交通運輸前景精選(九篇)
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第1篇：交通運輸前景范文
交通運輸在某種程度上可以說是經濟發展的基礎和前提，它不但促進著經濟的發展，與此同時也制約著經濟的發展。而我國當前的交通運輸狀況就滯后于經濟發展，對經濟的發展有著制約性。對此，本文將根據目前我國交通運輸存在的狀況提出合理化的改進對策。
1交通運輸經濟發展現狀
1.1交通運輸滯后于經濟發展
隨著社會經濟和城市化進程的不斷加快，我國的交通運輸產業獲得了一定的發展，但是依然是滯后于經濟發展速度的。主要存在著運網規模不夠強大和運輸設備、交通管理水平跟不上等問題，與發達國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運輸量密度和交通運輸設備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運輸發展造成了很大的負擔和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時說明我國交通運輸產業還是存在著巨大的發展空間的。
1.2缺乏資金投入
交通運輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運輸發展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國社會經濟快速發展，各類經濟活動市場競爭激烈，從而導致建設材料等物資價格大幅上漲，人力資源緊缺，同時費用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運輸建設在資金投入方面相對有限。其次，各個地區經濟發展不平衡，是導致各地交通運輸資金投入差異較大的主要原因，各個地區交通運輸建設狀況參差不齊。雖然我國交通部門對交通運輸建設已經投入大量資金，但是同國民經濟發展水平相比還是遠遠不夠的。
1.3交通運輸網設計不合理
交通運輸發展情況對地區經濟發展和社會穩定具有重要的影響。當前我國交通運輸建設中存在的普遍問題就是交通運輸網設計不合理。當代社會，經濟快速發展，無論是企業的生產需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運輸網絡息息相關。但是從目前我國城市交通運輸網絡來看，很多一線、二線城市都存在嚴重的交通擁堵情況，嚴重影響了物流運輸的速度，影響了企業的生產經營和人們的工作與生活，限制了城市經濟發展的腳步。
1.4交通運輸缺乏個性化服務
隨著國民經濟的增長，人們的生活水平不斷提高，人們更加關注生活的質量， 對交通運輸工具及交通運輸服務也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運輸基礎設施落后，交通運輸行業管理人員文化水平和個人素質不高，導致我國交通運輸行業在服務管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費者的個性化需求，加劇了交通運輸行業內部服務同質化的趨勢，導致交通運輸行業的經濟效益下降。
1.5安全保障不足，管理體制落后
交通運輸的安全問題始終是危害社會和人身安全的隱患。受到經營管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發，在很大程度上降低了消費者購買服務的信心， 從而影響交通運輸經濟的發展。然而事故的責任并非全部來自當事人，也有部分原因來自交通運輸管理的松懈。我國交通運輸管理人員的整體素質較低，交通運輸管理體制落后，無法完全適應市場經濟體制發展。所以，為了保證交通運輸經濟能夠跟上國民經濟發展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。
1.6城市運網結構與規模不合理
運網規模的增長態勢不及交通運輸工具的增長，經濟得到了發展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應的人們對交通運輸工具要求的數量就會增加。但是現實的情況是，由于運網規模增長的速度慢，交通工具數量增加了就會造成道路擁擠，甚至交通運輸與經濟發展的速度銜接不上，抑制了社會經濟的發展。
城市運網結構不合理和交通管理技術落后，以及運輸設備落后等是當前的大中小城市發展中普遍存在的問題。由于城市運網結構不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴重，在一定程度上影響了物流業的運輸效率，交通運輸產業發展緩慢制約了經濟的發展。
2交通運輸經濟發展策略
2.1明確交通運輸經濟發展的目標
要想有效促進交通運輸經濟的發展，首先需要切實實現合理的統籌規劃，聯合建設以及分層管理的發展方針。明確交通運輸經濟發展的目標，并通過科學政策的指引，完善機制的管理以及豐富經驗的優化來實現交通運輸經濟的發展。
2.2加大交通運輸的投資力度
交通運輸建設及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運輸經濟發展的主要因素。對此，政府需要重視交通運輸管理，加大資金的投入力度，同時，廣泛吸收社會投資和國外投資，擴大交通運輸建設的資金來源，實現資源的有效利用。對于交通運輸進行投資的對象除了國家投資和地方籌資外，應該多通過籌資的方式吸收社會各方面的資金和國外投資資金等。并通過各種交通費用等的征收，來進一步實現對交通運輸的管理和維護，將資金實現最有效的利用。同時可以有效的發揮市場經濟機制的作用，摸索像有償使用以及多種籌資等方式來發展交通運輸。
2.3控制行業成本
資金是限制我國交通運輸經濟發展的主要原因，交通運輸經濟要實現可持續發展，成本控制是關鍵。首先，需要強化交通運輸行業的成本控制能力， 各個相關行業也必須投入到成本控制當中。所以，交通運輸經濟的發展需要建立以成本控制為目標的財務管理和聯動機制。企業財務管理部門就是成本控制中心，通過對建設資金的分配、預算、效益等進行評價，全面實施成本管理，最終實現交通運輸經濟的全面發展。
2.4適度開展個性化服務
交通運輸經濟同樣處在消費領域，消費者在消費過程中希望享受到同消費價格相等的服務。所以，交通運輸經濟發展要朝著個性化的方向發展，為消費者提供更加舒適的服務，滿足消費者的個性化需求。但是，服務的水準還要掌握好適度原則，因為我國現階段交通運輸經濟還處于發展階段，沒有大規模實現個性化服務的條件。
