智慧物流的現狀精選(九篇)

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第1篇：智慧物流的現狀范文

一、引言

隨著時代不斷地進步，傳統的商店以及商場等線下購物方式逐漸被具有互聯網模式的線上購物方式所取代，隨著幾大著名網絡電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實現買賣商品及貨物。隨著電商的不斷發展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買家和賣家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對其進行運營，成為我們所要解決的重要問題。順應這一發展趨勢，應為電子商務的發展提供良好的行業資源配置保證，現階段中國智慧物流中心的建設正處于探索階段。隨著技術開發和管理水平以及運營理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評估標準也在不斷提高。與物流行業相關的學術界和商業界對智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設“安全、高效、智慧和環保”的物流系統，同時提出分級物流系統。智慧電商物流中心將成為未來重要的物流功能載體，并將進一步發展，與此同時，智慧電商物流中心的智慧化建設也需要得到相應的發展。在智慧電商物流中心發展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發展道路，對智慧物流中心具有多方面的理解并結合城市的各個發展階段以及針對各種發展思路清晰的想法尤為重要。

二、發展現狀

基于大數據，云計算和智慧傳感系列都是現代技術發展過程中所呈現的智慧物流，有效的促進了經濟的發展，實現了物流方面的標準化，集約化發展。在當前的技術水平上，智慧物流的創新應用已取得了顯著進步，例如使用無人機配送、機器人配送和全過程無人倉庫等黑色技術。根據國內學者研究的智慧物流系統的三個主要組成部分，信息傳輸系統、工作執行系統和智慧思維系統，僅在數字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執行系統中出現的，而對智慧電商物流中心的研究還遠遠不夠。如何從技術研究躍向智慧思維系統研究是智慧物流面臨的關鍵問題。時代的發展和市場的需求帶來了物流業的變化，社會和個人消費者對物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業的未來發展方向。當前，國內物流業還不完善，智慧物流的發展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會的各個層面，以整體的視角整合社會資源，并加強政府與企業之間的產業合作。智慧物流的發展已經成為社會發展和時代變遷的核心。

三、智慧電商物流中心存在的問題

（一）智慧物流的信息技術應用范圍不廣在交通基礎設施和通訊設施方面，我國存在某些劣勢，如有些地區的交通道路不通暢，網絡設施不完善。同時，由于地理特征，對農業、林業畜牧業，副業、輕工業、重工業的重視程度因地區而異，因此物流業的發展方向和發展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經濟發展較好的地區，無法惠及其他地區。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數公司仍處于傳統物流和智慧物流共存的狀態。因為技術資金和其他問題減少了對建設智慧物流中心的研發，也減少了智慧聯盟公司的合作。

（二）宣傳力度不夠在大多數地區，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務模型也不清楚。如今，諸如通信技術、云計算、物聯網和人工智能之類的信息技術還不足以促進物流公司的發展。除大型物流公司外，大多數中小型企業對信息技術的擴展和應用缺乏了解。隨著信息技術的發展趨勢，信息技術無法在中小型物流企業中得到廣泛應用。智能物流不同于常規產品，推動智能物流的傳統方法過于概念化。

（三）專業人才缺乏在物流業中，人才結構是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個環節，各個環節的人才需求較高，但是實際人才的引進并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發展。在物流教育中，許多大學理論知識比實際知識更多。沒有真正接觸過智能物流實踐的學生將無法滿足物流公司對智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發展水平因地區和公司而異，政府的政策無法解決所有公司的所有問題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業，為大型企業創造了良好的環境，但對于中小企業作用不大。

四、發展對策

（一）提高智慧物流信息技術在物流發展過程中，利用信息技術可以實現智慧物流的發展。例如利用大數據手段，對企業的運行能力進行預測，緩解由于購物節期間物流需求較大而導致的爆倉問題。信息技術的利用可以實現產業與物流的良好對接，根據區域內的需求，企業發展制定物流計劃，進行精準的物流分配。另外，利用信息技術的同時，可以進行個性化服務，對車隊進行智能化管理，提高區域內的服務經濟發展。因此，信息技術是智慧物流信息技術的重要組成部分。

（二）加大宣傳力度為了更有效地促進和發展智慧物流，物流公司擴展了促銷渠道，利用電視網絡平臺和VR虛擬設備來增強離線體驗，并通過易于公眾理解的視聽和物理體驗來有效地促進智慧物流。積極提供智慧物流服務，吸引眼球，引導客戶和合作伙伴發展智慧物流服務，實現口頭交流、平臺推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號等新媒體對智能物流中心進行進一步宣傳，讓更多的淘寶賣家，電商企業入駐智能物流中心。

（三）注重人才培養通過校企合作，企業可以根據高校的專業設置與高校合作，培養學生實踐能力的同時為企業引進專業人才。校企合作主要為學生提供實習機會，提高學生的實踐能力，促進智慧物流的人才引進。在培訓和培養現有技術人才的基礎上，有必要借鑒國外培養專業人才的經驗，引進國外物流技術人才，指導企業智慧物流技術的發展。例如通過開展智能物流培訓班，幫助已經就業的智能物流人員進行再學習，提高智能物流中心工作人員的綜合素養，跟上智能物流技術的發展，促進智能物流中心的進步。

（四）加大建設基礎設施建設國家大力支持智慧物流的發展，可以為相關企業的發展創造良好的環境。例如，近年來，我國了一系列政策，例如《促進新一代人工智慧產業發展三年行動計劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過財務支持政策來支持智慧物流技術人員的培訓。優惠稅收政策可以鼓勵智慧型物流發展中的企業家精神和創新，并減少或免除新興企業和創新型企業的相關稅費。在基礎設施方面，各地政府需要普及網絡設備的建設。就如同與今年的春節聯歡晚會一樣，一些各地政府在當地山區安裝了4G網絡，以確保當地居民及時獲得信息更新。

（五）加強基礎設施、技術網絡的開發建立完整的基礎架構。高科技網絡對于提高智能物流中心管理水平和能力至關重要。這需要智能物流中心創新思維，將各種先進技術完全引入物流管理，并加強各個地區的物流基礎設施建設。在未開發物流技術網絡的地區，基礎設施建設可能會有所傾斜。根據每個地區的物流和運輸總量設立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設，浪費資源，最后得不償失。另外，由于某些地區的物流基礎設施落后，智能物流中心需要更新相關設備。在更新過程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來可能出現的各種問題，以便更新后的基礎可以為盡可能多的電商及客戶服務。

（六）打造物流信息服務平臺物流信息服務平臺包括兩個方面，一個是外部公共信息服務，另一個是智能物流中心內的業務管理信息系統。智能物流中心的業務管理信息系統的綜合開發建設，不僅可以滿足物流企業業務管理的電子商務需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對于智慧物流園的建設，利用云計算，大數據，物聯網技術等，進行智慧物流園的平臺建設，進行產品研發，電子商務的培訓以及公共服務理念的講解，提高公共服務的體系建立。在利用信息技術實現物流智能化時，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來。智能物流系統的設計和實現必須在概念上合理發展，在意識形態上要有更高的發展，這樣才能引導智能園區信息平臺的技術和模式以及現有園區發展所需的信息支持。電商企業應該考慮到滿足未來發展智能物流系統模式的需求。第二是先進性。智能物流園區的基本概念是建立一個關于物流園區核心競爭力的信息平臺。因此，有必要確保其在信息技術應用中的發展和領先地位，并利用最先進的信息技術來促進、引導、規范和創新園區的業務發展模式。第三是可擴展性。智能物流系統設計應具有可擴展性，滿足未來智能物流系統和智能物流業務的擴展需求，確保有效地發揮智能物流系統建設投資的作用，避免重復投資。第四是整合。由于物流系統的建設時間較短，項目需求較高，需要在系統建設方面充分利用集成化優勢，遵守原則的同時創新技術發展產品。引進新產品時，盡量使用已有的產品，而不是所有的系統都重新開發。這樣，一方面可以加快智能物流系統進度，另一方面可以使智能物流系統成熟，穩定和先進。

