航空服務發展前景精選(九篇)
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第1篇：航空服務發展前景范文
1.專業初識
飛行器設計與工程，顧名思義，就是設計先進的飛行器，主要面向航空飛行器設計。本專業方向具有較強的行業特色，航空航天工程是基本的服務方向；同時，在民用工程領域有廣闊的市場。轟動世界的“阿波羅登月計劃”“神舟”飛船等，都是本專業的杰作。
2.學業導航
本專業學生主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練后，具有參與飛行器總體和部件設計方面的基本能力。
主干學科：航空宇航科學與技術、力學、機械學。
主要課程：材料力學、機械設計、彈性力學、結構力學、流體力學與空氣動力學基礎、飛行器動力學、飛行力學、力學性能與結構強度、試驗技術、自動控制理論、飛行器總體設計、結構設計、復合材料設計與分析、空間制導控制、傳熱學與熱防護等。
3.發展前景
在轟炸機、運輸機、民航飛機等其他機型上面，中國與世界先進水平存在著不小的差距。各航空公司使用的大型民航飛機都是進口的，目前國內沒有能力生產。本專業極具發展空間。
二、人才塑造
1.考生潛質
對數學、物理等有比較濃厚的興趣。常查詢航天飛機的資料，對航天飛機感興趣，對飛機導航系統感興趣。喜歡飛機模型，常看人造地球衛星發射的實況轉播。渴望當一名宇航員。注意了解宇宙飛船的材料，常收集宇宙飛船的模型等等。
2.學成之后
本專業培養的工程技術人員和研究人員，具備較好的數學、力學基礎知識和飛行器工程基本理論，同時有較強的飛行器總體結構設計與強度分析、試驗的能力。
3.職場縱橫
本專業畢業生能從事飛行器(包括航天器與運載器)總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗，通用機械設計及制造等多方面的工作。
一、專業簡介
1.專業初識
飛行器動力工程專業主要以航空發動機為研究對象，其目的就是生產出高效、實用、先進的航空發動機。由于航空發動機為載人飛行器提供動力，其在高速飛行、高性能和高可靠性等方面要求都極為嚴格，因此飛行器動力裝置在動力工程領域一直處于技術領先地位并帶動了相關學科的發展。
2.學業導航
本專業學生主要學習有關飛行器動力裝置的基礎理論和基本知識，受到機械工程設計、實驗測試和計算機應用等方面的基本訓練，具有飛行器動力裝置及控制系統的設計、實驗和運行維護等方面的基本能力。
主干學科：機械工程、力學、動力工程與工程熱物理。
主要課程：機械原理及機械設計、電工與電子技術、工程力學、自動控制原理、工程熱力學、傳熱學、流體(含氣體)力學、動力裝置原理及結構、動力裝置制造工藝學、動力裝置測試技術等。
3.發展前景
我國航天、航空事業的迅速發展，展示了本專業良好的發展前景。
二、人才塑造
1.考生潛質
具備扎實的數學、物理等方面的理論知識，掌握外語、計算機等必備工具。對飛行器的燃料裝置感興趣，了解飛行原理。常研究宇宙飛船的燃料，關注飛機的新燃料。常搜集飛行器動力資料，對飛機動力系統感興趣，了解導彈動力裝置等等。
2.學成之后
本專業培養具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面知識的專門人才。
3.職場縱橫
本專業畢業生可以在航空、航天、交通、能源、環境等部門從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面的工作。
一、專業簡介
1.專業初識
飛行器制造工程專業是國防科工委重點建設專業，主要研究探索更方便、更快捷、更可靠的飛行器制造工藝、方法。本專業屬于機械制造范疇，需要有很強的實踐能力，不僅要學習機械制造的各種工藝、整套方法和流程，而且要對飛行器的設計有一定了解。
2.學業導航
本專業學生主要學習自然科學基礎知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。通過各種實踐性教學環節，培養運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中的實際問題的能力。
主干學科：機械工程、電子科學與技術、材料科學與工程。
主要課程：理論力學、材料力學、機械原理、機械設計、航空工程材料、電工與電子技術、計算機技術、金屬塑性成形原理、模具設計與制造、飛機零件加工與成形工藝、飛機裝配工藝、飛機構造、計算機輔助飛機制造等。
3.發展前景
國內不僅在飛行器設計上與國外差距很大，在制造方面也有很大的差距。加強航空建設、國防建設，需要大批專門人才的不斷努力，這預示著本專業前景十分廣闊。
二、人才塑造
1.考生潛質
關注新型飛機，對飛機機械原理感興趣，了解宇宙飛船的構造，收集過飛機圖片資料，常觀察各種飛機模型，希望做一名飛機設計師等等。
2.學成之后
本專業培養從事飛行器制造領域內的設計、制造、研究、開發與管理的專門人才。
3.職場縱橫
本專業畢業生適應性強，社會需求量大，就業范圍廣，在廣大科研院所、高科技產業和航空、機械、電子、計算機公司等單位都有用武之地。
一、專業簡介
1.專業初識
飛行器環境與生命保障工程是以空間環境、生物技術、環境化工等學科為基礎，研究飛行器救生系統為主，將人、機器、環境有機結合的復合型專業。目前，國內有三所高校開設了飛行器環境與生命保障工程專業：北京航空航天大學、哈爾濱工業大學和南京航空航天大學。
2.學業導航
本專業學生主要學習航空航天生理、空間環境工程、熱控系統理論、控制理論、人機系統工程等基礎理論，掌握從事航空航天環境模擬、控制與生命保障系統設計與研究所必需的基本知識和技能。
主干學科：動力工程與工程熱物理、控制科學與工程。
主要課程：工程熱力學、傳熱學、空間環境工程、航空航天生理學、控制理論、人機工效學、理論力學、材料力學、空調制冷技術、航空航天環境控制系統、航空航天安全工程、空間環境試驗技術等。
3.發展前景
科學技術飛速發展，預示著航空航天技術廣闊的發展前景。
二、人才塑造
1.考生潛質
喜歡關注宇航新聞，關注空間站的建設，對宇宙探索節目或介紹宇宙的文章感興趣。對宇航員訓練條件感興趣，對宇航生物實驗感興趣。了解空間生理學，渴望了解外層空間等等。
2.學成之后
本專業培養的人才，具備航空、航天環境模擬控制、生命保障系統設計與研究能力，能在航空航天領域從事環境控制與生命保障系統設計，在民用領域從事熱能利用、空調、供暖等系統設計。
第2篇：航空服務發展前景范文
中關鍵詞：低空無人機 應用優勢 發展前景
中圖分類號：C35文獻標識碼： A
引言
近些年，無人飛機航攝系統在測繪方面的應用越來越廣泛。衛星遙感和常規航攝技術由于周期長、費用高，無法及時有效地滿足應急測繪、小面積高分辨率地理信息數據更新的需求。無人飛機航攝系統是傳統航空攝影測量手段的有力補充，具有機動靈活、高效快速、精細準確、作業成本低、適用范圍廣等特點，在小區域和飛行困難地區高分辨率影像快速獲取方面具有明顯優勢。
一、無人機航攝遙感介紹
無人機飛行器與航空攝影測量相結合，成為航空對地觀測的新遙感平臺被引入測繪行業，加上數碼相機的引入，就使得“無人機數字遙感”成為航空領域的一個嶄新發展方向。“無人機數字遙感”有低成本、快捷、靈活機動等顯著特點，可成為衛星遙感和有人機遙感的有效補充手段。
