生態城市理論精選(九篇)
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第1篇：生態城市理論范文
1997年國家環境保護局推出環境保護模范城市建設，2002年推出生態省、生態市（縣）建設。國家環境保護總局于2003年8月公布了生態省、生態市（縣）建設指標（試行）文本。此后，全國各地開展了生態市建設活動。目前，全國已有海南、吉林、黑龍江、福建、浙江、山東、安徽、江蘇、河北、廣西、四川、遼寧、天津、山西、河南等15個省份開展了生態省建設，超過1000個縣（市、區）開展了生態縣的建設。全國生態市建設如火如荼的進行著。對生態城市建設進程進行客觀分析，綜合評價生態城市的發展效率和實施效果，系統反映國內各城市間生態市發展的區域差距，具有深遠的研究影響。
生態城市的興起與發展
（一）國外生態城市的興起與發展
國外專家學者從各自的角度對其進行了研究探索并提出了具有不同價值的新論斷。其中，較典型的有：1971年，聯合國教科文組織（UNESCO）要用生態學的方法來研究城市系統，將生態城市建設與研究推向世界；1984年，蘇聯生態學家亞尼科斯基認為生態城市是一種理想城市模式，其中技術與自然充分融合，人的創造力和生產力得到最大限度的保護，物質、能量、信息高速利用，生態良性循環（王如松，1998），生態城市的建設開始從理論階段跨越到現實階段；美國生態學家雷基斯特（1987）認為：生態城市追求人類和自然的健康與活力，即生態健全的城市， 是緊湊、充滿活力、節能并與自然和諧共存的聚居地；1990年，第一屆國際生態城市會議在美國加利福尼亞的伯克萊城召開。會議分析了生態城市建設的實踐途徑，探討了生態城市構建原則與方法；1992年， 第二屆國際生態會議在澳大利亞阿德萊德召開。它包括了道德倫理和人們對城市進行生態修復的一系列計劃，遠遠超出了“可持續性”這個概念（馮端詡，2001）；同年，日本專家學者探討了生態型城市建設的理念及實施步驟，拉開了日本生態城市建設的帷幕；1996年，第三屆國際生態城市會議在最需要環境保護的城市塞內加爾舉辦。這些國際會議均以生態城市為重要議題，推進了各國（城市）生態城市建設，尤其是體現在各國（城市）對生態園林的建設。生態城市理論已引起了世界的廣泛關注和重視。
（二）國內生態城市的興起與發展
國內關于生態城市的研究起步于20世紀80年代。1984年12月，在上海召開首屆全國城市生態科學研討會，提出了城市生態學的意義和方法；1986年6月，在天津召開第二屆城市生態科學研討會，主要討論了實際應用問題，如生態城市的具體規劃、籌建、管理等，以及開發難度等問題；首先提出建設生態城市的發展目標的是江西省宜春市，1988 年初推動生態城市建設試點工作。幾年間，山東青島、江蘇南京、浙江杭州等城市紛紛開展生態城市試點建設；馬世駿等（1984）結合我國實際情況，提出以人類與環境關系為主導的社會-經濟-自然復合生態系統思想，在近 20 年來已經滲透到各種規劃和決策程序中，對城市生態環境研究起了極大的推動作用；黃光宇認為，生態城市是經濟、社會和自然的復合生態系統。在創建生態城市時應結合生態學原理，用現代科學與技術手段實現社會、經濟、自然的可持續發展，最終創建生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路；梁鶴年從生態經濟學、城市規劃學等角度定義生態城市，他提出生態主義城市是生態完整性和人與自然的生態連接。
生態城市的評價模型及指標分析
（一）國外生態城市的評價模型及指標分析
國際上不同國家，城市生態系統評價研究方法名稱各異、所用方法及模型也大不相同。拉丁美洲的IDRC項目“人類健康的生態系統方法”探討了生態城市評價指標體系的理論和方法，但是并未建立完整的指標體系；荷蘭的三成分模型 （the three-Component or theme models）盛行于美國和加拿大等國家，運用該模型可以分析當地經濟、社會、環境的協調發展；Jeny等人采用DPSEEA模型研究了評價指標體系的建立方法；另外壓力-響應模型（stress and stres-response models）在世界上的應用也較為廣泛。
在生態系統指標的建立方面，各個國家也有較大的差異。1991年，在土耳其召開的聯合國人居會議上，聯合國人居組織（UNCHS）提出了一套城市指標體系，該體系包含46個指標，其中，環境方面的指標有4個，如固體廢物處理方法、日常廢物收集、廢水處理比例和人均固體廢物產量。社會經濟方面的指標有住房、城市基礎設施等。該指標體系應用于100多個國家的236個城市，取得了比較好的效果；1993年，歐洲委員會與城市環境國際研究所建立了由可進入性、資源的有效利用、良好的環境、綠地、人工環境質量、綠色經濟、活力、社區參與、社會公正和健康組成的指標體系，然后合并成一個綜合指數（王祥榮等，2006）。這套指標體系具有一定的創新，包含了經濟、社會、環境的各個方面，用于分析東歐、西歐的一些城鎮，取得了不錯的效果；歐洲環境局采用了50多個指標構建指標體系，主要是基于現有的信息和數據，來確定城市主要環境問題。該指標分為城市環境質量、城市模式等共16類。
（二）國內生態城市的評價模型及指標分析
唐永順、張二勛（2004）運用協調度的方法對河南省17個地級市生態城市建設進行測度；褚祝杰、陳偉（2008）運用可拓學模型對黑龍江哈爾濱的生態城市建設的水平進行了評價分析；鄭鳳英（2008）以生命周期評價方法學、城市生態環境學原理為指導，提出生命周期評價清單分析方法，為具體評定城市的生態化程度提供技術依據及量化標準；王彥鑫、梁吉業（2010）以山西省11個地級城市生態建設為例，運用模糊數學的有關理論，建立生態城市多層次模糊綜合評價模型，進一步完善了生態城市理論；和萍（2010）運用GM（1，1）預測模型和灰色神經網絡CNNM（1，1）組合模型，對云南省昆明市五華區生態城市建設進行了分析評價。
國內關于生態城市指標體系的構建大體分為兩類：一類是以城市規劃研究專家宋永昌為代表，從城市生態系統的結構、功能和協調度等方面建立生態城市指標體系，此后，很多學者紛紛效仿；另一類是將城市看作一個復合生態系統，通過對城市所涵蓋的各個子系統的分析，將生態城市綜合評價進行指標分解，最基礎的分解方式是將指標體系分為經濟指標、社會指標和自然指標三大指標，但多數研究者會在自己對生態城市復合系統的理解基礎上，進行進一步劃分（郭珉媛，2010）。
關于生態城市的實踐研究
（一）國外生態城市實踐研究
除了理論研究，國外在生態型城市實踐方面積累了豐富的經驗，取得了顯著的效果。英國倫敦政府特別強調自然環境對城市居民的價值，在新的發展計劃中規定倫敦人均綠地面積20平方米，400米之內應有一塊綠地。目前，英國倫敦綠地面積超過4000平方千米，人均綠地面積超過30平方米；新加坡首都吉隆坡的公園及娛樂區采用了城市與鄉村結合的思想，在城郊建設“原始公園”，將農田和森林及其它一些景觀融入城市之中，通過這些措施，使之成為舉世公認的花園城市，也是比較典型的生態型城市（Sau Kim Lum，Loo Lee Sim，Lai Choo Malone-Lee，2004）；巴西的庫里蒂巴，垃圾全部回收再利用，能源資源用于保護，公交系統全部帶有導向。該市以可持續發展的城市典范聞名于全世界，被認為是世界上最接近生態城市的城市；日本北九州市開展全市范圍的節能減排，旨在減少垃圾、實現循環型社會，到2005年，該市廢棄物排放明顯下降，取得了階段性成果。目前，世界上許多大城市如哥本哈根、斯德哥爾摩、新巴列卡斯城、倫敦、羅馬、哥倫布、法蘭克福、墨西哥、東京、漢城、莫斯科都開展了生態城市建設的研究與實踐，并且建設實踐卓有成效（陳天鵬，2008）。
（二）國內生態城市實踐研究
為了促進生態城市的建設發展，我國政府制定了《全國生態示范區建設規劃綱要》（1996-2050）以達到落實科學發展觀，實施“可持續發展”基本國策，真正以人為本、防治環境污染、提高環境質量、防止生態退化、改善城鄉人民生活，真正使廣大人民享受到社會進步帶來的好處。這些文件得到了各個地方政府的積極響應，并以此為指導制定了具體的生態省、生態市、生態縣發展規劃，準備建立生態型城市。
目前，我國不少城市已提出要建設生態城市的設想，做了大量的理論研究和實際推動工作，并積極采取步驟加以實施。1997年有遼寧大連、廣東深圳、福建廈門、山東威海、廣東珠海、江蘇張家港6個城市，1998 年有江蘇昆山、山東煙臺、山東萊州、山東榮城、廣東中山5個城市被命名為國家環保模范城市。隨后，國家環保局又把海南、吉林、黑龍江列為全國重點建設的生態省。2001年黑龍江大慶被評為全國內陸首家環保模范城市，并于2005起實施了“東移北擴”的城市發展戰略，采用了依托自然設計，依湖建城的規劃思想，加緊了五湖生態城的建設，2006年已入選中國十大魅力城市。進入21世紀，北京也提出要建成國際一流的生態城市目標。上海市打算在2015年初步建成國際性生態城市。此外，還有三百多個縣城已經開展生態縣城的建設。