（七）開展自動化技術的應用1.建立全自動化轉運中心用全自動分揀設備裝配線和智能裝卸機器人代替運輸和分配現場的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數十倍，并提高最大生產能力。可做到單位場地小時級甚至分秒級的產能最大化。例如，UPS在全球范圍內建立了許多自動運輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動化轉運中心，每天可處理130架貨運飛機的裝卸，每小時的自動分揀能力為416,000個包裹。到達港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機會，其余全部由機器完成。2.建立智能化和無人化倉庫使用倉庫中的大數據模擬，可以為具有數千個庫存類別（SKU）的大型倉庫創建最合理的貨架布局，并優化設計揀選路徑以揀選機器人以執行有效的倉庫管理任務。管理人員還可以使用智能語音技術指導機器人倉庫操作，以實現人與計算機之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個大型運營中心中部署了80,000個高效，高精度的Kiva揀選機器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優化項目通過將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。

第2篇：智慧物流的現狀范文

在物聯網的背景下，目前關于“智慧物流”公認度較高的定義是指將傳感網、物聯網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在強大的中央處理器，能夠對整合網絡內的機器設備、人員和基礎設施進行實時的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細和動態的方式管理物流活動，使得物流系統自動化、網絡化和智能化，從而提高生產力水平和資源利用率，進而達到“智慧”狀態。

具體到技術應用中，智慧物流綜合運用了全球定位系統（GPS）、紅外感應、無線射頻識別技術（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、地理信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）、傳感器、云計算等新一代的IT技術。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

企業智慧物流層面。企業智慧物流像是毛細血管，它是新舊物質交換的場所，即微循環系統。企業需要通過物流系統將產品與服務送往外界，而精細化服務的實現需要持續創新。企業應用新的智能技術，實現物流過程中存儲、包裝、運輸、裝卸等環節的一體化和智慧化。

一些物流企業斥巨資引入智慧物流，將各種物聯網的感知技術與食品倉儲配送結合，實時了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現了“運輸”、“果園”等項目。點擊“果園”后，蘋果的生產廠商名稱、生產時間、農藥噴灑時間及數量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛人及行駛路線等信息便自動展現在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統。

區域智慧物流層面。好比靜脈是導血回心的血管，起于毛細血管，止于心房，這一層面的關鍵在于打通區域之間的壁壘，形成快速流動的智慧物流網絡。這主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心，通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業與規范市場的信息需要，最終實現運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網絡化。

例如，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大挑戰。于是中遠物流采用了智慧物流管理系統，創建了先進的自動化物流中心，基本實現了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化與網絡化。通過智慧物流系統，中遠物流成功地將全國分銷配送中心的數量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。

國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發出的動脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標準和規范、產業發展規劃等，培養智慧物流人才，鼓勵支持智慧技術的研發和應用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

2012年，國務院辦公廳物流發展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費、物流體制改革、資源共享、技術創新、政策扶持及重點發展領域等方面做了進一步明確，針對以上方面制定了相關政策。“國九條”明確提出：加強物流新技術的自主研發，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等關鍵技術攻關；適時啟動在物流領域的應用示范；加快先進物流設備的研制，提高物流裝備的現代化水平；加強物流標準的制定和推廣，促進物流標準的貫徹實施；鼓勵物流企業應用供應鏈管理技術和信息技術，地方各級人民政府對物流企業的物流信息平臺建設要積極給予扶持。

問題與隱憂凸顯

近年來，我國的智慧物流取得了高速發展，在國家一系列政策、措施的推動下，尤其伴隨著國內大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業顯然已經認識到物流的重要性，并將其作為未來商業競爭的制高點和第二利潤來源。比如，國內著名電子商務企業京東商城、易迅等紛紛投資建設自有物流體系，其物流服務除了保障自營商品的準時送達，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎設施建設惠及更多的商戶和消費者。根據2012年中國物流發展報告，全年中國社會物流產業總額達到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個省市和30多個中心城市已經形成了一批各具特色的現代物流企業。但是，在物流業快速發展的背后也隱藏著諸多問題：

信息化水平低。智慧物流產業的核心在于信息化，而對于應用信息技術的物流企業來說，其應用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動化和日常事務的處理上。此外，據不完全統計，我國目前1000萬家中小企業中，實現信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業的信息化亟待進一步發展。

物流成本高。社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一國物流運行效率和現代化程度的重要指標。近年來，我國物流發展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴重影響物流企業的運行效率。國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會的2012年全國物流產業運行報告指出，2012年全國物流總費用9.4萬億元，物流費用占到全年GDP的18%。而在西方發達國家，物流費用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個百分點，相當于為企業節約出近4000億元的經濟效益。如何提高和加快發展物流產業，運用何種路徑和技術等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產業的發展提出破題之策。

物流增值服務薄弱。增值服務是指根據客戶需要，為客戶提供的超出常規服務范圍的服務。目前，國內多數從事物流服務的企業只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸配送等服務，物流企業收益的85%都是來自這些常規。而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面很缺乏，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費者的個性化需求。

物流經營模式不完善。我國主要有三種物流經營模式：自營物流、協作物流、物流外包。目前大部分物流企業都采用自營物流模式，具體表現為生產企業和零售企業紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經營模式有很多弊端：首先，物流企業自己采購各種物流設備，成本高且設備利用率低；其次，物流企業不能集中資源優先保障自己核心業務的發展與突破，無法對資源進行優化配置；再次，大部分物流企業采用的這種自營物流經營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業的交流溝通，不利于企業對環境的變化及時做出反應。由此可見，轉變物流經營模式已經迫在眉睫。

行業標準缺位，核心技術缺失。一方面對標準缺乏研究，另一方面是物流標準化體系比較龐雜，導致物流行業標準的建設還很不完善，物流技術標準的制定和信息化業務標準的修改跟不上物流信息化發展的需要。很多物流信息平臺和信息系統遵循各自制定的規范，導致企業間、組織間和平臺間很難實現信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個電子化的物流網絡之間數據難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關鍵技術方面，除了無錫物聯網產業研究院研發的傳感網在相關領域處于領先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產業發展對策

智慧物流涉及的對象包括物流企業、工商企業、從業人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設應設法滿足相關對象的以下具體需求：

提高物流企業信息化水平的需求。盡管一些物流企業的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業沒有實現信息化，日常業務仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業管理軟件改善對物流業務流程的管理，提高運營效率。

提供電子商務平臺的需求。物流用戶希望能推動電子商務在物流領域的應用，依托電子商務平臺和網上支付平臺，積極開展網上配貨、網上跟蹤、銀行卡結算等業務，使物流業務逐步實現網上交易。

建立統一服務平臺的需求。目前，物流行業存在著各種類型的服務提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨立的服務提供者存在獲取服務困難、維護成本高昂、行業標準缺失等問題，為實現對服務提供者標準的統一和服務接入的統一管理，讓企業能夠通過一個入口即可使用多方服務，服務提供商可按照中心提供的標準改進自身的服務，并進行注冊和。物流企業則可通過服務交換中心上的服務列表獲取所需的一個或多個相關服務。

提供決策支持、行業監管的需求。智慧物流還為管理部門加強對重點業務的管理提供了技術手段，包括從業人員、物流企業、物流基地的管理和服務以及危險品運輸管理；并通過對各個平臺、企業、場站的業務數據采集、匯總、分析，形成各種行業統計報表，為管理部門決策提供依據。近年來，食品安全事件接二連三地發生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經，也給行業監管部門提出了難題，而智慧物流的發展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農場到超市貨架的供應鏈上所有相關環節進行監控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費者放心，讓監管者有據可查。

從以上分析不難發現，智慧物流的發展影響著大到國民經濟的各行各業，小到每個消費者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發展狀況與其應有水平還存在較大差距，促進智慧物流產業發展需要政府、商業企業、物流企業三者合力，具體而言主要包括以下幾點：

