電子商務物流的現狀精選(九篇)
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第1篇：電子商務物流的現狀范文
一、我國電子商務物流發展現狀及存在的問題
（一）我國電子商務物流發展現狀。電子商務從出現開始就掀起了銷售方式的革命，使得企業的銷售范圍無限擴大，讓消費者更容易獲得商品信息，拉近了商家和消費者的距離，而貨物是否能及時被送上門則成為電子商務成敗的關鍵。
在我國，電子商務的終端物流服務商，從體質上說，基本上是從原來的儲運企業轉型而來，專業性和服務質量偏低；從流程管理上看，終端服務商無論從服務理念，還是網點布局、貨物跟蹤技術的使用、個性化服務等，都還有很大的差距。
（二）我國電子商務物流發展中存在的問題。電子商務包含了網絡銷售和線下配送兩個關鍵環節，電子商務技術、網絡安全和網絡金融近幾年的不斷完善給電子商務注入強大動力，而線下配送一直是電子商務發展的瓶頸，主要體現在以下方面：
1、政府重視程度不高。電子商務物流產業是一個行業交叉很復雜的行業，涉及物流基礎設施建設、物流信息技術裝備、財政補貼、政策和標準化等各方面，這些方面又屬于政府不同職能部門管理，產業發展過程中，各級政府間缺乏統一協調，導致電子商務物流發展水平參差不齊，嚴重制約電子商務物流的一體化運作。
2、物流基礎設施有待加強布局和建設。物流配送需要實體網絡實現快速流轉，而實體網絡包含節點和線路，全國范圍來看，有效的物流實體網絡尚未形成，各地的物流中轉場站規劃和建設缺乏協同性，網點之間的銜接還有待加強。
3、電子商務物流企業技術和管理水平低?，F代化的電子商務物流企業是現代電子商快速發展的有力助手，而要在較大區域內形成對電子商務活動的有效物流支持，需要物流企業形成規模，采用現代化物流技術，通過科學化管理和運作，提升整體服務水平，但現在物流企業都不能完全達到這些要求。
4、物流企業資源缺乏整合。物流企業是否能夠提供高質量和靈活的物流服務是電子商務發展成敗的關鍵，而現實是，一方面車輛返空率和倉庫閑置率居高不下；另一方面物流配送企業又在尋找車輛和倉庫。這充分說明，物流企業缺乏對資源的整合。
二、我國電子商務物流發展出路
改善電子商務物流發展的環境，鼓勵電子商務物流企業科學健康發展，進一步加強電子商務物流產業發展，已成為我國經濟運行過程中必須重視的問題。
（一）各級政府高度重視。國家各級政府應該根據當前電子商務發展的現狀，結合經濟發展的規律，制定有利于電子商務物流發展的規范和制度，科學規劃物流產業發展，對物流基地建設給予政策、資金、稅收方面的大力支持，創造有序的市場秩序，支持物流企業平等進入市場競爭，規范市場運作，進而提高電子商務物流整體運作水平。
（二）完善物流基礎設施建設。沒有通路，就沒有物流，所以基礎設施諸如公路等線路和物流中心等節點的建設就顯得非常重要。既要保證物流基礎設施的科學規劃，又要能夠確保配套的物流設施能夠有效形成綜合物流網絡，能夠把實體通路和電子通路形成有效的平臺效應，為電子商務物流的發展提供重要的物質基礎條件。
（三）提高電子商務物流企業的運營和管理水平。電子商務物流企業的運營和管理水平高低直接決定電子商務的成敗，作為物流企業，既要滿足廣大電子商務客戶的個性化需求，又要降低運營成本。作為現代物流企業，不僅在物流網絡和物流技術方面上臺階，還要通過自身的運營管理，提升服務理念，創造更多的增值服務，在降低運營成本的同時，為電子商務客戶提供更高的客戶體驗，進而促進電子商務的良性快速發展。
（四）提升物流技術，整合社會化物流資源。充分利用電子商務的信息化技術，加強對物流領域的武裝，云物流、物聯網都可以在物流領域大顯身手，通過物流信息技術整合產業鏈資源，與電子商務平臺形成無縫鏈接，把交易信息、支付信息、貨物跟蹤信息等實現全程共享，真正實現電子商務和物流的無縫銜接，使電子商務發展跨入更高階。
第2篇：電子商務物流的現狀范文
一、問題的提出
隨著電子商務系統的進一步推廣與應用，物流對電子商務活動的影響日益明顯。未來電子商務發展的重點將是企業和企業之間的商務交易，零售商業、物流產業、高科技產業和政府部門將是推動電子商務發展的主要動力。因此，要把電子商務的發展與現代物流產業的發展相結合起來，共同研究，這樣才能達到研究的目的，才能促進其共同發展，這是本文的研究重點和難點。
二、電子商務與物流概述
(一)電子商務基本問題分析
關于電子商務的含義問題，學術界有不同的觀點，有些專家在定義電子商務時，將國外的定義與中國的現狀相結合，提出了包括物流電子化過程的電子商務概念：(1)電子商務是實施整個貿易活動的電子化。(2)電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。(3)電子商務是電子化的購物市場。(4)電子商務是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。可見，從根本上來說，物流電子化應是電子商務概念的組成部分，缺少了現代化的物流過程，電子商務過程就不完整。
(二)物流基本概況分析
現代物流的新特點主要表現為：(1)電子商務與現代物流的緊密結合。隨著因特網的普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢。電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，使國際物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位，電子商務帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發展，而物流也在促進電子商務的發展，因此可以說二者互相依存，共同發展。(2)現代物流是貨物流、信息流、資金流和人才流的統一?，F代物流條件下，商品運輸由單一的傳統運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，提高了運輸效率，縮短了中間儲存和中轉時間，加速了商品流動，大大降低了運輸成本，加快了商品使用價值的實現。
三、電子商務對現代物流的影響
(一)電子商務將改變人們傳統的物流觀念
電子商務作為一個新興的商務活動，它為物流創造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。
(二)電子商務將改變物流的運作方式