無人機航攝遙感技術有其他遙感技術不可替代的優點，可成為衛星遙感的有效補充手段，該技術主要涉及飛機平臺、測控及信息傳輸、傳感器、遙感空基交互控制、地面實驗/處理/加工、以及綜合保障等相關技術領域。我國無人飛行器航空遙感技術的進步不僅表現在無人飛行器的研制，還表現在正好適用于航空遙感的飛行控制系統、遙感通訊系統的研制，更表現為輕小型化傳感器及其單反數碼相機，并配備有姿態穩定平臺，可快速獲取城鎮大比例尺真彩色航空影像。
二、無人機航攝遙感的特點
1、直觀、全面
隨著遙感影像處理技術的發展，可以利用無人機遙感影像生成高分辨率圖像，通過圖像可以直觀辨別污染源、可見漂浮物等信息，生成分布圖，為環境評價、環境監測等提供真實的依據。
2、 快速 高效
針對應急測繪的項目，由于時間緊、任務急、情況特殊等，如：山體滑坡、洪水泛濫、森林救火、海上污染等自然災害的發生，急需災區實時影像資料用于災情分析和救援工作的開展。在突發事件發生后，無人機可以立即響應，并對測區進行全面監測，單臺無人機每天的監測能力最高可以達300平方公里，用低空無人機航攝遙感技術就起到非常重要的作用，能夠在最短時間內獲取高清晰影像數據，以利于救災指揮、災情評估及災區重建的規劃和設計需要。
3、機動 靈活
在測繪工作中，低空無人機快速出擊的響應能力是應急遙感測繪有力的保障，低空無人機因為機身設備輕便、運輸靈活、越野能力強、對起降場地要求低、起降方式多種多樣，而且安裝、調試、起飛作業快捷等優點，得到廣大用戶的滿意和廣泛應用。特別是在山高、地形復雜、客觀起降條件差的情況下，使用大飛機航空攝影較為困難的地區，應用低空無人機就可以快速獲取高精度、高清新影像數據資料，極大提高測繪成果的實效性，提高了測繪應急保障服務能力。
4、分辨率高、處理速度快
無人機獲取影像具有較高分辨率，最優分辨率可達0.1m，超過所有的衛星影像數據。對場地要求低，作業方式靈活快捷，能快速響應拍攝任務，數據采集速度快。
5、 運行成本低
低空無人機航攝遙感數據不僅具有衛星影像數據的價值，而且具有大飛機航空攝影的快速采集優勢。無人機獲取影像數據，成本相當于利用衛星獲取影像數據，但卻擁有航空影像獲取的優勢，并在影像獲取后，采用高性能的處理技術，可對數據進行預處理及后處理，生成高程數據。數據處理速度快，數據獲取成本低。
三、 無人機航攝遙感的先進技術水平
低空無人機航攝遙感得到國土資源部、國家測繪地理信息局的大力支持，在全國各省測繪局系統進行全面推廣，同時研究單位加大研發力度，逐步建立起了低空無人機服務體系，真正解決運行維護、專業培訓、技術更新、售后服務等工作，建立了更加完善的低空無人機系統，整體技術水平和影像數據處理能力都得到很大的提高。
目前，我國低空無人機已廣泛應用于工業、農業、交通、水利、國防、土地等行業，特別是低空無人機航攝遙感系統已實現了雪域高原上的航空攝影測量，開創了像青藏高原等特殊地區無人機測繪遙感技術應用的先河。
四、無人機航攝遙感的應用
1、無人機與國土監測
國土監測的主要工作之一是對國土變化進行實時監測。傳統實地調查的方式具有滯后性，不能及時的反應土地的變化情況。衛星遙感數據由于采購時間長等原因，具有一定的限制，且分辨率低，同樣不能反應土地的實時變化。航空遙感受氣候和航空管制的制約，在突發狀況下，難以保障在第一時間到達監測區域。而無人機遙感克服了以上缺點，能及時發現違規違法用地、濫占耕地、非法開采和生態破壞等現象，及時反饋并進行制止。
2、無人機與環境監測
環境監測的主要對象為各類自然保護區、環境污染和環境事故應急監測，保護區大多具有面積大、位置偏、交通不便等特點。傳統的調查方式不能及時有效地進行監測。無人機遙感系統能獲取高分辨影像，能清楚的分辨保護區內的植被、水文、人類活動影響范圍等，能及時的發現保護區的破壞情況并進行實時的保護。無人機遙感從宏觀上觀測污染源分布、排放狀況，實時監測跟蹤突發環境污染事件并及時取證。在環境事故突發，條件惡劣的情況下，無人機能低空飛行，動態獲取事故的發展情況，為環境部門應急管理提供技術支持。
3、無人機與城市綠化監測
城市綠化監測的重要內容是監測城市綠地情況，進而評價城市生態環境現狀。通過無人機在低空航攝獲取的影像分辨率高于通過衛星獲取的影像，且能突破衛星影像樓層陰影的影響，獲取數據更加準確，更能滿足城市綠化測定工作，可以為政府掌握城市生態環境提供重要的數據。
4、無人機遙感在應急保障方面的應用
自然災害具有突發性特點，災害應急救援的關鍵是災害發生后的快速反應。及時快捷的災情信息對于及時制定救援策略，提高救援效率和質量起著至關重要的作用。無人機遙感系統具有實時性強、機動靈活、影像分辨率高、成本低的特點，且能夠在高危地區作業，使得無人機遙感可以在自然災害發生后迅速反應，第一時間掌握災區情況，在應急保障方面發揮重要的作用。
5、無人機遙感在其它領域的應用
除了在上述行業中的應用外，無人機還能廣泛的應用于氣象、水利、農業等各行各業中，可以在短時間內為各行各業提供高分辨率影像數據，提高這些行業的工作效率，為規劃、決策提供依據，使決策更具有科學性。
五、低空無人機航攝遙感技術的良好發展前景
隨著我國科技的不斷進步，信息化建設的快速發展以及政策的正確引導，低空無人機航攝的研究發展在設計、飛行控制、數據傳輸、信息獲取、生產制造及廣泛應用等技術領域都取得了很大的進步，滿足了實際應用需要。
目前，我國正處于快速發展時期，各行各業對測繪的需求與日俱增，各領域規劃、建設都離不開先進的測繪技術支持，大力開展低空無人機航攝遙感技術推廣應用，是更好更快為國民經濟建設提供實時地理信息數據的重要手段，為領導決策提供支持和信息服務。另外，以低空無人機航攝遙感為載體，以權威、精準數據為基礎，為政府和公眾積極參與我國各行各業建設和管理，提供了新穎、直觀、可視化的服務平臺，對于我國其他行業的發展提供有力的測繪保障。
結語
總之，開展低空無人機航攝遙感技術推廣應用，是推進我國測繪科技自主創新的重要舉措，如今測繪科學技術快速發展，不同行業對遙感數據的需求也日益增加，但遙感數據獲取相對困難。無人機作為一種新型的遙感數據獲取手段，有著眾多的優點，成本低、響應迅速、影像質量高等，因此，無人機遙感已經成為主要的遙感技術之一，今后低空無人機航攝遙感技術的應用空間將更加廣闊。
參考文獻
第3篇：航空服務發展前景范文
我國的通用航空產業是改革開放以來唯一沒有開發發展的行業,與美國、加拿大、巴西等相比存在家大的差距,有著廣闊的發展前景。隨著我國低空空域管理改革進程的推進,通用航空產業面臨前所未有的發展機會。
沈彰新城是沈陽經濟區的西部極核和東北西部城鎮帶上的重要節點。隨著沈陽經濟區內貨運機場、軍用機場對城市建設影響越來越大,沈彰新城的區位優勢成為通用航空產業落地的主要因子。
2 項目選址
結合沈彰新城通用航空城建設的實際需求,在彰武縣境內擬選了4個區域作為籌建航空城的場址,通過對擬選場址的地理位置、地形地貌、地質構造、土地利用情況、凈空條件等多方面綜合比較,最終選擇對城市建設影響小、近遠期發展空間充足、凈空條件好、地質條件適合的甘久場址作為通用航空城的建設場址。
甘久場址位于彰武縣西六家子鄉南部,北臨國道304,東臨沈彰高速,西側有養息牧河,交通便利,環境優美,占地16 km。
3 功能定位
以航空物流、航空教育科研、航空俱樂部、航空備件及組裝為主要功能的臨空產業經濟區、阜新臨空經濟發展的核心功能區。
4 主體內容
4.1 機場運營及保障區
占地5 km,為整個通用航空城的核心區,重點為沈陽經濟區提供救援救助、警務保衛、工農業生產、企業和商務人士等提供便捷快速的空中高速公路。
整個功能區包括機場運營區、機場辦公服務區、飛機維修區。