轉變服務理念。加快我國物流發展的首要任務就是轉變物流服務理念，樹立現代的物流服務意識。也就是說，國內物流企業除了提供諸如倉儲、運輸、配送等基本的物流服務之外，還應該根據市場需求，拓展業務范圍，發展各種物流增值服務。物流增值服務的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調查與預測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務、庫存控制決策建議、物流方案的規劃與選擇、教育與培訓、貨款回收與結算等。從而不斷地完善物流企業的服務內容，提高服務質量，滿足不同顧客的個性化需求，使企業贏得更多的利潤。

比如國內著名電子商務企業京東商城于2012年推出的“211限時達”、“次日達”和“極速達”等個性化物流配送服務，滿足了不同消費者對物流配送的個性化需求，提升了消費者的購物體驗，同時也為企業自身帶來了額外利潤，不失為轉變服務理念的一個范例。

加快物流企業信息化建設。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，物流信息化是智慧物流發展的關鍵，也是主要的發展趨勢。物流企業要進行信息化建設首先必須投入一定的資金，進行物流基礎設施的購買以及更新，這是前提和基礎。物流基礎設施完善之后，物流企業要根據企業自身的特點選擇相應的物流技術，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關鍵的一環就是物流公共信息平臺的建設。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業并不是作為一個單獨的個體而存在，物流企業要與不同的行業打交道，物流信息平臺的建設可以有效整合行業資源，實現行業資源交互共享。

創新經營模式。物流企業從傳統物流向智慧物流升級，經營模式的創新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經營理念，把物流業務外包作為未來的經營模式。即物流企業集中資源發展核心業務，將非核心業務外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進行生產，減少不必要的費用，第三方物流公司也能按照物流企業的要求合理進行生產。

比如大家熟知的家電企業海爾，生產的零部件種類繁多，檢驗時間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗和入庫交給專業的第三方物流公司，這樣企業的生產中就重置了檢驗這一環節，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實施物流發展計劃，僅花了不到一年的時間，收效就十分顯著。同時，海爾也利用第三方物流進行內部配送。

大力發展“第四方物流”供應商。第四方物流是指不參與具體物流活動， 只對物流活動進行系統設計、資源整合、經營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應鏈方案，并以此為交易活動的全過程。也就是說第四方物流是一個綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務，是對物流環節、信息技術、物流理論完美結合的高層次物流服務模式。我國智慧物流的發展需要行業中崛起若干有行業影響力的第四方物流供應商，為數量龐大的中小企業提供物流解決方案，第四方物流供應商處于智慧物流的產業鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個完整的產業鏈。

目前，寧波市在發展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿易成交量，以及作為上海國際航運中心南翼的經濟關鍵地理位置，成為世界公認的最具發展物流的潛力城市之一，也因此被國務院確定為全國性物流節點城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數據中心寧波分中心等單位發起組建了以提供第四方物流服務為主要產品的寧波國際物流發展股份有限公司，負責寧波第四方物流平臺建設、維護和運營管理，并于2009年3月正式運營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。

第3篇：智慧物流的現狀范文

關鍵詞：物聯網 物流業 智能物流

隨著市場經濟的成熟，物流活動逐漸成為連接生產和消費的一種經濟活動，物流企業的消費增長持續增高，物流業的增加值穩步上升，在我國的服務方面逐漸成為主導企業，開始迅速蓬勃發展。值得強調的是，我國《物聯網發展規劃》中將物流產業的應用列舉了物聯網在十來個重點產業的應用之一，并正式提出了物聯網在物流領域應用的目標-----智能物流。以此為契機，相信物聯網在物流產業的應用將大有文章可做。

1.物聯網的內涵及應用領域

中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會副會長戴定一指出：物聯網就是把信息的互聯從計算機延伸到了萬物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網絡上，這就是物聯網。可以說，只要物品能夠鑲嵌互聯互通的芯片或者模塊，什么都能聯到網上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數據中心來管控。實現人類社會與物理系統的整合，利用能力超級強大的中心計算機群，對一整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，提高了資源利用率和生產力水平，改善人與自然間的關系。

物聯網用途廣泛，遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環境監測、個人健康、花卉栽培、水系監測、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域。在我國，例如上海浦東國際機場防入侵系統、中國移動的“動物溯源系統”、中科院微系統所的無線傳感網通信系統都體現出了物聯網技術的強大功能和對生產、生活帶來的智能化管理體驗。

2.現代物流業的內涵及發展現狀

現代物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。現代物流業是一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。

然而，從物流發展水平來看，我國物流業的水平仍然偏低，主要以少數新興物流企業、上市公司、原國有大型大型企業及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現形式，只有39%的物流企業擁有物流信息系統，物流供給市場的信息化程度較低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右，使得工業企業流動資金平均周轉速度僅為發達國家的百分之幾。在外資物流業加速搶占中國市場，物流信息系統日益成為社會物流企業的發展“瓶頸”的現狀下，對國內物流業的規模、品牌、盈利能力、國際市場份額、物流提供能力、服務創新能力、運作模式、供應鏈管理能力等多技術水亟待發展和提高。

3.物聯網與物流業的結合應用現狀

物聯網與物流業結合，不僅為物流業的發展提供了信息技術支持，而且拓展了物聯網產業的發展空間。目前物流業發展急需信息技術的支持，而物聯網恰好能解決物流業的這一需求，物流業有可能成為我國物聯網應用發展的突破口。由于我國物流業與物聯網行業起步均很晚，但已經有了初步的的探索和應用，助推現代物流信息化技術的應用和發展。比如（1）物流運輸方面應用。部分三方物流公司已經開始使用GPS、GIS系統，便于對在建車輛進行實時監控，確保貨物運輸及時、準點、安全。（2）倉儲方面應用。PFID、紅外、激光、掃描等技術已經在大型倉儲企業廣泛應用，提高對物品收貨、存貨、取貨、配貨、發貨、揀貨的管理能力，實現倉儲的自動化操作。（3）裝卸搬運方面應用。通過PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術實現物品裝卸搬運的自動化管理，提升裝卸搬運效率。（4）包裝方面應用。少部分大型物流企業通過PFID標簽掃描，實現對包裝物品的自動化識別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實現集裝化包裝與運輸。

具體案例上，比如青島港、廈門港、天津港等港口還利用RFID技術對進出港區的集裝箱車輛進行自動識別，提高閘口通過速度，減少集疏港作業的擁堵現象。通過利用物聯網的電子標簽技術可以和GPS技術相結合，將配送包裹模塊化，讓消費者、網上零售商戶和物流公司三方可以利用無線視頻系統來觀察到貨物運輸車輛的現場狀態。河南萬莊化肥交易市場有限公司立項基于物聯網的農資物流信息化綜合系統建設項目，通過采用物聯網云計算技術、RFID-IS信息技術及RFID中間件技術、CDMA/GPRS無線傳輸技術達到對農資信息跟蹤與追溯、農資物流配送、農資電子商務等。

4.物聯網促生智能物流的前景

智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。在物流領域來看，物聯網只是技術手段，目標是物流的智能化。隨著科技的發展，會出現了一些新的智能產品，如傻瓜相機、智能洗衣機等，它們能夠從現場獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動化，而是“自動化+信息化”。 物聯網將我們帶入智能的時代，使我們步入智能家居、智能家務、智能電網甚至是智慧地球的的時代。在物流業中物聯網主要應用于如下以下方面：

(1)智能配送的可視化管理網絡。這是基于GPS衛星導航定位．RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統，以實現物流作業的透明化、可視化管理。

(2)智能化的企業物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術。建立全自動化物流配送中心，建立物流作業的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同。

(3)產品的智能可追溯網絡系統。基于RFID等技術建立的產品的智能可追溯網絡系統，統為保障食品安全、藥品安全等提供了堅實的物流保障。目前，在醫藥、農業、制造等領域．產品追溯體系都發揮著貨物追蹤、識別、查詢信息等方面的巨大作用。