首先，電子商務可使物流實現網絡的實時控制。傳統的物流活動在其運作過程中，實質是以商流為中心，而在電子商務中，物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定著物流的運作方式，在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。其次，網絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統的物流活動中，雖然也有依據計算機對物流實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。
(三)電子商務將改變物流企業的經營形態
首先，電子商務將改變物流企業對物流的組織和管理；其次，電子商務將改變物流企業的競爭狀態。在傳統經濟活動中，物流企業之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業提供優質服務、降低物流費用等方面來進行的。在電子商務時代，這些競爭內容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。
四、電子商務中物流的發展趨勢
(一)管理功能多樣化在電子商務時代
物流發展到集約化階段，無論是一體化物流模式、第三方物流模式還是配送中心模式，其功能己不僅是提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，現代供應鏈管理即通過綜合從供應者到消費者供應鏈的運作，使物流達到最優化。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品：而且是可增值的產品：其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產生和保持競爭優勢。處于供應鏈各個環節上的企業追求的綜合效果也更加全面和系統，而不是單一的、孤立的。
(二)服務水準專業化
在電子商務中，物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要作長距離的服務。因為越來越多的客戶不但希望在一個地區得到良好的服務，而且希望能夠在不同的地區得到相同的服務。因此，如何提供良好的服務便成為物流管理的中心課題。而在提供物流服務的過程中，由于配送中心離客戶最近，聯系最密切，因此配送中心的服務水平直接影響到物流服務的水平。
(三)管理手段信息化
這屬于物流管理中物流信息管理的內容。在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統中必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。
(四)管理系統全球化
管理系統全球化電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，從而使物流業的發展達到了全球化。發達國家的物流業從許多不同的國家收集所需資源，加工后再向各國出口。
五、結束語
綜上所述，只要我們認真學習和研究，并結合我國國情大膽實踐，制定切實可行的措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務物流的發展，縮小與發達國家物流業之間的差距，我們有理由相信，經過舉國上下的高度重視與各個業界的不懈努力，電子商務下的物流發展的前景必將是絢麗多彩、燦爛輝煌。
參考文獻：
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[2]尹潔.淺析我國電子商務物流現狀及發展對策[J].西昌學院學報，2006，(6).
第3篇：電子商務物流的現狀范文
關鍵詞：電子商務；物流配送；評價指標
中圖分類號：F2
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2013）09-0013-02
1引言
隨著經濟全球化和科學技術的迅猛發展，市場需求趨于個性化日益明顯，現代電子商務企業要在這樣的競爭環境中取勝，更需要加強“品質經營”，即強調“時效性”，其核心在于服務的及時性、產品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性，這些都必須以強有力的電子商務物流能力作為保證。電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程，降低企業運作成本。目前我國物流配送體系尚不完善，其規模較小、水平較低，而電子商務的快速發展更暴露了我國物流體系的不足。因此構建高效、快速、合理的現代物流體系已經成為電子商務發展中亟待解決的問題。
2電子商務物流
2.1電子商務物流
電子商務有三大流：信息流、商流和物流。電子商務的運作過程也就是這三大流的流動過程。電子商務物流配送不同于傳統意義上的配送活動，電子商務物流配送是在電子商務環境下現代物流配送的新發展，具有信息化、現代化和社會化特征的物流配送，與傳統的物流配送相比其更有優越性。首先它具有網絡的虛擬性，通過虛擬網絡實體配送活動的各項職能和過程可在計算機上進行模擬仿真，通過信息技術虛擬配送，尋求最優化配送方式，使實體配送過程做到費用最少、效率最高、時間最少、距離最短；其次它能夠通過把運送物品進行代碼化信息化對運送過程進行實時管理，使運送過程更加高效合理；最后它能夠按照客戶要求進行單對單服務，滿足客戶需求多樣化的趨勢和潮流。
2.2 電子商務物流中存在的問題及其對策
由于我國的物流理論和實踐的研究起步晚、水平低，故而與發達國家地區相比還存在很大的問題。主要表現在以下幾個方面：
（1）電子商務的物流配送基礎設施不完善，物流理論不夠系統，物流技術還很落后；
（2）物流基礎設施布局不合理，由于長期受“重生產，輕流通”思想的影響，我國物流基礎設施總體規模仍然偏??；
（3）電子商務企業物流的管理水平較低，物流信息化、集成化管理與技術水平不夠高而且先進的物流技術設備應用較少；
（4）物流高素質人才嚴重缺乏，目前我國物流企業普遍缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。傳統物流專業教學手段單一、教學模式落后且缺少必要的實踐環節，而專業師資和物流在職人員的職業教育匱乏更是制約我國物流的發展。
針對當前我國電子商務物流的這些問題可以采取以下對策：建立與完善法規政策，加強基礎設施的投入和合理布局；建立物流配送體系的社會化和產業化；提升信息技術的廣泛應用；建立良好的物流配送體系，培養高素質的物流經營管理人才。
3評價指標的建立
3.1 層次分析法
