道路運(yùn)輸教育精選(九篇)
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第1篇：道路運(yùn)輸教育范文
安全生產(chǎn)永遠(yuǎn)是陸島交通運(yùn)輸行業(yè)的主題，也是確保陸島交通運(yùn)輸行業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)保障。如何進(jìn)行安全生產(chǎn)監(jiān)管，全面落實(shí)部門責(zé)任，履行監(jiān)管職責(zé)呢?本文作者結(jié)合工作實(shí)踐，從“安全生產(chǎn)管什么”和“如何進(jìn)行管理”談幾點(diǎn)看法。
一、管理定位要準(zhǔn)。安全生產(chǎn)本身就是企業(yè)日常生產(chǎn)與管理的一個(gè)根本要求，不是一個(gè)單獨(dú)的工作系統(tǒng)，安全生產(chǎn)的主體責(zé)任在企業(yè)。假如每一個(gè)企業(yè)在日常管理與經(jīng)營中嚴(yán)格落實(shí)主體責(zé)任，如：設(shè)備維護(hù)、安全演練、員工培訓(xùn)等都能夠做到位，那么安全生產(chǎn)責(zé)任目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)自然水到渠成。隨著市場經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，各種所有制經(jīng)濟(jì)參與經(jīng)營，“有水大家行船”，以公有制為主體的陸島運(yùn)輸逐漸退出市場，原有的在管理部門主導(dǎo)下的安全生產(chǎn)管理辦法也就不能與時(shí)俱進(jìn)。其他進(jìn)入市場的的所有制運(yùn)輸企業(yè)的逐利性導(dǎo)致效益與安全之間原有的平衡被打破，出現(xiàn)重效益輕安全的經(jīng)營理念，加上原有的法律規(guī)章滯后，監(jiān)管缺失，因而導(dǎo)致一些陸島交通運(yùn)輸小事故頻發(fā)。近年來，兄弟航線的一些重特大事故，不僅是人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)受到損失，相關(guān)企業(yè)也受到重創(chuàng)。對于這些事故，業(yè)內(nèi)人士提及起來是心有余悸。面對如此嚴(yán)峻的陸島交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)形勢，管部門在安全生產(chǎn)監(jiān)管中應(yīng)該管什么，如何定位，如何落實(shí)管理職責(zé)，是必須明確的問題。
根據(jù)國家法規(guī)賦予的行政管理職能，陸島交通安全管理工作主要依據(jù)國家《道路運(yùn)輸條例》和《山東省港航運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，負(fù)責(zé)屬地陸島交通運(yùn)輸管理工作，主要職責(zé)就是：1.把好陸島交通運(yùn)輸經(jīng)營者準(zhǔn)入關(guān);2.把好船舶設(shè)施設(shè)備狀況關(guān);3.把好碼頭客運(yùn)站安全監(jiān)督。運(yùn)輸經(jīng)營者市場準(zhǔn)入：資質(zhì)、人員、船舶、規(guī)章制度等是否達(dá)標(biāo)，貫徹落實(shí)市場準(zhǔn)入制度。船舶設(shè)施設(shè)備狀況關(guān)包括船舶的技術(shù)狀況、附屬設(shè)施(如GPS、實(shí)時(shí)監(jiān)控等)是否達(dá)標(biāo)。分門別類依照評(píng)定等級(jí)進(jìn)行把關(guān)。對碼頭客運(yùn)站安全監(jiān)督，主要包括：1.監(jiān)督客運(yùn)站安裝、使用“三品”掃描儀;2.監(jiān)督客運(yùn)站按有關(guān)規(guī)定對進(jìn)港車輛進(jìn)行安全例檢;3.監(jiān)督客運(yùn)站不售超員票，防止超員船舶離港。
二、管理措施要有效。監(jiān)管責(zé)任明確了，下一步就要落實(shí)責(zé)任，解決好有效監(jiān)管的問題。具體體現(xiàn)在：1.明確工作職責(zé)，可以根據(jù)具體業(yè)務(wù)量，重設(shè)機(jī)構(gòu)，專人專職負(fù)責(zé)，為加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，可以成立領(lǐng)導(dǎo)小組，既要有牽頭部門，進(jìn)行綜合組織協(xié)調(diào)，又有分兵把守，各司其職。為避免交叉管理，如不設(shè)專職部門，建議以港航局(處)負(fù)主要安全管理工作職責(zé)為佳。明確了工作職責(zé)后，要以法規(guī)為主要內(nèi)容，督促各從業(yè)企業(yè)落實(shí)工作職責(zé)，完善安全措施，并以此為依據(jù)，開展監(jiān)督檢查工作;2.把好運(yùn)輸經(jīng)營者市場準(zhǔn)入關(guān)，陸島交通運(yùn)輸管理要嚴(yán)把市場準(zhǔn)人關(guān)，以經(jīng)營資質(zhì)作為經(jīng)營許可的重要內(nèi)容。對申請當(dāng)事人，不具備相應(yīng)安全生產(chǎn)條件的，一律不得核準(zhǔn)。同時(shí)，強(qiáng)化日常監(jiān)督考核，一旦發(fā)現(xiàn)經(jīng)營者資質(zhì)“縮水”，要立即下發(fā)整改令，督促企業(yè)限期整改。逾期不整改或者整改后仍達(dá)不到要求的，要降低其經(jīng)營資質(zhì)直至取消其陸島交通運(yùn)輸經(jīng)營許可;3.加強(qiáng)營運(yùn)船舶技術(shù)管理，一是堅(jiān)持和完善陸島交通運(yùn)輸船舶技術(shù)等級(jí)評(píng)定制度;二是強(qiáng)化陸島交通運(yùn)輸船舶定期維護(hù)制度;三是規(guī)范營運(yùn)船舶綜合性能檢測行為，對不按照規(guī)定要求進(jìn)行檢測的單位，要限期整改或停業(yè)整頓。四是強(qiáng)化港口碼頭客運(yùn)站安全監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行車輛進(jìn)出站的例檢制度，監(jiān)督碼頭客運(yùn)站做好易燃、易爆、危險(xiǎn)化學(xué)品檢查工作，按要求配備危險(xiǎn)品檢查設(shè)備。嚴(yán)格按照船舶的載客定額發(fā)售船票和檢票，禁止超員船舶離港;五是督促陸島交通運(yùn)輸經(jīng)營者全面落實(shí)安全責(zé)任，安全生產(chǎn)的責(zé)任主體是各經(jīng)營者，監(jiān)管部門要督導(dǎo)各有關(guān)興業(yè)企業(yè)建立相應(yīng)的安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，合理配置安全生產(chǎn)人員，強(qiáng)化安全生產(chǎn)硬件設(shè)施升級(jí)改造，及時(shí)進(jìn)行安全生產(chǎn)應(yīng)急演練，消除各類安全生產(chǎn)隱患，要實(shí)施組織人員到企業(yè)進(jìn)行抽查、檢查，并形成相應(yīng)的記錄，下達(dá)整改意見書，并做好整改落實(shí)情況的跟蹤工作;六是強(qiáng)化危化品運(yùn)輸監(jiān)管，監(jiān)管部門要對?；愤\(yùn)輸進(jìn)行全程監(jiān)管，從源頭的企業(yè)資質(zhì)，到現(xiàn)場的裝卸貨，以及相應(yīng)的安全保障，要安排專人進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，對沒有資質(zhì)的企業(yè)堅(jiān)決不讓其進(jìn)入市場，對有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)，未按照管理規(guī)定進(jìn)行操作的，及時(shí)下達(dá)整改意見，如企業(yè)未限期整改，堅(jiān)決取締其相應(yīng)資質(zhì);七是實(shí)行最嚴(yán)厲的職責(zé)制度，陸島交通運(yùn)輸經(jīng)營者無論是以何種形式取得運(yùn)輸資質(zhì)，包括(掛靠、委托經(jīng)營)，一旦發(fā)生安全生產(chǎn)事故，都應(yīng)該第一時(shí)間向有關(guān)管理部門進(jìn)行如實(shí)匯報(bào)，對于不報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)等相關(guān)行為，監(jiān)管部門可以依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行嚴(yán)肅處理，同時(shí)，管理部門在收到事故企業(yè)的如實(shí)匯報(bào)后，應(yīng)第一時(shí)間上報(bào)上級(jí)部門及本地政府，及時(shí)續(xù)報(bào)事故處理進(jìn)程，組織召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會(huì)，根據(jù)事故級(jí)別，會(huì)同有關(guān)部門，共同做好事故的調(diào)查及善后工作。同時(shí)，通過典型事故案例分析，對從業(yè)人員進(jìn)行警示教育。
第2篇：道路運(yùn)輸教育范文
（2002）豫法民一終字第027號(hào)
上訴人（原審原告） 蘇增富，男，1950年12月13日出生，漢族，農(nóng)民，住河南省長垣縣張占鄉(xiāng)蘇占村。
委托人 孫合慧，鄭州華裕律師事務(wù)所律師。
委托人 蘇增立，男，住址同上。
上訴人（原審被告） 河南省長垣縣汽車運(yùn)輸公司。住所地：長垣縣建設(shè)路南段。
法定代表人 李嵐，經(jīng)理。
