酒精運輸方案精選(九篇)
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第1篇：酒精運輸方案范文
【關鍵詞】 高齡；體外受精聯合胚胎移植技術助孕；微刺激；促排卵
選取三種不同方案對高齡婦女IVF助孕， 分析其效果， 現報告如下。
1 資料與方法
1. 1 一般資料 選取本院108例129個周期卵巢低反應患者， 卵巢低反應評估標準：①自然月經周期的第2～3天基礎卵泡刺激素（FSH）≥10 mIu/ml；②年齡≥35歲；③自然周期陰道B超提示雙側卵巢竇卵泡數≤5個；④曾正規促排卵治療， B超監測無卵泡發育或促排卵時間≥13 d；⑤有卵巢刺激取消史。分析其臨床資料， 按照促排卵方案分成Ⅰ組（微量長方案）45周期、Ⅱ組（拮抗劑方案）43周期、Ⅲ組（微刺激方案）41周期。
1. 2 方法 微量長方案：前1個月經周期黃體中期皮下注射短效促性腺激素釋放激素激動劑GnRH-α（達必佳0.1 mg ）， 持續14～18 d， 確定達垂體降調節標準后應用Gn重組人促卵泡素（果納芬225U）促排卵， 適時調節應用劑量至HCG日。
拮抗劑方案[1]：月經周期第2天抽血監測內分泌， 并B超檢查應用促性腺激素225～300 U/d， 主導卵泡直徑為13～14 mm應用促性腺激素釋放激素拮抗劑（思則凱）0.25 mg/d， 至HCG日。
微刺激方案：經期第2天應用來曲唑5 mg/d， 5 d后HMG75～150 U/d， 維持到應用HCG時間。
上述3種方案， 均于卵泡最大直徑≥14 mm時每天監測尿LH半定量試紙12 h/次， 1次/d測血E2、P、LH， 有1～2個卵泡直徑≥18 mm時停用Gn， 當晚注射HCG10000 IU， 注射HCG后34～38 h在陰道B超引導下行卵泡穿刺取卵， 第3 天選取≥6個卵裂球、碎片量≤20%、無多核卵裂球行胚胎移植術。移植后14 d抽血HCG， 陽性者于移植后35 d陰道B超檢測見孕囊及原始心管搏動者為臨床妊娠。
1. 3 統計學方法 采用SPSS17.0統計學軟件對數據進行統計學分析。計量資料以均數±標準差（ x-±s）表示， 采用t檢驗；計數資料采用χ2檢驗， P
2 結果
三組患者一般資料比較差異無統計學意義（P>0.05）， 見表1。Ⅲ組HCG日LH值高于其他兩組， 差異有統計學意義（P
3 討論
經研究發現， 高齡婦女應用微刺激方案臨床妊娠率相比較其他組稍高[2]， 其Gn應用天數及其用量低于其他兩組， 差異有統計學意義（P0.05）， 早發LH峰可致卵泡早排， 周期取消率略高。
總之， 因為卵巢低反應時會導致患者無法具有較高妊娠率， 卵泡早排增加了周期取消率， 所以實施治療周期數要增加。由于微刺激方案應用過程中刺激較為輕微， 所用藥物減少， 療程短， 產生醫費用低， 周期具有良好可重復性， 并發癥發生率低等， 使之在臨床促排卵時具有較高應用價值。
參考文獻
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第2篇：酒精運輸方案范文
關鍵詞：動物防疫員；注意事項
梅州市人民政府在《梅州市畜牧獸醫管理體制改革實施方案》（梅市府辦〔2007〕33號）中明確提出：“健全村級動物防疫隊伍，負責各個自然村的動物防疫工作，縣級財政給予村級動物防疫員每月一定的防疫工作費用補助?！贝寮壏酪邌T是國家動物防疫政策與養殖戶之間的橋梁和紐帶，國家的防疫工作由村防疫員落實到養殖戶，因此，動物防疫員必須能夠掌握動物防疫的有關政策及防疫知識。下面筆者就圍繞防疫工作談談村級防疫員在畜禽防疫注射前應該注意的事項：
1 疫苗的保存和運輸
1.1 活疫苗的保存
一般溫度越低保存時間就越長，活疫苗一般應在冷凍室-20℃以下保存；滅活疫苗一般應在冷藏室2～8℃保存，切勿凍結，并注意不要曝曬。
1.2 疫苗的運輸
凍干疫苗大量運輸時應采用冷藏車運輸，少量運送時中以采用冷藏箱（包）或保溫桶加冰塊；滅活疫苗大量運輸時應采用恒溫車運輸，冬季要防凍，夏季要防陽光照射，少量運送時可以使用冷藏箱（包）。
2 物品的準備
2.1 注射器、連續注射器、針頭、鑷子、疫苗、疫苗稀釋液、冷藏箱、冰塊、75酒精、免疫登記表、工作服、膠靴、橡膠手套，口罩等。
2.2 注射器、針頭的消毒
常用高壓滅菌或煮沸消毒，煮沸消毒應放入鋼精鍋或鋁鍋內，加水淹沒物品2厘米以上煮沸30分鐘，待冷卻后放入滅菌器皿中備用。滅菌后的器械若一周內不用，下次使用前應重新消毒滅菌，禁止使用化學藥品消毒。
2.3 疫苗的準備
凍干疫苗凡發現疫苗瓶裂、瓶蓋松動、失真空、過期的一律不得使用。油佐劑滅活苗除檢查有效期外，還需檢查色澤是否正常，有無沉淀，破乳等變化。
2.4 滅活疫苗的預溫與震蕩
使用前，從冰箱中取出疫苗，置于室溫（25℃左右）大約2小時，平衡疫苗溫度。使用前輕輕振搖。
3 疫苗的稀釋
3.1 飲水疫苗的稀釋
疫苗劑量要加大，一般2-4倍為宜。國為禽類飲水時，會損失一部分。稀釋疫苗不能使用金屬容器；稀釋疫苗的飲水不能用自來水，自來水含有消毒劑，會使疫苗失活，可用蒸餾水、無離子水或深井水。為了保護疫苗，也可在飲中添加0.1%的脫脂奶粉。
3.2 滴鼻、點眼疫苗的稀釋
稀釋疫苗前應先計算好該滴多少滴為1毫升，一般1毫升約20滴。一滴約0.05毫升，每只雞兩滴，約需使用疫苗0.1毫升。
3.3 皮下注射、肌肉注射疫苗的稀釋
按疫苗使用說明書的規定稀釋方法 、稀釋倍數和稀釋劑來稀釋疫苗。不帶專用稀釋液的疫苗應選蒸餾水、無離子水或生理鹽水稀釋。用酒精棉球消毒瓶塞。
用注射器抽取稀釋液，注入疫苗瓶中，振蕩，使其完全溶解。全部抽出，注入疫苗稀瓶中，然后再抽取稀釋液，注入疫苗瓶中，抽取干凈，注入疫苗稀釋瓶中，補充稀釋液至支付寶量即可。
參考文獻：
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[3]張春紅，趙駿新.行動導向法在“制訂養殖場防疫制度實訓”中的應用探析[J].當代畜牧，2015，09：36-39.
