智慧物流解決方案精選(九篇)

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第1篇：智慧物流解決方案范文

    現代物流業是融合了運輸、倉儲、商貿和信息等產業的復合型服務產業,現代物流業的發展對推動區域經濟發展、促進產業結構調整和轉變經濟發展方式具有重大意義[1]。隨著物流產業的規?；图s化發展,物流業逐漸開始呈現集聚發展趨勢,并在港口、機場等交通運輸樞紐周邊集聚,初步形成物流產業集群[2],在物流產業集群內部,市場專業化分工越來越細,專業化的物流服務提供者越來越多,借助區域物流信息平臺,物流產業集群中越來越多的物流服務提供商對外進行物流服務能力的,以支持客戶對物流服務的查找和選擇。同時,隨著服務外包及物流業與其他產業的聯動發展,越來越多的制造企業、商貿企業開始把自身的物流服務外包給專業的物流服務提供商,物流需求市場不斷擴大。在物流服務外包的同時,客戶對專業化、一體化物流服務及物流增值服務提出了更高的需求,即客戶需求的已經不僅僅是運輸、倉儲等單一的物流功能服務,而是聚合了多項功能服務的一體化物流解決方案;同時,隨著物流產業集群環境下區域物流市場上物流服務越來越多,物流需求量越來越大,如何快捷、低代價地建立物流供需雙方的聯系已經成為現代物流產業集群發展迫切需要解決的問題。物流服務創新[1-3]和云物流[4-5]為解決上述問題提供一種新的思路,即在物聯網、云計算等信息技術和平臺的支持下,結合客戶的個性化需求,把分散的、由不同物流服務提供商提供的多項物流服務,通過一種新的服務理念和服務流程進行整合,形成新的大粒度的物流服務,以創造新的客戶價值和客戶體驗。

    2 物流產業集群服務創新的需求分析

    在物流產業集群環境下,集聚了大量提供各類物流功能服務的獨立物流服務提供商,它們通過在區域物流信息平臺上物流服務能力信息以吸引潛在的客戶,并通過平臺為客戶提供必要的物流運作信息;同時,物流服務需求者在區域物流信息平臺物流需求信息尋求合適的物流服務提供商,以滿足其一體化的物流服務需求。如何快捷、低成本地實現供需雙方的合作并滿足客戶對一體化物流服務的需求是區域物流產業集群迫切需求解決的問題,結合物流產業集群的業務運作實際,物流產業集群服務創新的需求主要體現在以下幾個方面:

    (1)如何快捷、準確地實現供需雙方建立供需關系,即作為客戶如何快速地找到合適的物流服務提供商,同樣,物流服務提供商如何以最低的代價吸引更多的客戶;

    (2)由于客戶對物流服務的需求往往是由多項功能服務組成的一體化物流解決方案,如何對多個物流服務提供商提供的服務進行聚合以形成滿足客戶個性化需求的新的服務;

    (3)在物流服務的提供過程中如何實現客戶與物流服務提供商之間的交互,以及一體化物流解決方案下多個物流服務在業務、系統等方面的交互和互操作;

    (4)如何確保在物流服務過程中具有較高的服務質量和客戶滿意度。

    從上面的分析可以看出,客戶對物流服務的需求越來越體現出快捷化、個性化、按需服務、多服務聚合、高服務質量和滿意度的要求,這就客觀上要求整合先進的物流服務理念和新一代的信息技術,通過為區域物流產業集群構建第三方的物流服務平臺,通過市場的運作機制集聚大量的物流服務提供商和客戶信息,通過一種全新的服務理念和流程在服務提供商和客戶之間建立一種可信的快速交流、交易渠道,并支持后續的服務協同運作和服務績效評價過程。

    3 云物流的概念和特點

    作者所在的課題組在對浙江省臨港物流產業集群業務運作現狀及寧波四方物流市場和智慧物流建設分析的基礎上,提出了一種基于云計算的物流服務創新運作模式——云物流。云物流是一種面向服務、高效智能和集成的現代物流運作模式,它以客戶的一體化物流需求為基點,融合了供應鏈管理、物流專業化分工、資源整合、服務外包、虛擬經營等管理技術以及云計算、物聯網、語義Web、高性能計算、數據挖掘等信息技術,通過把各類物流資源的虛擬化和物流能力的服務化,以物流服務鏈的方式進行統一的智能化管理和運營,實現智能化、高效的信息共享與過程協同,為物流的全過程提供可按需獲取和使用、安全可靠以及質量保證的物流服務[4]。

    云物流作為一種創新的物流服務模式,通過創新物流服務理念和應用先進的信息技術,能夠整合分散、異構的物流資源和物流能力,根據客戶的需求按需提供物流服務。區別于傳統的物流運作模式,云物流具有以下特點:

    (1)整合。云物流不僅整合了物流產業集群環境下大量的物流資源和物流能力,同時有效地整合了市場物流需求,并為物流服務供需雙方提供了便捷、低成本的物流服務交易渠道和平臺。

    (2)集成。圍繞客戶一體化的物流服務需求,云物流通過服務聚合等方式有效集成了不同物流服務供應商提供的物流服務和能力,以透明、高效的方式為客戶提供個性化和一體化的物流服務。

    (3)協同。云物流提供了業務運作過程的協同平臺,從而使物流服務提供商之間、服務提供商與客戶之間在服務過程中實現了信息、流程和管理的協同,以確保物流服務執行過程中全程的監控和管理,盡可能提升服務的質量和服務價值。

    4 基于云物流的物流產業集群服務創新模式框架

    物流產業集群服務創新的核心是應用供應鏈一體化的管理理念和新一代信息技術,進行服務創新,即運用新的物流服務理念,基于先進的信息技術和物流技術,創新物流服務流程和管理模式,為客戶提供一攬子的物流服務解決方案,為客戶創造價值。物流服務創新涉及到知識[6]、技術[7]、關系網絡[8]等多種因素,包含物流價值鏈創新、物流產學研合作創新及物流產業集群與環境的協同創新[2]。作為一種全新的物流服務運作模式,基于云物流的物流服務創新包含復雜的內容體系,其核心內容由服務理念創新、服務組織創新、服務功能創新、服務流程創新以及服務技術創新等構成。從服務創新業務運作的角度,基于云物流的物流產業集群服務創新模式由客戶方、物流服務提供商和云物流平臺構成,如圖1所示。

    圖1 基于云物流的物流產業集群服務創新模式框架

    在基于云物流的物流產業集群服務創新模式框架下,物流產業集群中大量的客戶(如制造企業、供應商、經銷商等)和物流服務提供商(如運輸公司、倉儲公司、貨代公司、船運公司等)都集聚在云物流平臺上,客戶通過云物流平臺其個性化、一體化的物流服務需求,而物流服務提供商則向云物流平臺各類異構的物流資源和物流能力信息,通過虛擬化后形成虛擬服務資源池,作為物流云服務單獨地或作為物流云的組成部分為客戶提供相應的物流服務。云物流平臺則充當客戶和物流服務提供商之間建立服務供需關系和進行服務交互的中介平臺,云物流平臺根據客戶的物流服務需求,將不同物流服務提供商提供的物流資源和能力進行整合,形成符合客戶需求的物流云向客戶提供服務,并在物流服務的全生命周期通過物聯網和云計算平臺對物流服務質量進行全程監控,從而為客戶和物流服務提供商創造不斷優化的新的服務價值。

    5 基于云物流的物流產業集群服務創新

    根據上述的基于云計算的物流產業集群服務創新模式框架,下面分別對云物流支撐下的物流產業集群服務理念創新、服務組織創新、服務功能創新、服務流程創新以及服務技術創新的內涵和支撐技術進行研究。

    (1)服務理念創新。物流產業集群環境下基于云物流的物流服務理念創新的核心就是圍繞客戶的物流服務需求,通過為客戶提供新的服務內容和服務方式,創造新的客戶價值。首先,在服務內容方面,以物流云的方式為客戶提供其所最關心的服務項目和內容,客戶不需要關心服務提供者的具體信息;其次,客戶感受到的是個性化的服務,即客戶感受到的是云物流平臺為其一個人服務,并按照其習慣的方式開展服務;最后,能夠根據客戶的意愿建立快捷易用的服務交互界面,為客戶提供個性化的服務門戶和界面。

    (2)服務組織創新。云物流的運作模式是以聚合的物流云的方式為客戶提供一體化的物流服務解決方案,物流云整合了物流產業集群中多個物流服務提供商的獨立服務,區別于傳統的第三方和第四方物流,其運作的組織模式實質上是基于云物流平臺建立起來的面向特定客戶需求的虛擬物流動態聯盟,是一種虛擬公司的組織模式,其運作過程涉及基于特定任務的合作伙伴選擇、評價、物流服務虛擬公司組建、運作和業務協同等?；谠莆锪鞯姆战M織創新涉及到客戶關系網絡、信息網絡、供需網絡以及物流組織網絡的創新。

    (3)服務功能創新。傳統的第三方物流在功能上主要是為客戶提供專業化的物流服務,如運輸、倉儲、流通加工、包裝、配送等基礎服務以及基于上述基礎服務的組合服務。而云物流模式則是為客戶提供適應性的物流服務解決方案。基于云物流平臺,云物流能夠為客戶提供多種可選擇、可配置的物流服務解決方案,以滿足客戶的個性化需求,根據不同的客戶類別,不同的服務定價和服務水平為客戶提供適應性的服務解決方案,同時,基于云物流平臺能夠實現對服務提供商的服務質量和信用的管理,大大拓展了傳統物流服務的功能。

    (4)服務流程創新。在傳統的物流服務模式下,客戶只能選擇有限的服務提供者,執行相對固定的業務流程,而在云物流模式下,云物流平臺整合了物流產業集群的所有物流資源形成虛擬物流資源池,通過服務聚合以物流云的方式為客戶提供服務解決方案。其業務流程的構建可以通過靜態聚合和動態聚合的方式實現,形成的復雜物流服務流程通過使用BPEL或BPEL4People等服務流程執行語言進行描述,并通過相應的工作流引擎解釋執行。在流程的執行過程中,通過RFID、傳感器等物聯網技術對物流服務進行動態感知,通過云計算平臺分析處理后,對服務流程進行控制和績效評價。

    (5)服務技術創新。先進的信息技術和物流裝備技術的不斷應用,是推進物流服務模式創新重要的支撐,如云計算、智能交通技術、GPS、RFID、傳感器、自動立體倉庫、電子商務技術、數據挖掘技術、信息安全技術等技術的應用極大地提升了物流服務質量和水平,引發了物流服務模式的創新。同時,基于云物流的物流服務模式的創新也極大地促進了物流信息技術和物流裝備技術的創新和廣泛應用。

    在基于云計算的物流產業集群服務創新模式框架下,物流產業集群服務理念創新、服務組織創新、服務功能創新、服務流程創新以及服務技術創新相互作用,某一項服務創新的內容需要通過其他內容的支持,通過服務理念、服務功能、流程和技術等方面的協同創新,為客戶提供新的服務價值和服務體驗。

第2篇：智慧物流解決方案范文

關鍵詞：太原鐵路局；鐵路；現代物流；物流服務；信息化物

流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，是國民經濟優先發展的產業之一?！段锪鳂I發展中長期規劃(2014—2020)》《關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》《“互聯網+”高效物流實施意見》《關于開展多式聯運示范工程的通知》等文件的，為物流業的發展提供了政策支持。在經濟全球化和信息化的雙重推動下，物流業正迅速從傳統物流向現代物流轉型，各種新的物流業態不斷涌現[1-2]。鐵路發展現代物流起步相對較晚，在管理方式、信息化程度及開展物流業務等方面同現代物流業發展和社會需求仍有一定差距[3]。發揮鐵路傳統優勢，創新鐵路現代物流發展模式，促進鐵路向現代物流轉型發展，是當前鐵路迫切需要解決的問題。

1現代物流發展趨勢

隨著先進信息技術深入物流行業，高效、低價、整合成為物流業新的發展方向，其產業格局正在重新構建，業務形態正在不斷豐富和延伸[4]。（1）物流布局向網絡化、集約化發展。當前，國內各地區積極規劃布局物流網絡節點，新建各類物流園區、區域物流集散地、等級配送中心、城鄉物流網點，利用鐵路、公路、航空、水運等既有運輸方式連接各個節點，實現更大范圍內的互聯互通。目前，以大型綜合物流園為代表的集約化整合發展趨勢明顯，依托物流核心業務，整合商貿業、制造業、服務業，形成集聚效應，輻射和帶動相關產業同步發展，實現資源共享、產業集聚、協同發展。在移動互聯網使用越來越普遍、物聯網應用越來越廣泛的趨勢下，高端現代物流園發展前景廣闊，物流園整合能力增強，可持續發展的項目增多，發展潛力加大。（2）物流技術向信息化、智能化發展。隨著物聯網、云計算、大數據、移動互聯網技術的日漸成熟和廣泛應用，依靠強大的云計算處理能力、標準的作業流程、靈活的業務再造、精準的環節控制、智能的決策支持及深入廣泛的信息共享，物流技術逐步向信息化、智能化發展[5]，物流信息平臺的作用越來越顯著，物流裝備的智能化應用越來越廣泛。物流電商平臺在線完成交易、洽談、合同簽訂、資金支付、派單等功能，實現線上交易、線下配送；大量車貨匹配信息平臺使車貨直接對接，提升車貨匹配效率，降低貨車空載率，實現物暢其流；應用云倉儲技術使企業在“云倉”里實現線上線下一體化配送服務；應用大數據技術制訂鐵路、公路、航空、海運等最優運輸組合策略，可以為在途運輸車輛提供實時路徑選擇[6]；應用自動立體倉庫及貨物自動分揀、存儲、堆垛、配載配送等提升了貨物存儲、揀取、配送效率；應用條碼、語音、射頻識別電子標簽、自動導向車及貨物自動跟蹤系統提升了物流作業能力、降低了差錯率，使得物流運營管理更加安全、便捷、高效。（3）物流服務向個性化、多元化發展。通過個性化的定制服務提升客戶粘度，通過多元化服務擴大客戶服務范圍，實現客戶數量和質量的雙提升。一方面，綜合考慮客戶時間、成本等因素，物流企業競相推出個性化的物流服務，滿足客戶個性化需求，降低物流成本，提高物流效率。另一方面，以綜合性物流園為依托，在物流基礎服務上，積極拓展服務種類和范圍，整合酒店、餐飲、汽修、廣告、保險、金融、報關等配套服務，實現綜合性、多元化經營，滿足客戶多元化需求。例如，開發和應用各種金融產品，如存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險等，組織和調劑物流領域中貨幣資金的流動，推動物流產業資本化運作，提升物流金融附加值[7]。（4）物流產業向全產業鏈、一體化發展。物流業正通過不斷向上下游延伸，發揮上下游企業橋梁紐帶作用，打通全產業鏈各個環節，實現企業之間相互聯動，一體化運作[8]。在生產領域，物流企業利用自身存儲、配送規模優勢，采購原材料，分別向同行業不同企業配送，降低原材料采購成本，實現采購、倉儲、配送一體化。在銷售領域，物流企業既可以成為產品區域配送中心，實現快速配送，又可以實現一對多配送，還可以銷售，實現倉儲、銷售、配送一體化。B2B商業模式下，物流企業可以從上游企業直接向下游企業配送產品，扮演集銷售、采購和配送于一身的角色，從而減少上下游企業物流成本，實現產銷供一體化。