委托人 楊波田，新鄉(xiāng)弘治律師事務(wù)所律師。
委托人 王林祥，該單位職工。
上訴人（原審被告、反訴原告） 王之國，男，1962年9月1日出生，漢族，農(nóng)民，住河南省長垣縣城關(guān)鎮(zhèn)蔡南村。
上訴人（原審被告、反訴原告） 盛長栓，男，1958年3月27日出生，漢族，農(nóng)民，住河南省長垣縣城關(guān)鎮(zhèn)西關(guān)街。
以上二上訴人委托人 楊波田，新鄉(xiāng)弘治律師事務(wù)所律師。
原審原告 田秀蘭，女，1950年11月7日出生，漢族，農(nóng)民，住河南省長垣縣張占鄉(xiāng)蘇占村。
原審原告 張秀粉，女，1955年8月19日出生，漢族，農(nóng)民，住址同上。
原審原告（反訴被告） 蘇玉敏，女，1979年5月21日出生，漢族，農(nóng)民，住址同上。
原審被告 王鶴波，男，1981年3月23日出生，漢族，農(nóng)民，住長垣縣城關(guān)鎮(zhèn)蔡南村。
上訴人蘇增富，河南省長垣縣汽車運(yùn)輸公司（以下簡稱運(yùn)輸公司）、王之國、盛長栓因道路交通事故損害賠償糾紛一案，均不服新鄉(xiāng)市中級(jí)人民法院（2000）新民初字第018號(hào)民事判決，向本院提出上訴。本院依法組成合議庭，公開開庭審理了本案。上訴人蘇增富的委托人孫合慧、蘇增立，運(yùn)輸公司委托人王林祥、楊波田，王之國、盛長栓到庭參加訴訟。本案現(xiàn)已審理終結(jié)。
原審經(jīng)審理查明：2000年2月6日，蘇玉敏無證駕駛無牌照機(jī)動(dòng)三輪車，由長垣縣張占鄉(xiāng)蘇占村由西向東左轉(zhuǎn)入長惱路。王鶴波駕駛豫G91739依維柯旅行轎車自南向北行駛。在天有霧的情況下，超過中心線至左車道內(nèi)行駛，撞在蘇玉敏駕駛的機(jī)動(dòng)三輪車上，當(dāng)場致在蘇玉敏車上乘坐的蘇增富、田秀蘭、張秀粉受傷。2000年2月15日，經(jīng)長垣縣交警隊(duì)認(rèn)定王鶴波負(fù)該事故的主要責(zé)任，蘇玉敏負(fù)該事故的次要責(zé)任。豫G91739號(hào)依維柯車主為盛長栓、王之國，掛靠在運(yùn)輸公司，經(jīng)營從長垣縣至鄭州的客運(yùn)。2000年3月2日，張秀粉、田秀蘭二人與盛長栓就道路交通事故的損害賠償已達(dá)成調(diào)解協(xié)議并履行完畢。蘇增富在治療期間先后已收到盛長栓、王之國醫(yī)療費(fèi)等費(fèi)用68000元。長垣縣公安交警大隊(duì)2000年7月4日就該事故調(diào)解終結(jié)。經(jīng)王之國、盛長栓、王鶴波、運(yùn)輸公司申請，新鄉(xiāng)市中級(jí)人民法院技術(shù)室于2000年11月9日對蘇增富作出（2000）新中法醫(yī)檢字第116號(hào)法醫(yī)學(xué)傷殘?jiān)u定書。
原審法院認(rèn)為，田秀蘭、張秀粉與盛長栓在公安機(jī)關(guān)已達(dá)成調(diào)解協(xié)議并履行完畢，此協(xié)議屬雙方當(dāng)事人對民事權(quán)利的行使，田秀蘭、張秀粉傷情未發(fā)生變化仍以同一事實(shí)理由向法院起訴，其主張不應(yīng)予以支持，應(yīng)駁回其訴訟請求。蘇玉敏的訴訟請求和其提交的證據(jù)，均不能證明蘇玉敏在交通事故中身體受到損害，該事故中受損車輛林海牌三輪車車主為蘇增富，蘇玉敏不是車輛所有權(quán)人或管理人，其請求賠償不應(yīng)予以支持，應(yīng)駁回蘇玉敏的訴訟請求。關(guān)于王鶴波是否應(yīng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任，王鶴波自稱為運(yùn)輸公司司機(jī)，而事實(shí)為車輛實(shí)際所有人王之國、盛長栓所雇傭，并由其二人發(fā)放工資，其在履行雇傭合同規(guī)定的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，駕車同蘇玉敏相撞發(fā)生道路交通事故，致乘車人蘇增富身體受到損害，應(yīng)由其雇主王之國、盛長栓承擔(dān)民事責(zé)任，王鶴波對蘇增富不應(yīng)承擔(dān)民事責(zé)任。關(guān)于道路交通事故的責(zé)任劃分，王鶴波超過道路中心線行駛，違反了《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》第十三條、三十六條的規(guī)定；蘇玉敏無證駕駛無牌照車輛由支路轉(zhuǎn)入干路，沒有盡到安全通行的責(zé)任，違反了《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》第十七條、二十五條、四十三條第一款的規(guī)定。根據(jù)王鶴波、蘇玉敏的違章行為與交通事故的因果關(guān)系及王鶴波、蘇玉敏各自的違章行為在交通事故中的作用，公安機(jī)關(guān)認(rèn)定王鶴波負(fù)該事故的主要責(zé)任蘇玉敏負(fù)次要責(zé)任并無不妥，應(yīng)予采信。綜合本案事故發(fā)生全部事實(shí)，應(yīng)由王鶴波承擔(dān)責(zé)任的90%，蘇玉敏承擔(dān)責(zé)任的10%.關(guān)于盛長栓、王之國、運(yùn)輸公司的民事賠償責(zé)任承擔(dān)，由于發(fā)生交通事故的車輛豫G91739依維柯屬王之國、盛長栓所有，掛靠在運(yùn)輸公司名下進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)，王之國、盛長栓、運(yùn)輸公司應(yīng)共同向蘇增富承擔(dān)民事賠償責(zé)任。關(guān)于蘇增富傷殘?jiān)u定等級(jí)，（2000）新中法醫(yī)檢字第116號(hào)法醫(yī)學(xué)傷殘?jiān)u定書，經(jīng)過法醫(yī)臨床學(xué)檢查，河南省精神疾病第2000334號(hào)司法鑒定等程序，在對蘇增富住院病歷、CT報(bào)告、MPI報(bào)告，河南省高級(jí)法院（2000）豫法醫(yī)檢字第9號(hào)驗(yàn)傷證明書綜合分析的情況下，依照《中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)道路交通事故受傷人員傷殘?jiān)u定》有關(guān)條款所定。該鑒定結(jié)論的出具單位及鑒定人員具有鑒定資格，鑒定程序合法。蘇增富雖對鑒定結(jié)論持有異議，但未能提出合法、科學(xué)、正當(dāng)?shù)闹匦妈b定事由，對其重新鑒定的申請不予準(zhǔn)許，（2000）新中法醫(yī)檢字第116號(hào)傷殘?jiān)u定書應(yīng)當(dāng)作為認(rèn)定事實(shí)的根據(jù)，蘇增富的傷殘程度應(yīng)為四級(jí)。關(guān)于蘇增富要求賠償損失的訴訟請求。蘇增富所花醫(yī)療費(fèi)用沒有提供相關(guān)的票據(jù)，但王之國、盛長栓、運(yùn)輸公司對蘇增富請求的醫(yī)療費(fèi)數(shù)額59441元沒有提出異議，應(yīng)認(rèn)定蘇增富花去醫(yī)療費(fèi)用59441元。按照王之國、盛長栓、運(yùn)輸公司應(yīng)承擔(dān)的比例90%計(jì)算為53496.9元。據(jù)王之國提供的長垣縣勞動(dòng)局二OOO年十月十日出據(jù)的證明顯示，新鄉(xiāng)市中原防水材料廠內(nèi)工資不屬勞動(dòng)局驗(yàn)證范圍，該廠雖屬集體性質(zhì)企業(yè)，但蘇增富之弟蘇增立任新鄉(xiāng)市中原防水材料廠廠長職務(wù)屬實(shí)，廠方以法人名義出具證明證實(shí)蘇增富系該廠工人，月薪500元，因廠長與其有利害關(guān)系，又無領(lǐng)取工資表予以印證，對廠方證明不予采信，蘇增富應(yīng)以農(nóng)民為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算誤工費(fèi)，其誤工費(fèi)應(yīng)為9×110×90%=891元。雙方當(dāng)事人對蘇增富住院天數(shù)和日標(biāo)準(zhǔn)按10元計(jì)算均無異議，對此應(yīng)予認(rèn)定，按90%計(jì)算應(yīng)為990元。鄭州市第二人民醫(yī)院診斷證明書顯示，蘇增富手術(shù)后需行高壓氧等治療，處于昏迷狀，需4—6人護(hù)理。故護(hù)理人數(shù)可按4人認(rèn)定。蘇增富家庭成員均為農(nóng)業(yè)戶口，其又沒有提供護(hù)理人員的收入狀況證明，按照河南省1999年度人均消費(fèi)支出3415.65元計(jì)算，每人每天的護(hù)理費(fèi)應(yīng)為9元。蘇增富住院期間的護(hù)理費(fèi)為4×9×110×90%=3564元。據(jù)蘇增富的傷殘程度及傷情，今后蘇增富個(gè)人的生活確實(shí)不能自理尚需有人護(hù)理，但應(yīng)以一人為限，按9元/日計(jì)算20年，應(yīng)為9×365×20×90%=59130元。對蘇增富請求的過高部分，不予支持。蘇增富1950年12月13日出生，交通事故發(fā)生的時(shí)間為2000年2月6日，蘇增富最終定殘之日為2000年11月9日，其獲得殘疾生活補(bǔ)助費(fèi)的年限應(yīng)按20年計(jì)算。經(jīng)重新評(píng)定蘇增富的傷殘程度為四級(jí)，按河南省1999年度人均消費(fèi)支出3415.56元，按90%的比例計(jì)算應(yīng)為3415.56×20×60%×90%=36888.05元。鄭州市第二人民醫(yī)院于2000年9月29日出具的診斷證明顯示，經(jīng)專家會(huì)診蘇增富需繼續(xù)用藥治療10年，并開列了治療所用的藥品品名、數(shù)量和單價(jià)及其它支出，蘇增富請求給付五年的繼續(xù)治療費(fèi)為53520元應(yīng)予認(rèn)定，按90%計(jì)算為48168元。