低碳發展利用精選(九篇)
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第1篇：低碳發展利用范文
為了加快經濟發展方式的轉變，實現產業結構的調整，我國制定了2020年單位GDP二氧化碳的排放目標，努力控制溫室氣體的排放，進而建設起節約型、友好型社會。建筑物與建筑產業的二氧化碳排放量幾乎占到了全球總排放量的50%，因此建筑行業也是節能減排的最大行業。低碳理念的綠色建筑，其概念具有系統性，貫穿于建筑的規劃設計、施工、運營、管理和消費的各個環節，因此為了實現建筑本身的節能減排，需要不斷地采用合理的技術與管理方法，降低能耗，減少二氧化碳的排放量。
一、綠色建筑設計的低碳理念
從廣義上來講，綠色建筑即是將可持續發展理念、低碳環保理念運用到建筑領域的結果，建筑不僅能夠對自然環境資源充分利用，并且低消耗、污染趨于零。國家質量監督檢疫總局與建設部聯合的《綠色建筑評價標準》中對“綠色建筑”給出了明確的定義，綠色建筑即是在建筑全生命周期內最大限度的節能、節地、節材、節水，減少污染，保護環境，并為人們提供健康舒適的、高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑。綠色建筑將成為未來建筑的主導趨勢。
為了在建筑中對低碳理念進行充分地利用，達到良好的綠色節能效果，在綠色建筑的設計中需要充分把握低碳理念設計原則，其綠色理念原則在于：第一，對再生資源進行充分的利用。低碳理念的核心在于節能，想要在建筑中實現低碳理念就需要對再生資源進行充分地利用，如風能、太陽能、地熱能等。第二，保證建筑物良好的朝向與適當的間距。保證建筑物朝向良好能夠對太陽能進行充分的利用，并起到節能殺菌的作用。建筑物的大面積外表不應朝向冬季主導的方向，以減少對流換熱產生的損失。第三，建筑物平面形式與體形應有利于空氣的流通。有效地建筑平面形式與體形能夠折省制冷與制暖的能力，從而實現建筑物的低碳。其中建筑物的體形應根據不同地區、建筑物層數要求下的體形系數來確定。第四，提高建筑物的保溫性能。在綠色建筑的設計中，建筑物的圍護結構總熱阻應在保持在最小熱阻及其以上，進而對內表面的溫度進行有效地控制，以減少建筑物內能量的耗散。同時，建筑物應具有一定的熱穩定性，防止潮濕、壁面冷凝。第五，適當減小建筑物的窗墻比，增加密閉性。由于建筑物的窗墻比對耗熱有著較大的影響，因此窗墻比的減小能夠對冷風滲透現象予以避免。減小窗墻比的方式包括減少門窗洞口、設置門斗等。
二、低碳綠色建筑的推廣應用途徑
（一）針對低碳理念發展的綠色建筑建立起科學的評估體系
我國低碳理念下綠色建筑的發展剛剛起步，既缺乏基礎數據，又缺少實踐經驗。對綠色建筑的評估，目前只是針對設計環節與建造環節來進行的，這種情況下評估結果的科學性與可靠性也就會受到影響。一方面在于主觀判斷的影響，另一方面在于單純的對建筑生產中的建材、土地節約進行強調，而忽視了建筑的舒適性與經濟性，這也使綠色建筑的推廣與拓展受到影響。為此，當下應針對低碳理念發展的綠色建筑建立起科學的評估體系，應本著理論與實際緊密聯系，強制性措施、指導性意見相結合的原則來制定評估體系的標準，對綠色建筑的技術措施、節能減排、適用性進行評估。
（二）減少碳基能源的消耗，增加對再生資源的利用
建筑生產的各個工序都會進行能源消耗并產生二氧化碳，為此，建筑產業想要實現二氧化碳排放量的大幅度減少，就需要減少對碳基能源的消耗。這可以從兩個方面入手，一是發展低碳建材，并通過建材業的窯爐對固體工業廢棄物與城市垃圾進行消納。二是大力開發和利用不排碳可再生新能源，如太陽能、風能、地熱能、誰能、生物質能、海洋能，以及再生資源衍生出來的生物燃料等。這些新能源不僅儲量大，并且幾乎無污染，對于解決化石能源危機也有著重要的意義。如上海世博中心就采用了江水源、水蓄冷、冰蓄冷、雨水收集、透水磚、透水混凝土等，而該建筑的總能耗比國家節能標準要低80%，節能率為62.8%。
（三）對舊材料進行安全有序的利用
隨著城市化進程的加快，舊城區改造工作也逐步擴大，民用與工業拆遷建筑不斷增加，而舊建材數量也隨之增加。在低碳理念發展下，應對舊建材盡可能的進行回收利用，如處理加工后成為粗細骨料作為道路建設的基層材料，生成再生磚、再生混凝土等，這不僅能夠作為上游生產的原材料，同時也減小了下游生產對廢棄物處置的壓力。由于舊建材在性能上已經無法達到使用的要求，為避免不加限制使用帶來的安全隱患，還需要加強對舊建材流通和使用的控制，對各類廢舊建材再利用的行業標準進行明確和規范，進而實現對舊建材安全有序的利用。
（四）推進大型公共建筑的節能減排改造
所謂的公共建筑主要包括商業、旅游、辦公、通信、科教文化與交通運輸等建筑，大型公共建筑的單位耗能在70-300度之間，比城鎮住宅要高出10-20倍，為此，公共建筑是低碳節能的重點。為此，想要實現大型公共建筑的節能減排需要從技術、設計、生產與銷售等各個環節來落實，并建立起針對大型公共建筑的節能監管體系，將能效的測評結果進行公布，接受社會監督，公開披露與獎懲。
（五）推行建筑產業化模式
建筑產業化為建筑的可持續發展提供了一條有效的途徑，不僅能夠提高生產效率，同時也降低了對資源的消耗。建筑產業化將取代傳統的人工勞動方式，實施工廠化的生產，使鋼材加工與混凝土的澆筑在腸外完成，工廠對建筑構件進行生產，然后運送至施工現場進行組裝。這種建筑產業化的形式在節省原材料的同時保證了最終產品良好的穩定性與性能。同時，采用干法施工也減少了施工現場的垃圾、噪音、污水、粉塵與有害氣體的產生，使施工的整個過程體現了綠色施工理念。建筑產業化模式下的建筑在質量上與以往相比更加具有優勢，使建筑產品的質量與精度得到大幅提升，因此建筑使用過程中的維修費用也相應的減少。
（六）增強建筑節能性標準的實施
建筑低碳目標體現在建筑工程規劃設計、施工、運營與維護、管理的各個環節，因此為進一步實現低碳目標，需要在工程全過程中強化節能強制性標準的實施，并對其進行監督。針對薄弱領域與重點環節，工程建設標準化管理機構應充分發揮其監督中的協調作用、反饋作用，進行技術解釋，并對不執行標準的行為進行及時糾正，而對嚴重違反強制性標準的行為予以嚴處，從而促進建筑節能強制標準的全面貫徹實施，實現節能環保技術、措施的全面覆蓋。
結束語
低碳理念發展綠色建筑，能夠有效的實現節能減排，減少對碳基能源的消耗，降低二氧化碳排放量，有助于形成資源節約型、環境友好型的社會，同時也有助于為人們提供舒適、高效的使用空間，提高人們的生活質量，實現建筑與社會的和諧共生。在倡導低碳優質生活的今天，政府相關部門應提高對綠色建筑的重視，使之更好的造福于人類。
參考文獻
[1] 陳F蕾.基于綠色低碳理念的居住區規劃研究[D].中南大學，2011.
[2] 張輝，周雪峰.新形勢下綠色建筑在我國的實施狀況探究[J].四川建材，2013，39（4）
[3] 劉戈.深圳綠色建筑推廣研究[D].福建農林大學，2013.
第2篇：低碳發展利用范文
關鍵詞：地理信息系統；用途；發展
Abstract: The geographic information plays an important role in human life and national economy, and its system has been developed very rapidly in recent years whith constantly changing connotation and extension. The original geographic information systems are some specific application systems, which can only be called a technique. In the next few decades, the geographic information system will remain a high speed development momentum and become the core in the field of high technology.