結論
綜上所述，國外對生態城市的研究和實踐起步較早，但國外學者和政府對于生態城市理論內涵的界定還沒有達成共識，對生態理論的界定都是立足于本國的實際各有側重。由于各國在城市發展階段、資源稟賦、產業結構等方面存在差異，因此在生態城市的理論研究和具體實踐中各有側重。國內學者們對于生態城市理論內涵的理解和認識是一個不斷加深、不斷完善的過程。目前，全國生態市在如火如荼的建設階段，但大多停留在對生態城市的理論規劃，實際的建設情況包括建設效率和實施效果無從考證。一些學者的實證分析僅是從理論角度理想化地構建評價指標和建模，但是缺少執行情況的反饋抑或是缺乏生態市建設實踐與典型生態示范城市的比較研究，有些城市甚至沒有嚴格按照論證通過后的生態發展規劃執行。照此下去，生態市建設極容易出現理論和實踐“兩張皮”，理論分析與實際建設相脫節的現象。因此，結合經濟發展水平和生態環境現狀，參考各生態省建設的目標指標，通過實證分析，測算各市生態化進程，探討并建立生態市可持續發展基準及其指標體系，尋找一條適合各市發展的生態市建設之路，對我國早日實現生態型國家具有重要的理論與現實意義。
參考文獻：
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6.鄭鳳英，張靈，錢沙.生命周期評價方法學在生態城市評價體系中的應用研究[J].漳州師范學院學報，2008
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第2篇：生態城市理論范文
關鍵詞：步行系統；城市交通；景觀生態學；“源、匯、流”理論；可持續發展
中圖分類號：TU984.191
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422（2012）06-0100-03
1 緒論
隨著我國城市化進程的日益加快， 中國的城市正在快步進入機動化時代，小汽車的發展給城市帶來了前所未有的壓力。實踐證明，這種基于單純滿足小汽車發展的理念和行動損害了城市的整體效率，在加重環境污染的同時，城市交通狀況更加惡化，城市中心區的綜合可達性和環境舒適度下降，喪失了應有的功能和活力。人們在獲得城市集聚便利服務的同時，也越來越遠離自然，依賴于汽車。在城市里急切需要創造接近自然，享受自然的空間，即步行空間。
而城市街道是城市的框架和肌理，是聯系城市空間的紐帶。步行系統的建設必然提高人的通行速度，提高道路通行效率，緩解交通擁堵，提高城市服務容量和服務水平，滿足更多企業和企業雇員的交通需求。因此，構建生態的步行系統，對城市可持續發展有著重要意義。
2 相關概念及理論闡述
2.1城市步行系統的生態意義
城市步行系統是實現各種客運交通的基礎條件，是城市中所有對公眾免費開放的步行空間的總和。步行空間作為城市中心區最主要的廊道形式，具有屏障和通道雙重生態功能。而步行廊道的寬度、曲度，以及斷口同樣也具有生態學意義。寬度與曲度的不同、廊道斷口的多少可以改變步行廊道其通道或者屏障功能的強弱。另外，步行系統的密度反映了步行系統的連通性。密度越大，通達性越強，越利于流的運動；但密度過大，道路占地增多，景觀破碎度就增加。
2.2 “源、匯”理論
“源”，是指一個過程的源頭，“匯”是指一個過程消失的地方。在景觀生態學中，“源”景觀是指在格局與過程研究中，那些能促進生態過程發展的景觀類型；“匯”景觀是那些能阻止延緩生態過程發展的景觀類型。
2.3 概念借引及延伸
為了能有效的對城市步行系統進行探討，本文嘗試借引景觀生態學中的“源”、“匯”理論，同時引入“流”的概念。在步行系統的構建中，“源”指步行活動的發生點，包括進入步行區域的交通入口節點和人車活動轉換的交通轉換節點；“匯”指步行活動的吸引點，包括一些能夠引起活動并獲得關注以及人流聚集的區域；“流”是由多個“源”通向多個“匯”的廊道網絡，也是人們在步行區域中的活動軌跡。步行系統構建的是在對已有“源”和“匯”的分析基礎上，進行改造并考慮增加，重點在于合理組織“源”和“匯”之間的“流”。
3 步行系統實例研究與設計
我們將以“源匯流”理論為核心指導，通過介紹江岸區江漢路步行街及周邊區域現狀步行狀況，整合步行現狀中存在的斷裂點，并根據現狀問題，提出行步系統的改進意見。
3.1 研究范圍及現狀
漢口江岸區位于武漢核心位置，是武漢市的商業和文化中心，具有悠久的歷史，極具代表性，因此選取江岸區為步行系統研究區。
1）現狀交通量調查
地塊內的主要交通格局為“兩步三橫四縱”，“兩步”為江漢路和沿江大道兩條步行道；“三橫”為三陽路、大智路和中山大道；“三縱”為京漢大道、中山大道和沿江大道。
我們選取地塊內勝利街和中山大道兩條道路做交通量調查，所有路段的車流量統計均以工作日高峰期測量為準，即對路段車流量取最大值。統計結果如表1所示。
根據不同交通工具的折算系數，將各種交通工具折算成小汽車，并計算車流量，來比較三條道路的交通量。通過對比可以看出，勝利街的車流量遠小于中山大道和沿江大道。調查可知，中山大道和勝利街均為兩車道，寬度都為8m左右，相比而言，中山大道承載的交通量較大，對步行干擾也較大，不適合開展步行道，而勝利街的車流量較小，對步行的干擾也較小，發展成步行體系中的“流”有明顯優勢。
2）公交站點與出租站點分布----“源”的分布
通過對市民到本研究區域的出行方式的選擇進行統計，可以得出，有54%的人選擇乘坐公交車到此，選擇出租車和步行的也不在少數，由此可見，步行街與周邊公交站點的組織十分重要，要處理好兩者之間的聯系。
如圖1、2所示，地塊內公交站點主要分布在沿江大道和中山大道上，江漢四路和大智路也分布較多，其服務半徑都比較適合來此出行的人群乘坐，但有些公交站點集中分布在勝利街上，造成交通壓力，給市民的步行出行帶來干擾。
出租車站點則沒有統一規劃，基本處于招手即停的狀態，出租車穿行于各條道路之間，給步行者帶來不安全因素，亟需進一步解決。
3） 行為場所——“流”的節點
①街道尺度
對于道路尺度的調查，勝利街屬于“一塊板”兩車道，大多路段寬度為8m，機動車與非機動車混行。兩側人行道有寬有窄，窄的1-2m，寬的達到4-5m，但大多路段過于狹窄，不能滿足市民出行需求，即使如此，人行道被占用的現象也較為普遍，更加加劇了出行難度。據我們調查統計，人行道被占用類型主要為商業門面侵占、機動車侵占和不合理的市政設施侵占（見表2）。
而對于江漢路步行街，街道寬度為10-12m，與兩側建筑高度比值約等于小于1，尺度適宜，能夠觀察建筑細部，既不會感覺壓抑，又不會感到空曠，心理感覺較好，加上由于沒有車輛干擾，大多市民對此反應較好。
②公共活動場所
調查統計中，市民一致反應較缺乏公共活動場所的，勝利街尤為明顯，基本上沒有駐足的地點。江漢路步行街相對較好，在購物的過程中會看到休息的座椅，活動的廣場等，但相對于過大的人流量而言，稍顯不足。
同時，市民對勝利街餐飲和休閑廣場的需求比重較高；而對步行街，則集中反映需求茶室、咖啡廳、廣場休閑等，對娛樂場所的需求相對都比較低。
4）街道家具——“流”的美化
①休憩設施
調查顯示，整條勝利街屬于嚴重匱乏路段，江漢路步行街由于步行街承載巨大的人流量，原有的休憩設施和休閑場地仍顯不足。
②環衛設施
在調查過程中，發現垃圾隨處堆放的現象在勝利街到處可見，超過60%的市民對此不滿意。
③景觀綠化
據統計，勝利街大多路段兩側的行道樹種植較好，44%的市民的對此反映較為滿意，只是缺少層次性，也有部分路段的行道樹不夠完善，需要整治。而江漢路步行街中，市民認為景觀綠化嚴重不足，不能夠滿足在購物中賞心悅目以及夏日遮陰功能，需要豐富。
④文化活動
勝利街一側為國家歷史文化保護區——元片區，因此勝利街的文化價值大大提高，但目前的文化氛圍遠遠不夠。而步行街雖有一定的文化活動，但大多都帶有濃重的商業色彩，不能體現江城特色。
調查反映出市民認為最需要改善的地方是休憩設施、環衛設施和綠化設施，其次是文化氛圍的營造和道路狀況的改善。
3.2步行系統規劃建議
1）制定保障步行街區健康發展的政策法規和管理措施
對于各種非功能性、妨害空間環境與功能合理發揮、阻礙步行街發展的不良現象，要從政策層面制定專門的法規管理措施加以管理和規范。
2）交通量的改善
嚴禁在勝利街上停車，建議把臨時車輛停在蘭陵路、蔡鍔路上，同時應該逐步完善公共停車場與大型公建附屬停車場的建設。
對交通量進行分流，建議把公交站點外遷到沿江大道上，來降低交通量。
3）對步行系統內外交通進行合理的布局組織
如圖3、4，建議公交站點與出租車停靠點即“源”的分布統一規劃和合理布局，各站點的具體布置應方便與步行街的步行系統相銜接以及考慮人流空間分布的均衡，同時基地內形成網狀步行系統，如圖4所示。
4） 空間構成要素的完善
如圖5，建議步行街空間要素的完善，從分析人的心理“興奮曲線”和“疲勞曲線”來進行配置。
建議在步行街道空間的適當位置設計一些有意思的節點空間，增長人們的興奮度，誘導人們的活動行為。
