智慧物流的運輸精選(九篇)

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第1篇：智慧物流的運輸范文

關鍵詞：智慧物流；廣東模式；產業聯盟；SWOT分析；對策

中圖分類號：F713.361 文獻標識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中。2009年12月中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、物流技術與應用編輯部聯合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現代物流業的一個重要領域，引起了國內外學者的廣泛關注。

在物聯網背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業領域廣泛應用信息化技術、物聯網技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯系的發展狀態。

章合杰（2011）從智慧物流的內涵、概念、功能、體系結構、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯網、傳感網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理物流活動，使得物流系統智能化、網絡化和自動化，從而提高資源利用率和生產力水平甚至達到“智慧”狀態。

1.2 智慧物流內容體系

按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業智慧物流層面。在企業層面，應用新的智能技術，實現物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環節的智慧化和一體化。

1.2.2 區域智慧物流層面。主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心。就是指通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展和世界物流資源優化配置，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業與規范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產業發展規劃、標準和規范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術的研發和應用，培養智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯網被列入國家“十二五”重點專項規劃，是全球信息通信行業的一個萬億元級新興產業。智能物流是國家物聯網重點投資的十大產業之一，也是寧波市加快智慧城市建設的重要內容之一。發展智慧物流，有助于促進寧波傳統物流業轉型升級，提升物流產業的信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網絡，實現物流業、制造業的聯動發展，為廣大企業參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰。因此，本人把寧波市智慧物流發展情況與國內外先進地區進行了對比分析，并提出了相應的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發達國家發展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。其次，從企業層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網絡化監控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數控筆、全國無線通信網絡等技術，即時地跟蹤、監控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應用第三方物流公司Catepillar開發的物流規劃設計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現即時庫存管理與追溯，創造更加智慧化、協作更緊密的供應鏈。日本AIS研究所研發的RalC系列三維物流規劃設計仿真軟件，在多個行業的企業物流等都有應用，并且產生了相當好的效益。

3 國內“智慧物流”實踐發展概況

3.1 電信引領智慧物流平臺建設，構建“智慧物流”產業環境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領下，利用物聯網、云計算、光網絡、移動互聯網等前沿信息技術手段，與當地政府、高校及企業合作建立信息平臺，構建“智慧物流”產業環境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區域VPN網，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務，實現了對貨物運送、存儲全過程的調度和管控，讓物流企業實現降本、增效，提升客戶服務質量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業的發展。

3.2 “物流淘寶網”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創建于2003年，是廣東省、市、區重點扶持大型物流超市發展項目，是以網上信息交易平臺（）、網下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代物流科技創新園區。是國內目前唯一實行物流信息網上、網下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網絡平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯絡達成交易意向，組織網上競價。為降低網上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監控定位系統（隨時監控車、貨去向，保證不會出現騙車、騙貨及貨損得不到賠償的問題）。依托該信息服務交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網”。

南方物聯網示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業向轉型升級實現“智慧物流”開創了新的發展模式。廣東省物流協會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發揮了重大作用。對于審查通過的企業，協會根據其所在行業的業態、行業特點，結合企業自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業品牌培育、管理水平提升、行業自律強化、物聯網技術應用“五位一體”的服務方案。“五位一體”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯網示范工程并不是單純的物聯網技術應用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業內部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標準引領的智能物流產業聯盟模式

在智能物流領域，南京市企業主導起草了20余項智能物流領域國家和行業標準，為以標準為引領的產業發展模式的誕生奠定了堅實的基礎，催生了南京（江寧）智能物流產業聯盟的成立。聯盟是一個依托產業集群優勢旨在促進合作與共同發展的開放性的政產學研多方面共同推動的工作平臺。聯盟的任務是統一產業鏈各環節的接口和標準，組織重大項目、關鍵共性技術集體攻關，出臺技術標準，促進研究成果和知識產權共享，實現技術研發、市場、技術標準、產業鏈等方面的全面聯盟，最大程度地實現資源的優化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產業的整體技術水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發展現狀

寧波市一直在物流領域嘗試推進物聯網相關技術的開發和應用，目前已開發應用港口智能閘口系統、智能集卡系統、智能集裝箱系統等物聯網應用系統，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網等物流公共信息平臺建設，建設了數據中心。在寧波國家高新區和國際商業機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯通攜手建立了基于IBM物流行業解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯網、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術，將企業、物流及服務連成一體，為貨主企業及第三方物流提供供應鏈可視化、供應商門戶網絡、供應鏈網絡優化、運輸管理、供應鏈協同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業加入平臺并實現在線交易，實現年線上物流業務交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優勢

物流信息平臺、數據中心及智慧物流園區的建設，為區域智慧物流體系的構建奠定了一定基礎。智慧物流軟件與信息服務外包在國內處于領先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業供應鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領域國家和行業標準，跨行業和跨系統之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術設備研發比較落后。大部分物流企業規模偏小、服務功能單一、物流技術設備缺乏，物聯網技術、新裝備和信息化水平較低，技術、體制和商業模式有待創新，與智慧物流的發展要求還有相當大的差距。

5.3 機會

國務院在“關于促進物流業健康發展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術創新和應用，加強物流新技術的自主研發，重點支持智能物流關鍵技術攻關。浙江省提出了建設“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設步伐。智慧物流技術逐漸成熟。一些國際知名企業也紛紛投入寧波智慧物流建設洪流。這些都為智慧物流的發展提供了難得的機遇。

5.4 挑戰

寧波智慧物流關鍵核心技術不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發展。智慧物流產業與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產業發展面臨嚴峻挑戰。法規不完善，網絡信息安全面臨挑戰。

6 寧波智慧物流發展對策

一般來講，推動智慧物流發展的主體包括政府、企業、高校和科研機構、中介和行業組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產業的發展要走政府主導下的政產學研相互配合、共同促進的發展之路，形成全方位、立體化、協同發展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責在于營造環境、全方位引導、培育整個產業的發展。通過智慧技術標準建設和平臺整合，形成“四網融合”、互聯互通、安全高效的信息網絡環境。通過智慧物流園區建設，創造國內外合作的環境，引導社會資源投入智慧物流建設中，引進跨國企業的先進技術和管理智慧及相關解決方案，引進和實施國內與智慧物流相關的機構和項目，集中各方力量對智能物流關鍵技術進行合作攻關，形成具備自主知識產權的產品。

6.2 行業

行業組織主要指物流產業產學研戰略聯盟。要以它為載體，成立聯盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術創新和成果共享，促進智慧物流園區管理模式創新。

6.3 企業

企業的職責是找準產業鏈的位置，全力突破核心技術，加強智慧物流關鍵技術的開發應用，發展物流商業智能，加快商業模式創新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業中的應用，建立產品的智能可追溯網絡系統、可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心及智慧企業供應鏈。

6.4 高校及研究機構

寧波市高校和科研機構主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術，開設與智慧物流相關的專業或專業方向，創辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養的和智慧物流科技創新。

6.5 用戶

用戶主要是在應用中為產業發展提供市場需求。

7 結束語

物流業是第三產業的基礎產業，智能物流代表了物流業發展的趨勢和方面，它的發展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關政策和措施以推動智能物流產業的發展，但智能物流的發展是一個長期的過程，它的發展既要跟隨世界智慧技術、智慧國及智慧城市的發展而發展，也要以點帶面，示范推進，逐步發展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻：

[1] 張成海，張鐸. 現代自動識別技術與應用[M]. 北京：清華大學出版社，2003.

[2] 朱文和. 基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務[J]. 物流技術，2010（7）：172-173.

[3] 周立新，劉琨. 智能物流運輸系統[J]. 同濟大學學報，2002，30（7）：829-832.

第2篇：智慧物流的運輸范文

在物聯網的背景下，目前關于“智慧物流”公認度較高的定義是指將傳感網、物聯網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在強大的中央處理器，能夠對整合網絡內的機器設備、人員和基礎設施進行實時的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細和動態的方式管理物流活動，使得物流系統自動化、網絡化和智能化，從而提高生產力水平和資源利用率，進而達到“智慧”狀態。

具體到技術應用中，智慧物流綜合運用了全球定位系統（GPS）、紅外感應、無線射頻識別技術（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、地理信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）、傳感器、云計算等新一代的IT技術。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

企業智慧物流層面。企業智慧物流像是毛細血管，它是新舊物質交換的場所，即微循環系統。企業需要通過物流系統將產品與服務送往外界，而精細化服務的實現需要持續創新。企業應用新的智能技術，實現物流過程中存儲、包裝、運輸、裝卸等環節的一體化和智慧化。

一些物流企業斥巨資引入智慧物流，將各種物聯網的感知技術與食品倉儲配送結合，實時了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現了“運輸”、“果園”等項目。點擊“果園”后，蘋果的生產廠商名稱、生產時間、農藥噴灑時間及數量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛人及行駛路線等信息便自動展現在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統。

區域智慧物流層面。好比靜脈是導血回心的血管，起于毛細血管，止于心房，這一層面的關鍵在于打通區域之間的壁壘，形成快速流動的智慧物流網絡。這主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心，通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業與規范市場的信息需要，最終實現運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網絡化。

例如，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大挑戰。于是中遠物流采用了智慧物流管理系統，創建了先進的自動化物流中心，基本實現了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化與網絡化。通過智慧物流系統，中遠物流成功地將全國分銷配送中心的數量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。

國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發出的動脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標準和規范、產業發展規劃等，培養智慧物流人才，鼓勵支持智慧技術的研發和應用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

2012年，國務院辦公廳物流發展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費、物流體制改革、資源共享、技術創新、政策扶持及重點發展領域等方面做了進一步明確，針對以上方面制定了相關政策。“國九條”明確提出：加強物流新技術的自主研發，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等關鍵技術攻關；適時啟動在物流領域的應用示范；加快先進物流設備的研制，提高物流裝備的現代化水平；加強物流標準的制定和推廣，促進物流標準的貫徹實施；鼓勵物流企業應用供應鏈管理技術和信息技術，地方各級人民政府對物流企業的物流信息平臺建設要積極給予扶持。