第3篇：酒精運輸方案范文
關鍵詞:混凝土 橋梁 冬季施工 管理
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
為加強冬季施工管理，做好冬季施工的各項準備工作，確保冬季施工的工程質量和安全，本文結合某具體過程對結構的冬季施工技術進行有針對性的研究。
1冬季施工準備
1.1施工材料準備
在冬季到來之前,由材料設備部根據冬季施工的總體安排,采購加熱養生設備、養生保暖設備、勞保用品等,儲備足夠的施工材料包括水泥、碎石、砂、鋼材等建筑材料。
1.2 機械設備及勞力配置準備
冬季施工，根據冬季計劃施工生產的任務和安排，為合理安排勞力，根據每個作業面以及施工進度計劃的安排，機械，配置足夠的勞力和設備，保證正常生產。
1.3 冬季測溫管理
冬期施工的測溫范圍及具體溫度要求嚴格按規范執行
2冬季施工總體技術方案
2.1鉆孔樁冬季施工方案
拌制泥漿用的土料采用優質粘土，如發生粘土凍結，則打成碎塊在制漿池內使其融化。
泥漿池及沉淀池上口罩以篷布覆蓋。
泥漿循環管路采用防寒氈包裹，且每臺鉆機另備一套備用管路，以防止循環管路受凍。
對泥漿加強技術監控，保證泥漿各項性能指標。
加強鉆孔設備日常檢修保養，保障施工設備正常運轉。
在兩節鋼筋籠連接部位焊接前，應以酒精噴燈事先預熱，保障焊接質量。
水下砼灌注盡量安排在白天進行，盡量避免夜間施工，施工氣溫應在5℃以上，大風及雨霧天氣不安排施工。
對于灌注完畢的樁基如果樁頭露出地面或在冰凍范圍內，必須對樁頭混凝土部位進行覆蓋保溫養護。
2.2 鋼筋、鋼絞線的冬季施工
1）材料堆放及儲存
鋼筋、鋼絞線的成品、半成品及原材料的存放，盡量搭棚封閉存放，若因條件限制在室外存放時，必須采取有效措施，與地面隔離，并設置覆蓋、防潮措施，防止冰雪侵害產生銹蝕。
2）鋼筋焊接盡量在室內進行，倘受條件限制只能在室外進行時，最低氣溫不宜低于－10℃，并采取防雪擋風措施，減小焊件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。
3）焊條在施焊前先進行烘干，鋼筋焊接處若粘有冰雪應徹底清除，或者用酒精噴燈烘干。
4）預應力張拉設備包括油表、油泵、千斤頂等，在使用時的環境溫度條件下配套校驗，張拉時，油泵應有擋風措施，張拉設備不用時移到室內保存。雨雪天氣停止張拉。
5) 鋼筋負溫焊接
冬季施工最重要的是鋼筋焊接，焊接質量的好壞直接關系到工程結構的安全。冬期進行鋼筋焊接影響因素較多。鋼筋焊接前必須根據當地施工條件、氣溫狀況進行試焊。
2.3 模板工程的冬季施工
按照施工組織設計安排，承臺、墩柱、蓋梁采用組合鋼模板，在拼裝前清除凍塊冰渣、積雪。
模板脫模劑，應采用化學脫模劑，嚴禁使用水質脫模劑和油質脫模劑。
砼灌注前，對模板進行加熱，使模板溫度不低于5℃。
2.4 混凝土工程
1）混凝土的材料要求
拌和站儲料倉在冬季施工時，料倉開口用和料倉端墻等高的木板或者石棉瓦等板材進行圍擋，減少風雪影響，確保倉內溫度。
水泥：選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。
骨料：要求沒有冰塊、雪團，應清潔、級配良好、質地堅硬，不應含有易被凍壞的礦物。
拌和水：為了減少凍害，先將配合比中的用水量降低至最低限度,辦法是：控制坍落度，加入選用高效減水劑。采用電熱器加熱法對拌合用水進行加熱，電熱片的用量及布置根據環境溫度、水池容量通過試驗確定。拌和用水加熱溫度控制在30-40℃。
外加劑：選用通過技術鑒定、符合質量標準的外加劑。
2）混凝土配合比
嚴格按照總監辦批復的冬季施工配合比進行施工。
3）混凝土拌和、運輸、澆筑及養護
（1）對骨料倉的進口處進行圍護。
（2）拌和混凝土時，首先預熱攪拌機械，投料前先用熱水沖洗攪拌機，投料順序為骨料、水，攪拌，再加水泥攪拌，時間較常溫時延長50%，混凝土出機溫度不低于10℃，入模溫度不低于5℃。
（3）運輸要求：砼在運輸過程中熱損失較大,混凝土澆筑時入模溫度與拌合物的出機溫度有關外,還取決于運輸過程中的蓄熱程度,因此,在運輸過程中盡量減少運輸時間降低熱損失，以確保冬施混凝土的質量。
（4）混凝土的澆筑
混凝土入場溫度不低于10℃，入模溫度不低于5℃，項目部質檢工程師嚴格審核混凝土的冬季混凝土的配比及試驗情況，并對其混凝土原材料進行抽檢，保證混凝土質量。
（6）混凝土的養護
混凝土外露結構的冬季養護對于保證工程質量至關重要，根據不同部位的砼采取不同的養護措施，橋梁基礎及下部構造采取蓄熱法養護；T梁預制及張拉壓漿采用暖棚保溫法進行養護。
2.5 承臺、系梁
采用蓄熱法養護：砼澆注后，表面用一層塑料布、一層棉被、兩層草簾進行覆蓋。氣溫在負溫時不得進行灑水。
混凝土初期養護的溫度不得低于5℃，當達不到規定的溫度時，且混凝土強度小于3.5Mpa時采取保溫措施，保證溫度不低于規定的溫度。
2.6 墩柱
采用保溫加蓄熱法:及時關注天氣預報，了解天氣變化。在養護期內平均溫度在0℃以上采用塑料薄膜包裹后。訂做直徑為170cm的防風油布套在塑料薄膜上。墩頂覆蓋兩層苫布，中間夾電熱毯進行保溫。
2.7 蓋梁
當氣溫在0℃沒有冰凍是采取保溫蓄熱法進行養護施工，同墩柱養護一致，利用塑料薄膜包裹后加蓋棉被進行保暖養護。
當氣溫在0攝氏度或有冰凍時，采取加熱法養護：砼澆注前，在蓋梁周圍使用ø4.8鋼管搭設大棚，使用苫布包裹密封。
2.8 預制T梁
1）養護方法
搭設34m（長）×2.5m（寬）×3m（高）的保溫棚，保溫棚內設置火爐,火爐上燒水散發蒸汽，確保混凝土養生濕度要求。應堅持隨澆筑隨養護的原則，暖棚內溫度不得低于5℃。濕度保持在90%左右，升溫及降溫速度不得超過10℃/h。梁體安全保溫期為設計強度的40%，且不小于5Mpa為標準。
2）養護時間
在第一片梁澆筑時，由工程技術人員和試驗人員專人負責記錄各階段、各部位、各環節的相關數據，然后通過分析、計算，確定養護時間。
T梁考慮2個臺座施工，2片梁同時養護。
3）試件養護
由于暖棚內各部溫差較大,加之砼與環境溫度不同,常規試件很難代表構件本身強度,因此需多制試件,分別置于不同部位進行養生,用于預應力張拉強度.每片梁每次澆筑的砼在暖棚內制7組試件,保證同條件養護。
4）溫度測試