2.5優化交通運輸結構
在完善的交通運輸管理機制上，需要優化交通運輸的結構，使交通運輸管理機制能夠有效的應用在交通運輸的各個方面上。首先，需要進行交通運輸政策的制定，實現政策對交通運輸的宏觀調控作用。其次，需要計劃交通運輸的發展戰略，并進行基礎設施的建設，通過規劃以及合理布局交通運輸生產來實現交通運輸結構的優化作用。再次，是進行交通運輸市場的培養和發展，并通過相應的法律法規以及規章制度的健全來規范化交通運輸市場，使交通運輸市場能夠對交通運輸經濟發展起到促進和協調發展的作用。
3我國交通運輸產業的發展展望
交通運輸產業與經濟發展息息相關，是經濟發展的基礎和先導，對于經濟發展有著重大的意義。隨著市場經濟體制的改革與完善，市場經濟成為了我國經濟發展的必然趨勢。但是在擴大市場經濟的同時需要依賴于交通運輸，為此對于交通運輸的數量以及質量都有了更高的要求;與此同時，人們生活水平的提高，農村剩余勞動力大量的向城市轉移，加上旅游業的發展，交通運輸量在不斷的上漲，對于交通運輸的安全性以及高效性提出了更高的要求。從上面分析，我國的交通運輸行業發展還是有著較好的發展前景的。我國是一個幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對交通運輸提出了更高的硬性要求。從以上分析可以看出，未來我國交通運輸行業的發展前景較好。
4結語
公路交通運輸經濟的發展有利于國民經濟的發展和社會的和諧穩定。因此未來的公路交通經濟發展應當根據經濟發展的戰略和地區發展的特色進行合理的布局，合理的利用有限資源，并改善交通基礎設施，優化運輸方式，提高公路運輸管理效率，從而促進公路交通運輸經濟的可持續發展。
第2篇：交通運輸前景范文
關鍵詞：市場；經濟；交通運輸
實際上，自20世紀以來我國開放市場經濟到今天，交通運輸就發揮著重要的作用，甚至可以被當做是經濟發展的命脈，不僅僅是對國家，對于地方經濟也有著重要的意義，為了更好的發展和保護交通運輸行業，國家頒布了許多相關法律法規，完善了交通運輸行業在我國的運行，而隨著時間的推移，交通運輸行業必然將會在未來發揮更加重要的作用，所以它自身也必須隨著時代的步伐與時俱進。
一、交通運輸經濟管理對發展市場經濟的作用
社會的發展促進了時代的進步，在這個進步的大時代中，人們對于生活的需求也是越來越高，對于交通運輸的要求也是越來越高，交通運輸的規章制度也需要不斷的完善和豐富，補充不足之處。
1.交通運輸的發展是市場經濟背景下的必然需求
交通運輸作為國民經濟的重要產業和基礎產業，在國民經濟發展的過程之中發揮著重要的作用，現代社會經濟變革日新月異，如果不能夠緊跟上時代的步伐而進步，很容易就會被淘汰，交通運輸也需要不斷的推陳出新，更新技術，適應上時代的變革才是，不斷的加強交通運輸的經濟管理，增加其自身的生產力，這樣不斷可以提高行業的發展，也可以在側面加快市場經濟的進程。
2.有利于促進市場經濟進程
千里之行，始于足下，不論是如何要發展市場經濟，如果沒有一條好的道路是無論如何也不行的，市場經濟發展的基礎就是道路和基礎建設，如果沒有打好根基，那么市場經濟就只不過是空中樓閣，無根之萍，交通運輸業關系著國民經濟，可以有效的促進市場化的進程，增加市場經濟的繁榮昌盛，同時形成企業之間的競爭，沒有競爭就不會進步，企業之間的競爭和市場經濟的發展也有著密不可分的關系，交通運輸的發展開拓了視野，開拓了道路的同時也開辟出了新的市場經濟發展之路。
二、如何有效的提高交通運輸經濟管理工作的進行
在已知交通運輸是市場經濟發展的重要前提，如何在這個大背景下提高交通運輸經濟管理的技術和手段也就成為了接下來需要討論的重點，在不斷的發展過程之中，我們可以總結出很多相對應的經驗以供參考。
1.強化內部管理手段，提高交通運輸能力
不論對任何企業，內部管理都是企業在競爭激烈的現代社會之中的制勝法寶，交通運輸經濟管理想要在這個大環境下獲得發展，就必須要完善內部的監督機制，適應大環境下的變革和潮流，嚴格的設立考評制度，對于每個部門的個人都進行審核考察，在內部進行互相監督，互相激勵的方式進行管理。而在國際上，大部分的發達國家都已經開始使用全面的預算管理，這是一種將責，利，權互相結合的一種單位管理方式，擁有的豐富的實踐經驗和卓越的效果，在國際已經獲得了一致認可，而在國內，也已經有越來越多的企業認識到了這個制度的優越性而開始使用和創新全面預算管理，它可以在提高效率的同時，降低交通運輸建設的風險，從而實現利潤的最大化。
2.將現代技術融入交通運輸過程之中
21世紀發展最快的就是日新月異的科技，每一天幾乎都有新的技術產生，現代科學技術的不斷發展已經讓它們分布到了生活之中的方方面面，即便是在交通運輸這一個領域也不例外，各部門在緊跟市場經濟大背景的前提下，都應該主動的引進和利用一些現代科學的先進技術，綜合的運用各種手段來應對市場經濟的快速變化，通過分析，整理等科學手段來進行更加合理的交通運輸經濟管理措施，掌握市場最新的動態的同時，也可以獲取準確性更高的市場信息。綜合運用各種技術到建設過程，是新世紀發展交通運輸的必要手段，而科學的對其進行管理和分析，也同樣是在管理過程之中所必不可少的步驟，將現代的技術融入其中，可以做到改進技術，改善投資，規避風險，增加收益，獲得更廣博的市場和更強大的競爭力，讓企業得以蒸蒸日上。
3.交通運輸經濟管理的法制化
世界發展到今天已經完全步入了法制化的階段，依法執行各種措施已經是社會公眾都已經認知的事實，交通運輸的管理自然也不能夠例外，根據法律法規將管理法制化，合同化，嚴格按照《合同法》所規定的內容來進行磋商，管理，它就是一種保障，是一根拴在業戶和貸主之間的保險絲。法制化不僅可以降低交通運輸的企業風險和責任，同時還可以增加合作雙方互相的信任度，在增加業戶責任感的同時，也增加了貸主方的貨物安全，維持一個良好的交通運輸市場，交通運輸合同化的順利發展受到了廣大的業戶和貸主的一致好評和大力支持，它不僅規避了業戶的風險，也讓貸主得到了安全感，有效的促進了交通運輸行業的成效，避免的糾紛，利用法律的手段保護了雙方責任人。
三、總結
交通運輸作為國民經濟的重要組成部分，它還有著不夠完善的缺點和不足之處，在未來，還需要繼續加強交通運輸的經濟管理，將現代技術不斷的融入其中，不斷的改變和革新，緊跟著時代的腳步，內外結合，培養優良的法律意識和認真負責的態度，為市場經濟更好更快的發展做出卓越的貢獻。