機場運營區主要為飛機的起飛、降落、停機提供服務;機場辦公區主要機場的調度、指揮中心,同時兼具部分商業功能;飛機維修區主要為各類航空飛行器的維修中心,以打造“通航飛機4S店”為目標,服務整個航空城。
4.2 航空物流區
航空物流作為通用航空城主要功能之一,占地2.5 km,分為保稅物流園區、非保稅物流園區及辦公區。
保稅物流園區充分利用空港保稅區和保稅物流中心政策功能,建設完善的貨運、通關、倉儲、簡單加工等基礎設施,搭建航空物流信息平臺。非保稅物流園區作為一般的物流園區為航空貨運提供服務。辦公區作為整個物流園區的指揮中心,服務保稅及非保稅物流園區。
4.3 航空教科研區
占地2 km,主要以航空產品為主,如通用航空器研發、通用航材及零部件、清潔劑、退漆劑等航空維護產品的研發等。
通過研發園區的建設,為通用航空城聚集培育通航“人才硅谷”,重點以航空專家公寓、航空科技人才會館、航空研發實驗室等。
4.4 航空俱樂部
占地2 km,以航空培訓、航空展示、航空樂園、航空療養、航空旅游為主題的休閑娛樂區,為航空業界人士創造職業培訓、休閑、療養功能。
航空培訓主要為通航領域培訓人才,主要包括飛行員訓練、維修技師培訓、空管調度人員培訓及作業人員培訓;航空展示主要是通過航空產品展覽,增強通用航空城對航空愛好者的吸引集聚能力,同時對航空產品起到宣傳展示作用。
4.5 航空備件及組裝區
占地4 km,航空備件及組裝區以通用航空器研發、通用飛機的整機組裝、通用航材與零部件生產為核心產業,著力打造通用航空工業集群。
(1)通用航空器研發:與國內外通用航空器的科研機構合作,建立中國通用航空器研發中心,通過技術引進、合作、轉移、交流等模式,創立具有自主知識產權的中國民族品牌的通用航空器。
(2)通用航空器組裝:引進和并購國外成熟的先進的品牌通用航空器,在國內組裝制造,通過國外品牌航空器在國內的認證(辦理中國的適航證),形成國內外兩個營銷市場。
(3)通用航材與零部件生產:重點發展航空復合材料和航空金屬材料,并在航空密封膠、航空涂料、清潔劑、退漆劑等航空維護產品方面有所建樹;通用航空零部件制造將以通用航空數控加工為目標,形成通用飛機零部件加工、通用機載電子設備等通用航空產品的制造能力。
4.6 綜合服務區
占地1 km,航空城的配套區,為入駐企業、人員提供強大的信息系統平臺和生活服務平臺,包括咨詢、導航、宣傳、管理等信息功能以及居住、商務等生活服務功能。
5 行動策略
5.1 政府型主導
成立的“通用航空產業領導小組” 指導和協調“沈彰新城通用航空城”的行政事務。
5.2 企業化運作
組建“沈彰新城通用航空城建設有限公司”,作為法人主體負責“沈彰新城通用航空城”的規劃設計、投融資、基礎設設施建設、產業規劃與布局和
招商引資等事務。 5.3 資本型牽動
由國內外投行和金融機構組成的財團作為“沈彰新城通用航空城”發展的資本杠桿和資源配置的關鍵要素。
5.4 國際化戰略
引進航空產業的世界五百強企業入駐“沈彰新城通用航空城”;通過國際化的企業并購引進國際上成熟的通用航空企業落戶“沈彰新城通用航空城”。
第4篇：航空服務發展前景范文
關鍵詞：無人機遙感；發展現狀；應用領域；前景展望
0 引言
無人機遙感（Unmanned Aerial Vehicle Remote Sensing )，是利用先進的無人駕駛飛行器技術、遙感傳感器技術、遙測遙控技術、通訊技術、GPS差分定位技術和遙感應用技術，具有自動化、智能化、專用化快速獲取國土、資源、環境等空間遙感信息，完成遙感數據處理、建模和應用分析的應用技術。無人機遙感系統由于具有機動、快速、經濟等優勢，已經成為世界各國爭相研究的熱點課題，現已逐步從研究開發發展到實際應用階段，成為未來的主要航空遙感技術之一。
1 無人機遙感介紹
無人機飛行器與航空攝影測量相結合，成為航空對地觀測的新遙感平臺被引入測繪行業，加上數碼相機的引入，就使得“無人機數字遙感”成為航空領域的一個嶄新發展方向。“無人機數字遙感”有低成本、快捷、靈活機動等顯著特點，可成為衛星遙感和有人機遙感的有效補充手段。
無人機飛行器遙感技術有其他遙感技術不可替代的優點，可成為衛星遙感的有效補充手段，該技術主要涉及飛機平臺、測控及信息傳輸、傳感器、遙感空基交互控制、地面實驗/處理/加工、以及綜合保障等相關技術領域。我國無人飛行器航空遙感技術的進步不僅表現在無人飛行器的研制，還表現在正好適用于航空遙感的飛行控制系統、遙感通訊系統的研制，更表現為輕小型化傳感器及其單反數碼相機，并配備有姿態穩定平臺，可快速獲取城鎮大比例尺真彩色航空影像。
目前的無人機遙感系統多使用小型數字相機（或掃描儀）作為機載遙感設備，與傳統的航片相比，存在像幅較小、影像數量多等問題，針對其遙感影像的特點以及相機定標參數、拍攝（或掃描）時的姿態數據和有關幾何模型對圖像進行幾何和輻射校正，開發出相應的軟件進行交互式的處理。進一步的建摸、分析使用相應的遙感圖像處理軟件。
2 國內外無人機遙感的發展現狀
無人機出現在1917年，早期的無人駕駛飛行器的研制和應用主要用作靶機，應用范圍主要是在軍事上，后來逐漸用于作戰、偵察及民用遙感飛行平臺。20世紀80年代以來，隨著計算機技術、通訊技術的迅速發展以及各種數字化、重量輕、體積小、探測精度高的新型傳感器的不斷面世，無人機的性能不斷提高，應用范圍和應用領域迅速拓展。續航時間從一小時延長到幾十個小時，任務載荷從幾公斤到幾百公斤，這為長時間、大范圍的遙感監測提供了保障，也為搭載多種傳感器和執行多種任務創造了有利條件。
傳感器由早期的膠片相機向大面陣數字化發展，目前國內制造的數字航空測量相機擁有8000多萬像素，能夠同時拍攝彩色、紅外、全色的高精度航片；中國測繪科學研究院使用多臺哈蘇相機組合照相，利用開發的軟件再進行拼接，有效地提高了遙感飛行效率；另外激光三維掃描儀、紅外掃描儀等小型高精度遙感器為無人機遙感的應用提供了發展的余地。
現在無人機遙感技術可快速對地質環境信息和GIS數據庫進行更新、修正和升級。為政府和相關部門的行政管理、土地、地質環境治理，提供及時的技術保證。
隨著我國改革開放的逐步深入，經濟建設迅猛發展，各地區的地貌發生巨大變遷。以無人駕駛飛機為空中遙感平臺的技術，正是適應這一需要而發展起來的一項新型應用性技術，能夠較好地滿足現階段我國對航空遙感業務的需求，對陳舊的地理資料進行更新。
無人機遙感航空技術以低速無人駕駛飛機為空中遙感平臺，用彩色、黑白、紅外、攝像技術拍攝空中影像數據；并用計算機對圖像信息加工處理。全系統在設計和最優化組合方面具有突出的特點，是集成了遙感、遙控、遙測技術與計算機技術的新型應用技術。
3 無人機遙感的應用領域及發展前景
隨著無人機技術的高速發展，越來越多地被用于影像獲取，如在氣象監測、資源調查與檢測、測量、突發事件處理等方面取得了豐碩的成果。
（1）臺灣大學理學院空間信息研究中心利用無人機拍攝低空大比例尺圖像，配合FORMOSAT2分類進行異常提取，解譯桃園縣非法廢棄堆積物（固體垃圾等），用于環境污染和執法調查。
（2）美國Nicolas Lewyckyj等人利用UAV-RS技術在北卡羅萊納洲進行自然災害調查，通過正射影像處理與分析準確評估場房和村莊的損失。顯示了無人機遙感技術具有的快速反映能力，為災害的治理提供了及時、準確的數據。
（3）日本減災組織使用RPH1和YANMAHA 無人機攜帶高精度數碼攝像機和雷達掃描儀對正在噴發的火山進行調查，無人機能抵達人們難以進入的地區快速獲取現場實況，對災情進行評估。為核電站及其它核設施的管理提供基礎數據。