蘇增富發(fā)生交通事故時(shí)，蘇玉勝年紀(jì)尚不滿十八周歲，王之國、盛長栓、運(yùn)輸公司應(yīng)賠償蘇玉勝部分被撫養(yǎng)人生活費(fèi)。河南省居民生活困難補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)50元/月計(jì)算二年零六個(gè)月為1500元。其母承擔(dān)二分之一的份額后，按90%計(jì)算為675元。根據(jù)蘇增富的傷殘?jiān)u定等級(jí)和身體狀況，確需殘疾用具。庭審中，雙方均同意以法院調(diào)查的多功能殘疾用床價(jià)格為準(zhǔn)。經(jīng)核實(shí)國產(chǎn)多功能殘疾用具的價(jià)格為2800元，蘇增富沒有提供該床的使用年限和更新修理的相關(guān)證據(jù)，對其14000元的訴訟請求不予全額支持，按2800的90%計(jì)算為2520元。參加處理道路交通事故人員住宿費(fèi)的賠償，人數(shù)最多不超過三人，標(biāo)準(zhǔn)按事故發(fā)生地一般工作人員標(biāo)準(zhǔn)25元/日計(jì)算，為每天75天。蘇增富提供的票據(jù)顯示天數(shù)111天，金額為8934元。其符合規(guī)定的費(fèi)用為8325元，按90%比例計(jì)算為7492.5元。蘇增富在事故處理及治療期間，確需他人協(xié)助，其交通花費(fèi)合理部分應(yīng)予賠償，但最多不得超過三人。蘇增富提供的票據(jù)均屬正規(guī)票據(jù)，雖有部分商業(yè)發(fā)票，系搶救期間租用車輛的特殊情況所致，應(yīng)予認(rèn)定。鑒定期間租用救護(hù)車費(fèi)500元有票據(jù)為憑，亦以認(rèn)定，按90%的比例計(jì)算應(yīng)為4995.45元。蘇增富在事故中的車輛損失有鑒定書為據(jù)，且王之國、盛長栓、運(yùn)輸公司均表示沒有異議，對鑒定書予以認(rèn)定，按90%的比例計(jì)算為390.6元。蘇增富的傷殘等級(jí)經(jīng)重新評(píng)定為四級(jí)，為完全喪失勞動(dòng)能力。侵害自然人健康權(quán)造成殘疾，受害人完全喪失勞動(dòng)能力的，精神損失賠償數(shù)額類推侵害自然人生命權(quán)予以酌定。侵害自然人生命權(quán)的，精神損害賠償?shù)臄?shù)額在5000—100000元之間的酌定。鑒于本案的實(shí)際，蘇增富應(yīng)獲得60000元較為適宜，對請求的過高部分不予考慮。蘇增富的復(fù)印費(fèi)、驗(yàn)傷費(fèi)確屬因交通事故發(fā)生后為其傷情的實(shí)際支出，又提供了正式票據(jù)，按90%比例計(jì)算為（100+44.8）×90%=130.32元。在道路交通事故人身損害賠償案件中，營養(yǎng)費(fèi)不在賠償項(xiàng)目，對蘇增富請求賠償營養(yǎng)費(fèi)依法不予支持。關(guān)于王之國、盛長栓訴蘇玉敏賠償車輛損失的訴訟請求，法院認(rèn)為，在法庭辯論終結(jié)前，王之國、盛長栓向蘇玉敏提出反訴，王之國、盛長栓提出的反訴與蘇玉敏的本訴同屬一審普通程序，且該反訴與本訴均基于豫G91739依維柯客車發(fā)生道路交通事故的同一事實(shí)，故對王之國、盛長栓的反訴應(yīng)予受理。在該交通事故中；蘇玉敏、王鶴波的責(zé)任已經(jīng)明確，蘇玉敏應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任比例為10%，其應(yīng)賠償車損數(shù)額5650×10%=565元，對王之國、盛長栓過高請求部分不予支持。綜上所述，原審法院認(rèn)為，對豫G91739依維柯客車發(fā)生的道路交通事故，公安機(jī)關(guān)的責(zé)任劃分是正確的。田秀蘭、張秀粉已就事故的賠償同盛長栓達(dá)成協(xié)議并履行完畢，其訴訟請求不應(yīng)予以支持。蘇玉敏請求賠償沒有事實(shí)根據(jù)和法律依據(jù)，其請求亦不應(yīng)予以支持。事故車輛實(shí)際所有人王之國、盛長栓和掛靠單位運(yùn)輸公司應(yīng)共同承擔(dān)民事責(zé)任。鑒于本案實(shí)際，王之國、盛長栓、運(yùn)輸公司應(yīng)按90%比例承擔(dān)賠償責(zé)任。本案反訴原告盛長栓、王之國訴反訴被告蘇玉敏的請求應(yīng)予部分支持，蘇玉敏應(yīng)按10%的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。依照《中華人民共和國民事訴訟法》第十三條、六十四條第一款、《最高人民法院關(guān)于適用＜中華人民共和國民事訴訟法＞若干問題的意見》第四十三條、一百五十六條、《中華人民共和國民法通則》第一百零六條第二款、一百一十九條、《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》第十三條、第十七條、二十五條、第三十六條、第四十三條第一款、《道路交通事故處理辦法》第三十四、三十五、三十六、三十七、三十八條之規(guī)定，原審法院判決：（一）駁回田秀蘭、張秀粉、蘇玉敏的訴訟請求。（二）、王之國、盛長栓、運(yùn)輸公司共同賠償蘇增富醫(yī)療費(fèi)53496.9元、誤工費(fèi)891元、伙食補(bǔ)助費(fèi)990元、護(hù)理費(fèi)3564元、繼續(xù)護(hù)理費(fèi)59130元、殘疾生活補(bǔ)助費(fèi)36888.05元、繼續(xù)治療費(fèi)48168元、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)675元、殘疾用具費(fèi)2520元、食宿費(fèi)7492.5元、交通費(fèi)4995.45元，車輛損失費(fèi)390.6元、殘疾慰撫金60000元、驗(yàn)傷費(fèi)、復(fù)印費(fèi)130.32元共計(jì)279331.82元（含已支付68000元）限本判決生效后十日內(nèi)一次付清。（三）駁回蘇增富的其他訴訟請求。（四）反訴被告蘇玉敏賠償反訴原告王之國、盛長栓車輛損失費(fèi)565元。一審案件受理費(fèi)8510元，鑒定費(fèi)300元，由蘇增富、張秀粉、田秀蘭、蘇玉敏負(fù)擔(dān)4310元，王之國、盛長栓、運(yùn)輸公司負(fù)擔(dān)4500元，反訴費(fèi)200元，由蘇玉敏負(fù)擔(dān)。
蘇增富不服原審判決向本院上訴稱，原判決不應(yīng)采納（2000）新中法醫(yī)檢字第116號(hào)傷殘?jiān)u定書，而應(yīng)采納長垣縣公安局交警支隊(duì)的評(píng)定結(jié)論；其不應(yīng)負(fù)任何責(zé)任，運(yùn)輸公司等被上訴人應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任，賠償各項(xiàng)損失527303.4萬元。運(yùn)輸公司、王之國、盛長栓共同上訴稱，原審劃分責(zé)任顯失公平，請求按4：6劃分責(zé)任；原判認(rèn)定繼續(xù)治療費(fèi)53520元及殘疾慰撫金及60000元無事實(shí)和法律依據(jù)；運(yùn)輸公司不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任；殘疾生活補(bǔ)助費(fèi)應(yīng)按交通事故發(fā)生地1999年度人均消費(fèi)支出2175.50元計(jì)算。蘇玉敏雖也提出上訴，但未交納上訴費(fèi)，也未申請減、緩、免交，本院未將其按上訴人對待。
本院二審過程中，對于鄭州市第二人民醫(yī)院于2000年9月29日出具的診斷證明進(jìn)行了調(diào)查，鄭州市第二人民醫(yī)院對該診斷證明上的公章的真實(shí)性無異議，但王大峰對其本人開具予以否認(rèn)。另查明，依長垣縣統(tǒng)計(jì)局1999年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，農(nóng)村居民人均純收入為2133元。其他事實(shí)與原審認(rèn)定事實(shí)基本一致。
本院認(rèn)為，關(guān)于事故的責(zé)任，各方對王鶴波負(fù)該事故的主要責(zé)任無異議，具體責(zé)任比例屬原審法院自由裁量決定，原則上并無不當(dāng)，但鑒于蘇玉敏無證駕駛，對事故的發(fā)生有一定過錯(cuò)，本院認(rèn)為蘇玉敏承擔(dān)20%責(zé)任較適當(dāng)。關(guān)于責(zé)任主體，依據(jù)《長垣縣汽車運(yùn)輸公司掛靠車輛經(jīng)營合同書》，王之國、盛長栓是在運(yùn)輸公司指定的班線上營運(yùn)，營運(yùn)班線的所有權(quán)、管理權(quán)均歸運(yùn)輸公司，結(jié)合該合同書其他條款，本院認(rèn)為二人與運(yùn)輸公司之間系緊密型掛靠，王之國、盛長栓、運(yùn)輸公司應(yīng)共同承擔(dān)賠償責(zé)任。關(guān)于殘疾生活補(bǔ)助費(fèi)，原審依據(jù)省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)脫離當(dāng)?shù)貙?shí)際，應(yīng)予以調(diào)整，蘇增富四級(jí)傷殘，大部分喪失勞動(dòng)能力，原審認(rèn)定60%喪失勞動(dòng)能力可調(diào)整為80%，結(jié)合本院確定的責(zé)任比例，殘疾生活補(bǔ)助費(fèi)應(yīng)為2133×20×80%×80%=27302元。關(guān)于繼續(xù)治療費(fèi)，鄭州市第二人民醫(yī)院出具的診斷證明與其出具的蘇增富出院病案摘要相矛盾，本院不予確認(rèn)，繼續(xù)治療費(fèi)可另行主張。關(guān)于殘疾慰撫金，最高人民法院《關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題的解釋》已有明確規(guī)定，運(yùn)輸公司等上訴稱判決無法律依據(jù)不予支持。綜上所述，蘇增富上訴請求大部分無相關(guān)證據(jù)支持，不予支持；運(yùn)輸公司、王之國、盛長栓上訴請求部分予以支持，原審法院認(rèn)定事實(shí)基本清楚，但處理部分欠妥，應(yīng)予以糾正。依照《中華人民共和國民事訴訟法》第一百五十三條第一款第（三）項(xiàng)之規(guī)定，判決如下：