2鐵路發展現代物流對策分析

以鐵路改革為契機，中國鐵路總公司推出發展現代物流的戰略舉措，即以滿足客戶需求為目標，以信息化為支撐，開展全品類物流、提供全流程服務、開展全方位經營、實行全過程管理，將運輸、倉儲、裝卸、配送、包裝、加工、信息服務等業務融合發展，不斷強化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環保的優勢，努力建成國內領先、世界一流的現代物流企業[5]。太原鐵路局結合現代物流發展趨勢，根據鐵路發展現代物流的整體規劃和實際情況，圍繞不同業務功能及相互關系，合理規劃現代物流網絡布局，完善鐵路物流基礎服務，創新物流增值服務，改進信息平臺服務，逐步形成了現代物流發展的基本架構。

2.1打造網絡化的現代物流布局

以鐵路網為基礎，依托四通八達、成熟便利的公路、航空、水運等交通運輸通道，建設“1+3+13+300+N”物流園區，變碎片供給為集群發展，打造“通道+園區”綜合物流網絡。①通道。包括鐵路網，以及融合鐵路、公路、航空及水運等各種交通方式的多式聯運網。②園區。規劃建設“1+3+13+300+N”的太原鐵路局物流園區布局。其中，“1”是指中鼎物流園；“3”是指大同、運城、曹妃甸3個物流園；“13”是指將13個既有鐵路貨場升級改造的地區性物流中心；“300+N”即物流網點或社會物流園，運用分享經濟模式，與其他物流企業一起，形成點線相連，打造四通八達、覆蓋全局、輻射全省、聯通全國的現代物流網絡體系。

2.2夯實集約化、多樣化的物流基礎服務

物流基礎業務是物流業的核心業務，可以通過拓展物流基礎業務的種類和對象，開發多樣化的物流服務項目，構建集約化、多樣化的物流基礎服務體系，滿足社會不同層次的物流需求。（1）建立以產業集聚為目標的現代物流園。充分發揮現代物流園區的規模集聚效應，建立包含鐵路港、公路港、多式聯運港、城市配送港、綜合集散港、信息服務港、國際保稅港等多種港區于一體的綜合性物流園，在原有鐵路運輸、倉儲、加工、配送、流通搬運、包裝加工等物流服務基礎上，不斷拓展物流基礎服務的種類和服務領域，積極開發物流新產品，滿足市場的多元化需求。（2）加強以鐵路運輸為骨干的多式聯運業務。發揮鐵路綠色、環保、全天候和中長距運輸、干線運輸優勢，積極與其他運輸方式整合，協同運作。以鐵路局綜合性物流園區為依托，開展公鐵聯運、水鐵聯運、空鐵聯運等多式聯運，實現各種運輸方式優勢互補，提升物流效率，降低物流成本，最大限度地滿足客戶需求。（3）開展以滿足不同客戶需求為特色的倉儲、配送一體化服務。通過將眾多客戶貨源匯聚到鐵路局內大型倉庫進行集中管理，統一進行儲存、分揀、加工、配送等相關服務，提高物流協同工作效率，降低社會物流總成本。利用鐵路局自有車輛、社會加盟車隊，依托實體物流園區，與大型廠商、家具城、家電百貨超市、以及電商企業等合作，實行定制化倉儲管理、貨物監管、流通加工、城市配送和區域集散分撥一體化服務，構建6h、24h送達或即買即送等配送體系。

2.3拓展多元化、個性化的物流增值服務

在完善物流基礎業務的基礎上，根據客戶需求，提供多元化、個性化的延伸服務，拓展物流服務的項目和種類，構建多元化、個性化的物流增值服務體系，優化物流體系結構，增加物流服務創收點。（1）開展物流金融業務。物流金融包括質押融資、供應鏈金融、倉單質押、實貨質押、保稅、互聯網金融及代收代付、結算、保險等多種形式，太原鐵路局應結合實際情況，著重從2個方面開展金融業務，一是針對物流行業本身的附加服務業務，如代收代付業務、貨物保險業務等；二是在物流產業鏈中衍生出的金融業務，如小企業投融資服務，各類銀行的貸款、抵押業務等。（2）配套物流相關業務。通過開展綜合性的物流配套服務，為園區業務的發展提供更大空間，其中包括以客戶為服務對象的汽車服務、物流裝備出租、出售服務等，滿足入園企業員工、客戶日常需求的餐飲、住宿、醫療衛生、日用商品零售服務等，增強企業宣傳效果的廣告服務、商品展銷服務等。（3）發展以第四方、第五方物流為方向的技術咨詢業務。鐵路局分工精細、人才資源強大，以此組建技術團隊，通過長期積累的經驗，為自身及社會物流企業提供專業化的物流解決方案和一體化的技術服務。開展物流業務培訓，為自身和社會培養專業技術人才。積極參與物流管理相關標準、規范的制定，物流行業相關指數，在提升自身在同行業內品質的同時，引領整個物流行業發展。

2.4構建智能化的物流信息服務平臺

建立物流信息平臺，充分運用“互聯網+”、物聯網、大數據、云計算等技術，打造鐵路、公路、航空、水運多位一體的“智慧物流云平臺”，構建線上線下協同互動的平臺化、智能化物流信息服務體系，提升物流信息化、智能化水平。（1）開展物流電商業務。通過“智慧物流云平臺”貨源信息、車輛信息等物流供需信息，為各種交易提供基礎平臺服務，并通過平臺向會員提供基礎管理、信息推送及個性化的物流解決方案等服務。（2）加強物流智慧調度管理。通過“智慧物流云平臺”推動車貨智能化匹配，結合客戶業務量、訂貨頻率、路程遠近等因素，自動優化配送計劃和車輛配載，實現車、貨智能匹配。利用地理信息系統，通過大數據實時分析、計算，提供公路、鐵路、航空、海運及多式聯運的系統智能化派單。（3）提升倉庫智能化管理水平。通過“智慧物流云平臺”綜合分析企業基本信息、運力信息、相關交易信息等海量數據，對線上、線下各類倉庫進行整合管理，實施統一調度、智能分倉、智能調撥，實現庫存數量預測預警等。（4）開展市場智能化分析業務。通過“智慧物流云平臺”的大數據分析功能，統計企業和貨車的誠信度，自動生成業務類、財務類、經營分析類報表、物流指數、產品供需數據等，精準分析市場，為企業自身及其他企業提供信息咨詢服務。

3結束語

“互聯網+”拓寬了現代物流發展視野，豐富了物流業態，為鐵路發展現代物流提供了難得的機遇。鐵路應充分發揮自身優勢，順應現代物流發展趨勢，注重整體性的網絡布局建設，加強物流基礎業務服務，拓展物流增值業務，開辟新的信息平臺業務，推進物流向現代化發展，形成全產業鏈、全品類、全流程物流業態體系，增強客戶體驗，打造“以平臺聚集產業、以產業整合資源、以資源催生服務、以服務助力發展”的物流發展新業態，進一步助推經濟發展。

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第3篇：智慧物流解決方案范文

關鍵詞：物流企業；市場推廣；客戶關系；現代營銷意識；客戶服務理念

我國物流業發展現狀

我國物流業發展環境逐年改善，行業規模穩定增長。物流作為商品流通運輸、保管、配送的核心關鍵環節，直接關系經濟發展的質量和消費者的消費體驗。伴隨著國民經濟的發展，我國物流網絡不斷完善，物流企業發展環境日益改善，人們消費方式也向著個性化、定制化方向發展。物流企業積極適應這種趨勢，不斷創新市場營銷模式，深化客戶服務管理，推動傳統物流方式向現代物流方式轉變。2013年以來我國社會物流總額年均增長接近10%，2020年盡管受到肺炎疫情影響增幅較小，但仍然實現逆勢增長。物流企業市場推廣和客戶服務模式逐步改進，呈現信息化、數字化的發展趨勢。近年來，我國物流基礎設施建設不斷加強，倉儲、配送、運輸等物流設施網點布局更加優化，現代化、一體化、全球化的物流網絡體系初步形成。特別是隨著電商物流的迅速發展，物流、資金流、信息流、商品流加快融合，帶動物流企業整體服務品質和能力實現躍升，物流市場營銷和服務的新模式、新業態加快發展。傳統物流企業緊跟電商發展步伐，積極轉變經營思路，創新經營模式，加大市場營銷力度，網絡營銷、品牌營銷、體驗營銷、線上營銷等市場推廣模式不斷涌現，第三方物流、智慧物流、共享物流等專業化、集約化物流模式不斷發展，物流企業為客戶提供個性化、多樣化、系統化服務方案的能力穩步增強。我國物流總收入持續上升，2019年達到10.3萬億元，2020年達到10.5萬億元，同比增長2.2%，業務量穩居世界前列，正在由物流大國向物流強國邁進，同時我國物流企業轉型升級步伐明顯加快，競爭實力也在不斷提升。

物流企業市場推廣與客戶服務的內涵

物流企業市場推廣與客戶服務是指物流企業利用多種營銷策略和宣傳手段，加強市場調查分析，深化客戶關系管理，突出企業的特點，宣傳推廣企業的物流產品和服務，提高企業的信譽度和美譽度，提升企業的市場競爭力，從而不斷擴大企業的市場空間和服務領域。隨著物流市場的發展和演進，以及科技革命和產業變革的不斷深入，信息化技術在物流企業逐步得到廣泛應用，自動化、大數據、人工智能等先進技術在物流企業的應用日益普及，企業生產經營各環節、各流程的信息化水平得到顯著提升，物流市場的競爭日趨激烈，越來越多的物流企業開始意識到自身在市場推廣和客戶服務方面存在的不足，并全力加以改進和完善。

物流企業市場推廣和客戶服務存在的主要問題

物流企業缺乏現代市場營銷意識和客戶服務理念。很多物流企業管理模式和管理理念相對落后，部分企業管理層對物流企業的認識還停留在倉儲、運輸等最基本環節，缺乏現代化的經營理念，沒有從物流企業經營管理的全過程、全流程來統籌考慮市場推廣、市場營銷和客戶服務工作。一些企業不重視市場推廣和客戶關系管理，業務拓展還停留在關系營銷層面，往往依靠老關系、老客戶來維系市場份額。部分管理層缺乏客戶服務導向思維，缺乏為客戶創造價值的意識，僅僅考慮自己企業的成本、營利問題，缺乏標準化的物流服務流程。傳統營銷理念仍然根深蒂固，對物流產業信息化現代化變革不敏感，缺乏現代管理理念、全球視野和戰略思維，對客戶需求全過程的關注不夠，市場反應速度慢，企業的生產經營、市場營銷、售后服務等環節缺乏協同聯動和一體化運作，企業集約化、規?；?、專業化的優勢得不到有效發揮，物流成本一直居高不下，效率得不到有效提升。部分物流企業對營銷戰略不夠重視，很多企業沒有清晰的市場營銷戰略。企業發展戰略是企業各類資源配置的指引，一些物流企業對市場營銷戰略重視不夠，有的企業甚至沒有獨立的營銷戰略，導致市場推廣和營銷的定位目標不清晰，各類營銷資源配置不均衡、不協調，對市場營銷和客戶服務的要素支撐不足，企業資源效應得不到有效釋放。一些企業對物流市場的調研分析不夠，對市場競爭環境、競爭對手以及客戶的物流需求缺乏透徹了解，忽視客戶關系管理，難以及時掌握客戶的需求動態，不能及時提供周到細致的產品和服務。由于營銷戰略定位不清晰，一些物流企業市場推廣的力度、路徑、機制都不夠完善，企業內部營銷和客戶服務組織機構不健全，人員選拔、配置、考核的標準和層級不統一，人員的綜合素質不高，缺乏高層次營銷人才，加之內部控制制度體系有缺項，組織運行效率不高，為客戶提供優質產品和服務的能力不足，產品和服務的營銷策略、價格策略、品牌策略等方案都難以有效落地實施。物流企業在市場推廣和客戶服務方面運用信息化能力不強。信息化是現代物流企業的基本特征，一些物流企業特別是中小物流企業信息化投入不足，大數據、云計算、區塊鏈等先進技術推廣應用不夠，企業管理數字化、運營數字化能力不強，市場推廣和客戶服務信息化程度不高，與企業其他各類信息的共享不夠，影響整體物流效率和企業效益。宣傳力度不夠，市場推廣信息化手段不足，線上營銷、網絡營銷、視頻營銷、自媒體宣傳等方法和途徑應用還不廣泛。一些物流企業與電商平臺融合不夠，理念創新、產品創新、服務創新步伐與電商快速發展的要求不適應，物流服務方案和效率難以滿足電商服務平臺的要求?？蛻絷P系管理能力不足，很多企業沒有建立客戶關系信息化管理平臺或者客戶數據庫，與客戶經常性的溝通機制不健全，互動交流滯后，難以及時全面掌握客戶的服務需求和有關意見建議，產品和服務質量的改善、營銷資源的優化配置、客戶關系的維護都受到一定影響。物流企業提供個性化系統化解決方案的能力存在短板。目前，物流企業為提升核心競爭力，更加聚焦主責主業，因此對物流服務的個性化、多元化的要求越來越高。部分物流企業對這種趨勢分析不夠，沒有充分關注物流服務全過程，沒有及時關注客戶現實的和潛在的物流需求，難以提供最優的服務方案。一些物流企業自身能力存在短板，專業化能力不足，技術創新能力較弱，不具備從本企業各個環節和物流供應鏈上下游出發設計最優物流服務方案的能力，難以為客戶提供全方位的解決方案。有些物流企業對客戶遇到的難點、痛點問題缺乏足夠了解，對客戶的產品特點、業務特征、個性需求等研究不深，物流的質量保障能力不足，難以提供針對性的服務方案。有些物流企業不善于從客戶思維出發考慮問題，缺乏供應鏈思維和系統思維，缺乏利益共同體和命運共同體理念，對如何為客戶提供增值服務、努力為客戶創造價值缺乏系統的策劃和統籌，服務的精準化、個性化能力有欠缺。