參考文獻：
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第3篇：交通運輸前景范文
摘 要 隨著我國社會經濟水平的不斷發展，我國的國民經濟也是得到了快速的發展，而作為我國國民經濟命脈的交通運輸，對經濟社會的發展具有重要的促進作用，給區域的經濟帶來不可估量的影響，交通運輸與經濟社會發展，彼此相互依賴、互為一體。本文就人們對于交通運輸對區域經濟發展的認識展開，以山東萊陽為例進行闡述，論述交通運輸的發展對區域經濟發展的深刻影響。
關鍵詞 交通運輸 區域經濟 影響
區域之間的聯系包括政治、經濟、社會、文化等諸多方面， 其中經濟聯系是最基本的。區域經濟一體化是城鎮化發展的必然趨勢，區域協調發展是科學發展觀的客觀要求，是提高我國區域競爭力的關鍵。縱觀人類歷史， 交通運輸作為區位影響因素始終與區域經濟空間結構緊密相聯， 成為區域經濟發展和空間擴展的主要力量之一，協調發展的交通有利于區域內外共存與和諧發展，通過良性競爭與緊密合作，形成優勢互補、整體聯動的經濟、社會、文化和生態的可持續發展格局。關于交通運輸與區域經濟方面的理論和實踐， 國內外理論界與實務界已有一定的研究成果， 現將相關的主要研究成果進行簡單歸納。
一、對交通運輸與區域經濟的關系的認識
交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識。
第一種認識認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求；認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用；認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為符合區域經濟的發展而發展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸發展對促進區域經濟發展的表現
交通運輸對區域經濟的影響是多方面的，主要表現在以下幾方面：
（一）交通運輸影響區域產業結構
產業結構是指特定區域內各經濟要素之間的相互聯系、相互作用方式。梯度轉移理論很好的解釋了交通對于區域產業結構的影響。所謂梯度是指區域之間經濟總體水平的差異，區域經濟的發展按照梯度由高向低發展，產業結構的布局也會呈現出按照梯度變化的趨勢。梯度轉移理論是建立在產品生命周期理論基礎之上的，它的基本原理就是經濟發展水平較高地區將低技術含量、低附加值的產業向經濟水平較低地區轉移，這樣一級一級的向下轉移，形成產業結構在區域內各個梯度地區不同，創新活動首先從高梯度地區發源，隨著時間推移，按順序由高梯度向低梯度發展，交通運輸系統在梯度轉移過程中起很大作用，加速了各個地區產業結構的優化，這在長三角地區十分的明顯。
（二）交通運輸影響區域經濟空間結構
區域經濟空間結構是指在一定的地域范圍內經濟要素的相對區位關系和分布形式，它是長期經濟發展過程中人類經濟活動與區位選擇的結果。交通運輸在經濟空間結構的變化中總體上還處于重要的先導地位，在經濟空間結構演變中的作用具有一定階段性。不同的區域和發展階段，區域經濟空間格局有極核式、點軸式和網絡式。在極核式中交通線上的各點如鐵路樞紐、港口由于交通便利，區位條件優越，對各種經濟活動具有較強的吸引力，往往形成區域經濟發展的增長級。在點軸式中，交通線（鐵路線、公路線、航線）本身就是沿線上各點的聯系通道，各種經濟要素和產業沿著交通擴散，形成了以交通干線為依托，融合了人口、產業、城鎮、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體，即交通經濟帶。隨著交通運輸和經濟的不斷發展，區域經濟空間向網絡化發展，而一個區域內的交通運輸網絡則常常成為區域經濟空間網絡結構形成的基礎。
三、交通運輸對區域經濟的影響的典型案例分析：以山東萊陽公路交通發展對萊陽市經濟影響為例
萊陽是膠東半島的陸路交通樞紐，在萊陽市1小時經濟圈內有二十多個城市，自古就有“半島陸路旱碼頭”之稱，鐵路、公路縱橫交錯，四通八達，藍煙鐵路橫貫全境，萊濰、同三、煙青、青威等7條國家和省級公路干線在萊陽交匯，距青島、煙臺海、空港均僅1個小時的車程。
“要想富先修路”，為破解農民“出行難”“農產品難買”問題，促進農村經濟發展，萊陽積極對上爭取成功獲批全省首批“村級公路網化工程示范縣”，并以此為契機開展了“農村道路建設年”活動。活動以村級公路“網化工程”為主體，涵蓋國省道、縣鄉路、連村路和村內道路，總投資8.5億元，建設改造總里程達833公里，超過近七年來修路里程的總和，實現全市農村交通網絡“全覆蓋”。據數據顯示，借助于公路四通八達的優勢，萊陽農民每年可節約運輸成本千萬元以上，年可新增農副產品銷售收入2500萬元。以煙臺萊陽市沐浴店鎮青嵐口村為例，每年櫻桃成熟的季節，一撥撥前來休閑采摘的市民讓往日這個名不見經傳的小山村火了起來，跟以往由于交通不便而造成信息封閉不同，如今的青嵐口村借助“村級公路網化工程”，已發展成為集生態旅游、農耕體驗、果蔬采摘為一體的新型綜合農業觀光示范基地。進而，借助四通八達的公路，當地鄉鎮企業也得到了迅速發展，并吸收了五分之二的農村營運力，農村工業化、鄉村集鎮化已成為農村發展的一個重要特點，并已初步形成“以市帶鎮，以鎮帶村，城鄉并進，共同繁榮”的局面。不僅如此，公路還加速了農林剩余營運力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經濟中吸引出來；同時，通村公路還縮短了城鄉“二元經濟結構”的頭中，向城鄉經濟一體化建設邁出了一大步，體現了市場圈域經濟促進城鄉協調發展的“中心D”模式。
由此可見，公路交通運輸的建設與地區經濟發展二者之間是一種相互影響的關系。只有公路交通運輸的發展先于區域經濟發展時，才能起到對區域經濟的拉動和牽引作用，真正體現它與區域經濟發展的協商關系。
四、基本結論
交通運輸的發展是區域經濟增長不可缺少的一個重要因素，交通運輸系統是區域協調發展中最重要的組成部分之一，是各區域產業發展的基礎條件，是區域社會經濟發展的支撐系統，也是區域經濟系統與外部進行互動的主要途徑，它能為區域發展提供良好的支撐條件，并可引導和促進區域經濟的快速、健康發展，帶來巨大的社會和經濟效益，促進和諧社會的構建、全面小康社會的實現，區域的協調發展需要強有力的區域交通體系來支撐與引導。