Keywords: geographic information systems; uses; development
中圖分類號：C931.6 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
一、地理信息系統的的概念
地理信息系統（Geographical Information System,GIS）是一種決策支持系統，它具有信息系統的各種特點。地理信息系統與其它信息系統的主要區別在于其存儲和處理的信息是經過地理代碼，地理位置及與該位置有關的地物屬性信息成為信息檢索的重要部分。在地理信息系統中，現實世界被表達成一系列的地理要素和地理現象，這些地理特征至少由空間位置參考信息和非位置信息兩個組成部分。
地理信息系統是一門多技術交叉的空間信息科學，它依賴于地理學、測繪學、統計學等基礎性學科，又取決于計算機硬件與軟件技術、航天技術、遙感技術和人工智能與專家系統技術的進步與成就。此外地理信息系統又是一門以應用為目的的信息產業，它的應用可深入到各行各業。地理信息系統處理、管理的對象是多種地理空間實體數據及其關系，包括空間定位數據、圖形數據、遙感圖像數據、屬性數據等，用于分析和處理在一定地理區域內分布的各種現象和過程，解決復雜的規劃、決策和管理問題。
二、地理信息系統應用
GIS的發展狀態
地理信息系統（Geographic Information Systems，簡稱GIS） 是一種采集、存儲、管理、分析、顯示與應用地理信息的計算機系統，是分析和處理海量地理數據的通用技術，是一項以計算機為基礎的管理和研究空間數據的新興技術系統。地理信息系統萌芽于20 世紀60 年代的加拿大和美國，1972 年世界上第一個運行型的地理信息系統——加拿大地理信息系統 （CGIS） 全面投入運行與使用。地理信息系統本身并不是一個單獨的領域，而是信息處理和許多涉及空間分析技術的領域之間的一個共同基礎。
從目前GIS發展狀態來看，不但GIS技術本身可直接服務于規劃、管理工作，也可以和統計、分析，交通規劃，計算機輔助設計等方法結合起來使用，GIS和遙感的結合也是該項技術的一個重要分支。GIS確實有很大的應用潛力，它的推廣可使規劃行業新技術的應用提高到一個新的水平。單就技術而言，除了某些專門用途(如:三維空間模型、空間決策支持系統)或將GIS和其他技術結合起來(如:空間統計、用地布局)還有一定難度外，要把這項技術用起來已沒有很大的障礙。但是，要大規模地應用，并獲得明顯的效果，必然會遇到投資大、周期大、牽涉面廣、組織協調難等非技術問題的困擾，這些問題也是世界各國包括發達國家都曾遇到過的。
(二)GIS實施中的非技術問題
1．信息來源。計算機是一項自動化的技術，但信息系統所需的數據一般是以手工方式去收集、整理后才輸入到計算機里的，沒有數據來源的信息系統等于是無米之炊。沒有豐富的、全面的信息輸入到數據庫中，信息系統的功能再好也只能停留在演示階段。城市規劃所需的信息不少是分散在各個部門里，平時沒有固定的班子來從事信息的收集與整理，往往是結合某項任務來突擊性地開展這項工作，要消耗大量人力、物力，而且任務結束后臨時班子也就解散了，當外界情況有了變化，很難及時更新信息，不能保持信息的現勢性。在發達國家，人們把GIS在硬件、軟件、數據三者的費用關系喻為1:10∶100，雖然這一比例并不精確，但是它說明了數據收集、輸入的成本之高，以及隱藏在費用之后的組織工作的難度之大。
2．信息的控制權。有了數據庫，有了分析工具就可以輔助管理、輔助決策，可以說誰掌握了信息，誰就掌握了決策的主動權。因此信息的控制權問題可能成為機構、部門之間十分敏銳的問題。有人認為，信息控制權的爭奪，會導致信息系統的失敗(Aronoff，1989)。若把信息的控制權交給高層領導來掌握，會因遠離基層而降低信息的使用效率，也不容易調動基層單位收集、更新數據的積極性(盡管利用計算機的網絡技術很容易做到，但在管理上則有困難)。反之把信息的控制權交給某個基層部門，則可能引起平級機構之間的矛盾。
3．經濟利益與效益。在發達國家，信息系統的歷史較長，已有了很多公開的數字化的地理信息服務，這種服務的深度、廣度與費用、效益有密切關系。地理信息系統的效益主要是提高管理、決策的效率、質量、水平，往往只有間接的經濟效益。公開化的數據服務從理論上說可避免各個部門重復性地收集與輸入數據，大大降低費用，獲得明顯社會效益，但是，這項工作是由政府包下來，還是靠企業之間的競爭來解決，在發達的資本主義國家也未有成熟的經驗。目前，在美國，小比例尺的數字化地圖、國情普查資料等均由政府包下來，服務收費很低。而在英國雖然也靠官方來搞，但收費很高，一般用戶較難承受。在中國，當前的體制正在轉軌之中，很多機構往往是一班人馬兩塊牌子或一塊牌子雙重體制，同時承擔政府和企業的職能，掌握數據的單位如何向外界提供服務，如何調動積極性，還需要一定時間的探索。
4．人才。即使硬件、軟件(包括二次開發)、數據都可花大代價來解決，但信息系統的長期發展還要靠本機構的內部人才才能維持，這一問題在前面已提到，需要強調的是在當前情況下，應采取必要措施，鼓勵和吸引規劃、管理人員邊開發、邊學習，以此帶動應用，帶動整個隊伍技術水平的提高。
三、地理信息系統用途
（1）更直觀、便捷地集成各種屬性數據。地物的空間位置具有客觀性，且地物本身又具有紛繁復雜的特性，除了具有自然特性以外，還具有社會經濟特性。描述這些特性的屬性數據非常豐富，但都可以通過具有同一坐標參考系統的空間位置進行統一組織。GIS為各種數據的集成提供了統一的框架，在此基礎上可以直觀表達地物及其空間關系。
（2）高效管理信息資源。GIS是一個具有結構和功能的系統，能獲取和輸入空間數據，并進行空間數據的處理和分析，并將結果按一定的方式輸出。通過這種方式，各個行業的信息資源都可以按各自的要求進行處理，從而提高了信息資源的管理和利用效率。各個行業信息系統的建設就是典型的例子，如地籍信息系統，自來水設施管理信息系統、礦產資源管理信息系統、污染源管理信息系統、旅游資源管理信息系統等等。
（3）提供輔助決策。采用GIS的目的是輔助解決空間問題，其核心功能是空間分析，通過空間分析為各類用戶提供管理和商業上的輔助決策。如突發事件的監測與預警、設施故障處理、企業選址、客戶分布管理等。
（4）制作地圖 。GIS是在計算機輔助制圖基礎上發展起來的一門技術，是地圖制作的重要工具。采用GIS可以制作符號，對數據進行各種渲染，高效、高性能、高度自動化是GIS制圖的重要特點。
（5）提供與獲得空間位置相關的服務。人應用GIS對地球表層人文經濟和自然資源及環境等多種信息進行管理和分析，以掌握城鄉和區域的自然環境和經濟地理要素的空間分布、空間結構、空間聯系和空間過程的演變規律，使它成為國家宏觀決策和區域多目標開發的依據，從而為區域經濟發展服務。
四、 地理信息系統的發展趨勢
隨著社會技術的不斷發展，可以預見GIS發展的趨勢是：
1）數據標準化。支持GIS工作的數據結構及數據交換格式的標準化，提供GIS工作基礎數據接口的標準化；
2）系統集成化。GIS軟件部件的對象化，使IS軟件具有不同功能，可實現互操作和自我管理的軟件組件；
3）平臺網絡化。GIS的工作平臺將逐步從單機、局域網轉入互連網工作環境，使GIS可實現網上、瀏覽、下載，實現基于Web的GIS查詢和分析；
4）應用社會化。GIS的應用范圍將從以政府及單位應用為主，最終走入千家萬戶。
五、結束語
綜上所述，隨著區域經濟社會的發展和城市規模的不斷擴大,城市空間信息急劇增加,傳統方法已不能適應現代城市管理的需要,城市地理信息系統成為現代城市管理、規劃、科學決策的先進工具。面對GIS充滿生機與活力的前景,我們應該進一步面向世界、抓住機遇、探索規律、創造性地促進GIS技術與產業的發展。
參考文獻：
［1］郭曉虹 淺談地理信息系統及其應用 內蒙古科技與經濟2001年第2期:42-43.
第3篇：低碳發展利用范文
【關鍵詞】科學發展觀；土地利用；科學化
1科學發展觀和土地利用規劃的概念及其關系
1.1科學發展觀的概念
科學發展觀以以人為本為核心，強調全面、協調、統籌、可持續的發展。科學發展觀的目標是實現人的全面發展，切實滿足人民群眾的物質文化需求，進而促進經濟的發展和社會的進步。
1.2土地規劃的概念
所謂土地規劃，即在了解某一區域土地特性和經濟發展規劃的基礎上，對該區域的土地提前進行規劃與安排[1]。土地利用規劃致力于在某一特定區域內，尋求土地利用資源效益的最大化。
1.3科學發展觀與土地利用規劃的關系
土地利用規劃致力于尋求效益的最大化，推動經濟發展。而科學發展觀則是在科學的基礎上指導經濟社會的快速全面發展，在以下的幾個方面能對土地的利用規劃進行科學指導：（1）科學發展觀引導社會發展，指導土地利用規劃與相關規劃協調、上下級協調及部門協調。這要求在土地利用規劃編制與實施過程中，加強公眾參與，注重部門協調，保證規劃的銜接性。（2）科學發展觀協調城鄉和區域發展，指導土地利用規劃并協調各區域間用地需求。因而，在規劃土地時要綜合考慮各區域發展需求，合理確定城鄉用地規模。（3）科學發展觀堅持以人為本的可持續發展。因為，在規劃土地時，必須考慮到環境因素，在尋求土地效益最大化的同時保障生態環境不被破壞。
2土地利用規劃中存在的弊端
2.1規劃編制方面
盡管土地利用規劃在土地利用和經濟發展上起到了一定的積極作用，但是在市場經濟的體制下，用地需求模糊，科學發展觀缺乏，規劃體系還不夠完善。主要體現在以下幾個方面：（1）規劃的思路落后，難以科學的進行用地預測。分解指標的不合理，導致欠發達地圖的土地富余，而經濟發達的地區土地資源緊缺甚至無地可用，這都是不利于社會經濟全面協調可持續發展的。（2）由于缺少專題研究，缺乏科學技術的高效應用，導致土地資源在時間上的不合理安排以及在空間上的不合理分配，拖緩了經濟的發展。（3）規劃的基礎數據尚未嚴格的規范化。①部分基礎數據不真實。②各種分類體系無法銜接的現象仍然存在[2]。③不同部門之間數據還存在著統計路徑上的差異。（4）土地規劃與相關規劃協調性差。土地利用規劃與相關的城市規劃、交通水利等專項規劃協調性差，導致實施起來難度較大。（5）缺乏公眾參與，大大降低了規劃在實際操作工程中的可操作性。比如，中心村的位置。在確立中心村位置的過程中，沒有征詢人民的看法，沒有以人民利益為基礎原則選址。在中心村位置確定之后，對農民的風俗習慣、土地產權等因宅基地改變而產生的問題進行研究解決。
