。

前期費用管理

前期費用（約占項目總成本的2-3%左右），主要指設計費、報建費、勘察測繪費以及可研費用，其中成本控制的重點為設計費（報建費、勘察費等比重較小，且一般有相關收費標準）。

對于設計費用，主要從以下幾方面進行控制：1）無論是規劃設計還是一般的裝修設計，均采取多單位、多輪次招標，以爭取最佳的性價比；2）嚴格控制設計質量，在項目前期即盡可能確定有關技術經濟指標參數，防止因設計自身失誤原因導致成本增加，設計費用的審核、支付亦與之掛鉤；3）在滿足設計質量的前提下，限制鋼筋含量、砼含量、節點設計等對工程造價影響大的內容；4）在滿足建筑效果的前提下，控制裝飾用料和建筑材料封樣對工程造價的影響。

眾所周知，設計結果決定了工程造價的85%甚至以上，因此設計管理（雖然整個設計費用僅占總成本的2%）是工程成本管理的重中之重。一方面，合約及項目應積極配合參與結構選型設計、基礎設計等的評估，參與材料、設備的經濟性評價，盡可能為設計提供全面客觀的經濟性建議、另一方面，設計部門自身應以項目定位為原則，在保證設計質量的前提下盡可能做到限額設計，注重進行設計成果性價比分析，著重抓好事前的設計修改、多選樣、多分析、避免完工后的返工及不必要的成本浪費。

工程成本管理

工程成本（約占項目總成本的50-55%左右），主要由分判工程及甲供物資成本、配套成本等構成。

分判工程及甲供物資成本主要包括土建、機電安裝、裝飾、室內全裝修、消防、弱電、電梯、甲供材料等通過招投標確定的分判工程/供貨合同成本。我們主要通過以下具體措施來控制分判成本：

1、在項目前期（項目規劃階段、方案設計階段、施工圖紙設計階段等），根據設計的深度，以及過往工程建設經驗數據、市場價格因素，結合項目市場定位、銷售市場預測情況，通過不斷調整、修正的方式盡早確定合理的成本控制目標。

2、成本控制目標一旦確定，成本管理部門（合約、財務）應及時對成本測算值作進一步拆分，具體化的成本控制指標對工程分判和材料選用有指導作用。舉例來說：設計圖紙要求外墻采用花崗石，則國產材料、進口材料，效果不一樣，價格差異也很大，決策時就需要根據分解后的成本控制目標結合有關項目定位情況進行綜合評判、選擇，或進一步的選取替代品，達到設計效果與建造成本的平衡、統一。

3、在工程分判和材料采購過程中，堅持“三堂會審、貨比三家，最低價中標”的原則。各分判工程均編制標底，作為報價評議的重要依據。同時，加強分判商管理工作，完善投標單位的資格預審、考核制度，本著公開、公平、公正的原則廣泛吸收種類承包商，以實現充分的市場競爭，最終實現降低成本的目標。

4、加強對投標單位的議標制度。一方面，通過議標，解決了招標過程中存在的圖紙、技術、工期節點設置等各類含糊不清的問題，避免了將這些問題、矛盾帶入合同中而可能導致的后期現場施工糾紛、價款爭議事項；另一方面利用承包商的競爭心態實現報價讓利，成本下浮。

5、充分進行建材市場調研，了解有關新工藝、新材料、積累廣泛的市場信息，廠家單位，以充分協助設計部門進行設計、選樣、封樣，并盡可能實現有關材料的替代、有關施工方案的替代，降低工程成本。

6、設計圖紙、材料樣板提早開始研究、完善，招標準備工作也應早開始。金無赤金、人無完人，我們的造價管理人員、設計管理人員避免不了對某些專業存在生疏、不了解的情況提早開始這方面的工作，實際上是在學習的過程中完成了準備工作，為下一步的正式操作過程積累了必要的專業知識和管理經驗，少走了彎路減少了后期成本增加的可能機會，間接實現了成本控制目標。

7、完善設計變更、現場簽證的流程、制度，完善設計變更前的成本評審制度，明確各相關人員的簽字權限。設計變更引致的費用調整是工程成本控制的重點和難點，因為大部分的施工圖紙發生變更修改時，一般無法借助于貨比三家的方式確定造價。只能是以獨家協商議價的方式進行落實。這必然會帶來成本的增加。