同時，根據疲勞曲線進行有效的空間形態組織，在人們達到疲勞點的時候設置合理的休息空間從而燃起下一輪的“步行行為”。
4 結語
當代城市生活不可能倒退回傳統步行時代，但是在不排除汽車的條件下，對城市空間步行化的研究是必要和客觀的。特別是在當前我國城市機動化快速發展的情況下，對城市步行問題進行系統深入的研究具有很強的理論和現實意義。
步行系統的的建立與完善，重點在于以下三個方面：
（1）“源”的合理分布，組織好人流的聚集于分散。
（2）“匯”的內容豐富，對人流產生巨大的吸引力。
（3）“流”的緊密銜接，使步行系統成為一個有機的整體。
本文對步行系統的研究僅限于空間布局上，在人文關懷層面及氣候層面上還有待進一步的研究，以達到真正完善的城市步行系統。
參考文獻：
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第3篇：生態城市理論范文
關鍵詞:建筑;風水;環境
《黃帝宅經》曰:“地善，苗旺盛;宅吉，人興隆。”短短十個字就完全道出風水學的精髓。風水從字面上來理解，“風”是流動的空氣;“水”是大地的血脈，萬物生長的依靠。有風有水的地方就有生命和生氣，萬物就能生長，人群就能生活。從科學的角度來看，正因為有了空氣與水和適宜的溫度，地球上才有了生命。所以，“風水”一說也有正確所在，正因如此，“風水”在現代建筑中仍然被人們重視。
1建筑風水之風
建筑風水之風是指空氣的流動，古人看風水要看住宅周圍是否有風吹過，眼前豁然開朗，并無高山阻隔，以斷風脈，也不宜風力過猛。風宜徐來，最理想的居住環境應有柔和的輕風徐徐吹來，清風送爽，才符合居住之道。優化建筑布局，提高住區的風環境質量，達到夏季通風良好。而在冬季，住區局部最大風速不超過5m/s，建筑物前后壓差不大于5Pa，減少冷風滲透。風應該在平流層范圍內，而不宜有產生紊流或渦流的大風。應該確定一個風速對人體長期健康影響的標準，也是我們現代人為了自身的健康應該考慮的，因為強旺的風以及攜帶的灰塵等是可以直接影響人的健康的。
一般來說，新風量越多，對健康越有利。國內外許多實驗表明，產生“病態建筑物綜合癥”的一個重要原因就是新風量不足。新鮮空氣可以改善人體新陳代謝、調節室溫、除去過量濕氣，并可稀釋室內污染物。室內新風量根據二氧化碳的含量來確定，這是大多數國家使用的基本方法。二氧化碳與人體的新陳代謝有關，可以作為室內空氣新鮮程度的指標。據統計，人每日吸入的空氣量約為10m3。一般來說，保證每人每小時有30m3的新鮮空氣，則室內二氧化碳的含量可控制在0.1%(體積分數)左右。
躺在椅子上，沐浴著和煦的微風中，把所有的勞累和煩惱的拋開，隨風而去，這樣的生活應該很愜意了。
2建筑風水之水
水―宇宙萬千生命因它孕育而來。人類因水而有了生命，城鎮因水而繁榮。建筑活動中對自然水環境的研究和利用，從古代就已經開始了。仰韶文化時期聚落的選址已經有了很明顯的“環境選擇”的傾向，其表現主要有:(1)靠近水源，不僅便于生活取水，而且有利于農業生產的發展。(2)位于河流交匯處，交通便利。(3)處于河流階地上，不僅有肥沃的耕作土壤，而且能避免受洪水侵襲。在古典園林中水作為一種建筑要素被廣泛的采用，并得到發長和傳播，確立了建筑空間水要素的重要地位。
現代建筑中，由于寸土寸金，所以并不是每家都能有一大片水，更多的是在小區內有一池塘或噴泉。噴泉的活水發出的聲音，親切而自然，也能對人產生積極的影響，“潤萬物者莫潤乎水”。流水至柔而善，可輕易流過路徑上各處的障礙，而涓涓細流的汩汩之聲很具撫慰性，有助于令住戶度過漫長的人生路里的崎嶇坎坷。還有不少住宅都配有游泳池，游泳是最好的健身運動之一。在風水上，常與水親密接觸，能為身心注入水的特質舒緩緊張的工作壓力和疲憊的身心，有助于提高思維的柔韌性。除了運動的功能外，一大池水可以給干燥的空氣帶來水分與濕潤。國際上的豪宅無不擇水而建，中國自古也有擇水而居的傳統，此外，水景還迎和了人們親近自然和對健康的追求，水景的生態效益和給人心靈帶來的共鳴與愉悅也是不言而喻的。
3建筑風水之陽
中國地處北半球，陽光終年由南照射，自古以來，人們都以坐北朝南之勢建房造宅，以求能沐浴在溫暖和煦的陽光之中。陽光、空氣、水，生命組成重要元素，陽光在現代建筑中占有極其重要的地位，甚至以光為裝飾。陽光感在小區環境景觀中的體現則更為直接，環境作為小區的重要組成部分越來越受到人們的關注。人們對自然、陽光的渴望都直接反映在對環境景觀的要求上，小區中的環境景觀有別于自然環境，它是一種抽象化的自然，陽光作為自然要素之一，在這樣特定的場所中，與人、建筑發生著關系，通過小區內小環境，讓人感受到它的存在。讓人能感受陽光，聆聽風聲、雨聲的場所，滿足現代人生理、心理乃至精神上的渴望，使人們從日常生活的疲倦中解放出來。讓人充分與陽光、自然相交流，達到生理、心理和精神上和諧統一。
為了使陽光能夠照射到家里。房屋日照間距的要求，是使后排房屋在底層窗臺高度處，保證冬季能有一定的日照時間。房間日照的長短，是由房間和太陽相對位置的變化關系決定的，這個相對位置以太陽的高度角和方位角表示，它和建筑物所在地理緯度、建筑方位以及季節、時間有關。通常以當地冬至日正午十二時太陽的高度角，作為確定房屋日照間距的依據，日照間距的計算式為:式中L為房屋間距(日照間距)，H是前排房屋檐口和后排房屋底層窗臺的高差，α為冬至日正午的太陽高度角(當房屋正南向時)。在實際設計工作中，房屋的間距，通常是結合日照間距衛生要求和地區用地情況，做出對房屋間距L和前排房屋的高度H1比值的規定，如L/H1=0.8、1.2、1.5等等。在高緯度地區和農村，日照間距要求可大些，L/H1常取1.5～2.0，即房屋前后的間距是房屋高度的1.5～2倍。低緯度地區在1.2～1.5左右。城市用地很緊張，日照間距往往達不到日照衛生要求，但一般要求不小于1，但實際情況中，許多僅有0.8甚至更少，這種住宅狀況是不利于人體健康的。陽光中的可見光譜有各種顏色，在陽光下，能夠讓人感受到一個色彩繽紛的世界。
參考文獻
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第4篇：生態城市理論范文
關鍵詞：客運交通系統；生態型交通；規劃
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
一、生態型交通系統內涵
生態型交通系統是一個全新的理念，它與解決環境污染問題和保證資源可持續發展的概念一脈相承，它強調的是城市交通“環保性”與“節約性”的特點，即在保證正常交通需求的基礎上減少環境污染，合理利用資源。生態型交通系統是一個理念，也是一個實踐目標，城市生態交通系統可以定義為：以生態學為理論基礎，考慮生態極限的約束條件和滿通需求的前提下，在城市交通規劃與建設中，最大程度地降低因交通系統正常運轉所造成的環境污染和資源消耗的一種向生態化演化的城市交通系統，是能源資源友好交通模式，環境友好交通模式的有機結合。
二、城市客運交通系統生態型的實質
城市客運交通系統生態型發展受各種因素的影響。其中有兩類因子在起主要作用：一類是利導因子，另一類是限制因子。其中利導因子是指交通政策、經濟發展、交通基礎設施水平及交通工具的發展等；限制因子則指城市規模、布局與土地利用。城市資源與環境條件等。當利導因子起作用時。發展速度加快。我國自20世紀9O年代以來，這樣的現象較為明顯。隨著城市發展、城市化進程的加快，在一定的時空范圍內。社會、經濟和資源等條件都有一個閾值，限制因子將逐漸突出。這時的發展過程表現為對限制因子的克服。所以，城市客運交通作為城市交通系統的重要組成部分。其可持續發展也就是對限制因子的不斷克服過程。最終是尋求城市客運交通供求關系的最佳平衡點。
三、城市生態交通系統的發展目標
1、城市生態系統受到生態極限的限制。城市交通必須依賴于自然環境的供給才能正常運轉。城市交通會受到能源的消耗、土地的占用、環境污染等問題的影響，同時還會對這些問題帶來負面的影響。自然環境的承載力極限是對城市經濟發展的限制，也是城市交通的限制。所以交通環境的承載能力是制約城市生態系統的重要因素。
2、以人為本。為人們服務是城市生態交通最為核心的內容。所以生態交通就必須要考慮人的安全性、舒適性和便捷性。不單單要考慮到司機與乘客，同時還要考慮到其他交通使用者。并且還要監控交通周圍居民將會受到的噪聲、交通廢氣、震動等等危害與污染。以人為本是城市生態交通最基本的要求同時也是最高的要求，這是生態城市的最終目標。
3、效率。城市生態交通核心的目標就是高效。在保證交通需求被滿足的同時，還要極大的降低環境承載的負重，降低土地的占用、礦產資源的使用、能源資源的消耗。爭取實現城市交通系統的效率最大化。
4、公平性。城市生態交通必須充分的考慮到服務功能的公平性，也就是說不論城市交通的使用者還是被者、也不論他們的收入、性別、年齡與身體狀態，所有人都有享受高質量服務的權利和平等的權利。同時也能夠平等的參與生態交通系統的建設、規劃與運營等環節的設計與決策，并監督實施的過程。