一、維持新鄉(xiāng)市中級(jí)人民法院（2000）新民初字第018號(hào)民事判決第一、三、四項(xiàng)；
二、變更新鄉(xiāng)市中級(jí)人民法院（2000）新民初字第018號(hào)民事判決第二項(xiàng)為：王之國、盛長栓、運(yùn)輸公司共同賠償蘇增富醫(yī)療費(fèi)47553元、誤工費(fèi)792元、伙食補(bǔ)助費(fèi)880元、護(hù)理費(fèi)3168元、繼續(xù)護(hù)理費(fèi)52560元、殘疾生活補(bǔ)助費(fèi)27302元、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)600元、殘疾用具費(fèi)2240元、食宿費(fèi)6660元、交通費(fèi)4440元、車輛損失費(fèi)347元、殘疾慰撫金60000元、驗(yàn)傷費(fèi)、復(fù)印費(fèi)116元共計(jì)206658元（含已支付68000元）限本判決生效后十日內(nèi)一次性付清。
一審案件受理費(fèi)8510元、鑒定費(fèi)300元，由蘇增富、張秀粉、田秀蘭、蘇玉敏負(fù)擔(dān)4810元，王之國、盛長栓、運(yùn)輸公司負(fù)擔(dān)4000元，反訴費(fèi)200元，由蘇玉敏負(fù)擔(dān)。二審案件受理費(fèi)8510元，由蘇增富負(fù)擔(dān)2200元，經(jīng)本院批準(zhǔn)，同意免交，王之國、盛長栓、運(yùn)輸公司各負(fù)擔(dān)2104元。
本判決為終審判決。
審判長 陳書金
審判員 周會(huì)斌
審判員 周志剛
二二年七月二日
第3篇：道路運(yùn)輸教育范文
一、領(lǐng)導(dǎo)重視，科學(xué)安排，精心組織
“打非治違”工作是今年交通安全工作的核心，列為工作的重中之重抓緊抓實(shí)，牢固樹立安全發(fā)展觀。我所成立了以所長為組長，副所長為副組長，各股室負(fù)責(zé)人為成員的的“打非治違”工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂了《XX縣運(yùn)輸管理所“打非治違”專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》，明確任務(wù)、夯實(shí)責(zé)任。
二、認(rèn)真組織開展道路運(yùn)輸市場整治活動(dòng)
1、整治客運(yùn)市場經(jīng)營秩序。重點(diǎn)查處以下違法、違規(guī)經(jīng)營行為：一是嚴(yán)厲打擊和查處無營運(yùn)證件的非法營運(yùn)“黑車”。二是不按批準(zhǔn)的客運(yùn)線路運(yùn)營、串線經(jīng)營的違法經(jīng)營行為。三是不按批準(zhǔn)的始發(fā)站點(diǎn)發(fā)車、不按批準(zhǔn)的站點(diǎn)?？考霸谠诔菂^(qū)內(nèi)兜圈拉客的客運(yùn)車輛。四是途中倒客、甩客的違法經(jīng)營行為。五是無從業(yè)資格證駕駛運(yùn)輸車輛的行為。在“打非治違”專項(xiàng)行動(dòng)期間，集中力量，采取加大對違章營運(yùn)頻繁的區(qū)域做到重點(diǎn)布控、重點(diǎn)打擊，同時(shí)發(fā)動(dòng)群眾投拆、舉報(bào)和協(xié)助調(diào)查取證等措施，依法依規(guī)，嚴(yán)管重罰。專項(xiàng)行動(dòng)期間，我所共出動(dòng)執(zhí)法人員200余人次，查處各類違規(guī)違章行為15件，查扣非法營運(yùn)面包車8部。
2、排查運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)隱患。通過深入道路運(yùn)輸企業(yè)，對道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)情況進(jìn)行認(rèn)真檢查。要求各道路運(yùn)輸企業(yè)切實(shí)加強(qiáng)安全隱患的全面排查工作，確保各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度和專項(xiàng)行動(dòng)工作落到實(shí)處，對出現(xiàn)的問題從嚴(yán)從重查處。把檢查和整改結(jié)合起來，對各類隱患分類歸檔，明確整改期限和責(zé)任人，抓好安全生產(chǎn)隱患的整改落實(shí)和“回頭看”工作，確保專項(xiàng)行動(dòng)取得成效。對相關(guān)事故的責(zé)任人要予以嚴(yán)肅的處理，該停業(yè)整頓的要堅(jiān)決停業(yè)，該解聘的要堅(jiān)決解聘。督促客運(yùn)企業(yè)在客運(yùn)車輛上安裝和有效使用GPS定位系統(tǒng)，增強(qiáng)安全管理科技手段，提高安全動(dòng)態(tài)監(jiān)管能力。我局共組織督查檢查33次，派出督查人員66人次，檢查轄區(qū)企業(yè)19家，都已督促整改到位。
第4篇：道路運(yùn)輸教育范文
關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸 管理 執(zhí)法水平
隨著我國道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，道路運(yùn)輸執(zhí)法問題逐漸成為一個(gè)社會(huì)熱點(diǎn)問題。道路運(yùn)輸執(zhí)法行為，直接關(guān)系到廣大運(yùn)輸經(jīng)營者及人民群眾的根本利益。道路運(yùn)輸行政執(zhí)法是交通運(yùn)輸行政主管部門或其委托授權(quán)的運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在其職權(quán)范圍內(nèi)，依據(jù)運(yùn)政法律、法規(guī)和規(guī)章，對行政管理相對人作出影響其權(quán)利和義務(wù)的具體行政行為，是運(yùn)輸行政管理的重要內(nèi)容。因此，如何提高道路運(yùn)輸管理的執(zhí)法水平，實(shí)現(xiàn)自身建設(shè)的終極目標(biāo)已經(jīng)成為廣泛關(guān)注、亟待解決的問題。筆者就如何解放思想、創(chuàng)新思路，提高管理和執(zhí)法水平方面做嘗試性的探討，以供商榷。
1.樹立執(zhí)法為民的思想意識(shí)
思想是行動(dòng)的指南。作為道路運(yùn)輸管理的執(zhí)法人員，都應(yīng)該明確執(zhí)法宗旨，端正執(zhí)法思想，轉(zhuǎn)變執(zhí)法觀念，牢固樹立執(zhí)法為民的正確理念。目前，正值交通行業(yè)進(jìn)行機(jī)構(gòu)向“大交通”轉(zhuǎn)型的變革時(shí)期，公交系統(tǒng)、出租車管理即將全部納入到交通局統(tǒng)一管理，在這一特殊時(shí)期，多種矛盾日益凸顯。因此，如何提高交通運(yùn)輸業(yè)和管理水平已成為進(jìn)一步探討的課題。
1.1 強(qiáng)化“四種意識(shí)”，切實(shí)端正執(zhí)法思想。一是要強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)。道路運(yùn)輸管理執(zhí)法人員應(yīng)不斷增強(qiáng)責(zé)任感和使命感，自覺維護(hù)黨和政府的威信；二是要強(qiáng)化法治意識(shí)。作為維護(hù)公平與正義的執(zhí)法機(jī)關(guān)和執(zhí)法者，要掌握業(yè)務(wù)知識(shí)，增強(qiáng)執(zhí)法素質(zhì)和執(zhí)法能力；三是要強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)。道路運(yùn)輸管理執(zhí)法工作要服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局，做發(fā)展先進(jìn)生產(chǎn)力的促進(jìn)者，做廣大人民群眾根本利益的捍衛(wèi)者；四是要強(qiáng)化大局意識(shí)。自覺將道路運(yùn)輸管理執(zhí)法工作置于經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局之下，以發(fā)展的眼光分析道路運(yùn)輸管理執(zhí)法工作的現(xiàn)狀。
1.2 處理好“四種關(guān)系”，切實(shí)轉(zhuǎn)變執(zhí)法觀念。一是要處理好公正與效率的關(guān)系。公正是執(zhí)法的核心與靈魂，效率則是保證公正的及時(shí)實(shí)現(xiàn)。要按照“合理、合法、效能、監(jiān)督”的原則，進(jìn)一步理清審批事項(xiàng)，簡化審批程序，減少中間環(huán)節(jié)，縮短辦事時(shí)間，創(chuàng)新執(zhí)法手段，提高執(zhí)法效果；二是要處理好管理與服務(wù)的關(guān)系。堅(jiān)決克服和摒棄那種以創(chuàng)收而執(zhí)法的錯(cuò)誤思想，樹立管理就是服務(wù)、服務(wù)就是發(fā)展的意識(shí)；三是要處理好技術(shù)與效果的關(guān)系。不能以執(zhí)法數(shù)量論成績，硬性規(guī)范罰款數(shù)量、處理人數(shù)，防止執(zhí)法權(quán)力濫用，過度實(shí)施強(qiáng)制措施，影響執(zhí)法的社會(huì)效果；四是要處理好處罰與教育的關(guān)系。既要依法依規(guī)處罰，又要注重教育，不能簡單一罰了之。
