交通運輸的意義精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通運輸的意義主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：交通運輸的意義范文
【關鍵詞】交通運輸；管理；問題 ；措施
一、前言
交通運輸是國民經濟的命脈，是經濟增長和社會發展的必要條件，盡管交通運輸本身并不直接創造有形的物質產品，但它在現代物質生產和人類社會中卻是不可缺少的。隨著我國社會經濟的發展，公路交通日益發達，逐漸成為區域交通運輸的主體，對區域經濟的發展做出了不可低估的貢獻。然而，我國自實行改革開放以來，經濟水平呈現連續穩定快速發展的態勢，相對應的交通需求也在急劇增長，交通需求結構在不斷發展變化，交通供給的增長出現了滯后性，交通供需矛盾突出。盡管我國對交通事業投資巨大，但還是滿足不了經濟發展的需求。為此，必須對現有的交通運輸狀況進行改變。
二、交通運輸管理中容易發生的問題
隨著我國經濟水平的提高，汽車工業和汽車運輸業不斷的壯大和發展，汽車的保有量逐年提高，這給我國的公路管理提出了更高的要求，雖然國家在加大公路網絡的建設和不斷提高著交通運輸管理的水平，但是在交通運輸管理中還是存在著一些容易發生的問題，這些問題有：
1、運輸服務水平低
目前客貨運輸中存在運力相對不足的情況，特別是節假日的時間里，有些地方經常要跨區域調配運輸車輛，客運車輛常出現超員現象。另外對于大噸位貨車也相對較少，滿足不了貨主需要，常出現超載現象。再有對車隊的管理不嚴格，常出現半路帶客，中途放客的現象，這也對客貨運輸服務管理提出了要求。
2、發展不協調
交通運輸發展中拿客運為例常出現去某個城市的客車總能滿員運營，而去另外一個城市的客車卻旅客寥寥無幾。再有貨運方面，有的時候去遠途比去近途的價格還低，就是因為遠途的貨運發達可以輕松配貨，而近途運輸容易空車而返。這些都說明了在交通運輸管理上的規劃不協調，交通運輸體系整個規劃的全局性和整體性比較欠缺，這樣在很大程度上降低了總體運輸效率和運營成本的提高，同時在多元化交通投資發展上的速度也比較緩慢，投資力度不明顯。
3、運輸客貨站的網絡范圍局限和服務機制不完善
目前，我國的客貨運輸站建設比較緩慢，并且在一些大中城市包括很多鄉鎮，客貨運輸站的基礎設施都非常的短缺和落后，這也制約了交通運輸的發展，使得車輛的運輸效率和服務水平普遍偏低。
三、加強交通運輸管理的相關措施
1. 提倡管理創新
傳統的管理觀念和方法不利于交通運輸的可持續發展，因此應當改變傳統的管理模式，提倡思想和方法上的創新。首先，建立公平的市場機制，充分發揮市場的調節作用，淘汰或整合不適應市場發展的企業，同時通過科學的管理減少資源的浪費和不正當競爭行為，以促進交通運輸市場健康快速的發展。其次，將交通運輸管理與現代化的信息技術有機結合起來，使現代化的科技手段為交通運輸管理服務，不斷完善管理方法，從而提高管理工作效率；實際工作中，現代化信息技術可為交通運輸的組織協調以及調節客運、貨運車輛的實載率等，使交通運輸的服務質量大幅提高。
2.重視交通運輸基礎設施的建設
要充分重視各樣基礎設施在交通運輸中的作用，根據交通網絡的分布情況，對客運、貨運站場進行合理布局，統籌兼顧，加快對遠離城市的邊遠地區進行客貨運站場的建設，使之形成一個科學、高效的交通網絡，同時要加快站場內部基礎設施的更新換代工作，將落后的設施及時淘汰，用科技含量高的新型設施取而代之，從而為交通運輸的發展奠定良好的基礎。另外，根據對運載數據的統計結果，對于一些對客貨運需求較高的應當適當增加大容量、大噸位車輛的數量，防止超載和運力不足的現象。
3.加強作風建設 ，領導率先垂范 ，狠抓任務落實全心全意為機駕人員和乘客服務是以為人民服務為核心內容的社會主義職業道德在道路運輸行業中的具體體現，是道路運輸行業職業道德要求。加強作風建設，在工作中領導率先垂范，狠抓任務落實 ，從而指導全體群眾職工干好、干實各項任務。指導群眾要始終明白作風建立的重要性、必要性、緊迫性 ，把抓落實貫穿于作風建立的始終 ，建立艱苦斗爭、堅強拼搏的精神，廢除只圖虛名、不務實效的不良作風；保持面對艱難有戰勝艱難的勇氣，面對成績有處理成績的決心，面對挑戰有迎接挑戰的氣概。常常辰刻做到思想上有新進步，作風上有新請求，任務上有新打破 ，充分發揮班子的帶頭和主導作用 ，用本人的能力、品德、才學、程度和人格魅力去影響人、勾結人，率領全市運政管理人員為建立和諧社會和完成道路運輸業新的逾越式發展而努力斗爭。
4健全管理機制 ，標準管理辦法 ，強化管理措施
健全管理機制，標準管理辦法，嚴格制定一系列制度措施，才能確保各項任務的全面落實，只有加強制度建立，健全監督機制，才能有效地遏制不良行為的發生。如在選人用人機制上 ，建立健全民主推薦制度、群眾考核制度、群眾任用制度、合作鼓勵機制、管理監視機制，逐步建立一套盤繞道路運輸發展和任務實績來測評和使用群眾的任務機制。在加強黨風廉政建立上，要建立健全思想教育機制、監視限制機制、廉政義務機制 ，逐步構成嚴格教育、嚴格管理、嚴格監督、嚴格懲辦的反腐倡廉任務機制 ，努力從源頭上防止腐敗成績。保持和完美民主集合制，充分發揮黨支部的指導核心作用 ，保持管全局、把方向、議大事、抓落實 ，把次要精神放在抓大事、指導全局和微觀決策上 ，努力做到扭住核心不抓緊，抓住機遇不放手，遇到艱難不抬頭，放慢發展不止步，不斷推進精神文明、政治文明和精神文明建立的協調發展。做好交通運輸管理工作，指導群眾要經常深化實際，到群眾中去，認真聽取各方面的看法和建議，從不同側面理解和掌握隊伍中具有的實際成績，對群眾職工不只要聽他們的匯報，看他們在干什么，著重要看干任務獲得的實效，精確掌握群眾職工的任務和思想情況，協助他們處理任務和生活中的實際艱難。要有情為民所系的思想。總書記已經指出：“政之所興在順民意，政之所廢在失民意。”，保持同群眾的血肉聯絡，是我們黨始終立于不敗之地，不斷發展強大的根本保證。心中裝著群眾，但凡想著群眾，任務依托群眾，一切為了群眾，把群眾的利益放在第一位，深化體察民情，充分反映民意，廣泛集合民智，實在愛惜民力。
四、結束語
綜上所述，交通運輸管理對于提高交通運輸工作效率、降低事故發生率、促進資源有效配置具有重要意義，我國的交通運輸管理雖然已經處在改革的過程中，然而仍然存在很多問題，為加強交通運輸管理就必須從思路、制度、方法等多個方面入手，不斷探索，開拓創新，打造現代化的交通運輸管理系統，從而提高交通運輸行業服務水平，為社會生產和人們生活服務。
參考文獻
[1]李宏偉.加強交通運輸管理的措施[J].中國新技術新產品，2010（10）：45.
