智慧物流體系構建精選(九篇)

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第1篇：智慧物流體系構建范文

“面對第四代物流強港的發展定位，青島港已不單單將自身作為物流節點企業，而是結合實際重點推進集裝箱、干散貨、油品、件雜貨等四大核心貨種物流體系的建設，構建一站式物流，這也是港口轉型升級，提升核心競爭力的現實需要。”青島港集團董事長鄭明輝這樣表述青島港的定位。在集裝箱物流體系建設上，青島港抓住訂艙、場站、車隊、船公司這幾個關鍵節點，整合全港資源，打造大貨代、大場站、大車隊、大船公司等功能模塊，增強港口在物流鏈上的話語權；發揮港口資源優勢，開展外貿箱貨代訂艙業務，訂艙業務從2013年四季度到現在翻了近兩番，進一步擴大了市場占有率；將原來分散的場站資源進行統一整合，帶動公共場站出口箱量穩步提升，一季度創收2700多萬元；積極構建低成本的物流通道，重點發展外貿長途運輸車隊、內貿運輸車隊和場站集疏港車隊，提高運行來回重載率，為貨主節省大量物流成本；實施“船公司總部戰略”，2014年連續走訪11家船公司中國總部，深化港航合作，吸引更多航線和箱量；加快推進內陸港建設。

在干散貨物流體系建設上，青島港依托下屬的大宗商品交易中心，對供應鏈各個環節進行高效整合，為客戶提供倉儲、物流配送等延伸服務，爭攬更多貨源。2013年青島港外貿進口礦吞吐量完成1.3億噸，同比增長近12%；外貿煤炭完成980多萬噸，同比增長53%。

2013年青島港貨物吞吐量4.5億噸，集裝箱吞吐量1550萬標準箱，雙雙超躍居全球第七。2014年一季度，青島港利潤同比增長16%，遠高于吞吐量和收入增幅，創近年來最高水平。在鞏固裝卸主業的基礎上，青島港用“智慧”開拓出全新的市場空間。

第2篇：智慧物流體系構建范文

隨著我國煙草行業不斷改革與發展，行業內信息化建設逐步加強，物流作為煙草行業至關重要的環節，越來越得到行業內的重視。當前，我國煙草行業正在加緊建設現代物流體系，國家煙草局在“卷煙上水平”總體規劃中明確提出了“全面覆蓋、全程控制、全面提升”的總體要求，瞄準物聯網前沿技術，加強行業內部管控能力，實現打造“面向未來”和“不可替代”的煙草物流體系，建設覆蓋行業全領域、全過程的中國煙草物流網。

目前，卷煙物流信息化發展依然面臨嚴峻的挑戰，傳統的卷煙工商物流在流程、信息、裝備等方面對接不夠順暢，業務流轉速度慢、人工成本過高、自動化程度低、生產效率低下問題。面對物流產業的發展要求以及卷煙物流存在的問題，如何建設“不可替代性的物流企業”，除了解決體制和機制問題外，關鍵要看在核心技術的應用和技術創新方面的突破，物聯網是目前較為領先的技術，也是最適合解決物流領域難題的技術，如何把握和使用好物聯網技術，必將是行業建設不可替代性物流的關鍵。

本文以引入現代企業管理思想和方法、提升卷煙企業的管理水平和企業競爭力為出發點，針對卷煙物流存在的管理成本高、流轉效率低、信息化程度不高以及專業人才匱乏等問題，研究基于物聯網技術的覆蓋卷煙物流全過程的的現代物流系統，建設智慧倉儲、智慧分揀、智慧配送、智慧管理、智慧園區等卷煙物流子系統，努力實現物流作業可視化、業務流程最優化、物流管理智能化、公共信息服務全面化的網絡體系，進而有效地促進卷煙物流現代化建設。

1 物聯網與智能物流

2011年11月28日，工業和信息化部的《物聯網“十二五”發展規劃》中將智能物流列入重點領域應用示范工程。物流行業不僅是國家十大振興產業之一，也是信息化及物聯網應用的重要領域，物聯網技術的興起和發展給予物流行業良好的發展契機。

1.1 物聯網技術

物聯網技術的核心和基礎仍然是互聯網技術，是在互聯網技術基礎上的延伸和擴展的一種網絡技術，其用戶端延伸和擴展到了任何物品和物品之間，進行信息交換和通訊。物聯網技術的定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，將任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、追蹤、監控和管理的一種網絡技術。物聯網技術的重要特征包括全面感知，利用RFID，傳感器，二維碼等隨時隨地獲取物理世界的信息；可靠傳遞，通過各種電信網絡與互聯網的融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去；智能處理，利用云計算，模糊識別等各種智能計算技術，對海量的數據和信息進行分析和處理，對物體實施智能化的控制。物聯網結構如圖1所示。

1.2 智能物流技術

智能物流是指貨物從供應者向需求者的智能移動過程，包括智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸以及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動，為供方提供最大化的利潤，為需方提供最佳的服務，同時也應消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境，從而形成完備的智能物流管理體系。

根據智能物流本質，智能物流主要包括感知技術體系、通信與網絡技術體系、智能處理技術體系三部分。

1.2.1 智能物流的感知技術

物流行業中組建物聯網，發展智能物流，需要采用先進的感知技術。在物流行業目前最常用的物聯網感知技術包括傳感技術、RFID技術、GPS技術、GIS技術，視頻識別與監控技術、智能嵌入技術等。

1.2.2 智能物流的通信技術

現代物流作業中，常采用互聯網技術、無線移動通信技術、3G技術、M2M技術、GPS技術、GIS地理信息系統技術相結合，組建貨運車聯網，實現物流運輸、車輛配貨與調度管理的智能化、可視化與自動化。

1.2.3 智能物流的智能技術

現代物流系統常采用的智能技術主要包括ERP技術、自動控制技術、專家系統技術、數據挖掘技術、智能調度技術、優化運籌技術、動控制技術、智能機器人技術、智能信息管理系統技術、移動計算技術等。

2 物聯網技術在卷煙物流中的應用研究

實現卷煙物流物聯網平臺的“全面感知、互聯互通、智能分析”的目標，主要包括物流作業全程一體化、物流管理調度可視化、物流管理精細化以及物流決策智能化等方面。

2.1 卷煙物流物聯網技術框架

根據對物流物聯網的需求分析，為解決其面臨的眾多問題，本項目提出了基于面向服務架構的卷煙物流物聯網框架模型，該框架采用分層模塊化設計思想，分解了物流物聯網這個復雜工程的基本實現過程，并規范了各層的基本作用及功能。該框架共包括事件源層、事件處理層、服務提供層、業務流程層五個層次，基于面向服務架構的卷煙物流物聯網框架模型如圖2所示。

在卷煙物流物聯網中，CEP及ESB的應用，增強了應用對底層硬件控制的透明性，服務發現的透明性，用戶能夠智能的獲取感興趣的事件、享受通知等智能服務帶來的便利。SCA的目的是簡化創建合成服務的過程，通過在調用的必要細節中來解耦代碼模型的編程，從而把它們裝配成可用的合成服務，使得卷煙物流物聯網框架模型具有通用性、智能性、快速應用部署等優點。

2.2 卷煙精益物流體系

卷煙物流精益化管理方面以精益六西格瑪管理模型為基礎，以PDCA（Plan-Do-Check Action Cycle）質量控制為手段，以信息化平臺為技術支撐形成一套可以持續分析、持續完善的精益化物流管理體系，最終與績效考核結合，調動工作人員的積極性，建設適合于卷煙物流精益化管理體系，實施精益六西格瑪管理可分為定義階段、測量階段、改進階段、控制階段四個階段。物聯網技術的出現為精益物流管理提供技術支撐，卷煙精益建設信息化框架如圖3所示。

PDCA（Plan-Do-Check Action Cycle）質量管理理念提供持續改建思路，保證精益管理形成一個閉環改善管理體系，按照“優質、高效、低成本”的物流建設目標，初步設定卷煙精益管理模型框架包括現場管理精益化、作業管理精益化、設備管理精益化、安全管理精益化、成本管理精益化、績效考核精益化等六部分。卷煙精益管理模型框架如圖4所示。

2.3 卷煙物流物聯網功能設計

卷煙物聯網管理平臺以卷煙物流作為切入點，打造物流流程全程可視化、關鍵節點可控化、信息共享化、運作協同化的全程物流網絡，包括物流執行層、管理層、決策層，充分利用行業現有信息系統，加強物聯網數據標準化建設，建立卷煙的物流物聯網基礎應用平臺。

2.3.1 物聯網管控平臺執行層功能需求

物聯網管控平臺執行層圍繞卷煙倉儲、分揀、配送三個主要環節開展。

{1}智慧倉儲。入庫管理流中，系統根據到貨卷煙的數量和類型分配庫內貨位，由固定條碼掃描器獲取件煙條碼信息并寫入托盤RFID標簽，叉車將托盤放入相應的貨位后，通過RFID讀寫器將托盤RFID信息與貨位標簽信息進行關聯。倉儲管理系統通過RFID閱讀器讀取庫內貨位的標簽信息，以獲取庫內目前的卷煙信息。需要庫內移位時，倉儲管理系統生成貨位調整指令，叉車司機通過RFID讀寫器更新貨位標簽信息，將托盤運送至目的貨位后，修改新的貨位信息。在倉庫內分區域安裝溫度、濕度、紅外、煙感等傳感器和攝像器，實時監測倉庫內的各種狀態。出庫管理中，倉儲管理系統將出庫指令發送至叉車終端，叉車司機根據指令找到相應的貨位和托盤取出貨物，同時利用RFID讀寫器更改貨位的標簽信息。

{2}智慧分揀。分揀主要體現在備貨管理、分揀管理、碼垛管理、包煙留檔、暫存管理五個環節。在備貨區安裝大功率RFID閱讀器，實時獲取備貨區貨物的貨物信息。在分揀區域墻體增設顯示大屏，集中展示分揀作業區域的分揀量、分揀效率、分揀進度等分揀作業相關數據，提高管理的便捷性和規范性，提升整體管理水平。集貨管理主要是建立線路和籠車的對應關系，提高分揀準確率和效率，提升管理水平，也為發貨管理和中轉站管理做好支持。暫存區數字化管理，將暫存區合理劃分儲位，分配分揀線對應的儲位編號，并且在發貨暫存區的儲位LED顯示屏上及時顯示提示信息，協助推籠車人員快速完成發貨暫存，提高效率。

