物流發(fā)展報告精選(九篇)

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第1篇：物流發(fā)展報告范文

一、現(xiàn)代物流業(yè)簡介

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。現(xiàn)代物流業(yè)所涉及國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)部門包括：鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化和信息網(wǎng)絡(luò)化帶動下迅速成長起來的全新的服務(wù)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)的綜合競爭力的重要標(biāo)志。倉儲業(yè)

二、全縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

近幾年，全縣把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為壯大縣域經(jīng)濟(jì)的重要載體，按照“城外現(xiàn)代物流城、城內(nèi)中央商務(wù)區(qū)、農(nóng)村萬村千鄉(xiāng)市場工程”的總體思路，努力整合物流資源，以大物流帶動大發(fā)展，目前已發(fā)展鋁型材、玻璃、不銹鋼、裝飾材料、農(nóng)資等專業(yè)市場23處，擁有大型專業(yè)物流配送中心11個，目前仍在積極推進(jìn)豪德江北物流城、全福元中央商務(wù)區(qū)、中百商務(wù)區(qū)、鼎基國際城市廣場和體育公園地下購物廣場等重點(diǎn)項目建設(shè)，這些大項目建設(shè)逐漸形成了“城區(qū)核心商務(wù)圈、城外專業(yè)市場群”的產(chǎn)業(yè)布局，現(xiàn)代物流業(yè)將成為全縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要推動產(chǎn)業(yè)。2011年，全縣現(xiàn)代物流業(yè)所涉及的交通運(yùn)輸、倉儲業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3.97億元，比上年增長5.2%；批發(fā)和零售業(yè)增加值17.47億元，比上年增長15.4%；現(xiàn)代物流業(yè)所涉及的服務(wù)業(yè)增加值合計為21.44億元，占整個第三產(chǎn)業(yè)增加值的38.9%，可見，現(xiàn)代物流業(yè)對整個第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的帶動作用不容小覷。

（一）大項目帶動大物流。全縣正在建設(shè)的中國豪德江北物流城項目計劃總投資36億元,規(guī)劃占地面積約6000畝，將建設(shè)鋼材區(qū)、建材區(qū)、不銹鋼材料區(qū)、五金區(qū)、板材裝飾區(qū)。配套相關(guān)工業(yè)和服務(wù)設(shè)施用地，由大型貨運(yùn)站場、倉儲設(shè)施、專業(yè)市場、企業(yè)配送中心、多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)地、物流信息統(tǒng)一平臺、配套商業(yè)設(shè)施七個部分組成。一期工程建設(shè)鋼材、建材、大賣場等物流項目,總投資額10億元，占地1413畝，擬引進(jìn)外地批發(fā)商1000余戶,當(dāng)?shù)嘏l(fā)商2000余戶,年銷售額將達(dá)到100億元。該項目建成后將成為中國江北最大的分工明確、設(shè)施完善的綜合物流樞紐和現(xiàn)代商貿(mào)物流基地，對拉大全縣城市框架、繁榮商貿(mào)物流市場、擴(kuò)大對周邊地區(qū)的商貿(mào)物流輻射力和影響力、培植全縣新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)、加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生巨大的推動作用。縣全福元中央商務(wù)區(qū)項目總投資18億元，分為安置和商業(yè)兩部分，其中商業(yè)部分總投資13億元，占地260畝，總建筑面積約36萬平方米，2011年建成面積達(dá)到30萬平方米，完成投資4億元。項目設(shè)有精品百貨店、大型超市、商務(wù)酒店、商業(yè)步行街、商務(wù)寫字樓、綜合小商品城、日用百貨批發(fā)一條街、服裝鞋帽流行前線、電子數(shù)碼港、地下時尚城、夜景夜市廣場以及居民樓等，堪稱“功能多元化綜合體”，能夠改善當(dāng)?shù)鼐用竦南M(fèi)服務(wù)環(huán)境，帶動物流業(yè)的加速提升。

（二）特色農(nóng)業(yè)和奇石文化產(chǎn)業(yè)帶動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。全縣現(xiàn)有的“月華”大櫻桃、“春早”紅香椿等24個農(nóng)產(chǎn)品品牌、26.6萬畝綠色生態(tài)基地，帶動發(fā)展起月莊大櫻桃交易市場、衡里爐大櫻桃批發(fā)市場、龍崗蔬菜批發(fā)市場等專業(yè)市場。全縣奇石文化產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到10大行業(yè)、40余個門類、150多種文化產(chǎn)品，各類企業(yè)近千家，僅從事奇石開采、加工、運(yùn)輸、銷售的專業(yè)戶達(dá)6400戶，奇石門店600余家，從業(yè)人員2.2萬人。

（三）“工業(yè)立縣”帶動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。“工業(yè)立縣”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，使全縣工業(yè)經(jīng)濟(jì)步入飛速發(fā)展的快車道，企業(yè)規(guī)模不斷壯大，從而推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的加速發(fā)展。其中，全縣最具產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢的鋁型材企業(yè)的發(fā)展帶動了鋁型材市場成為江北最大的鋁型材生產(chǎn)集散中心。全縣現(xiàn)有鋁型材生產(chǎn)企業(yè)53家，年生產(chǎn)加工建筑門窗、工業(yè)及其它鋁型材近70萬噸、銷售收入150多億元，鋁型材企業(yè)的發(fā)展同時帶動了擠壓機(jī)加工、模具、玻璃、粉末涂料、專用機(jī)械、密封條、包裝材料、鋁合金加工等關(guān)聯(lián)行業(yè)企業(yè)和專業(yè)市場的發(fā)展。目前，鋁型材相關(guān)配套企業(yè)、業(yè)戶達(dá)到700余家，從業(yè)人員5萬余人，鋁型材產(chǎn)業(yè)集群被評為山東省“十大特色產(chǎn)業(yè)集群”；鋁型材市場商戶近300家，年銷售額超40億元，輻射全國，正向全國最大的重型鋁材集散基地邁進(jìn)。

第2篇：物流發(fā)展報告范文

現(xiàn)代新興的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。目前，我市規(guī)范性的小型物流業(yè)發(fā)展相對比較滯后。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，我市現(xiàn)有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區(qū)大洪、錢溝、張臺等地方，在其經(jīng)營過程中存在著諸多問題，急需解決。

