運輸安全計劃精選(九篇)

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第1篇：運輸安全計劃范文

一、提高認識，加強領導，進一步落實安全管理責任

（一）提高認識，加強領導。各縣運管所、各運輸企業、客運站要充分認識做好2014年道路運輸安全生產工作的重要性，保持高度的政治敏銳性，增強道路運輸安全生產責任感，把道路運輸安全生產工作作為一項政治任務擺在更加重要的位置，加強領導、精心組織，明確任務、落實措施，按照“誰主管、誰負責，誰發證、誰負責，誰簽字、誰負責，誰監管、誰負責”原則和“屬地管理”原則，開展各項安全管理工作，抓緊、抓實、抓細道路運輸各個安全生產環節，為道路運輸行業健康、有序發展創造良好的安全生產環境。

（二）明確責任，落實任務。為進一步規范全州道路運輸安全監管工作，請各縣運管所按以下分工認真履行好安全監管職責：在堅持“企業是安全生產的責任主體”的前提下，按照屬地管理的原則，各縣運管所負責轄區內客、貨運輸企業、農村客運、維修企業、駕駛培訓學校、出租公司、車站、機動車綜合性能檢測站，以及在轄區內發班的班車、在轄區內從事駐地經營的旅游車、出租車、貨車等道路運輸經營業戶的日常安全監管。運業、運業、運業、公司等駐成都旅游車由州處與汶川縣運管所共同監管，駐川主寺旅游車輛主要由監管中心負責監管，松潘縣運管所協助做好監管工作。

二、突出重點，切實做好2014年安全生產工作

（一）強化客運源頭管理，確保源頭安全生產

1、各運輸企業、車站切實按照“三不進站五不出站”規定發班，嚴禁客車站外攬客、不按規定線路行駛、偷拉私跑、宰客、甩客等違規行為發生。嚴把駕駛員資格準入關，認真貫徹落實省政府《關于進一步加強道路交通安全工作的實施意見》文件精神，督促運輸企業加強駕駛員管理，對發生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的，交通違法記滿12分的，以及酒后駕駛、超員20%、超速50%（高速公路超速20%）以上或者12個月內有3次以上超速違法記錄的客運駕駛員，運輸企業不得聘用，運輸企業每年應到公安部門對駕駛員一年內的違法情況進行查詢，有關情況要進入駕駛員個人檔案，及時對駕駛員隊伍進行清理登記，并建立“黑名單”制。做好gps監控管理，大力推行安裝帶行駛記錄儀的gps監控系統，要切實按照管理制度對超速、違規經營等行為進行處罰，對客車偷拉私跑、未按規定線路運行等行為除內部處罰外，還要向屬地縣運管所上報，各縣運管所要嚴格按規定進行處罰，情節嚴重者上報州運管處，州處將取締其經營資格，注銷從業資格證。要加強“安全承諾”的執行力度，未進行安全承諾客車不允許出站。嚴格執行“安全帶-生命帶”制度，未系扣安全帶的一律不允許出站。嚴格執行二級客運站酒精檢測制度，做好抽查記錄。嚴格執行汽車客運站營運客車安全例行檢測及出站檢查工作，安全例檢人員嚴格按照例檢流程進行檢查，不得漏檢，對不合格的車輛堅決不予安排運營。

2、強化“三品”的檢查。一是重點加強行包檢查，嚴防“三品”進站。在客流高峰時段，要增派人員，必要時可與公安部門聯合檢查，對拒不配合行包檢查或攜帶危險品的人員一律不準上車，對發現有重大可疑情況的要及時向公安部門報告。二是各客運站要執行車站負責人專項督促“三品”檢查值班制度，要加強對進入候車廳乘客可疑行包的開包檢查，特別是對行包托運的安全檢查要做好記錄，決不允許可疑行包上車。三是要強化駕駛員路上“三品”檢查責任，簽訂責任書。

3、嚴格汽車客運站檢票口管理，嚴防無關人員進入車站。客運站內停車場和發車區域是車站安全管理重點，要實行封閉管理。無票旅客和無關人員不得進入發車站臺。汽車客運站應在檢票口處張貼“憑票進站”的告示，檢票人員對無票的旅客要拒絕進站，并做好解釋工作。

4、道路運輸企業要認真維護好客運車輛技術，確保車輛處于正常運行狀態。要按規定設立車輛技術管理部門，落實專人負責車輛技術管理，達不到相應技術等級和技術性能不合格的車輛不得參與運輸生產。要嚴格落實營運車輛二級維護制度，旅游車輛和長途車輛必須在州外進行二級維護，班線客運車輛一年四次二級維護必須有一次是在州外定點修理廠進行維護保養。要建立和完善車輛安全檢查、維護制度，特別要加強包車、旅游車的技術管理，各運輸企業要嚴格執行旅游客運車輛行車日志制度。

5、繼續加強客運駕駛員安全培訓教育，各運輸企業要認真貫徹落實魏宏省長在全省第一次安委會上提出的“三個務必”，要有針對性的對駕駛員進行全面、細致的教育培訓學習，針對發生的事故進行分析，對不同季節和不同時期的安全工作制定詳細的學習和教育計劃。

6、各縣運管所要認真履行“三把關一監督”職責，將行業監管主體責任落到實處。一是縣級站實行所長專項督查制，所長每月不少于4次到車站對源頭管理進行監督檢查，對發現的問題及時整改。二是要選派業務素質高、責任心強、原則性強的運政人員駐站，監督、指導汽車客運站發班、管理和安全學習，對工作不到位、責任心不強、的人員，要及時調整工作崗位，并對其進行嚴肅處理。三是各縣運管所要派出客運管理經驗豐富的運管人員深入到鄉鎮、農村對農村客運和農村客運站進行嚴格檢查，指導鄉鎮政府認真履行農村源頭安全管理責任。

7、強化農村客運和出租汽車管理，一是嚴格執行州政府《關于加強農村道路交通安全管理工作的意見》文件精神，縣級部門要協助鄉（鎮）做好農村客運的安全工作；成立了農村客運公司的要按照班線客運管理模式管理農村客運企業，對不符合要求的車輛一律淘汰，退出農村客運市場。二是做好出租汽車安全管理工作，加強對出租汽車駕駛員的安全教育培訓，完善各類檔案資料，規范出租汽車經營行為，嚴厲打擊不打表、強行拼車、故意繞道、拒載等違規行為。

8、繼續開展“平安交通”創建活動，按照交通運輸部、省交通運輸廳、州交通運輸局的統一部署，強化組織領導，按照活動實施方案，明確目標任務、責任分工和措施要求，動員全員參與，形成創建合力，營造創建氛圍，在全行業繼續實施“平安交通”創建活動，確保完成今年確定的年度工作目標任務，推進現代道路運輸業科學發展安全發展。

9、各縣運管所要認真按照省交通運輸廳、省安全監督局關于印發《省道路旅客運輸企業和汽車客運站安全評估工作程序的通知》（川交函〔2013〕213號）、省運管局《關于組織實施已通過安全生產狀況評估的道路運輸企業安全生產標準化達標的通知》（川運函〔2013〕183號）和省交通運輸廳關于印發《省道路旅客運輸企業安全生產動態考核辦法（試行）》（川交函〔2008〕944號），在規定時間內完成轄區內運輸企業安全生產評估和企業安全生產標準化達標工作，按要求開展企業和客運站安全生產動態考核工作。

（二）狠抓汛期安全生產工作

針對我州汛期特點，各運輸企業、各客運站要加強對駕駛員的安全教育學習考試，嚴禁不合格車輛、違法違章車輛載客出站，嚴禁站外攬客，嚴禁惡劣天氣或道路斷道期間發班，嚴禁駕駛員未進行安全承諾發班。實行“誰值班、誰簽單、誰負責”的責任制度和安全隱患整改倒查制度，時刻把安全牢記心中。