{3}智慧配送。發貨管理主要是配送人員根據調度管理系統查詢線路對應的發貨口和籠車位，及時快速找到籠車，核實卷煙包數和數量，按照順序裝車，并要求發貨管理員確認，發貨管理員掃描籠車，雙方完成卷煙交接。在途管理主要利用手持PDA實現對卷煙在途配送過程的跟蹤和監控，實現數字簽收，并且實時掌握配送進度，集成GPS定位，實現配送管理的物聯網信息化水平的提升，利用3G錄像機實現送貨司機作業實時監控，煙包存放實時監控。訂單追蹤通過建立物聯網對于卷煙流通的感知，實現對卷煙流通過程的追蹤和管理。中轉站管理通過掌握中轉站的貨物交接、卸貨進度、倉儲視頻、發貨管理、配送在途等信息，加強中轉站的配送管理水平。

2.3.2 物聯網管控平臺管理層功能需求

通過建立卷煙物流綜合管理平臺來實現對物流管理層的全面信息化，將物流的績效、服務評價、成本、資源集成在一個平臺上，實現全面、綜合、可量化的信息化管理，物流綜合管理平臺如圖5所示。

物流績效管理模塊主要采用科學的管理方式和標準，通過整理、整頓、清掃、清潔、安全、節約、效率、服務、學習、素養等方法對物流配送中心現場各要素，使其處于良好的結合狀態，達到優質、高效、低耗、均衡、安全、文明倉儲分揀配送和提高服務水平的目的；物流服務評價管理模塊包括服務規范管理和服務質量評價；服務規范管理為配送中心提供對物流配送中心服務規范的平臺，服務質量評價可實現對國家要求的服務質量相關指標的錄入、審核、統計、分析功能；物流資源管理模塊包括設備管理、設施管理、人員管理、材料物資管理四部分；物流安防集成模塊利用物聯網技術實現與安防系統建立信息化對接，實現管理層對物流安防的管理監督，完成建設物流中心設備的能耗管理、安全監控人員狀態管理等。

2.3.3 物聯網管控平臺決策層功能需求

物聯網管控平臺決策層包括物流流程監控、物流作業監控、成本績效監控、物流標準監控以及物流運行分析，物流物聯網監控調度平臺如圖6所示。

物流流程監控包括流程監控顯示、流程預警設定以及流程接口配置三部分，流程監控顯示采用圖形可視化界面實現流程進度信息，并根據設定流程目標進行監控，并實時報警，顯示滯后進度；物流作業監控在三維界面上實現整個作業監控，點擊某個環節時，進入環節監控，實現對視頻信息、成本績效信息、實時作業信息進行集成，為管理者提供全面的信息支撐，以便做出更準確的判斷；成本績效監控用于實現對成本、績效、服務質量的統計分析，為領導提供第一手成本績效信息，主要包括物流成本監控、物流指標監控和物流績效監控三部分；物流標準監控。通過總結設定重點環節運行標準，實現對運行效率、物流成本、物流資源、物流安全、物流服務五個緯度進行標準指標的設定；物流運行分析通過對物流信息的智能分析自動生成物流運行分析報告。

3 性能分析

物聯網技術的引入，卷煙物流管理可以有效地解決物流過程中信息斷層問題，從而使得系統具有成本控制最優化、全程管理可視化、需求反應敏捷化、庫存水平最小化、管理模式智慧化的特點。通過融入智能物流領域內相關技術，包括RFID技術，自動識別技術、GPS技術、無線傳感網技術、GIS技術等，在感知層、網絡層和應用層初步實現具有物聯網特征的全面感知、全程控制的卷煙物流信息化建設新模式，使得卷煙物流管理實現物流作業可視化、智能化、自動化、精細化，推動物流管理上水平。與傳統的卷煙物流管理比較具有以下優點：

①建立了卷煙物流作業全流程的綜合信息平臺。利用智能物流技術實時動態地管理物流信息，可有效消除信息孤立和不對稱現象，高效地完成各種具體業務操作，提升了卷煙物流管理的精細化水平。

②實現了實物流與信息流的一致性關聯，有利于物流作業的統一調度和統一指揮。在整個卷煙物流過程中，包括入庫、倉儲管理、出庫，通過物聯網技術可追蹤物流實物的流轉，使實物流與信息流始終保持一致性，有效降低了實物流轉過程中的差錯。

③延伸了物流管理的范圍。物聯網技術可使卷煙物流中倉儲管理進一步具體到托盤、件煙，提高卷煙出入庫的識別率，提高卷煙倉儲服務質量，入庫準確率、出庫準確率，可有效提高作業效率。

④實現了在途管理的監控。通過GPS定位系統與GIS系統的利用，結合GPRS通信網絡，可實時地監控配送車輛。

4 結 語

物聯網技術的發展極大地推動了智能物流領域的發展，卷煙物流行業明確提出建設物聯網的目標。本文圍繞煙草精益物流管理體系構建的總體目標，結合當前先進的信息化技術和物聯網技術，以卷煙物流作為切入點，充分利用行業現有信息系統，以物聯網數據標準化建設為核心，研究卷煙物流物聯網建設的核心技術框架以及關鍵技術，實現了物流整個過程的信息感知、實時監控，并利用精益物流管理理念和PDCA企業質量控制方法，將物流管理與物流技術融合，最終實現對卷煙物流業務的“全面感知、互聯互通、智能分析”。

參考文獻：

[1] 周旻.基于物聯網的煙草物流建設應用探索[J].物流工程與管理，2012，（6）：31-33.

[2] 于山山，王斯鋒.基于物聯網的智能物流系統分析與設計[J].軟件，2012，（5）：6-8.

[3] 金澗.煙草物聯網的應用模式與技術瓶頸[J].物流技術與應用，2011，（2）：60-63.

[4] 石亞萍.基于物聯網的智慧物流[J].物流技術，2011，（17）：44-45，

第3篇：智慧物流體系構建范文

文／本刊記者龐彪

伴隨移動互聯網技術的普及和廣泛應用，其影響已經開始深入到當前社會生活的方方面面，物流行業也不例外。如何為傳統物流業插上信息的翅膀，充分挖掘移動互聯網時代的海量信息優勢，破除信息孤島難題成為當前最熱門的話題。隨著我國貨運司機移動互聯化程度的全面普及和提升，互聯網思維已經變革了傳統公路物流，“滴滴打車”的模式在物流領域的跨界已然成為了一種趨勢，而羅計物流作為這一領域的佼佼者正迅速崛起。

強強聯合

6月19日，北京福田戴姆勒汽車有限公司與羅計物流戰略合作會在京舉行。福田戴姆勒汽車攜手智慧物流020平臺羅計物流，利用移動互聯網技術改造傳統物流行業，實現物流裝備制造企業與物流信息互聯網平臺的“互補互促，互聯互通”，通過整合線上線下物流信息，建立起更高效的“互聯網+物流，十車輛”的智慧信息平臺，擁抱“互聯網”引領行業智慧發展。

經過多年的發展，我國公路物流行業取得了巨大的進步。然而全國3300萬左右的貨車高達40%的空載率則顯示出公路物流行業在突飛猛進的同時，依舊存在效率低下的問題。不過，隨著信息技術的飛躍發展以及移動互聯網的廣泛應用，大大提升了物流業的信息化水平，以互聯網思維助推我國公路物流轉型升級的趨勢正在改變這一現狀。近年來，公路物流領域信息技術應用大幅提升，公路物流企業開始逐漸邁人信息化時代，通過破解“信息孤島”難題，大幅降低了物流業的運行成本，提升了運行效率。

在這樣的大背景下，福田戴姆勒汽車與羅計物流攜手擁抱互聯網，借助雙方優勢資源，實現車隊資源與貨運資源對接，從而優化調度貨車運力，降低物流成本，合理匹配車貨，提升物流效率，打造創新的智慧物流商業模式。雙方將以規模取得成本優勢，共創共贏，整合物流“上下游業務鏈”打造出一個涵蓋貨主、司機、經銷商、服務商，“互利共贏”的物流生態圈。

“面對新的市場環境，我們需要以新思維創造新商業模式，強強聯合實現共創共贏。”福田戴姆勒汽車副總裁張偉表示，與羅計物流形成戰略合作后，將圍繞“貨主”、 “司機”的核心需求開發增值服務業務，以批量取得成本優勢，打造新的“生態圈”，在不增加投入下，提高新車銷量。同時也能夠由過渡依賴新車銷售向汽車后市場延伸，形成均衡的盈利來源，建立可持續發展的穩定模式。不斷將業務拓展滲透到所有物流環節，將傳統的上下游業務鏈橫向打造成“互生共贏”的生態圈。

“在‘互聯網+’的趨勢影響下，雙方利用資源整合創新的優勢，重新構建智慧物流價值鏈，打通供需信息通道，從而形成專業化、社會化、定制化的智慧物流需求，為物流用戶帶來更為高效的利益。”張偉指出，福田戴姆勒汽車與羅計物流的深度合作，是物流裝備制造企業擁抱互聯網，探索物流020商業模式，構建全新的智慧物流生態圈的一次嘗試。

“通過與福田戴姆勒汽車的優勢資源匹配構建物流價值鏈業務，共同探索全新的物流運輸新模式，將有效整合貨源與運力，大幅降低空駛率，節約成本，提升貨物運輸效率，造福物流用戶，助力物流行業發展。”羅計物流CEO宋睿先生表示，羅計物流開創全新大智慧物流平臺的同時，通過實體重卡資源與互聯網的有機結合，將進一步促進傳統物流模式向智慧化物流的轉型升級。

目前，作為行業佼佼者的羅計物流智慧平臺，現有司機端客戶125萬，貨主端客戶112萬，日貨源數達到12萬條。羅計智慧物流通過其主要產品物流移動信息平臺，包括“羅計找車”、“羅計找貨”APP等以精準高效的信息匹配撮合貨源方與司機方交易。而福田戴姆勒汽車作為國內領先的重卡生產企業，其下歐曼品牌重卡擁有超過80萬的市場保有量，800多家經銷商，3400多家服務商與2000多家配件店，雙方的深度合作，讓貨源與車主之間的信息更對稱，運營更高效。應該說，福田戴姆勒汽車與羅計物流的此次深度戰略合作，依托了各自的核心資源、抓住物聯網發展的機會，將會不斷提升物流運輸中人、車、貨的匹配效率，將強大的“無憂物流”理念注入到全新智慧物流生態圈。

以互聯網思維擁抱公路貨運

“我發現中國物流行業有非常大的提升空間，發達國家的社會物流成本占GDP的比重為8%左右，而在中國這個數字是18%，相當于10萬億都用在了物流成本上。貨車司機返程空車率接近40%，貨主和車主通過向信息‘黃牛’付費對接，成本高，效率低。”宋睿表示，公路貨運物流效率低的一個重要原因就是信息化沒有做好，國內物流行業現狀非常需要改善。