我們推行的控制措施主要是：嚴格變更前的成本評審，明確相關人員的簽字權限，即由設計院簽發的設計修改圖紙必須經過公司設計管理部門的書面確認，如涉及變更金額較大（20萬元以上），則提交公司總經理辦公會討論確定后再予以實施。

特別要強調的是，在工程目標成本管理過程中應用成本分析預警制度，即與有關部門配合，在項目發展的不同階段根據項目發展的具體情況實時，定期調整成本臺帳，及時反饋有關成本變動情況，預測成本變動趨勢，并通過各種有效途徑（如成本控制小組會議制度）及時進行調整、消除造成成本異常波動的不合理因素，可對工程成本管控起到較好的作用。

營銷成本管理

營銷成本（約占項目總成本的5-8%左右），主要指在項目銷售過程中形成的種類費用，包括廣告費、推廣費、售樓處費用。

營銷成本管理的主要措施為以下幾點：

1、建立各項的廣告及市場推廣計劃、預算的執行及監督體制。隨著公司項目增加，營銷中的廣告及推廣手法增多，廣告隨機性加強，廣告費用的不可測因素也隨之增多，建立完善的廣告及市場推廣計劃以及費用預算制度，是必不可少的。上述制度的要點在于計劃及預算編制的準確性、可操作性、有針對性，一方面確保在宏觀上實現控制項目的廣告及市場推廣費用，另一方面緊緊抓住市場根據不同項目的特點靈活多變地采取種類媒體推廣措施。

2、完善營銷成本管理的招標體系，完善各項廣告制作的報價、比價、議價操作流程，用競標的方式，謀求各項廣告制作的優質低價，控制廣告制作的費用成本。

3、降低媒體的折扣點，媒體尤其是報紙廣告的投放，占整個廣告費用的比重，進一步降低主要媒體廣告的折扣點數，可直接降低廣告費用，對于營銷成本的控制也是有效的舉措。

參考文獻

[1]鄒偉．淺議房地產開發項目成本控制的關鍵階段[J]．武漢建設，2006，（3）

第3篇：機電設計管理要點及難點范文

關鍵詞：施工組織；進度管理；設計管理；工程質量

隨著我國經濟的快速發展,建筑工程數量日益增多。在建筑工程施工過程中,做好施工組織設計與管理工作至關重要。在實際工作中,工程施工組織設計及管理水平與工程質量密切相關。科學的施工設計與組織,是鑄就優質工程的基礎。基于此,本文結合實際工程案例,分析了小浹江小學工程施工組織設計及管理。

1小浹江小學工程項目及施工組織設計簡介

小浹江小學工程位于浙江省寧波市北侖區小港街道青墩片區,地塊北側至小浹江學校配套道路,南側至季景路,西側至小浹江學校。綜合教學樓：地上4層,建筑高度17.22m,建筑面積13400㎡。食堂：地上2層,建筑高度9.62m,建筑面積1760㎡。體藝館：地上3層,局部4層（其中一層為地下室）,建筑高度17.22m,建筑面積1780㎡。地下室面積12000㎡。工程建設的目標為,創建市級安全文明標準化工作。在工程施工組織設計中,項目承建單位需要選派相應的工程人員和項目管理人員,并且根據質量管理體系要求和合同條款,明確劃分職責和義務,從而滿足項目業主的要求。施工單位需要對施工質量做出承諾,并且采取有效的保證措施。另外,施工單位還需要加強施工管理,做好各項準備工作,以保證工程進度。除此之外,在建設過程中,施工單位還應積極應用先進的施工技術,以保證項目建設的質量和效率。[1]基于此,本文首先分析了小浹江小學工程施工組織管理。

2小浹江小學工程施工的重難點分析

筆者分析了小浹江小學工程施工的重難點,并且提出相應的策略。首先,本工程有一個一層地下室。做好支護和地下水處理工作,是施工中的關鍵工作之一。因此,施工單位應根據以往的施工經驗及本工程的地質勘察資料,制訂完善的、有針對性的施工方案。其次,本工程為多層框架結構,樓體不高,施工樓面定位測量較為困難。因此,施工單位應做好放線測量工作,并且安排專業人員嚴格審核測量結果,以保證測量結果的準確性。最后,本工程的施工工期較短。因此,施工單位必須做好工程施工組織設計與管理工作,并且應用先進的施工技術,以保證工期和質量。