層次分析法（AHP）是可以將定性問題定量化或定性分析與定量分析相結合的科學決策及評價方法。其原理是將涉及多因素、多目標的復雜評價和決策問題分解為若干個層次的系統，在這些層次上進行因素分析、比較、量化和單排序，然后在此基礎上逐級進行綜合評判最終實現總排序，以評價方案的優劣，為決策提供依據，或做出最終決策。
3.2相關因素的分析
（1）明確問題，建立評價系統（指標體系）的層次結構。
⑤一致性檢驗CI=λmax-mm-1，RI通過查表得到，CR=CI/RI當CR
將得到的影響因素進行權重衡量得出影響電子商務物流快速反應因素按重要程度排列依次是：物流信息化水平、時間管理、成本控制能力、信息共享程度、匹配能力、配送能力、柔性能力以及外部環境因素。
3.3 評價指標的構建原則
（1）客觀性原則。即要有嚴謹的科學理論和數據作為依據進行指導，能反映現實的客觀情況；
（2）系統性原則。即要反應系統的各個部門的相互關系，使物流系統的各個環節相互配合、相互協調以達到最大效率；
（3）獨立性原則。即各個指標之間不應該出現重復或者信息重疊，避免不同層次出現過程重復，累贅；
（4）完整性原則。即要把握住物流的整個流程，找出其最主要、最實質的影響因素，從而做出正確評價。
3.4 評價指標的建立
基于層次分析法的主要影響因素分析結果，影響電子商務物流的快速反應的因素主要有物流信息化水平、時間管理、成本控制能力、信息共享程度、匹配能力、配送能力、柔性能力以及外部環境因素。因此需建立七個與此相對應的子系統，力求從這些主要因素中找出電子商務物流的關鍵環節與關鍵因素，以實現物流活動的高效率，低成本，高顧客滿意度的管理目標。而在這七個一級指標（圖1）下面則又分別需要數量不等的二級評價指標來進行更加詳細的數據分析與控制，如下：
物流信息化水平包含4個二級指標，包括信息完整性與易得性、信息可視性、信息標準化以及物流系統的可擴展性。
時間管理包含5個二級指標，包括訂單處理速度、物流標準化程度、準時準確供貨、運輸時間、服務質量一致性。
成本控制能力包含4個二級指標，包括物流活動成本、庫存成本、信息處理成本以及物流管理成本。
信息共享程度包含3個二級指標，包括核心企業內部信息共享、供應鏈外部信息共享、第三方物流企業信息共享。
匹配能力包含5個二級指標，包括原材料獲取能力、物料供應能力、供應鏈內部協調、物料流動路線以及運輸系統的協調。
配送能力包含3個二級指標，包括物流網絡覆蓋范圍、快速確定配送點以及配送頻率。
柔性能力包含4個二級指標，包括個性化需求快速反應、臨時物流服務滿足能力、物流風險應對能力。
4結束語
為了使電子商務物流水平更好的跟上電子商務的快速發展，就必須認真的找出問題，提出相應的解決方案并執行下去。在這個過程中不僅企業需加強電子商務物流的快速反應的各項指標能力，提高自己的管理和技術水平；政府也需要加大投入，起到支持和引導作用并積極大力培養相關人才，提高技術創新和能力，促使我國電子商務物流健康穩定發展。
參考文獻
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第4篇：電子商務物流的現狀范文
[關鍵詞] 電子商務物流模式探討
一、前言
電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物，由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務所涵蓋的范圍卻沒有統一。 過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網絡化，而忽視了物流的電子化過程，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。
二、物流是電子商務的重要組成部分
我國作為一個發展中國家，物流業起步晚、水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平，所以，在引入時，一定要注意配備相應的支持技術——現代化的物流模式。
我們在定義電子商務時，必須注意將國外的定義與中國的現狀相結合，將電子化的對象定義為整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流;電子化的工具也不僅僅指計算機和網絡通信技術，還包括叉車、自動導向車、機械手臂等自動化工具。
可見，從根本上來說，物流電子化應是電子商務概念的組成部分，缺少了現代化的物流過程，電子商務過程就不完整
三、我國物流發展現狀及其存在的問題
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題:
1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
四、物流是實現電子商務的保證
物流保障生產。無論在傳統購貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本。整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障現代化生產的高效進行。
物流服務于商流。在電子商務下，消費者通過上網點市購物，完成了商品所有權的交割過程、即商流過程。但電子商務的活動并未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中。商務活動才告以終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。
五、電子商務下物流模式的探討
傳統物流和配送中心的類型可以分為以下幾種：以制造商為主體的配送中心、以批發商為主體的配送中心、以零售業為主體的配送中心、以倉儲運輸業者為主體的配送中心。
物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。
按照物流一體化的理論，近期國內一些電子商務公司提出的自己要在全國建立完整的物流和配送體系的方案顯然是不可行的。
根據我國的實際情況，我國在發展電子商務時，應積極推動物流企業采取以形式的為客戶定制服務的第三方物流模式。中國目前物流企業在數量上，供大于求，供給數量大于實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網絡資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。如果解決了上述問題，必將極大地推動我國電子商務的發展。
為了實現第三方物流，我國的物流企業還要作很多工作，特別是信息化網絡化的建設亟待加強。國內物流業在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，國有大中型企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本高擴張的堅實基礎。大力推廣和發展第三方物流模式正逢其時。