物流企業市場推廣與客戶服務主要策略

物流企業要積極轉變市場推廣和營銷思維，牢固樹立現代物流營銷理念。物流營銷理念是物流企業發展的價值取向和思想基礎。隨著經濟全球化的不斷發展和國內對外開放程度的持續擴大，物流市場競爭越來越激烈，傳統的市場推廣和營銷思維已經成為物流企業發展的桎梏。物流企業要積極順應物流產業信息化、集約化、規模化、專業化的發展趨勢，主動融入科技革命、電子商務發展潮流，牢固樹立現代物流營銷理念，堅持以客戶為中心，致力為客戶創造價值。要從客戶需求出發，完善企業內部控制體系，規范服務標準流程，努力為客戶提供安全、便捷、及時、準確的物流服務。要按照市場營銷需要，面向物流企業服務客戶全過程、全流程的策劃和實施，強化過程控制，努力提供高質量的倉儲、運輸、配送和相關信息服務等，實現信息流、資金流、貨物流的高效協同，努力為客戶降低運營成本。要運用現代物流營銷理念，積極推動生產、營銷、物流一體化運作，實現涵蓋企業經營管理、市場營銷、戰略規劃、財務管理等全過程的協同聯動，實現高質量、高標準、高效率的物流服務，不斷提高客戶滿意度。物流企業要立足我國新發展階段的時代背景，認真貫徹新發展理念，從戰略思維和全球視野高度，拓寬市場營銷思路，創新市場推廣模式，深化客戶服務管理，主動融入國際國內雙循環發展新格局，實現企業的高質量發展。堅持戰略引領，制定實施物流企業市場營銷戰略，明確市場推廣與客戶的服務目標和路徑。物流企業市場營銷戰略決定企業各類營銷資源的配置方向，對其他資源的配置也起著非常重要作用。物流行業競爭激烈，物流企業必須把營銷戰略放在優先地位，精心編制企業市場營銷戰略，明確企業服務客戶的理念目標，明確企業市場推廣的路徑和方法。要結合企業業務定位和自身條件，深入分析研究市場營銷環境、市場結構、客戶需求和競爭對手等情況，分析研判評估市場風險、市場機會和市場趨勢，制定符合企業發展目標要求的市場營銷戰略。在市場營銷戰略引領下，物流企業要根據自身的優勢，選擇恰當的目標市場和目標客戶，充分運用企業各類營銷資源，優化設計客戶服務方案，實施產品營銷策略、價格策略、品牌策略等，為客戶提供優質的物流服務，不斷滿足客戶現實的和潛在的物流需求。要強化營銷戰略管控，所有相關的物流營銷資源的配置必須圍繞營銷戰略展開，加強營銷戰略與經營計劃、財務預算、投資管理等環節的有效銜接。要強化市場營銷戰略的執行和落實，配置資源，建立機制，防范風險，形成有效的閉環管理。要建設高效率高標準的營銷組織機構，選好配強市場營銷人員，并健全完善內部控制制度，建立一整套包括員工選拔、培訓、考核、評價、晉升一系列措施的內控體系，確保營銷組織運行高效有序。充分利用信息化現代化營銷方式，加大市場推廣和營銷力度。物流企業要主動適應信息化變革趨勢，充分運用現代技術手段，充分運用大數據、云計算、區塊鏈等新一代信息技術，采用線上營銷、網絡營銷、視頻營銷等多種方式，加大市場推廣力度，突出物流專業服務特色，努力提升企業知名度。要大力推動線上營銷，綜合運用公眾號、自媒體等方式，加大宣傳推廣力度，增加服務體驗功能，能夠面向不同的客戶群體，提供不同的物流服務組合，增強客戶的體驗感和現場感。加強企業網站建設，及時更新完善企業相關信息，方便客戶了解企業產品服務信息。積極推動企業與電商平臺有機融合，以電商經營理念促進物流企業市場營銷理念創新，持續優化物流資源配置，優化生產經營、市場營銷等各類要素資源組合，不斷提高物流效率和企業效益，促進傳統物流企業加快向現代物流企業轉型升級。要充分運用大數據技術，與客戶建立經常性深度溝通交流機制，一方面加強市場推廣，另一方面及時了解客戶對服務質量、水平、時效等方面的意見建議，維護好客戶關系，防止客戶流失。物流企業要加強市場營銷和客戶服務部門的信息化建設，以營銷信息化帶動企業其他業務流程的信息化，共同提升企業信息化水平，從產、供、銷、運等全流程入手，持續改善產品和服務質量，不斷提升企業的運行效率和效益。構建物流客戶關系數據信息平臺，深化客戶關系管理?？蛻絷P系管理是物流企業加強市場推廣、提升服務品質、增強客戶滿意度的重要基礎。物流企業必須把客戶關系管理放在非常重要的位置，致力構建物流客戶關系數據信息平臺，建立客戶數據庫，通過市場調查、市場推廣等信息渠道，及時匯集、存儲、更新與本企業業務相關的客戶信息資料，及時收集反饋客戶對物流服務的相關意見，及時改進服務方式，不斷鞏固和深化客戶關系，全面掌握客戶的服務需求，努力開辟市場空間。加強對客戶信息資源的分析、研究和利用，采取電話、電子郵件等方式，與客戶建立經常性的溝通聯系，穩定客戶關系，深入了解客戶的物流需求，分析研究客戶的需求偏好信息，以便更好地提供高效優質的服務。加強對客戶的分類管理，及時跟蹤研究客戶的營銷業務信息，對客戶的購買行為、成本、價格、滿意度等各類信息進行分析歸納整理，加強數據統計分析，為物流企業市場推廣和營銷決策提供參考。通過客戶關系信息平臺，物流企業能夠及時根據客戶需求，制定相應的客戶服務策略，協調企業內部資源，集中銷售、服務等優勢，鞏固和維系老客戶，不斷開發新客戶，提升企業經濟效益。同時，物流企業可以根據累積的客戶關系和業務信息，及時調整完善物流業務結構和方向，加強市場推廣營銷，努力為客戶提供更加便利化、精準化的產品和服務。瞄準客戶服務需求，努力提供個性化的物流系統解決方案。物流企業要充分發揮自身的資源優勢，向專業、精準、特色方向發展。要立足客戶服務需求，努力為客戶提供系統化、全方位的解決方案。關注物流全過程，從運輸、倉儲、配送、信息等各個環節出發，設計最優的物流運輸線路、倉儲方案，提供最佳的服務方案，以便客戶能夠聚焦主業，專注核心業務，提高核心競爭能力。要積極創造物流需求，努力從客戶的痛點、難點和重點中尋找商機，提供解決問題的物流方案，解決用戶的個性化問題，從而不斷拓展市場。要立足為客戶創造價值，充分考慮和研究客戶的業務特點、產品特征、市場等情況，運用先進的現代技術手段，制定不同的物流解決方案，為客戶提供增值服務，推動實現物流服務質量的精細化、品質化和品牌化，提升客戶滿意度和忠誠度。關注客戶供應鏈物流服務需求，設計供應鏈物流方案，努力降低客戶物流成本，同時提升客戶的供應鏈產業鏈掌控能力。樹立創新思維，深化產品創新和服務創新，不斷完善物流企業服務保障體系，根據市場需要，持續提升服務保障水平和質量保證能力，滿足客戶日益增長的不同物流服務需求。樹立合作共贏的理念，努力增強客戶對物流服務的信任和依賴，逐步養成對相應物流服務的習慣，形成利益共同體，實現互利共贏共同發展。

參考文獻：

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2.商務部.商貿物流發展“十三五”規劃[Z].2017-2-8

3.王天宇，申學清，范大路.中國商貿物流銀行研究暨行業發展報告2017[M].北京：中國經濟出版社，2017

4.商務部流通發展司，中國物流信息中心.2016年度中國商貿物流發展運行報告[R].2017

第4篇：智慧物流解決方案范文

第一節 背景和意義

一、全球經濟衰退對中國服裝出口影響

紡織服裝業是我國傳統的經濟支柱產業和重要的民生產業，也是國際競爭優勢明顯的產業。目前，我國已發展成為世界上最大的紡織品服裝生產國、出口國和消費國，出口額占全球出口貿易的四分之一以上。改革開放30年來，尤其進入21世紀以來，我國的紡織服裝業得到了持續快速發展，產業結構調整取得了很大的進步，對我國經濟的發展、國際競爭力的提升、社會就業等方面起到了積極的作用。金融危機爆發后，在國際金融危機加劇蔓延的大環境下，我國紡織服裝出口企業受到巨大的沖擊，出口訂單大幅減少。

在全球經濟一體化背景下，世界各國經濟的相互依存度越來越緊密，發達國家的經濟衰退對發展中國家必然產生深遠影響。中國的紡織服裝出口占主導地位，而美國金融危機引發的全球經濟衰退大大影響了我國境外市場的銷售，紡織服裝進口國消費增長明顯放緩，需求下降，出口呈現迅速下滑趨勢。據統計，2008年1- 10月全國紡織服裝累計出口1574.13億美元，出口增速繼續放緩，同比增長僅8.43%，較上年同期降低11.79個百分點。數據顯示，我國紡織服裝出口增速下滑已是不爭的事實。據美國商務部最新公布的數據，美國經濟在去年第四季度出現了6.2%的負增長，這一數字也創下了自1982年以來的最高衰退紀錄，歐洲、日本、韓國等國家和地區都受到波及。國際經濟形勢的全面惡化，紡織服裝的國際需求持續疲軟，加劇了我國紡織服裝企業出口壓力，尤其是對那些規模小、實力弱、抗風險能力差的中小服裝出口企業，面臨著生死考驗。

二、電子商務發展對傳統服裝企業的影響

21 世紀，人類進入數字化時代，電子商務改變著工業化社會傳統的、物化的營銷模式，消費者可以直接操縱鼠標在網上完成購買行為，市場營銷走入了嶄新的階段——網絡營銷階段。 中小型出口服裝企業在資金、管理和技術方面實力比較弱，品牌的競爭力也無法與大企業相比，如果用傳統銷售方式與大企業進行競爭，會處于非常不利的地位，中小型出口服裝企業不得不另謀出路以求生存。隨著網絡技術的不斷發展以及網民數量的成倍增長，電子零售領域已越來越顯示出它的獨特魅力。尤其是對于中小型出口服裝企業，網絡提供了一個相對平等的競爭空間。

中小出口服裝企業在惡劣的生存情環境下積極利用網絡電子商務來有效的、低成本的開發國內市場，開展網絡B2C業務，將出口產能轉化為內銷產能成,B2C電子商務成為企業的生存和發展新的推動力。

第二節  研究思路和方法

一、研究思路

    (一）本文以NKM公司為研究的對象，從應用的角度出發，首先指出了該公司在實施B2C業務時所要面臨的主要問題，然后對這些問題逐一進行分析，并尋找解決問題的答案。

    (二)本文沿著提出問題、分析問題、解決問題的邏輯思路對NKM公司B2C電子商務實踐的過程進行分析和研究，呈現了從分析規劃到應用實施的完整過程，同時對這一過程中的重點環節進行了較為深入的分析和討論。

    (三)本文在具體分析和解決每一個問題的過程中，理論與實踐并重，并恰當地運用了多種實用的分析工具，力求尋找最適合NKM公司當前狀況的可操作的解決方案。

(四)本文最后在前文基礎上得出總的結論，該結論既是針對NKM公司而言，開展電子商務的最適選擇，也是對同類中小企業提出的有益建議。

二、研究方法

(一)理論聯系實際。將相關的管理理論及關電子商務理論和NKM公司的實踐相結合，即重視理論的運用，又重視實踐的總結。使研究成果既有理論上的指導性，也有實踐上的針對性。

(二)綜合歸納法。通過對大量的相關書籍、文獻和研究成果的閱讀和理解，綜合歸納出本文展開研究所需要的內容，加深對所提出問題的認識。

(三)系統分析法。采用系統思考的方法，在分析過程中注重研究對象外部和內部各要素之間的相互聯系，將所有研究和學習成果系統化、理論化，希望在前人的基礎上有新的提高。

 

第二章 基本理論和分析工具

第一節   電子商務基本理論

 一、電子商務概念

電子商務(ELECTRONIC CCOMMERCE)，是指對整個貿易活動實現電子化。從涵蓋范圍方面可以定義為:交易各方以電子交易方式而不是通過當面交換或直接面談方式進行的任何形式的商業交易;從技術方面可以定義為:電子商務是一種多技術的集合體，包括交換數據(如電子數據交換、電子郵件)、獲得數據(共享數據庫、電子公告牌)以及自動捕獲數據(條形碼)等 。