四、生態城市交通規劃理念
1、規劃理念的轉變
隨著生態理念與可持續發展理念的廣泛傳播,當今社會正經歷著一場前所未有的大變革。面對新形勢, 城市規劃迫切需要一場觀念和思想方法的變革, 以積極應對社會經濟的變革。生態城市是未來城市的一種模式。在生態城市下, 城市環境和人們的要求都發生了很大的變化, 建設生態城市離不開創造性的交通規劃設計, 創造性的規劃設計需要前瞻性的思想做指導。生態城市在結構和功能及其他諸方面與傳統城市均有質的不同。作為城市規劃一部分的交通規劃也必須轉變傳統規劃觀念, 摒棄傳統的規劃方法,在新的生態價值觀指導下, 創立著眼于生態城市下的交通規劃理論與方法體系。生態城市是在未來生態文明時代形成的不同于以往任何時代、全新的人類生存空間結構的重組, 這使得交通規劃具有了未來學的意義, 也是對未來居住區的主動性、預測性的把握。
2、交通生態整體規劃
城市生態交通規劃并不是全盤的拋棄或者否定近現代的交通規劃方法和理論，而是批判性的繼承，然后通過借助新的手段與方法，注入新的內容與方法，進而形成基于整體規劃與生態價值觀的方法作為理論基礎，成為遵循生態原理的一種新型的城市生態交通規劃的理論。城市生態交通的規劃目標是實現三個層面的整合，通過整合讓交通系統不單單滿足居民的交通需求，還是生態型的整體。生態型的交通規劃三個層面是：空間層次的整合、功能的整合與時間的整合。
①空間層次的整合。要求城市規劃在空間外延上擴大, 在生態理念的指導下, 城市交通規劃要與國家規劃、區域規劃、城市規劃之間不同地域空間層次相結合。不同的規劃部門要統一規劃思想,在同樣的規劃指導思想下, 把不同的地域空間規劃聯系起來, 與地域的空間需求和發展聯系起來。
②功能上的整合。生態城市是一個整體，是由組成生態城市的各個組成部分之間相互制約、相互依存構成的。生態城市中包括經濟生態系統、自然生態系統、社會生態系統。而交通系統是自然生態系統中間的一個組成部分。從交通規劃的幾個層面上，交通規劃必須同經濟規劃、物質規劃、社會規劃密切的結合，使這三者之間形成一個整體。并且要更改交通規劃的理念，改變土地應用開發的方式，改變生活形態，實現能源清潔、經濟發展、資源高效、提高精神文明、增加社會活力、美化城市的效果。
③時間上的整合。其實質是規劃工作的時效性問題。從生態學角度來看, 交通規劃也是對空間資源的配置, 在合理優化空間資源配置時, 使其在時效性上達到最大化。交通設施也是自然資源的一部分, 總體考慮自然資源的時間效率, 以自然資源的時空效率最大化來優化交通設施, 實現整個自然資源配置在時間上的完美結合。對于交通規劃的各個具體過程也要達到時間上的結合, 在統籌各地域規劃和各資源配置的同時, 要解決交通規劃的規劃階段劃分、規劃時間確定、規劃工作時間和同步性等問題。
生態整體規劃三維層面結合的目的是通過協調生態系統各組成部分, 找到最佳的時空切入點,以達到整個生態系統的最優。這與傳統的交通規劃具有本質的區別, 傳統的交通規劃追求的只是交通系統本身的最優, 而無視交通與整個生態系統的聯系, 最終必然導致系統的失衡, 導致交通問題以及各種城市病。
五、結論
隨著社會的不斷發展，居民越來越關注生活居住的環境。我國倡導的城市生態建設，實施的可持續發展的戰略，力求給全體局面創造優美、健康、舒適和方便的居住環境。在這樣的背景下，建立城市客運系統的生態型交通就成了城市建設的重要內容。對生態型交通系統的研究對生態型城市的建設具有非常重要的意義。
參考文獻：
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第5篇：生態城市理論范文
【關鍵詞】生態學理論城市大園林城市生態系統
【中圖分類號】S688 文獻標識碼：B 文章編號：1673-8500（2013）03-0026-02
凡事有生物生存的地方就存在生態系統，就有生態系統的結構與功能。對生態系統的建設，主要是構建其完善的合理的結構與充分發揮它所具有的功能，讓人類獲得更高的生態效益、社會效益與經濟效益。城市是一類生態系統，是較為特殊的一類生態系統，它與天然生態系統（如天然林生態系統、草原生態系統或別的人工生態系統加農田生態系統、人工林生態系統）顯著不同。由于構建城市生態系統的生物與環境都是較特殊的，顯然，要搞好現代化城市建設，必須著眼于城市生態系統的建設，也就是說，城市建設不僅是建筑（商業區、工業區、居民區等）與交通（如街道、公交車、地鐵等）的建設，城市大園林的建設也十分重要，而且在城市現代化建設中，顯得越來越重要。這是因為隨著城市現代化發展，人口越來越聚集，建筑越來越高大，交通越來越復雜，人流活動空間越來越小，污染越來越重，園林與綠地卻在相對減少。因此，生態學家在呼吁：必須建設適于人類生活與生存的城市生態系統，否則人類將會最早從森林里走出來，最后可悲地毀滅于城市。這決不是危言聳聽，因為二十世紀以來，城市化發展很快，城市越來越多，城市越來越大，山區與農村人口大量涌入城市。隨著工業化和農業現代化的發展，城市化及城市人口聚集是必然的趨勢。然而，城市污染，不僅是空氣、水、土、噪聲等的污染，而且存在越加嚴重的心理上（視覺的、神經系統的諳方面）的污染，為了掙錢和生活方便，大量的平民百姓遷入城內，而有錢人為了高質量的生活與長壽，卻離開城市，住到郊外去。現在，不僅發達國家，尤其發展中國家：不得不重視城市生態系統的建設，其中主要內容之一就是建設城市大園林。
要認識城市生態系統的特點與了解城市大園林對該系統的作用與貢獻無疑應以生態系統的觀點來審視，用生態學的思想來研究城市的生態學結構與功能，研究城市大園林在城市大系統中所發揮的作用。
1 城市生態系統（urban ecosystem）的特點
1.1首先是人口集中。該系統中的生物成分主要是人，這一點是城市生態系統與任何其他生態系統的最大區別。
1.2城市排列著高樓大廈，街道縱橫，水泥或瀝青覆蓋著地表，造成空氣流通不暢，熱島效應顯著，水的收支也無法平衡。
1.3城市盛行冷氣、暖氣，大量使用冰箱，街上汽車洪流排出大量尾氣，工廠與居民燒煤大量排出煙塵。所有這些生產、生活中排出的廢氣，主要是C02、CO、No、NO2、SO2、H2S、NH3、03、HF、Ca2以及CH4、苯、乙烯、花和苯并花等，都是對人體有不同程度污染、毒害的物質；城市生態系統中的生產者即綠色植物十分缺乏，因此難以自行生產有機物質。該系統中的大量物資或能源是從市外即其他系統輸入的。而該系統的消費者主要是人，無機環境是人工創造的，所有的物質與環境都是為人而創造的。
1.4該系統中科學技術高度集中，生產的產品越來越多，并且有大量產品輸出到其他生態系統。可是，在生產中產生的大量廢渣、廢水、廢氣也帶來很大的危害，既對城市生態系統自身又對其他生態系統產生種種危害。
城市生態系統的所有這些特點說明，系統中的要素都是人創造的，但以往在系統的建設中又以損害環境的質量為代價，因此改善城市生態系統的環境極為重要，而大園林建設則是改善環境的不可替代的途徑。
2城市大園林建設在城市生態系統中的作用
園林，在中國往往是指人文景觀與綠地的統稱。中國傳統的造園往往很重視美景，其中有很多的花園建筑。但是，在現代新建的城市，尤其在現代重視回歸自然的潮流中，園林的主要內涵之一就意味著城市植被。不過，城市植被已不同于天然植被，城市生態系統中早已看不到植被的自然演替，構成城市植被的樹木與草本植物的關系也與自然植被的情況不同。一般說來，城市大園林在城市生態系統中具有以下的作用：
2.1調節氣象與氣候。這種作用因城市公園、各類綠地、森林公園、街道樹、防風林等樹木群的種植規模、種類、結構與質量等的不同而異。這對緩沖城市“熱島效應”與人口過密帶來的人為熱污染問題，有著重要的作用。
2.2凈化空氣的作用。由于植物的氣體交換，空氣中的污染物有一定數量進入植物體內，植物在光合作用過程中又放出新鮮的02，這樣就大大降低了空氣中污染氣體的濃度。據日本測定，10年生左右的黑松林，每平方米的葉量約1.5kg，在夏天3個月中（6月上旬到8月下旬），1.5kg樹葉吸硫量可達5g，平均lhm2的林子在一年生長期中（4-9個月）可吸收硫100kg。另外，樹葉與樹皮還可吸附大量的塵埃，并有殺菌作用，因此有著很好的凈化空氣的作用。
2.3
防減噪聲的作用。枝葉繁茂的林木可以吸音和隔音。草坪也有這種消音的作用。據研究，30m寬的林帶可以減低6分貝一8分貝的噪音。闊葉林比針葉林的吸百性能更好。這在大城市車水馬龍、機器轟鳴的聲浪中，降低音量，是一種重要消減污染的作用。
2.4防阻火災的作用。枝葉茂密含水量高、著火點低的高大喬木和矮小灌木，具有很好的阻火的作用。如能在城市的居民點、工廠四周用耐火樹種建造阻火帶，則可有效阻隔火災蔓延。
2.5市民休憩、鍛煉的場所。城市公園；城區、郊區各類綠地與林地是市民在業余時間散步、游覽的去處，是晨練、跳集體舞的好場所，也是人際交往與情感交流的地方。
2.6心理上的作用
第6篇：生態城市理論范文
關鍵詞：生態建筑 設計方法 理念
一、現代化城市生態建筑的設計標準