2.提高素質(zhì)，切實(shí)加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)
提高執(zhí)法主體素質(zhì)是提高執(zhí)法水平的前提和基礎(chǔ)。只有進(jìn)一步強(qiáng)化對執(zhí)法人員的教育培訓(xùn)，大力加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)，不斷加大行政執(zhí)法保障能力建設(shè)，才能從根本上提高道路運(yùn)輸管理依法行政能力，減少或杜絕行政亂作為和不作為。
2.1 強(qiáng)化學(xué)習(xí)教育，確保學(xué)習(xí)效果。一是建立健全執(zhí)法培訓(xùn)機(jī)制。依據(jù)按需施教，學(xué)用結(jié)合的原則，研究制定切實(shí)可行的執(zhí)法培訓(xùn)機(jī)制，提高培訓(xùn)工作的科學(xué)化、制度化、規(guī)范化程度；二是把握重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行教育。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)具有超前性和針對性，不斷增加新理論，新知識(shí)。要結(jié)合思想實(shí)際，加強(qiáng)理想信念教育，引導(dǎo)執(zhí)法人員牢固樹立正確的人生觀、價(jià)值觀；同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)法紀(jì)法規(guī)教育，提高執(zhí)法人員反腐倡廉意識(shí)，筑牢思想防線；三是以人為本，創(chuàng)新教育方式方法。依托多媒體技術(shù)，采取座談會(huì)、建立運(yùn)政執(zhí)法教育網(wǎng)站、廣泛征集疑難案例，聘請專家結(jié)合典型案例進(jìn)行法制教育、知識(shí)競賽等寓教于樂的教育形式，從而突出執(zhí)法教育的實(shí)效性，達(dá)到潛移默化、點(diǎn)滴滲透的效果，真正做到學(xué)用結(jié)合，理論和實(shí)踐相結(jié)合，力求建設(shè)高素質(zhì)隊(duì)伍，爭創(chuàng)一流工作業(yè)績。
2.2 加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段，提高行政執(zhí)法保障能力。一是抓主題教育。要積極探索道路運(yùn)輸管理執(zhí)法、文化育人的新途徑，廣泛開展以道路運(yùn)輸管理執(zhí)法為主題的文化創(chuàng)建活動(dòng)。提高履行執(zhí)法職責(zé)能力，把執(zhí)法為民的宗旨融入道路運(yùn)輸管理執(zhí)法職業(yè)道德培育和精神文明建設(shè)的全過程，不斷推進(jìn)道路運(yùn)輸管理執(zhí)法者的文化素養(yǎng)建設(shè)，形成公正執(zhí)法、嚴(yán)明執(zhí)法、文明執(zhí)法的良好氛圍；二是抓典型示范。大力宣揚(yáng)道路運(yùn)輸管理執(zhí)法工作中出現(xiàn)的典型事例，并相互交流和促進(jìn)，充分調(diào)動(dòng)執(zhí)法人員的積極性和主動(dòng)性，營造人人爭當(dāng)執(zhí)法標(biāo)兵的濃烈氣氛。選樹典型，發(fā)揮帶動(dòng)作用，注重抓基本理論的學(xué)習(xí)、抓職業(yè)道德素質(zhì)的養(yǎng)成，使執(zhí)法人員識(shí)大體、顧大局；三是狠抓廉政建設(shè)。通過采取組織紀(jì)檢法規(guī)知識(shí)學(xué)習(xí)、觀看警示教育片、邀請紀(jì)檢監(jiān)察領(lǐng)導(dǎo)授課、由分管領(lǐng)導(dǎo)與執(zhí)法人員進(jìn)行集體廉政談話等一系列措施，引導(dǎo)廣大執(zhí)法人員強(qiáng)化廉潔從政意識(shí)，筑牢拒腐防變的思想防線，營造良好的廉政執(zhí)法氛圍；四是信息技術(shù)是提高行政執(zhí)法水平和質(zhì)量的有效途徑，應(yīng)不斷加快運(yùn)管執(zhí)法信息化建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場準(zhǔn)入、監(jiān)管、退出全過程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理，建設(shè)安全監(jiān)控信息平臺(tái)，加強(qiáng)對客運(yùn)班車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛監(jiān)管等。
3.創(chuàng)新機(jī)制，不斷推進(jìn)依法行政
要做到嚴(yán)格、公正、文明執(zhí)法，就必須大力加強(qiáng)執(zhí)法制度建設(shè)。執(zhí)法制度建設(shè)對道路運(yùn)輸管理的執(zhí)法能力建設(shè)具有全局性影響，起著長期整體性的規(guī)范作用，是道路運(yùn)輸管理執(zhí)法系統(tǒng)推進(jìn)依法行政，加強(qiáng)能力建設(shè)的客觀要求。
3.1堅(jiān)持制度建設(shè)的現(xiàn)實(shí)性和針對性。道路運(yùn)輸管理執(zhí)法工作涉及面廣，新問題層出不窮，并受現(xiàn)階段條件限制。為此，執(zhí)法制度建設(shè)要抓住與人民群眾切身利益密切相關(guān)的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題和執(zhí)法工作中的薄弱環(huán)節(jié)，結(jié)合執(zhí)法任務(wù)分工，細(xì)化、明確具體的執(zhí)法程序和裁量標(biāo)準(zhǔn)，逐步推進(jìn)。
3.2堅(jiān)持嚴(yán)格執(zhí)法工作程序，保證執(zhí)法行為的規(guī)范化。加強(qiáng)執(zhí)法制度建設(shè)，必須加強(qiáng)執(zhí)法程序規(guī)范建設(shè)，建立標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)法操作規(guī)范，包括客運(yùn)、貨運(yùn)、站場、駕培、維修等方面的行政許可工作規(guī)范和程序等，確保在各項(xiàng)執(zhí)法活動(dòng)、執(zhí)法環(huán)節(jié)上都有法可依、有章可循，促進(jìn)執(zhí)法水平的提高。
3.3規(guī)范行政處罰自由裁量權(quán)，防止自由裁量權(quán)的濫用。細(xì)化罰則，制定操作性強(qiáng)的實(shí)施辦法。遵循法定、公正、公開原則，將處罰標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、量化，設(shè)定和實(shí)施處罰要與違法行為的事實(shí)、性質(zhì)、情節(jié)相當(dāng)。重點(diǎn)掌握好適用減輕處罰、免予處罰的尺度，便于執(zhí)法人員實(shí)際操作，增強(qiáng)執(zhí)法統(tǒng)一性和嚴(yán)肅性。
第5篇：道路運(yùn)輸教育范文
關(guān)鍵詞：安全管理；安全生產(chǎn)責(zé)任制；安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化
1 緒論
近年來，我國道路運(yùn)輸交通安全形勢日趨嚴(yán)峻，給企業(yè)和國民造成了巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。而產(chǎn)生道路交通安全的風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成因素是多方面的，主要包括人為因素、車輛因素、道路因素和交通環(huán)境因素。其中人為因素是唯一的主觀因素，它包含駕駛員和行人兩方面的責(zé)任，但駕駛員的因素占主導(dǎo)地位，在交通事故原因的占比中很高。在駕駛中違章操作，不遵守交通規(guī)則超速行駛、疲勞行駛、強(qiáng)行變道等違規(guī)行為，以及安全意識(shí)淡薄是人為因素構(gòu)成的重要內(nèi)容；車輛因素與維修、保養(yǎng)不善密切相關(guān)，很多運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員從經(jīng)濟(jì)利益和節(jié)省時(shí)間的角度考慮，對車輛的零部件疏于檢測和檢修，從而導(dǎo)致爆胎、轉(zhuǎn)向失靈、制動(dòng)力下降、電氣故障等問題的出現(xiàn)，極易發(fā)生交通事故，影響交通安全；道路因素主要包括違規(guī)占道、路面的坡度、彎度、附著條件和安全設(shè)施等幾個(gè)方面存在著道路交通安全隱患，當(dāng)前我國很多道路從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)行環(huán)節(jié)都存在諸多問題，亟待政府相關(guān)部門加以管控和修繕；交通環(huán)境因素包括交通秩序、天氣狀況、道路視線效果等幾方面，相關(guān)事故調(diào)查顯示，交通擁堵、惡劣天氣以及視覺效果不佳，不僅給駕駛造成困難，同時(shí)也對駕駛員的心理產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊?，是交通事故發(fā)生的重要影響因子。
2 道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理存在的主要問題
2.1 安全管理隊(duì)伍不健全、素質(zhì)不高、職責(zé)不清