而世界很多其它組織也分別對電子商務做出定義，比如:歐洲議會的定義:“電子商務是通過電子方式進行的商務活動。它通過電子方式處理和傳遞數據，包括文本、聲音和圖像。它涉及許多方面的活動，包括貨物電子貿易和服務、在線數據傳遞、電子資金劃撥、電子證券交易、電子貨運單證、商業拍賣、合作設計和工程、在線資料、公共產品獲得。它包括了產品(如消費品、專門設備)和服務(如信息服務、金融和法律服務)、傳統活動(如健身、體育)和新型活動(如虛擬購物、虛擬訓練)。”

其實無論從哪個角度去定義電子商務，都要包含兩個必不可少的概念，即“商務”和“電子”，只不過延伸的范圍和關注的重點不同而已。綜合各種電子商務的定義，我們可以從廣義和狹義的角度對電子商務進行一個全面的闡釋:

廣義電子商務(E－Business):指的是企業利用現代化信息技術開展的一切商務活動，它既包括網上交易，還包括企業內部及企業之間的協作與協調，如生產、管理、財務以及企業間的商務活動。

狹義電子商務(E－Commerce):從狹義上說，電子商務是指“在信息社會中，掌握信息技術和商業規則的人，系統化運用電子工具，高效率、低成本地進行以商品交換為中心的各種商務事務活動”。其實質也就是電子貿易，主要指利用WEB提供的手段在網上進行電子交易，包括通過Internet買賣產品和提供服務。

在以上定義的基礎上，描繪出電子商務應用的模型(圖2-1):企業通過內、外部資源的配置，形成最終輸出的產品或服務，然后通過與客戶進行交易的實現，將產品或服務轉移給客戶，滿足客戶的需求。在傳統交易方式當中，這幾個步驟的實現更多地是生產者通過傳統媒體商品信息、再由各級分銷商將產品直接賣給客戶。然而在電子商務的過程中，這一切變得簡單了，從信息的到交易的實現都是通過網絡實 現的，客戶只在這個過程中只需輕點鼠標，然后等待接收自己所需要的商品即可。

圖2-1 電子商務應用的模型

當然，在簡單化的背后，無可避免地要涉及信息安全、支付安全、商業信用、商品運輸安全、法律法規等多方面的問題。這些也是在我國電子商務發展過程中需要不斷地通過更加規范的制度建設而進行改進和完善的。但是，至少電子商務實現的可能為現代企業點亮了一盞看向未來商業景象的明燈。

二、電子商務功能

只有對電子商務的功能有了充爭的了解，才能有針對性地利用這些功能，解決企業的際問題。就目前的發展現狀看，通過實施電子商務，企業可以達到以下目的:

(一)廣告宣傳

電子商務可憑借企業的Web服務器和客戶的瀏覽，在Internet上各類商業信息。用戶可借助網上的檢索工具(Search)迅速地找到所需商品信息，而商家可利用網上主頁(HomePage)和電子郵件(E-mail)在全球范圍內作廣告宣傳。

(二)咨詢洽談

電子商務可借助非實時的電子郵件(E－mail)，新聞組(NewsGroup) 和實時的討論組。

(三)來了解市場和商品信息、洽談交易事務，如有進一步的需求，還可用網上的白板會議(whiteboardConference)來交流即時的圖形信息。

 

(四)網上訂購

網上的訂購通常都是在產品介紹的頁面上提供十分友好的訂購提示信息和訂購交互格式框。當客戶填完訂購單后，通常系統會回復確認信息單來保證訂購信息的收悉。

(五)網上支付

電子商務要成為一個完整的過程，網上支付是重要的環節?？蛻艉蜕碳抑g可采用信用卡帳號實施支付。在網上直接采用電子支付手段將可省略交易中很多人員的開銷。

(六)電子帳戶

網上的支付必需要有電子金融來支持，即銀行或信用卡公司及保險公司等金融單位要為金融服務提供網上操作的服務。而電子帳戶管理是其基本的組成部分。信用卡號或銀行帳號都是電子帳戶的一種標志

 (八)意見征詢

電子商務能十分方便地采用網頁上的表單來收集用戶對銷售服務的反饋意見。這樣使企業的市場運營能形成一個封閉的回路。客戶的反饋意見不僅能提高售后服務的水平，更使企業獲得改進產品、發現市場的商業機會。

(九)交易管理

整個交易的管理將涉及到人、財、物多個方面，企業和企業、企業和客戶及企業內部等各方面的協調和管理。因此，交易管理是涉及商務活動全過程的管理。

三 、電子商務模式

企業要開展電子商務活動，首先要選擇合適的電子商務模式。而電子商務作為一種新商業手段，處在不斷發展和變化的時期，因此沒有哪一種模式是適用于任何企業的。

    研究和分析電子商務模式有助于制定企業特定的電子商務的采用策略和實施步驟。電子商務模式可以從多個角度建立不同的分類框架，以下將從幾個不同的角度對現有電子商務模式的分類做出歸納和總結:

根據參與交易對象劃分，這也是最常用和最易被理解的分類方式，按照這種分類，我們通?？梢园央娮由虅辗譃锽2B、B2C、G2C等。

(l)B2B(BusinesstoBusiness):企業間電子商務

即企業與企業之間，通過Internet或專用網方式進行電子商務活動。B2B包括跨組織信息系統交易和企業間的電子市場交易。例如:企業間可以使用網絡向供應商訂貨、接收發票和付款。

(2)B2C(BusinesstoCustomer):企業與消費者間電子商務

即通過Internet為消費者提供一個新型的購物環境—網上商店，實現網上購物，網上支付。

(3)G2C(GovernmenttoCustomer):個人與政府間電子商務

即政府通過網絡實現對個人相關方面的事務性處理，例如通過網絡實現個人身份的核實、報稅、收稅等政府對個人的事務性處理。

(4)G2B(GovernmenttoBusiness):企業與政府間電子商務

這種商務活動覆蓋企業與政府間的各項事物。例如:政府采購清單可以通過Internet，公司可以以電子交換方式來完成。

第二節   SWOT競爭分析工具

    SWOT分析是1956年安索夫提出的戰略分析方法，SW0T方法自形成以來，廣泛應用于戰略研究與競爭分析，成為戰略管理和競爭情報的重要分析工具。

    SWOT是指:優勢(Strengths)、劣勢(Weaknesses)、機會(opportunities)和威脅(Threats)。通過構造SWOT矩陣，可以幫助戰略管理者制定如下四類戰略:S0戰略、WO戰略、ST戰略和WT戰略，是一種廣泛使用的戰略分析和制定方法。在用該方法制定戰略時，要對企業內部的優劣勢和外部環境的機會威脅進行綜合分析，尤其需要將這些因素與競爭對手加以比較，只有這樣，才能制定出有價值的企業戰略方案。

圖2-2 SWOT分析矩陣

 

優勢－機會(S0)戰略是一種發揮企業內部優勢而利用企業外部機會的戰略。所有的企業都希望處于這樣一種狀況:即可以利用自己的內部優勢去抓住和利用外部事件變化中所提供的機會。企業通常首先采用W0、ST或WT戰略而達到能夠采用S0戰略的狀況。當企業存在重大弱點時，它將努力克服這一弱點而將其變為優勢。當企業面臨巨大威脅時，它將努力回避這些威脅以便集中精力利用機會。

弱點－機會(WO)戰略的目標是通過利用外部機會來彌補內部弱點。適用于這一戰略的基本情況是:存在一些外部機會，但企業有一些內部的弱點妨礙著它利用這些外部機會。一種可能的WO戰略是通過與在這一領域有生產能力的企業組建合資企業而得到這一技術。另一種WO戰略可以是聘用所需人才或培訓自己的人員，使他們具備這方面的技術能力。

優勢－威脅(ST)戰略是利用本企業的優勢回避或減輕外部威脅的影響。這并不意味著一個很有優勢的企業在前進中總要遇到威脅。在很多產業中，競爭公司模仿本公司計劃、創新及專利產品構成對企業的一種巨大威脅。

弱點－威脅(WT)戰略是一種旨在減少內部弱點、同時回避外部環境威脅的防御性技術。一個面對大量外部威脅和具有眾多內部弱點的企業的確處于不安全和不確定的境地。實際上，這樣的公司正面臨著被并購、收縮、宣告破產或結業清算，因而不得不為自己的生存而奮斗。

在開展電子商務之前，利用SWOT工具進行分析，可以更好地幫助企業做出正確的選擇。

第二章 寧波NKM公司開展B2C業務的分析和規劃

第一節 寧波NKM公司SWOT分析

寧波NKM紡織品進出口有限公司是經國家商務部批準的具有進出口經營權的專業外貿公司，主要出口各種針織服裝，公司團隊有著將近16年的服裝操作經驗，有一大批穩定的客源，主要遍布于歐洲市場，包括瑞典、丹麥、挪威、英國、德國、意大利等國家。

公司目 前已導入一套以顧客為導向、責權利相結合的ISO9000企業質量管理體系。公司憑借寧波沿海開放城市、華東地區重要貿易口岸和國際中轉大港的外部優勢和城市齊步發展，更是憑著出口產品上乘的質量、準時的交期以及合理的價格在國外客戶中贏得了良好的信譽。今后，寧波NKM紡織品進出口有限公司將進一步發揚穩建務實的作風和堅定不移的創業精神，用全球化的思路和本土化的行動進一步開展國際市場，以傳統的紡織品貿易為龍頭、優質的服務為手段，同時加強企業的品牌和文化建設，把目前處于中小型企業的NKM紡織品進出口有限公司打造成具有核心競爭力、擁有自創品牌并能與國際接軌的知名貿易公司。

2007年下半年，受到全球經濟衰退的影響，國外訂單大幅減少。于是公司成員不得不開始重新審視公司發展的方向，希望利用自身的優勢，在國內市場上尋找更多的機會，利用B2C電子商務的開展進入國內市場成為公司首先的選擇。經過審時度勢和冷靜思考，NKM公司決策層于2007年底提出了創新發展計劃，把進入電子商務領域，開展B2C電子商務活動作為企業未來幾年內的發展策略。“衣搜網（yeesos.com） ”項目是公司實施電子商務策略的開始，也是公司從傳統經營轉向電子商務經營的第一步。

一、優勢與劣勢(SW)分析

NKM公司作為一個以服裝對外貿易為主的中小企業，有著同行業企業中普遍存在的共同問題:規模小、人員少、資金缺乏、利潤來源單一。同時也有著其它企業所不能比擬的優勢:人員專業性強、對服裝設計制造非常熟悉、有著良好的供應商資源基礎、商業意識超前。NKM公司而言，雖然在規模上并不具有優勢，但其敏銳的商業嗅覺和對市場的快速反應能力也能使其在網絡經濟的大潮中一嘗“領跑者”感覺。其優勢主要有以下幾方面：

(一)技術優勢。由于NKM公司和作為網絡購物軟件和技術服務全面提供商的上海桑派網絡技術有限公司合作，后者是是目前國內網店系統持續研發最久的公司；是目前網店軟件國內市場占有率最高的軟件提供商；是目前網店軟件行業內規模最大的公司。所以NKM公司進入電子商務領域并不存在技術上的壁壘，通過與合作的公司的合作，在合作伙伴的幫助下可以在較短時間內搭建起功能完善的B2C電子商務平臺。

（二）地域優勢。NKM公司地處浙江寧波，這里不僅是中國經濟發展最快的地區，是我國外貿進出口商品的重要通道，而且擁有全國最為密集的服裝制造基地。寧波服裝產業塊狀經濟特色明顯, 是寧波優勢產業和區域經濟的主要支撐。寧波服裝產業經歷了集群化、規?；⒓s化、系列化的發展歷程, 產品創新求變、生產配套成龍, 已經形成鄞州、奉化的西服、襯衫生產基地, 象山、北侖的針織服裝生產基地, 寧海的羊毛衫、童裝生產基地, 海曙的女裝、時裝生產基地等。

（三）產品供應鏈完整。正如前面所提到的，NKM公司擁有自己的成衣制造廠和很多合作制造廠家，而這些廠家也多辦是以承接外貿訂單為主，很多時候并不能滿足其生產能力的需要，造成了一定程度的資源浪費，對于NKM公司自身的制造廠來說也是如此。同時，這些服裝在貼上國外品牌的標簽后，又被高價銷往國內市場。因此，通過內銷的途徑解決生產能力閑置的問題也是寧波很多中小服裝制造廠家所面臨的，而以往解決的方式基本上還是靠傳統的渠道銷售模式。NKM公司只需要通過合適的電子商務模式打開新的市場。

(四)可利用的物流配送資源豐富。電子商務在促進交易效率方面優勢明顯，但是對于有形產品的輸送仍然需要傳統合作伙伴的配合。寧波是我國國內、國際貿易的商品集散地，專業化的運輸市場及專業化的物流運輸公司已經非常成熟，現在只需要在此基礎上，與專業化的物流公司的信息進行整合和共享，提高配送效率。從長三角物流公司的專業程度和信息化程度來看，這一點在可行性上不存在大的問題。

從NKM公司目前的經營特點來看，存在著以下幾點劣勢:

(一)經濟實力有限，業務范圍單一

NKM公司主要為國外的品牌服裝提供代工貼牌生產。由于外貿業務的不穩定和在制造方面投入成本過多，其能夠投入到電子商務實施的利潤有限，不可能拿出足夠的資金實施傳統意義上的電子商務一體化解決方案。NKM公司目前除了外銷渠道外，在國內沒有分支機構。由于這一地域上的局限性，如果NKM公司有意開拓國內市場，一定要依賴電子商務來擴大自己的輻射范圍，利用有限的資金提供更多的宣傳和更好、更快捷的服務。

(二)對于國內市場缺乏了解

從NKM公司核心團隊成員的行業背景和其近幾年所涉及的業務范圍來看，無論哪一方面都很難與國內市場扯上更多的關系。因此，如果NKM公司想通過B2C電子商務進軍國內市場，從而形成外貿和內銷“兩條腿走路”的格局，必須加深對國內市場的了解，解決目標客戶、產品定位以及支付和商品配送等問題。