第5篇：電子商務物流的現狀范文
關鍵詞：電子商務；現代物流； 物流配送
中圖分類號：F713.36 文獻標識碼：A
當今世界經濟正處于深刻變革的重大轉折時期，世界范圍內進行的經濟結構調整、科學技術突飛猛進、互聯網的迅速發展和跨國公司影響的日益增大，是當前世界經濟大潮中的主要動向，一些新型行業借勢興起。其中，代表先進的組織方式和管理技術的現代物流與基于互聯網技術的電子商務，是新興行業中最具成長性的行業，在國民經濟發展中發揮著重要作用。
一、我國現代物流的研究與現狀
(1)物流基礎研究。物流一詞起源于20世紀20年代，在短短的幾十年中，已成為一國經濟的重要支柱。物流概念傳入我國已有20多年的時間，我國的學者、研究人員對物流的發展歷史、內涵等做了大量的研究，但也應看到，對物流的基礎理論、物流系統之間的關系特別是微觀物流以及物流信息系統的研究還不夠成熟。同時，由于我國地域遼闊，經濟地理不同，地區經濟發展不平衡，不同的商品、不同的區域、不同的消費對象，要求有不同類型的物流中心、流通中心以及配送中心，理論研究難以獲得滿意支持。
(2)物流業現狀。在我國國內，目前還缺乏完全意義上的物流企業，多數企業僅承擔其中的某一項功能，和國外物流企業的差距非常大。統計數據表明，我國目前物流業整體還不發達，物流費用在GDP中的比重相對很高，據估計約占我國GDP的30%左右。而歐美發達國家的物流費用一般占該國GDP的10%~12%之間。這意味著每年有20%的資源白白浪費在商品流通的中間環節。
(3)第三方物流的發展。進入20世紀90年代以來，在西方各國，現代第三方物流（3PL）作為一個新興的事業形態，得到了高速的發展，引起廣大企業界和理論界的關注。它的出現不僅是80年代西方對物流領域政策放松的結果，更主要的是由于越來越多的企業關注本身的核心業務，而把主業以外的工作加以外部化的結果。實踐證明，第三方物流的優質服務既滿足了客戶復雜多變的物流服務要求，同時又促進了第三方物流的蓬勃發展，從而推進了經濟和社會的協調發展。建設社會化物流配送中心，是流通領域的一場革命，其社會效益被國際物流專家比喻為一座金礦。
二、電子商務的發展現狀
電子商務正隨著Internet的延伸而不斷向縱深發展。雖然電子商務進入中國已經有十幾年了，但業界的炒作、媒體的宣傳并沒使電子商務在中國取得預期的進展。實際運作表明：僅有IT行業策劃、運作的電子商務，可以說是“空中樓閣”。技術精英對其他行業商務規律缺少基本的認識，嚴重阻礙電子商務進入實用階段；而僅有傳統流通企業運營的網站，也可能因決策者對技術缺乏足夠的認識而不能與迅速發展的技術同步。因此，IT技術與傳統商務活動的有機結合，是實現電子商務規模經濟性的必經之路。
據WTO估計，通過Internet網進行的國際貿易可能占世界貿易總額的18%-25%。另據有關部門預測，未來十年，50%的商務活動將采用電子形式。然而，考察電子商務企業的整個演進過程，我們發現：至目前為止，世界電子商務公司普遍尚不盈利，能盈利的簡直是“鳳毛麟角”，但卻得到社會多種力量的強力支持，特別是得到注冊客戶的支持。注冊客戶加入電子商務激增這一事實進一步說明客戶支持電子商務發展。
三、電子商務與現代物流協同發展的可能性
(1)基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現代物流也必須達到這一目標。
(2)電子商務應對多樣性與分散性需求的優勢，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。相比較傳統商務模式，電子商務具有明顯的應對需求多樣性、分散性變化趨勢的技術優勢。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。
(3)電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現代物流企業可充分利用Internet巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業應該認識到,電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創雙贏模式。
四、電子商務與現代物流協同發展的必然性
(1)現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。
(2)電子商務是現代物流和信息技術發展的產物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善， EDI的生產就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終目的是解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩問題，進一步提高現代化的物流速度。
(3)現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
五、實現我國電子商務和現代物流協同發展的舉措
(1)加強電子商務環境下商業模型的研究。正如網絡泡沫破滅現象所揭示的，電子商務重在商務。商業模型這一術語在沉寂了多年之后又成為經濟的焦點。企業的商業模型是指企業向其客戶提供服務的方式，這種方式決定了企業的信息流和物流的組織形式，從而也就決定了其收入和成本的結構和數量，并最終影響到企業的前途。如果沒有科學、合理的商業模式或商業模型作引導，再好的技術也難以真正體現其社會價值。
(2)深化電子商務環境下的物流配送體系研究。作為電子商務前身的電子數據交換技術(EDI)的產生就是為了簡化訂單的處理過程，從而加快物流的速度，提高物流資源的利用率。電子商務的提出也是為了解決繁瑣的信息流、商流和資金流的處理對現代化物流過程的緩滯，從而進一步提高現代化的物流速度。
(3)選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。
作者單位：青海師范大學法商學院
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第6篇：電子商務物流的現狀范文
關鍵詞：電子商務物流物流瓶頸
1電子商務背景下的物流系統