第4篇：智慧物流體系構建范文

分裂的果蔬流通渠道

我國農業產區面積廣闊，農業生產分散，使得農產品保鮮最關鍵的環節——采摘后的產地保鮮處理，難以得到保證，且農產品保鮮、加工、包裝等環節機械化程度很低。在我國，果蔬流通的中間環節由數量眾多的批發商、小販、物流商參與。果蔬一般由小販從農戶手中收購，然后經過小販由大大小小的物流商送達批發商，再通過幾層批發最終到終端客戶（見圖1）。這個流通環節的參與者帶有不同的利益訴求，相互之間缺乏協作性，造成果蔬流通渠道的分裂，而不能形成一個一體化的果蔬供應鏈。從價值鏈的角度考慮，果蔬原產地的收購價格非常便宜，而主要增值過程在層層收購、層層批發的流通和物流環節中產生，這就使得靠近果蔬產地的流通參與者缺乏足夠的動力去降低損耗率。對他們而言，只需要增加一些采購量就可以平衡腐損對貨量影響，沒有必要投資昂貴的設備去降低果蔬運輸的損耗率。而果蔬的終端參與者如連鎖超市、消費者承擔了較高的成本，他們雖有意愿去降低損耗率，但對整個流通渠道改變卻無能為力。以水果的保鮮為例，需要在采摘后立即進行預冷、殺菌、涂膜、殺蟲等處理，并在流通的全過程中保持合適的溫度。

在發達國家，比如美國，果蔬流通渠道發展得非常完善，從農場到終端的物流環節一般由專業的農業合作社負責運作，農場主通過參股農業合作社分享增值收益。不僅如此，農業購銷合作社市場占有率很高，化解了“小農戶”與“大市場”之間的矛盾。如新奇士橙農協會每年銷售量占美國柑橘產量的近一半，在與零售商銷售時具有較強的議價能力。

落后的果蔬冷鏈物流體系

由于我國果蔬冷鏈物流起步較晚，還未完全實現國家食品工業“十一五”發展綱要中關于構建現代化食品物流體系的要求，更談不上產業化，而果蔬物流損耗率的降低離不開冷鏈物流的發展。就整個冷鏈物流而言，中國的食品冷鏈還未形成體系。無論是從中國經濟發展的消費結構升級的背景來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。

目前，我國絕大部分第三方冷鏈物流企業是從事冷藏運輸或倉儲的企業轉制而成，企業規模小，網絡不健全，市場覆蓋面較窄，并非完全意義上的果蔬冷鏈物流服務。而現有幾種類型的冷鏈設施裝備遠遠滿足不了需求。據統計，我國保溫車輛約有3萬輛，只是美國的1/7、日本的1/4。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右。在全國鐵路總運行車輛中，冷藏車只有6900多輛，占2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車輛，規范的、保溫式的保鮮冷藏車輛更少。同時我國冷庫總容量還很低，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲藏，而且表現為利用率不高。由于設備陳舊導致果蔬產品損耗嚴重，并由此導致物流系統成本高，整個物流費用占到果蔬產品總成本的70%，按照國際標準，果蔬產品物流成本最高不應該超過其總成本的50%。另一方面，我國冷鏈中冷藏技術專業技術缺乏，致使冷鏈成本居高不下，信息技術落后，沒有建立完善的冷鏈信息系統，無法實時監控溫度、傳遞信息、實現信息共享。在北京、上海、廣州三大都市圈，其信息技術設施和信息覆蓋率在全國領先，即可以通過農業信息網等途徑提供農產品信息，但是能夠通過互聯網獲得市場和技術信息的農村家庭卻只有0.18%。同其他產業相比，農業的電子商務規模很小，通過網絡購買生產資料的農戶不足0.12%，依據網絡信息出售農產品的農戶不足0.15%，而其中果蔬的占比就更低了。

波動的果蔬定價體系

蔬果的季節性強，在現有的果蔬供應體系中，果蔬種植者對市場情況了解有限，常常是“什么好賺種什么”，年產量波動比較大，導致供需缺口被放大。在收成較好的年份，由于信息不對稱常出現恐慌性拋售，導致農產品價格變動非常劇烈。在價格比較低的時候，農戶生產計劃的制定又往往滯后于市場，導致市場出現供不應求的情況，出現價格的暴漲。價格與供需的失衡使得目前我國尚未形成統一的果蔬類農產品價格定價體系，果蔬的價格和產量波動較大。而在美國，農業購銷合作社在解決蔬果年產量不穩定的情況發揮著關鍵作用。每年合作社都會對需求進行預測，制定生產計劃；如果產量好于預期，合作社會利用資源積極拓展出口等其他銷售渠道，維持蔬果產品價格在一個較穩定的范圍內。

另一方面，冷鏈運輸由于初始投資成本和運營成本均較高，運輸過程中又耗電、易腐食品損耗等關系，與普貨運輸相比，隨著運輸時間的增加，運輸成本大幅增加。因此通過延長單位物流時間而降低單位商品成本的效益并不明顯，所以冷鏈設備特別是冷庫無論是產能和成本都較為剛性。目前我國仍處于冷鏈物流市場培育的初期，而冷鏈物流行業能否盈利取決于是否可以實現規模經濟。在有效需求不足、行業規范和政府監管缺位的條件下，行業前期的利潤很難保證。因此，在波動劇烈的果蔬價格體系下，冷鏈投資者的對盈利情況缺乏穩定的預期，果蔬冷鏈物流建設的投資回報率難以得到保證，冷鏈市場對逐利資金的吸引力仍顯不足。

低值的果蔬加工產業

第5篇：智慧物流體系構建范文

摘要：文章對智慧城市及智慧圖書館相關概念進行了簡要闡述，提出了智慧轉型的主要策略，主要包括：建立城市公共圖書館的服務聯盟；以數字圖書館共享平臺為基礎，加強圖書館之間的區域合作；體驗并推廣數字移動圖書館等。

中圖分類號：G250文獻標識碼：A文章編號：1003-1588（2014）08-0100-03

1智慧城市理念下對智慧圖書館概念的解讀

1.1智慧城市概念解讀

IBM公司最早在2009年提出了“智慧地球”的概念，并在此基礎上延伸出“智慧城市”的理念。隨著信息技術，如物聯網技術、移動寬帶網絡、云計算等的不斷發展，越來越多的國家和城市提出了建設智慧城市的發展戰略。智慧城市可以被理解為一個信息化、一體化管理的城市。在城市運行的各個核心系統中，物聯網、云計算、決策分析與優化等信息技術得到了廣泛應用，商業、運輸、通信、水電、能源等不同系統實現了整合，提高了城市的“智慧化”程度，創造了更好的城市生活。至今應用比較成熟的信息系統包括智能樓宇、路網監控、智能醫院、票證管理、數字生活、城市生命線管理等[1]。由此可見，信息科技是智慧城市發展過程中的絕對主角，其主要發展目標即解決城市各類問題，保證城市的可持續發展，提高人們生活的便利性。同時，基于智慧城市理念的智慧圖書館也必將體現出鮮明的新技術與新理念色彩。

1.2智慧圖書館的特點

智慧圖書館是基于物聯網環境下，利用云計算技術，通過智慧化設備向用戶提供智慧化服務的圖書館。從某種程度上講，智慧圖書館是繼復合圖書館、數字圖書館、智能圖書館之后的一種更高級形態。根據學者王世偉先生的相關研究可知，智慧圖書館主要體現出以下幾個方面的特點[2]：首先是互聯性。智慧圖書館利用數字技術、網絡技術實現圖書館人與物的全面感知與深度協同，利用互聯網將一系列碎片化信息串聯起來，形成互聯化的智能聯接。不過，圖書館必須進一步突破其現有的體制與機制障礙，才能實現以互聯共享為基礎的信息深度協同。其次是高效性。盡管智慧圖書館廣泛應用了數字技術、網絡技術等，但無論哪種技術手段均只能起到輔助作用。智慧圖書館的高效率是通過節能環保、靈敏便捷、整合集群予以詮釋的。最后是便利性。智慧圖書館以信息技術為主導，其管理方式必然會進行徹底改革，而讀者的信息素養也得到全面提升，從而為讀者提供一個無線泛在、就近一體、個性互動的信息服務模式。

智慧圖書館的三個特點可以幫助讀者實現在任何時間、任何地點、以任意方式獲取所需知識的服務目標，充分體現出智慧圖書館“以人為本”的服務理念。

2實現城市公共圖書館的服務聯盟

城市發展過程中，流動的人口、不斷增長的文獻、各種新載體的出現、服務拓展的要求均是每個圖書館在所面臨的現實問題。故可以預見，在智慧城市理念下，公共圖書館將向著圖書館服務一體化的方向發展，因此城市各級圖書館要以合作共建為基礎，實現圖書館服務聯盟。

2.1對公共圖書館技術標準進行統一

要實現城市公共圖書館的服務聯盟，首要任務就是對圖書館技術標準進行統一，其包括兩個層面的含義：①統一通用性的基礎標準。尤其是在技術層面，圖書館應對讀者證號、文獻條碼等執行一個統一的構成標準，包括各類信息的格式、協議、規范等，涉及信息描述、壓縮、存儲、編碼轉換、標引、互連等。②統一無線射頻識別技術。對于一個圖書館而言，其物聯網的主要構成要素包括讀者、文獻及物品等，要實現圖書館的“智慧性”轉型，就必須實現這些要素的自動化管理，因此無線射頻識別技術（RFID）應運而生，同時也是需要統一的另外一個技術標準[3]。所謂RFID，是一種綜合技術，其包括無線射頻技術及嵌入式技術。早在2010年，臺北市立圖書館就利用RFID技術進行智慧圖書館的建設，該圖書館無需人員值守，而圖書借還等基本服務業務則由自助借還機來完成。再比如深圳圖書館在2009年啟動了“圖書館之城”統一服務，在市、區的一些主要圖書館均設置了自助服務設備，文獻識別也使用統一的RFID標簽，大幅改善了圖書館的流通服務與物流配送能力。由此可見，在構建圖書館服務聯盟過程中，RFID技術必不可少。當然在實際操作過程中，在統一標準的基礎上必須進行全面規劃，各圖書館的標簽、設備等必須進行統一采購，中心接入、監控及設備調試等也要有規劃地進行。

2.2構建一體化的網絡架構與應用系統

智慧圖書館屬于科技范疇，體現著互聯性、高效性及便利性的特點，因此圖書館智慧轉型過程中一體化的計算機網絡與應用系統的建設必不可少。

首先，要利用虛擬專用網絡（VPN）技術實現圖書館城域的構建。各個圖書館以自身的局域網絡為基礎，再架設各個圖書館之間的橋梁，小型圖書館可以利用因特網訪問網絡中心，大型圖書館則可以利用VPN技術連接網絡中心。