(4)企業的智慧供應鏈。智慧供應鏈用于滿足客戶的大量的個性化的需求與訂單。企業的供應鏈管理也將由傳統意義上的靜態供應鏈，逐漸經過職能部門整合、內部流程整合、外部協同整合后達到智慧的供應鏈

(5)物流網絡化公共信息平臺建設。物流信息公共網絡平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有力的支撐。公共物流信息平臺承擔供應鏈管理過程中不同企業間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享服務功能，提供政府行業管理決策支持等。

參考文獻：

[1] 趙昱.物聯網對物流活動影響之展望.企業導報2010,6:107

[2] 徐新燕.物聯網怎樣影響著物流.商場現代化.2010,10:48

[3] 張全升,龔六堂.基于物聯網技術的智能物流的發展模式研究.2011,3:250-253

[4] 姜彬.談物聯網在我國物流領域的應用.黑龍江科技信息,2010,(36):204

[5] 尹國.關于物流信息平臺建設的戰略構想,現代物流報,2009-09-04

基金項目:

河南省政府決策招標項目(2011B398)

第4篇：智慧物流的現狀范文

【關鍵詞】港口物流；集裝箱；RFID技術；智慧港口

一、港口物流與RFID技術概述

港口物流是指中心港口城市利用其自身的區位優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，以臨港產業為基礎，現代信息技術為支撐，發展物流產業鏈形式的綜合港口服務模式。

近些年，在“一帶一路”國家發展戰略及我國經濟發展新常態背景下，國內港口向創新化、科技化、智能化的“智慧港口”轉變的改革勢在必行。即港口更趨于信息化、智能化、自動化，并涉及到云計算、傳感網、物聯網、決策分析優化等智慧技術手段及各個方面的創新，其中RFID技術備受關注。

RFID全稱為無線射頻識別技術，通過無線網絡識別目標并讀寫、傳輸相關數據，是一種無需系統與目標直接接觸的通信技術，其具有穿透性強、安全性高、存儲容量大、抗污染能力與耐久性強、使用壽命長、體積小型化等技術優勢。廣泛應用于門禁和安全管理系統、服裝生產線和物流與供應鏈系統、港口集裝箱的管理等方面。

二、國內港口物流中RFID的應用現狀

（一）基于RFID技術的自動識別系統

1.集裝箱電子標簽自動識別。以RFID技術為基礎應用于國內港口集裝箱運輸的自動識別系統可以高效地完成集裝箱信息的采集與識別、定位、基本信息處理過程。集裝箱運輸與存放的關鍵環節與集裝箱貨輪上都可放置RFID標簽。該系統適合應用于集裝箱港區的進出道口、查驗箱區、岸邊橋吊、裝拆箱點等工作環境下的讀寫設備上。

集裝箱電子標簽自動識別技術的應用使得每一個集裝箱都擁有自己的序列號，能夠自動識別集裝箱的基本信息，實時監控集裝箱狀態，保證港口的集裝箱裝卸搬運效率，適應特殊條件下的作業需求等優勢。

2.RFID集裝箱電子閘口系統。RFID集裝箱電子閘口系統由RFID電子車牌自動識別系統、電子地磅系統、集裝箱號自動識別系統、集中監控系統、海關接口等部分組成，滿足港口碼頭集裝箱進出港作業要求。該系統集車輛管理系統、集裝箱管理系統、人員管理系統于一身，可方便、快速地實現交通控制、箱號識別、車號識別、集裝箱管理等一體化港口物流服務。

（二）RFID系統無線傳輸通信

港口無線通信一般是指遠距離信息通訊和數據整合處理。電子標簽一般布置到重要的碼頭道口、橋吊、龍門吊、集裝箱搬運車等設備上。例如：進場前，港口信息收集中心的員工通過手持終端將與集裝箱有關的動態信息存儲到電子標簽中，并將所儲信息以EDI文本格式發送到聯網數據庫。在堆場作業場合，叉車、龍門吊、堆高機等進行裝卸作業活動時，附著在機械設備上的閱讀器自動讀取被裝卸物品的標簽信息并接受來自信息平臺的指揮，校驗無誤后按信息平臺要求實施起吊作業。

（三）集裝箱信息數據交換

通過RFID系統的數據采集與交換將集裝箱的基本信息、車輛管理信息、人員管理信息等即時發送給港口信息中心交換系統。以后臺數據庫管理系統為支撐，以無線數據傳輸系統為載體，通過數據交換與共享，可提供運輸車輛與集裝箱歷史和當前狀態的查詢，進出道口操作紀錄的統計，堆場集裝箱存放位置與實時狀態的記錄、審核、查詢等，有利于運輸車輛規范化管理，道口與堆場自動化管理，單證的無紙化操作與集裝箱供應鏈信息的實時化、透明化管理。

三、港口物流中RFID應用問題及分析

當前國內采用的條形碼和數碼攝像軟件識別等技術在識別距離、可靠性、跟蹤定位和信息儲存等方面并不能使港口企業管理實現全面信息化，為國內港口發展戰略服務。然而通過在物流活動過程中廣泛采用RFID技術，能夠實現對貨物自動識別和實時跟蹤，消除錯、漏現象，減少不必要投入，節約成本，保證物流過程中商品信息的準確性和及時性，提高透明度和運行效率，提升港口物流的信息化和智能化服務水平，便于企業對其物流活動進行管理，從而更好地為企業的生產活動服務，使其真正成為企業的第三利潤源泉。

但是其應用也面臨著一些問題：一是與條形碼相比，要發揮RFID的高效率，需要其他信息管理系統的支撐，因此在推廣RFID運用的同時要兼顧其他信息管理系統的推廣；二是標準化問題。各國間RFID標準各異，不利于港港之間信息交換與多式聯運，阻礙了物流一體化、電子化發展，使信息化的應用只能局限于特定區域、港口。因此加快制定國際統一RFID標準，促進經濟一體化的發展很有必要；三是成本問題。我國因RFID系統的市場與技術等因素很難形成有效的市場規模，導致成本高。政府可在科研攻堅與政策鼓勵的基礎上兼顧推廣，產學研相結合以降低成本；四是安全與可靠性問題。運輸過程中貨物、數據的安全問題是重中之重，企業的商業機密一旦被非法截獲，還可能涉及違法犯罪行為。這一問題則要求RFID的技術攻堅予以鞏固加強。

四、總結

以自動識別，數據傳輸、交換、處理為基礎的RFID系統的運用對港口集裝箱管理、港口信息處理、系統資源管理等方面作業效率的提升有著重要作用。近些年，以國際化、規模化、系統化為目標的高度整合的“大物流”體系及進一步拓展服務功能的“增值物流”、技術密集型的“智能港”、“虛擬物流鏈控制中心”成為當前國內港口物流發展的主要趨勢，因此抓住“一帶一路”國家發展戰略，在經濟發展新常態背景下實現向“智慧港口”轉型發展，是國內港口發展的重大機遇。當前，如何把RFID技術與國內港口物流充分結合，更大限度地發揮其自動識別、無線傳輸、信息交換等智慧功能依然是一個需要深入研究的課題。

參考文獻

[1]杜明軍.大連港建設第五代物聯網智慧港口發展模式研究[D].大連海事大學，2014.

[2]張馳.“互聯網+”背景下天津港建設智慧港口發展模式研究[J].天津科技，2015，（10）.

