運營方案總結精選(九篇)

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第1篇：運營方案總結范文

戰略執行力及其現狀

很多優秀企業都有這樣一種困惑：我們有先進的技術、高素質的員工和正確的戰略方針，但為什么效益就是不夠理想？這其實就是與沒有合理的執行系統有關，導致執行不力和執行失真。

戰略執行力是指通過一套有效的系統、組織、文化和行動計劃管理方法等把戰略決策轉化為結果的能力。目前，“執行不力”是我國大中型企業的通病，主要有以下幾種原因：

1. 企業高層不重視戰略執行力。許多企業對戰略制訂工作高度重視，將公司戰略管理的絕大部分資源都傾注在各級戰略的策劃和設計方面，可謂不遺余力！與此形成鮮明對比的是，在戰略執行方面的資源卻往往投入過少。例如：戰略執行缺乏組織設計和組織文化保證、戰略執行工作缺乏起碼的計劃性、量化管理手段嚴重不足。

2. 不重視戰略執行力體系建設。老總或老板只去就單個事項指令，沒有依靠體系，沒有合理的流程制度支撐，或者是“老總或老板”運營高于流程制度之上。有一些相關的機制為“執行”做支撐，但常常是策略、構想一籮筐，形成的決議不明確，導致執行層面執行困難，跟進也無法進行，不能有效地執行解決問題的方案。

3. 有比較完善的管理制度并重視執行，但缺乏合理的協同溝通機制，執行阻力很大，以至于控制不力。例如：戰略轉化行動計劃時上下級沒有對分解計劃進行充分溝通，在執行上就出現偏差。

4. 信息化程度較初級，計劃審批和匯報和通道不暢通。老總經常常滿世界忙業務，下級根本很難當面匯報和溝通，而同時老總在指派任務時也常常找不到合適的通道，導致戰略調整和審批延誤，效率低下。

保障戰略執行力的“即時戰略運行系統”

戰略執行力問題導致企業的戰略管理虎頭蛇尾、有始無終，使許多凝結著戰略管理者智慧結晶和卓越構想由于得不到正確的執行最終被束之高閣或半途而廢，甚至還因此給企業的聲譽、利益以及未來的發展都造成了不可估量的重大損失。要解決這一問題，保障戰略執行力，就必須建立“即時戰略運行系統”

企業“即時戰略運行系統”是基于企業各級戰略目標，指導企業競爭戰略和職能戰略執行全過程活動的原則、方法、流程和標準的信息化系統。它確定了各級戰略運行系統的領導小組和執行小組的職責、權限，描述了戰略轉化成可執行的行動計劃方法和工具，明確正式組織的協作原則、績效評估方法，設計了戰略執行KPI及評估機制，解決了戰略執行在時間和空間上的管控難度。“即時戰略運行系統”使公司中高層管理人員及其他人員能夠了解企業在戰略執行過程中對他們的要求和具體期望，激發中高層管理人員及其他人員履行戰略執行相關職責的積極性和主動性，從而確保各級戰略執行的理想效果。

企業“即時戰略運行系統”由組織結構方案、行動與控制方案、協同管理方案（組織文化、沖突處理、協同評價）、戰略執行評估方案、戰略運行信息化方案五類執行方案構成。

組織結構方案

組織結構方案是說明企業在競爭戰略以及職能戰略執行過程中所采用的具體組織模式和規定各級戰略領導小組和戰略執行小組人員和職責的方案，是企業戰略執行的“硬件方案”，也是其他戰略執行方案的基礎。在競爭戰略層面，企業通常可以采取以下三種組織模式與競爭對手展開行業競爭：一種是保守型態式、一種是風險型態式、另一種是分析型態式。保守型態式就是致力于維護老產品的現有市場份額和客戶群體，積極改善內部生產條件，這種以成本和效率為中心的戰略就應當采取職能式的組織結構方案，以充分發揮集權式管理剛性、統一的優勢。風險型態式就是致力于充分把握宏觀社會環境和綜觀行業環境中的一切有利條件，在現有市場不斷開發新產品，同時不斷開拓新市場。這種以市場和研發為中心的戰略就應當采取事業部式的組織結構方案，充分發揮分權式管理柔性、靈活的優勢。分析型態式是在致力于維護老產品現有市場份額和客戶群體的同時，積極開發新產品和新市場，對保守型戰略和風險型戰略進行平衡/折中。這種以成本/效率和市場/研發雙中心為特色的戰略應當采取矩陣式的組織結構方案，充分發揮集權式管理與分權式管理各自的優勢。與此同時需要明確戰略執行各級組織的關系，因為大中型企業往往有很多區域公司和龐大的職能系統，在戰略執行前，必須擺正各各級組織的關聯關系。明確各級戰略領導小組的組長、副組長和成員，規范其職責，主要是審批該級別戰略制定、調整和回顧的審批和決策。戰略執行小組規定組長、副組長和成員，明確組長負責整體年度計劃和管理時鐘的把控，副組長負責組織協調會議和小組的運營管理，成員必須要設立跟進戰略執行的督察人員。

行動與控制方案

行動與控制方案是戰略執行關鍵說明如何將競爭戰略和職能戰略轉化成具體的可操作的企業年度運營計劃、區域年度運營計劃和職能年度運營計劃，并通過各級運營計劃管理納入到日常運營，通過督察系統跟進戰略執行的方案。第一、任何戰略目標的達成都要轉化成年度運營計劃，它是戰略執行具體行動的計劃。制定年度運營計劃必須遵循SMARTER原則，即方案本身必須是具體的（Specific）、可測量的（Measurable）、可達到的（Attainable）、現實的（Realistic）、有時間要求的（Time-based）、激動人心的（Exciting）和競爭性的（Rivalrous）原則，以便為戰略執行者及其直接上級的相關活動提供明確導向。優秀的年度運營計劃會將戰略按戰略、戰術、工作清單層層分解成明確的行動計劃、衡量指標和完成時間，上下級共同達成此戰略的分解，進行有效的資源配置，最大限度減少了具體工作中的模糊點，清晰的行動路徑幫助各戰略執行人員明確工作目標，責任到人顯著降低了相互扯皮的現象，從根本上提升各級戰略執行的速度和質量。第二、年度運營計劃調整和跟進的流程。由于年度運營計劃是年前根據當時戰略環境和戰略制定分解的行動計劃，環境變化會導致分解的行動計劃失去市場機會，如果我們沒有及時調整這些行動計劃，照舊執行，完成計劃，反而會造成企業的更大的損失。同時人的本性總是存在一定惰性，很可能在無人監督的情況下各級戰略執行人員忽略戰略的嚴肅性，自行調整行動計劃，或延時完成行動計劃，等到年底考核發現時對企業的損失已經無法挽回，彌補為時已晚。所以戰略執行督察人員按照流程每月發送企業年度運營計劃督察表，要求各部門和各區域公司按時反饋，并跟進反饋情況的真實性。第三，年度運營計劃的管理是分層級的。一般大中型企業可以分為三級運營計劃管理體系（見下例圖）。每一級有自己的工作規劃和運營計劃進行日常的運營管理，上級計劃作為下級計劃必須承接保證戰略的層層落地，將上一級的運營計劃落實到自己的運營計劃中進行日常管理才能真正體現戰略在各層級中運行，將戰略切實植入到每一個崗位的日常工作中。

