車輛租賃管理方案精選(九篇)

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第1篇：車輛租賃管理方案范文

關鍵詞：新能源；公交車；政策支持；運營管理

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.036

1 爭取政策支持，建立市場化的新能源公交車輛推廣應用機制

公交集團充分爭取政策支持創新求變，整合包括汽車制造商、動力電池等關鍵零部件制造商、研發機構、充電運營服務商等在內的社會資源，發揮終端用戶對產業鏈的拉動作用，探索出以“融資租賃、車電分離、充維結合”為核心的市場化應用機制，利用產業關系形成了具有創新意義和推廣價值的商業模式。

1.1 爭取政府政策，創造產業創新環境和發展環境

新能源汽車示范推廣階段，政府政策是關鍵，國家和地方政府從政策引導、財政補貼、稅費補惠等方面進行產業扶持。深圳市先后在財政補貼、配套設施建設、技術標準等方面提供了大量的政策支持和資源配備，為公交新能源車輛的市場化運作模式提供了較好的創新環境。

政府應該在新能源車輛示范階段的購置補貼、營運補貼等方面做了具體安排，鼓勵專業的充維服務商投資充電站建設和新能源公交運營的充維服務，鼓勵“融資租賃、車電分離、充維結合”模式的應用。可以說，國家和地方政府的規劃、系列舉措為新能源公交的運用提供了較好的環境，為新能源公交的模式創新提供了條件，奠定了基礎。

1.2 創新融資方式，解決新能源車輛高成本購置問題

公交屬于民生事業，公交企業普遍在微利和負債率高的狀態下運營。即使在政府補貼后，新能源車輛購置價格依然較傳統車輛高。公交公司采用融資租賃解決車輛一次性高成本購置問題，在公交行業屬于首創，為新能源公交推廣提供了寶貴思路。融資租賃由銀行、我司、車輛生產企業、充維服務商共同簽訂《融資租賃合同》等相關協議，以融資租賃形式購置新能源車輛。

第一、融資租賃方式解決的根本問題。融資租賃作為一種全額信貸，形式上是分期支付本息，但本質上與分期付款有明顯的不同，且成本低于分期付款，一是沒有即期付款，二是融資租賃期限與新能源車輛經濟壽命一致。因此，融資租賃大大緩解了高額購置成本引起的公司現金流沖擊，保證了新能源車輛的順利投放和公交企業的平穩經營，為今后的新能源車輛大規模購置提供了可循的方法。

第二、融資租賃具體操作方式。融資租賃的參與方有四方，即深圳巴士集團、車輛制造企業、融資租賃機構、充維服務商。由充維服務商向車輛制造企業購買整車（包括裸車和電池），融資租賃機構向充維服務商購買裸車，公交企業向融資機構就裸車進行融資租賃，這一模式解決了整車銷售與車電分離之間的困擾，既滿足了整車銷售的要求，又實現了車電分離的目標。

2 整合優勢資源，實現車電分離和新能源車輛充維結合

動力電池是新能源車輛（尤其是純電動車輛）的重要組成部分，也是新能源車輛重要的價值組成部分。另一方面，動力電池在使用中的技術穩定性、衰減性尚不明確，使用周期難以評估，這對新能源車輛使用成本的測算帶來困難，運營風險較大，需要進行專業管理和維護。根據專業化分工與協作的思想，整合了充維服務商動力電池管理和公交企業車輛運營的優勢，建立“車電分離、充維結合”的應用聯盟模式，降低了新能源公交在產業鏈上的系統成本應用風險。

3 重視車輛使用跟蹤與分析

利用EAM信息管理系統，積累技術數據，對新能源車輛使用情況進行跟蹤，提出新能源車輛改進建議和意見。目前，新能源公交客車基本是在原有常規客車平臺基礎上開發研制而成，大多設計仍采用常規車輛的技術參數與工藝，其質量可靠性并未經過實踐檢驗，設計上的缺陷在使用后不久逐漸反映出來。作為用戶，站在產業發展的高度，進行使用跟蹤與分析，及時提出改進建議，對新能源車輛的整車技術極為重要。

例如：在2015年5月，2臺五洲龍混合動力大巴相繼出現大梁斷裂，一度危及行車安全，不得不暫停使用。嵩縣公交公司與車廠技術人員共同分析查找原因，發現混合動力車型對比常規車輛增加9箱動力電池組，而原有底盤強度不足以支撐其自重2.7噸的質量，所以造成大梁應力最集中處開裂。找出問題的根本原因，不僅為徹底解決故障指明了方向，也為發現與整改新能源汽車的其他設計缺陷提供了思路。在車輛使用者的建議與指導下，還幫助車廠解決了混合動力大巴中央控制盒滲水短路、純電動大巴輪胎偏磨等問題。

4 完善管理體系，提升新能源公交車運營水平

嵩縣公交公司從營運管理的角度，借助智能運調系統與電池監控系統，通過加強運調管理攻堅，合理投放新能源車輛、優化線網和車型結構、挑選合適駕駛員、因地制宜制定營運方案、提煉使用要素關鍵點、創新調度和管理模式等舉措，不斷完善新能源車輛運營管理保障體系，克服新能源車輛推廣階段的各種問題和困難，提升新能源公交車輛的運營效率和服務水平。

4.1 掌握動力電池充/放電規律，優化運營方案，提升車輛使用效率

新能源車輛主要在能源補給方面有別于常規柴油動力車型，續航能力受到能源補給的影響較大，且能源補給需占用一定的時間。因此，如何協調、安排能源補給是新能源車輛營運調度模式的關注重點。嵩縣公交公司根據車輛的性能特性，定期組織對新能源車輛的充電時間、單位時間的充電量、充電后的續航里程等數據進行跟蹤記錄、對比分析，逐步摸清和掌握新能源車輛的充/放電規律，研討充電與補電的最佳時段。并根據電池統計數據，采取夜間滿充電與白天平峰補電相結合的策略，分別制定始發站配置充電樁的運調方案和始發站未配置充電樁的運調方案等，以此提高車輛使用效率。

4.2 導入動力電池監控系統，進行新能源公交實時監控

嵩縣公交公司在新能源車輛中導入動力電池監控系統，借助充電服務運營商中國普天的網絡監控中心接入智能化運調系統，更好地為新能源車輛公交運營提供支持與服務。該系統具有四大功能：①監測所有注冊入網車輛，實時掌握車輛位置及動力系統狀態；②監測整車充電與行駛中動力電池實時性能；③全程監控聯網充電機運行狀況與充電站消防系統；④具有視頻安防監測功能，能在監控中心遠程監測各站點作業面。這些功能有效提高動力電池使用的安全性，實現了全天候高度集中式運行監控，提升了充電服務效率。

參考文獻：

第2篇：車輛租賃管理方案范文

看點 1

京津冀公共交通領域力推新能源汽車

關鍵詞：京津冀/公共交通/新能源汽車

工信部等七部門印發《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》

2014年至2015年，在京津冀地區公共交通服務領域共推廣20222輛新能源汽車

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10月22日，工信部通過其官網消息稱，工信部等七部門印發《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》（下稱“方案”）。方案提出，2014年至2015年，在京津冀地區公共交通服務領域共推廣20222輛新能源汽車。