(三)缺乏對電子商務模式的實踐

NKM公司缺乏有IT方面的專業背景和專業人才，雖然有著通過電子手段處理外貿業務的經驗，但這些并不能為其開展面向國內市場的B2C電子商務帶來更多的借鑒。NKM公司以前的信息化經驗更多的是專注于企業內部信息化的方面，雖然對于實施電子商務而言在技術方面不存在障礙，但如何利用好內外部的資源優勢，尋找更適合自己的電子商務模式，依然是個嚴肅而需要慎重考慮的問題。

二、機會與威脅(OT)分析

(一)市場機會

首先，利用電子商務手段，NKM公司可以更加快速便捷地開拓新的市場。基于互聯網的電子商務，時空和地域的限制已經不復存在，其開放性特點決定了電子商務是一種世界性的活動。互聯網延伸到哪里，電子商務就能開展到哪里，市場也就擴展到哪里。利用電子商務，NKM公司就可以在適時間內，將市場擴展到靠傳統商業在短時間內難以有效到達的區域，憑借便捷而廉價的網上信息服務，可以獲得與更多的潛在客戶直接接觸的機會，從中發現并獲得新的商業機會。其次，通過電子商務的方式，可以有效降低進入成本。NKM公司通過B2C方式進入國內零售市場，不需要大量進行媒體廣告宣傳，所有關于產品的信息、信息查詢均可以憑借其電子商務網站進行，節省大量時間、人力和財力，提高工作效率，降低交易成本。借助于電子商務網站，公司與合作者之間可以在網上及時溝通，了解市場情況，按制產品存量而不需要因顧慮商品脫銷而設的較多庫存，從而節省庫存資金占用。最后，電子 商務網站作為一個開放性的信息平臺，可以加強公司與廠商、顧客聯系的廣度和深度，不同地區的人員可以通過互聯網協同工作，能最大限度地減少因信息封閉而出現的延誤商機等情況。這樣，NKM公司能夠更加及時地了解全行業的競爭動態，從而進行正確的企業戰略調整定位和技術決策。從而對于象NKM公司這樣的中小企業來說，在某種意義上也就獲得了與企業集團甚至跨國公司完全平等的競爭機會，促使行業競爭更加透明公平。

(二)面臨的威脅

對于NKM公司，雖然進行電子商務有著上述顯而易見的機遇，但利用電子商務而涉足新的市場并非想象的那么簡單，機遇與威脅這對“雙胞胎”往往是結伴而來，你可以把重點放在其中一個身上，但并不意味著你可以忽視另一個。

首先，NKM公司將面臨更為激烈的市場競爭。服裝網購行業的巨頭或是利用新穎的概念創造出成功的商業模式重新整合產業鏈，或是依靠風投資金和豐富的互聯網創業經驗迅速建立起自己的產品線和品牌認知度，還有傳統的服裝業的企業憑借已有的優勢涉足網絡服裝銷售。看到這些大張旗鼓進軍服裝網絡銷售市場的巨頭的同時，不能忽視那些在根植于B2C平臺上的無數網店，網絡銷售的大部分銷售額是這些獨立網店完成的。數量眾多獨立網店擁有自己的優勢: 獨特的商品 有競爭力的價格 周到的服務 各有各自的貨源渠道 靈活機動 價格低廉。更有無數數不清的互聯網公司和傳統公司準備進入電子商務的陣營，甚至在“網商”概念的號召下，無數的個人也通過C2C的商業平臺成為電子商務的受益者。此時進入電子商務領域，所面臨的競爭經由電子商務，將升級為更大地域范圍的競爭，進而變得更加激烈。

NKM公司借助電子商務進入國內市場過程中十分關鍵的一個環節即能否滿足目標客戶個性化的需求，而這一點又對公司供貨及時、物流暢通以及經營體系等本身提出了新要求。最后，要建立適應電子商務的全新管理模式。傳統商業與電子商務對于管理的要求有著很大的差異，傳統商業的管理更注重制度化、規范化、職責分明。而電子商務公司往往更傾向于網絡式的松散組織結構，管理的功能不僅僅針對內部，更要延伸至企業與企業之間，因此對管理的要求也更靈活多變，情況也更得雜。因此，NKM公司在從傳統貿易型企業進入電子商務的過程中，在改善內部管理的同時必須處理大量與其它企業間的業務活動，無疑這又是一個很大挑戰。

三、SWOT分析的結果

SWOT分析矩陣可當成一個檢查表，用以逐一考慮與檢查，以作為企業對自身真實狀況的思考和認識依據，從而指導企業制定正確的策略。而對于NKM公司這樣一個初步涉足B2C電子商務的中小企業來說，其最根本的目的還是希望通過電子商務手段獲取實際的利益。因此，下文對開展電子商務所能帶來的收益進行說明，然后在上文SW與0T分析基礎上，制訂NKM公司的B2C電子商務發展目標和策略。

電子商務可以為企業帶來競爭優勢，有了競爭優勢，企業才有可能得到更多的實際收益，這也就是前文提到的企業開展電子商務的動力之一。對于中小服裝企業來說，開展電子商務能夠帶來的收益具體體現在以下幾個方面:

(1) 電子商務可以降低企業的促銷成本

盡管創立和維護企業的網站需要一定的投資，但與其他的銷售渠道相比，使用因特網的成本已經大大的降低了。據國際數據公司的調查:利用因特網作為廣告媒體，進行網上促銷活動，結果是銷售額增加十倍的同時，費用只是傳統廣告的十分之一。一般而言，采用網上促銷的成本只是郵寄廣告的十分之一。

(2) 減少企業的庫存

企業間更及時更有效的信息溝通可以使得企業無需保持高位庫存來維持生產和銷售。

(3)縮短企業的生產周期

設計師可以利用網絡進行快速市場調研，了解最新的服裝流行走勢;設計師可以利用信息的傳播速度，很快的了解到服裝的市場反饋，以對正在設計的產品進行修改;設計師可以利用網絡的技術了解到競爭對手的最新情況，從而可以對自己的服裝設計策略進行適當的調整，以取得競爭優勢。而這一個過程，在傳統服裝生產中，將要花費一個漫長的過程，使生產周期大大增長，從而提高了生產成本?，F在，電子商務改變了一切。

（4）24小時無間隔運作，增加企業的交易機會

由于網絡的開放性和全球性，使得基于網絡的電子商務沒有時間和空間的限制。這樣，企業必須不斷的為世界各地的客戶進行技術支持和銷售服務。一周7天，一天24小時，都得客戶進行準備。于是，24小時不間斷的運作給企業增添了許多機會。在任何時候，任何地方，任何人都可以通過網絡來認識產品，不存在時間空間的限制，而且遠低于傳統開一家24小時店鋪的成本。商家通過門戶型網站的搜索引擎，B2B網站的商家信息，還有在自有的傳播渠道中傳播，或者借助專業型網上零售公司的銷售柜臺等等都可以使之較低投入，較大范圍的傳播。

（5）服裝信息得到最大化的展示

傳統商家對于商品的展示無非是將部分常用的或主營的商品樣品在店鋪內擺放，或者利用平面媒體宣傳時人們也只是在報紙，宣傳單上看見平面的彩色圖片，且不是每一種商品都可以看到，電視媒體雖然可以看到三維的樣品，卻時間太短，往往想看仔細一些的時候，就結束了，因為電視媒體的成本太高。但是在網絡平臺上，你盡可以將所有的服裝都拍攝成圖片，放在精心組織的展示柜臺中，可以分型號，分類別，甚至分顏色和個性，在線還可以實現性能價格的比較，甚至于使用三維展現技術，結合聲音，解說將服裝產品栩栩如生的放在你面前，而又可以反復的觀看、比較。

第二節 NKM公司開展B2C業務的戰略和目標

一、整體戰略規劃

（一）基礎準備：網站 人員招聘 、模式選擇、職責劃分 、流程安排 、環節操作細則安排。

（二）服裝產品線的準備：流行趨勢預測、 主打服裝 、系列服裝 、預估銷售量、進行試生產。

（三） 鋪設網絡銷售渠道：B2C平臺、 淘寶/拍拍 等尋找銷售 、自己建立品牌商鋪。

（四）小范圍廣告推廣并試銷售：主網站推廣、 網絡廣告推廣、 網絡營銷 、促銷推廣 、B2C平臺廣告推廣。

（五）根據試運營情況進行調整：服裝產品的調整 、產品結構調整或補充 、調整生產和備貨、 流程調整 整體戰略調整。

（六）大范圍推廣和全面運營：廣告強推 、促銷優惠、擴大銷量 、帶動渠道和流程。

前期以拓展渠道為主，宣傳品牌為次。等建立了完善高效的銷售渠 道之后再加大網站推廣和品牌宣傳，能讓想買衣服的消費者能輕松買到并通過優質的產品和售后服務來逐步的樹立起品牌效應。提升銷量，加快整個流程，使之有效運轉，從中發現問題，獲得經驗，改進不足，強化產儲銷供應鏈。進一步篩選服裝的優劣，暢銷與否，同時洞察消費者的消費習慣和穿著口味。

二、戰略要素分析

（一） 團隊是重中之重

包括統一思想，能力提升，職責明確，人才引進等。這段時間花了很大的心思做“政委”的工作，從上到下統一了思想，優化大家的工作方式。當前迫切的是引進人才，引進人才才能職責明確，職責明確才能實施有效的績效考核，也才能強化員工的專業能力。

（二）流程規范是基礎

團隊太小，職責不明，誰都當客服，就容易導致錯誤發生，即當客服又當美工 ，就容易導致工作滯后。所以團隊完善才是流程規范的前提。建立各個體系規范，將流程統一標準化，可重復操作，操作有依據。

（三）服裝產品的定位

把產品做好才能提高銷售，銷量做上去才能更明確產品，才能更清楚如何倉儲 什么產品符合市場需求，什么產品主推，什么產品備貨，什么產品不備，當前還不是很明確，還需要去摸索。 是通過推廣把銷量做上去就能解決上述問題，還是將當前對產品的理解發揮到極致，逐步將銷量做上去，然后在逐步完善自身的產品和倉儲 。

（四）銷量的意義

提升銷量的目的是：

（1） 強化內功：沒有銷量就難于發現問題，團隊就不能成長，流程就不能完善；

（2）強化產品：沒有銷量就不明白什么服裝好賣，服裝需要生產多少備多少貨；

（3） 強化產業鏈：沒有銷量就沒有規模優勢，規模的銷量能優化生產倉儲銷售配送等一系列環節。

（四） 網站的地位

主站是重點，但現實是發展緩慢，所以多渠道拓展是先期的主要任務，主站的完善是重要但不緊急。 無論以銷售為核心還是以品牌建設為核心，都必須建立有效的銷售渠道，都必須依靠網絡銷售渠道把東西賣出去，實現銷售收入，主站在銷售中可以作為主要的渠道和首要要渠道，也可以選擇其他的網絡渠道作為主要銷售渠道。

三、總體規劃

基于上述分析，NKM公司無疑應該把進入電子商務領域作為當前的一個重要戰略決策。同時，這樣的選擇也使得NKM公司本身要扮演新進入者的角色，一般來說，新進入者可以尋找那些在位者未提供服務的市場縫隙進入，避開進入障礙，也就是我們所說的市場補缺。小的創業企業一般最好是尋找并服務于那些被忽視的細分市場。至此，NKM公司的B2C電子商務發展目標已基本清晰，即:利用技術優勢，通過資源整合和模式創新，以低成本進入B2C電子商務領域的一個細分市場，為企業的持續穩定發展開拓新的發展空間。

為了實現上述目標，必須對電子商務開展的過程進行總體的規劃。主要包括以下幾個方面:

(1)針對一個合適的目標市場開展電子商務

(2)針對目標市場制訂營銷策略

(3)選擇可行的電子商務運作模式，并根據公司實際，在原模式的基礎上加以改進

(4)解決物流和支付環節的問題

(5)設計電子商務網站，并選擇合適的實現方式

四、目標市場

太多網絡服裝商店賣的商品都不夠聚焦，什么都賣反而沒特色沒定位大家都太貪心了，反正虛擬賣場空間無限就想拼命塞，這些都只會造成消費者對你的商店印象模糊。什么都賣是非常實力的大型綜合購物網站做的事情，一般網購網站盡量從一個自己最專精的產品切入會比較好。

（一）消費者細分標準

個性細分 ：革新，追求服務者，追求樣式者。

按消費者年齡來細分 ：18-28歲。

按購買力來細分：收入1500-5000，中低收入， 在校生，剛工作，有一定收入水平 。

按穿著風格來定位：時尚，健康，年輕，輕成熟，前衛 ，可愛（淑女 優雅）。

按消費習慣來細分 ：喜歡網購，喜歡質優價廉，不太注重品牌 ，節省不浪費

職業 ：白領， 在校生。

（二）目標消費群體

目標市場是收入尚不豐厚喜歡上網和網購，追求時尚個性的青年女性，容易沖動購物,喜歡嘗試不同風格，款式新穎，價格適中有品質的服裝。年輕女性網購服裝更注重款式、品質、價格、品牌。

（三）市場定位

    年輕女性網購服裝更注重款式 品質 價格，對品牌要求不高，因此定位于向年輕女性提供優質優價的時尚服裝以及新穎的品牌體驗。以獨特的服裝款式，優良的做工品質和品牌理念做到差異化擺脫同質化競爭。

五、營銷策略

經典的4P營銷策略組合理論給了我們一種制訂市場營銷策略的方法，而電子商務的影響給4P帶來了新的內涵。在開展電子商務的時候，我們仍然可以根據電子商務的特點，使用4P理論制訂營銷策略。