一、存在問題

1、市場規(guī)模經(jīng)營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業(yè)“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一，多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展水平較低，市場競爭力不強(qiáng)，制約全市小型物流業(yè)發(fā)展。

2、市場管理不規(guī)范。該行業(yè)整體上處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，部分公司存在著證照不齊或無證經(jīng)營，極少數(shù)公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業(yè)信譽(yù)。

3、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理。該行業(yè)所屬公司經(jīng)營場所空間嚴(yán)重不足。同時，由于沒有專業(yè)化的物流規(guī)劃指引，該行業(yè)仍處于無序競爭的自我發(fā)展?fàn)顟B(tài)，沒有形成整體及規(guī)模效應(yīng)。

4、行業(yè)技術(shù)水平偏低。一是從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，缺乏具有較高技能的物流專業(yè)人才和管理人才；二是在全市范圍內(nèi)該行業(yè)沒有建立完整的物流市場信息體系，其現(xiàn)代化的信息技術(shù)平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業(yè)之間也不能很好的實(shí)現(xiàn)信息共享和資源共用；三是沒有現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業(yè)的快速發(fā)展；

5、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營能力偏弱。一是在物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運(yùn)站場等基礎(chǔ)設(shè)施，以內(nèi)部自營、自我配套、傳統(tǒng)攬貨、調(diào)配和結(jié)算方式為主，二是在運(yùn)輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區(qū)域性的大型品牌企業(yè)或集團(tuán)，造成運(yùn)輸效率、效益比較低。

6、影響交通安全現(xiàn)象比較突出。由于沒有形成規(guī)模化、規(guī)范化的有序發(fā)展，各公司運(yùn)輸車輛臨街臨道、亂占亂停現(xiàn)象十分嚴(yán)重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創(chuàng)”的有序開展。

二、建議：

1、整治小型物流業(yè)市場。建議由市政府牽頭，聯(lián)合有關(guān)部門，成立仙桃市小型物流業(yè)市場整治領(lǐng)導(dǎo)小組。一是要堅決取締無證經(jīng)營公司，扭轉(zhuǎn)無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業(yè)信譽(yù)；二是要切實(shí)改變物流運(yùn)作管理政出多門且不協(xié)調(diào)的狀況

2、盡快制定現(xiàn)代物流業(yè)科學(xué)發(fā)展規(guī)劃。有關(guān)部門要認(rèn)真調(diào)查研究，全面掌握小型物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)實(shí)際，要綜合考慮社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、現(xiàn)有資源的綜合利用、道路運(yùn)輸市場發(fā)展規(guī)劃，編制好可操作性和指導(dǎo)性的小型物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并納入政府經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展規(guī)劃之中。

3、發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，為小型物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策服務(wù)環(huán)境。出臺相關(guān)扶持政策，鼓勵發(fā)展具有一定規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)。一是工商部門應(yīng)將現(xiàn)代物流業(yè)作為獨(dú)立的行業(yè)，納入登記范圍，要鼓勵發(fā)展第三方物流企業(yè)；二是財稅部門要將現(xiàn)代物流作為獨(dú)立的流通行業(yè)進(jìn)行稅務(wù)管理，按現(xiàn)代物流企業(yè)最終實(shí)際經(jīng)營額作為征稅依據(jù)，實(shí)行統(tǒng)一的稅收政策。對于新辦現(xiàn)代物流科技型企業(yè)可享受高新技術(shù)企業(yè)相應(yīng)的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優(yōu)惠；三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資開發(fā)和土地使用政策方面，市政府應(yīng)將物流園區(qū)建設(shè)用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價上予以特殊優(yōu)惠，鼓勵有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行成片開發(fā)，對于具備一定規(guī)模、采用現(xiàn)代物流技術(shù)的現(xiàn)代物流企業(yè)新征土地使用費(fèi)予以適當(dāng)減免；四是交通管制部門要整頓和規(guī)范城市貨運(yùn)市場秩序，規(guī)范管理社會車輛，要建立現(xiàn)代物流企業(yè)車輛市區(qū)通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現(xiàn)代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，對于現(xiàn)代物流龍頭骨干企業(yè)可以實(shí)行財政貸款擔(dān)保，支持這些企業(yè)優(yōu)先取得貸款。

4、加快培育本地小型物流龍頭企業(yè)。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，在桃源大道西端正在建設(shè)2萬平米的現(xiàn)代化的物流園，規(guī)劃建設(shè)1.5萬平米，160個門棟，它的建成，起到了龍頭企業(yè)的作用。因此，政府和有關(guān)部門，可以以點(diǎn)帶面，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，大力培育規(guī)模化、科學(xué)化的仙桃市小型物流業(yè)市場主體，全面扭轉(zhuǎn)仙桃市本地物流企業(yè)規(guī)模小、競爭力弱、品牌效應(yīng)差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進(jìn)小型物流業(yè)的發(fā)展，提高區(qū)域品牌影響力和競爭力。

5、加快改造提升傳統(tǒng)物流。改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送各環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，促進(jìn)物流基本功能的有機(jī)整合，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推進(jìn)有條件的運(yùn)輸、倉儲和等企業(yè)向第三物流企業(yè)發(fā)展。鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，完善自營物流設(shè)施，優(yōu)化內(nèi)部資源配置和原材料采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售等業(yè)務(wù)流程，建立統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效的自營物流系統(tǒng)，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。

6、構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營優(yōu)勢。通過物流信息系統(tǒng)對物流系統(tǒng)資源整合提供支持，溝通企業(yè)對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯(lián)系，促進(jìn)協(xié)同工作及協(xié)同經(jīng)營機(jī)制的建立。

7、堅持以人為本，加快培養(yǎng)復(fù)合型管理人才。組織開展現(xiàn)代物流知識的培訓(xùn)，采取正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，有步驟、有計劃地對從事現(xiàn)代物流行業(yè)的人員開展多層次、多方面的現(xiàn)代物流知識和技術(shù)培訓(xùn)，吸引國內(nèi)外大企業(yè)、大專院校的現(xiàn)代物流專業(yè)人才。