2.2規劃實施方面
（1）規劃編制和實施的嚴重脫節。比如上輪的鄉級規劃編制，過度的重視編制，在確定指標方面投入了80%的精力，卻嚴重的輕視實施評估，僅僅只有20%的精力投入到規劃圖件中；但事實上，在規劃實施過程中，恰恰是圖紙的使用率占80%，反而規劃指標極少用到。缺乏體系化的規劃實施。無法及時對發現的問題進行調整，導致建設用地嚴重超預計，土地資源的利用不合理化，影響的周圍的生態環境。（2）相關政策的出臺滯后，使規劃在實施過程中缺乏支撐，最終導致規劃實施的實際情況與預測結果的嚴重不符。比如，農村居民點整理的問題。因為相關理論與相應政策的不足，降低了居民點的整理力度，大大延緩了實現規劃目標的進程。（3）過度重視建設，忽略了對環境的保護。在城鎮化和工業化的建設過程中，地方政府被眼前的經濟利益所模糊，盲目的擴大用地規模，忽視了以人為本的核心理念，導致生態環境被嚴重破壞，極其不利于社會經濟的可持續發展。
3土地規劃利用工作科學化的建議
3.1創新規劃編制的方法
（1）規劃修編法制化，堅決貫徹科學發展觀。當前社會經濟發展的多樣性和各地發展的差異性決定了修編規劃的必要性。在修編過程中，必須堅持科學發展觀的理念，明確修改編制的原則、條件、范圍、審批程序等，保障修編過程的科學化，確保規劃的權威。（2）建立土地利用規劃的體系。根據規劃的任務和范圍，土地利用規劃大致可以分為三大類。分別為土地利用專項規劃、土地利用總體規劃和土地利用詳細規劃。土地利用的總體規劃在很多活動中不足以控制土地的利用，在這基礎上，需要進行更具有針對性的深入規劃，這有利于土地利用規劃指標的落實，同時提高規劃實施過程中的可操作性。（3）修編的同時，進行土地利用戰略的研究。在土地規劃的修編過程中，需依托于科學發展觀的理念，在城市化和工業化用地與耕地保護間達到協調。土地利用戰略研究主要包含以下三個方面：①研究區域的經濟發展趨勢及其對土地利用的影響；②研究區域經濟和生態環境對土地利用的需求及其變化方向；③研究在規劃期內土地利用應該達成的戰略目標。（4）優化土地利用的時空布局。基于區域的土地特色和經濟發展狀況，運用科學的規劃理念和先進的技術，研究確定區域的規劃重點，避免規劃的同一性、空想性和不科學性等問題。（5）協調好各部門工作。編制過程中的部門協作是關鍵，這決定了規劃是否切合實際、是否有廣泛的社會基礎。規劃編制過程中可以從三個方面搞好部門協作：①落實人員，由當地政府選派熟悉情況，業務水平較高、責任心強的專業人員參與土地利用規劃的編制；②強化職責，由政府要求各部門提供與土地利用規劃有關的準確的基礎資料，組織編制本部門用地規劃方案，參與相關的規劃論證協調；③加強交流與溝通，規劃技術負責人與各主要用地部門的領導和專業人員進行交流，對其宣傳規劃工作的重要性和嚴肅性，掌握部門規劃的思路和用地特點，聽取部門對規劃的意見和要求。（6）重視規劃銜接。著重注意四個方面的銜接：①與部門規劃的銜接，做到總體規劃與部門規劃在基期數據、發展思路、規劃目標、用地指標等方面的基本一致；②與上級土地利用規劃的銜接；③在土地規劃體系內做好總體規劃與專項規劃的銜接；④與國民經濟和社會發展戰略目標相協調[3]。（7）堅持以人為本，加強公眾參與。以人為本，建立完善的聽證會制度，對土地利用規劃方案進行科學論證。
3.2創新規劃實施政策制度
（1）科學合理劃分土地，確保土地用途管制規則的統一。按照規定，嚴格控制非農建設用地的數量，允許部分農業土地進行用途轉換。土地利用管理的主要方式就是制訂統一的土地用途管制規則。但是目前該規則并不完備，在不違背原則的前提下，各地應結合自身實際進行探究創新[4]。（2）加強規劃實施的彈性。根據我國實際和綜合國情，我們需要制訂具有中國特色的土地利用規劃。而所謂的中國特色土地利用規劃，就是因諸多不確定因素而引入的彈性規劃理念。增強規劃彈性能夠從多方面入手：①彈性的規劃管理。比如就獨立工礦項目而言，在項目納入規劃的前提下，在一定的合理范圍內，用地位置的變化及少量用地面積的增減都應視為正當合理的；②允許規劃指標10~20%的變動，提高規劃的可操作性；③加強土地用途管理制度規劃的彈性；④在有償的前提下，允許鄉鎮之間相互調節用地指標。（3）加強政府對土地管理的力度，嚴格監控規劃的實施過程。政府加強執法，長期監督土地利用規劃的實施，對執法不嚴、以權代法、以言代法、有法不依等行為嚴肅懲處，對嚴重違規違法者，依法追究其刑事責任。在實施土地利用規劃的過程中，應該建立明確的土地規劃實施評價制度。（4）對與土地利用規劃相關的政策制度建設進行完善。改革和完善土地管理體制，加強中央和省級政府土地管理職能，特別是發揮土地利用規劃的調控職能。應當完善與土地利用規劃相關的政策制度建設，以確保土地利用規劃能夠更好的實施。（5）實現土地利用規劃目標的一個重要途徑是通過對城鄉建設用地的整理，挖掘建設用地潛力。整理城鄉建設用地對土地生產條件的改善、農村居民點布局的調整和土地利用率的提高有重要意義。應該對將建的新區和將拆的舊區進行合理的規劃，對農村居民點進行積極整理，在縮小農村居民點的同時擴大城鎮用地規模，逐漸達成土地利用規劃的目標。
第4篇：低碳發展利用范文
關鍵詞：構造巖漿 金屬硫化物 富集作用 物探方法
1 金礦成礦的必要條件
據了解，地殼中金的豐度為0.5×10—9，與地幔中的豐度相比，地殼中的豐度更低，地幔和地殼中富集著許多的金礦的成礦物質。從當下的開采和回收水平來看，從3×10—6的工業品位出發，當金在地殼中的濃集系數達到≥6×103時才可以成礦。所以，經過了地質作用的不少回富集之后才可以形成金礦；又因為金具有親硫性，自然界中的金通常都是金的硫化物，與硫化礦物共生，相關資料顯示，造巖金難被活化，而金的硫化物不難被活化。所以，對于金的富集有決定作用的關鍵取決于硫化物作用。構造巖漿作用和在構造巖漿作用背景上的金屬硫化物富集作用是歸納金礦成礦的兩個主要條件控制。所以，我們可以從硫化物的強度、碎裂狀來看，也可以從其被角礫化的巖石及其在巖石中的賦存特征來分析原生金礦存在的位
置。
2 地球物理探礦方法
2.1 成礦預測
這一階段主要針對探索深大斷裂、板塊縫合帶、地體銜接帶、斷陷裂谷等及其次級構造的研究和了解研究區帶成礦環境。在此階段地球物理的主要要完成的是探測和研究隱伏構造，這可利用1∶20萬或1∶50萬區域航磁、重力和遙感資料結合開展CSAMT剖面工作。這些隱伏構造的物理場特征主要包括：重磁梯級帶、正負相間的線性磁異常帶、臺階式或不連續的卡尼亞電阻率斷面。根據其有利的構造，在經過認真分析航電資料之后，進行1∶2萬或1∶5萬的磁法、電法和放射性測量等工作，進而做好熱液活動狀況的分析，找出金礦化分布特征，總結其規律，對有利于成礦的地區帶進行圈定。
之前的幾年時間，國內以1∶20萬或1∶50萬小比例尺的高精度C能譜測量應用于區域金成礦地質環境的研究。主要利用參數分布及其u、Th、k含量以及關于金源體分布范圍，我們可以根據其與地質構造活動頻繁程度有關聯的Rk/k參數對與K活動相關的地質構造活動帶進行研究；要想更好的對火成活動區帶進行研究，我們可以以其與地質體遭受熱液活動作用強度、頻繁程度有關的Rth/Th參數為依據；我們若想對區域地質體中K增高的蝕變帶、混合巖化等的分布范圍進行研究，可以以其與區域地質體同外來鉀源加入相關的K21/Vi參數為依據；我們可以通過對其與地質體的鉀遷移有關的（Ki—Ko）參數的研究，進而分析區域地質體中變化非常大的K的構造斷裂蝕變帶。
2.2 探礦預測
這一階段主要是解決的是探測和研究這些空間內的硫化物分布規律及特征，尋找有利賦礦空間，在有利的成礦區帶進行普查找礦。因為可能成為含礦靶位的條件是既有利的賦礦空間，又有硫化物富集。因此我們在開展此階段的工作時，運用1∶5萬或1∶1千磁法、1∶5千或更大比例尺電法、放射性測量等。我們可以從磁場變化、電性變化、高極化不正常和C能譜不正常來判斷賦礦部位的物理場。此階段對于工作區內已知礦化點或礦點地球物理特征的分析是一項重要工作，通過這一工作的開展來修正和正確選擇地球物理探測目標。
2.3 考查與評價
一般金礦地質根據探測目標體的規模、分布規律體等選擇合適物探方法，探測金礦地質體的物理異常間接評價金礦是可以的。同時可根據不同的礦化類型均有其特殊的地球物理異常特征，經濟而有效地選擇方法、合理配置和選擇適當的工作比例尺。我們在選擇探測目標時，主要依據的就是研究礦化的規律和特征等地質要素與地球物理特征關系，通過運用相關的地質研究成果，結合相關的數學方法，選出最優的探測目標。選準目標是非常重要的一點，選擇目標的時候要做到：首先，不管是直接的，還是間接的，與金礦體的關系需要是明確的。其次，可充分運用地球物理方法進行找礦工作。最后，選擇的工作方法不得超出經濟上的要求。同時，我們需要注意的是，要充分考慮到物探方法的能力。這樣根據上述的三個條件結合具體地質情況準確的確定目標。所以礦體的賦存部位及形態、產狀、規模以至儲量的問題在一階段得到了解決。
3 結語
根據上述可以得知，地球物理方法不但可用于礦田普查找礦和礦區找礦評價，而且可以用此方法來分析金礦成礦環境。在金礦勘查中物探方法可以實現與其它找礦方法的互補，這一方法正在不斷的得到推廣，它可以減少找礦周期，創造更高的金礦勘查經濟效益。但是，我們要清楚，物探方法在金礦勘查中的應用仍然會處于起始階段階段。為此我們需要做到：首先，加強應用基礎理論的研究。其次，在各種不同類型礦床上進行試驗，然后總結經驗。我們堅信地球物理方法的運用將會給找礦工作帶來新的生機和活力。
參考文獻：
[1]成杰.土壤地球化學測量在隴寶地區金礦勘查中的應用及找礦效果[J].價值工程.2012/10.