其中北京市8507輛，天津市6000輛，河北省5715輛，到2015年底，京津冀地區公交車中新能源汽車比例不低于16%，京、津出租車中新能源汽車比例不低于5%，河北省繼續做好示范城市新能源汽車的推廣應用工作，新能源汽車在公交及公共服務領域的應用水平國內領先。根據方案，到2015年底，上述省市要完成中央部署，共需要公交車7372輛，出租車（含租賃車輛）5700輛，市政環衛用車7150輛。其中城市公交車三地分布較均勻，而電動轎車（出租車、租賃車輛）則主要集中在北京（約5200輛）。

――內容選自中國新聞網

看點 2

上海公務用車率先引入新能源汽車租賃模式

關鍵詞：上海/公務用車/新能源汽車租賃模式

上海公務用車率先引入新能源汽車租賃模式

首批租賃的26輛純電動車，暫定租期2年，每年每車的租金為5萬元

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上海公務用車率先引入新能源汽車租賃模式。昨天，上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司向嘉定區食藥監局提供26輛雪佛蘭賽歐Springo純電動汽車，作為嘉定區12個街鎮和1個分局的公務執法、執勤用車。

首批租賃的26輛純電動車，暫定租期2年，每年每車的租金為5萬元，包括運營費和車輛保險費。以普通燃油公務用車8年使用年限測算，購車成本、保養維修、保險、燃油等費用大致與租賃價格持平，但租賃公務車有三公經費可控、車輛靈活增減、無需過戶等優點。嘉定區副區長朱建江介紹，將來嘉定區超過50%的公務用車更新都將采用新能源車。

本市正加緊布局和完善充電設施，除大型商場、機場、火車站將逐步按比例建充電停車位以外，公交、郵政、環衛等多種公共服務領域也將成為運營示范單位。

――內容選自《新民晚報》

看點 3

四川敲定公務用車新能源化時間表

關鍵詞：四川/公務用車/新能源化“時間表”

省直機關2014年購置的新能源汽車，占當年配備更新總量的比例不低于10%，2015年不低于25%，2016年不低于30%，以后逐年提高

新能源轎車采購價格扣除財政補貼后，不得超過18萬元

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四川省機關事務管理局、省財政廳等部門日前聯合出臺《購置新能源汽車實施方案》，規定除因特殊地理環境和工作性質外，更新公務用車將嚴格按比例選用新能源汽車。《方案》提出，成都、瀘州兩個國家新能源汽車推廣應用城市，2014年購置新能源汽車占公車更新總量比例不得低于30%。四川省直機關和省內其他各市的新能源 汽車占公車更新比例，2014年不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%，以后逐年提高。對于更新公車中購置新能源汽車的價格預算，《方案》規定新能源轎車采購價格扣除財政補貼后，不得超過18萬元。

――內容選自《人民日報》

看點 4

天津首批新能源快遞車上崗

關鍵詞：天津/新能源快遞車

首批30余輛微型封閉廂式新能源快遞貨車亮相津城

首批新能源快遞貨車分配給5家快遞企業使用，分別是申通、EMS、匯通、韻達和圓通快遞

各個快遞企業使用新能源快遞車后，都將根據自己的企業形象，在車體噴上不同顏色，打上自己企業的LOGO

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經過研究和測試，首批30余輛微型封閉廂式新能源快遞貨車亮相津城，并且開始上路投送快件。據了解，天津新能源快遞車將陸續增加，預計到明年年底達到3380輛。

第3篇：車輛租賃管理方案范文

【關鍵詞】 倉儲；運輸；最佳方案；建模

一、簡要介紹

1、車輛路徑問題建模的發展趨勢

一是計劃期長度增加。從早期的單日模型發展到多日模型乃至無限期模型。二是決策層次提高。從以作業層計劃決策為主到兼顧戰略層決策（如：供方需要的車輛數目等）。三是需求特性更為復雜。從研究確定需求VRP問題到研究隨機需求乃至動態隨機需求。

2、本文的主要成果

其一，查閱總結了從第三方物流企業進行車輛租賃運輸的情況。其二，建立庫存和運輸整合模型。

二、問題的描述

在一個配送網絡中，在一定的期限內一個中心倉庫向一些分散的零售商運輸一定的產品。如果這個期限是一年，那么它可能按分散的月份來計算；如果規劃周期是一周，則是按天計量。每個零售商雖然連續不斷的訂貨，但是各自的需求是有很大差別的。這里，零售商可以持有庫存但中心倉庫里沒有庫存，這意味著這個配送系統是連續的。其中對于零售商的庫存沒有限制，允許積庫存，但是要產生積壓成本。本研究完全不同于以前的模型中所假設的車輛數量是固定的。在實際應用中，一方面，如果中心倉庫本身持有的車輛數量遠遠超過了實際配送所需的車輛數，這就造成了車輛剩余從而帶來很大的養護費用；另一方面，如果配送所需車輛數量遠遠超出了倉庫本身持有的車輛數，那么就會因不能滿足配送而給予一定的處罰成本。因此，為了用較低的成本并提供較高的配送水平來應對多變的市場需求，可以隨時調用不同數量的車輛顯得非常重要。以上就是企業或中心倉庫把運輸外包給第三方物流公司的動機所在。此時，運輸計劃仍然是企業來制定，而實際運輸由承包的第三方物流公司來執行。在外包運輸時，決策者必須要確定在規劃周期內有足夠的期限完成運輸計劃。因此，企業就應付給3PL一定的額外租金（記為Crent）以確定有固定的一批車輛，這個費用叫做車輛租賃費。

三、建立數學模型

假設條件：運輸由統一的車輛進行運輸，即相同的運輸能力。由于第三方物流公司的參與，運輸成本由以下三部分構成：行駛成本，它與車輛運輸的距離成正比；調度成本，即調度卡車的準備成本；卡車租賃成本。很明顯，運輸費用的成本組成與以前專家學者所做過的研究有些不同，這些不同會影響最優運輸方案的建立。

五、結論

本文所研究的倉儲和運輸整合方案在“一對多”的配送網絡中有較大優勢，在進一步的研究中應注意分析配送量的大小對方案的影響，不斷改進方案和模型使其盡可能的符合實際情況，以期對具體的配送實踐起指導作用。

【參考文獻】

[1] Dantzig G，Ramser J.The truck dispatching problem[J].Managment Science，1999，（6）80-91.

[2] 張強，荊剛，陳建嶺.車輛路線問題研究現狀及發展方向[J].交通科技，2004（1）60-62.

[3] 肖增敏，李軍.動態網絡車輛路徑問題：研究現狀及展望[J].系統工程，2004.22（7）68-71.