道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工作，需要一些對運(yùn)輸工作熟悉或者專門從事運(yùn)輸管理工作的人才，形成一支具備較高素質(zhì)的安全管理隊(duì)伍。而目前，道路運(yùn)輸企業(yè)對安全管理人員的任職條件要求較寬松，安全管理人員很多是非專業(yè)人員，特別是中小型企業(yè)，許多安全管理人員是由駕駛員兼任。另外，有些公司不按經(jīng)營規(guī)模配備足夠的安全生產(chǎn)管理人員或獨(dú)立的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，有的管理人員對自身的職責(zé)不清楚或者不能完全行使自身的職責(zé)與權(quán)限；這都導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的安全監(jiān)督和管理不足，給安全生產(chǎn)埋下隱患。
2.2 安全宣傳教育與培訓(xùn)不規(guī)范
一些道路運(yùn)輸企業(yè)安全教育培訓(xùn)計(jì)劃制定不規(guī)劃，落實(shí)不嚴(yán)格。有些企業(yè)有教育培訓(xùn)計(jì)劃，但是落實(shí)措施不夠，計(jì)劃停留在紙面，作為應(yīng)付上級(jí)安全檢查之用，沒有真正地按照計(jì)劃落實(shí)下去。目前，道路運(yùn)輸企業(yè)在安全宣傳教育與培訓(xùn)方面存在的突出問題是培訓(xùn)對象不全，只重視駕駛員的崗前培訓(xùn)和再培訓(xùn)，而忽視安全管理人員、機(jī)務(wù)人員的再培訓(xùn)。另外，很多企業(yè)沒有根據(jù)法律法規(guī)的要求、制度的變更、崗位的要求及時(shí)識(shí)別安全培訓(xùn)的需求，對駕駛員、安全管理人員、機(jī)務(wù)人員等進(jìn)行培訓(xùn)，并對培訓(xùn)效果進(jìn)行考核與評(píng)估，最終與績效掛鉤。很多企業(yè)欠缺轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)。培訓(xùn)的不足一方面導(dǎo)致安全管理人員和機(jī)務(wù)人員無法在具體生產(chǎn)過程中及時(shí)、準(zhǔn)確地識(shí)別出企業(yè)存在的隱患，將之及時(shí)告訴駕駛員并采取安全措施； 另一方面，導(dǎo)致一些駕駛員交通安全意識(shí)和法制意識(shí)淡薄，超速行駛、疲勞駕駛等影響交通安全的行為經(jīng)常發(fā)生。
2.3 車輛技術(shù)管理不善
車輛是現(xiàn)代道路運(yùn)輸企業(yè)主要的生產(chǎn)工具，車況的好壞、車輛的性能等直接影響著道路運(yùn)輸?shù)陌踩?。車輛的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，均可成為直接導(dǎo)致交通事故的因素。部分道路運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理流于形式，僅僅按主管部門的要求做到了定期檢測和維護(hù)。在日常管理方面，車輛發(fā)車前，不能嚴(yán)格進(jìn)行例檢，做到例檢合格后發(fā)車；駕駛員不能嚴(yán)格落實(shí)對車輛的“一日三檢”，不能及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)車輛的安全隱患； 同時(shí)沒有加強(qiáng)臨近報(bào)廢車輛的技術(shù)管理的系列措施，使車輛帶病上路，導(dǎo)致道路運(yùn)輸事故的發(fā)生。
3 改善企業(yè)安全管理現(xiàn)狀的對策
3.1 建立健全安全管理機(jī)構(gòu)和人員，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制
道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按規(guī)模依法設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全管理人員。建立健全合理的安全管理機(jī)構(gòu)，足額配備安全管理人員，在企業(yè)中形成安全管理的組織體系，有效地進(jìn)行安全生產(chǎn)指揮和協(xié)調(diào)，是安全生產(chǎn)必不可少的組織措施。
企業(yè)應(yīng)健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)情況進(jìn)行考評(píng)，對全員實(shí)行“一崗雙責(zé)”，企業(yè)各級(jí)人員應(yīng)明確在安全生產(chǎn)中應(yīng)履行的職能和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，以充分調(diào)動(dòng)各級(jí)人員和各部門在安全生產(chǎn)方面的積極性和主觀能動(dòng)性，確保安全生產(chǎn)。嚴(yán)格規(guī)范安全管理人員的任職條件，加大從業(yè)資格審查，對滿足條件的安全管理人員予以錄用。按照“縱向到底、橫向到邊、合理分工，互相銜接”的原則，層層簽訂安全責(zé)任書，明確各崗位的責(zé)任人員、責(zé)任內(nèi)容和考核要求，形成包括全體人員和全部生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的責(zé)任體系。企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立安全生產(chǎn)責(zé)任考核機(jī)制，制定安全生產(chǎn)責(zé)任考核制度。對各級(jí)管理部門、管理人員及從業(yè)人員安全職責(zé)履行情況進(jìn)行定期考核，每年至少一次。根據(jù)考核結(jié)果做出獎(jiǎng)懲處理。
3.2 加強(qiáng)安全宣傳、教育與培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的安全意識(shí)
加強(qiáng)安全宣傳、教育與培訓(xùn)，能夠提高從業(yè)人員對安全的思想認(rèn)識(shí)，提高其安全管理與操作的判斷、反應(yīng)能力，達(dá)到消除因人的失誤引起的事故，從而實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的目的。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立安全生產(chǎn)培訓(xùn)和教育學(xué)習(xí)制度，同時(shí)應(yīng)當(dāng)建立駕駛?cè)恕踩芾砣藛T及機(jī)務(wù)人員的安全教育、培訓(xùn)及考核制度。企業(yè)要推進(jìn)安全生產(chǎn)法律法規(guī)的宣傳貫徹，做到安全宣傳教育日常化。要及時(shí)分析和掌握安全生產(chǎn)工作的規(guī)律和特點(diǎn)，定期開展安全生產(chǎn)技術(shù)方法、事故案例及安全警示教育，普及安全生產(chǎn)基本知識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)防范知識(shí)，提高駕駛員安全風(fēng)險(xiǎn)辨析和防范能力。
3.3 加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，保持車輛技術(shù)狀況良好
道路交通事故的發(fā)生都是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)交叉影響的結(jié)果，所以保持車輛技術(shù)狀況良好對預(yù)防交通事故的發(fā)生有重要影響。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立負(fù)責(zé)車輛技術(shù)管理的機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)車輛技術(shù)管理人員。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立車輛維護(hù)制度，企業(yè)車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)制定車輛維護(hù)計(jì)劃，保證車輛按照國家有關(guān)規(guī)定、技術(shù)規(guī)范以及企業(yè)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行維護(hù)。
4 總結(jié)
雖然我國道路運(yùn)輸安全形勢嚴(yán)峻，影響道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的隱患較多，但是只要企業(yè)保證安全投入；建立健全安全管理機(jī)構(gòu)和人員，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制；完善安全管理制度并有效落實(shí)，規(guī)范安全生產(chǎn)行為；加強(qiáng)安全宣傳、教育與培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的安全意識(shí)；加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，保持車輛技術(shù)狀況良好；有效發(fā)揮GPS監(jiān)控平臺(tái)的監(jiān)督作用；從加強(qiáng)人與車輛的安全管理出發(fā)，開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使安全管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，把企業(yè)的安全管理不斷向前推進(jìn)，就能大幅減少事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
[1]劉曉輝.道路運(yùn)輸安全管理與事故處理[M].濟(jì)南：山東大學(xué)出版社，2014.