第2篇：交通運輸的意義范文
關鍵詞：營改增 交通運輸業 影響
2013年8月1日“營改增”政策推向全國以來，大部分試點行業的稅負不僅明顯下降，而且凈資產收益率也有相應的提升。但是交通運輸業一般納稅人稅負卻不減反增，其背后的原因是什么？本文對此進行探討，并提出可行性建議。
一、交通運輸業“營改增”前后的稅負對比
“營改增”后交通運輸業小規模納稅人適用3%的征收率，一般納稅人適用11%的稅率。為了對比改革前后稅負變化情況，筆者將從小規模納稅人和一般納稅人兩個角度進行分析。假設實際抵扣比例為a，成本費用收入比為b。如表1所示。
（一）小規模納稅人的稅負現狀
稅法規定，小規模納稅人的進項稅額不得抵扣，但據調查，小規模納稅人的稅負呈顯著下降。因為營業稅是價內稅，而增值稅是價外稅，即使試點前后征收率都為3%，但是試點后其實際稅率相當于1/（1+3%）×3%≈2.91%，低于原營業稅稅率3%。由稅負計算可得，[Q/（1+3%）×3%-Q×3%]/（Q×3%）=-2.91%，試點后，小規模納稅人稅負下降約為2.91%。因此，自“營改增”試點以來，小規模納稅人發展環境得到顯著改善，大多數企業從中獲益，企業競爭力日益提升。
（二）一般納稅人的稅負現狀
“營改增”后，大部分一般納稅人稅負不減反增。由表1分析可知，在實際可抵扣比例為a，成本費用收入比為b的情況下，稅負變化[Q/（1+11%）×11%-Q/（1+11%）×b×a×17%-Q×3%]/（Q×3%）=3.30-5.1ab，可見數值正負與兩個因素密切相關，一是實際可抵扣的比例，即a=實際抵扣額/總成本;二是成本費用收入比，即b=總成本/營業收入。也就是說，大部分身為一般納稅人的交通運輸企業經歷著3.30-5.1ab>0的現實。下面通過對交通運輸企業的成本及成本費用收入比的研究，對這一結果進行分析。
二、交通運輸業“營改增”前后稅負變化的理論分析
（一）交通運輸業的成本構成
為了分析交通運輸業的成本構成及成本費用收入比，筆者統計了12家具有代表性的交通運輸業上市公司2011―2013年度的財務報表數據（以RESSET金融研究數據庫作為主要查詢工具，并以CSMAR數據庫作為輔助查詢工具），主要分析計算了各個交通運輸企業每年的利潤表及其附注。上市公司樣本如上頁表2所示。
1.航空運輸業的成本構成。雖然不同航空公司的成本構成略有細微差異，但是情況基本相同，都主要由專用燃油成本、人工成本、維修費及起降費構成。根據目前稅法規定，航空運輸業只有燃油成本、維修成本及起降費可以抵扣，其他成本不予抵扣，由表3可知，實際可抵扣的成本只占總成本的47%（33%+4%+10%）。
2.公路運輸業的成本構成。公路運輸業的成本主要是由燃油成本、過路過橋費、人工成本、修理費及折舊費構成。雖然各大公路運輸公司的成本構成略有差異，但總體差別不大。根據目前稅法規定，公路運輸業只能抵扣燃油成本和修理費，其他成本不予抵扣。由表3可知，實際可抵扣比例占總成本的33.23%（25.72%+7.51%）。在公路運輸業中，過路過橋費及保險費占有很大一部分比例，這些費用如果不能抵扣，將會對公路運輸業造成很大的稅負壓力。
3.鐵路運輸業的成本構成。鐵路運輸業的成本主要是由設備租賃成本、維修成本、人工成本、水電費及折舊費組成。依據稅法規定，鐵路運輸業只有水電費及外購勞務可以抵扣，其他項目不準抵扣。由表3可知，實際可抵扣成本占總成本比例為25.47%（23%+2.47%）。
4.水路運輸業的成本構成。水路運輸業的成本主要是由燃料成本、人工成本、維修費及折舊費構成。依據最新稅法規定，水路運輸業只能抵扣燃料成本，其他成本不準抵扣。由表3可知，燃料成本只占總成本的43.1%。
5.管道運輸業的成本構成。據證監會公告顯示，國內唯一的一家管道運輸業上市公司――中油（龍昌）集團股份有限公司已在2006年被要求退市，所以下文涉及到管道運輸業的統計結果是筆者通過網絡搜集的一些數據，僅供參考。管道運輸業的主要成本包括動力費、管道維修及保養費、裝卸費、人工費和折舊費等。由表3可知，依據目前的稅法規定，管道運輸業可抵扣的成本只有動力成本，占總成本的60%，維修及保養費、人工費和折舊費都不準抵扣。
6.交通運輸業的成本收入比例。如表4所示。
（二）營業稅與增值稅稅負臨界點――無差別平衡點抵扣率
筆者認為無差別平衡點抵扣率有多種，它可以是實際抵扣額與營業收入的比值，也可以是與總成本的比值。具體推算如下：假設實際抵扣率（實際抵扣額/總成本）依然為a，成本費用收入比（總成本/營業收入）為b，那么a×b=實際抵扣額/營業收入，可見兩種比值有密切關系。
情況一：只考慮增值稅和營業稅。
一般納稅人應納增值稅額=銷項稅額-進項稅額=不含稅銷售額×11%-不含稅銷售額×（成本收入百分比×實際抵扣率）×17% （1）
營業稅稅額=含稅銷售額×營業稅稅率 （2）
當（1）和（2）兩式相等時，可得：
a×b=45.12% （3）
將表4中的成本費用收入比平均值即b值代入（3）式中，即可得到對應的a值即實際抵扣率，如下頁表5所示。
情況二：將城建稅、教育費附加及所得稅也考慮在內。
假設營業收入為Q，總成本為C。
試點前綜合稅負=營業稅+城建稅、教育費附加+所得稅=Q×3%+Q×3%×10%+（Q-C）×25% （4）
試點后綜合稅負=增值稅+城建稅、教育費附加+所得稅=[Q/（1+11%）×11%-C×a/（1+17%）×17%]×（1+10%）+[Q/（1+11%）-C+C×a/（1+17%）×17%]×25% （5）
當（4）式和（5）式相等時可得a×（C/Q）=a×b=40.78%。將表5中的成本費用平均值即b值代入a×b=40.78%中，可求得a值。如表6所示。
結合實際數據及理論分析可以看出，要使“營改增”前后所繳納的增值稅和營業稅相等，公路運輸業、鐵路運輸業及管道運輸業的實際抵扣率分別要達到55.02%、34.18%、77.19%才能實現。可對應實際調查數據可知，三種行業的實際抵扣率分別只有33.23%、25.47%、60%。即使要使“營改增”前后所繳納的綜合稅負相當，實際抵扣率也要分別達到49.73%、30.89%、70.31%。相比之下，航空運輸業和水路運輸業就要幸運得多，“營改增”后所繳納的稅負有不同幅度的降低，究其原因，就是因為可抵扣的比例相對較大。但是在我國運輸體系中，公路、鐵路和管道運輸業還占有相當大的比例，從而可知為什么大部分交通運輸業在“營改增”后遭遇稅負不減反增的問題了。
三、降低交通運輸業稅負的相關建議
（一）國家相關部門采取的措施
1.適當增加增值稅可抵扣項目。綜上所述，大部分交通運輸業稅負不減反增的主要原因之一就是可抵扣項目較少，一些很常見且占有很大比例的項目不能抵扣，如過路過橋費、人工費、保險費及設備租賃費等。筆者建議將過路過橋費、人工費、設備租賃費、管理費、保險費等一些相對固定而實務中難以取得增值稅專用發票的支出，按照一定比例進行抵減，作為減項計入進項稅額。并且，考慮到運輸工具的使用年限較長，建議對近5年內購置的機器設備和運輸工具，準予將每年計提的折舊額中包含的進項稅額進行抵扣。這樣一來，可大大減輕一些交通運輸企業的稅負壓力，有利于我國國民經濟的提升。
2.調低交通運輸業增值稅稅率。試點前，交通運輸業的稅率為3%，試點后，交通運輸業一般納稅人的稅率上升到11%。筆者建議交通運輸業一般納稅人適用6%稅率，與現代服務業中的物流輔助服務相同，這樣既有利于降低大中型交通運輸業稅負，又有利于稅收部門的統一征管，對簡化稅收體系具有重要意義。
3.完善增值稅抵扣鏈條。現實生活中還存在接受服務方以不開發票為由要求提供服務方降低價格或給予其他方面優惠等現象，損害了國家利益，所以建議將進項稅額改為運輸費用金額×發票開具方的適用稅率或征收率，以完善增值稅抵扣鏈條的管理。
（二）企業自身采取的措施
面對“營改增”后稅負不減反增的尷尬局面，大中型交通運輸企業可以向當地政府申請過渡性財政支持來緩解高額稅負。此外，企業財務人員要接受繼續教育培訓，認真學習新稅法制度，熟悉新的會計核算方法，因為比起原來簡便的核算制度，改革后要涉及到進項稅額的抵扣、納稅申報、納稅披露等新的核算模式。合理的稅收籌劃可以減輕企業稅收負擔，規避稅務風險，有利于提升企業經營管理水平。交通運輸企業自身要重視成本預算，加強資金循環，合理進行稅收籌劃等工作。S
參考文獻：
[1]蘇善江，范璐.交通運輸業“營改增”后的稅負變化及對策思考[J].財會月刊，2014，（1）.
[2]閔志慧，許爽.“營改增”對交通運輸業的影響[J].財會月刊，2014，（8）.
[3]任高飛，陳瑤瑤.例解“營改增”對試點企業稅負的影響[J].財會月刊，2013，（2）.