第4篇：車輛租賃管理方案范文

 

第一條  為了規范本市互聯網租賃自行車的發展，提升互聯網租賃自行車服務水平，維護良好城市秩序，保障各方合法權益，根據交通運輸部等十部委聯合的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》（交運發〔2017〕109號）等文件規定，結合南寧市實際，制定本辦法。

第二條  本辦法所稱互聯網租賃自行車，是指依托互聯網服務平臺，由租賃自行車運營企業（以下簡稱運營企業）用于經營目的投放，向用戶提供租賃服務的自行車（以下簡稱共享自行車）和電動自行車（以下簡稱共享電動自行車）。

第三條  本辦法適用于南寧市6個城區（興寧區、江南區、青秀區、西鄉塘區、邕寧區、良慶區）、2個國家級開發區（南寧高新技術產業開發區、南寧經濟技術開發區）以及青秀山風景區的互聯網租賃自行車運營服務管理。

第四條  本市互聯網租賃自行車的管理遵循規范有序、企業主責、屬地為主、多方共治的原則。

第五條  互聯網租賃自行車的經營管理，按照下列規定實行分工負責：

（一）市交通運輸局為互聯網租賃自行車管理工作的主管部門，會同相關部門對互聯網租賃自行車企業進行監督管理。負責發展政策制定和統籌協調，建設互聯網租賃自行車綜合監管服務平臺和運營服務考核制度，負責車輛投放配額管理，引導行業規范發展。

（二）市公安局負責查處盜竊、損毀互聯網租賃自行車等違法行為，查處互聯網租賃自行車交通違法行為，查處道路車行道內車輛亂停放行為，維護交通秩序；對已獲主管部門批準，且符合新國標的共享電動自行車按照有關規定進行注冊登記。

（三）市城市管理綜合行政執法局負責組織屬地城管部門對道路人行道內互聯網租賃自行車違規停放、占道經營，影響市容環境的行為進行查處。

（四）市市政和園林管理局負責道路人行道內互聯網租賃自行車停放秩序的指導和監督管理，負責指導、督促各城區（開發區、風景區）、南寧交通投資集團有限責任公司做好非機動車停放區的施劃工作，并統籌全市非機動車停放資源，作為確定南寧市互聯網租賃自行車運營總量的依據。

（五）市住房和城鄉建設局負責按照相關規劃指導全市新建市政道路的自行車道建設工作，提高自行車道的網絡化和通達性；負責指導各區（縣）住建部門按照分級管理的原則對共享電動自行車充電設施、維保倉庫進行消防設計審查、驗收或備案、抽查。

（六）市發展和改革委員會負責指導互聯網租賃自行車行業信用信息采集和使用標準制定以及企業信用約束機制建設。

（七）市大數據發展局負責依托市電子政務大數據和云平臺建立全市信息管理共享平臺，為各部門提供統一整合共享信息服務，為交通大數據分析、政府監管執法等提供數據與信息支撐。

（八）市市場監督管理局負責依據職責對互聯網租賃自行車經營行為實施監督檢查，并對違法行為依法處理。

（九）市金融辦負責協調中國人民銀行南寧中心支行加強對運營企業資金專用賬戶監管，防控用戶資金風險。

（十）市城市管理監督評價中心負責做好相關互聯網租賃自行車亂停放、不按規定騎行、損壞等城市管理案件信息采集、派遣等工作，做好互聯網租賃自行車的相關考評及將考評結果定期向互聯網租賃自行車企業及企業監管部門通報的工作。

（十一）市應急管理局負責互聯網租賃自行車的消防安全監督管理，并由消防救援機構負責實施。

（十二）各城區人民政府、開發區（風景區）管委會按照屬地管理原則，統籌協調轄區相關部門加強對轄區內互聯網租賃自行車停放、調度、轉運、回收等運營維護情況進行監督管理，對違規占道經營、影響市容環境的行為依法進行查處。

（十三）其他相關行政管理部門按照各自職責對互聯網租賃自行車經營服務實施監督管理，協同實施本辦法。

第六條  本市對互聯網租賃自行車實施總量控制：

（一）由市交通運輸局委托第三方機構根據城市空間承載能力、停放設施資源、公共出行需求等情況，合理測算互聯網租賃自行車總量規模，并實行動態調整。市人民政府根據測算結果，科學確定互聯網租賃自行車的發展方向及總量控制規模。

（二）市交通運輸局應當根據總量控制規模，制定運營配額投放計劃，進行車輛投放配額管理，并與運營企業簽訂投放管理服務協議書。

（三）運營企業應當按照核定配額和協議約定規范互聯網租賃自行車車輛的投放和運營管理。

第七條  運營企業應當具備以下條件：

（一）在本地有與經營規模相適應的固定辦公場所和滿足車輛停放、維護、充電需要的場所及專職管理人員，每150輛互聯網租賃自行車至少配置1名維護人員。

（二）有健全的組織機構，完善的經營管理、安全生產、服務質量管理等制度，包括服務管理、從業人員管理、車輛維保管理、處理投訴和糾紛等相關管理機制。

（三）有完善的運營企業信息平臺，具備對車輛和運維人員實時監控、定位、統計、精確查找等功能，運營數據可實時傳輸至市交通運輸局行業監管平臺。

第八條  運營企業在本市投放的車輛應當符合下列要求：

（一）技術性能安全可靠，符合相關技術標準；車身保持整潔干凈，禁止張貼未經審批的商業廣告。

（二）按市交通運輸局的要求進行統一編碼，具有唯一的車輛識別電子編碼，在行業監管平臺申報的車輛編號與實際運營的車輛編號一致。

（三）須有車輛衛星定位和智能通訊控制模塊的智能鎖，安裝有精準定位的芯片設備，具備實時定位和精確查找功能。

（四）車輛限載1人，禁止配備兒童座椅等搭人裝備或者安裝其他妨礙道路交通安全的裝置。

（五）共享電動自行車車體應當使用阻燃材料，并提供相關證明材料，且必須滿足本市電動自行車的相關管理要求，經公安機關上牌登記后方可投放。

第九條  運營企業應當履行以下職責：

（一）應當具有企業法人資格，在本市注冊并依法納稅。實行用戶實名制注冊，與用戶簽訂格式規范、內容公平合理的租賃服務協議。禁止向未滿12周歲的未成年人提供共享自行車服務，禁止向未滿16周歲的未成年人提供共享電動自行車服務。應采用人臉識別等技術手段執行和落實服務協議和禁止對象的管理要求，對用戶騎行實施有效引導和監督。

（二）應當為用戶購買人身意外傷害保險、第三者責任保險等，用戶騎行過程發生傷害事故時，及時救助并協助辦理保險理賠。

（三）應當加強對互聯網租賃自行車的日常管理，保持車輛干凈整潔、擺放有序。運營企業應當根據相關政府部門劃設的可停放區和禁停區，通過電子圍欄等技術手段規范用戶停放行為，按照規定及時整理違規停放的車輛，及時回收故障、破損車輛。

（四）應當加強對互聯網租賃自行車的日常調度，及時調度車輛，緩解車輛使用的潮汐現象。在軌道交通站點、商業區、辦公區以及大型活動場所等人流密集區域，運營企業應當建立專人巡查、疏導和處置制度，避免車輛過度集中妨礙其他車輛和行人的正常通行。