第5篇：智慧物流的現狀范文

今天，我們在這里召開現代物流業高質量發展座談會，主要目的是研判我市現代物流業發展現狀，聚焦難點問題，及時補齊短板，促進我市現代物流業持續向好發展。剛才，各部門都作了關于現代物流業的發言，分析都很到位，總結也很全面。總體來看，各部門均十分非常重視現代物流業的發展，同時對于今后如何走好這條路也都有自己的思考。

現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代制造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。發展好現代物流業必將對我市的產業結構優化、企業發展后勁蓄能、營商投資環境提升等方方面面產生巨大的促進作用。

一、我市現代物流業發展的亮點工作

一是快速化物流網絡正高規格構建。通達的交通路網是現代物流業發展的根本保障，我市目前正全力打造的“快準穩”道路網絡，不僅能便利廣大市民出行，更能極大促進現代物流行業的穩步發展。對外物流道路暢通銜接，316國道一期工程建成通車，成俞公路有序推進，岳巖高速已入規劃，30分鐘市域交通圈加快形成；市內物流通道持續完善，北三環建設快速推進，老316國道、老鐵路快速化改造已啟動實施；鐵路物流發展成績突出，德?鐵路本月就將啟動運營，貨運東站建設投入使用后，預計年貨物吞吐量可達900萬噸。

二是多層次物流體系正高標準形成。我市未來將圍繞物流多樣化服務需求，打造“一核、兩翼、三主、五副”的物流空間布局體系。“一核”即建設中的中國商品物流港；“兩翼”是指位于城市東西兩側的物流小鎮和南方中央倉儲園；“三主”是指規模較大的都安物流中心、國際物流中心、城西物流中心三個物流節點；“五副”是指金屬材料物流中心、廢舊鋼鐵市場、回歸園物流中心、南希物流中心、東成物流中心五個鎮級物流中心。

三是智能化物流平臺正高質量提升。智能化物流平臺整合了物流業各環節的要素信息，打破了物流園區、物流企業、生產企業和商貿流通企業之間的“信息孤島”，將信息技術和物流業進行了深度融合，加快了傳統物流業迭代升級的步伐。目前已建成4個供應鏈平臺，獲評國家級試點企業1家，省級試點企業3家，連續兩年獲省供應鏈創新與應用專項激勵。如中央倉儲中心整合直播生態鏈上下游，協同智慧物流網絡，打造出了以“人、貨、場”為核心的電商全鏈條生態中心；歐派物流自主開發“歐派城配信息平臺”“TMS運輸系統平臺”“木門ERP系統”等智慧化系統，實現整體效率的最優化，企業物流成本降低5%，車輛閑置率降低6%。

二、我市現代物流業發展的突出問題

我市物流行業亟待解決的問題還有很多，涉及到方方面面。綜合來看，以下幾個問題較為突出。

一是政府監管體系尚未形成合力。物流要素分屬不同的行業和部門，難以形成統一的協調和管理，職能部門之間缺乏高效協作，監管分割的現象較為突出，現代物流集約化、一體化的優勢難以發揮。缺乏針對物流市場的專項行業監管體系，也缺少專門的物流行業管理法規條例，對物流市場的違法行為打擊難度較大，物流產業還處于相對無序的發展狀態。比如有部分貨車司機未辦理營業執照就開展運輸業務，同時沒有固定經營場所，監管上存在“真空地帶”。

二是物流行業總體現狀低端粗放。物流行業市場主體絕大多數為個體戶，企業占比不高，注冊資本1000萬元以上的企業僅有32家，物流行業集約化也程度不高，總體呈現“小、散、弱”格局，缺乏具有核心競爭力的大企業，尤其是缺乏本土大型國際貨運及企業，難以滿足巨大的國內外市場需求。我市物流行業的主力軍仍為傳統物流，信息化程度普遍偏低，經營范圍仍停留在倉儲、運輸、搬運等低層次服務上，極度缺乏上規模、上檔次、多功能的綜合性大型現代物流企業。且多數物流企業的經營和管理屬于粗放型，與現代物流的高效率、低成本不相適應，在物流服務的專業化、個性化、社會化等方面存在明顯不足，于真正意義上的現代物流企業相差甚遠。

三是物流行業高端人才儲備不足。現代物流業是我國四大新興產業之一，物流專業人才已被列為十大緊缺性人才之一。物流人才的短缺，已經成為現代物流業發展的瓶頸。目前，我市物流企業人才缺乏比較嚴重，特別是一些懂技術、會管理、市場開發能力強的專業性人才更是奇缺。“人才匱乏”已成為制約企業發展的主要因素，物流專業從業人員的基本素質不高、缺乏專業人員已經成為我市物流發展的“硬傷”。

四是配套基礎設施建設有待加強。我市制造業基礎雄厚。但從全局看，與我市產業集群相匹配的物流園區數量偏少，物流基礎設施建設缺乏統一規劃，網點布局不盡合理，一站式物流服務發展緩慢，內外通道銜接還不是很通暢，極大影響了物流集散和運輸效率。現有的物流基礎設施一定程度上制約了我市現代物流業的正常發展，難題亟待破解。

三、我市現代物流業發展的下步舉措

一是高位謀劃統籌領導。按照“監管有效、部門協同”的原則，成立實體化運作的現代物流業發展工作專班，加強對現代物流業發展的統籌協調，強化部門聯動，明確責任分工，狠抓工作落實，扎實推動我市現代物流業朝著科學合理規范的方向邁進。

第6篇：智慧物流的現狀范文

    國內外普遍公認的物聯網的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來,實現智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯網報告 2005: 物聯網》 中,物聯網的定義和范圍已經發生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術的物聯網[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯網產業基地”的確立,物聯網技術與應用在政府、企業得到廣泛的認同與重視。在我國物聯網已從概念的炒作,上升到產業規劃與發展高度,在各行業獲得了一定的理論與應用研究。本文在物聯網應用研究文獻綜述的基礎上,辨析物聯網與物流管理的關系,從而為探討物聯網環境下現代物流發展的思路提供參考。

    1 物聯網的應用研究現狀

    1. 1 物聯網的應用研究

    物聯網用途廣泛,遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域[3]。

    1) 物聯網在社會經濟與生活中的應用

    楊子江 ( 2010) 提出物聯網對環境保護的推動作用,認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統,通過在各農作物領域應用傳感器,實現各種數據的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯網研究現狀的把握,探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中,實現感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯網的出現催生了第四代生產業,提出生產業發展的 4 階段模型,其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統,監測設備的溫度、振幅,實現信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統,結合物聯網技術,實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯網對未來零售業的影響”一文中提出 “技術催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯網與知識產權的關系,提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯網網絡管理協議結構 ( RFID - MP) ,為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務架構 ( SOA) 的物聯網企業應用基礎框架,該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控,通過 SOA 實現海量數據資源共享和高效利用,為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯網領域現有商業模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。

    2) 物聯網在物流方面的應用

    物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯網在物流業中的應用,包括: 產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯網帶動產業,提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業,物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯網時代的 “智能”是基于網絡的,或者說是依托 “基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”; 物聯網促進物流智能化; “數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體,存在 “商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛 ( 2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中,利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮 ( 2010) 提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用,一方面表現為 RFID 技術在物流中的應用,另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產品電子代碼) 系統及其在現代物流中的應用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術在軍事物流領域的應用研究。Christian Decker ( 2008) 設計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應用于供應鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯網的關系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發揮優勢物聯網助力春運,實現車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。Antonio J 設計了基于物聯網的醫院智能信息系統,用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯網”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。

    1. 2 我國物聯網應用研究現狀評述

    我國對物聯網的發展與應用的研究非常多,這些研究豐富了物聯網的理論研究領域,對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。

    1) 上述文獻中提出的主要觀點

    本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理,未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命,或稱為信息產業革命的第三次浪潮; ②互聯網與物聯網的整合,改變了人類的生產和生活,實現全球 “智慧”狀態; ③物聯網帶來了新的產業革命,可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構; ④作為信息技術與網絡技術,物聯網可廣泛應用于各行各業,實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業,物聯網產業是具有萬億元級規模的產業; ⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面。總體而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀,闡述了發展物聯網的益處,對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測,同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外,關于物聯網的應用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業,還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯,也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。

    2) 研究可能存在的不足

    物聯網畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足,總體表現為研究內容較空、雷同,學術界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點,研究內容也不夠深入,僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題,對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”,缺乏應用的基礎分析,提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應鏈過程各個環節的監測,缺少全過程的協作,同時側重于信息的共享,缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測,而無后續支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析,對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。