參考文獻：
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第4篇：交通運輸前景范文
關鍵詞：交通運輸；經濟；現狀；發展趨勢
1 我國交通運輸經濟現狀分析研究
（一）交通運輸經濟嚴重滯后于國民經濟
當前我們國家的交通運輸經濟明顯表現出了落后于國民經濟發展，進而造成了許多嚴重的問題。隨著信息時代的到來我國的經濟發展十分快速，不管從企業規模與人們的經濟收入上都有了巨大的提升。可是當前的交通運輸在發展速度上不能跟上國民經濟的發展，進而導致眾多的問題。其中存在著運輸基礎設施落后、道路交通網絡設計不合理、交通管理水平特別落后的問題，這些問題嚴重制約了我國交通運輸經濟的進一步發展。另外也要考慮到我國人口分布不均勻，西部人口稀少而東部沿海地區人口密集，即使在東部地區交通建設投入比較大，依然存在著極大的運輸壓力。
（二）沒有足夠的資金投入
交通運輸壓力巨大就需要去修建更多數量的道路，可是在資金方面投入不夠是當前制約交通運輸發展的重要因素。一方面在當前社會發展階段我們國家經濟發展迅速，市場經濟條件下的競爭異常激烈，使得人力資源價格上漲各種基礎性建設材料開始大幅度上漲，物價也出現了不同程度的上漲。因為多種因素相互制約與影響，使得交通運輸建設在資金投入中顯得比較有限。另一方面因為每個區域和地方經濟發展不平衡，使得各個區域與地方在交通運輸資金的投入方面也有著巨大的差異，而且在許多區域和地方交通運輸建設情況有著巨大的不同。即使我們國家的交通運輸部已經對其建設給予了大量資金支持，可是和國民經濟發展水平相比較依然有著巨大的差距。
（三）設計上不科學和不規范
一個地區經濟發展的保障就是交通運輸發展情況，其將直接關系到當地的民生，而目前對交通運輸經濟影響較大的一個情況就是交通運輸網設計的不科學與不規范。新時期我國經濟迅猛發展并且已經進入到信息時代，從經濟的發展需求和人民的生活需求來分析，其全部和交通運輸網絡直接相關。可是從當前許多大中城市來看交通運輸網絡的運行情況不是很好，處理的大量擁堵現象導致物流運輸速度變得非常緩慢，這都制約了企業的發展和普通大眾的生活與工作，不能促進我國經濟在新時期更加快速的發展進步。
（四）缺少專業性個性化服務
伴隨著時代的發展和人們收入的提高，當代人們越來越注重生活的質量和生活的品味，相應的對交通運輸服務也改變了過去的要求，這就給交通運輸服務提出了更高的挑戰。可是嚴重受制于資金和成本控制等方面，交通運輸基礎設施長時間沒有進行維修，使得其顯得非常陳舊，而且交通運輸業的管理人員在文化水平與綜合素質上有待提高，服務市場不能得到有效的規范，使得當前的交通運輸業在服務管理方面有著很多的問題需要去解決，并且不能提供符合客戶自身需求的個性化服務，進一步增強了交通運輸行業內部服務同質化的發展趨勢，使得在一定的時期內交通運輸業的經濟效益不能夠得到有效的提升。
（五）安全保障不足，管理體制落后
交通運輸的安全問題一直是人們和社會關注的熱點問題，其產生的影響非常巨大，但是因為受制于經營管理方面的影響，交通事故一直不斷，在某些方面極大的減弱了客戶購買服務的信心，進而阻礙了交通運輸經濟的快速平穩的發展。如果我們深入分析交通事故的責任就能夠發現，一些事故責任不是全部因為當事人，也有許多因素是來自于交通運輸管理方面的不科學與松懈落后。
2 我國交通運輸經濟發展趨勢
（一）需要科學明確發展的目標
如果想加快交通運輸經濟的進步速度就一定要真正的去科學統籌規劃、明確新時期我國交通運輸經濟發展的目標，而且可以經過我國合理政策的指引，來不斷完善交通運輸管理的機制和完善優化當前的交通運輸經濟管理制度。
（二）增加對交通運輸的投資力度
交通運輸建設和管理必須要求有巨額資金的支持，因此資金是當前我國阻礙交通運輸經濟發展的重要元素。要改變這種現狀國家就一定要重視交通運輸管理資金上的投入，給予強有力的資金支持。另外需要大量的吸收社會閑散資金和國外大量的投資，來改變當前落后的交通運輸建設的資金來源。
（三）提高控制行業成本的力度
我國交通運輸經濟的發展需要大量的資金支持，但是如果想要實現未來一段時期內的可持續發展，就必須要控制好交通運輸的成本。交通運輸經濟的發展一定要建立起以成本控制為目標的財務管理與聯動機制，能夠科學合理的實施以企業財務管理為成本控制中心的財務制度，將交通運輸建設資金的分配、預算和效益實施科學合理的評價，在每一個方面都進行成本管理。
（四）適度開展個性化服務
交通運輸經濟一樣要符合消費經濟規律，因此在這個過程中顧客同樣要求在消費的時候能夠享受到同消費價格相等的服務，而不希望得到不對等的服務。從市場因素來分析交通運輸經濟必須要向著高質量、個性化的方向發展，能夠為客戶提供更全面、更合理的服務，能夠滿足客戶不同的消費需求。此外在追求服務水平上必須要控制好適度原則，主要是因為當前我國交通運輸經濟依然處于快速發展的初階階段，不具備提供大規模個性化服務的基礎。
第5篇：交通運輸前景范文
關鍵詞：交通運輸；區域經濟；關系
中圖分類號： C913.32文獻標識碼： A
前言
交通運輸系統是區域協調發展中最重要的組成部分之一，是各區域產業發展的基礎條件，是區域社會經濟發展的支撐系統，可以引導和促進區域經濟的快速、健康發展，帶來巨大的社會和經濟效益，促進和諧社會的構建、全面小康社會的實現，區域的協調發展需要強有力的區域交通體系來支撐與引導。另一方面，區域經濟的發展又會反過來推動交通運輸的發展，當前交通運輸部一直倡導的“發展現代交通運輸業，加快交通運輸產業升級和轉型”就是區域經濟發展到一定階段后，對交通運輸系統的發展提出更高要求的例證。
國內外關于交通運輸與經濟發展之間關系研究
（一）國內主要觀點
國內關于交通運輸與社會經濟發展之間關系的觀點主要有三類：第一類觀點是強調交通運輸是整個社會經濟的發展的關鍵因素之一，是經濟發展不可或缺的推動力量，將交通運輸當作經濟發展的主要動力產業，忽視了交通運輸在經濟發展中還有處于順從地位的方面；第二類觀點是只強調交通運輸要順從經濟的發展，忽略了交通運輸對經濟發展的刺激作用，把交通運輸看作一種彈性產業，認為只要擠壓便總能滿足經濟發展的需要，但從以往的發展經驗來看，這一觀點對于我們發展交通運輸產生的很大的消極影響；第三類觀點便是認為，交通運輸與經濟發展之間是相輔相成的關系，即交通運輸的發展可以極大地推動經濟的發展，而經濟發展同時會帶動交通運輸的發展，這也是本文所要簡要論述的觀點。
國外主要觀點