第5篇：低碳發展利用范文
工商管理，指國家工商管理部門根據經濟學及管理學理論，運用現代化的管理手段，對企業和市場經濟發展進行的監管活動。政府工商管理主要職能是糾市場壟斷、惡性競爭行為，遏制經濟活動中的各種不正之風，營造一個公平、公正的市場環境。工商管理更多是對市場經濟的規范和約束，工商管理部門的職能主要是：依法監督管理市場，規范企業的競爭行為；監督管理協調作用，積極做好市場服務；依據有效監管，對企業給予正確引導。
工商管理的必要性主要體現在以下三點：首先，市場經濟具有自發性、滯后性和盲目性等缺點，要想使市場經濟正常發展，必須運用市場營銷學、管理學、運籌學、經濟學知識去解決相關問題，以促進市場經濟健康發展。其次，隨著經濟全球化水平不斷提高，中外經濟貿易往來日益頻繁，外部資金流入、外企入駐給我國經濟發展帶來了巨大的沖擊，如果不依靠完善的制度對市場經濟進行調節，我國經濟秩序很快就會失控。因此，政府必須以工商管理為手段對市場主體進行規范和指導，以確保他們所從事的經濟活動符合市場發展規律。再次，在市場經濟發展過程中，各行各業所處的市場環境、面臨的問題都會有所變化，企業整改和重組也在所難免，許多企業還會在這一過程中迷失自己，誤入歧途。工商管理的重要作用就是為企業發展解決麻煩，提供服務，指明方向。
2、工商管理與經濟發展的相聯性
2.1經濟發展能有效促進工商管理工作
從某種程度上來說經濟發展對工商管理工作有很大的促進作用，市場經濟發展越來越快所以帶動了工商管理的出現，在市場經濟條件下，要求必須要有工商管理部門的監督和控制，為了進一步提高經濟發展的程度，也應該要采取一定的措施提高工商管理的效率和質量，只有這樣才能夠最大程度上發揮工商管理工作的促進作用，帶動經濟的發展。
2.2工商管理是經濟發展的推動力
工商管理與經濟發展相互影響、相互促進，完善的工商管理制度對經濟的調節和發展有著積極的促進作用。隨著生產關系的不斷優化，利益主體間的矛盾越來越突出，僅靠市場機制自身對經濟進行調節，根本無法促使市場經濟健康發展。工商管理對市場活動開展引導、監督和管理，能夠彌補市場自身的不足，創造良好的市場經濟環境，保障市場經濟主體公平交易，進而推動市場經濟的可持續發展。
3、工商管理對房地產經濟發展的促進作用分析
3.1促進房地產市場更加規范合理
現在我國的房地產企業在發展的時候出現了一些不合理的現象，這就需要工商管理來進行監督，通過工商管理來限制其行為。加強工商管理對房地產行業的監督力度，就可以在很大程度上減少那些不合理現象的發生。舉例來說，規劃房地產的一個重要環節是拿地，這也是最激烈的一個環節。在有些房地產企業上，會出現一些損害市場經濟現象的事情發生，存在一些不正當的發展行為，這就給整體的房地產帶來不好的影響，打亂了健康的發展，所以要加強工商管理對于房地產企業的監管，根據相關的法律來進行監督，改善那些不正當的現象。
3.2維持房地產經濟發展秩序
發展房地產行業的時候，會有一些不合理現象發生，這對我國市場經濟的發展會帶來不利的影響，破壞我國的經濟。最終損害消費者的利益，然后自身經濟下滑，前景不景氣等問題。所以要加強工商管理對房地產行業的監管力度、工商管理作為我國的宏觀調控手段，要切實履行自身責任，保證國家的一些政策可以在企業自身上實現，保障我國經濟的發展，這樣對于恢復那些房地產不正當現象造成的損害也有幫助。
3.3有效的風險防控
對于房地產經濟來說，還要加強一些風險的監控，這是所有企業中需要關注的重點問題，但是要怎么來實行，還需要在繼續研究。發展房地產行業，就需要面對很多的風險防控因素，很多的因素都會對其造成影響。這個風險防控也是工商管理應該做到的，是它本身的職責。這需要從工商管理的管理層來說，防患于未然，保障房地產的發展，并且可以提出一些解決的方法。
3.4保證消費者利益
工商管理的作用還有維護消費者的權益，不僅僅只是維護市場的經濟發展。舉例來說，房地產的發展就經常發生一些不維護消費者權益的事件，這就需要工商管理來進行監督管理，保障消費者的權益，在房地產中發生最多的問題就是房屋的質量不達標，這就會損害消費者的利益，消費者作為市場經濟發展的弱勢群體，很容易受到經濟發展中的損害波及，所以要通過工商管理來維護消費者的利益。
3.5工商管理工作要注重信息的和及時更新
企業想要在龐大的市場經濟中占據一席之地，就必須時刻關注整個市場經濟的發展動向以及相關的政策消息，通過對最新的政策以及消息進行收集并將信息進行整合，從而綜合分析出企業的發展方向。可是在實際情況中，企業對政策信息等的收集并不及時，這就給企業的發展帶來了不小的損失。針對這種現狀，工商管理部門應當對信息的和更新等重視起來，要保證信息的及時，還要確保其更新速度，以便于企業盡快為自己的發展找到方向，適應經濟社會的步伐。
總之，在經濟全球化發展背景下，我國經濟市場與世界經濟市場的接觸也更加頻繁。這給我國經濟發展帶來了機遇，也帶來了挑戰。政府只有在完善經濟法律法規的基礎上，嚴格落實宏觀調控政策，同時不斷加強工商管理力度，對企業生產、運營和交易過程進行全方位監管，才能促使我國經濟健康發展。
參考文獻：
第6篇：低碳發展利用范文
摘要：隨著城市的發展規模越來越快，居民對于城市的要求也越來越高。對于城市道路交通的發展問題，成了當前城市現代化建設的一個重要問題。隨著城市化、現代化步伐的加快，城市的環境越來越好，規模越來越龐大，但是城市的交通和道路條件卻與城市的現代化程度不相匹配，交通設施和道路情況出現了滯后的現象。城市的交通發展雖然取得了一些成績，可是城市的土地利用率卻很低，也是城市建設的一大難點。
關鍵詞：城市交通 發展土地協調
關鍵詞：城市交通 發展土地協調
Abstract: with the development of the city scale more and more quickly, the requirements of the city residents to more and more is also high. For the development of the urban road traffic problems, became the modernization of the city of an important issue. With the quickening pace of urbanization and modernization, environment of the city more and better, more and more large scale, but the city traffic and road conditions and city modernization degree but don't match, traffic facilities and road condition have lagged behind phenomenon. Traffic in the city development has made some achievements, but the city land utilization ratio is low, and the problems of urban construction.
Abstract: with the development of the city scale more and more quickly, the requirements of the city residents to more and more is also high. For the development of the urban road traffic problems, became the modernization of the city of an important issue. With the quickening pace of urbanization and modernization, environment of the city more and better, more and more large scale, but the city traffic and road conditions and city modernization degree but don't match, traffic facilities and road condition have lagged behind phenomenon. Traffic in the city development has made some achievements, but the city land utilization ratio is low, and the problems of urban construction.