1、絕對的尊重和保護自然生態，強調人與自然的和諧共處，盡可能避免對生態平衡的破壞和影響。
2、順應和依照資源節約型、環境友好型的社會發展理念，最大限度的節約資源，提高生態建筑的社會占有率。
3、城市的建設要注重以人為本，同時注重人與自然相和諧，盡可能避免對現有自然環境的破壞，使用可回收、可重復利用和耐久的綠色生態建筑材料，合理充分使用清潔可再生能源，保持可持續發展。
4、建筑實體的空間以及本身的使用功能要順應社會發展，也即是要有包容性的空間以及綜合性的功能。同時加強建筑實體周圍綠化建設，創造一個人工仿自然的生態環境，進而改善整個城市的生態環境。
5、能夠通過建筑本身傳達出獨特的建筑藝術以及現代化城市應有的生態美，給人健康、舒適、親切的感覺。
二、現代化生態建筑的設計原則及理念
1、設計原則
1.1優化整體與單體之間的環境組合
城市是由多個建筑群落組成，現代化城市的生態建筑應該能夠作為一個比較開放的生態建筑體系，同時這種體系又要能夠和周邊環境形成一個有機的統一體，保證設計結果要具有最佳的環境效益。充分體現生態建筑對自然及現代化城市生態環境的充分理解和尊重，這一點主要表現在建筑本身要尊重當地的歷史文化、風俗人情等人文因素，同時還要重視利用當地地形、地貌、水文、河流等自然因素，進行環境設計及建設，盡可能的從整體上體現時代與歷史的蘊含和精神。
1.2強調設計發展的綠色、高效
現代化城市的生態建筑要充分體現對能源的節約，最大限度的使用可再生的清潔能源，比如太陽能、風能、地熱能等的清潔能源，同時要運用現代科學技術發展的成果，尋求智能化的發展渠道，靈活運用電子信息技術，同時要有強烈的預見性以便于研究社會發展的動向，確保與建筑形成互動關系，這樣能夠為建筑以后的擴建以及改造留有更大的余地。
1.3安全健康舒適的居住環境
首先應該確保建筑實體的適用性，同時注重人與自然的溝通，達到為人們創造一個安全、健康、舒適以及充滿活力的工作、生活環境目的，從而能夠與自然和諧發展。建筑實體主要可以體現在通風及采光效果，同時要確保建筑室內溫度和濕度的適宜性，還要保證良好的視聽環境，盡量避免不必要的噪音污染，整體上提高人們對建筑實體的居住、工作、學習環境的滿意度。
2、設計理念
2.1利用新技術節約能源和減少資源的利用。表現在要充分利用清潔可再生能源，例如利用太陽能，建筑體的維護結構采取節能措施，使用節能型空調，同時減少空調的使用。利用自然資源，例如可以根據通風設計原理對冷風系統進行相應設置，保證建筑實體能夠盡可能的利用夏季的自然風。另一方面在節約資源上，就是要盡可能的考慮減少資源的使用量，具體的就是在建筑實體的的前期設計、中期建造的材料的使用選擇中，要充分考慮資源的最大限度利用，盡可能的保證資源的重復和再生利用，例如節約水資源，從分利用中水處理，使用中水澆灌、沖洗衛生間潔具等，促進水資源的合理有效循環利用。
2.2順應和回歸自然
現代化城市生態建筑的外部應該強調和周圍環境的最大限度的融合，建立一種和諧共存、動靜互補的舒適環境，同時要注意做到最大限度的保護周邊的生態環境。最重要的是建筑實體中不能有對人體有危害的建筑原料或者裝修材料的出現，保證使用清潔無害無污染的建筑材料。保持室內的空氣順暢清潔給人大自然的感覺。
三、現代化城市生態建筑設計方法
1、建筑周圍整體環境的設計
建筑實體的整體環境不僅僅是針對建筑本身，而是以建筑實體為參照點，圍繞建筑實體為中心的周邊環境的整體設計。另一方面從一個城市的總體規劃來看，分析的內容包括建筑所在地的基本條件、地形地勢、地質氣候等條件。
1.1強調綠色生態建筑理論的深度融合。
首先城市的開發以及建設都應該順應當地的自然條件、資源狀況、社會人文等多方面的背景發展現狀，強調建筑本身和自然環境、資源、社會人文等因素的和諧共處和融合。在加速城市化綠色生態建設的步伐同時，也要充分的利用和保護現有的城市系統并能體現整體的創造性。在保證改變現有不合理的城市布局、地區劃分、城區空間原有結構以及資源不合理配置的前提下，延續發展現有城市的歷史文化，完善現有城市的生態系統的建設。
1.2加強建筑周圍環境的綠化建設
社會發展的大步伐下人們開始感受到環境對自身身心健康發展的重要性。因此強調環境的綠化不僅僅是為人們創造簡單的工作、居住的空間和環境，還應該為人們創造賴以生存的良好生活氛圍。
例如城市小區周圍的綠化工作要盡可能大的擴大小區內部以及周邊的綠化草坪的面積，盡量的減少不必要的硬質的鋪地，盡可能多的種植一些綠化效果比較好的樹木。同時綠化的建設還要強調立體化的綠化理念，具體的包括墻面的綠化、屋頂的綠化以及陽臺的簡單且必要的綠化。墻面的綠化主要是為了避免陽光直射進墻體中，可以種植一些譬如爬山虎之類的可以爬滿墻體的綠色植物，這樣的話能夠保證夏季在綠色植物的庇護下很大程度的降低建筑外墻的表面溫度，進而確保室內穩定的舒適溫度；屋頂的綠化作用和墻體的綠化其實有異曲同工之處，但是屋頂的綠化主要是使用蓄水然后覆土進行種植，然后種植一些花草等，這樣能夠增加視覺美，同時給人營造一種舒適的生活氛圍；陽臺的綠化較為簡單，也就是在陽臺上種植一些無害的花草等。從而形成立體化的生態城市。
綠化的合理的設置可以有效且節約的達到節能的效果，還能創造良好的生態環境，一舉多得。
2、建筑單體的設計
2.1節能設計
目前全世界將近33%的能源主要是消耗在建筑行業上，可見建筑行業對資源的消耗量是非常巨大的。建筑實體的耗熱量主要的是由建筑本身的圍護結構自身的好熱傳熱量構成的，據相關統計，據說在這種傳熱耗熱量中，建筑實體的屋頂所占的比重大約是8%，外墻所占的比例大約是25%—34%，建筑整體的門窗所占的份額是25%左右，通過上面的數據我們就可以看出，外墻所占的比重是最大的，所以針對這一點我們就必須引起重視，具體的就是使用高效的保溫墻來降低墻體的耗熱量，然后就是門窗，要進一步的對門窗的保溫性能以及氣密性進行改善。
2.2整體平面設計
應注意建筑本身合理的朝向，因為合理的朝向能夠保證建筑內部的最大限度的采光以及良好的能量吸收效果，這就要求住宅保證平行設計，并且朝向應朝南，同時彼此之間要保持一定的科學距離。具體進行建筑實體設計時要盡可能的減少建筑本身外墻的面積，同時控制建筑的高度，采用合理的布局，保證充分利用周圍的資源減少資源能耗，同時還能改善室內的整體環境。
四、綠色生態建筑的發展前景
發展作為人類永恒的不變的主題，任何時期都有著不一樣的理念，生態建筑應該強調人與自然、人文、科技環境的和諧統一，在未來的發展道路上應該由傳統的高耗能向著生態的、節約的、環保的、可持續的方向發展，同時這也是建筑業發展的必然趨勢。相信綠色生態的建筑理念必將被全人類所接受，同時也會使得全人類受益。
參考文獻：
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第7篇：生態城市理論范文
關鍵詞：總部經濟；生態位；生態位態勢；生態位重疊
一、引言
我國經濟高速發展和城市建設突飛猛進的大潮中，吸引世界上一大批知名的企業到我國來投資，國內也誕生了許多有競爭力的企業，而這些企業的總部也成為了我國各大城市積極爭奪的資源。總部經濟的概念最早由我國的趙弘在其《總部經濟》中提出理論，及其對區域經濟發展模式的啟迪作用。總部經濟是指企業發展到一定階段，對戰略性資源(如人才、資金、信息等)的需求增加，因此將其總部設在戰略性資源豐富的中心城市，將生產基地布局在常規性資源豐富的地區，從而實現企業價值鏈與區域資源實現最優空間融合，以及由此對該區域經濟發展產生重要影響的經濟形態。企業總部的聚集能給城市帶來稅收效應、產業乘數效應、消費帶動效應、就業效應和社會資源效應。因此，近年來我國中心城市都紛紛提出發展總部經濟來提升城市的形象和綜合競爭力。
二、我國中心城市總部經濟發展存在的問題及生態位理論
不僅我國的中心城市，許多中小城市也紛紛提出發展總部經濟。萬容在其《論我國總部經濟的發展》中提出了發展總部經濟的三個條件，分別是：1、信息經濟充分發展，企業能夠將總部及生產基地分離。2、企業達到對戰略性資源(人才、信息、資金)需求上升階段。3、在不同的區域內，兩類資源存在差異，中心城市戰略性資源豐富，不發達地區常規性資源豐富。雖然我國總部經濟發展已經有多年歷史。以北京上海為首的中心城市紛紛提出了發展總部經濟戰略。但是，并不是所有的城市都適合發展總部經濟，有些城市并不符合上述第三個條件假設。個別經濟發展不夠充分，城市交通、通信等基礎設施建設還不夠完善的城市也提出了發展總部經濟的口號，如南寧、秀山等城市。-以重慶市為例，其總部經濟發展缺乏統一規劃，僅重慶市內就有多個區。但各個區各自為政，沒有形成統一的總部經濟。各個區域僅僅以吸引總部進駐為發展目標，導致了同質化競爭，使得產業結構失調，發展路線雷同。各自為戰也難以實現區域之間優勢資源整合，不利于重慶市長期可持續發展。即使是我國經濟較發達的地區，其發展總部經濟也存在著諸多問題。如南京，武漢，天津等城市，其發展總部經濟缺乏定位，同質化競爭十分嚴重。這些城市帶都期望通過發展總部經濟，來達到產業乘數效應、消費帶動效應、就業效應等。但從地理位置上來看，南京靠近上海，天津靠近北京，分別受到北京、上海的制約，發展總部經濟這兩座城市并沒有很大的優勢。此時，光靠基礎設施建設以及給予跨國企業各種優惠政策來吸引企業總部進駐是不夠的。即便增長了企業總部的數量，把也僅僅是增加了執政者的政績，相反，其對外的優惠政策還將當地的企業置于不公平的競爭環境中，不利于當地企業的發展。從國際上來看，即便是在中心城市，我國發展總部經濟也不具有很大的優勢，以北京市為例：