第3篇：物流發(fā)展報告范文

根據(jù)目前的生產(chǎn)運(yùn)行和各項工作實(shí)際，按照黨的十七大精神和學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的要求以及公司的具體安排部署，沙運(yùn)司按照學(xué)習(xí)實(shí)踐活動各階段目標(biāo)任務(wù)，依據(jù)“講責(zé)任讓企業(yè)有名氣，講素質(zhì)讓員工有尊嚴(yán)”的發(fā)展理念和以“學(xué)習(xí)讀書年”活動為載體，進(jìn)一步強(qiáng)化干部責(zé)任，并健全一套能夠體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀要求的干部考核評價體系、建設(shè)一支以教育培訓(xùn)為主要內(nèi)容的員工隊伍，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的一項重要內(nèi)容。現(xiàn)就沙運(yùn)司建設(shè)體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀要求的干部員工隊伍情況報告如下：

一、沙運(yùn)司干部員工隊伍的基本結(jié)構(gòu)

沙運(yùn)司現(xiàn)有干部員工名，其中……

二、目前干部員工隊伍存在的主要問題

按照關(guān)于公司學(xué)習(xí)實(shí)踐活動的整體要求，我們在開展調(diào)查研究中，著重就目前沙運(yùn)司干部員工隊伍中還存在著的一些亟待解決的問題，進(jìn)行了深入的探討。

其主要表現(xiàn)為：

一是思想認(rèn)識水平有待進(jìn)一步提高。部分干部員工存在不重視理論學(xué)習(xí)、政治觀念淡化，理論水平不高。特別對上級所作出的一些重大部署和決策反應(yīng)遲緩、落實(shí)不夠到位；

二是干部員工隊伍整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。目前尚存在著溝通協(xié)調(diào)能力、創(chuàng)新能力和落實(shí)執(zhí)行能力較差的問題；

四是專業(yè)管理和技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)能力有待進(jìn)一步提高。尤其是隨著產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)大，隨之帶來了專業(yè)技能人才的缺乏，并部分員工業(yè)務(wù)技能不精；

三是干部員工的大局意識、服務(wù)意識有待進(jìn)一步提高。特別是對于甲方的服務(wù)不夠主動，并機(jī)關(guān)職能部門為基層單位服務(wù)還不到位，等。

三、堅持以人為本，著力建設(shè)一支高素質(zhì)的干部員工隊伍

科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)和核心是堅持以人為本，而企業(yè)發(fā)展的核心也是不斷促進(jìn)人的素質(zhì)的全面提高。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展正處于戰(zhàn)略機(jī)遇和矛盾凸顯期，同時，企業(yè)的發(fā)展也面臨著許多新的情況、新的問題和新的任務(wù)。特別對于沙運(yùn)司而言，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，我們應(yīng)緊密結(jié)合自身的發(fā)展實(shí)際，對干部員工隊伍素質(zhì)提出更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

首先，要著力抓好干部隊伍責(zé)任的進(jìn)一步強(qiáng)化。

在生產(chǎn)運(yùn)行和各項工作中，各級干部既是決策者，又是執(zhí)行者，往往起著“先行官”、“領(lǐng)頭羊”的作用。干部責(zé)任和執(zhí)行力的強(qiáng)弱，直接決定著企業(yè)正常的生產(chǎn)運(yùn)行和各項工作的順利進(jìn)展。因此，根據(jù)沙運(yùn)司目前干部隊伍的現(xiàn)狀，切實(shí)建立健全能夠體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的要求的干部考核激勵機(jī)制，才能夠有效的調(diào)動廣大干部的工作積極性。

一是要建立一套體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀內(nèi)在要求的政績評價指標(biāo)體系。科學(xué)合理地確定干部考核評價的指標(biāo)體系，是建立各級干部實(shí)績考核評價體系的首要環(huán)節(jié)，有利于科學(xué)評價干部的工作業(yè)績，樹立科學(xué)的發(fā)展觀和正確的政績觀，切實(shí)提高執(zhí)政能力。因此，我們要按照樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和正確政績觀的要求，盡快建立健全全面、客觀、公正的實(shí)績考核目標(biāo)體系。

二是要建立一整套檢驗科學(xué)發(fā)展成果的政績考核評價辦法。在建立體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的政績考核評價機(jī)制過程中，重點(diǎn)要突出“三個注重”。

1、注重目標(biāo)考核與過程考核相統(tǒng)一。要把目標(biāo)考核與過程考核有機(jī)結(jié)合，在注重年終目標(biāo)考核的同時，采取目標(biāo)責(zé)任單位自查分析總結(jié)、考核領(lǐng)導(dǎo)小組半年抽查等形式加強(qiáng)對干部履責(zé)過程的考核，及時掌握各級干部在關(guān)鍵時刻的政治表現(xiàn)、素質(zhì)表現(xiàn)和工作績效，變“靜態(tài)考核”為“動態(tài)考核”。同時要堅持目標(biāo)考核與過程考核相統(tǒng)一，這樣做不僅可以為年終綜合評價干部實(shí)績提供記實(shí)依據(jù)，而且可以全面掌握干部在實(shí)際工作中的主觀努力情況，增強(qiáng)考核工作的深度，克服考核工作的膚淺性和片面性。

2、注重定性考核與定量考核相統(tǒng)一。對能夠量化的指標(biāo)要準(zhǔn)確量化，不能量化的指標(biāo)如黨建工作成效、黨風(fēng)廉政建設(shè)等考核內(nèi)容的要輔之以科學(xué)的定性考核，使考核內(nèi)容和指標(biāo)體系更加全面、客觀、準(zhǔn)確。同時，也要突出考核重點(diǎn)，抓綱帶目,以更好地體現(xiàn)目標(biāo)優(yōu)化，增強(qiáng)考核的實(shí)用性和導(dǎo)向性。

3、注重組織考核與群眾評價相統(tǒng)一。在建立體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的政績考核評價機(jī)制時，要加大員工群眾對各級干部“評績”的力度，增強(qiáng)其考核參與主體的廣泛性。

三是要建立一個促進(jìn)科學(xué)發(fā)展觀落實(shí)的考核結(jié)果運(yùn)用機(jī)制。要把領(lǐng)導(dǎo)干部是否具有落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的能力，作為干部選拔任用的主要標(biāo)準(zhǔn)和管理監(jiān)督的重要依據(jù)，真正把那些自覺堅持科學(xué)發(fā)展觀、善于領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)發(fā)展的優(yōu)秀干部選拔到各級領(lǐng)導(dǎo)崗位上來。