（五）應當按照要求接入市交通運輸局的綜合監管服務平臺，如實、準確地錄入運營責任人聯系方式、運維人員名單等運營企業基本信息以及投放車輛的電子編碼、車輛編號等，實時接入車輛運營、定位、電子圍欄等信息。運營企業應及時響應主管部門以及其他相關行政管理部門根據監管需要，依法調取、查閱運營企業的登記、運營和交易等相關數據信息的要求。

（六）應當建立用戶信用約束機制，對存在違規停放、損毀車輛等行為的用戶應采取限制使用互聯網租賃自行車等措施，并加強信用信息共享。

（七）應當加強安全生產管理，明確相關責任人，確保共享電動自行車充、換電安全，嚴防安全生產事故發生。

（八）在本市行政區域內不再提供互聯網租賃自行車經營服務的，應當制定退出方案并向社會公示，明確資金清算處置和用戶權益保護措施，確保用戶資金安全，保障用戶合法權益，完成所有投放車輛的回收及相關設施拆除工作。

第十條  用戶使用互聯網租賃自行車應當自覺遵守道路交通安全、城市管理等相關法律法規和服務協議約定，安全騎行、文明停放。禁止不符合騎行年齡人使用互聯網租賃自行車，禁止成人或家長通過手機注冊開鎖后向不符合騎行年齡人提供互聯網租賃自行車。禁止違規載人，使用過程中違反交通法規引發交通事故的由使用人承擔法律責任。

第十一條  加強互聯網租賃自行車停放管理：

（一）市市政和園林管理局統籌全市非機動車停放資源，根據《南寧市人行道非機動車停車泊位設置及管理標準》指導、督促各城區（開發區、風景區）、南寧交通投資集團有限責任公司做好轄區內非機動車停放區的施劃、設置工作。

（二）市城市管理綜合行政執法局指導、督促屬地城管部門做好互聯網租賃自行車停放執法工作，市公安局做好道路車行道內違規停放行為的查處工作。

對未將車輛投放、停放至依法劃定的停放泊位內，停放朝向不統一、影響其他車輛和行人通行的，由城市管理綜合行政執法部門和市公安局依職責責令運營企業限期改正。

（三）沿街單位和個人應當按照“門前三包”的管理責任要求，勸阻、制止管理責任范圍內的互聯網租賃自行車的違規投放和停放行為，及時整理管理責任范圍內未按規定停放的車輛，確保車輛擺放有序。

（四）鼓勵住宅小區設置互聯網租賃自行車停放泊位，鼓勵社會力量參與互聯網租賃自行車停放秩序的管理。

第十二條  運營企業違規投放和停放車輛的，城市管理綜合行政執法部門、市公安局應依職責責令企業在24小時內進行違規車輛清理，逾期未清理完成的可以依法實施代履行，所需費用由運營企業承擔；實施代履行后，應當通知運營企業限期取回車輛并接受處理，運營企業逾期不取回車輛的，依法對滯留車輛采取相應的處置措施，并通報至市交通運輸局納入服務質量考核。

第十三條  市交通運輸局應當建設互聯網租賃自行車綜合監管服務平臺，與企業信息平臺互聯互通，實現車輛投放、使用、停放、更新、退出等信息的實時查詢、動態監管和智能調控。

市城市管理綜合行政執法局組織市市政和園林管理局、市公安局、市交通運輸局、各城區（開發區、風景區）做好互聯網租賃自行車綜合監管服務平臺電子圍欄的核查工作。

綜合監管服務平臺應當向負有管理職責的相關政府行政管理部門、執法機構以及運營企業開放相關功能。

第十四條  市交通運輸局會同市城市管理綜合行政執法局、市市政和園林管理局、市公安局制定互聯網租賃自行車服務質量考核辦法，定期對運營企業的經營管理、停放維護、數據接入、社會滿意度等情況進行考核。

管理和服務質量考核可委托社會第三方實施，考核結果作為動態增減配額的重要依據，并向社會公布。

第十五條  用戶以及其他個人、單位發現涉及互聯網租賃自行車違法違規行為的，可以向運營企業、互聯網租賃自行車主管部門以及其他相關行政管理部門投訴、舉報。

運營企業應當建立投訴、舉報處理機制，向社會公開投訴、舉報處理電話，及時處理投訴、舉報。

互聯網租賃自行車主管部門以及其他相關行政管理部門應當根據各自職責及時處理投訴、舉報。

第十六條  市發展和改革委員會統籌協調市交通運輸局、市公安局、市城市管理綜合行政執法局推進經營企業信用管理制度建設，相關信用記錄歸集到南寧市公共信用信息共享平臺，并通過信用中國（廣西南寧）統一向社會公示。

對列入嚴重失信主體名單的運營企業，行政機關、法律法規授權具有管理公共事務職能的組織可以按照法律、法規和國家有關規定采取懲戒措施。

第十七條  本辦法自2021年4月1日起實施，有效期2年。

 

 

 

 

 

此件公開

 

抄送：市委各部門，南寧警備區，各人民團體。

市人大常委會辦公室，市政協辦公室，市中級法院，市檢察院。

各派市委會，市工商聯。

南寧市人民政府辦公室                       2021年3月19日印發

第5篇：車輛租賃管理方案范文

【關鍵詞】地鐵建設 融資渠道 項目融資

近年來，隨著我國城鎮化的不斷深化，各大中城市掀起了一股地鐵建設的，截至目前，我國已有35個城市與地鐵結緣。傳統認為，地鐵作為城市公用物品，理所當然應該由政府進行埋單，現在看來，雖然地鐵是城市公用物品，但是由于地鐵建設項目投入巨大，維護成本昂貴，單靠政府投入，已經無法跟上各個城市對地鐵的需求。因此，改變地鐵運營模式和建立新型融資機制是新形勢下地鐵建設和管理者必須深入思考的問題。

一、轉變政府職能，創新管理體制

改變政府在市場經濟中的角色，由過去市場直接經營管理者逐步變成市場規則的制定者，對于企業經營的監督者。其次，對于各個政府職能部門要有明確的管理職能和責任分工，例如，城投集團是政府委托的城市建設和發展的主要投資人，負責城市基礎設施建設和管理，監督所轄項目的運營和維護。除此之外，無論是國有企業，民營企業還是外資企業都應該在公平競爭的前提下參與城市基礎設施的建設與經營。同時各種大型基礎設施項目也應該將所有權，經營權與使用權相分離，實現科學的經營與融資模式，吸引各個企業進行投資，促進基礎設施資本市場的形成。

二、開拓融資渠道，創新融資體制

（一）發行企業債券

作為地鐵建設單位，發行地鐵債券是現代融資模式較為常見的一種方式，通過向社會發行地鐵債券，有利于為地鐵建設提供資金。由于地鐵債券利率較低，有利于降低地鐵建設融資成本，從而改善我國現行地鐵建設單靠政府的融資模式。隨著我國利率市場不斷放開和融資環境的不斷改善。以大型建設項目為目標的企業債券將會受到各大銀行和老百姓的廣泛歡迎。同時，對于地鐵建設項目而言，發行地鐵債券可以選擇分年、甚至分月付息，一次還本的還款方式，從而有利于地鐵建設項目周期長，資金需求量大，回收期長的特點。

