交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)精選(九篇)
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第1篇：交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)范文
一、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著重完善大交通網(wǎng)絡(luò)。
2009年，我們要緊緊抓住擴大內(nèi)需的有利時機和深化項目推進落實年的良好氛圍，加快城市重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。著力推進對提升城市功能和區(qū)位優(yōu)勢具有龍頭、帶動作用的大交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。全線開工建設(shè)世紀大道北延、東外環(huán)北延、北外環(huán)東延一期和大慶南路北延等繞城高速連接線項目。進一步配合做好繞城高速東段、舟山連島工程寧波連接線、東外環(huán)路等省、市重點交通工程。積極做好舟山連島工程通車后我區(qū)對接道路——莊俞路、駱費路的改造工作。按時組織、協(xié)調(diào)推進寧波鐵路北環(huán)線政策處理工作。基本完成化工區(qū)主干道、汶駱路改造、石蟹線二期等交通項目，有計劃地做好貴鎮(zhèn)線二期拓寬改建和威海路改造工作。
進一步完善城市生態(tài)設(shè)施。大力實施城市排污系統(tǒng)建設(shè)，全面完成城鎮(zhèn)截污排污系統(tǒng)改造一期工程。牽頭實施城鎮(zhèn)截污排污系統(tǒng)改造二期工程，力爭全年再建成三級以上管網(wǎng)30公里。加強調(diào)研指導(dǎo)，配合區(qū)農(nóng)辦推動有關(guān)鎮(zhèn)、街道做好村莊污水進網(wǎng)工作。基本完成鎮(zhèn)海污水處理廠二期及中水回用項目前期工作，提高污水收集、處理率，進一步改善城區(qū)生態(tài)環(huán)境。
按照建設(shè)*歷史文化古城目標，有序推進老城區(qū)的改造提升工作。完成聰園路改造及北延工程，打通老城區(qū)南北方向應(yīng)急通道。再接再厲，完成老城區(qū)物資局、鎮(zhèn)海中學擴展等地塊征地拆遷工作。配合服務(wù)好招寶廣場二期、物資局地塊一期、公路段等區(qū)塊的開發(fā)建設(shè)。
在項目推進中，既要講效率、求速度，又要講規(guī)范、重質(zhì)量。要進一步強化工程項目前期管理和竣工結(jié)算等有關(guān)環(huán)節(jié)的完善和細化。既重視項目的快速推進，又重視項目推進中的各方參與、科學決策、群眾溝通等工作。既重視管理人員工作任務(wù)的完成，又關(guān)注項目管理人員素質(zhì)的提高和工程全過程管理能力的鍛煉。穩(wěn)步提升工程品質(zhì)，爭創(chuàng)精品工程。
二、扎實實施關(guān)注民生行動計劃，著重創(chuàng)新公共交通運行模式。
按照保民生的要求，扎實做好關(guān)注民生三年行動計劃，要超前創(chuàng)新謀劃相關(guān)工作。突破公共交通運行中的有關(guān)難題，緩解群眾打的難，建立長效運行機制。
1、全面完成新一輪住房保障任務(wù)。
切實落實第二輪住房保障工作實施計劃，安排好經(jīng)濟適用房、解困房的駱駝、莊市片房源。繼續(xù)做好擴大廉租住房申報、審批工作，進一步擴大廉租住房保障面，廉租住房保障對象擴大到600戶左右。積極做好區(qū)委、區(qū)政府參謀，制定第三輪住房保障政策意見。牽頭協(xié)調(diào)各街道（鎮(zhèn)、園區(qū)）積極推進外來務(wù)工人員集居房建設(shè)，完成5萬平方米建設(shè)任務(wù)，新開工12.5萬平方米。做好配合服務(wù)工作，開工建設(shè)一批拆遷安置房。
2、大力創(chuàng)新公共交通運行模式。
堅持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)一體的要求，繼續(xù)推進公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建成投用鎮(zhèn)海新城公交中心站（駱駝）和九龍湖旅游區(qū)公交站。完成城鄉(xiāng)公交候車亭三年建設(shè)任務(wù)，啟動長途客運站搬遷工作。適應(yīng)城區(qū)擴大和人民群眾對個性化出行要求的新形勢，探索實施出租車及城區(qū)小客運營和管理模式的改革，努力緩解群眾打的難矛盾。按計劃推進新農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路建設(shè)，實施新農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路項目7個，里程3.4公里。深入調(diào)研，完善方案，加強指導(dǎo)，啟動實施農(nóng)村公路亮燈工程。
3、繼續(xù)推進老小區(qū)物業(yè)改造和管理服務(wù)工作。
再用兩年左右的時間，全面完成老城區(qū)老小區(qū)的物業(yè)改造工作，2009年實施3到5個老小區(qū)的物業(yè)整治改造。進一步落實區(qū)政府《關(guān)于加強住宅小區(qū)物業(yè)管理工作的若干意見》，落實鎮(zhèn)（街道）物業(yè)站工作的職責，以達標創(chuàng)優(yōu)活動為抓手，進一步加強對住宅小區(qū)物業(yè)管理的指導(dǎo)和考核、監(jiān)督工作。配合實施好城鄉(xiāng)固房工程，加快實施城鄉(xiāng)居民危舊房改造、維修工作。
與此同時，要積極做好城鄉(xiāng)新一輪水改和自來水并網(wǎng)掃尾工作。做好摸底調(diào)查、方案制定和相關(guān)前期工作，適時啟動*老街2800戶自來水“一戶一表”改造、*片并網(wǎng)和駱駝到澥浦供水管網(wǎng)建設(shè)工作，努力全面改善全區(qū)居民飲水條件。
三、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，著重強化安全穩(wěn)定。
以學習實踐科學發(fā)展觀活動為契機，加強政策引導(dǎo)，優(yōu)化服務(wù)，促進物流業(yè)、建筑業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展升級。切實應(yīng)對成品油稅費改革、危化品運輸規(guī)模較大、出租車運行不穩(wěn)定、金融危機對房地產(chǎn)企業(yè)的沖擊、大交通項目建設(shè)對現(xiàn)狀路網(wǎng)的損壞等不穩(wěn)定因素，切實加強行業(yè)安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)和長效機制建設(shè)，努力促進行業(yè)誠信發(fā)展。
1、積極促進運輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展升級。
進一步加大招商引資力度，做大做強我區(qū)航運業(yè)。重點推進新加坡、上海、青島、大連等地航運企業(yè)的招商引資工作。2009年水運運力確保70萬載重噸，力爭80萬載重噸。道路貨運要引導(dǎo)企業(yè)做大做強，培育一家集約化經(jīng)營的集裝箱運輸物流骨干企業(yè)。以海鐵聯(lián)運樞紐港建設(shè)為契機，發(fā)展交通運輸倉儲物流業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。繼續(xù)促進貨運市場發(fā)展，完善經(jīng)營機制，貨運市場營業(yè)額2009年力爭突破9億元。加強政策激勵，扶持建筑業(yè)升級創(chuàng)牌、走出去、壯實力。
2、平穩(wěn)做好成品油稅費改革工作。
按照上級部署，穩(wěn)定順利落實人員安置和交通管理有關(guān)單位經(jīng)費保障等相關(guān)工作。以改革為契機，積極探索交通運輸管理新機制。提升行業(yè)管理能力和服務(wù)水平。依靠科技手段，提高交通行業(yè)管理信息化水平。
3、加強專項整治，強化道路養(yǎng)護和運輸安全監(jiān)管。
針對我區(qū)大交通工程建設(shè)對現(xiàn)有公路路網(wǎng)損壞影響的新情況，以及人民群眾對道路路網(wǎng)標志的高要求，主動轉(zhuǎn)變養(yǎng)護方式，建立道路損壞的快速修復(fù)機制，補充完善危險地帶施工現(xiàn)場的警示標志。加強與施工單位銜接和溝通，確保對影響路段的及時修復(fù)。加大損壞路況路權(quán)的執(zhí)法力度，確保道路安全暢通。
以加強危險化學品運輸、水陸旅客運輸和港口經(jīng)營、作業(yè)安全監(jiān)管為重點，積極主動地應(yīng)對新形勢、新情況，認真研究監(jiān)管的新辦法、新措施，擴大監(jiān)管面，確保運輸市場安全、有序。進一步完善危險化學品運輸車輛出境登記點管理制度，認真落實危化品運輸“五定”措施。試行安全風險抵押金制度，全面落實《寧波市外籍危險品運輸車輛安全管理規(guī)定》，進一步細化完善監(jiān)管制度。采取有效措施，重視長途客運車輛的安全監(jiān)管。深入開展公路超限超載、打擊無證客運、城區(qū)小客違規(guī)營運、長途客車站外組客、營運車輛維修、水陸危化運輸、水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載、港口危險貨物作業(yè)、水上“三亂”等專項整治行動，探索建立安全監(jiān)管長效機制。突出“三客一危”管理重點，切實加強對水上運輸企業(yè)的行業(yè)安全監(jiān)管，進一步落實水運企業(yè)安全生產(chǎn)責任和屬地安全管理責任。
4、完善制度，進一步推進建筑、房地產(chǎn)行業(yè)的誠信建設(shè)。
嚴格落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任和機構(gòu)隊伍配備，完善落實重點項目、企業(yè)安全生產(chǎn)定期匯報制度。控制重點危險源，深化完善周邊環(huán)境安全評估制度，實施重大危險源公示、跟蹤、驗收制度。擴大民工學校成果，進一步強化安全生產(chǎn)知識培訓(xùn)。深化建筑節(jié)能，新建建筑和公共建筑達到建筑節(jié)能65%的標準。改進工程質(zhì)量監(jiān)管手段和驗收檢查方式，推行稽查制度和差異化管理。
以治理圍標串標和標后管理為重點，進一步抓好招投標活動的誠信建設(shè)。逐步推行招標業(yè)務(wù)競爭性比選制度，落實工程招標項目責任制。推行《標準施工招標資格預(yù)審文件》和《標準施工招標文件》，嚴格資格審查，完善評標辦法，實施資格后審辦法。抓好合同履約管理、標后管理檢查和責任追究，遏制轉(zhuǎn)包、掛靠、違法分包等行為。
繼續(xù)推行商品房買賣閱圖告知制度。全面完成數(shù)字房產(chǎn)信息系統(tǒng)建設(shè)，將房管租賃、房管執(zhí)法、房屋拆遷等納入數(shù)字化流程和管理。實施商品房面積預(yù)測繪成果網(wǎng)上公示制度。
5、立足平戰(zhàn)結(jié)合，穩(wěn)步提升人防工作水平。
建設(shè)應(yīng)急疏散地域指揮保障中心，積極推進中國防空博覽園項目建設(shè)。抓好結(jié)建工程的質(zhì)量監(jiān)督和綜合驗收工作。繼續(xù)推進基層人防工作。加強對鎮(zhèn)、街道人防辦的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，全面完成社區(qū)人防工作站組建。進一步加強社區(qū)、網(wǎng)絡(luò)的人防知識宣傳普及工作。開展人防集訓(xùn)，增強人防戰(zhàn)備職能意識。穩(wěn)步推進民防、人防一體化建設(shè)。
四、全面提高基層隊伍素質(zhì)，著重提升服務(wù)滿意度。
認真開展深入學習實踐科學發(fā)展觀活動，繼續(xù)強化全體工作人員關(guān)愛民生意識，增強服務(wù)群眾的感情。繼續(xù)推進“關(guān)愛、便民、創(chuàng)新”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌創(chuàng)建工作，全系統(tǒng)推出百條優(yōu)質(zhì)服務(wù)承諾。以提高群眾滿意度為目標，大力宣傳各單位服務(wù)的政策法規(guī)和工作職能，盡可能讓社會了解各單位服務(wù)的范圍、對象和政策規(guī)定，取得群眾的理解。各服務(wù)單位要切實擴大服務(wù)對象和服務(wù)范圍，不留服務(wù)空白和盲點，做到服務(wù)到位、工作到家。大力開展職工的紀律規(guī)范教育、優(yōu)質(zhì)服務(wù)教育，努力提高全員職工素質(zhì)。積極開展文明窗口、班組創(chuàng)建工作。樹立一個職工就是一個窗口，一項工作就有一個評價，人人都是服務(wù)明星的廉潔和服務(wù)責任意識，推進全員優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作，努力提高民主評議機關(guān)的滿意度。積極開展“訪百家企業(yè)，解百個難題、暖百家心”活動，在服務(wù)促發(fā)展活動中做出積極貢獻。
深入落實反腐倡廉黨風廉政建設(shè)責任制，制定“一崗雙責”的相關(guān)規(guī)定要求。繼續(xù)圍繞創(chuàng)建節(jié)約型機關(guān)、單位，抓好財務(wù)內(nèi)審、財務(wù)審批管理、重大事項集體決策等制度的完善、落實工作。深化完善工程保廉體系，實施重大項目廉政交底、承諾制度。繼續(xù)加強領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)和后備干部的培養(yǎng)，提高領(lǐng)導(dǎo)干部整體素質(zhì)和干部的全局觀念、解決問題的能力。
第2篇：交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)范文