其次，云計算技術的應用可以實現數據集中、分擔負載的作用。云計算是一種按使用量進行付費的服務模式，由一系列可動態升級、可虛擬化的資源組成，所有云計算用戶只需投入少量的管理工作，與服務供應商進行很少的交互，就可以利用共享池中的各類資源。在智慧圖書館轉型過程中，市級圖書館要投入核心計算機設備、安全的存儲系統、基礎數據庫以及備份系統的建設，打造一個區域圖書館網絡與數據中心。

來紅梅：智慧城市理念下的智慧圖書館構建策略來紅梅：智慧城市理念下的智慧圖書館構建策略最后，自動化管理系統的應用實現了單一圖書館業務向兼容多館業務的轉換。通過圖書館自動化系統，圖書館可以對多館讀者、多館文獻資源進行同步處理，GPS技術的應用可將文獻的所處狀態、具置準確反映出來，有助于整個圖書館聯盟實現層級分明的權限管理及統計分析。雖然現階段圖書館聯盟自動化系統無法兼顧各館的全部業務，但至少可以包含聯機目錄系統、通借通還系統、電子閱覽室管理系統及書目數據質量控制系統等模塊。此外，圖書館還要注意系統的可擴展性，為特色服務預留接口[4]。

2.3對一體化圖書館服務組織及文獻流轉體系進行持續完善

2.3.1建立多級文獻保障體系。讀者可以基于整體的角度利用公共圖書館數據管理中心對整個地區圖書館聯盟的文獻資源布局進行了解，并結合自身的實際需要選擇所需的服務機構。在這個過程中，圖書館要保證資源的合理布局與有效利用，因此，基于中心數據的統計分析就至關重要。圖書館可以以數據分析結構為依據，對采購策略進行調整、優化，逐步完善各級圖書館文獻保障體系，以一線服務為保證，二線資源，比如一些過期圖書或多余復本等則可集中在大型圖書館，三線資源則由市圖書館進行統一收藏與調劑[5]。

2.3.2建立各級圖書館文獻流轉體系。現階段對于大多數地區的圖書館聯盟而言，建立市、區兩級物流體系比較合理，市、區之間的配送通道、配送頻率比較高，而區以下則以流動圖書館的形式進行配送。

3數字圖書館共享平臺的區域合作

3.1數字圖書館共享平臺的構建

在構建數字圖書館共享平臺過程中，圖書館需要考慮到數字圖書館的主要投資主體是地方政府。盡管數字圖書館具有無限性，但圖書館數字系統平臺不能完全按照圖書館的個體要求而超出管轄范圍，因此必須通過區域合作聯手打造與實際需要相符數字圖書館服務體系。同時，盡管數字圖書館共享平臺包括資源發現模塊、資源獲取模塊、原文傳遞模塊等多個子系統，但仍需各館共同協作才能對數字資源本身予以完善。通常情況下，區域數字圖書館共享平臺會以“項目”的形式進行建設，主要內容包括網絡建設、資源建設、服務平臺建設、與傳統圖書館自動管理系統的對接等。

3.2資源發現系統實現資源檢索全覆蓋

數字圖書館建設過程中，資源發現系統的建設至關重要，而對于資源發現層而言，首要考慮的則是數字資源的覆蓋率。其實，現階段我國公共圖書館的數字資源投入還相對有限，因此在引進資源發現系統過程中，可以比較容易的實現較高的資源覆蓋率，并可以利用發現系統發現本地區的資源以及省館、國家館乃至其他地區圖書館的各類資源。此外，數字資源導航系統的建設也是一項重點內容，導航系統可以準確、客觀地顯示出圖書館數字資源的建設情況，對數字資源的推介、操作起到了有效的輔助作用，彌補了資源發現系統檢索模式過于簡單的不足之處。常用的導航系統包括期刊導航、數據庫導航及特色資源導航[6]。

4移動圖書館的體驗與推廣

移動圖書館的發展以智慧終端的高度普及為基礎。通過智能移動終端，讀者可以交互性地定制個性化服務，不僅可以改善圖書館的服務質量，提高圖書館的服務效率，而且可以提高讀者獲取信息的自主性與舒適性。其實，現階段移動圖書館服務與圖書館相關的不外兩大部分，一是傳統圖書館服務的拓展；一是通過移動閱讀設備及無線網絡利用圖書館數字資源。而在智慧城市理念下，傳統圖書館要實現智慧轉型，就必須進一步拓展移動圖書館服務。

首先，個性化服務。其主要包括：個性化文獻管理服務、知識發現與提醒服務、個性化行為習慣記錄與定制服務。其中個性化文獻管理服務即建立個人閱覽空間與文獻列表。該服務需要通過數字圖書館用戶信息與手機用戶信息的互聯，才能對個人文獻進行統一管理，一般情況下手機號綁定用戶名即可，便于用戶利用智能終端進行瀏覽訪問及編輯管理。知識發現與提醒服務則是利用知識關聯技術（比如用戶行為日志）及時發現用戶關注的新知識點，向其推送相關文獻等[7]。個性化行為習慣記錄與定制服務則是為用戶提供信息導航，提高其信息瀏覽的針對性與便利性，自動生成用戶關注的圖書信息，引導用戶快速獲取有價值的信息。

其次，社交網絡服務。智慧城市背景下，圖書館聯盟協同服務系統會將大量實名注冊的固定用戶及相關圖書館服務人員聚集起來，已形成了構成社交網絡的基礎條件。隨著社交網絡的進一步發展，其將成為數字圖書館移動服務的重要服務方式之一。系統成員會利用電子郵件、QQ、MSN等即時通訊工具進行交流、溝通，而諸如智能手機等智能終端的應用則進一步實現了用戶與用戶、用戶與館員的網絡社交[8]。

最后，移動學習服務。實體圖書館是用戶的“第二課堂”，而智慧理念下移動圖書館將會進一步強化這一特點。移動學習資源利用概念地圖實現同一體系課程、相關課程的整合，可以幫助學習者根據知識脈絡進行發散性學習，實現片斷式資源的組合，以形成新的學習體系。

參考文獻：

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[7]吳楊等.基于信息技術的智慧圖書館育人新功能的拓展[J].圖書館學刊，2011（10）： 90-93.

第6篇：智慧物流體系構建范文

[關鍵詞]物聯網技術；信息；控制；智能物流

[中圖分類號]F259 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0019-02

1 信息化控制

在現代科技力量的引領與支持下，以互聯網、物聯網、計算機、數據庫、云計算為代表的前沿信息技術已經為信息化社會的發展和管控提供了重要的技術支持。物聯網技術對信息化社會的發展具有重要的推動作用，信息時代下獲取處理信息資源將成為技術和商業領域的核心事務，推進信息化借助物聯網技術可以實現更好的量化控制，以信息的流轉和分析來代替對物質和能量的依賴，即以虛擬的信息化方式來替換實體物質的運動和發展，具有幾方面重要特征。

1.1 可以提高效率和精度

具體依靠物聯網傳感技術，如無線射頻（RFID）、電子產品標簽（EPC）、二維碼（QR Code）等技術進行獲取、監測傳感信息，經過數據“存儲-分析”處理模式的加工，如云存儲、數據庫、普適計算等技術和系統來處理那些反映具體事物狀態并相匹配的信息資源，這種方式之所以高效和精準，是因為信息存儲的容量大（依托數據庫）、計算速度快（云處理），可以有效降低人工成本，物聯網技術的介入“使物流配送朝著智能化方向發展。其建設的目標就是以利用高新科技手段實現‘智能物流’為核心，大大加快貨物在物流過程中的流通速度，減少人工操作失誤，降低管理成本，達到全局資源利用最大化”。而實體物質的存儲或倉儲則需要占據大量的物理空間，而且在轉運和移動的過程中也可能會出現物料的損耗或丟失。信息化的存儲、傳輸方式將會有效地避免空間浪費和資源流失損耗等問題，通過集中建立的計算機網絡和硬件系統，在有限的空間范圍內即可處理海量的信息資源，更加節能環保，對物品的管理控制也會更加準確有效，虛擬的信息化技術手段可以對現實物理世界實現高效、精確、低碳式的控制。

1.2 便于實現智能分析與量化控制

基于海量的傳感及檢測數據，通過設定相應的技術參量與控制指標，對數據進行分類、比對并進一步到反饋控制，通過數值分析的優化與完善實際的事物狀況，把握并控制其發展動態進一步調整到預期，從而實現信息化的控制目標，即從客觀實在中獲取信息并通過虛擬信息化分析處理，最后再進行反饋調節。同時信息化控制的價值和意義并不局限在對過去及目前狀態的把握，更可以根據大量的記錄信息資源進一步推斷未來可能的發展態勢，如在物聯網技術中強大的“存儲-計算”處理技術的支撐下，在設定特定的行為或操作動作（如點擊、評論）中，根據相應的數據統計分析來評估各參量的概率及發展趨勢，而可以對事物發展有敏感和預見性的分析，提前做好準備，如電子商務平臺根據客戶的行為習慣推薦的商品或服務。而在物聯網技術體系下，傳感器對于數據的收集和監測會是最基礎的處理環節，是量化控制的前提，這些是在“基于物聯網的智能物流系統能準確地采集物流信息，包括運輸車輛信息、運輸商品信息、庫存信息等。”尤其在交通系統中，信息控制平臺依托路況數據可以提供更為便捷的出行體驗，滿足人們日常的出行需求，有效合理地控制車流，而在智慧城市的交通網絡控制中“智能的城市交通基礎設施可以將整個城市內的車輛和道路信息實時收集起來，并通過信息中心動態地計算出最優的交通指揮方案和車行路線。”這些都是對信息的獲取與分析之后實現的，如目前的智能公交、“滴滴打車”等終端應用，使得公共交通系統的運營服務更加優質、便利和精確。

2 智能物流

智能物流是物聯網技術在物流領域中的重要應用。以信息化角度來探討物流行業及相關技術將具有全新的啟發。

首先從含義上來講，“智能物流就是物流的智能化，它是在現代物流的基礎上，綜合運用物聯網、計算機、自動控制和智能決策等技術，由自動化設備和信息化系統獨立完成物流作業環節，實現可靠、經濟、高效、環境友好的發展目標。”現代物流要求精確、高效、快速，而在供應鏈中信息化的物流體系的建構將會依托計算機、傳感器、數據庫、云處理等核心技術來實現，恰恰在此需求中，物聯網技術為智能物流的實現搭建了良好的技術平臺，并在商業應用中提供重要的實踐基礎。