問題與隱憂凸顯

近年來，我國的智慧物流取得了高速發展，在國家一系列政策、措施的推動下，尤其伴隨著國內大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業顯然已經認識到物流的重要性，并將其作為未來商業競爭的制高點和第二利潤來源。比如，國內著名電子商務企業京東商城、易迅等紛紛投資建設自有物流體系，其物流服務除了保障自營商品的準時送達，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎設施建設惠及更多的商戶和消費者。根據2012年中國物流發展報告，全年中國社會物流產業總額達到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個省市和30多個中心城市已經形成了一批各具特色的現代物流企業。但是，在物流業快速發展的背后也隱藏著諸多問題：

信息化水平低。智慧物流產業的核心在于信息化，而對于應用信息技術的物流企業來說，其應用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動化和日常事務的處理上。此外，據不完全統計，我國目前1000萬家中小企業中，實現信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業的信息化亟待進一步發展。

物流成本高。社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一國物流運行效率和現代化程度的重要指標。近年來，我國物流發展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴重影響物流企業的運行效率。國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會的2012年全國物流產業運行報告指出，2012年全國物流總費用9.4萬億元，物流費用占到全年GDP的18%。而在西方發達國家，物流費用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個百分點，相當于為企業節約出近4000億元的經濟效益。如何提高和加快發展物流產業，運用何種路徑和技術等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產業的發展提出破題之策。

物流增值服務薄弱。增值服務是指根據客戶需要，為客戶提供的超出常規服務范圍的服務。目前，國內多數從事物流服務的企業只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸配送等服務，物流企業收益的85%都是來自這些常規。而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面很缺乏，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費者的個性化需求。

物流經營模式不完善。我國主要有三種物流經營模式：自營物流、協作物流、物流外包。目前大部分物流企業都采用自營物流模式，具體表現為生產企業和零售企業紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經營模式有很多弊端：首先，物流企業自己采購各種物流設備，成本高且設備利用率低；其次，物流企業不能集中資源優先保障自己核心業務的發展與突破，無法對資源進行優化配置；再次，大部分物流企業采用的這種自營物流經營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業的交流溝通，不利于企業對環境的變化及時做出反應。由此可見，轉變物流經營模式已經迫在眉睫。

行業標準缺位，核心技術缺失。一方面對標準缺乏研究，另一方面是物流標準化體系比較龐雜，導致物流行業標準的建設還很不完善，物流技術標準的制定和信息化業務標準的修改跟不上物流信息化發展的需要。很多物流信息平臺和信息系統遵循各自制定的規范，導致企業間、組織間和平臺間很難實現信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個電子化的物流網絡之間數據難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關鍵技術方面，除了無錫物聯網產業研究院研發的傳感網在相關領域處于領先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產業發展對策

智慧物流涉及的對象包括物流企業、工商企業、從業人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設應設法滿足相關對象的以下具體需求：

提高物流企業信息化水平的需求。盡管一些物流企業的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業沒有實現信息化，日常業務仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業管理軟件改善對物流業務流程的管理，提高運營效率。

提供電子商務平臺的需求。物流用戶希望能推動電子商務在物流領域的應用，依托電子商務平臺和網上支付平臺，積極開展網上配貨、網上跟蹤、銀行卡結算等業務，使物流業務逐步實現網上交易。

建立統一服務平臺的需求。目前，物流行業存在著各種類型的服務提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨立的服務提供者存在獲取服務困難、維護成本高昂、行業標準缺失等問題，為實現對服務提供者標準的統一和服務接入的統一管理，讓企業能夠通過一個入口即可使用多方服務，服務提供商可按照中心提供的標準改進自身的服務，并進行注冊和。物流企業則可通過服務交換中心上的服務列表獲取所需的一個或多個相關服務。

提供決策支持、行業監管的需求。智慧物流還為管理部門加強對重點業務的管理提供了技術手段，包括從業人員、物流企業、物流基地的管理和服務以及危險品運輸管理；并通過對各個平臺、企業、場站的業務數據采集、匯總、分析，形成各種行業統計報表，為管理部門決策提供依據。近年來，食品安全事件接二連三地發生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經，也給行業監管部門提出了難題，而智慧物流的發展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農場到超市貨架的供應鏈上所有相關環節進行監控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費者放心，讓監管者有據可查。

從以上分析不難發現，智慧物流的發展影響著大到國民經濟的各行各業，小到每個消費者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發展狀況與其應有水平還存在較大差距，促進智慧物流產業發展需要政府、商業企業、物流企業三者合力，具體而言主要包括以下幾點：

轉變服務理念。加快我國物流發展的首要任務就是轉變物流服務理念，樹立現代的物流服務意識。也就是說，國內物流企業除了提供諸如倉儲、運輸、配送等基本的物流服務之外，還應該根據市場需求，拓展業務范圍，發展各種物流增值服務。物流增值服務的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調查與預測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務、庫存控制決策建議、物流方案的規劃與選擇、教育與培訓、貨款回收與結算等。從而不斷地完善物流企業的服務內容，提高服務質量，滿足不同顧客的個性化需求，使企業贏得更多的利潤。

比如國內著名電子商務企業京東商城于2012年推出的“211限時達”、“次日達”和“極速達”等個性化物流配送服務，滿足了不同消費者對物流配送的個性化需求，提升了消費者的購物體驗，同時也為企業自身帶來了額外利潤，不失為轉變服務理念的一個范例。

加快物流企業信息化建設。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，物流信息化是智慧物流發展的關鍵，也是主要的發展趨勢。物流企業要進行信息化建設首先必須投入一定的資金，進行物流基礎設施的購買以及更新，這是前提和基礎。物流基礎設施完善之后，物流企業要根據企業自身的特點選擇相應的物流技術，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關鍵的一環就是物流公共信息平臺的建設。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業并不是作為一個單獨的個體而存在，物流企業要與不同的行業打交道，物流信息平臺的建設可以有效整合行業資源，實現行業資源交互共享。

創新經營模式。物流企業從傳統物流向智慧物流升級，經營模式的創新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經營理念，把物流業務外包作為未來的經營模式。即物流企業集中資源發展核心業務，將非核心業務外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進行生產，減少不必要的費用，第三方物流公司也能按照物流企業的要求合理進行生產。

比如大家熟知的家電企業海爾，生產的零部件種類繁多，檢驗時間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗和入庫交給專業的第三方物流公司，這樣企業的生產中就重置了檢驗這一環節，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實施物流發展計劃，僅花了不到一年的時間，收效就十分顯著。同時，海爾也利用第三方物流進行內部配送。

大力發展“第四方物流”供應商。第四方物流是指不參與具體物流活動， 只對物流活動進行系統設計、資源整合、經營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應鏈方案，并以此為交易活動的全過程。也就是說第四方物流是一個綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務，是對物流環節、信息技術、物流理論完美結合的高層次物流服務模式。我國智慧物流的發展需要行業中崛起若干有行業影響力的第四方物流供應商，為數量龐大的中小企業提供物流解決方案，第四方物流供應商處于智慧物流的產業鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個完整的產業鏈。

目前，寧波市在發展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿易成交量，以及作為上海國際航運中心南翼的經濟關鍵地理位置，成為世界公認的最具發展物流的潛力城市之一，也因此被國務院確定為全國性物流節點城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數據中心寧波分中心等單位發起組建了以提供第四方物流服務為主要產品的寧波國際物流發展股份有限公司，負責寧波第四方物流平臺建設、維護和運營管理，并于2009年3月正式運營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。

第3篇：智慧物流的運輸范文

關鍵詞：智慧物流；物聯網技術；應用；措施

近年來，在社會經濟不斷深化發展的過程中，互聯網已經普及，我國居民對互聯網的運用概率不斷增加，網絡購物更為普遍，這推動了我國物流行業的發展。尤其是在當前我國物流行業的發展可謂是突飛猛進，與此同時人們對物流方面的需求也更高，傳統的物流管理方式已經無法滿足現實需要，迫切進行新型物流管理方法的引入。在這種背景下智慧物流得到了運用，很多物流企業開始運用智慧形式對物流進行管理，對物聯網的運用也有了較大的需求，不過當前物聯網的運用還面臨很多問題，亟待對其進行深化分析和探究，提升物聯網的運用效果。

一、智慧物流與物聯網的概述

1.智慧物流的含義

智慧物流是指借助于大數據、物聯網等先進技術，提升物流系統決策、分析、執行能力，實現物流系統自動化、智能化的活動。簡單來說，智慧物流就是在物流管理中引入新技術、新方式，以此對傳統物流管理模式進行改革，提升物流管理效果，優化物流管理流程的活動。智慧物流倡導現代物流的自動化、智能化、人性化、專業化等，采用有關的網絡技術對倉庫出貨、物流信息確認、在線支付、物流交易、物流配送、推廣營銷等融合起來，在對物流信息進行共享的同時為客戶提供更為全面、人性化的服務，促進有關工作效率的全面提升。物流企業通過運用智慧物流，能夠降低自身的成本投入，推動各有關工作效率的增強，更好地滿足社會人員的需求。

2.物聯網的含義

物聯網是新時代下的一種先進技術，其指的是通過各種射頻識別技術、信息傳感器、紅外感應器、全球定位系統以及各種裝置技術、掃面器等，對物體進行連接、監控等，采集其力學、化學、生物等各種需要的信息，借助于各種可能的網絡接入，實現物與物、物與人有效連接，對物品和過程進行管理、識別和感知的過程。物聯網技術是建立在互聯網基礎之上的，其屬于傳統電信網等的載體，能夠使所有可以獨立尋址的物理對象形成互通網絡。