國外的學者對于2者關系的研究較國內的研究來說，表現得更為全面，主要觀點包括以下幾個方面：第一，交通運輸的發展會促進經濟的發展這是毋庸置疑的，但是影響經濟發展的因素是多方面的，而交通運輸發展這一因素并不是決定性的，而只是必要因素之一；第二，交通運輸能夠推動經濟發展，但是對經濟發展的推動作用的大小則是不一定的；第三，這也是較國內觀點來看更為全面的一點，如果過度的交通運輸建設對于經濟的發展是不必要的，也可能對經濟發展產生消極影響，這一點值得認真思考的。
二、交通運輸與經濟發展的具體關系
城市交通運輸的發展與城市社會經濟的發展相輔相成，緊密聯系，兩者的作用是相互的。同時城市交通運輸的發展還可以強化社會經濟內部各個系統之間的聯系從城市交通運輸建設對社會經濟發展的影響特點和作用來看，城市交通運輸建設對經濟發展的影響有以下幾個方面：
（一）交通運輸是社會生存的重要前提
交通運輸是指在人們生產、消費的過程中，借助于運輸設施完成人和物位移的全過程。人類為了提供生活補給就要不斷生產物質資料，在生產過程中，材料和產品的位移都會發生變化，這一變化主要通過交通工具而實現。運輸是生產過程中的必要元素，是社會生產過程中不可或缺的關鍵環節。我國運輸產業在改革開放后得到了極大地關注，同時也獲得了很好的發展，并對地區的穩定起了很大的保障及促進作用。西方國家的成功經驗表明，經濟的發展、國民的富裕、國防的堅固和文化的進步都離不開先進的交通運輸業，因此交通運輸是社會生存和長久穩定發展的重要前提和基本保證。
（二）城市交通項目的發展影響區域資源開發
城市交通項目的發展對區域資源的開發影響主要體現在以下四個方面：（1）城市交通運輸可以使各種資源的開發和利用合理化，城市交通運輸項目的建成，為自然資源的開發和利用提供了便利的運輸服務，讓經濟潛能逐漸轉化為經濟效益提供動力。（2）城市交通運輸可以促進國土的開發和增加土地的含錢量，城市交通運輸項目的建設能夠改善道路沿線區域的交通狀況、投資環境與基礎設施水平，促進了城市交通運輸沿線土地的增值。（3）城市交通運輸可以促進人力資源的開發，增加就業崗位。城市交通運輸建設項目可以在道路的建設期與營運期提供比較多的就業崗位。這樣的話，現代化農村的城鎮建設會大大加快。（4）城市交通運輸可以促進旅游資源的開發。由于城市交通運輸越來越發達了，人們的出行變得越來越重要。城市交通運輸建設項目可以促進旅游資源開發的效益。大量的人涌向一個城市，一定會引領一種年輕健康的生活方面。一是促進原有旅游景點的效益增加，二是促進新旅游景點開發的效益。
（三）社會經濟發展對交通運輸業的促進
近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務水平不斷提高，因此運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經濟發展和社會穩定的推動及保障功能日益顯著。與此同時，經濟的發展在極大程度上制約著交通運輸規模的擴大和方式的改革，交通運輸業的科技創新受經濟的影響很大。作為國民經濟發展的“先行官”，交通運輸產業的平穩發展依賴于經濟的發展。因而在發展交通運輸業的同時要注重其和經濟整體環境的平衡和協調，深入研究經濟發展和交通運輸進步的關系和具體數量比例，遵循經濟發展和行業進步的客觀規律。只有社會經濟的發展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎，同時也為其提供了更好的資金支撐。兩者是相互推進，共同發展的關系。
三、社會經濟與交通運輸協調發展的措施
（一）發揮政府的引導和支持作用
政府作為行政的主要機關，對于經濟的發展方向具有非常敏銳的感知，其在把握運輸業的發展方向，運輸的具體路徑設計上以及運輸的結果上都發揮著重要的引導作用。因此，交通運輸業的協調發展與經濟的把關者——政府有著密不可分的聯系，其必須充分發揮政府的“指明燈”的作用，從而有效彌補自身在經濟發展方向把握不準確、信息封閉等缺陷。政府一方面可以增大資金的扶持力度，充分發揮政府投資的引導和帶動作用，建立和完善政府促進交通運輸業的投入機制，大力建設運輸站場、物流園區、郵政樞紐、農村客運、運輸信息化、運輸安全管理和應急運輸保障建設等基礎設施；另一方面加大對交通運輸企業研究開發、應用信息及網絡技術，提高企業科技管理水平方面的資金扶持力度，大力扶持創建省域或行業門戶信息網站的研發，對于符合條件的企業信息化建設項目，可申請信息產業發展專項資金。通過這些扶持和鼓勵措施，在強調交通企業自身內部發展的同時，也提供有利的發展平臺和機會，為交通運輸業的發展創造良好的外部條件。
（二）發揮市場的調節作用
交通運輸的一個主要功能便是資源配置，而市場在資源配置中起基礎性作用，其通過供求關系引起價格變化來反映資源的分配情況。它與政府的宏觀調控具有很大的不同，其具有微觀性、相對準確性等特點，能夠較準確地傳達資源短缺或資源不足等情況，便于交通運輸部門根據市場的變化及時地作出調整，避免資源浪費或由于資源分配不及時而引起的社會矛盾等問題。因此，交通運輸企業必須建立和完善市場信息機制，拓寬獲得市場信息的渠道，比如通過定期的市場信息收集，分析和概括不同地區對于物資的需求情況，關注市場的變化等。通過市場信息的收集和整理，交通運輸部門可以充分的發揮主觀條件，靈活地做出調整，制定正確的運輸戰略與策略，確保資源分配的最優化。
（三）優化交通運輸產業結構
為了使交通運輸管理機制有效運用于管理中，首先必須完善管理機制，優化展業結構，建立健全監督機制。主要表現為以下幾點，其一，制定交通運輸發展的總政策，實現宏觀調控；其二，調整產業發展戰略，加大基礎設施建設力度，合理規劃交通布局，優化產業結構；其三，建立健全交通運輸相關的法律法規和各級管理制度，保證交通運輸市場的平穩運行，實現其對國民經濟發展的推動和促進作用。
（四）改良交通運輸模式
改革開發后，我國大規模實施基礎設施建設，已初步形成了以公路和鐵路為主、航空水路運輸為輔的交通運輸網絡系統。近年來居民消費水平不斷提高，個性化需求增長，導致了個性化出行方式需求的出現。為了滿足這一需求，適應社會的進步，國家應站在全局高度增加、協調各運輸方式的發展和相應基礎設施的建設，以實現資源優化，合理降低運輸成本。同時，多種運輸方式的發展也有利于行業內的良性競爭，為國民的出行和經濟的發展提供更多的選擇，以帶動區域經濟的穩步發展，最終促進社會經濟的發展。
結語