(l)企業與客戶間有了更多直接交流與溝通的機會，因此企業可以更深入地了解客戶需求，并為其提供更加具有針對性的個性化產品。

(2)電子商務可以從多個層面降低企業成本，企業也因此可以為用戶提供價格更低的產品，這對客戶更有吸引力而對企業則增強了競爭能力。

(3)電子商務使得信息傳播地更快，更有針對性，通過互聯網可以衍生出更多的宣傳方式和宣傳手段，結合傳統促銷手段的使用，企業的促銷活動將更有效。(4)通過電子商務可以結合現實的商業渠道實現實物的交易。電子商務使我們的營銷手段變得更加豐富多彩。

結合NKM公司的情況，NKM公司制訂了以下營銷策略:通過公司的B2C網站和其他網絡購物渠道，以時尚的設計向年輕的女性提供優質的服裝，同時提供相應的最新流行時尚信息;在承諾的時限內，以低成本的配送方式將商品或服務提供給客戶。

 

第四章   NKM公司B2C業務的實施

第一節 實施中需要解決的主要問題

前文通過對電子商務模式的探討，總結了電子商務的實現主要依賴于“三流”的合理解決，即“信息流、物流、資金流(支付)”。這也是由電子商務本身的特性所決定的。

物流的方式在一定程度上決定了企業進行商品配送的成本支出，而物流的效率直接影響到顧客購買商品的滿意度。電子商務企業在選擇物流方式時，必須兼顧成本與效率之間的平衡。一味降低成本，可能導致效率低下，從而致使顧客不滿意，從而影響到企業的收益;而不惜成本地提高效率，結果也可能造成收支不平衡，最后得不償失。因此，企業開展電子商務(尤其是B2C電子商務)一定要找到合理的物流解決方案。

資金流(支付)的重要性毋庸置疑，沒有支付也就無所謂交易。而電子商務活動中的支付與傳統支 付十分不同，也是企業開展電子商務活動時所要重點解決的。

在本章中，將重點討論NKM公司的實施其B2C業務時對于物流、支付和電子商務網站的解決方案。

第二節 物流解決方案

一、第三方物流解決方案 

第三方物流  (ThirdPartyLogisties，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)。第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。在某種意義上可以說，它是物流專業化的一種形式，這種形式也是適應電子商務發展的一種全新的物流模式。在這種模式中，物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。第三方物流隨著物流業發展而發展。第三方物流是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流的發展，而且第三方物流的占有率與物流產業的水平之間有著非常規律的相關關系。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物

流業發展整體水平。

二、NKM公司的物流解決方案

NKM公司采取第三方物流解決方案，全部物流活動委托給外部的專業物流公司來完成，采用這種物流管理方式送達消費者的時間一般較快，而且服務較為專業化和全面。消費者只有看到所購買的服裝產品安家后才真正感到踏實因此建設快速有效的配送服務系統是十分必要的。EMS、各種特快專遞、郵政寄送系統，根據不同物流快遞的公司特點，多個快遞公司組合，從經濟，安全，速度，送達范圍，區域覆蓋率幾個方面進行組合。

第二節支付解決方案

一、第三方電子支付平臺

2003年5月，著名網絡公司阿里巴巴投資1億人民幣推出個人網上交易平臺淘寶網(Taobao.com)，致力打造全球最大的個人交易網站，同年10月，阿里巴巴創建獨立的第三方支付平臺—支付寶，正式進軍電子支付領域，由此也開始了中國互聯網第三方支付的模式的興起。

當前互聯網電子商務中第三方支付的流程如下:

(l)網上消費者瀏覽檢索商家網頁。

(2)網上消費者在商家網站下訂單。

(3)網上消費者選擇第三方支付平臺，直接鏈接到其安全服務器上，在支付頁面上選擇自己適用的支付方式，點擊后進入銀行支付頁面進行支付操作。

(4)第三方支付平臺將網上消費者的支付信息，按照銀行支付網關的技術要求，傳遞到各相關銀行。

(5)由相關銀行(銀聯)檢查網上消費者的支付能力，實行凍結、扣帳或劃帳，并將結果信息傳至第三方支付平臺和網上消費者本身。

(6)第三方支付平臺將支付結果通知商家。

(7)支付成功的，由商戶向網上消費者發貨或提供服務。

(8)各個銀行通過第三方支付平臺向商戶實施清算。

二、NKM公司支付解決方案

雖然對于開展電子商務的企業，在支付方面己經有了比較可行，也能夠被大眾所接受的解決方案。但人們傳統的支付習慣不會在短時間內完全改變，因此，在當前發展階段開展電子商務實施活動，企業最好能夠充分利用資源的優勢，靈活利用網上支付、貨到付款（現金）、銀行匯款、郵局匯款、手機支付等多種支付方式滿足特定目標群體對于支付方式的需求，以便讓消費者更加容易接受。

第四節 NKM公司B2C電子商店解決方案

NKM公司采用ASP(application  service  provider)來建立電子網店。

ASP是指配置、租賃、管理應用解決方案，它是隨著外包趨勢、軟件應用服務和相關務的發展而逐漸形成的。ASP具有三大特點：首先，ASP向用戶提供的服務應用系統本身的所有權屬ASP，用租用服務之后對應用系統擁有使用權;并且，應用系統被集中放置在ASP的IDC Internet數據服務中心，具有充足的帶寬、電力和空間保證以及具有專業質量的統維護服務；ASP定期向用戶收取服務費 。

通過ASP，企業只需付出軟件開發費用，而ASP分攤了計算機、網絡、路由器、集線和高速因特網連接成本和網站維護的成本。企業因此能夠減少成本開支，集中資源，提企業競爭力。對于資金實力不是十分雄厚，希望付出較低本實現電子商務的中小企業來說，ASP無疑是一種非常有吸引力的選擇。

NKM公司經過反復選擇和比較，從成本、技術能力、售后服務等方面多家ASP進了綜合考查后，最終選擇了上海桑派網絡科技有限公司，桑派公司可以提網站定制和通用電子商務系統解決方案。NKM公司最后選擇了網站定制的形式實現電子商務系統的開發，洽談和訂制的過程如下：

(1)NKM公司向桑派公司提出建站基本要求，包括功能實現詳細要求等，并提供詳細的功能能定制需求書。

(2)網站建設方案及報價，桑派公司根據提供用戶提供的功能定制需求書，報價供參考。經雙方交流與磋商，確定具體功能定制的內容及費用。

(3)簽訂功能定制協議，客戶支付預付款，雙方簽訂《功能定制協議》，客戶支付預付。相關技術人員客戶通過電子郵件、電話、論壇、如聊天等方式進行交流。

(4)網站測試、驗收，通過桑派公司測試服務器瀏覽、測試網站功能。驗收項目包括:定制和功能模塊運行是否正常。驗收合格后，簽發《功能驗收合格書》。

(5)支付余款，網站投入運行，公司按照《功能定制協議》，支付剩余功能定制費用。方公司在收到余款后，將相關定制功能文件遞交給客戶;或應客戶要求將文件直接上傳客戶服務器上。另外該公司必須提供網站維護服務。

 

第五章    總結

本文以相關理論為支撐，以企業現實為依據，對寧波NKM公司制定和實施B2C電子商務過程中所遇到的問題進行了分析，并提出了具有操作性的解決方案。論文所做的主要工作如下:

(l)對電子商務的概念、功能以及電子商務模式等相關理論進行了說明，對當前國內電子商務的發展現狀進行了研究。

(2)從企業緩解競爭壓力、建立競爭優勢的角度，對中小服裝出口企業開展電子商務活動的必要性進行了分析，并對SWOT理論分析工具作了說明。

(3)通過對一手及二手資料所顯示數據的分析，揭示了服裝B2C電子商務的特點。在分析當前服裝B2C電子商務發展現狀的基礎上，設計了適合NKM公司的B2C實施方案。

(4)在考查當前第三方物流和網上支付狀況的基礎上，提出了NKM公司B2C電子商務中物流與支付環節的實施解決方案。

(5)對NKM公司B2C電子商務網站整體解決方案進行了闡述。

電子商務是一個全新的、不斷變化的領域，隨著新技術的飛躍發展，中小企業應該制定相應的戰略、策略，與時俱進 ，采取有力措施跟上時代的步伐。本文從企業角度出發，探討了NKM公司開展電子商務的過程，提出了具有針對性的操作模式。但在具體的實踐的過程中，我們還會碰到很多的問題，需要我們以創新發展的思維去解決。

 

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致謝

在本文完成之際，謹向我的導師表示衷心的感謝。在寫畢業論文的時間里，她始終給予我嚴格的指導和不倦的教誨。導師淵博的知識和嚴謹的治學風范給我留下了深刻的印象，導師對事業的執著和敬業精神更是深深地影響了我，這些都使我終身受益。從導師的身上，我學到了許多做人的道理。在此期間，我還得到老師和同學的熱情關心和大力指導，在此表示深深的謝意!

最后特別感謝我的父母、家人和親友，在漫長的求學生涯中，我得到了他們的不斷關心和鼓勵以及長期對我學業的支持。

本文的完成凝聚了他們的智慧，再一次對所有幫助過我、關心過我的師長和朋友表示由衷的感謝!我在以后的工作中會加倍努力，以更好的成績報答他們的關愛.

第5篇：智慧物流解決方案范文

物流外包的新內涵

一個企業把一些運輸或倉儲業務交給另一個公司去做，是否算得上物流外包呢?

早在物流這個概念在中國興起前，不少企業都有委托傳統儲運公司提供服務的經驗。因為中國(世界)這么大，很難有公司可以將有限的資源投入到如此大的地域上，否則不僅喪失財務靈活性，而且業務風險也非常高。對于一些從事國際貿易的企業，使用貨代和船代也是一個常規的做法。如果這些活動是物流外包，那么現在重提這個概念不就成了“炒冷飯”了嗎?

實際上，這些根本就稱不上是物流外包！物流外包不是業務的功能性延續，而是業務的創新。企業歷來就會使用外部資源來實現其功能互補，但那只是購買物流商品而已。所以，“忽如一夜春風來，儲運公司成物流”的變化，并不會給中國物流市場或者給物流外包業務帶來實質性的變化。

企業為什么需要外包物流呢?原因不外乎成本和服務，尤其是成本。既然宣傳外包物流的都說可以實現企業的成本降低，提供更好的客戶服務，那企業何樂而不為呢?問題在于企業在“物流外包”之前，是否了解真正的物流成本是多少?就目前的情況而言，多數企業基本上做不到這一點。很多企業的物流總監對“庫存持有成本”這一基本的數據(其實很容易從財務數據中找到)都沒有意識，更何況要找出物流成本的直接數據。通常來說，物流的作業成本是淹沒在財務成本中的。這不僅是傳統財務成本和ABC成本法的焦點問題，更重要的是企業外包物流，除了一些人員下崗的直接成本節省，企業無法描述和計算出外包物流對于企業運作、服務究竟能帶來什么現實價值的提升。這是中國的現實。物流外包在企業內成了一個口號，或成為一個單一采購價格的問題，甚至是所謂的“第三利潤源”。

那么外包的價值在什么地方呢?從當前的現實角度來看，物流外包能否實現降低成本呢?我們認為從廣義上解決外包的問題，必須要解決外包物流的委托企業和承接業務的服務企業如何實現“雙贏”。事實上這也是很多服務行業成功的基礎。

“外包優勢”論

我們一直不認同“中國的物流成本非常高”，似乎“比歐美高一倍”之說。持有這樣論點的人在說明中國物流成本問題時，主要采用詆毀物流現實的做法，似乎裝備了最新物流技術和設備才是降低成本和提高服務之道。照此推論，擁有中國廉價勞動力和先進技術的外資物流企業，應該在中國物流市場上所向披靡了。事實如此嗎?

著名的德國軍事學家克勞塞維茨說過，“在任何情況下，數量優勢都是最普遍、最有效的制勝因素”。我們認為，這位西方的兵圣所指出的恰巧是中國物流的一個最顯著特征：中國物流既秉承了大地域需求的因素，類似美國；又兼容了地域、產業不平衡導致的密集性，類似歐洲、日本：而且最重要的是當前的中國特色――勞動力的供給，無論數量還是價格都有非常大的優勢。離開中國的特質來談論中國的物流是不恰當的，也無法從本質上解釋和推斷出“高成本”的中國物流能導致“低價格”的中國產品，從而跨國公司蜂擁而至的現象。這使我們關注到中國物流體系有的數量優勢和質量優勢，由此產生了我們所謂的“外包優勢”論。

(1)數量優勢

我們所指的數量優勢是一個廣泛意義的數量概念。中國疆域很大，是一個數量優勢；沿海對內地有很明顯的經濟數量優勢；中國的低價格的勞動力供給也是一個數量優勢……以此類推，可以發現物流活動中有很多數量優勢。

物流和軍事有先天的聯系。軍事上有這么一個經驗公式：在雙方都有可以有效摧毀對方手段的情況下，根據蘭徹斯特方程，質量的平方才能夠抵消數量的倍數，就是說要對抗3倍的數量優勢就需要有9倍的質量優勢。而且，在一定程度上，質量的優勢并不能抵消數量的劣勢。國內比較成規模的物流企業一般都建立了龐大的服務網絡，也在一定的區域內擁有廉價的人力資源和設施設備。這是一個整體的數量優勢，或者是在特定區域內的數量優勢，很大程度上是外資物流企業進入中國初期最看中的東西。但就算以他們在資金或者質量方面的巨大優勢，也無法彌補缺乏設施、設備和人員的窘況。無論是出于快速進入中國市場的想法，還是迫于實際交付能力的壓力，即使沒有政策性的因素，我們依然可以看到數量優勢的必要性和先決性的。雖然一些國內物流企業對于外包的業務服務能力一般不如外資的，但是從價格和可接受的服務水平來看，很大程度上抵消了外資的質量優勢。這是符合當前建立在交易層面的現實。

同時，當物流的外包(采購)價格和數量都被壓低時，物流企業唯一的做法就是降低服務的質量，來維持自身的盈利或收支平衡。國內很典型的例子就是運輸價格走低時，車輛超載就非常嚴重；而一旦管制超載，運價就大幅度反彈。在一些物流外包投標過程中．往往價格取勝的企業在服務上難以保持時間質量，或者就是“打腫臉充胖子”，一面宣傳自己的光輝形象，一面邊賠錢邊期望早日“脫離苦海”?，F在的油價漲一下，不也急死了一批物流企業了嗎?或者，物流企業得不到足夠的業務量或客戶，無法形成規模整合效益，也會采用這樣犧牲質量的運作方式。這樣的例子在國內物流服務市場上比比皆是。