協同管理方案

協同管理方案規定了組織內協同的原則、標準，是行動與控制方案的細化補充和保障。它包括組織文化、沖突處理、協同評價。企業中任何戰略都不是哪一人或部門能完成的，它往往是多個部門和區域協同作用才能完成的，所以協同管理方案是行動與控制方案的保障。

組織文化是說明企業在競爭戰略和職能戰略執行過程中所推行的協同工作理念和工作行為標準的方案。由于思維方式和行為方式的調整能夠彼此充分互動，且思維方式和行為方式的調整能夠在很大程度上改變人原有的工作態度、激發人巨大的工作潛能，組織文化便自然成為企業戰略執行的有力支撐。沖突處理是說明企業在競爭戰略和職能戰略執行過程中解決各單位/部門間發生的沖突的方式/步驟的方案。由于企業內部的各單位/部門在競爭戰略和職能戰略執行中的角色/地位/作用有所不同、各級/各類戰略目標之間存在相互影響和資源分配上的競爭，戰略執行中發生沖突是不可避免的。沖突處理方案有助于對企業戰略執行中出現的各類沖突的性質、范圍、程度以及可能產生的影響迅速做出準確判斷，指導各級戰略執行者采取有力措施及時化解沖突。協同評價方案是說明企業在競爭戰略和職能戰略執行過程中評價各級戰略執行層的配合程度的方案。企業主要通過大力推行組織文化和協同評價方案、運用正向激勵手段以及規范化的原則、方法、程序和標準推進企業的戰略執行協同作用。例如當某些戰略執行者或其他人員在理念和行為上拒絕接受組織文化和其他戰略執行方案的要求，采取消極回避、拖延懈怠、拒絕合作甚至公開對抗等方式阻礙企業戰略執行的正常推進時，協同評價會體現出其起到的積極作用，這時將采取解聘扣罰獎金等措施。

戰略執行評估方案

戰略執行評估方案是對企業各階段競爭戰略和不同職能戰略執行情況進行綜合評估的方案。戰略評估可以每半年評估一次，分為競爭戰略評估和職能戰略評估，評估主要依據戰略執行時制定的KPI指標完成情況進行分析，通過對戰略執行工作定期、規范的評估，能夠及時發現各級戰略執行者在制定和分解和執行戰略活動中的優點和不足，激勵/鞭策各級戰略執行者不斷提升自身的戰略轉化和戰略執行水準；同時為調整、優化各級/各類戰略執行方案的原則、方法、程序和標準提供充分依據，為企業各級/各類戰略目標的順利實現和戰略執行綜合績效的持續提升提供動力。

戰略運行信息化方案

第2篇：運營方案總結范文

關鍵詞：客運；運營管理；提前介入

中圖分類號：F560.83 文獻標識碼：A 文章編號：

一、客運提前介入的必要性

津秦客運專線是國家中長期鐵路網規劃中的一部分，正線全長261公里，設計時速350公里，年客運輸送能力8000萬人。全線設天津（既有）、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島7個車站，其中新建客站技術標準高，設備集成度高，維護要求高。

而運營單位作為車客站使用和管理的主體，在客站運營管理上有著豐富的實踐經驗，必須認識到提前介入的重要性，組織運營單位找準時機，適時介入鐵路客站建設。

二、客運提前介入方式及切入點

1、客運提前介入方式

為了更好的做好客運提前介入工作，最大限度的滿足旅客出行使用條件，應形成完整的提前介入工作組織體系：

（1）成立路局提前介合辦公室

（2）成立客運處客運提前介入工作組

（3）成立站段提前介入工作組

同時，配合各級組織，也應開展不同形式的介入管理工作：

（1）建立資料庫

（2）制定例會制度

（3）建立問題庫

（4）開展組織培訓

通過相關專業資料學習并總結新客站提前介入盯控重點，做好早入手、快入門。

2、客運提前介入切入點

客站建設提前介入工作，應抓住幾個關鍵切入點：

（1）方案階段

本階段，應以使用方主體為出發點，細化研究各項設計，并參加各站預研、可研、方案鑒定修改及初步設計等會議。提出各項方案中與客運運營不協調、不能滿足實際需求的問題，并給出整改建議，以方便設計單位修改設計方案。

（2）實施階段

本階段，應聯合建設單位，做好各種施工圖的落實及整改工作。重點盯控施工方按圖施工情況，貫徹設計理念。并結合實際生產需要就現場發現的設計不足提報相關單位，及時溝通，及時解決，及時整改。

（3）驗收階段

本階段，應以運營使用單位為主體，運營單位要做到適時入場，做好提前介入工作。同時，運營單位應從使用方角度考慮，就驗收中發現、提出的問題向相關單位提出意見，并與建設單位統籌結合，各負其責，做好聯調聯試等工作。

三、客運提前介入內容

客運提前介入應本著方便快捷并滿足旅客“購票、候車、乘車、出站”需求，提高客運服務質量的角度出發，同時考慮運營需求，最大限度的符合運營使用要求和旅客出行需求。因此，主要包括一下幾個方面：

1、基礎資料

在介入期間應建立詳細的基礎資料臺帳并制定相關業務資料報表。基礎資料主要包括：站房平面圖、客服布點圖、總體施工圖、外觀及內部裝修效果圖、旅客進出站流線圖及各項設計變更文件等基礎資料。

2、客運用房

客運用房包括：生產用房、辦公生活用房、旅客用房和設備用房。

（1）生產用房主要包括：綜控室、客運值班室、檢票室、補票室、售票室、配餐中心等。

（2）辦公生活用房主要包括：站長辦公室、職工調休室、更衣室、業務室、點名學習室、會議室、備品室、浴室、食堂等。

（3）旅客用房主要包括：貴賓室、候車廳、出站廳、售票廳、衛生間、吸煙室等。

（4）設備用房主要包括：信息機房、通訊機房、配電間等。

以上四類用房，在介入期間應按照不同的使用功能，合理的設置相關配套條件，滿足運營及旅客需求。

3、客運設備設施

客運設備主要包括：直梯、樓梯、扶梯和采暖、通風和空氣調節設備等。

在介入期間應根據車站規模及旅客發送量，提出合理的設備設置及采購意見。

4、客服系統

客服系統主要包括：導向揭示、廣播、監控、時鐘、求助、小件寄存、無線信號、售檢票系統。

客服系統是客運運營管理中最重要的一部分，在介入期間應按照車站規模、車站旅客到發量及當地情況要求，在充分考慮旅客流線及旅客需求的基礎上，從客運管理及實際運營角度出發，為設計單位更加合理的設計客服系統架構體系提供依據，并應提出相關設備設置數量及布點建議。

5、靜態標識

靜態標識主要包括：旅客進站流線、旅客出站流線、旅客候車及旅客購票四個部分。

為實現導向系統整體布局、合理引導、明晰易辨、快速進出的設計目標，應以標志本體的醒目性、導向信息的易辨性、標志布局的合理性、傳遞信息的連續性及標志系統的整體性這五點為依據來設計，為旅客提供人性化的導向服務。