3.智慧物流管理中運用物聯網的意義

第一，促進智慧物流水平的提升，增強智慧物流的構建效果。在智慧物流構建中，物聯網屬于一種較為重要的技術，其能夠促進物流行業的工作效率得到全面提升，推動整個物流環節實現智能化發展，這就能夠為物流企業社會價值以及經濟價值的提升帶來較大的作用。第二，促進物流企業運作流程的規范和標準。物聯網技術可以對物品進行標注記號，如通過感應器對物品信息進行整理與收集，將具體的信息運送到平臺中，從而更好地對運輸物品進行監控，促進運送過程更為規范；還可以借助于其定位系統對物品信息進行搜集，對運送地點、路線等進行查找，促進物流運輸更為透明，降低違規概率。同時借助于物聯網技術還可以實現物流各個環節的有效聯系，快速進行信息交換、傳遞等，幫助物流企業更好地對資源進行整合，提升資源運用的效率，也能夠幫助企業節省成本。第三，提升物流管理的精細化程度。通過有效引入物聯網技術，能夠使從業者在各個環節工作中都進行標準化管理，對每一項工作都進行精細化管理，提升物流系統運用的效果。且通過信息化管理，還可以促進各個環節工作的協調進行，實現各個部門工作效率的最大化，并幫助其為用戶提供更優質的服務方案，促進服務效果的不斷增強。

二、智慧物流管理中運用物聯網存在的問題

1.安全問題

在智慧物流管理中運用物聯網存在一定的安全問題，由于物聯網是借助于互聯網技術對信息進行傳遞的，很容易受到病毒侵害而導致信息被泄露，這就會導致物流企業和客戶面臨較大的損害，影響企業的持續發展，對其信譽、聲譽等都帶來不良的作用。所以在智慧物流管理中運用物聯網的時候一定要做好安全管理。另外，當前在物流企業快速發展中，電子標簽的運用更為普遍，為企業開展物理管理帶來較大的好處和便捷性，但是也會導致信息安全面臨威脅，如果不對其進行科學管理，會導致大量信息被泄露，導致用戶產生恐慌，凸顯加強安全管理的重要性。

2.技術問題

技術問題也是物聯網運用中需要考慮的重要問題，當前雖然我國物聯網技術的運用已經取得了一定的成效，運用范圍不斷擴展，但是依然面臨很多需要解決的問題。如當前我國嵌入式技術以及無線射頻技術是較為落后的，沒有實力較強的科技研發人員，研發團隊不充足，這導致物聯網的發展面臨著一定的困境。可以說在物聯網技術中傳感技術、無線射頻技術以及嵌入式技術等都是十分重要的技術，我國這些技術落后也勢必會對智慧物流管理中物聯網技術的運用帶來阻礙，所以必須要加強這些技術的研發。

3.成本問題

在智慧物流建設中運用物聯網技術往往需要引進一些先進的設備，并對有關技術進行引進，這就需要物流企業付出較高的成本，從而會對其運行產生影響，如果無法對這一問題進行解決，勢必會對物聯網的應用帶來阻礙。如一些規模較小的物流公司在引進設備的時候會對成本進行詳細分析與對比，而智能化物流設備往往價格更高，要比傳統設備成本高很多，而這些小物流公司通常都面臨著資金困難的情況，所以其會出于成本考慮而選擇傳統機械設備，降低其物聯網應用的概率。所以，要想在物流企業中大力推廣物聯網技術，就必須想方設法對這方面的成本進行降低，只有其成本得到有效降低，才能夠更好地開展智慧物流管理。

三、智慧物流管理中物聯網問題的解決措施

1.加強監管

面臨智慧物流管理中物聯網技術安全方面的問題，必須要加強監管，以監管來降低安全隱患，不斷提升智慧物流的管理效果。其中無線射頻技術具有定位追蹤、自動識別功能，可以依據各個物品中的電子標簽對其進行全方位監管，并對物品信息進行搜集，將其傳遞到有關的平臺中，使客戶更好地對物品動態進行了解，提升智能化配送的效果，這也是物聯網技術中的重要技術。為了推動各個環節的有序運行，客戶可以發揮自身的監管作用，及時對各個環節進行監管，使物流運送更為科學。同時物流企業還要做好安全防護措施，要在物聯網技術有關的設備、計算機系統等構建防護網絡、采用有關的防護手段等，以此降低病毒入侵的概率，更好地降低安全隱患。

2.加強技術研發

面對當前我國智慧物流管理中物聯網技術不高方面的問題來說，我國必須要加強技術研發，提升技術水平，為物聯網的更好運用奠定基礎。一方面我國政府要鼓勵相關的科研所、高校等加強物聯網技術學習，增強物聯網有關的人才，充實人才隊伍，為行業發展奠定良好的人才基礎。另一方面還要鼓勵有關的企業與國外發達國家企業進行合作，建立長期合作機制，對國外物聯網技術進行學習，吸收其經驗，促進自身水平的提升。通過多方面努力，不斷提升物聯網的運用效果，增強我國物聯網技術的整體水平。

3.通過政策傾斜降低成本

為了更好地在我國物流企業中推廣物聯網技術，我國政府可以采取一些政策措施，比如為物聯網機械設備生產企業降低稅收，或者提供有利條件等，使其生產生本得到有效降低，從而實現銷售成本的降低，使更多的物流企業能夠買到這些設備，推動物聯網技術的普及。另外，還要鼓勵物聯網設備生產企業積極向國外學習先進技術，通過先進技術的學習簡化制造流程，降低制造成本等，更好地降低設備價格。

四、智慧物流管理中物聯網技術的具體應用

1.感知互動層面

第一，無線傳感器的運用。通過在物流管理中引入這一技術，能夠將人與人、人與物有機聯系起來，這就能夠形成較大的關系網，而通過對無線網絡的運用則能夠隨時進行遠程信息的獲取，提升信息的準確性以及時效性，及時對問題進行反應，不斷提升智能管控的效果。第二，全球定位系統。通過這種技術的運用能夠對物流地點進行查詢，對貨物狀態進行跟蹤，這就能夠提前對運輸線路進行規劃，促進工作效率的提升。第三，射頻識別技術。在對物品進行標記之后，其能夠對物品信息進行獲取，從而促進貨物跟蹤有更高的準確性。

2.應用服務層面

第一，嵌入式智能技術。這種技術將運用作為中心，將計算機作為基礎，能夠對其他設備進行監視、管理和監控等，同時還可以促進圖像以及語音有更高的處理能力，促進信息共享等。第二，公共物流平臺。該平臺能夠對各種公共物流信息進行處理，促進人們對這些信息的查看，為智慧物流發展帶來諸多有利作用。且人們還可以借助于該平臺進行數據交換、信息交換等，促進各項信息的互通，對于智慧物流服務質量的提升是十分有利的。

3.網絡傳輸層面

第一，M2M技術。該技術重點內容是機器對機器無線通信，有關信息可以通過機器反饋到用戶收集，而用戶能夠以此進行有關信息的查詢。并且該技術還能夠對工作狀態進行實時監控，降低運輸浪費，促進收益的增加。第二，云計算技術。該技術可以在很短的時間中完成大量數據計算，并且能夠為用戶提供所需資源，也是物聯網技術中的核心內容。第三，數字集群通信技術。這一技術通常成本較高，且較為復雜，運用在工作量大、環境復雜的環節，運用前景是較為廣闊的。

第4篇：智慧物流的運輸范文

與國際形勢相適應，廣西壯族自治區在農業生產多個方面如農產品溯源以及精準農業等諸如這些現代農業物流中也開始引入物聯網的技術應用。如依托物聯網技術，省會城市南寧市已經建立了蔬菜質量安全追溯信息系統建設的試點。如廣西牛博物聯信息技術有限公司作為廣西成立最早的農業物聯網企業，在山西太谷2萬畝的紅棗基地、百色澄碧湖上千畝的芒果基地，用物聯網技術監控均獲得成功，兩個基地的農產品均成為國內同類最優；其它城市，如梧州、凌云也已開展了一些信息管理試點項目，如無公害蔬菜、茶葉質量安全追溯。在這個追溯體系中，消費者可以通過網站、電話或手機短信，方便、快捷地掃描獲取柑橘運輸車輛以及柑橘的信息，并實現快速放行。當前，為了增加農產品的安全性，廣西壯族自治區內多項農產品在其生產和流通環節都已經開始使用RFID電子標簽技術，借此技術建立了農產品的生產和流通檔案。RFID技術推廣應用也有一定的難度，因為該技術畢竟屬于新興技術，其價格尚且偏高。令人欣慰的是，隨著農產品市場的擴大以及需求的增加，RFID技術也正在逐步走向尋常百姓，實現進一步推廣和應用，今后，在廣西物聯網農產品溯源技術中,RFID技術將會是主流應用形式。再如有些市實施了衛星定位配方測土施肥。在計劃施肥中，就可以減少化肥使用量，減少投入即增加收益。如金光農場就實施自動化控制，還應用了全球衛星定位系統。通過這些現代信息技術，已經可以采集和控制遠程數據，所有與農作物生長有關的包括溫度、風速、風向以及蒸發量、日照輻射量等在內的數據都會被精準采集到，從而有助于土壤中水含量的測定，在對作物進行澆水、施肥時，都可以及時提供科學準確的信息。借助于現代物聯網技術，實現有效節約水、肥以及農藥。