伴隨著網(wǎng)絡(luò)時代的到來，氣象事業(yè)由于現(xiàn)代化業(yè)務(wù)發(fā)展的實際需要，開放式的學習模式已經(jīng)成為大勢所趨，特別是利用遠程教學信息方式進行在任何時間、任意地點的自由學習，能夠大大緩解基層業(yè)務(wù)人員的工學矛盾。與此同時，不同專業(yè)、不同崗位、甚至不同地域的職工有不同的學習興趣和學習目標，從而對教育資源的建設(shè)提出更高的要求。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，氣象職工需要高參考價值、高質(zhì)量的個性化學習信息，為了更好地適應(yīng)用戶，資源庫建設(shè)素材須根據(jù)用戶的狀態(tài)，研究氣象職工的行為習慣與興趣，提供豐富和高質(zhì)量的教育培訓(xùn)資源，為職工提供更為個性化的教育綜合服務(wù)。截止至2014年，氣象教育資源經(jīng)過多年的積累，主要資源類型包括：網(wǎng)絡(luò)課件、培訓(xùn)專題、試題庫、教學案例庫、國外課件、電子圖書、虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)等不同門類的教學資源。為進一步規(guī)范教育資源體系建設(shè)，中國氣象局氣象干部學院建設(shè)了綜合教育資源管理系統(tǒng)，通過系統(tǒng)的整體建設(shè)，結(jié)合教學平臺的設(shè)計，主要實現(xiàn)：（1）進一步規(guī)范教學資源的分類存儲，整合教學平臺課件資源、文檔資源、教學輔導(dǎo)資料及多媒體素材等多種培訓(xùn)資源，建立集中統(tǒng)一的綜合教育資源中心。（2）進一步完善資源的管理流程，建設(shè)統(tǒng)一的教學資源的上傳和管理入口，完善資源上傳、審核、流程，規(guī)范下載權(quán)限，形成標準的信息化教學資源管理模式。（3）不斷完善教學資源協(xié)作開發(fā)與共享系統(tǒng)，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)課件開發(fā)不同角色的任務(wù)開發(fā)一個網(wǎng)絡(luò)課件開發(fā)協(xié)同管理平臺，將不同網(wǎng)絡(luò)課件開發(fā)流程及流程中不同角色協(xié)同在一個平臺上進行管理，初步實現(xiàn)教學資源的在線協(xié)作開發(fā)和資源共建共享機制。
2系統(tǒng)功能描述
根據(jù)氣象行業(yè)教育培訓(xùn)的特點，綜合教學資源管理系統(tǒng)主要實現(xiàn)對課程、課件、文檔、案例、個例、電子圖書以及知識庫的統(tǒng)一集中管理。資源管理系統(tǒng)提供統(tǒng)一的上傳入口功能，設(shè)計文件格式化、統(tǒng)一存儲、安全掃描、內(nèi)容抽取、全文檢索索引、文檔格式識別并轉(zhuǎn)換、統(tǒng)一權(quán)限驗證等功能。作為所有培訓(xùn)相關(guān)系統(tǒng)的文件數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，同時為培訓(xùn)管理相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)提供了統(tǒng)一規(guī)范、安全、可復(fù)用的重要文件接口，如圖1所示。
2.1資源管理
資源管理模塊是整個資源建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，資源編輯上傳管理模塊包括，高級在線編輯器和普通在線編輯器，可實現(xiàn)圖文混排，包括插入圖片、字號控制、超級鏈接等排版功能。編輯器可直接編寫html代碼，對文章進行排版或突出顯示。用戶上傳資源時，可以選擇資源所屬的類型，資源所要的范圍，范圍可包含私有、公有、指定可訪問用戶的類型范圍、單獨指定某些用戶。當用戶修改資源或文章時，可選擇是否創(chuàng)建新版本，方便用戶查看該資源的歷史版本，文件上傳過程如圖2所示。用戶可以瀏覽并下載自己權(quán)限范圍內(nèi)的所有資源，如果用戶同時具有多種角色，則首先該用戶將繼承自己所有角色中最大的對該文檔的權(quán)限，用戶下載之前可在線瀏覽文檔中的內(nèi)容，屬性，類型，包括附件中的內(nèi)容。
2.2資源檢索統(tǒng)計
對于綜合教學資源管理內(nèi)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)資源可以進行快速檢索，系統(tǒng)提供按照字段屬性檢索和全文檢索功能，提供按上傳人員、單位、資源類別、課程信息等不同維度對資源進行統(tǒng)計和排序功能，用戶對于檢索出來的資源進行查看、瀏覽、下載、收藏到個人學習中心、查看資源的屬性描述以及對資源進行評價等操作，對于不同門類的使用信息進行分類統(tǒng)計，動態(tài)了解資源的使用情況。通過資源的檢索和統(tǒng)計，可以對用戶的資源進行定制，在數(shù)據(jù)分析后，可以對教學資源進行推送，滿足個性化學習的需要。
2.3資源評價及積分管理
資源評價系統(tǒng)由用戶評價模塊構(gòu)成，用戶可以進行評價和發(fā)表評論。可對資源進行分級評價，評價等級分為5級，每級對應(yīng)不同的積分標準。管理員可對用戶的評價和評分可進行管理和修改，系統(tǒng)自動將修改結(jié)果通知用戶。針對資源庫的資源提供專家點評，由管理員指定用戶的專家角色，當用戶具有專家角色后，可優(yōu)先或者突出顯示評論。
2.4權(quán)限管理
對某一個角色進行授權(quán)以后，可將同一角色賦予多個用戶，簡化了對用戶的授權(quán)過程。資源的權(quán)限包括編輯，上傳，審批，，檢索，下載權(quán)限。為了保證受限資源的安全性，對不同安全級別的文件物理路徑進行限制，對于面對所有用戶的文件，可同時允許搜索引擎訪問，對用戶有所限制的文件，同時也拒絕搜索引擎的訪問。
2.5接口設(shè)計
資源提供公共的統(tǒng)一的訪問接口，其他系統(tǒng)可通過公共訪問接口實現(xiàn)資源的訪問，進行個性化設(shè)計，比如為教學系統(tǒng)和個人學習中心提供：（1）最新資源排行列表。（2）最熱門的資源排行列表。（3）推薦資源排行列表。（4）評價最高的資源排行列表。通過與遠程教育平臺的接口，實現(xiàn)遠程教育平臺內(nèi)的課件資源和新資源系統(tǒng)內(nèi)的資源實現(xiàn)共享，可從新資源系統(tǒng)中查詢遠程教育平臺內(nèi)的課件資源。同時，通過與遠程教育系統(tǒng)人員、權(quán)限的接口，實現(xiàn)資源的訪問控制。可實現(xiàn)培訓(xùn)班內(nèi)所屬權(quán)限的資源共享，例如：默認狀態(tài)，培訓(xùn)班教師及學員的資源僅可以被本培訓(xùn)班內(nèi)的學員瀏覽使用。資源時，可由人選擇資源共享范圍，例如：可以只在指定區(qū)域網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)內(nèi)，可以只給同班學員，也可以給本省或本地區(qū)學員，也可將此資源共享給其他的人員，相關(guān)權(quán)限設(shè)定可由管理員進行調(diào)整。
3數(shù)據(jù)庫設(shè)計
在數(shù)據(jù)庫存儲方案中，主要根據(jù)教育部資源建設(shè)規(guī)范，進行數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)的設(shè)計，在資源的建設(shè)過程中，不同類別的資源可以進行擴展，提高了系統(tǒng)的擴展性。因此，各類重要文件經(jīng)過資源管理系統(tǒng)提供的統(tǒng)一上傳入口上傳后，被提取信息存入數(shù)據(jù)庫和受管的文件目錄中，這些數(shù)據(jù)需要在系統(tǒng)中形成格式化數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中，其中存入數(shù)據(jù)庫的文件基本字段如圖3所示。綜合教學資源的數(shù)據(jù)庫關(guān)系圖如圖4所示。
4結(jié)論
第3篇：交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)范文
1.1總體規(guī)劃
網(wǎng)絡(luò)多媒體教學系統(tǒng)建設(shè)是一個長期的系統(tǒng)工程，為避免重復(fù)建設(shè)，造成資源浪費，要用發(fā)展的眼光做好頂層設(shè)計和總體規(guī)劃。規(guī)劃設(shè)計關(guān)乎到系統(tǒng)未來長期穩(wěn)定的應(yīng)用，系統(tǒng)的總體設(shè)計和規(guī)劃應(yīng)考慮到現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展趨勢，參照優(yōu)秀院校的建設(shè)案例，根據(jù)本院校的實際需求做好系統(tǒng)框架的整體規(guī)劃設(shè)計，逐步擴展實施。網(wǎng)絡(luò)多媒體教學系統(tǒng)建設(shè)在技術(shù)層面集成了數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)、通信技術(shù)、視音頻技術(shù)、環(huán)境控制技術(shù)和軟件應(yīng)用技術(shù)等高科技技術(shù)；因此在軟硬件設(shè)備的選擇和應(yīng)用上，應(yīng)綜合考慮各種技術(shù)的先進性、兼容性和擴展性。
1.2設(shè)計原則
（1）先進性：先進的設(shè)計思想、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、開發(fā)工具，市場覆蓋率高、標準化和技術(shù)成熟的軟硬件產(chǎn)品。（2）靈活性：采用積木式模塊組合和結(jié)構(gòu)化設(shè)計，系統(tǒng)配置靈活，滿足學校逐步到位的建網(wǎng)原則，使網(wǎng)絡(luò)具有強大的可增長性和強壯性。（3）發(fā)展性：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計滿足用戶發(fā)展在配置上的預(yù)留，滿足因技術(shù)發(fā)展需要而實現(xiàn)低成本擴展和升級的需求。（4）可靠性：整體系統(tǒng)軟、硬件設(shè)備具有高可靠性，具備長期穩(wěn)定工作的能力，可實現(xiàn)系統(tǒng)冗余功能，并具有防止誤操作等行為對系統(tǒng)造成的破壞。（5）實用性：設(shè)計符合國際相關(guān)標準和技術(shù)規(guī)范，并且容易使用、操作簡便。充分考慮利用各種資源，人機界面友好，能使用戶最方便地實現(xiàn)各種功能。（6）開放性：在滿足安全可靠和實用的前提下，系統(tǒng)設(shè)計采用開放技術(shù)、開放結(jié)構(gòu)、開放系統(tǒng)組件和開放用戶接口，以利于網(wǎng)絡(luò)的維護、擴展升級及良好的靈活性、兼容性和可移植性。（7）兼容性：系統(tǒng)建設(shè)具有良好的兼容性，充分考慮系統(tǒng)向下、向上的兼容，將系統(tǒng)建設(shè)和現(xiàn)有的系統(tǒng)資源以及未來的系統(tǒng)規(guī)劃充分結(jié)合。
2建設(shè)目標
網(wǎng)絡(luò)多媒體教學系統(tǒng)在實際應(yīng)用上要能實現(xiàn)實現(xiàn)多媒體教學功能，多媒體教學設(shè)備管理功能，現(xiàn)場教學錄播功能，數(shù)字化視頻監(jiān)控功能，真正做到在校園網(wǎng)基礎(chǔ)上實現(xiàn)教學和管理的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。實現(xiàn)以上功能由兩部分模塊組成：（1）中央控制系統(tǒng)能實現(xiàn)對教學終端設(shè)備統(tǒng)一管理，通過監(jiān)控設(shè)備實時查看終端教學課況及對終端設(shè)備進行遠程維護和管理；通過服務(wù)器存取資源，輔助存儲系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)安全管理；（2）網(wǎng)絡(luò)多媒體教學終端能構(gòu)建現(xiàn)代化的視聽環(huán)境，實現(xiàn)多媒體教學和資源共享。通過基于網(wǎng)絡(luò)的多媒體教學系統(tǒng)建設(shè)，要為信息化教學提供各種信息環(huán)境和教學環(huán)境，進而形成擁有多種遠程教學、管理手段的典型數(shù)字化教學基地。充分利用起網(wǎng)絡(luò)教學資源，達到真正的信息化教學，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源共享和教學管理一體化。
3建設(shè)內(nèi)容
3.1中央控制系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容
建設(shè)1個中央總控制室，對網(wǎng)絡(luò)教學終端實現(xiàn)統(tǒng)一控制管理。所有教學終端的多媒體設(shè)備均可通過IP網(wǎng)絡(luò)由中央控制室遠端控制、管理和維護，同時也具備本地控制功能。中央控制系統(tǒng)建設(shè)在環(huán)境搭建、硬件設(shè)備配置和軟件的選用都要符合總體設(shè)計的功能需求。要求統(tǒng)一平臺管理，采用模塊化設(shè)計、標準API接口、靈活易擴展，適應(yīng)未來智慧校園的需求；做到單點登錄、統(tǒng)一權(quán)限管理、統(tǒng)一認證、統(tǒng)一數(shù)據(jù)、統(tǒng)一通訊、統(tǒng)一設(shè)備管理；采用人性化的圖形化導(dǎo)航設(shè)計、功能完善、拓展性強，能充分滿足智能化多媒體教學應(yīng)用的需求，為現(xiàn)代教育提供智能化、網(wǎng)絡(luò)化及資源自動生成的教學環(huán)境；系統(tǒng)設(shè)計和設(shè)備選型注重優(yōu)化組合與實用功能，將現(xiàn)有的、成熟的先進技術(shù)以優(yōu)良性價比合理地應(yīng)用到系統(tǒng)中,實現(xiàn)系統(tǒng)的功能與應(yīng)用管理實際需要相結(jié)合，并支持系統(tǒng)未來的擴容和升級。
3.2網(wǎng)絡(luò)教學終端建設(shè)