物聯網技術下的智能物流具有對應的控制要點，如李忠成認為“‘基于物聯網的智能物流’包含三個基本要點：一是如何部署更加廣泛、及時、準確的信息采集技術；二是如何把這些信息實現互聯互通，既滿足專用的要求，也能實現方便的開放和共享；三是信息如何管理、加工、應用，解決各種現實問題，把虛擬世界的信息轉化到實體世界的應用中來，也就是進入到 IBM 稱之為‘智慧地球’的時代。”因此信息的收集、開放和處理是將信息流與物流兩者緊密集合在一起的關鍵。物流與電子商務，兩者是最典型的平臺應用的代表，將物理世界和虛擬世界緊密結合的應用領域，具有非常緊密的聯系，如線上交易與線下操作，更是未來商業模式依托技術支持的最好應用領域和范式，通過物聯網技術將虛擬平臺和實體平臺結合起來，并進一步依托信息和數據的形式連接在一起實現信息流下的物流，發揮著重要作用。虛擬的信息或數據的價值將通過實體的流動而得到充分的體現。然而“在物流領域看來，物聯網只是技術手段，目標是物流的智能化。”相較于傳統的物流方式智能物流可以實現更加精確高效的預判、評估與分析，在自主控制上體現了信息系統的重要作用，可以提高生產效率和管理精度，結合信息化技術對物流領域進行智能化改造，為升級傳統物流行業提供了重要的技術支持與商業配套。簡單而言“智慧物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動”。

在具體的控制過程中，從物品采集收錄、訂單制定、編碼信息、運輸流轉、派發簽收等幾個重要的業務環節中實現了信息化管控的目的，大大優于傳統物流方式。“物聯網技術的優勢就是擴容了傳統條形碼的信息存儲量，加快了信息存儲速度，能夠讓物流商品的信息傳遞更加迅速，能夠通過網絡自動跟蹤每一件貨物的去向，方便了物流倉儲和配送的監督和管理，這項新的技術已經被越來越多的物流企業所關注。”實際運行的全過程將伴隨著信息流和物質流，信息與物流在傳輸環節上實現了融合與統一，而“物流的業務流程很復雜且同時運行著多種數據流，包括信息流、 商流、 資金流和物流等。”具有很強的融合性，更在信息化控制下實現了精確地量化分析與預測，時效性更好可以即時性地進行監測數據和指標來間接地把握物品的位置、數量等屬性信息的狀況，通過反饋機制進行及時必要的干預與控制。另外，智能化物流將會更加明顯地體現在物聯網技術支持下的智能化信息預判和數據分析，基于大數據分析及智能化的信息“存儲―計算”技術的支持來監測物品流動的狀況并有效地預判可能的狀況，相應地啟動應急處理機制或系統，實現智能化自主式的信息分析、控制、預測，控制和操作的核心則在于程序、算法、函數的編寫和權限設定，經過嚴格、高效地執行。總之，物聯網技術為物流業的改造升級提供了良好的應用平臺及技術支持。

3 結 論

物聯網技術為實現智能化信息服務提供了良好的發展基礎，通過傳感設備收集獲取信息和數據資源，經過傳輸到后臺的存儲―計算系統中進行加工處理，得到相應的運算結果，反饋到應用領域中進行高效、精確的量化控制。整個處理過程及核心要素都是對信息的掌控，信息化過程將對虛擬實在進行反映和控制，在具體應用中依靠海量的監測數據和特定的參量設定可以對事物狀態進行良好的把握和分析，進一步而言可以在這些信息資源中挖掘出有用的信息，如發展模式和規律，進而可以推斷事物未來可能的發展趨勢。在實現智能物流的具體運行過程中不難發現未來將會以信息流帶動物流的發展，信息化控制與預測皆是以信息化為構建核心，物聯網技術下智能物流將在設計理念、技術手段和商業模式上對傳統物流行業帶來重大沖擊，并為全新一代物流管控系統帶來重要啟示。

參考文獻：

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[6]曾新勇.基于物聯網實現智慧物流[J].常州工學院學報，2011，24（5）：46-48.

第7篇：智慧物流體系構建范文

摘要：

近些年來，電子商務的快速發展帶動了我國物流業的發展，尤其是小件物流市場。電子商務交易的產品有規格小、數量多以及對物流速度和服務質量要求高等特點，這為小件貨運市場帶來了前所未有的繁榮，同時也帶來了巨大的挑戰。鐵路物流是我國物流體系中重要的組成部分，但其長期以來只注重大宗貨運市場，忽略了小件市場的開發，所以鐵路貨運要想在新形勢下繼續良好發展，就必須進行轉型開拓小件市場業務。作者通過對我國鐵路貨運現狀及優勢和國外鐵路貨運發展經驗的綜合分析，提出了鐵路貨運模式轉型建議。研究結果表明進行鐵路貨運模式轉型既符合鐵路貨運自身的發展要求也符合我國現代物流體系的發展需求，鐵路貨運模式轉型將是鐵路物流的一個重要發展方向。

關鍵詞：

電子商務；鐵路貨運模式；轉型

電子商務在我國的發展也不過20幾年，但它所產生的影響卻是不可小覷的。據國家統計局統計電商交易額年均增幅高于25%，網上零售交易額年均增長高于33%。2014年，我國電子商務交易總額突破13萬億，增速達28.6%，帶動就業創業超過1000萬人，電子商務正在成為中國經濟發展的新引擎。電子商務的商業模式就是利用計算機技術和互聯網技術將消費者與企業越過時間和空間的界限聯系在一起，提供了一個全天候的全球網絡交易平臺，只要在法律允許范圍內，交易雙方可隨時隨地通過互聯網進行交易。交易過程大致如下圖1所示。由圖1可以發現，物流是電子商務中最接近消費者的一個環節，也是最重要的一個環節，物流服務的好壞直接決定了交易的質量，電子商務的發展推動了物流產業的發展；同時，物流是電子商務的短板[1]，鐵路物流更是我國物流體系的短板，所以加快鐵路物流發展又將進一步推動電子商務的發展，二者是相輔相成，相互促進的關系。推動鐵路物流發展的一個重要舉措就是進行鐵路貨運模式轉型，即將鐵路貨運模式從原來的只注重大宗貨物運輸轉向大宗貨運和小件貨運共同發展的新模式。這一模式的形成有以下幾點意義：有利于促進現代物流的發展；有利于鐵路資源的充分利用；有利于增強鐵路貨運的市場競爭力；有利于提高鐵路貨運的服務能力；有利于培養新的經濟增長點。近些年來，隨著物流行業越來越受到重視以及我國鐵路體制的改革和電子商務的發展，國內眾多學者紛紛對我國鐵路貨運的發展進行探索，并提出了一些意見建議。如闕麗娟[2]在新形勢下我國鐵路貨運發展現代物流的對策分析、郭麗紅，金福才[3]在鐵路貨運電子商務發展的思考、鮑中秋[4]在鐵路專業運輸企業向現代物流轉型的業務拓展研究、汪鳴[5]在我國鐵路發展物流的思路及建議中，都深入研究了我國鐵路貨運的現狀，也都提出了向現代物流轉型的看法，但這些看法局限于時代的約束，沒有涉及到政府政策和“互聯網+”等有利于鐵路物流發展的內容，而且文中案例局限于某一地區不具有普遍性，沒有從整體出發去考慮。本文將從鐵路貨運模式轉型的內部環境和外部環境相結合的角度去研究分析，提出適合進行全國貨運模式轉型的建議。

1我國鐵路貨運發展現狀

1.1鐵路資源豐富但利用率不高

我國鐵路已基本形成覆蓋全國的點多、線長、面廣的路網規模，據國家統計局統計資料顯示鐵路機車也有近19990臺。這說明了我國鐵路具有超強的運力，但這些運力并沒有完全發揮出來。貨運列車只在資源供需方之間運轉，對其他線路沒有充分利用；客運列車運行具有硬性成本，出現載客率低的情況就是資源的浪費[6]。據中鐵快運官方宣傳其擁有快運專用貨車4064輛，公路運輸及城市配送汽車2260輛，各類拖車、牽引車、叉車合計1.16萬輛，中鐵快運的現有業務會使這些資源得不到充分利用。

1.2服務類型單一，市場占額比例低

我國鐵路貨運所提供的服務類型較為單一，大部分集中在大宗貨物運輸上，忽視了小件貨運市場。近年來，隨著電子商務的不斷發展，小件貨運市場的潛能不斷被開發出來。國家統計局統計數據顯示2014年全國快遞件數為139.6億件，2015年突破了206億件，年增長速度在50%左右。其中2013年國內異地快遞件數為65736.68萬件。面對如此巨大的市場需求，鐵路貨運只因小件市場的空白而未能抓住機遇。

1.3政府重視，政策支持

為了保證電子商務對經濟發展的長期穩定貢獻，也保證電子商務的蓬勃發展，政府出臺了《物流業長期發展規劃》、《全國電子商務物流發展專項規劃》、《全國電子商務物流“十三五”專項規劃》等一系列規劃。從上述政策的可以看出政府對電子商務物流的重視，此時進行鐵路物流轉型可以搭上政策的“順風車”。

1.4已實行的轉變措施

中鐵快運是鐵路貨運拓展服務范圍的一次成功嘗試，它開拓了除大宗貨物運輸以外的市場。不過中鐵快運主要承擔的是鐵路行李包裹、中小學課本和救災物資的運輸，還沒有真正意義上開拓小件貨運快遞市場，但中鐵快運的發展為鐵路貨運開拓小件市場提供了經驗和物質基礎。同時，五定班列、直達運輸和鐵路快運貨物班列等運輸方式開通保障了鐵路貨運的效率。

1.595306電子商務平臺的建立

為了順應時展和提高信息化水平及顧客服務水平，中國鐵路總公司于2015年開通了中國鐵路95306網電子商務平臺。其主要職能有提供鐵路貨運電子商務服務、提供大宗物資交易服務和提供小商品交易服務。95306網站開通初期，12306網站貨運服務功能還會保留一段時間。過渡期結束后，12306網站將主營客運相關服務業務，95306網站將主營貨運服務業務，但為了便捷客戶使用，二者還是會相互連接的。

1.6“互聯網+”的推動

互聯網的不斷普及使“互聯網+”成為一種時代趨勢，“互聯網+流通”的提出是推動流通革命，發展經濟的重要舉措。其提出的七項工作任務中有一項是加強智慧流通基礎設施建設，即加大信息化改革力度，推動智慧物流配送體系建立，推進電子商務與物流的協調發展，補齊電子商務物流的發展短板。

2我國鐵路貨運模式存在的問題

2.1技術水平較低，信息化程度不高，難以與電子商務相匹配

物流作為電子商務的重要環節，承擔著原料供應商與產品制造商，商家與消費者之間的實物配送職能。這就要求物流企業也要有完善的信息管理系統與電子商務相匹配，協同運作，更好的為消費者服務。然而，受技術水平限制，我國鐵路物流現在還沒有做到這一點，缺少先進的軟硬件基礎，難以實現信息實時共享與管理，從而難以提升客戶服務水平。

2.2在電子商務催生的小件貨運市場中占有率低

電子商務所產生的物流活動已被眾多的第三方物流企業所瓜分，鐵路物流想要從中分一杯羹就必須要提供更優質的客戶服務。市場上的第三方物流企業經過多年的發展已經擁有了堅實的基礎，實用的組織結構、成熟的企業管理、完善的信息管理系統、穩定的客戶源、有影響力的企業品牌，這都是鐵路貨運短時間內無法比擬的。

2.3專業技術人才缺失

人才是一個企業的根本，人才質量的高低直接影響企業效益。我國現從事物流活動的專業人才極為缺乏，缺乏專業的技能和管理知識，尤其是既具有電子商務專業知識又具有物流專業知識的人才極度缺乏，導致工作效率和服務水平都無法滿足客戶需求。2.4電子商務物流市場制度不完善我國電子商務仍處于快速發展時期，小件貨運市場繁榮，導致大量物流企業相互競爭，但相應的法律制度還不完善，沒有完善的法律制度就難以實現對電商物流活動的監管。缺乏統一的物流準則導致物流行業亂象叢生阻礙了電子商務的健康發展。

2.5體系龐大不便于管理，服務水平有待提高

電子商務的發展推動鐵路貨運模式轉型，就會使管理機構的組織形式發生相應變化。像中國鐵路總公司這樣的大型國有企業，組織機構復雜，層級劃分明顯，員工眾多，導致信息和命令傳達不及時，為管理帶來了極大的不便。對企業來說，良好的管理是提供優質服務的前提。

3國外鐵路貨運模式的發展特點

電子商務這一概念出現于上世紀80年代，隨著上世紀末計算機與通信集合的網絡環境的出現，電子商務成為經濟活動的熱點。作為電子商務的重要組成部分，物流也歷經時間的考驗，多次進行改革創新。

3.1提高貨運速度，實現快捷運輸

近年來，電子商務的快速發展使人們對物流服務的要求越來越高。最為明顯的就是對物流速度的要求不斷提高。法國鐵路快速貨物列車為滿足客戶需求將時速由120~140km/h提升到了160km/h，由TGV高速旅客列車改造而成的高速郵政列車時速可達到270km/h。此外，法國正打算開通客貨混合高速動車組或貨物專運高速動車組，以縮短貨物在途時間，提高貨運速度。同樣，日本為了提高貨運速度，已實現了所有鐵路貨運列車直到運輸，且直達運輸列車時速達110km/h以上。

3.2通過多式聯運發展綜合運輸

為了簡化運輸程序，加快運輸速度，歐洲國家提倡進行公路、鐵路、水路以及航空聯合運輸。這一運輸方式實現了“門到門”運輸，提高了客戶滿意度。德國鐵路聯合運輸網絡已比較完整，鐵路聯合運輸貨物周轉量占德鐵路總貨物周轉量的19%。法國也已經形成了全國性的聯合運輸網絡，大多數聯合運輸列車在夜間開行，時速可達120~160km/h。

3.3發展國際運輸通道，實現區域互聯互通

電子商務的發展使跨國貨物運輸成為一種常態，為了避免貨物轉運帶來的時間和運費成本增加，發展國際運輸通道是必然選擇。加拿大鐵路公司（CN）的鐵路網在美國境內延伸2000多公里，其貨運收入的40%來自與美國的過境運輸和美國國內運輸。最近，中德兩國就開放兩國間新鐵路貨運道路簽訂協議，該鐵路在加快兩國間的商貿物流速度的同時也將連接中國與西歐，加強雙方經濟文化交流[7]。

3.4建立鐵路服務中心，提高客戶服務水平

物流作為電子商務的短板，物流服務質量也直接影響電子商務交易質量。鐵路服務中心的建設將會從信息，信息查詢和提供售后服務等多方面來提升物流服務水平。加拿大國家鐵路公司的客戶服務中心（CSC）,負責國內和跨境貨運業務的統一受理與分配，履行預定火車、受理訂單、信息查詢、接受投訴和負責理賠等職能。

3.5建設鐵路物流中心

為節約成本，進一步提高效率，發達國家將中小型的鐵路貨運站發展成為集存儲、包裝、裝卸、搬運、流通和信息處理為一體的現代化物流中心，減少貨物在存儲和流通環節的成本，實現集約化經營。20世紀80年代德國規劃建設40個物流中心，形成相互聯系的“貨運村”。截止2013年4月，德國建好并投入使用的鐵路物流中心已有35個，這為德國物流水平發展較高的國際地位奠定了基礎[8]。

4電子商務背景下我國鐵路貨運模式轉型

4.1提高鐵路資源利用率，滿足電子商務對運力的需求

電子商務背景下貨物以小件為主且數量多，對物流速度和服務質量的要求都比較高，因此物流壓力將會前所未有的大。開拓小件貨運市場后，增開貨運列車和實行客貨混運將提高鐵路資源的利用率；進行聯合運輸和多式聯運可以提高中鐵快運現有資源的利用率；可以將鐵路沿線貨運站發展成為現代鐵路物流中心，充分利用現有人員和設備；加強95306網站與12306網站的服務職能綜合，增設快件查詢、業務預約等服務；可將火車票代售點發展成為具票務購買、信息咨詢和快件收發等服務為一體的站點。

4.2提高信息化水平，實現與電子商務信息共享

轉型后鐵路貨運可憑借其雄厚的資金和政策支持，大力發展技術，提高信息化水平[9]。采用DMIS鐵路行車調度系統、TDCS列車調度指揮系統、TMIS鐵路運輸管理信息系統、TMOS鐵路貨運營銷計劃系統等信息系統來提高鐵路信息傳遞速度，實現信息共享，根據信息能夠做出快速反應，提升自身服務能力。在電子商務快速發展的背景下，尤其是其他物流企業已建立電子商務平臺的情況下，鐵路貨運豐富自己的電子商務平臺職能刻不容緩。平臺職能的完善將加強雙方信息的共享，緊密雙方的合作，不論是在客戶服務水平還是降低運營成本方面都會有很大的提升。我國商務部明確實施“互聯網+流通”行動，在此模式下提出的智慧物流這一理念，正是要求物流企業加強信息化建設，提高服務水平。

4.3提高自身競爭力，獲取更多的訂單

4.3.1提供增值服務

除為客戶提供傳統物流服務以外，還可以拓展增值服務，如提供信息咨詢服務，利用自己的信息網絡平臺為客戶提供實時信息變化查詢；提供物流方案設計服務，根據貨物的性質和客戶的要求，可為其制定個性化物流方案，為客戶節約運輸成本；提供物流金融服務功能，對于在物流中心中的貨物，客戶可以根據貨物性質申請抵押，企業進行市場評估后可受理客戶申請，這樣有利于緩解客戶資金周轉困難，也有利于增強雙方信任度，建立長期的合作關系。

4.3.2鞏固五定班列、直達運輸和快運貨物班列

定點、定線、定車次、定時和定價值是現在鐵路貨運中為保障貨運效率而實行的貨運方案，它配合鐵路快運貨物班列共同使用，從貨運路線，發貨時間和貨運速度等多方面共同保證鐵路物流的效率。直達運輸采用專用線路運輸，只停靠始發站和終點站，中途沒有改編作業，這種運輸方式效率極高，但相對成本也較高，運輸的貨物也單一。

4.3.3實行客貨混運

采用客貨混運方式，在載客率不高的線路和時間段，可集中安排客運列車某幾節車廂進行貨運活動。隨著高鐵的不斷普及，使客運列車的運力得到解放，多余的運力可用來進行小件貨物運輸。這樣可以降低客運列車空載率，提高資源利用率，同時還可以提高貨物發送速度和降低成本。

4.3.4進行配送模式創新

JIT配送:電子商務背景下的物流多為小件貨物，訂單總量雖多但單筆訂單貨物數量少，導致貨物運輸目的地較為分散。現有第三方物流企業從成本角度考慮，就會等同一目的地貨物數量達到一定標準時才會發貨配送，這就造成物流時效性降低，客戶服務水平下降。對鐵路貨運來說，可以采用客貨混運的方式，提高配送柔性化，對鐵路沿線貨物進行及時配送，減少了貨物在倉庫時間和客戶等待時間，提高了客戶服務水平，充分利用鐵路資源，減少成本投入。“門到門”配送:“最后一公里”已經成為了第三方物流企業相互競爭的焦點，這是衡量客戶服務水平的一個重要指標[10]。轉型后的鐵路貨運可采取聯合運輸的方式提供“門到門”服務，即實現上門取貨與上門送貨。發貨人聯系物流公司，物流公司派人上門取件，然后將貨物集中到物流中心，物流中心根據列車運行時刻表將貨物以最快速度發出，等貨物到站后再由物流中心發出，最后派人送到收貨人手中，如圖2所示。

4.4建立專業技術人才培養機制

與高校合作實行人才培養計劃，建設一只高水平的人才隊伍。對高校和企業而言這是一種雙贏的合作，鐵路物流中心可作為高校學生的實訓基地，并為他們提供實習和就業崗位；鐵路物流中心的員工也可以進入高校學習專業知識。這種理論與實踐的相結合，將有利于物流專業人才的培養，推動我國物流體系的完善與發展。

4.5充分利用促進電子商務物流發展的政策

我國物流體系目前發展不完善，缺少統一的行業準則和物流標準，這在一定程度上不利于物流行業的發展，但物流企業可充分利用已有的政策法規，開展自身業務。如《物流業發展中長期規劃（2014~2020年）》是對以前政策的梳理和升級，目的就是從政策層面保障物流業發展。還有將在2016年9月1日起開始實施的《電商物流實施規范》將通過制定行業標準來使電子商務行業各方面都有法可依，以此推動電商物流發展。

4.6根據電子商務交易量構建鐵路物流網絡，優化物流節點布局

我國的鐵路網絡已經形成，可根據歷年電子商務交易量的區域分布構建鐵路物流網絡，提高鐵路物流的覆蓋面和針對性，保證鐵路貨運的時效性。各地的火車票代售點可發展成為鐵路貨運的營業站點，履行貨物中轉集散、信息咨詢和信息收集等職能。

4.7采用多式聯運與混合運輸，秉承電子商務綠色環保的理念

要兌現“門到門”配送的服務承諾，就必須要實現城際物流與城市物流的無縫對接即采用多式聯運和混合運輸。城際間的物流采用鐵路運輸，城市內的物流采用公路運輸，二者相結合，既能降低物流成本又能提高客戶服務水平，符合物流活動目的。鐵路與公路相比在能耗方面較小，因此產生的環境污染也較少，有利于發展低碳經濟，實行綠色物流[11]。這符合電子商務綠色環保理念。