（4）我國首個成立的Quickeye（快眼）應急空間信息服務中心，是我過無人機應急遙感應用的開創嘗試和遙感應用典范。其基于的無人機平臺即為例圖所示Quickeye（快眼）系列無人機，在不到兩年的時間內，該機型已成功作業近10萬平方公里，廣泛應用于1：1000，1：2000成圖，及測繪、應急領域。
綜上所述，無人機作為一種新型的遙感平臺將得到廣泛應用。目前最常用的遙感平臺是衛星和有人駕駛的飛機，無人機平臺已漸漸顯露出它的重要性。遙感發展的一個總的方向是高空間分辨率、高光譜分辨率和高時間分辨率。所以無人機遙感在提高時間分辨率方面具有獨特的優勢。隨著多光譜傳感器水平的提高，重量和體積下降，無人機遙感在提高光譜分辨率方面同樣具有潛力。
4 結束語
無人機遙感作為一種新的測繪方式具有很多優勢且實際應用廣泛，隨著設備的更新，技術的發展與完善無人機遙感將在測繪系統中發揮重要的作用，并且將成為現代國家對地觀測體系中不可或缺的重要組成部分，也會越來越廣泛的應用于民用生活。
參考文獻
第5篇：航空服務發展前景范文
摘要：本文介紹了無人機在阿克蘇地區農林植保作業中的應用情況，總結了無人機植保作業的優勢及發展前景，分析了制約無人機推廣應用存在的問題并提出了發展建議。
關鍵字：無人機；農業生產；應用
阿克蘇地區是一個農牧結合，以農業為主的地區，發展安全、節約、高效的精準農業[1]是地區農業現代化的重要標志，也是地區農業可持續發展的目標。無人機在精準農業發展中具有非常重要的應用價值，不斷提高無人機在本地區精準農業中的應用水平，有利于促進農業轉型升級，實現環境、生態、能源和資源的良性循環；同時也可大幅提高農作物保護機械化技術水平。
1阿克蘇地區農用無人機應用情況
近年來，國內外無人機越來越多的應用于農林作業，特別是在農業植保方[2]面的應用，有著高效、快速、成本低的優勢，而阿克蘇地區無人機農業應用水平尚處于起步階段，目前，地區無人機服務公司有6家：分別是新疆啄木鳥無人機技術服務有限公司、飛諾植保科技有限公司、金雕無人機公司、夢合植保無人機公司、鐵漫植保無人機公司、大頎公司；從業人數132人，有無人機39架，機型主要為單旋翼和多旋翼兩種。無人機應用的運作模式有：
（1）農技部門+公司模式。無人機公司與基層農業農機技術部門聯合，通過無人機植保示范作業，帶動引導農民接受無人機農林植保。
（2）公司+合作組織(大戶)+農戶。無人機公司與農機合作組織、農民專業合作社或民間組織聯合，無人機公司為農民提供植保作業，費用由專業合作社向農民代收。
（3）合作組織(大戶)+農戶。合作社、種植大戶采用靈活的資金入股形式聯合購買無人機，為農戶提供無人機植保作業。
（4）公司+農戶。由無人機公司直接為農民提供無人機植保作業服務。
早在2014年4月21日，一架輕型遙控無人直升飛機在天翼航空公司技術人員的指揮下，于溫宿十萬畝生態園成功進行了農作物病蟲害防治試飛作業。2017年年初，針對地區2017年農作物病蟲害的重發態勢，地區農技中心將無人機飛防工作納入本年度示范工作重點，制定了無人機飛防實施方案，確定在八縣一市推廣飛防作業面積3.33萬hm2。為保證計劃順利實現，一是在地區植保站的指導下，在各縣市都開展了飛防試驗；二是為解決飛防藥劑問題，地區農技推廣中心植保站根據作物病蟲害發生規律，選取地區常用的藥劑：杜邦、巨星、奔騰、10％苯黃隆、使它隆、優先、銳超麥等，分不同梯度、不同時期（返青、拔節前期）進行無人機噴霧藥效試驗，基本明確了飛防藥劑的配制比例和標準；三是加強宣傳和技術培訓。地區農技中心通過電視及時病蟲害監測情況；通過發放宣傳材料、懸掛橫幅、農民田間學校等形式多層次、多渠道指導農民掌握飛防藥劑選擇及飛防技術要點；四是以現場會為抓手，推動無人機飛防工作全面展開。上半年，組織召開了十場“無人機防除麥田雜草”現場會，參會人員2200余人，示范作業面積450.67hm2，惠及農戶1506戶。
2農用無人機植保試驗效果分析
阿克蘇地區各縣市無人機植保試驗結果：阿瓦提縣試驗示范藥劑為奔騰（4g/667m2），藥后5天除草防效達82.6％；溫宿縣試驗示范藥劑為奔騰（4g/667m2），藥后7天除草防效達87.3％；庫車試驗示范藥劑為20％銳超麥水分散粒劑（4.5g/667m2），藥后10天除草防效達81.4％（噴后夜間下雨）。藥效均高于常規作業。阿克蘇市試驗示范藥劑為13％二甲四氯（300g/667m2），由于作業后遇到大幅降溫天氣（最高溫度低于18°），藥后14天防效為71.4％，藥效不如常規作業。主要有以下特點：
（1）作業效率高、作業成本低。天途M8A型植保無人機載藥量為10kg，飛行時間為8~10min/架次，防治效率為667~1333m2/min，一天可完成20~40hm2，是傳統作業的30~60倍，目前示范作業費6~8元/667m2，作業費較人工作業可節約30~50％（拖拉機8~10元/667m2，人工10~12元/667m2）。
（2）農藥利用率高[3]，使用量降低。庫車縣示范噴施藥劑為銳超麥，使用量為4.5g/667m2，常規5~6.5g/667m2，節約農藥10~31％；阿克蘇市示范噴施藥劑為13％二甲四氯，使用量為300g/667m2，常規350~400g/667m2，節約農藥12.5~25％，其它各縣示范噴施藥劑為奔騰，使用量為4g/667m2，常規為5g/667m2，節約藥劑20％。通過試驗對比，無人機噴施使用量較常規噴施可節約農藥10~30％，節水90％以上。并且在作業過程中明顯減少了農藥飄失，藥液沉淀積累和藥液覆蓋率都優于常規，有效提高了農藥利用率。
（3）防治效果好、安全系數高[4]。無人機可實現低空作業，與農作物的距離可保持在1~2m的固定高度采用噴霧噴灑方式，霧滴細小更具均勻性，上下穿透力強，同時，槳葉在旋轉時會在下方的農作物上形成一個紊流區，可以翻動和搖晃農作物，藥液便可隨霧流附著到葉子的正反面及莖稈等部位，從而均勻有效地殺滅病蟲害，防治效果比傳統作業好；采用遠距離遙控操作，使作業人員避免了農藥侵蝕，緊急情況可一鍵返航、自動懸停，并且具有黑匣子功能，安全系數高。
（4）機動靈活，可實現精準作業。無人機整機質量輕、起降轉向靈活、體積小、機動性好，不需要專業跑道，在草坪和平地都能起降，不受農作物株高和密度的限制，非常適合水田、地形復雜區域農作物的農藥噴霧作業；可空中懸停，飛行速度、與農作物距離、噴灑高度等都可以根據農作物的需要進行靈活的調整；可根據GPS系統高精度定位，噴灑范圍無縫對接，不會漏噴和過度噴灑。
（5）適應性強，易于推廣。無人機作業，既可噴藥，也可噴施葉面肥；既適用于小麥、水稻、玉米、棉花等農作物，也適用于林果；轉移方便，可以實現跨區作業，易于推廣普及應用。
3無人機農林植保作業推廣應用存在的問題
（1）缺乏政策扶持[5]。到目前為止，在國家層面尚沒有促進農業無人機航空產業發展的行業政策，也沒有對無人機進行采購或者能耗補貼的扶持政策；其管理體制參照目前的民用航空管理辦法，存在契合性不強、關聯不緊密、標準不適用等，在推廣應用中容易出現一些社會、法律問題。
（2）服務滯后。地區無人機發展還剛剛起步，無人機作業操作人員、服務人員匱乏，而無人機操作難度大，使用較為復雜，制約了無人機的大范圍推廣應用。另外，農用無人機采用超低量噴霧，目前還沒有專門的無人機藥劑，使用的還是傳統噴霧藥劑，無人機的優勢還不能完全發揮。
（3）缺乏行業技術標準[6]。缺乏農用無人機安全操作規范、農藥噴灑標準、藥劑標準等相關作業規范，作業質量難以保障。
4發展前景