第3篇：交通運輸的意義范文
同志們：
今天，我們召開全區交通運輸行業安全生產工作會議，是針對當前交通運輸行業安全生產工作嚴峻形勢，區交通運輸局決定召開的一次重要會議。今天會議的主要任務是動員全行業包括全區各“二客一危”、普通貨運、駕駛員培訓學校等企業，充分認識當前安全生產工作的嚴峻形勢和安全生產工作的重要意義，正式啟動安全生產集中整治活動，全面查找和整治交通運輸領域安全生產問題，嚴格落實各方面安全責任，全力預防事故發生，切實保障全區交通運輸安全形勢平穩。下面，我講四點意見。
一、充分認識當前交通運輸安全生產的嚴峻形勢
近段時間以來，全國各地不斷連續發生重大道路交通安全事故，造成多人死亡、多人受傷的悲慘后果，直接毀掉了多數家庭的幸福，令人心痛，發人深省。安全生產事關人民群眾生命財產，事關改革發展穩定大局。交通運輸行業安全生產作為全區安全生產工作的重要組成部分，占有很大的比重。之前，我們很少就某一個專門行業召開像今天這么大規模的會議，就是因為當前交通運輸安全生產形勢嚴峻、問題嚴重，到了必須狠抓、嚴抓的關鍵時刻。從事故高發勢頭來看，今年4至6月以來我區交通運輸安全生產形勢陡然嚴峻，全區共發生過6起因大型貨車引發的道路交通安全事故，暴露出從業人員技能與安全意識的問題，也暴露出企業未能有效落實主體責任、監管執法存在漏洞和薄弱環節等突出問題。這些亟待解決的問題，為何屢禁不止，值得我們深思。從當前環境來看，現在正值進入夏季汛期，高溫、高濕、雷雨、大風等極端性天氣多發，受高溫和雷雨影響，道路易濕滑、車輛易爆胎、人員易疲倦現象增多，極易導致各類安全事故發生。這就要求各運輸企業要堅決克服麻痹松懈思想，要清醒的認識安全工作事關人民群眾生命財產安全，寧聽罵聲，不聽哭聲，真正做到“守土有責、守土負責、守土盡責”，全力抓好行業安全生產工作，務必把安全生產責任落實到位。
同時，深入分析當前我區交通運輸安全生產形勢，還存在很多突出問題和嚴重不足。一是交通運輸安全生產基礎薄弱。二是企業主體責任落實不到位。三是隱患排查不徹底不全面。四是執法監管不夠到位。五是安全意識淡薄，思想認識不到位。
二、全力以赴，扎實抓好當前各項重點工作
1.突出工作重心。道路運輸管理部門要依據《中華人民共和國道路運輸條例》《湖北省道路運輸條例》，以長途客運、農村客運、旅游包車、危險品運輸車輛為重點，嚴格營運車輛GPS動態監管，嚴格“安全告知”“安全承諾”、長途客車落地停車休息等制度，強化危險品異地營運車輛監管，嚴厲打擊超速超載、跨線經營、挾帶危險品運輸等非法違法行為，從嚴治理非法超限運輸行為。
2.全面排查安全隱患。要圍繞“人、車、路、企業”四類隱患風險，落實“從業人員自查、企業自查、行業監管單位檢查”三查并舉，深入“二客一危”、普通貨運、駕校等企業查隱患、補漏洞，嚴格落實動態監管，堅決把隱患控在源頭、防在事前。對已排查的隱患，要建立隱患清單，對單銷號，逐項驗收。對新排查的隱患，要明確整改責任人、整改措施、整改時限。對整改不到位的，要堅決停業整改直至吊銷從業資格證。
3.加強從業人員管理。道路運輸管理部門要依據《道路運輸從業人員管理工作規范》，加強對從業人員（駕駛員）誠信考核力度，對運輸企業，要求做到從業人員不培訓不得上崗，不取得從業資格證不得上崗，安全考試不合格不得上崗，要通過業務知識培訓，讓從業人員掌握安全操作技能，提高安全防范意識。
4.從嚴執法處罰。現在安全生產形勢如此嚴峻，就是要采取非常之手段，面對運輸企業及運輸車輛各類非法違法行為，所有該處罰的一律從嚴處罰，一律頂格處罰，要形成嚴管重罰的高壓態勢，有效震懾違法、違規行車現象，預防和減少道路交通事故的發生。
5.要加大治超工作力度。要全面落實區委、區政府治超工作會議精神，嚴格遵守《道路交通安全法》《公路法》《道路運輸條例》《公路安全保護條例》等法律法規規定，嚴格遵守國家規定的車輛裝載標準，嚴格落實礦山主體責任，嚴格執行“三不進站三不出站”管理規定，督促礦山業主不得為無道路運輸證、無從業資格、非法改裝的貨運車輛裝載貨物。深入開展源管控和路面治超工作，釆取有效措施，依法從嚴查處違法超限超載車輛，保持對違法超限超載車輛零容忍的高壓態勢，確保道路運輸車輛行車安全有序。
6.要加強外籍貨運車輛監管。在查處本地貨運車輛的同時，特別要加強對外籍貨運車輛的查處，對超載超速、證件失效、態度惡劣的行為，要嚴厲查處，強力打擊，并發函至車籍所在地，提請當地有關部門加強處理，同時要求對方將處理結果在一定時間內回復給我區有關部門，形成閉環處理流程。
7.嚴厲追責問責。要嚴格按照行政問責規定，對責任不落實、監管不到位、失職瀆職的，一律依法依規嚴厲問責、從重處罰。對發生人員傷亡人事故的企業，嚴格按照“四不放過”的原則，嚴格依法依規追究責任。對非法違法事故背后的失職瀆職及權錢交易，徇私枉法，包庇縱容等腐敗行為要一查到底，嚴懲不貸，以儆效尤。總之，要通過嚴格的監管措施，增加企業違法成本，督促企業落實主體責任，杜絕走過場。
三、各負其責，確保各項工作落實到位
1.狠抓企業主體責任落實。企業是安全生產責任的主體，一旦發生事故，追責問責企業首當其沖，必須進一步加大安全投入，加快標準化建設，引導企業建立健全各環節、各崗位的安全質量工作標準，規范安全生產行為。客運、貨運、危貨運輸企業要嚴格建立“日周月”安全排查制度，實行隱患排查、登記、監控、治理、報告及通報全過程記錄和閉環管理，確保一般隱患即查即改，重大隱患排查落實“五到位”，做到“發現一個、排查一批、消除一類”。要管住人頭、車頭和源頭，做到“五個嚴禁”,即：嚴禁使用無資格人員從事營運生產，嚴禁安全技術狀況不合格的車輛上路運行，嚴禁旅客在車站、途中攜帶危險品進站上車，嚴禁私拉亂接危險貨物，嚴禁超載超速、疲勞駕駛、酒后駕駛等違法違章行為。要運用GPS監控平臺，對營運車輛的運行狀態、超速、超時、夜間行駛以及超經營范圍等情況實施24小時監控，及時分析處理各類報警信息和異常情況，及時糾正、處罰各類違章違規行為，確保運輸車輛安全運行。
2.狠抓行業監管責任落實。道路運輸管理部門要充分發揮交通運輸行業綜合監管職能，統籌抓好交通運輸行業安全生產工作。要切實加強源頭管理，嚴把運輸市場準入關、駕駛員從業資格關和營運車輛技術狀況關。要強化對道路客運企業、危貨品運輸企業、普貨企業、汽修廠家、駕培機構的監督檢查，指導企業完善安全管理機制、落實安全管理措施、提高事故防范能力。要運用GPS監控平臺，抽查運行車輛的狀況，加強動態監管。要完善誠信考核及“黑名單”制度，發揮社會監督的作用。要加強與安監、交警等部門的協調配合，強化聯合執法，嚴厲打擊非法運營、超限超載等違法行為，進一步規范運輸市場秩序。
第4篇：交通運輸的意義范文
關鍵詞：傳統民間藝術；視覺傳達藝術教學；應用
民間藝術是中國傳統藝術領域的一大分支，是一種勞動者為了滿足生活或審美要求而創造的一門藝術。不同地區的民間藝術有不同的特色，所以目前社會上的民間藝術具有多元性，這種多元性就使得視覺文化有了新的生機和張力。由于民間藝術多元化，內容豐富，內涵深厚，眾多藝術家都在民間藝術中尋找視覺傳達設計的靈感，將民間藝術融入在視覺傳達設計中，兩者相得益彰，廣受社會一致好評。
一、民間藝術應用到視覺傳達設計教學的意義
1.有益于傳承民間藝術
傳統民間藝術是中華文明一代代積累下來的財富，是中華民族勞動人民世世代代的結晶，民間藝術深入到中華人民的各方各面，潛移默化地影響著人們的審美觀，價值觀。傳統民間藝術內容豐富，靈活多變，蘊含了中華傳統藝術的博大精深，也彰顯了傳統民間藝術的獨特魅力。然而隨著社會經濟迅速發展，快節奏生活往往容易使大城市人群遺忘掉這些寶貴財富。因此教師在視覺傳達藝術教學中應承擔起傳承傳統民間藝術的重任，弘揚傳統民間藝術的文化，教育學生積極學習傳統民間藝術。
2.有益于視覺傳達藝術設計的教學
在世界全球化大背景下，視覺傳達藝術教學要積極的融入傳統民間藝術，將傳統民間藝術作為作品導向，在設計作品過程中不斷創新與發展，探索出更好的民間傳統藝術與視覺傳達藝術設計相融合的方式。這樣不僅能將民間藝術的內涵在世界面前彰顯出來，還能豐富視覺傳達藝術設計作品，使作品更有歷史文化底蘊，更具有民族特色美感，避免視覺傳達藝術作品單一化。
二、民間藝術在視覺傳達設計中的應用
1.民間藝術表現形式的應用
民間藝術表現形式多種多樣，豐富而不失美感，這種多元化的表現形式帶給視覺傳達藝術設計了無窮盡的靈感。這些表現形式應用到視覺傳達設計中一方面能給予作品沖擊力，另一方面能激發學生學習過程中的創新。例如，黑龍江民間藝術的表現形式常通過夸張手法，象征意義來表達作品靈魂，具有典型的薩滿文化的特點。將黑龍江民間藝術的夸張用于視覺傳達設計中，浮夸式的作品往往受到大眾青睞。
2.民間藝術造型手法的應用
學生設計作品時往往不知道如何下手，對作品結構沒有很清晰的輪廓感。在教學中，讓學生們學會從民間藝術中汲取靈感，運用民間藝術的獨特性從而設計出豐富而完整的較原始的富含中國本土文化特色的作品。例如，在教學中，首先讓學生們先欣賞《萬花開》，《福壽祿》等繪畫作品，分析探討出這些作品的特點和藝術造型手法，再讓他們試著將這些藝術造型手法運用到自己的設計中去，將蝙蝠寓意為福，將魚寓意為余等。這些象征手法，夸張手法等都對學生設計過程具有指導性意義，可以使他們拓寬自己的思維方式，掌握一些表達藝術技巧。
3.民間藝術圖案的應用
大眾欣賞和審美感知的最直接的藝術形式是圖案，在視覺傳達藝術設計教學中圖案設計是最基礎的內容，圖案能夠直接完整地表現出所要傳達的信息內容。在視覺傳達藝術設計專業課中，《基礎圖案》是一門基礎課，這些基礎課目的是教會學生熟練掌握圖案基礎理論，學會多種表現藝術技巧，使他們熟悉如何設計圖案造型和色彩，以及如何運用規律來表現藝術。例如，在教學中，首先使學生們仔細觀摩一些民間剪紙畫后，嘗試拷貝出剪紙畫中的圖案，讓他們對剪紙畫中的圖案有初步的理解認知，如植物，人物，事物等。在不斷揣摩后，學生們對圖案設計有了自己的獨特見解，這時讓他們嘗試對這些剪紙畫中的圖案進行變化，比方說變化圖案結構或者圖案主色調等，讓他們在作品中表達出自己的獨特觀點。這一種教學方式可以提高學生設計能力，運用色彩能力，表現自我能力，更深程度地使視覺傳達藝術設計教學達到更好的教學效果。
4.民間藝術內涵精神的應用
視覺傳達藝術設計對于學生來說的一大難題是學生很難找到作品的靈魂，難以設計出有靈性的作品。對于藝術設計來說，如果能通過作品傳達出一種情感，使觀賞者能在作品中找到共鳴，那么這件作品就是處于較高境界的作品。“藝術的成功在于有根”，有根的作品往往從情感基石中萌發。視覺傳達設計的根源在于傳統民間藝術，這種傳統藝術始終處于大眾物質文化和精神文化沒有分離開的狀態，富含獨特的韻味與靈感。這種“母形文化”給予視覺傳達藝術設計者以原始精神內涵。只有富含情感的作品才是能打動人的作品。例如，祥和是民間傳統藝術的一大內涵，這種人與自然，人與人之間的安寧表現出團圓，平安等內容，這些精神都是現代社會所追求的，符合社會主義核心價值觀，因此也是藝術作品永恒不變的主題。如慈母繡衣圖中，慈祥的母親手中一針一線密密麻麻地落在即將遠行的兒子的衣服上，這一針一線不僅給了兒子安全感，更是給了兒子情感上的沖擊，可謂“慈母手中線，游子身上衣。臨行密密縫，意恐遲遲歸。誰言寸草心，報得三春暉。”可見，將情感賦予在作品中，能使作品具有強烈感染力，使作品不僅僅是一個作品，更是表達情感的一個橋梁。
5.民間藝術“意象”的應用
視覺傳達設計雖要融入民間藝術，但仍要真實反映傳統藝術元素感，真實地將意念化為物像。學生們往往對“平面意象”把握不精準，只能做到簡單的模仿，這就需要學生們深入挖掘傳統民間藝術的內涵，創作方法，設計理念。例如，利用剪紙的陰陽對比，泥玩具色彩對比，皮影人的結構特點來變現“平面意象”。
三、結束語
社會發展迅速的同時我們對中國本土文化的傳承應與經濟發展相匹配，追求精神和物質上的共同發展。中國傳統民間藝術源遠流長，內涵豐富，形式多樣，視覺傳達藝術設計的學生應學習如何將民間藝術恰如其分地融入到視覺傳達設計中，學會借鑒民間藝術的精華，并將民間藝術發揚光大，設計出具有中國特色的優秀作品。在教學中，教師應引導學生積極尋找民俗文化素材，從多角度剖析作品，利用優秀的傳統民間藝術創新自己的思維。
參考文獻：
[1]杜華清.視覺傳達設計教學中民間藝術的實踐應用分析[J].長江叢刊，2016（28）：81.