3針對小浹江小學施工項目重難點，合理開展施工管理

3.1做好支護工作

本工程有一個一層地下室,因此在施工期間,施工單位應做好支護和地下水處理工作。本工程地下室的±0.000標高相當于黃海高程3.42m,自然地坪標高3m,相對標高-0.42m；底板墊層標高-4.92m,基礎挖深約4.5m?；诖?施工單位制訂了科學的地下室支護工作方案。本工程支護采用排樁＋一道水平支撐和水泥土重力式擋墻＋放坡的形式。3.1.1確定施工流程（1）排樁＋支撐施工流程。排樁＋支撐施工流程為基坑軸線放樣→支護樁施工→挖土至環梁和支撐頂標高→設置放坡坡體和坡面混凝土面層并設置好排水明溝及集水井→挖地槽至環梁和支撐底標高→設置水平環梁和支撐→分層放坡開挖土體至地下室底板底標高→人工邊修土邊設坑底墊層并設置坑底集中排水→挖地槽至承臺和地梁底標高→基礎梁板施工→澆混凝土換撐板帶→拆除支撐→地下主體結構向上施工→分層回填夯實→向上作業。（2）水泥土擋墻施工流程。水泥土擋墻施工流程為攪拌樁施工→設置放坡坡體和坡面混凝土面層并設置好地表排水明溝及集水井→分層開挖土體至地下室底板標高并設置坑底墊層→設置坑底集中排水→挖地槽至承臺及地梁底標高并做好墊層→基礎梁板施工→地下主體結構向上施工→分層回填夯實→向上作業。3.1.2做好圍護結構本工程圍護排樁墻采用直徑為600mm～700mm鉆孔灌注樁,樁身混凝土強度等級為C25。鋼筋籠采用焊接,主筋保護層厚度50cm,錨入壓頂梁內600mm,樁頂超灌900mm,并嵌入壓頂梁內50mm。鑿除浮漿后的樁頂混凝土標號必須滿足設計要求。圍梁和支撐均采用現澆鋼筋混凝土結構,混凝土強度等級為C30,宜采用開槽澆筑混凝土支撐。只有在壓頂梁、圍檁和支撐的強度達到設計強度的80%后,施工單位方可開始挖土施工。（1）深層水泥攪拌樁止水帷幕施工。本工程支護樁外的止水帷幕采用雙軸水泥攪拌樁。水泥攪拌樁的水泥采用P.O42.5水泥,水灰比小于0.5。施工單位計劃安排2臺水泥攪拌樁機施工。首先,施工單位應保持場地清潔、通道暢通,產品、配件、原材料應堆放整齊。其次,在施工前,施工單位應設置機械設備參數,例如攪拌樁機械的灰漿泵輸送量以及攪拌軸的提升速度等。此外,施工單位應根據攪拌樁機在不同擋位上的轉速以及升降速度來確定好單位時間的供漿量。最后,施工單位應做好數據控制工作,將數據偏差控制在合理范圍內。在本工程中,樁位偏差應＜50mm,垂直度偏差應＜0.5%。另外,相鄰樁的施工時間間隔應＜12h。如果間隔時間太長,與相鄰樁無法搭接時,施工人員應采取局部補樁或注漿等補強措施。（2）質量控制。在施工前,施工單位應采取質量控制措施,嚴格檢查水泥、沙石等材料的質量。另外,施工單位還需要檢查樁位是否有偏差、樁體強度是否符合標準等。除此之外,施工單位還應及時檢查鉆頭的磨損情況、水泥漿參數、樁體的長度及標高等。在成樁28天后,施工單位應鉆探取芯,進行無側限抗壓強度試驗。

3.2做好施工進度管理工作

本工程的施工難度較大、施工工期較短。因此,管理部門必須嚴格控制施工進度。管理部門應結合影響施工進度的各類因素,客觀分析施工中存在的問題,并且及時通知施工單位進行整改。[2]從工程管理角度來看,管理部門應根據總進度、各階段進度、月進度、周進度來實施計劃管理,并且做好定期檢查和總結工作。此外,管理部門還應采用科學的管理模式（如三級網絡管理模式等）,強化管理意識,突出管理重點,從而保證總進度計劃目標的實現。在施工進度控制中,月進度是最小的控制單位。管理部門應采取有效措施,協調各分包商之間的關系,使他們相互配合、相互促進、相互協調,共同完成工程任務。本項目根據相關規劃,并且結合施工特點和現場條件,將總工期確定為660日歷天。因此,在每一個環節,管理人員都應該積極做好人、財、物配置工作,并且保證圓滿完成各項任務。3.2.1分析影響工期的因素筆者根據以往的工程施工經驗,將影響工期的因素劃分為企業內部因素和企業外部因素兩大類。工期影響因素如圖1所示。3.2.2采取保證工期的組織措施在施工組織結構方面,建筑企業應采取保證工期的組織措施。一方面,建筑企業應將工程項目作為對象,同時采取合適的核算方法,以實現工程建設目標為導向來保證工期。另一方面,建筑企業應堅持統一指揮的原則,充分發揮項目經理的作用,從而有效把控工程進度,具體方法如下。（1）施工各方應積極配合項目經理的工作,并且相互協作,從而為工程進度提供保障。在實際工作中,項目經理應根據進度來分解計劃和實施方法,并且對相關配套設施進行動態管理。一旦出現特殊情況,項目經理應及時調整計劃。此外,項目經理應根據施工進度,做好人、財、物調度,從而實現動態平衡。[3]（2）建筑企業應建立定期會議制度。項目部應組織相關負責人開會,總結當天的工作情況,并且為第二天的工作做好準備。（3）建筑企業應每半個月召開一次項目協調會。項目建設各方（如甲方單位、設計院、監理單位和建設單位等）都必須參與。建筑企業可以通過項目協調會來掌握各方情況,協調各方工作,做好內部溝通,從而提高工作效率,實現規劃目標。另外,建筑企業還必須及時解決項目建設各方之間的矛盾,以保證工期。（4）建筑企業應做好工程施工準備工作。建筑企業不僅需要保證各個施工工序之間緊密銜接、密切配合,還需要保證各個相關環節之間相互銜接、相互協調。另外,建筑企業還應優化工作方法,加強協同創新平臺建設。3.2.3做好工程施工技術管理工作施工技術管理是指施工企業對各項技術活動過程和技術工作的各種制度進行科學管理的總稱。各項技術活動包括施工組織設計的編制、圖紙會審、技術交底等,技術工作的各種制度包括技術人才管理制度、技術裝備管理制度等。[4]在管理架構上,技術管理總負責人是項目總工程師,實施部門是技術部,他們與工程部、質量部、安全部緊密配合。建筑企業應嚴格按照工程圖紙說明、工程技術文件和相關標準規范,持續優化工程項目的建設規劃、施工組織、溝通協調機制,圖1　工期影響因素圖從而做好相關管理工作。建筑企業還應保證圖紙符合工程標準、滿足施工要求,從而為施工順利進行創造條件。[5]工程施工設計管理的架構為,技術管理總負責人是項目總工程師、機電經理,實施單位是設計部。工程施工設計管理工作的相關要求包括以下幾點：（1）設計圖紙管理。管理人員應嚴格把控設計圖紙的質量,做好出圖進度控制工作、設計交底工作、圖紙會審工作。（2）設計進度管理。在審核階段,管理人員應積極把握工作進度,并且按時間節點來合理管控。（3）設計協調管理。在工程施工設計管理工作中,管理人員應重視設計協調管理工作,并在此基礎上建立專業協調組織,從而實現各專業設計一體化。（4）設計問題處理。當出現設計問題時,管理人員應該及時排查和定位問題,并且采取協調措施加以解決。

4結語

綜上所述,在工程建設過程中,做好施工組織設計與管理工作,有利于保證工程的工期與質量。因此,建筑企業應根據相關標準,保證工程順利進行。另外,建筑企業還應協調人機料與施工方法、施工環境之間的關系,并且加強施工技術管理、施工設計管理、施工進度管理,從而建立良好的施工秩序,保證工程質量,鑄造精品工程。

參考文獻：

[1]張榮.精細化管理是施工企業成本控制的有效分析[J].納稅,2021,15(31).

[2]劉俊愷.施工階段代建單位“5C進度控制法”要點簡析[J].磚瓦,2021(10).

[3]王冶.土建施工中關鍵工序的技術質量控制[J].磚瓦,2021(9).

[4]賀雄,毛豐強,杜飛,等.裝配式鋼混組合結構工程施工組織及工期管理[J].建筑技術開發,2021,48(19).