二、智慧物流：物聯網與現代農業物流的結合

1.物流網在廣西畜牧水產養殖中的應用

隨著廣西農業生產的發展，廣西壯族自治區的水產畜牧業也穩步發展，但與其生產相比，其質量安全水平仍然比較低。而且，和畜牧產品質量的國際通用標準要求相比，廣西的畜牧水產的質量安全仍有較大差距。為了縮小差距，提高畜牧產品的質量安全水平，迫切需要在畜牧養殖過程及其物流中引入現代技術。而物聯網可以使這一想法變為現實。如可以在畜牧養殖過程中植入電子標簽，通過電子標簽，為每頭牲畜建立檔案，并且設置相應傳感器，并適時監測建立檔案的牲畜體征，準確感知其生長發育狀況。此外，還可以依托網絡遠程控制系統實現對牲畜的投料喂食的智能化。也可根據不同養殖品種的不同需求，在線采集、處理和傳輸水質環境的參數。信息處理平臺還可以實現對增氧設備和飼料投放設施的智能控制，對它們的增氧或喂食也可以實現遠程遙控，通過這些現代物聯網技術，一旦監測到異常情況，就可實現及時預警。

2.在農產品流通中的應用前景

廣西是水果之鄉，這里的特色水果很多，如荔枝、龍眼、芒果、香蕉等，大多保鮮期短，鮮嫩易爛。在運輸過程中，借助物聯網技術，不妨利用CPRS、WCDMA等2G或3G等技術，可在農產品運輸車輛上安裝GPS定位及溫度、濕度等傳感器。通過這些傳感器，可實時地向調度中心傳遞運輸車輛的相關信息，有效降低農產品運輸的損失率。除此之外，還可以利用物聯網技術實現農產品運輸車輛及貨物的快速識別，有效防止偽造和涂改通行證，同時也可實現遠程運輸。

3.智慧物流：物聯網與現代農業物流的結合

智慧物流的發展對于廣西物流企業，生產企業，最終消費者，政府部門等都有重要意義，將會給物流行業帶來新一輪變革，這種變革既是機遇也是挑戰：對于廣西物流企業，制造業、物流業等各行業的成本被大大降低。隨著RFID技術與傳感器網絡的普及，企業物流將更加智慧地被融入企業經營之中，打造智慧企業。

三、結語

第5篇：智慧物流的運輸范文

【關鍵詞】智慧冷鏈物流 網點管理 大流通

一、相關理論概述

（一）智慧冷鏈的涵義

根據物泰公司CEO陳勇良的闡釋，“智慧冷鏈”是一種車聯網應用技術，立足于物泰的物聯網云計算平臺，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數據挖掘、3G無線物聯與智能遠程控制為核心手段，為冷鏈車量身定制的整合“人、車、線、貨”四大要素的新一代運營管理工具。

“智慧冷鏈”通過無線技術、全球定位系統、數字地理信息技術以及物聯網技術的結合，為冷鏈車提供全生命周期管理服務。同時，“智慧冷鏈”也可為冷鏈車運輸的貨品提供生命周期管理服務，充分運用溫度傳感、高清視頻、溫度標簽、無線傳輸等手段，監測貨品的溫度、濕度等數據，可監控物品在流通環節因為溫度失控而發生變質現象，從而能夠保障貨品質量，減少貨品損耗，使冷鏈車具有“智慧”。

（二）冷鏈物流應遵循的原則

冷鏈物流應遵從“3T原則”：商品最終質量取決于載冷鏈的貯藏與流轉的時刻（time）、溫度（temperature）和商品耐藏性（tolerance）。“3T原則”指出了冷藏食物質量堅持所答應的時刻和商品溫度之間存在的聯系。因為冷藏食物在流轉中因時刻―溫度的閱歷而導致的質量下降的累積和不可逆性，因而對不一樣的商品品種和不一樣的質量需求都有相應的商品操控和貯藏時刻的技能經濟指標。

通常易腐食物的含水量高，保鮮期短，很容易腐爛變質，大大限制了運送半徑和買賣時刻，因而對運送功率和流轉保鮮條件提出了很高需求。因為食物冷鏈是以保證易腐食物質量為意圖，以堅持低溫環境為中心需求的供應鏈體系，所以它比通常常溫物流體系的需求更高，也愈加雜亂。

（三）冷鏈物流必須滿足的條件

1.“3T”條件

“三T”指溫度（Temperature）、時間（Time）、耐藏性（Tolerance），即著名的“3T”理論。該理論表明：大多數溫控產品的質量穩定性是隨著溫度的降低而呈指數關系增大；對任何一種冷鏈溫控產品而言，在一定的溫度下，溫控產品所發生的質量下降與所經歷的時間存在著確定的關系；冷藏溫控產品在貯運過程中，因時間和溫度的經歷而引起的質量降低是累積的，并且是不可逆的，但與所經歷的順序無關。

2. “3P”條件

即要求溫控產品的質量（Produce）好、處理工藝（Processing）品質高、貨物包裝（Package）符合貨物的特性，這是溫控產品在進入冷鏈時的“早期質量”。

3.“3C”條件

即在整個加工與流通過程中，不僅要保持清潔衛生（Clean）及低溫（C001）的環境，而且要對溫控產品加以愛護（Care）。這是保證溫控產品“流通質量”的基本要求。

4.“3Q”條件

“三Q”條件主要是針對冷鏈設備管理以及組織能力的，即冷鏈中設備的數量（Quantity）合理，設備的質量（Quality）標準一致，以及快速的（Quick）作業組織能力。冷鏈中為了保證溫控產品總是處在適宜的環境（溫度、氣體成分、包裝、濕度衛生）之中，設備數量（能力）和質量標準的協調性、各項設備的利用率、以及對冷鏈各接口的管理與協調至關重要。因此，要求產銷部門的各種冷庫、預冷站、運輸工具等，都要按照冷鏈物流的客觀需要，互相協調發展。快速的作業組織則是指運營者的貨源組織，加工部門的生產過程，運輸部門的車輛調度與途中監控、換裝作業的銜接，冷庫庫容準備等均應快速組織并協調配合。“三Q”條件十分重要，并具有實際指導意義。

5.“3M”條件

即保鮮工具與手段（Means）、保鮮方法（Methods）和管理措施（Management）。在冷鏈中所使用的貯運工具及保鮮方法要符合溫控產品的特性，并能保證既經濟又取得最佳的保鮮效果；同時，要有相應的管理機構和行之有效的管理措施，以保證冷鏈有序、協調、高效地運轉。在上述條件中，屬于溫控產品特性的有原料質量和耐藏性；屬于設備條件的有設備的數量、質量，低溫環境和保鮮貯運工具；屬于處理工藝條件的有工藝水平、包裝條件和清潔衛生；屬于人為條件的是管理、快速作業和對溫控產品的愛護。其中，有些因素是互相影響的，如設備條件對處理工藝、管理和作業過程均有直接影響。

二、西安區域智慧冷鏈物流網點建設與管理現狀

（一）西安快行線冷鏈儲運有限公司簡介

西安快行線冷鏈儲運有限公司正式成立于2013年4月，注冊資金500萬元。是一家集城市配送、倉庫租賃、專線物流、藥品配送、冷鏈宅配等業務為一體的專業的、綜合性的第三方冷鏈物流公司。目前已經形成了覆蓋陜西省及其周邊省市的物流服務網絡。

公司根據不同客戶的物流管理需求，為每一個客戶提供個性化的物流解決方案，為客戶贏得競爭優勢。我們將不斷的優化操作流程，降低經營成本，提供更多的、人性化的增值服務內容，用價格吸引客戶，用服務留住客戶。

公司采用的先進的WMS（倉儲管理信息系統）、TMS（車輛運輸管理信息系統）和GPS（全球衛星定位及溫度實時監控系統）信息管理系統，為客戶提供精準、專業、高效的服務保障。

（二）西安快行線網點管理基本情況

1.公司物流部門組織架構

西安快行線冷鏈儲運有限公司組織結構是最簡單的直線制組織結構。組織機構內的部門經理是集權式管理，負責部門的整體績效、物流隊伍的管理和中國物流統一布局，包括對供應商的選擇，物流成本的控制等。組織中其他職位是按垂直模式直線排列的，各個崗位人員權責分明，對上級主管負責：物流文員負責處理所有銷售訂單運輸安排，聯系客戶及時通知貨物運送情況。物流主管負責管理物流部門在冷庫工作的叉車司機，并協助物流經理安排運輸單位。這種組織結構設置簡單、信息溝通方便，便于統一指揮，集中管理。它的主要缺點是缺乏橫向的協調關系，沒有職能機構當領導的助手，容易產生忙亂現象。

2.網點布局與市場、客戶

西安快行線冷鏈儲運有限公司由于成立時間較短，服務網絡的建設完善還處于初步階段，網絡的覆蓋面還不是很廣，基本上只覆蓋了附近的幾個省市，雖然其建立了自有服務網絡，有著服務標準統一、安全性能高等顯著優點，但是它的服務質量不穩定，對于客戶來說可能不是最佳選擇，市場競爭十分激烈。

西安快行線冷鏈儲運有限公司自2013年成立以來，這兩年都投入巨資完善由公司統一管理的自有服務網絡，目前已經形成了以西安為核心，輻射周邊省市的一個環形服務網絡。

3.主要業務流程

物流部門的操作流程簡述如下：

第一步：成品入庫及轉庫。每天，叉車司機將成品按托盤入庫，并編號和記錄，以每24小時為單位，進行數量統計（每個日歷日期即為生產批次）。冷庫主管按照生產計劃發出的工單號和生產部的成品數量報表，與實際接收數量進行核對，如無誤，即可完成系統收貨。如果倉庫庫位不足，或者外部倉庫出現缺貨和庫存較低時，就需要開始向外部倉庫進行轉運。

第二步：控制批次，管理合格品與不合格品。產品入庫后，按照品管的指令，將不合格品進行隔離。合格品要過了冷凍期（72小時）后才可發出。

第三步：處理訂單安排運輸。接到訂單后，按照產品和客戶類型進行登記，并聯系指定的第三方物流公司，轉發訂單給物流公司（QSR產品），在收到財務的收款確認后，安排車輛運輸。更新信息，進行系統交易，保證系統內容及時更新（保證先進先出和產品的可追溯性）。