網(wǎng)絡(luò)教學終端是基于網(wǎng)絡(luò)并集成各種多媒體設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)多媒體教學功能的信息化教學環(huán)境。網(wǎng)絡(luò)教學終端建設(shè)即網(wǎng)絡(luò)多媒體教室建設(shè)，包括以下幾個方面的內(nèi)容：本地網(wǎng)絡(luò)中央控制系統(tǒng)；多媒體計算機；顯示及投影系統(tǒng)；擴聲系統(tǒng)；數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)和多媒體安全防盜系統(tǒng)等。
4功能要求
4.1中央控制系統(tǒng)功能要求
可對教學終端的教學過程進行監(jiān)控、監(jiān)測；可對終端的多媒體教學設(shè)備進行遠程控制、管理和維護；可對終端音視頻信號進行實時的采集、傳輸和存儲；滿足現(xiàn)場廣播、直播的需要；可與各終端對講，必要時可進行遠端教學支持；可向各終端進行多媒體教學廣播。
4.2網(wǎng)絡(luò)教學終端功能要求
可顯示本地及遠端的視頻信號;可實現(xiàn)本地和遠端音頻信號的擴聲；可實現(xiàn)多媒體資源的管理和調(diào)用；可實現(xiàn)對教學設(shè)備的一鍵控制，能通過本地和中心控制室分別進行控制；能實現(xiàn)本地與中心控制室的對講功能；能實現(xiàn)智能安防報警；可進行遠程教學監(jiān)控和安全監(jiān)控。
4.3整體功能效果
（1）豐富高效的多媒體教學功能。能為教師提供現(xiàn)代化的教學手段，豐富的教學資源，多樣化的教學模式，最大程度地提高教學效率。（2）先進多樣的學習功能。能為學生提供多樣的學習模式，豐富的學習資源，多樣的學習手段及科學的學習測評。（3）集中控制管理功能。通過控制中心，對整個網(wǎng)絡(luò)、信息和設(shè)備進行控制、管理、監(jiān)測，提供良好的運行環(huán)境。（4）教學資源的共享。由于教學終端的網(wǎng)絡(luò)化，在各終端可調(diào)用網(wǎng)絡(luò)上的資源，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)教學資源共享。（5）實現(xiàn)遠程教學。通過網(wǎng)絡(luò)可以將課外教學場景的教學信息實時采集傳至終端，實現(xiàn)遠程教學和學習。
5結(jié)語
第4篇：交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：圖書館 信息檢索 遠程教育 網(wǎng)絡(luò)教育 設(shè)計
伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體技術(shù)的發(fā)展，人類發(fā)展進入信息化時代，為了更好地適應(yīng)時代的發(fā)展，我們要不斷提高對信息的獲取、分析和加工能力，而信息檢索和這些都有著直接的關(guān)系。因此，人們越來越重視信息檢索課，將其作為圖書館及檔案學等專業(yè)的基礎(chǔ)課程，也成為學生喜歡的選修科目。高校擴招在很大程度上沖擊了課堂，而學生整體素質(zhì)的提高，一級網(wǎng)絡(luò)的普及給信息檢索網(wǎng)絡(luò)教育提供了機會，促進了信息檢索遠程教育的興起和發(fā)展。
一、有關(guān)遠程網(wǎng)絡(luò)教育
遠程網(wǎng)絡(luò)教育作為計算機輔助教育網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物在上個世紀60年代產(chǎn)生的，計算機輔助教育是使學生通過和計算機之間的交互活動來實現(xiàn)對學生的教育。在這當中，計算機起到了媒介的作用。遠程網(wǎng)絡(luò)教育從產(chǎn)生到現(xiàn)在得到了很大的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為了以計算機網(wǎng)為中心，集中了計算機和多媒體技術(shù)，其具有很多的優(yōu)點。比如，具有較好的交互性、便捷性強、信息量大而且質(zhì)量高等，因此具有廣闊的應(yīng)用和發(fā)展前景。所謂的網(wǎng)絡(luò)教育，就是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)以及多媒體技術(shù)進行有機結(jié)合，建立在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的一種教育模式，遠程教育是通過現(xiàn)代的傳播載體將教學的內(nèi)容傳遞到校園外的教學場所的一種教育模式，而遠程網(wǎng)絡(luò)教育是指通過直播或者是錄像以及計算機網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)課程向校園外傳遞的教育方式。
二、國內(nèi)外信息檢索遠程教育情況
國外的遠程網(wǎng)絡(luò)教育在最近幾年得到了迅速的發(fā)展，表現(xiàn)尤為突出的是美國。縱觀歷史，我國在該方面雖然取得了一定的成績，但由于受到很多因素的影響，目前還是比較缺乏具有真正意義的信息檢索遠程教育系統(tǒng)。第一，很多老師雖然都制作了多媒體課件，學校也將這些課件掛到了網(wǎng)上，但只不過是對教材的簡單復(fù)制而已，沒有實質(zhì)上的意義；第二，一些可將無法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的要求，在制作課件時由于對形式太過注重，導(dǎo)致課件的實用性不強；第三，老師沒有對網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進行充分的利用，也做不到超時空和非線性的教學，沒有將網(wǎng)絡(luò)教學的特點體現(xiàn)出來；第四，由于缺乏通用的網(wǎng)絡(luò)教學平臺的接口，無法實現(xiàn)方便并快速的建立網(wǎng)絡(luò)教學系統(tǒng)，搗實網(wǎng)絡(luò)教學只是停留在形式上；第五，學習的理論和教學實踐相脫離，因此保證不了教學的效果。
三、信息檢索遠程網(wǎng)絡(luò)教育系統(tǒng)的設(shè)計思想
在信息檢索遠程網(wǎng)絡(luò)教育系統(tǒng)的設(shè)計中，第一，要將網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢充分地發(fā)揮出來，進而實現(xiàn)實時交流和雙向交流；第二，要以老師作為教學的主體，為了使得教學質(zhì)量得到保證，要將老師的知道作用充分發(fā)揮出來；第三，在設(shè)計中要考慮到信息檢索課的特點即實用性，要能激發(fā)學生學習的潛力和主動性，使學生信息檢索的能力得到全面提高；第四，促進學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不斷提高學生的綜合素質(zhì)，進而更好地適應(yīng)當今時代的發(fā)展，做到與時俱進。
四、信息檢索遠程網(wǎng)絡(luò)教育系統(tǒng)的教學模式和實現(xiàn)
在上述設(shè)計思想的指導(dǎo)下，經(jīng)過采用將學生自學、網(wǎng)上教學以及在校短期面授有機結(jié)合的教學形式。其中，短期面授主要是教學生有關(guān)信息技術(shù)方面的知識，進而為遠程網(wǎng)絡(luò)教育的實現(xiàn)打下堅實的基礎(chǔ)。遠程網(wǎng)絡(luò)教育系統(tǒng)由五個部分構(gòu)成：
1.教學大綱和電子教案
教學大綱作為教學系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，通過教學大綱可以使學生明白教學的內(nèi)容、進度以及目標等，因此，教學大綱應(yīng)該以文本信息為主，而且條理要清晰，這樣才容易被學生接受。在信息檢索課中，有些教學內(nèi)容是相對固定的，電子教案中應(yīng)該以這些固定的教學內(nèi)容為主。
2.在線授課
在每個星期應(yīng)該有固定的時間進行在線授課，這樣可以充分發(fā)揮老師的指導(dǎo)作用，因此在教學系統(tǒng)中作為核心和關(guān)鍵部分。通過網(wǎng)絡(luò)教育平臺，老師可以及時對學生的學習進行引導(dǎo)，可以為學生排憂解難，使學生全面掌握一些重點和難點，在某種程度上可以啟發(fā)學生的積極思維。而學生通過和老師同步的計算機演示平臺，老師的整個授課過程都可以清楚地看見和聽見，這樣就可以跟著老師的思路，可以加深對知識的學習。在信息檢索課中，通過將理論的講解和對信息檢索的實時演示相結(jié)合，可以獲得很好的教學效果。在線授課環(huán)節(jié)中，實時性和雙向性是關(guān)鍵，想要保證整個教學系統(tǒng)的質(zhì)量，必須要保證該環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
3.討論和交流社區(qū)
為了使學生更加方便地進行討論和學習交流，老師可以對學生提出的疑問及時進行解答。學生可以通過郵件組和網(wǎng)絡(luò)會議等獲得學習上的指導(dǎo)，老師可以通過公共郵件來和學生進行對話和討論，進而指導(dǎo)學生學習，促進教學目的的達成。
4.課程檔案
為了便于學生進行復(fù)習，應(yīng)該將每一次在線授課的全部過程錄制下來，同時要保證錄制的質(zhì)量，這樣才能保證其具有利用的價值。
5.作業(yè)的提交和回復(fù)
學生可以發(fā)電子郵件來提交老師布置的作業(yè)任務(wù)，老師收到并經(jīng)過批改之后又發(fā)給學生，在這個環(huán)節(jié)中，主要是對學生所學知識的測試，通過作業(yè)，老師在很大程度上就可以看出學生掌握知識的程度，老師不斷找出存在的問題，提高教學質(zhì)量。
在圖書館信息檢索網(wǎng)絡(luò)遠程教育系統(tǒng)中，想要保證教學質(zhì)量，必須要選擇和開發(fā)合適的教育平臺。目前，國內(nèi)外都有很多的遠程教育系統(tǒng)已經(jīng)投入使用，我國主要有西安交通大學軟件系統(tǒng)和上海交通大學軟件系統(tǒng)，國外的很多軟件已經(jīng)進入了我國的市場。盡管很多的網(wǎng)上教學支撐平臺是大學試驗室的產(chǎn)物，依然處于開發(fā)和測試階段，如果自行開發(fā)遠程教育系統(tǒng)，將會花費大量的成本。因此，從國外引進購買還是很劃算的。這在很大程度上促進了對國外先進技術(shù)的學習，使我國的遠程網(wǎng)絡(luò)教育水平盡快趕上并超過國際水準。通過將國外的先進網(wǎng)絡(luò)教育平臺引進來，可以在很大程度上提高我國高等教育質(zhì)量，進而實現(xiàn)和國際接軌，更好地進行學術(shù)交流。
此外需要注意的是，遠程教育僅是一種教學方式而已，教學內(nèi)容依然作為保證教育質(zhì)量的關(guān)鍵因素，遠程教育不是一成不變的電子教案，也不是純粹的錄音和錄像，遠程教育最重要的就是該系統(tǒng)具有雙向互動和實時交流的功能，這也是該系統(tǒng)的靈魂所在。
五、結(jié)束語
當今處于網(wǎng)絡(luò)和信息時代，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體技術(shù)的迅速發(fā)展，為遠程網(wǎng)絡(luò)遠程教育提供了可能性，通過網(wǎng)絡(luò)平臺可以實現(xiàn)圖書館信息檢索課程的教學目的。我國相繼出臺了很多有關(guān)網(wǎng)絡(luò)教育的政策，這在很大程度上也促進了網(wǎng)絡(luò)教育的發(fā)展和進步，加上網(wǎng)絡(luò)教育本身具有很多優(yōu)點，圖書館信息檢索遠程教育在未來將會有著廣闊的應(yīng)用和發(fā)展前景。
參考文獻：
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第5篇：交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)范文
[關(guān)鍵詞]普通高校 體育 網(wǎng)絡(luò)教學平臺 現(xiàn)狀
[作者簡介]何文清（1977- ），女，廣東湛江人，廣東技術(shù)師范學院體育部，講師，研究方向為高校體育教學。（廣東 廣州 510665）
[基金項目]本文系2010年廣東技術(shù)師范學院教學改革研究資助項目“現(xiàn)代教育技術(shù)在高校體育教學中的應(yīng)用研究”的研究成果。（項目編號：2010008）
[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2013）09-0166-02
網(wǎng)絡(luò)教學平臺是一種網(wǎng)絡(luò)化學習方式的教學軟件，也是基于互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)教學的必要條件。在信息技術(shù)發(fā)達的現(xiàn)代社會里，利用高等學校的信息資源，建立靈活開放的網(wǎng)絡(luò)教學資源平臺，對更新教學觀念、提高教學質(zhì)量和培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神、實踐能力具有重要的實際意義。因此，本研究的目的是分析目前我國體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺建設(shè)現(xiàn)狀以及存在的問題并提出建議。研究結(jié)果有助于各高等體育院校重視體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺的構(gòu)建并改善其網(wǎng)絡(luò)教學環(huán)境。
一、研究對象與方法
1.研究對象。選取我國25所高等體育院校和師范大學下屬的體育學院或體育系的網(wǎng)絡(luò)教學平臺為研究對象。通過互聯(lián)網(wǎng)進行搜索和查詢，結(jié)果獲得16個網(wǎng)絡(luò)教學平臺為有效樣本。其他9所高校不是沒有網(wǎng)絡(luò)平臺就是查詢不到任何相關(guān)信息，因此列為無效樣本。