2016年2月，農業部印發了《到2020年農藥使用量零增長行動方案》，要求淘汰傳統噴灑工具，推進主要農作物生產全程機械化作業；近年來，人力成本不斷增加，勢必推動農業植保從“人防”進入到“飛防”時代。從地區作物種植面積來看，小麥種植面積13.3萬hm2、棉花43.3萬hm2，玉米10萬hm2、水稻1.4萬hm2、醬番茄0.15萬hm2、色素辣椒0.08萬hm2，適合飛防面積達67萬hm2，以6元/667m2價格計算，無人機作業理論收入高達6000萬元。預計到2020年，無人機需求量將達120架，從業人員需求量400余人，無人機潛在市場巨大，前景無限。另外，無人機還可進行農情遙感監測[7]，利用以遙感技術為主的空間信息技術對大面積農田、土地進行航拍，從航拍的圖片、攝像資料中充分、全面地了解農作物的生長環境、生長全過程，從而有效地進行病蟲監測、灌溉情況監測及農作物生長情況監測，科學地進行田間管理，推動農業數字化發展，無人機在精準農業的農田信息獲取方面也有著廣闊的應用前景[8]。
5建議
（1）加大政策導向和扶持力度。無人機農林植保是一整套全新的農業服務體系，建議從宏觀層面制定出發展戰略，出臺相應優惠政策，促進無人機產業的發展；無人機價格較高，建議將無人機納入農機補貼目錄，尤其是將國內自主品牌專利產品編入農機購置補貼目錄，鼓勵農業服務組織購買無人機；建議將農業航空植保納入農業保險范圍。
（2）完善行業標準。制定出農用無人機安全操作規范、農藥噴灑標準、藥劑標準等相關作業規范，提高農用無人機作業質量水平。
（3）加快無人機飛防與農技、農藝相融合步伐。篩選出可用于無人機低空超低量植保的農藥藥劑，并針對不同作物、不同防治時期、不同病蟲害等制定出相應的噴施方案，實現人（管理者、作業者）、機、劑（藥劑、助劑）、技（解決方案）“四融合”和防治效果、作業效率、經濟效益、生態效益、社會效益“五提高”。
（4）加強人才培訓。采取統一培訓、現場操作、示范基地觀摩等方式，對操作人員進行集中培訓，增加無人機技術人員數量，擴大無人機作業應用領域。
（5）建立完善的的售后服務網絡，為農民提供技術咨詢服務，提供及時的技術保障與故障維修服務。
（6）重點選擇農機大戶、專業合作社、家庭農場、專業植保公司等經濟實力和技術能力較強的組織進行無人機技術推廣，以便規模化管理、集中解決問題，提高無人機設備的使用效率。
參考文獻：
[1]賈鵬宇，馮江，于立寶，等.小型無人機在農情監測中的應用研究[J].農機化研究，2015，（04）:261~264.
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第6篇：航空服務發展前景范文
關鍵詞：航空貨運；問題 ；措施
一、引言
航空貨運在國家綜合貨運體系中所占比例很低；客運與貨運發展不協調，貨運增長速度總體上低于客運；由于受全球金融危機的沖擊，全貨運航空公司經營困難；國內貨運區域發展不平衡的矛盾比較突出；貨運航空公司國際競爭力不強，國際航線上承運比例呈下降趨勢。因此，航空貨運依然是航空運輸的薄弱環節。
二、我國航空貨運存在的問題
1.銷售網絡問題
受產品結構導致的進出口貿易嚴重不平衡的影響，我國是個典型的航空貨運始發地市場，有著豐富的貨源，市場相對較大。在歐美航線上，我們的航空公司經常面對的是30%以下的回程載運的困境。這也是在國際航線上，我們存在弱勢的主要問題。因此，對于我國的航空貨運企業而言，發展的重要問題，就是在對方尋找戰略合作伙伴，建立自己的銷售網絡。可以通過兩種方式：一是與當地銷售實力強的航空公司通過簽訂off-line的SPA協議的合作方式，加強回程銷售；二是通過在當地尋找一家具備實力的物流公司，雇用其為銷售總（GSA），增強本土化銷售實力。但是，第一種合作方式中，如果是與一個有著同樣航線的競爭對手建立合作關系，并不能改善銷售弱勢問題，反而會增加對自己的威脅。
2.派送網絡問題
在以信息化、網絡化為主導的市場經濟中，時間是航空貨運競爭關鍵因素。同樣的航程、同樣的飛機，肯定不能分辨競爭者之間的優勢與劣勢。業務鏈競爭的延伸注定了提供機場到門（A to D）的服務成為服務同質型的航空公司的必然趨勢。要做到這一點，快捷、高效的地面派送網絡是競爭者之間區分高下的有力手段。這也就是人們通常所說的可達性與通達性問題。航空貨運典型的網絡經濟特點表明，龐大的地面網絡是航空貨運企業完善航線網絡的重要因素。UPS與Fed Ex等這樣的航空快遞公司，之所以能夠在市場競爭中取得絕對的優勢，一個最重要的因素就在于他們擁有高效的地面派送網絡。這樣的網絡，不但可以實現貨物的快速分散，同樣，也可以實現貨物的快速聚集。也許中國民航企業無法迅速達到這樣的規模，但是這必然是未來的發展方。
3.綜合服務問題
在專業化成行的時代，人們對航空貨運的需求已不是單純的運輸，而是集倉儲、配送、分揀、包裝等物流作業于一體。
三、促進航空貨運發展的政策措施
第一、實行有效的市場準入政策，大力開拓貨運市場。要繼續鼓勵全貨運航空公司設立分公司、建立貨運集散地。在符合相關條件的情況下，優先批準貨運航空公司設立分公司，并從建設倉儲設施、航班時刻等方面給予扶持。
第二、協調國家有關部門，為航空貨運發展創造良好環境。要協調海關部門，提高貨物通關效率。要針對貨物通關環節遇到的困難和問題，成立專門工作組，與海關部門建立聯席會議制度，爭取機場海關部門盡快實行使貨物能夠及時完成清關的值班制度，提高貨物運輸效率。
第三、大力加強航空貨運信息系統建設，提高航空公司信息化水平。由民航局組織建設航空貨運管理系統。通過此系統，相關政策、法規，國內航空公司、機場以及外國航空公司、機場的貨運生產信息，國內國際貨運和航空貨運、物流發展狀況、趨勢，便于航空公司了解市場信息，科學做出生產經營決策，優化資源配置。
第四、把握好貨運市場開放的力度和速度，進一步加強國際貨運航線航班理完善貨運航線準入與退出機制。建立航權使用監督機制，嚴格市場準入與退出程序，根據各公司航線的實際經營情況，對于航權使用不充分，航班計劃執行率不高的航空公司，收回其航權重新分配。
第五、提升機場、空管服務夜間貨運航班的水平，維護地面服務業務的公平競爭。大力推進機場地面服務業務向第三方開放。要加快出臺航空地面服務企業管理辦法，條件許可時，機場應按相關規定向第三方開放并允許航空公司自營地面服務業務。對于無正當理由限制航空公司自營地面服務業務的，一經查實，要予以嚴肅處理。
第六、加強貨運市場監管，維護公平競爭的市場秩序。要加強貨運市場監管。所有從事航空貨物運輸的企業必須取得航空貨運銷售資格認可證書，航空運輸企業不得與未取得資格認可證書的企業簽訂貨物運輸協議。
第七、鼓勵航空公司開辟國際貨運航線，完善國際貨運航線網絡。要協調財政主管部門同意，對航空公司開辟西部貨運航線，新開國際貨運航線，特別是遠程國際航線實行補貼，以穩定西部國際貨運經營。
第八、鼓勵貨運航空公司購并、重組和業務合作，發揮規模經濟效益。要鼓勵全貨運航空公司加入航空聯盟，開展代號共享、包艙包板、聯營、互換艙位、比例分攤等多種業務合作。
第九、加大航空貨運安保投入，完善貨運安保規章標準，提升航空貨運安保水平 。進一步健全完善航空貨運企業安全保衛政策、規章及標準，規范航空貨運企業準入和資質認證工作，加強對航空貨運企業安全保衛的指導、檢查和監督，促進航空貨運市場安全、規范、有序發展。
四、結 語
進一步提升航空貨運發展水平，是促進民航又好又快發展的重要任務。當前，在全球金融危機的影響下，航空貨運市場嚴重萎縮，運量大幅下滑；國內鐵路的大面積提速、高速公路網的不斷延伸以及海運的進一步發展；國外航空貨運巨頭不斷增加至我國的貨運航班。這些都對航空貨運發展提出了新的挑戰。另一方面，經濟全球化、區域經濟一體化是世界經濟發展的大趨勢，必然加速貿易發展；未來較長一段時間內，我國仍將保持較高的經濟增長速度，這些都會給航空貨運提供新的發展空間。從長遠看，全球及我國航空貨運發展前景依然廣闊。