第四步：監督貨物運輸過程的時間，記錄實際交付日期，核查貨物交付的質量。為了保證運輸食品的安全，保證產品的運輸質量嚴格控制貨物運輸時間。與第三方物流公司保持密切的聯系，監督第三方物流公司在運輸過程中完成西安快行線冷鏈儲運有限公司公司的運輸要求：例如記錄溫度，記錄運輸時間，簽署交接單據等。

三、西安快行線智慧冷鏈物流網點管理存在的問題

（一）硬件不足

西安快行線冷鏈儲運有限公司生產量大，目前公司日生產能力為二百噸成品，而企業的暫存庫只有約二千噸的儲存能力。為了緩解儲存壓力，公司只能租用附近的第三方冷庫滿足日常存儲需要，而這無疑增加了短途倒庫費用。同時第三方物流冷庫基礎設施陳舊，經營管理理念落后，增加了保證公司成品質量的風險。雖然每天公司正常運輸可緩解存儲壓力，但是在遇到自然災害例如雨雪天氣及其他不可抗力因素，或嚴重的交通事故就會造成交通不暢、道路不通的情況，長途冷藏車不能及時抵達工廠增加了倉儲的壓力。

西安快行線冷鏈儲運有限公司自身沒有冷藏車輛，公司所使用的冷藏車輛均來自第三方物流公司。由于第三方物流公司規模和管理水平的限制，導致西安快行線冷鏈儲運有限公司時常會遭遇車輛不足的尷尬境遇，或者車輛不能按照規定時間到達工廠從而影響發運時間，影響產品到達指定定倉庫的時間，致使企業運作效率受到影響，增加了企業運營的成本和風險，甚至對企業形象造成不良影響。

（二）軟件管理資源不足，系統落后

西安快行線位于加拿大總部的物流公司所使用的軟件管理系統功能強大。然而在西安快行線落戶中國時，由于受到初期投資規模的限制，中國使用的是發展中國家的管理軟件，各種方便于管理決策的報表及數據需要管理文員手工編排，這無疑降低了工作效率，增加了人工成本，并且增加了數據準確性的風險。雖然公司總部會定期提供軟件更新服務，然而由于地方稅率及財務規則的特殊性導致軟件更新滯后于實際物流工作。據統計，公司物流文員每天在管理軟件上花費的時間為工作8小時的五分之一。

四、西安快行線智慧冷鏈物流網點管理優化對策

（一）不斷完善技術，扶持系統發展

與其他物流管理系統相比，冷鏈物流管理有自己的獨特性，例如冷鏈物流的運輸對象比較特殊，而且整個流通過程是在低溫的環境下進行的，與傳統的物流相比對設施和設備的要求都比較高，而且不同的產品對溫度的要求也有所差別，這就更進一步提高了運輸和儲藏設施與設備的技術要求。另外從對西安快行線公司物流管理的現狀分析中可知，技術支撐體系也是限制企業進一步發展的瓶頸之一，因此為保證企業物流管理改進方案能夠順利進行，西安快行線公司必須引進先進的技術設備與物流設施、先進的技術手段，及時有效的處理物流流通環節中因技術原因而造成的障礙，保證企業瓶頸管理計劃能夠落實到實處，從根本上提升企業冷鏈物流管理的效率，節約物流成本，從根本上提升企業的競爭實力。

（二）加強對第三方物流公司的監管力度

由于資源和能力的限制，西安快行線公司需要與第三方物流企業進行合作更好的滿足用戶的需求以實現企業目標。由于企業在與第三方物流合作的過程中存在一些問題，致使企業的物流成本并未得到有效的控制，為了更好的改進西安快行線公司物流管理系統的績效，企業有必要加強對與其合作的第三方物流企業的監管。

（三）培育優秀的人力資源

優秀的人力資源是企業長期可持續發展的重要保障。由于西安快行線公司所處的地理位置相對封閉，使得企業在優秀人才的引進與保留方面存在一定的難度，而西安快行線公司冷鏈物流改進方案的順利實施和企業目標的實現都需要大量優秀的人力資源。對西安快行線公司來說，可以通過內部和外部兩個方面強化企業的人力資源。

五、結語

伴隨著人們對生鮮冷凍產品需求量的不斷增加，冷鏈物流產業發展迅速，這也使得冷鏈物流行業迅速發展起來，而智能冷鏈和智慧物流口號的出現，這對于冷鏈物流企業來說絕對也是一個十分難得的機遇，冷鏈物流企業如果能有效的把握住這一次機遇，實現物流模式的不斷升級和改革，就必將會迎來冷鏈發展的又一個發展高峰，實現企業的進一步發展。

西安快行線公司作為陜西市智慧冷鏈發展的代表企業之一，如果它能有效的抓住這一契機，不斷實現發展，必將也能實現企業的進一步發展壯大，這也是毋庸置疑的。

參考文獻：

[1]張瑞夫.城市冷鏈物流系統構架研究[D].長春：吉林大學，2008.

第6篇：智慧物流的運輸范文

Abstract： Agricultural product intelligent logistics is a comprehensive logistics system to improve the logistics system of agricultural products， enrich urban and rural residents， promote industrial structure adjustment， solve the problems of rural residents' employment， and promote the harmonious development of Hangzhou society. Based on the experience of intelligent logistics of domestic and foreign agricultural product development， the paper analyzes the present situation of the development of intelligent logistics in Hangzhou， and points out some problems. At the same time， according to the characteristics of the actual development of the intelligent logistics in Hangzhou， the paper puts forward the suggestion of constructing the intelligent logistics system based on agricultural products E-commerce in Hangzhou.

Key words： agricultural products； E-commerce； intelligent logistics

1 杭州市農產品電子商務智慧物流情況

1.1 農產品電商有一定集聚

（1）有一定數量的電商產業園。①臨安市共有兩個電子商務園區，分別位于城區的臨安市電子商務產業園和臨安西部龍崗鎮的中國堅果炒貨食品城。②余杭區北部新城利用杭州農副產品物流中心資源優勢，成立了正易國際電商園和小洋壩農產品冷鏈物流園。③淳安縣擬于千島湖鎮珍珠半島區塊建設電商產業園，面積5 000平方米。④江干區正在建設的九堡電子商務一條街、花卉電商產業園前景看好。

（2）縣級平臺發揮了一定的作用。目前，全市6個區縣市共建成了7個縣級平臺，其中在阿里巴巴上建設4個第三方平臺，自建3個縣級平臺，提供服務面積達到11 371平方米，共為575家農業電商企業提供服務，2014年平臺電商銷售額約為1.6億元，縣級平臺在集聚發展、公共服務、資源整合、人才培養等方面發揮著越來越重要的作用。

1.2 產業電商化程度不斷提升

依托產業基礎，形成了產業與電商融合比較緊密的集群態勢，整體上呈現梯度發展趨勢。從茶葉、花卉苗木、水產、畜禽、蔬菜、竹業、水果、干果、蠶桑及制品、中藥材、蜂業等優勢特色產業看，均已不同程度地與電商進行了融合，其中茶葉、花卉苗木、竹業、干果、蠶桑及制品、蜂業等產業的電商融合度比較高，屬于第一波融合發展的產業。如臨安已經出現不少只做線上電商的山核桃經營戶。而水產、畜禽、蔬菜等生鮮農產品因儲存、物流、保鮮、包裝和標準化等問題，發展相對滯后，但目前已經出現眾多模式創新，勢必成為產業電商化的第二波發展。比如，杭州農副產品網絡公司依托勾莊農副產品物流中心，建設互聯網農產品批發市場，2014年實現交易2 500萬元；杭州安廚電子商務公司采用“電商平臺+配送中心+合作社（基地、農戶）”的全產業鏈模式，全面推進訂單農業，2013年成立至今已實現生鮮電商銷售1 000萬元以上。另外綠城農業、佑康等公司均在探索生鮮電商配送體系的建設。

1.3 農產品電子商務物流發展模式多樣化

物流是電商的關鍵環節，電商與物流的有效銜接和模式創新給農產品物流提供了新思路。如臨安康太炒貨食品廠的物流模式提高了電商的競爭力。而生鮮宅配中智能儲物柜低溫保鮮模式的創新，使生鮮配送體系建設出現了新的生機。產品包裝的創新是花卉產業電商化的關鍵一環，江干區國美園藝在花卉包裝上的創新，使鮮花電商走向了全國。

1.4 一批智慧物流研發基地應運而生

杭州已經加快建設杭州臨江傳化綜合物流產業園、杭州空港物流園區、順豐（杭州）智能電商物流產業園等一批重點園區，著力推進順豐速運全國航空快件基地、長安民生杭州汽車零部件制造配送項目、青山湖科技城國際物流中心等一批重大項目，并依托重點企業和園區，建設形成國家高新區（濱江）智慧物流研發基地、大江東智慧物流裝備和供應鏈管理示范基地、未來科技城智慧物流科創基地等三大創新基地，讓智慧物流成為全市物流業發展的新增長點。

1.5 智慧物流大數據促進產業協同發展

去年“雙11”，淘寶物流訂單同比翻了近一倍，但是整個物流體系運作卻非常順暢，沒有出現以往的爆倉情況。究其原因，這得益于物流大數據的應用和信息共享。此前，阿里巴巴旗下的“菜鳥網絡”，已根據快遞公司開放的物流數據，結合買家預售及商家備貨數據，對成交量進行了精準預測，使得準備和應對更從容。不僅如此，信息化的電子面單配合電子揀貨系統，使得商家的發貨效率至少提高了30%。杭州市已經加大支持物流運輸與配送智能化技術研發和應用，依托重點企業，加快建立包括電子數據交換、電子訂貨系統、全球定位系統、手持射頻無線終端、條碼技術等現代信息技術的智慧物流技術體系。