2.研究方法。首先根據(jù)文獻資料，圍繞網(wǎng)絡(luò)教學平臺的課程設(shè)計、交流與協(xié)作、管理三大功能并結(jié)合我國網(wǎng)絡(luò)教學的特點設(shè)計調(diào)查問卷。再通過互聯(lián)網(wǎng)采用Google或百度搜索引擎方式，對以上研究院校的網(wǎng)站進行搜索和查詢該校的體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺。最后對可以查詢和進入的16個網(wǎng)絡(luò)教學平臺，進行學習特征與功能的統(tǒng)計并分析結(jié)果。
二、結(jié)構(gòu)與分析
1.高校體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺建設(shè)現(xiàn)狀。從本研究的結(jié)果來看，目前我國普通高校體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺的建設(shè)處于初級發(fā)展階段，主要表現(xiàn)在以下四個方面。
第一，網(wǎng)絡(luò)利用水平低。在調(diào)查的16所高校中，大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)教學平臺只是單純地利用網(wǎng)絡(luò)教務(wù)文件信息或?qū)W生網(wǎng)上選課查詢，只提供課件共享點播。其實網(wǎng)絡(luò)學習平臺是一個通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立一個基于Web的支持和管理教學過程、提供共享學習資源和各種學習工具的虛擬學習環(huán)境，為網(wǎng)絡(luò)教學的實施提供基礎(chǔ)性通信與學習管理服務(wù)的平臺。學習者通過教學平臺搜索選擇他們想要了解的學習課程，進入學習系統(tǒng)，開設(shè)個人學習網(wǎng)頁，通過聊天軟件與任課教師或同學進行提問、交流和討論。教師可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺功能設(shè)計和開發(fā)網(wǎng)絡(luò)課程，還可以通過教學平臺查詢學生的學習活動情況。比如訪問該網(wǎng)站某課程的次數(shù)、自測的成績等。經(jīng)過對學生的學習活動的分析，了解他的學習特點和學習方式，教師可以根據(jù)不同情況給予學生不同的幫助和支持，大大提高教學質(zhì)量和效果。
第二，平臺功能少，網(wǎng)絡(luò)教學特征不明顯。根據(jù)文獻研究得知，目前在國際上廣泛運用的網(wǎng)絡(luò)教學平臺具有課程設(shè)計、交流和協(xié)作、管理三大功能。在這三大功能下又細分為教學設(shè)計、課程網(wǎng)站搜索引擎、BBS討論區(qū)等19項子功能。從調(diào)查的結(jié)果來看，我國普通高校體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺大部分集中在課件點播、安全登錄、技術(shù)支持這幾個功能，與教學有關(guān)的學生個人圖書館、學習效果分析等功能是全部研究的教學平臺都沒有的，其他相關(guān)教學功能的占有率也比較低。作為網(wǎng)絡(luò)教學平臺，必須具備以下兩點特征：一是教師網(wǎng)絡(luò)課程開發(fā)與設(shè)計能力的體現(xiàn)，二是學生自主學習能力的培養(yǎng)。網(wǎng)絡(luò)體育課程往往是計算機教師根據(jù)體育教師提供的材料進行編輯和設(shè)計的。這樣的網(wǎng)絡(luò)課程體現(xiàn)不出體育課的特點。如果體育教師能通過教學設(shè)計工具自己進行編輯和設(shè)計，那么就可以根據(jù)課程的特點設(shè)計課程內(nèi)容，隨時隨地進行更新，提高教學內(nèi)容的趣味性和新穎性。因此，好的網(wǎng)絡(luò)學習平臺必須重視專業(yè)教師網(wǎng)絡(luò)課程設(shè)計能力的培養(yǎng)。在信息化教學環(huán)境下，學生的學習是一種自主性、探究性和合作性的學習方式。在功能設(shè)置方面，要從有利于學生自主學習方面進行考慮，如自測管理、工作組、網(wǎng)上提交作業(yè)等。我國高校體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺在這方面有所欠缺，許多利于學生自主學習能力培養(yǎng)的功能都沒有。另外，學生網(wǎng)絡(luò)活動追蹤是網(wǎng)絡(luò)教學中一個很重要的功能。它不但可以幫助教師了解學生的學習動態(tài)，還體現(xiàn)學生對網(wǎng)絡(luò)課程的反映情況，有利于教師改進教學內(nèi)容和引導(dǎo)學生學習。
第三，課程內(nèi)容設(shè)計簡單，沒有新穎性。通過對教學平臺的課程設(shè)置調(diào)查，大部分教學平臺的網(wǎng)絡(luò)課程都是以精品課程為主，教學內(nèi)容設(shè)計簡單，并且?guī)组T課程都采用同樣的版本，都是以文本組織為主，沒有新穎性，沒有體現(xiàn)出體育課程的特點。網(wǎng)絡(luò)課程是指通過網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)的某門學科的教學內(nèi)容及實施的教學活動的總和。體育是一門以身體練習為主的實踐課程。在設(shè)計網(wǎng)絡(luò)課程時應(yīng)該根據(jù)不同的教學內(nèi)容和教學目標將教學內(nèi)容用圖像、動畫和視頻、聲音解說來表現(xiàn)，而不是按照傳統(tǒng)紙質(zhì)教材的線性方式組織教學內(nèi)容。這種以多媒體為主的呈現(xiàn)方式能夠增加教學內(nèi)容的真實性、科學性和趣味性，有效地激發(fā)和維持學習者的學習興趣。從調(diào)查的結(jié)果來看，我國高校體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺都沒有教學設(shè)計工具和課程設(shè)計模板功能。其實，對進行網(wǎng)絡(luò)教學的教師來說，教學設(shè)計工具和課程設(shè)計模板可以幫助他們對課程結(jié)構(gòu)、學習單元以及其他資源進行編輯，輕松自如地設(shè)計出有自己特色的課程，營造良好的網(wǎng)上學習環(huán)境。
第四，開放面小，缺乏資源共享。在調(diào)查的網(wǎng)絡(luò)教學平臺中，有87.5%的教學平臺必須是本校注冊的師生才能進去，非注冊的學習不能通過此網(wǎng)絡(luò)平臺獲得有價值的學習信息。甚至有一些教學平臺不能通過互聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)大學的網(wǎng)站找到。另外，各高校體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺之間的鏈接少，缺乏教學資源共享。對作為開放教育中一部分的網(wǎng)絡(luò)教學來說，這一切無疑是一個大缺陷。網(wǎng)絡(luò)教學平臺是開放性的教育資源公共服務(wù)平臺，不但為廣大學習者和交流者提供便捷的機會，也是提高本校的綜合影響力。通過與其他高校網(wǎng)絡(luò)平臺的相互鏈接，可以增加教學資源和提高教學知名度。因此，網(wǎng)絡(luò)學習平臺的學習可以根據(jù)需要分為非本校學生和本校學生兩個入口。
2.目前我國高校體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺存在的問題。第一，普遍存在著“網(wǎng)絡(luò)教學平臺依靠精品課程建設(shè)而建設(shè)”的情況。在研究中發(fā)現(xiàn)：目前我國高等體育院校建立起來的體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺基本上都是以精品課程建設(shè)為主。表現(xiàn)在：一是教學平臺建立在課程建設(shè)系統(tǒng)下的子系統(tǒng)。二是課程內(nèi)容都是以精品課程為主，課件也同樣是把精品課程的錄像上傳在平臺上。其實，網(wǎng)絡(luò)教學平臺是一個借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供共享學習資源和各種學習工具的管理服務(wù)平臺，其主要目的是滿足廣大學習者的學習需求，提高學習效果。精品課程是指體現(xiàn)現(xiàn)代教育思想，符合科學性、先進性和教育教學的普遍規(guī)律，具有嚴正風范和鮮明特色，并能恰當?shù)剡\用現(xiàn)代教學技術(shù)、方法與手段，教學效果顯著，具有示范性和一定輻射推廣作用的優(yōu)秀課程。網(wǎng)絡(luò)教學只是精品課程二級評價指標中的一個子指標。它對網(wǎng)絡(luò)教學的要求遠遠低于網(wǎng)絡(luò)教學平臺。因此，網(wǎng)絡(luò)教學平臺可以為精品課程建設(shè)提供網(wǎng)絡(luò)教學服務(wù)。反過來，依靠精品課程建設(shè)而建立的教學平臺顯然達不到網(wǎng)絡(luò)教學平臺的要求，也滿足不了學習者多方面、高層次的學習需求。
第二，存在著“應(yīng)付任務(wù)”的現(xiàn)象。在高等教育領(lǐng)域，國家一直重視高校信息化教學和網(wǎng)絡(luò)教學資源的工作。教育部也先后對高校信息化教學發(fā)文并提出明確的指引與要求。《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》再一次提出建立開放靈活的教育資源公共服務(wù)平臺。許多高校也響應(yīng)社會的發(fā)展和貫徹教育部的高校教學改革要求，紛紛建立了體育網(wǎng)絡(luò)學習平臺。但是體育教學平臺的建設(shè)不是從學習者的需求、滿足學習者需要而設(shè)計的教學過程出發(fā)，而是從學校教學評估、精品課程申報和跟隨社會潮流出發(fā)，往往是建好后不維護、不更新。結(jié)果是，建立起來一些內(nèi)容簡單過時、設(shè)計古板的網(wǎng)絡(luò)教學平臺，沒有學生使用。雖然有一些建設(shè)比較好的網(wǎng)絡(luò)學習平臺，由于缺乏學校和教師的引導(dǎo)，同樣也沒有學生和教師使用，形同虛設(shè)。甚至一些高校的網(wǎng)絡(luò)教學平臺只是一個擺設(shè)，打不開鏈接，查不到任何相關(guān)資料。
第三，缺乏與高校教育資源相融通。目前我國高等體育院校的體育網(wǎng)絡(luò)平臺存在著一個缺陷――缺乏與高校教育資源相融通。其實，目前各高校都有自己的辦學優(yōu)勢，有豐富的教育資源。比如數(shù)字化的圖書館、優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、優(yōu)秀的教學團隊等。利用這些優(yōu)質(zhì)的高校常規(guī)教育資源，可以提高網(wǎng)絡(luò)教學平臺建設(shè)的質(zhì)量，降低成本。例如通過與本校數(shù)字化圖書館相融通或鏈接其他院校和著名網(wǎng)絡(luò)學習網(wǎng)站，不但能對學生的學習產(chǎn)生巨大的幫助和支持，還能減少網(wǎng)絡(luò)教學平臺在教學資源建設(shè)方面的投入。
三、對策與建議
我國高校體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺的建設(shè)處于網(wǎng)上信息和課件點播的初級發(fā)展水平。其他學科的網(wǎng)絡(luò)教學平臺已經(jīng)在遠程教育中得到發(fā)揮。經(jīng)過對我國普通高校網(wǎng)絡(luò)教學平臺建設(shè)現(xiàn)狀進行分析，并結(jié)合實踐，提出以下幾個方面的建議及對策。
1.轉(zhuǎn)變教學觀念，重視體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺的建設(shè)。在信息化環(huán)境下，學生的學習已由他主轉(zhuǎn)為自主、被動轉(zhuǎn)為主動，學會在網(wǎng)絡(luò)上尋找優(yōu)秀的教學資源幫助自己學習。以教師、課本為中心的傳統(tǒng)教學模式受到了沖擊，網(wǎng)絡(luò)學習成為信息生活中的一種學習模式。因此，無論是學校領(lǐng)導(dǎo)還是任課教師都必須清楚深刻地認識到信息化帶來的教育改革，轉(zhuǎn)變教學觀念，提高對網(wǎng)絡(luò)教學平臺的認識，從而重視網(wǎng)絡(luò)教學平臺的建設(shè)，積極推廣和使用網(wǎng)絡(luò)教學平臺。
2.加大政府投入，加快體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺的步伐。政府部門特別是教育行政機關(guān)應(yīng)成立專項資金，組織專家深入研究和交流，大力支持體育網(wǎng)絡(luò)教學平臺的構(gòu)建與推廣工作，加大網(wǎng)絡(luò)教學平臺建設(shè)步伐。廣州體育學院獲得廣東省現(xiàn)代教育技術(shù)“151”工程支助，開發(fā)和建設(shè)課程學習網(wǎng)站，包括網(wǎng)絡(luò)教學平臺、視頻點播、精品課程和雙語教學平臺，使該校的網(wǎng)絡(luò)教學水平位于我國體育院校前茅。
3.順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)展需要，培養(yǎng)教師與學生的信息素養(yǎng)。各高校在建設(shè)網(wǎng)絡(luò)教學平臺的同時，應(yīng)順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)教學平臺的發(fā)展需要，建設(shè)好一塊就用好一塊，把高校優(yōu)質(zhì)教學資源與其網(wǎng)絡(luò)教育實現(xiàn)共享，明確規(guī)定本校教學部門和機構(gòu)必須利用網(wǎng)絡(luò)平臺信息，并且在網(wǎng)絡(luò)教學平臺和校園網(wǎng)上建有使用地圖指導(dǎo)學生如何使用網(wǎng)絡(luò)進行學習，構(gòu)建起學校與學生的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系；同時要提高教師應(yīng)用信息技術(shù)水平和鼓勵學生利用信息手段主動學習、自主學習。
[參考文獻]
[1]王珠珠，張偉遠.我國普通高校網(wǎng)上教學平臺及網(wǎng)站建設(shè)的現(xiàn)狀分析[J].實踐研究，2005（2）.