從表中可見北京與國際化大都市的總部經濟發展水平仍然有較大差距。總體來看目前我國總部經濟發展已初見成效，尤其是在經濟比較發達的特大城市，現階段我國的總部經濟發展主要呈現四大特點：
1、總部經濟取得的成效主要集中北京上海等經濟較為發達的中心城市。
2、吸引跨國公司的進駐成為各城市發展總部經濟的主要動力。
3、呈現小城市的總部向大城市轉移，大城市的生產基地向小城市轉移的趨勢。
4、朝著大城市與周邊城市的“總部——生產基地”協調發展模式前進。
目前我國總部經濟發展存在的問題可總結為：
1、由于總部經濟主要聚集在我國的中心城市，對中心城的發展起到了良好的促進作用，于是一些不適合發展總部中小城市競相模仿，導致資源的浪費，抑制本土企業的發是。
2、我國總部經濟發展主要動力靠跨國企業的入駐，本土企業發展動力不足。
3、總體層次不高，區域影響力及輻射力較低。
4、戰略定位不明確，缺乏區域性特色，同質性競爭嚴重，區域之間的協調發展模式尚不成熟。目前國內有許多城市提出了發展總部經濟的發展戰略，但是其發展戰略停留在給予大公司總部優惠的稅收政策、土地政策，加強基礎設施建設，加大對高層人才的引進和培養，完善制度法規、提升政府服務意識等口號上面。
針對以上問題，本文引入了生態位的概念。grinnell(1917)首先提出生態位一詞來表示物種的生存空間單位，他對生態位的定義為：“恰好被一種或一個亞種所占據的最后單位”。隨著生態位理論的傳播與發展，人們對生態位的定義也更加準確與完善。elton(1927)強調生物與環境之間以及生物個體之間的相互作用，他把生態位定義為“物種在生物群落中的地位和角色”。odum(1952)認為，生態位不僅僅應該包括生物群及其生存的環境，還包括了群落中其它的有關的要素，生物在群落和環境中所起的作用。
生態位理論不僅適用于自然生態系統，在社會、城市生態系統中也具有重要意義，在本文中，筆者將城市生態位定義為企業發展所需要的經濟、政策、基礎設施建設、區位優勢、服務業發展水平、人力資源等多方面城市生態環境空間的總和。
利用生態位理論分析總部經濟發展戰略，可以避免之前研究中對于城市定位不明確，發展模式雷同，一味使用政策傾斜方式吸引企業總部進駐的不足。
三、基于生態位態勢理論的總部經濟發展戰略定位
基于生態位理論，筆者建立了中心城市總部經濟發展戰略定位的框架。根據生態位態、生態位勢、生態位寬度、生態位重疊四個方面分析企業所處的城市生態環境，從而制定相應生態位的總部經濟發展戰略。，
該框架中分別從生態位寬度、生態位重疊兩個對本城市資源的利用率以及與周邊城市資源的重疊度進行分析，生態位態和生態位勢分別從城市現有資源及資源進一步豐富的潛力進行分析。內部環境上，該框架從城市各區域合作的角度進行分析，在總部經濟發展戰略上實現區域交錯發展，達到城市資源的優化配置。
1、生態位寬度
1965年，van valen給生態位下的定義是在一定的空間內，某五種利用此空間內的資源占此空間所有資源的比例。應用在城市生態位理論中，即指城市利用一定區域內的人力、政府、社會資源的所占的比例。在總部經濟發展過程中，對于政府、社會資源的要求比較高，因此，在制定總部經濟發展戰略中要更加注重基礎設施、城市環境、優良的政策環境的建設。以吸引跨國公司和國內大公司總部的入駐。
2、生態位重疊
hurlbert(1978)定義生態位重疊為兩種生物在同一生態位上對消耗同種資源的概率。在城市發展過程中，一定區域內的兩座城市在同一資源位上的相遇頻率很高，不論兩座城市之間的經濟發展程度的差距。如人力資源位，在以省級為單位的區域內，就業者并不介意城市所處的位置，其選擇更看重的是城市的薪酬水平、生活環境等。而人力資源是影響總部經濟發展的十分重要的因素，沒有充足優秀的人力資源保證，很難說服大公司將其總部設立在此城市。除了人力資源，其他的因素在生態位上也易形成生態位重疊。在此種情況下，中心城市在發展總部經濟時要清楚認識到自己城市與一定區域內其他城市所重疊的資源，揚長避短，或者根據自己的生態位態勢的優勢制定合適的總部經濟發展戰略。
3、態和勢兩種屬性在生物界和社會組織結構中普遍存在
生物界中的態即指特定物種在特定時刻的狀態。而生物界的勢指的是此生物在一段時間內對其生態位空間內的資源運用能力及對環境的影響力。衡量一個城市的生態位態的標準有城市面積、人口數量、國民生產總值、科技發展水平、環境狀況以及在一定區域內的影響力及知名度等。衡量一個城市勢的標準有人口增長率、國民生產總值增長率、科技增長率等指標。一個城市的發展潛力是其態和勢綜合作用的結果。公司在考慮總部的選址上，勢必也會考慮基礎設施、通信、人力資源、政策的現有水平及其發展的潛力。在生態位勢層面有優勢的城市對企業總部更有吸引力，也更能吸引高層次人才的流入。
基于以上理論，筆者建立的中心城市總部經濟發展戰略定位的框架如下：
四、案例研究：南京市總部經濟發展戰略定位
南京作為江蘇省的省會，已經具有發展總部經濟的基本條件。從生態位的態來分析，到2008年上半年，在南京投資的世界500強企業有37家，跨國公司在南京設立的具有總部功能的子公司超過了350家。這些總部產生的產業乘數效應、消費帶動效應、就業帶動效應、稅收效應、社會資源效應已經對南京經濟的發展起到了舉足輕重的作用。由于跨國公司總部的聚集，也進一步吸引著其他世界性大公司總部的進駐。
從生態位勢層面來分析，南京是江蘇省的政治文化中心，作為六朝古都、十朝都會，具有深刻的人文底蘊，在全國范圍內都有一定的地位和影響力。在教育方面，南京擁有各類高等院校61所，在校大學生50萬人，人口結構中大學生比例位列全國所有城市第一。南京還有眾多各類研究機構、國家重點實驗室等。這些資源為南京的經濟發展及科研提供了有力的人力資源保障和支持。從地理上來看，南京市具有比較顯著的區位優勢，南京是江蘇省的政治文化中心，是長江三角洲的中心城市。滬寧高鐵開通后，南京到上海最快只要73分鐘，南京到杭州只需要30多分鐘，便利的交通增加了長江三角洲的“同城效應”。因此，從生態位勢方面分析，南京發展總部經濟還有很大的潛力。
從生態位重疊角度分析，南京在吸引人力資源方面與上海、杭州有著不可避免的沖突。在吸引跨國公司總部方面，杭州有更強的競爭力。在《中國城市競爭力報告no.2：讓中國城市共贏》對南京、杭州、蘇州、無錫、寧波、溫州六個城市區域總部競爭力的綜合排名中南京居于杭州之后位列第二。該分析中南京與杭州最大的差距在區位及當地需求指數。在區位上，吸引跨國企業南京并不及杭州占有優勢，但是南京也可以避開杭州吸引跨國企業的鋒芒，轉而發展吸引其它類型的總部。㈣通過以上分析，作者得出南京總部經濟發展的戰略定位：
1、吸引國內大中型企業的總部
南京作為長三角三大中心城市之一，在全國范圍內對于國內大中型企業具有較大的吸引力。企業在發展到一定階段，隨著規模的擴大，其對人才、信息、資本等戰略性資源的需求越來越高。而由于通信、交通日益發達，總部與生產部門的距離產生的管理費用也隨之降低。因此，很多企業都傾向于把總部設立于戰略性資源豐富的地區。雖然和北京上海相比，南京在戰略性資源方面不具有絕對優勢，但是在南京獲得戰略性資源的成本相對低廉。所以，對于國內大中型企業來說，把總部設在南京的成本優勢無疑會有利于企業的成長。
2、吸引國外非生產型企業總部或者職能型總部、區域總部
跨國企業總部的進駐不僅能給城市經濟發展起到巨大的帶動作用，也能提升城市的整體形象。南京在吸引跨國企業時有著區位、人才的多重優勢，但是與生海、北京等國際化大都市相比，其城市功能、相關服務產業則顯得略為不足。尤其是在吸引生產型企業總部時動力不足，但是總部的定義是廣泛的，可以劃分為一級總部、二級總部、三級總部等，也可以劃分為銷售總部、投資總部、采購中心、跨國公司地區總部等。因此，南京可以將政策傾斜導向吸引國外非生產型企業總部或者跨國企業的職能型總部、區域總部等。
3、交錯整合，進行差異化總部經濟發展
在發展總部經濟的過程中，在南京市層面上要由南京政府統籌規劃，南京各區之間實行差異化發展戰略，避免生態位重疊現象的發生，以減少同質化競爭導致的資源浪費。在城市之間，要建立各城市橫向聯合戰略，避免和上海、杭州等長三角中心城市的重疊。
第8篇：生態城市理論范文
關鍵詞:生態城市;基本理念;建設規劃;模型方法
中圖分類號:TU982 文獻標識碼:A 文章編號:1005-569X(2009)11-0024-02
1 引 言
在人類歷史的進程中,城市化是與社會經濟的發展、文化教育水平的提高、大眾健康狀況的改善聯系在一起的,對國家的發展具有重大影響。完善生態城市的概念內涵,探究規劃編制的基本原理和適宜的模型方法,乃是當前生態城市建設規劃中亟待解決的問題。
2 建設生態城市的目標
建設生態城市,讓它以良好形象和功能帶動轄域內外的可持續發展,應具有以下幾個方面的內涵和目標要求:
(1)生態城市應是一個中心城區與周圍城鎮和鄉村緊密聯系的開放系統,與國內外都市相互競爭和補充。它既需以人口的適度聚集和持續宜居為基礎,又要以較強的輻射力帶動周邊的協同發展。因此,生態城市的建設要考慮到自然條件、經濟區位和轄域內外物流、資金、人流的聚散。只有因地因時地全面協調發展,處理好均衡與非均衡關系,才能使城市轄域蓬勃、健康地持續發展。
(2)生態城市不僅僅涉及轄域內外自然生態系統,也與城市所處的人工環境系統、經濟系統和社會文化系統有關。它以人的發展需要為主導,以自然環境系統為依托,以資源流動為命脈,是具有復合機制的系統。應該和諧人與自然、人與人之間的相依關系,協同各行業和不同區位間的發展,在滿足當代人生活質量提高的同時,也能為未來人口留下較充裕的拓展空間和良好的生態本底。
(3)生態城市既要保證經濟的持續增長,又要保障人們生活質量的不斷提高。生態城市建設要有超前而合理的產業結構、土地利用結構、生產力和人口結構,還要有先進的技術支持和資源配置,要擁有優美的自然和人文景觀結構,便利的交通和通訊網絡,同時應具備高效和諧的服務及完善的社會保障和調控體系,使城市經濟、社會系統與區域生態、環境系統協同有序地發展。
3 環境保護與生態建設規劃方案探討
3.1 指導思想
黔東南州位于貴州省東南部,張家界、桂林和貴陽的等腰三角形的中部。圍繞生態立州戰略目標,以科學發展觀和可持續發展理論為指導,把握生態文明試驗區建設重要機遇,以生態文明引領經濟發展,發揮區域的自然資源、生態環境、民俗文化等特色,基于資源承載力、環境容量以及生態安全閾值,大力發展生態旅游和新型工業,全面推動黔東南州資源開發、生態保育與社會經濟的協調發展,走生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展之路。
3.2 生態環境保護目標
3.2.1 總體目標
實施生態立州戰略,積極推進生態文明試驗區建設,轉變經濟發展方式,堅持走生態旅游和新型工業化道路,大力發展生態經濟和循環經濟,形成具有黔東南特色的資源節約與環境友好型經濟發展模式;立足于區域和流域一體化發展,通過系統地開展水源地保護、重點污染源治理、生活污水集中處理、大氣污染防治、水土流失防治、天然林保護、退耕還林、農業面源污染控制工程等,建立面向區域生態安全的生態環境保護體系;建設生態文明,促進能源資源節約利用和生態環境整體改善,確保區域建設和小康社會的順利實施,實現和諧發展,保障長江及珠江中下游地區生態安全。
3.2.2 分階段目標
(1)近期目標(2008~2010年)。到2010年為生態立州戰略實施的重點攻堅階段。主要污染物排放總量控制在省下達的指標范圍內,“兩江一河”水質達到水功能區的要求,城區環境質量達到國家標準,局部地區生態環境惡化趨勢得到基本遏制;重點生態功能區的生態功能基本穩定,自然保護區、生態脆弱區的管理能力得到提高;初步解決農村生態環境問題,重點區域的農村面源污染、規模化畜禽養殖污染防治措施得到有效落實;旅游景區和重點民族村寨環境衛生狀況得到改善,為全州生態立州戰略實施和生態旅游發展奠定基礎。
(2)中遠期目標(2010年~2020年)。到2020年為生態立州戰略實施的鞏固完善階段。工業污染得到有效控制,生活污染得到有效治理,“兩江一河”水系維持良好水平,酸雨發生頻率大幅下降,環境質量達到國際水平,資源利用效率達到省內先進水平;林種結構和林區布局進一步優化,生態系統完整性和生物多樣性得到有效保護,生態廊道效應得到充分發揮;城鄉統籌協調發展,區域生態環境安全格局基本形成,循環經濟體系基本建立,社會經濟發展、生態環境保護和民族文化傳承相互協調,初步建成資源節約與環境友好型社會,基本滿足全面建設小康社會的要求,實現社會、經濟與環境的協調發展。
3.3 城市生態建設規劃
3.3.1 維護城市生態安全
針對不同等級的生態功能區,明確各區的主導生態功能,構建城市生態安全格局,確立重要生態功能保護區,建立健全管理體制和運行機制,控制不合理的資源開發活動,建立以城市生態安全為核心的監管機制,建立與完善城市生態安全監控和預警系統。
3.3.2 優化城市綠化體系
建設城市環城林帶,加大郊區和農村的綠化力度,引森林進城市,讓園林下鄉村,形成集城區和郊區綠化于一體、經濟建設與環境建設同步、人與自然和諧的城鄉綠色生態圈,建設環城林帶為布局合理、功能齊全、景觀多樣的城市林業生態經濟系統。
3.3.3 推進生態示范建設
加強生態示范區與生態縣(市)建設,鞏固和推進黎平、從江、榕江3個國家級生態示范區、凱里市三棵樹鎮省級生態示范鄉鎮試點的建設和實施,并按照建設生態文明試驗區的要求,在生態示范區建設基礎上,推進上述三縣的生態縣建設,切實把區域生態建設與當地的社會經濟發展和城鄉建設有機地結合起來,統一規劃,綜合建設,協調發展。
3.3.4 加強重點區域生態建設
加強城市重要地段、歷史街區的生態設計,重視城市歷史文化遺跡和風景名勝資源的保護和利用,積極建設生態社區,優化生態人居環境,至2010年建成一批符合標準的生態住宅小區和綠色小區,小區綠化覆蓋率達到30%以上。
4 結語
目前我國城鄉發展處于生態城市建設的初級階段,具體而言,即是將城鄉發展的價值取向、政策導向、建設行為等都要奠定在這一新的基礎上,對物質建設與精神建設、科學技術與人文關懷、法律制度和道德培養進行調整。生態城市建設更重要的是創造新文化,并在新創文化中體現生態價值觀。
參考文獻:
[1] Yanitsky O.The City and Ecology[J],Nauka,Mostkow,1987(1).167~174.
第9篇：生態城市理論范文
1.1資源型城市資源環境承載力
資源型城市轉型發展首先應以該區域資源環境承載力為出發點和落腳點，而絕不能盲目追求經濟效益最大化。資源承載力是資源型城市轉型發展的基礎條件，是指一定時間，特定區域范圍內，在不超出生態系統彈性限度條件下的各種自然資源的供給與維持能力。資源型城市資源承載力主要關注的是各種自然資源量所能支持的經濟發展規模、可持續供養的具有一定生活質量的人口數量以及具有一定發展水平的工業企業數量。一般可將水資源、土地資源、礦產資源、旅游資源作為資源型城市資源承載力考量因素。環境承載力是資源型城市轉型發展的約束條件。環境承載力，意指環境對污染物的容納值，即環境容量。廣義環境承載力是一定時期，特定環境狀態下，某一區域環境對人類社會經濟活動支持能力的閾值。根據環境承載力的概念和意義，在發展資源型城市轉型發展過程中，應充分考慮到生態系統的整體效應，不能把資源從生態系統中割裂開來，避免為了追求資源的最大獲利而降低了整個生態系統的資源承載力。一般可將大氣環境、水環境、土壤環境作為資源型城市環境承載力考量因素。
1.2資源型城市生態系統彈性力
生態系統彈性力是的資源型城市成功轉型的支持條件，它是表征生態環境對資源型城市社會經濟系統支持能量的量化指標。生態系統彈性力，意指資源型城市社會經濟系統對生態環境造成的壓力超過其該區域資源環境承載力時，生態環境內部各分子間的互補作用使得生態環境在一定的時間段內基本恢復到初始狀態的能力。生態彈性力是生態環境所固有的一種內存性因子，其只有在生態環境承受超過自身容量的外來壓力時才顯現出來。生態彈性力可謂是資源型城市轉型發展的重要指標，也是其可持續發展的生態支持系統。生態環境的受外壓能力、自我恢復能力以及自我發展途徑豐富等均是資源型城市生態系統彈性力考量因素。我國資源型城市大體上可以分為兩種類型：以采掘業為主的職能類型和以制造業為主的職能類型。煤炭型、石油型、森林型城市以直接輸出資源初級產品為主，大多數城市都具有比較突出的采掘業職能；金屬型城市的主導資源由于產地加工的程度比較高，所以大多數城市都表現出比較突出的制造業職能。無論是生態環境的受壓能力、自我恢復、調節能力，還是轉型發展的出路等，資源型城市均面臨著嚴峻的挑戰，其轉型之路注定并不平坦和順利。
1.3資源型城市生態承載壓力度
準則層是工業企業壓力度和社區人口壓力度，重點考核城市、企業及人口的水資源和土地資源的壓力度。具體標構成如下：第一，水資源壓力度：包括工業用水重復利用率、工業耗水率、生產過程中跑、漏水比例、生活用水定額、生活耗水率；第二，土地資源壓力度，即土地資源集約度；第三，水環境壓力度：包括污水處理廠出水水質、污水廠直排量；第四，大氣環境壓力度：包括廢氣排放量，廢氣排放達標程度，廢氣處理率；第五，土壤環境壓力度：包括工業垃圾污染程度，生活垃圾污染程度。
2資源型城市生態承載力實證分析
2.1資源型城市資源環境承載力放大效應及其規律
