鄉村物流現狀精選(九篇)

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第1篇：鄉村物流現狀范文

一、引言

物流配送模式是指構成配送活動的諸要素的組合形態以及其運動的標準形式，它是根據經濟發展需要并根據配送對象的性質、特點、工藝流程而相對固定的配送規律。按照組織方式，目前市場上主要有以下3種物流配送模式。

自營配送模式：企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。生產流通業或者大企業一般廣泛采用該模式，通過組建自己的車隊，自己的人員等，完成貨物采購、貨物配送、費用結算。

第三方配送模式：交易雙方把自己的配送業務委托給第三方完成的一種配送運作模式。該模式是物流專業化的一種形式，企業不擁有自己的任何物流實體，將商品采購、儲存和配送都交由第三方完成。目前，我國的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快遞公司（如順豐、申通、圓通等）和國內郵政體系（e郵寶）兩種。

共同配送模式：幾個企業為了各自的利益，聯合起來共同由一個配送企業或者約定的幾個配送企業提供配送服務，以實現整體合理化的協作型配送模式。該模式由多個企業聯合組織實施配送活動，通過作業活動的規模化降低作業成本，提高物流資源的利用效率。

二、城鄉物流配送現狀

城市與鄉村的物流配送主要集中在“進城”物資和“下鄉”物資的配送。“下鄉”物資配送是指城市向農村配送物資，進城”物資配送是指農村向城市配送物資。本文提到的城市與農村均是指狹義的城市（市、縣）和農村（鄉、鎮、村）。近年來國家越來越重視新農村經濟建設，農產品的品種多樣化和產量的規模化在不斷增加，同時伴隨著互聯網+電子商務的發展，農村線上電子商務也在蓬勃發展，“進城”物資與“下鄉”物資也在增加，而線下的物流配送則明顯滯后，仍停留在以前的自營模式為主，阻礙了農村經濟的發展。

1.“下鄉”物資配送

“下鄉”物資主要為工業產品、農業物資、日常生活用品等。“下鄉”物資物流配送過程：生產企業、銷售企業城市商、批發商、網點鄉村批發點、網點。生產企業通過飛機、輪船、火車、汽車等交通工具將產品配送到城市的商或批發商處或配送網點；城市的商或批發商大多通過貨車把產品配送到鄉村的批發點或網點。由于貨物運輸車輛的主體不同（第三方物流車輛、批發商自有車輛、農民自有車輛等），目的地也不同，同時運輸車輛無法及時獲得“進城”物資的配送信息，所以完成計劃內的運輸任務后，大部分車輛空載返回，造成運輸成本偏高。另外，鄉村的配送網點多是自發形成，沒有合理規劃，配送過程迂回曲折，運輸路線重復，極大降低了配送的及時性。

2.“進城”物資配送

“進城”物資主要為農產品、手工品等。“進城”物資物流配送過程：農產品生產地農村集貨地、配送網點城市分貨地、配送中心、消費點。農產品生產地通過農用車將產品運送到鄉村的集貨地或者配送網點，回程時偶爾會運載些生活用品或者農業物資等，多數空車；鄉村集貨地通過貨車將產品運送到城市分貨地或者配送中心、消費點；農產品配送要求及時、保鮮，有時產品直接用貨車從農產品生產地直接運送到城市分貨地或者配送中心，不經過鄉村集貨地。同樣，由于貨物運輸車輛的主體不同（第三方物流車輛、批發商自有車輛、農民自有車輛等），運輸車輛無法及時獲得“下鄉”物資的配送信息，所以完成計劃內的運輸任務后，大部分車輛空載返回，造成運輸成本偏高。另外，城市農產品分貨地有很多家，分散在各個片區，造成運輸路線雜亂，配送時間拉長，降低了配送的及時性。

城鄉物流配送的主要問題是自營自配送，配送模式以自營配送模式為主，沒有充分利用第三方物流，多為單向物流、空載運輸，加劇運輸成本的增加，降低了配送的及時性。

三、城鄉循環物流配送模式建設

隨著互聯網+電子商務的快速發展，2014年9月12日，國務院頒發《物流業發展中長期規劃（2014―2020年）》。該規劃把電子商務物流工程和城鄉物流配送工程作為重點物流工程，在物流資源整合、城鄉配送體系構建、物流服務平臺構建、配送車輛標準和通行管控措施等方面提出了要求。

基于城鄉物流配送存在的問題，提出了城鄉循環物流配送模式。城鄉循環物流配送模式指對“進城”物資與“下鄉”物資的物流資源進行整合，共享資源，實現雙向物流，循環配送貨物，以達到配送及時、成本低的綠色物流目標。

1.城鄉循環物流配送模式

循環物流配送借鑒于循環取貨。循環取貨也叫牛奶取貨，是英國牧場為解決牛奶運輸問題而發明的一種運輸方式。每天，卡車在牧場裝好牛奶，按照預先設計好的路線將牛奶送到各家門口，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。牛奶取貨的特點如下：

其一，牛奶取貨配送模式要規劃好線路。規劃好線路可以保證卡車的?b載率，運輸里程比比傳統方式大幅度減少，同時充分利用物流包裝器具的周轉效率。

其二，牛奶取貨配送模式是“多頻次、小批量、定時性”的物流網絡配送，以高頻次、小批量的配送降低庫存，以固定的窗口時間的及時性的保證卡車回程時的裝載率。

其三，牛奶取貨配送模式一般由第三方物流公司運作，利用公共服務平臺共享信息，實現目標化管理，及時保證貨物的配送，同時利用現代全球衛星定位系統，加強對運輸環節的監控，提高配送效率。

牛奶取貨模式通過裝載率的提高、信息的共享、物流容器的循環、優化的線路等方面的改善，避免了單向物流，空車返回的現象，提高配送效率，降低運輸成本。這種模式逐漸為企業所借鑒，并逐步發展成現在成熟的循環取貨模式。

城鄉循環物流配送模式借鑒于牛奶取貨模式：貨車從城市公共配送中心出發，通過公共服務平臺的信息，到指定的地方裝好貨物，按照設計好的線路，將貨物一一送到鄉村配送網點，甚至到貨物的最后一公里；待回程時通過城市公共服務平臺的信息，到鄉村配送網點裝好貨物，按照設計好的線路，返回城市配送中心；在鄉村配送網點A到鄉村配送網點B的時候依照設計好的線路，通過公共服務平臺的信息，可以裝載貨物，提高裝載率。

2.公共服務平臺建設

城鄉循環物流配送模式由第三方物流公司運作，構建公共服務平臺，主要實現貨物信息化、車輛信息化，線路信息化。城鄉公共信息服務平臺建設按照“政府推動、政策配套、市場運作、企業經營”的模式開展，依托原有的城市公共信息服務平臺，不斷完善，逐步推進。城鄉公共信息服務平臺建設可以同步從三個方面分別開展：貨物信息化，利用商品編碼錄入系統，工作量大，而且更新很快；車輛信息化，將車輛的型號、載重、性質等信息錄入系統；線路信息化，主要將物流節點錄入系統，由系統規劃好線路。技術要求較高。城鄉公共信息服務平臺建設是一項長期、繁重、日趨完善的工作，而一旦建設好了，受益無數，從根本上解決單向物流、空載運輸的現象。

3.城市公共配送中心建設

城市公共配送中心是城鄉循環物流配送模式的主要節點之一，連接城市與農村貨物配送的中轉站，通過儲存、分揀、理貨、配載等將貨物配送到末端節點。政府作為物流基礎設施主要投資方，加上配送中心投資大，功能多，設計難度大，一旦建成之后就難以改動，要確實做好配送中心建設工作。第一步：明確配送中心的功能及類型。每個地區的城鄉經濟不一樣，在確定配送中心的功能和類型會不一致，有的側重農產品，有點側重工業品，可以建立一個，也可以建立幾個，可以單功能，也可以多功能，依據實際情況決定。第二步：明確配送中心的地址。配送中心選址主要從配送中心綜合效益角度考慮，方便城市外來貨物的配送，也要方便鄉村配送中心、網點、最終用戶的配送。一般選在城市周邊，先從東南西北四個方向考慮，優先選擇公路運輸方便的地點，因為汽車運輸能實現“門到門”，然后確定合理的配送圈和配送時間，避免反復裝卸，縮短配送時間，減少流通費用。

4.鄉村配送網點建設

鄉村配送網點是城鄉循環物流配送模式的主要節點之一，能實現鄉村最后一公里的配送。原來的鄉村配送網點多為自發形成，散、雜、亂，多為單一的大規模節點（鄉鎮點）和單一的小規模節點（村點），無法滿足需求。隨著電子商務的發展，“一帶多”末端節點模式更適合城鄉循環物流配送模式。“一帶多”的“一”是指設置一個位置相對偏僻但規模較大的貨物集散地（借助郵政物流點），“多”是指多個小型末端節點。每天，指派專門人員多次到小型末端節點收派貨并進行貨物再集散。可以借助郵政、申通、韻達等快遞公司在鄉村的物流節點，建設好鄉村配送網點。