Key words: urban transportation development land coordination
Key words: urban transportation development land coordination
中圖分類號：TU984.191 文獻標識碼：A 文章編號：
中圖分類號：TU984.191 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市的發展規模越來越快，居民對于城市的要求也越來越高。對于城市道路交通的發展問題，成了當前城市現代化建設的一個重要問題。隨著城市化、現代化步伐的加快，城市的環境越來越好，規模越來越龐大，但是城市的交通和道路條件卻與城市的現代化程度不相匹配，交通設施和道路情況出現了滯后的現象。城市的交通發展雖然取得了一些成績，可是城市的土地利用率卻很低，也是城市建設的一大難點。
隨著城市的發展規模越來越快，居民對于城市的要求也越來越高。對于城市道路交通的發展問題，成了當前城市現代化建設的一個重要問題。隨著城市化、現代化步伐的加快，城市的環境越來越好，規模越來越龐大，但是城市的交通和道路條件卻與城市的現代化程度不相匹配，交通設施和道路情況出現了滯后的現象。城市的交通發展雖然取得了一些成績，可是城市的土地利用率卻很低，也是城市建設的一大難點。
一、城市交通系統分析
一、城市交通系統分析
城市道路交通設施的建設是一項龐大的復雜的系統工程，其主要包括公共客運設施系統、道路運行設施系統、交通銜接設施系統和綜合管理設施系統。其根本目的在于要讓城市的居民們享受到人性化、捷運化、信息化和生態化的服務。城市交通系統是由道路設施、內外交通聯接設施、城市樞紐設施、城市公共交通運輸設施、停車設施以及道理管理設施組成的。從我國目前的交通設施規劃來分析，圖和使這些設施能夠真正的支撐起未來城市的發展空間、引導城市的可持續發展、并與城市土地利用的協調發展，是我們面臨的一項十分重要的問題。如何能將上述問題解決好、處理好，對未來的城市化建設將會起到積極的作用。
城市道路交通設施的建設是一項龐大的復雜的系統工程，其主要包括公共客運設施系統、道路運行設施系統、交通銜接設施系統和綜合管理設施系統。其根本目的在于要讓城市的居民們享受到人性化、捷運化、信息化和生態化的服務。城市交通系統是由道路設施、內外交通聯接設施、城市樞紐設施、城市公共交通運輸設施、停車設施以及道理管理設施組成的。從我國目前的交通設施規劃來分析，圖和使這些設施能夠真正的支撐起未來城市的發展空間、引導城市的可持續發展、并與城市土地利用的協調發展，是我們面臨的一項十分重要的問題。如何能將上述問題解決好、處理好，對未來的城市化建設將會起到積極的作用。
城市交通與城市土地利用的關系研究
城市交通與城市土地利用的關系研究
城市的交通與城市的土地的發展和變化是相輔相成的。城市的交通的便利情況，對于土地的價格有著直接的影響。由于不同土地的利用模式不同，對于交通的影響也不盡相同。通常，土地的利用率較高，則當地的交通則是越發達。但是如果過于利用土地，則交通就會較為擁擠。城市的規劃與發展是與城市交通密不可分。城市的發展首先依賴于城市交通，而城市交通的需求又產生于城市總體布局的土地利用規劃，這是一個互動、協同發展的進程。城市的土地利用與城市交通的研究是一體的密不可分的。對于這個問題，國外很早就進行了一系列規劃和研究，總結出了一些成果。如城市發展的TOD模式（交通引導城市發展）、城市發展的SOD模式（政府服務引導城市發展）、城市交通走廊引導城市發展模式、城市交通樞紐整和發展模式等。由于我國在此方面起步較晚，對于這項問題缺乏方向性的認知，所以導致其研究成果無法付諸于實踐。城市的交通規劃與土地利用是相輔相成的，由于對其認知的不足，在實際的建設中往往忽視了這方面的問題。常常片面的去追求城市的土地利用率，這樣做的結果往往是城市較為擁擠，給居民的生活造成了極大的不便。
城市的交通與城市的土地的發展和變化是相輔相成的。城市的交通的便利情況，對于土地的價格有著直接的影響。由于不同土地的利用模式不同，對于交通的影響也不盡相同。通常，土地的利用率較高，則當地的交通則是越發達。但是如果過于利用土地，則交通就會較為擁擠。城市的規劃與發展是與城市交通密不可分。城市的發展首先依賴于城市交通，而城市交通的需求又產生于城市總體布局的土地利用規劃，這是一個互動、協同發展的進程。城市的土地利用與城市交通的研究是一體的密不可分的。對于這個問題，國外很早就進行了一系列規劃和研究，總結出了一些成果。如城市發展的TOD模式（交通引導城市發展）、城市發展的SOD模式（政府服務引導城市發展）、城市交通走廊引導城市發展模式、城市交通樞紐整和發展模式等。由于我國在此方面起步較晚，對于這項問題缺乏方向性的認知，所以導致其研究成果無法付諸于實踐。城市的交通規劃與土地利用是相輔相成的，由于對其認知的不足，在實際的建設中往往忽視了這方面的問題。常常片面的去追求城市的土地利用率，這樣做的結果往往是城市較為擁擠，給居民的生活造成了極大的不便。
城市交通發展與土地利用間存在問題剖析
城市交通發展與土地利用間存在問題剖析
城市規劃和城市交通規劃對城市交通建設的指導性有待于加強，由于在城市的規劃對于交通的影響的考慮不是很周到，造成了城市交通擁擠等一系列的問題。原因就是上述兩方面沒有做好協調工作，城市交通的規劃和政策沒有得到正確的落實。沒有做好正確的統籌和規劃，沒有一個明確的規劃和方案。對于城市建設者來說，城市的發展是一項繁重而又艱巨的任務，不能有一絲一毫的馬虎和粗心大意。
城市規劃和城市交通規劃對城市交通建設的指導性有待于加強，由于在城市的規劃對于交通的影響的考慮不是很周到，造成了城市交通擁擠等一系列的問題。原因就是上述兩方面沒有做好協調工作，城市交通的規劃和政策沒有得到正確的落實。沒有做好正確的統籌和規劃，沒有一個明確的規劃和方案。對于城市建設者來說，城市的發展是一項繁重而又艱巨的任務，不能有一絲一毫的馬虎和粗心大意。
城市的規劃和建設對于交通的影響的認識性不足，城市重大交通設施的建設能夠引導城市的用地發展和調整。可是對于交通建設調整用地卻沒有足夠的重視，一個城市要想很好的發展首先要發展當地的交通建設，只有交通發達了，城市的規劃工作才能更穩步的實施。
城市的規劃和建設對于交通的影響的認識性不足，城市重大交通設施的建設能夠引導城市的用地發展和調整。可是對于交通建設調整用地卻沒有足夠的重視，一個城市要想很好的發展首先要發展當地的交通建設，只有交通發達了，城市的規劃工作才能更穩步的實施。
城市規劃和建設部門對城市交通的需要和管理沒有一個統一的思想。政府投入到交通基礎設施建設的資金嚴重不足，交通基礎設施不完善，交通狀況就沒有一個好的發展，交通不能更好的發展，城市的現代化建設就要嚴重的滯后。所以必須從源頭上進行管理，做好統籌規劃，只有這樣才能達到預期的效果。
城市規劃和建設部門對城市交通的需要和管理沒有一個統一的思想。政府投入到交通基礎設施建設的資金嚴重不足，交通基礎設施不完善，交通狀況就沒有一個好的發展，交通不能更好的發展，城市的現代化建設就要嚴重的滯后。所以必須從源頭上進行管理，做好統籌規劃，只有這樣才能達到預期的效果。
城市對于停車設施建設的力度不夠，隨著城市居民生活水平不斷的提高，對于出行便利的需要日益劇增。所以不少城市出現了“停車難”的現象。在城市規劃中，我們首先對這個問題沒有做到充分的認識，其次由于受到地價的影響和利益的驅動，停車設施項目往往得不到真正的落實。由于沒有進行規范建設設置足夠的停車位，造成大多數城市公共停車場嚴重不足，而且停車場存在著布局、挪用等一系列問題。所以停車問題已經成了困擾各大中城市的一個普遍性難題。
城市對于停車設施建設的力度不夠，隨著城市居民生活水平不斷的提高，對于出行便利的需要日益劇增。所以不少城市出現了“停車難”的現象。在城市規劃中，我們首先對這個問題沒有做到充分的認識，其次由于受到地價的影響和利益的驅動，停車設施項目往往得不到真正的落實。由于沒有進行規范建設設置足夠的停車位，造成大多數城市公共停車場嚴重不足，而且停車場存在著布局、挪用等一系列問題。所以停車問題已經成了困擾各大中城市的一個普遍性難題。
城市交通建設與用地發展無法產生很好的協調，造成城市規劃與交通情況的功能重合且十分混亂。 城市道路建設與沿線用地開發的協調性不足，商業街道的交通管理存在問題。如果上述問題得不到根本上的解決，則會造成規劃建設與交通管理之間矛盾無可調和，交通的現狀更加令人擔憂。
城市交通建設與用地發展無法產生很好的協調，造成城市規劃與交通情況的功能重合且十分混亂。 城市道路建設與沿線用地開發的協調性不足，商業街道的交通管理存在問題。如果上述問題得不到根本上的解決，則會造成規劃建設與交通管理之間矛盾無可調和，交通的現狀更加令人擔憂。
如何將交通發展與土地利用做好正確的協調
如何將交通發展與土地利用做好正確的協調
建立協調機構，完善協調機制，由于我國現行體制下在城市交通管理上存在嚴重滯后，城市的交通管理、組織十分混亂。造成多個部門管理重疊，各部門管理不徹底，遇到問題時常常推諉、扯皮、數據資料無法共享等一系列問題。如何在體制和機制上做到改革，以及明確責任盡快建立起一個城市交通管理的部門，實現各個部門的數據共享，團結協作，從體制上解決交通發展與土地利用的協調問題。