① 外界氣溫和棚內氣溫均使用自動溫度儀觀測，砼入模溫度用普通溫度計測定，梁體各觀察點溫度用溫度儀測定。
② 棚內各測點按砼澆筑完成時起，每2小時測一次溫度，外界氣溫在每天7時、12時、16時和午夜4個時間進行記錄。
5）預應力筋的張拉及孔道壓漿
①預應力筋張拉
預應力筋冬期施工在低溫下張拉錨固極易發生脆斷，故要求張拉設備和各項張拉操作均在棚內正溫條件下進行，油壓表工作環境溫度不得低于10℃。
②預應力孔道壓漿
冬季預應力孔道壓漿施工用芯管預熱法。芯管預熱法是在壓漿孔道周圍的加熱孔道中插入蒸汽膠管，利用蒸汽加熱提高孔道周圍的環境溫度。具體做法是在張拉力筋前，按壓漿孔道三面均勻布置加熱孔道的原則，對張拉力筋孔道的位置進行調整，并向加熱孔道中穿入25mm膠管，用8號鐵絲綁扎牢固。內通60℃蒸汽加熱壓漿管道，保證灌漿孔道溫度始終控制在5℃以上，從而達到孔道壓漿養生的目的。
第4篇：酒精運輸方案范文
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汽車客運站安全管理是客運生產安全管理的源頭。直接關系著人民群眾生命和財產安全。加強客運站安全生產管理是道路運輸行業安全生產工作的重中之重。結合實際工作，我認為，應該做好以下幾方面的工作：
首先是宣傳學習要到位。“客運安全責任重于泰山”要想讓安全工作潛移默化地在員工和駕駛員心中生根發芽。除了日常的安全法律法規的學習之外，還要讓安全文化深入人心?？瓦\站可以利用黑板報、大屏幕電子顯示屏滾動字幕、張帖標語、掛橫幅、廣播播放安全語、懸掛卡通警示圖、車站小報的安全欄等多種形式營造良好的安全氛圍。并利用每日的班前會時間，喊安全口號，學安全小常識，安排安全生產注意事項等，使每一位員工心中安全明燈常亮，腦中安全弦常繃。
其次是管理制度要規范。規范的管理制度是安全的保障和前提。客運站要依據自己的實際情況，結合安全專項整治工作和百日安全無事故活動。制定嚴格的安全管理制度，整治方案和應急預案。并且要針對不斷出現的新形勢、新情況、新問題完善和充實制度。如：車站“五不出站”制度、安全生產責任制、酒精測試制度、安全檢查制度、內部治安制度、消防安全制度和惡劣天氣叮囑提醒等制度以及客流高峰期安全應急預案和消防安全應急預案等方案都要根據實際情況適時調整和補充。力求目標明確，職責分明。
第5篇：酒精運輸方案范文
關鍵詞：水利工程；土方填筑；施工技術
在水利工程施工的過程中要保證質量，就要合理應用土方填筑技術，以實現施工效益最大化。具體的工作中，需要將施工計劃制定出來后，所有參與工程建設的施工人員對土方填筑施工技術要充分認識并合理應用，使工程建設要求得到滿足。在進行土方填筑施工中，對各種影響因素要充分考慮，還要優化安全性能，為施工的保質保量完成提供保障。
1水利工程土方填筑施工技術應用中需要遵循的原則
1.1就近取用
為了保證工程施工在規定的工期內竣工，不會對工程施工進度造成重大影響，采用土方填筑技術的時候要就近使用建筑材料。但是，由于工程所在區域資源匱乏，加之復雜的地質環境條件，很難做到這一點。所以，施工人員在制定施工方案的時候，需要對工程實際充分考慮，做出總結，還要做好工程造價預算，統計分項工程數量，明確施工方案的具體要求，使工程施工的安全可靠性有所提高。同時，根據施工方案的要求，將最佳的料場確定，劃定運輸施工原材料的最短距離，盡量將工程造價降到最低，使土方填筑施工技術的應用價值得以充分發揮。
1.2挖填結合
根據招標文件中所提出的標準，施工前要保證土方平衡，并將總體規劃制定出來，包括土方要求、施工進度、工程的空間布置、填筑量以及施工質量等等都要合理計算，以使填筑施工符合要求。對于開挖料要最大程度地利用，避免二次運輸造成浪費。工程要順利展開，填筑料源的合理是基本的前提。對工程土要合理利用，將施工總體布局予以優化，施工進度要有所保證，以對工程造價有效控制。在進行地基開挖的時候，要考慮鄰近建筑物所在的具置，然后，要及時進行土方回填。分析現場各部位的材料質量，使資源充分利用。水利工程對于土方填筑有很高的標準，不能挖出的土，就要應用技術措施解決，此時，需要對地質環境、所在地段以及施工標準都要充分考慮，保證土方回填符合工程標準。
1.3保證均勻性
在進行土方填筑施工中，要保證均勻性施工，對工程施工質量不斷優化。工程施工中所使用的運輸工具是自卸運輸車，在鋪土的時候要采用進占倒退法，以獲得良好的土方填筑施工效果。在施工的過程中，要使倒運次數有所減少，要對工程量合理控制，原料運輸車輛在原料裝卸的時候可以在已經鋪設完成的路面上進行，施工人員和推土機配合施工，填筑土料的強度有所提高。對水利工程抗壓性能不斷優化的同時，各個結構的穩定性有所增強。施工的過程中，要按照規定采用相應的機械設備，對其中所存在的問題要及時處理，以保證施工質量，確保以后續的施工順利展開。表1為土方施工主要機械設備表。
2土方填筑施工要點
2.1做好施工準備工作
是否做好施工準備工作對水利工程的進度和質量有著決定性的影響，因此，在施工前要高度重視設計和準備。在進行土方填筑的時候，主要使用的施工設施主要為施工機械推土機、平地機，壓路機、裝載機等。所使用的工具用具包括鐵锨、手推車、環刀、天平、分析天平、試驗盒、削土刀、酒精、酒精燈等。測量工作中主要使用的裝置為經緯儀、水準儀，必要時配置全站儀、塔尺、鋼卷尺等。對施工現場全面清理，對路基的基礎面應進行細致的清理，確保其寬度適中，最佳邊界為30～50cm。清理工作完成后，就要進行倒毛、平整、調平處理，以解決路堤基礎開挖坑下的坑槽問題。實施現場檢查工作中，剝離表面覆蓋層，施工前進行碾壓和土料試驗，各項指標合格后，完成準備工作。
2.2測量放線
土方填筑施工的過程中，測量放線是重要的環節，會在一定程度上影響土方填筑技術的實際應用效果。測量放線的時候，基于施工坐標控制點對導線、中線、復測水準點進行確定并使用白線標出。打邊樁的時候，樁之間的間隔是30cm，可以從工程實踐出發適當調整間距，施工段填筑邊界撒石灰。
2.3基底平整壓實