[2]陸嵐.民間藝術在視覺傳達設計教學中的實踐應用[J].藝術科技，2016，29（1）：78.
第5篇：交通運輸的意義范文
關鍵詞：交通運輸；管理；措施
中圖分類號： C913 文獻標識碼： A
引言
隨著我國經濟建設不斷完善，以大規模增加基礎交通設施為重點的傳統方式不斷向提高運輸管理工作方向轉移。只有通過不斷地對交通系統的改革才能保證整個交通運輸系統跟上時代的進步和發展。經濟的增長需要交通運輸作為樞紐的不斷建設和完善，而交通運輸的管理在交通運輸工作中占據著比較重要的地位，對于實現現代化的管理模式，交通運輸還需要在各個層面積極做好相應工作來面對不斷變化的市場環境。
一、交通運輸管理工作中存在的問題
1、運輸任務重和服務水平過低
由于我國的運輸任務比較繁重，交通工具的運輸量是非常大的，這種現象普遍存在于我國的各個地區，在載人方面也有比較明顯的突出。因為運輸任務非常多，即使運輸車輛每天的運輸次數爆滿也不能解決運輸任務過于繁重的問題。此外，交通運輸的管理人員的服務意識不強，導致在落實基礎服務時沒有很好地執行，盡管有明確的規章制度對其進行約束，依然不能改變這種松散的管理環境的模式，司機的服務理念沒有根本的改變是交通運輸過程中出現問題的主要原因。
2、運輸客貨站的網絡范圍局限和服務機制不完善
目前，我國的客貨運輸站建設比較緩慢，并且在一些大中城市包括很多鄉鎮，客貨運輸站的基礎設施都非常的短缺和落后，這也制約了交通運輸的發展，使得車輛的運輸效率和服務水平普遍偏低。
3、區域不協調發展
因為區域經濟發展的不同對公路交通運輸造成了一定的影響，較發達的地區，因為客流量大，使得客運車每次都能載滿乘員，在節假日的高峰期還會出現供不應求的局面，然而有些地區則較為偏遠，人流量相對要少。這種地區的不協調給交通運輸工作帶來了一定的阻礙，必須通過協調交通運輸的規劃方案，保證交通運輸合理利用資源，最大限度的發揮每輛車的運輸價值成本。
4、運輸客貨站的服務機制不完善
我國的客貨運輸起步較晚，建設得也比較緩慢，很多城鄉的客貨運輸站的建設步伐非常慢，而且基礎設施極度缺乏。眾所周知，客運站的建設是交通運輸發展的堅實基礎，如果連最為基本的都沒有，又何談長遠的發展，所以客運站的緩慢的建設步伐嚴重阻礙了交通運輸的發展，降低了我國的交通運輸服務水平。
二、交通運輸管理實施的措施
1、強化交通運輸工作的管理與服務
為了迎合市場經濟的不斷發展，交通運輸也必須開展落實各項基礎工作，引領著交通運輸行業朝著現代化的進程邁進。在交通運輸管理中，服務性質決定著交通運輸的整個過程的前進方向，它是可持續發展的推動力和措施。通過不斷提高服務水平，實現我國現代交通的長遠發展。
2、加強交通運輸的安全監管網絡
建立一支工作能力強、辦事效率高的交通運輸安全監管管理隊伍，完善安全監管責任制度，定期組織人員進行培訓，提高執業人員的思想價值觀和執法水平工作能力，使得每一位工作人員都能夠貫徹工作精神，提高執行能力。為了確保運輸行業的安全，需要對機動車駕駛人員、車輛和客運站加強管理，尤其是對鄉鎮客運車輛的管理，安全技術狀況檢測制度必須嚴格按照標準去實施和執行，當遇到經安全檢查不合格的運輸車輛時，堅決不能放行，嚴格不疏漏的對備箱、行李等進行全面檢查，嚴禁車上攜帶有易燃、易爆、、槍支等危險品。對于交通運輸安全工作人員的監督也要進行強化管理，加快交通運輸安全的信息化建設，并建立高效、快捷的智能化信息管理系統，通過系統加強對信息量的收集、的管理，可以隨時掌握安全管理的變化，從而提高安全監管水平。
3、加強交通運輸的協調工作
交通運輸系統各部門關系的協調與否，直接影響了交通運輸整個部門的工作開展，必須建立一套健全的機制對整個部門協調統一管理，方便交通運輸工作能順利地開展。只有通過各個部門之間的相互配合、協作，才能保證各部門之間的工作有效進行。這是協調統一的結果，意味著交通運輸管理部門統籌兼顧的重要性，在強化自身水平的同時，積極開展彼此之間的鏈接，確保各系統科學、合理的運作執行
4、加快客貨運站的建設和體制完善
客貨運站是交通物流的樞紐，合理的客貨運站布局，加快客貨運站建設，并對客貨運站的基礎設施和管理體制進行完善，是強化交通運輸管理措施的一種方法。加大對客貨運站的建設和管理可以爭取在近短的時間內，能夠實現村鎮都有客貨運站的網絡覆蓋，為發展運輸、繁榮經濟，打下好良好的基礎。建設客貨運站的同時要對客貨運站的設施和安全管理進行完善，并對客貨運的經營者和駕駛員進行組織培訓和管理。要求每一位工作人員都能嚴格的做好本職工作，并做好人員和車輛的監督工作，特別是對客貨運的安全管理機構要配備安檢專職人員，對運營企業也做好各方面的監督管理。
5、交通運輸管理工作的協同關系
交通運輸管理工作的協同關系，是對交通運輸系統中的各個子系統和下級系統功能進行有序的管理，從而可以適應外部環境引起的變化，能夠發揮系統整體的優勢。交通運輸系統內部各個子系統的功能和作用決定著交通運輸系統協同關系效應的形成。當交通運輸管理系統內部的各個子系統內部之間能夠相互協調配合時，就會產生協同的效應，好的協同效應可以大大的提高系統的功能，假如交通管理系統內部之間不和諧，則會增加整個交通管理系統的內部損耗，導致抑制住系統內各個子系統自身功能的發揮，從而使運輸管理系統處于混亂無序甚至出現癱瘓的狀態。交通運輸管理系統發展變化的條件分為內外兩種因素，其中外部因素主要包括：國家政策、企業資金和服務對象等；內部因素主要包括：物質環境（人力資源、財產物資和信息數據）和文化氛圍，根據這兩方面的因素可以作為交通運輸系統發展變化的參考根據，由于內因和外因的共同作用有力的助推了運輸管理系統的發展。
三、交通運輸管理的發展趨勢
1、公路運輸與物流結合
物流行業是最近這幾年逐漸興起的熱門行業，隨著國民經濟的不斷增強，物流行業以一種新的經濟運行模式引領著現代物流行業與交通運輸的結合。這是時展的必然結果，也是市場發展的趨勢。我國交通運輸行業未來的發展方向就是不斷提高物流行業的服務質量和水平。以客戶為原則開展相應工作。
2、集約化經營與規模化發展
人們生活水平不斷提高，為了保證國民經濟的可持續發展，必須在交通運輸的管理模式和方法上做出一些創新和轉型，在公路基礎設施的建設下擴大相應的規模，尤其是我國的高速公路的建設和完善必須為客運的質量做出保證，面對目前所需要的改革，必須就交通運輸的發展方向做深入的規劃和分析，確保集約化和規模化的形式進行。隨著社會經濟的不斷發展和人們生活水平的提高，交通運輸的需求日益增加，交通運輸量的持續增長，交通運輸管理的工作變得非常重要和緊迫，把交通運輸管理工作擺在更加突出的位置，是交通運輸系統貫徹落實科學發展觀，實現又好又快發展的需要。
結束語
交通運輸行業的發展代表著我國經濟建設的實力，它直接反映了整個宏觀市場調節下的供求關系。隨著我國國民經濟的建設，人們的生活水平也得到有效地改善和提高。為了滿足不斷變化市場行情，必須落實好交通運輸的管理工作，重點完善建設管理體制，切實加強規劃管理，嚴格抓好程序管理，高度重視市場管理，突出抓好質量管理。只有加強管理體制，才能保證整個交通運輸工作順利、持續的進行，為我國交通運輸行業的發展貢獻力量
參考文獻
第6篇：交通運輸的意義范文
1運用視覺兼顧聽覺形式，進行藝術設計專業教學
典型的藝術設計專業中的視覺類專業，如美術設計與繪畫、書法等相關專業，其主要運用視覺感知美術作品的美之所在，其隸屬的藝術類型、其主打的色彩等。及其主要美術作品的形式，如素描、油畫、水彩畫等等。視覺上，對人物特征、山水風景等當時年代的美術藝術作品進行多視角的分析交流，明確當時作者欲通過此幅美術作品所要表達的精神，進行“通感”式的心靈的碰撞。并對此幅美術作品背后的所欲表達的內容做進一步深入的探討。在進行此相關的美術教學過程中，學生可通過兼顧與結合聽覺形式，將易于使學生獲得藝術的感悟。例如，可播放相關作者的創作背景、人物性格等的記錄片。如教師在帶領學生運用視覺形式講授與鑒賞中國古典山水畫時，最好的效果是結合播放中國的古典音樂。例如結合播放古箏曲《畫水蓮花》、《蕉窗夜雨》、《春江花月夜》、《梁祝》、《柳青娘》、《樓臺會》等等。此外，現今聽覺結合視覺領域中也存在較多頗具中國風的音樂作品，教師在為學生進行指導學習藝術作品的專業設計教學時，也可結合中國風古典與流行結合的民族音樂元素，并明確其是如何具體體現的。如《青花瓷》、《千里之外》、《煙花易冷》等，其本身已經易令學生聯想為一幅簡潔的中國潑墨山水畫了。由于音樂均融入了濃厚的中國風元素，令學生說出自己的學習問題并加以整體總結規整，會由此提高學生對于視覺與聽覺結合形式下的及音樂或歌曲與美術、書法等結合，此范疇與民族元素的結合的能力極具重要性。最終較易達到通感，更好地結合視覺藝術感覺與聽覺藝術感覺，并進行合理交流與溝通，將利于教師對學生的藝術設計專業教學成果的取得。