1.6 智慧物流基礎設施日趨完善

杭州市已從公路、水路、港口、航空等方面入手，加快物流業基礎設施建設。例如，繞城西復線（二繞）計劃今年開工建設，總長度100公里，計劃總投資240億元；繼續推進運河二通道規劃研究，適時開工建設；繼續推進杭州蕭山國際機場航空港建設等。同時，杭州也為智慧配送管理環節想了許多辦法。外圍配送方面，已經著手研究在杭州外圍城郊接合部的交通大樞紐區域和繞城內小互通區塊建設城市共同配送網絡體系，構建區域網絡化城市物流配送基地（平臺）。在對部分樞紐互通用地論證的基礎上，計劃在杭長高速紫金港樞紐、瓶窯樞紐等互通區域發展城市物流配送項目。

1.7 農產品電商遞進發展，生鮮配送發展加速

杭州市農產品電商最初以堅果炒貨、茶葉為主，在全市前10位農產品電商中占了7家，解決了農產品“進客廳”的問題。而隨著農產品電商的繁榮，一些便于包裝、運輸的制成品（如熟食類）及調料品完成了“進餐桌”的問題。而消費者需求又進一步引發了不少農業企業和合作社開始嘗試生鮮蔬菜的電商直配方式，探索農產品“進廚房”的模式。雖然前期按周、按月通過電商銷售“組合套餐”的生鮮直配模式步履艱難，但目前已經出現對生鮮配送中物流環節和小區智能低溫保鮮柜的創新，通過鎖定小眾目標群體，避開與農貿市場的競爭，其商業盈利模式已逐漸成型，使生鮮配送發展加速的趨勢明顯增強。

2 基于農產品電子商務的杭州市智慧物流建設中存在的問題

2.1 農產品產業集聚程度不高

農產品電商物流產業發展的先決條件是具備適合電商模式的產品，如果供應量達不到一定的規模，物流成本、營銷成本相對就比較高，自然就難以發展，而反之，則能較好地與電商物流進行融合，從而快速得到發展，臨安的堅果產業及其他電子商務村的電商物流發展已經成為實證的樣本。

從全市十大農業電商企業的區域分布看，除了臨安市因先發優勢和產業優勢占了3席，其余7家分布在蕭山、余杭、江干、濱江、名勝等城區，其主要原因是這些區域的技術服務、人才流動、物流服務、融資服務等更為便利，電商的生態系統較為完備。而從14家電子商務村的分布情況也可以看出類似的問題，電子商務村的集聚發展吸引了技術服務商、物流企業的對接服務，從而更好地促進了電子商務村的繁榮與發展。為此，需要政府通過政策和舉措，引入技術服務商，加強人才培訓，建設物流體系，提供融資便利，建設產業園等，創建不同層面的電商物流生態系統。

2.2 高素質人才缺乏

由于農村電商物流人才基本上都是分布在鄉村，人才既難招又難留，關鍵的營運人才一直十分難得。為此，一方面，政府要提供專門的高素質人才培訓，另一方面則依靠電商物流進鄉鎮、進農村以及電商物流產業園的建設，推進分工的精細化與專業化，緩解高素質人才缺乏的問題。

2.3 城鄉一體的流通市場不完善

由于生鮮農產品易腐爛變質等特性和網絡分布不均衡等原因，導致電子商務和生鮮農產品物流之間無法進行有效銜接，一方面是農產品零售市場價格昂貴，另一方面是農民手中農產品賣不出好價錢，難以體現農產品物流的優越性；流通渠道單一，不能滿足當前農產品的需要；物流技術落后，難以承擔起農產品對其較高的需求。在國內，曾經把物流“下鄉難”看作制約農產品電商的主要因素。

3 基于農產品電子商務的杭州智慧物流體系構建策略

3.1 首先解決貨物存放問題

（1）布局規劃，引導農業產業集聚發展，就近存放農產品

依托杭州市原有的農業產業布局，對全域農業產業的布局進行適當的規劃調整，引導農業產業的集聚發展，從而促進產業與電子商務物流的深度融合。如江干區的花卉、蕭山的苗木、臨安的堅果竹筍、淳安的高山蔬菜等。通過規劃調整，一方面使農業產業更加集中，有利于產品、物流、人才、營運服務等要素的集聚，減少貨物的采購、運輸、存儲等成本，提升農產品電子商務物流的競爭力；另一方面，使各區縣之間的農業產業得以錯位發展，避免同質競爭，有利于全域農產品電子商務智慧物流的有序發展。

（2）建立適度的智慧化倉儲管理系統

由于農產品的特性，對智慧化倉儲管理系統尤其需要。杭州市應該在農產品比較集中的區域或者生鮮產品集散中心（比如勾莊）發展自動化物流倉儲中心，應支持利用信息化手段，將訂單運營、分揀加工、客戶服務等功能進行整合，建立智慧化倉儲管理信息系統。利用二維碼、無線射頻識別（RFID）等感知技術，提高貨物信息在倉庫管理流程中數據錄入的效率和準確性，確保企業及時準確地掌握貨物流轉情況，合理保持和控制企業庫存。通過商品編碼技術，提高各類訂單需求的出入庫處理能力，對庫存貨物的批次、保質期等進行管理，實現智能盤點。利用信息系統的庫位管理功能，及時掌握所有庫存貨物所在位置，提升物品揀選、傳送、識別等設備的自動化水平，以使得生鮮農產品保質保量地送到廣大消費者餐桌上。

3.2 其次解決配貨問題

（1）建立標準化管理模式，降低生鮮商品在物流中心內的損耗

由于生鮮商品的保質期短，很多企業會在原產地建立加工與物流中心，大宗生鮮商品到達物流中心后需要進行加工、包裝、裝箱等流程。無論采用何種形式和自動化水平的物流中心，企業都應建立標準化的管理模式，包括從收貨到入庫、上架，采用標準的容器，使用標準的包裝，采用標準的作業流程，控制商品在各個溫度帶的標準停留時間等，以保障生鮮商品在流通過程中的品質，并最大限度地降低損耗。并且，物流中心的設備選擇應以提高流通速度和保證食品安全為前提。在設備的配置方面，也應盡量減少用于存儲的設備，而以揀選和分揀設備為主。例如，瑞士的生鮮企業GMOS就在其配送中心內使用存儲與揀選相結合的方案。在該方案中，整箱的生鮮商品被直接存放在地面上，同一品類的料箱被碼成一垛，系統收到訂單后，由龍門架機器人揀取相應的料箱，并送到指定的位置，這不僅提高了生鮮商品的存儲密度，也實現了高效率的揀選。另外，選擇的物流設備要滿足食品安全需求，無論從材質、設計和運行穩定性方面都有嚴格的要求，避免對生鮮商品造成污染和損耗。杭州的生鮮配送中心也可以借鑒此方法。

（2）充分利用電商布局農產品冷鏈

發展農產品電商智慧物流，應該充分利用現有參與了生鮮農產品冷鏈的電商來解決配貨的問題。我國最早的生鮮電子商務出現在2005年，主要以易果生鮮網為代表。隨后，又出現了莆田網、沱沱工社、優菜網等一批具有代表性的垂直生鮮電商。2012年，我國大型電子商務和快遞龍頭企業也開始紛紛進軍生鮮冷鏈領域，生鮮O2O因此進入了大規模發展態勢。第一，順豐優選：順豐集團于2014年9月25日正式推出了“冷運”新品牌。“順豐冷運”是在整合順豐現有物流、電商、門店等資源的基礎上，為生鮮食品行業客戶提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決方案，其針對的客戶包括食品企業、生鮮食材市場、餐飲企業、生鮮電商等；其服務結構包括生鮮速配、大閘蟹專遞、冷運倉儲、冷運干配、冷運零擔、冷運宅配等。第二，京東商城：2012年7月，京東正式推出生鮮頻道。目前，京東已經完成了對全國及同城配送的戰略布局，通過O2O模式將線上、線下進行深度整合，利用零售門店本地物流體系，再次升級物流服務；同時，京東推出的“1小時達”、“定時達”、“15分鐘極速達”、“上門體驗”等多項服務也使消費者享受到了更迅速、更個性化、更優質的物流體驗。此外，還有1號店、天貓的喵鮮生、蘇寧易購、亞馬遜等都開展了農產品冷鏈相關業務。杭州市可以充分借用這些電商成熟的經驗來開辟農產品智慧物流的又一渠道。

3.3 第三解決車往哪兒走的問題

（1）建立科學有序的智慧化物流分撥調配系統

農產品電商智慧物流過程中應優化配送路線，利用大數據技術采集路況信息，建立交通狀況模型，與智能交通系統對接，依據實時路況動態調整配送路線。實現自動調配，鼓勵運用北斗等導航定位技術，實時記錄配送車輛位置及狀態信息，利用云計算技術，做好供應商、配送車輛、門店、用戶等各環節的精準對接。加強流程控制，運用信息技術，加強對物流配送車輛、人員、環境及安全、溫控等要素的實時監控和反饋。

第7篇：智慧物流的運輸范文

“完成任務就行”，而不是高效地去完成，物流業呈現的無序增長和錯誤導向不得不使行業領域開始關注未來汽車物流發展的正確方向。由英國《Automotive Logistics》雜志與中國物流與采購聯合會汽車物流分會聯合主辦的“第十次中國國際汽車物流會議”于4月15日—17日在上海舉行。今年會議主題是“智慧型增長”，主辦方邀請了來自汽車制造、供應與各類服務企業的高管參加，并就中國的汽車物流行業現狀、供應商的供應鏈、設備與法規、中國供應鏈在全球供應鏈中所扮演的角色、滿足客戶預期、規劃智慧型物流、生產物流的優先權、汽車出口物流、售后服務備件物流等熱點、焦點問題發表演講，與參會代表進行了深入探討和互動交流。