第2篇：鄉村物流現狀范文

關鍵詞：中小企業；物流發展；廣西；策略

根據1999年的修改標準，我國將年銷售收入和資產總額均在5億元以下，5000萬元以上的企業規定為中型企業，年銷售收入和資產總額均在5000萬元以下的為小型企業。按這一指標劃分，由于地理、歷史等客觀原因，廣西企業大部分屬于中小企業。2010年底，廣西中小企業從業人員384.8萬人，其中規模以上中小企業從業人員105.1萬人，作用巨大。但全球化的進程不斷加快，中小企業單憑產品數量或質量很難達到效益最大化。在此狀況下，根據“第三利潤源”理論改善物流管理狀況，減少庫存，引入數據庫信息管理，如GIS、RFID、EDI等，為物流管理提供了分析問題、解決問題和決策支持的技術平臺，實現物流信息收集處理和業務流程的電子化、標準化，以降低成本來提高效益開始進入中小企業的視線。

一、廣西中小企業物流發展現狀

（一）物流業成本居高不下，信息化水平仍然較低

發達國家全社會物流費用占GDP比重大約在10%左右，而我國占到20%以上；發達國家工業生產中物流活動所占時間僅為整個供應過程的40%左右，我國則達到了90%。由于發展晚、自然環境等限制，廣西這幾大指標更是大大高于全國東中部地區。有些企業雖然配備了電腦，但僅僅形成了內部簡單系統，而沒有形成網絡，更沒有應用數據庫管理，同時在物流運作中缺乏對EDI、RFID等先進信息技術的應用，SCM、VMI、ERP等物流管理軟件在物流企業中的實施不足10%，其中制造企業應用狀況略優于流通企業，流通企業中應用物流SCM軟件的比例目前僅為3%左右。據中國倉儲協會公布的中國物流企業信息系統的調查報告，我國物流企業中有61%完全沒有信息系統支持，而在有信息系統支持的39%的企業中，絕大多數企業信息系統功能不完善，只有38%的企業有倉儲作業管理，31%的企業有庫存管理，27%的企業有運輸管理。在不發達的廣西地區這一現象更為明顯。現代物流信息技術的落后已成為我國物流企業亟須解決的問題。

（二）缺少高水平的物流管理人才

通過走訪發現，廣西中小企業高學歷的物流人才嚴重缺乏，調查顯示，有近90%的企業表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是懂得現代設備操作的中高級物流管理人才，選擇比例達到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業僅占6.06%。這說明隨著物流業的發展，企業越來越意識到中高級物流管理人才對自身發展的重要作用。廣西作為西部欠發達地區，對人才更是求賢若渴。專業物流人才的缺乏已成為制約廣西中小企業物流快速發展的瓶頸。此外，現代物流是跨行業、跨部門的復合性產業，所需人才也應是多類型、多層次的，因此，對于教育體系改革的要求也日趨明顯。尤其是對應用型人才的培養需求。

（三）缺少良好的物流發展的政策支持環境

企業內部物流管理存在部門分割，沒有一個統一的管理部門，缺少相應的支持物流發展的方案措施。外部環境來說，廣西處于發展起步期，相應的方針政策尚不完整，難以促進企業物流的迅速發展。況且，隨著國務院加強北部灣地區發展的政策落實，廣西又是一個有良好區位優勢的省份，中小企業物流的發展對政策的強力需求是非常明顯的，政策的供求不均衡成為制約中小企業物流快速發展的重要一環。

（四）地區發展不平衡

就我國目前的大環境來說，東部沿海及開放城市發展勢頭較好，北京、上海、香港、深圳發展得既早又快，而中西部廣大地區發展卻很落后。在廣西，落后的農業和農村經濟與現代工業、發達的城市經濟并存，而且廣西正處于產業結構升級關鍵階段。這種實情決定了城鄉在經濟、消費、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業、物流設施、物流活動高度集中在交通發達的城市中，形成輻射功能極強的物流中心城市，比如南寧，桂林。而在鄉村地區物流業的發展比較緩慢，城市物流與鄉村物流脫節，甚至少數鄉村物流幾乎為零，造成物流市場的地域化、畸形化。而縱觀全國，都是在城市首先發展起物流業，然后沿著交通運輸線，比如鐵路、河流、公路等為紐帶形成物流節點，逐漸向周圍地區尤其是鄉村地區輻射。因此，在廣西來形成以城市為中心的覆蓋城鄉地區的物流網絡勢在必行。

二、廣西中小企業物流發展策略分析

（一）成立自治區中小企業物流管理協會，整合現有物流行業秩序

我們可以根據各個行業、企業的不同特點，選擇不同模式，一種是促使廣大中小物流企業建立行業協會，由一兩家競爭力比較強的企業做帶頭人，在政府倡導下成立區中小企業物流管理協會，廣大中小企業組團發展。一是協會分批組織中小企業會員到發達地區考察，學習先進物流管理經驗。二是以政府為依托，結合廣西自身實際，積極進行理論創新，找到適合自身發展的理論依據。三是在協會內定期組織物流管理水平測試，發現偏差予以糾正，及時推廣成功經驗。另一種是根據“寡頭競爭”理論，運用一系列市場手段，重組兼并建立起大規模、綜合型物流專業集團，以此帶動發展這一行業的做大做強，共同發展。

（二）努力推進先進物流信息管理技術的應用，發展第三方物流與電子商務

就目前中國的情況而言，很大一部分企業的物流都由自己來承擔，小企業自己投資建設物流系統是耗資巨大的，甚至得不償失；大企業雖然能夠負擔建設自己的物流系統，但是很多不確定因素會使其面臨虧損的風險。從某種意義上來說，這不利于經濟可持續發展。專業物流企業擁有更專業化的技術和手段，能迅速地將產品送到消費者手中，這對生產企業而言不僅降低了成本，提高了顧客的滿意度，同時專業物流公司也有能力引入更為先進的物流管理技術，為更多客戶提供服務。此外，電子信息技術廣泛應用，形成信息化、現代化、社會化的物流配送。配送中心根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，在物流基地按照顧客的要求配貨、送貨。這一先進的流通方式對企業提高效益、降低物流成本、優化社會庫存容量具有重要意義。

（三）大力提倡發展綠色回收物流

從社會可持續發展的角度看，經濟的迅猛發展而產生的廢棄物對經濟社會產生了極大的消極影響，環境、資源等都受到了很大挑戰，這不僅因為廢棄物難以徹底處理，而且還容易引發資源的枯竭和環境的惡化。廣西處于自然環境復雜的西南地區，生態脆弱，如何保證經濟與自然可持續發展是所有企業在決策過程中必須考慮的問題。通過建立專業的回收中心，負責安排廢棄產品的收集、分拆、處理工作。

（四）培養高素質的物流人才，加大教育投入

面對“物流熱”導致的人才缺乏，許多學校相繼開設了物流專業。但水平參差不齊，與發達國家的物流教育相比差距較大。尤其是部分學校教學中生搬硬套，在師資不強、設備不全、經費不足、教材不規范、課程體系不完善的情況下，草率開設物流專業或在相關專業下設置物流課程。在具體專業教學中，在課堂理論講述多，到企業實習實踐少。物流教育必須立足于實踐，逐步建立畢業生跟蹤制度，及時聽取用人單位的反饋意見，進而改進教學和技能人才培養模式，從而培養出為社會所需要的人才。

五）企業苦練內功，注重服務型部門的發展

對于廣大中小型企業來說，苦練內功才是生存之道，積極引進先進技術，注重采納先進的管理方式，加快企業自身流程電子化、信息化、標準化進程。作為大部分非專業物流企業來講，物流信息系統的應用可以有效降低除固定生產成本以外的可變成本，對于發展自身物流等服務部門具有重要意義。

三、廣西中小企業物流發展前景

2009年，國務院《物流業調整和規劃》正式出臺。同年3月，《廣西北部灣經濟區防城港現代物流業發展規劃》通過評審，這開啟了廣西加快發展現代物流的大門。

廣西位優勢明顯。廣西南臨北部灣，西南與越南毗鄰，東鄰粵、港、澳，北連華中，背靠大西南，面向東南亞。周邊與廣東、湖南、貴州、云南等省接壤。是中國與東盟之間唯一既有陸地接壤又有海上通道的省區，是中國西南最便捷的出海通道，是華南通向西南的樞紐，是全國唯一的具有沿海、沿江、沿邊優勢的少數民族自治區。欽州、北海、防城港是廣西的三大港口。然而，由于廣西沿海3個港口地域相近、干線相同、腹地疊加以及地方利益的驅動等因素，、資源粗放利用、重復建設、港口之間曾經出現過“價格戰”爭攬貨源等不良競爭的局面。致使港口的效益和競爭力受到嚴重影響。因此，在加強港口基礎建設的同時，要對港口實行差異化定位，因地制宜，合理分配進出口貨物，提升自己的核心競爭力；發展港口特色物流，針對不同客戶的需求提供個性化的增值服務，提高客戶的滿意度以吸引更多的貨源。此外，在港口發展的過程中，要逐步向第三方物流商靠近，利用自己的區位優勢，開展第三方物流服務，通過此途徑可以迅速提升港口效益，為更高的發展目標奠定基礎。

對于廣大中小企業來說，發展第三方物流也意義重大，企業自身內部要強化經營思想，因地制宜，運用最優化原理設計物流運作流程，適時引入第三方物流，注意經營與第三方物流的結合，不斷優化內部結構，降低成本，提高效益；外界環境角度，中小企業物流運作與發展僅靠自身力量是不夠的，需要政府部門予以支持幫助，積極營造有利于中小企業物流發展的政策、經濟、社會環境，搭建一個適合中小企業發展的物流平臺，全面提升廣西中小企業物流管理水平。

物流行業在廣西的前景是非常美好的，有這么一個好的未來，廣大中小企業要緊緊抓住有利時機，積極作為，開拓好主力產品之外的“次產品”業務。完善自身發展，努力迎合新要求。