1、要在干部的使用上發(fā)揮導(dǎo)向作用。體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的各級干部政績考核評價體系，說到底是把干部履行崗位職責(zé)的工作實(shí)績和德才表現(xiàn)，作為干部升降去留的依據(jù)。只有把干部考核評價結(jié)果與干部的使用掛起鉤來，考評體系的積極導(dǎo)向作用才能顯示出來。要根據(jù)實(shí)績考評情況，按照《黨政領(lǐng)導(dǎo)干部選拔任用工作條例》的要求，對實(shí)績考評突出的各級干部，在適 當(dāng)時候給予優(yōu)先提拔重用。對考評中群眾反映較差，工作實(shí)績排名居后的各級干部，視不同情況，嚴(yán)格按相關(guān)制度規(guī)定給予組織處理。

2、要在干部的教育管理上發(fā)揮導(dǎo)向作用。要建立各級干部政績檔案，對干部的考核材料、群眾測評、年度工作目標(biāo)完成等情況及時記錄歸檔，對干部的素質(zhì)結(jié)構(gòu)和能力水平進(jìn)行年度比較分析，找準(zhǔn)存在問題。同時，應(yīng)及時把考評情況向干部所在單位主要領(lǐng)導(dǎo)和干部本人進(jìn)行反饋，使每個干部對自己的政績、群眾公認(rèn)度、存在問題有正確認(rèn)識。對于有反映和存在問題的干部，視其情況分別進(jìn)行誡勉談話、批評談話、警示談話，指出存在問題和不足，做到缺什么補(bǔ)什么，因人施教，提高教育效果和質(zhì)量，使干部綜合素質(zhì)和工作能力得到提高。

3、要在干部的獎懲激勵上發(fā)揮導(dǎo)向作用。要將干部考核結(jié)果反饋制度，采取多種形式，將考核綜合評價結(jié)果和等次向被考核單位和對象進(jìn)行反饋，增強(qiáng)干部考核工作透明度，激勵各級干部愛崗敬業(yè)，營造學(xué)趕先進(jìn)、爭創(chuàng)佳績的良好氛圍。要把實(shí)績考評結(jié)果與獎懲掛鉤，真正解決干部“干多干少一個樣，干與不干一個樣”的問題，形成激勵機(jī)制。對實(shí)績突出的班子成員和領(lǐng)導(dǎo)干部，要予以表彰獎勵，并大張旗鼓地進(jìn)行宣傳。同時，對被評為實(shí)績突出領(lǐng)導(dǎo)班子成員評優(yōu)比例可適當(dāng)提高，從而激勵廣大黨員干部，調(diào)動他們的工作積極性。對考核排名靠后的領(lǐng)導(dǎo)班子成員取消其當(dāng)年評優(yōu)評獎資格。

其次，要著力抓好員工隊伍素質(zhì)的進(jìn)一步提升。

近年來，隨著沙運(yùn)司生產(chǎn)經(jīng)營工作的進(jìn)一步拓展，員工隊伍數(shù)量急劇增加，其思想和技術(shù)素質(zhì)參差不齊，從某種程度上說，對生產(chǎn)運(yùn)行工作相應(yīng)帶來了一些新的問題。因此，運(yùn)用科學(xué)發(fā)展的理念，著力抓好員工隊伍整體素質(zhì)的提升刻不容緩。

沙運(yùn)司把確定為“學(xué)習(xí)讀書年”，深入開展了“日閱千字、周寫一文、月讀一書、年考一技”系列實(shí)踐活動，為打造學(xué)習(xí)型團(tuán)隊、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才提供了條件。

就此，還要求結(jié)合各項生產(chǎn)運(yùn)行工作實(shí)際，切實(shí)做好以下幾項工作：

一是要嚴(yán)格按照公司“培訓(xùn)月”的要求和沙運(yùn)司的階段性目標(biāo)任務(wù)安排，全面參加公司組織的專業(yè)對口培訓(xùn)，并要將學(xué)習(xí)培訓(xùn)成果切實(shí)予以消化吸收，并帶回本單位、本行業(yè)、本崗位，搞好延續(xù)培訓(xùn)；

二是要切實(shí)落實(shí)全員崗位競聘培訓(xùn)工作計劃，并依據(jù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)的相關(guān)內(nèi)容，認(rèn)真組織實(shí)施理論和實(shí)際考核，真正做到天天有培訓(xùn)、日日有課題、人人都參與、個個都提高；

三是要針對放空天然氣回收利用工作機(jī)會，切實(shí)做好硫化氫防護(hù)等安全知識培訓(xùn)和持證上崗培訓(xùn)，以滿足實(shí)際操作的需求；

四是要根據(jù)防恐防爆的需要，聘請集團(tuán)公司指定的專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對派遣到國外工作的員工進(jìn)行了專業(yè)技能培訓(xùn)，使大家增長見識，提高了能力。同時，安排項目管理人員集團(tuán)公司有關(guān)海外防恐培訓(xùn)；

五是要持續(xù)抓好周末員工職業(yè)化培訓(xùn)，真正做到崗位培訓(xùn)與日常培訓(xùn)有機(jī)結(jié)合，公司、沙運(yùn)司培訓(xùn)與各單位、科室的自主培訓(xùn)有機(jī)結(jié)合，不斷促使員工的素質(zhì)得以提高；

六是要做好各類急需人才的選聘工作。根據(jù)國外項目、油田服務(wù)、泥漿回收利用、放空天然氣回收和路橋施工等業(yè)務(wù)的需要，利用多種渠道、各種手段，選聘一定數(shù)量的大中專畢業(yè)生，進(jìn)一步優(yōu)化員工隊伍，為沙運(yùn)司的持續(xù)發(fā)展提供智力支持。

第三，要著力抓好各類專業(yè)管理和技術(shù)人員的培養(yǎng)。

目前，隨著沙運(yùn)司產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)大，各類專業(yè)管理和技術(shù)人才的匱乏已成為制約發(fā)展的“瓶頸”問題，必須引起高度重視。