與會代表認為，中國汽車生產與銷售的超高速發展導致了制造商與供應商無法獲得足夠的時間恰當地規劃其物流系統。供應鏈中的很多動作經常性地僅僅是為了完成任務，而不是以客戶的最佳利益為核心。未來的增長也許會變速，但對于主機廠與物流商來說未來取決于效率、優化，并兼顧質量，同時保證正確的眼光。眾所周知鐵路運輸有著安全、經濟、穩定的特點，除此之外，時效性、全天候、全覆蓋以及長距離、大批量、節能環保也是鐵路運輸的顯著特點。就鐵路物流運輸在中國運輸通道中的優勢，中鐵特貨運輸公司副總經理左光宇向與會人士介紹說，未來鐵路運輸的發展還得主要集聚在以下幾方面：綠色、經濟、持續。

安吉汽車物流公司總經理助理嚴俊談到，就整車物流、零部件物流和口岸物流來看，中國汽車物流現在面臨三個主要挑戰：一是現行法規和整個行業集體違規的矛盾，主要體現在汽車超載現象嚴重；二是企業成本增加和客戶對低成本的要求的壓力；三是物流設施不匹配汽車市場需求。依據以上矛盾點，嚴俊提出未來中國大型汽車物流企業發展之路主要經過以下幾方面。首先，綠色集約化。勞動密集型的公路運輸和資金密集型的水路運輸逐步實現規范化；政府主導下的鐵路運輸逐漸趨向市場化，同時整體上實現水路、鐵路運輸量增長大于公路運輸。其次，物流樞紐逐漸形成網絡化布局。再者，加大企業間合作，搭建公共平臺，促進行業科學發展。最后，積極開展國際業務。加大對外開放，尋找國際立足點，建立自身品牌優勢，創造企業的可持續健康發展。據了解，在中國汽車出口方面，在未來發展道路上，中國將拓展汽車出口的通道建設，除了加大水運領域的投入外，努力實現商品車從日韓—中國—東亞運輸的可能，以及打通歐亞大陸橋的通道運輸，擴大運輸網絡的覆蓋范圍，實現跨區域、跨國界運輸。其次是加大行業信息流投入，再者是轉型。

第8篇：智慧物流的運輸范文

關鍵詞：互聯網+；智慧快遞；影響要素；應對措施

當前，互聯網經濟下的快遞業逐漸成為拉動經濟發展、優化產業布局、發展就業創業的新動力。據調查，快遞業在我國2015年發展指數約為386，相較于2014年提高36%以上。自2010年發展指數持續5年走高，均超過31%。國家扶植和市場利好吸引下，快遞業開始出現網絡布局不合理，價格非理性競爭，管理粗放，服務創新不足等發展期后遺癥，導致丟包、爆倉、加盟商與總部沖突頻頻出現。在國家郵政局申訴情況通告中顯示，2015年全年共受理約28萬件快遞用戶有效申訴，同比增長17.9%，挽回快遞用戶損失約3320萬元。為了高速成長的快遞業健康發展，實現二次飛躍，快遞產業升級與創新應加快提到議事日程中來。

1 “互聯網+快遞”背景下智慧快遞的提出

2015年10月國務院印發了《關于促進快遞業發展的若干意見》，文中指出“互聯網+”快遞是快遞業未來發展方向，是全民創新創業的新途徑之一，也是快遞業實現產業優化和升級的重要手段。互聯網經濟發展帶動了快遞業的高速發展，互聯網經濟需要依賴快遞業實現虛擬向現實的過度，二者關系相輔相成，相互依賴。隨著web2.0向web3.0時代過渡，互聯網與快遞二者關系在深度和廣度方面將進一步加強，互聯網技術的不斷普及將為快遞行業發展帶來重要契機。“互聯網+快遞”，借助大數據挖掘、云計算、移動終端互聯網絡、物聯網絡等技術，創新快遞業經營管理模式，加速快遞的提質增效，優化經營網絡和產業布局，擴大服務對象的受益面，更好地為我國社會與經濟的可持續發展積蓄力量。

智慧是發現和感知萬事萬物，規整和創新萬事萬物的能力。作者認為，智慧快遞是利用自動化、智能化、信息化和網絡化技術，使快遞系統具有自行感知和規整快遞事物的能力。智慧快遞形成離不開感知、識別、傳遞、分析、決策等過程。在智慧快遞范疇里，感知和識別過程要借助傳感器、l形碼標簽及終端、射頻標簽及終端、視頻音頻采集器等設備，替代人的觸覺、聽覺、視覺，快速、準確識別和采集數據，形成以需求為導向的大數據平臺。傳遞過程中，移動終端互聯網和物聯網共同搭建了快遞世界信息傳遞的“神經網絡”。最后，由云計算和大數據挖掘實現了快遞領域決策過程中的計算、分析和決策。

智慧快遞將“互聯網+快遞”的內涵和外延進一步深化和拓展，將現在“人找包裹”轉變成的“包裹找人”。智慧快遞不僅僅涉及快遞企業如何利用互聯網相關信息技術，進行內涵式發展，實現快遞企業提質增效，還涉及跨企業、跨區域、跨平臺、全覆蓋的快遞信息流的自動智能化、可控可視化、共享資產化發展，從而刺激內需，促進全社會資源優化分配、產業合理布局及生產力提高，創造出社會新價值新財富的。

2 智慧快遞的必要性分析

快遞業的健康發展對我國有很多現實的意義，快遞業的發展促進創新創業，惠及民生工程，拉動市場需求，保障經濟穩增。然而，2015國家郵政局調查結果表明，收派件服務、包裹延誤和丟失短少問題嚴重，投訴率居高不下，三項合計占總投訴比例約為75%。快遞管理粗放、運營成本偏高、設施設備落后、人員素質參差不齊、跨國經營能力不強等現象現在依舊存在，以現在既有的方式都已經力有未逮。

如何讓快遞業提高服務品質，做大做強，順利實現產業升級，以應對快遞業全球化的競爭，發展智慧物流是一個有效途徑。在快遞企業經營管理和成本控制問題方面，信息技術的全面應用，可以將經營管理和成本可視化、透明化，再通過云計算，數據挖掘和人工智能等技術，實現物的可感知、可辨別、可分析，可決策；其次，快遞目前存在一些盲區，我國的邊遠地區和農村快遞延伸不到，國際快遞領域存在很多難題，智慧快遞發展有利于農村快遞和全球快遞的快速布局，破除難題，為拓展我國企業內需和外需市場的提供條件；再次，我國快遞業服務同質化明顯，價格競爭激烈，競爭層次不高，快遞突破當前困局，實現差異化發展，打造難以復制的核心競爭力，快遞智慧化發展是一個著力點；最后，快遞智慧化發展，可以促進政府出臺和完善相關法律法規、國家標準、行業規范，讓電子商務健康發展，讓快遞企業向綜合、全覆蓋快遞方向發展。

3 智慧快遞發展要素研究

發展智慧化快遞，首要是緊抓投入要素的發展。快遞系統投入要素一般為人、資金、物、設施設備、信息、技術等。智慧化物流必須緊緊圍繞這些要素展開設計，缺少這些要素發展，智慧快遞的發展便成無源之水、無本之木。

3.1 人的要素

人的要素是快遞系統最基本要素。提高快遞參與者的素質，是建立一個科學、高效的快遞系統的基礎。通常，快遞人的要素包含快遞企業中作業和管理人員，而智慧快遞要將人的內含向橫向縱向延伸，投件方、收件方、信息與支付平臺方、銀行方、保險方等參與方都應包含在內。各方登陸統一的信息平臺，采集快遞物流的方方面面數據，利用大數據、云計算和數據模型，智能分析和決策，優化收件和派件環節，保障快件包裹的安全無誤，完善服務產品線。以移動互聯網、手機應用軟件、GPS等技術，將快遞參與方緊密互聯互通，對人的行為和包裹狀態進行信息化描述，砍掉原地等待等多余環節，甚至參考網絡專車服務形式，讓投件或收件人主動參與最后一公里物流，承擔一定的收件和派件工作。智慧快遞將引導更多人主動參與，為人們提供新的創新創業就業機會

3.2 資金要素

物的流動伴隨著資金的運動過程，快遞公司通過提供的空間、時間和形質效用來換得資金，用于企業持續發展和建設。當前加速資金回流，保障資金安全，優化資金配置，成為快遞公司關注重點。解決上述問題需要快遞公司在費用結算業務模式創新和轉型。智慧化快遞結算系統，采集和分析快遞用戶消費行為習慣或規律，構建方便快捷的渠道，全天候全方位提供個性化的服務。將企業管理信息系統、第三方支付平臺、銀行與保險信息平臺與手持POS機、手機、小區智能快遞柜等設備互聯互通，加強企業資金流可控性、可預測性和可視化，捕捉市場細微變化，通過智能分析和判斷提升財務決策能力和資金抗風險能力。

3.3 物的要素

物的要素在快遞系統中指各類包裹快件。作為勞動對象，包裹和快件需要公司實時掌握其所處的狀態信息和物流信息。圍繞包裹智能化跟蹤和調度，基于RFID、物聯網等技術，企業可以嘗試開發包裹GIS系統。在電子地圖上用不同顏色的線表示線路的繁忙程度，直觀地展示各快遞節點收發貨實時動態， 通過線路擁堵調度來減少爆倉和設施。運用大數據分析工具，公司實時掌握妥收率、在途率、妥投率等數據，事前、事中、事后反饋異常包裹。對于未來的用戶而言，希望全程了解包裹位置狀態信息同時，還想了解途中快件的溫度、濕度、顛簸次數等更多信息，將測量溫度、濕度和傾斜度指示標簽、RFID電子標簽、互聯網GPS整合起來，讓RFID電子標簽成為快遞過程的記錄者和監督者，以便于追溯追償。對于快遞企業而言，透明、全面的包裹在途信息，可以預防丟包、盜包、貨損貨傷，快速追溯責任，對人員更好地進行績效考評，有利于科學化管理和服務。