第7篇：智慧物流的現狀范文

經過幾十年的發展，福州港從一靠泊能力不過5000噸級、吞吐量不足80萬噸、設施簡陋的河口小港，發展成為河口港和海港共同發展的大型港口，貨物吞吐量呈穩步增長趨勢。2013年1-11月福州港共完成貨物吞吐量1.17億噸，超2012年全年總量(1.14億噸)，比增13.6%；2014年11月福州港口當年初累計完成13097萬噸，當月完成1219萬噸，累計為去年同期111.8%。2014年1-11月每月貨物吞吐量都較去年同期有較大增長。

二、福州港口物流發展中的問題

1.港口規模有待提升，經濟腹地拓展受限

雖然福州港經2011年的整合后升級為“一港九區”，港口規模和層次有了跨越式的提升，但與我國東南沿海周邊港口相比，港口總體規模仍較小，如集裝箱泊位不足，碼頭靠泊能力偏小，尚不能適應船舶大型化發展趨勢。同時，新整合后的福州港腹地雖有了一定的延伸和拓展，但仍三面受敵，北受溫州港、寧波-舟山港的限制，南受廈門港，泉州港以及新興崛起的湄洲灣港發展的威脅，西受長三角、珠三角港口群競爭的壓制。此外，受福建內陸地理交通狀況的影響，特別是武夷山脈的阻隔，再加上港口集疏運等交通基礎設施建設尚未完善，這些都限制了福州港口經濟腹地深度和廣度的拓展。

2.物流信息共享不順暢，物流標準化有待完善

福州港口物流，特別是貨物的集疏運涉及到的參與方(船公司、貨代、堆場、集卡、倉儲等公司及管理部門)數量眾多，業務操作的完成需要相關方的數據信息共享，但是由于各個參與方市場地位不同以及信息化發展水平的差異，如不同企業所使用的管理軟件、數據標準和業務操作流程各不相同，導致業務操作過程中的物流信息共享并不是很順暢，這也間接導致碼頭裝卸、后方倉儲及中轉運輸脫節的現象時有出現，直接影響到福州港口物流的速度和效率。此外，福州港口的物流標準化程度較低。目前，福州港口貨物的運輸、倉儲和裝卸等環節仍然缺乏統一規范的標準，如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的規格，各企業所采用的標準各不相同，從而導致在物流運作過程中無法實現自動的無縫銜接和處理，嚴重影響了港口物流的整體運作效率。

3.港口物流專業人才匱乏

據中國物流新聞網報道，調查數據顯示我國目前物流人才缺口達600萬，福州港口物流發展快速，急需大批高素質的港口物流人才。福州港口物流方面的人才供求矛盾非常突出，特別是戰略型和創新型人才嚴重短缺。雖然我省有很多高校開設物流及其相關專業，但其師資、教材、實驗條件都并不十分成熟，導致許多畢業生實際動手能力不強，無法快速適應物流崗位的要求。此外，現有的物流培訓和國家統一的職業資格認證考試仍無法填補福州港口對復合型應用人才需求的缺口，尤其是集貿易、金融、港航物流、供應鏈管理、第三方物流、信息技術等多種知識和技能于一體的物流應用型人才。

三、福州港口物流發展對策探析

1.推進陸地港發展，拓展福州港經濟腹地

加快公路、鐵路等陸路通道建設，逐步完善省會陸路交通網絡，在省內和江西、湖南等地規劃建設2~3個布局合理、輻射力強、定位明確、通關便捷、服務高效，與福州港口對接緊密的陸地港，增強我省港口在內陸省份的攬貨能力，為福州港口進一步拓展經濟腹地創造條件。同時，進一步完善向莆鐵路支線的建設，充分發揮向莆鐵路的貨運功能，從根本上解決福州港連接向莆鐵路的問題；制定并爭取陸地港投資、建設、投產運營的相關優惠政策，加快福州港對應陸地港的發展，以助推福州港經濟腹地的拓展。

2.借力“互聯網+”，打造智慧福州港

為了推動福州港口物流標準化、信息化建設，可在我省交通物流公共信息平臺的基礎上，融入“互聯網+”思維，借鑒青島港等港口的成功經驗，建立政府、海關、國檢、船公司、貨代、企業等多方的EDI共享平臺，為港口物流運營提供精準的數據支持。同時依托福州港口物流鏈，整合物流、資金流、信息流，構建港口現代物流電子商務生態圈，幫助企業降低物流成本，提升全港區的信息化水平，加快福州港融入以物聯網和大數據為代表的“互聯網+港口物流”新時代的步伐，打造一個會“自動思考”的智慧福州港。

3.培養基于能力導向的港口物流人才

第8篇：智慧物流的現狀范文

關鍵詞：茶思想；項目教學法；《倉儲與配送管理》

近年來，物流業作為經濟領域中發展最快的產業，產業規模不斷擴大，產業內部出現人才供不應求的局面。為緩解這種現象，職業院校落實改革創新發展計劃，以全新的育人模式和教學手段，改變學生實踐能力不足的問題，為物流產業的穩步發展輸送更多的優秀人才。在此過程中，項目教學作為一種全新的教學方法，應用在物理專業核心的課程中，并以茶思想和文化為特色，大力培育學生的專項技能和素質水平，促進學生全面發展。

1茶思想下項目教學法

項目教學法起源于西方，其誕生的契機主要是在德國職業教育中，長期以來采用的學校教育和企業實踐的育人方法，雖然在培育專業能力上發揮較大的促進作用。但是科技的進步和產業的發展，使原本的教育模式暴露出很多不足，為企業輸送的人才難以滿足產業發展的需求。為此，德國教育界開始展開研究，最終探索出以項目為核心的全新教學手段，項目教學法應運而生。這種教學方法以優化教學內容和轉變教師職責為特色，教師在項目展示后，以引導的方式激發學生思考的主動性，使學生對問題展開深入的研究和探索，并在問題解決后進行自我的歸納和反思，達到加深記憶并獲得良好學習成果的目標。項目教學法的實施，最大限度的強化課堂教學的主體地位，對學生專業能力、思維能力、探究能力的發展有著較大的促進力。但是，在培養學生正確的道德品質和思想觀念上，項目教學法的作用相對有限。為此，以我國特色的茶文化和茶思想為指導，將茶文化內涵中“靜、和、雅”融入到項目教學中，使學生以寧靜致遠的態度進行思考，了解項目中的要點。并在項目合作研究中，保持學生之間和師生之間和諧的關系，在不斷的思考和分析中，提升自身的專業技能，也在茶思想的引導下，實現自身思想境界的提升，促進自身思想品質和素養的發展。

2智慧物流下物流管理專業人才能力需求分析

網絡技術的增速發展，改變著大眾購物的方式和習慣，網購的出現為物流行業帶來新的發展機遇，也促使物流倉儲、運輸、配送朝著智能化的方向發展。在智慧物流下，物流崗位對人才的需求量不斷增大，對人才專業能力的要求也隨之提高。2020年我國物流發展計劃中顯示，我國物流從業人員數量的年增長率高達6.3%，而物流高技能人才的培養規模只有近23%，還難以滿足行業的人才需求。特別是智能技術的大范圍投入，使物流行業從以往的勞動密集型產業，轉變為當前技術型產業，產業核心的業務得到擴展，急需一線的技術性人才，來完成人工智能系統的操控。在此背景下，物流管理專業人才能力需求發生較大變化，除要求學生具備基礎的倉促、配送、運輸、管理等技巧外，還需要其具備實踐的技能，再合理利用大數據和云計算等技術，完成海量數據的檢索和統計，并在智慧平臺上完成操作，為物流企業的決策、投資、發展提供更多幫助。依據這種要求，高校物流管理專業，需要在原本理論教學基礎上，開展多樣化的實踐活動，加強全新教學方法和教學技術的應用，利用創新思想來指導學生，培養學生專項能力的同時，提高學生思維能力和創造力，為學生職業發展奠定良好基礎。