1、要進(jìn)一步加大對各類專業(yè)管理和技術(shù)人才的培養(yǎng)。

隨著企業(yè)的發(fā)展，特別是塔中放空天然氣回收、油田環(huán)保產(chǎn)業(yè)和尼日爾、土庫曼項目的成功運(yùn)行，加快培養(yǎng)一批掌握現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理知識、擅漠運(yùn)輸服務(wù)建設(shè)項目管理的高素質(zhì)、高技能的專業(yè)管理和技術(shù)人才隊伍。我們說，科學(xué)發(fā)展以人為本，人才發(fā)展以用為本，這就需要進(jìn)一步發(fā)揮專業(yè)管理和技術(shù)人才在技術(shù)攻關(guān)、各項工程建設(shè)與市場開拓等方面的骨干作用，以人才帶動沙運(yùn)司的穩(wěn)定發(fā)展，并以國內(nèi)外沙漠運(yùn)輸服務(wù)和各項工程建設(shè)培養(yǎng)人才。同時，要鼓勵各類專業(yè)管理和技術(shù)人才針對沙漠運(yùn)輸、各項工程建設(shè)和運(yùn)行實(shí)踐中的難點(diǎn)問題開展技術(shù)攻關(guān)。就此，要不斷探索和完善能充分調(diào)動其積極性和創(chuàng)新性的管理使用辦法，以使其在沙運(yùn)司充分施展才華，有用武之地。

2、抓好高層次、能創(chuàng)新的專業(yè)管理和技術(shù)人才的培養(yǎng)。

就目前情況看，沙運(yùn)司具有較高層次，并富有創(chuàng)新精神的專業(yè)管理和技術(shù)人才的培養(yǎng)工作難度較大。對此，要突出重點(diǎn)，尤其要加強(qiáng)新進(jìn)大中專學(xué)生的培養(yǎng)，讓他們充實(shí)到基層和生產(chǎn)經(jīng)營崗位上去鍛煉。同時，要進(jìn)一步完善師徒指導(dǎo)制度，制定出切實(shí)可行的人才培養(yǎng)目標(biāo)和措施，建立起“技能－技術(shù)－管理”多元化的員工職業(yè)生涯教育培訓(xùn)規(guī)劃，以加快員工成才的步伐。要想方設(shè)法，努力挖掘和潛心培養(yǎng)一批專業(yè)技術(shù)骨干和青年拔尖人才,以此來推動沙運(yùn)司人才素質(zhì)再上一個新的臺階。

3、要因地制宜，切實(shí)抓好具有高技藝、高水平的技能人才的培養(yǎng)。

面對目前沙運(yùn)司市場拓展的新形勢，抓好對高技能人才隊伍的培養(yǎng)應(yīng)立足崗位成才，并以提高實(shí)際操作能力和技術(shù)應(yīng)用水平為重心。要采取的力措施，積極鼓勵廣大一線技能人才立足本職、愛崗敬業(yè)、悉心鉆研新技術(shù)和新設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)。要把技能人才的選拔培養(yǎng)與技術(shù)比武、崗位能手的推薦評比相結(jié)合，與使用、晉級、待遇相聯(lián)系。要繼續(xù)加大職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定力度，進(jìn)一步壯大技師隊伍，深化崗位基礎(chǔ)作業(yè)層的建設(shè)，優(yōu)化技能人才隊伍結(jié)構(gòu)。

4、切實(shí)強(qiáng)化教育培訓(xùn)，不斷提升員工的個人素質(zhì)和崗位操作能力。

第4篇：物流發(fā)展報告范文

這些數(shù)據(jù)表明，我國物流業(yè)發(fā)展遇到了一些困難。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長速度放緩、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變進(jìn)程加快的新環(huán)境下，物流園區(qū)作為物流業(yè)集約化運(yùn)作的重要載體，對于轉(zhuǎn)變物流運(yùn)作方式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要作用。

我國的物流園區(qū)最早于1998年在深圳出現(xiàn)。進(jìn)入新世紀(jì)以來，得到快速發(fā)展。2009年國務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把“物流園區(qū)工程”列為9項重點(diǎn)工程之一。2011年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（即“物流國九條”）又提出，“科學(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。”物流園區(qū)的重要性越來越受到廣泛關(guān)注。

中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會自2003年起，每年舉辦全國性的物流園區(qū)交流研討活動。先后于2006年和2008年，對全國物流園區(qū)發(fā)展情況進(jìn)行了兩次調(diào)查，在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了較大影響。為進(jìn)一步了解和掌握全國物流園區(qū)規(guī)劃、建設(shè)和經(jīng)營管理情況，推動我國物流園區(qū)健康、快速發(fā)展，中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會于2012年對全國物流園區(qū)（基地）進(jìn)行了第三次調(diào)查。

近日，中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學(xué)會聯(lián)合公布了第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告（討論稿）（以下簡稱《報告》）。

物流園區(qū)建設(shè)情況分析

園區(qū)依據(jù)交通條件布局 土地政策調(diào)節(jié)作用明顯

《報告》調(diào)查結(jié)果顯示，物流園區(qū)建設(shè)日趨合理，多數(shù)園區(qū)選擇交通要道和運(yùn)輸方式進(jìn)行布局。因為內(nèi)陸地區(qū)物流園區(qū)數(shù)量較多，所以調(diào)查結(jié)果表明，靠近高速公路和國道成為首選；工業(yè)園區(qū)也成為物流園區(qū)選址的重要考慮，反映出園區(qū)建設(shè)者對市場客戶因素的關(guān)注。

在關(guān)于吸引企業(yè)入駐的主要原因中，交通方便成為吸引企業(yè)入駐的首選因素。其次是園區(qū)品牌好、配套設(shè)施齊全、服務(wù)質(zhì)量高、優(yōu)惠條件充分、方便交易、租金便宜等其他因素。

調(diào)查結(jié)果也顯示，從建設(shè)進(jìn)度來看，78%的園區(qū)建設(shè)進(jìn)度按計劃進(jìn)行，22%的園區(qū)出現(xiàn)建設(shè)滯后的現(xiàn)象。建設(shè)滯后的主要原因，表現(xiàn)為土地審批和資金問題。從截至2011年底已建成面積進(jìn)度狀況看，100%完成建成面積的比例僅為5%，建成面積在30%以下的比例占41%。

在這里值得說明的是，現(xiàn)實(shí)中社會各界都有一種感覺，就是物流園區(qū)數(shù)量眾多、遍地開花。例如，在某些地方調(diào)研時，當(dāng)?shù)卣锪髦鞴懿块T告訴調(diào)查者其本地有數(shù)百家物流園區(qū)。而經(jīng)反復(fù)核實(shí)，這種說法與與實(shí)際情況出入較大。在全國物流園區(qū)名錄中，調(diào)研組匯集各種來源形成1204個物流園區(qū)的清單，但其中有450個物流園區(qū)經(jīng)多次核實(shí)查無實(shí)處。說明這些園區(qū)僅僅是提出了概念，而在現(xiàn)實(shí)中并不存在。