資源環境承載力要求城市群體的發展要素，如人口規模、企業規模及其產業規模等要與自然資源總量及生態環境容量成正比例，否則，生態災難及資源危機在所難免。資源型城市依托自身資源環境優勢量，無限放大資源環境容量與承納度，迅速而大量集中資源型市場要素，盲目發展、過度開發，可能使資源型城市過早陷入了經濟衰退和資源枯竭的泥潭。以大慶為例，大慶油田探明石油儲量約占全國47.4%，居全國第一位，也是世界特大油田之一。天然氣儲量居全國第8位，已連續24年穩產在5000萬噸以上，2003年占全國石油年產量50%的大慶油田，可采儲量只剩下30%，僅為7.45億噸，到2020年年產量只能維持在2000萬噸左右，開采成本也將在目前已經很高的基礎上大大提高。2009年，大慶油田原油產量為4000萬噸，并且綜合含水率已達90%以上。換句話說，從地下采出的每噸油水氣混合物中，原油不到10%，90%以上都是水。伊春市，號稱“祖國林都”，位于小興安嶺腹地，是我國最大的專業化林業資源型城市，森林面積395.4萬公頃，16個林業局已有12個無木可采，其余4個也處于嚴重過度采伐之中，活立木總儲積量由開發初期4.28億立方米減到2.47億立方米，公頃蓄積量由167立方米減少到87立方米，可采的成熟森林只剩下1.7%，可采木材不足500萬立方米。值得注意的是，資源型產業處于整個產業鏈的上端，產品附加值和資本利潤率都偏低。故此，資源型城市資源環境利潤型資本大量外流現象在所難免，這必然導致資源型城市的資源承載力的持續惡化和下降。自然資源的逐步耗竭使地區生產成本呈上升趨勢，這又會加劇資源型城市環境承載力的持續弱化。資源環境承載力的持續下降，將使資源型城市在區域戰略中所處的地位分化降低，市場創新能力不斷減弱，從而在市場發展進程中只能從事初級資源產品的開發與加工，最終形成城市對自然資源的強烈依賴，造成產業結構不斷低端化的惡性循環。
2.2資源型城市生態系統生命周期及其彈性力分析
由于資源型產業是資源型城市經濟發展的主導和支柱產業，城市的興衰受到資源型產業的牽制，資源型產業發展越快，對城市經濟的貢獻就越大，城市發展也越快，反之亦然。由于資源型產業有其開發期到達產期、再走向成熟期直至衰退期的演進規律，單純以資源型產業為主導產業的城市經濟也會沿著相似的軌跡發展，呈出城市經濟波動性生命周期軌跡，即興起期→繁榮期→衰退期（城市經濟尚未轉型）或→新生期（城市經濟成功轉型）。由于對資源環境的持續開發利用以及人為因素的生態破壞未能得到及時的休養生息，資源型城市生態系統彈性力極其脆弱，并不能起到資源預警及生態侵害隔離效果。資源型城市對資源環境的依存度高，生態自我恢復能力薄弱，自我拓展途徑單一，固其自身生態系統的生命周期波動性大，持續生存力較差，慣性生態悲劇在所難免。此類實例國內外并無例外。根據中國礦業協會的統計，我國目前已經形成了390多座以采礦為主的資源型城市，其中20%處于成長期，68%處于成熟期，12%處于衰落期。全國約有400多座礦山已經或者將要閉坑，約有50多座礦城資源處于衰減狀態，面臨著嚴重資源枯竭的威脅。蘇聯巴庫油田的開發始于19世紀下半葉，其累計原始探明儲量為15億噸。20世紀初，成為了外高加索地區最為重要的經濟中心和全蘇的石油基地。1940年，巴庫油田的產量占了全蘇的71.5%。但是，巴庫的在鼎盛時期僅僅建立了石油加工業，而不依賴石油資源的多元化產業并沒有發展起來。20世紀50年代以后，隨著持續的開采，石油儲量日益枯竭，產量迅速下降。隨著石油開采業的不斷萎縮，完全依賴其石油資源的石油加工業也開始衰退，城市的發展彈性力大大減弱。只是由于過去積累形成的包括煉油基礎和百萬人口的都市區在內的龐大經濟基礎，方便的水路運輸和身為阿塞拜疆共和國首府的政治地位，才保持住了占全蘇10%左右的原油加工能力和僅次于烏法和古比雪夫的全蘇第三大煉油中心地位。巴庫市處于“維持緩慢增長”的停滯狀態，其失敗經驗及其慘痛教訓值得總結和避免。
2.3資源型城市資源環境開發的負效應及其承載壓力度
資源環境開發的負效應，即資源枯竭及環境破壞后的外溢結果，也是資源環境承載對象對其資源環境承載力造成過度壓力的必然結果。資源的過度開發利用會引起一系列資源環境承壓過度問題，而工礦業的發展和森林的砍伐會破壞城市的自然景觀，對空氣、水資源、各類自然生物及人類本身的生產和生活都造成了嚴重的負面效應。資源型城市生產的商品相當一部分為高能耗、高污染、資源密集型商品，在直接或間接輸出大量能源資源的同時也付出了巨大的環境代價。據2007年由英國政府資助的廷德爾氣候變化研究中心的研究，中國2004年凈出口產品排放的CO2約為11億噸，約占總排放量的23%。EA則估計，2004年中國國內出口商品生產蘊含的與能源有關的CO2排放量為16億噸，占中國排放總量的34%。據統計，全國每年因采礦損毀土地累計達40萬公頃；因采空或超采引起地面沉降、塌陷、滑坡、裂縫及泥石流等地質災害達千余處；全國每年工業固體廢棄物排放量中85%以上來自礦山開采，現有固體廢礦渣積存量高達60億～70億噸，其中僅煤矸石就超過34億噸，形成煤矸石山1500余座，占地5000公頃；礦山生產過程中排放大量廢水和廢氣，僅煤礦排放的廢水每年即達26億噸，廢氣達1700億立方米，對環境造成嚴重污染。可見，資源環境開發的負效應必然會降低其生態系統的承載壓力度，使得資源型城市極易陷入發展亦快，收益返小的惡性循環當中。
3資源型城市生態承載力推進模式
3.1資源型城市資源環境的減量、循環利用及其方法論
可以說，資源型城市的傳統發展模式實際上是一些相互不發生關系的線性資源流的疊加，由此造成出入系統的物質流遠遠大于內部所能承受的資源容量與環境承載力，造成經濟活動的高開采、低利用、高排放特征；資源環境承載力則要求系統內部要以互聯的方式進行物質交換，以最大限度利用進入系統的物質和能量，從而能夠形成低開采、高利用、低排放的效果。正因為如此，城市資源環境的減量化、循環利用成為了必然趨勢。減量應是對城市資源環境的循環開發與利用的量化結果，也是增強資源型城市生態承載力的內動力。資源型城市應根據產業鏈關聯程度，合理規劃、開發建設綜合服務區、拆解加工區、精深加工區、污染處理區、倉儲物流區、科技研發區、生活服務區、居住社區等8大產業功能區，實現產業鏈條轉化過程中再生資源的“零損耗”以及在整個產業循環過程中再生資源在區內的“自消化”。廢舊物資將在產業區內得到充分循環，實現資源利用最大化，最終以高附加值產品方式通過區內交易中心走向市場，進入到整個社會的大循環系統之中。號稱“煤都”的榆林推行煤向電力轉化、煤向載能工業轉化、煤向油品轉化產生了積極效果，值得借鑒。府谷縣恒源煤焦電化公司實施的年產30萬噸冶金型焦及其配套發電、水泥、甲醇、焦油深加工產業鏈循環項目，完全實現了“三廢”零排放，其中廢氣、煤氣凈化后用于煤焦油深加工和甲醇生產，熱電廠的粉煤灰通過凝石水泥車間變成了高質量的水泥，將上游廢料變為下游原料，每年節約原煤18萬噸以上，降低電耗逾4000萬千瓦時，減排廢水44萬立方米。榆林初步形成了原煤—發電—粉煤灰—建材工業、原煤—蘭炭—焦油—化工—煤氣和焦粉回收利用、原煤—甲醇—下游產品—建材—食用級二氧化碳、鹽—燒堿—聚氯乙烯等多個循環經濟鏈條。應當說，資源型城市的減量化、循環利用戰略可從自身實際出發，分步驟、舉重點進行科學化、生態化進行。
3.2資源型城市生態系統的生命周期評估及其運作機理
資源型城市生態系統是一個內生性的物流系統，有其自身發展、演進及消化的生命周期規律。要使理性認知并成功延續資源型城市生態系統的生命周期，發展適合自身特質的新型清潔能源產業成為了必然趨勢。根據可持續、能循環、再利用的科學發展理念，資源型城市可從以下方面積極推進產業的生態化轉型與改造，提高城市生態承載力，促進城市生態系統的生命周期的合理更替：其一，著力建設節能環保燃煤電廠。要大力發展大容量、高參數火電機組和熱電聯產機組。要加強在運電廠節能環保技術改造，要進一步加大脫硫改造力度，同時積極推廣應用脫硝、脫氮、二氧化碳捕捉封存技術，推廣合同能源管理模式，集中利用綜合節能技術，大幅提高發電系統運行效率。要大力發展新型清潔煤發電技術，加強能源行業的戰略合作，推進整體煤氣化聯合循環電站（IGCC）、大容量循環流化床電站（CFBC）等示范項目建設，掌握核心技術，加快推廣應用進程。其二，著力建設大型低碳化煤炭綜合利用基地。要優化發展煤炭資源，在加大煤炭開發力度，提高電煤保障能力的同時，積極推動礦區資源與環境的協調開發，依靠技術進步，提高煤炭回采率，有效節約水資源，推動褐煤提質加工技術研究，在煤炭開采、洗選、加工和運輸過程中，不斷降低能耗，減少污染。其三，著力發展以新能源為核心的高新技術產業。要實現新能源技術的不斷突破，優先發展先進適用技術，在風電的葉片、軸承、控制系統、提高單機規模，太陽能的多晶硅制備提純、薄膜電池，核電的大鍛件、主泵、控制系統和特殊材料，可再生能源并網技術、儲能技術等方面加快技術創新，推進分布式供能系統、氫能和燃料電池等前沿技術的研發，將新能源產業發展成為以技術創新為核心競爭力的優勢產業。
3.3資源型城市資源環境靜脈產業的建設及其經驗談