參考文獻：
[1]鄭興無.WTO航空運輸服務貿易自由化與中國民航的改革[J]，中國民航學院學報，2003（4）
第7篇：航空服務發展前景范文
“第三方電子支付”一個熟悉而又有些陌生的字眼，在步入21世紀之后被越來越多的人認可并應用。隨著網絡經濟的到來，電子商務也成為商品交易的最新模式，但是在交易的整個過程中，交易雙方不能謀面，交易過程中的資金流與物流在時間和空間方面又是相互分離的，無法實現一手交錢一手交貨的狀態。這種信息的不對稱，導致交易雙方的博弈：即賣家不愿意先發貨，怕買家沒有誠信不給貨款；買家也不愿先付款款，怕賣家不發貨或者發假貨。博弈的結果是雙方都不愿意先冒險，網購將不能進行。第三方電子支付正是為了解除交易雙方這種不安全感運用而生的，它在商家和消費者之間搭建了一個公共的、可以信任的中介平臺。該平臺通常是一些和產品所在國家以及國外各大銀行簽約、是由具備一定實力和信譽保障的第三方獨立機構提供的交易支持平臺，在通過第三方支付平臺的交易中，買方選購商品后，使用第三方平臺提供的賬戶進行貨款支付，由第三方通知賣家貨款到達、進行發貨，買方收到貨并進行檢驗后，就可以通知付款給賣家，第三方再將款項轉至賣家賬戶。這種支付模式不僅具有資金傳遞功能而且可以對交易雙方起到了約束和監督的作用。像支付寶、財付通、paypal、易寶支付等等，最初的功能都是為了實現這種擔保功能運用而生的。
一.第三方電子支付產業的發展現狀
1、市場更加規范競爭愈加激烈
從時間上來看，雖然早在1998年我國已經有第三方電子支付，但是目前普遍將2005年稱為是中國的“第三方支付元年”。2005年2月，由阿里巴巴旗下的淘寶網花費3000萬美元的巨資開發，聯合中國工商銀行、建設銀行、招商銀行等國內多家金融機構共同打造出的“支付寶”第三方支付平臺。在2005年前后集中出現了近50多家的第三方支付公司，但市場規模也僅僅只有163億萬，在短短的六年的時間里，第三方電子支付產業經歷了從誕生到成熟的過程。第三方電子支付市場的發展與繁榮，使得更多的商家和企業涉足第三方電子支付市場，第三方電子支付產業在不斷地競爭和整合中發展壯大。進入2010年更是第三方電子支付產業具探析第三方電子支付的現狀與發展前景文／李娜有特殊意義的一年，先是中國移動與中國聯通兩大運營商先后重新規劃移動支付，而后是美國電子商務網站eBay旗下支付系統PayPal宣布與中國銀聯合作，以便中國銀聯的用戶進行海外網站的購物結算，同時又降低向商家抽取的傭金，以對抗支付寶“零交易費用”的競爭策略。8月份“超級網銀”的上線，可以說對那些只做接入銀行業務的第三方支付公司將是一個致命的打擊。2010年9月1日，中國人民銀行出臺《非金融機構支付服務管理辦法》的出臺雖然消除了某些第三方支付企業業務發展的盲目性，使得第三方支付市場更加正規化、健康化。同時也將促使更多的支付服務運營主體參與該市場中來，第三方電子支付市場的競爭將變得更為激烈。根據iResearch艾瑞咨詢的統計數據顯示，2011年中國支付行業互聯網支付業務交易規模達到22038億元，同比增長118.1%，并預計未來幾年仍將呈現穩定增長趨勢。另據該統計數據顯示，2011年國內第三方支付企業市場份額中：支付寶以49.0%的市場份額居于市場首位，占據了互聯網支付市場的半壁江山；財付通以20.4%的市場份額位居第二；銀聯在線、快錢和匯付天下，分別以8.4%、7.5%和7.4%的市場占比分居三至五位。
2、拓展業務領域構筑競爭壁壘
從第三方電子支付產業具體的業務操作層面來看，第三方電子支付企業雖然一直在不斷完善自身業務，但政策監管的空缺，卻縱容了亂象叢生的生存環境：諸如盜號、竊取密碼、釣魚網站、詐騙、涉黃、涉毒、洗錢、逃稅等與其相生相長的各種問題接踵而至。無數行業發展史表明，初期國家為了支持某行業的發展，總是給其提供寬松的環境，甚至對一些打球、鉆政策空子的行為也是睜一只眼閉一只眼，但發展到一定程度特別是高速發展的時期，國家有關部門就會插手進行管理，提供必要的、有效的規范、監督與管理，以保證行業繼續健康發展。2010年6月21日，中國人民銀行出臺了《非金融機構支付服務管理辦法》。該《辦法》的重拳出臺大大規范了當前發展迅猛的第三方支付行業，對其起到了的引導作用。獨立的第三方電子支付的商業模式并不復雜，競爭壁壘也不高，有人將其盈利模式形象地比喻為收取各種資金在賣家和買家之間流轉的“過路費”，單一而透明的盈利模式，使得其背后的利潤點也是非常低而單一的。所以，第三方電子支付平臺必須要想構建自身的競爭壁壘，增強競爭優勢，就又必要走規模化、獨特的自身定位及向行業的縱深方向發展的路子。所以，眾多第三方電子支付除了專為網絡交易平臺及網絡交易服務平臺提供支付服務之外，都紛紛開始涉及保險、航空、票務、基金、房產等，覆蓋了從B2B、B2C、C2C、網游到航旅、教育、生活服務、公共事業繳費等眾多領域。
據易觀國際數據顯示，2010年受央行利好政策的影響，支付企業加大了投入力度，開始了差異化的發展戰略，支付寶、財付通依托龐大的用戶規模，推出面向生活服務的開放平臺戰略；快錢、匯付天下、易寶等企業依托其行業解決方案方面的經驗，加大了在航空旅游、保險基金、教育等領域的拓展。隨著網絡經濟的滲透，人們生活節奏的加快，家庭繳費也逐漸趨向網絡化。自2010年4月份以來，國內多個大城市相繼開通以支付寶繳納水電費以及暖氣費等相關費用的渠道。支付寶在2011年推出”快捷支付”和”快捷登錄”計劃，極大的提高和改善了支付成功率和用戶體驗，使其在電子商務領域的優勢進一步擴大。此外，支付寶還通過收購安卡支付，與銀行和航空公司的戰略合作等方式進一步鞏固在航空等傳統領域的行業地位。財付通除了傳統團購、游戲等優勢領域和基金、保險等金融領域的加速合作拓展外，一方面，推出了“財付通一點通”（信用卡快捷支付）業務，大幅改善了用戶支付體驗；另一方面，逐步建立和完善為物流和鋼鐵等行業提供的行業解決方案業務體系，利用大宗交易拉升整體業務量的快速增長。銀聯在線支付則強力推出了”銀聯在線支付”和”銀聯互聯網手機支付”兩項業務，以及認證支付、快捷支付等服務；并依托其傳統金融機構背景優勢，拓展航空、保險、通信、快速消費品等行業，推出行業解決方案業務，拉升整體交易規模。而對于主要面向行業應用和企業服務的快錢和匯付天下，2011年逐步從網絡購物、商旅服務等傳統意義的第三服務產業，向傳統金融、直銷、物流等交易規模更大、信息化需求更高的第二產業甚至是第一產業進行產業鏈縱深拓展。易寶支付更是在前幾年就聯合國內多家銀行開通網上話費繳費的業務，并在國內多類考試繳費中引入網上繳費功能等。這無一不彰顯了第三方支付行業的持續創新在傳統行業的拓展與應用。
二.第三方支付的發展前景思考
支付牌照的頒發對于電子支付產業而言，可謂具有里程碑意義的事件，它讓第三方支付行業的法律地位獲得市場的肯定，被正式納入到國家的政策監管體系之下，這有利于第三方支付行業朝著更加規范、健康的方向發展。對于很多提供第三方支付的企業來說，獲得牌照僅僅是一個開幕，在未來的發展中只有不斷尋求業務創新、拓展業務領域、進行差異化發展、創新新的盈利模式，才是企業生存壯大的關鍵。
1.支付移動化