電子商務,是在Internet,基于瀏覽器/服務器應用方式,實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易、在線電子支付以及相關網絡服務的一種新型的商業運營模式。它能通過電子現金、軟件錢包、智能卡或信用卡等手段實現貨款付訖,并按照客戶的要求信息,在正確的時間將正確數量的正確物品送到正確地點。
當代電子商務中的任何一筆交易,都包含著幾種基本的“流”,即信息流、商流、資金流和物流,其中作為支持有形商品網上商務活動重要環節之一的物流,其現代體系能否建立并得到完善,目前不僅成為有形商品網上商務活動的一個主要障礙,也已成為我國現代物流業能否順利發展的一個至關重要的因素。
2我國電子商務物流體系現狀
物流是電子商務發展的重要要素之一。隨著電子商務的進一步發展,物流對電子商務的作用日益突出。在歐美經濟發達國家,物流的發展已經經歷了數十年,如在美國,其物流發展自1915年至今已有90多年的歷史,在以網絡通信為基礎的電子商務時代,其電子商務物流也十分發達。而我國的物流起步較晚,能夠支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題:
2.1政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺
物流配送制約電子商務發展的問題雖然很早就有專家和企業提出,但是卻很少引起政府及相關企業對電子商務物流的重視。
物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統一協調的戰略思想。目前,商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規,政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。一些地方政府為保護本地物流企業利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙,限制非本地物流企業的經營活動,嚴重阻礙著電子商務物流業的快速發展。現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的,缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準,僅僅以部分行業標準和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時,由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定,在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制,以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等,很不利于物流業的健康發展。
2.2商業環境相對落后
我國企業中自營物流的占大多數,這種“大而散”、“小而全”的物資流通布局阻礙著我國物流產業的發展,同時造成大量資產的閑置和資金的浪費。另一方面,以往條塊分割的管理體制形成了現在大批功能單一的貨代企業。這些企業服務范圍窄,橫向聯合薄弱,不能提供完整的供應鏈服務;再加上檔次低,裝備落后,無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求,或提供的物流服務沒能使客戶感到比自營物流更有利,因而易造成物流需求服務的疲軟。另外,我國信息跟蹤服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展。信息服務和網絡體系更新的落后明顯使物流業的發展失去了堅固的前提。
2.3物流基礎設施布局不合理
近幾年來,國家財政加大了對物流基礎設施建設投資力度,但由于過去受“重生產,輕流通”思想影響,我國物流基礎設施總體規模仍然偏小,不僅落后于發達國家,而且同印度、巴西等發展中國家相比也存在較大差距。
另一方面,物流基礎設施建設布局也不合理,東部運輸設施比較發達,約占全國的50%,中西部地區分別只占34%和16%。由于在計劃經濟向市場經濟轉換過程中,物流企業的經濟效益普遍下降,導致物流企業內部設施裝備落后,只相當于發達國家20世紀六七十年代水平。物流產業的滯后發展以及物流體系布局的不合理,造成我國物流產業的運輸效率低下。
2.4電子商務物流配送成本有待降低,服務網絡亟待形成與整合
長時間以來,人們一直在爭論網上訂購一本10元的書,要付5元送貨費,這5元的配送費是不是太貴?由消費者承擔是不是合理?隨著網站數量的增加及在線交易額的上升,電子商務對物流配送的需求也相應越來越大。電子商務的發展在很大程度上取決于物流企業如何在保持高質量服務與靈活性的同時,控制和降低物流的成本。
我們也看到,一方面車輛空駛、倉庫閑置,同時又有很多企業在尋找車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源并不短缺,缺的是尋找資源、整合資源。因此,眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟,形成服務網絡,才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。
2.5物流人才嚴重缺乏
我國企業普遍缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。我國物流專業教育教學工作起步晚,師資嚴重匱乏;教學手段也比較單
一、落后;教學過程也缺少實踐環節,而專業師資和物流在職人員的職業教育匱乏更是制約我國物流的發展。物流企業在職人員的職業教育更是貧乏,從業人員素質低下。
3我國“物流瓶頸”形成的原因
由以上對我國物流體系現狀的分析,明顯可看出,由于傳統經營觀念和企業模式的影響,及各種具體因素的綜合作用,我國的電子商務已出現“物流瓶頸”。綜合各方面因素,我們可以看出造成我國“物流瓶頸”形成的原因主要有:
(1)長期以來,由于受計劃經濟的影響,我國物流社會化程度低,設施利用率低,布局不合理,重復建設,資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因,造成余缺物資不能及時調配,大量物資滯留在流通領域,造成資金沉淀,發生大量庫存費用。另外,我國物流企業與物流組織的總體水平低,設備陳舊,損失率大、效率低,運輸能力嚴重不足,形成“瓶頸”制約物流的發展。