3.4 設施設備

快遞設施設備屬于勞動資料，其中，設施包括節點和線路，快遞節點是指連鎖營業網點、配送中心、分撥中心、物流中心等，線路有鐵路、公路、水路、航路。快遞設備主要包括信息采集與打印設備、網絡設備、信息處理終端、自動化分揀設備、裝卸搬運設備、包裝設備、運輸車輛、存儲設備、派件設備、工具、周轉材料等。“智慧”設施設備就是將設備這種死物轉變為活物，讓設施設備擁有一定的智慧，其標志是少人化甚至無人化。智慧化物流設施設備應具備數據感知、數據互聯、規律發現、行為決策和自動執行等能力。目前，國內有多家企業建立實驗室研發快遞智慧化O備，將分揀機器人、配送機器人、無人機、無人駕駛車輛、智能快遞柜等設備應用于智慧物流設施、智慧交通、智慧社區、智慧城市等領域，未來會出現快遞節點和線路的無人化作業，從而大幅減少快遞作業時間和成本，提高派件收件效率，提高包裹的安全性，為破解農村最后一公里難題提供新思路，為客戶帶來了便捷、高品質的快遞體驗。

3.5 信息與技術

如果設施設備是快遞的軀體，信息與技術則是這具軀體的靈魂。智慧快遞的發展離不開信息與技術的發展。目前我國信息技術得到了快速提高，為智慧快遞實施提供了可能。智慧快遞的信息技術來源于四個方面：（1）信息自動識別與采集，包括RFID射頻識別技術、位移、壓力、速度、溫度及氣敏傳感技術等；（2）信息傳遞，包括互聯網、4G移動通訊技術、物聯網、EDI電子數據交換等；（3）信息存儲，包括云存儲、數據庫技術等；（4）信息加工和應用，包括計算機技術、大數據、云計算、管理模型、人工智能、GPS和GIS技術等。

上述研究表明，人、資金、物、設施設備、信息、技術等要素相互依存，是不可分割的有機整體。發展智慧物流必須著眼于這些要素，正確、合理的配置和作用智慧快遞發展要素，將要素間協調發展，是提高物流效率，創造優質服務的根本途徑，也是智慧快遞得以實現的關鍵。

4 發展智慧快遞面臨的挑戰

在“互聯網+”背景下，智慧快遞面臨哪些挑戰？作者認為，主要面臨三個方面，首先是技術問題，新技術在快遞物流的應用正以點帶面快速發展，但是有些技術商業化進程較慢或應用成本太高，制約了快遞技術的升級，如RFID技術，在短時間內依然無法取代條形碼；其次是信息共享問題，智慧快遞高效運作有賴于多方協同、信息共享。快遞企業間包裹信息共享平臺由于競爭關系很難達成。雖然有菜鳥裹裹在做類似的事情，但主要服務員在淘寶或天貓購物的消費群體。另外在快遞公司信息完整度、銀行配合度方面問題較多。而智慧快遞，將快遞、賣方、買方、支付平臺、銀行、保險等各方打開信息壁壘，破除信息孤島，實現物聯網信息管理；再次是政策問題，國家非常重視快遞業的發展，出臺了一些政策，但是政策缺失或落實不到位，影響了各種商業模式的創新。快遞公司按照現行的‘一照一址’將增加快遞公司運營成本，如實行‘一照多址’將更有利于快遞規模化發展和技術創新；最后是信息安全問題，智慧快遞讓人感到更便利的同時，往往個人信息面臨泄露的風險。

發展快遞業這一新的業態，是促消費惠民生的工程，而快遞的智慧化讓邊這一新業態插上了雙翅。快遞業應全面推進“智慧+快遞”，加強與電商和制造企業深度合作，促進線上線下、工廠到消費者的互動創新，發展智慧終端、機器人、智能化分揀、無人機等技術，與其他新業態同發展共進步，一并為我國經濟平穩增長做出新貢獻。

參考文獻

[1]王嘉琦.基于智能快遞柜模式的網購末端物流應用分析[J].物流技術，2015（9）：58-60.

第9篇：智慧物流的運輸范文

對我國經濟轉型起到決定性因素的物流業正在飛速發展，不僅成為經濟重要的增長極，且已滲透到了每個人的日常生活中，成為人們密不可分的一部分。可以說，我們正生活在一個以現代物流為支撐的新經濟與新生活時代。

現代社會是互聯網社會，更是一個物流社會。互聯網發展幾十年來，只有與物流結合后，才產生了如此巨大的經濟推動力及生活引導力。

網購生活

網購生活已經成為眾多年輕人的消費方式。不少小區和商務樓的物業說，過去他們的主要工作是負責安全和清潔，現在他們的主要工作是收取快遞。一些單位的物業疲于應付，不得不貼出不幫人收取快遞的告示。

“物流隨便打個‘噴嚏’，人們都要跟著‘感冒’，這句話可以很形象地概括出現代物流與人們之間的關系。”現在網購已經成為社會的主要消費模式，但網購是互聯網和物流共同作用的結果，二者相輔相成互相促進，物流可以大大提升網購的體驗感，并進而引導人們從傳統消費轉向網購。

即使是線下消費，物流也發揮著重要作用。現在，北歐的三文魚一周內就可以到達重慶，并擺上人們的餐桌，而在以前這是無法想象的。

現代物流除了對人們的生活影響巨大外，還給經濟注入了強勁動力，甚至推動著我國經濟結構的轉型。

與其他網絡購物平臺依托其他物流公司送達不同，京東自建物流并將其作為一種核心競爭力。目前，京東物流已形成了中小件、大件和冷鏈3張物流網。

據國家郵政局統計，每百萬件包裹中京東物流的延誤僅0.09件、丟失損毀僅0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這3項指標均不到行業平均水平的1/10。如今，越來越多的網購達人選擇京東，正是其物流優勢的一種體現。

物流之于京東，只是物流之于我國經濟的一個縮影。當前我國經濟正處于轉型升級的關鍵階段，而實現轉型的核心之一是實現物流方式的轉型升級，這是因為物流在我國的國民經濟中發揮著日益顯著的作用。

隨著物流業從生產制造中剝離出來，單位和居民物流不斷發展，一些地方物流業呈現迅猛發展勢頭。

這幾年物流在促進整個生產方式和經濟發展中做出了巨大貢獻，特別是百姓生活消費、冷鏈生鮮品運輸等方式的興起，離不開現代物流的發展。

不僅如此，物流的先導作用也開始凸顯。作為戰略性基礎產業，物流是連接供給和需求的市場體系要素，商流、物流、信息流、資金流等要素資源有效配置構成了當前供給側改革的核心，和個人、企業和國家的發展密切相關。

根據國務院《中國制造2025》戰略，我國逐步從工業化中后期向后期過渡，突出特點是向知識和技術密集型產業轉變。物流業作為重要的生產業，是服務型制造的重要轉型方向，中高端產業鏈需要中高端物流服務做先導；消費升級對物流服務的精細化、響應度和一體化水平也有更高要求。

因具有抗跌效應和成本比較優勢，在當前宏觀經濟下行壓力加大的背景下，現代物流的優質運行為企業降本增效且效果明顯。有數據顯示，2016年上半年社會物流總費用與GDP的比率約為14.6%左右，較此前有所下降。

物流業特點

伴隨我國成為世界上第2大經濟體，物流業的發展呈現出3大特點。

量質齊升。中國物流與采購聯合會統計數據顯示，2016年上半年，全國社會物流總額為107.0萬億元，同比增長6.2%，增速同比提高0.5%。單位與居民物品物流總額同比增長46.1%，增速比一季度提高0.5%。

中物聯的“中國物流企業50強”也顯示，主營業務收入近8000億元，第50名入選企業門檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。在鋼煤、建材等大宗生產資料物流需求嚴重下滑背景下，鐵路貨運在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸等方面增長明顯。

基礎更牢。據中物聯《全國物流園區（基地）第四次調查》顯示，截止到2015年7月，全國共有符合調查要求的物流園區1210家，以園區為支撐的產業生態圈正逐步形成。截至2015年年底，我國高速公路和鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里，比2010年分別增長62%和127%，居世界第一。全國高速公路ETC實現聯網，水路、航空等運輸服務能力穩步增長，綜合運輸體系初步成型。2015年國家正式啟動多式聯運示范工程，首批16個項目入圍。

創新驅動物流業發展。當前，我國物流企業新商業模式不斷涌現：菜鳥網絡、卡行天下等企業打造平臺模式，安能物流、圓通速遞等企業優化加盟模式，怡亞通、招商物流、海爾日順等企業深耕供應鏈模式，長久物流、安吉物流、華英新能源等汽車物流企業拓展全產業鏈模式，提供了物流、貿易、金融、汽車后市場等全方位服務。

隨著互聯網進入物流行業，易流科技、維天運通等一批企業嘗試物流O2O模式。嵌入物聯網技術的物流設施設備快速發展，車聯網技術從傳統的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調度、金融服務延伸。

隨著供給側改革、“互聯網+”及“一帶一路”的深入推進，物流現代化正呈現出鏈式化、智慧化和全球化的發展趨勢。

首先，鏈式化融合。近年來，企業間競爭已上升到供應鏈之間的競爭，如何做好上下游的采購、生產、銷售等各個物流環節的協同發展，節約供應鏈物流成本、提升效率已成為主要標志。招商物流開展了商融通、跨境電商、農村電商、運費貸等專項嘗試，將物流優勢融入貿易、金融領域，打造全供應鏈綜合服務。中儲股份加強供應鏈功能整合，用互聯網思維開展銷售、多式聯運、倉儲配送、網上銷售等服務，實現互聯網+物流+渠道轉變。九州通物流整合航空冷鏈和公路冷藏資源優勢，為客戶提供最佳成本的冷鏈運輸方案，實現訂單全程可追溯。