物流園區(qū)投資熱情高 開發(fā)投資主體多元化

根據(jù)《報告》調(diào)查反饋結(jié)果，我國物流園區(qū)建設(shè)呈現(xiàn)投資熱情高、投資主體多元化的特點(diǎn)。目前我國在建、運(yùn)營的物流園區(qū)多數(shù)由民營企業(yè)、政府或國有企業(yè)作為投資主體建設(shè)，外資、合作投資占比比較小。

從投資來源來看，園區(qū)建設(shè)資金以自籌為主，其次是國內(nèi)貸款。根據(jù)近年來國際大型物流地產(chǎn)開發(fā)商進(jìn)入中國市場的情況，可以預(yù)見，未來幾年外資占比將會持續(xù)增加。從園區(qū)投資規(guī)模來看，物流園區(qū)投資規(guī)模以1-10億元為主，占到44%。

從占地規(guī)模來看，物流園區(qū)占地以0.1-1平方公里居多，占46%。這里有一點(diǎn)需要說明的是，許多地方出于招商引資的需要，有意夸大占地面積。多數(shù)園區(qū)在宣傳材料中樂于講所謂的“規(guī)劃面積”，其實(shí)僅僅是一個設(shè)想。按照目前的土地使用政策，這種設(shè)想的“規(guī)劃”很難實(shí)現(xiàn)，但極易給外界造成圈占土地的印象。比如，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)一家“規(guī)劃面積”為十幾平方公里的物流園區(qū)，實(shí)際占地還不到1000畝。

企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式受重視 綜合服務(wù)型園區(qū)占比高

根據(jù)《報告》，現(xiàn)實(shí)中，我國物流園區(qū)的開發(fā)方式主要有政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)，政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開發(fā)，企業(yè)自主開發(fā)三種模式。調(diào)查結(jié)果顯示，政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)是目前物流園區(qū)開發(fā)中采用最多的一種。而以2006年、2008年前兩次調(diào)查結(jié)果看，政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式占比都超過60%，說明政府規(guī)劃、企業(yè)運(yùn)營模式在我國物流園區(qū)長期建設(shè)實(shí)踐中的主導(dǎo)地位。在典型園區(qū)訪談過程中，大部分園區(qū)建設(shè)者、管理者表達(dá)了對我國物流園區(qū)未來發(fā)展走勢的持續(xù)信心，肯定了各級政府對于園區(qū)發(fā)展的指導(dǎo)作用。

此外，《報告》調(diào)查結(jié)果表明，綜合服務(wù)型物流園區(qū)數(shù)量最多，占69%；其次是商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)占15%，貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)占11%，生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)占5%。與2008年調(diào)查相比，綜合服務(wù)型物流園區(qū)仍占主流，本次調(diào)查顯示商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)近年來受到大家比較多的關(guān)注。

物流園區(qū)運(yùn)營情況分析

企業(yè)自主管理為主流 服務(wù)領(lǐng)域不斷拓展

此次調(diào)查，從物流園區(qū)管理現(xiàn)狀看，目前物流園區(qū)管理模式主要呈現(xiàn)以企業(yè)自主管理為主導(dǎo)的管理模式，占62%；由政府管委會負(fù)責(zé)管理也占到了33%。這兩種方式成為目前物流園區(qū)管理的主要方式。從園區(qū)主要業(yè)務(wù)功能來看，雖然倉儲、運(yùn)輸、配送等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)功能仍占主導(dǎo)地位，但是加工、交易、轉(zhuǎn)運(yùn)、海關(guān)報關(guān)以及金融物流等服務(wù)發(fā)展迅速。從園區(qū)流轉(zhuǎn)主要商品來看，呈現(xiàn)出商品品種多、服務(wù)領(lǐng)域廣、綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)。

在典型園區(qū)訪談中發(fā)現(xiàn)，目前部分運(yùn)營的物流園區(qū)正在不斷尋求服務(wù)創(chuàng)新。例如，已經(jīng)開始推動基于產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的服務(wù)創(chuàng)新，包括物流與商貿(mào)、物流與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展；基于產(chǎn)業(yè)融合的服務(wù)創(chuàng)新，包括物流與金融、物流與電子商務(wù)的服務(wù)融合；基于多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)創(chuàng)新，如保稅物流、口岸物流、國際物流的拓展服務(wù)。以新業(yè)態(tài)帶動物流園區(qū)功能升級和服務(wù)提升的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)。

園區(qū)布局網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展 功能集聚特征明顯

在經(jīng)濟(jì)全球化、組織網(wǎng)絡(luò)化的背景下，物流園區(qū)的服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大，并通過貿(mào)易不斷向周邊區(qū)域輻射。通過跨區(qū)域合作，形成網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系，逐漸成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對物流園區(qū)發(fā)展的必然要求。

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化推進(jìn)，部分城市土地資源供給出現(xiàn)失衡，城市功能分區(qū)已經(jīng)成為城市土地優(yōu)化以及推進(jìn)城市化進(jìn)程的主要形式。物流園區(qū)的出現(xiàn)則是城市功能分區(qū)發(fā)展的具體體現(xiàn)，而物流資源空間集聚的經(jīng)濟(jì)、社會效應(yīng)又強(qiáng)化了物流園區(qū)建設(shè)的必要性，城市化規(guī)模擴(kuò)張將使物流園區(qū)的集聚效應(yīng)持續(xù)增強(qiáng)。部分地區(qū)形成了核心架構(gòu)輻射全省的大園區(qū)分布格局，呈現(xiàn)出明顯的集聚性業(yè)態(tài)。