（二）信托融資及培育地鐵運營公司上市

地鐵建設單位運用信托融資可有助于吸引社會閑散資金大規模進入地鐵建設領域，啟動民營資本。由于信托公司資金來源比較分散，各個投資方可以信托公司為投資主體進入地鐵建設領域，共同監督和管理地鐵建設。同時，由于信托公司是較為新型的金融管理公司，其管理的專業化，先進的經營理念可以為地鐵建設融資提供新的探索方式，并且信托公司可以利用對于資金的審慎監管和合理分配，促進地鐵建設資金的節約，提高資金的利用率。

軌道交通項目由于運營初期經濟效益低下，價格受到嚴格管制，所以很難從證券市場進行融資，但是在后期可以采取對軌道交通項目進行資產重組，部分優質資產上市的戰略，如對運作成熟的老線進行資產重組，或把項目的運營部分拿出來上市，到資本市場進行融資。2001年5月申通公司受讓凌橋股份的股權，同年8月，公司名稱變更為“上海申通地鐵股份有限公司”，股票簡稱變更為“申通地鐵”。這一舉措使上海的地鐵率先實現了“借殼上市”，引導地鐵經營性資產進入資本市場。注入的資產為上海地鐵一號線18輛列車及售、檢票系統和上海地鐵廣告有限公司51%的股權，以及該線路的專屬經營權。

（三）項目融資

1.BOT模式

BOT為英文Build—Operate—Transfer的簡寫，即建設——經營——轉讓方式，在我國被稱為“特許權投融資方式”。

由于地鐵建設項目具有投資規模大，回收周期長的特點，因此，地鐵建設方可以在全球范圍內吸引有實力的企業和團體進行招商，投資地鐵的建設和運營，創造良好的投資平臺，形成投資主體多元化的格局。同時在“增量投入”的同時，盤活“存量”，變資源優勢為資金優勢，實現滾動發展。

2.PPP模式

PPP為英文public private partnerships的簡寫，即公共部門與民營企業合作模式，是指政府、營利性企業和非營利性企業基于某些公用事業項目而形成的相互合作關系的形式。該模式興起于上世紀80年代的英國。通過這種合作形式、合作各方共同承擔責任和融資風險，使得公共部門的成本和風險大為降低，既滿足了民營企業贏利性的要求又提高了公用事業的服務效率和質量，是公共基礎設施建設中發展起來的一種優化的項目融資與實施模式，是以各參與方的“雙贏”或“多贏”為合作理念的現代融資模式。在PPP模式下政府資金都將參與到整個項目的不同階段，與社會投資者共同參與項目的投資、建設、運營，共擔風險、共享利益。因此它不同于傳統的BOT，而是包含其在內的更廣泛的一系列項目融資模式的總稱。

三、融資租賃模式

對于地鐵項目而言，地鐵項目投資巨大，單靠自有資金很難完成項目投資。因此，采取“售后回租”的融資租賃方式，將部分存量資產，如車站，車輛，洞體，信號設備等資產出售給融資租賃公司，可以獲得大量的轉讓資金，而這些資金又可以投入到新開線路的建設中去。同時，地鐵公司向融資租賃公司承租該資產的使用權，并支付租金。采用融資租賃的方式籌集項目資本金具有成本低，操作簡單，審批環節少的特點，能迅速籌集到項目資本金的特點。但是，要根據地鐵運營的不同，選擇合適的融資租賃模式。具體而言，信號、通信、電力等設備由于需要留用適合于融資租賃。同時，地鐵車輛在融資租賃結束后需要留購，從這一點上看也適于融資租賃，但是由于車輛日常維護費用較高，專業的車輛租賃公司可以提供優質的服務，并且可以降低運營維護成本，從這一點上看適于經營租賃。因此對地鐵車輛可以采取綜合融資、經營租賃優勢的綜合租賃方式，即專業車輛租賃公司作為出租人，按照地鐵公司（承租人）的自主選定采購車輛并出租給地鐵公司使用。地鐵公司將運營車輛的維修和保養交由租賃公司負責并支付一定的維護和保養費用。

參考文獻

[1]譚玉平.提高地鐵經濟收益的方法研究[J]. 城市軌道交通研究，2010.

[2]朱會沖，張燎.基礎設施項目投融資理論與實務[M].上海：上海復旦大學出版社，2002.

第6篇：車輛租賃管理方案范文

[關鍵詞]資產；管理；基礎

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）33-0000-01

加大培訓力度，提高資產管理人員的業務能力，針對基層單位資產管理人員大都兼職、且有的管理人員從事該項工作時間較短、業務能力參差不齊的實際情況，公司就資產如何清查、數據庫怎樣維護等相關知識，組織資產管理人員培訓。專門從油公司、兄弟單位聘請專家進行講解，另外開展基層操作崗專項培訓。通過培訓有效地提高了相關人員的業務水平。

完善資產數據庫信息、為信息化管理奠定基礎，近幾年，公司在持續推行影像化管理，做到資產實物形態管理的直觀化、責任化之外非常重視油公司AMIS7.0信息系統，完成了資產信息數據庫的健全和完善工作，對資產信息資源集中管理，實現信息共享，做好與財務信息的關聯。依據油田公司和事業部的相關規定，對固定資產的使用管理、小型機具管理、固定資產報廢管理、閑置固定資產管理、固定資產租賃、固定資產的驗收轉資等主要業務編制了行之有效的管理辦法和詳細的工作流程。

廣泛調研論證，保證資產設備購置滿足生產需要，在實施車輛購置過程中，緊密結合運營市場開發部的車輛需求，加大設備購置前的調研工作力度，結合公司使用特點和經濟方面的要求，積極征求各運營分公司建議，調研、梳理、匯總。以生產經營實際確定設備購置方案。購置科學合理、經濟適用的車輛滿足運營生產需求。

公共汽車公司主要資產是運營大中客車，車輛管理也就成為公司設備管理的重點工作。為使車輛保持良好的技術狀況，保證運營生產對設備的需求，我們工作緊密聯系生產實際和設備特點，開拓創新，積極進取，形成了適合公司發展要求的設備管理“一個理念、三個網絡”。“一個理念”即“以公司經營發展目標為中心”的理念，“三個網絡”即“資產設備組織管理網絡、監督檢查網絡、修保服務網絡”。第一個網絡，形成了以設備能源管理部為公司主管部門，主體運營分公司技術辦為資產設備管理部門的“設備組織管理網絡”；第二個網絡，形成了以公司、分公司技術辦為主管部門的回場檢查站的“設備監督檢查網絡”；第三個網絡，形成了以客車修理廠、上海大眾、一汽、南汽為主要修理力量的汽車修理廠，以修理分公司為牽頭主管單位，下屬東風分廠、西區分廠、乘風分廠、八百晌分廠、客車修理廠為保養單位的“設備修保服務網絡”。通過“一個理念、三個網絡”的不斷完善和有效實施，逐步形成資產設備管理的長效機制，使公司資產設備管理工作不斷向前發展，向更高的層次邁進。公共汽車公司設備管理重點工作之一是車輛的一二三級保養工作。多年來，公司所屬各運營分公司都配備了專職的修保調度崗專門負責安排車輛的一二三級保養工作。年初，公司、分公司兩級設備管理部門根據生產部門確定的運營計劃，計算出每條線路、每臺車輛的年度運營里程，合理地制定公司年度保養計劃并認真執行。