第6篇：交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：交通運輸業(yè)；經(jīng)濟發(fā)展；發(fā)展瓶頸
中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01
一、我國交通運輸經(jīng)濟存在的主要問題
隨著我國市場經(jīng)濟發(fā)展水平地逐步提高和對外經(jīng)濟發(fā)展程度的逐漸加深，我國交通運輸行業(yè)存在的問題也逐漸顯露，制約我國交通運輸業(yè)的瓶頸多種多樣，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
資金發(fā)展瓶頸。隨著國家建設(shè)力度和相關(guān)政策的支持，交通運輸業(yè)開始進入了一個上升的發(fā)展通道，各個地區(qū)開始進入了緊張的道路建設(shè)階段。我國公路交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)主要集中在山區(qū)和丘陵等地形崎嶇的地區(qū)，這部分的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)任務(wù)比較艱巨，建設(shè)施工成本相對較高，而且隨著建設(shè)工程量的逐漸增加，道路建設(shè)的資金缺口必然越來越大。特別是在經(jīng)濟危機之后我國開始加緊對銀行等其他金融領(lǐng)域的管制，同時中央進行緊縮的貨幣政策，這些都造成了交通道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的資金短缺，但是隨著城市規(guī)模地不斷擴展和城市化水平的不斷提高，就要求了公路建設(shè)的發(fā)展水平不能滯后，資金供應(yīng)量無法滿足公路建設(shè)的投入，這就造成了資金瓶頸的限制。
區(qū)域之間和城鄉(xiāng)之間的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不平衡。我國的幅員廣闊，但是區(qū)域之間和城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟發(fā)展水平差異較大，同時因為地形條件限制，進一步造成了交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不平衡，地區(qū)之間的供需矛盾沒有得到切實解決，城鄉(xiāng)之間沒有實現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)。除此之外，城市和農(nóng)村之間存在著較大的技術(shù)和資金壁壘，這就導(dǎo)致了城鄉(xiāng)之間的交通運輸發(fā)展不平衡，嚴重地制約了區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化發(fā)展。
交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)存在很大的安全隱患。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，各種交通道路都會遇運輸?shù)男枨笠膊粩嗟卦黾樱瑔挝粫r間內(nèi)旅客和貨物通過交通實現(xiàn)轉(zhuǎn)移的次數(shù)和轉(zhuǎn)移距離空間也日趨擴大。因此道路安全問題也逐漸被相關(guān)部門提高到日常議程當中。特別是近幾年來交通事故頻繁發(fā)生的交通事故給人們的生命財產(chǎn)安全造成了非常嚴重的損失，其中的原因是多種多樣的，首先，我國的交通運輸本身安全管理工作做的不到位，安全管理制度沒有形成體系，安全管理工作做的不強，忽視了安全工作，工作沒有落到實處。甚至有小部分交通運輸企業(yè)單純?yōu)榱俗陨砝妫谌粘＝?jīng)營中存在超載、超速等現(xiàn)象，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了非常嚴重的損害；其次，客運和貨運本身的安全管理工作做的不到位，尤其是客運站工作的安全管理工作，各項安全指標不過關(guān)，相關(guān)從業(yè)人員的素質(zhì)不高，工作水平比較低，對于安全服務(wù)的意識比較差，部分司機在進行貨運或客運的過程中存在違章操作、疲勞駕駛等現(xiàn)象，嚴重危害了人們的出行安全。
道路交通運輸?shù)耐獠凯h(huán)境。外部環(huán)境在經(jīng)濟領(lǐng)域當中主要指的是一個經(jīng)濟主體的經(jīng)濟活動受到其他主體活動或者周圍環(huán)境產(chǎn)生的有害的或者有益的影響，是除了交易過程中的主體和客體之外的第三方成本。交通運輸業(yè)本身對社會產(chǎn)生了經(jīng)濟和社會效益，但是與此同時也帶來了交通事故、噪音和溫室氣體排放等眾多問題。除此之外交通運輸業(yè)本身也對環(huán)境產(chǎn)生了嚴重的影響，部分交通道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)破壞了當?shù)卦械沫h(huán)境，整個社會都應(yīng)該給予充分的關(guān)注，但是又沒有什么切實可行的辦法去降低這種外部不經(jīng)濟的影響。另外，交通運輸單位在進行節(jié)能減排的過程中也存在著部分比較嚴重的問題，主要原因是綜合運輸結(jié)構(gòu)的不合理以及燃料成本難以控制以及技術(shù)方面等問題，通過這些問題的解決各個交通運輸企業(yè)不得不付出較大的成本，但是這些成本的投入反過來又會提高交通運輸業(yè)本身的發(fā)展和促進社會生產(chǎn)力水平的提高。
二、目前道路運輸問題的應(yīng)對策略
建立多種方式資金籌集和建立穩(wěn)定的資金保障供應(yīng)機制是能夠解決公路發(fā)展的重中之重。要做到多渠道的資金籌集，首先應(yīng)該由政府牽頭負責，建立好運用于公路建設(shè)的轉(zhuǎn)向資金設(shè)置，這是最需要解決的直接問題。交通道路網(wǎng)絡(luò)從經(jīng)濟學的角度來講屬于公共物品，公共物品的建設(shè)主體就應(yīng)當承擔公路交通網(wǎng)絡(luò)的投資、建設(shè)和養(yǎng)護等工作，各級政府也要協(xié)調(diào)合作，合理建設(shè)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，確保城鄉(xiāng)之間的道路協(xié)調(diào)發(fā)展。
要在道路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中加強各方面的綜合管理，特別是安全性管理。目前我國的交通信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展不平衡主要體現(xiàn)在區(qū)域和城鄉(xiāng)之間的發(fā)展不平衡，這就要求了中央和各級政府要在建設(shè)工作部署的過程中充分考慮到各個部分的建設(shè)條件和已有的建設(shè)基礎(chǔ)。只有加強了道路交通網(wǎng)絡(luò)的綜合性管理才能夠保證這個市場的經(jīng)濟活性。可以在部分地區(qū)將養(yǎng)路管理工作和檢查機構(gòu)向結(jié)合，設(shè)置共同進行管理工作的市場管理部門進行合理的分級和分部分管理，對交通運輸網(wǎng)絡(luò)進行合理的分級。建設(shè)好交通道路網(wǎng)絡(luò)中的市場基礎(chǔ)設(shè)施，提高相關(guān)設(shè)施的管理和服務(wù)水平。建立好機構(gòu)負責的一級市場規(guī)劃和合理的二級道路交通管理服務(wù)等等。地級交通管理部門要負責轄區(qū)內(nèi)的市場整體規(guī)劃，縣級和縣級以下的重點行政單位要設(shè)置相關(guān)的交通市場管理機構(gòu)的派生機構(gòu)，負擔起地級管理機構(gòu)的責任等等，通過及時和其他地區(qū)的積極合作加強區(qū)域之間的聯(lián)系以保證各級交通網(wǎng)絡(luò)的均衡協(xié)調(diào)發(fā)展。
最后要加強交通網(wǎng)絡(luò)的安全管理和綜合性管制。我國每年因交通運輸事故每年都會造成巨大的人財資源的損失，人們的生命財產(chǎn)安全也受到了嚴重的威脅，抓好運輸安全管理時刻不能放松。針對外部不經(jīng)濟的問題交通部門要加強對各部分工作人員的工作素質(zhì)的提高和本身業(yè)務(wù)技能的精熟程度，加強對交通運營單位的考核和工作人員的日常管理，設(shè)置嚴格的客運貨運準入和審批制度，完善交通道路網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)功能和提高安全系數(shù)，從源頭上遏制交通道路網(wǎng)絡(luò)的安全隱患以及提高服務(wù)能力和綜合水平。
三、結(jié)束語
總而言之，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的整體發(fā)展狀況對經(jīng)濟的影響和對社會穩(wěn)定性的影響都十分顯著，不僅是現(xiàn)代社會的生存發(fā)展基礎(chǔ)，也是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟發(fā)展紐帶。只有不斷地提高和完善交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的質(zhì)量和綜合服務(wù)水平，才能真正體現(xiàn)交通運輸網(wǎng)絡(luò)的功能。
參考文獻：
[1]李尚官，孫曉菲.全面建設(shè)小康社會中的運輸經(jīng)濟問題及反思[J].改革與開放.
第7篇：交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)范文
關(guān)鍵詞:教學資源;體系結(jié)構(gòu);面向服務(wù)
1 現(xiàn)狀與背景分析
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)教學平臺已經(jīng)成為教學管理系統(tǒng)的一個重要組成部分,它集教學資源的管理、維護、更新、使用等功能于一體。為了更好地實現(xiàn)網(wǎng)上教學管理,我校在現(xiàn)有的教務(wù)管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上,構(gòu)建了一個網(wǎng)絡(luò)教學綜合平臺。從而實現(xiàn)教務(wù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)教學平臺的數(shù)據(jù)同步,進一步實現(xiàn)教學資源共享,推動教師的教學方式和學生的學習方式的改革。在時間和空間上將拓展和延伸學校教育,使學校的“創(chuàng)新教育”辦學特色將進一步得到加強。
2 網(wǎng)絡(luò)教學平臺體系結(jié)構(gòu)
我校教務(wù)管理的規(guī)模大以及復(fù)雜程度日益提高,再加上教務(wù)管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)教學平臺架構(gòu)各異,功能部分重疊,布局分散,并且還有各自的防火墻,網(wǎng)絡(luò)教學平臺體系結(jié)構(gòu)模式會對系統(tǒng)的性能有著決定性的影響,因此網(wǎng)絡(luò)平臺的體系結(jié)構(gòu)采用面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)(Service Oriented Architecture,SOA)。面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)是一種構(gòu)造分布式系統(tǒng)的方法,它將以往系統(tǒng)中的應(yīng)用功能以服務(wù)的形式提供,以便更好地重用、組合,與外部系統(tǒng)有效集成,從而降低開發(fā)成本,提高開發(fā)效率。這種面向服務(wù)的機制使得在系統(tǒng)中各種服務(wù)的交互性能大大提高,為網(wǎng)絡(luò)教學平臺的系統(tǒng)設(shè)計奠定了良好的基礎(chǔ)。
利用面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)教學平臺時,首先考慮將現(xiàn)有的應(yīng)用包裝成滿足目標功能的服務(wù),這樣可以充分利用現(xiàn)有的資源價值。另外,服務(wù)之間的通訊是按照特定的規(guī)范,而與實現(xiàn)的程序語言無關(guān)。網(wǎng)絡(luò)教學平臺體系結(jié)構(gòu)由服務(wù)請求者、服務(wù)提供者、服務(wù)注冊中心三個角色構(gòu)成,如圖所示,其中:
(1) 服務(wù)請求者:服務(wù)請求是一個應(yīng)用程序、一個軟件模塊或需要一個服務(wù)的另一個服務(wù)。
(2) 服務(wù)提供者:服務(wù)提供者是一個可通過網(wǎng)絡(luò)尋址的實體,它接受和執(zhí)行來自請求者的請求。
(3) 服務(wù)注冊中心:服務(wù)注冊中心是服務(wù)發(fā)現(xiàn)的支持者。
面向服務(wù)體系結(jié)構(gòu)中每個實體都扮演著服務(wù)提供者、請求者、請求者注冊中心這三個角色中某一個。該體系結(jié)構(gòu)中的基本操作包括:
(1) :為使服務(wù)可訪問,需要服務(wù)描述使服務(wù)請求者可以發(fā)現(xiàn)和調(diào)用它。
(2) 發(fā)現(xiàn):服務(wù)請求者定位服務(wù),方法是查詢服務(wù)注冊中心,找到滿足標準的服務(wù)。
(3) 綁定和調(diào)用:在檢索完服務(wù)描述之后,服務(wù)請求者繼續(xù)根據(jù)服務(wù)描述中的信息調(diào)用服務(wù)。
3 網(wǎng)絡(luò)教學平臺的設(shè)計方法
本系統(tǒng)的主要設(shè)計目標是方便教師的教學工作,滿足學生的學習需要,加強師生交流。設(shè)計的重點在于:
(1)有利于平臺功能的進一步擴展;
(2)以教務(wù)管理系統(tǒng)為基礎(chǔ),保持網(wǎng)絡(luò)教學平臺和教務(wù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享;
(3)有利于網(wǎng)絡(luò)教學平臺和其他信息系統(tǒng)間信息交互。
基于上述目標,同時考慮到J2EE平臺主要特點是與平臺無關(guān)性,同時具有很好的可移植性和可重用性。另外,J2EE提供的Web服務(wù)可以很容易地和現(xiàn)有教務(wù)管理系統(tǒng)之間實現(xiàn)信息交互,因此選擇J2EE開發(fā)平臺設(shè)計網(wǎng)絡(luò)教學平臺。網(wǎng)絡(luò)教學平臺結(jié)構(gòu)如下:
采用以上分層結(jié)構(gòu)的目的,一是可以降低層與層之間的依賴,使各層次上的組件將來能夠根據(jù)需要靈活組合更新;二是有利于系統(tǒng)設(shè)計標準化,從而更好地實現(xiàn)系統(tǒng)不同模塊的可重用。各層次功能如下:
表示層主要是提供用戶界面;
業(yè)務(wù)流程層主要提供系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯和控制,實現(xiàn)系統(tǒng)具體功能;
服務(wù)接口層主要提供業(yè)務(wù)層和不同服務(wù)組件及不同系統(tǒng)的標準接口;
數(shù)據(jù)庫存放著各種重要的數(shù)據(jù)及資源。
4 結(jié)束語
網(wǎng)絡(luò)教學平臺是學校教學管理的一個重要組成部分,它集教學資源的管理、維護、更新、使用功能于一體。為了更好地發(fā)揮網(wǎng)上教學的作用,本文提出了基于教務(wù)管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)教學平臺的設(shè)計,同時在系統(tǒng)構(gòu)建時采用面向服務(wù)的方法進行設(shè)計。從而實現(xiàn)學校教學資源的深層共享。
參考文獻
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第8篇：交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)范文
1.1地域范圍及性質(zhì)
“大北京地區(qū)”是中國的首都圈。是我國沿海地帶目前最為發(fā)達的四大產(chǎn)業(yè)和城市集聚區(qū)之一。地域范圍包括北京和天津二直轄市、以及河北省唐山市、保定市、廊坊市、秦皇島市、張家口地區(qū)、承德地區(qū)。面積16.87萬平方公里，現(xiàn)有人口6005萬人，城市化水平中等，城鎮(zhèn)人口占38%。1999年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）6520億元，占全國7.96%。
北京是全國的政治中心、科技文化教育中心，金融中心。正在迅速成長為國際大都市。大北京是中國的首都圈，是全國、特別是北方廣大地區(qū)聯(lián)系世界的窗口。在產(chǎn)業(yè)方面北京與天津、唐山和周圍的城市有著密切聯(lián)系，形成了實力強大的工業(yè)和流通業(yè)，其它城市在大北京都市圈中的地位和產(chǎn)業(yè)分工各不相同。京津二市以及周圍城市各有優(yōu)勢，互補性強，已經(jīng)形成一定的經(jīng)濟分工。目前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢發(fā)生了巨大變化，原有的分工和協(xié)作已經(jīng)不能適應(yīng)自身的需要和國家賦予的職能。必須通過結(jié)構(gòu)合理調(diào)整，建立更具活力和整體競爭力的經(jīng)濟體系。改善交通條件是實現(xiàn)現(xiàn)代化與國際化的重要基礎(chǔ)。
1.2大北京地區(qū)交通體系特征
1.2.1交通區(qū)位極其重要
大北京處于全國交通運輸網(wǎng)絡(luò)的中樞位置。北京是全國陸路和空中交通中心，天津是華北西北的對外窗口和水陸聯(lián)運樞紐，天津港是環(huán)渤海西岸港口群體的中心港口。秦皇島港是重要的能源輸出港和大宗散貨輸出入港，正在建設(shè)的黃驊港、京唐港也將成為重要的輔助港口。北京空港和環(huán)渤海西岸港口體系是我國北方廣大區(qū)域通向世界的主要窗口和海上通道。
1.2.2綜合交通網(wǎng)絡(luò)初步形成
本區(qū)一直是國家交通建設(shè)的重點地區(qū)，經(jīng)過50年的大力建設(shè)，綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)初步形成，是我國陸路交通網(wǎng)絡(luò)密度最高的地區(qū)之一。陸路交通設(shè)施水平較高，鐵路與公路已經(jīng)形成較為發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)。成為我國陸路網(wǎng)絡(luò)密度最高的地區(qū)。本區(qū)鐵路正線里程5751公里，占全國9.2%。鐵路網(wǎng)密度為每百平方公里2.67公里,是全國平均值之4.1倍。萬人擁有鐵路0.66公里,比全國平均值高31%。本區(qū)公路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。是國道公路最為密集的區(qū)域，共有14條國道以本區(qū)的城市作為出發(fā)點。1998年共有公路74096公里。占全國5.8%。公路網(wǎng)密度為34.4公里/百KM,是全國的2.6倍，萬人擁有8.5公里，低于全國平均值。
1.2.3綜合運輸網(wǎng)絡(luò)以北京為主中心（陸路及空路）、天津為副中心(水陸)
以兩大中心為主體的鐵路干線網(wǎng)絡(luò)和國道公路干線網(wǎng)絡(luò)以及航空線網(wǎng)絡(luò)都較稠密。在已有較為發(fā)達的常速交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，正在迅速形成高速交通網(wǎng)絡(luò)－高速公路、高速鐵路、航空線網(wǎng)絡(luò)。高速公路建設(shè)突飛猛進，到2000年初，已經(jīng)建成6條，正在建設(shè)4條，已經(jīng)初步聯(lián)網(wǎng)。環(huán)繞京津的河北省各個市縣大都分別位居各條干線兩側(cè)，與北京的聯(lián)系大多較為方便。網(wǎng)絡(luò)特征為以首都為中心的放射式，有別于我國許多地區(qū)的方格式。這種分布格局對于首都與各省區(qū)、全國各地的直接聯(lián)系十分有利。但是也帶來過境運輸必須通過市區(qū)或郊區(qū)的弊端。隨著經(jīng)濟發(fā)展，區(qū)際交流日益活躍，客貨交流量不斷增長，產(chǎn)生的相互干擾也日漸顯露，有待改進。
1.3區(qū)域交通布局存在的主要問題
1.3.1綜合運輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化水平有待提高
首先，交通網(wǎng)發(fā)展距離現(xiàn)代化水平還有較大差距。京津冀北地區(qū)的綜合運輸網(wǎng)雖然初具規(guī)模，在我國屬于交通網(wǎng)最為發(fā)達的地區(qū)，但是，與國外發(fā)達的大都市區(qū)相比，本區(qū)的交通設(shè)施數(shù)量不足、技術(shù)水平較低，還不能滿足經(jīng)濟國際化和發(fā)達城市體系建設(shè)的需要。其次，交通網(wǎng)總體布局存在缺陷。主要有：鐵路和公路都以北京為中心呈放射狀形態(tài)，從而產(chǎn)生了區(qū)際過境運輸不夠便捷和相互干擾等等問題。特別是關(guān)內(nèi)外交流－東北區(qū)、內(nèi)蒙與黃河、長江流域以及東南沿海地區(qū)的客貨交流必須通過北京樞紐或天津樞紐，為二市帶來大量的過境運輸，內(nèi)外交通干擾成為嚴重問題。修建各種分流線顯得愈來愈迫切。再者，北京、天津兩大樞紐的分工與協(xié)作存在不少問題，有待改進。如北京首都機場與天津張貴莊機場忙閑不均，張貴莊機場能力未能充分發(fā)揮。另外，沿海港口建設(shè)與發(fā)展需要協(xié)調(diào)。
1.3.2快速交通體系建設(shè)尚處于起步階段
本區(qū)高速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚處于起步階段。高速公路建設(shè)進度較快，但是區(qū)內(nèi)尚未成網(wǎng)，一些線路經(jīng)路還需慎重研究。高速鐵路遲遲未能開工，急需加快。京滬高速鐵路“九五”計劃，由于爭論未能開工。現(xiàn)又列入“十五”計劃，應(yīng)該盡快建設(shè)。這是當前我國交通發(fā)展、特別是沿海發(fā)達區(qū)城市間旅客運輸?shù)钠惹幸蟆τ谶B接京津大都市區(qū)和滬寧杭大都市區(qū)尤為重要。此外，對于高速鐵路與高速公路之間的分工需要及早研究，預(yù)見它們的分工。大北京在向現(xiàn)代化大都市地區(qū)發(fā)展方面，交通建設(shè)任重道遠。
1.3.3城際交通網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達
城市之間的交通網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)系是綜合交通體系的一部分，但是沒有引起足夠的重視。目前許多城市之間的交通聯(lián)系線路大都不能充分滿足客貨運輸迅速、便利、安全、經(jīng)濟的要求。大城市之間的交通聯(lián)系方式單一，經(jīng)營管理和服務(wù)水平水平不高，客貨運輸缺乏選擇與必要的競爭。
1.3.4交通建設(shè)布局與城市體系建設(shè)缺乏協(xié)調(diào)
主要表現(xiàn)在以下方面：首先，缺少引導(dǎo)中小城市發(fā)展的運輸通道。其次，大城市市郊運輸單一，基本依靠公共汽車，原有國家鐵路的市郊列車大都停運或萎縮。例如天津市區(qū)至塘沽、北京市區(qū)至南口、豐臺、通縣的鐵路市郊列車作用明顯萎縮。輕軌交通長期沒有引起重視，造成許多距離市區(qū)較遠的衛(wèi)星城、工業(yè)區(qū)、開發(fā)區(qū)發(fā)展緩慢，居民不愿外遷。交通不暢是阻礙衛(wèi)星城成長的主要原因之一。這種現(xiàn)象與發(fā)達國家大都市地區(qū)的交通發(fā)展方向背道而馳。此外，各種新建交通站場和線路在城市的布局，目前大都分別研究，缺乏相互協(xié)調(diào)。最為突出的典型是北京西客站沒有采納國鐵與地鐵等軌道交通緊密結(jié)合的現(xiàn)代化方案。北京地鐵與地面交通站舍、公交樞紐缺乏配合。
城市體系的發(fā)展與交通網(wǎng)絡(luò)關(guān)系極為密切。從這一視角審視本區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)可以發(fā)現(xiàn)諸多問題。河北、天津在報告中提出了許多需要相互協(xié)調(diào)的重要問題，絕大部分都是交通問題，在此加以匯總。
2.運輸聯(lián)系特征
2.1旅客生成密度較低，客運強度較高
一方面，京津冀旅客生成密度低于全國平均值。旅客生成密度即人均旅次（客運量/人口），1998年為8.25人次/人,僅為當年全國平均值11.03次的75%。這種現(xiàn)象反映了京津冀地區(qū)人口出行頻率較低。與長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、遼寧中南部地區(qū)形成強烈反差。京津冀地區(qū)1998年全社會客運量僅占全國5.4%，大大低于本區(qū)人口占全國的比重（7.0%）。另一方面，京津冀區(qū)域客運強度（人均旅客周轉(zhuǎn)量）較高。1998年京津冀地區(qū)旅客周轉(zhuǎn)量844.2億人公里,占全國8.0%,高于客運量的比重（5.2%）和人口比重(7.0%)。客運強度也是反映客運需求水平的重要指標，也即人均旅客周轉(zhuǎn)量（人公里/人）。京津冀的客運強度1998年為人均962人公里，比全國平均值（846人公里/人）高13.7%。參見圖1。
2.2京津冀區(qū)域貨物生成密度較高、貨運強度較低
貨物生成密度(每萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值產(chǎn)生的貨物噸數(shù))與地區(qū)經(jīng)濟水平呈逆相關(guān)關(guān)系，即經(jīng)濟越發(fā)達，貨物生成密度隨之降低。另外與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)：重工業(yè)地區(qū)貨物生成密度高，輕型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和高新技術(shù)發(fā)達地區(qū)密度低，反映創(chuàng)造單位產(chǎn)值的貨運量小。1998年京津冀地區(qū)貨物生成密度為16.5噸/萬元(GDP),略高于全國平均值15.9噸/萬元.大大高于滬、蘇、浙、粵等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)。貨運強度京津冀只有3.5噸公里/千元(GDP),低于全國平均值(4.8噸公里/千元)。而南方沿海發(fā)達區(qū)的貨運強度都很高,大都在15噸公里/千元以上.這是由于其原材料和燃料必須長距離運輸。參見圖2。
3.現(xiàn)代化交通體系發(fā)展
3.1研究宗旨
作為《京津冀北（大北京地區(qū)）城鄉(xiāng)空間協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃》研究項目六專題之一的交通研究，一方面必須貫徹綜合運輸與系統(tǒng)工程的觀點；另一方面應(yīng)該將交通與城市在空間組織上的有機結(jié)合作為主要的分析視角。擬從以下四方面進行探討。
第一，綜合研究京津冀北地區(qū)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，及其現(xiàn)代化發(fā)展方向和目標。在京津冀二市一省交通運輸規(guī)劃的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)和研究需要相互銜接的重要交通布局問題。主要有跨區(qū)域交通線路的銜接和合理走向，重要交通站港的合理分工與配合。－“綜合運輸觀點”是研究的基礎(chǔ)。
第二，交通布局涉及面廣，在此主要研究城市之間的交通聯(lián)系，促進大北京現(xiàn)代化城市體系的形成。－“城際交通”是研究的主要方面。
第三，重點研究快速交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。為了實現(xiàn)交通現(xiàn)代化，本區(qū)的高速公路和高速鐵路建設(shè)正在廣泛開展。不少布局問題有待綜合研究。線路走向、主要車站的選址與城市功能區(qū)布局緊密銜接，應(yīng)該審慎研究。－“快速交通”是研究的重點。
第四，從城市體系的發(fā)展及其與交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系為主要的視角，研究交通走廊沿線的城市功能區(qū)、小城鎮(zhèn)的協(xié)調(diào)發(fā)展。從改善人居環(huán)境的角度提出交通需要重視、改善的問題。－“城市體系與交通協(xié)調(diào)發(fā)展”是追求的目標。
圖1京津冀旅客生成密度與客運強度對比圖
3.2綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向與目標