建立協調機構，完善協調機制，由于我國現行體制下在城市交通管理上存在嚴重滯后，城市的交通管理、組織十分混亂。造成多個部門管理重疊，各部門管理不徹底，遇到問題時常常推諉、扯皮、數據資料無法共享等一系列問題。如何在體制和機制上做到改革，以及明確責任盡快建立起一個城市交通管理的部門，實現各個部門的數據共享，團結協作，從體制上解決交通發展與土地利用的協調問題。
正確做好用地規劃與交通規劃的協調，由于受到城市內大型建設項目的影響，導致城市道路交通不順暢，道路交通擁擠，交通事故頻發影響了居民出行和城市環境。因此對于一些建筑項目和公共設施建設前要做好周邊條件的選擇和考察，以免出現交通的運輸載荷，造成交通擁堵的現象。要注重城市的持續化發展，實現和諧、健康、生態、綠色的城市發展新理念。要注重城市交通與城市用地的協調，使交通建設與沿線用地開發實現雙贏。將城市的街道、商業中心、住宅聚居區能夠有機的結合起來，形成清晰地流暢的道路交通網。加快軌道交通的建設，使其能夠在不久的將來支撐起城市交通的作用。加強城市公共停車場建設，著重于城市用地相互協調，對于城市中心區以及商業中心、居民居住區停車場的建設，要突出區位性。對于城市不同地帶要分情況對待，使其在能夠方便居民出行的同時，是土地的利用得到最大限度的保證。對于城市的管理措施的制定和實施，要突出其有效性和實踐性，只有這樣交通規劃和管理建設的目標才能更好的實現。實施宏觀的調控方法，合理的調整土地的使用。本著其優化資源，有效利用的原則更好的實現上述目標。加強城市公交建設，充分發揮軌道交通的優勢，是居民能夠更方便、更快捷的享受到現代城市交通帶來的實惠。
正確做好用地規劃與交通規劃的協調，由于受到城市內大型建設項目的影響，導致城市道路交通不順暢，道路交通擁擠，交通事故頻發影響了居民出行和城市環境。因此對于一些建筑項目和公共設施建設前要做好周邊條件的選擇和考察，以免出現交通的運輸載荷，造成交通擁堵的現象。要注重城市的持續化發展，實現和諧、健康、生態、綠色的城市發展新理念。要注重城市交通與城市用地的協調，使交通建設與沿線用地開發實現雙贏。將城市的街道、商業中心、住宅聚居區能夠有機的結合起來，形成清晰地流暢的道路交通網。加快軌道交通的建設，使其能夠在不久的將來支撐起城市交通的作用。加強城市公共停車場建設，著重于城市用地相互協調，對于城市中心區以及商業中心、居民居住區停車場的建設，要突出區位性。對于城市不同地帶要分情況對待，使其在能夠方便居民出行的同時，是土地的利用得到最大限度的保證。對于城市的管理措施的制定和實施，要突出其有效性和實踐性，只有這樣交通規劃和管理建設的目標才能更好的實現。實施宏觀的調控方法，合理的調整土地的使用。本著其優化資源，有效利用的原則更好的實現上述目標。加強城市公交建設，充分發揮軌道交通的優勢，是居民能夠更方便、更快捷的享受到現代城市交通帶來的實惠。
結語：
結語：
對于城市交通的發展我們要以科學的理論基礎，扎實的實踐，城市的各部門要加強配合和管理，在充分利用土地的同時，將交通建設和管理納入日時日程上來，只有這樣我們的城市才會向現代化、正規化發展。只有這樣，才會讓我們的居民更加放心、更加舒心、更加的開心。
對于城市交通的發展我們要以科學的理論基礎，扎實的實踐，城市的各部門要加強配合和管理，在充分利用土地的同時，將交通建設和管理納入日時日程上來，只有這樣我們的城市才會向現代化、正規化發展。只有這樣，才會讓我們的居民更加放心、更加舒心、更加的開心。
參考文獻
參考文獻
[1]張小松，胡志輝，鄭榮洲.城市軌道交通對土地利用的影響分析[J].城市軌道交通研究，2003（6）；24-26
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[2]李玲，湯振興，張青軍.城市交通與沿線土地利用協調發展策略研究[J].黑龍江交通科技，2011（6）289-290
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[3]葉紅.交通與城市協調互動發展探討[J].蘇州科技學院學報（工程技術版），2010（3） 68-71
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[4]何建軍，鄭淑軒，趙艷麗.交通沿線土地開發利用規劃控制要素的研究[J]. 黑龍江交通科技，2011（6）67-70[5]邢欣欣. 交通發展對城市土地利用的影響和研究[D]. 吉林大學，2008(08)
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[6]王朋進.;互聯網對鄉村生活方式的影響――東中西部三個鄉村的田野調查[J].青年記者,2011(24)
第7篇：低碳發展利用范文
關鍵詞：人防工程；城市地下空間開發利用；存在問題；協調發展對策
中圖分類號： F291.1文獻標識碼：A 文章編號：
隨著經濟建設的迅速發展，高層、超高層建筑在全國各大中等城市拔地而起，地鐵工程、地下行人街道、地下商場等地下建筑物的大量興建，人防工程建設逐步走向與城市建設相結合的道路。特別在經濟發達的地區，繁華的商業地段成為地下空間開發的熱點和焦點，其地下空間的利用離不開以防災救災為目的的人防工程，開發利用地下空間是緩解城市發展中各種矛盾的有效措施，可以提供災害時的避難空間、儲備防災物資的防災倉庫、緊急飲用水倉庫以及救災安全通道。但僅考慮人防作用勢必影響其商業、交通、娛樂等功能的發揮，人防工程規劃設計應納入到城市地下空間綜合利用中去，努力做到平戰結合，使人民防空工程建設邁向健康、快速發展的軌道。
1.人防工程與城市地下空間開發利用相結合的積極作用
1.1 結合人防工程進行城市地下空間開發，能夠提高城市的減災抗毀能力
人防工程與城市地下空間開發利用相結合是高科技局部戰爭條件下增加城市防護能力，預防和抗御自然和人為災害的重要手段和措施。人防工程具有極高的抗爆性能，它既可以有效地防護核爆空氣沖擊波、光輻射、早期核輻射，放射性沾染等殺傷因素的作用，又可以有效地抵御常規彈頭爆炸所產生的空氣沖擊和碎片的殺傷作用，而且能夠大大降低戰爭武器的破壞程度，有效地保護人員和物資設備的安全。同時，人防工程又具有抗震、御風能力，能夠有效的保護人民生命財產的安全，達到減災效果。
1.2提高城市功能、推進經濟發展
開發利用城市地下空間可以為創造一個更適宜創業發展和居住生活的現代化中心城市提供良好的條件。地鐵、地下商場、地下商業街和地下停車場等項目不公提高了城市人防戰備功能和防護能力。同時改善了城市地面環境，保證地面有更多的綠地，同時也有效的緩解了交通的擁擠狀況。而地下室間的恒溫性、恒濕性、遮光性、氣密性等諸多方面遠遠優于地上空間，可以達到節約能源，減少城市污染，有利于城市生態平衡等效果。地下商場、地下商業街和地下停車場集中，與地上商場、商業街相呼應，直接擴大了服務業的規模，促進了城市經濟發展。
1.3開發利用地下空間可以減緩城市人口增加的壓力
由于城市人口的不斷增加，使得城市規模需要不斷的擴大，然而土地資源的有限性制約了城市水平和周邊發展的需要。由于技術、能源的限制以及人們對生存環境和城市生態環境要求的提高，向高空發展，已經不現實，唯一的出路就是向地下發展，進行地下空間的開發與利用，是我們必須面臨的選擇。
2.人防工程與地下空間開發過程中存在的問題
2.1法制不健全，影響地下空間的開發和管理
目前，人防工程主要歸屬于國家人防辦下的各級人防辦管理。在地下空間開發利用初期，地下建筑以人防工程為主，地下空間資源開發的經濟利益不明顯，隨著城市經濟的快速增長所帶來的城市地面空間擁擠，地下空間資源的重要性和優越性越來越明顯，人防部門和其他地下建筑管理部門在地下空間的規劃設計、功能、投資、經營管理等方面或多或少會發生矛盾。導致地面建設與人防結合修建防空地下室，與交通結合修建地下鐵路、地下停車場等，修建的地下建筑產權不清晰，資產管理各自為政，反而使建設主管部門與人防、交通、城建等部門主管權限上發生了沖突，并且嚴重影響到地下工程建設的質量和開發水平。
2.2地下空間開發利用、人防規劃與城市總體規劃不統一
地下空間規劃作為對城市關鍵性資源的戰略部署，涉及國土、城建、規劃、民防、市政等多個城市行政管理部門，具有很強的綜合性，因此要服從城市總體規劃。但我國地下空間資源的開發，并沒有長遠的考慮，具體地講沒有從戰略的高度去制定綜合細致的規劃，人防從本身的需要出發，和建設、規劃等有關部門制定了“相結合”規劃，這個規劃注重了人防利用地下空間的布局和開發設想，與城市建設結合只是從人防部門與地面建設減少矛盾的角度出發，從戰備功能考慮來讓資源發揮效益，服從于城市建設，服務于人防建設。
2.3對人防工程認識片面
由于很多人對人防工程的概念還不真正的了解，甚至是誤解，對人防工程的作用沒有真正的認識。其中有一種觀點認為，人防工程建設成本過高，對經濟收益不大，建設地下工程時不實用，純屬浪費；另外一種觀點就認為，地下空間的開發利用和人防工程的建設相結合應在經濟較發達的大中城市，根本不需要考慮在小城市建設人防工程。
3.人防工程建設與城市地下空間開發應協調發展
3.1加強立法，規范開發行為是協調發展的保證。
當前，各地政府越來越重視城市地下空間的開發利用，地下空間的建設速度也有所加快，但相關法律、法規滯后，一定程度上影響、制約了各方開發利用地下空間的積極性，必須使開發利用地下空間走上法制化、規范化的軌道，加強資源開發的立法工作。著眼于大局，著眼于未來，從國家戰略利益的高度出發，全方位地考慮地下空間資源的保護與開發，突出地下空間資源綜合開發利用和人防工程建設協調發展，如進一步明確人防地下室的產權處置問題和民間資金投入地下工程建設問題。
3.2提高認識，城市建設與人防建設、地下空間利用相結合規劃
城市建設規劃是龍頭，人防工程建設的規范性主要體現在規劃環節上，有了規劃才能籌劃人防建設的藍圖，避免各項建設互相干擾，充分發揮效益，確保人防工程建設與城市建設同步進行。人防工程規劃作為城市地下空間開發利用規劃的重要組成部分，在編制人防建設規劃時，應根據城市發展需要，具有前瞻性和可操作性。充分考慮人防工程的具置，各地下空間之間的相互連通方式，與地面建筑的關系，及配套工程的綜合布置方案，戰備、社會、經濟效益指標等。地下工程實行橫向連通，地面建筑與地下工程協調配合。按照現代化城市的標準編制城市建設與人防建設、地下空間利用相結合規劃，可為城市的可持續發展奠定基礎。
3.3突出重點，分步緩和人防工程建設與城市地下空間利用之間的矛盾
人防工程的建設要納入到城市地下空間綜合開發利用中去，應從前瞻性的角度出發做好規劃，在地質條件允許的區域重點發展，其他區域滿足配套需要，突出城市重點區域以及交通樞紐點的地下空間開發利用。注重地下空間開發的層次性、設施的安全便利的兼容性和人防項目使用的有效性。人防部門要培養自己的專家，加大對地下空間規劃設計、施工、新型建筑材料等科研、新技術開發的投入，造就一支高素質的科研和施工隊伍，擁有自身強大的技術支持，才有能力在綜合開發利用地下空間資源的領域中擁有發言權，才有能力搞好人防工程建設，才能逐步緩和城市地下空間利用與人防工程建設之間的矛盾
3.4平戰結合的原則
人防工程應兼顧平時與戰時的雙重功能，地下空間開發與人防工程相結合，形成平時與災時功能可以置換的地下空間。平戰結合原則要求人防指揮通信工程(核心人防工程)應以戰為主；專業人防工程(重點人防工程)如地下醫院、專業隊掩蔽部、地下倉儲等，應堅持平戰并列、二者并重；一般人員、物質掩蔽部(一般人防工程)應以平時為主，兼顧戰時；非人防的地下空間，應保證平時，兼顧戰時。
4.結束語
人防工程與地下空間開發利用是一項系統而復雜的工作。在城市開發建設中，只有將人防工程建設與地下空間開發統籌考慮才能達到節省資金、有利于人防體系化的目的。城市要防衛，人防建設要繼續，只有走與城市地下空間相互結合的道路。
參考文獻：
[1]朱立峰 城市地下空間利用規劃管理研究 華中農業大學碩士學位論文 武漢 華中農業大學，2002，1-17
[2]趙宇 人防工程建設與城市地下空間開發利用戰略及對策研究 重慶大學碩士學位論文 重慶大學，2004，53-6
第8篇：低碳發展利用范文
摘 要:本文通過介紹重慶市永川區邊陲小鎮吉安的經濟概況以及該鎮發展鎮域經濟的定位、總體思路和圍繞既定的目標制定了五大發展舉措等三個版塊來透視一個小地方的成長歷程。希望以此來探索如何發展鎮域經濟，如何使農民致富，縮小城鄉差別。分別從培育“五朵金花”、打造“多彩果鄉”、激活鄉村旅游、提檔升級增加農產品附加值、科技助農、建立二大致富基地等五方面舉措介紹發展特色農業、發展特色農村經濟。
關鍵詞 ：吉安 五朵金花 二大基地 定位 鎮域農村經濟 舉措
一、吉安鎮地理氣候和經濟概況
鎮域農村經濟是全國農村經濟的組織細胞。發展鎮域農村經濟事關縣域農村經濟、區域農村經濟、全國農村經濟。現就吉安鎮近幾年經濟成長之路做一個認真梳理。吉安鎮位于永川南部，地處黃瓜山山脈，自然條件適宜，氣候溫和，平均氣溫在16.5至17.5之間。季節分明，無霜期長，雨量充沛，年平均降水量為1000毫米左右。地處川渝交界處，連接瀘洲的新舊兩條永瀘公路橫貫全境。區域優勢明顯。據鎮統計辦統計：全鎮2014年農村居民人均純收入實現12990元，同比增長15%，扣除物價因素實際增長13%；據國家統計局局長馬建堂2015年1月20日在國新辦會上公布，2014年全國農村居民人均可支配收入10489元，比上年增長11.2%，扣除價格因素實際增長9.2%。由此可見，吉安鎮農村經濟發展迅速，農民收入增長明顯，遠高于全國農民人均純收入水平。
二、因地制宜確立發展定位和總體思路：
鎮域經濟的發展必須結合本鎮實際，因地制宜制定適合自身發展的特色經濟模式，吉安鎮的定位和總體思路是：
（1）鎖定三大目標：水果大鎮、工礦強鎮、鄉村旅游；
（2）發展三大產業：多彩果業、科技牧業、新型礦業；
（3）發揮三大優勢：資源優勢、交通優勢、區域產業優勢；
（4）實現三大愿景:沿邊重鎮、秀美鄉村、幸福吉安。
三、制定加速發展鎮域經濟具體舉措
1、發展特色農業，精心培育“五朵金花”，打造“多彩果鄉”。
吉安鎮地處永川百里水果長廊的核心區，溫潤天然的獨特自然環境和土壤質地，孕育出“五朵金花”——尖山富硒梨、三和藍莓、一心楊梅、箭桿李子、高峰紐荷爾臍橙。年產各種水果3萬噸，為全鎮農村居民人均增收2750元。建成了永川“百里水果長廊的核心區”，擁有2.1萬畝優質梨，8000畝紐荷爾、200畝箭桿李基地。其中，1200畝的七彩·藍莓園，年產鮮果25萬斤，實現產值25000萬，也帶動了周邊農民47人就業。建成了是名副其實的“多彩果鄉”。
2、依托“五朵金花”，激活民間活力，做活全鎮鄉村旅游。
吉安鎮積極招商引資，全力推動后黃瓜山鄉村旅游四季果園觀光農業項目建設，尤其是投資建設以藍莓為主題的健康休閑觀光園，占地1200畝，其中藍莓種植400畝，臨湖花海20畝，蒼翠林風體驗區280畝，休閑娛樂區320畝，擬建成具有較好社會效益、經濟效益、生態效益，能帶動當地農民致富，并為吉安鎮新農村建設起到示范帶頭作用的現代農業觀光園區。這是目前川渝兩地最具規模的藍莓種植園，積農業觀光、康健休閑、旅游度假為一體。吉安鎮在園區精心打造了十大賞花勝地，和十二家衛生、安全、舒適的餐飲、住宿企業。讓游客吃得放心、玩得開心、住的舒心，這直接給當地農民和商家增加了300多萬的收入。尤其是帶動了地方土特產品的生產消費。吉安鎮還積極利用每月3月舉辦永川梨花節、在各種水果成熟時節舉辦采果節，各地游客紛至沓來欣賞萬畝梨花園。這也帶動當地農民發展養殖業，游客樂于購買土雞、蛋、自釀蜂蜜等出售，增加了農民養殖收入。當地農民積極參與，充分激活了民間活力。
3、增加農產品附加值，對“五朵金花”進行深加工。
當地兩家酒廠加工梨子酒，梨子膏、藍莓酒出售，銷售情況很好，年銷售10萬斤。
4、科技農業助推農民萬元增收。
以現代農業科技為支撐，吸引資本下鄉，做強全鎮特色農業。一是在農業專家的指導下積極改良品種和引進新品種，并加強技術指導和生產管理。二是引進了民間資本投入，建立了儲存量達5千噸級果品保鮮超級水果冷藏保鮮庫。現代科技設施、設備大大的延長了水果的儲存期限，并保持水果的營養價值；也有利于農民在市場過剩，農產品價格過低時，暫緩銷售，等待更好的商機。
5、建立“二大致富基地”，助推農村經濟快速發展。
一是建立“鄉土人才領跑帶富”試點基地。對鎮內10名重點鄉土人才從資金、技術上予以幫扶。尤其是技術上采取“單獨輔導、專家跟蹤服務、實踐操作指導、組織培訓”等方式進行悉心培育，以達到帶動周邊群眾致富的目標。如：吉安鎮由一鄉土人才新建立了一家3000頭肉牛養殖基地，帶動了周邊農戶飼養。
二是創建了中小企業創業園基地。尤其是今年礦業經濟受市場嚴重影響的情況下，創建這個中小企業創業基地尤為重要。因為它增加了當地農民就業收入，也促進當地經濟發展，確保了農村經濟整體平穩運行。吉安鎮通過招商引資力度，新增了一批工業企業落戶中小企業創業基地，以達到以工促農的效果。再者，農業是經濟的基礎產業，工業是經濟的支柱產業，兩者相互依存，相輔相成，不能切割而談。
在當前經濟新常態下，吉安鎮通過“多彩果業激活農村鄉村旅游；科技農業助推農民萬元增收；特色農業促進鎮域經濟發展”等多種形式大力發展鎮域特色經濟，以此積極探索發展農村新經濟。
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第9篇：低碳發展利用范文
天津市發展海洋低碳經濟的必要性
1發展海洋低碳經濟是順應全球海洋大開發潮流的需要
隨著全球陸地資源的大量消耗，海洋在21世紀全球發展中的戰略地位顯著提升，海洋資源的開發和利用越來越受到關注，海洋經濟成為世界經濟主體將是一個必然的選擇。然而，縱觀近半個多世紀以來世界海洋經濟的發展歷程，海洋資源粗放開發、肆意揮霍浪費現象嚴重，沿海生態環境遭到污染和破壞，海洋經濟發展基本處于被動狀態，即使發達的西方國家，對海洋資源開發中的環境保護問題做得也仍然不夠［19］。因此，在海洋經濟發展中倡導低碳經濟，是一個引領新時期海洋經濟發展的新思路，已成為世界各國的共識。有關研究顯示，海洋不僅具有解決溫室氣體排放的廣闊空間，而且是未來發展低碳經濟的資源寶庫。因此，發展海洋低碳經濟已成為實現保護海洋資源與環境的必然選擇，它既是對傳統海洋經濟發展模式的科學矯正，又代表著新興海洋產業低碳化發展的方向，完全符合世界經濟發展的潮流，具有重要的現實意義。作為超大型沿海直轄市的天津，要在新一輪競爭中搶占先機，必須站在戰略高度認識海洋，發揮沿海地區獨特的資源優勢，協調好海洋資源環境保護與經濟增長的關系，持續快速發展海洋低碳經濟，力爭盡快使天津進入海洋低碳經濟強市行列。
2發展海洋低碳經濟是加快推進濱海新區開發開放戰略的需要