第3篇：鄉村物流現狀范文

【關鍵詞】物流業 發展現狀 問題

一、我國物流業發展的現狀

（1）我國經濟的迅速發展給我國物流業的發展提供了巨大的空間。改革開放以后，市場經濟給我國經濟發展帶來了新的動力，各行業的發展帶動了物流業的起步。進入21世紀以來，我國家電、汽車、電子、航空、食品工業、藥品等行業的進一步發展大大增加了對物流行業的需求。這些企業在發展的初期企業原材料采購、商品分揀、商品配送等環節主要依靠企業自有物流，但企業自有物流有其自身的缺點：對物流管理認識不夠，物流管理水平有限，不能達到專業化和精細化。這些缺點導致企業自有物流成本高工作效率低，隨著企業規模的擴大，企業自有物流已經不能滿足企業的經營要求，因此現代許多大型企業開始采用現代物流管理技術和方法，實施流程再造和服務外包，極大的促進了我國現代物流業的發展。企業運用現代物流可以極大的降低企業的生產運輸成本，提高企業的運行效率，使企業在市場中具有更大的競爭力。

（2）我國物流基礎設施的逐步完善和信息科學技術的提高奠定了我國物流產業發展的基礎。物流產業和交通運輸是緊密聯系在一起的，有關數據顯示2012年我國鐵路營業里程已達9.8萬公里和高速公路營業里程達9.6萬公里，營業里程數均居世界第二，同時我國擁有175個運輸機場，3.18萬個生產用港口泊位，其中萬噸級以上的泊位達1886個，大體上形成了我國公路、鐵路、水路和航空運輸聯合一體的局面。這些交通運輸基礎措施的建設促進了各地區經濟發展，使全國各地區經濟發展聯系更為緊密及各地區經濟合作更為頻繁，同時也加大了各地區對物流的需求，這種需求不僅表現在“量”上面，對“質”的方面也提出了更高的要求，在一定程度上促進了物流業的發展。科學技術的發展使現代信息化管理融入了物流業，對于物流過程中商品的管理采用信息化技術，在提高物流效率的同時也降低了物流成本。

（3）電子商務的發展豐富了我國物流產業的服務方式。我國電子商務在21世紀第一個10年間得到了飛躍式的發展，電子商務的發展擴大了企業產品的銷售范圍，改變了我國傳統的購物方式和企業的銷售方式，“足不出戶”是現代年輕人首選的購物方式，而送貨上門是網上購物的主要特征。近年來我國優秀電商的迅速發展，如：淘寶、京東、卓越、蘇寧易購等，都依賴于優質的物流服務，無論是自有物流還是外包物流的傳遞方式，都在極大程度上的促進了我國物流的發展。

二、當前我國物流業存在的主要問題

（1）我國物流產業各地區發展不平衡。我國地域遼闊，東中西部各地區發展及其不平衡，東部沿海地區作為我國該開放的先行示范地區，經濟發展水平遠遠高于我國中西部地區，基礎設施完善交通運輸方便，對物流的需求很大，提供物流的機會較多，同時科學技術發達，在較短的時間內東部沿海地區的實現了物流的現代化。我國中西部地區在發展時間短、經濟水平落后、地理條件、國家經濟政策等綜合因素的影響下，物流產業發展較為緩慢，且薄弱的交通基礎設施和落后的技術條件進一步阻礙了物流產業的發展。城鄉第三方物流發展及其不平衡，目前我國物流活動主要集中在交通便利的城市中，各大城市間物流往來頻繁，物流發展迅速，但同時我國鄉村的物流發展極為緩慢，城市和鄉村之間幾乎沒有物流來往，造成我國物流市場的地域化、畸形化。

（2）現代物流專業人才的缺失。現代物流產業是我國新興的第三產業，發展初期對人才的儲備不足，少有中職學校及高等院校開設相關課程和專業。直到近年來我國各大高等專業院校才陸續開設了物流專業，培養了大批物流專業人才，但是相對于我國物流人才的需求而言，物流人才的供給遠遠不夠；高等學校培養的物流人才與物流產業對人才的需求不匹配的現象日趨嚴重，一方面是物流專業畢業生就業困難，另一方面是物流產業專業人才稀缺，已經成為阻礙我國物流產業發展的重要因素之一。因此對于物流人才的培養不僅僅在體現在數量上，而應該根據物流產業對人才的實際需求提高人才培養的質量。縱觀我國目前高等教育物流人才的培養的情況，主要存在以下幾個問題：培養目標不清楚，課程設置不合理，與實際脫節；授課老師實際經驗不足，教學方法落后；學生學習的大多是理論書本知識，缺乏實地實踐；師資水平低等。

（3）管理制度不夠完善，相關法律法規欠缺。我國物流發展較晚，物流企業規模小，資金力量薄弱，因此我國物流企業普遍存在管理制度不夠完善的問題。許多物流企業對物流管理不夠重視，企業沒有設置相關業務的標準管理條例，企業員工在工作中會不按規定進行處理，造成物流企業管理質量差，效率低，成本高。物流產業是配合其他發展起來的新興產業，因此我國物流產業相關法律法規不完善，且直接具有操作性的法律法規層次低，法律效力不大，而同時我國物流產業立法者的部門利益和地方利益有沖突，導致我國物流產業法律法規的完善進展緩慢。

物流產業是集合運輸、倉儲、加工等行業為一體的第三產業，是一個高附加值的產業，被認為是最具發展潛力產業。我國物流產業發展正處在高速發展的時期，我國經濟的迅速發展、科學技術的進步、技術設施的進一步完善都極大的促進了我國物流業的發展，但是我國物流業存在許多的不足，面對這些不去我國政府各部門、企業各單位應共同努力，為物流產業的發展提供更好的條件。

參考文獻：

[1]李振主.物流學[M].北京：鐵道出版社，2003.

[2]孫久文，葉裕民.區域經濟學[M].北京：中國人民大學出版社，2004.

[3]吳清一.物流學[M].北京：物資出版社，2001.

第4篇：鄉村物流現狀范文

關鍵詞：農村電商；互聯網+；物流配送

1概述

電商物流是由網上貿易行業衍生出來的產業，近幾年來，隨著信息技術的發展，電商行業呈現飛躍式的進步，這就意味著將來的物流行業絕不可能只是單純的網上下訂單，線下進行配送。在互聯網+的浪潮下，未來物流行業也將蛻變。通過利用現代信息技術、GPS定位系統，將商品物流更加清晰透明的呈F在消費者的眼中，讓消費者成為物流行業的監管者，參與物流的每一個環節，提高物流服務的水平。

2農村電商物流的現狀

隨著人們線上交易的頻率不斷增加，線下物流行業也面臨著諸多挑戰，農村的基礎設施整體落后于城市，電商的配送存在較多的問題。主要電商巨頭在鄉鎮的配送點覆蓋率很低，尤其是一些偏遠的地區可能沒有任何一家配送點，導致農村物流電商速度慢，費用高。大部分鄉村不能直接收到商品，必須去鄉鎮的配送點領取，費時費力。

2.1農村電商網絡交易情況

在國家政策的帶動下，農村網購市場快速增長，增速超過城市，稱為電商發展的新熱點。根據2016年5月17日，國家頒布的各項數據可以看出，2014年～2016年農村電商網絡交易額在不斷增加，接近5000億大關，如圖1所示。可見網絡購物在農村的市場整體規模很大。在需求不斷增加的情況，解決線下商品配送問題就成為了推動電商持續發展的必要條件。

2.2農村物流配送點發展現狀

2016年，蘇寧易購投入大量資金，打造購物體驗性更好的線下直營店，通過運作020模式擴大自己的市場占有率，搶占市場老大的位置。僅短短一年，蘇寧就將在三四線城市的線下實體店覆蓋率提升至87%。2017年4月10日，自營電商巨頭劉強東宣布在未來五年，京東將在農村開設超過50萬的京東便利店，并且打造自己的物流配送團隊，做好“最后一公里”的布局。由此可見各大電商巨頭都采取了以實體店的方式“滲透”農村市場。這也將是解決我國農村電商物流問題的一種有效方法。

3農村電商面臨的問題和挑戰

1）物流配送難，運輸成本高。由于農村地廣人稀的原因，很多物流公司在鄉鎮并沒有配送點，大部分物流公司最多配送到縣級地區，由于物流配送范圍相當分散，配送點設置不合理導致物流的成本相當高。

2）電商人才缺乏。農村電商要想保質保量地發展起來，物質條件是基礎，人才才是保障。就目前農村物流來看，電商行業的人才并不能滿足市場的需求，大部分電商行業從業者都沒有經過專業的培訓。

3）農村基礎設施相對落后。要想提高農村物流配送能力，改善電子商務的發展環境，必須加快建設基礎設施，提高4G和寬帶普及率，修建及養護公路，提高交通便利性。

4解決措施

4.1構建物流云平臺降低物流成本

平臺首先應當采集農村人口居住信息，劃分地理范圍，根據農村人口居住范圍劃分為幾個服務區，然后由平臺根據配送目的地選擇一個最近的服務區，再由服務區進行“門到門”，一對一配送。而這些服務區最好設立在超市，小賣部或網吧等人流密集的地方，此外要注意配送范圍劃分不可交叉，避免迂回，重復配送。

4.2注重農村地區物流人才的培養

首先，當地政府應該對本地農民進行信息化的培訓，鼓勵運用現代化工具提高生活的便利性，讓農民們了解，大力發展物流將會推動農村的經濟建設，使人們的生活質量得到提高，同時政府可以在鄉鎮設立物流培訓咨詢點，不定期開展宣講活動，加強農民對物流的認識。另外政府應該設立幫扶政策引進外來先進人才，比如通過就業政策引進有文化、有能力的當代大學生，用實際行動來引導農民，提高他們的知識水平。

4.3加快建設農村基礎設施

線上電子商務平臺已經實現了資金流和信息流的高速運轉，而線下物流配送效率的提高需要一定的物質基礎，政府應該提高互聯網和移動通信在各級縣、鎮、鄉的覆蓋率和普及度，打造農村信息網絡服務系統，解決物流入戶難的問題。

第5篇：鄉村物流現狀范文

關鍵詞： 十堰農村電商物流；OTO模式；研究

中圖分類號： F724.6；F326.6 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-8153（2017）01-0049-04

一、引言

伴隨著“互聯網+”時代的到來，十堰地區農村網民數快速增長，廣大山區農民利用現代信息通信技術以及互聯網平臺進行“互聯網+農業”的嘗試，農村市場成為未來十堰經濟發展的新的增長點。農村物流是農村電商發展的重要環節，制約著農村電商的發展。由于十堰農村物流基礎薄弱，信息化程度低，已經成為十堰農村電商發展的瓶頸。本文對十堰農村電商物流進行深度剖析，并提出一定的解決辦法和措施。

二、十堰市農村電子商務物流的發展現狀及特點

（一）十堰市農村電子商務物流發展現狀

十堰市位于湖北省西北部，是秦巴山區中心城市之一，森林覆蓋率高，農副產品豐富。近幾年來，十堰各級政府大力發展農村電子商務，鼓勵農民發展綠色養殖，將十堰地方土特產通過電商平臺銷售到全國各地，走出一條新型的致富之路，推動地方經濟的發展，通過“互聯網+農業”實施精準扶貧，提高山區農民收入。通過成立十堰市電商協會，引進阿里巴巴、京東等全國知名的電商龍頭企業，組織秦巴電商城、武當珍品匯、伏龍山珍、小蜜蜂電商等地方電商企業，在廣大鄉村興建近百家農村淘寶服務中心等措施，促進了十堰農村電商蓬勃發展。十堰的地方特產如魔芋、香菇、木耳、有機綠茶、藥材、綠松石等通過電商平臺暢銷國內外，成為農村致富的新途徑。

與十堰電商蓬勃發展不相稱的是十堰農村物流卻存在著先天不足。十堰地區山高路險、交通不便、運輸路線長、物流成本高，造成國內外大型物流公司不愿做鄉村物流業務；地方中小型物流企業由于設備、管理、網絡等缺陷，物流效率低下，達不到農村電商的發展要求。農村物流成為制約十堰農村電商發展的瓶頸。

（二）十堰農村電商物流的特點

1.十堰農村電商物流需求分散、規模小。十堰地區也和其它中西部地區一樣，地廣人稀，農村人口居住分散，從事電商的人員相對較少，與之匹配的農村電商物流的需求變得分散、規模小，不利于物流業務的開展。無論是通過互聯網電商平臺購進生產生活物資，還是外銷的農副產品，都存在著較大困難。

性。農副產品由于耕種、收獲有不同的周期，造成農村電商物流需求存在著淡旺季的差異，物流中的倉儲、運輸、配送等業務均會出現牛鞭效應，非常不利于物流活動的開展，也會給物流人員安排、車輛調度、庫存控制、物流成本控制等帶來一定的難度。

3.十堰農村電商物流需求多樣、復雜。十堰地區盛產的農副產品種類較多，有蔬菜、藥材、禽蛋肉類、水產品還有礦產品類，各自的自然屬性均不同，對物流的包裝、儲存、裝卸、運輸、加工、配送等的要求也不同，有些還存在特定的溫濕度要求；另外，農村人員通過電商平臺購買的農用物資、生活用品也存在多樣性的特點。

4.十堰農村電商物流中間環節多，物流管理復雜。十堰市地廣人稀，交通不便，不利于物流活動的開展，山區土特產要想通過電商平臺銷售出去，物流環節要比城市或平原地區復雜，要經過村鄉級物流、縣級物流、市級物流公司最后才能進入全國物流網絡，貨物周轉環節多、速度慢，貨物信息查詢困難，物流管理復雜。

三、十堰市農村電商物流的存在問題

（一）地理環境制約著十堰農村電商物流的發展

十堰市處于中國的中部地區，距離北京、上海、深圳等人口稠密的發達地區較遠，和省會武漢也有四百多公里路程，物流成本高，不利于農村電商物流的發展。十堰市是山區城市，面積約2萬多平方公里，人口卻只有350萬人，地廣人稀，城區到最遠的竹溪縣城超過200公里，許多鄉鎮山高路險，交通尤為不便，給電商物流的收發貨帶來較大困難，多數物流快遞公司只在十堰主城區開展業務，或通過十堰地方物流公司轉運至縣城，鄉鎮和村級基本是物流快遞的空白區。

（二）十堰農村電商物流信息化程度不高

十堰市從事農村電商的物流公司規模普遍較小，缺乏資金進行物流信息化建設，先進地區普遍采用的條碼技術、RFID、EDI、GPS、GIS在十堰物流企業采用較少，倉庫管理系統、運輸管理系統、貨物自動跟蹤系統、訂單管理系統在物流企業中也很少使用，物聯網、云計算這些先進技術在十堰農村電商物流企業幾乎沒有涉足。由于物流信息化水平較低，造成十堰農村電商物流效率低下、差錯率高、信息跟蹤困難、物流成本高、管理落后。

（三）冷鏈物流在十堰農村電商物流中開展較少

初級農產品如蔬菜、禽、蛋、肉、水產品、藥材等，在生產、物流運輸等銷售前的各個環節均需處于規定的低溫環境，才能保證產品的質量，冷鏈物流是農村物流的未來發展方向。冷鏈物流需要特定的冷庫、冷鏈運輸車輛，還需要先進的物流管理和運作體系，具有投入大、設備要求高、管理復雜等特點。十堰市能_展冷鏈物流的只有少數幾家物流公司，冷庫和冷鏈運輸車輛數量少，主要用于公司自有產品的儲存、運輸和配送，不開展對外業務，不能滿足十堰農村電商物流的需求。

（四）地方政府對農村電商物流重視和投入不足

十堰地區產業以汽車、旅游為主，農業不是十堰的支柱產業，與農業相關的經濟活動也不是政府關心的重點。在全國大力推廣“互聯網+”新形勢下，地方政府也想在“互聯網+農業”上做文章，鼓勵農民種植、養殖，發展綠色經濟，提高農民收入。當“互聯網+農業”在鄉村大力推廣時，農村電商物流這個短板缺暴露出來，物流成了農村電商發展的絆腳石。十堰農村電商物流依然處于起步階段，物流網點少，設施設備差，管理混亂，服務質量堪憂，農村電商物流的發展迫切需要地方政府政策扶持和資金投入。

四、互網+背景下十堰農村電商物流發展對策與建議

（一）構建適合十堰地方特點的新型“互聯網+農村物流”模式

傳統十堰農村物流主要有以下模式：1、農戶將自己的農副產品雇車或自由車輛，運輸至縣級或市級批發市場，自己銷售或批發給中間商，由中間商通過物流運輸至外地批發市場進行銷售。2、批發零售商自有車輛或雇車至農戶家里或田間，收購農副產品，運輸至本地或外地市場批發或銷售。這兩種模式都存在著問題，要求農戶或批發零售商有一定的物流運輸能力，如果商品量達不到一定數量就會出現物流不經濟現象，如果產地交通不便、或市場價格低迷，農戶的農副產品就存在無法銷售現象，即使通過電商途徑達到成交，物流的影響也會讓電商成交失敗。

鑒于傳統農村物流存在嚴重的問題，有必要根據十堰地方特點建立一種新型的“互聯網+農村物流”模式即OTO物流模式，這種模式是在整合社會第三方物流資源的情況下，充分利用互聯網、物聯網、大數據、云技術等先進技術，建立的一種適合十堰農村電商發展的物流模式。如圖1十堰農村電商物流的OTO物流模式。

十堰農村電商物流的OTO物流模式就是采用線上和線下相結合，線上就是利于互聯網建立一個多方參與的物流信息交易平臺，這個平臺可以交易物流交易、訂單查詢、車輛查詢等服務，可以利用計算機軟件、智能手機APP等方式，實現物流信息的實時傳送和查詢。線下物流平臺，就是把傳統快遞公司、全國性物流公司、地方性物流公司整合在一起，相互配合、通力合作，實現貨物之間快速、安全、高效地交接和傳遞，共同完成整個物流過程。

（二）十堰農村電商物流的OTO物流模式的實施

1.籌建一個多方參與的共享的物流信息交易平臺。傳統農村物流的一個弊端就是信息不暢，沒有一個公用的共享的信息平臺實現信息的快速、及時、準確傳遞。十堰農村電商物流的OTO物流模式得以實現的關鍵之一就是建立這樣一個物流信息交易平臺，這個平臺需要政府出面籌建，各物流方積極參與，應用各種物聯網、大數據、云計算等先進技術和設備，能夠在電腦和手機上實現在線交易、查詢等功能。這個物流信息交易平臺要能夠實現多個物流公司信息對接、轉換、傳送，確保信息傳遞及時而不丟失或失真。