如果基底表面有各種雜物，要清理干凈，操作專業機械設備反復壓實，還要評估基底的抗壓性能，將質量評估保障制定出來。應用土方填筑技術的時候，要嚴格要求基底質量，對平整壓實增強起到了決定性的作用。所以，監理工程師要全面檢查基底平整壓實度，對于不合格之處要及時出來，及時將安全隱患消除。在具體的施工中，將基底的表面清理干凈后，使用機動車開挖至基底頂以下80cm的位置，之后進行原地翻松大約20cm，再加6%石灰土等材料，進行處理后進行碾壓施工，要求壓實度超過87%，然后分別填筑4層6%石灰土基底，要求每層的厚度要控制在20cm，壓實作業要自上而下進行，每層的壓實度都有所不同，最上層的基底壓實度超過95%，下一層的基底壓實度超過95%，再下一層的基底壓實度超過93%，最底層的基底壓實度超過90%。壓實作業完成后，經過檢驗合格，然后才能鋪設12%石灰土底基層，厚度為20cm，壓實度超過96%。在這個環節的施工中，工程施工的過程中，石灰土基底施工量非常大，在施工中要合理調整人力、材料和機械設備，規范有序地展開施工，保證施工質量。保證基底的施工質量，會直接影響整體工程的施工質量，也直接關乎工程的使用壽命。
2.4土料攤鋪平整
通過進一步分析對翼墻結構以及邊墻結構所具備的特點，按照規范合理實施回填施工，要嚴格按照規定的流程進行，特別是邊坡攤鋪，可以增強實際作用。在鋪土整平施工的過程中，施工人員要嚴格檢查相關材料的質量，對于砂指標要明確，使砂在使用中有良好的透水效果，回填施工質量有所提高，符合行業技術規范的相關要求。處于不同的施工區域，在鋪筑材料的過程中，雜質要及時清除，將土料的鋪筑質量優化。落實到具體的操作中，如果發現邊緣修整后與壓實的具體要求不符合，就要進行模擬試驗，嚴格控制攤鋪的厚度，使土石方填筑施工技術的優勢充分發揮。通常而言，每層松鋪厚度要在0.2～0.3m，還要與分層鋪筑法結合起來，使土方填筑效果良好。
2.5機械壓實方法
（1）為保證填土壓實的均勻性和壓實度，避免出現碾輪下陷的問題，使碾壓效率有所提高，碾壓機碾壓前最好使用輕型推土機找平，低速預壓4～5遍，使平面平整堅實；用振動平壓路機壓實碎石土時，應先施加靜壓，再施加振動壓。（2）碾壓機壓實填筑時，要將行車速度控制好。平壓、振動壓路機一般不超過2km/h，對壓實的遍數合理控制。壓實機與基礎管道之間應保持一定距離，以防止地基和管道被壓碎或移位。（3）平壓路機填筑壓實采用“稀填、慢趕、多次”的方法。填土（素土、灰土、碎石土）厚度要控制在25～30cm，每層壓實6～8遍。碾壓方向由兩側逐漸壓向中間，壓路機每次搭接寬度約15～25cm，以防出現漏壓的問題。作業時，壓路機邊緣與填土邊緣的距離應大于500mm，以防溜坡、倒棱。邊角、坡邊不能壓實時，采用小型夯實機夯實，通常壓實度應使車輪下沉不超過1～2cm。第一層碾壓完成后，用人工或推土機將表面鑿毛。當土壤表面過于干燥時，應在灑水濕潤后繼續回填，以保證上下層的良好結合。
3結語
通過以上研究可以明確，水利工程施工要按照計劃展開，在規定的工期完成施工任務，就需要合理應用土方填筑施工技術，不僅施工質量有所提高，而且工程造價得到有效控制。隨著水利工程應用范圍的擴大，工程項目越來越多，在工程施工中應用土石方填筑施工技術是一種必然，不僅關乎工程投入使用后所創造的經濟效益，也關乎工程能夠獲得的社會效益。所以，在實施工程施工方案的時候，對工程建設的多種需求要充分考慮，將土方填筑施工技術合理應用，提高工程質量，對水利事業的持續穩定發展起到一定的促進作用。
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第6篇：酒精運輸方案范文
為進一步增強全民愛惜糧食、節約糧食的意識，切實做好節約糧食、反對浪費工作，保障糧食安全，根據《省人民政府辦公廳關于貫徹落實〔2011〕7號文件進一步加強節約糧食反對浪費工作的實施意見》精神，結合我市實際，現就有關問題通知如下：
一、提高認識，高度重視節約糧食、反對浪費工作
糧食是關系國計民生的重要資源，糧食安全始終是黨和政府高度重視的問題。近年來，我市糧食生產連獲豐收，農業綜合生產能力穩步提高，食物供給日益豐富。但隨著人口增長和人民生活水平不斷提高，糧食消費需求呈剛性增長，加之氣候變化以及病蟲害等對糧食生產的約束日益突出，糧食供需將長期處于緊平衡狀態。各級、各部門、各單位要從貫徹落實科學發展觀、建設資源節約型社會、保障糧食安全的高度，切實提高認識，高度重視節約糧食、反對浪費工作，努力營造勤儉節約的社會氛圍。要充分利用“全國愛糧節糧宣傳周”、“世界糧食日”、“放心糧油宣傳日”、“糧食科技活動周”等平臺，加大愛糧節糧宣傳教育力度，廣泛開展愛糧節糧科普宣傳活動，提高全社會的節糧意識。
二、多措并舉，切實做好節約糧食、反對浪費工作
在狠抓糧食生產、穩定提高糧食產量的同時，要注意抓好糧食節約，加強糧食生產、儲存、加工、運輸和消費等環節的節約工作，提高糧食綜合利用率，抑制不合理需求，切實做好節約糧食、反對浪費工作。
（一）加強生產環節節約工作。以提高糧食生產能力為重點，切實抓好農作物播種、田間管理、收獲等環節的節約工作。一要繼續實施種糧補貼和最低價收購等政策，提高農民種糧積極性。二要改善灌溉條件，改造中低產田，建設旱澇保收的高產穩產糧田。三要選育推廣優良品種，重點培育耐密植、抗倒伏、抗病蟲、適應機械化作業的新品種和優質高產專用新品種，大力推廣種子精選包裝和精量播種、單粒精播等節種高產栽培技術。四要改革耕作制度，改進種植方式，推廣區域化三元種植結構，提高土地產出率。五要加快推進主要作物、關鍵環節的生產機械化，提高收獲作業水平，降低收獲環節損失。六要加大病蟲鼠害防治力度，減少病蟲害損失。
（二）加強儲存環節節約工作。以優化、整合糧食流通基礎設施建設為重點，積極推廣科學儲糧新技術，擴大倉儲能力，改善倉儲條件，提高糧食儲存品質，進一步減少糧食倉儲過程損耗。一要優化糧油儲藏技術。大力推廣先進實用的新技術、新裝備，推廣溫控氣控儲存、低溫低氧低劑量“綠色”儲存，減緩糧食品質下降速度，確保儲存安全。改進通風模式，推廣應用自動通風技術，避免不必要的水分散失。二要加強和改進糧食倉儲管理。減少糧食入庫、出庫、倒庫、清庫等環節的遺灑損失，切實做到顆粒歸倉。三要實施農戶科學儲糧工程。針對農戶儲糧分散、面廣、裝具落后等特點，進一步普及科學儲糧知識和技術，提高農戶防治病蟲鼠害技能，大力實施農村糧食產后減損專項工程，改善農戶儲糧條件，減少儲糧損失。