第4篇：機電設計管理要點及難點范文

社會經濟的快速發展使得地鐵工程建設不斷推進，與此同時通信系統工程也發揮出其作用。在運營管理、服務游客以及保護生命財產安全上，地鐵通信系統工程都發揮著重要的作用。本文對地鐵通信系統集成及工程實施進行分析，供相關人士分析。

【關鍵詞】

地鐵通信系統工程；過程控制；質量管理

1引言

隨著城市化進程的不斷加快，城市人口數量日益增多，這給城市交通的正常運行帶來了很大的壓力。為了保證人們的出行，地鐵應運而生，逐漸成為現代城市的一種主要交通方式。但是由于地鐵建設比較復雜，且環境較為特殊，因此，為了保證地鐵運營正常，需要加強通信系統建設，提高其運行效率，保證其運行安全性和穩定性。

2地鐵通信工程概述

2.1傳輸系統

2.1.1Mrprtp傳輸網絡

Mrprtp是一種比較標準的傳輸平臺，其可以滿足和語音、無線基站等系統的連接要求。Mrprtp傳輸平臺有不同的網絡組成形式，且可以滿足其他網絡地運行要求。在通信系統中采用Mrprtp傳輸平臺，可以為網絡的運行創造最佳的工作環境。Mrprtp傳輸網絡是通信系統最為基礎的組成部分，地鐵通信系統可以將Mrprtp傳輸網絡作為基礎，實現對地鐵運行的全程跟蹤監督。

2.1.2OTN傳輸網絡

OTN傳輸網絡專業化程度較高，其功能主要體現在閉路電視、語音、視頻、廣播等，提供多個數據接口，也就是將數據傳輸到預定位置，從而保證各設備的穩定運行，如圖1所示。OTN傳輸網絡不同于Mrprtp傳輸網絡，其是進行點對點的傳輸，保證數據傳輸的準確性。

2.1.3RPR傳輸網絡

在地鐵通信系統中RPR傳輸網絡的主要功能為處理面向用戶數據業務，因為該傳輸網絡的突出特征為空間復制和50mrpr環自愈保護特性，可以直接避免數據的傳輸錯誤以及數據的不準確等問題，同時也可以對數據進行完善，使得用戶之間的數據傳輸服務質量更高。

2.1.4指針分控技術

地鐵建設需要考慮到各系統運營的時間差，地鐵的覆蓋范圍較大，且各個區域系統之間是獨立運行的，因為需要使用高新技術對時間進行校正，保證時間的統一。在地鐵投入運行后，各子系統的時間差會逐漸顯現，時鐘子系統可以對功能進行擴展，并在其內增加編碼模塊，這樣既不會對其他設備的功能造成影響，也能順利實現自身功能。

2.2視頻監控系統

地鐵運營部門以及公安部門對于視頻監控系統的運用方式存在著很大的差距，相應需求也會有不同的重點，也就是指監視的范圍、網絡架構、系統應用主體都會不同。首先，監視的范圍以及關注點有所不同，地鐵運營視頻監視的范圍主要包括車站客流、售檢票、進出口閘機、列車進出站、電扶梯運行、乘客上下車及屏蔽門開、關等的情況，但是公安視頻監視對象主要包括車站的出入口、換乘通道、站臺、展廳、站內的商業街及過街通道等。運營監視是宏觀的，其重點工作在于保證客流的有序流通，維護地鐵內的安全秩序；公安的監視對象在于人，可以通過人的面部特征防治犯罪活動。其次，網絡架構不同。運營視頻監控系統主要是由運營控制中心、車站構成，公安視頻監視系統主要由公安局調度中心、地鐵派出所、車站警務室共同構成。最后，系統應用的主體也不同。運營視頻監視活動的執行都是由車站車空室值班員進行，控制中心調度員需要對地鐵內的運營進行全面監視。