(2)網絡無法解決物流問題。依靠互聯網可以解決商流及其相關問題,但是卻無法解決物流的主要問題。電子商務實現了交易過程中所需要的信息流、商流、資金流在網上一次性完成,流通時間大大縮短,因此,物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。這種物資流的時空有限性與信息流的時空無限性之間的矛盾,使得物資流的時空限制成為網絡經濟的一個瓶頸。
(3)目前呈現出重商流、輕物流,重信息網、輕物流網的傾向比較嚴重。
(4)物流基礎設施還不能適應物流發展的需要。我國物流企業與物流組織的總體水平低,設備陳舊,效率低,運輸能力嚴重不足,形成“瓶頸”,制約了物流的發展。物流基礎設施的配套性兼容性差,系統功能不強,綜合性貨運樞紐、物流中心建設發展緩慢。
另外,物流觀念陳舊,管理體制和服務水平的落后,以及物流人才的匱乏,都是瓶頸形成的重要原因。由此可見,電子商務對物流的先進要求與我國目前落后的傳統物流形成了強烈的對比,成為阻礙電子商務發展的重大“瓶頸”。
4解決電子商務“物流瓶頸”的對策
在經濟全球一體化的環境下,物流瓶頸的出現將極度阻礙我國現代化經濟的快速發展。因此,積極借鑒發達國家和地區電子商務物流解決方案,促進我國電子商務的發展,“物流瓶頸”的解決更是迫在眉睫。
4.1建立與完善法規政策,加強基礎設施的投入
物流產業發展需要政府的參與和支持,建立和完善電子商務物流管理的法規及配套政策,對物流主體的資格和權益進行規范,為現代物流發展創造良好的宏觀環境。
同時,加強對物流基地、物流中心等物流基礎設施的規劃,并注意協調地區之間、城市之間的物流發展規劃。只有科學合理地布局物流中心,才能提高物流速度和物流效率。
4.2樹立物流信用體系,提高科技含量
由于電子商務是在網絡虛擬環境下進行的,雙方不能面對面地進行交易,在這樣一個虛擬社會里如何建立起交易者的信心和信用相當重要,因而必須建立物流信用“誠信為本”才能真正實現“以顧客為中心”的理念,才能給消費者帶來真正意義上的購物便捷,贏得消費者的信任。
提高物流全過程的可見性,建立一體化遞送網絡,增加配送貨物的跟蹤信息,實現內部的信息網絡化,進行信息化改造,才能突破配送瓶頸,大大提高物流企業的服務水平,降低成本,增強競爭力。
4.3大力培養物流專業人才
培養物流人才可以通過政府、院校、企業三方共同努力來實現,政府可以制訂相關政策,鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資;高校應增設現代物流專業,培養既懂得計算機技術,又精通物流工程的專業化物流人才;企業要調整現有物流管理人員結構和組織結構,對現有人員進行定期培訓,要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。只有建立一支專業化隊伍,才能保證物流信息管理專業化、現代化、高科技化,才能真正做到低成本、高效率、實時運作,實現最大范圍的資源整合,為客戶提供最佳物流服務,進而形成最優物流方案或供應鏈管理方案。新晨
5結論
第7篇：電子商務物流的現狀范文
關鍵詞：甘肅農產品；電子商務；電子商務物流
甘肅省是我國西部農業大省，特色農產品品種豐富，如馬鈴薯、百合等享譽海內外，資源豐富，物流量巨大。但是農產品銷售渠道單一，生產、加工、流通等各個環節中的信息共享和交流不暢通，相關基礎設施和配套網絡的發展落后等問題一直制約著農產品在市場上的順利流通。新興的電子商務模式對于解決甘肅省農產品流通問題具有重要意義，而電子商務物流是保證電子商務順利實施的關鍵因素之一。
一、研究目的和意義
近年來，全國各個省、市、自治區、直轄市將發展農產品電子商務物流看作是本地區加快農業產業發展、推進本地區農產品貿易、提高當地農民收入的重要途徑。2013年12月份甘肅省省上10部門聯合下發的《關于加快電子商務發展的實施意見》中提出，要立足本省特色產業經濟，大力推動電子商務與特色產業深度融合，打造一批特色產業電子商務品牌，提升特色產業綜合競爭力。尤其要做好農村商務信息服務試點工作，支持涉農電子商務平臺建設，促進大宗農產品網上交易，促進農民增收。
2014年11月24日甘肅省政府和阿里巴巴集團簽署了《戰略合作框架協議》，旨在推動甘肅省電子商務發展，促進甘肅省特色產品尤其是特色農產品的網上銷售。這必將給本地農產品電子商務物流的發展帶來難得的機遇。
盡管電子商務及與其相配套的物流產業的快速發展為甘肅農產品的營銷、流通和產業規模的擴大提供了難能可貴的機遇，甘肅省內相關部門也意識到了這種戰略機遇的重要性，但迄今為止，還沒有研究者針對甘肅省電子商務物流業的發展進行過系統的研究。所以，研究甘肅省農產品電子商務物流的發展模式可以填補我省在這方面研究的空缺、可以完善甘肅省農產品電子商務體系、可以為今后我省農產品電子商務方面的研究做出有力的支撐和鋪墊。
二、國內外研究現狀綜述
目前，國際上物流研究領域延伸到了物流信息技術、互聯網與物流、電子商務物流等領域，同時，對農產品電子商務物流的研究也在不斷拓展。具體來講：一方面要加強對物流基礎設施的建設投入力度，投資建設大型農產品批發市場；另一方面逐步提高各種農產品物流倉儲保險、搬運裝卸的機械化和自動化水平。而且伴隨著農業專業化水平的提高和生產規模的擴大，對農業發展的關注點將從生產環節轉向流通環節，進一步必將建立起農產品生產、加工、流通一體化的供應鏈體系。
近幾年來，國內學者最初是以農產品物流的特性和支持農產品物流發展的基礎設施為研究內容，然后將國外發達國家農產品物流發展的優點長處作為研究的主要對象，通過借鑒成功經驗引導我國農產品物流體系的構建。最新的研究特點是引入現代物流管理理念，將電子商務、互聯網等高科技手段在農產品物流領域中的廣泛應用作為研究大方向。
國內學者蒙科在其《西部地區農產品電子商務物流發展研究》中提到每年我國的生鮮瓜果蔬菜約有1億噸在物流過程中腐爛掉，損失率大約是25%～30%，而美國農產品在物流環節中的損失率約為1%～2%；我國鮮活農產品物流成本在整個成本構成中占到60%左右，而世界發達國家農產品物流成本一般控制在10%左右。西部地區農產品物流基礎設施尤其落后，物流環節損失特別嚴重，物流效率更加低下，而且信息體系不健全，技術設備落后，導致物流成本更加過高。西南交大的張彤在《甘肅省發展農產品現代物流的思考》中提出甘肅省要按照現代物流的理念，不斷完善物流基礎設施和技術裝備，進一步拓展培育第三方物流市場，建設現代農產品物流中心和物流網絡平臺，不斷拓展甘肅特色和優勢農產品物流發展空間。吉林大學的安勤的《新疆干果類農產品電子商務物流發展問題研究》可以對我省發展特色農產品電子商務物流起到借鑒作用。
國內很多學者對于農產品電子商務物流方面的研究，將全國或者特定地區如具體到某省市作為研究范圍，但具體對甘肅農產品電子商務物流方面的相關研究還較少，有必要做更多的、詳盡的研究。
三、研究的主要內容和目標
第一部分 甘肅農產品市場規模及營銷現狀調查
主要內容：本研究將通過多種途徑，對甘肅省農產品的總體市場規模進行考察，以便為后續研究的展開提供前提。
研究目標：形成甘肅省農產品的總體市場規模的調查報告，為設計營銷方案，選擇電子商務物流模式提供數據支撐。
第二部分 甘肅農產品電子商務物流的政策背景分析
主要內容：本課題將圍繞省上《意見》中的工作，結合甘肅省農產品自身的不同特點，通過對國外一些國家農產品電子商務物流領域中好的經驗做法的總結和國內一些具體地區的農產品電子商務物流發展歷史和經驗的總結，剖析當前甘肅省農產品電子商務物流發展中存在的問題和成因。
研究目標：本研究將通過對政策文本的分析，形成政策分析報告，以便對甘肅農產品物流業發展的政策背景進行考察。
第三部分 國內外涉農產業電子商務模式考察
主要內容：農產品電子商務活動由信息流、商業流和物流三大主流支撐，這三個電子商務活動環節密切聯系、緊密相關、缺一不可。農產品電子商務活動雖然可以跨越時間和空間的阻隔，但農產品的流通最終仍然需要在現實的狀態下實現。因而農產品電子商務物流已經成為發展農產品電子商務的關鍵因素之一。這個關鍵因素也是本課題的難點之所在，如何解決甘肅省電子商務環境下農產品物流的發展問題，從而為甘肅省農產品電子商務發展提供良好的條件，最終利用電子商務這一商務模式，改善甘肅農產品流通問題和供需不平衡狀況，促進甘肅農村經濟的發展。
研究目標：參照國內外涉農產業電子商務模式，結合甘肅農產品發展實際情況，為甘肅涉農品電子商務選擇可資借鑒的模式。
第四部分 甘肅農產品電子商務物流的實踐路徑
主要內容：甘肅省作為西部地區農業大省，農業生產經營仍主要以比較分散的小農生產經營為主，農產品雖具有地區特色，但質量較低，同質化現象嚴重，缺乏標準化、規?；纳a協作。農產品流通往往受時間、空間、管理部門等因素的影響，難以滿足城市居民對高質量農產品的需求。本課題的重點將研究如何利用電子商務這種高科技和信息化手段促進農產品貿易，滿足城市居民對新鮮、特色農產品的需求，增加農民收入，改善農產品的流通。
研究目標：結合前期市場調查與國內外電子商務發展模式，提出具有可操作性的甘肅農產品電子商務物流實踐方案。
本研究將緊緊圍繞甘肅省政府加大鼓勵本省農產品電子商務發展的政策和當今電子商務的迅速發展給農產品發展帶來的機遇，結合甘肅省自身農產品的特點，探索出適合甘肅省農產品電子商務物流穩健、快速發展的方法和模式。將綜合運用文獻調查與實證相結合的方法，在對甘肅省和國內具體地區農產品電子商務物流模式的典型案例進行收集、分析、總結的基礎上，提出甘肅省農產品電子商務物流模式的完善方案。（作者單位：西北師范大學商學院）
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第8篇：電子商務物流的現狀范文
近年來，在發展現代農業和擴大農村需求等各項政策的拉動下，農村電子商務的發展受到了社會各方的重視，長期困擾農民的買難賣難問題得到了較大程度緩解，傳統農業借助電子商務加快向現代農業轉型升級，農村居民消費的多樣性、便利性和安全性不斷提升，但在發展過程中問題依然十分嚴峻，物流便是其中的一個重要環節。目前我國的農村物流網絡節點不健全、布局不合理、資源不集約、基礎設施不協調、功能不完善，導致農村物流效率低下、運行成本較高，以及農村地區對于電子商務運行模式的不了解，已成為制約農村物流健康發展的短板和電子商務物流發展的薄弱環節。
二、農村地區電子商務物流的發展問題
（一）物流節點設置不合理，運行效率低下
目前我國農村物流網絡節點體系包括縣級農村物流中心、鄉鎮農村物流服務站、村級農村物流服務點三個層級，是農村地區重要的公共服務基礎設施，但是目前的規模還沒有形成，大多數的層級設置形同虛設或根本沒有設置，在基建的不合理狀態下，物流配送網絡覆蓋面過小，物流配送運輸環節運營顯得十分困難，便遏制了電子商務物流在農村地區的普適性，發展的規模和速度都提不上日程，因此農村人民對于電子商務物流的態度顯得較為平淡。
（二）物流模式缺乏實用性，運行成本較高
根據實際的情況來看，農村地區存在著普遍的問題，就是農村人口居住的較為分散，并且貨物運輸量較少，運輸起來既消耗時間又需要投入更多的成本，這就導致了農村地區的物流很難形成規模效益，甚至可能是虧損運行，如果要把貨物運輸出去，在這樣分散的農村環境來說，也十分困難，在原來的運作模式下，十分不適應農村地區的實際現狀，成為限制農村地區物流的最重要原因，所以農村地區拓展電子商務物流的業務進程較為緩慢，很多人這個行業還是處于觀望狀態。
（三）信息平臺建設不合理，信息交流受限
電子商務是基于互聯網+的模式下發展起來的新興商務貿易模式，那么這就需要一個強大的可行性的電子商務信息平臺來支撐整個行業包括物流業的發展和運行，但是目前針對電子商務物流搭建起來的都是適應于城市的發展的信息體系，對于農村地區的電子商務物流信息平臺的構建還處于一個低級階段，這個課題如果不加以攻破，電子商務物流在農村地區的發展將會受到極大的影響。
三、農村地區電子商務物流的體系構建對策
（一）加快農村地區物流樞紐建設
通過改善城鄉末端配送設施條件，加快形成農村地區的物流樞紐建設，完善農產品產地集配中心建設，讓農村產品走得出去，大幅提升農村物流水平，同時推進郵政、供銷、交通等部門和快遞企業與農村物流服務資源的共享，加強農村市場體系建設，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、便捷高效、保障有力的城鄉電子商務物流基礎設施網絡體系。建議強化政府主導作用，加大資金支持力度，將農村物流基礎設施納入城鄉建設規劃，按照縣鄉村三級網絡構架，加大對縣鄉村三級農村物流網絡節點的基礎設施建設的資金支持。
（二）創新農村地區物流發展模式
近年來，農村電商不斷發展，農村電商物流也在不斷進行探索，以尋找合適發展的道路。自建物流、第三方物流以及自建+第三方物流等模式不斷涌現。給農產品電商物流今后多樣化的發展創造了良好的發展基礎。針對農產品電商物流的特征，可以適當的引進自營物流+消費自提/自營配送模式，物流外包-自建渠道-渠道外包模式，第三方物流配送模式等新型的物流模式來支撐農村地區的發展，把城區資源帶進農村，也使得農村的農產品、人才以及市場信息走進了城區，從而形成城鄉互促、和諧發展的局面。
（三）建設農村屬性物流信息平臺
第9篇：電子商務物流的現狀范文
【關鍵詞】電子商務；物流。
一、引言
隨著網絡用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2009年，網絡購物用戶規模為1.08億人，年增長45.9%，網絡購物使用率繼續上升，目前達到了28.1%。