（三）加強加工環節節約工作。以提高糧食加工轉化的原糧利用率、出品率和副產物綜合利用率為重點，切實加強加工環節節約工作。一要加快實施加工企業技術改造升級。積極推廣糧食加工新技術、新工藝和新裝備，加快淘汰高耗糧、高耗能、高污染的落后產能，實現加工技術改造升級，提高糧食加工出品率。二要提高糧油綜合利用率。優化食用、飼料、工業用糧生產結構，大力推廣專用糧食訂單生產，提高原糧利用率。三要大力發展食品加工業。以糧油食品加工業為發展重點，推進傳統主食品工業化生產，倡導主食適度加工，倡樹健康消費觀念，鼓勵發展全谷物食品，滿足多樣化消費需求。四要大力發展循環經濟，抓好糧食綜合利用工作。提高食品生產企業糧食綜合利用率，大力推廣玉米酒精糟等生產優質飼料蛋白、玉米加工、畜禽加工等行業副產品的綜合開發利用。
（四）加強運輸環節節約工作。一要加快推進糧油倉儲設施建設。按照《糧油倉儲設施建設方案》，加快對新建、改建及維修改造的糧油倉儲設施建設步伐，提升儲存和出入庫功能，減少糧食在儲存和出入庫環節損失浪費。二要提高糧食流通技術裝備水平。大力推廣糧食“四散”(散裝、散運、散卸、散儲)技術，提高物流技術裝備水平，簡化運輸環節，縮短運輸周期，節約流通成本。三要規范運輸操作，避免事故發生。嚴格執行糧食運輸法規，減少水分高、雜質多、蟲害糧的運輸，避免糧食因散失、蟲蝕、水濕、霉變而減量。注意高溫雨季的糧食運輸安全，防止交通運輸事故的發生。
（五）加強消費環節節約工作。一是行政機關要帶頭節糧。各級行政機關特別是領導干部，要切實發揮表率作用，帶頭做好節約糧食、反對浪費工作。要嚴格遵守《黨政機關國內公務接待管理規定》，嚴禁用公款大吃大喝。二是大力推進餐飲業節約。按照營養、健康、適量、節儉的原則，制定完善餐飲服務標準和文明用餐規范，引導消費者科學、合理、文明消費。加大對“早餐示范工程”、“居民廚房工程”、“放心糧油工程”的支持力度，大力發展大眾化餐飲和連鎖經營，加強放心糧油服務及快餐連鎖網點的科學管理，積極推進餐廚垃圾的資源化利用。三是加強養殖業節約，引導養殖業科學喂養，減少糧食浪費。以轉變和改進畜禽飼養方式為重點，大力發展規?；⒓s化養殖，實施科學化、精細化飼養，提高糧食利用率。
第7篇：酒精運輸方案范文
關鍵詞：鐵路信號 施工 關鍵環節 卡控
鐵路運輸是我國交通運輸的主要運輸方式之一，同時也是我國不可缺少的運輸方式之一，在我國的經濟發展中占有重要地位。我國的鐵路運輸面臨著繁重的運輸任務，為保證鐵路運輸的安全，鐵道部開始實施鐵道信號建設，進一步加強鐵道運輸安全的管理，鐵道信號又稱鐵路信號。其對我國的鐵路安全及鐵路信息建設有著重要作用。我國正面臨著鐵路線的老化問題，為保證鐵路運輸的安全進行，就必須加強鐵道信號建設，做好鐵道信號施工及施工關鍵環節的卡控，進一步促進我國的鐵路發展。
一、提高電纜接續的工藝標準
（一）電纜開剝。①電纜外護套上長約1500mm的污泥要用棉紗擦凈。②用電工刀在距離電纜斷頭500mm出環切外護套一周，再順著環切處向電纜斷頭進行縱向切割，將電纜外套割除，使鋼帶。③用Φ1.6的鍍鋅鐵線在距離外護套切口約20mm的地方將鋼帶綁扎2—3圈。④將剩余鋼帶沿鍍鋅鐵線外側用鋼鋸割斷后剝除，要求鋸口整齊，在剝除鋼帶時注意不能使鋁護套受到損傷。⑤在進行防腐層的剝除時要用噴燈均勻加熱鋁護套，將瀝青清除干凈后用棉紗擦凈從鋼帶切口起約為300m的鋁護套。⑥在距離外護套145mm處，用鋼鋸環踞一周鋁護套，其深度約為鋁護套壁厚的2/3，再將鋁護套用手輕輕折斷并抽出，使電纜芯線束外露，在進行操作的過程中注意不能使電纜芯線絕緣層受到損傷。⑦將鋁護套斷口的毛刺用電工刀修去，尤其是斷口內側邊緣的毛刺。再將切口用電纜紙環繞兩周，并將1/2的電纜紙塞進護套與芯線的間隙中，防止毛刺損傷芯線。⑧為防止芯線散開，芯線束端要用黏膠帶進行包扎。⑨若是非鋁護套電纜，則可將⑤和⑦省去，第六步改為將電纜內護套用電工刀環切一周，剝除內護套，使芯線外露。
（二）電氣連接銅片的焊接與保護。①用小鋼銼鋼帶或紗布將的鋼帶表面清掃干凈，清掃表面積應超過1cm？，清掃完畢后將焊錫涂上，其焊點面積應在1cm？，要注意的是，不能使用具有腐蝕性的焊劑。②將鍍鋅鐵線的綁扎拆除。③打光130mm×10mm×0.5mm的電氣連接銅片兩面，在一端涂上焊錫，并焊在鋼帶涂錫處，同時要保證焊點無毛刺，牢固，表面光滑。④用紗布將距離鋁護套端口35—250mm的范圍內的內外護套進行表面打毛，并用酒精清洗，在電纜與銅片之間墊上一層100mm×15mm×0.5mm的熱熔片。⑤將所選定的外側熱縮管套在A段電纜套上，并使電纜鋁護套外露65mm（非鋁護套的電纜內護套則外露45mm）。⑥從熱縮管中部開始向兩側用噴燈進行加熱，是熱縮管緊密收縮在內，外護套上，當有熱熔膠從關口溢出時加熱停止，同時將關口溢出的熱熔膠擦干凈。在加熱電纜頭冷卻穩定前及整個加熱過程中，電纜接頭都不能進行移動。⑦一端的熱縮管操作完成后，進行另一端的熱縮管操作必須要在盒內熱縮管完成后才能開始。
（三）接續盒的安裝。①用紗布打毛距夾箍外側10—60mm的范圍，并用酒精擦凈，并在距夾箍外側51mm和13mm處各方一只擋圈。②剪去寬度為35mm的密封帶端頭兩角的拉窄，并纏繞在兩只擋圈間的電纜線上，在進行操作的過程中，應用力拉緊，其纏繞的直徑應為61—62mm。同時將寬度為25mm的密封帶纏繞在橡膠擋圈外側的電纜上，其直徑應為43mm，在操作過程中嚴格把握各部分的尺寸。③用酒精將密封槽及接續盒密封部位擦凈，將Φ6.0mm的密封條嵌入下部盒體密封內，并將其有下而上托起，使連接架裝入盒內。并使擋兩端的擋圈和密封膠帶順利就位。④將上部盒體扣合，使其左右上下對齊，進而使得擋圈，密封條，密封帶全部就位，盒體用四條抱箍緊固，在進行抱箍螺栓緊固時注意均勻操作，使盒體上下密和。
二、提高防雷及接地設施的工藝標準
長期以來，由于防雷及接地措施的不完善，導致信號事故不斷發生。其原因主要有①防雷原件的質量不高，性能指標低。②防雷措施的設置分散，沒有綜合考慮信號系統。③沒有進行合理的接地安裝，采用的是石墨地線或者鋼接地極，接地電阻無法達到地質條件困難區域的要求。④施工工藝不夠精細，導致防雷及接地效果明顯下降。