2.廣泛建立村級物流服務站。如何解決十堰電商物流的“最初一公里”和“最后一公里”問題是十堰農村電商物流OTO物流模式成功的另一個關鍵點。農戶大多數居住分散，有些地方道路不便，快遞物流公司從安全和經濟的角度來說不愿到農戶家中開展收貨和配送業務。如果我們借鑒配送中心的原理，在人數相對集中的行政村設立物流服務站，物流服務站可以整合村級綜合服務社、黨員群眾活動中心、農資銷售網點、村郵站、農家店及電商綜合服務點，對村級物流服務站做到統一標識系統、統一硬件設施、統一網絡服務、統一人員培訓。村級物流服務站是農村物流體系的最后一環，主要承擔網上代購、物流配送、農產品匯集等功能，與廣大農村聯系最為緊密，是十堰農村電商物流OTO物流模式成功的一個關鍵點。

3.整合各類物流公司積極參與OTO物流模式的實施。十堰市目前有各類物流公司上百家，能從事農村電商物流的有EMS以及地方企業新合作瑞捷物流公司、壽康凱達物流公司、亨運大道物流公司、十堰恒通物流公司等幾家公司，這幾家公司在十堰的各縣和鄉均設有物流網點，配備各類型號的車輛，建有自己的物流信息平臺，但是這些物流公司之間也存在沒有統籌規劃，缺少配合，資源不共享，重復性建設等問題，普遍缺少能從事農村電商物流所需的冷藏車輛和冷庫。十堰農村電商物流OTO物流模式要想成功實施，必須整合現有物流資源，全國物流公司和地方物流公司之間，地方物流公司和地方物流公司之間，發揮各自優勢，互相配合，通力合作，信息互通，渠道共享，才能降低物流成本、提高物流效率，實現整體物流最優，多方共贏。

4.地方政府發揮協調作用，提供政策支持。十堰農村電商物流的OTO模式在物流信息平臺建設、村級物流服務站建設以及各類物流公司參與和整合等方面都需要由政府牽頭，進行宏觀方面的統籌規劃，并給與一定的政策支持。離開了政府的統籌和支持，各類公司都會從自身利益最大化出發，達不到整體最優，影響項目實施效果從而導致該項目的失敗。在政策方面地方政府應抓住全國大力發展電商物流的有利時機，多爭取國家和省市相關項目配套資金，在銀行貸款等方面優先支持。2015年7月湖北省出臺了《湖北省農村物流融合發展規劃編制指南》，2016年4月十堰市出臺了《十堰市農村物流融合發展“十三五”總體推進方案》，力爭到2018年，建成6個市級物流園區、6個縣級物流中心、70個鄉鎮物流綜合服務站、1500個村級農村物流服務點，實現貨運班線鄉鎮覆蓋率60%，農村物流運輸網絡建制村覆蓋率80%；到2020年，實現物流中心、綜合服務站、服務點分別在縣、鎮、村的全覆蓋。這些政策的出臺為十堰農村電商物流的物流OTO模式實施提供了政策保障。

五、結束語

“互聯網+”背景下，各種新理念、新技術、新方法必將改變傳統物流運作模式，我們需要針對十堰市農村電商物流出現的問題，結合十堰地區的地方特點，運用大數據、物聯網、云計算等科技力量，提升十堰電商物流的水平，要建立資源共享的物流信息平臺，在鄉村建立物流服務站解決物流的最初和最后一公里難題，整合各類物流公司，加大政策支持力度，建立和實施符合十堰地方特點的OTO物流模式，突破制約十堰農村電商物流發展的瓶頸，推動十堰農村電商物流的大發展。

On Rural E-Commerce Logistics Development under Internet Plus Background

in Shiyan City

QU Wan-jun

第6篇：鄉村物流現狀范文

關鍵詞：農村電子商務；物流體系；構建與完善

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.018

1 引言

隨著全球互聯網時代的飛速發展，電子商務以電子化、網絡化、信息化等優勢已全面扎根于各個區域，成為拉動內需的重要載體。我國第六次人口普查中，居住在鄉村人口為六億七千多萬，占全部人口的50.32%，由此我國農村經濟是我國經濟的重要組成部分，農村電子商務作為轉變農村農業發展方式的重要手段，有利于促進消費、擴大內需，推動農業升級、農村發展、農民增收。農村電商的發展也正成為各地政府和電商企業謀求新一輪發展和轉型的新動力。

2016年2月，國家發改委與阿里巴巴正式達成發展農村電商戰略合作的協議。2016年1月下旬，國務院扶貧開發領導小組與京東集團簽署《電商精準扶貧戰略合作框架協議》。2015年10月總理再次提出加快構建農村及偏遠地區電商，推進快遞業發展的觀點。在國家政策的全面推動下，農村電商作為農村新型產業持續升溫，受限于廣大農村地區的網絡、物流等基礎設施等方面，特物流體系的構建也成為推進農村電商急待彌補的一大“短板”。本文就以分析河南省臨潁縣農村電子商務體系的構建與完善為典例，提出若干存在問題與建議，對我國農村經濟發展的促進起到積極作用。

2 文獻綜述

業界有關中國農村物流的研究由來已久，早期研究多注重于農產品的上傳探索，對城市商品下達的研究較少。近年來隨著電子商務的發展，農村物流的研究成為業界的主要關注點之一。馮佳（2015）分析到，現階段出中國郵政外，沒有其他第三方物流企業涉及農村物流，企業經濟效益沒有突出表現。何娟（2016）表示，農村電子商務物流問題表現為：速度慢，無法送件上門，易丟失。胡包冬（2012）認為解決“最后一公里”問題具有重大意義。本文從實地考察的角度，以展現河南臨潁的農村物流體系構建及展望。

3 河南臨潁農村電子商務物流派送現狀調研

3.1 問卷設計

在前期資料文獻整理及院老師指導下，問卷設計共分三大版塊，第一版塊為受訪者基本信息填寫；第二版塊為受訪者對電子商務的認知與自身網購的經歷，本部分由18個簡易中性選擇題構成，未含有帶有導向性題項，主要包含受訪者自身網絡消費經歷和電商認知度相關問題；第三版塊為受訪者自身對本地網購的滿意程度，本部分由7個選擇題及兩個簡答題構成，主要包含受訪者對本地網購的便捷性及實用性思考以及對本地物流體構建建議等相關問題構成。

2016年6月底在我院老師指導下正式完成問卷，由武漢東湖學院經濟學院大一至大二金融學等專業9位同學成立中州臨潁實踐隊，針對河南省臨潁縣農村電子商務課題進行實地問卷調研實踐。2016年7月4日到7月7日期間，實踐隊對臨潁縣農戶進行口述問答隊員填寫方式，在當地共計發放117份問卷，回收有效問卷112份，問卷回收率為95.7%。實踐隊使用SAS9.4軟件對數據進行了統計分析。

3.2 問卷數據分析

3.2.1 調研群體樣本信息

本次調研發放對象為河南省臨潁縣三鎮五村上農村地區的原駐居民，主要集中在較年輕對電子商務認知度相對較強的群體。樣本中男性占47%，女性占53%。年齡主要集中在31-40區間，共57人，占50.9%；其次集中在21-30區間，共37人，占33%。具體村鎮問卷分布如表1所示。

3.2.2 問卷統計性描述

在農村受訪者中，有網購經歷的占主要比例，對電子商務認知度較強。共73人，占調查群體的65.2%。對電子商務了解不多的僅有23人，占20.5%。由于調研項目本身特點決定的效率較低，調研對象較少，導致某些數據波動性過大，但65%的對電子商務認知度群體也直接表明臨潁縣農村電子商務的普及程度，也將給當地居民生活帶來更高的便捷度與生活質量，對于提升臨潁縣農村經濟的全面發展也將產生積極的影響。

3.2.3 農民對村鎮物流派送分析

在有網購經歷的73位受訪者中，在問卷中進一步追問臨潁的物流派送情況，以及對本地物流構建的滿意程度。針對該問題，47位受訪者表示持一般態度，占42%，59位受訪者對此表示不滿意表示還存在很多進步空間，占52.7%。原因中物流下鄉對戶派送速度過慢占絕大部分，派送點的環境便利度與服務態度較差也是受訪者不滿意的原因。由此我們推斷臨潁縣農村電子商務物流體系構建還處于初期階段，很多地方有待完善。

3.3 調研結論

在臨潁縣三鎮五村為期四天的實地問卷調查，我們共計收到有效問卷112份。在統計問卷基礎數據的同時，進一步經過多層關聯分析等統計方法進行詳細分析，具體得出以下主要結論：（1）物流體系建立缺乏經驗；（2）臨潁縣鄉鎮物流基礎設施欠缺；（3）物流體系的可持續發展。

4 河南臨潁物流體系初期構建問題及建議

4.1 體系構建缺乏經驗，需制定切實方案

目前河南臨潁鄉鎮電商物流體系建立相對較晚，對于鄉鎮物流體系的建設，還處于摸索階段。此前縣內僅有郵政一家大型物流中心，此后雖又興建了“四通一達”的物流中心，向下壓力有所緩解，但依舊在物流管理和資源調配上存在問題。實際開展企業“農村淘寶”鄉鎮快遞收發的個體是電商服務點。“農村淘寶”電商服務點采取合伙人方式，對農村物流采取站點式方法，以求實現點對點。

目前規劃中40個站點中32個已開業（2016年7月），剩下8個未開業有的是出于合伙人自身的規劃，還有的則是村莊購買力有限，村民購買習慣不在于線上，直接導致的訂單量小，不具備服務點開業條件。目前32個營業點中盈利為21個，剩下11個處于收支相抵或虧損狀態。鄉村一級的物流站點能否降低成本提升收益，依舊是需要經驗來解決的問題。

建議：由政府牽頭，組織中國郵政與第三方物流對臨潁當地的物流狀況進行交流，總結郵政此前在臨潁下屬鄉鎮運營的方法與經驗，第三方物流則結合自身優勢，拿出相應的提高資源效率的方案，實現在政府主導下的經驗互通。

4.2 鄉鎮基礎設施欠缺，需改善資源建設

鄉鎮道路的情況直接影響到物流運輸的安全成本以及效率。臨潁縣約50%的主要鄉鎮為縣級道路，具體到電商服務點后，將大量面臨三級和四級公路通行的狀況，在我們的實際了解中，臨潁縣的縣級及縣級以下道路都存在年久失修，地面凹陷等問題。當到達行政村時，道路多為非硬質路面，為砂石土路，路面狹窄且遇到大雨后會出現大面積積水的現象，而這些也是物流運輸中最大的問題所在。結合上述的物流體系建立較晚問題，有關道路方面的維護和改造將是電商物流體系的重中之重。

臨潁縣縣內的主要鄉鎮目前大都已經接通了互聯網和移動4G網絡，但是因為用戶少，資費貴，普及率和使用率并不高，大多數用戶的帶寬依舊只能在4M-6M范圍，資費也居高不下，這些，都是亟待解決的問題。

建議：建立物流企業與交通部門的交流互通機制，調配政府有限的資源建設最需要改善的道路，實現“好鋼用在刀刃上”。鼓勵電信部門引進新技術，降低運營成本，實現真正的讓利于民。

4.3 物流的可持續發展，需探索新增長點

電商服務點的生存和可持續發展面臨著諸多難題，有許多非物流體系經驗所能解決的困境。盈利問題是一大痛點。32個服務站點日均訂單僅為300件，無法維持服務點的基本運營需要。盡管電商服務點主要的職能是代購、代賣、收發快遞。物流僅是其運營中的一部分，而在將來會發展信用貸款業務。目前鄉鎮人口結構注定對電商方面的接受程度會相對有限，也存在發展緩慢的問題，電商服務點除快遞業務外，其他業務的普及也面臨較大的問題，電商服務點模式的可持續性，依舊令人擔憂。在基礎設施，尤其是網絡條件逐漸完善的情況下，代購和代賣是注定萎縮的業務，物流和將來要開展的信貸業務也會是電商服務點轉性的根基；對于鄉鎮物流體系能否持續，還其將面臨諸多的挑戰。

建議：在現有體制下逐步放開服務點賦予的職能，使其找到新的增長點，在服務點的選擇上更加偏向于有具體產業的單位，從而降低整體物流體系的成本。

5 結語

本文以通過對河南臨潁縣三鎮五村居民調查問卷方式實地研究臨潁縣農村電子商務體系在當地發展現狀加以闡述，整理調查數據并分析初期構建存在問題，合理提出切實可行的建議。在全球“互聯網+”背景下，我們應該全面看待我國農村電子商務的發展現狀，在實踐中探索我國農村電商的發展道路，在發展道路中逐漸完善存在的問題，在問題中不斷積累經驗。只有這樣，我國農村電子商務的道路才能走向成功。

參考文獻

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[3]史曉原.基于電子商務背景的農村市場物流配送研究[J].物流技術，2015，（05）.

[4]李亞杰.“互聯網+”背景下農村電子商務物流發展研究[J].商界論壇?物流交通，2015，（29）.

[5]趙志田，何永達，楊堅爭.農產品電子商務物流理論構建及實證分析[J].商業經濟與管理，2014，（07）.

[6]梁曉音.基于個人電子商務流通模式的農村物流發展體系構建[J].商業時代，2014，（17）.

第7篇：鄉村物流現狀范文

淘寶電商扎根鄉村

淘寶經過十年發展，成熟的電子商務不僅改變了城市，也正隨著逐漸覆蓋的互聯網絡改變中國的農村。根據阿里研究中心的中國“淘寶村”現狀調研報告顯示：截至2012年，淘寶網（含天貓）上正常經營的注冊地在農村（含縣）的網店數為163.26萬個，其中在村、鎮一級的淘寶網店總數已經達到59.57萬個，經營農產品的網店超過26.06萬。僅國內排名前14的村子的淘寶店總數就超過1萬家，年銷售總額超過50億元，拉動的直接就業人數超過4萬人。

信息化帶來的電子商務扁平化很好的解決了農村地區的信息溝通、物流等問題，促進了農產品的市場化，解決了農村地區賣家與買家信息交流與溝通的問題。從批發到零售、從供應到消費、從市場到物流。阿里的淘寶電商體系已經深深地扎根在了中國的廣大農村當中。

冷鏈物流考驗菜鳥網絡

在廣大農產品中，生鮮產品占據了極為重要的地位。農村電商發展，不但會受限于農民的現代化程度以及信息化程度，更會受到物流條件的制約。生鮮電商，說白了就是菜籃子工程的“加強版”，市場大、政策好。生鮮電商不但毛利高、重復購買率高，在高效的物流支持下省去了中間環節，可以有效降低居民恩格爾系數，提高居民生活質量，利國利民利企業。

中國電商平臺近期都開始著手解決農產品電商尤其是生鮮電商的瓶頸——物流。根據天下網商的統計，自2012年5月起，包括順豐、亞馬遜、淘寶、京東、1號店以及蘇寧等電商平臺紛紛上線了生鮮專區，挑戰生鮮商品的物流難題。

生鮮電商無非兩個字，“快”和“冷”，但是這兩個字難倒了很多英雄漢——由于生鮮產品保鮮困難、損耗率高達10%-30%、物流成本平均在15%-20%甚至更高，往往各個電商平臺在物流中的短板都會急劇放大，極易失敗。

馬云微博劍指大閘蟹、水果等生鮮類產品，他已經對冷鏈物流胸有成竹。不但如此，阿里的冷鏈物流還有提升競爭力的潛力——菜鳥網絡。

冷鏈物流成為菜鳥網絡的“壓力測試”

“菜鳥網絡”是由阿里巴巴集團聯合順豐等民營快遞企業，以及復星集團等財團2013年5月成立，計劃建立在全國任何地區做到24小時內送達的物流網絡體系。

從本質上講，菜鳥網絡的概念遠超“物流公司”的范疇，而是一個“中國智能骨干網”加“物流城市”的一個大戰略。這個戰略是如此之大，以至于涉及到地產、政府關系、整合全國運力資源等傳統難題；還包括供應鏈服務平臺下的大數據、物聯網、車聯網、本地O2O服務等互聯網難題，難題之多、整合之難、挑戰之大，前所未有。

對馬云來說，這個龐大菜鳥戰略需要超長的時間以及海量的資金。在戰略穩步推進的過程中，集團也必須不斷的通過“邊建設+邊運營”的方式不斷產生效益并給予股東激勵。

第8篇：鄉村物流現狀范文

關鍵詞：農村電商;物流配送;人才隊伍

一、引言

隨著國家“十三五”規劃提出實施“互聯網+”行動計劃、“互聯網”＋流通以來，農村電子商務正迎來前所未有的良好機遇，一批批市場主體紛紛進軍農村電子商務領域，電商發展已深深融入經濟、社會各個領域，農產品通過電子商務走向全國，并給發展中的農村帶來了新的發展活力。重慶作為我國西部地區唯一的直轄市，已連續十個季度經濟增速領跑全國，但城鄉二元結構仍較為突出，2015年全國城鎮常住居民人均可支配收入為31195元，重慶城鎮常住居民人均可支配收入為27239元，2015年全國農村常住居民人均可支配收入為11422元，重慶農村常住居民人均可支配收入為10505元，重慶城鄉收入差距高于全國平均水平[1]。近年來，重慶各個區縣都在積極的探索農村電子商務的發展，依托電商開辟新的銷售渠道，實現農產品從田間地頭到消費者手中的快速對接，既解決了農產品銷售難的問題，又豐富了市場，拓寬了農民增收渠道。

二、重慶農村電子商務發展現狀

2015年重慶鄉村戶數有713.87戶，鄉村人口達到2225.75萬人。據統計，截止2016年9月，重慶涉農電子商務平臺已超過230家、涉農網商超過2.5萬戶。2016年，重慶農特產品網上銷售額超過30億元，同比增長超過50%[2]。此外，目前已有15個縣基本建成縣級電子商務公共服務中心，累計建成1600多個鎮村電子商務服務站點。《2015年中國縣域電子商務報告》顯示，2015年，重慶縣域大眾電商創業最活躍的五個區縣依次為：榮昌、開縣、城口、梁平、潼南；大眾網購消費最活躍的五個區縣依次為：榮昌、石柱、城口、開縣和武隆[3]。由阿里研究院聯合阿里農村淘寶事業部共同的《農村網絡消費研究報告（2015）》，通過對農村網購消費者進行分析，指出農村消費者具有結構更年輕化、對實體網店相對依賴、從眾性強等特征[4]。近幾年，重慶農村電商發展態勢良好，但總體仍處于初級發展階段，在發展過程中存在一些困難和問題。

三、重慶農村電子商務發展存在的問題

1.基礎建設薄弱

首先，重慶農村網絡覆蓋率低。2014年通寬帶數為7241個，2015年通寬帶數為7388個，增幅僅為2%，增速很緩慢。由于重慶農村地區經濟基礎相對薄弱、地理環境復雜、人口居住分散，互聯網建設和運行維護成本高、收益低，存在一定程度的市場失靈，城鄉網絡發展嚴重不平衡，網絡不通暢、網速慢的現實制約了農村發展電子商務的速度。此外，即使很多人擁有電腦，也只會上網聊天或者瀏覽新聞，在一些邊遠貧困山區，甚至沒有普及電話[5]，這也對農村電商的發展造成了巨大困難。農村網絡基礎設施的好壞直接關系到農村電子商務能否發展，若農村網絡基礎設施不完備、不健全，農村電子商務發展也就是紙上談兵；其次，重慶農村公路建設仍待完善。截止2016年4月底，全市農村公路新改建3496公里，交通扶貧攻堅項目累計完工687個4962公里。目前重慶農村公路技術等級普遍較低，后期升級改造難度大，交通基礎設施仍然落后，由于建設資金短缺、維修養護不及時、群眾愛路護路意識薄弱，農村交通建設和交通安全設施不完善，制約著農村電子商務發展的步伐。

2.物流配送“最后一公里”問題突出

重慶屬于典型的山區，大部分農村地區山高路險，人口居住分散，村與村之間相對較遠且道路交通不便，給農村物流配送體系提出了更高的要求，而農村物流配送系統不健全會直接影響到農村電商的發展[6]。盡管近年來重慶政府在農村物流配送體系建設花了很大力氣，部分快遞物流企業也逐漸向農村延伸，但多數物流公司的物流網絡只覆蓋到縣一級地區，縣以下的許多鄉鎮還無法送達，特別是在重慶的偏遠農村地區，農民有貨運不出，運不起的問題較為突出，在部分偏遠山區，當地村上還未有快遞物流企業，客戶在電商平臺上訂購的商品甚至還需農民自己找三輪車或當地班車把貨物送到縣上，再在縣上發貨出去，農村電商配送的“最后一公里”問題沒能得到很好的解決。物流一直是重慶農村電商發展的一大痛點，這樣，不僅增加了物流成本，時效性也很難保證，從而會影響到客戶購物的整體滿意度，直接影響農村電商的推廣和發展。

3.品牌意識薄弱，同質化現象嚴重

首先，農民品牌意識薄弱，對于打造農產品品牌的欲望不強，重慶農產品缺乏知名名牌，品牌特色不明顯，從品牌上看，影響力比較有限，農特產品網絡銷售尚未形成統一的品牌和較強的區域競爭力；其次，產品較單一，同質化現場嚴重。比如，在重慶巴南區。重慶在發展農村電商時，由于同一地區農村網商往往利用相同的當地特色資源，導致該地區商品同質化嚴重，優勢不明顯，產品同質化必然會導致激烈的市場競爭，很可能采取低價措施，缺乏差異化經營，會造成優質農產品不能以優價出售，甚至很多農產品滯銷，造成資源嚴重浪費，這些短板成為重慶農村電商亟需突破的瓶頸。

4.農村年輕勞動力大量流失

由于農業發展基礎薄弱，機械化水平低，導致勞動強度較大，且年輕一代就業觀念發生變化，城市吸引了大量農村青年，去追求和實現他們的人生理想和人生價值，加上農村地區經濟發展較為滯后，基礎設施不完善，生活水平低等原因[7]，導致近年來重慶大量的農村年輕勞動力涌入城市，外出務工人數不斷增加，而留守農村的大多是老人和小孩，年輕勞動力大量流失。農村缺乏年輕勞動力的后果主要有：首先，農村的老人普遍缺乏電子商務意識，即便對老人進行電商知識和電商技能培訓，難度也很大，老人學習能力較差；其次，缺乏年輕勞動力，大多都是老人耕種，很難形成規模化生產，不能實現規模效應，產品競爭力沒明顯優勢。

5.農村電商復合型人才短缺

在“互聯網＋”背景下，農村電子商務要發展，人才是保障。農村電商的運營管理涉及農業、商業、電子信息技術等多個領域，迫切需要懂農業、通商業、精網絡的復合型人才，但據目前情況來看，重慶農村電商復合型人才嚴重短缺問題非常突出，完全不能滿足日益發展的農村電子商務需求，同時整個農村貧困區電子商務服務人員整體素質較低，再加上貧困村的農民文化水平普遍不高，這在較大程度上制約了農村電商的健康、可持續發展。當前重慶農村電商人才最缺的就是一般操作人員，包括能夠使用支付工具、懂得退換貨等基本程序，且懂一些電商知識。據2016年10月，阿里研究院與淘寶商學院聯合的《縣域電子商務人才研究微報告》，未來兩年縣域網上對電商人才的需求將超過200萬，最缺懂得經營推廣、數據分析和美工設計的電商人才。

四、加快發展重慶農村電子商務的對策建議

1.加快基礎設施建設

首先，加強農村通信網絡設施建設。農村網絡基礎設施的建設，是一項巨大的工程，也是非常重要的工程。為了讓農村的網絡建設深入到家家戶戶，就必須加快推動網絡提速降費，加快基礎通信設施、光纖寬帶和移動通信網、廣電有限網絡建設，推動“三網融合”，大力支持無線寬帶和光纖到戶的接入，加快完善鄉鎮、村級物流節點的基礎設施網絡建設，盡快提高廣大農村物流基礎設施網絡覆蓋面。推進“寬帶鄉村”工程建設，加快實現行政村通光纖全覆蓋，推動4G網絡覆蓋由鄉鎮（場鎮）向鄉村拓展，提升農村地區網絡通信發展水平。在人口較為稀少、分散的農村地區，靈活采用各類無線技術實現寬帶網絡覆蓋，如建立高山基站等，積極推廣適合農民需求的低成本智能終端；其次，加大鄉村道路的建設，全面解決村村暢通的同時，還應拓寬硬化路面寬度，便于促進物流配送體系的進一步完善。同時，還需加強農村高級公路等基礎設施建設。同時，在相應位置增加減速帶、交通標志牌、廣角鏡、道路指示標志等道路標志，增強道路安全性。

2.完善農村物流配送體系

完善農村物流配送體系是實現農村電商的關鍵環節。第一，可按照政府規劃主導，企業參與的模式，強化物流配送體系建設，加快建設縣、鄉、村三級物流配送體系和城市公共物流共同配送體系，解決“最初一公里”和“最后一公里”的難題；第二，可依托重慶“萬村千鄉”工程，建設更多的村級綜合服務站、供銷合作社、村郵站等商貿物流節點，進一步覆蓋所有行政村；第三，深入實施“快遞下鄉”工作，基本實現“鄉鄉有網點、村村通快遞”的目標，鼓勵快遞企業在鄉鎮直接設立快遞網點；第四，快遞物流企業在農村發展業務存在盈利難的問題，政府可在政策上給予支持，促進農村電子商務物流配送系統的進一步完善，全面推動農村電子商務的發展。

3.加強農產品品牌建設，采取農產品差異化戰略

首先，增強農戶對電商的理解和對品牌的認識以提升農戶通過電商打造品牌的積極性，挖掘特色農產品，打造知名品牌，將農產品品牌由地域品牌向企業品牌轉化，引導農戶重視品牌效應，拓展品牌內涵、提高服務質量，提升競爭能力，逐步形成各具特色、差異競爭的農村電商自由品牌，促進農村電子商務健康快速發展；其次，消費者需求是豐富多樣的，需求的個性化特點越來越明顯，農產應采取差異化戰略，突破同質化競爭，農戶應該充分調查消費者需求的基礎上，生產產品，差異化戰略更多的是需從消費者的角度來思考問題，響應消費者需求的變化，增加地方特色產品，提升農產品附加值，以擴大市場空間。

4.鼓勵農村青年返鄉創業

從《“新三農”與電子商務》提供的數據可知，農村網商年齡在20-29歲的占75.9%，30-39歲的占18.6%[8]。因此，青年是農村最活躍的創業群體，政府應鼓勵大批青年返鄉創業，成為農村電商的最大活力。首先，要樹立典型，將青年創業成功經驗進行大力宣傳，吸引農村青年返鄉創業，在重慶農村地區形成有利于電商創業的良好的氛圍；其次，政府為符合條件的農村地區高校畢業生、返鄉創業農民工、農村青年、大學生村官、退役士兵等提供創業擔保貸款和創業優惠政策，讓這些帶頭人通過電商創業就業，增加收入，脫貧致富，同時，政府要積極有為，要從硬件和軟件方面營造出積極、寬松的創業環境，縮小城鄉差距，統籌城鄉發展。目前，重慶農村返鄉創業的“城歸”，創業主要選擇有電商創業、電商服務、“互聯網＋鄉村旅游”等方向。

5.大力培育農村電商復合型人才

第一，加大農村電商人才培養力度。建設多元化、多層次的農村電子商務培訓體系，整合教育資源，把培養農村現有的大學生村官、返鄉青年、返鄉農民工、種養大戶、合作組織、村干部作為重點培訓對象，培育一批具有互聯網思維的新農民，幫助他們培養電子商務意識，分層分類開展針對性培訓，以培養具有電商理論基礎和實際操作能力的人才，為農村電子商務的發展提供人才支撐；第二，加強校企合作。學校根據網商的需要，可以開展定制化、批量化培養電商專業人才，可與高、職業中專學校建立校企聯合辦學、合作培訓、教育實習基地等長效機制。以高校的相關教育、科研和人才培養相關資源為依托，聯合各類涉農專家、企業電商平臺專家、數據分析專家等，打造跨平臺的農村電商教育孵化體系，對農村電子商務應用與服務的專門人才進行全方位的培訓；第三，引進更多學者和研究人員到重慶市各個區縣調研考察，為重慶農村電商發展出謀劃策、貢獻力量；第四，高度重視農村電商人才，提升農村電商人才的薪酬待遇，制定完善的薪酬福利體系和晉升機制，使電商人才留在農村發展。

五、結語

重慶農村電商發展仍處于起步階段，但發展的總體態勢是非常良好的，需要有針對性的摒棄短處,發揮長處,農村電商勢必會作為一匹“黑馬”馳騁于電商事業中。重慶農村電商是一個長期的、需要全方位布局、多角色聯動、因地制宜、創新發展的系統化工程，農村電商市場廣闊，前景巨大，發展農村電商是讓農民增收、釋放農村消費潛力、推進農業現代化的新引擎。

參考文獻：

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［2］風雨農村電商讓重慶農產品邁向更大的市場［EB/OL］.［2017-01-16］.