電子商務即為信息流、物流和資金流的三者統一?？梢哉J為，電子商務是信息流的保證，而物流則是交易執行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務只能是一張空頭支票。
二、物流的概念
“物流”一詞最早出現在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。
其起源可以追溯為第二次世界大戰第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立并將其用于戰爭活動中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀50年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發達的國家之一。20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
根據我國國家質量技術監督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
三、國際電子商務物流現狀及特點
電子商務物流是指基于信息流、物流、資金流網絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品（或服務）的網絡傳送和實體商品（或服務）的物理傳送。電子商務給全球的物流業帶來了很多新的發展，也使傳統的物流具備了一些新的特點。
3.1信息化
物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
電子商務概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術自1915年發展至今已有90多年的歷史。美國企業的電子商務信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現全方位信息化，并成為美國電子商務不可分割的組成部分。
而在物流系統同樣十分發達的日本，物流行業的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。其中最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。
3.2自動化
物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統等技術，擴大物流作業能力，提高勞動生產率，減少物流作業差錯。由于我國物流系統起步較晚，物流自動化作業并不普及。
而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術和條碼技術，物流業已基本實現了自動化運營。條碼技術廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。
早在1985年，美國知名企業沃爾瑪便建立了EDI，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數據終端設備在內的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發展。
3.3網絡化
物流的網絡化是電子商務環境下物流的主要特征之一。物流網絡化的基礎是信息化，表現為物流系統的計算機通信網絡化和物流組織的網絡化。
在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網上查詢貨物的位置，并發出作業指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業間的鴻溝，聯手建立涵蓋整個日本國內的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規劃、構筑和運行走在世界的前列。
計算機公司戴爾通過網站向供應商提供實時數據，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據戴爾的需求組織生產并按JIT配送。同時，戴爾的客戶在網上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認，36小時以內客戶訂購的電腦就會下生產線裝上配送車。通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸等手段，全面實現網絡化。
3.4智能化
智能化是物流網絡化、信息化的高層次應用。物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經濟才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。
日本企業通過有效地利用IT技術，開發出智能交通系統ITS。同時全球定位系統（GPS）的發展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。
3.5柔性化
柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產和物流都必須按照需求端的要求來組織生產，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產品的需求加大，產品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產已經成為企業生存的關鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業。:
四、結論
近年來，國外企業的電子商務物流發展極快，已經成為主導企業物流效益提升的重要方面。而由于國內現代物流業發展起步較晚，觀念、技術都相對落后。另外我國許多企業對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業在國際國內市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務物流還有很長一段路要走。
對我國大多數企業來說，面臨著對現有系統的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發展模式，才能走出一條發展壯大之路，電子商務中的瓶頸問題才能得到根本解決。
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