（三）突出重點和薄弱環節，深化道路運輸安全生產專項整治

1、繼續開展客運班線安全與服務質量暗訪工作計劃，按照州處下發的《州公路運輸管理處關于印發2014年客運班線安全與服務質量暗訪工作計劃的通知》（阿州運發〔2014〕41號）要求，各縣運管所要做好“暗訪”行動計劃，對“暗訪”中發現的違章違規行為進行嚴肅處理，并上報至州運管處運輸安全科。

2、按照《省人民政府關于開展道路交通安全綜合整治攻堅年行動的通知》（川府發〔2013〕60號）要求，各縣運管所要制訂具體操作辦法，通過開展道路交通安全綜合整治攻堅年行動，著力解決道路交通安全工作存在的薄弱環節和突出問題，落實安全管理各項規章制度，嚴把企業、車輛準入和審驗源頭關，嚴把車輛改裝的源頭關，嚴把貨物裝載源頭關，嚴把路面管控關，保質保量按期完成目標任務。

3、客運班線專項整治。州處將定期不定期派稽查人進行明查暗訪，各縣也要強化日常管理和安全稽查，對不按規定線路運行、宰客、甩客、不按規定停靠站點、隨意上下客、惡意抬價壓價等違法行為依法進行嚴格處理。州處將對檢查情況進行督查，對檢查不到位和未進行檢查的運管所要進行通報。同時要嚴格治理超時、超速、超員等行為，確保車輛運行安全。

4、強化旅游客運市場整治。一方面要做好旅游客運駕駛員安全、業務、職業道德教育，為游客提供良好的運輸服務；另一方面要重點整治旅游景區道路運輸秩序，使經營者在規范、有序的環境中經營，樹立州道路旅游運輸新形象。

5、規范機動車維修市場，為客貨車輛提供優質、便捷的維修服務。一要重點打擊占道維修、維修質量低劣、高收費等違法行為，為全州客貨車輛提供優質維修服務；二要繼續完善應急救援維修網絡，儲備應急救援維修人員，在重點區域設立臨時應急維修點和應急維修救援車；三要轉變運管所管理職能，為維修業戶提供周到細致服務，積極引導維修企業在重點區域建立連鎖維修網點。

6、嚴厲打擊非法營運，規范客運市場秩序。繼續深入開展“打非治違”專項行動，密切與公安等部門的配合，科學規劃轄區客運線路，周密組織實施，壓縮非法營運生存空間，有計劃、有步驟地開展打擊非法營運工作，規范客運市場秩序。

7、采取有力措施防止超載、超速疲勞駕駛。各縣所要配合公安交警部門打擊車輛超載運輸，共同做好旅客分流工作，分流費用由超載客車車主承擔，不得發生對超載客車只罰款不分流現象。客運企業要提前做好客車運行時間安排，嚴格執行山區三級道路22:00至次日凌晨6:00不能運行的規定。保障車輛運行過程中駕駛員能得到充分休息，駕駛時間超過規定的駕駛員，一律不安排加班、包車和參加應急運輸保障。

8、強化危險品運輸和普通貨物運輸監管，確保危險品運輸安全。嚴格審查危險品運輸企業資質、駕駛員資格、車輛技術等三關，督促企業實行“統一招聘駕駛員、統一用工制度、統一車輛調度、統一車輛停放、統一保險”管理，運管部門要建立與危險品運輸企業定期聯系制度，確保危險品運輸企業對危險品車輛實行安全、動態、經營、調度等全方位的管理。

9、利用高科技手段，強化車輛動態監管。一是各運輸企業要制定分公司和客運站gps監控管理制度，建立以總公司gps監控平臺全覆蓋監控，分公司和客運站分片區重點監控相結合的gps三級平臺監控管理機制，分級負責，重點管理，減少漏洞。二是各縣運管所要完善對所管轄企業gps三級平臺的監控管理制度，負責對所管轄企業gps安裝使用情況進行日常監管，對客運站三級平臺工作情況和參營客車車載終端使用情況進行重點監控。三是各運輸企業要嚴格執行省、州及公司內部gps管理制度、日志記錄、每日不在線登記上報制度和月分析報告等制度，要密切與公司各部門配合，加強對分公司和客運站gps監控平臺的日常管理，強化對違法違規車輛的處罰，強化本公司客運車輛的動態監控各項制度落實到位。四是將gps完好情況納入“三不進站、五不出站”管理和旅游客車趟次安檢內容，凡是gps不在線或存在異常情況的客運班車和旅游車，應先停運修復再發車。五是各級運管部門要嚴厲打擊gps人為屏蔽、安裝開關、人為損壞等行為，一經發現堅決停運，吊銷當事車輛駕駛員從業資格和當事車輛線路經營權。

10、運輸企業是安全生產的責任主體，客運站是安全工作最直接的前哨。各運輸企業要結合不同季節氣候變化特點，合理安排駕駛員的作息時間，杜絕疲勞駕駛、超速行駛。一是要按規定組織駕駛員進行安全學習和培訓，切實提高從業人員安全防范意識。嚴禁客運車輛在冰雪危險路段和事故多發地點盲目強行通過。二是要進一步強化國家、省政府以及省州交通主管部門對進一步加強企業安全管理各類文件的學習貫徹力度，確保駕駛員安全行為規范和安全承諾落到實處。三是綜合性能檢測企業要嚴格按檢測項目和標準進行檢測，要把業務技術強，責任心強的檢測員安排到檢測崗位，實行“誰簽字，誰負責”。

（四）扎實推進隱患排查整治

各縣、各運輸企業要進一步貫徹落實國務院、省政府、州政府有關安全隱患排查的各項要求，完善各重要時段安全隱患排查，針對整改的安全隱患，積極開展“回頭查，回頭看”工作，加強督查督辦，逐項整改銷號。一要繼續加強安全隱患排查力度，督促企業落實排查主體責任，全面開展自查，確保不留死角和空白，實行安全隱患公示制度，自覺接受社會和群眾監督。二要繼續加大安全隱患治理力度，要建立“隨查隨治”工作機制，對安全隱患要落實措施、落實資金、落實期限、落實責任人、落實應急預案，依照管理權限逐級驗收銷號。三要加大督辦力度，對安全隱患排查、登記和整改銷號的各個環節實行全過程跟蹤管理，確保監控到位，要建立“一患一檔”的掛牌督辦制度、定期督查制度、通報警告制度。四要建立安全隱患排查治理長效機制。

（五）強化天氣狀況、路況通報

各縣、各運輸企業要強化與公安、氣象、公路部門的聯系，做好車輛運行信息公告工作。一要強化與氣象和公路部門的聯系，及時掌握運行線路途經地的天氣狀況和路況，制定應急措施，并及時通報給從業人員和旅客，確保道路運輸安全。二要強化與公安交警部門聯系，及時掌握交警分段限速、危險路段警示、各線路通車能力等情況，及時通報給從業人員，駕駛員要服從運行線路上交警和安全哨指揮，堅決杜絕冒險行車和“三超”現象的發生，確保道路運輸安全。三要認真落實上級用各種方式通報的有關路況、天氣信息，及時開展檢查和安排布置，確保政令暢通。

（六）完善預案，防止各類突發事件的發生

督促運輸企業加大對應急救援基礎建設的投入，完善道路運輸安全事故應急預案，開展應急演練，提高對突發事故的應急處置能力。健全值班值守、信息報告、處置決策、力量協調、現場指揮等應急管理制度，加快建立部門之間、行業之間、應急救援隊伍之間同應對生產安全事故的聯動機制，切實做好“春運”、“兩會”、“十一”等重點時段以及防汛、冰凍雨雪、寒潮大風期間的安全生產工作，周密制度安全生產保障工作方案。