2注重聽覺融合視覺，進行藝術設計專業教學
第7篇：交通運輸的意義范文
關鍵詞：交通運輸經濟；存在問題；應對措施
中圖分類號：F512 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2017）06-0014-02
近年來，我國不斷拓展的交通運輸覆蓋范圍使公路運輸在各種經濟活動中發揮著越來越重要的作用，交通運輸部門應該順應時展的潮流，加大城鄉一體化建設力度，對交通沿線加強產業布局，通過集聚效應使產業群形成，從而推動經濟發展水平的提高。
一、我國交通運輸的主要特點
一是運輸實現“上門服務”。交通運輸的便捷性是空運、海運等其他運輸方式代替不了的，它在運輸過程中能夠實現“門對門”直達，任何目的地都能夠通過相應的交通工具到達，在運輸途中不需要轉換交通工具，能夠有效提升經濟效益。另外，這種直達的運輸方式對于具有特殊要求的任務能夠發揮很好的作用。
二是具有較強的適應能力。不管是在貨物裝運還是在多個環節的銜接上，交通運輸方式的靈活性都比較強，同時進行運輸時能夠根據實際情況對運輸環節進行適當調整，比較容易對運輸貨物進行裝載，另外運輸操作方式相對簡便，靈活性比較強，能夠有效保障運輸質量。在進行交通運輸時，各個環節的銜接能夠在較短時間內完成，這樣不但降低了運輸成本，同時能夠很好的實現運輸預期經濟效益。交通運輸能夠快速適應各種不同運輸任務環境，特別針對特殊任務在運輸過程中優勢明顯，運輸任務能夠按時按點完成。
三是具有較快的運輸速度。在路面運輸中，交通運輸作為主要形式，其主要特點就是速度快，能夠上門進行貨物裝卸，另外不需要在運輸途中換裝，能夠使貨物或旅客一次性直達目的地。交通運輸方式能夠在短時間內實現運輸結果，從而使經濟發展要求得到更好的滿足。
四是具有較低的投入成本。固定車輛是交通運輸所用的主要交通工具，隨時隨地都可以找到這樣的運輸工具，運輸過程相對簡單，相比于空運、海運等方式來說，交通運輸具有較低的成本投入，只需要較少的資金就能夠完成貨物或旅客的運輸，因此交通運輸成為人們運輸方式的首選。
二、當前我國交通運輸經濟面臨的問題
（一）資金投入對交通運輸經濟的影響
因為交通運輸過程中不確定因素較多，崎嶇的道路使運輸很難順利完成。所以，交通部門想要有效緩和交通壓力，就需要設計建設多條線路。而不斷增加的交通線路直接導致交通部門資金投入的加大，從而在很大程度上影響交通運輸經濟中資金的投入。當前時期，我國國民經濟正處于快速發展階段，我國經濟市場的競爭力也在不斷的加強，所以，逐漸增加的交通線路建設將進一步推高原材料價格，不斷增加的勞動力需求也使交通建設的總體成本不斷增加。受上述各方面因素的影響，在交通運輸經濟發展中，進一步加大了投入成本，導致資金緊張問題的出現；另外因為我國具有比較特殊的經濟發展體制，不平衡的經濟發展造成較大區域差異存在于我交通運輸經濟中，各個地區的交通運輸經濟發展的情況就有一定的差異，最終導致交通運輸經濟不平衡的發展趨勢。
（二）區域發展對交通運輸經濟的影響
目前，隨著社會的不斷發展，傳統的經濟發展模式已無法適應社會發展的需求，我國區域經濟發展不平衡的狀況造成經濟發展中某一部分的工業產業提前發展，周圍產業受該產業的經濟帶動也得到一定發展，目前很難改變這種經濟模式，我國經濟發展模式在未來一段時間也會按照此模式發展。所以，該模式下交通運輸經濟的發展顯得尤為重要，交通運輸是物資行業發展的主要難題，想要使人們的需求得到滿足，我國交通運輸行業需要對運輸行業的成本投資進一步降低，同時對運輸行業專業化發展不斷加強，從而有效提升和發展我國經濟水平，對于我國交通運輸經濟發展面臨的問題采取有效措施應對，使我國經濟發展趨于科學化和合理化。
（三）客運與貨運的安全管理工作不扎實
近年來，我國交通事故頻發，主要原因在于交通人員的安全服務觀念相對較差，且具有較低的職業素質，在運輸過程中，司機憑借經驗違章駕駛，特別是長途貨車司機存在疲勞駕駛現象。另外，交通運輸企業只對自身利益比較重視，在運輸中將生命及財產安全拋之腦后，責任心不強引發的超速和超載現象不斷攀升。與此同時，相關交通運輸人員對安全管理制度不遵守，安全管理工作不扎實。受上述幾方面因素的影響，交通事故越來越多，直接威脅到人們的生命財產安全，因此交通運輸部門要重視對交通運輸的安全管理，杜絕各類事故的發生。
（四）較低的運輸效率和組織水平
目前，落后的地方保護主義存在于部分地區，相互封鎖和排斥是地方保護主義的具體表現，從而導致道路交通空駕率增高，不但極大的浪費了我國道路交通資源，而且對符合新時展要求的運輸環境建設造成嚴重影響，直接制約著道路交通運輸的進一步發展。
（五）山地和丘陵為主地形地勢不利于交通運輸的發展
在山地和丘陵地區進行交通道路建設，不但有較高的技術要求，而且具有較高的建設成本、較大的工程量和嚴格的施工質量要求。隨著近年來國內經濟發展趨緩，我國不斷加強金融管制，嚴格控制資金流通，因此導致資金短缺的現象出現在交通運輸建設中，在交通運輸經濟中，資金成為遏制其快速發展的“絆腳石”。在經濟發展過程中，這些制約因素在交通運輸建設中逐步顯現，直接影響著交通經濟的健康發展。想要解決新形勢下交通運輸經濟所面臨的眾多問題，需要根據交通運輸經濟發展情況制定出相應的措施，從而使我國交通運輸經濟的發展得到進一步促進，確保新形勢下交通運輸經濟呈現出良好的發展趨勢，進而促進我國國民經濟的健康可持續發展。
三、新形勢下交通運輸經濟的改善措施
（一）建立和完善全面預算管理模式
所謂的預算全面管理工作，主要指在運輸企業內部，通過預算的方法合理分配、控制和考核各個單位的財務和非財務活動，主要目的是給企業的各項運營和生產活動幫助考核和協調。要想使運輸企業的資金收益和競爭力得到提高，需要將現代化管理理念應用到企業中，全面認識預算管理的重要性，實現現金收支兩條線的管理。現金流控制作為預算控制工作的核心，主要是對成本進行操控。只有對現金流進行高效、合理的控制，才能能夠確保及時回籠項目資金，科學支出各項費用。只有全面發展企業財務結算的作用，將現金收支兩條線的管理模式應用到實際工作中，才能蛉繁8叨燃中并合理應用可支出資金，從而使財務風險有效降低，使企業生產效率和競爭力進一步提高。
（二）進一步做好內部控制和管理
想要做好交通運輸經濟管理，加強交通運輸內部管理是基礎保障，需要根據新形勢對相應的標準進行及時調整和整合，從而保障管理標準能夠滿足市場經濟發展的需求。在完善和優化內部管理時，要確保在運輸企業中建立和完善市場反應機制。具體實現方式是設立市場發展部，員工主要負責調研、預測和開發市場。在市場開發過程中，要對貨源以及客流進行定期或不定期的調查，工作人員可以隨機抽選調查樣本，從而能夠全面分析當前交通運輸市場情況，進一步預測交通運輸市場的發展前景，通過以上數據的分析來制定下一階段經營計劃。
（三）利用農村資源實現城鄉一體化建設
通過建設交通運輸線，使城鄉之間本地企業的發展得到推動，實現城市經濟帶動農村經濟發展，農村經濟推動城市經濟進步，從而使我國城鎮化水平得到提高。相關部門要根據本地區農村實際情況，制定相應發展計劃，最大程度的發揮資源優勢，使農村規模不斷擴大，使鄉鎮的聚集效應進一步提高，進而推動區域經濟發展，使城鄉之間的區際的空間與城際的范圍大幅縮短，對存在的“斷頭路”及時消除，優化配置城市與鄉村資源；對于交通運輸道路建設中挖掘出的好經驗和好做法，要加強交流與借鑒，及時解決施工過程中出現的問題，城市與城市之間要加強交流，城市與鄉村之間要相互幫助，各地區要有大局意識，對維護自身發展的觀念進行更新，對“規模效應”進行充分認識，即推動落后城市的經濟發展不但能夠使城市發展的經濟水平大幅提高，而且能夠進一步促進經濟實力強的城市更好的發展，從而實現城鄉全面發展。城鄉交通運輸經濟的發展，不但能夠使城鄉一體化進程得到推進，而且使交通運輸經濟的發展在一定程度上得到促進。
通過以上內容能夠看出，現如今越來越多樣化的交通運輸方式使其在現代交通中占據重要地位，不能忽視其作用和價值。新的形勢下，想要使交通運輸經濟面臨的問題得到有效解決，需要對交通運輸經濟發展的方式進行不斷改善，促使交通運輸經濟得到快速發展，從而進一步推動我國社會經濟的可持續健康發展。
參考文獻：
[1] 趙方平.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析[J].生產力研究，2014（10）.