根據(jù)《報告》，目前，布局合理、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成的網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)體系在我國部分省市逐步形成，整合區(qū)域網(wǎng)絡(luò)資源，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展功能日益增強(qiáng)。例如，北京市綜合考慮城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、區(qū)域功能定位等多種因素，搭建和完善未來五年的物流網(wǎng)絡(luò)，突出“廣覆蓋”、“多組團(tuán)”、“立體化”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征，進(jìn)一步優(yōu)化全市物流空間布局。上海市形成了以深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合四個重點(diǎn)物流園區(qū)為核心架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)布局，發(fā)揮物流園區(qū)集聚輻射功能和產(chǎn)業(yè)帶動提升作用。具有明顯開放型經(jīng)濟(jì)特征的江蘇省，打破園區(qū)單點(diǎn)運(yùn)營模式，建立全省園區(qū)聯(lián)盟組織，推動物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，推動蘇南、蘇中、蘇北三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。浙江省基本形成了以省重點(diǎn)物流園區(qū)為核心，不同層級、不同特色的物流園區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的物流服務(wù)體系。而以浙江傳化“公路港”為代表的部分國內(nèi)物流園區(qū)運(yùn)營商，通過連鎖復(fù)制方式逐步實(shí)現(xiàn)在全國范圍內(nèi)園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化布局和運(yùn)營，發(fā)展勢頭較快。

信息化建設(shè)得到重視 公共信息服務(wù)平臺需求迫切

本次調(diào)查顯示，目前我國物流園區(qū)非常重視信息化建設(shè)工作。從信息化投入現(xiàn)狀來看，信息化投入超過500萬元的物流園區(qū)占50%，超過1000萬元的比例占33%。

從物流園區(qū)信息系統(tǒng)的開發(fā)方式來看，采用委托定制方式的比例達(dá)56%，顯示出物流園區(qū)在信息化工作中多結(jié)合自身業(yè)務(wù)需求組織系統(tǒng)建設(shè)。

從物流園區(qū)發(fā)展未來的重點(diǎn)工作來看，提高信息化水平選項在所有園區(qū)重點(diǎn)工作統(tǒng)計中排在第一位。可見信息化在物流運(yùn)營中的作用日漸明顯，物流園區(qū)普遍重視信息化建設(shè)。同時，由于物流園區(qū)往往是物流企業(yè)和物流設(shè)施的集聚地，所以部分物流園區(qū)運(yùn)營商或地方政府常常將區(qū)域物流公共信息平臺的建設(shè)與物流園區(qū)建設(shè)相結(jié)合，試圖通過物流園區(qū)支撐物流公共信息平臺的運(yùn)營，而反過來通過物流公共信息平臺提升物流園區(qū)的信息化水平。這表明實(shí)體物流園區(qū)（基地）需要信息化改造提升，而信息技術(shù)手段也必須依托和服務(wù)于實(shí)體物流運(yùn)營，相互之間只有融合聯(lián)動，才有發(fā)展前途。

示范物流園區(qū)涌現(xiàn) 經(jīng)濟(jì)和社會效益明顯

第5篇：物流發(fā)展報告范文

一直以來，Crown-科朗在叉車的設(shè)計、加工、制造等方面都非常注重環(huán)保。在過去10年里，Crown-科朗對100多萬平方英尺的廢棄廠區(qū)進(jìn)行了改造利用，另外，位于俄亥俄州的生產(chǎn)廠區(qū)采用計算機(jī)控制采暖、通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，最大化減少能源的消耗。

Crown-科朗旗下EncoreTM品牌的“翻新叉車和翻新零部件計劃”也是可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)秀范倒。僅在2009年，Crown-科朗翻新制造的電機(jī)和驅(qū)動裝置就多達(dá)1.7萬臺。

此外，Crown-科朗近期取得的其他生態(tài)方面的成果包括：位于俄亥俄州新諾克斯維爾的制造工廠實(shí)現(xiàn)了垃圾零填埋；繼續(xù)開展其行業(yè)領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)的研究、測試和應(yīng)用；將大量技術(shù)引進(jìn)物料搬運(yùn)行業(yè)，從而減少浪費(fèi)和燃料的使用，其中包括用于電動叉車的e-GenTM制動系統(tǒng)；在蘇州制造廠區(qū)內(nèi)將多種生態(tài)化方法運(yùn)用于叉車生產(chǎn)中，先進(jìn)的粉末噴涂裝置和流程就是其中之一。

據(jù)悉，Crown-科朗的生態(tài)計劃具有以下特征：先進(jìn)的材料回收利用和翻新方法；創(chuàng)新的生產(chǎn)和叉車翻新工藝；業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的叉車能源使用效率；保護(hù)土地和自然資源。

今年一季度物流運(yùn)行重回快速發(fā)展通道

國國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心聯(lián)合的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，隨著國民經(jīng)濟(jì)整體回升向好勢頭的進(jìn)一步發(fā)展，今年季度物流運(yùn)行存去年企穩(wěn)回升的基礎(chǔ)上，重回快速發(fā)展通道，物流需求快速增長，物流價格穩(wěn)中趨升，物流效益明顯好轉(zhuǎn)，物流總費(fèi)用與GDP的比率與上年同期持平。2010年物流運(yùn)行總體將繼續(xù)保持較快增長，但曾速受基數(shù)影響將有所放緩，早現(xiàn)前高后低走勢：

《2010年中國物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流發(fā)展報告》

目前，華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志、中國物流產(chǎn)品網(wǎng)、中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心共同了《2010年中國物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流發(fā)展報告》。報告對物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展愿景、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的影響、中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)勢、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的問題、中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的解決方案進(jìn)行了全面深入的分析。

沿海二三線城市有望成為制造業(yè)物流選址熱門地區(qū)

在近同舉行的2010年上海美商會制造業(yè)會議上，與會的業(yè)界專家及跨國企業(yè)高管就中國制造業(yè)的發(fā)展前景及目前需要應(yīng)對的新形勢與新問題進(jìn)行了探討，制造業(yè)的物流成本上漲成為其中的重要議題。

仲量聯(lián)行中國工業(yè)部總監(jiān)司徒藝指出，制造商的物流成本在過去幾年中一直在上漲，特別是在上海、蘇州等物流需求旺盛的一級市場。相比之下，在成本方面更具競爭優(yōu)勢的新興市場正日漸成為制造商解決物流需求的新選擇。隨著交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展、國家對沿海新興城市經(jīng)濟(jì)扶持政策的進(jìn)一步落實(shí)，以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及升級計劃的全面鋪開，圍繞長三角、環(huán)渤海、珠三角三大物流中樞分布的二、三線城市將在未來獲得更大的發(fā)展空間、

蘇寧電器重慶物流基地開建

4月14日，蘇寧電器重慶物流基地正式奠基開工建設(shè)，成為慶地區(qū)家電專業(yè)連鎖企業(yè)首個自建的大型物流基地、該基地他于重慶北部新區(qū)，是一個集物流、售后、客服、辦公、信息、培訓(xùn)、后勤等功能于一體的綜合基地，一期占地面積135由，共有2萬多個倉位，可支持超過150億元的銷售。基地建成后將承擔(dān)重慶及四川達(dá)州和湖北恩施、利川等地的家電配送服務(wù)。