總體目標是本區(qū)未來15-20年建成發(fā)達的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。主要體現(xiàn)于下列五點：第一、構(gòu)建現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)，區(qū)域內(nèi)部城市間和對外交通都達到便捷。第二、區(qū)內(nèi)高速和準高速鐵路聯(lián)網(wǎng)；鐵路干線客貨分離，不斷提高運行速度和服務(wù)水平，使能力得到合理利用。第三、高速公路與國省干線公路有機結(jié)合，形成發(fā)達的干線公路網(wǎng)，充分滿足客貨不同需求。第四、建設(shè)綜合交通走廊，為城市布局的展開和城市體系的發(fā)展創(chuàng)造先行、便利條件。第五、建成現(xiàn)代化沿海港口體系、航空港形成干支結(jié)合、客貨運有所分工的便利服務(wù)體系。
4．現(xiàn)代化交通網(wǎng)布局框架
4.1未來的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)主要體現(xiàn)在以下四方面
第一、區(qū)域綜合交通網(wǎng)從“單中心放射式”發(fā)展成為“雙中心網(wǎng)絡(luò)式”。第二、城際快速交通網(wǎng)形成以及大能力通道得到強化。第三、京津兩大樞紐的分工與協(xié)作步入新階段。第四、沿海港口體系更加發(fā)達，分工協(xié)作趨于合理。
4.2完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，由單中心放射逐步向發(fā)達的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變
通過15-20年建設(shè)，京津冀北區(qū)域的綜合交通網(wǎng)將從“單中心放射式”發(fā)展成為“雙中心網(wǎng)絡(luò)式”。兩大交通中心得到進一步強化，建成現(xiàn)代化綜合樞紐。二樞紐各具特色、緊密聯(lián)系、互有分工，高質(zhì)量地服務(wù)于北方以至全國的內(nèi)外貿(mào)易、旅游和出行。未來區(qū)域綜合交通網(wǎng)的雙中心網(wǎng)絡(luò)式格局,將促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，區(qū)域城市體系的完善。解決北京過度擁擠，天津、河北能力富裕的問題。從運輸組織角度應(yīng)該做到“貨暢其流”、“旅客出行便捷”。
4.3建成現(xiàn)代化交通干線網(wǎng)絡(luò)
第一、形成五條包括高速交通線與大能力干線的運輸大通道：內(nèi)聯(lián)京津冀北主要城市，外接各大區(qū)，溝通海外。－京津～華東沿海通道；－京石（京九）～中南通道；－京原～西北通道；－京包～內(nèi)蒙西部通道；－京唐秦～東北通道（進出關(guān)通道）。第二、鐵路通過高速鐵路建設(shè)和既有線提速，形成客貨分離、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。高速鐵路及客運專用線聯(lián)網(wǎng)－包括京滬、京沈（京秦與秦沈客運專線）、京廣、津秦4線；8～10條既有鐵路干線通過技術(shù)改造，分別提速達到或接近準高速運行（旅客列車時速160公里以上）－京山線、京滬線（津浦段）、京九線、京廣線、京原線、京包線、京通線、京承線、京秦線、津薊線。第三、公路建成高速公路和國道干線組成的發(fā)達網(wǎng)絡(luò)。干線公路網(wǎng)絡(luò)以京、津、唐為主副中心，秦皇島、保定、滄州、承德、張家口為地方交通中心。僅可能做到各級中心之間以順直通道連接，減少迂回運輸，減少過境交通對各市市區(qū)的干擾。使貨暢其流、旅客出行便捷、個人駕駛小汽車出行順暢。
4.4城際快速交通網(wǎng)形成以及大能力通道得到強化
建設(shè)城際快速通道，實現(xiàn)市際交通“公交化”。快速、便捷、高密度的交通是現(xiàn)代化大城市地區(qū)形成的先決條件。為了京津冀北現(xiàn)代化城市體系的形成，必須加強現(xiàn)代化交通建設(shè)。一方面建設(shè)城際客運快速通道。在大都市密集區(qū)修建快速客運通道是增強通行能力的根本舉措。或是建設(shè)新線，或是利用既有鐵路線路進行相應(yīng)改造，使之適應(yīng)城際交通需要。另一方面通過改善運營組織方式實現(xiàn)市際交通公交化。鐵路通過開行小編組列車、高密度發(fā)車使之“公交化”。公路主要靠打破市際界限，組建跨區(qū)域運輸企業(yè)組建大型客運集團，向?qū)I(yè)化、規(guī)模化方向發(fā)展。
4.5城市之間軌道交通建設(shè)應(yīng)該得到足夠的重視
在大都市密集地區(qū)軌道交通應(yīng)該成為客運主力，既可提高旅客出行質(zhì)量、大大提高客運能力；又可采用電力牽引而大大改善環(huán)境污染。建議采用以下方式：一是利用既有鐵路開行城際列車，采用小編組、高密度運營方式。二是開發(fā)建設(shè)市郊輕軌線路，有的可以向外延伸至相鄰城市，組成城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。前者如利用京津鐵路開行城際列車，已經(jīng)實施，需要進一步改善運營方式，縮小每列客車的編成，適當、逐步增加列車開行密度，即實施“城際列車市郊化”運營組織方式。后者如建設(shè)天津市區(qū)至張貴莊機場至塘沽開發(fā)區(qū)的輕軌鐵路，修建天津市區(qū)至薊縣盤山風景區(qū)的旅游線路。
4.6重視快速與常速交通線路的銜接與分工
本區(qū)高速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)任務(wù)還很艱巨，應(yīng)該注重快速交通網(wǎng)絡(luò)與常速交通網(wǎng)絡(luò)的銜接與合理分工。對于線路在城市過境路段、重要車站選址應(yīng)該多方面、多角度研究比選，慎重決策。特別是先行建設(shè)的線路、站場要為其后的項目留有余地。例如日本的高速線在大都市市區(qū)的布局，一般為：高速公路距市區(qū)一定距離，以連接線進入市區(qū)。高速鐵路以架空線進入市中心區(qū)設(shè)站，并與地下鐵路、市郊輕軌鐵路相連，便利旅客換乘。
5．鐵路網(wǎng)建設(shè)與布局
5.1加速實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，通過高速鐵路建設(shè)和既有線提速，形成客貨分離、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)
今后主要承擔中長距離客貨運輸、大城市市際客運、港口集疏運等任務(wù)。京滬、京沈、京廣等鐵路主干線客貨運輸互爭能力問題日趨嚴重。新建平行的高速鐵路或者客運專線，與既有線實施客貨分離運行方式是合理的選擇。以此實現(xiàn)現(xiàn)代化。經(jīng)過15～20年本區(qū)可以將高速鐵路及客運專線聯(lián)網(wǎng)。包括京滬、京沈（京秦與秦沈客運專線）、京廣、津秦4線。同時對既有鐵路干線通過技術(shù)改造，分別提速達到或接近準高速運行（旅客列車時速160公里以上）。
5.2建成高速鐵路以及準高速客運專線網(wǎng)絡(luò)，增強本區(qū)全國交通中心地位
在10～15年期間建設(shè)高速鐵路和鐵路客運專線，形成快速客運網(wǎng)絡(luò)：①京滬高速鐵路已列入了“十五”計劃。在京津冀北區(qū)域境內(nèi)以北京為起點，經(jīng)過廊坊、天津（西站）、滄州。②京廣高速鐵路爭取在“十一五”期開工，客流量大的北段首先建成。③建設(shè)津秦客運專線(全長212公里)，與關(guān)外的秦沈客運專線相銜接。④建設(shè)京津第四線，實施客貨分離及客車提速：京津區(qū)段現(xiàn)有三線，修建第四線后，可以實行客貨分離，進一步提高行車速度。同時在京津之間可以實行小編組、大密度客車運行方式，開行公交化城際列車。
5.3建設(shè)新線，完善鐵路網(wǎng)絡(luò)、增強沿海通道和沿海港口集疏運能力
主要有：①建設(shè)保定～霸州，全長僅82公里,該線在霸州與津霸聯(lián)絡(luò)線和京九鐵路大干線相接。天津～霸州～保定鐵路將京滬、京九、京廣三大鐵路干線相連接，在鐵路網(wǎng)中具有重大作用。第一，使石家莊至天津開辟了新通路，比經(jīng)過北京近80公里。形成北京樞紐南部大外環(huán)。第二，有利于保定地區(qū)和津京保三角地帶的經(jīng)濟發(fā)展。使天津港增加了一條大能力集疏運通道。②建設(shè)環(huán)渤海鐵路：新建線路三段，共計長232公里。線路全線溝通后，將大大加強津、冀、魯三省市臨海地帶的聯(lián)系，促進經(jīng)濟協(xié)作和貿(mào)易交流。從全國路網(wǎng)規(guī)劃分析該線將構(gòu)成沿海鐵路干線的重要區(qū)段，改善我國沿海鐵路不足的缺陷。建議分為三期建設(shè)，先建成南段；再建設(shè)北段南堡至曹妃甸區(qū)段；然后建設(shè)中段。
5.4未來區(qū)域鐵路網(wǎng)空間格局
到2020年前區(qū)內(nèi)鐵路將形成發(fā)達現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)：一方面,高速（通常認為，準高速鐵路時速為160～200公里；時速超過200公里為高速鐵路）鐵路網(wǎng)形成；另一方面，既有常速鐵路網(wǎng)絡(luò)將更加稠密、便捷。
從大北京地區(qū)對外聯(lián)系方向分析，高速、準高速鐵路網(wǎng)包括：通往江南的京滬高速鐵路、京廣高速鐵路。連接關(guān)內(nèi)外（通往東北）的準高速鐵路，關(guān)內(nèi)為京秦客運專線和津秦客運專線，關(guān)外是秦沈客運專線。這些客運專線同時具備過渡到高速鐵路的良好基礎(chǔ)。估計屆時哈大鐵路客運專線也有可能修通。京沈客運專線有可能、也有條件在10～15年后過渡為高速鐵路。15年后，從大北京地區(qū)通往我國東半部的高速鐵路交通將承擔大批中長途旅客運送任務(wù)。高速鐵路以電力牽引方式，有利于環(huán)保。價格優(yōu)與航空、小汽車出行，是大眾出行的首選。京包鐵路等等通向中西部的既有鐵路也將實施客車提速。
本區(qū)的常速鐵路網(wǎng)絡(luò)將進一步完善。以北京為中心的9條鐵路干線通過電氣化改造和提速改造，通過能力有所提高；運行質(zhì)量大幅度提高。以天津為中心的鐵路增加至5條。天津樞紐的既有編組站南倉、新港能力提高的同時，新建港區(qū)第二編組站和北塘西編組站，編解能力大為提高。可以承擔更多的東北區(qū)與華東區(qū)的貨物列車編解作業(yè)。從而使北京鐵路樞紐編解作業(yè)相對減輕。京津的鐵路網(wǎng)絡(luò)進一步增強，客貨運輸更加便利。促進城市體系加快發(fā)展。
6.高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與布局
6.1為實現(xiàn)城市規(guī)劃目標和發(fā)展現(xiàn)代化城市體系創(chuàng)造交通條件
改變?nèi)丝诤彤a(chǎn)業(yè)過分集中于京津唐市區(qū)的狀況，有步驟地從市區(qū)向遠郊區(qū)、濱海地區(qū)進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，大力發(fā)展遠郊城鎮(zhèn)、和濱海城鎮(zhèn)，實現(xiàn)城市和產(chǎn)業(yè)的布局合理化。進一步加強都市圈內(nèi)各市的分工與協(xié)作，繁榮區(qū)域經(jīng)濟。在空間布局上盡快扭轉(zhuǎn)在市中心區(qū)周圍“攤大餅式”的擴散；堅持“分散集團式”布局原則。新區(qū)開發(fā)重點將從中心地區(qū)轉(zhuǎn)移到各個邊緣集團。及時建成包括干線公路和軌道交通線的運輸通道作為城鎮(zhèn)發(fā)展軸，可以保證和促進這一戰(zhàn)略意圖的順利實施。
6.2交通發(fā)展重要新目標－環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)3小時交通圈
京津唐及其周圍9城市（秦皇島、廊坊、保定、滄州、承德、張家口）正在向著以京津為核心的城市經(jīng)濟集合體發(fā)展。預(yù)計到2015～2020年環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)九城市之間的出行時間將縮短在3小時之內(nèi)。
6.3建成高速公路和國道干線組成的發(fā)達網(wǎng)絡(luò)
干線公路網(wǎng)絡(luò)以京、津、唐為主副中心，秦皇島、保定、滄州、承德、張家口為地方交通中心。僅可能做到各級中心之間以順直通道連接，減少迂回運輸，減少過境交通對各市市區(qū)的干擾。使貨暢其流、旅客出行便捷、個人駕駛小汽車出行順暢。
7.現(xiàn)代化交通樞紐布局與分工
7.1加強交通樞紐建設(shè)，形成兩大樞紐（不是主副樞紐）互有分工，緊密配合新格局
北京和天津兩大交通樞紐區(qū)位有別，相互靠近，各有優(yōu)勢，作用互補。過去分工協(xié)作關(guān)系有所發(fā)展；但是受到行政體制和陳舊觀念的束縛，許多應(yīng)該聯(lián)合的業(yè)務(wù)未能有效開展。旅客及貨主的跨區(qū)域運輸業(yè)務(wù)多有不便。需要大力加強天津綜合交通樞紐建設(shè)（海港、空港及集疏遠線路），使其充分發(fā)揮作用。繼續(xù)加強北京樞紐，完善功能。不僅需要在硬件方面（集疏遠線路、城際京通線等等）繼續(xù)加大聯(lián)合建設(shè)步伐；更加需要在軟件方面（運輸組織、客貨運輸市場經(jīng)營、運輸、外貿(mào)進出口開拓…等等）加快聯(lián)合與協(xié)作的力度。
7.2增強天津樞紐功能，合理分擔北京樞紐的任務(wù)
關(guān)鍵是強化天津樞紐功能，合理分擔北京交通樞紐的作業(yè)。在鐵路方面：首先，加強天津鐵路樞紐，建設(shè)東南環(huán)線,連通北環(huán)線直通津薊線的聯(lián)絡(luò)線，建成環(huán)形樞紐；大幅度提高編組站的編解能力。其次，建設(shè)環(huán)渤海的臨海鐵路線，使東北區(qū)與華東沿海的貨物列車直通運行。合理分擔北京鐵路樞紐部分中轉(zhuǎn)、過境運輸作業(yè)，減輕北京樞紐的負擔。在航空方面：為了充分發(fā)揮天津機場的作用，需要采取以下措施：首先，組建京津兩大空港聯(lián)營集團，合理分配客貨流；其次，利用高速公路，組建集疏運聯(lián)營公司，開行班車；再者，建設(shè)輕軌線路與天津市區(qū)地下鐵路連接，使旅客更加便捷。從長遠方面，從京津冀北區(qū)域整體出發(fā)，綜合研究首都第二機場的選址。
空港客貨吞吐量增長動態(tài)變化
表注：數(shù)據(jù)引自《從統(tǒng)計看民航1991、…、2000年》
7.3增強次級交通樞紐或地方交通中心
同時在京、津建設(shè)一批次級交通樞紐或地方交通中心：如唐山、秦皇島、保定；霸州、滄州、黃驊、京唐（王灘）、承德、張家口等等。
8.沿海港口體系更加發(fā)達，分工協(xié)作趨于合理
8.1環(huán)渤海西岸港口體系總體水平迅速提高，港口地域系統(tǒng)初具規(guī)模