綜合考慮鐵路信號系統的特點，設計出合理的防雷方案，采用綜合防雷箱。①將通電地線敷設在自動閉塞區段沿線，測量其上面的每一個點，所以的接地電阻都不能超過1Ω。②將完整的環形地線敷設在信號樓周圍，其接地的電阻同樣不能超過1Ω，每隔2—3m，對與貫通地線平行的部分進行多點連接。③將網格地線敷設在信號樓機械室防靜電地板喜愛的地面上，并每隔5—7m將該網格地線與環形地線就近連接一次。④網格地線必須與信號樓機械室內所有的金屬設施相連接。⑤在環形地線與信號樓設置可靠連接的接地匯集端子排將分線的接地端子排，防雷系統的接地端子，網格地線，電源防雷箱接地端子等所有需要接地的端子用銅制螺栓與接地匯集端子排連接起來。為保證連接的質量，應采用規定的材料和工藝進行各種連接。
三、提高電纜成端的工藝標準
目前大量的鐵路信號數字電纜特別是內屏蔽數學信號電纜被應用在鐵道信號施工中，并以此來提高傳輸移頻信號的質量。在電纜施工中，電纜通道的始、終端對電纜成端的處理至關重要，成端質量的好壞，成端工藝的合理性對電纜的電氣指標有著直接的影響，對移頻信號的傳輸質量也有著一定的影響。
電纜成端包括包括屏蔽接地，電纜金屬護套的屏蔽連接，電纜斷頭的固定，切剝及密封，電纜芯線與端子的連接等。在電纜的始，終端的電纜箱盒內設置接地端子排來改善電纜成端工藝，將電纜的內屏蔽，鋼帶，鋁護套用合適的銅芯線分別連接到盒箱內的相應裝置上。嚴格按照工藝要求進行電纜頭的切剝和固定。密封處理電纜引入盒箱內的根部。禁止出現與端子連接處的電纜芯線呈環狀的現象。
四、提高軌旁信號設施與鋼軌連接的工藝質量
作為信號事故的薄弱環節，鋼軌連接好軌旁信號設施的工藝必須得到提高，作為決定軌道電路正常工作的重要因素，鋼軌連接和軌旁信息設施的連接質量需要引起高度重視。目前重要有法式冷擠壓塞釘和傳統塞釘兩種連接方法。但法式冷擠壓塞釘無法達到質量要求，容易導致出現電路紅光帶出現，因此，一般采用傳統的塞釘進行鋼軌連接。
五、結束語
加快鐵路發展，做好鐵道信號施工及配合施工關鍵環節的卡控，是保證我國運輸發展的重要手段之一，只有我國的交通發展起來，才能帶動我國的經濟高速發展，因此必須嚴格進行鐵道信號施工，卡控施工的關鍵環節，保證工程施工的質量。
參考文獻：
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[4]金家騏，高彥嵩.淺談更換道岔施工過程安全卡控關鍵環節[J].科技資訊，2012，35：50.
第8篇：酒精運輸方案范文
在剛剛結束的兩會期間，工信部部長苗圩指出“新能源汽車發展還需要一個艱難過程”。作為面向未來的交通能源解決方案，新能源汽車有何優勢？其推廣實施過程中又存在哪些現實問題？
作為工業時代最杰出的發明之一，汽車極大地改變了人類生活方式。內燃機驅動車輪，將人類物質文明提升至前所未有的高度，然其帶來的便捷并非沒有代價。時至今日，交通擁堵、大氣污染與燃料資源枯竭，已成為世界各國都無法回避的問題。
在我國，近期源自北方地區、禍及全國東西北大部分區域的PM2.5大氣霧霾，不僅成為國人的心頭之患，更伴隨“北京咳”的流行，引發了全世界的關注。而究其成因，除了重工業生產污染和監管監督不力外，大型城市的機動車尾氣污染亦是主要元兇之一。
對于整治機動車尾氣污染，簡單地控制汽車發牌數量無法根治頑癥，對剛性需求進行粗放式“一刀切”亦無法體現政策制定的人性化和合理性。所以在調控汽車牌照發放和大力發展公共交通之外，發展低污染乃至無污染的新能源汽車成為城市管理者、科技界和工商界的共識。
新能源之歌：八仙過海各顯其能
新能源汽車，是指除了汽油、柴油發動機之外的其他“非常規”能源汽車。在科技產業界，不同的新能源方案各有利弊得失，而當前比較可行，且已走出實驗室、開始商業化嘗試的新能源動力方案主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車、燃氣汽車、甲醇汽車和生物乙醇汽車。
混合動力汽車主要是指“在采用傳統燃料同時，配以電動機或發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗”的車型。嚴格來說，這并不是一種新的動力，只是具備“減少汽油消耗和排放”的功能。在應用方面，混合動力對于在城市中行走的車輛而言，具有極大的環保意義。由于城市道路中行車速度不高，時常走走停停，電動機的使用價值就體現了出來，對于城市治理PM2.5非常有價值。此外，這種方案對于現有車型的改造也十分容易。作為通往新能源汽車道路上的半成品，混合動力汽車在現階段具有極強的可操作性和現實意義。
純電動汽車通過蓄電池驅動汽車，是一種無論原理還是實踐都十分簡單、明了、成熟的新能源方案。大部分車輛直接采用電機驅動，有部分車輛把電機裝在發動機艙內，也有部分車輛直接將車輪作為四臺電動機的轉子。對于純電動汽車而言，驅動技術簡易成熟，難點主要在于電力存儲技術。雖然在城市中充電是相對容易的事情，可過小的蓄電池單位重量存儲比率，造成了極其昂貴的使用成本。相比兩輪助動電瓶車，純電動大型車輛在應用上仍有很長的道路要走。
燃料電池汽車的原理是通過化學反應產生電流，依靠電機驅動汽車。燃料電池不通過燃燒即可產生電流，大大降低了排放，同時還能提高能量轉換效率。燃料電池方案是目前較為可行的新能源方案，雖然仍存在類似“燃料電池一體化”、“減少部件成本”等工藝和商業化的問題，但在現實應用層面上頗有建樹，是新能源汽車方案中頗有競爭力的備選項之一。
此外，如果不考慮現實應用，氫動力汽車是一種真正實現“零排放”的交通工具，由于氫動力的代謝產物是純凈水，汽車真正實現了無污染、零排放。同時，氫是地球大氣中幾乎取之不盡、用之不竭的天然資源……然而，以上僅僅是科學家的理論設想和實驗室數據估算，現實中利用氫動力的進程并非一帆風順。一方面，氫電池成本極高，離商業化還有很長的道路，而氫燃料又不易保存。另一方面，氫雖然是無限資源，可氫的提取需要消耗大量能源，其產生的污染可能遠比汽車尾氣污染要巨大得多。因此，氫動力作為無污染汽車的終極幻想，距離現實可謂十分遙遠。
燃氣汽車是利用壓縮天然氣、液化石油氣和液化天然氣作為燃料的汽車，成本低、技術成熟、安全可靠，是目前世界各國公認的最佳新能源解決方案。當然，長遠看來，燃氣汽車的弊端依然明顯：燃氣的主要來源依然是石油，雖然提高了燃燒率，減少了污染排放，但仍然無法解決消耗資源和環境保護問題。同時，針對汽車的燃氣補充需求，人們需要對現有的加油站實施一定的配套工程建設。目前，一些發達國家已經完成了加氣站網絡的建設工程，而我國在相關方面的配套建設，顯然還處在比較初級的階段。