移動支付眼下已然是移動領域最熱門的應用，據易觀國際日前的報告顯示，2011年中國移動支付市場發展迅速，全年交易額規模達到742億元。移動支付正在成為電子支付業繼卡基支付、網上支付后出現的又一股新興勢力。國內的部分城市已經開通了手機支付業務，乘坐公交車、訂酒店、訂機票可以通過刷手機來完成，另外，手機還可以實現手機購物、食堂吃飯、買彩票等。正是由于移動支付未來的發展前景誘人，因此，移動支付已成各領域企業都看好的未來兵家必爭之地，各支付廠商紛紛加大了對移動支付領域的開發和推廣力度。支付寶、財付通、快錢、匯付天下等互聯網支付廠商紛紛推出移動支付產品；三家電信運營商也已于2011年相繼成立支付公司。
2.支付全球化
2011年，中國跨境電子商務小額出口業務的總體規模超過100億美元，同比增速超過100%，并由此帶動了跨境第三方物流、跨境支付等相關行業的迅速發展。然而，中國跨境電子商務的支付環節長期以來一直被未取得國內支付業務許可證的外資支付機構壟斷。面對境內細分市場的激烈競爭和海外支付企業的進入，跨境支付市場無疑是第三方支付的下一個爭奪點。隨著第三方支付牌照的塵埃落定，中國第三方支付企業正在加速布局跨境支付領域。截止2011年11月，國內已有包括支付寶、財付通和快錢在內的多家第三方支付企業以及銀聯涉足跨境支付業務。預計未來跨境支付競爭將愈加激烈。
3.支付多元化
隨著政策環境的逐步規范，第三方支付步入多元化發展快車道。一方面，體現為運營主體企業的多元化。截止2011年底，已有101家支付企業獲取牌照，這些企業涉及互聯網支付、移動支付、預付卡發行與受理、銀行卡收單等眾多業務領域。另一方面，體現為支付業務的多元化。隨著政策地位的確立，第三方支付企業得以在橫向層面拓展更多的服務行業和領域，同時實現在不同業務領域產業鏈上的縱深拓展，為企業創造出新的盈利增長點。
第8篇：航空服務發展前景范文
【關鍵字】：民航服務；電子商務；營銷；創新；策略
Abstract: Aviation services in e-commerce development is to promote progress in the field of civil aviation throughout the primary way aviation service e-commerce prospects worthy of our outlook. China's civil aviation services in e-commerce marketing and development While making progress, but there are still many areas needs to be improved and perfected. Based on China's civil aviation service industry development status of e-commerce and the problems to be analyzed, to explore the civil service in e-commerce marketing innovation model, and proposes a number of related strategies, so that e-commerce marketing model of civil service more mature , for e-commerce in the development of aviation services to better provide theoretical guidance.
【Keywords】: air services; commerce; marketing; innovation; Strategy
中圖分類號：F713.50 文獻標識碼：A文章編號：
一、民航業電子商務應用的現狀
目前，電子商務在我國民航業中的應用取得了很大的進步與發展，但其中也存在著一些不足之處。
電子商務在民航服務業中的應用，最突出的表現就是電子票，實現了機票及機票業務的全面電子化，大大降低了航空公司的經濟成本投入，例如在印制機票方面，銷售網點投資都節省了資金，同時，也節約了管理方面的成本。全世界電子客票的使用以歐美國家為主，歐美的電子客票占有率已經超過90%，而中國的電子客票仍處于初級階段。
我國第一張電子機票在中國南方航空公司誕生，這種機票在廣州至長沙，廣州至北京的航線上進行試點，實現了網上支付、只憑身份證和認證ID號就可以到機場登機，并且與離港系統相連實現了座位選擇功能。后來。隨著電子商務在民航服務業中的應用和不斷發展，東航和國航也實行了電子客票。雖然取得了進步，但是我國電子客票的發展步伐仍然比較滯緩。我國電票客所占的比例與國際航協制定的目標還相差甚遠。實行電子票客是全球民航業發展的必然趨勢。但目前，我國在電子客票推行的過程中，也存在著很多阻力和問題。之所以民航業電子商務在我國的發展會出現這種現狀，與國內消費者的認知度、傳統的報銷體制和機場的安檢制度也是密不可分的。
二、民航業電子商務模式與傳統商務模式的比較
電子商務在民航業的推廣與發展，為我國航空公司帶來了全新的變化和發展，較之傳統的民航業商務模式，電子商務的優勢十分顯著。通過電子商務的發展，推廣電子票客，降低了航空公司的成本投入，帶來了客觀地經濟收益。在提升民航的管理質量和提高企業核心競爭力方面都發揮了積極地影響和作用，還有效降低了航空管理中存在的風險，使民航管理更加趨于科學化、標準化和規范化。
相對于傳統的商務模式來講，電子商務模式縮短了民航資金周轉的周期，有利于民航更好地對資金進行合理配置和利用，同時，也提高了資金管理的安全性。電子客票通過離港系統形成運輸數據，加快了信息傳遞的速度，有利于航空公司回收銷售數據，對制定和調整下一步營銷策略提供了重要的參考。
電子客票作為一種全新的服務手段，是國際信息的溝通橋梁，推行電子客票。可以讓中國航空以更加積極的姿態走向國際，在激烈的國際航線市場競爭中找到屬于自己的位置，通過競爭與合作的方式，積極推行電子商務字民航業中的應用，為我國航空公司自身的進步與發展迎來了全新的機遇。
目前，電子票客會在航空公司網站首頁上推行最低價優惠或是其他促銷活動，對于顧客來講，是十分方便、快捷的，且具有很強的選擇性，顧客可以根據自己的需求或時間、空間的要求，自由做出選擇。并且，低票價也為顧客帶來了最大的實惠。航空公司不僅節約了印制機票等方面的資金投入，贏得了可觀的經濟收益，而且也為顧客節約了資金，這都充分顯示了民航業電子商務模式的優越性。
三、航空公司市場營銷策略分析
運用市場營銷策略組合分析方法對H航空公司的營銷策略進行分析。H航空公司的營銷策略包含產品策略、價格策略、促銷策略等要素。H航空公司提供的產品主要以機票和相關產品為主，對待產品差異化、產品的延伸領域，H航空公司注重加強服務質量，提升優勢條件。在價格策略上，H航空公司依據市場占有率和市場發展情況，制定價格機制，要求價格機制要靈活，增強其彈性，這樣就有效地適應了市場的發展需求。同時，H航空公司實施“多種票價共存，銷售低價”的策略，有效增加了收益。健全管理系統，對高價艙位進行控制和管理。這是H航空公司價格策略的一大特點。價格結構復雜是價格策略中需要解決的難題和重點。在促銷策略方面，H航空公司努力增強航空公司在國內和國際的品牌認知度，但是由于廣告費用的局限性，認知度還有待提高。
四、民航業電子商務營銷所需要的電子商務技術支撐