6、商業廣告

商業廣告主要包括：相關商服區域的預留條件、電力情況等。

應根據車站當地經濟水平、車站旅客到發量等基本情況，在招商招標階段給予適當建議，并提前做好相關預留條件。

7、車站保潔

車站保潔主要包括：保潔室、保潔通道及相關保潔設施。

因新建車站及改造車站，現均使用無柱雨棚，采用高站臺，站房外立面多為玻璃幕墻或墻磚裝修方式，應特別注意保潔通道的設置問題，以免在交付后出現無法保潔的情況。同時，新站將大量采用新型保潔設備，比如電動車等，還應關注保潔用房的設置。

8、其他

主要包括：消防、綠化等。

為了營造舒適、安全的旅客乘車環境，還應注意這些方面的問題。

四、客運提前介入的幾點建議

1、提高認識、端正思想

我們應提高認識，特別是對提前介入工作的認識，將提前介入做為車站建設前期籌備階段的重要組成部分，及早組織運營單位等提前介入到車站建設中來。

2、提前介入、抓住機遇

我們應該及早成立各級提前介入機構。應本著精細分工，合理布局，發揮各自優勢的原則，從各級部門特別是客運部門及一線客運站段，抽調具有高學歷，有豐富客運生產經驗，肯于吃苦的相關人員，中，提前對他們進行強化培訓，以便于更快的轉入到介入工作中去。

3、同心協力、相互協調

在介入過程中，應及時了解工程信息，隨時掌握工程進展情況。同時根據旅客需求及現場實際運營需要，結合設計方案，對客服、旅服等方案提出審查意見，配合深化設計，提供預埋條件。設計、建設和運營的有效結合主動協調，積極與建設單位溝通，及時了解工程進展信息，組織相關實施方案研究，共同推進客站建設穩步實施。

4、努力創新、總結經驗

隨著全國鐵路大面積建設，新建車站逐漸增加，客站建設介入工作將陸續展開。面對這樣的機遇，我們作為客站介入工作者，應不斷創新工作思路，不斷創新工作理念，不斷完善介入體制，不斷改進介入管理方法，不斷總結工作經驗，為后期其他人員介入提供科學的理論依據及豐富的現場實踐經驗，使客運提前介入成為一項系統的、科學的、合理的工作，更好的服務于運營，服務于旅客。

五、結語

鐵路新客站建設是中國高速鐵路建設的重中之重，而新時期下的鐵路新客站建設對設計、建設、施工和監理單位提出了新的要求。面對新客站的陸續投入使用，面對旅客日益提高的出行需求，面對不斷增多的高科技客運設備，面對逐漸改變的客運組織模式，運營單位也應提早準備，及時介入，加快適應，制定出科學、合理的運營標準，把介入工作，作為車站建設的一項重點工作來抓，將介入工作落實到旅客出行的方方面面，切實為旅客打造便利、快捷的出行通道，將新客站建成滿足旅客需求，符合人民需要的精品工程、不朽工程。

第3篇：運營方案總結范文

1.1造價管理缺乏科學的指導依據

一個工程往往是由各個環節組成，因而只有在工程施工前經過較為縝密的分析制定有科學依據的整體建設造價預估，工程施工中以預估的造價作為基本的數據支持將造價控制在一定的范圍內。由于企業更多的強調工程的基本建設造價，而忽視了工程竣工之后的運營以及定期的維護費用，造價管理缺乏一定的科學性。從某種程度上講工程的基本造價強調的是施工中的成本，而工程實際運營與維護階段生成的費用要遠高于基本造價，工程的總投資成本的固定性表明如果基本造價占據了大比例，那么運營和維護成本的降低便會對工程的整個生命周期造成極大的影響，加大了電力企業的生產成本，不利于其正常運轉。

1.2造價的監管系統不完善

電力企業的工程造價是影響企業整體運營成本的重要因素，因而工程項目從招標到施工再到最后的運營與維護都需要有相關的部門對整個工程項目進行嚴格的監管，以確保工程的造價合理合理性。但從電力企業當前的發展狀況看，監管部門更多的是在工程施工過程中對整個施工的質量進行監管，其在招標環節、準備環節、竣工環節、運營及維護環節等監管力度不足，影響整個工程項目的造價的精準度。

1.3限額設計一定程度上影響整體造價

限額設計是在工程施工之初為限制各施工環節的成本、最大限度的避免不必要的花銷、控制總的造價而實行的政策，其在一定程度上確實達到了控制總造價的目的，但從其發揮作用的整個階段分析可知，此種方法也存在極大的不合理性。限額設計是充分將每個環節的成本限制在特定的范圍內，而項目中尤其是施工過程中很容易出現為了強化設備的使用壽命、更長遠的降低生產成本而采取較貴的設備，但受限額的影響設備往往得不到更新，可能會在無形中加大了運營后的維護成本，嚴重影響電力企業的長遠發展。

2全壽命周期管理在電力工程造價管理中的應用

全壽命周期管理主要包括了準備階段、實施階段、竣工階段、運營及維護階段等四大階段，每個階段的內部各個環節的成本費用都是管理的整體造價中的一部分，電力企業在工程進展過程中要充分做好各個環節的造價管理，才能切實降低工程的整體造價，為企業節約成本。

2.1準備階段

2.1.1決策階段

電力企業是否對某個電力項目進行投標是要通過決策部門對整個項目的投資預算、財務分析及所獲各種利益的比值情況等進行綜合的分析后，才能得出的具體的結論。決策階段關系著企業對工程項目的取舍，電力工程造價管理從此時開始便要逐步強化對項目的實際施工面積、電力供應所覆蓋的具體區域及各種自然、人文等情況，以便于決策部分做出最基本的評估。

2.1.2設計階段

設計階段是企業已經確定參與招投標之后需要進行的最優施工方案的設計，其是關系到企業能否競標成功的關鍵階段，同時也是整個工程的靈魂發展階段。設計階段企業的決策負責人、工程施工人員及財務等部門要進行密切的配合，從項目基礎建設中的成本投資、項目施工過程中要注意的成本及項目的運營、維護中的造價等多個方面進行具體的分析與評估，以得出最經濟的施工方案。設計過程中為確保設計出的方案是最佳方案，企業可以安排多個設計小組進行方案設計，各個小組提交出方案后企業在根據各小組闡述的設計依據綜合評估每個設計方案的優缺點，最終得出可行性較高的方案。企業方案設計過程中可結合相關的數據資料建立一定的限額設計體系，將投資最大限度的限制在一定的額度范圍內，但需要注意的是限額并不是最中精確的成本造價，具體施工過程中有可能會發生一定的變化，設計人員要根據綜合的評價標準來細化造價成本以最終確定是否就設計進行調整。

2.2實施階段

2.2.1招投標階段

招投標階段是企業的最佳的設計方案的綜合展示，其造價管理是根據相關的工程文件及數據資料并具體的考慮到施工中可能會發生的各種狀況而制定出的招標文件，并最終明確工程的承保價格。招投標階段的全壽命周期工程造價的管理需要注意的是招標的完全公開化及強化投標報價的精準度分析。電力工程是關系到國家民生建設的工程，因而其招標方多是政府相關部門，而投標方則是各電力企業，電力企業要結合自身的實際能力及項目的利益情況綜合分析自己的投標造價，以強化企業的發展。

2.2.2施工階段

施工階段電力企業的造價工程師要嚴格按照設計及投標的方案進行施工，最大限度的將造價控制在設計范圍內、避免實際投資超過預算，影響企業的實際經濟效益。施工過程中為加大對該環節造價的管理可以采取嚴格監管體系與動態成本控制兩種措施：①嚴格監管體系是將質量、投資分析、成本控制等細化開來，造價工程師通過對各個環節的具體管理最終明確施工的最精確的成本，在保質保量的完成工作的同時最大限度降低生產造價。②動態成本控制是要嚴格精確掌握施工中的最精確的造價，將其與設計造價與投標造價進行比對分析，以為后續的施工指明方向。

2.3竣工階段

竣工階段要對整個工程系項目進行各個階段的具體評估，此階段中需要相關人員對整個工程進行綜合評估，以及時發現工程中存在的問題或隱患并提出相應的解決方案、避免更大損失的出現。

2.4運營及維護階段

運營及維護階段是工程進入正常的運營使用后的各項成本費用，其與整個工程的實際使用壽命息息相關，運營及維護是對造假要求較高的環節，而因前期工作的重視程度不足，導致企業在施工過程中花費掉大量的資金，降低具體的維護費用，致使電力工程維護不足，從而影響工程的使用年限。

3總結

第4篇：運營方案總結范文

【關鍵詞】物聯網 行業卡信息管理 網絡 應用 產業鏈 管道

1 引言

物聯網的本質是傳感、通信和IT技術在各行業的應用，它包含終端、網絡、應用三個部分。

物聯網本身不是新事物，目前國外尤其歐美地區發展M2M已經有6、7年的時間，形成了比較成熟的產業鏈，并應用到了各行各業中。物聯網已經在在各行各業得到廣泛應用。下圖是物聯應用的各種領域。

2 物聯網行業卡信息管理系統方案

2.1 總體價值定位

解決方案的具體舉措如下：提供聯合市場調研、市場推廣、應用標準化等多種貼身服務；高度重視深度定制，作為差異化競爭的重要手段；建立物聯網卡信息管理系統，整合行業合作伙伴；接入市場規模大的、標準化程度高的垂直應用；提供行業卡信息管理查詢及卡生命周期管理的能力。提供垂直式解決方案，更加重視提供基于標準的水平解決方案，開放平臺，支持第三方開發。

有數據表明，目前全球行業物聯網主要市場應用是抄表和車載，但未來的價值應用市場到底在哪，各方一直在探索當中。而運營商應該如何為行業用戶提供有效的行業卡信息管理支撐，從而吸引更多的行業用戶，提高競爭力。

2.2 網絡路徑規劃

在規劃網絡建設路徑時，首先要考慮的是：如何在運營商同行之間展開競爭？

在相當長的時期內，部分物聯網應用（包括大規模的應用如抄表）還將主要由傳統的行業來提供，運營商主要起管道作用。當前，運營商同行之間的競爭主要是管道之間的競爭。

（1）M2M終端爆發性增長，故障率日益增加。

（2）M2M行業SIM卡、終端和應用缺乏統一規整的管理手段。

運營商為了競爭需要，應該解決這個問題，給行業用戶提供比其他運營商更好的管道服務。運營商提供工業級SIM卡，質量更高，環境適應性更好。運營商可以建立M2M管理平臺，從BSS和其他系統中取得相應的數據，通過API接口，實時提供給行業用戶的應用平臺，從而提供業務。行業用戶的應用平臺據此判斷故障點是在運營商側還是在自身設備側。從而能夠提升管道的競爭力，為管道增值。

2.3 建設方案演進

物聯網發展有兩種網絡建設方式：“煙囪式/豎井式”解決方案和“水平式”解決方案。

當前，運營商也提供了很多“煙囪式”的應用。為了快速爭奪市場，在今后的一段時期內，運營商在某些領域有必要繼續建設“煙囪式”應用。

“水平式”解決方案是運營商部署M2M管理平臺，管理行業SIM卡，各種終端及應用。M2M管理平臺與終端以及應用之間基于標準接口。標準化進程還在進行之中，所以此類解決方案的大規模部署還需要一些時間。“煙囪式”與“水平式”解決方案未來會共存一段時間。

運營商采用“水平式”解決方案，可以大幅降低M2M成本，擴大M2M市場規模。運營商通過統一標準，能大幅降低應用開發成本；提升行業集中度，提升優勢企業市場規模；通過套餐打包和靈活的資費，能吸引用戶使用，擴大終端規模，促使成本降低。

2.4 建設路徑構想

運營商網絡建設路徑可以采用如下步驟：繼續發放行業SIM卡，為行業應用提供管道。對于規模市場的行業應用，可以酌情先用煙囪式方案搭建，以迅速占領市場。建立M2M管理平臺，并實現對SIM卡的管理，為行業應用提供SIM卡信息。建立水平式解決方案的示范應用。在水平式解決方案的基礎上，發展多種物聯網應用。開放M2M網絡能力，支持第三方提供各種各樣的長尾應用。甚至根據需要，可以把單獨建設行業專網，為行業用戶提供更好更全面的卡信息管理能力及控制能力。

3 方案架構

物聯網卡信息管理框架：系統將能夠支持多個集團客戶的解決方案。可開放多個行業應用平臺的接口，并配合完成第三方應用系統的接入。具備良好的用戶自服務的管理界面，提供方面快捷的查詢及展示能力。

M2M業務運營支撐管理框架：主要包含應用管理節點、BOSS數據同步節點、門戶（Portal）節點和系統基礎服務節點，位于行業卡信息管理系統和外部業務管理平臺之間，完成業務運營管理、卡信息管理管理、與BOSS等運營支撐接口、應用支撐管理、門戶管理等功能。實現卡信息的采集，業務數據的同步，設備告警和故障管理，應用性能和狀態監控，以及其他通用功能，并面向網絡管理員、業務管理員以及系統管理員提供統一的管理門戶。

管理員門戶：運營商M2M業務運營管理員通過管理員門戶完成運營管理工作，包括系統配置、密鑰管理、終端管理、映射關系管理、應用管理、訂購管理等。

SIM卡管理：系統可以對注冊SIM卡的狀態進行監視，可以主動查詢目前的工作狀態，發送查詢請求信息、接收狀態信息等。系統還應該可以提供遠程控制任務、參數采集任務、軟件升級任務、參數配置任務、終端監控任務和終端統計任務的創建、管理、觸發。包括企業群組的管理，可以針對不同的終端群組發送監測命令。可以實現SIM卡在網狀態維護、SIM卡GPRS在線狀態維護，以及SIM卡正常通信記錄維護和故障信息維護等功能。備相應的業務策略機制，防止SIM卡被非法挪作他用。

客戶業務支撐管理門戶：為行業客戶提供行業客戶自助門戶門戶，用于管理客戶資料，查看行業卡狀態、卡業務數據信息。

DB Storage：數據中心，負責平臺數據的存儲和訪問。

4 結論

本文通過對物聯網行業卡信息管理的應用分析和研究，結合物聯網業務的特點，總結了卡信息管理的方案的研究應用。提出了建設方案演進、建設路徑構想及系統方案的總體架構。

物聯網行業卡管理信息系統將為運營商提高行業用戶的業務管理能力、針對集團大客戶提供差異化競爭手段、建立圍繞行業用戶的產業鏈的協同發展支撐環境，促進行業物聯網類業務的規模化發展、提升相關業務ARPU，最終實現科技創新帶動技術創新、實現業務的可持續快速發展。

第5篇：運營方案總結范文

近日，2016中國云計算生態系統峰會在北京國家會議中心舉行。500多家中國云計算生態系統的企業參加了本次盛會。與此同時，主辦方了中國云計算500強，即Cloud500榜單。

中國云計算生態系統峰會已經連續成功舉辦兩屆，旨在促進國內云計算企業之間的交流合作，為中國云計算生態系統的建設貢獻力量。一年一度的中國云計算生態系統峰會，因為豐富多樣的現場觀眾參與別具特色的環節設置，被譽為最具“互聯網思維”的云計算會議。

2016Cloud500閃亮登場

在此前的《云計算生態系統白皮書》中，主辦方對中國云計算生態系統的各個角色進行了定義和解析，分為云設備提供商、云系統構建商、云應用開發商、云服務運營商、云服務部署商和云服務銷售商等六大類。以此為基礎，大會主辦方推出了Cloud500調查評選活動，評選出國內最具實力的500家云計算企業。與此同時，倍受業界關注的2016中國方案商500強（VAR500）榜單，也在本次云峰會期間同期。該榜單中的入選企業涵蓋了公有云、混合云和私有云等多種業務類型的企業，是中國云計算生態系統的代表力量。在峰會上，主辦方相關負責人帶來了關于Cloub500的研究分析報告的研究摘要。他表示，通過云計算Cloub500榜單結構可以看出2016年云計算市場的變化：云開發商、云安全提供商、云服務部署商在Cloub500強榜單里面的比例很高，這四類云渠道角色會相對于更加活躍；云管理平臺提供商將會出現優勝劣汰的過程；云安全提供商和通用云應用開發商持平，維持了去年的比例。

該負責人在會上還根據頂級方案商的情況，以及對業務商的變化，總結了六個關鍵詞。“第一是新技術，頂級方案商的整體競爭格局已經趨于穩定，在這個大背景下，以新技術、新應用拉動的市場是方案商關注的一個重點；第二是商業模式，越來越多的方案商給自己找了新的定位，隨著新定位的落實也會有一些新的商業模式在市場里面被看到，這里面包括一些新的運營模式；第三是細分市場，大型的方案商業務在市場里面做非常多的細分，比如在行業的細分、應用的細分、城市層級的細分以及在能力的細分等等；第四是品牌營銷；第五是服務能力，很多方案商近期會將服務能力作為一個戰略性的計劃；第六是專業能力，越來越多的方案商開始尋求自己在市場上區別于其他同行的定位。”

倡導云生態合作創新

在云計算市場中，企業比拼的不只是自身的實力，只有與云生態系統中的其他企業合作，才能占有一席之地。伴隨著中國云計算市場的發展成熟，云生態的合作模式也在不斷創新。

Cloud500調查評選一直重點關注兩類云計算方案商，即傳統的行業方案商和新興的專業云計算方案商。專業云方案商，擅長云技術；而行業方案商更為了解客戶的需求。他們相互合作，共同為客戶定制云解決方案。隨著混合云的重要性提升，兩者之間也逐步形成了越來越緊密的合作關系。

在峰會上，該負責人還總結了云計算生態系統合作的七大關鍵詞。第一個關鍵詞是生態溝通，云本身是一塊比較新的業務，在云計算里面有很多的新的角色加入進來，溝通方式會有一些變化，最主要是在云合作溝通的周期會比已經成熟的溝通要長，生態溝通仍然是現在困擾很多公司形成上下游有效合作的原因；產品體系最后一公里的問題；市場培育是一個會直接影響到方案商的話題；應用環境問題，國內ISV不管是云應用、大數據應用、移動互聯的應用還缺乏一個比較成熟的環境；品牌的建設對于生態系統而言號召力非常強；不做、不購買這個問題來自于云渠道商和傳統上游合作出現的問題；新合作模式問題也是會直接影響到整合產業鏈資源、影響項目落地的問題之一。

在中國云計算生態系統峰會中，上述兩類云計算方案商云集現場，相互交流合作。同時，IBM、聯想等傳統IT巨頭和騰訊、京東等互聯網巨頭，也會聚一堂，共同探討在云計算生態系統中的創新合作之道。

別具特色的互動環節

每年一度的中國云計算生態系統峰會，因為豐富多樣的現場觀眾參與，被譽為最具互聯網思維的云計算會議。

本次峰會的互動環節同樣別具特色。在“隱藏的云計算”環節，云計算廠商以全新的形式亮相，并與合作伙伴共同現身說法，分享在云合作中的心得體會。同時，閃電舞、現場速遞、腹語表演等各種趣味營銷活動也現場展開，智能機器人更是到場助陣，讓大家體會到人工智能與云計算結合所產生的魔力。

在“云計算好聲音”環節，寄云、威渡、品高云、七牛云等四家新銳云計算企業通過八分鐘演講的形式展開PK大賽。四家IT廠商代表組成的導師團，也積極爭取他們加入自己的戰隊。由TOP方案商高管、投資機構代表組成的強大評委團，則對他們的表現展開評判，現場決出“中國最具投資價值云計算企業”大獎。最終，該獎項由七牛云奪得。

在會議中的“云計算好聲音環節”，一些新興云計算企業通過八分鐘演講的形式展開PK大賽，以尋求云廠商、云方案商的業務合作支持。最終，威渡科技、七牛云達成了與京東云的合作。在頒獎環節，京東云憑借領先的技術實力和優秀的服務水平獲得優秀云服務運營商的稱號。

京東云打造合作共贏云生態

第6篇：運營方案總結范文

網站推廣方案的分析：

企業網站網絡營銷現狀分析;

同行網站網絡競爭狀況分析;

網站診斷分析及優化方案、用戶體驗分析報告;

網站不同運營階段的網站推廣及方式選擇;

網絡品牌推廣方案;

基于用戶行為分析的網絡媒體選擇與網絡廣告投放計劃;

搜索引擎自然推廣方案;

付費搜索引擎推廣方案設計、效果跟蹤及廣告優化;

網站運營管理及整合網絡營銷效果評價與控制;

網站運營維護規范;

網絡營銷及網站運營專業人員培訓;

網絡營銷效果分析報告與改進建議;

技術層面包含：

一、定位分析：

網站剖析：對網站的自身進行解剖分析，目的是尋找到網站的基礎問題所在;

電子商務定位：對企業網站進行電子商務定位，明確網站的位置;

電子商務模式分析：分析網站的電子商務模式，研究與網站相匹配的電子商務模式;

行業競爭分析：行業競爭的情況，行業網站的綜合分析;

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網站發展計劃分析：電子商務網站短期規劃與長期發展戰略的實施反饋分析等。