3“茶思想”下項目教學法的應用價值

近年來，隨著學校教育教學改革工作的不斷推進，對于倉儲與配送管理課程教學改革和發展提出新要求。如何培養倉儲與配送管理專業人才成為目前學校需要思考和探究的問題。當前茶文化思想背景下，項目教學法與倉儲與配送管理課程教學的結合，有利于滿足學生崗位化能力培養要求，學校可以采用項目化教學和工學結合模式，以學生的實際工作過程為導向，對課程教學項目進行有效分解，然后構成相應的學習任務，并組建專職雙師型教師隊伍，全面打造其教學資源，通過完善的課程教學模式，促進教學工作的改革，提升課程職業化教學設計和人才培養效果。在茶文化和思想背景下，強調以學生為本開展教學的重要性，為合理培養學生正確的學習觀念和思想認知，應該給予學生更多自主學習和探究的機會。項目教學法是不錯的選擇，可以讓學生在自主探究和合作學習中，提升正確學習態度和理念。在茶葉生產、制作的環節中，需要不同人員之間的相互配合，進而才能形成滿足消費者的可選擇的茶葉飲品或產品。倉儲與配送管理課程教學在開展中，應該培養學生茶文化中的合作學習意識和認知，只有在工作中加強配合與他人之間的配合、交流，才能更好地完成相關工作。項目教學法與培養學生合作學習的要求不謀而同，教師可以結合倉儲與配送管理課程教學的知識和內容，為學生設計項目學習的相關任務，要求學生學生結合項目任務參與到問題分析、交流、探究學習中，給予學生更多探索和學習的機會。在項目教學法的背景下，學生的課程學習目標會更加明確，通過學習任務分工協作、共同探究的方式，使學生在倉儲與配送管理課程教學中形成正確的合作學習意識，為學生的將來發展提供保障。另外，茶文化思想中強調天人合一、和諧等精神態度，因此，通過茶文化思想的學習，也能使學生在項目教學法開展中，形成積極樂觀、與他人和諧相處的精神態度，并充分體會茶文化中有關文化育人的教育理念，增加學生實際學習效果。總之，在倉儲與配送管理課程教學改革中，應該根據其學生思想培育和文化學習現狀，合理按照茶文化思想開展項目教學工作，使學生在項目學習的過程中更好激發自己的潛能，幫助學生在物流與配送管理課程學習中取得良好的學習效果，使學生在將來更好地通過自己品質、能力參與到工作中，提升學生就業能力和綜合發展水平。

4“茶思想”下項目教學法的應用路徑

4.1在課程內容中融入茶思想元素，應用項目教學法展開教學

近年來，茶文化作為中華優秀傳統文化的重要組成部分，已逐漸成為中國文化的代表性元素，并頻繁亮相重要的國際舞臺。通過對茶文化的廣泛傳播，更是逐漸提升中國文化自信，將我國優秀文化發揚光大。在這一發展背景下，“茶為國飲”已成為共識，茶思想也因凸顯了自然、和諧的價值觀，而受到個政府、教育領域、經濟領域等方面的高度重視，尤其是教育領域，越來越多的教育工作者，期望通過對茶思想的傳授，來促使學生成為社會真正所需要的高素質、高文化人才。因此，為緊跟時展步伐，將茶思想融入到《倉儲與配送管理》課程教學中，配合項目教學法培養本專業人才，成為社會所需要的應用型、復合型人才，可通過在課程內容中融入差思想教育元素，并利用項目教學法展開教學，以達到預期教育目標。首先，在教學活動開展前，可根據倉儲與配送企業內部的崗位技能需要，結合茶思想科學選取課程內容與安排教學順序。并以職業能力、職業素養培養為目標，科學設計工作項目，以保證教學活動的規范化展開。具體涉及工作任務、技術實際知識、技術理論知識，茶思想理論知識、工具材料、技能考核要求、教學要求等等。工作項目對學生的要求應包括必須具備操作性知識，如操作步驟、能力與工具設備等等；技術理論知識應用于解釋操作性知識，起到輔作用；茶思想理論知識應包括茶道精神、茶文化、茶禮儀等內容，培養學生形成和諧、友善的道德品質；技術實踐知識用于解釋“為什么按工作過程完成”等等。在通過大力開發包括多媒體課件、試題庫、教學案例、在線測試等在內的課程立體教學包，進一步豐富教學資源，將茶思想有效融入到課程內容中，以達到預期教育目的。

4.2在教學方法中融入茶思想元素，以“模塊+要素”形式構成教學方案

《倉儲與配送管理》是物流管理專業的核心課程，具有理實一體化特征，也是學生學習本專業的必修課程。傳統的《倉儲與配送管理》課程教學中，通常是以機械化作業為主，貨架、托盤、液壓搬運車等硬件設施則無法呈現自動化、智能化的倉儲與配送作業流程。互聯網+時代的到來，智能物流的廣泛發展，不僅改變了整體教學環境，還對該課程教學模式提出新要求，要求其必須要以模塊+要素的形式，以增強學生職業素養與道德品質為目的，融入茶思想教學元素，選取項目教學方法，來達到良好的教育效果。其中，教學項目要素即智能硬件與軟件，利用虛擬現實技術將茶思想教學元素，與倉儲與配送管理課程內容相結合，打造以茶思想為導向的新型課程內容體系，與智慧物流實際作業流程緊密銜接，以此來實現模塊+要素教學方案的構成。在此過程中，相關專業教師可通過建設智慧物流技術實訓室、智慧物流運作實訓室，加大對智能硬件與軟件的投入力度，對智能配送、智能倉儲以及茶思想等教學加以創新。再利用VR虛擬現實技術、揀貨機器人等先進技術，從設備認知、業務設計、業務操作、素養培育四個層面，增強學生職業能力與素養，促使學生成為社會所需要的復合型人才。另外，還可通過以項目模塊、任務單元、茶思想教學內容、設計課程教學環節，采用智能情景模擬法、項目驅動教學法等輔助教學，以培養學生形成良好的綜合能力。

4.3以茶思想為導向設計課程模塊，結合項目教學方法提高教學成效

以茶思想為導向，設計《倉儲與配送管理》課程模塊，可通過從倉庫作業過程著手，設置教學項目。其中，主要包括課程知識、涵蓋能力、教學設計、茶思想培育四個層面。課程知識包括貨物入庫準備、確定貨位的原則、貨物入庫檢驗、貨物入庫交接、出庫業務、裝卸搬運的組織；涵蓋能力包括觀察與交流能力、倉庫保管作業過程中的操作與管理能力、團隊協作能力、運用理論知識分析與解決問題的能力；教學設計包括建立6～8人為一組的學習小組，以小組為單位展開項目學習，通過書本、網絡、圖書館等查找圖片、影像資料與模塊文字，整理資料提出問題。到校外實訓基地參觀倉庫，親身體驗了解倉庫入庫、保管以及出庫作業等詳細過程，做好記錄。最后，再以圖表繪制等方式描述自己整個學習過程中的總結，根據理論知識，結合企業現狀，探討該倉庫保管作業過程中需要改進的地方，并形成報告；茶思想教育包括茶道精神培育、茶歷史講解、茶思想教育、茶文化傳播等。通過設計一系列課程模塊，真正做到“授之以魚，不如授之以漁”。

5結語

總而言之，網絡技術的快速發展，帶動物流產業的轉型發展。特別是智能物流產業的建設，使產業對人才的需求量擴大以及對人才專業能力的要求不斷提高。面對這種崗位要求，傳統的物流管理專業教學模式，難以促進學生全面的發展。為此，引入項目教學方法，并以茶思想為指導，從專業能力和思想道德品質兩個層面展開培養，不但使學生在項目完成充分的思考，在實踐中獲得物流倉儲和配送的技巧。還借助茶文化和茶德，在學生專業能力快速發展的同時，能夠明確自身的發展方向，以平和的心態看待就業競爭，并以良好的思想狀態和道德品質，獲得物流企業的認可，完成職業的發展。