綜上所述，交通運輸與國民經濟之間存在著密切的相互促進、相互影響的關系。當交通運輸能夠適應經濟發展的需要時，交通運輸在自身發展的同時對社會經濟的發展起著重要的推動作用。若交通運輸滯后于社會經濟的發展，就會起拖滯作用。國內外的發展過程也充分說明了交通運輸對經濟繁榮和社會進步具有重要的支撐和推動作用，同時社會經濟的發展為交通運輸的發展也能提供良好的機遇，也必將迫使和拉動交通運輸的發展。
參考文獻：
第6篇：交通運輸前景范文
1臨床資料
1.1一般資料:眩暈在臨床發病率越來越高，據相關研究發現50歲以上頭暈患者中，約50%為頸性眩暈[1]，70%以上的原因不明頭暈與寰樞關節紊亂有關[2]。本文將對寰樞關節錯位導致眩暈的36例的臨床診治作一淺表分析。本組共36例，均為醫院門診及住院患者。住院14例，門診22例;男性12例，女性24例;年齡15歲~76歲，平均年齡46.8歲;病程最短1月，最長者10年，平均治療次數1.63次。
1.2癥狀:以眩暈為主，伴有惡心、嘔吐、頭痛、頭脹、耳鳴、頸枕不適、失眠、胸悶或不明原因的心律不齊、血壓不穩等癥狀。
1.3體征:發病期樞椎棘突偏歪，同時棘突偏向的一側有旁壓痛，患側頸肌緊張，頭部向棘突偏歪側轉動受限為本病的主要體征。部分病人雙側均有壓痛，可因轉頭或改變時眩暈加重或突然誘發。
1.4影像檢查:如有相關癥狀及體征者，除常規頸椎正、側位外，應加拍張口位片，觀察寰樞關節解剖位置是否異常。寰樞關節錯位張口位分型[2]:①平旋轉型:齒狀突居中，與? 寰椎兩側塊之間間隙基本對稱，棘突偏向一側。②側偏旋轉型:寰齒間隙不對稱，齒狀突偏向一側，棘突偏向對側。③側向偏移型:寰齒間隙不對稱，齒狀突和棘突向同側偏移。
2治療方法
2.1床頭牽引矯正寰樞關節錯位:采用本院自制床頭牽引器。患者低枕平臥，頸部略抬高15°-30°，牽引器床頭固定，牽引帶牽于患者頸部，牽引器滑輪下重量在5-10kg，每日1次，每次30-60分鐘。
2.2活血祛瘀，通脈活絡:注射用血栓通凍干粉針劑靜脈滴注：一次1-3支(150mg-450mg)，用5-10%葡萄糖注射液或氯化鈉注射液250-500ml稀釋。每日1-2次，或遵醫囑。
3治療結果
3.1療效標準:治愈:臨床癥狀、體征完全消失。顯效:臨床癥狀、體征明顯減輕。有效:臨床癥狀、體征有所減輕。無效:臨床癥狀、體征未見減輕。
3.2治療結果:治愈18例，顯效14例，有效2例;顯效率88.8%，有效率94.35%。
4討論
頸性眩暈是臨床常見的病癥， 寰樞關節紊亂是頸性眩暈的重要原因之一[3]。頸部肌肉的長期慢性勞損，使樞椎兩側肌力不平衡，肌肉運動不協調， 寰樞關節周圍韌帶松馳，導致寰樞關節運動不對稱；同時，關節之間產生的無菌性炎癥，會加重周圍韌帶松弛，使臨床癥狀更加明顯。椎動脈在寰樞關節段迂回曲折，容易因寰樞關節的變化而受累，使椎動脈產生彎曲或狹窄，腦部血液供應減少。當寰樞關節錯位時，刺激了交感神經叢，出現眩暈等癥狀，這是交感神經受刺激興奮后，其末稍釋放出去甲腎上腺素，作用于受體， 引起反應性血管收縮的結果。
臨床上椎-基底動脈系統循寰不全引起的腦干、小腦及大腦半球后部灌流區功能障礙稱為椎-基底動脈供血不足。采用注射用血栓通凍干粉劑是采用我國傳統中藥材三七主根為原料，以獨特的高新科學技術提取分離出有效的活性成分三七總皂苷，所得制劑純度高，水溶性好，有效成分的生物活性強，三七總皂苷中含多種單體皂苷成份，其中以人參皂苷，人參皂苷及三七皂苷含量較多，現代藥理研究表明，對心腦血管起主要藥及三七皂苷含量較多，現代藥理研究表明，對心腦血管起主要藥致作用為三七三醇皂苷，以人參皂苷及三七皂苷為主，具有抗血小板聚集，抗血栓形成，保護腦神的作用，血栓通所含的人參皂苷比例最高，突出其活血化瘀，通脈活絡，改善微循環，擴張腦血管，降低腦細胞耗氧量，增加腦血流量，降低全血粘度，全面改善腦血管缺血狀態。再配合床頭牽引矯正寰樞關節錯位， 在活血祛瘀，通脈活絡，改善微循環，擴張腦血管，降低腦細胞耗氧量，增加腦血流量，降低全血粘度，全面改善腦血管缺血狀態，同時矯正錯位關節，恢復其力學平衡。總之，在臨床診治頸性眩暈時，應高度重視寰樞關節的解剖位置，同時告誡患者注意頸部姿勢，一種姿勢時間不要太長，避免長時間低頭伏案工作，睡眠時枕頭不要過高，經常做頸部操及頸部肌肉功能鍛煉。
參考文獻
[1]韓仲巖.神經病治療學[M].上海:上海科學技術出版社，1993:12.
第7篇：交通運輸前景范文
現代交通運輸統計的基本任務《中華人民共和國統計法》規定：“統計的基本任務是對國民經濟和經濟發展情況進行統計調查、統計分析，提供統計資料和統計咨詢意見，實行統計監督。”交通行業是國民經濟的一個有機組成部分，現代交通運輸統計是社會運輸統計和國家經濟發展整體統計的有機組成部分。因此，交通行業運輸統計的確定必須滿足國家統法計對統計基本任務的總體要求。現代交通運輸統計的基本任務可以確定為：采用科學的統計方法和先進適用的統計手取，對交通行業提供現代運輸服務的相關活動進行統計調查、收集整理、提供統計資料、開展統計分析、行使統計監督，為國家了解交通行業對國民經濟和現代運輸業發展的貢獻和影響，制定交通行業和現代運輸業發展規劃、進行宏觀調控和決策提供依據；為交通行業各有關部門和企業加強交通現代運輸發展的規劃建設、運行組織、經營管理各科學研究本文由收集整理提供依據。交通運輸對我國各領域的發展都有很大的影響，是我國國民經濟的重要產業部門，其重要性可謂是不言而喻，那么如何能夠使其得到更好的發展呢？這就對交通運輸行業的統計調查有著很高的要求，下面就從幾點探析一下交通運輸統計調查方法。
一、統計調查的含義
統計調查是利用科學的調查方法，收集有關各個研究對象的資料，按照預定目的，任務和一定的要求進行獲取客觀的原始資料的過程，統計調查收集到的資料有兩種：初級資料和次級資料。所有的原始資料經過整理都會形成次級資料，統計調查有著較多的觀察對象，并且多以數字資料為主，和一般的調查是不同的。
二、目前我國交通運輸行業統計調查的主要問題和原因
近年來，我國統計數據存在著很大的差異性，致使公眾對于統計數據產生疑問，嚴重的失去了其公信力，交通行業的不斷發展對我國統計工作有著更高的要求，為提高交通行業的整體水平，必須對交通運輸行業進行大量客觀的統計調查，但是由于交通行業迅猛發展，致使我國在交通統計工作中仍有很多漏洞，如不對其進行完善，則會嚴重影響我國對交通行業進行準確的分析。我國有些運輸行業的統計指標已經不能跟上交通運輸的迅猛發展，比如運輸量的指標，已經無法真實的顯示出近幾年基礎設施對我國帶來的影響，所以對于交通運輸行業統計的研究有著巨大的現實意義。