改革開放以來港口建設(shè)加速展開，取得了巨大成就。在環(huán)渤海西岸已經(jīng)形成了較為發(fā)達的港口地域群體。而且還在繼續(xù)開展大規(guī)模的建設(shè)，向著現(xiàn)代化港口體系方向發(fā)展。現(xiàn)有港口群體包括：中心樞紐港天津港、我國最大的能源輸出港秦皇島港、正在建設(shè)的神府煤炭輸出港黃驊港、正在建設(shè)的地方工業(yè)港口京唐港（王灘港）。環(huán)渤海西岸港口群體在在全國占有重要地位。本區(qū)港口貨物吞吐量（1998年1.52億噸）占全國沿海港口吞吐量的16.5%。港口分工初步形成，重復(fù)建設(shè)相對較少（比南方）。
8.2天津港發(fā)展迅速,中心樞紐港地位需要進一步加強
天津港是我國沿海五大樞紐港之一（即“廣大上青天”），擁有全國最大的集裝箱碼頭。是我國重要的國際貿(mào)易口岸之一，是首都北京的海上門戶，是華北、西北等地進行國際貿(mào)易與經(jīng)濟合作的主要橋梁。并且是亞歐大陸橋最重要的橋頭堡之一。1998年底全港碼頭泊位核定吞吐能力9148萬噸，國際集裝箱通過能力160萬標箱，擁有各類泊位140個，岸線長17公里。其中公用泊位70個，岸線11公里。天津港港區(qū)回淤已經(jīng)得到了有效治理。正在開挖10萬噸級深水航道，大型國際集裝箱船舶進出港口更加便利。這將對天津港的發(fā)展產(chǎn)生巨大推動力，并且對于我國外貿(mào)運輸國際競爭力的提升產(chǎn)生重要影響。
8.3港口合理分工與協(xié)作
第9篇：交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：三亞；城市旅游；對策
三亞具有豐富多樣的旅游資源，是中國唯一的熱帶濱海旅游度假城市。三亞的自然、文化旅游資源，為其大力發(fā)展城市度假休閑游奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，國際旅游島戰(zhàn)略的執(zhí)行，又為三亞大力發(fā)展城市旅游產(chǎn)業(yè)提供了很好的機遇及政策的支持。雖然三亞城市旅游發(fā)展前景看好，但在發(fā)展的過程中，仍暴露出許多的問題。
一.三亞城市旅游發(fā)展中存在的問題
（一）城市規(guī)劃布局不完善，存在一定的局限性。
1987年底，三亞升格為地級市，并于1988年12月，由中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院為三亞市完成總體規(guī)劃，確定三亞市性質(zhì)為：重點發(fā)展旅游業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的熱帶海濱風景旅游城市，人口規(guī)模遠景控制在50萬（2005年城市人口30萬），城市建設(shè)總用地規(guī)模控制在50—60平方公里（其中市區(qū)47. 97平方公里）[1]。從全國現(xiàn)行的總體規(guī)劃內(nèi)容和深度范圍看，單純依靠總體規(guī)劃的三亞市本身難以有效地指導(dǎo)城市建設(shè)。旅游城市是個多變的載體，必須不斷創(chuàng)新城市建設(shè)，規(guī)劃城市布局，才能使城市更具吸引力和競爭力，但三亞的城市規(guī)劃仍然采取按部就班的方式投建和改造，只有一套城市發(fā)展總綱，很難適應(yīng)瞬息萬變的旅游市場需求，難以滿足游客對城市差異化的追求，因此說城市規(guī)劃改擴建速度滯后，一定程度影響了城市的競爭力。另外，三亞市城市建設(shè)管理基礎(chǔ)差，技術(shù)力量薄弱，也對三亞城市旅游發(fā)展造成了限制。
（二）城市建設(shè)不合理
1.三亞城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)存在許多不足。
三亞城市的主體骨架——市區(qū)路橋建設(shè)，市政道路50多條，總長110多公里，在貫穿市區(qū)的東西河河面上，架設(shè)橋梁8座，形成了四通八達的市區(qū)交通網(wǎng)，市區(qū)面積因此達到27平方公里。但在多年的建設(shè)改造中，卻因城市規(guī)劃的限制，市區(qū)面積的限制，造成城市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的擁堵[2]城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)惡評如潮，亂、堵、霸是三亞城市交通的真實寫照。
2.三亞城市整體形象不突出，缺乏明確的城市定位。
三亞城市定位未能在其城市整體形象設(shè)計中得到恰當?shù)捏w現(xiàn)，具體表現(xiàn)在：三亞將自身定位為國際城市，其中，外國游客的可進入性和進入率是國際定位的重要標志，遺憾的是，三亞國際游客進入率與其游客比例為6：100，遠未達到國際化定位條件；三亞將自身定位為濱海城市，但就目前來看，三亞旅游產(chǎn)業(yè)呈多元發(fā)展，政府與旅游部門未對三亞濱海旅游的發(fā)展引起高度重視，濱海旅游未得到充分開發(fā)和利用，相應(yīng)設(shè)施的開發(fā)建設(shè)滯后無法滿足三亞濱海城市定位的要求；三亞將自身定位為風景城市，但三亞城市的無序擴建，使得其自然景觀未能得到較好的保護，三亞城市的自然形態(tài)遭受到一定程度的破壞，加之三亞城市建設(shè)中與自然融合的景觀設(shè)計過少，三亞城市的自然親和力理所當然大打折扣。
3.旅游信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建遲緩、功能單一。
旅游信息的對外宣傳和向內(nèi)引入是旅游城市發(fā)展的必由之路，而三亞的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)遠遠跟不上城市建設(shè)的節(jié)拍，形成了內(nèi)部起建快，外部宣傳慢，整體脫節(jié)，不能形成三亞旅游信息宣傳的強大攻勢，也必然影響了三亞城市旅游業(yè)的發(fā)展。而三亞卻忽視了前導(dǎo)型的宣傳策略，不但網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的水平低，信息反應(yīng)的資訊慢，更重要的是不重視對旅游信息的行銷宣傳，致使城市旅游信息處于封閉狀態(tài)，小成即滿，收效即止，沒有形成強大的行銷聲勢，也難以引起國內(nèi)外對三亞旅游信息的關(guān)注。再加之三亞旅游信息的市場開發(fā)較少，對中國內(nèi)陸城市及世界內(nèi)陸城市的旅游信息宣傳不到位，使三亞的旅游信息處于一種半封閉狀態(tài)，豐富的旅游資源展示不出來，外地游人又因不了解三亞而走不過去，形成了三亞旅游人群不集中，旅游目標城市不突出的現(xiàn)實問題。
4.旅游市場秩序混亂。
由于三亞還沒有建立起一個統(tǒng)一、公平競爭、規(guī)范有序的市場體系，一些旅游企業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)低，服務(wù)不規(guī)范，缺乏職業(yè)道德、欺客宰客、強買強賣的現(xiàn)象時有發(fā)生。三亞的旅游市場運行不規(guī)范，高額回扣、以次充好、以假亂真等侵害游客利益的違規(guī)、違法經(jīng)營長期困擾著旅游產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，既損害了消費者的利益，也直接影響了三亞的形象和信譽。經(jīng)過對三亞旅游市場六大類問題的調(diào)查，市場混亂、價格欺詐和住宿緊張、房價過高問題高居榜首，游客對三亞感受最深的就是旅游市場秩序混亂、旅游軟環(huán)境不佳、家庭旅館管理不到位、旅游業(yè)人才短缺等問題。旅游治安問題也是三亞的一大頑疾，扒竊、盜竊現(xiàn)象時有發(fā)生，交通秩序 “三宰”、”四黑”、敲詐勒索仍是市民和游客投訴的重點。很多市民和游客認為，三亞市內(nèi)的警察太少；發(fā)生突發(fā)性事件后，警察反應(yīng)速度慢；對外來人口、出租屋管理不嚴。
二.三亞城市旅游的發(fā)展對策
（一）完善城市規(guī)劃布局，切實有效的實施城市總體規(guī)劃
通過全面調(diào)查，多方位多角度多層次認識三亞。首先從城市美學的角度進行調(diào)查，確定“山一海一河一城”四位一體的發(fā)展模式是非常符合三亞的城市特點的。其次，明確三亞城市中心地區(qū)與整個區(qū)域發(fā)展的關(guān)系，堅定的走海灣旅游點（區(qū)）與城市有序發(fā)展的道路，集中優(yōu)勢力量，有主次的開發(fā)寶貴旅游資源，避免配套設(shè)施的重復(fù)建設(shè)。最后，明確三亞城市中心區(qū)與劃定的城市建設(shè)地區(qū)的關(guān)系，力求為三亞的地區(qū)規(guī)劃管理提供強有力的控制與指導(dǎo)依據(jù)。
（二）規(guī)范城市建設(shè)
1.加強三亞城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
城市交通頑疾成為了阻礙三亞國際城市旅游發(fā)展的瓶頸。而國際發(fā)達旅游城市永遠不存在交通網(wǎng)絡(luò)癱患的問題。三亞的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以借鑒其他旅游發(fā)達國家的做法，努力改進和完善自身交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。以新加坡的交通網(wǎng)絡(luò)為例，新加坡最具特色的交通工具是大眾捷運系統(tǒng)（MRT），是新加坡最快捷的軌道運營交通工具，因其在市區(qū)內(nèi)有許多的停靠站，并且通往數(shù)個觀光勝地，所以游客只要乘坐該車即可通暢游玩。班次又因時間段不同而各異，從三分鐘到八分鐘不等，并可根據(jù)客流流量和流向自由調(diào)節(jié)班次，有效防止了壓流的現(xiàn)象。自1987年通車后，新加坡的交通更為順暢。再如夏威夷，為了防止地面交通擁堵，在島嶼間開辦通航服務(wù)，運營的有夏威夷航空、阿羅哈航空兩家主要的航空公司，各主要島嶼之間的飛行時間約為20至40分鐘。而且陸路交通也十分通暢，各島都有寬距環(huán)島公路，根本不存在交通堵塞的問題。
2.明確三亞的城市定位，走跨越式發(fā)展之路。
在最新編制的三亞市城市總體規(guī)劃中，三亞市定位為”國際熱帶海濱風景旅游城市”，它包含了三個層次，即國際化、熱帶海濱、風景城市。這一定位是對三亞國際旅游城市內(nèi)涵的準確理解，并將對三亞市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展及城市的風景建設(shè)具有重大的意義[3]。三亞城市定位與城市整體形象存在嚴重脫節(jié)現(xiàn)象，直接導(dǎo)致三亞城市特色不突出，城市定位不明確，未體現(xiàn)城市定位特色。縱觀國內(nèi)外發(fā)達旅游城市的定位，總是定位先行，形象設(shè)計隨后，對自身城市的理解都非常準確、到位，城市旅游資源開發(fā)緊緊圍繞城市定位服務(wù)，城市定位點非常集中，輻射面既寬且廣，這些都是發(fā)達旅游城市的共通點。
三亞將自身定位為國際專業(yè)旅游城市，就必須要集觀光休閑娛樂消費品味于一身，要形成自己特有的拳頭產(chǎn)業(yè)。可以效仿發(fā)達旅游城市的發(fā)展經(jīng)驗，破除中國傳統(tǒng)觀念的束縛，充分利用特區(qū)特權(quán)，走國際化的跨越式發(fā)展之路。
（三）構(gòu)建功能齊全的旅游信息網(wǎng)絡(luò)
按照多數(shù)旅游城市的行銷宣傳思路，旅游城市的信息宣傳是帶有前導(dǎo)性的，即一有意向即面向外界宣傳，從破土起建至工程竣工，外部宣傳始終處于高調(diào)狀態(tài)，使旅游信息與游客關(guān)注形成了一個有機的共同體，無形之中引導(dǎo)游客對城市的更為廣泛的關(guān)注。
再看國內(nèi)其他城市的旅游信息宣傳成果如何。試問北京興建水立方、鳥巢時是否也是采取的自閉保密策略？恰恰相反，北京在剛有興建意愿時即面向全國征求意見。其建筑形態(tài)是否沒有具體的設(shè)計方案而需要全國動員？答案是不可確定的。而此舉無疑引起了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注，不但吸引了國內(nèi)外頂級設(shè)計師對北京興建國家體育館的關(guān)注，更引起了世界對中國式建筑的關(guān)注。其結(jié)果就是水立方和鳥巢建成后，不但成為了北京的標志性建筑，而且又為北京的旅游新增一旅游觀光點。現(xiàn)北京體育館已面向游人開放，每天游人數(shù)以十萬計，這無疑是旅游信息行銷戰(zhàn)略的輝煌戰(zhàn)果，很值得三亞城市旅游信息行銷工作借鑒。
（四）規(guī)范旅游市場秩序，嚴打“四黑”
三亞旅游業(yè)中，旅游秩序是頑疾。糾其原因是旅游軟環(huán)境和服務(wù)水平的問題。三亞旅游軟環(huán)境的建設(shè)目前仍處于起步階段，其服務(wù)水平仍停留在滿足游客“吃住”的階段，因此，當前三亞城市建設(shè)的首要任務(wù)是大力改善旅游軟環(huán)境和提高旅游服務(wù)水平。一是要整頓和規(guī)范旅游市場秩序，由政府及旅游相關(guān)組織為主力軍，共同督促、組建旅游市場管理監(jiān)察隊伍，加大旅游市場的規(guī)范管理，嚴厲打擊損害游客權(quán)益的欺客、宰客行為，并開設(shè)社會監(jiān)督渠道，開辦舉報熱線，對公眾投訴認真調(diào)查，核實取證，嚴肅處理，并要實行信息反饋制，及時讓民眾了解處理過程和責任追究結(jié)果，此舉也可為三亞城市扭轉(zhuǎn)形象提供一定的服務(wù)功能；二是要提高居民的旅游意識，與相關(guān)旅游院校共同交流合作，創(chuàng)辦各種定期或不定期的旅游從業(yè)人員培訓(xùn)班，舉行免費講座或制作相應(yīng)視頻宣傳資料，對旅游從業(yè)人員進行培訓(xùn)，尤其針對個體開辦的旅行社或旅游公司加強行業(yè)的指導(dǎo)工作力度，對從業(yè)人員認真調(diào)查，集中培訓(xùn)，持從業(yè)人員資格證書上崗，防止三無的流動人員被低酬雇傭而敗壞行風；三是要多方位提升三亞城市的水準，努力樹立三亞旅游城市的完美形象，與此同時，要逐漸剝離與和諧建設(shè)不相符的頑疾問題，使三亞城市居民提升對城市品牌創(chuàng)建和定位的認識，形成城市靠大家，大家愛城市的良好氛圍，營造和諧的共建局面，再次提升三亞城市的自然親和力；四是要建立健全旅游咨詢服務(wù)，要求各旅游景區(qū)（點）和賓館酒店等設(shè)立免費的旅游咨詢及投訴電話，并在這些電話全部列入三亞城市的公共信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中去，派專人管理，定時更新，確保信息傳遞的及時與準確；五是要在三亞主要街道及景區(qū)（點）設(shè)立中英文標識，開展旅游保險及旅游緊急救助業(yè)務(wù)，同時，組建一支志愿者團隊，并不斷提升志愿者的從者素質(zhì)，能夠全方位的幫助外地游客走進三亞，認識三亞，了解三亞，讓志愿者隊伍成為三亞又一靚麗風景線，從而提升三亞城市的文明程序和旅游美譽度。
參考文獻：
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