參考文獻：

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第9篇：智慧物流的現狀范文

關鍵詞：云計算；物聯網；虛擬化；實現技術

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：16727800（2012）011011202

作者簡介：李燕（1978-），女，新疆兵團廣播電視大學計算機教研室講師，研究方向為計算機技術、手機系統開發。

0 引言

以云計算、物聯網、移動互聯網為代表的新一代信息技術已經成為戰略性新興產業，在十二五期間將得到國家戰略性支持和發展。軟件開發云平臺的建立需要分別考慮現有物理集中的IT資源，更需要考慮如何利用云計算的平臺建立一個面向將來需求，可以使物流信息智能化識別和管理，從而構成物流信息聯通的網絡。因此，考慮到實際情況下的公共服務體系，信息產業和信息化應用都將起到關鍵性的主導作用。物聯網從應用角度來看是通信終端與互聯網終端的進一步融合及其在網絡層面的延伸，并通過可觀測的通信網絡來進行互相聯系。通過自動化和標準化流程，整個資源的部署時間很有效，并可對不同物理資源同時部署，大大減少了資源變更所需的人力物力，來完成人與物、物與物之間的信息傳遞，從而達到對物流的全過程控制、精細化管理，實現結構優化。并且，智慧型物聯網的采用將帶動識別傳感、電子儀器等產業的進一步深化，打造出成本合理的應用基礎設施服務、物流與網絡虛擬等應用服務的新市場，從應用環境來看，也將帶動軟件與配套的網絡集成與通信設備等的巨大發展空間，可以為形成優化的智慧物聯網服務部門、滿足物流發展過程中具有較高國際水平的科技主導型企業創造良好的基礎條件，為新一代信息技術提供交互的平臺。

1 云計算虛擬化平臺模型

1.1 云計算網絡整合架構

云計算是一種基于網絡的計算形式，并可通過網絡上的個性化、自主化服務為用戶提供可需的自動化計算。考慮到各種信息資源都存在于網絡節點上，且一般都通過云狀圖來代表網絡的基本結構，故而采用此種圖案來對網絡底層基礎設施進行一種抽象化描述。云計算的資源是虛擬化的，個人與企事業均可以通過網絡來提取資源，終端用戶并不需要熟悉相關的底層設備，也可以不具備云計算的知識，而只了解個人或企業之間需要的資源以及如何通過網絡來進行相關的應用即可。云計算虛擬化平臺結構如圖1所示，主要由云計算資源池、基礎架構管理服務器及應用軟件組成。公認的3個云計算服務層次是IaaS（Infrastructure as a Service）、PaaS（Platform as a Service）和SaaS（Software as a Service），分別對應硬件資源、平臺資源和應用資源。

基于網絡的云計算資源一般是可以在需要的情況下進行擴展的，通過網絡互聯，個人與企事業之間可以不用相關的云計算設備信息，且只需關注終端用戶真正需要什么樣的網絡資源及如何通過網絡來獲得相應的服務。有了虛擬化平臺后，利用云服務管理能力就可以實現從服務申請到虛擬化部署、從系統標準化安裝到軟件部署等。為充分利用云計算的優勢，建議硬件資源全部采用X86架構的服務器作為服務器的資源地。

服務器的整合在保留原有服務器平臺硬件和軟件的前提下，在服務器裸設備上安裝虛擬化管理軟件，再虛擬化出來若干系統環境，相當于多個云主機。

1.2 云服務虛擬化管理平臺

這些管理平臺主要包括以下部分：

1.2.1 網絡中的用戶管理

云端系統中有兩大類用戶：云計算服務平臺管理員、云計算服務平臺使用者。

1.2.2 云計算的軟件管理

網絡中云計算的軟件操作系統和相關應用軟件一般要通過云計算服務平臺管理員來進行操作管理，并且云計算中的特殊應用軟件或具有版權關系的商業軟件都需要專門化的定制服務。

1.2.3 云計算的存儲維護

主要用于云計算過程中內部或外部存儲服務器或相應存儲資源地的實時維護。

1.2.4 云計算的部署規化管理

部署規化管理主要是對網絡上用戶請求的一種自主化部署。此種規化部署需要按照一定的時間，根據實際情況下網絡中的用戶使用者來申請達到實際的規化部署要求。

1.2.5 云計算的安全運行管理

根據網絡運行的特點，云計算虛擬網絡平臺在有限的條件下提供了可信賴的保護方式來確保項目中的運行安全性和隔離性，從而在很大程度上保證了信息傳遞的安全。網絡云計算系統的對外接口上由一個VPN設備對用戶進行認證。

虛擬機的隔離性由虛擬化引擎本身保證。

2 物聯網網絡架構

物聯網是指依托射頻識別（Radio Frequency Identification ，RFID）技術和設備，按約定的通信協議與互聯網相結合，使物品信息實現智能化識別和管理，實現物品信息互聯而形成的網絡。

2.1 物聯網結構的關鍵結構

物聯網在發展之初就奠定了基本的層次結構，主要由感知、互聯網絡及在網絡運行過程中的應用層所組成的網絡基本結構。對于物聯網運行技術和相關標準，甚至與物聯網緊密相聯的服務與制造等行業的物聯網相關產業、資源體系及安全促進和規范了物聯網的發展，并制定了相關的法律、政策和實際運行體系。

3 基于云計算實現智慧型物聯網的技術分析

物聯網通過信息系統進行互聯后構成智慧型物聯網。通過大范圍的信息搜集預測分析，結合云計算的通用性，及其在網絡環境下的虛擬特性，物聯網可以朝著成本低廉、超大規模等特點發展，基于云計算的智能化發展是智慧型物流網所必需的實現技術。在超大規模的計算機集群和傳輸能力日漸發展的今天，基于云計算的物聯網底層傳感數據的共享技術及應運而生的高科技技術為物聯網提供了可發展的潛在空間，以云計算為代表的網絡運行系統可以為智慧型物聯網進行可控化、自主化的信息傳輸及優化信息處理能力。面向服務的軟件在執行中需要的核心中間件有Web服務容器和組合服務執行引擎，為了方便管理和調度，軟件設備層把虛擬機操作系統（或物理機操作系統）加上Web服務容器或組合服務執行引擎的整體作為一類軟件設施。

物聯網主要以傳感器等電子感知設備來采集信息，大體可以分為傳感器系統、RFID產業系統和智能化的處理器件系統。傳感器感知端設備的智能性與網絡中計算機的處理系統關系密切，且信息采集的準確性要由相關的基礎型產業來達到其效果。對于物聯網的設備制造過程，主要由計算機設備、網絡通信設備來組成。在實際的物聯網網絡服務中要考慮到物與物之間的通信協議、人與物之間的信息傳遞過程、行業與行業在網絡中的通信服務，以及相關應用軟件的整合過程。每一項物聯網的基本應用是構成大型智能物聯網的關鍵，眾多單一應用的互聯和集成也是云計算和物聯網協作的重要技術前提。基于云計算的虛擬化網絡平臺的物聯網的各種業務與應用，要選擇合適的業務模式，優化其應用過程，才能讓物聯網和云計算虛擬平臺形成一個有效、良性的價值鏈體系，才能在很大程度上發展智慧型物聯網。

4 結語

綜上所述，物聯網聯系著個人與企業，其范疇甚至已擴大到社會的各個行業。在基本網絡條件的支持下，云計算是物聯網應用基礎設施服務業中的重要組成部分，基于云計算的智慧型物聯網的應用會極大地擴展云計算服務。現代網絡技術應用也在快速發展，一定程度上推進了物聯網的大規模應用。考慮到互聯網快速發展和網絡信息進程的不斷深化及優化，要實現智慧型的物聯網，基于云計算的各項應用和物聯網應緊密結合，必須認真分析基于云計算的智慧物聯網出現的原因和條件，安全有效地發展智慧型物聯網也必須審視它將給個人和企業所帶來的各項沖擊，因此需要科學合理地在物聯網中滲透云計算，高效、安全地實現智慧型物聯網。

參考文獻：

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