中國民航電子商務平臺，為企業或個人提供網上交易、洽談。它依靠全球最先進的互聯網技術、計算機技術、網絡信息技術、分賬和支付技術、客戶管理技術等，建立一個虛擬的網絡空間，所有的商務活動都在這里進行。機票、酒店、租車、旅游、、火車票、生活用品、消費品、等40多類產品百余個相關行業的銷售系統，在中國民航電子商務平臺上都被包括在內，為消費者提供更多的產品服務選擇。同時，還要保障商務活動的順利運用和管理。
五、民航業電子商務營銷未來發展的方向預測
未來，高效率、網絡化的航空旅游環境是民航業電子商務營銷的必然發展趨勢。隨著電子客票的增加和普及，會徹底改變目前國內航空公司機票受理的局面。電子客票也會運用更加多樣化的銷售方式，為旅客提供更多的選擇和便捷。可以實現旅客網上購票，機場自助取票。航空公司也將加強人性化服務，為購買電子客票的旅客提供更加周到細致的服務。
隨著電子客票的快速發展，會實現在全球范圍內全面使用電子客票，同時取消紙質客票，實現“無紙化”旅行，旅客自助登機，條形碼將取代登機牌上的磁條，登機牌可以由旅客自己打印，機場擁擠、乘客等待時間過長這些情況都會得到緩解甚至不會再出現。取代現在所使用的的條形碼行李牌，用無線電頻率來對行李進行識別，確定行李的具置。
民航電子商務的普及與進步，將會為我國低成本航空公司的發展迎來新的機遇。低成本航空公司 普遍采用通過自己的網頁直接向客戶銷售客票的方式，來完成成機票的銷售。這樣就不用使用訂座系統，航空公司的運營成本就大大降低了。
推廣民航電子商務，會使普通大眾也能坐上飛機成為現實，票價低了，人們就可以多旅幾次游，會更加傾向與選擇飛機這種交通工具，從這一層面來講，對航空公司自身的發展會起到重要的推動作用，會為航空公司帶來更大的經濟收益。
同時，回帶動旅游業等相關產業的發展，會促進民航電子商務平臺的發展，推動航空旅游電子商務網站的進步，進一步促進社會經濟的繁榮。民航電子商務的覆蓋面會大大增加。
依靠網絡技術的先進性，將電子商務再民航業中貫徹到底，民航業電子商務營銷未來的發展前景值得展望。
結語：我國目前航空事業的發展不斷進步，我們要積極采用創新的航空服務營銷戰略，推進電子商務在航空服務業中的實踐應用，借鑒國外的航天服務的營銷策略，根據我國的市場需求，依靠全新的、科學的電子商務技術，不斷完善民航服務業的電子商務營銷戰略和營銷模式，努力開拓并積極搶占市場，不斷提高民航服務的質量和水平，推進民航服務營銷的發展，為我國的航天事業的發展奠定堅實的基礎。
【參考文獻】：
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第9篇：航空服務發展前景范文
關鍵詞:信息系統 城市建設 工程測量
1.工程測量學的概述
工程測量學包括:城市建設、大型廠礦建筑、水利樞紐、農田水利及道路修建等在勘測設計、施工放樣、竣工驗收和工程監測保養等方面的測繪工作,統稱工程測量學。
在測繪界,人們把工程建設中的所有測繪工作統稱為工程測量。實際上它包括在工程建設勘測、設計、施工和管理階段所進行的各種測量工作。它是直接為各項建設項目的勘測、設計、施工、安裝、竣工、監測以及營運管理等一系列工程工序服務的。可以這樣說,沒有測量工作為工程建設提供數據和圖紙,并及時與之配合和進行指揮,任何工程建設都無法進展和完成。筆者認為,就目前來說,對工程測量學科的新定義比較合適、他把工程測量學科的研究服務領域擴展到了整個地球空間。其主要對象除了建筑工程外。還包括機器和設備,在工業化國家。精密機器和設備的定位及精密產品生產的監控是工程測量學科研究服務的一個非常重要的領域。
2.工程控制測量的發展方向
GPS測量(RTK)技術的應用,為工程控制測量向自動化、實時化方向發展創造良好機遇,同時結合進行大地水準面精化工作,建立三維GPS控制網,為GIS數據快速采集打下基礎,將成為工程控制測量技術發展的方向。
隨著電子測距技術發展,采用電子測距三角高程代替了三、四等水準測量,解決了建立高程控制網的難題。數字水準儀的問世,實現了幾何水準測量中自動安平、自動讀數和記錄、自動檢核等功能,使幾何水準測量向自動化、數字化、智能化方向邁進。
3.三維工業測量技術的應用
工業攝影測量系統,通常以近景攝影的方式實現,其優點是通過像片提供大量信息,施測周期短,可在瞬間完成測量全過程,可對動態目標進行測量,可以多重攝影,有多余觀測值,精度可靠,最好的相對精度可達百萬分之一。在我國也采用此技術進行過大型飛機外型、古建筑、大佛建造、船閘、高爐、流速動態等測量或監測。激光掃描測量系統,是以激光掃描儀為傳感器的三維工業測量系統。激光掃描“點陣” 可再現所測物體的三維立體景觀,可直接用于點對點的量測,利用擬合軟件,點陣可轉換成三維模型、二維平面圖、等高線圖或斷面圖等,也可以同時用于CAD及相關應用。
4.全球定位綜合服務系統技術
隨著科學技術與社會經濟的飛速發展,信息化時代已經到來。空間數據基礎設施(SDI)是支撐并形成信息化社會的一個必備的基礎設施。一個開放性的空間數據基礎設施所要解決的主要問題和具備的基本功能就是實時地為所有的用戶提供精確可靠的時間和空間信息。連續運行的衛星定位參考站網綜合服務系統就是當代最為有效的空間數據基礎設施之一。
利用全球衛星定位技術在一定地域建立若干永久性、連續性衛星跟蹤站(或基準站),及相應實時播發站組成,用戶通過各種數據通信手段,結合自身的衛星跟蹤觀測數據,實時地獲得帶有時間標志的位置信息,用于實時精密導航、高精度快速實時定位、三維放樣和各類變形監測。從而為城市規劃、施工建設、國土與地籍管理、基礎測繪、環境監測、災害預測、天氣預報、交通監管、精細農業等服務,將為城市信息化提供了一個強有力的基礎設施和物質保障。
5.大比例尺測圖技術的發展前景
全站儀的問世是現代地面測量技術發展的里程碑之一,推動了傳統地形圖測繪技術向數字測圖技術轉換。應用數字測圖技術測繪數字線劃圖(DLG),并根據需要生成數字高程模型(DEM )。利用遙感影像,采用全數字攝影測量技術,測繪大比例尺地形圖,可生成DLG,DOM,DEM 圖及三維景觀模型,為各種工程或城市建設提供高質量,多形式的空間基礎信息支持。
近年來廣州開思測繪軟件公司開發的SCSG2000數字測圖系統和山東正元地理信息公司開發ZYdms數字測圖系統,基本解決了上述問題,滿足了大比例尺測圖的數據采集的作業習慣,而且在實現數據采集自動化的基礎上可方便的進行GIS數據交換,使野外數字測圖系統成為GIS系統的一個前端子系統。標志著大比例尺測繪技術向數字化、信息化方向發展。
數字航空攝影技術(DMC)的應用,以高分辨率、高清晰度和可處理大數據量的數字航空攝影機代替了傳統航空攝像機,為城市大比例尺航攝測圖和地形圖數字化、信息化提供了新的技術手段。激光掃描技術(LIDAR)可直接獲取大比例尺數字高程模型(DEM),為城市規劃建設和工程建設提供更加直觀、真實的三維立體影像圖,使城市規劃設計更加方便、快捷。
6.工程數據庫的建立與應用
隨著工程測量數據采集和數據處理逐步自動化、數字化、信息化、測量工作者如何更好地使用和管理好積累和收集的大量測繪信息,更好地為經濟和國防建設服務,最有效的方法是利用數據庫技術和GIs技術,建立數據庫或信息管理系統。城市建設、土地規劃、資源開發、環境治理、企業管理,工程運營管理等部門,都面臨建立各類專業信息系統或數據庫,以實現管理的科學化、標準化、信息化的需求。同時,國產GIS基礎軟件和應用軟件的開發研究已經成熟,為工程數據庫和城市信息系統的建立與應用創造良好基礎。城市基礎地理信息系統,城市地下管線信息管理系統,城市地籍信息管理系統,智能交通管理系統、大型水利建設信息系統,礦山開采信息系統等將有較快發展和市場。
參考文獻:
