橋梁工程概述精選(九篇)
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第1篇：橋梁工程概述范文
關鍵詞：道路橋梁工程技術；畢業(yè)設計；教學改革
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A
道路橋梁工程技術專業(yè)畢業(yè)設計是學生由專業(yè)學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業(yè)工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業(yè)知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業(yè)知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業(yè)設計，使學生系統的鞏固專業(yè)知識，培養(yǎng)獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規(guī)范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規(guī)模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業(yè)2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業(yè)設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業(yè)設計，保質保量，提高效果，滿足市場發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。
1 畢業(yè)設計工作中存在的問題
1.1 學生因素
學生中存在對畢業(yè)設計不重視，態(tài)度不認真現象。有些學生認為畢業(yè)設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設計的全過程中。其次學生對畢業(yè)設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。
1.2 教師因素
指導教師對畢業(yè)設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業(yè)設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業(yè)設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業(yè)設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。
1.3 選題單一
我系道路橋梁工程技術專業(yè)畢業(yè)的學生就業(yè)約占80%以上到檢測單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設計、養(yǎng)護管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。
1.4 畢業(yè)設計內容和資料缺乏
我系畢業(yè)設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發(fā)揮學生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。
1.5 理論聯系實際欠佳
學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業(yè)實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。
2 提高畢業(yè)設計質量的途徑
結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業(yè)畢業(yè)設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:
2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環(huán)節(jié)，生產實習由2周改為4周，畢業(yè)實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業(yè)設計打下了良好的基礎。
2.2 改革課程設計環(huán)節(jié)，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結構》大作業(yè)、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業(yè)7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。
2.3 選擇路橋工程實際為畢業(yè)設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環(huán)境中，使學生的綜合知識得到了培養(yǎng)。
2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業(yè)設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業(yè)設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。
2.5 加強檢查制度。畢業(yè)設計采用“多環(huán)節(jié)“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優(yōu)秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態(tài)度不夠端正的學生及時給予批評、規(guī)定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業(yè)設計工作起到檢查督促的作用。
結語
結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態(tài)度，積極按時做好畢業(yè)設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發(fā)學生學習興趣和熱情，提高學生專業(yè)知識綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學生的綜合素質和社會競爭力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設專業(yè)技術人才服務。
參考文獻
[1]李麗平等.道路橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設計的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.
第2篇：橋梁工程概述范文
關鍵字：京滬高鐵；樁基；工程試樁；靜載試驗；承載力
中圖分類號：TU473.1 文獻標識碼： A
跨104國道特大橋，里程樁號為DK472+273.37～DK474+427.86，全橋長2154.49m，由中國水電一局承建。43#～48#號橋墩基礎設計為樁基礎，其余橋墩、臺基礎為明挖基礎及挖井基礎，本區(qū)段橋梁也僅此6座橋墩設計為樁基礎。依據鐵道第三勘察設計院集團有限公司三設橋梁涵[2008]40號文件要求，需在跨104國道特大橋44#橋墩下樁基進行工程試樁試驗。44#橋墩里程為DK473+738.32，樁長14.0m，樁徑1.0m，樁基類型為端承樁。44#墩樁基設計單樁豎向抗壓承載力值為3308.8 kN ，按設計值的1.3倍進行承載力試驗，單樁豎向抗壓承載力試驗值為4302 kN，即依據橋墩樁基的實際布置形式采用了四根錨樁方式進行了工程試樁試驗。
試驗樁主要參數見下表：
44#－5樁基礎主要設計參數
注：44#－5樁含義為跨104國道特大橋44#墩承臺下布置了10根樁基，按數字1-10進行編號，依據四根錨樁的試驗方案，應選擇中心的樁基進行試驗，選擇了第5號樁基進行。
基本布置
44#橋墩下樁基數量共計10根，因其布置形式采用了四根錨樁式試驗方式。樁位布置如下圖：
現場承載力試驗所用設備如下：
二、工程試樁試驗
（一）前期施工及試驗準備
1、樁基工藝性試驗
工藝性試驗即為驗證保證樁基施工質量的前題下各種施工準備是否到位，各種資源配置是否合理，各種材料包括砼拌和用材，砼拌和料，鋼筋等是否合格等。需編制總結報告，報批后方能進行后期的樁基施工，本次樁基工藝性試驗選擇在44#-5樁基。
2、無損檢測
通過無損檢測來驗證樁基的完整性。要求每根樁基均要進行無損檢測，因路104國道特大橋設計為柱樁，因此采用超聲波法進行了無損檢測，44#-5樁基檢測類別為I級，樁身完整，只有進行了無損檢測，驗證了樁基施工質量，才能編制并上報工藝性試驗總結報告。
3、其它樁基施工
因采用四根錨樁進行工程試樁施工，因此必須將其它四根樁基施工完成，當其它樁基砼強度達到100%后，方能進行44#-5樁基的工程試樁試驗。
（二）工程試樁施工
1、試驗目地
試驗目的是通過單樁豎向抗壓靜載試驗,確定試驗點單樁豎向抗壓承載力試驗值是否滿足設計要求。
2、樁頭處理
工程試樁前應進行試樁樁頭續(xù)接工作，44#－5工程試樁樁基按規(guī)范要求進行了樁頭續(xù)接作業(yè)。
3、檢查承臺基坑尺寸
因工程試樁提供反力的裝置需要用到型鋼梁，工程試樁作業(yè)又處于承臺基坑內，因此需檢查承臺基坑尺寸是否滿足試驗要求。檢測基坑尺寸按試樁反力梁安裝尺寸及工作空間進行。
4、抗拉鋼筋制作
兩根副梁應采用抗拉鋼筋與錨樁結構鋼筋可靠焊接，以提供試樁所用反力。為了保證工程試樁試驗任務的快速進行，應先按檢測要求將抗拉鋼筋制作完成，試驗設備進場后，立即進行組裝試驗任務。抗拉鋼筋制作要求如下。
5、 試驗
試驗裝置與儀器設備
本次試驗采用4根錨樁反力裝置，如下圖。
錨樁反力試驗裝置示意圖
本次試驗使用RS-JYB型靜力載荷測試儀，其計量器具均經過檢定且在有效期內，詳見上述內容。主要設備如下：
鋼梁、壓板、基準梁、其它配件等
試驗通過錨樁反力裝置提供反力，用液壓千斤頂在承壓板上逐級加壓，用位移傳感器測讀試驗樁每級荷載的沉降量。同時在每根錨樁樁頂放置1只位移傳感器監(jiān)測錨樁每級荷載的上拔量。加載、補壓、控載、判穩(wěn)及測讀記錄沉降量的全部工作均由RS-JYB型靜力載荷測試儀自動控制完成。
試驗方法
采用慢速維持荷載法測試單樁豎向抗壓承載力試驗值。試驗最大加載量按設計要求確定。加載分九級進行，采用逐級等量加載，分級荷載為最大加載量的1/10，其中第一級取分級荷載的2倍。卸載分五級進行，每級卸載量取加載時分級荷載的2倍。具體加載、卸載量見下表：
靜載試驗主要技術參數
每級荷載施加后按第5、15、30、45、60min測讀樁頂沉降量，以后每隔30min讀一次。每一小時內的樁頂沉降量不超過0.1mm，并連續(xù)出現兩次（從分級荷載施加后第30min 開始，按1.5h連續(xù)三次每30min 的沉降觀測值計算），即可加下一級荷載。
卸載時，每級荷載維持1h，按第15、30、60 min測讀樁頂沉降量后，即可卸下一級荷載。卸載至零后，應測讀樁頂殘余沉降量，維持時間為3h，測讀時間為第15、30min，以后每隔30min測讀一次。
終止試驗條件
當出現下列情況之一時，可終止加載：
⑴某級荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級荷載作用下沉降量的5倍（注：當樁頂沉降量能相對穩(wěn)定且總沉降量小于40mm時，宜加載至樁頂總沉降量超過40mm。）。
⑵某級荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級荷載作用下沉降量的2倍，且經24h尚未達到相對穩(wěn)定標準。
⑶已達到設計要求的最大加載量。
⑷當工程樁作錨樁時，錨樁上拔量已達到允許值。
⑸當荷載-沉降曲線呈緩變型時，可加載至樁頂總沉降量60-80mm；在特殊情況下，可根據具體要求加載至樁頂累計沉降量超過80mm。
試驗資料整理
根據靜載試驗實測資料, 本次參加試驗的測點的Q～s、s～lgt曲線均無明顯的拐點和陡降段,為一條完整連續(xù)的平緩光滑曲線。依據《建筑基樁檢測技術規(guī)范》中有關規(guī)定，由于測點樁的豎向抗壓承載力未達到極限，故取測點最大試驗荷載值4302kN為單樁豎向抗壓極限承載力（單樁豎向抗壓承載力試驗值）。
單樁豎向抗壓靜載試驗結果
試驗結果
通過單樁豎向抗壓靜載試驗，京滬高速鐵路三標段跨104國道特大橋44#－5樁基單樁豎向抗壓承載力試驗值滿足4302kN的設計值要求。
第3篇：橋梁工程概述范文
關鍵詞：道路橋梁施工工程軟地基處理技術
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
當前，我國經濟飛速發(fā)展，這對我國交通運輸的容納力等方面的要求越來越高，尤其是經濟最為發(fā)達的東部沿海地區(qū)。這些地區(qū)海拔較低、距海較近，在較為平坦的地域，海岸線、江河湖泊等特殊地形，在很大范圍內存有軟土，這對高架橋、涵洞和通道建設施工帶來很大的風險和危害，比如：地面塌陷、開裂等。
一、關于道路橋梁施工中軟地基處理的目的
道路橋梁施工中軟地基處理的目的就是改善地基的滲透性質或者變性性質，從而提高地基的承載力，減少不均勻沉降和基礎的沉降，降低軟弱地基的壓縮性，保證地基的穩(wěn)定。對于軟弱地基的處理通常采取人工的方法進行處理，主要從以下幾個方面對軟弱地基的性質進行改善：第一減少或者消除膨脹土的漲縮性和黃土的濕陷性。第二地基的振動特性得到改善，使抗震性能得到提高。第三要對地基的透水特性得到改善。要使地基的抗變形特性得到提高。第四通過提高土體強度來改善剪切特性。
二、關于道路橋梁施工中軟地基處理技術分析
1.密實加固法
（1）排水擠密加固法。顧名思義，排水擠密法主要適用于含水量較高的沼澤、江河湖海等周邊的軟土地基，通過特殊方式進行排水吸水，比如用機械將塑料排水板插入軟土層中，經過預壓負荷，使水分沿塑料板上滲到砂墊層中，以此來加固軟土地基的承載能力。排水擠密加固法，從另一個角度進行軟土地基的加固，是一種新技術和新工藝，加固處理效果好，施工簡單，在當前工程建設中的應用越來越廣。
（2）深層密實加固法。深層密實加固軟如，采用特殊方式對軟地基進行加密和固結，如爆破、擠壓等，深層加固與淺層加固方式相同，所不同的是使用的機械設備不同，而且這種方式可以在更廣的范圍內進行使用。深層密實加固方法適用于粘土、雜填土、素填土等多種軟土地基。
（3）動力固結法或強夯法。動力軟土地基加固法又稱強夯法，一般采用8t-30t的重錘，在8m-20m的高空對地基進行強夯打壓加密，實現加固地基、提高地基強度、減少壓縮性能、改善砂土抗液化條件，進而達到提高地基承載力的最終目的。動力固結法適用于飽和性粘土地基，延伸了傳統的動力固結置換方式，利用外部夯打力，將強度較高的材料打入地基，在施工地基中形成碎石墩，與原有地基形成新的承載力強調的復合地基，在很大程度上提高了地基的承載能力。
（4）高壓噴射注漿法。高壓噴射注漿法，與上面所講到的動力固結方法，有某些相似性。這種方式利用高壓噴射機械，將水泥、粉煤灰等強度和固結性較好的材料向軟弱地基深層，進行注漿，以此來提高整個地基的強度。目前，高壓旋噴樁處理深度較大，當前處理的最大深度為30m。高壓噴射注漿法適用于淤泥、粘土、粉土等含水量較多的軟弱地基中。
（5）水泥土攪拌法。水泥土攪拌法又稱作深層攪拌法，將水泥等材質混入淤泥、粘土等軟弱地基中，通過機械攪拌，提高整個地基的強度，降低含水量，增強地基的承載能力。
2.砂墊層法。砂墊層法是指當軟土地基上部的軟土層很薄，并且土壤的含水量較大時，在地基上敷墊厚度為0.5-1.2m左右的墊砂層。這一方法的采用是為了固結軟土層， 使砂墊層能起到排水的作用。砂墊層同時又能降低填土層的水位， 從而成為低下排水層。和其他方法一樣，采用砂墊層法同樣保證了施工機械在施工過程中能安全通行，但是在采用這一方法時，需要充分考慮施工機械輪胎對地面的接觸力、偏心程度以及軟土層的地表強度因素，以此確定好砂墊層應有的厚度。采用砂墊層法時，還要注意考慮成本：在軟土地基上依靠砂墊層來保證大型施工機械的通行，往往需要足夠厚度的砂墊層，因此并不十分實惠，通常會與鋪設材料或地表層排水法等方法并用。
3.加筋法。第一土工格柵通?？膳c砂墊層共同作為一層,通過這一墊層將堤身荷載傳遞到軟土地基中去,這一層具有與路堤本身與軟土地基不同的剛度,它既是路堤的柔性基礎,又是軟土固結時的排水面。通過這一墊層的處理后,地基變得均勻,施工速度快、路基中心最終沉降量比不鋪土工合成材料要小、路堤的側向變形也將由于設置土工格柵而減小、能較為迅速的達到提高地基承載力和穩(wěn)定性的目的。第二進行鋪設土工格柵施工時,需要對材料進行均勻、平整的處理。在斜坡上進行鋪設施工時,為避免石塊使其變形超出聚合材料的彈性極限,需要對材料保持一定的松緊度。鋪設的材料存在扭曲、折皺、重疊的現象,需要在施工中盡力避免,鋪設的關鍵工序是很好的保證鋪設的連續(xù)性,所以需要避免超過其強度和變形的極限產生破壞或撕裂、局部頂破等,尤其重視過量拉伸現象的發(fā)生。在鋪設施工過程中或者土工格柵的存放過程中,為了避免材料的性能劣化,都需要避免長時間的對材料進行曝曬或暴露。
4.橋涵通道處的處理
(1)涵洞、通道處與路堤一樣同時填筑施工，后期再開槽做基礎；在橋臺處最好前后都填土，或在橋臺后背填以滲水性好的砂礫材料。
(2)在這些人工構造物處采用超載預壓，橋頭兩側引道80-l00m范圍也宜如此，以加速固結，減小通車后過大的沉降。
(3)路堤如過高，下部軟土層厚、沉降量過大，沉降期過長、如處理地基費用過高，且效果不一定好時就不如改用橋梁跨過，京津塘高速公路軟土地區(qū)，路堤如超過6.0m，就用橋跨通過。
(4)橋臺處路堤處理: 為了加快地基固結，提高地基承載力，減輕路堤與橋臺問沉降差，在橋臺處的一定距離內采用砂樁，粉噴樁、旋噴樁等加固地基。
(5)涵洞和通道可采用鋼筋混凝土箱形整體式結構，并同時擴大基礎，它施工簡便造價比樁基礎可省些。
(6)真空預壓: 這個方法，在趕工方面采用較多，主要用于橋頭路堤，在工期緊迫，為了爭取時間時不失為一種應急對策。因為它可使軟土路堤迅速沉降，且提高地基承載力，效果較佳，但由于造價較高，且在北方冰凍季節(jié)使用受限，所以采用時，要權衡這些邊界條件。
三、關于道路橋梁軟地基施工處理注意事項
道路橋梁工程建設中，軟地基的施工質量會對工程整體質量產生影響，進而威脅到交通運輸安全。因此，在進行工程軟土地基施工時，一定要做好施工質量控制，保證工程軟土地基施工的質量，使地基工程的施工能夠達到，甚至超過相應的施工等級，并能保證軟土地基路段的平整度，使其功能得以充分的發(fā)揮。另外，一些規(guī)模較大的工程在施工時，難免會給周圍的環(huán)境產生一定影響，比如施工中產生的噪音干擾附近居民的正常生活；施工塵沙污染環(huán)境等等。這就要求工程在施工時，必須根據實際情況，編制一套較為完整，且具有一定針對性的環(huán)保處理方案，并嚴格貫徹實行，盡量不對施工現場周圍及附近的環(huán)境造成重大影響。需要注意的是，由于道路橋梁施工的工期一般都比較長，所以要求施工現場管理人員一定要加強工程施工過程中的管理，以保證工程的施工安全、施工質量以及施工進度。
地基是橋梁和地表的連接部分，地基承受橋梁巨大的重力以及橋梁過路車輛的不斷負壓。軟地基的承載力較小，在施工過程是竣工之后都有可能產生巨大的風險。如果不重視軟地基的處理和加固，會引起不同程度的危害，所以對道路橋梁施工中的軟地基加固處理，意義非凡。
參考文獻：
[1]胡爭耀.道路橋梁施工中的軟弱地基處理[J].交通世界,2013(1).
[2]韓誠彬.淺析軟弱地基處理[J].科技信息,2012(34).
[3]崔思奇.關于建筑工程軟弱地基處理方法的研究[J].內蒙古石油化工,2012(6).
第4篇：橋梁工程概述范文
關鍵詞：潼西高速公路；橋梁伸縮安裝；技術
Abstract: The construction quality of the bridge expansion joint is important in the use of the bridge; the bridge expansion joint construction technology and construction quality control has been very concerned about the problem of engineering and technical personnel. Extension engineering practical problems encountered in the construction of the bridge expansion joint according to Tongxi expressway, discusses some technical problems in the installation of crack extension project of bridge expansion, so as to ensure the construction quality of bridge expansion joint.
Key words: Tongxi expressway bridge expansion installation; technology;
中圖分類號：TU415
1．工程概況
潼西高速公路改擴建工程是國家高速公路網連云港至霍爾果斯高速公路（G30）陜西境的重要組成部分，路線起自陜豫交界的西北村，東接連霍高速公路河南段，向西經潼關縣、華陰市、華縣、渭南市、西安市臨潼區(qū)，止于西安市臨潼區(qū)兵馬俑，西接擬改擴建的臨潼-西安高速公路，線路全長116.26公里。本項目采用雙側對稱加寬和整體新建兩種改擴建形式進行改擴建，技術標準為雙向八車道高速公路，設計速度120Km/h，整體式路基寬41m、42m。橋涵結構物設計荷載為公路I級。由于舊橋伸縮縫不同程度存在病害缺陷，設計全部拆除同新拼接橋梁的伸縮縫一起重新安裝施工。新建規(guī)格分別為RG-H40型、RG-H80型、GQF-C80型、GQF-WZL-160型。
2．伸縮縫安裝先期舊橋槽口狀況調查
2.1由于本項目設計要求對舊橋伸縮縫全部拆除同新拼接橋梁伸縮縫一起重新安裝，所以對舊橋伸縮縫的進行拆，在檢查舊橋伸縮縫拆除后預留槽口時發(fā)現如下問題：
（1）舊橋伸縮縫在經歷各次修復后混凝土結合面雜物未清理干凈，梁板端頭伸縮縫預留槽口構造縫尺寸不足且鑿毛不徹底（見資料圖片1）。
（2）梁板端頭伸縮縫預埋鋼筋數量不足（見資料圖片1），部分采用植筋，但植筋深度不足、質量差（見資料圖片2）。
（3）部分舊橋梁板與舊橋橋臺背墻頂死，沒有構造縫，有些構造縫內由于經歷多次修復后填塞水泥混凝土塊及瀝青材料等，影響梁板壽命。
2.2槽口的處理措施
舊橋伸縮縫槽口狀況調查調查中存在的某些缺陷，必須在瀝青路面攤鋪前對其進行處理，否則會嚴重影響伸縮縫的安裝進度。因此對槽口的缺陷修復是整個伸縮縫安裝過程中的關鍵，沒有合格的槽口，下一工序安裝則無從談起；同時槽口有較大缺陷，不處理必將嚴重影響安裝質量。針對本項目對槽口缺陷采取如下措施：
采用風鎬對舊橋槽口鑿毛不徹底的部位進行重新鑿毛，鑿毛要求徹底且鑿毛深度符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ 041-2000）中相關技術條款要求。
采用風鎬對槽口尺寸不夠的構造縫按照設計尺寸進行擴縫，對于背墻與梁端頂死的狀況，可用風鎬將背墻頂面混凝土鑿除，留夠設計構造縫寬度即可，鑿除部分可重新支模，澆筑高標號混凝土，重新預埋鋼筋使槽口深度達到安裝要求。
徹底清理構造縫內雜物，采用鐵鉤等工具對構造縫內的雜物如：瀝青混凝土塊等進行清理，確保構造縫完整，通透。然后采用土工布等材料對清理完畢的構造縫進行填塞。新加寬橋梁雖不存在上述諸多缺陷，但也要對構造縫同時經行填塞，確保路面攤鋪完成后，開槽施工伸縮縫造成臨時填塞材料掉入構造縫內而進行再次清縫影響施工進度。
槽口處理完成后，填入臨時填塞材料，待路面攤鋪工作完成后進行伸縮縫的安裝。
3．伸縮縫安裝
3.1原材料的檢查
（1）檢查全線已進場伸縮縫異型鋼和伸縮縫橡膠密封條，對無永久性明顯標志的伸縮縫裝置確定為不合格產品，全部清理出場，不得使用于本工程。對有永久性的明顯標志中注明永久性商標、生產廠名、批號、生產日期和檢驗員代號齊全、規(guī)范的，且?guī)缀纬叽纭⑼庥^質量合格的伸縮縫異型鋼和橡膠條，組織相關專業(yè)人員進行產品廠家實地考察。
（2）考察的生產廠家必須營業(yè)執(zhí)照、稅務登記、生許可證齊全，企業(yè)通過ISO9001質量體系認證，生產廠家的生產規(guī)模大、機械化生產程度高，質量保證體系健全并且保證正常運轉；伸縮縫裝置的檢驗，應該按規(guī)定的檢驗周期經過進場原材檢驗、出廠檢驗和形式試驗，且必須通過國家質量監(jiān)督機構的質量抽檢并且合格；異型鋼應為整體熱軋成型，異型鋼和錨固鋼筋焊接必須采用二氧化碳保護焊，異型鋼縫體加工成型后應該進行噴砂除銹和噴涂防腐底漆；伸縮縫橡膠密封條的橡膠原材必須是氯丁橡膠、天然橡膠等，不得使用再生橡膠或粉碎的硫化橡膠。
（3）對橋梁伸縮縫裝置異型鋼和橡膠條的內在質量檢驗，如：橋梁伸縮縫異型鋼和橡膠密封條，按照行業(yè)標準要求進行外形尺寸、外觀質量的檢驗；委托外委檢測單位進行：伸縮縫異型鋼，化學成分C、Si、P、S、Me含量、抗拉強度、下屈服強度、扯斷伸長率、彎曲試驗；縮縫橡膠密封條，拉伸強度、扯斷伸長率和熱空氣老化后的拉伸強度、扯斷伸長率試驗。
通過以上三項措施，確保了本項目伸縮裝置原材料100%合格。
3.2安裝
3.2.1開槽
（1）根據設計圖紙, 確認縫位, 然后以梁體間構造縫中心線放樣, 達到設計寬度。此環(huán)節(jié)有4 個要點: 一是縫的位置準確; 二是深度要切深; 三是縫要切直; 四要防止污染。位置準確是前提。切深是為了槽區(qū)與路面很好的分離, 在下一道工序開槽時不至于把槽口邊翹起; 切直是為了美觀。這里要說一下防止污染。瀝青混凝土是由礦料及瀝青混合而成, 切縫時將產生大量的粉塵,不符合文明施工要求?？刹捎檬桥渲酶邏核畼? 隨切隨沖洗, 效果很好。
（2）清理槽口內的瀝青混凝土塊、臨時填塞材料等，取出用于保護構造縫的土工布后用高壓水槍清洗槽口。
3.2.2植筋
針對改擴建項目舊橋伸縮縫拆除后，梁端或橋臺背墻與伸縮縫異鋼連接預埋鋼筋不足和沒有預埋鋼筋的問題，采用按照設計圖紙重新植筋的方案解決。（新建加寬橋梁不存在此類問題）
（1）植筋采用沖擊鉆成孔，必須采用加長鉆桿，確保成孔深度；采用高壓吹風機（見資料圖片3），確保成孔后清孔除塵徹底；采購專用混合嘴膠槍（見資料圖片4），確保錨固膠能注到孔底。
根據伸縮縫預埋鋼筋同縫體錨固鋼筋之間所需連接形式，加工不同規(guī)格和方向的“L、Z、U”型連接鋼筋（見資料圖片5）；施工現場應準備用于調整連接鋼筋角度的鋼筋扳手（見資料圖片5），可對連接鋼筋的尺寸和方向進行微調；應保證連接鋼筋兩端，能分別與預埋鋼筋、錨固環(huán)鋼筋平行密合，并且搭接長度能保證最大可焊長度，以確保伸縮縫裝置錨固牢固。
資料圖片5 連接鋼筋和鋼筋扳手
對每道橋梁伸縮縫的植筋質量，按規(guī)定做抗拉拔試驗，要求橋梁伸縮縫的植筋經抗拉拔試驗合格后（見資料圖片6），方可進行后續(xù)伸縮縫異型鋼定位的施工。
（4）用相應厚度的泡沫板塞入構造縫內，要有足夠的深度和嚴密性，上面應和槽底相平。不能有松動和較大的縫隙，以防止漏漿。
3.2.3安裝定位
（1）伸縮縫定位一般加強鋼筋或加強鋼管，焊于伸縮縫固定卡上，承擔于兩側路面進行定位，但由于在伸縮縫固定卡上施焊，部分固定卡出現變形，縫寬出現變化或局部縫體扭曲，并且拆除極不方便。針對此問題，本項目采用鋼板凳螺旋調整裝置（見資料圖片7），進行縫體定位，以此克服了傳統定位方式存在的問題，且操作簡單，定位位置容易調整，確保定位準確。
（2）焊接一般要求每米有2 處焊接, 每處焊縫長度不小于4 cm, 要求焊縫飽滿, 無明顯外觀缺陷并符合相關技術規(guī)范要求; 與橋面高差為2 mm, 即比路面低2mm, 且只許低不許高, 高出路面必然跳車, 影響行車舒適性; 橡膠防水帶性能必須良好, 無滲漏、阻塞、變形等。
3.2.4澆筑混凝土及養(yǎng)生
（1）伸縮縫間隙較小無法試用剛度好的鋼模板，只能使用厚度較薄木模版，因此施工過程中會出現脹?，F象，影響伸縮縫施工質量。本項目采用在模板間隙撿硬制泡沫板，效果明顯。
（2）為加強伸縮縫混凝土的抗裂性，本項目伸縮縫混凝土采用為C50鋼纖維補償收縮混凝土, 在砼初凝后應及時覆蓋毛氈毯或土工布，經常灑水，保持潮濕，每處還在養(yǎng)生期的伸縮縫均進行了交通管制且搭設了鋼過橋（見資料圖片8 ）。
4．關于伸縮縫平整度控制的探討
伸縮縫處平整度控制很大程度取決于兩側路面的平整度，兩側路面平整度達不到技術規(guī)范要求，無論伸縮縫澆筑混凝土頂收面如何平整、養(yǎng)生如何到位，行車的平順性與舒適性也得不到保證。為保證伸縮縫處兩側路面平整度，要做到如下幾點：
（1）要求路面施工單位，加強伸縮縫位置的路面平整度控制；伸縮縫開槽前，對伸縮縫位置路面平整度進行檢查；若只有小范圍不合格，可考慮適當增加開槽寬度的方式處理；若段落較長，必須要求對路面進行返工，平整度合格后方可施工伸縮縫。
（2）組織人員對將要施工伸縮縫的兩側路面，進行細致全面的平整度排查，對存在問題的部位提前采取相應措施進行處理。
5．結語
總之，橋梁伸縮縫對整個橋梁的重要性是不可忽視的，是值得我們高度重視。橋梁伸縮縫質量的好壞對于橋梁整體結構會產生很大的影響，也會帶來一些后遺癥，要對伸縮縫從設計到施工全過程進行嚴格的把關，只有嚴格按照規(guī)范和設計圖紙要求, 堅持質量第一的原則, 嚴把質量關, 這樣才能提高伸縮縫的使用壽命，也就一定能提高公路橋梁的服務質量, 為行車提供良好的行車環(huán)境。
【參考文獻】
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第5篇：橋梁工程概述范文
關鍵詞：山區(qū)橋梁；地質勘察；改進措施
0.引言
山區(qū)公路在進行設計和建設時，往往會受到山區(qū)地形以及地質的限制，同時也往往需要修建大量的橋梁構物。而山區(qū)橋梁構造物是否科學對橋梁的選址有著非常高的要求，而橋梁選址的合理性與橋位地質環(huán)境的穩(wěn)定與橋梁工程地質環(huán)境的優(yōu)越性有著非常密切的關系。因此，筆者認為，在當前背景下，對“山區(qū)橋梁工程地質勘察體會探析”這一課題進行相關的探討具有非常重要的實際意義。
1.山區(qū)橋梁工程地質勘察工作的相關概述
1.1山區(qū)橋梁工程地質勘察工作的方法
①資料的收集和研究。當前我國大部分地區(qū)都具有大比例尺的地質填圖，在基礎地質方面也有著非常豐富的資料，因此，山區(qū)橋梁地址的選擇首先要對本區(qū)域的地質、水文地質、工程地質的資料以及地震的資料進行詳細的收集，對當地的工程地質條件、水文地質條件以及可能會存在的工程地質的問題進行重點的了解，為橋梁的選址提供有益的參考[1]。
②工程地質的調繪。工程地質的調繪作為山區(qū)橋梁勘察中非常重要的一項基礎性的工作，主要是通過對橋梁地址附近的環(huán)境地質現象、地形地貌特點進行詳細的查明，并與測繪、遙感等先進的勘察手段積極配合，進而獲取橋梁地址詳細的工程地質信息資料，以為橋梁地址的適宜性和穩(wěn)定性做出相關的評價[2]。在進行工程地質的調繪的工作時，尤其要注意將工作的重點放在環(huán)境工程的地質問題上，并在已有區(qū)域的地質資料的基礎上進行相應的補充和完善，還要對環(huán)境工程地質問題的可行性進行相關的分析與評價。
③鉆探。鉆探作為獲取地質工程資料最為直接的手段，需要和其他的勘探方法進行配合，以此來達到降低勘察成本，提高勘察的精度的目標[3]。
1.2山區(qū)橋梁工程地質勘察工作的重點
具體來說，山區(qū)橋梁工程地質勘察工作的重點有闡明橋梁地址地質的構造、不良的地質現象；對工程地質層進行科學的劃分，并提供必要的物理學參數和指標；根據勘察的結果來探索合理的埋置深度與橋梁的基礎形式；綜合勘察，提高勘探的精確度，降低勘探的成本。
2.山區(qū)橋梁工程地質勘察工作存在的問題
①勘察的技術存在缺陷。山區(qū)橋梁工程地質勘察技術主要包括勘察手段、勘察質量以及勘察報告三個方面。但當前我國山區(qū)勘察的手段較為單一、設備的標準比較弱后、勘察人員也缺乏相應的技術水平和專業(yè)知識，影響了勘察的質量[4]。
②勘察的環(huán)境比較惡劣。山區(qū)的地質勘察除了人為的破壞之外，其自身的條件也非常惡劣。山區(qū)橋梁工程地質勘察工作存在的問題主要表現在環(huán)境工程地質問題方面，主要包括的方面有：滑坡、泥石流、巖溶以及膨脹性巖土、濕陷性巖土等特殊性巖土。
3.山區(qū)橋梁工程地質勘察工作的改進措施
3.1提高山區(qū)地質勘察的技術
首先，要做好相關的前期準備工作，加強對地質勘察資料的收集，更加了解橋梁地址的地質條件和地形地貌。其次，在進行山區(qū)橋梁地址的勘察工作時，要盡量選擇勘察效果好、勘察精度高的設備，勘察樣本的選擇也要具備代表性。同時，要靈活選擇勘察技術，科學應用勘察理論和技術，提高地質勘察工作的質量。最后，相關部門要加強對勘察人員以及勘察技能的培訓，提高山區(qū)橋梁工程地質勘察人員的綜合素質。
3.2加強對山區(qū)地質災害的重點勘察
山區(qū)地質災害的勘察是山區(qū)橋梁選址勘察工作的重點，具體表現如下：
①滑坡。要對滑坡對橋基穩(wěn)定性的影響以及滑坡的發(fā)展歷史和發(fā)展趨勢進行綜合的評價。在進行實際的勘察過程中，要注意當橋臺是屬于滑坡的下緣時，在常規(guī)的治理之外還要應該禁止在橋臺進行挖方，以防止滑坡活動的發(fā)生。
②巖溶地區(qū)：對于巖溶的處理應該要以地基處理為主，其次還需要根據大小、形態(tài)以及埋深，采用填實、調整樁距的方法來進行專門的處理。如果地基含有巖鹽、石膏等易溶巖，應該考慮溶蝕的作用，以防止不利影響的發(fā)生。
③泥石流：對泥石流進行防治應該要對流通區(qū)、堆積區(qū)以及形成區(qū)進行統一的規(guī)劃，采取工程措施與生物措施相結合的方法來進行綜合治理，同時要避免泥石流堆積、流通所造成的影響。
④崩坍巖堆：如果橋梁和崩坍巖堆之間的距離難以滿足相關的安全要求，應該要對崩塌的巖體進行相關的加固處理，處理的方法主要有棚洞、明洞等，或者在半坡或坡腳的位置設置攔石網和攔石墻來起到攔截作用，或者采用錨桿或錨索的串聯來進行加固。
⑤特殊性巖土：對于膨脹性巖土要對巖土的分布性狀、膨脹趨勢進行重點的研究，而對于濕陷性的巖土則要對濕陷系數的試樣進行探井取樣，而不能進行鉆探取樣。
4.結語
由以上可以看到，山區(qū)橋梁工程地質勘察的工作方法主要有資料的收集和研究、工程地質的調繪以及鉆探，筆者認為，針對當前我國山區(qū)橋梁工程地質勘察工作存在的諸如勘察的技術存在缺陷、勘察的環(huán)境比較惡劣等方面的問題，需要相關人員切實做好提高山區(qū)地質勘察的技術、加強對山區(qū)地質災害的重點勘察等幾方面的工作，以促進我國山區(qū)橋梁工程地質勘察工作的完善，進而促進我國山區(qū)橋梁的建設，最終促進我國山區(qū)交通的完善與發(fā)展。
參考文獻：
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第6篇：橋梁工程概述范文
關鍵詞 公路橋梁；施工質量控制；問題；對策
中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）84-0036-02
隨著我國公路橋梁工程建設的迅速發(fā)展，質量控制在公路橋梁的施工過程中起著至關重要的作用，它也直接影響著公路橋梁交通的安全運行。在公路橋梁工程施工建設的過程中，質量控制仍然存在著一些因素問題，這些問題的存在嚴重阻礙了公路橋梁工程的施工建設和發(fā)展，要想解決這些存在的問題，就必須查明問題的根源，然后從根源出發(fā)采取一些解決的措施，才能使公路橋梁工程施工的質量得到預期效果。為此，本文首先分析了公路橋梁工程施工質量問題存在的原因，同時也提出了幾點在公路橋梁工程施工的過程中，其質量控制采取的有效措施。
1 公路橋梁工程施工質量問題存在的原因
在公路橋梁工程施工的過程中，其施工質量問題存在的原因主要有以下兩點：
1）施工管理方面存在的問題
在公路橋梁工程施工建設的過程中，施工管理方面存在的問題主要體現在：第一，該項目工程的負責管理人員不夠重視施工質量管理工作，當施工質量出現問題的時候，采取的解決措施不夠到位，在對于工程的施工檢查的過程中，檢查指導工作沒有認真的做，只是出于一種形式而已；第二，對于工程項目的管理來講，在管理上比較混亂，再加上投入的施工技術和人員力量都不夠充足，導致在施工建設的過程中，不按照工程的施工工序來進行；第三，工程在招投表的過程中，沒有建立完善、合理的招投標制度，這樣一來，工程在施工運作的過程中，就不規(guī)范直接出現了過低價中標的現象；第四，該工程的監(jiān)管人員在監(jiān)管工作的過程中，監(jiān)理工作不認真，猶如形同虛設；第五，由于一些相關的政府監(jiān)管部門呈現處嚴重的腐敗現象，導致對工程投入的大量資金流失；第六，違反法律法規(guī)、違規(guī)分包、轉包工程等。
2）施工中存在的問題
在公路橋梁工程施工建設的過程中，施工中存在的問題具體表現在：首先，一些施工單位為了能夠在工程規(guī)定的時間內交工，在工程施工建設的過程中不僅沒有按照工程施工的工序進行施工，更沒有按照工程的設計要求來進行施工；其次，部分施工企業(yè)為了能夠獲取更多的利潤，在工程施工建設的過程中偷工減料，選用一些不合格的施工材料；最后，有的施工企業(yè)為了減少勞動人員的開支，就雇用一些施工技術水平低、不合格的施工技術人員，這樣就導致了施工技術力量差的原因存在。
2 公路橋梁施工中的質量控制主要措施
1）施工單位在選擇施工材料的過程中，一定要選用合格的施工材料，以防止出現質量問題。因為施工材料選擇的好壞直接影響著工程結構的耐久性和可靠性，直接關系著工程施工質量的好壞，所以，施工單位一定要嚴把施工質量這一關，保證工程自始至終選擇的材料的質量穩(wěn)定，不變質。
2）提高施工人員的整體素質
如果公路橋梁工程質量要想得到提高，就要提升公路橋梁施工建設人員的整體素質和職業(yè)道德，定期的對該工程的施工建設管理人員以及施工人員進行專業(yè)的技能培訓和考核，加強對人員資格的錄用和專業(yè)技能水平的培訓，要認真做到對該工程建設的全過程的控制和管理，同時還要落實項目責任制度，把責任落實到每個人的身上，創(chuàng)建文明建設工程。
3）加大檢查督導力度，嚴防施工中的腐敗問題
對于在工程施工的過程中，存在的腐敗問題，例如，監(jiān)管力度不嚴格以及處罰不到位的現象，一定要對其建立一個對崗位人員的考評制度和獎罰制度，把責任落實到每個人身上，對于工程建設中的腐敗現象要嚴厲打擊。針對一些嚴重的施工管理人員違反、違規(guī)的行為，要加大處罰的力度，只有這樣才能保證在崗的工作人員對工作的負責，讓他們在工作中真正有“如履薄冰”之感，防止腐敗問題的形成。
3 要做好混凝土的配合比
在公路橋梁工程施工的過程中，混凝土的配比直接影響著工程施工質量的好壞。其中，混凝土的不同配比，其呈現出來的抗壓強度也不同。配合比設計的目的就是在工程施工的過程中，保證混凝土的強度和持久性都要滿足工程的設計要求，然后根據不同的施工要求，設計出不同配合比的混凝土。另外，在進行混凝土配合比的時候，一定要經過試拌確定試驗的配合比，在施工現場來進行調配從而完成施工配合比?；炷僚浜媳鹊臄嚢韬蛯嶒炓獓栏褡裱饭こ痰幕炷猎囼炓髞磉M行，只有這樣才能滿足工程的設計要求。
4結論
由此可見，公路橋梁工程施工質量的好壞直接關系著該工程質量的好壞，在公路橋梁工程施工建設的過程中，其施工質量控制工作不僅是一項復雜的工作，更是一項技術性、系統性的工作，所以，為了達到并符合公路橋梁工程的施工質量控制要求，施工單位一定要按照施工工序來進行，保證各個施工環(huán)節(jié)的工作質量，對于在公路橋梁工程施工的過程中存在的施工質量問題，查明根源然后采取有效地解決措施，只有這樣，才能保證公路橋梁工程的順利進行，為社會主義建設添磚加瓦，同時也讓公路橋梁實現其經濟價值。
參考文獻
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第7篇：橋梁工程概述范文
關鍵詞：橋梁施工；預應力技術；概述；應用
自20世紀50年代開始，我國及開始推廣預應力混凝土技術，其采用冷拉鋼筋作為預應力筋，主要用于混凝土屋架、吊車梁等工業(yè)廠房構件。自20世紀 80年代才開始在橋梁工程大力推廣。經過長期的應用與探索，我國橋梁工程預應力技術已經總結出一套適合我國國情以及橋梁需求的設計理論、計算方法、構件系列、結構體系以及工藝與材料。
1 .預應力技術概述
預應力技術在橋梁工程中的應用是通過預應力技術在混凝土工程中的應用，構建預應力混凝土構件，以此使混凝土構建產生的預應力狀態(tài)用以減小或抵消外荷載所引起的拉應力，即借助于混凝土較高的抗壓強度來彌補其抗拉強度的不足，達到推遲受拉區(qū)混凝土開裂的目的。橋梁工程中預應力混凝土結構通過采用高強度鋼材和高強度混凝土，使預應力混凝土構件具有抗裂能力強、抗?jié)B性能好、剛度大、強度高、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點，并達到節(jié)約鋼材、混凝土、減小結構截面尺寸、降低結構自重、防止開裂和減少撓度的目的。預應力混凝土技術能夠是橋梁工程更加經濟、輕巧與美觀，能夠有效增加橋梁工程施工壽命。預應力混凝土技術所具有的高抗裂能力、減輕結構自重，增大橋梁剛度，加大橋梁跨徑，增強行車舒適感。預應力技術的發(fā)展對橋梁工程受用壽命、承載力的提高有著重要的意義。為了保證安全可靠的建好每座橋梁，施工控制將變得非常重要。因為每種體系的橋梁所采用的施工方法均按照預定的程序進行。
2.預應力混凝土技術在橋梁施工中的應用
根據預應力混凝土技術施工特點與過程，其在橋梁施工中的應用應從設計、施工、驗收三方面進行實施與管理。
2．1 橋梁預應力混凝土結構設計預應力混凝土結構的設計應從滿足橋梁工程需求入手，根據設計規(guī)范要求對其進行設計。在進行設計時要考慮承載能力極限狀態(tài)和正常使用狀態(tài)，并對施工階段進行結構強度驗算與材料應力驗算。并為了保障結構變形不影響正常使用與外觀，限制構建撓度與反拱值。進行施工階段設計驗算時要注意是工具誒段支撐條件下結構的安全度，同時注重施工階段結構的材料應力不超過允許范圍，控制旌工階段預應力筋拉應力、截面混凝土最大拉應力與壓應力，以此保障預應力混凝土技術的應用效果，保障橋梁施工質量滿足設計需求。在進行預應力混凝土結構使用荷載撓度驗算時要嚴格控制撓度值不能超過規(guī)范規(guī)定的允許撓度。通過設計階段嚴格遵守規(guī)范規(guī)定以及根據工程實際需求與標準進行科學的計算與驗算，保障橋梁工程施工過程預應力混凝土施工質量。
2.2 預應力效應的分析
進行應力分析（也就是全橋正常使用極限狀態(tài)驗算），檢查結構各部截面的應力狀態(tài)，當不能滿足要求時，則改進鋼束分布，經過多次嘗試，得到滿足應力要求的鋼束分布圖。所以說，預應力筋、預應力錨具和預應力體系設計歸根到底取決于預應力效應的分析。預應力損失的計算包括瞬時損失和后期損失兩個方面。瞬時損失是在鋼束錨固前或錨固時可能出現的損失值。對于后張預應力混凝土結構，一般包括鋼束與預留孔道之間的摩阻損失。張拉時構件長度的縮短―――即彈性壓縮損失以及錨具變形的損失。后期損失是在鋼束錨固后發(fā)生的損失，它包括鋼束松弛和棍凝土收縮、徐變及后期預應力束張拉造成的前期鋼束預應力減小等引起的損失。
2．3 橋梁工程預應力混凝土施工過程管理重點
預應力混凝土結構在橋梁工程的應用不僅需要在設計階段進行嚴格的控制與有針對性的設計驗算，還需要針對預應力混凝土結構結束特點等進行科學的施工管理，以此保障預應力混凝土結構橋梁工程施工質量。預應力混凝土結構的施工過程管理首先要以材料的管理作為基礎，根據工程設計要求對進場材料進行驗收檢驗，以此保障進場材料質量符合設計要求。另外，由于預應力混凝土結構對所采用預應力筋要求較高，因此，其必須進行嚴格存放管理，以此保障預應力筋存放過程不受雨水、陽光等因素的侵蝕，保障施工用材料的質量。對于施工過程中預應力筋的切割等也要嚴格按照規(guī)范規(guī)定進行，通過砂輪鋸或切斷機進行截斷，一面電弧切割等方式對預應力筋造成損傷。在注重施工材料管理的同時，橋梁施工企業(yè)還要注重對預應力混凝土施工技術的管理。在通過對設計圖紙、施工方案的詳細分析了解工程施工過程中的各項控制重點，為保障橋梁工程預應力混凝土結構的施工奠定基礎。同時注重預應力混凝土構件制作的技術要點、預應力筋張拉與放張的技術管理、灌漿與封錨施工技術要點管理等技術管理工作重點，提高預應力混凝土結構施工質量，保障橋梁工程施工質量。在實際施工過程中施工企業(yè)還要根據工程實際情況以及設計方案、施工方案，按照先張法或后張法的技術要求以及技術要點等進行科學的管理，以此保障施工質量符合設計要求。需要特別注意的是灌漿與封錨施工過程中必須嚴格按照規(guī)范規(guī)定要求進行施工，以保障其施工質量。預應力混凝土灌漿施工是在預應力筋處于高應力狀態(tài)對其進行永久性保護的工序，因此在實際施工中必須在預應力筋張拉后及早進行孔道灌漿，孔道內水泥漿應飽滿、密實，以此提高施工質量。同時還要注重水泥漿的配合比、灌漿前孔道濕潤與潔凈、灌漿過程速度控制等問題，以此保障預應力混凝土構件質量，保障橋梁工程施工質量。
3.預應力的施工
3．1預應力施工技術
預應力的各項技術性能必須符合國家現行標準規(guī)事實上和設計要求。預應力束中的鋼絞線應理順直,不得有纏絞、扭麻花現象,表面不應有損傷。單根鋼絞線不允許斷絲、單根鋼筋不允許斷筋或滑移。預應力筋張拉時,棍凝土強度和齡期必須符合設計要求,應嚴格按照設計規(guī)定的張拉順序進行操作。波紋管類型、材料、強度、剛度、耐久 (腐蝕)性滿足設計要求,錨墊板平面應與孔道軸線垂直,制孔管道應安裝牢固,接頭密合,彎曲圓順。千斤頂、油表、鋼尺等器具應經檢驗校正。錨具應符合設計要求,按施工技術規(guī)范的要求經檢驗后方可使用。壓漿工藝必須符合設計要求,孔道壓漿的水泥漿性能和強度應符合施工技術規(guī)范要求,壓漿時排氣、排水孔應有水泥原漿溢出后方可封閉,壓漿工作在5℃以下進行時,應采取防凍或保溫措施。
3.2梁墩頂連續(xù)混凝土澆筑
所選用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規(guī)格必須符合有關規(guī)定的要求,按規(guī)定的配合比施工。墩頂連續(xù)混凝土澆筑前,T梁端面、T梁端橫隔板以及端橫隔板靠墩側面外的T梁肋側面應按要求做鑿毛,或刷凈水泥漿,或者刷專用粘接劑等增加新老混凝土連接性能的處理。墩頂連續(xù)混凝土澆筑時間、溫度、主梁齡期等滿足設計要求。不得出現露筋和空洞現象。永久支座的安裝、預埋鋼筋和預埋件都必須符合要求。
4.結語
預應力板粱施工技術難度大，人員、材料和機械要求高，在現場施工中更易出現一些質量技術問題。現代橋梁工程施工中預應力技術的應用越來越廣，同時對施工的技術要求也相對提高?，F代橋梁施工企業(yè)必須以技術人才培養(yǎng)為基礎，提高橋梁施工技術水平，為保障橋梁工程施工質量奠定基礎。
第8篇：橋梁工程概述范文
Abstract： Massive open online courses provide a mutual learning and exchange platform for learners， sharing of curriculum resources， enable learners to become a leader in learning and improve the learning effect. This paper introduces ideas， significance and main contents of the open online course construction of Bridge Engineering Test and Detection. This open online course is built to improve the teaching level of civil engineering testing technology professional courses and learning effect in a practical way.
關鍵詞：橋梁工程試驗與檢測；在線開放課程；教學設計
Key words： Bridge Engineering Test and Detection；open online course；teaching design
中圖分類號：G434 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0187-02
0 引言
大規(guī)模在線開放課程（Massive Open Online Course，簡稱MOOC）起源于美國，2012年以美國一批頂尖高校建設的網絡課程為代表，為學習者提供免費優(yōu)質的學習資源[1]。國內于2015年出臺了《關于加強高等學校在線開放課程建設應用與管理的意見（教高[2015]3號）》，鼓勵高校建設一批優(yōu)質在線開放課程，掀起了國內建設在線開放課程的熱潮。
《橋梁工程試驗與檢測》是土木工程檢測技術專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，總學時96個，5.5學分。先修課程主要有材料力學應用、工程識圖、工程測量、土木工程材料試驗與檢測、高性能混凝土試驗與檢測等，后續(xù)課程主要有試驗室組建與管理等。為了使學生掌握橋梁工程的檢測任務、內容和檢測項目，合理選擇檢測儀器及了解儀器的使用性能；具備查閱相關技術規(guī)范規(guī)程，掌握常用技術規(guī)范規(guī)程的能力；能夠正確填寫試驗記錄，正確處理試驗數據，并最終給出科學合理的工程質量評價結果。結合學院智慧職教課程資源平臺，本著“建以致用”的原則[2]，建設在線開放課程，為將來開展線上和線下教學提供保障。
1 建設思路
本n程依據土木工程檢測技術專業(yè)核心能力培養(yǎng)目標，按照職業(yè)行動領域與職業(yè)能力中的橋梁工程試驗與檢測工作項目設置。其總體設計理念與思路是以橋梁工程施工前準備階段、施工階段、施工驗收階段的檢測項目組織教學內容。利用檢測項目內容采用任務驅動的方法使得學生掌握相關的理論知識和職業(yè)能力。檢測項目以橋梁工程建設順序為引導，理論知識圍繞指導工作任務需要，充分發(fā)揮校企合作關系，共同開發(fā)教學資源，實現學生培養(yǎng)過程共管，培養(yǎng)質量共評。采用工學結合的形式，使得學生在真實檢測工作條件下最終掌握職業(yè)能力。同時結合高職教育及職業(yè)資格證書獲取對理論知識、職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的要求，融入相關內容，并由此形成過程性考核、項目考核和終結性考核相結合的課程考核方式。
1.1 合理設置學習情境，構建“崗位能力+職業(yè)目標”的課程標準
按照土木工程檢測技術專業(yè)“雙融共育三結合”人才培養(yǎng)模式要求，依據土木工程檢測技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案，開發(fā)“橋梁工程試驗與檢測”課程標準，以橋梁工程為載體劃分學習情境，以檢測員真實、完整的工作內容構建學習情境內容，由橋梁工程施工前準備階段、施工階段、施工驗收階段為主線安排學習情境順序。
1.2 緊密結合檢測員崗位需求，構建理實一體化的“項目化”教學模式
參照檢測員崗位工作流程，采用工學結合“任務驅動”方式培養(yǎng)學生綜合能力，建立了理實一體化教學流程，如圖1所示，實現了理論教學與實踐環(huán)節(jié)的有效結合。
2 建設內容
2.1 構建基于工作過程的課程體系（圖2）
2.2 構建情境化的學習項目
按照工作任務流程，從橋梁工程整體評價方法、檢測試驗儀器介紹著手，以橋梁工程施工前準備階段、施工階段、施工驗收階段的檢測項目為設計思路，將課程劃分為兩個模塊七個教學情境，基礎模塊包括橋梁工程試驗與檢測概述和橋梁工程結構試驗檢測儀器設備連個學習情境，核心模塊包括橋梁工程原材料試驗檢測、橋梁工程制品試驗檢測、橋梁工程地基與基礎試驗檢測、橋梁構件狀況及耐久性檢測、橋梁荷載試驗與承載力評定五個學習情境，每個情境采用任務驅動的方式，引導學生學習。
2.3 建設流程
在線開放課程具有知識“碎片化學習”特點[3]，側重于網絡平臺的在線交互學習交流[4]，鑒于此制定相應的建設流程。
2.3.1 網絡平臺建設
由學院提供的職業(yè)院校數字化學習中心為網絡平臺，將課程分為課程公告、課程內容、作業(yè)、考試、討論區(qū)、答疑、筆記、學習檔案八個網絡模塊。
2.3.2 知識點設計
按照在線開放課程知識“碎片化學習”的特點，需要將《橋梁工程試驗與檢測》課程所有知識點進行梳理，再進行教學設計并將他們串接起來，每個知識點時間控制在10分鐘左右，并設置相應的測試。
2.3.3 課程設計
《橋梁工程試驗與檢測》課程設計主要包括課程簡況、教學簡況、課程設計思路、成果、考核評價、教學條件、參考資料、教學組織這八個方面。
2.3.4 課程錄制
建設團隊根據課程內容確定錄制的知識單元、錄制場景和風格，將每個知識點做好腳本后進行錄制。
2.3.5 課程上線
將制作好的課程資源上傳至網絡平臺，課程網址，課程正式上線。
3 數字資源規(guī)范要求
為了提高在線開放課程維護效率和學習者的學習效率，數字資源的規(guī)范要求很重要，主要體現在結構的規(guī)范性和格式的規(guī)范性。
3.1 結構的規(guī)范性
在線開放課程結構的規(guī)范見表1。
3.2 格式的規(guī)范性
在線開放課程格式的規(guī)范見表2。
4 結語
《橋梁工程試驗與檢測》在線開放課程的建設，使專業(yè)教學形式更加靈活，學生通過網絡學習，開放性更好，可以與老師隨時進行網絡交互式探討，提高了學習效率，提升了學生試驗檢測技能，提升了學生的就業(yè)競爭力。
參考文獻：
[1]袁莉，斯蒂芬?鮑威爾，馬紅亮.大規(guī)模開放在線課程的國際現狀分析[J].開放教育研究，2013，19（3）：56-62.
[2]于歆杰.在線開放課程需要建以致用[J].中國高等教育， 2015（24）：9-10.
第9篇：橋梁工程概述范文
【關鍵詞】橋梁工程；施工；質量；分析
1. 橋梁質量評定概述
1.1質量評定標準。
橋梁建設具有投資大、造價高、技術復雜、機械化程度高等特點，所以工程檢測和評定較為復雜，因此國家制定了相應的規(guī)范強化質量評定管理，目前有市政標準和交通部標準兩套標準，市政標準為每一個工序都制定了檢查項目，并對所有檢查項目都進行了主要檢查項目和非主要檢查項目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預應力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎、鋼結構、構件安裝、砌體、裝飾等內容。每個工序首先要進行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進行質量檢測評定，同一工序的合格點數與該項目的檢測點數之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項目合格率達到100%，非主要檢查項目合格率達到70%以上時該項目可評定為合格，交通部的標準對橋梁施工質量的評定采用100分制，對于分項工程的質量檢查項目包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料四個方面?；疽蠛蛯崪y項目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎上扣分，如果最終分數小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。
1.2質量評定的意義。
加強質量評定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴格施工、保質保量的完成橋梁建設任務，橋梁工程的質量不僅影響著工程項目投資的成敗，更重要的是會影響到國家財產和人民生命安全，所以通過施工項目的質量評定可以為工程質量提供最有效的保證，減少嚴重后果發(fā)生的可能性。
2. 橋梁工程常見的質量問題分析
2.1鉆孔灌注樁的質量問題。
鉆孔灌注樁的質量問題主要體現在斷樁上面，斷樁是嚴重的質量事故，又必須要在施工時預防該事故的發(fā)生，一般來說，以下幾個施工問題可能會產生斷樁現象：（1）灌注時間過長或者導管在混凝土中埋入過深，都會導致混凝土在導管內外壁上初凝，造成混凝土與導管間摩擦阻力過大，上拔導管后混凝土不能及時填充，從而填入泥漿產生了斷樁。（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運輸過程中產生離析現象，都會導致在灌注過程中出現粗集料集中的現象，造成導管堵塞而出現斷樁。（3）如果在灌注過程中護筒底腳周圍出現漏水或者由于缺乏施工經驗，都有可能出現坍孔現象也會引起斷樁。（4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續(xù)進行，比如導管進水、機械故障、停電等也會導致斷樁的發(fā)生。
2.2橋臺處的質量問題。
當橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現了差異，就有可能在橋臺處形成臺階，該臺階不僅影響了行車安全，同時汽車輪胎也會給橋梁不斷的產生巨大的沖擊力，該質量問題可以通過規(guī)范施工來避免：
（1）回填材料的選擇，要選擇壓實性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴格壓實，這樣可以減少路堤填土的沉降量。
（2）樁柱式橋臺的施工應該先進行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺，這樣做可以盡可能的減少結構物與填土之間的沉降差。
（3）根據技術規(guī)范要求采用相應措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。
2.3鋼筋施工的質量問題。
鋼筋加工的質量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴重的腐蝕問題，都會影響到工程質量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網變形都會造成結構構件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當、鋼筋綁扎接頭不正確等都會引起鋼筋的嚴重錯位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機械性能達不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質量問題，性能不符合要求等都會存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或對鋼筋產生脆化作用，都會對鋼筋的使用性能造成影響。