[2] 侯永慧.我國交通運輸經濟現狀及發展戰略分析[J].旅游縱覽：下半月，2012（12）.
第8篇：交通運輸的意義范文
（一）“十五”交通運輸業發展成就
“十五”時期，我國交通運輸業繼續堅持改革與發展戰略，使交通運輸能力保持了較快的增長速度，推動了國民經濟的持續快速健康發展。
1、交通運輸能力得到顯著提高
“十五”期間，隨著對交通運輸業投入的加大，運輸能力大幅度增加。2004年全國各種運輸方式完成貨運量約170．6億噸，比2000年增長25．6％；貨物周轉量69442億噸公里，增長56．7％；客運量176．7億人，增長19．5％；客運周轉量16309億人公里，增長33．0％。交通運輸初步滿足了經濟與社會的穩定發展。
2、交通基礎設施建設取得重大進展
以交通運輸網絡為重點的基礎設施建設保持了較快的發展速度。到2004年底，交通運輸設施網絡里程達到210．6萬公里，比2000年新增49萬公里，增長30．4％；公路里程187．07萬公里，增長33．4％，其中高速公路3．4萬公里，增長1．1倍；農村交通通達度明顯提高，實現99．5％的鄉（鎮）、93％的建制村通公路。鐵路里程7．4萬公里，增長8％；內河航道里程12．3萬公里，增長3．4％；管道里程3．8萬公里，增長53．8％；港口泊位3．5萬個，比2000年增加2250個，其中深水泊位新增160個；通航機場達到133個。交通網絡的擴大，進一步提高了綜合運輸能力。
3、交通技術裝備水平獲得較大提升
交通科技的發展提升了綜合運輸系統的技術裝備水平。鐵路運輸的高速重載技術取得突破，主要干線客運列車技術速度達到160公里／小時，時速超過200公里的客運專線建設開始啟動；1．2萬噸煤炭載重列車成功開行。5萬噸級以上的集裝箱、油氣和大宗散貨等大型專業化碼頭發展迅速，其中10萬噸級以上泊位超過37個；船舶向大型化、專業化和標準化發展趨勢明顯，凈載重噸大為提高。北京、上海、廣州三大民航樞紐機場經過新建與改造，已經達到了國際水準；民用飛機基本保持國際水準。上海磁懸浮示范運營線路的成功建設，實現了我國在世界交通運輸高科技領域的首次突破。
4、交通統籌協調發展取得顯著成就
中部地區重點建設和強化了一批具有“東聯西引、通南達北”作用的大能力干線主通道。西部地區交通建設以擴大覆蓋面、提高通達度和建立聯通東中西部及周邊國家運輸通道為重點，使西部12個省區市交通基礎設施規模迅速擴大，尤其是青藏、寧西、渝懷、宜萬鐵路，8條省際公路干線，西氣東輸工程和一批旅游支線機場等骨干項目的開工或建成，標志著區域交通協調發展取得明顯成效。
“十五”期間，交通部門加大對農村公路的投入，實施了大規模和系統性農村公路建設。到2004年底，全國縣道、鄉道里程達到142．5萬公里，實現99．5％的鄉（鎮）、93％行政村通公路；除外，基本實現了東部地區“油路到村”、中部地區“油路到鄉”、西部地區“縣與縣通油路”的目標。
5、交通管理體制改革邁出重大步伐
民航管理體制實現了政企分開，成立了三大骨干航空集團和三大航空保障集團，實現了除首都機場和機場外全部機場的屬地化管理，所有的航空公司都成為獨立經營的主體；港口管理下放和政企分開工作已基本完成；鐵路加快了主輔業分離的進程，成立專業運輸公司，進行股份制試點和以減少管理層次為目標的鐵路分局撤銷等改革。
6、交通運輸市場化進程進一步加快
交通運輸領域的投資主體、投資渠道和經營主體的多元化格局正逐步形成。交通運輸價格改革穩妥推進，出臺了國內航空運輸價格改革方案，價格聽證制度得到推廣。目前除國家鐵路運輸價格仍實行國家定價外，其他方式已初步形成了政府指導與市場相結合的價格市場形成機制；多個市場主體平等參與市場競爭的格局初步形成。
7、運輸服務質量得到較大改善
“十五”期間，交通運輸發展已經從以基礎設施建設為主向基礎設施建設與運輸服務改善并重轉變。鐵路大提速、公路快速客運班車、支線航空及私人小汽車等，旅客運輸服務呈現多層次、快速化、多樣化和個性化的發展趨勢，改善了運輸服務質量，基本可滿足非節假日條件下各類旅客出行的需求。貨物運輸、物流服務、多式聯運、快遞業務和信息服務等多種運輸服務方式發展迅速，貨物運輸及時性和延展性有所提高。運輸服務正在成為運輸方式及運輸企業競爭的主要內容。
（二）交通運輸業面臨的矛盾和問題
總體上看，我國交通基礎設施總量仍然不足，運輸大通道能力緊張，相當一部分地區交通運輸設施落后，技術裝備水平與國際先進水平相比仍有較大差距，運輸系統整體效率和服務質量不高，改革整體滯后，交通運輸還不能充分滿足經濟社會快速發展的需要。
1、運輸能力供給不足
（1）綜合運輸大通道能力不足
綜合運輸大通道缺少必要的能力儲備，運輸剛性很強，滿足需要的服務水平低，承受需求波動的彈性較小，運輸能力明顯不適應市場需求，對國民經濟和社會發展的保障能力十分脆弱。煤炭、石油、糧食、集裝箱、鋼鐵、水泥、“三農”物資等貨運量大幅增加，使原本運能就顯緊張的綜合運輸大通道的供求矛盾再度加劇。尤其是跨區物資調運主力的鐵路，運輸能力不足的矛盾非常突出，貨運請求車滿足率僅約1／3，進而也影響到港口大宗物資的集疏運，導致港口供求矛盾顯現。
旅客運輸長期保持著高速增長，“春運”、“黃金周”等客流過分集中的時期，供需緊張的局面尤為明顯。鐵路客運能力長期不足，民航運能亦顯不足。
（2）綜合交通網絡總量不足
目前，我國不僅跨區域交通運輸能力不足、運輸成本高、運輸服務質量低，制約了交換能力和市場范圍，而且區域內部交通基礎設施的通達度、網絡密度不夠，總體質量等級低，便捷性、暢通性不能較好地滿足貨物運輸和人員出行的需要。與發達國家相比，在交通網絡的密度、通達度、服務水平等各個方面，我國都存在相當大的差距。我國國土面積與美國相當，而鐵路里程只有美國的1／3 左右，公路總里程和高速公路里程只為美國的28％，機場數量只是美國的1／38。盡管以單一運輸方式的基礎設施數量進行對比，并不能直接說明真正的需求差距，但是，各種運輸方式都同時差距明顯，就可以說明我國交通的落后程度。從我國現有的交通基礎設施布局看，鐵路、公路、機場、管道等還未形成基本完善的網絡布局，公路平均間距高達14公里左右，鐵路平均間距達300多公里，平均7萬多平方公里才有1個機場，還有0．5％的鄉鎮和7％的建制村不通公路。
2、各種運輸方式銜接配合差
（1）交通基礎設施規劃建設缺乏銜接
長期以來，各種運輸方式只注重自身運輸作業場所的建設，而對綜合運輸樞紐的規劃和建設重視不夠，樞紐設施配置不合理，各種運輸工具及其與城市交通結合不好，客貨運輸不方便，不暢通，甚至一邊擴大樞紐建設規模，一邊交通擁堵加劇，影響綜合運輸體系效率的提高。在很多地區和大城市，各種交通方式之間的銜接問題，已成為阻礙交通運輸發展的主要瓶頸之一，各種場站沒有合理的規劃和統一布局，相互間的銜接不能實現快速高效，無論是客流還是貨流，交通方式的銜接問題成為影響運行效率的主要因素，制約了綜合交通運輸體系效率的發揮，導致了資源的浪費和效率的低下。
（2）信息化建設滯后
當前，我國鐵路、公路、水路、航空和管道等各個運輸部門雖然都在致力于信息化建設，但是，對于綜合運輸管理信息化幾乎還是空白。在大城市和特大城市，交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3％，人行天橋是東京的4．8％，地下人行道是東京的5％，每公里交通標志只有東京的15％。北京在全國城市中交通管理設施應該是最好的，其他城市更可見一斑。
3、管理體制和運營機制改革滯后
我國鐵路改革滯后導致整個交通行業的改革尚未取得突破性進展。目前交通運輸行業還存在政企不分、行業壟斷和各自為政等體制。鐵路體制改革的滯后，不僅使鐵路的融資渠道狹窄，發展力度不夠，服務意識不強，制約了鐵路自身的發展，而且也影響到其他運輸方式的深入改革，造成了各種運輸方式的網絡從規劃、建設到運營管理的排他性，以致于運輸過程的各個環節，與其他運輸方式間的協調困難，制約了我國綜合運輸體系的建設和運輸一體化的形成。
交通運輸在機制上還難于適應當前形勢的要求，突出表現在交通運輸由于行業自然壟斷特征造成開放程度不夠，鐵路運輸市場化進程緩慢，交通運輸的法律法規建設滯后等。
二、“十一五”時期我國交通運輸業面臨的挑戰
“十一五”時期，我國交通運輸發展面臨繁重的任務。全面建設小康社會以及工業化發展、城市化進程加速和經濟全球化要求交通運輸全方位地增加供給能力，提高運輸質量和水平，以不斷滿足多樣化和高品質的運輸需求和增強交通可達性。要求交通運輸業走可持續發展之路，緩解以至消除“瓶頸”制約，支持和促進經濟社會持續快速發展。
（一）全面建設小康社會對交通運輸需求數量和質量以及可達性的要求
全面建設小康社會時期的現代化建設，就是要解決經濟社會發展中的低水平、不全面、不平衡問題，落實全面協調可持續的科學發展觀。目前，我國人均國內生產總值邁上了1000美元的新臺階，步入了從低收入國家向中等收入國家邁進的“黃金發展時期”。根據經濟發展周期理論，我國新一輪經濟周期的上升從“十五”中期開始，目前正處于快速上升期，預計“十一五”期間GDP年均增長率將達到8％。作為國民經濟和社會發展的基礎產業，交通運輸既要滿足經濟發展對運輸需求總量增加的需要，又要不斷提升運輸質量以適應現代社會發展的要求，還要為發展農村地區和落后地區經濟、改善城鄉二元結構提供基礎支撐條件和創造公平發展機會。預計交通運輸客貨需求量年均增長率將分別達到5％和4％。因此，要進一步改善城市之間運輸系統，加快發展農村地區和落后地區的交通基礎設施，實現交通運輸的全面、協調發展。
（二）工業化進程和保障戰略物資供應安全對運輸大通道的要求
“十一五”期間，交通運輸業需要加快以鐵路為重點的綜合運輸大通道建設，以求緩解并最終解決運輸供求緊張的矛盾。
我國工業化進程正由傳統工業向新型工業的轉變，社會生產和經營方式將發生巨大變化，區際間貿易量增加，主要原材料貿易量增加，貨物流通的市場半徑擴大。交通運輸業要適應新型工業化發展的需要，建設高效、方便、快捷的綜合運輸系統，不斷滿足運輸需求數量增加和質量提高的要求。
重化工業快速發展，對能源、原材料的需求不斷增加。2003年石油消費量2．8億噸，鋼產量達到2．2億噸，進口鐵礦石1．48億噸，“十一五”期間能源、原材料的需求仍將增加。解決能源、原材料等大運量物資的運輸數量需求，需要依賴國內國際兩大市場，通過運輸大通道建設，實現北煤南運、外礦（油）內運等大宗貨物的運輸，并保障能源和原材料的運輸安全。
由于重化工業發展常常伴隨較高的工業增長速度和經濟增長速度，客觀上要求加快建設和完善既能滿足能力需求又可達到速度條件的綜合運輸大通道，尤其應解決產成品等高價值貨物的運輸質量需求，提供質量優和時效性強的運輸服務，以及降低運輸成本以適應國際市場競爭的需要。
（三）城鄉居民生活水平提高對交通運輸品質的要求
“十一五”期間，隨著GDP總量擴大和增長質量提高，消費結構升級，諸如住房、汽車、旅游等大宗消費將成為新一輪經濟增長的主導型消費熱點。新時期客貨運輸的需求，無論旅客運輸還是貨物運輸都將上升一個檔次，導致交通消費結構升級。旅客出行次數不斷增加，對出行的質量要求不斷提高；多樣化、個性化運輸需求不斷發展，汽車消費大眾化；貨物快運業務增長迅速，以物流為代表的及時運輸方興未艾。由此產生的對高速交通系統的要求將成為“十一五”時期的顯著特點，它需要有城市間和城市內大容量的快速運輸方式支持和大能力的快速交通設施保障。建設高速鐵路（鐵路客運專線）、高速公路，發展民航運輸，加快建設特大城市和城市群軌道交通系統，提高客運品質和貨運效率，使交通運輸從適應“走得了”的較低級需求向“走得好”的高品質服務需求轉變，不斷滿足個性化、多樣性、快速化運輸服務的需求，是“十一五”乃至相當長時期交通發展的重要要任務。
（四）可持續發展對交通運輸發展模式的要求
我國是一個人口眾多、人均資源占有短缺的發展中大國，與交通發展有關的土地、能源、城市發展空間和污染控制等對交通發展的制約越來越明顯，交通運輸發展面臨著巨大的環境壓力和資源約束，各種運輸方式之間的銜接和客貨流密集地帶運輸方式選擇問題突顯出來。特大城市交通擁堵問題日益嚴峻，環境污染壓力愈來愈大；城市化進程加速，交通設施的建設成本越來越高；東部沿海深水岸線資源的合理規劃與開發使用問題越來越突出；運輸通道內的線位資源越來越緊張；交通運輸作為消耗石油資源的大戶，但目前的單位燃油消耗比發達國家高出40％。
三、“十一五”時期促進我國交通運輸發展的對策建議
（一）實行積極的交通政策，支持各種運輸方式共同發展
“十一五”期間，國家應大幅度提升交通運輸供給能力，解決網絡結構層次性矛盾和縮小地區間發展差距，全面提高我國交通運輸的機動性和通達性。
積極的交通政策主要包括：在制定產業發展序列上，繼續把交通運輸業排在優先發展的前列；國家采取向交通運輸傾斜的發展政策，進一步加大中央和地方財政資金投入交通基礎設施的水平，確保財政資金所占比重穩步提高；積極拓寬交通基礎設施投融資渠道，確保交通基本建設投資占全社會基本建設投資總額的比重達到18％以上。
（二）全面推進綜合交通運輸體系建設
“十一五”期間，交通運輸要以鐵路改革為突破口，增加運力供給，改善農村交通條件，提高服務質量，全面推進綜合交通運輸體系建設。
“十一五”期間，要加快推進鐵路發展，繼續保持高速公路建設的良好勢頭，搞好油氣管道、內河主航道、港口主樞紐、干線機場的建設；同時，要抓好農村交通、三大城市圈（三大重點區域）和特大城市的交通發展，加快與綜合運輸大通道連接的次干線和支線的建設，提高網絡密度，進一步完善網絡結構層次，促進運輸大通道、三大城市圈和特大城市以及農村交通的全面發展。交通運輸要擴大服務范圍，提高普遍服務水平。交通運輸發展應加強引進和吸收當代交通運輸高新技術，建立和完善運營管理信息系統，提高運輸管理現代化水平。
（三）以運輸大通道為重點，突出鐵路發展
“十一五”期間，應以綜合運輸大通道為重點，按照各種運輸方式的合理分工與協作，以適應需求和引導需求為政策目標，加快符合未來發展方向的主導運輸方式的發展，通過增量的調整和存量升級，大幅度增強戰略物資和大流量旅客的運輸能力，緩解運輸大通道運輸供求緊張的矛盾。同時，支持具有國土開發、國防功能的運輸通道建設，帶動中西部地區和國邊防地區的發展。
綜合運輸大通道建設，應按照效能優先原則，整合各種交通資源，加快和強化鐵路的發展。一要加快高速鐵路（鐵路客運專線）的建設，完成營業里程5000公里，實現客貨分線運輸，大幅度提高鐵路主干線運輸能力，以適應城市間大流量高強度的旅客運輸需求和城鄉居民生活水平提高對快速化、高服務質量的要求。二要以引導需求為政策目標，積極修建區域城際鐵路，以適應都市圈和城市帶經濟發展和城市空間布局擴展，及其所產生的高密度大流量的城際旅客運輸需求。三要抓好煤炭運輸通道建設，提高“三西”煤炭外運能力，保障經濟生產所需煤炭的及時、足量運輸。同時，應繼續保持高速公路發展的良好勢頭，完成高速公路通車里程15000公里以上，建成五縱七橫公路主骨架，進一步拓展干線公路網絡；圍繞長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣等三大地區，建設集裝箱、原油、礦石等大型專業化深水碼頭，改善進出口條件；加大干線機場的改擴建力度；大幅度提升油氣長輸管道里程。
按照一體化運輸的理念和“無縫銜接”、“零換乘”的思想，大力加強交通運輸樞紐和客貨集散中心的建設，強化多種運載工具運作過程連續、方便、高效地實現旅客、貨物的換乘與換裝，改善中心城市的樞紐和場站布局，充分保障各種運輸方式之間以及與城市內部交通之間物理上和邏輯上的緊密聯系，促進綜合運輸體系效益和效率的提升。
（四）加快改革完善運輸市場體系
“十一五”期間，我國交通運輸管理體制改革應取得實質性的突破，鐵路管理體制改革取得實質性進展，其他運輸方式的改革進一步深入；同時，應加強交通運輸法律法規建設，完善運輸市場機制，結合入世的承諾，盡快制定交通運輸市場的進入、退出機制。
創新管理體制，促進協調發展。要以鐵路管理體制改革為突破口，實現政企分開；同時，進一步加大交通運輸業以及各種運輸方式管理體制的改革力度，完善民航、港口、以及公路、水運管理體制的改革，盡快實現整個交通運輸領域的“政企分開”和政府職能轉換，在此基礎上，建立統一的交通運輸行政管理機構。