5結論

鐵路貨運模式轉型，既有國家的要求、市場的需要，也是鐵路貨運自身的求變。一方面，隨著國家建設步伐加快，選擇高鐵出行的越來越多，鐵路客運下降，貨運運力不斷釋放。這讓鐵路不得不重新思考定位，擴大經營范圍，調整主營業務，開辟出新的發展路子；另一方面，電子商務的飛速發展，快遞行業崛起，小件貨運突出，鐵路貨運的市場份額已被蠶食。從當前及長遠來看，依靠我國現有鐵路資源，加快其向現代物流轉型是我國綜合運輸與物流體系建設的客觀需求，是鐵路貨運改革發展的重要戰略選擇，也是發揮鐵路優勢，構建和諧鐵路的重要戰略舉措。

參考文獻：

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[9]曾倩琳，孫秋碧.信息業對物流業發展溢出效應的實證分析[J].華東經濟管理，2015，29（9）：102-106．

第8篇：智慧物流體系構建范文

【關鍵詞】物流產業，物流中心，金融模式

引言

株洲位于湖南中東部，是國家級兩型示范區--長株潭“3+2”城市群中心城市之一，也是湖南經濟發展的核心增長極之一。根據提出“一帶一部”的戰略定位，株洲作為“湖南東大門”戰略定位明確，將成為銜接長三角、珠三角、上海自貿區合作發展的橋頭堡，提高物流產業生態化、建設兩型物流圈，實現物流產業升級成為株洲市物流產業發展的主要目標之一。

一、株洲物流產業發展現狀

近年來，隨著國家經濟戰略調整，一帶一部和沿海企業戰略轉移，給株洲帶來了產業升級的契機，2015年1-6月，株洲市工業增加值503.9億元，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業、化工制造業、非金屬礦物制品業、有色金屬冶煉、煤炭開采和洗選業等六大行業產業貢獻率達70%以上，社會消費品批發業銷售總額達30.1億元，同比增長14.8。產業增長促進公路貨運量增長4.3% ，郵政和速運業務總量同比增長35.3%，隨著株洲千億產業群的擴容，企業對現代物流、供應鏈管理的需求不斷增長。

1、立體化交通運輸網絡逐步形成

株洲作為傳統工業基地和現代商貿中心，歷來是中部地區交通樞紐。轄區范圍內包括全國十大路網性編組站-株洲北站，是京廣、滬昆兩大干線鐵路貨運編組和解體中轉站，提供東西、南北四個方向的貨物中轉業務。京廣高鐵、滬昆高鐵、長株潭城際鐵路、衡茶吉鐵路穿越株洲，為實現省際、區域物流快運提供低價快速渠道。京珠、岳臨、平汝、滬昆分布株洲各線，成為長三角、珠三角經濟向中西部輻射的主要陸運通道。株洲在鐵路、公路運輸發展的同時，充分開發沿湘江、淥江等水路運輸業務，株洲航電樞紐工程、旗濱玻璃碼頭等4個千噸級泊位的建設，為大批量、少品種資源性產品的運輸提供方便。長株高速更將株洲納入黃花機場的半小時業務圈。公、鐵、水、空運輸通道的交叉構建了涵蓋空、陸、水的三維運輸網絡。

2、現代物流園區成為物流基礎設施建設熱點

從株洲市十二五物流業規劃和實施情況來看，目前株洲已把現代物流園區建設作為提升株洲物流效率的關鍵要素。在已有金屬材料物流園、新馬物流園等園區的基礎上，2013年啟動實施9大整合力強、帶動力大的物流項目，包括普洛斯物流園、物流中心、株洲煙草物流、太平洋藥業倉儲物流基地、株洲神農千金藥品食品交易中心、湘江金屬物流城、蘆淞服飾物流配送中心、株百物流中心等。這些項目集納倉儲、配送等多項功能，總投資達100億元，為株洲現代物流體系奠定基礎。

二、株洲物流產業發展存在不足

株洲市物流產業在近年來得到高速發展，大量物流園區建設、商貿物流公司的加盟，使株洲市物流市場或物流產業呈現百花競放的局面。但從總體實效來看，株洲物流產業還受多方面限制。

1. 物流產業規模、效益偏低

株洲市的物流產業規模與相鄰城市長沙相比，還存在不小差距。2013年長沙社會物流總額就達2.4萬億元，株洲2014年社會物流總額僅4650億元，僅僅略高于湘潭2013年的3254億元。株洲物流產業主要分布在商貿物流和制造業第三方物流上，其中商貿物流以株百物流、服裝物流為主，物流企業集中在株洲火車站合泰路附近，由于歷史原因，中小型物流公司較多，以專線運輸為主，產品同質化嚴重，貨損貨差情況層出不窮，企業之間通過價格競爭爭取客戶，使這類物流企業收益微薄。制造業又一般只把運輸倉儲業務外包，小物流公司由于資質和流動資金有限，承接項目機會較少。中型物流公司為提高中標率，采用低報價模式，業務盈利率低，再加上為客戶墊資，使得物流公司常處于保本或虧損經營。

2、物流產業集中度差，企業運營能力偏低

株洲市第三方物流企業規模偏小，多數物流企業仍處于擴張階段，“小、散、差、弱”的狀況還沒有得到根本的改變，缺乏舉足輕重的龍頭企業。截止2014年，株洲市共有限額以上物流企業204家，其中A級物流企業僅10家，4A物流企業只有區區4家。這些物流企業提供的物流產品以專線運輸、普通倉儲為主，服務品種單一，綜合性供應鏈配套能力偏弱，普遍缺乏供應鏈管理和應對意識。

3、公共物流信息平臺建設滯后，業務信息化管理水平偏低

雖然株洲市各種運輸方式齊全，但各種運輸方式間難以實現無縫對接，鐵路、航空及港口不能取得相互中轉的資質，致使多式聯運樞紐至今完全尚未建立。雖然湖南省和株洲市大力推廣物流信息平臺，但物流信息平臺目前僅能完成配貨、找貨、運價計算等簡單功能，對于自動匹配、多式聯運、大數據等功能尚不完全，服務平臺因素范圍狹窄，對深入提供倉儲、運輸、配送、流通加工等物流核心功能的作業運作缺乏，信息平臺對于決策支持功能缺失。各物流企業自行開發和使用的物流信息軟件與客戶信息系統之間缺乏接口標準，企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間缺乏溝通等原因， 阻礙了企業與市場之間信息互聯互通。

三、株洲市物流產業提質升級路徑探索

1、找準城市定位，確定物流產業發展方向

從株洲的地理位置和產業發展來看，株洲市的物流產業要確定好戰略定位。根據對株洲市產業現狀和未來調整方向，應該以“中國動力谷”、新興產業培育為主，所以為產業轉型服務的物流業也應該以制造業物流為核心，定位為“工業物流為主、商貿物流為輔”，即定位在株洲軌道交通、航空、化工、有色冶煉等行業的專業物流園區，加大商貿物流集約建設。

2、強化政府行業與地區協調， 融入一部一帶經濟圈

株洲市政府成立物流管理領導小組， 統一協調、 管理物流產業。在長株潭城市群物流一體化進程中，株洲市的物流產業借助地處“湖南東大門”的優勢，加快保稅區建設，通過服務于本地區經濟發達出口型產業（軌道交通裝備業、煙花業）快速成長的需要，促進本地區成為湖南地區東部進出口重要的腹地，借助滬昆高鐵和普速貨運鐵路，打通一部一帶連接通路，與岳陽形成湖南地區進出口水、陸兩大咽喉。

在區域協調發展問題上，株洲市應加強與長沙、湘潭及岳陽等城市的協調，在各物流園區規劃、設施基礎建設、信息平臺建設等方面加強合作，避免重復建設，從區域角度進行物流規劃，合力提高區域的整體競爭力。

3.健全物流行業監管制度，推動綠色物流技術應用

要促進株洲市物流產業的順暢發展，需要明確主管部門，建立行業、企業協調機制，編制物流行業準入制度，把物流效率作為考核企業標準，推動物流企業自身技改，加快物流設施、物流信息、物流管理的標準化制訂和應用，促進物流裝備、技術、信息、管理、服務等關鍵環節標準化，使物流活動更通暢。以主管部門牽頭，推動規模以上制造企業內部物流設施設備更新，提高生產物流效率；通過行業協調，加大物流園區生態物流建設，減少第三方物流對環境負面影響。如采用輕量化運輸專用車或清潔能源貨車，可減少尾氣排放；推廣節能包裝技術降低貨重和資源消耗等

4.整合物流資源，推動專業物流園區建設

（1）培育行業龍頭物流業。實施大企業帶動戰略，根據株洲市支柱產業提質計劃，鼓勵在醫藥、軌道交通、有色冶煉、化工等具有特色經濟區域組建行業物流龍頭企業，實現供應鏈縱向拉長，向上控制資源，向下發展定制服務。鼓勵中小型物流企業加快與大企業模塊化服務，參與產業鏈業務。

（2）推動發展第三方和第四方物流企業。引導和鼓勵大型制造企業的物流自營機構在完善功能、提高服務能力的基礎上實現與母體的分離，成為社會化的第三方和第四方物流企業。以“營改增”政策為杠桿，“扶優汰劣”、“做大棄小”，扶持一批有基礎的傳統貨運企業做大做強、轉型升級，向第三方和第四方物流轉換。

（3）強化物流園區專業分工。對已建和在建物流園區，引導其向專業化和特色化轉變，形成具有專業物流服務的領取集聚中心。引導物流園區與物流企業、核心市場加強戰略合作，推進物流需求的社會化。

通過培育區域大型物流企業，帶動物流產業鏈升級。形成鐵路物流中心、現代化藥業物流基地、商貿物流平臺、裝備和化工物流園區等為代表的專業物流園區，為社會提供專業化深層物流服務。

5.加快智慧株州建設，推動互聯網+物流變革

在智慧株州建設過程中，積極推進物流過程控制的自動化、網絡化、可視化、實時化、 智能化，推動物流智能變革。加大無線射頻技術 （RFID）、電子訂貨系統（EOS）、電子數據交換（EDI）、貨物跟蹤系統、配送需求計劃（DRP）、自動分揀系統（ASS）等先進物流技術與云計算、移動互聯等互聯網技術在物流園區、物流項目中的應用，提高貨物存儲、分揀、加工、配送等環節的服務效率和運作質量。推動物流信息平臺的應用，推廣物聯網技術，打造供應鏈全程可視可控的智能物流系統。

6.創新物流金融模式，推動物流金融發展

創新物流業信貸融資模式，促進物流、金融的融合互動。推進金融機構創新物流金融服務產品，開展以動產質押為基礎的物流銀行業務，為客戶提供融資擔保、存貨質押、倉單質押、保稅倉、統一授信等增值服務。鼓勵物流企業利用融資租賃方式，解決物流設備設施、運輸工具購置等的融資問題。

構建物流融資平臺，探索以物流企業為主要服務對象，主營物流金融業務的專業性“物流銀行”。政府部門、金融機構、企業共同參股，構建融資信用體系，為物流產業提供專業融資平臺，拓寬物流企業融資新渠道。

四、結語

總的來說，隨著一部一帶經濟帶建設，物流業發展迎來新機遇也面臨新挑戰，要尋求物流產業轉型升級途徑，以政府、行業和企業共同確定地區物流產業定位、依托互聯網、物聯網、智能大數據等信息技術發展，整合物流資源、優化物流產業結構、推動專業化物流園區建設、創新物流金融模式，試圖來解決物流產業現有問題成為一種可能。

參考文獻：

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第9篇：智慧物流體系構建范文

【關鍵詞】電子商務；國際貿易；應對策略

一、我國電子商務在國際貿易中的應用現狀

據中國商務部的調查統計，2014年我國跨境電商交易規模為4.2萬億元，增長率為35.48%，占進出口貿易總額的15.89%；2015年我國股票開展跨境電子商務外貿企業超過20萬家；而據商務部測算2016年我國跨境電商交易規模將從2008年的0.8萬億元增長到6.5萬億元，占整個外貿規模的19%，年均增速30%。以上數據表明，當前我國電子商務作為我國國際貿易發展的新模式正處于快速發展時期，相較于我國低迷的傳統外貿企業，跨境電子商務具有優化國際產業鏈、加快我國外貿發展方式轉變，增強我國企業的國際競爭力等作用，由此看來，電子商務在國際貿易發展中是我國未來參與國際競爭的制高點，起著拉動經濟新引擎的作用。然而，比較世界各國應用電子商務開展國際貿易的能力，明顯美國、歐盟等發達國家是走在世界前列的，中國跨境電子商務近年來雖有快速發展，但總量在我國國際貿易中的份額少，且在國際上總的占比較小。且像天貓國際、京東海外購、聚美急速免稅店、唯品會、一號店等等，這些我國跨境電子商務的巨頭也面對重重困境。而且我國大部分企業依靠電子商務在開展國際貿易的做法單一，僅只是廣告、信息、進行電子查詢，然而很少有企業能完成網上商務洽談、簽訂合同、交換文本及單證，網上支付等一系列工作。與此同時，電子商務發展面臨管理方式不適應、誠信體系不健全、市場秩序不規范等問題，亟須采取措施予以解決。

二、我國電子商務在國際貿易應用中存在的問題

電子商務作為一種仍處于不斷發展完善的全新交易模式，在被國際貿易廣泛應用，并促其迅速發展的同時，同樣也面臨著一些挑戰和難題。

（一）缺乏完善的跨境電商電子支付系統

我國的第三方支付工具，例如支付寶、余額寶、貝寶、財富通、99bill-快錢、網銀在線、首信易支付、云網、環訊IPS、微信錢包等，雖然在我國居民的日常生活和工作中被廣泛使用，但在國外應用并不普遍，且世界各國的電子支付方式都各不相同，國內外通用的電子支付工具也不多，導致支付和結匯環節一場繁瑣。

（二）我國的跨境物流發展滯后

依托跨境物流將包裹送到消費者和終端市場手中，跨境電子商務的交易才有可能繼續進行。但我國傳統跨境物流，轉運物流價格高、時效慢。且一直存在種種弊端，如配送時間長、包裹無法全程追蹤、不支持退換貨，甚至會出現清關障礙、包裹破損、丟包的情況，售后服務難和退換貨難。我國跨境外貿的發展速度如此之快，國際物流發展卻還沒有跟上節奏，勢必會帶來很多隱患。

（三）供應鏈不穩定

海外商品供貨渠道不穩定，價格難以控制，供應鏈長，環節復雜，各地區文化和商業環境有差異，打通各環節難度大。

（四）跨境電商對傳統企業的沖擊，易使我國的國際貿易形成蹩腳之勢

一方面是跨境電商規模的持續擴大，另一方面是傳統零售業績一路下滑。據《2014年度中國電子商務市場數據監測報告》顯示，2014年中國電子商務市場交易規模達13.4萬億元，同比增長31.4%。但根據東方財富數據，截至4月9日，A股零售板塊已經公布業績的29家上市公司中，16家營業收入出現下滑，占比達55%，凈利潤也大降。無疑跨境電商對我國的傳統企業造成打擊和威脅，傳統企業在國際貿易中仍占相當大的一部分，此漲彼消的困境會制約我國國際貿易的發展。

（五）欠缺專業人才

跨境電子商務需要復合型人才，其應具備英語交流、網絡營銷與策劃、國際支付、國際貿易、國際物流等專業知識，還應懂得運用相關搜索引擎，了解多過文化，熟悉相關法律法規。然而，在我國，這種復合型人才存量不多，有經驗的跨境電子商務人才更是少之又少，又高校與社會培訓機構來不及對電子商務人才的培養與培訓進行調整，故產生巨大的人才缺口。這樣一來，便會制約電子商務在國際貿易中的發展。

（六）相關的法規、政策不完善

1.法律法規不健全。目前我國在跨境電子商務領域還沒有專門的法律法規出臺，經濟貿易領域的法律法規中也缺乏與電子商務相關的條款，現行的法律條文無法規制。且跨境電子商務衍生出許多問題，如通關、商檢、退稅、結匯、消費者權益、交易糾紛、知識產權和個人信息保護等都需要法律法規予以規范。健全的法律法規有助于我國的電子商務在國際貿易中健康發展。2.管理機制需完善。我國跨境電子商務出口目前以中小額交易為主，且B2C電子商務市場的產品準入門檻較低，導致大量低附加值、無品牌、假貨仿品充斥跨境電子商務市場。這些問題涉及到海關、國檢（檢驗檢疫）、國稅（納稅退稅）、外管局（支付結匯）、商委或外經貿委（企業備案、數據統計）等政府職能部門的管理。但目前我國各政府職能部門之間仍存在一些各自為政、擴張權限、重復監管的問題。且我國企業的管理理念更新速度不如電子商務在國際貿易中的發展速度。

三、促進我國電子商務在國際貿易中發展的建議

（一）加強跨境電商電子支付系統建設

政府應鼓勵企業開展跨境電子支付，推進跨境外匯支付試點，支持境內銀行拓展境外業務。多為企業提供優惠措施。支持我國的電子支付手段向歐美等先進國家看齊，支持我國第三方支付工具與各國交易方式對接。此外由于各國的消費方式不同，加之涉及國際交易中的貨幣兌換等問題，我國還需加強電子支付工具的建設，企業要盡量做大國內支付工具在國際上的影響力，并努力在國際電子支付中占據重要份額。我國消費者在日常生活和工作中盡可能多的使用我國的各種電子支付軟件，應在使用過程中積極提出意見和建議。

（二）搭建跨境物流體系

國家應開展降低社會物流成本專項行動計劃，建設物流大通道，構建綜合交通運輸體系，完善物流基礎基礎設施，發展智慧物流，推動物流產業信息化，標準化、集約化、以降低物流成本推進流通領域的供給側改革，讓運輸不再遭遇“囧途”。盡早規劃建設盡可能完善的跨境物流體系，并加強海外倉建設。還應簡化國與國之間的檢驗檢疫等通關環節，加強管理創新，在通關環節給予更多鼓勵和支持。此外我國電子商務企業應抱團到國外建立海外倉，避免承擔單個建倉的高額成本。加快我國國際性跨境物流大企業的建立。

（三）打造建議穩定供應鏈

企業應積極與海外知名企業建立良好的合作關系，了解當地的文化、市場環境、貨物的供應流程，尋找受國內消費者所青睞的海外商品，與對方建立良好的供貨渠道，并以合適的價格達成協議。

（四）加強跨境電商與傳統產業融合發展

我國要加強跨境電商與傳統產業的融合發展，推動“互聯網＋”全方位、高效發展，打造智慧化全產業鏈，有利于徹底改變我國傳統外貿企業被動環境，企業應積極做好體系完整的信息化發展規劃，建立數字化工廠、實現智能化生產，促進產品的設計研發、生產制造、營銷等全產業鏈體系建設，努力打造有實力的國際性品牌。

（五）加強人才的培養

政府應鼓勵各類企業、培訓機構、大專院校、行業協會培養掌握商業經營管理和信息化應用的綜合型高端緊缺人才。支持有條件的地區建設電子商務人才繼續教育基地，開展實用型電子商務人才培訓，引進高端復合型電子商務人才。其次，企業要學會將擁有傳統外貿經驗的人才注入電子商務，一方面可以為企業在報關、報檢、租船、訂艙等常規外貿流程提供幫助、提供包括退稅、融資在內的金融服務和售后服務，另一方面可以加強企業跨境電子商務平臺的改進和優化，有助于跨境電子商務企業開拓國際市場。高等學校可加強物流管理、物流工程等專業的教學，盡可能多地開設與跨境電子商務有關的課程，建立復合型人才培訓基地，開展與科研機構、行業協會和企業聯合培養人才的模式，建立健全人才評價制度，落實就業創業和人才引進政策。擁有相關專業知識的個人應努力提升技能，適應國際貿易中電子商務的快速發展。

（六）完善相關法規、政策

1.國家應建立健全電子商務法律法規，加強對互聯網環境的監管，為電子商務發展創造良好的法律環境，保障電子商務交易安全，鼓勵利用現代信息技術促進交易活動。企業和個人利用電子商務平臺進行交易是應遵循電子商務法律條款，且應積極提供意見和建議，支持電子商務法律法規的完善。2.國家應推進簡政放權，創新管理服務。堅持促進發展、規范秩序和保護權益并舉，防止措施失當導致電子商務在國際貿易發展中走歪路，喪失發展環境。政府和企業應創新管理理念、管理體制和管理方式，建立與電子商務發展需要相適應的管理體制和服務機制。國家、企業和專業人才之間要盡可能更多地開展相關討論工作。

四、結束語

我國電子商務的發展對國際貿易產生著日益突出的作用，在目前全球經濟發展普遍放緩，傳統國際貿易發展緩慢的環境下，它展現出拉動我國國際貿易快速發展的優勢，同時，對促進我國外貿發展方式的轉變產生了深遠的影響。目前，由于我國電子商務起步較晚，存在著模式問題、管理體制問題、安全與法律問題、人員素質問題等各方面問題，這需要我國政府、企業和專業人才的共同探索和研究，加快完善電子商務之一新興業態，讓其真正發展成為拉動我國經濟增長，促進我國國際貿易發展的新引擎、新優勢、新形式。

參考文獻

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