二、網站診斷：

網站結構診斷：網站的結構是否合理，是否高效，是否方便，是否符合用戶訪問的習慣;

網站頁面診斷：頁面代碼是否精簡，頁面是否清晰，頁面容量是否合適，頁面色彩是否恰當;

文件與文件名診斷：文件格式，文件名等;

訪問系統分析：統計系統安裝，來路分析，地區分析，訪問者分析、關鍵詞分析等;

推廣策略診斷：網站推廣策略是否有效，是否落后，是否采用復合式推廣策略等。

三、營銷分析：

關鍵詞分析：關鍵詞是否恰當，關鍵詞密度是否合理等;

第7篇：運營方案總結范文

【關鍵詞】 市場營銷專業；就業崗位；人才培養

企業對市場營銷人才的需求，一直保持旺盛的勢頭。從2015年全國各大人才市場的反饋信息來看，市場營銷專業多年來一枝獨秀，幾乎是所有企業大量需求的崗位。造成這種現象的主要原因是企業長期發展壯大的需要，同時也因這類崗位流動性較高、年終獎比例較高，造成了大量營銷人員在節后選擇新的發展，企業也需要不斷招收新的人員來填補空缺。但人才市場大量招聘的營銷人才，普遍存在招聘門檻都相對不高、專業、學歷等并不是最主要條件的現象，用人單位對求職者的要求，主要集中在求職者的綜合素質、溝通能力方面。這類人才在營銷崗位中屬于銷售崗位的居多，在市場營銷崗位群中屬于基層的崗位。在高校培養的營銷人才中，基礎銷售崗位是學生畢業后必須經過的基層鍛煉，卻不是最主要的發展目標，因此高校培養的營銷人才應區別于人才市場的基層人才，培養具有高素質、能力全面的營銷人才。

我們本次調研的時間是2016年1月-3月，研究對象來源于各大企業在招聘服務機構公布的招聘信息。對市場營銷類招聘信息進行了大量的分析和總結后，按照營銷崗位工作內容和服務對象，將企業提供的市場營銷崗位歸納為四類：

第一類：市場調查類。這類崗位為企業提供準確的數據分析和研究結果，工作內容主要集中在銷售數據的分析和整理，顧客銷售行為分析，商品數據分析以及未來市場預測等。工作崗位包括：市場調查專員、數據運營、戰略運營、消費分析等。

第二類：銷售崗位類。這一類崗位直接和顧客進行交流，為顧客提供直接服務，工作內容主要集中在產品的銷售和銷售各環節的服務為主，同時為公司內部提供銷售數據的歸納和分析。這一類的工作崗位包括：銷售代表、銷售主管、銷售經理、銷售總監；銷售助理；客戶代表（售前、售后）、客戶主管、客戶經理；渠道銷售；商務代表等。

第三類：市場崗位類。這類工作崗位主要從事公司產品宣傳和品牌推廣，間接影響顧客。工作內容主要集中在制定企業市場宣傳策略和計劃，為品牌建設制定推廣和宣傳策略，宣傳策劃文案的寫作，各類市場促銷活動方案制定和執行，間接銷售產品和營銷顧客。工作崗位包括：市場推廣、品牌專員-品牌運營主管-品牌經理、產品專員-產品運營主管-產品經理、市場文案、活動策劃與執行、企劃專員-企業經理、促銷-促銷管理等。

第四類：媒體崗位類。主要是企業品牌和產品宣傳，進行媒體合作以及媒體選擇。工作內容包括媒體的分析和選擇，廣告制作和，廣告后宣傳效果分析和調整，制定公關計劃和活動執行，為銷售產品提供更好的影響力。工作崗位包括：廣告制作、廣告創意、公關、媒體代表等。

在調查中，我們注意到，近年來隨著互聯網的發展，企業在對市場營銷人才的需求也產生了很大的變化，企業對能夠開展互聯網運營的人才，需求越來越迫切。以互聯網為平臺的營銷成為企業必須具備的競爭力。截至2015年12月，全國利用互聯網開展營銷推廣（根據ITU《ICT核心指標》，互聯網營銷是指利用互聯網手段開展營銷推廣活動，包括企業自己或者通過/廣告公司投放的廣告或制作的推廣，包括付費推廣和免費推廣）活動的企業比例為33.8%。與其他渠道相比，互聯網仍然是最受企業歡迎的推廣渠道。在開展過互聯網營銷的企業中，35.5%通過移動互聯網進行了營銷推廣，其中有21.9%的企業使用過付費推廣。隨著用戶行為全面向移動終端轉移，移動營銷將成為企業推廣的重要渠道。因此，具備互聯網思維的人才受到了企業的熱捧。

在對傳統的崗位分析后，我們也對該類崗位進行了分析：

這類工作崗位主要是以互聯網和各類移動終端作為營銷工具和平臺，為企業的產品和品牌開展宣傳和推廣，并和顧客進行直接溝通。工作崗位包括：互聯網產品專員（助理）-互聯網產品經理，電子商務經理/主管、電子商務專員/助理、網絡運營管理、網絡運營專員/助理、網站編輯、APP產品和運營等。

傳統的四類工作崗位和最新的互聯網營銷崗位，在不同的企業當中部門設置不同，崗位名稱也大相徑庭，但是大多數企業設置崗位的思路都是市場營銷理論的核心思想。在各類院校的人才培養計劃制定時也大多參考了企業對人才的需求。作為應用本科的職業院校，在制定市場營銷人才培養方案和方案執行時，更多應該參考不同崗位的崗位職責和任職資格。企業對每個崗位的任職資格的要求，也從側面反映了市場營銷人才培養的方向。我們經過對企業的招聘信息進行分析和總結，得出上述5類崗位基本崗位職責和任職資格，具體內容見下表：

從上表中可以看出：企業營銷類崗位中市場類和銷售類、媒體類更加偏向營銷專業畢業學生；市場調查類中的數據分析和運營崗位偏向數學專業；互聯網運營崗位更偏向中文專業的學生。因此高校在學生培養時，培養方案應關注企業偏好，注重培養學生應具備的任職資格。以互聯網運營崗位為例，企業需要的運營人才應該具備：敏銳的市場應變能力，熟悉互聯網社交媒體的運營特點，豐富的互聯網知識。這些能力的培養在傳統的營銷課程中難以實現。目前傳統的高校市場營銷人才培養方案并沒有體現互聯網思維下的營銷課程，因此企業在尋找適合人才時不得不從其他專業中進行人才選拔。

高校中的人才培養方案也存在與社會脫節的問題，因此，為了更好的培養社會需要的人才應該定期對企業的工作崗位進行分析和研究。研究營銷人才就業崗位，了解企業需求，對學生而言，可以更好的進行市場營銷課程的學習。高校培養方案也更加符合企業對人才的要求。因此，北京市對各個院校實施項目資金支持，本次研究得到2015年北京市民辦促進項目（北京吉利學院-服務區域經濟-大學生科研實踐項目）的支持。該項目為學校教師研究企業提供了便利，為學生的實踐提供了支持，在本次項目中北京吉利學院2014級本科班的學生們也做了大量的實地調研和資料整理工作，在研究中也獲益匪淺。

【參考文獻】

第8篇：運營方案總結范文

關鍵詞：電力工程；造價；全程控制

電力工程造價全程控制方法是國外主流的、較為成熟的一種工程造價管理模式，該模式下的設計者可以更加全面、更加綜合的從工程項目出發對整個項目生命周期的造價成本與運營維護成本進行分析與研究，從而制定更加合理高效的造價控制方案，保障工程質量、降低工程成本。

1 電力工程造價現狀及其管理中存在的問題

工程造價是指工程建設過程中所需要的全部建設費用，涉及整個工程項目的生命周期，既包括方案研究與設計費用又包含實際工程施工與運營費用。其自身具有以下幾方面特點：不同工程建設對象決定具體的工程造價內容；工程造價的制定與實施貫穿于整個工程項目的生命周期；工程造價的確定技術含量高、專業化程度高，需要特定機構和具有專業技能的人才完成；相關內容的完成必須嚴格遵守和執行相關法律法規的規定。

目前我國的電力工程造價控制與管理方式存在如下幾個階段：項目可行性研究階段，該階段負責在整體層面完成項目投資的初步估算和可行性分析；初步設計階段，該階段負責工程項目的設計總概算，擬建可控范圍內的最高限額；施工設計階段，該階段依照設計方案進行具體的施工圖編制與預算制定和概算；招標階段，及以施工圖為標準的項目合同簽訂；工程實施階段，該階段是工程造價的主體實施與完成階段，造價內容涉及材料與建筑資金控制、工程變更費用控制與管理等；竣工驗收階段，該階段主要是對之前工程造價內容進行全面性、完整性的審計與匯總。

目前我國電力工程造價控制雖然得到了長足的發展，但是其仍舊存在一些問題。具體體現為：（1）決策依據不合理。長遠來看，電力工程的后續運行與維護成本會遠遠大于其建設時期的造價成本，且工程建設階段的造價高低對后續的運行與維護具有非常重要的影響，但是在我國多數企業在決策階段所進行的研究與調查有限，將運營與維護成本計入決策考慮范圍的意識不足。（2）管理模式還未完全與國際先進管理模式進行接軌。總體來看，工程造價方案的確定還存在部分以定額為基礎的靜態方法，工程造價的重點仍然集中在具體的實施階段，而沒有專門針對未來發展與應用進行可行性分析。這種單純注重建設成本的做法不利于發揮電力工程造價的最優化控制；（3）造價控制不科學。雖然工程造價控制貫穿于項目全生命周期，但是前期決策和設計對后期的施工與運營具有決定性影響。若希望達到優質的工程造價控制，就應該將控制重點轉移到前期規劃與設計階段中。

2 電力工程造價的全程控制

電力工程造價的全程控制核心思想是將工程項目的整個生命周期作為分析和研究的出發點，對整個生命周期內的造價與成本控制進行最小化、最優化控制。

電力工程造價的全程控制分為五個階段，分別為決策階段、設計階段、實施階段、竣工階段以及后續的運營維護階段，依照不同階段所占的權重對電力工程進行全程造價控制可實現最優的工程造價控制效果。

在項目投資決策階段，獲取科學合理的決策依據是該階段的控制核心，為實現該目標，不僅需要對項目的可行性進行分析與論證，還需要依照所收集的依據和影響因素對決策方案進行制定，以實現生命周期成本最小的造價控制目標。

在項目設計階段，需要依照投資金額和工程造價最高限額控制施工圖的設計，避免出現概算超出投資估算的情況出現，從設計階段將影響工程造價的諸多因素如地點、材料、運營與維護等計入成本，為電力工程項目造價控制的完成與實現制定合理有效的策略，實現最優化設計。

在實施階段，要以設計方案為指導依據，同時結合具體的工程施工現場狀況編制合適的招投標方案，并嚴格控制施工階段的實際造價，定期將其與目標值進行對比，及時糾正施工過程中出現的偏離，嚴格執行工程計量作為結算工程價款的造價管控制度，避免不必要工程變更情況所帶來的施工成本的增加。

在竣工驗收階段，應及時全面的對工程各階段的造價進行對比，分析整理整個項目建設過程中的成本和資金使用，確保工程質量，為后續運行與維護奠定良好基礎。

在運營與維護階段，應依照使用需求分別制定短期和長期運營方案，按照合同條款對投入使用的設施設備等進行統一管理，降低運營與維護成本。

總結

電力工程具有建設周期長、投資規模大、技術工藝復雜、實現難度大等特點，為確保項目的效益和質量就必須在工程項目全生命周期內分階段地進行工程造價控制并依照科學合理的方案進行實施，推動我國電力工程造價工作的良性發展。

參考文獻

[1] 華志武電力工程造價的全生命周期造價方法研究及應用[D].華北電力大學，2008（12）

[2] 張艷萍.論我國電力工程造價管理的現狀與控制對策[J].四川建材，2009，（1）

第9篇：運營方案總結范文

北京地鐵一期工程始建于20世紀60年代，由北京站經宣武門站和復興門站至蘋果園站，共計17座地下車站，一座古城車輛段，線路長度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀70年代，線路呈馬蹄形，由復興門站經西直門站和東直門站至建國門站，共計12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長度為17.2km.北京地鐵1、2號線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設初期的發表思想是，以戰備疏散為主，兼顧城市交通。基于國內沒有地鐵設計規范和相關標準，工程建設參照了國外地鐵的設計資料和規范，尤其是前蘇聯的設計規范。局限于當時的建設條件和國內的技術水平、生產工藝水平，采用了大量的非標產品和特殊設備。經過二三十年的運營，北京地鐵1、2號線車輛、設備老化，大都進入設備報廢期，系統技術性能下降，存在很大的地鐵運營安全隱患。

本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號、通風空調、給排水及消防、動力照明、火災報警、環境與設備監控、車輛段等多專業的全面改造、更新和升級，根據工程籌劃的要求，涉及行車安全、運營安全和消防安全等方面的改造內容必須在2008年前完成。在相對集中的時間段內完成多專業、多系統的改造，面臨技術風險、管理風險和資金風險等困難，技術風險又是工程風險控制中首先要解決的問題。本文就改造中的技術風險進行分析。

2、技術風險的誘發因素

北京地鐵1、2號線改造工程是一個復雜的技術改造工程，涉及全部設備專業、線路專業及土建專業，從某種意義上講，相當于新建線路的設備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運的前提下進行的，又受土建結構、人防設施不改變的制約，所以，誘發技術風險的因素很多，主要包括以下幾類。

2.1改造方案與規范的差距《地鐵設計規范》（GB50157—2003）主要用于新建線路的發表，未涉及改造工程內容及要求。在車站安全出入口設置、消火栓設置、車站外部消防水源引入、區間火災報警、區間風速等方面，改造方案與規范有一定的差距。

2.2土建結構與人防設施不改變本次改造是在不停運的前提下進行的，不具備土建結構發生變化的條件，且運營線路又兼顧戰備人防的需要，要求人防等級不降低。在變電所有限的空間內，標準化產品與設備安全操作距離出現不匹配的現象；車站及區間主風機難于達到區間風速要求，需要重新制定新的通風排煙系統運行模式。