（七）強化服務質量管理，為社會提供優質運輸服務

一是各縣運管所要強化運輸服務監督管理，以企業服務質量信譽考核為平臺，以96515運政監督投訴電話為抓手，州處將對服務質量投訴、非法營運和違反價格規定等舉報進行及時嚴肅處理，凈化運輸市場。二是要督促運輸經營者教育廣大從業者依法從事道路運輸經營、誠信優質服務，及時檢查生產設施設備，為優質服務提供堅實的物質基礎。

第2篇：運輸安全計劃范文

2012年是“十二五”開局第二年，也是交通運輸行業實現跨越式發展的關鍵之年。在新的一年里，我區道路運輸管理工作以六中會全精神為指導，按照市運管局、區交委工作總體要求，緊緊圍繞“418”戰略部署，以改革和發展為工作中心，更加積極地搶抓機遇，更加科學地謀劃發展，更加有效地破解難題，推動道路運輸實現新的跨越，切實提高運管機構“執政為民、服務發展”的能力，更好地為區經濟社會發展服務。現將2012工作要點安排如下，請各科室所認真貫徹執行。

一、規范公交管理,提升服務質量

深入落實“公交優先”發展戰略，認真貫徹執行《市公共汽車客運管理辦法》。堅持高起點、高標準發展公共交通。不斷優化公交營運線網，擴大覆蓋范圍，提升服務質量，進一步滿足市民快捷、舒適、安全、舒心的出行需求。

二、實施出租行業體制改革

以“公司化自營、員工化管理”為目標，深化出租車體制改革，理順出租車經營管理體制，明晰產權關系。建立出租汽車準入退出機制，規范出租車行業服務質量，提升出租車行業整體形象，實現出租車行業穩定。

三、加快城鄉客運一體化推進工作

積極總結農客工作經驗，在全區全面發展農客,力爭做到全覆蓋。逐步擴大公交客運范圍，適時開通中心場鎮公交客運，拓展毗鄰區縣農客發展范圍。為廣大城鄉居民提供安全、便捷、舒適的交通服務。

四、切實抓好行業安全

繼續加強“雙基”’建設，加強道路運輸安全源頭準入管理和后續監管,實踐企業主體責任和行業安全監管責任。深入開展隱患排查治理工作，強化整改，落實責任，確保不發生安全管理責任事故。

五、努力提升貨運集約化水平

加快現代物流站場建設，規范貨物集散地管理，樹立現代物流理念，使傳統物流加快向現代物流轉變，同時，將工業企業貨物倉儲、貨運場站逐步規范管理，完善行政許可機制，規范零擔貨運站場，積極引導和發展物流配送服務。

六、規范汽車租賃行為，促進汽車租賃業健康發展

全面清理汽車租賃公司及車輛，摸清汽車租賃公司的情況和車輛情況，逐步建立規范有序的汽車租賃市場秩序。

七、不斷提高依法行政能力

進一步規范運政人員執法檢查行為，規范執法處罰標準，完善社會監督機制。全面加強日常稽查，嚴厲打擊非法營運，主動聯合有關部門，將打非工作向縱深推進。進一步規范審批程序，提高行政效能。深入推進依法行政，促進道路運輸管理機構從“行政管理型”向“公共服務型”轉變。

八、加快信息化建設，促進行業管理與服務水平提高

建立道路運輸信息服務系統，構筑道路運輸管理信息化平臺，實現運政管理部門與運輸企業信息共享。建立道路運政應急指揮、即時監控、政務值班、出租車電招等功能于一體的服務中心，形成布局合理、覆蓋全區的客運運輸服務網絡。

九、規范從業人員和維修企業管理

一是搞好從業人員的培訓、考核、資格管理工作。二是切實加強機動車輛技術和維修行業管理，建立維修行業誠信服務。完善汽車維修救援服務網絡和汽車維修投訴處理機制。

十、加大對駕培行業的管理力度

進一步規范機動車駕駛員培訓經營活動，維護機動車駕駛員培訓市場管理方式,樹立良好的“誠信為本、信譽至上”的駕培新風尚，開展駕培行業服務質量檢查，建立誠信考核機制，增強教練員的服務意識和服務水平。

十一、加強對行業協會的指導

推動行業協會組織機構建設，完善協會管理機制，充分調動和發揮協會的紐帶橋梁作用，促進協會健康發展。

十二、高度關注社會各界對道路運輸管理工作的意見和建議

加強與人大代表、政協委員及社會各界溝通，認真聽取意見和建議，并及時修正和優化工作方案，增強道路運輸服務全區經濟社會能力。

十三、深入開展創先爭優活動和精神文明建設，樹立行業新形象

第3篇：運輸安全計劃范文

關鍵詞：云計算；數字圖書館；虛擬化

1云圖書館虛擬化技術及其應用安全問題

1.1云圖書館虛擬化技術

虛擬化是云圖書館物理資源邏輯劃分、云系統資源分配與管理、不同用戶的操作系統和云應用系統隔離、物理硬件與操作系統分離的關鍵技術。虛擬化技術將云系統資源邏輯劃分為一個大的資源池統一管理，根據讀者云閱讀活動需求采用高效的云系統資源調配算法，將應用系統不同層而硬件、軟件、數據網絡存儲分別隔離開來，按需為用戶分配云系統資源，實現了云系統物理資源的集中邏輯管理和動態分配。虛擬化技術簡化了數字圖書館對云資源的表示、訪問和管理過程，并為用戶使用云資源提供統一、標準的數據接日，確保能夠透明訪問。虛擬化技術可根據用戶云閱讀活動資源需求和使用量進行相應的資源管理、分配與優化，為數據中心的遷移、備份、災難恢復及負載平衡提供最優化工作模式。此外，虛擬化技術通過對用戶、應用、資源和負載的邏輯隔離，降低了用戶對特定資源的依賴程度，提高了資源的動態管理性和可擴展性。此外，虛擬化技術可根據云圖書館讀者服務需求和負載現狀，建立彈性伸縮的應用系統架構，依據云閱讀服務需求實現資源的快速部署和管理、調度，具有較高的云資源管理效率和較低使用成本。

1.2云圖書館虛擬化應用安全問題

(1)云圖書館虛擬化系統架構復雜

首先，隨著云圖書館讀者個性化服務內容的擴展與服務模式的創新，數據中心虛擬機數量和虛擬化系統復雜度快速提高，虛擬設備補丁修復自動化和虛擬系統結構科學性，成為制約云圖書館虛擬化系統可管性和安全性的主要因素。其次，隨著云數據中心底層硬件設施規模和數量的不斷增加，與傳統IT環境相比硬件系統可靠性和可控性減弱。如何采取虛擬化手段實現硬件設備的有效邏輯隔離，并實現虛擬機之間通信和信息交互的有效監控，是防比虛擬機之間相互干擾、拒絕服務攻擊、虛擬機溢出或者隱蔽信道的有效途徑。第三，云圖書館應用服務具有業務量突發性和服務內容不可預測性。因此，虛擬化系統架構隨著讀者服務內容與模式的變化，具有較強的動態性特點虛擬機的創建、修改、關閉或者遷移具有突發性和位置不確定性，傳統的安全防御體系和方法不能有效確保虛擬化系統安全。第四，隨著云系統的不斷發展和虛擬化應用深入，惡意代碼、操作系統和應用軟件漏洞、網絡竊聽和非授權訪問等因素，始終是影響云圖書館虛擬化安全的主要方而。此外，獲得云操作系統、虛擬化應用系統和讀者管理系統的管理權限，也成為黑客攻擊云圖書館和竊取保密信息的途徑。

(2)虛擬機應用安全隱患突出

首先，云計算環境下，數字圖書館同一臺物理服務器可虛擬化為多臺虛擬機，并在同一系統平臺上以不同的工作模式為不同用戶服務。因此，不同虛擬機之間無法采用傳統的網線、交換機、防火墻等物理手段實施虛擬設備的物理隔離，僅通過虛擬機監視器和隔離模塊實現邏輯上的隔離，多臺虛擬機共享同一物理設備。其次，云圖書館數據中心虛擬機會根據用戶服務要求和負載現狀，在同一物理設備中的不同虛擬機或不同物理設備上的虛擬機之間進行遷移，導致虛擬設備地址、端日變化頻繁。在提高虛擬機應用靈活性和工作效率的同時，也增加了虛擬設備管理、設置的復雜性。第三，黑客可能利用虛擬機隔離和虛擬化軟件漏洞，繞開底層安全管理系統而獲得宿主機的完全控制權，進而實現對物理設備和虛擬機的完全控制，造成云圖書館用戶服務的停比和保密數據丟失。

2云圖書館虛擬化管理與應用安全對策

2.1建立規范科學簡單高效的虛擬化安全防范體系

建立規范科學簡單高效的虛擬化安全防范體系是降低云圖書館虛擬化安全成本和提高安全管理有效性的前提。在虛擬化安全防范體系建立中，應系統分析云圖書館虛擬化系統的組織結構、應用類型、安全隱患、安全防御投資收益比，確保安全防范體系高效、可靠、可控、經濟;應堅持傳統安全防御方法和云計算環境下虛擬化防御措施相結介的原則。首先，在建立針對物理宿主設備傳統IT防御體系的前提下，針對虛擬化管理、應用、存儲、傳輸過程中的安全需求，建立以虛擬化軟件刀片防御為主的安全體系。在確保防御系統簡單、易控的前提下，實現防火墻、VPV、入侵防御、應用控制、URL過濾、反僵尸網絡、防病毒及身份識別等全方位立體防御。其次，應依據虛擬化設備安全需求將虛擬機劃分為若干個不同安全級別的虛擬化組，并定制專門的安全管理與防范策略。云系統可根據不同虛擬化安全網關的負載量實現虛擬化安全防護過程中的負載均衡。第三，云服務提供商應建立高效、可更新的惡意軟件虛擬化防護數據庫，并及時對數據庫的內容進行更新。通過無程序的安全防護提高防御的效率和安全透明度，為云圖書館虛擬化安全管理與應用，提供入侵檢測及預防、網頁應用程序防護、防火墻、一致性監控、記錄文件檢查等安全服務。

2.2提高虛擬化應用密鑰和數據管理安全性

密鑰管理安全、有效性是確保云圖書館用戶訪問安全和數據保密性的前提。首先，在云圖書館虛擬化系統建立初期，系統管理員應與云服務提供商協商，建立科學、高效、安全、經濟的密鑰使用體系，確保密鑰在使用過程中既能滿足用戶安全需求，又不會因為過于復雜而降低系統性能和影響密鑰易用性。其次，云圖書館密鑰管理系統應實現與云服務供應商系統的分離，確保云服務提供商技術人員無法通過云系統超級管理權限，獲得云圖書館密鑰的建立、查詢、修改、使用權限，并建立有效的密鑰粉碎和過期失效制度。第三，密鑰的管理應符介信息系統生命周期規律，符介密鑰生成、使用、儲存、備份、恢復、循環使用和刪除周期過程，不會因永久性密鑰存在而導致虛擬化安全事件發生。虛擬化技術是云計算環境下提升數字圖書館有效性與服務能力的關鍵技術。在降低云圖書館建設運營成本、提高數據存儲性能和災難恢復能力的同時，也增加了云圖書館系統組織結構和運營可控性的復雜度。與傳統數字圖書館相比，基于虛擬化技術的云圖書館而臨著更嚴重的安全威脅與不穩定因素，傳統的安全防御環境與措施已不適用于虛擬化環境。因此，只有將人員、虛擬化安全技術、讀者云閱讀服務模式、有效的規章制度相結合，在采取新的安全策略前提下不斷提高云圖書館的可靠性、安全性和有效性，才能為讀者提供安全、高效、滿意、低碳的云個性化數字閱讀服務。

參考文獻

[1]房晶,吳昊,白松林.云計算的虛擬化安全問題[J].電信科學.2012(04)

第4篇：運輸安全計劃范文

關鍵詞：交通安全；自動化技術；運用

中圖分類號：U675.7 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）02-0229-01

進入21世紀之后，無論是展開城市規劃建設工程還是城市交通管理工作，都離不開城市軌道交通。這就需要借助自動化技術，轉變傳統管理模式和技術，實現城市交通的安全管理，并促使城市交通安全體系向智能化、自動化方向發展。

1 交通安全中自動化技術概述

1.1 特點

在城市交通安全管理中，自動化技術的應用具有多方面的特點。在車站系統中，可以通過構建網絡監控機制的方式建立可靠管理站點和監控中心，實現全線網絡覆蓋點的監控與管理。網絡監控機制的中央站點和車站網絡中心主要是借助計算機建立。在軌道交通監控系統中，利用分層分布計算機網絡建立監控體系，可以大大提高監控體系的安全性和可靠性。與此同時，骨干網的安全性和可靠性也是設計中考慮的首要問題。由此可見，在城市交通安全管理中引入自動化技術，可以實現監控網絡的自動化水平[1]。

1.2 作用

城市軌道交通分布廣泛。對于交通設備的管理與維護工作，大多采用傳統的操作方法。這種操作與管理方式效率低下。這就需要引入現代化自動技術，降低操作風險、提高安全管理效率。因此在交通安全管理中引入自動化技術的必要性主要體現在以下方面[2]：

（1）提高交通設備操作和管理效率。在城市交通線的檢測系統中引入自動化技術，可以成分發揮計算機網絡的監控作用，實現實時檢測和監控的目的，從而提高交通管理效率。（2）減少城市交通擁堵問題的發生。將現代自動化技術引入城市交通的各個部門和網絡監控體系，可以在第一時間實現信息資源的共享，在提高任務完成效率的同時能夠有效避免城市交通擁堵，為進一步減少交通事故的發生率提供保障。

2 自動化技術在交通安全中的應用

2.1 自動駕駛技術

城市進程的加快，對汽車的需求逐漸增加，自動駕駛技術成為未來車輛的發展方向。在自動駕駛技術中，GPS導航技術是應用較為廣泛的一種技術。主要是通過導航定位獲取車輛道路行駛信息，或者通過電子地圖和軟件檢索等方式規劃車輛道路行駛路徑、判斷行駛方向等。最終使車輛到達目的地。

除此之外，定位技術也是自動駕駛技術中的又一重要技術。該技術主要是通過定位列車和控制列車軌道位置的方式實現。其過程為：首先，發送列車信號。其次，列車的一端可以接收完整信號表明在信號發射期間沒有列車通過。列車的另一端不能接收完整信號表明信號發射期間有列車通過。由此可見，通過分析信號信息，可以完成列車的定位與檢測任務，并實現提升列車自動化駕馭水平的目的[3]。

2.2 自動監控技術

將現代自動監控技術引入城市交通安全系統中，可以實現對固定設備的實時監控。硬件系統、軟件設備是自動監控系統的重要組成部分。其中，自動監控系統中的采集卡和計算機是硬件設備，圖形處理軟件是軟件設備。無論是完成車輛行駛信息的采集工作還是交通路線的監控工作，都可以通過連接中央處理器與站點分系統之間的方式得以實現，從而對整個交通線路進行實時檢測。現代自動監控技術在交通安全體系中的作用是交通設備的狀態檢測、火警預測等。從而進一步保障城市交通體系和線路監管系統的安全、穩定運行。

2.3 現代通信技術

交通安全系統中，自動化技術的實現主要借助計算機、互聯網等通訊設備。通過計算機和通訊設備實現數據的傳輸、交通訊息的共享、交通線路的計算等等。將現代通信技術引入交通安全體系中，可以加強各個城市交通站點的聯系與溝通，并實現城市交通線路網點的綜合管理與檢測。如此一來，無論是管理乘客信息還是優化交通系統結構，都能夠借助計算機網絡設備實現智能化管理，促使城市交通系統實現高效管理[4]。

3 結語

交通安全管理是城市劃建設體系的重要組成部分，是促使城市交通系統向智能化方向發展的重要措施。將現代通信技術、自動駕馭技術和自動監控技術引入城市交通安全管理中，可以提高交通軌道的管理效率，并實現全國各個城市交通網點的實時監控，不僅能夠節約人力，還可以為人們的出行提供安全保障，使管理模式更加智能化、自動化和高效化。

參考文獻：

[1]紀文莉，洪翔，潘志福，等.智能視頻分析技術在城市軌道交通中的應用研究[J].城市軌道交通研究，2011（S1）：39-43.

[2]劉運明，馬全明，陳大勇，等.D-In SAR技術在城市軌道交通變形監測領域的應用[J].都市快軌交通，2014（04）：62-66.

第5篇：運輸安全計劃范文

關鍵詞:云計算;物流

一、云計算在物流企業信息化建設方面的作用

云計算是一個虛擬的IT資源池，它可以為用戶提供無限多的網絡服務，為數據的采集、加工、存儲和管理提供無窮大的空間。

(一)降低運營風險，優化物流效益

物流信息化在提升效率的同時，也給物流企業帶來了多方面的風險。首先，相較于傳統物流，現代物流更加注重信息化建設投入，因而增加了物流企業成本。此外一旦建設失敗，硬件還可以轉作他用，但是軟件卻很難轉變用途，這無形當中就增加了企業的投資風險。其次，信息化環境建設完成以后，由于硬件與軟件方面的漏洞以及管理維護當中的不完善，在系統運行的過程中可能會給企業帶來信息安全問題。再有，由于技術標準和接口協議的不同，企業的信息化平臺的擴展性是有限的，不可能與每一個平臺進行無縫連接與交互，這就有可能導致信息不對等，降低物流運行效率。云計算平臺通過云端計算將數據進行整合，解決了最關鍵的數據接口、標準、共享等問題，從而為企業提供了可靠性高、拓展性強、交互性好的數據服務。企業只需少量的資金購買云計算運營商提供的服務即可，從而避免了高昂的基礎設施投入以及繁瑣的系統維護管理。

(二)協同物流節點，實現數據共享，降低安全風險

在傳統的分布式環境下，無論是信息中心，還是PC，物流信息都分散存儲在各個節點當中，在對數據進行存取、傳輸、應用等操作過程中就會引發信息安全問題。云計算可以通過云端實時信息，利用自身強大的計算能力，隨時感知物流動態，向物流節點和企業提供用戶導向、需求導向、任務導向的計算服務，并且能夠根據物流環境的變化，自主協調各個業務模塊共同完成任務，真正做到面向任務、按需分配，從而有效保障了各個物流環節之間、物流企業之間的協同作業。這樣以來，企業只需將任務提交給云計算中心，由計算中心全權處理一切數據協同、共享與安全事宜，并最終能夠從中心獲取一整套快捷有效的解決方案。

(三)提高物流企業應對突發事件的快速反應能力

隨著物流運營環境的復雜化，如果企業不能夠及時全面地掌握各種基本信息和動態信息掌握，就會影響其對突發事件的快速響應能力，從而導致無法應對突如其來的各種變化，最終給企業造成無法挽回的損失。云計算通過將計算、存儲、協同等任務交給云端，可有效降低終端系統、傳感器以及信息采集設備的計算任務。通過這種方式，可以增加企業信息采集渠道的快捷性、多樣性、靈活性，有效提高企業獲取動態實時信息的能力和效率，使其能夠在較復雜的環境下探知各種安全威脅，以實現對突發事件做出快速響應。

二、云計算在物流信息化建設中面臨的安全性問題

(一)數據完整性

云計算平臺上數據完整性主要有數據的完整可用—即可得性，以及數據的完整可控—即安全性。云計算運營商通過數據虛擬技術，可以使用戶在無需知道數據的存儲位置、甚至不具備訪問權限情況下，通過各種應用來獲取服務和信息，也就是說數據的完整性不是企業自身能夠控制的。雖然云計算有效解決了數據共享、協同、以及安全等問題，但是在云計算平臺中引發的數據完整性問題要在企業當中多得多也復雜的多，這一切都源于企業失去了對數據的自，由所有者變成了使用者，數據的完整性完全交給了云計算平臺運營商。如果運營商在訪問權限控制、數據存取控制等方面出現問題的話，勢必會造成數據完整性遭到破壞，從而導致數據丟失或泄露，使得物流企業業務中斷或者機密外泄。

(二)數據的持續可用性

云計算可以利用網絡將分散的資源和數據集中起來，并通過數據虛擬技術協同工作，這就避免了因個別服務器出現故障引起系統中斷，因此云計算較分散計算具有較高的可靠性和可用性。然而云計算的這種數據分布特點帶來高效、便捷的同時也為各種惡意行為的集中攻擊帶來了便利。例如以前黑客必須通過攻擊企業服務器才能對數據造成致命破壞，但這也只是破壞個別企業的數據，然而現在只需利用云端共享技術漏洞進行攻擊就能兵不血刃地對大量企業的數據進行破壞，造成數據的持續可用性中斷，而依托云計算平臺的物流企業，一旦服務或者數據出現中斷，勢必造成業務無法開展。

(三)數據的交互性

物流信息在企業部門之間主要通過企業內部的intranet進行共享，但是部分數據需要在企業之間的合作領域進行交互和共享。雖然云計算可以很容易的實現這一功能，但是云計算只能保障企業在同一平臺下進行交互與共享，還不能實現平臺之間的數據轉換與銜接，尤其是有選擇性的數據篩選加工，因為源數據缺少統一的標準和接口。

三、提升云計算在物流信息化建設中的安全性建議

第6篇：運輸安全計劃范文

【關鍵詞】云存儲虛擬化網絡安全

一、引言

云存儲是以存儲設備為核心，通過應用軟件對外提供數據存儲和業務訪問服務[1]。云存儲安全的關鍵技術研究中，又以虛擬化安全技術和存儲網絡的安全技術為研究核心之一。

二、云存儲技術之虛擬化的安全

虛擬化技術在邏輯上分離了物理設備與操作系統和應用軟件，基于虛擬化的計算資源調配可使有限的硬件和軟件資源按需重新規劃分配，靈活擴展硬件容量，簡化軟件配置和資源的訪問與管理，提高硬件與軟件的綜合效率和應用能力[2]。

基于虛擬化的云存儲應用環境中，VM Hopping可以訪問被接入宿主機的存儲和內存；VM Escape攻擊可獲得Hypervisor的訪問權限，從而對其他虛擬機進行攻擊[3]；通過管理平臺進行跨站腳本攻擊、SQL入侵；拒絕服務攻擊會獲取宿主機資源，造成系統拒絕客戶所有請求；Rootkit能夠獲得Hypervisor的管理員級訪問控制權，進而取得整個物理機器的控制權[4]；在虛擬機遷移過程中，隨著虛擬磁盤的重建，攻擊者可改變源配置文件和虛擬機特性[3]；虛擬機的鏡像安全漏洞、生命周期的復雜性和故障會導致其承載的數據和服務不可用和控制難度。

因此，可以將所有虛擬機全部安裝防毒軟件或殺毒軟件；提高容錯監視服務器的利用率，避免服務器過載；在數據庫和應用層之間設置防火墻，防止虛擬機溢出；使用可信平臺模塊；為虛擬服務器分配獨立硬盤分區，并使用VLAN技術和網段劃分，對虛擬服務器邏輯隔離；使用VPN在虛擬服務器間通信；按計劃備份，進行虛擬化的災難恢復；監測分析網絡流量確保存儲網絡安全運行；通過可信第三方機構的安全認證和監管。

三、云存儲的安全網絡

云存儲服務的應用中，其網絡防護不當會導致用戶私密數據被非法訪問；云存儲網絡應用在服務提供商的控制下，用戶無法通過網絡監管自己的程序和數據的使用情況；網絡傳輸協議和數據移動過程容易被竊聽和分析；云存儲服務平臺中的軟硬件故障和其他災難會導致服務的異常終止和數據丟失；云存儲集中存儲的大量數據容易引起攻擊者的注意；基于虛擬化技術的訪問控制、認證和授權的實現更為困難；云存儲中大量廉價計算資源和數據資源可能成為攻擊者的工具。

由虛擬機監控器實現基于存儲區域網絡及應用層的域分割為尋址提供了邏輯隔離，可以在虛擬的網絡域執行全面的狀態監視以及其他網絡安全監測；如能承擔足夠資源開銷，可由服務提供商完成網絡訪問控制和安全防火墻服務；使用SSL、IPSec、數字簽名等技術對傳輸中的數據進行有效加密；選擇使用安全傳輸協議；加強安全日志審計和應用基于網絡的入侵檢測和防御系統；及時修補虛擬機實例配置和遷移中的管理漏洞和補丁；實現存儲網絡信任邊界的通信控制；限制訪問管理程序及其他虛擬化層面；阻止所有到虛擬服務器的端口；限制應用程序棧功能，加固鏡像，限制主機所有攻擊面；防止未授權訪問；在鏡像中除解密文件系統的密鑰外，不包含其他身份認證作證[5]；保護訪問主機私鑰，從數據所在的平臺中隔離密鑰；關閉不必要的服務。

四、結束語

隨著云服務層次的提高，基于云存儲的虛擬化安全技術與網絡存儲安全技術為云存儲的發展提供了有效的保障。研究可信的虛擬化云存儲將是提高云存儲服務的主要方向之一。

參考文獻

[1]黃曉云.基于HDFS的云存儲服務系統研究.大連海事大學.碩士論文. 2010年6月

[2]黃振華.基于云計算的虛擬化存儲技術研究.硅谷. 2012年第20期. 24，71

[3]房晶等.云計算的虛擬化安全問題.電信科學. 2012年第4期. 135-140

第7篇：運輸安全計劃范文

關鍵詞：硫化氫；油氣集輸體系；安全評定；預防污染

中圖分類號：X820 文獻標識碼：A

一、概述

典型的含硫化氫X油田油井所觸及到的范圍以及奇特的處理位置，使之作為了高度環境敏感區塊。高容量的硫化氫引來了高生產風險。尤其是該井區所在地理方位奇特，對其環保安全工作給出了越來越高的條件。由于z集中處理站采出水屬氯化鈣型高礦化度中含有大量硫化氫，這種特性的水極易造成設備和管線的腐蝕。

二、z集中處理站油氣集輸工藝

單井產油進儲油罐被z集中處理站的生產所采用，之后拉油到工藝集輸化的原油處理站。在井出口生產添加高效除硫化學劑，用來實現消除原油里硫化氫、確保安全生產的目標。

該井區在2013年下半年，進行了除硫化氫式閃蒸負壓現場工藝試驗，試驗過程如圖1所示，試驗獲得了一定的成效，為集中除硫原油在z集中處理站建站以后給予了技能參照。

三、 硫化氫在z集中處理站中系統集輸安全運作評估

1硫化氫中毒人員事故樹說明。z集中處理站主要杜絕的生產事故是針對硫化氫人員中毒時的，探究運用安全體系工程里常見的事故樹說明法，對硫化氫中毒人員的事故采取分析，從大部分出現硫化氫中毒的要素中尋找到重要的影響因素，并且在以后的生產流程中提供重點控制與關注，以至于預防該類事故的出現。

2含硫化氫集輸體系危險性預測與分析。在生產過程中，依據z集中處理站現存的單鏈拉油集輸生產系統，最大的安全隱患就屬硫化氫氣體泄漏。探討結合現場的本質狀況，對于硫化氫泄漏話題采取危險性分析與預測。。經過分析后，歸納出這種危險出現的預防手段，從而杜絕硫化氫泄漏事故的出現。

3除硫化氫式閃蒸負壓工藝的風險評估。 原油除硫工藝在z集中處理站原有集中建站處理之后，將從除硫式單井化學轉化為除硫式閃蒸負壓工藝，因而對閃蒸負壓脫硫工藝采取風險評估。模糊數學綜合評價法是在系統安全工程中運用的評價方式。在針對除硫化氫式的閃蒸負壓工藝實踐研究調查前提下，構建起除硫風險工藝評估指標系統。將其分成環境及消防安全風險、安全管理風險、工藝過程風險、人員安全風險、設備安全設備五大類。每一種也含有多數單項測評指標。

3.1構建綜合模糊數學評估

（1）構建評估因素集合。針對閃蒸脫硫和法脫硫的工藝要求、工藝環節、單元反應、設施等的安保風險采取比較性模糊評估。（2）構建評估標準。依據所要評估工具（脫硫工藝）的性質，脫硫工藝風險評估等級分為5級：中等、危險、較危險、安全、較安全。（3）構建評估矩陣。根據現場情況并結合模型，采取打分形式來確定評估矩陣。

3.2綜合評估和單因素評估。脫硫工藝風險評估是多因素、多層次的全面評估，需要尋找到對脫硫工藝風險體系構成重要影響的要素，以便在預防上，有的可以放矢。

3.3負壓閃蒸除硫工藝風險系統。通過分析評價可知，采用負壓閃蒸脫硫工藝的風險程度屬于“中”級。

3.4硫化氫采出水腐蝕因素分析與預測。安塞油田污水管道的腐蝕也符合金屬腐蝕的一般規律，結合化驗數據進行分析排查，找到腐蝕嚴重的主要影響因素。在油田采出水中往往含有硫化氫，它一方面來自含硫油田伴生氣在水中的溶解，另一方面來自硫酸鹽還原菌的分解.硫化氫的危害并不來自它的弱酸性，而是在于s2-的存在將強烈促進腐蝕作用，導致鋼材的局部腐蝕.濕硫化氫環境中產生的氫原子滲入到鋼的內部，使鋼的脆性增加，在外加拉力應力或殘余應力作用下形成開裂，主要出現在高強度鋼或焊縫上。z站采出水中含硫25mg/l左右，屬于高含硫污水，對鋼材的腐蝕占主要部分，通過站內儲罐保溫鐵皮的腐蝕程度也可以看出硫化氫在腐蝕因素中占主要作用。而形成孔蝕主要原因為硫化物的直接性化學腐蝕（成核），同時，分離不徹底致使水中溶有較多的硫元素，加之適宜的水溫又為硫酸鹽還原菌（srb）提供了良好的繁殖環境，產生了更多的s2-，加速了腐蝕。

結語

在z集中處理站中，通過對含硫化氫集輸油氣體系的危險性分析、預測可知。通過對硫化氫中毒人員的事故樹說明可以看出，引發現場人員硫化氫中毒事故的主要因素是儲油罐閥門破裂、密封墊損壞、管線腐蝕、防護用具失效以及未正確運用、硫化氫泄漏后未準時避開等，在生產管理流程中需要給予重點掌控。

運用綜合模糊數學評估法對脫硫式閃蒸負壓工藝的風險率實行評估，最后得出，脫硫式閃蒸負壓工藝的安全級別是中級級別。通過硫化氫采出水腐蝕因素分析，確定了硫化氫對腐蝕的主導影響和作用。

在安全系統工程應用專業的說明方式中，通過對整區域油氣油田集輸體系實行安全評估，以至于真確掌控安全系統運作的運行參數與控制指標，為安全生產管理化的油井給予了可參照的經驗。

第8篇：運輸安全計劃范文

關鍵詞：信息化 建設工程 質量安全管理 技術應用

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（c）-0011-01

1 信息化和企業信息化的基本含義

從廣義概念上來看，信息化是指培養、發展以計算機為主的智能化工具為代表的新生產力，并使之造福于社會的歷史過程，信息化生產力是迄今人類最先進的生產力。完整的信息化內涵包括以下四方面內容：第一，信息網絡體系，這是信息化的基礎設施，包括信息資源、信息系統、公用通信網絡平臺等。第二，信息產業基礎，包括信息科學技術研究與開發，信息裝備制造，信息咨詢服務等。第三，社會運行環境，包括現代工農業、管理體制、政策法律、規章制度、文化教育、道德觀念等生產關系與上層建筑。第四，效用積累過程，包括勞動者素質，國家現代化水平，人民生活質量不斷提高，精神文明和物質文明建設不斷進步等。

2 建設工程質量控制和安全管理與信息化建設

在我國建筑業快速發展的同時，建設工程質量安全問題也日益突出，這主要體現在工程合格率低、劣質工程增多、質量安全事故頻發和安全隱患較多等方面。為此，需要采取多種措施提高建設工程質量安全水平，在這其中，信息化手段是重要的監管舉措。

20世紀80年代，我國住房和城鄉建設領域率先在工程設計中推廣使用計算機，至2000年基本實現了“甩掉圖板”，為建設領域信息化建設奠定了堅實的基礎。隨后，經過“十五”和“十一五”，特別是隨著《03-08信息化綱要》的頒布，信息技術在設計、施工、監理以及各專業領域得到廣泛應用，顯著提高了工作效率和工作質量，并在一定程度上提高了企業的管理水平。信息化技術在建設工程質量控制和安全管理上的應用也隨之起步發展。

3 建設工程質量安全信息化應用上存在的問題

由于起步較晚，加之重視度不夠，目前信息化技術在在建設工程質量控制和安全管理上的應用存在一些問題，主要表現在一下幾方面。

一是建設單位作為建設工程的業主和第一責任主體，信息化程度仍然較低。

二是建筑業與信息化的復合型人才嚴重缺乏。由于建筑業企業的特點以及對信息化的重視不夠，建筑業信息化人才嚴重不足。近年來雖然有了顯著增加，但相對于電信、石油石化、制造等行業，仍有較大差距。尤其中小型建筑企業，有的甚至還沒有專職信息化人員。

三是信息化建設資金投入不足。與發達國家相比，我國企業信息化總體上比較薄弱，在這其中，資金投入不足是一個重要方面。目前，發達國家建筑企業年信息化投入占收入的0.3%～0.5%，而我國投入比重最高的企業也只有0.027%。投入上的不足，使得信息化基礎設施匱乏，無法有效支撐信息化應用的需求，制約了信息化的深入開展。而且，由于目前國內建筑企業信息化建設主要采取的是需求驅動模式，企業管理現代化程度較低，導致信息系統建設相對獨立，資金投入不合理，很難實現統一項目管理模式、統一成本核算體系、統一流程，信息化應用效果不佳。

四是信息化規范、標準缺乏。標準建設是信息化技術應用的重要基礎，但是，由于我國缺乏統一的建設工程信息化建設機制，目前的建設工程項目基本上還沒有形成普遍適用于企業的信息化管理制度和標準，無法保證企業信息化步調一致的推進。

4 信息化網絡技術在建設工程項目管理的運用

建設工程項目管理的主要任務就是采取有效的組織管理措施，對建設項目的工期、質量、投資等三大目標實施動態控制，確保三大目標得到最合理的實現。而建設項目管理信息系統就應該能夠輔助項目管理人員完成上述任務。信息化網絡技術在建設工程項目管理中的運用可劃分為不同子系統，主要包括進度控制子系統、質量控制子系統、投資控制子系統、合同管理子系統、文檔管理子系統和決策支持子系統等六個子系統。各子系統之間既相互獨立，各有其自身目標控制的內容和方法，又相互聯系，互為其他子系統提供信息。

此外，網絡技術也可以在建設工程質量控制和安全管理中得到運用，典型的如遠程監控系統對施工現場質量安全的監管，施工單位可以通過多點布控，實施全方位的實時動態安全監控。建設單位可積極應用電子政務系統，大大簡化建設工程報建審批程序。例如，四川省住房與城鄉建設廳就設立公共電子政務大廳，建設工程項目可在線辦理質量檢測、招標、資質查詢、應用技術備案、建筑能耗和節能信息報送等多項業務種類。既提高了建筑業整個信息化建設，同時也提高了行政效率，降低了行政成本，有利于政務公開透明。

5 信息化技術提高建設工程質量控制和安全管理水平的實施流程

企業應用信息化技術是一種系統性工程，要提高質量安全管理水平，需要把信息化技術應用到企業開展項目的每一個環節，具體來說，可以分成這樣四個組成部分進行考察。

5.1 企業內部進行資源整合、準確定位

在投資建設信息化之前，建設工程實施企業管理層應從經營戰略、體制、技術、管理、企業文化、人力資源、行業環境等各個方面對企業進行全面的診斷和準確定位，甚至重新定位，在此基礎上確定本企業信息化建設的關鍵需求、方針、范圍、階段和深度，確定信息化建設的策略。

5.2 明確企業信息化建設的總目標和階段目標

一般來說，企業信息化的總體目標可以包括：提升企業管理水平，提高工作效率，增強企業的核心競爭力。企業利用信息化建設提高質量控制和安全管理水平的具體目標包括：（1）加強企業各層人員之間、企業與業主、監理、供應商等單位之間的溝通，提高質量安全管理工作效率；（2）建立企業內部網絡，加強信息資源的開發利用，加強信息化基礎設施建設，包括計算機系統、數據庫系統、網絡系統、信息應用系統等；（3）加快質量安全管理信息流通，實現內部資源共享。連接企業內部網絡和外部網絡，充分利用企業內網和互聯網，實現質量安全管理信息系統輔助決策智能化。

5.3 開展信息化建設的評價

信息化建設是高投入、高風險的過程，必須定期對信息化管理和信息化業務進行評價，明確企業信息化建設過程中的不足與過剩，及時調整企業信息化建設的策略，特別是對質量安全管理活動中的信息化建設狀況和實施效果進行定期和不定期的測評，在此基礎上提出改善信息化建設的措施。

參考文獻

[1] 信息化發展綱要編寫組.以信息化推動建筑業跨越式發展[J].建筑，2011（15）.

[2] 笑陽.信息化建設成我國建筑企業發展趨勢[N].工人日報，2009，12，6.

第9篇：運輸安全計劃范文

【關鍵詞】LNG運輸 ERP 計劃調度 北斗導航

1 引言

在液化天然氣工業鏈中，LNG運輸是一個重要的環節，槽車運輸是LNG運輸方式中應用最廣泛、最靈活的運輸方式，也是液化工廠（接收站）到加氣站終端、LNG調峰儲備站的唯一方式。同時液化工廠對LNG槽車運輸安全亦負有重要責任。因此LNG槽車運輸管理工作對任何液化工廠來說都是一項極其重要的工作，這關系到能否及時準確高效安全地將LNG運抵指定目的地。但是國內LNG產業由于起步較晚，還未有形成一套成型的LNG槽車運輸管理的行業模式。許多LNG企業仍以傳統的電子表格為主的業務溝通方式，進行LNG槽車調運。也有一些企業斥巨資引入國際先進的液化天然氣物流體系，但從使用效果來看仍有各種水土不服現象。

山東泰安60萬噸/年LNG國產化項目作為國家能源局主導、中石油“走出去”戰略全套設備國產化的依托工程， 已經全面投產運行，在運行過程中我們總結創造一套切實可行、實用高效的LNG槽車運輸管理模式。實現了LNG產品貨物從工廠到客戶，從裝車到運輸的全面管控，閉環管理。目前從各方反饋，整套模式使用效果良好，大大提高了工作效率，同時保證了產品在流轉過程中的安全可靠。本文根據LNG運輸過程中的影響因素和特點，著重從車輛計劃調撥、安全檢查、充裝管理、定位監控方面來介紹泰安LNG工廠的LNG槽車運輸管理模式。

2 LNG運輸管理體系

2.1 車輛計劃調撥

山東泰安昆侖能源有限公司在借鑒相關行業經驗的基礎上，通過自己摸索研究，自助研發了一套全新的計劃調度系統，相對于該行業以往的計劃調度工作流程，該系統在準確性、及時性、可操作性上均有了明顯的提高。該計劃調度系統的核心是我公司自主研發的基于ERP基礎上的計劃調度系統，該系統對計劃調度工作的整個流程做了一個功能集合，包含計劃上報、計劃審核、計劃分配、車輛調派、結算對賬等整個流程。流程簡介：泰安昆侖能源有限公司儲運部計劃調度員接收通過山東公司計劃規劃部下發并通過泰安昆侖財務部審核的次日裝車計劃，結合各物流公司提供的次日可用車輛信息，將山東公司下發的次日裝車計劃分解，并把分解計劃下達到各物流公司。各物流公司根據收到的次日計劃安排車輛，然后將車輛安排反饋到泰安公司儲運部計劃調度員，儲運部計劃調度崗對物流公司上報的車輛安排予以確認，待確認后各物流公司打印各自計劃的派車單，次日車輛可憑派車單進站充裝。

2.2 車輛安全檢查

LNG槽車入廠承運需先進行車輛資質備案，包含運輸單位情況、車輛情況、司機押運員情況。同時車輛出發前須做好安全自檢，進站前站廠檢查，裝車過程中巡視檢查，裝車完畢出廠前檢查。每個環節都是必不可少的，任何環節出現問題都會造成不可估量的后果。

2.2.1 LNG運輸車輛資質備案

為了解運輸公司情況，防止無資質運輸公司濫竽充數，導致車輛不可控，安全不可控，服務質量不可控，在站廠進行LNG運輸的車輛都要在我公司進行備案，備案內容一般包括以下內容：

（1）運輸單位情況。1）運輸單位資質：道路運輸經營許可證、營業執照、組織機構代碼證。2）運輸單位人員資質：駕駛人員、押運員從業資格證，身份證。（2）車輛情況。1）車輛道路運輸證、機動車行駛證及審驗記錄。2）移動式壓力容器使用登記證。3）銘牌。4）產品合格證（移動式壓力容器合格證）。5）產品質量證明書。6）壓力試驗檢驗報告（液、氣相管道、內容器）。7）氣密性試驗檢驗報告（氮氣或氦檢漏檢驗報告）。八罐車車體檢驗報告。

2.2.2 LNG運輸車輛進站前運輸公司安全自檢

一般，車輛進站前還需提供自己公司對車輛所進行的檢查，用以為站廠提供一份依據。檢查內容基本為車輛入廠前檢查內容的簡化版，用以為裝車員提供一份直接可視化的材料，用以掌控車輛狀況。

2.2.3 LNG運輸車輛進廠前安全檢查

進站前由工廠組織的安全檢查，徹底落實安全情況，排除一切不安全隱患，防止問題車輛進站，做到切實可控。

（1）氣液相閥門應靈敏、安全可靠、無漏氣現象。各閥門法蘭連接螺母材質應為銅螺母。（2）緊急切斷裝置應靈敏、安全可靠。（3）安全閥應安全可靠，使用日期應在有效檢驗日期范圍內。（4）槽車儲罐液位計應有效、安全可靠、準確反映儲罐內液位情況。（5）壓力表應安全可靠，使用日期應在有效檢驗日期范圍內。（6）儲罐阻火器應安全可靠。（7）槽車至少配備兩只5kg干粉滅火器，壓力應在有效范圍內，噴射管無破損。（8）防火罩完好無損，安全有效，進站裝液前應安裝防火帽。（9）罐體密封無泄漏，無異常；罐體檢驗日期必須在有效期內。

2.2.4 LNG運輸車輛裝車完畢出廠前安全檢查

出廠前檢查是整個裝車流程的最后一道工序，這一道檢查出現錯誤，最終出現問題，那么前面的所有工作付諸東流，最后一道檢查也就尤為重要，主要有一下內容：

（1）氣液相閥門靈敏、安全可靠、無漏氣現象。各閥門法蘭連接可靠。（2）緊急切斷裝置靈敏、安全可靠。（3）鉛封是否打緊扎牢。車輛安檢是為了保證車輛安全，任何利益都必須以安全為前提，沒有安全那么所有的工作都是徒勞無功的，一旦出現安全問題將會會給個人、企業、社會造成不可估量的損失，所以必須及時排除安全隱患，通過層層控制，保證人、車、貨安全。

2.3 車輛充裝管理

車輛安全充裝是LNG槽車運輸安全的重要前提。泰安LNG工廠制定了一套標準的充裝流程，對車輛附件檢查、充裝前后吹掃、充裝速度控制等方面都做了詳盡的規定。以保證充裝過程的安全順利。下面將對操作過程中的關鍵點進行一一介紹。

關鍵點控制：（1）槽車充裝前安全檢查，檢查槽車的安全附件、靜電接地情況，檢查槽車阻滑器擺放情況。（2）打開氮氣閥吹掃，吹掃壓力為0.6Mpa，確保氣液相管線內空氣被氮氣完全置換。（3）用氮氣加壓來檢驗裝車臂和氣相返回臂法蘭連接處是否發生泄漏，此過程需要將裝車臂加壓至0.6Mpa并且保壓10秒。（4）導通氣相對槽車儲罐進行降壓，槽車儲罐壓力低于0.3Mpa時降壓完成。（5）裝車開始時流量逐漸增加，當流量裝車量大于0.5T時及裝車量剩余1T時，需要裝車員在批控器上進行確認操作。（6）在裝車過程密切關注溫度壓力以及流量。（7）裝車完成后對液相臂進行吹掃，吹掃壓力為0.6Mpa，至少吹掃3次，保證裝車臂內無殘留的LNG。（8）斷開連接，檢查壓力液位是否正常，確保未出現超裝。

2.4 車輛定位監控

2.4.1 車輛行駛狀態監控

車輛行駛狀態監控主要監控車輛的停駛情況、速度變化和運行線路。為了保證車輛運輸途中的安全，我們對車輛行駛有嚴格要求，車輛在行駛狀態中停留時間超過120分鐘均為異常停車，車輛速度不得超越70km/h。若車輛在行駛途中突遇情況不能準時將LNG送達制定目的地，我們將通過監控調派其他適合車輛將LNG準時送達目的地。因槽車駕駛員故意拖延時間或將產品做手腳影響到站時間和LNG產品質量的行為我們針對不同情況會有相應處罰和零容忍政策。

2.4.2 車輛實際到站監控

車輛實際到站情況關系到計劃調撥的執行情況，并影響財務結算，因此需要對車輛是否到達制定目的地做出監控。為避免目的地錯誤，我們將目的地區域進行定位，將站點做區域管理，車輛信號進入管理區域會發出報警警示提示車輛到達目的地，從而確保車輛準確到站。

2.4.3 車輛行駛里程監控

LNG運輸距離長短不一，運輸距離較短時很快就能到達指定目的地，較長時則需要幾天以上到達，承運方與第三方財務結算是運距不一致時，本系統監控運距作為重要的結算依據，從而保證最后資金結算的有效進行。

3 總結及未來展望