當前，作為國家發展戰略的濱海新區正處于快速發展時期，大規模的基礎設施建設和大項目的落戶投產，使能源消費正處在快速增長階段，導致在GDP快速增長的同時，溫室氣體的排放量也大大增加［20］。在濱海新區的經濟結構中，海洋經濟占到了濱海新區國民經濟的50％以上，越來越多的大項目好項目進入海洋產業范疇，濱海新區建設速度的加快也意味著海洋經濟發展速度的不斷加快，預示著發展海洋低碳經濟必然成為濱海新區進一步開發開放的戰略選擇。如果不大力發展低碳經濟特別是海洋低碳經濟，濱海新區經濟總量增長與溫室氣體排放量增長的正相關性將長期存在，必然會使濱海新區的可持續發展受到制約。因此，推動海洋經濟發展走入低碳時代，對于濱海新區的發展至關重要，只有大力發展海洋低碳經濟，引導沿海產業區進行低碳化改造，才能增強濱海新區綜合競爭實力，最大限度地發揮資源比較優勢，變海洋優勢為經濟優勢，確保環渤海區域經濟增長極的戰略目標得以實現。
3發展海洋低碳經濟是促進天津市海洋經濟可持續發展的需要
目前，天津海洋經濟的發展仍存在高消耗、高污染的粗放型經濟增長現象，相應的產生了資源浪費、環境污染等問題。海洋產業結構不盡合理，2009年天津市海洋三次產業比例為0．2∶61．6∶38．2［5］，第三產業比重較低，傳統產業比重較高，其中海洋油氣業、海洋鹽業、海洋化工業、海洋船舶工業、海洋工程建筑業等都會增加碳排放，例如圍填海等項目建設過程中，填海造地占用灘涂濕地，干擾和破壞濕地生態系統和海洋生態系統，港口、碼頭工程建設施工過程中疏浚泥沙入海，港區內船舶含油廢水等污染物的不適當排放，均會導致海洋生態環境系統惡化，減弱海洋的固碳能力，使溫室氣體排放增加，由此加重海洋經濟的高碳傾向［21］。此外，海洋物流業、海洋金融服務業等以低碳為特征的現代海洋服務業比重明顯偏低，新興海洋服務業尚未形成規模。海洋資源開發利用效率不高，海域使用缺乏生態保護考慮，一定程度上存在著重開發輕保護的問題，沿岸有限海域資源的過度開發，導致了近海漁業資源遭到了破壞，近岸海洋環境壓力日益加大。因此，面對嚴峻形勢，發展海洋低碳經濟為天津海洋經濟提出了一個新的思路，而促進經濟發展方式向低碳轉型是時代的要求和未來的趨勢，更是貫徹落實科學發展觀的重要內容和實現可持續發展的內在要求。因此，在海洋領域中植入低碳發展模式已迫在眉睫。只有加快轉變海洋經濟發展方式，合理調整海洋經濟結構，大力發展符合低碳理念的海洋服務業和戰略性新興產業，才能推動天津海洋經濟全面、協調、可持續發展，使海洋經濟成為天津市轉變經濟發展方式的生力軍。
天津市發展海洋低碳經濟的主要方式
1加快海洋新能源的開發利用
新能源是新一輪國際競爭的戰略制高點，是發展低碳經濟的核心，因此對新能源的開發和利用是發展低碳經濟的關鍵和保證［22－23］。眾所周知，海洋中蘊藏著巨大的能源，除海洋石油、液化天然氣等傳統碳基能源外，還蘊涵豐富的可再生綠色能源，包括潮汐、海流、海風、海水溫度差和鹽度差等多種形式，因此，對海洋可再生綠色能源的開發利用是發展海洋低碳經濟的重點。如果能將這些可再生的海洋能源充分開發利用，提高海洋可再生能源的比重，不但可降低化石能源使用率，進而降低一次性能源消費的碳排放［24］，還可使潛在能源資源得到開發，滿足日益增長的能源需求，達到調整優化現有高碳能源結構的目的。因此，實現海洋低碳目標首先是加速海洋新能源產業的發展，按新能源替代傳統能源、優勢能源替代稀缺能源、可再生能源替代化石能源的總原則，積極探索海洋風能、波浪能、潮汐能、海流能、溫差能、鹽差能的開發利用技術，通過技術創新，開發一批以海洋能為主的戰略性新興產業。此外，積極推動海洋產業中各種節能技術的創新，提高能源利用效率，以此來減少溫室氣體的產生量和排放量［25］。
2積極發展海洋碳匯漁業
海洋擁有豐富的碳匯功能，地球上超過一半的生物碳或綠色碳捕獲是由海洋生物完成的。因此，作為沿海城市，應充分利用海洋生物吸收、存儲二氧化碳的特性，積極發展“藍色碳匯”，全力搶占藍色低碳經濟的技術高地，力爭發展現代化的海水養殖業，對于實現碳減排具有重要意義。①大力發展海洋植物養殖。最主要的是海藻養殖，由于海藻本身具有固碳、低碳性質，產值高，產量大［26］，因此，對于天津沿海乃至整個環渤海區域，在沿岸尚未開發利用的灘涂地區種植海藻，通過藻類的光合作用進行生物固碳，特別是要大力發展海洋微藻能源，不但可以減少環境中的二氧化碳量，同時能利用其特點生產生物柴油，這也是解決能源危機的有效手段。近來研究表明，燃燒海洋微藻可以發電，且不排放有毒有害物質，對大氣中的二氧化碳沒有凈增加，因此，大力發展經濟藻以及產油的能源藻是消耗二氧化碳“變廢為寶”的一個非常重要而有效的途徑。②大力發展海水動物養殖。在天津海域，增加投放人工魚礁的數量，積極發展生態系統養殖模式，大力開展魚、蝦、貝類等多種生物的工廠化養殖、增殖，通過增養殖達到海洋生物種類的增加和產量的提高，推動海洋增養殖生物固碳、匯碳。特別是貝類，由于其特殊的濾食性，能夠大量吸收、凝聚、匯聚二氧化碳，且無需人工喂養，因此拓展貝類養殖區是發展碳匯漁業的重要手段之一。
3大力發展海水綜合利用
作為天津海洋戰略性新興產業之一，海水綜合利用已在“十一五”期間嶄露頭角，海水淡化、海水直接利用等朝陽產業正在蓬勃發展。海水綜合利用雖不是直接進行固碳，但能減少能耗，節約資源，達到間接固碳的目的。目前，天津海水淡化能力全國名列前茅，未來還有較大的提升空間，因此，應充分發揮這一優勢，與發電、制鹽等關聯產業進行配套，形成產業鏈，將用于發電的冷卻海水進行淡化，生產的淡水作為城市用水的重要補充來源，同時將淡化后的濃海水進一步綜合利用，用來制鹽和提取化學物質等，不但實現了能源的梯度利用，也減少了污染物的排放，形成了循環經濟產業鏈，提高了海水的綜合利用效率，達到了節能減排的作用。此外，海水直接利用前景亦十分廣闊，目前特別是在工業化直接利用方面成果顯著，以北疆電廠為代表的現電廠采用海水作為冷卻用水，使本來淡水資源相對緊張的天津緩解了巨大壓力。因此，未來如果直接利用海水能進一步在更廣闊領域和重大項目中得以順利應用，那么將節約大量淡水資源和能源，間接達到了低碳的目的。
4構建沿岸濕地生態網絡體系
濕地是吸收二氧化碳的天然寶庫，構建沿岸濕地生態網絡體系，對于發展低碳經濟不可或缺。在發展海洋低碳經濟過程中，要把構建沿岸濕地體系作為增加碳匯潛力，減少溫室氣體排放的重要措施。近年來，隨著濱海新區開發開放的步伐不斷加快，沿海大規模的開發建設使本來自然岸線資源較少的局面更加緊張，隨之而來的是灘涂資源的日益匱乏，沿岸生境的不斷惡化。因此，對灘涂濕地保護的重要性不言而喻。面對如此現狀，應采取積極有效措施，正確協調土地開發與濕地保護的關系，集約節約利用沿岸的濕地資源，充分發揮濕地植物和土壤的固碳能力，通過其特殊的生態功效保護沿岸生境，改善沿岸濕地的生態平衡，實現低碳的沿岸開發模式。同時，結合天津鹽堿地資源豐富的優勢，加強沿海鹽堿地的綜合改造利用，大力引進培養本地適生、環境凈化能力強的植物對鹽堿地進行改良綠化，開發利用其特有的功能價值，以充分發揮其固碳能力。
天津市發展海洋低碳經濟的對策建議
1深化海洋低碳發展理念，將低碳經濟納入發展規劃
作為天津經濟發展的重要組成部分，海洋經濟進入低碳發展時代已是大勢所趨，對于濱海新區乃至天津市經濟社會發展具有重要意義。在海洋經濟發展中倡導低碳模式是一個全新的思路，將成為發展海洋經濟的重要指南。發展海洋低碳經濟，需要政府管理部門加大宏觀調控力度，在項目引進、技術推廣、人才戰略等方面進行支持和引導，培養深化具有可持續競爭能力與發展能力的理念，研究制定海洋低碳經濟發展戰略，出臺海洋低碳經濟發展政策，以低碳經濟理念指導海洋產業的發展，開發以低能耗、低污染、低排放、高收益為基礎的海洋產業發展模式，營造在海洋領域發展低碳經濟的良好氛圍，將海洋低碳經濟理念融入經濟社會發展之中。同時，將發展海洋低碳經濟納入海洋經濟發展規劃，在規劃中突出體現低碳理念，把“低碳化”作為天津海洋經濟發展的戰略目標，指引天津加快轉變海洋經濟發展方式，合理調整海洋產業結構和布局，科學處理海洋開發與保護的關系，確保海洋經濟能夠健康快速蓬勃發展。
2開展海洋低碳經濟研究，大力發展海洋低碳新技術
作為一種新的經濟發展理念，在海洋經濟中的體現需要科技進行支撐。為了更好地踐行低碳策略，需要積極開展海洋可再生能源等海洋低碳經濟方面的基礎研究，充分利用科技興海平臺，增強自主創新能力，開發海洋低碳經濟的新思維、新觀點和新理論，研究制定海洋低碳經濟發展戰略，不僅作為海洋低碳經濟發展的理論依據，更重要的是能夠為政府部門制定海洋經濟發展政策、管理海洋經濟事務提供有力支持。對于如何將理論研究成果付諸實踐，海洋低碳技術的研發應用是實現這一目標的操縱桿。因此，充分發揮天津海洋技術力量雄厚的優勢，聯合有關科研單位和涉海企業，著手開展技術攻關，突破技術瓶頸，推動海洋低碳技術自主創新，從生產源頭、過程中和末端全方位開發應用于不同海洋產業的無污染、低成本、高效益的低碳技術，加快對二氧化碳捕捉、儲存及再利用等關鍵技術和核心技術的研發，逐步建立起多元化的海洋低碳技術體系，盡快形成強有力的海洋低碳技術儲備。要實現這一目標，需要進一步加大科研投入，吸引更多的專業人才投身于海洋低碳技術的研發當中，加強涉海企業與涉海科研院所和大專院校之間的合作，依托科技力量提升企業競爭力，促進天津海洋低碳經濟產、學、研、用相結合，更好地將科研成果轉化為實際生產力，實現海洋低碳經濟研究成果的產業化，創造科技效益雙飛躍的良好局面。