2.3過渡方案新舊系統倒接，必然涉及過渡設備和改造期間的車站運營模式和設備系統運行模式。過渡方案的制定與現狀設備安全性、可靠性以及系統有密切的聯系。

過渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。

2.4概算因素根據北京市有關規定，初步設計概算額不能超過可行性研究報告投資估算值的3%，否則重新立項。此項規定在新建項目執行中難度較小，但對于城市軌道交通系統改造而言，屬于嶄新領域，執行過程復雜。由于國內沒有改造經驗，可能會出現漏項問題，可行性研究報告投資估算值與初步設計概算額有較大出入。

正在運營的線路已經暴露出嚴重危及運營安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標（大于3%），進行重新立項的話，時間耽誤不起。因此，按照現有規定不重新立項，需要根據不超標的初步設計概算額反過來調整設計方案。

2.5現狀變化與原始設計的出入北京地鐵1、2號線已經運營30多年，路基、土建與建設初期比可能發生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調整；設備及車輛處于老化期，大部分設備已到報廢期，系統性能下降；由于基礎資料的不齊整，使各類管線的現狀敷設情況不很明朗等。

上述因素，將直接導致技術風險。當然，設計邊界條件也是影響設計質量的因素之一。

3、技術風險的分類

3.1技術標準與設計標準目前，國內沒有相關的城市軌道交通系統改造設計規范和標準。

《地鐵設計規范》第1.0.2條規定：“改建、擴建和最高運行速度超過100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設計，可參照執行。”

衡量改造工程是否達到要求、是否貼近國家相關規范及標準，針對目前可參考的設計規范及標準，制定改造工程的技術標準和設計標準是必要的。對于不同的現狀和條件，技術標準及設計標準也不同。制定標準的宗旨是盡量靠近現行的設計規范和標準，滿足改造目標。

3.2現狀設備系統對現狀系統及其設備的安全評價是改造工程的重要環節，是制定改造范圍、內容及用戶需求的依據，將直接影響到改造技術方案的合理性和可操作性。

在行車安全、消防安全及運營安全等方面，應分析哪些系統及設備存在安全隱患、哪些系統及設備制約著運輸能力的提供和服務水平的提升、哪些因素制約著改造的技術標準和設計標準，從而為編制改造范圍、內容、原則及用戶需求提供依據。否則，可能會出現危及安全的遺漏項目或出現不應有的項目占用有限資金的現象。

3.3改造技術方案改造技術方案是改造工程的核心內容，建立在現狀系統及設備、技術標準及設計標準的基礎上。高質量的改造技術方案應最大限度地消除安全隱患、提高運輸能力和服務水平、在改造期間對運營的影響程度降到最低，而且通過工程籌劃、設備招投標及施工管理，節約投資。

在不突破投資概算、不改變土建結構、改造期間降低對運營的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術方案應有針對性，充分利用現有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設想。

3.4技術協調改造工程的技術協調工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。

4、技術風險的規避措施

了解改造技術風險的誘發因素以及類型，就要有針對性地研究處理技術風險的方法，使改造技術方案既貼近實際情況，又能規避風險。北京地鐵1、2號線車輛、設備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術風險，是城市軌道交通領域內需解決的重大課題。本工程通過測試、試驗、調研、方案征集、技術方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術風險的措施。

4.1前期工作

4.1.1測試與勘察涉及測試與勘察項目的專業

4.1.2試驗涉及試驗項目的專業

4.1.3現場調研與市場調研現場調研和市場調研是在初步設計、施工設計工作開展前（或過程中）必需做的準備工作，改造工程無法脫離現場實際情況。通過現場調研，掌握設備及其機房的現狀，根據工程改造的范圍及內容、改造原則、改造目標，為技術標準及設計標準的編制提供科學依據。根據現場調研情況而確定的設計方案，進行必要的市場調研，以確保所采用的技術、工藝及設備滿足設計方案的需要，避免或盡可能地少用非標準設備。

與新建線路相比，現場調研和市場調研要占用更多的時間和精力，在有限的設計周期內完成大量的調研工作難度很大，應正確處理好調研與設計時間分配的關系。

4.2設計工作

4.2.1設計標準的選用前面已經談到，城市軌道交通系統領域尚未編制相關的改造標準。對于改造工程而言，設計標準與技術標準是相輔相成的，彼此既有聯系又相互制約。設計標準應建立在改造目標現狀的基礎上，否則，不切合實際的技術方案無法實施，可能會中斷運營，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見到的事情。

對于難于把握的內容，可以通過專家專題論證和專題研究來解決。

4.2.2技術標準的制定技術標準應根據改造后需達到的目標制定。本工程技術標準取決于幾個方面：一是不停止運營條件下進行改造，要求技術方案不能影響地鐵運營，制定的標準首先追求安全性和可靠性；二是土建結構不可改變，要求各系統技術方案“量身裁衣”，符合實際；三是循序漸進地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價是控制工程改造規模的重要環節，技術方案不能過于追求技術的先進性，應充分考慮工程的經濟性。

在考慮上述因素后，首先應對改造工程需達到的目標進行客觀定位，然后使合理的技術標準貫穿于整個設計過程中。

本工程技術標準應遵循安全、可靠、經濟、先進的原則。

4.2.3技術一致性全線車站及區間的技術標準、技術方案追求一致性，有利于日后的運營管理和降低管理成本。

受客觀條件的限制（如車站規模不改變或投資控制等），技術方案只能因地制宜，只要滿足性能指標就應認為滿足改造要求。

4.2.4過渡方案過渡方案是改造工程能否順利實施的關鍵。既然改造工程是在不停運條件下實施的，各系統及各專業必然存在新舊系統的過渡方案。通風空調系統、給排水及消防系統等專業的過渡方案將對消防安全、服務水平構成潛在影響，供電系統、通信系統、照明配電系統等專業的過渡方案將對消防安全、服務水平、運輸能力及運營安全構成潛在的影響，信號系統、線路專業的過渡方案將對運輸能力及運營安全構成潛在的影響。

過渡方案的制定應首先遵循安全、可靠、經濟的原則，將安全放在首位。其中，供電系統的過渡方案對運營中的地鐵影響最大，應充分認識到過渡方案一旦失敗就將中斷運營的嚴重危害性。

新舊系統間的過渡存在技術上的難度，畢竟安全是第一位的。關鍵的技術處理措施，可以通過在社會上廣泛征集方案來實現，其中包括向設備供應商、科研院校及設計單位等征集供電系統的雙邊聯跳、信號系統的系統制式及過渡方案等。

4.2.5方案調整由于受各種因素的影響（如限額設計、邊界條件等），需要對設計方案甚至是改造內容進行調整，調整時，必須對調整內容進行評估，評價其是否背離了改造目標，若脫離了改造目標而進行的改造工作是失敗的。

4.3專題研究與論證由于設計標準的選用問題，勢必需要進行專題研究和專家論證，取得技術研究上的支持和相關部門的認可。

其中，涉及消防安全的內容與新建線路的設計規范有較大差異，應組織消防專家論證會，對改造內容中的消防技術方案進行論證，提出可操作的發表意見，以發表設計工作和竣工驗收工作。