產生以上問題的具體原因主要是對統計調查項目的信息整合不足，資源不能得到有效的利用，導致交通運輸統計沒有一套完整和準確的運輸工具數據庫以及科學的統計調查方案，所以嚴重影響了抽樣調查產生數據的準確性，而且我國在交通運輸統計方面的管理水平，統計體系等都還不完善，受到這些因素的制約，運輸行業的總數據一直沒有得到及時的更新，而且各地的運輸經營模式不同，導致運輸統計的執行標準也不盡相同，嚴重制約了我國交通行業統計調查的發展。
三、我國交通運輸行業統計調查的基本任務
交通行業是國民經濟的重要組成部分，那么交通行業運輸的統計調查對國家經濟的發展有著巨大的實際影響，所以我國現代交通運輸行業的統計必須努力滿足國家統計基本任務的總體要求。當代交通運輸行業的基本任務是：運用科學有效的統計調查方法，對交通行業進行統計調查，收集數據，統計分析和統計的監督，使國家能夠充分的了解到交通行業對國民發展的巨大貢獻，制定更為合理的決策，更加規范的建設，經營管理等。
四、統計調查方法的基本分類
統計調查方法可按照調查對象的不同主要分為：普查、統計報表、抽樣調查。以上每個調查方法都有每個調查方法的優勢，也有其不足之處，那么在統計調查過程中，要以調查對象的不同，進行合理調查方法的選擇，這樣才能提高統計調查的工作效率。普查是在某一確定時點對調查對象進行全面且一次性的統計調查，對于一些不方便經常進行調查的對象進行全面的數據統計，是一種大量的，專門的，一次性的統計調查；統計報表是按照表格的要求，統一的、自上而下的進行對數據的統計調查。是我國收集統計數據的主要方式之一；抽樣調查是相對于普查的一種非全面性的調查方法，可根據隨機原則在總體中抽取部分進行調查，并以樣本的調查結果進行對總體特點的推測和估量。
五、交通運輸行業統計調查方法的合理選擇和實施
對于交通運輸行業應如何對統計調查方法進行合理的選擇運用呢？這就要根據交通運輸行業的特點來確定，交通運輸的普查需要很大的人力，物力以及財力來給予很大的支持，那么就不能以普查為主體，應根據其特點，采用以抽樣調查為主體，以普查為基礎，可適當采用統計報表作為輔助來進行整體方面的掌握。
（一）堅持以抽樣調查為主進行統計分析
由于交通運輸行業在國民經濟中有著不可忽視的影響，要求我國應對交通行業的發展進行實時的了解，顯而易見，普查不能實時對其進行統計分析，那么交通行業就必須將抽樣調查作為統計調查的最佳方法，通過我國部分具有代表性的企業在交通運輸方面的統計數據，加以整合和研究，以此推斷出我國整體的交通行業發展前景，對實時的發展動態進行分析，全面掌握好運輸行業的經濟發展狀況和服務質量，這樣不僅可以節約人力，物力和財力成本，還能滿足統計的實際要求。
（二）堅持以普查和統計報表對其進行輔助
雖然交通行業以抽樣調查法作為統計調查的主體，但是在實際中，應仍利用普查和統計報表等調查方法作為輔助，利用好這兩種調查方法，能使交通行業統計調查收集到更全面的，大量的統計數據，有利于我國制定相關問題的正確決策，才可以對交通運輸行業的發展有著更深一步的有利研究。
（三）充分利用科技技術進行數據統計
隨著科學技術的不斷發展，我國交通行業的數據統計也應該充分利用現代科技，建立信息化數據平臺，有助于統計工作的順利進行，大大的提高了統計的工作效率，對統計工作有著深遠的影響。
結束語：
第8篇：交通運輸前景范文
信息技術對我國交通運輸管理領域的發展起到促進作用，并不斷地深入發展使其信息技術對交通運輸的促進作用越來越明顯。這將在另一種意義上說明信息技術將壟斷我國交通運輸的發展。現如今人們只注意到信息技術對我國的交通運輸的促進作用并沒有意識到信息技術將壟斷我國交通運輸領域的發展。根據調查顯示，在我國一些偏遠的、通訊設施不完善的地區人們出行的目的大多數都是進行信息傳輸，同時隨著我國經濟的不斷發展人民生活水平的不斷提高，人們的時間觀念逐步增強，這將意味著現代的通訊方式向社會化進行轉變，當通訊技術手段信息傳輸的效果優于交通運輸時時，大部分的客流將會從原始的交通運輸轉換成信息傳輸，這就意味著我國交通運輸領域的發展收到了信息技術的制約，另一層含義也就是信息技術壟斷了我國交通運輸領域的發展。據相關統計，隨著年代的增長信息技術在交通運輸領域的使用量不斷提升，這一現象對交通運輸領域的發展即是好的現象又是不好的現象。近幾年，我國大興公司出國進行會議的人數不斷減少，這是因為大型企業在進行會議時多采用遠程視頻來會面，這將減少了出行的人數。近幾年，隨著電話電腦的不斷普及，人們之間的交往將會采取電話溝通，電腦交流或使用電子郵件，這就意味著信息技術發展將在一定程度上制約了我國交通運輸領域的發展。信息技術的發展將改變城市之中的交通客流量。我國就業結構的改變減少了交通運輸的客流量，城市交通運輸的客流量基本上取決于城市的就業結構，隨著信息技術的不斷發展，在城市的GDP中的比重不斷提升，這就意味著城市的就業結構要發生轉變，第三產業的勞動力不斷減少大多數轉向信息技術產業，這就影響了我國城市交通運輸的發展。在信息技術為我國交通運輸的發展帶來良好的前景的同時信息技術也制約了我國交通運輸領域的發展。
2.信息技術對我國交通運輸的影響
2.1信息技術對我國交通運輸的積極影響
我國科學水平的不斷提升，信息技術的發站也將不斷向前發展。適用范圍也在逐步的擴大。信息技術使用在我國交通運輸領域將有利于建設智能化的交通運輸網絡。在智能化不斷發展的今天，人們對交通運輸的要求也將不斷提升，智能化的交通運輸將滿足人們的需求，智能化的交通運輸即采取現代化的科技手段對交通運輸進行管理，特別是在智能識別系統中以及只能交通的系統中將不斷被應用。這將有效的將交通、行人、道路有效的聯系在一起，形成一個集智能化、信息化、社會化為一體的交通運輸管理模式。這將有效的環節大城市中因交通運輸所帶來的困難。信息技術在交通領域的發展將有利于智能交通城市的建設，將有利于提升交通信息傳遞速度，這對于建設智能化的交通運輸管理有著不可估計得作用，是我國智能城市建設的重要組成部分。隨著我國國民經濟的不斷發展，人民生活生活水平的不斷提高，汽車行業的不斷發展，這將對汽車行業的發展提出新的要求。信息技術在交通管理領域的應用將有利于改善交通領域的發展狀況，這將提升了交通運輸的效率，進一步緩解城市交通壓力，對我國交通運輸管理具有積極影響。
2.2信息技術對我國交通運輸的消極影響