設備檢查評比工作是促進設備例保的有效手段，是車輛本質安全的必要保證。有效地促進了車輛的完好，逐步形成由“要我愛護設備”到“我要愛護設備”觀念的轉變，使廣大駕駛員學有典型，趕有目標，極大地促進了車輛技術狀況的提高，有效地推動了公司設備管理走上了持續發展的良性軌道。下基層一對一幫扶資產員熟悉日常工作流程，對現場發現的問題逐一梳理解決，對基層原始數據資料的真實、規范、齊全、準確、維護方面進行規范操作演示，詳細講解資產卡片的更新操作等方面的內容，保證準確性和及時性，使公司資產管理人員在對資產管理的理解和日常工作上得到提升。

在設備管理培訓方面，充分利用公司現有的培訓資源，開設培訓課程，采取較靈活的方式對機修管理人員、修理工進行授課、培訓。公司邀請廠家技術人員講授《CAN總線的正確操作》使用維修知識及新購置客車的正確操作、維護、保養等方面的知識。通過此種形式的技術培訓，使公司設備管理人員及操作人員的技術素質得到了提升，提高設備管理水平。

公司重點完善西區分公司車輛智能回場檢查站的建設，檢測站人員積極努力工作，積累檢測數據，編制檢測標準，為公司其它主體運營分公司的回場檢查站建設積累經驗。

根據生產實際，修訂完善了《公共汽車公司能源管理辦法》， 使其更具科學性和可操作性。在燃料管理上，主要強化了基礎管理和過程監控。一是用GPS取代路單，準確核實運行里程，減少或杜絕了空駛里程；二是用“大油卡”取代“小油卡”，堵塞了管理漏洞；三是通過時時監控，解決了事后算賬的老毛病。大力推廣節能燈的使用。目前，公司所有車庫的燈頭已經全部更換為環保節能燈具。同時廠區照明的開關由人控改為機控，并實現隨季節變化及時調整開關時間。宣傳周期間利用會議、培訓及宣傳欄等形式廣泛宣傳節能減排工作的重要意義，向公司所有駕駛員下發了節油操作知識材料，并在分公司管理人員崗位知識競賽中將節油應知應會加入其中。組織車隊前線駕駛員參加節油比賽，在相同的比賽路線、比賽里程和比賽時間下，對駕駛員的個人節油操作技能進行了準確測評。節油競賽，得到了公司廣大駕駛員的高度重視，極大地激發了他們增強節油技能的求知欲望，使比賽收到了很好的效果。

第7篇：車輛租賃管理方案范文

――政策上引導功不可沒

2014年7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發改委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表及路線圖，指出2014年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%，以后逐年提高。并且針對公眾關心的新能源汽車的基礎設施配備也作了明確規定：充電接口與新能源汽車數量比例不低于1：1。五部門要求按企業投資為主、政府鼓勵引導的原則調動社會各方面積極性，加強新能源汽車重點設施建設，保障充電需求。地方政府應把新能源汽車充電設施作為城市公共基礎設施，納入城市建設發展總體規劃。除此之外，政府機關和公共機構新增或改造的停車場，應當結合新能源汽車配備更新計劃，設置新能源汽車專用停車位并配備充電樁等。

沒隔幾天，2014年7月16日，國務院正式印發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，政府機關公車改革正式實施。不過公車改革并不意味著公務用車需求的減少，公務員的用車需求以后怎么解決？在國家支持鼓勵發展新能源汽車的大背景下，當政府機關加大公務車改革力度與鼓勵新能源汽車的大方針相遇時，新能源汽車分時租賃在政府部門也應運而生。新能源汽車自助分時租賃是介于公共交通和私人交通之間，結合互聯網思維出現的一種新興租賃業態，具有節能環保、科技智能、經濟便利的特點，為公務用車開辟了一種全新模式。通過新能源汽車自助分時租賃，可以達到節約政府開支、合理有效配置資源的目的，對保護環境，以及為新能源汽車推廣都有積極的效果。一方面它是落實中央國家機關公車改革的具體措施，同時也是促進新能源汽車發展的一項重要舉措。對公車改革來說，這種方式優于公共交通方式，可以實現一對一服務，有助于提高機關辦事效率，為機關干部綠色出行提供保障。同時在政府部門的示范帶動作用下，也將加快充電基礎設施的建設與完善，促進新能源汽車的發展。可謂一箭多雕。

行之有“路”

――便于建設充電設施及設置分時租賃點

為何新能源汽車廠商紛紛發力分時租賃這塊新興市場？這是新能源汽車揚長避短選擇的結果。眾所周知，續航里程短可以說成為遏制新能源汽車發展的重要阻礙，但細觀分時租賃市場，選擇分時租賃的客戶通常出行時間和距離都比較近，與傳統租車模式偏重月租年租不同，分時租賃習慣以小時或天計算。以國管局分時租賃項目為例，在提供諸如周末租、月租、年租外，甚至提供10分鐘、1小時、4小時等租賃套餐。于是，分時租賃在短途出行方面巧妙避開了新能源汽車續航里程短的短板，進而消弭了與傳統內燃機汽車方面在續航里程方面的差距。而且采用新能源汽車作為分時租賃用車，除了環保方面的考量，在客戶使用成本方面，相較于傳統燃油汽車也凸顯出成本優勢。事實上，有人也做過比較，相較于動輒數百塊的傳統汽車租賃價格而言，電動車的日租賃價格要低，而且在使用過程中車輛并不會額外產生燃油費用，能使消費者以較低的成本進行體驗，從而易于逐步接受這一新興事物。

所以，這一市場潛力普遍被大家看好。不過“要進入新能源汽車分時租賃市場，企業必須要有長遠的打算，沒有實力肯定干不起來。資金是否充足，決心是否足夠大都非常重要。” 恒譽公司副總經理范永躍說，“分時租賃行業的前景肯定是好的，但市場需要一個培育的過程，短時期內必定要有大的投入。”

因為即便剖開新能源汽車目前面臨有的車輛故障多發的難題不談，新能源汽車分時租賃“場站”布點問題成為制約其發展的一塊“絆腳石”。“場”是停車場，“站”是充電站。尤其像諸如北京這樣寸土寸金的大城市，怎么尋找建“場”、建“站”的地方？這成為新能源汽車租賃公司都認同的最大難題。