甲醇汽車是用甲醇代替石油燃料作為動力的汽車。甲醇燃料是一種新型清潔燃料，被業界公認為“后油氣時代的新型替代能源”，目前全球已有70多個國家開始不同程度地應用甲醇汽車。2012年，工信部在山西、上海兩地啟動甲醇汽車試點工作。與傳統汽車相比，甲醇汽車在動力性、經濟性及尾氣排放方面都有很大的改善，但用甲醇作為替代燃料并非十全十美，因為從煤中提煉甲醇需要大量的水，其比例通常是1個單位煤配上近20個單位水才能提煉1個單位甲醇，對于缺水地區是不小的挑戰。而甲醇燃料本身亦存在很多問題：甲醇散熱量大、蒸發困難的特性導致發動機啟動難，其與機油的不相融性及冷啟動特性，又大大削弱了機油的能力，此外，甲醇燃料的理化特性導致其具有較強的腐蝕性，目前應用于汽油機上的油管、油泵、噴油器等零部件，無法適用于甲醇發動機。
生物乙醇汽車是利用酒精燃燒作為動力的汽車，目前已在全球40多個國家得到應用。人們可以簡單地認為，只要從生物體中釀制酒精、制造乙醇，就可以發動汽車作為動力。
目前，處于試驗和初步應用階段的生物乙醇汽車多為摻燒性，即乙醇與汽油的混合燃燒汽車，雖然一定程度上節約了汽油燃燒，減少了污染，但也僅僅是“減緩”而非“徹底根除”。此外，燃燒乙醇的成本極高。乙醇的生物來源需要耕地栽種，雖然屬于“可再生能源”，但考慮到人類的糧食生產狀況同樣不容樂觀，如何掌握“糧食”與“燃料”栽種的平衡，將是令決策者十分頭疼的問題。
新能源之夢：政府職能齊抓共管
對于一個戰略性新興產業而言，光有技術上的革新并不能帶來根本上的轉變，政府職能部門的牽頭和政策傾斜是新能源汽車在中國發展的必要條件。
自2009年“十城千輛”工程開始，國家大力推廣新能源汽車，在財政補貼、稅收優惠、產業扶持、示范運營、標準制定、聯盟建立等多方面出臺相關政策，為新能源汽車發展鋪路。
2012年，國務院的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》中，首次強調“研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策；有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待”。
2012年11月，上海市政府開始正式向社會發放純電動車牌照，指標為每年2萬個。按照政策，中央對地方私人購買純電動車每輛最高補貼6萬元，加上上海地方補貼4萬元，以及一塊目前市值超過8萬元的免費車牌，上海消費者買純電動車最多可節省18萬元，且沒有購車資格限制。
而將目光轉向購車限制更加嚴苛的北京，僅“私人購買純電動小客車不需搖號”這一項，就足以在購車族心中掀起驚濤駭浪了。
京滬兩地針對新能源私人購車標準出臺的細則，是全國25個新能源試點城市政策細化的一次演練。換言之，京滬兩地作為新能源急先鋒，是未來25個新能源試點城市的實驗田，其政策制定方式及施行措施、經驗、教訓，將成為其他城市試點新能源的參考樣本。
根據目前的新能源汽車扶持政策，除上海外，政府還在長春、深圳、杭州、合肥等城市啟動了私人購車新能源汽車補貼試點工作，純電動乘用車每輛最高補貼均為6萬元。而經過幾年的發展，截至2012年底，我國25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車27800萬輛，其中80%為公交車。
政府對于新能源汽車上路大開方便之門，資本市場亦在解決空氣污染、能源消耗的產業政策中嗅到了新能源汽車發展的巨大利好。
作為新能源汽車發展的二大技術主線，以豐田為代表的混合動力汽車和以通用為代表的電動汽車正在技術與標準競賽中加速快跑。比亞迪則以“公共交通”作為進入市場的突破口，希望通過“純電動巴士”的戰略布局，來達成創新發展和產業轉型升級。然而新能源汽車的推廣實施情況到底如何，市場面對相應政策會做出何種反應，人們還將拭目以待。
新能源之痛：現實應用任重道遠
環境治理注定是一項長期持久的工作。不過，對于新能源汽車來說，當前需要的是在扎實有序基礎上快馬加鞭，尤其是盡快找到推動產業化的有效途徑。其中，公共交通、政府公務用車、城市物流、租賃等是比較現實可行的方向。
以公共交通為例。有關研究指出，機動車尾氣的產生主要源自柴油車使用，其占到機動車尾氣排放PM2.5的95%，而當前我國城市公交車中有80%是柴油車。以北京市公交集團為例，其擁有2.1萬輛公交車，其中柴油車數量高達1.8萬輛。據測算，一輛公交車尾氣污染物的排放量相當于50輛轎車的排放量，如果將北京市1.8萬輛左右的汽柴油公交車都改為節能與新能源公交車，就相當于改善了90萬輛小型機動車的排放污染。據此，汽車業內專家呼吁，應對廣泛搭載了柴油發動機的城市公交車進行升級改造，用新能源進行替換。與之相呼應，主管部門亦將公共交通作為發展新能源汽車的切入口。
“兩會”期間，科技部部長萬鋼表示“今后要推動新能源車在私人領域的應用，但仍以公交推廣為主。”而事實上，我國部分城市已在相關領域展開探索，取得相關經驗同時，也總結了諸多實施層面的問題。
以上海為例：2010年，舉世矚目的世博會在中國上海召開。為了體現環保精神，園區內的公交接駁車輛完全使用了混合動力車和純電動汽車。
世博會結束后，政府希望趁熱打鐵，將這些車交付給公交公司，加入日常公交線路的運營。愿望很美好，現實中卻遭到了幾乎所有在滬公交公司的抵制。
原因很簡單：新能源汽車在世博會期間只是執行短途運輸任務，運輸強度相對較低，新能源補充配套設施完備，交通路況也十分良好，意外情況少；而城市公交線路通常里程長、強度大、路況多變，尤為重要的是，彼時上海市并沒有十分完備的新能源補充配套設施。這些因素大大提高了新能源汽車作為日常公交線路運營車輛的拋錨率，此外，采購和運營成本居高不下，也是不爭的事實。
公共運輸的情況尚且如此，個人購車族的顧慮就更多了。即使當前有如此多的優惠，新能源車的各種技術問題、外部條件的不穩定、配套設備的缺乏，都會間接提高行車成本。此外，由于高昂的研發和制造成本，雖然政府進行了相應補貼，但汽車制造企業仍未大張旗鼓地面向私人消費者推廣新能源汽車。