完善法制，規范運輸市場。依照市場經濟規律，按照統一運輸市場體系的要求，完善交通運輸法律法規，規范交通運輸的建設與經營行為，鼓勵各種交通方式開展良性競爭。改進交通運輸的法規和政策的制定過程。建立和維持有效的監管架構，完善宏觀調控機制和市場監督體系，促進全國統一的交通運輸市場的形成和發展，通過規范的市場化運作，實現交通運輸資源的有效配置，促進綜合交通網的建設和發展。
健全法規，落實交通規劃法律地位。當前，尤其要強化綜合交通運輸及相關專項規劃。制定各種交通方式之間統一規劃和城市交通與大交通之間有機銜接的法律法規，把可持續發展理念貫徹于交通發展規劃中，發揮政府優化資源配置上的作用，提高整個運輸系統的生產效率和服務水平。
深化投融資體制改革，實現投融資多元化。“十一五”期間，建立和完善以公共財政體系為基礎的多元化交通投融資體制，加大以鐵路為重點的各種運輸方式投融資體制改革，不斷創新交通基礎設施投融資機制，繼續推行投資主體多元化，在穩定和加大財政投入基礎上，進一步拓寬市場化融資渠道，廣泛吸收社會資本，有效地吸引各類社會資金參與交通運輸尤其是鐵路建設。
（五）進一步改善農村地區和落后地區交通條件
改善農村地區交通條件，加快落后地區交通發展，是全面建設小康社會、促進農村地區和落后地區經濟社會發展的需要，實現人的基本交通權的需要。“十一五”期間，應把農村地區和落后地區交通基礎設施建設作為財政性資金投向的重點，加大建設力度，為推進西部大開發、振興東北老工業基地、中部崛起、解決“三農”問題和促進農村經濟發展提供有力的交通支撐。
“十一五”期間，農村地區交通建設應采取提高普及率和路面硬化里程相結合的方針，進一步擴大路網規模，提高通達度，改善通行條件，著力提高農村客貨運輸的覆蓋面和服務水平，努力縮小農村與城市交通的差距。重點是抓好中西部貧困地區農村公路建設和通往經濟中心、交通中心以及連接國省干線公路的“出口路”的建設，提高路網質量，改善路網結構。建設目標是實現東部地區村村通油路、中部地區鄉鄉通油路和大部分村通油路、西部地區縣縣通高等級公路和絕大部分鄉通油路。“十一五”期間，要完成農村公路建設總里程約80萬公里，其中東部地區約20萬公里，中部地區約50萬公里，西部地區約10萬公里。
要加強西部地區運輸網建設，提高綜合交通網覆蓋率和通達性，增強西部地區與中東部、城市與農村的經濟文化交流，縮小區域之間和城鄉之間的差別；要加強西部對外通道建設，改善綜合交通網絡布局結構，實現西部地區交通的崛起。重點是完成西部地區公路通道，提高改善鐵路網布局，加快建設支線機場。中部地區重點建設在運輸網上起著骨干作用，聯通各大經濟區的大能力干線主通道，發揮“東聯西引”的作用，繼續擴大基礎網規模。
（六）加強特大城市和城市群地帶交通發展規劃，大力發展軌道交通
我國特大城市和城市通發展，應從城市群區域城鎮連綿發展的實際出發，以區域一體化、城鎮間交通公交化為目標，將適應個性化交通需求與建立公用型交通供給模式相結合，大力發展軌道交通，建立位序結構明顯的軌道交通公交體系。
大城市和特大城市要以緩解日益擁堵的交通狀況為目標，制定公交優先策略，大力發展大輸送量的地鐵和城市輕軌，建設智能交通；同時，通過交通需求管理的有效措施引導人們調整消費觀念和消費方式，減少單位出行對交通基礎設施的需求。“十一五”期間，要在有條件的大中城市建設快速公共汽車交通系統；同時要從建設城市交通與城郊交通一體化運輸系統出發，加快城市主要客運樞紐和配套的大型公共停車場等設施建設，增強大交通與城市交通的銜接配合和資源共享；增加城市交通控制與管理系統的科技投入，在有條件的特大城市和大城市，初步形成智能化的交通管理與引導系統，合理引導交通需求；繼續推廣可替代燃料公交車輛的技術開發和使用，推動國家Ⅲ號排放標準，減少交通環境損害。
要加強城市化地帶尤其是長江三角洲、珠江三角洲、京津冀等三大城市圈交通發展規劃的制定和約束，構建以軌道交通為主導、道路交通為基礎的城市群綜合交通運輸體系。要以提高效率、擴大能力為重點，通過優化區域交通網絡，整合交通資源。
（七）推進交通運輸信息化和智能化建設
第9篇：交通運輸的意義范文
[關鍵詞] 教學暗示；年齡階段；教學藝術
[中圖分類號] G62[文獻標識碼] A[文章編號] 1005-4634（2015）04-0113-04
教學暗示藝術是指“教師有意識地、自覺地運用暗示原理，以多種多樣含蓄間接的方式影響學生的心理和行為”[1]的一種教學藝術形式，它綜合運用了教育學、心理治療學、腦神經科學等的相關知識和原理，通過精心設計的教學環境，借助表情、言語、手勢等暗示手段，間接地對學生施加影響，使學生的情感、意志發生變化，從而調動他們的內在潛力，提高學習行動力。由于教學暗示藝術“通過刺激無意識心理活動使學生在感覺、知覺、記憶、表象、思維、情感、意志等方面受到暗示，為接受環境信息服務”[2]，所以它能激活學生的心理潛能，讓學生產生積極心理傾向，從而創造強烈學習動機。在課堂教學過程中巧妙地運用暗示藝術能引起學生注意、提高學習興趣；能傳遞期望、提高學生的自我效能感；能放松身體、提升學生潛能。教學暗示藝術通過作用于學生的潛意識，提高個人的記憶力、創造力和想象力，為學習創造條件。因此，它的最終目的是調動學生知情意的積極性，使個人的智慧潛力轉化為現實的巨大心理活動能力，即“最大限度地開發學生個人的潛能，使之達到充分的自我發展”[3]。
小學生的年齡跨度較大，不同學段的學生具有不同的身心特點，每一階段都有特殊的受暗示性，這就決定了教學暗示藝術在小學課堂上具有極強的可為性。教學過程中，教師若能遵循小學生各個階段的學習心理特點（如表1所示），巧妙地運用暗示手段對他們的情感、情緒產生影響，就能激起小學生探究的強烈愿望，喚起創新的潛能，激活小學生個體內在的成長潛能，使他們朝著期望的方向發展，從而幫助學生加速學習進程、提升學習效率。
1 教學暗示藝術在小學低年級的運用策略
小學低年級學生由幼兒園過渡而來，幼兒園生活的主要內容是游戲，小學生活的主要內容轉向了學習，相對于有趣的游戲，學習顯得單調和枯燥。因此，在小學低年級實施教學暗示的主要目的是保持學生對學習的興趣，吸引他們的注意力。由于低年級學生的表現和情緒比較外露，教學暗示藝術的實施要從觀察學生的行為表現入手。
小學低年級學生的學習動機來自于外部，主要依賴于外在的鼓勵與獎勵，即獲得老師和家長的肯定和贊揚。因此教師在教學過程中要巧妙運用評價性暗示，充分發揮暗示的積極作用，盡量避免消極作用。多用表揚、肯定，少用批評和訓斥，懂得將贊許的態度通過各種隱性或顯性的暗示手段傳遞給學生，如語言的表揚、身體的擁抱、溫柔的輕撫、眼神的關注等喚起學生積極的學習動力。
小學低年級學生以具體形象思維為主，他們往往易于掌握具體、形象、可感知的概念，教師的教學內容和教學手段應盡量具體直觀，如內容的呈現可以是實物、畫面、掛圖、視頻、板書、模型等，它們能直接訴諸于學生的視覺，可以運用直觀形象進行信息滲透。低年級學生的注意力容易分散和轉移，只注意有趣的、吸引人的事物和學習材料，教師在教學過程中可以巧妙地采用藝術暗示，因為藝術本身就是最有力的暗示，它借助色彩、音樂、空間等手段，發揮非理性直覺的作用，通過顏色、形狀、聲音、圖像等的變化引起學生注意，觸動學生的情感和心理。這一階段學生好動、善問、模仿力強，教學暗示的手段可以為開展活動，也可以做游戲，形式盡量活潑有趣。針對低年級學生注意力難于集中、好動的特點，教師還可以充分地利用距離暗示，用不同座位形式和空間位置呈現師生間不同暗示關系，教師可定期將教室空間做調整[4]，見圖1，通過環境空間的改變，給學生新奇感，以激發學習興趣。同時，教師要多走進學生身邊，尤其是注意力難于集中的學生身邊，通過近距離接觸使他們的注意力集中。
圖1 教室座位空間示意圖
低年級學生情感外露，情緒調控力差，依賴他控來調節自我。因此小學低年級教學要求教師要有極強的課堂覺察力。覺察力是“教師對外在世界本身以及自我如何與這一世界進行接觸并展開行動的覺察”[5]的能力，這一能力要求教師要尤為觀察處于情緒兩端的學生，繼而用有效的方法加以暗示提醒。情緒過于沉悶的學生要用眼神、表情、手勢激發他們的熱情，當課堂情緒發生變化、學生顯得異常興奮時要借助肢體動作暗示（手勢、頭部、身體、腿腳等），如擊掌、跺腳、轉身等，讓學生平靜。
此外，小學低段學生模仿能力很強，他們善于模仿周邊的事物，尤其是教師的言行舉止，因此教師榜樣暗示的作用非常重要。
2 教學暗示藝術在小學中年級的運用策略