2.3通信電源系統

2.3.1UPS

UPS工作方式如下：正常工作模式，整流器會將三相交流電轉變為直流電，在其經過逆變器之后會變為交流供給負載；蓄電池工作模式，主電源的供電中途停止，蓄電池就會從充電狀態轉變為放電狀態，經過逆變器滿足供電需求。由于蓄電池放電時間過長，所以，在主電源工作狀態恢復正常之后，電池就會出現放電停止問題，在經過逆變器之后就會停止運行；如果蓄電池中的電能沒有結束之前就恢復供電狀態，蓄電池就會從放電狀態變為充電狀態；靜態旁路工作模式，當逆變器的輸出超負荷運轉一段時間或者是已經出現故障，那么系統就會終止逆變器運行；手動旁路模式，該模式一般運用于維修階段，當旁路開關合上時，會將負載轉送到維修旁路直接供電，最紅實現對UPS的不停電維護。

2.3.2開關電源

開關電源主要包括傳輸設備、電話交換機等通信設備都會保證電源的運行穩定。直流配電輸出單元會將整流器輸出端接入配電裝置的輸入端再進行二次分配，然后將電能輸送到固定通信設備。高頻開關電源的工作模式主要是使用輸出電壓軟啟動，其中的模塊以及插板都支持帶電插拔。開關電源使用的主要優勢體現在以下幾個方面：對蓄電池限流充電、過放電保護、電池容量在線監測、設置電池放電終止電壓、強制蓄電池退出、可在網管中心對電池進行電氣充放電維護。

2.3.3交流配電屏

交流配電屏主要作用是為控制中心、車站、車輛段等專用通信系統提供UPS輸入輸出配電。在控制中心，可以實現對停電期間對于負載回路的分時供電：為專用通信系統后備時間2h，信號系統后備時間0.5h，AFC后備時間2h，FAS后備時間1h，BAS后備時間1h，SCADA后備時間1h的分時輸出配電。

3鐵通信工程項目實施質量控制

3.1通信工程項目施工設計質量控制

在設計時，需要遵循以下原則：①系統性保障原則，由于地鐵通信的構成比較復雜，每個組成部分都是必不可少的，相互獨立但相輔相成，在設計時需要站在整體角度對系統的運行穩定進行綜合考量；②先進性和成熟性原則，先進性就是引用新型的技術、設備，成熟性就是技術應用發展比較成熟，這樣才能保證地鐵通信的可靠性；③實用性原則，地鐵通信系統必須能夠切實服務于地鐵運行，需要不斷深化日常的管理維護以及換代升級工作；④標準化與開放性原則，也就是所有的軟、硬件設計以及施工，需要遵從統一標準，使得通信系統管理以及穩定性維護更加便捷，同時還要不斷將新型設備添加進入通信系統中，使得系統功能更加多元化；⑤安全性原則，需要保證地鐵通信系統日常運行的穩定性以及安全性，滿足地鐵的運行需求，此問題需要在設計階段就進行考量。

3.2地鐵通信工程項目施工的技術要點

在施工階段，需要注重對通信設備以及線路安裝的控制管理。①如果施工過程中某一環節的施工難度較高，需要加強技術指導，同時也要對人為因素、施工材料設備進行嚴格控制。例如，電源、漏纜盤等設備的吊裝需要施工單位指定施工方案，在其吊運方案審批通過之后再實行。對于區間的AP、天線、室外攝像立桿以及防雷接地安裝，都需要為各施工項目編寫專項作業方案。②在施工中發現有質量隱患或者是質量不過關產品時，需要及時分析處理，并且明確責任主體，如果實在設備調試時發現質量隱患，就需要對設備展開調查，并要檢查其配套的說明、出廠檢驗報告、合格證等，開箱記錄上也必須有相關責任人的簽字，在安裝之后需要有詳細的檢測記錄。③在完成所有施工工序后，需要對施工質量進行檢查，且要對成品加強養護。每一個施工工序的負責人以及操作人員也需要加強自身的責任意識，施工人員以及質檢人員也要嚴格執行質量巡查制度。④地鐵通信工程建設單位需要根據工程建設的實際情況對質量管理制度進行完善，并且將具體的生產責任細化，將其落實到每一個身上。建立配套的獎懲制度，促進權利的劃分。在檢查時若發現問題，需要將其相關情況整理成書面報告，匯報給上級部門，避免問題負面影響的擴大。

4結束語

綜上所述，地鐵已經成為了現代城市比較流行和便捷的交通方式，其對于減輕城市的交通壓力有著重要的作用。所以，需要對地鐵通信工程施工過程進行嚴格管理，保證其施工質量，確保其運行之后能夠正常發揮其作用，避免地鐵安全事故的發生，能夠更好地服務于城市的發展。

參考文獻

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