還有一些企業熱衷于建設遠超過當前服務水平和價格承受能力的物流設施。采用先進技術的設施的確可以快速提升服務質量，但如何獲取投資回報是取決于如何利用貨量支持和控制成本來盈利的，而不是擁有多少不掙錢但掙臉的設施設備。如果業務盈利能力并不能有所變革和突破，只能以拉長投資回報周期作為代價。同時，由于先進技術設施的投入，對地域上的延展性也會是非常大的限制，而且質量的提升還有被地域分布上的數量優勢所抵消的可能。當然，形式上土地的增值是可以獲得財務報表上的利益，但一般并不能兌換成現金收益的。

(2)質量優勢

數量優勢是存在一些缺點的。當數量優勢繼續龐大時，一般也導致系統協調和冗余的困難。地域大了，不好管：人多了，也不好管。同時，龐大的數量在速度、效率、一致性上都有類似的問題。比如，倉

庫內使用RF設備可以提高效率和準確度，這是人工方式所難以比擬的，這也不完全是依靠大量人力可以獲得的。

在物流活動中，質量優勢集中體現在三個主要的方面。

首先是對于精益的追求，即單點的專業化。由于將業務濃縮到了單點，數量優勢在一定的時空條件下無法發揮時，質量的優勢就成為了決定性的力量。我們可以看到在Inbound進廠物流，或者區域內的多樣化配送、支持服務中，都很大程度上體現了質量優勢。常見的例子有：汽車的零部件JIT物流，支持當地大賣場、商店、便利店的配送中心物流，高價值備件服務支持等。這主要是一些以拓展多樣服務性的企業物流活動，體現了對于單位速度、流量和服務的追求，同時實現技術質量優勢的成本遠低于添加數量的成本。

其次，就是減少流程復雜性，換言之，就是服務標準化或組件化。物流外包過程中，客戶總希望服務質量有所保障，但由于個體間總是有差異的，溝通的效率成本很高，所以單純依賴數量優勢也是無法實現的。通常的需求包括：客戶需要外包方提供業務系統實時連接，降低數據界面和用戶界面的復雜性，協調一致的流程和每年的績效改進等。這時，企業通常會找少數幾家第三方物流公司展開全面合作，建立一個基本的、彈性的機制，希望通過整體的物流解決方案來持續改進業務，并實現利益和風險共享。而這時的物流服務商的最基本特質之一是，整合產業和服務的上下游．減少客戶數量，并趨于具有經濟規模性。

最后，就是獲取計劃和控制的能力，增強業務競爭和擴展能力。對于一些前瞻性的企業，更多關注自身的核心競爭力，也希望通過與合作伙伴的全面整合、協作來共享利益和風險。這其實是將雙方的質量優勢和數量優勢緊密集成，雙方其實已是一個虛擬的整體。質量優勢作為一個戰略性要素，將發揮到一個新的高度，并創造新的數量優勢。BTO(Business TransformationOutsourcing)、4PL其實就是這樣的業態。

同時，我們應當注意到，信息技術所導致的快速延展和部署能力，也造就了另一種數量優勢。信息是將物理(原子)的數量大部分或完全為信息(比特)的數量所替代，使單位時間和通道上的數量優勢和質量優勢達到另一個極致，只是這種形式是在付出一定的代價來獲得不對稱的競爭優勢和核心能力。

物流外包，向左走，向右走

記得前幾年有部電影，叫《向左走、向右走》，說一對癡情戀人住在隔壁，卻每每出門時一個向左走，一個向右走，一直碰不到，因此苦苦相戀。外包的雙方其實也是這樣的，必須在一定的風險和利益的范圍內，實現數量優勢與質量優勢的均衡，說到底是在不同時空中，外包委托企業和服務企業的核心價值觀是否匹配的問題。這是能否實現“雙贏”的關鍵。

“有什么樣的數量優勢做什么樣的質量優勢”，“需要什么樣的質量優勢就配備什么樣的數量優勢”。這兩句話道出了傳統物流采購和物流外包的分界點，也說明了在兩類合作協議中資源和實施的關系。我們甚至產生了一個比較極端的判斷條件，物流是否外包的標志應該以是否外包企業在物流方面的“腦Brain”(主要在質量優勢)，而不僅是如何獲得和有效利用“肌肉Muscle”(主要在數量優勢)。當然，這將是一個過程，而不是一個臨界點。

(1)有什么樣的數量優勢就做什么樣的質量優勢

大多數物流活動的數量優勢，都表現為在自然環境中物流企業對于服務內涵的不自覺思考或者說被動地適應。盡管這樣做從本質上來說是有點消極的，但這是我們對于現實的妥協。我們不應該一味指責物流服務企業CEO們的短視，現實中也存在積極的意義，這種意義在于對于自身發達的“肌肉Muscle”的追求，從而實現盈利。數量優勢在前，質量優勢在后，數量優勢的演變對質量優勢的演變具有決定性的制約作用。這里雖然有時代和技術的局限因素，但也不能說與每一代CEO們都“只考慮自身數量優勢是否領先，而不考慮質量優勢”的線性思維無關。每一個CEO都知道盈利的實現不僅是財務報表的數字，更重要的是在現實環境中適應和生存。

我們反而覺得委托方應當給予更積極的支持，給予一定的物流量和專業的指導，使服務方的數量優勢得到充分的發揮。我們必須承認，當一個企業的核心價值之一在于物流作業，那么無論是否將物流服務的執行交給一個服務商，或者直接在市場上采購相應的物流服務產品，而自身掌控其中的一切計劃和智慧，其實質依然是非外包的。對于非外包的情況，服務雙方企業必須對作業層面進行非常深入的理解，詳細地規劃各個生命周期。委托企業的角色也更多的是一個采購員，或兼“教練員”，甚至同時還是“運動員”。他們作為協調者、控制者或者集成者的責任關系依然是主流的。這樣的合作可以從受委托企業的某一資源配置有數量優勢的方面先開始。但無論如何，企業不能將物流服務商作為一個價格壓榨的對象，和他們一起贏利才是長久之道，因為沒有足夠的數量支持，物流服務商必然以犧牲質量來換取均衡。

物流服務企業則應當充分發揮數量優勢，輔助質量優勢的提高，來積極響應委托企業的變化。對于物流服務商而言，爭取先成為一個“健美先生”，提供多樣的服務內容和多層次的服務水平。當然，通過成本效率獲得盈利，依然是策略的首選。我們所認為的數量優勢，即規模經濟或者薄利多銷，依然是在服務中勝出的最基本的也是決定性的因素。特別是對于價格服務的一些博弈方面，由于信息是永遠不對稱的，企業必須在這些服務領域內，采用必要的模型、流程優化和信息技術，建立服務產品組合．來幫助顯著改善和保持服務質量，并維持盈利狀況和擴大數量優勢(比特數量優勢)。而作業型的信息系統也將是數量優勢體系建設的重要方面。需要指出的是在大多數情況下，一個連數量優勢都沒有經營起來的企業很難擊敗質量優勢的企業，甚至生存下來。

(2)需要什么樣的質量優勢就配備什么樣的數量優勢

第6篇：智慧物流解決方案范文

“思維方式”是對待工作的價值偏好和取向，其實就相當于企業的價值觀。企業價值觀是企業和全體員工對企業、對事業共同的價值取向和終極判斷，它為企業管理提供了多元的思維方式：激進還是保守？冒險還是穩??？高調還是低調？長期還是短期？為公還是為私？從而形成契合自身的管理風格、管理體制和管理文化。

由此可見，企業管理實踐的背后，價值觀是一只無形的手，它作為一種價值理念，通過內涵拓展和與管理的深度融合，產生出導向力，并不斷轉化為管理的方向目標、路徑手段、方式方法，乃至一種堅不可摧的持久創造力。下面，以中國遠洋運輸（集團）總公司（簡稱“中遠集團”）為案例，淺析價值導向在企業管理提升過程中發揮的作用。

對于中遠集團來說，近三年來無疑歷經了一場生死大考。作為國家戰略性行業，受航運周期惡劣影響，中遠一度成為全球金融危機爆發以來處境最艱難的中央企業，行業形勢之嚴峻、持續低迷之漫長，讓人感到前途莫測。危機之下，中遠集團打起精氣神，堅持理性思維，聚焦扭虧創效，有效推進戰略回顧、結構調整和管理提升。2014年，中遠集團一舉扭虧為盈，成為航運企業逆境突襲、絕地起航的傳奇。

系統思維：

構建新常態下的發展格局

國務院國資委于2012年年初在中央企業全面開展管理提升活動?；顒右婚_始就提出了四個結合：立足自我與學習借鑒相結合；重點突破與全面提升相結合；從嚴治企與管理創新相結合；加強管理與深化改革相結合。由此看出，管理提升不是孤立的活動，而是一項系統工程，它和企業的戰略定位、企業治理是關聯的、一體的，因此推動企業管理提升，首先必須樹立系統性思維。系統思維的核心是把企業管理提升放到企業發展的總體格局中，把思想和行動統一到中央對形勢的判斷和國資委的要求上來，認識新常態、適應新常態，牢牢把握保增長的硬目標、企業戰略的大方向、穩中求進的總基調和改革創新的主引擎。系統思維可以保證管理提升持續改進、全面推進和協同推進。正是基于這樣的系統思維，管理提升活動啟動以來的三年多時間里，中央企業盡管歷經國際金融危機洗禮，面臨世界經濟的深度調整和國內經濟的下行壓力，但企業的競爭力、創新力、帶動力、保障力以及內在活力不斷提升，為中國經濟抵御風險、平穩快速發展提供了堅強的基石。

中遠集團的系統思維主要體現在兩個方面：

戰略思維

中遠集團堅持戰略先行，通過對前幾年制訂的2020戰略進行回顧，完善升級，統一認識，使企業的目標愿景更符合當前的形勢、任務和要求。圍繞戰略，公司提出了四個指標性的引領：一是不斷增長的指標。堅持以客戶為中心、市場為導向，結合經營實際，調整優化網絡布局，深度挖掘市場價值，在做強做優做大上下功夫，在提升市場占有率上有突破，使規模的增長實現穩定增長，而不是大起大落式的增長。二是盈利能力的指標。突出商業模式的創新，突出價值創造能力的提升；不斷拓展業務領域，挖掘新的利潤增長點；不斷深化企業縱向成長性對標管理，著力在釋放創新活力上做文章。三是克服周期的指標，不斷加強航運主業自身抵御市場波動的能力，加快綜合業務發展，提升企業綜合競爭力，著力在業務板塊和產業格局上進行調整，使企業具有較好的抗周期能力。四是全球公司的指標，堅持國內海外“兩個市場并重”拓展，扎實推進中遠集團的海外事業，加大國內專業公司在海外業務的拓展，精耕細作海外市場，為2020年成為全球公司打好基礎。在戰略指引下，中遠集團進行了船隊結構、市場結構、客戶結構、人才結構等一系列調整，并部分取得了實質性進展。

新常態思維

經濟新常態，造就了航運新常態。航運新常態下，航運企業轉變發展方式成了必由之路。要轉變方式，根本是轉變理念，轉變作風，轉變商業模式、營銷模式和盈利模式。中遠集團董事長馬澤華提出：轉變自己熟悉的、適應的東西，這個過程往往是痛苦的，但不轉型，企業就沒有出路。

中遠集團把航運新常態總結為“四大呈現”：一是超低成本競爭將成為企業盈利的策略常態。低成本已經不再是一種常規的經營手段、短期策略，而是企業應對低迷市場的核心武器、救命稻草。二是資源內外整合將成為航運市場的競合常態。集裝箱市場大型聯盟不斷涌現；油輪、雜貨特種船市場聯營體不斷深化；干散貨市場船貨之間在產業鏈上的合作正在不斷走向深入。三是企業跨界融合將成為推動航運的產業常態。近年來“全產業鏈發展”戰略的推動，使更多的關聯產業開始涉足航運。四是服務模式創新將成為贏得客戶的營銷常態。航運企業從航線設計、準班率、服務手段、營銷模式等方面都必須加以改變，通過創新提升服務質量。面對新常態，中遠集團快速建立新思維，建立了積極謀進的動力機制，形成了“五位一體”的應對舉措：一是以資源優化為導向，打造具有競爭力的產品；二是以價值創造為核心，培育市場化的服務模式；三是以成本領先為依托，形成有競爭力的價格優勢；四是以客戶體驗為手段，提升客戶服務的滿意度；五是以互聯互通為目標，形成全球化網絡營銷格局。五個方面作為有機整體，互為作用、互相依托、相輔相成。在這種新常態思維下，中遠逐步擺脫傳統發展方式，向高效率、低成本、可持續、穩健型發展模式邁進。

中遠集團的系統思維來源于企業愿景：“打造以客戶為中心，世界一流的集成全球航運、供應鏈、海洋工程與油氣儲運服務的綜合物流企業”。在這一愿景下，不斷打造服務全球貿易的集裝箱運輸網絡、全球供應鏈服務網絡以及國內綜合物流網絡，同時發展產融多元，為企業發展構建了格局。