某充電有限公司總經理就表示，最難的也是尋找建樁的場地。 “北京中關村一個車位每月1200元至1500元，其他地方便宜的也得幾百塊錢，一年車位費就幾百萬。”所以拿下空場地來建設場站并不是那么容易。但是作為分時租賃，其最大的優勢就是能夠隨時隨地租車、還車，但當分時租賃的產品變成新能源汽車時，其使用的便利度又尤其與充電站建設的密集度高度相關，有人看來，網點的密集度甚至已經成為新能源汽車分時租賃行業最大的挑戰，也成為其能不能做大做強的基礎。

所以新能源汽車分時租賃，現在也許正應了那句“理想很豐滿，現實很骨感”的俗語。不過，信心也不是就此消沉。雖說私人新能源分時租賃的場站布點更加困難，但是對于政府機關單位來說，新能源汽車分時租賃的場站布點可能更加游刃有余一些。因為，很多機關單位擁有單獨大院或辦公區域，在這些部委推廣安裝充電樁會相對容易。公務員們可以在單位就給新能源汽車充電，就作息時間而言，公務員甚至可以做到工作、充電兩不誤，去單位時就順便充電，完成取還車，方便快捷不多走冤枉路，何樂而不為？

行之有“范”

――科技部、工信部、國管局各部委相繼啟動新能源汽車分時租賃

科技部成為最早嘗試分時租賃的國家機關。2014年12月18日，作為國內電動汽車推廣的重要部門，科技部帶頭在部機關停車場設置了分時租賃點，也成為國內首例用電動車分時租賃解決公務用車需求的案例。據統計，在科技部大院里，已經有19個充電樁與10輛純電動汽車，汽車配備了包括北汽e150、比亞迪 e6等10款不同品牌和車型的純電動汽車，甚至包括特斯拉，并引入名為綠狗“GREENGO”的電動汽車分時租賃項目。該項目共計整合四個系統，包括提供充電樁建設、充電樁管理系統的國電南瑞，提供業務基礎數據的西山平臺，對用戶預訂等業務進行全面管理的綠狗公務車管理系統，以及提供現場訂車、鑰匙識別的綠狗管家鑰匙管理系統。

工信部緊隨其后。今年5月18日，工信部機關萬壽路辦公區也舉辦了新能源汽車分時租賃項目啟動儀式。該項目由北汽龐大新能源汽車銷售公司從2月開始籌備，短短3個月內完成采購15輛新能源汽車、建設68個充電樁、安裝4臺keybox（智能鑰匙管理箱）、分時租賃系統平臺開發調試等工作。為了滿足機關工作人員不同場合下的用車需求，在此次分時租賃服務期間，將提供“經濟型”和“商務型”兩種用車選擇，以實現一對一服務，提高機關辦事效率。此套分時租賃系統包括信息交互、車輛監控、充電管理、Keybox四個子系統。據悉，到今年年底，工信部機關新能源汽車分時租賃項目還將增加國家煙草專賣局、國防科工局、北航沙河校區、北理工良鄉校區等租賃網點，投放新能源汽車達到100臺。

第8篇：車輛租賃管理方案范文

一、標的

乙方向甲方提供合同要求的空調大客車或公交車，要求一人一座位，每座位有安全帶，以按本合同規定提供接送服務。

二、雙方責任：

甲方責任：

1、甲方按照雙方約定的付款方式，準時支付合同期限內所有租車費用給乙方。

2、甲方應指定適當位置提供給租賃車輛臨時停放，方便上落。

3、任何時候不能要求乙方從事違反《交通法》及國家相關法律法規的行為。

4、甲方因特殊原因更改或增加接送時間段或班次，需提前一個工作日書面或電話知會乙方，取得乙方同意并協商好相關費用之后，方能調動車輛，乙方協助操作。

5、甲方不因租賃車輛而需承擔乙方履行本合同義務過程中產生的任何交通安全責任。

乙方責任：

1、保證本專線運行方式的合法性和合理性，相關政策方面由乙方承擔解釋責任。

2、保證為租賃車輛配備具有駕駛執照和良好駕駛經驗的司機，司機為乙方員工，乙方對其司機履行本合同產生的一切后果承擔責任。

3、保證租賃車輛證件齊全，車況良好，適于營運。同時，根據雙方確定的運行方案，保證租賃車輛的安全準點，如無特殊原因，班車不得遲到、早退，如遲到、早退一次甲方有權扣除本月租車費用人民幣50元。

4、乙方不得在甲方用車期間無故停開班車，否則，停班一次甲方有權扣除本月租車費用人民幣100元（不可抗力的因素除外）

5、乙方負責租賃車輛的季檢、年審、輪胎、維修、燃料、稅金、運管費、管理費、保險及司機的薪金、保險、福利等費用。

6、文明、安全運行、保持車輛的干凈整潔：要求參與運行的司機著裝整潔規范，運行期間應耐心、態度和藹，禮貌待客，如甲方村民投訴，經調查屬實，每發生一次投訴，扣除本月租車費用人民幣50元整，屬于司機態度惡劣，造成吵架打架等情節嚴重的，交由乙方處理，并承擔相關費用。

7、在合同履行過程中，乙方負責車輛行駛安全及相關責任，包括乘車安全。如有任何意外或事故發生，造成乘客人身傷害、財產損失、車輛事故等，乙方負完全責任，甲方可提供必要協助。

8、乙方車輛在運行期間如發生故障或事故，需即時調動其他車輛運行，以確保學生的上課時間。

三、接送線路、時間及趟次：

1、接送線路：

2、接送時間：

逢星期一_星期五。1、06：30_07：30、1，接送時間可按季節變化和學校要求作適當調動；

星期六、日如需接送雙方再行協商，由甲方制定接送計劃。

3、接送趟次：共 趟次/天。

4、如由于交通部門臨時規定或不可抗力因素造成路線的改變，經甲方書面確認，按變更后的路線運行，若在合同期限內，甲方需要更換接送站點，要提前三個工作日書面通知乙方協商。

5、因出現車輛維修、年審、接受定期檢查或經甲方認可的合理因素所造成需要暫停運行時，乙方必須及時用同等規格的車輛來代替，確定每天車輛的正常運行為前提。否則甲方有權不支付當天該租用車輛的租車費用，并由乙方承擔所造成甲方的經濟損失。

四、租金、結算周期、結算方式：

1、租賃車輛租金標準為人民幣：600元/天；星期六、日或節假日如需用車均按600元/天結算（按接送線路規定，最多不能超過12趟次/天）

2、合同期內，第二學期起，每學期將根據燃油價格的變化調整租車費用（以目前柴油6.13元/升、600元/天為基準），相應每車每日租車費用的計算方法如下：租車費用=600元/天+油價調整差價*該車每日運行120公里（以百公里為單位）*30升/百公里

3、結算周期從每月1日至每月最后一日止，每月按實際天數計算，在每月用車完畢后，由甲乙雙方共同核定所有用車費用，雙方確認之后由乙方在每月10日之前開具正式的運輸發票給甲方，甲方在收到乙方發票之日起20日之內必須付清所有用車費用。如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按應付款金額的千分之五向乙方支付違約金。若甲方超過1個月（30日）未付清相關款項，乙方有權終止合同，并要求甲方賠償相關損失。如因乙方未按合同約定時間交付發票導致甲方延遲付款，甲方不承擔任何違約責任。乙方結算銀行為： .如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按應付款金額的千分之五向乙方加收違約金。