信息技術的在交通運輸領域的使用將使交通運輸領域的要求變得更高。隨著我國信息技術的不斷發展，傳統的交通運輸管理理念已與現代化的節奏脫離，不能適應現代化的發展，但是就目前的現代化信息技術來說在一定方面仍存在著一些弊端。現如今一些交通運輸管理單位在投入現代化的信息技術時投入資金過少，尤其是我國的交通運輸停靠站較多，信息管理系統不完善，這將直接影響我國現代化信息技術的發展。現代化信息技術的落后將在一定程度上影響著我國交通領域的發展。現代化信息技術咋交通運輸領域的發展要有一定的基礎設施，然而目前我國現代信息技術發展水平仍有些不足之處，而且資金的使用不到位，這一系列的困難對我國交通運輸領域的發展造成消極的影響。隨著我國改革的不斷深入發展，信息化進程不斷加速，信息技術已形成模型。然而比起其他的國家我國的信息化技術總體水平還不夠高，在交通運輸領域領域的發展也不夠充分。因此要不斷完善我國信息技術促進我國交通運輸領域的發展。
3.結語
第9篇：交通運輸前景范文
關鍵詞:交通運輸；能源消耗；研究綜述
交通行業在經濟不斷發展的帶動下蓬勃發展，但由于其行業存在這特殊性，使得整個行業的能源消耗不斷增加，增加了成本消耗的同時，還不利于自然環境的保護，同時不利于我國國民經濟長遠的可持續發展，從而進入一個無限循環的死胡同。因此，相關的圖交通部門必須要對我國交通實際情況展開合理的調查和科學的分析，從而選擇最合理有效的來減少交通的能耗，促進我國國民經濟更加高速的發展。
1公路運輸能源消耗
在中國，公路交通運輸是受眾范圍最廣的一種交通費，主要通過汽車以及貨車拉載乘客和貨物來展開出行的，具有靈活便捷，快速，承載量小等特點。并且受我國具體公路交通情況影響，我國公路運輸也發生了翻天覆地的變化。短途、小型的乘客汽車數量呈現出大幅度的增加，私人用的小型乘客車的數量也不斷地增長，而小型貨載車輛則明顯減少，主要是因為社會整體需求發生變化而導致的。而公路運輸的能耗則呈現出不斷上漲的趨勢。根據相關專家對于公路運輸消耗的研究報告總結來看，大多數研究專家認為造成公路能源消耗上賬的原因多種多樣，主要有這樣幾種因素：公路數量的變化，汽車數量以及構成結構的變化、人們節能意識的轉變以及公路自身呈現出來的特點等。并且根據實際情況提出了一些降低公路能源消耗的措施，其中主要涉及新能源的使用、法律法規的完善和更新、汽車生產技術的改進、交通運輸結構的優化改善等多個方面的方法。并且在不同的節能方法使用中，需要根據不同的情況來選擇不同的措施加以改善，從而從整體降低公路運輸能源消耗水平。但是縱觀所有交通運輸來看，公路運輸能源消耗量較大，所以許多研究學者深入研究整體交通運輸成本問題，并且根據環境問題提出一些針對性的解決辦法，包括短途綠色出行、海上高速公路等。這樣不僅能夠保護周邊環境，降低公路能源消耗，還能推動公路不斷發展。
2鐵路運輸能源消耗
與公路不通，鐵路屬于專線的叫運輸方式。比公路的運輸量大，并且不容易受到氣候環境的影響。并且在所有的交通運輸能源消耗中，鐵路的消耗是最低的。所以，與其他運輸方式相比，鐵路具有較為光明的發展前景。然而這只是學者在橫向研究比較中得出的結論，并沒有深入對鐵路展開縱向的運輸研究，沒有深入到鐵路運輸能耗的本質。現階段在研究鐵路能源消耗的內容較多，主要集中在消耗的整體情況、鐵路運輸的結構以及鐵路運輸消耗能源結構等，并且將鐵路運輸與公路和水路運輸相比較。最后得出大力提倡鐵路運輸發展的結論，這樣才能促進我國交通事業更進一步的發展。同時也提出一些建設性意見，因為鐵路運輸受多個方面的影響，仍然在運輸過程中存在著能源浪費的情況。因此，這就要相關管理部門完善法律法規，加強管理和檢測，提高工作人員的節能意識，最終提高全體鐵路的節能水平。3城市交通運輸能源消耗城市交通主要指的是在城市內部運行的公共交通設施，以城市公共客運為基礎。因為城市交通所面向的消費群體為城市人群，所以城市交通運輸受到城市內部各方面的高度影響，例如城市道路的擁堵情況，城市線路的安排設置等。在具體的實際運行過程中，城市交通運輸工具的種類較多，不僅包括民用交通工具，還包括公共交通工具，例如公共汽車，電動車、摩托車、自行車等非機動車。不同的公共交通工具對能源需求不同，多數公共交通使用的是柴油和天然氣以及電力能源帶動，其中天然氣和電力屬于可再生能源，是清潔能源。而隨著人們收入水平不斷提高，私家車的數量不斷增加，對于汽油等非可再生能源的消耗不斷增加，從而導致城市交通能源消耗比例上升。由于交通運輸業自身特性，與其他行業相比，交通運輸業能源消耗水平較高，對柴油、汽油以及燃料油等油類資源的消耗水平遠遠高出其他行業，從而增加了交通運輸的整體成本，對我國社會經濟更好發展造成了較大影響。一些研究學者在對城市交通能源消耗水平進行深入研究后，建議對私家車整體數量進行限制，大力建設公共客運，從而改善城市交通整體能源消耗結構，降低城市交通能源消耗水平。有些研究學者在對城市實際交通情況以及交通行業未來發展需求進行合理分析后，闡述了一些影響城市交通能源消耗水平的因素，并建議對城市交通結構進行優化，從而降低城市交通能源消耗水平。
結束語
降低交通運輸的能源消耗不僅是在能源消費量上有所下降，更應該是能源的充分利用和能源利用效率的提高。基于國內學者對交通運輸能源消耗的相關研究的特點，今后可從以下幾個方面進行交通運輸降耗的研究的拓展方向：第一，增強弱勢研究。對航空、水路交通運輸方式的能耗問題加強其研究力度。不同地區受客觀地理環境影響，交通運輸中重要依托方式也會因地制宜。加強水路運輸能耗的深入探究，可為其提供理論的降耗支持。第二，切入物流角度。伴隨現代物流在區域經濟發展中的重要作用，現代物流要求低成本和快捷性等，通過物流的發展帶動和促進交通運輸方式整合，降低交通運輸系統能耗，提高交通運輸系統效率。第三，增加實證研究。鼓勵增加實證研究檢測，及時反饋降耗對策和途徑在實際操作過程出現的問題，對提出的降耗策略和途徑不斷優化，促進相關降耗措施更具有針對性。能夠加快理論應用到實踐的速率。第四，優化交通運輸結構。交通運輸的發展，不僅帶來能源消耗問題，同時也產生生態環境影響。因此，在資源節約型和環境友好型的前提下，宏觀控制交通系統，優化系統結構，提升社會服務水平，優化現代交通系統可持續發展。第五，健全降耗評價體系。建立可操作、具有實用性和適用性的降耗評價體系，可將降耗成效具體量化，可以明確交通運輸系統中依然存在降耗空間的方面，推進降耗過程循序漸進。第六，控制民用汽車和居民出行。
參考文獻
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