綜上所述，業內人士總結，在當前市場環境下，新能源汽車的應用主要面臨以下瓶頸：首先，電池的蓄電問題沒有得到解決，電動汽車續航里程過短；其次，相關部門對于電動汽車的基礎建設還不到位，充電問題很難像傳統汽車加油那樣快捷方便；最為重要的是，電動汽車目前的技術只是滿足了普通消費者對于汽車的基本追求，而且價格昂貴，相比傳統汽車，其實用性也大大降低。這說明電動汽車作為汽車產業的新興領域，同樣避不開汽車產業所信奉的規模經濟。
環境需求、政府政策、科學技術與商業模式的脫節，導致在現階段無論是公共服務領域團購，還是個人用戶私人購買，新能源汽車都無法成為具有強競爭力的首選產品。
然而，無論現實應用推廣當中遇到多少艱難險阻，尾氣污染與交通擁堵的頑疾必須要借助新能源、新動力來解決。作為城市發展過程中的剛性需求，現階段的技術與商業難題終會隨著時間推進逐步得以解決。
技術上，眾多的新能源汽車備選項將融匯整合成一兩個比較成熟、易于操作的解決方案，成本將壓縮到與傳統能源汽車相當的水平。商業模式上，新能源汽車的銷售量將和傳統汽車比肩，雖然完全取代尚需時日，但至少可以在相當長的時間內與傳統汽車分庭抗禮。
希望人類不要到資源耗盡、大氣污染積重難返之時，才真正有動力去完成傳統汽車產業變革，也希望汽車市場能夠孕育出足夠的商業契機和動力來驅動新能源汽車創新發展，更希望政府職能部門通過積極的政策制定與細心的市場操作，在市場框架內促進新能源運動的發展與蓬勃。
延伸閱讀
兩會聲音之“新能源汽車”
中國第一汽車集團公司董事長徐建：發展新能源汽車要“三可”，即“技術上可能、經濟上可行、環境上可容”。生產質量過硬，技術穩定的產品，適應消費者需求，保障經濟成本適當的產品；同時還要有完善的基礎配套設施作為使用環境的保障為基礎。發展新能源汽車既需要政府的支持，也要打破地區壟斷，實現整體的產業化規模。
北京汽車工業控股公司董事長徐和誼：就像當年的煤氣罐，如果充氣不方便，豈不是給實施找麻煩。新能源汽車的發展需要全社會共同努力，包括打破基礎設施配套中的傳統利益壟斷，國家電網也應給與大力支持，相關舉措涉及到各個部委，需同心協力。
江淮汽車股份有限公司董事長安進：新能源汽車一定要商業化、市場化，本著這樣的目標，有困難就解決困難、有問題就解決問題。長期財政補貼難以為繼，要在社會上建立一個能夠給電動車充電的使用環境和條件。
第9篇：酒精運輸方案范文
[關鍵詞] 重大動物疫病 過敏死亡 免疫
[中圖分類號] S852.4 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650（2013）03-0187-01
免疫接種是預防、控制動物疫病的有效措施。近年來，我縣按照各種動物疫病免疫方案的要求，對規模養殖場采取程序化免疫，散養戶采取春、秋集中免疫，常年補針相結合的免疫方法，基本做到了應免盡免。但在實際工作中，有時會出現動物免疫過敏甚至死亡的事例。據統計，發生過敏反應的過敏率大約在0，003%左右，致使防疫工作一度陷入畜主怕、防疫員難的困境，給防疫工作帶來一定的影響。針對這個問題，近年來，本人先后與全縣各鄉鎮的30多名防疫員進行了廣泛的交流，分析其原因，提出以下應對措施和建議：
一、原因分析
1.疫苗運輸、保存不當
疫苗運輸不規范，少數鄉、村防疫人員在貯存疫苗時沒有達到要求的溫度范圍，有的甚至未使用疫苗冷藏箱，疫苗取出后在免疫前受到陽光照射或在常溫下放置時間過長等，從而影響疫苗的效價甚至過期失效。
2.防疫時消毒不嚴
個別鄉、村防疫人員不按操作規程辦事，為了省工省錢，舍不得用酒精棉球，未做到“一畜一針，一針一棉”的要求，一針打到底，有時根本不消毒，很可能誘發疫病甚至導致死亡。
3.防疫員責任心不強、操作不當
疫苗劑量沒有嚴格按說明書執行，超量或減量注射，注射部位不準，時深時淺；有時打飛針，形成錯位注射或劑量不夠。
4.未按規定程序接種
按規定程序重復接種，是強化免疫應答，鞏固免疫效果的有效方法。個別養殖場有時對防疫工作不夠重視，對免疫程序不懂，對某些疫苗的保護期限不知，認為接種某一種疫苗就萬事大吉，不強化免疫，結果免疫抗體達不到應有的效果而發病。
5.免疫注射后未進行觀察，出現過敏癥狀后未及時搶救
個別鄉、村防疫人員粗心大意，免疫注射后不給畜主說明情況，讓其觀察動物的反應，或者動物過敏反應后未及時搶救，延誤有效搶救時機導致死亡。
二、主要對策
1.把好疫苗運輸與貯存關
1.1嚴格按照說明書貯存運輸疫苗，做到防高溫、防暴曬，防疫時將疫苗裝入盛有冰袋的冷藏箱內，避免高溫和陽光直射。分類保存疫苗，一般凍干苗-10～15℃，滅活苗2～8℃保存。
1.2防疫員把好注射前消毒關。按照“一畜一針，一針一棉”的要求，搞好免疫時的消毒，禁止一針多畜不按規定消毒。
1.3防疫員把好注射劑量關。按照不同畜種、年齡、體重等按規定劑量進行接種，杜絕超量或減量注射，疫苗啟封后要按12小時內使用，不得隔日再用。
1.4把好接種部位關。嚴格按照疫苗種類規定的注射部位注射，不得錯位注射，禁止打飛針和不按規定的部位、深度注射。
1.5防疫員把好過敏搶救關。對個別家畜免疫注射后出現氣喘、呼吸加快、發抖等過敏反應，盡快使用腎上腺素、地塞米松等抗過敏藥物搶救。
各鄉鎮要認真貫徹落實國務院關于“地方各級政府對防疫工作負總責，政府主要領導是第一責任人，分管領導是主要負責人”的防疫工作責任制，提高認識，組織協調各相關部門做好秋防的各項工作。要督促落實防疫所需器械、疫苗、監測、過敏反應死亡和撲殺補貼等各項防控工作經費。要逐級落實工作責任，認真執行重大動物疫情舉報核查、免疫效果監測、免疫檔案管理等重大動物疫病防控工作管理制度，做到重大動物疫病防控工作科學化、規范化、制度化。要及時組織開展秋防督察，查找工作中存在的問題并及時予以解決，總結工作中積累的好的經驗及時予以推廣，保證各項免疫措施能夠落到實處，防疫工作能夠扎實有效開展。要充分認識秋防工作的重要性和緊迫感，切不可麻痹大意，決不能掉以輕心，要精心組織，全面做好華亭縣重大動物疫病集中免疫工作，落實責任，強化督查，全面做好免疫工作。
參考文獻
[1]王雪玲，原林，劉鐵龍.動物疫病免疫失敗的原因及主要對策[J].河南畜牧獸醫，綜合版.2012年，第9期3頁33-35頁；