第6篇：道路運(yùn)輸教育范文
一、指導(dǎo)思想
以“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》和交通部《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站場管理規(guī)定》、《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》，《道路交通安全法》、《公路法》等法律法規(guī)為依據(jù)，嚴(yán)厲查處和打擊道路運(yùn)輸違法違規(guī)行為，保障道路運(yùn)輸安全和經(jīng)營業(yè)戶的合法權(quán)益，優(yōu)化道路運(yùn)輸市場經(jīng)營環(huán)境。
二、工作重點(diǎn)
1、重點(diǎn)打擊超限超載、違法違規(guī)經(jīng)營行為。
2、重點(diǎn)打擊非法、違規(guī)營運(yùn)的長途客車，短途面包車、轎車、摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車、電瓶車、客貨兩用車、無牌無證車、駐點(diǎn)營運(yùn)的異地出租車和其他從事非法營運(yùn)的社會(huì)車輛。
3、重點(diǎn)打擊非法經(jīng)營的組織者。打擊非法經(jīng)營的牽頭者和組織者，特別是要打擊欺行霸市、壟斷市場、強(qiáng)迫交易、帶有黑社會(huì)性質(zhì)的非法運(yùn)營和擾亂市場經(jīng)營秩序的團(tuán)伙。
三、組織機(jī)構(gòu)
1、成立縣道路運(yùn)輸市場專項(xiàng)整治指揮部。縣委常委、縣政府常務(wù)副縣長任總指揮；縣公安局政委、縣政府縣長助理任副總指揮；縣公安局、縣交警大隊(duì)、縣交通局、縣公路局、縣城管局和各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府為成員單位。
2、組建縣道路運(yùn)輸聯(lián)合執(zhí)法辦公室。以交警大隊(duì)為主，從縣交通、縣公路局分別抽調(diào)2人，組成專業(yè)隊(duì)伍，集中辦公、統(tǒng)一執(zhí)法、長效管理，嚴(yán)厲打擊超限超載和非法營運(yùn)行為。辦公地點(diǎn)：縣交警大隊(duì)。
四、保障措施
1、經(jīng)費(fèi)保障。工作經(jīng)費(fèi)從罰沒收入中解決，罰沒收入全額上繳縣財(cái)政后，由財(cái)政部門全額返還給聯(lián)合執(zhí)法辦公室（辦公室設(shè)立財(cái)務(wù)）作為執(zhí)法用車和誤餐、差旅、辦公費(fèi)用（人員工資等其它一切福利待遇均在原單位）。如果罰沒收入大于實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用，則將余額部分調(diào)控到縣財(cái)政；如果罰沒收入小于實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用，則由縣交警大隊(duì)、縣交通局、縣公路局分別墊付
2、車輛配備。由縣交警大隊(duì)、縣交通局、縣公路局提供。
五、工作要求
1、統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)。各有關(guān)部門要充分認(rèn)識(shí)道路運(yùn)輸安全治理的重要性和必要性，增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感。
2、加強(qiáng)宣傳，正面引導(dǎo)。要通過多種形式，大力宣傳道路運(yùn)輸安全治理的重要意義，宣傳有關(guān)法律法規(guī)政策，講清政策界限，講明非法和違規(guī)經(jīng)營的危害。
第7篇：道路運(yùn)輸教育范文
關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸
信息化管理
現(xiàn)狀
相應(yīng)對策
1當(dāng)前道路運(yùn)輸答理伯息化管理存在以下現(xiàn)狀
隨著道路運(yùn)輸管理信息化的全面推進(jìn)，業(yè)務(wù)量的快速增長，應(yīng)用需求也呈現(xiàn)多樣化，對業(yè)務(wù)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、信息服務(wù)等提出了更高的要求和更深入的需求，道路運(yùn)輸管理信息化的要求實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，主要面臨著以下的問題:
1 .1對信息化的意識(shí)不夠強(qiáng)
從當(dāng)前的情況來看，部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握，沒有充分認(rèn)識(shí)到信息化的管理工作是做好道路運(yùn)輸管理工作的前體和基礎(chǔ)沒有認(rèn)識(shí)到信息化在道路運(yùn)輸管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么應(yīng)用各類有利于實(shí)際工中的信息，只是被動(dòng)的接收，不能及時(shí)的去發(fā)現(xiàn)和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去，部分領(lǐng)導(dǎo)重視不夠、組織不力有很大的關(guān)系，許多道路運(yùn)輸部門把信息化工作簡單等同于技術(shù)工作，信息化工作主要依靠科技部門來推進(jìn)，業(yè)務(wù)部門很少進(jìn)入或者根本就沒有介入，科技部門進(jìn)行單打獨(dú)斗，致使信息化工作不能正常的實(shí)行。
}. z應(yīng)用管理信息化考核機(jī)制不健全，信息效果不好
除了對有關(guān)信息化的認(rèn)積、技能等方面的原因外，考核機(jī)制不健全是導(dǎo)致效果不好的重要原因之一。道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)雖然已經(jīng)大規(guī)模的得到應(yīng)用，但日前絕大多數(shù)道路運(yùn)輸部門沒有將信息化工作納入實(shí)際的績效考核內(nèi)容之中，即使得到考核了缺乏科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，影響了信息系統(tǒng)的應(yīng)用效果。但同時(shí)也存在較大的信息安全隱患，應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大對信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系統(tǒng)從安全管理方面到技術(shù)防范方面都存在著嚴(yán)重的隱患。一些市系統(tǒng)安全備份滯后，數(shù)據(jù)丟失等事件嚴(yán)重的影響了業(yè)務(wù)工作。在最近幾年中，系統(tǒng)崩潰、數(shù)據(jù)丟失等信息安全事件在各地都時(shí)有發(fā)生。
1.3部分信息系統(tǒng)功能有在完善，信息系統(tǒng)整體規(guī)劃設(shè)計(jì)等有待加強(qiáng) 在目前，業(yè)務(wù)對信息化的需求是越來越高，部分系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性等己經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)工作的需求。一些較為落后的市信息化設(shè)備投入不足，設(shè)備老化，部分基層工作地對網(wǎng)絡(luò)接入質(zhì)量差，故障維護(hù)受條件制約，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)行和業(yè)務(wù)辦理。另外各市普遍存在重建設(shè)、輕管理的現(xiàn)象，對信息系統(tǒng)的管理不夠重視運(yùn)行維護(hù)機(jī)制不夠健全。道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用起步晚，業(yè)務(wù)相對來說比較多，但是目前有些市仍然反應(yīng)運(yùn)政信息的綜合平臺(tái)的應(yīng)用銜接不夠順暢。
2道路運(yùn)輸信息化管理工作的相應(yīng)對策
第8篇：道路運(yùn)輸教育范文
一、整治范圍及內(nèi)容
范圍：全區(qū)道路運(yùn)輸企業(yè)。
內(nèi)容：1、道路運(yùn)輸企業(yè)是安全生產(chǎn)的主體。檢查道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任的落實(shí)；安全生產(chǎn)管理體系和安全管理制度的落實(shí)；“一崗雙責(zé)”，安全生產(chǎn)責(zé)任書、安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度的落實(shí)；安全營運(yùn)各項(xiàng)制度的建立與落實(shí)，安全生產(chǎn)投入及落實(shí)，按規(guī)定配備安全管理設(shè)備設(shè)施；按規(guī)定取得合法的經(jīng)營、安全及有關(guān)證照；從業(yè)人員、車輛的資質(zhì)符合國家規(guī)定，取得合法有效的相應(yīng)從業(yè)資格證書；安全生產(chǎn)隱患排查整治管理制度、安全自檢自查、整改記錄齊全；建立并落實(shí)駕駛員安全教育培訓(xùn)制度；落實(shí)“四不放過”的安全管理制度；按規(guī)定如實(shí)上報(bào)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)事故。
責(zé)任部門：運(yùn)管處、客運(yùn)所、駐站辦、八個(gè)交管所
2、從業(yè)人員是道路運(yùn)輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。各部門、各單位要對本轄區(qū)內(nèi)營運(yùn)駕駛員的從業(yè)資格進(jìn)行清查，對運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)駕駛員的從業(yè)資格，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)管理人員、駕駛?cè)藛T、裝卸人員、押運(yùn)人員的從業(yè)資格進(jìn)行全面檢查。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持“誰錄(聘)用，誰負(fù)責(zé)"的原則，在新錄(聘)用營運(yùn)駕駛員、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸操作人員時(shí)，要認(rèn)真核對其所持有的駕駛證、從業(yè)資格證的合法性，經(jīng)崗前培訓(xùn)考試合格持證上崗。
責(zé)任部門：運(yùn)管處、客運(yùn)所、八個(gè)交管所
3、嚴(yán)格營運(yùn)車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和車輛技術(shù)狀況是安全生產(chǎn)的保證。
一是對營運(yùn)車輛定期維護(hù)、檢測，確保營運(yùn)車輛技術(shù)性能必須符合《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)》和《營運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》的要求，并對車輛投保法定保險(xiǎn)和承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)等情況進(jìn)行全面檢查。
責(zé)任部門：運(yùn)管處、檢測站
二是客運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)和客車等級(jí)符合相關(guān)要求。制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及燈光、喇叭、刮水器等安全部件齊全有效，各部連接裝置牢固可靠，使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的輪胎。門窗、座椅等應(yīng)符合使用要求，地板堅(jiān)固，密封良好，配備有效的消防器材和救生設(shè)備。
責(zé)任部門：客運(yùn)所
三是道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛應(yīng)按要求懸掛危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)志，技術(shù)等級(jí)必須為一級(jí)，罐體車輛的罐體必須經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格并在有效期內(nèi)，必須隨車配備必要的安全防護(hù)設(shè)備和有效的應(yīng)急處置器材，必須攜帶與其運(yùn)輸危險(xiǎn)物品相符的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全卡；集裝箱車輛掛鎖完整、有效。
責(zé)任部門：運(yùn)管處
四是營運(yùn)車輛重點(diǎn)安全部位應(yīng)該嚴(yán)格檢查并做好記錄。不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不允許參加營運(yùn)，凡沒有按期進(jìn)行二級(jí)維護(hù)而營運(yùn)的車輛應(yīng)按規(guī)定予以處理。
責(zé)任部門：運(yùn)管處、機(jī)修所、檢測站