［3］孫磊.我市涉農網商超2萬，暫無億元淘寶縣［N］.重慶商報，2016-05-27.

［4］阿里研究院.農村網絡消費報告2015［J］.中國電信業，2015，（12）：24-25.

［5］中原.農村電商之爭未見硝煙之戰［J］.農業·農村·農民，2015，（4B）：27.

［6］范林榜.農村電子商務下鄉配送問題與對策研究［J］.農村經濟，2016（09）：121-214.

［7］寧浩男.我國農村年輕勞動力大量流失的問題分析［J］.生產力研究，2013（07）：31-34.

第9篇：鄉村物流現狀范文

關鍵詞：湖南省；農產品；物流；研究

湖南省農產品的物流運作流程包括農業生產者、產地批發市場、運銷商、銷地批發市場、零售商、消費者等眾多環節。流通環節復雜、物流不專業等問題明顯桎梏了湖南省農產品的發展進程。本文通過對農產品物流現狀的研究，逐一分析問題產生的原因，并提出了促進湖南省農產品物流發展的建議，期待對其進一步發展貢獻力量。

一、湖南省農產品的物流特質

湖南省有其獨有的地理特性，相對應的農產品也有其特質。其一，湖南省地域差別大、季節性強、需求不夠均衡。農產品的生產與地域、季節等有著必然聯系，湖南省的農產品生產表現出地域分散、季節差別大等特點。而其生產的農產品是城鄉居民全年需要的，從而形成了鮮明的供需矛盾。如果農產品物流可以相應儲存一部分農產品，則會在很大程度上緩解供需壓力。其二，湖南的農產品有糧食、肉類、棉麻、瓜果、茶、水產、竹木制品等，可謂種類繁多，它們形態各異、儲存條件各不相同，顯然不利于物流運輸的開展。第三，農產品運輸對于物流的要求頗高。農產品在運輸、儲存過程中存在腐爛變質、串味、吸濕等風險，若要在運輸過程中避開諸多風險，就要有專業的配套設施及專業的操作要求。由此可見，促進湖南省的農產品物流業的發展需要克服的困難有很多。

二、湖南省農產品物流發展現狀

湖南省的農產品物流業近年來得到了發展壯大，增加了農民收入的同時也在促進農產品的流通，為改善農民的就業結構起到了舉足輕重的作用。而現階段的農產品物流整體水平不高，不利于農村經濟的長足發展，主要表現在以下幾個方面：首先，農產品物流從業人員綜合素質偏低。農產品物流行業從業人員普遍學歷偏低，更沒有接受過現代物流相關知識的培訓。從就業者本身來講，沒有求知的欲望，仍然停留在傳統運輸、送貨的層面，并不能清楚的認識物流的運作需求，這種情況下很難提高就業者的整體素質。其次，農產品市場體系、農業社會化服務體系不健全，農產品物流服務不能滿足農產品的需要。農產品批發市場只是單一的交易場所，無法提供信息服務功能，致使農產品交易方式落后。農產品基礎設施投入力度不夠，導致運輸方式和運輸工具的落后。近年來物流企業雖然已經投入了大量的資金用于設備改造與更新，但關注點只在于主體結構和設備的投入，對于相應的配套設施明顯投入力度過小，導致農產品物流行業的發展受到了限制。

三、農產品物流發展路徑

我國作為農業產業大國，對于有先天地域及氣候優勢的地區，應重視其農業產業化發展。為其建立健全適應行為發展的配套體系。針對于湖南省農產品生產及物流特質，應積極確立農業產業化經營的目標，構建農產品供應鏈，實現農產品物流一體化，使湖南省農產品物流業得到長足的發展。

1.建立農產品物流專職管理機構

農產品物流的發展，應由政府發揮主導作用，在農產品生產區域內建立專業的物流管理專職機構。通過專職物流機構的努力，借鑒其它地區農產品物流發展的成功經驗，結合本地區的實際情況，加強對農產品物流產業的理論研究，完善相關的產業政策，對市場內的農產品物流企業進行規范化管理，為農產品物流企業提供完善的服務支撐。針對湖南省的整體發展規劃以及農業發展現狀，以湖南省地域特點與農產品特色為著眼點，構建農業產業化、農產品物流現代化共同發展機制，實現其物流業發展總體規劃。

2.培育農產品物流主體

大力發展農村產業化經營主體，有必要鼓勵大學畢業生回鄉創業。從政府角度出發，針對有能力、有魄力回家鄉創業的大學生應給予政策扶持。一方面有利于提高物流行業經營者的整體素質，另一方面則可以有效的推進農村產業一體化進程，對于培育農產品物流主體無疑是更換血液般獲得重生。大學畢業生在行業規劃、規模化發展等方面的優勢顯而易見，鼓勵大學生回鄉從事物流業主體經營，勢必對農產品交易的信息化建設、交易手段的創新、服務意識的增強等方面有極強的推動作用，將大大縮短農村產業化進程。政府部門還可以引導已經成型的物流企業涉足農產品的流通，通過實行優惠政策吸引投資者的目光，調動不同市主體投資農產品物流行業，使農產品物流得到持續發展。

3.加速農產品物流信息化進程

互聯網高速發展的時代，如何將互聯網更好地應用到農產品物流行業中去，是需要我們深思的問題。農產品物流體系是一個多方主體的系統，信息化建設將顯得尤為重要。任何行業若想順暢的發展絕對離不開信息的通暢。農產品需求者多樣化、新鮮化的要求更加顯現農產品物流信息化的重要性。我們應建立農產品物流信息服務平臺、物流園區的信息化平臺，以及物流主體的信息化平臺。通過多種信息化平臺的無縫對接，為需求者或需求方的批發商提供農產品信息，提高物流服務的標準化、信息化進程。對于信息不暢通的農村地區，要加大力度進行基礎設施建設，保障網絡的全覆蓋，使生產者對農產品的市場需求有足夠的了解，則農產品更能適應市場需求，從而有力的促進供需平衡。

4.建立農產品物流行業協會

行業協會的作用不容小覷，不僅可以調動社會力量關注本行業，還可以促進行業內從業者的溝通，取長補短，共同發展。農產品物流行業協會也不例外，充分發揮農產品行業協會的作用，既可以推進農產品物流企業專業化水平的提升，又可以加強物流設備和網點的建設。物流企業之間的合作更能展現行業優勢，節約網點管理成本、有效地配置資源、加強信息共享，從而改善湖南省農產品地域廣、物流分散經營的局面，使物流企業實現協作共贏。

5.設立農產品物流發展專項基金

農產品物流網絡的建設需要大量的資金投入，通過政策優惠吸引資金注入不失為促進行業發展的有力措施。但只是外部的資金注入不能夠完全滿足農產品物流行業的發展需要。我們應積極籌備農產品物流發展專項基金，用于物流平臺的建設。其中包括鄉村公路維護、符合農產品特質的倉儲設備、物流園區建設等。在物流技術推廣、物流人才的培養方面也需要大量資金投入。由于農產品具有時效性較強的特點，作為物流管理與研究人員則必須考慮農產品再加工路徑，通過再加工可以避免農產品的變質腐爛。可以利用農產品物流發展專項基金重點扶持農產品加工企業，提升湖南省r產品物流整體運作能力。

6.培養專業人才、提高行業素質

任何行業的發展都離不開人才的培養，只有人才素質得到提升，才能有力地促進行業發展。湖南省農產品物流行業要發展潛力，就應著重培養后備力量。首先，應利用政策優勢吸引大學畢業生投身到農產品物流事業中來，將學到的知識應用到物流領域，經過實際工作的歷練有望成為行業領頭人。其次，充分利用網絡技術，將農產品物流相關知識傳授給從業人員。加大力度宣傳知識武裝頭腦對于開展工作的重要性，使農產品物流趨于產業化的同時拉高整體行業素質。

綜上所述，湖南省氣候溫和濕潤、河流眾多，適合蔬菜、水果等農產品的種植，是農產品產出大省，而農產品的有效流通是農業生產發展的決定性因素，直接影響農業生產的效益與抵御市場風險的能力。那么農產品物流的發展則是關乎農民生存的支柱型產業，我們應針對農產品自身特點，制定有利于農產品物流長期穩定發展的方針政策，以促進農產品物流持續穩定發展。

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