問題意識：聚焦和解決重點難點問題

一直以來，國有企業因體制機制弊端和結構性、深層次矛盾而飽受非議和詬病，管理粗放、體制落后、人事臃腫似乎成為國企標簽。導致“問題國企”的原因有三個：一是國企被很多棘手的問題困擾；二是國企面臨的很多問題具有體制性和結構性特征；三是圍繞國企問題的許多觀點本身也是相悖的，加劇了國企的問題積累。問題倒逼改革，問題倒逼管理，對于國企來說，管理提升首先要正視和解決制約自身發展的問題，掃除攔路虎，管理才能真正提升。譬如效率問題，在很多人眼里，國企受所有制和企業家委派制、任期制等影響，運行效率低下是“天然”的。實際上并非如此，低效不是國企的專屬，而且國企通過科學決策、加強管理，完全可以獲得更高的效率和效益。譬如中遠集團海洋工程裝備制造業務，起步于2008年，到2009年，中遠100萬平方米的一期海工基地已經投產并交付世界頂級海工產品?！案覟槿讼?，快人一步”的先發優勢使中遠成為中國海工的領軍者。短短六七年，中遠集團海工產品實現了由淺海到深海、由油氣平臺到特種工程船舶的全覆蓋，擁有了國家級海工技術研發中心，手持海工訂單量占中國船廠總訂單量三分之一還多。取得這樣的成果，歐美和日韓、新加坡兩大海工陣營至少經歷了50年。由此可見，國企的決策效率、管理效率并不是想象中那么低。國企要實現管理提升，關鍵要用銳意改革的精神破除阻礙效益提升的頑疾，要以問題為導向，眼睛向內，多從主觀上查找問題的根源所在，以啃骨頭的精神解決制約企業發展的深層次問題。

中遠集團的問題意識主要體現在兩個方面：精益思維

精益思維來源于對粗放管理的反思。前幾年，中遠集團在基礎管理、風險防控、降本增效、協同效應、服務質量等方面存在較多的薄弱環節，有些問題已經成為制約企業做強做優、科學健康發展的瓶頸。為了努力實現發展模式從粗放型向集約型轉變，發展方式從外延式向更加注重內涵式轉變，發展手段從依賴規模、船隊擴張向質量和效益并舉轉變，中遠集團將“精益管理”作為管理理念的核心內容，并將其作為管理提升的價值指導和主要抓手，其實質就是對企業戰略、決策、營銷、研發、設計、生產、管理、服務等價值鏈上的每一個環節、每一項內容，實施精細化管理，進行最合理的流程設計、最合適的資源配置，追求效率和效果的最佳匹配。

精益管理的理念體現在加強基礎管理上。公司全面梳理優化工作流程，進一步完善業務標準和制度體系，優化管理鏈條，優化決策審批事項及流程，在完善監管措施、合理控制風險的前提下明確職責權限，減少無效控制，提高辦事效率，逐步實現管理制度化、制度流程化、流程信息化。譬如中遠集運公司，將號召人人獻計獻策的“掘金行動”與管理提升有機融合，全員貢獻智慧；上海中貨公司細化區域內營銷體制改革，實施分片營銷經理負責制，將營銷責任和壓力逐層分解、傳遞；大連中貨公司推動機關“大部制”改革，根據區域業務特點，精簡合并部門設置，提高公司運營效率，改進服務質量；華南中貨公司完善駁船支線網絡，為高端客戶提供訂制服務，改革考核制度，實現職能部門與網點業績考核的捆綁。再譬如中散集團“新盛海”輪，踐行“把小事做成精品”的理念，以科學化、規范化、標準化管理為抓手，時時、處處、事事“精益求精”、打造“精品工程”，保持了一流的船容船貌。近年來，在PSC檢查日益嚴格的形勢下，該船創造了連續無缺陷通過的奇跡。目前，“新盛?！陛喴呀浲艘哿?，但“新盛海”輪的精益管理理念卻產生了輻射作用，“新盛?！笔酱安粩嘤楷F。

精益管理的理念更體現在成本管控上。在企業增收困難的情況下，降本對企業效益增長的作用非常關鍵。中遠集團通過深化成本精益管理，努力把精益管理理念貫穿于成本動因管理和生產過程的每個基礎環節，通過業務流程再造，優化內部調整，減少了不必要的中間環節，最大限度地降低了成本，不斷增強成本控制力。譬如在燃油方面，通過招標采購、降速航行、科學調度管理、合理選取航線、船舶技術改造等一系列管理改進，使燃油成本大幅下降。其中降低航速，就使成本減少了20%，中遠集運2012年消耗燃油310萬噸，2013年降至267萬噸，2014年降至245萬噸，單燃油一塊，管理提升活動之后，成本就降低了4億美元。整個中遠集團去年節約燃油消耗66.52萬噸。

對標思維

對標思維來源于對“船老大”思維的反思。作為中國最早、最大的航運企業，中遠集團在綜合能力、價值鏈、隊伍、品牌等諸多方面優勢明顯，因此在一部分人中滋生了盲目自大的思想，以大國企、船老大自居，不能正確認識自己，自我表揚多，自我反思少，缺乏變革精神。實際上，與有效應對復雜外部環境和嚴峻市場形勢的要求相比，與穩健發展的國際領先企業相比，中遠集團還存在一定差距。

認清自己最直接的方式是對標。中遠集團總經理李云鵬提出：找差距的目的不是為了否定和批評，找差距是一種態度、一種能力、一種工作方式。近年來，中遠集團轉變思維方式，把目光更多地聚焦業內優秀同行，聚焦關鍵經營性指標，橫向對標，找短板，找差距。同時，從去年開始，啟動縱向自我成長性對標。橫向對標能夠讓企業看到自身與行業、與競爭對手的差距，縱向對標則能夠讓企業看到自己的成長和進步，便于反省成敗的得失、改進和提升，通過橫向、縱向兩個方面的對標，更有助于客觀地評價業績，更有利于激勵員工干事創業。有了這兩個指標，企業激勵員工的時候，不再是一些空洞的口號，而是有了一個實實在在的指標體系。

中遠的縱向自我成長性對標管理，是以建設“百年中遠”為使命擔當、以成長性對標為基本方法、以精準公平考評價值貢獻為核心、以促進企業內涵式發展為目標的管理工具，是通過尊重歷史、記錄成長、縱向對標、關注過程、客觀評價、有效激勵、激發全體干部員工的積極性、創造性的有效管理體系。其實，縱向自我成長性對標管理正是中遠價值觀的外在表現，它體現了中遠注重持續、止于治善、基業長青的事業觀和業績觀。

價值導向：

實現企業效益和價值最大化

企業的發展必須是有效益的發展，經營效益是企業發展的基礎，管理的根本目標也必須是創造價值。中央企業管理提升的目標最終落腳在綜合績效明顯改善，因此，管理提升的重點任務應該側重以全員消除浪費、創造價值為指導，強化向管理要效益理念。

樹立價值導向就是要強化保值增值，實現企業價值最大化，這是中央企業義不容辭的責任，也是企業經營者的職責所在，虧損是沒有理由的，也是恥辱的，努力的目標就是要實現企業效益和價值的提升。

樹立價值導向就是要注重價值創造，注重培育市場化的服務模式，根據市場變化，不遺余力地改進服務方式和提升服務品質，實現價值經營。特別是擁有國際化業務的中央企業，要充分導入價值營銷策略，加強全球化、網狀化的整體營銷，深化海內外互動、互補的平衡營銷，突出業務延伸的增值營銷，強化業務協同的聯合營銷。

中遠集團最近對企業核心價值理念進行了升級，最新確定的企業使命就是“我們為客戶和社會創造價值”，堅持以創造價值為引領，突出科學發展、穩健發展、可持續發展，把推動發展的著力點轉到提高發展質量和效益上來，致力打造價值中遠。在這樣的使命下，中遠注重每一件事、每一個人、每一個崗位的價值貢獻，堅決不做形式主義的無用功。中遠的價值導向重點體現在“客戶價值最大化”和“協同價值最大化”，由此培育了客戶思維和協同思維。

中遠集團的價值導向主要體現在兩個方面：客戶思維

客戶思維決定企業的長遠。企業要賺錢，但怎么樣才能賺到錢，想賺錢得別人愿意給錢才行，所以必須主動創造客戶價值，創造客戶就是創造價值。在曾經閉著眼睛也能賺錢的航運市場火爆期，中遠的客戶意識是有偏差的，因此近幾年，中遠在理念上不斷調整，把“客戶為尊”擺在中遠價值觀的第一位，倡導全系統任何崗位、任何員工都必須以客戶為中心，致力于優質服務、延伸服務，努力帶給客戶最好的服務體驗，使客戶滿意成為中遠每一名員工的工作追求和目標。

在客戶思維的全員倡導下，中遠集團提出了以客戶為中心的“四個調整”：一是從服務理念上加以調整，從利益競爭向“價值共同體”轉變；二是從服務模式上加以調整，從傳統的營銷手段向電子商務轉變；三是從服務鏈上加以調整，從傳統水運段向“全程綜合物流解決方案”轉變；四是從合作深度上加以調整，從“松散型”合作向“緊密型”合作轉變。

服務是企業的立身之本，中遠集團近年來進一步增強服務意識，創新服務模式，在服務設計和服務質量管理方面突出客戶導向，建立了客戶驅動服務標準，不斷加強與客戶溝通，站在客戶的角度制訂服務流程，讓客戶參與服務產品的設計，進一步增強了客戶體驗、實現了價值創造。同時，充分發揮中遠產業鏈優勢，著力在為客戶提供全程綜合物流服務上下功夫，不斷提升服務的差異化、個性化和增值化。目前，“以客戶為中心”的價值理念已滲透到中遠人的血液中，并體現在服務的細微之處。譬如船期方面，中遠集裝箱船準班率達到84.14%，達到行業領先地位；建立了客戶投訴機制，通過設立客服郵箱和投訴電話，對客戶反饋意見進行及時、妥善處理，有效提升了服務質量，大幅提高了客戶滿意度。再譬如深化與客戶的戰略合作方面，2014年以來，中遠相繼與58家大型企業集團簽訂了戰略合作協議，其中31家為中央企業。

協同思維

古人云：“同心合意，庶己有成?！眳f同從來都是價值最大化的代名詞。企業協同是系統的競爭、體系的對抗，既是企業內部協同，更包括企業與競爭者的協同、企業與合作者的協同、企業與環境的協同。協同思維是管理提升的基本價值觀。

中遠集團注重與地方政府、大客戶、供應商等建立長期戰略合作關系，同時，以互聯互通為目標，致力于提升海外網點核心經營職能，把國內的經營職能逐步向海外分散布局，形成境內外互聯互通的網絡優勢，不斷打造全球化網絡營銷格局。在內部協同方面，中遠集團在資源寬度上更具有突出的優勢：橫向來看，航運板塊兼跨集、散、雜、油、特、氣；縱向來看，擁有修造船、海工、航運、物料、燃料、碼頭、倉儲、物流等上下游業務，組合的空間非常大。近年來，中遠集團把業務鏈整合作為重點任務，從經營板塊內部、關聯板塊之間、外部聯盟合作層面同步展開，整合利用內部資源，力爭把資源效應發揮到最佳。

實現內部協同，要首先解決的依舊是觀念問題。系統內部協同目標是集團整體價值的最大化，局部利益必須服從全局利益，只有摒棄“一畝三分地”的狹隘思維，聚焦共同目標，才能夠做到思想一致、步調一致。協調各種資源有機配合，不僅僅要擁有獨特優勢的資源，還要具有較強的戰略運作能力。目前，中遠集團在協同方面已經邁出了步伐，外部合作、聯盟已初具構架，內部企業之間、業務領域協同也已廣泛開展，逐步推進集約化、高效化管理，發揮整體效應，力爭把存量優勢轉化為增量優勢，不斷提升規模優勢、產業優勢、資源優勢和品牌優勢，創造1+1>2的綜合效益。

壓力傳導：同舟共濟推動管理提升

管理的本質是什么？是面對人性的善與惡，找到駕馭和改變的方法，釋放人的善意，激發人的潛能，消除人性的弱點，也就是棄惡揚善。從這一點來看，管理其實就是樹立正確的價值觀。因此，我們推進管理提升，首先要著眼團隊，要提升人的素質。管理提升從來都不是一個人去奮斗，而是調動大家群策群力，需要廣泛的參與，需要深入的交流，需要智慧的碰撞。要把管理提升的需求傳導下去，讓所有人達成“講求團隊協作、強化集體思考、注重自我提升”的共識。沒有基層企業、一線員工的參與，強化管理提升特別是企業基礎管理的各項措施就難以落到實處，管理提升的預期目標也就難以實現。管理提升必須形成壓力，并傳導到基層，內化為廣大員工的自覺行動。

中遠集團的壓力傳導主要體現在兩個方面：全員思維

中遠集團堅持“全員提升”的理念，從2012年管理提升活動啟動，黨政工團就充分融合，聚焦管理提升，行政提出總體方案和具體步驟，黨委推出“管理提升創先爭優”，工會推出“面心實、促管理”，團委推出“管理提升青年先行”，把企業面臨的形勢和壓力層層傳導，以“同舟共濟”的企業精神為激勵，全方位立體化動員干部職工積極投身管理提升活動實踐，形成了全員參與、全面覆蓋的良好局面。

圍繞集團2015年的總體目標任務和管理提升長效機制的建立，中遠集團管理層把三個層級的領導作為壓力傳導的重要樞紐：一是集團經營班子，要求經營班子成員各司其職，對經營單位起到有力推動；二是集團部門長，要求部門長多想辦法，與經營單位增加互動，找準切入點、問題點，轉變傳統工作方式；三是直屬單位黨政主要負責同志，重點關注工作思路有沒有突破，工作成效有沒有增量，工作狀態是不是向上。通過這三個層面，強調領導責任，同時體現一種垂直的協同力、整合力。在此基礎上，再進行多層面的發動，調動各個層面的積極性，把集團壓力層層傳導到基層。

同時，為了進一步激發員工積極性，公司加大和深化薪酬制度改革。在分配方面，切實貫徹“業績升薪酬升，業績降薪酬降”的要求，挖掘存量價值，企業薪酬系數向經營一線、有突出能力和貢獻的人員傾斜；在用人方面，改革創新人才任用制度，建立了更加靈活有效的選人用人機制，進一步完善了高中層管理人員聘任制、任期制，著力為普通員工提供職業發展的機會，激勵全體員工的積極性、創造性，大大提升了企業活力。目前，公司基本形成了領導干部能上能下、員工能進能出、收入能增能減的“三能”新機制。

落地思維