五是運(yùn)輸企業(yè)必須按規(guī)定使用和值守GPS監(jiān)控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)對本企業(yè)車輛運(yùn)行實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，隨時(shí)提醒駕駛員安全行駛，并做好值守記錄。對按規(guī)定須安裝使用GPS監(jiān)控車載終端的客運(yùn)和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛，不安裝或GPS監(jiān)控不能正常運(yùn)行的一律不準(zhǔn)其參加營運(yùn)。
責(zé)任部門：運(yùn)管處、客運(yùn)所、駐站辦、八個(gè)交管所
4、全面檢查汽車客運(yùn)站、貨運(yùn)場站安全生產(chǎn)和安全管理制度落實(shí)情況，切實(shí)把好汽車客運(yùn)站、貨運(yùn)場站源頭監(jiān)督關(guān)。按照交通部《汽車客運(yùn)站安全生產(chǎn)規(guī)范》規(guī)定，抓好奧運(yùn)安保工作長效措施的落實(shí)。
一是落實(shí)駐站管理制度，履行好源頭監(jiān)管職責(zé)。道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的駐站人員要加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管，實(shí)施有效監(jiān)督，及時(shí)抽查車站的發(fā)車情況，對存在的問題和隱患提出整改意見，每天抽查發(fā)車車輛不得低于3%，并認(rèn)真做好檢查記錄；
二是進(jìn)一步落實(shí)省廳有關(guān)規(guī)定，按照“誰檢查、誰負(fù)責(zé)”的原則，明確檢查責(zé)任、細(xì)化檢查措施，加強(qiáng)檢查力度。落實(shí)駕乘人員途中上車旅客的“三品”檢查職責(zé)，確保“三品”不進(jìn)站、不上車；
三是嚴(yán)格落實(shí)“三不進(jìn)站五不出站”制度，二級(jí)以上客運(yùn)站實(shí)行封閉發(fā)車，做到停車區(qū)、發(fā)車區(qū)和候車室“三封閉”，人、車分離，嚴(yán)防無關(guān)人員、車輛進(jìn)入；
四是認(rèn)真落實(shí)報(bào)班制度，落實(shí)省《汽車客運(yùn)站安全生產(chǎn)規(guī)范》實(shí)施意見，使用《營運(yùn)客車安全例檢項(xiàng)目合格通知單》、《營運(yùn)客車出站登記表》，酒精檢測儀配備使用情況，認(rèn)真檢查駕駛員、車輛的有效證件，嚴(yán)防不合格人員、車輛出站運(yùn)營。
責(zé)任部門：運(yùn)管處、駐站辦
5、出租行業(yè)重點(diǎn)檢查企業(yè)落實(shí)各項(xiàng)安全制度情況、安全例會(huì)、安全教育、車輛月檢、安全培訓(xùn)等內(nèi)容及其它安全隱患。
責(zé)任部門：客運(yùn)所
6、公交行業(yè)重點(diǎn)檢查企業(yè)各項(xiàng)安全制度落實(shí)情況，公交停車場安全設(shè)施設(shè)備、車輛安檢、安全教育、安全會(huì)議記錄等內(nèi)容及其它安全隱患。
責(zé)任部門：客運(yùn)所
7、維修行業(yè)重點(diǎn)檢查企業(yè)各項(xiàng)安全制度落實(shí)情況，對烤漆房、洗車機(jī)、舉車機(jī)等危險(xiǎn)源；具備危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛維修資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)檢查及其它安全隱患。
責(zé)任部門：機(jī)修所
8、駕培行業(yè)重點(diǎn)檢查企業(yè)各項(xiàng)安全制度落實(shí)情況，教練員是否持證上崗、教練車日常安檢、教室與訓(xùn)練場地消防設(shè)備設(shè)施、“安全第一課”制度落實(shí)情況等內(nèi)容及其它安全隱患。責(zé)任部門：駕培所
責(zé)任部門：駕培所
二、專項(xiàng)整治時(shí)間
年6月16日—8月15日。
三、幾點(diǎn)要求：
（一）認(rèn)清形勢，提高認(rèn)識(shí)。道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全，安全責(zé)任重于泰山，當(dāng)前確保道路運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)安全，是工作的重中之重，各部門、各單位要本著對黨和人民高度負(fù)責(zé)的精神，扎實(shí)做好道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作。
（二）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任。運(yùn)管處要加強(qiáng)對這次專項(xiàng)整治工作的組織領(lǐng)導(dǎo)、安全科要加強(qiáng)相關(guān)工作的督促協(xié)調(diào)，客運(yùn)所、機(jī)修所、檢測站、駐站辦、駕培所、各交管所要認(rèn)真組織好這次專項(xiàng)整治工作，按照《區(qū)交通局年度安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任分解》和屬地管理的原則抓好落實(shí)，無論企業(yè)規(guī)模大小，都要監(jiān)管到位。
第9篇：道路運(yùn)輸教育范文
一、指導(dǎo)思想
以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，以貫徹落實(shí)《安全生產(chǎn)法》和國務(wù)院、省政府《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》等法律法規(guī)為主線，堅(jiān)持以人為本，以車輛管理為中心，創(chuàng)新活動(dòng)內(nèi)容、創(chuàng)新活動(dòng)形式、創(chuàng)新活動(dòng)手段，普及安全知識(shí)，落實(shí)安全責(zé)任，增強(qiáng)全員安全意識(shí)，推進(jìn)安全文化建設(shè)，營造“關(guān)愛生命，關(guān)注安全”濃厚氛圍，杜絕重大責(zé)任事故的發(fā)生，進(jìn)一步促進(jìn)道路運(yùn)輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)形勢的穩(wěn)定。
二、活動(dòng)主題
遵章守法，關(guān)愛生命。
三、活動(dòng)內(nèi)容
（一）開展安全宣傳咨詢活動(dòng)（6月12日）
1、按照市安委會(huì)和市交通局的要求，市局道路運(yùn)輸處派員參加市安委會(huì)和市交通局組織的在市中心廣場設(shè)立咨詢臺(tái)咨詢活動(dòng)，開展交通安全法律法規(guī)知識(shí)宣傳咨詢活動(dòng)。
2、各級(jí)各單位結(jié)合各自實(shí)際，廣泛組織開展各種形式的宣傳咨詢活動(dòng)。車站、交通工具、施工現(xiàn)場、辦公樓等公共場所懸掛或張貼橫幅，大力營造“遵章守法，關(guān)愛生命”的濃厚宣傳氛圍。橫幅的式樣和內(nèi)容由各單位參照附件1，自行確定并制作。
（二）開展安全教育活動(dòng)
1、各級(jí)、各單位要以此為契機(jī)，組織廣大干部職工認(rèn)真開展以《安全生產(chǎn)法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、國家和省《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》以及交通安全生產(chǎn)法律法規(guī)為主要內(nèi)容的教育活動(dòng)，不斷增強(qiáng)依法監(jiān)管的能力，提升交通安全生產(chǎn)管理水平。要充分發(fā)揮新聞媒體的作用，積極向有關(guān)信息、報(bào)刊報(bào)送稿件，擴(kuò)大信息交流，提高宣傳效果。
2、道路運(yùn)輸企業(yè)要多形式、多渠道組織開展全員安全教育培訓(xùn)活動(dòng)，杜絕違章作業(yè)。一是開展企業(yè)安全文化創(chuàng)建活動(dòng)。通過黑板報(bào)、壁報(bào)欄、橫幅、張貼畫等形式，宣傳安全生產(chǎn)知識(shí)，倡導(dǎo)以人為本、以車輛（設(shè)備）為中心的管理理念。二是開展“為了家庭，我要安全”主題實(shí)踐活動(dòng)。發(fā)動(dòng)職工對本企業(yè)安全生產(chǎn)工作提合理化建議，增強(qiáng)安全意識(shí)。三是開展安全生產(chǎn)普法教育活動(dòng)。通過學(xué)習(xí)班、知識(shí)競賽等形式，組織職工學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、企業(yè)安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程，特別要以近年來省內(nèi)外發(fā)生的重特大事故為案例，汲取教訓(xùn)，引以為戒，營造遵章守紀(jì)的良好職業(yè)道德氛圍，進(jìn)一步增強(qiáng)全體職工的責(zé)任意識(shí)和法制觀念。
（三）開展安全檢查和隱患整改活動(dòng)
1、各級(jí)、各單位要對照法律法規(guī)和上級(jí)文件要求，重點(diǎn)檢查管理職責(zé)是否履行到位，法律法規(guī)、安全責(zé)任制是否落實(shí)到位；針對安全生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié)和歷次檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及事故發(fā)生情況，逐項(xiàng)逐條加以改進(jìn)、解決和落實(shí)，對發(fā)生的重特大事故進(jìn)行責(zé)任倒查，嚴(yán)格做到“四不放過”。
2、道路運(yùn)輸企業(yè)要認(rèn)真開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化檢查、安全自救、應(yīng)急預(yù)案演練等活動(dòng)，檢查《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)的落實(shí)情況，檢查企業(yè)安全規(guī)章制度、崗位責(zé)任制和安全措施是否落實(shí)到位，修改補(bǔ)充安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容，完善應(yīng)急救援預(yù)案。特別要重點(diǎn)檢查歷次檢查出的安全隱患和問題是否徹底整改、安全工作中的薄弱環(huán)節(jié)是否得到真正加強(qiáng)。
（四）開展安全專項(xiàng)整治活動(dòng)
按照省廳《關(guān)于印發(fā)道路危險(xiǎn)貨物及旅客運(yùn)輸安全整治方案的通知》（魯交運(yùn)〔20*〕15號(hào)）和省安監(jiān)局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理的緊急通知》（魯安監(jiān)發(fā)〔20*〕48號(hào)）要求，開展道路客運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全整治活動(dòng)。按照市局道路運(yùn)輸處制定的《道路旅客運(yùn)輸安全整治方案》和《道路危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸安全整治方案》要求，切實(shí)做好安全整治各項(xiàng)工作。通過開展專項(xiàng)整治活動(dòng)，集中消除和解決一些影響較大的事故隱患和問題。
（五）開展安全法律法規(guī)知識(shí)萬人答卷活動(dòng)
以《安全生產(chǎn)法》、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》、《消防法》、《道路交通安全法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《道路運(yùn)輸條例》、《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律法規(guī)和省廳近年來制定的規(guī)范性文件為主要內(nèi)容，組織開展“交通安全生產(chǎn)法律法規(guī)知識(shí)萬人答卷活動(dòng)”（競賽試題在《現(xiàn)代交通報(bào)》刊登）。競賽活動(dòng)由各單位自行組織。
四、活動(dòng)要求
1、提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。各級(jí)各單位要從實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想、落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的高度，提高對開展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)重要性的認(rèn)識(shí)，以此為契機(jī)，重視活動(dòng)的開展，加強(qiáng)對活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化安全教育和培訓(xùn)，扎實(shí)開展專項(xiàng)整治，增強(qiáng)全員安全意識(shí)，提高安全技能，減少事故隱患，為下半年的安全生產(chǎn)打下良好的基礎(chǔ)。為組織開展好這項(xiàng)活動(dòng)，市局道路運(yùn)輸處成立由劉傳利同志任組長，王兆良、李延忠、范志剛同志任副組長，局道路運(yùn)輸處安委會(huì)成員同志為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在局道路運(yùn)輸處安全技術(shù)科。各級(jí)各單位也要成立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組和工作機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，確?；顒?dòng)取得實(shí)效。