五、租賃期限：

從 XX 年 2 月 22 日至XX年 2 月 21 日止，合同期滿后，在同等條件下，甲方擁有續約優先權，并可根據實際需要進行調整和增減，乙方應給予支持。

六、違約責任：

1、乙方接送線路、時間趟次、司機服務態度等不符合約定，經查屬實，甲方須書面通知乙方，并給予10天期限改正，仍然未能改正的，甲方并有權終止合同，并有權不支付相關租車費用。

2、乙方在正常情況下延誤兩小時以上發車，扣除該輛車當天費用，若沒有合理的原因逾期超過兩天不出車，甲方有權終止合同，乙方應支付日租車金額三倍的違約金。

七、其它約定：

1、如雙方有任何一方在合同有效期內單方面無故解除本合同，必須提前15天通知對方，并賠償合同兩個月（以30天為準）的租賃費用總金額給對方。

2、如由于政府和交通部門明文

禁止使用租賃車輛接送顧客或因不可抗因素造成本合同不能履行時，取得有關證明之后，雙方友好終止本合同，互不追究責任。

3、甲方如在合同期間有需要暫時調動租賃車輛用作其它用途，必先提前一個工作日書面或電話知照乙方，經乙方同意后方能調動車輛。

4、相關負責人：

甲方聯系人：

乙方聯系人：

八、合同生效條件：

本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，自雙方代表簽字蓋章日起生效。

本合同條款如與國家及地方法律、交通法規等不符時，以相關法律規定為準。

本合同如有未盡事宜，經雙方友好協商簽訂的補充條款及協議，與合同具有同等法律效力。

如雙方協商無法解決可向乙方所在地的人民法院提訟解決。

甲方（公章）

乙方（公章）

代表人簽名：

代表人簽名：

日期：

第9篇：車輛租賃管理方案范文

6月23日上午，當央視體育頻道主持人張斌在位于北京大望路的麗斯卡爾頓酒店活動現場，代球迷向大衛？貝克漢姆提出如此個性化問題時，身為國際足球巨星及時尚先鋒的貝克漢姆，顯得頗有幾分羞澀。

當天，神州租車與貝克漢姆聯合宣布，雙方正式簽訂合作協議，共啟神州租車云戰略，以推動時尚、科技、綠色的中國汽車新生活。而簽約神州租車，亦是貝克漢姆今年5月16日宣布退役之后，在全球范圍內的第一項商業合作。

確立未來五年行動綱領

成立于2007年9月的神州租車，總部位于北京。作為中國領先的汽車租賃服務提供商，神州租車借鑒國際上成功的汽車租賃模式，并結合中國客戶的消費習慣，為客戶提供短租、長租及融資租賃等專業化的汽車租賃服務，以及全國救援、異地還車等完善的配套服務。目前，神州租車的股東包括聯想控股有限公司、美國華平投資集團和赫茲公司等全球著名企業及基金。

6月23日上午，神州租車董事局主席兼CEO陸正耀向《投資者報》透露，截至2013年3月，神州租車在國內66個主要城市和52個主要機場已擁有近700個租車網點，服務個人客戶過百萬、企業客戶近萬家，是目前中國最大的全國性大型連鎖汽車租賃企業。

他介紹說，此次神州租車的云戰略的核心是，以“云概念”和“云技術”為基礎，通過規模化采購車輛和鋪設密集的服務網點，建立豐富的資源池，利用高科技手段充分共享車輛資源，從而向客戶提供“隨時隨地、應有盡有、按需付費、簡單便捷”的用車體驗。

記者了解到，根據云戰略，神州租車將為個人客戶提供豐富的多樣化車型和便捷愉悅的租車體驗，為企業客戶提供一站式、低成本的用車解決方案和完善的用車管理報告，開創中國個人和企業用車的新潮流。

在業內人士看來，經過五年的快速發展，神州租車此次的云戰略，將作為公司未來五年發展的行動綱領，貫徹到技術研發、產品設計和服務優化的各個環節。

“通過實施云戰略，神州租車將開始從一家以價格為導向的租車公司轉向成為一個具有前瞻性的、提供全方位用車解決方案的服務品牌。而貝克漢姆退役后的轉型，也將擺脫足球的束縛，充分發揮其時尚先鋒的優勢，揭開新的職業生涯篇章，并以此為起點走向更高的未來。”

汽車共享消費理念將成必然

根據權威機構的預測，未來10～15年里，中國將會有近10億人擁有駕照，而中國的道路資源將最多只能承載約3億輛機動車，這意味著，將有近7億有照無車的“本本族”，同時，道路擁堵、限牌限行決定了不能每個企業和個人都自購車輛。從高效省錢的角度思考，也沒有必要每個人都自購車輛。

“資源稀缺的現實和信息技術的發展共同推動中國汽車大共享時代來臨，神州租車云戰略通過集中采購、資源共享和有效管理，大大降低了用車成本，提高了用車的便捷性。”陸正耀表示，隨著大數據時代的到來，汽車共享的消費理念將成為必然趨勢。

這一趨勢在過去幾年神州租車的發展進程中，已逐漸顯現。

《投資者報》記者了解到，2009年時，神州租車的客戶數不過3.6萬，2010年是11.8萬，2011年是45萬，到2012年一季度是58萬。2009年，神州租車每天新增49個客戶，2010年每天新增222個，2011年是903個，2012年一季度是1499個。

“客戶需求在快速增長，新的客戶不斷在增加，客戶重復消費的次數也不斷在增加，可以看出租車越來越變成大家愿意接受的出行方式，換一個方式說就是租車的商業模式已經讓客戶非常認可。”

但陸正耀坦言，他個人覺得租車行業并不會有爆發性發展，“我覺得想象的空間在于我們13億人口中蘊含的開車人的需求，但它不是爆發式的，更多是循序漸進、穩步發展的過程。”

在他看來，中國是全球租車增長最快的市場，且未來會是全球潛在的最大租車市場，但目前中國的租車行業才剛剛起步，和美國等成熟市場相比，還有不少差距。

“中國租車市場的特點之一是滲透率非常低。什么叫滲透率？就是租賃車的數量除以總的汽車車輛。目前中國只占到0.4%左右，而日本占到2.2%，美國占到5.3%，而且美國本身汽車數量就多，他還保持這么高的滲透率。”

第二是行業非常分散。陸正耀解釋說，目前中國租車行業前5大公司，2010年時只占到整個市場份額的9%左右，而2011年神州租車占到4.2%，但在美國，行業前5大公司占到95%以上的市場份額。

三是中國目前的長租市場占主要規模的80%左右，真正的短租并不多。但短租恰恰是國際市場的主流所在。“第三方的調查報告顯示，2010年的時候整個中國汽車租賃企業的市場規模是27億美元，預測到2015年市場規模會到62億美元。未來的增長空間很大，但增長最主要的，還是要依靠短租的增長。”