林德叉車入駐廣東郵政

叉車作為郵政作業(yè)機(jī)械之一，在提升郵政作業(yè)效率方面發(fā)揮了巨大作用。廣州郵區(qū)中心局是廣東省郵政公司(原廣東省郵政局)的直屬單位，同時也是中國郵政7個一級郵區(qū)中心局和三大國際郵件互換局之一。由于物流轉(zhuǎn)運(yùn)量大，廣州郵區(qū)中心局很早便使用叉車進(jìn)行郵件的搬運(yùn)，以提高工作效率。2009年，廣州郵區(qū)中心局首次采用招標(biāo)方式對叉車供應(yīng)商進(jìn)行選擇，最終，林德叉車憑借優(yōu)質(zhì)高效的產(chǎn)品和專業(yè)完善的服務(wù)勝出，T16、T20SP、L12、E20P等6臺林德叉車“入駐”廣州郵區(qū)中心局。

鼎虎貨架遠(yuǎn)銷阿富汗

3月25日，經(jīng)過為期4天的緊密磋商和談判，國寶鼎虎集團(tuán)與來自阿富汗的客戶最終達(dá)成總價21萬美元的貨架出口訂單。這標(biāo)志著鼎虎貨架正受到越來越多國外客戶的認(rèn)可。在簡短的簽約儀式后，國寶鼎虎集團(tuán)副總裁陶建國先生以東道主身份邀請阿富汗的客人5月來上海參觀世博會，雙方也將本著友好交流的態(tài)度進(jìn)一步合作。

第6篇：物流發(fā)展報告范文

第一條為加強(qiáng)糧食現(xiàn)代物流項目管理，提高投資效益，根據(jù)《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》和《中央預(yù)算內(nèi)投資補(bǔ)助和貼息項目管理暫行辦法》的有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

第二條糧食現(xiàn)代物流項目范圍

（一）散糧中轉(zhuǎn)庫；

（二）散糧接收、發(fā)放設(shè)施；

（三）散糧運(yùn)輸工具；

（四）企業(yè)糧食物流信息系統(tǒng)和檢驗檢測系統(tǒng)。

第二章項目條件

第三條申請國家投資支持的糧食現(xiàn)代物流項目，必須是《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》確定的六大跨省（區(qū)、市）散糧物流通道內(nèi)的項目，即東北流出通道（遼寧、吉林、黑龍江及內(nèi)蒙古）、黃淮海流出通道（河北、河南、安徽、山東）、長江中下游通道（湖南、湖北、江西、安徽、四川、重慶、江蘇）、華東沿海流入通道（江蘇、上海、浙江、福建）、華南沿海流入通道（廣東、廣西、海南）以及京津流入通道（北京、天津、河北、山西）；同時也必須是所在省（自治區(qū)、直轄市）糧食物流發(fā)展規(guī)劃確定的重點(diǎn)建設(shè)項目。

第四條散糧中轉(zhuǎn)庫包括內(nèi)陸散糧中轉(zhuǎn)庫、內(nèi)河港口散糧中轉(zhuǎn)庫、南方銷區(qū)沿海港口散糧中轉(zhuǎn)庫。具體條件是：

（一）內(nèi)陸散糧中轉(zhuǎn)庫：糧食年中轉(zhuǎn)量超過30萬噸，具備開行火車班列運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)量，具有鐵路散糧接收、發(fā)放能力。

（二）內(nèi)河港口散糧中轉(zhuǎn)庫：糧食年中轉(zhuǎn)量超過50萬噸，具有碼頭散糧接收、發(fā)放能力。

（三）南方銷區(qū)沿海港口散糧中轉(zhuǎn)庫：糧食年中轉(zhuǎn)量超過200萬噸，達(dá)到班輪運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)量，具有碼頭散糧接收、發(fā)放能力。

第五條散糧接收、發(fā)放設(shè)施。在主要散糧物流節(jié)點(diǎn)，依托大型糧庫、大型糧油加工企業(yè)、糧食碼頭和批發(fā)市場建設(shè)與散糧車輛配套的鐵路專用線、散糧中轉(zhuǎn)碼頭、卸糧坑、吸糧機(jī)、散糧倒運(yùn)車、出倉機(jī)、裝車機(jī)等散糧接收、發(fā)放設(shè)施。其中：糧食儲備庫倉容5萬噸以上，糧食加工企業(yè)年加工能力30萬噸以上，糧食批發(fā)市場年交易量50萬噸以上。

第六條散糧運(yùn)輸工具。按照跨省（區(qū)）主要通道的糧食流量、品種、作業(yè)需求，支持大型糧食物流企業(yè)增加散糧運(yùn)輸工具。大型糧食物流企業(yè)應(yīng)具備的條件是：糧食年轉(zhuǎn)運(yùn)量100萬噸以上（購置散糧火車皮和內(nèi)河散糧船舶）、年集運(yùn)量30萬噸以上（購置散糧汽車）、年轉(zhuǎn)運(yùn)量30萬噸以上（購置散糧集裝箱）。

第七條企業(yè)糧食物流信息系統(tǒng)和檢驗檢測系統(tǒng)。根據(jù)發(fā)展糧食現(xiàn)代物流要求，支持大型糧食物流企業(yè)建設(shè)信息系統(tǒng)和糧食質(zhì)量檢驗檢測系統(tǒng)。

第八條項目的其他條件

（一）符合當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展總體規(guī)劃和相關(guān)交通規(guī)劃，具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和良好的交通運(yùn)輸條件，能夠?qū)崿F(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的有效銜接，具備開通固定班輪、班列條件。

（二）項目核準(zhǔn)、規(guī)劃、土地、環(huán)境保護(hù)等方面手續(xù)齊全；涉及散糧碼頭、鐵路專用線建設(shè)和改造的，應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定辦理港口岸線使用和鐵路專用線審批手續(xù)。

（三）建設(shè)資金基本落實(shí)，具備開工條件或者已經(jīng)開工建設(shè)且散糧物流設(shè)施完成了部分工程量。

（四）有利于整合現(xiàn)有資源，確保建成后發(fā)揮投資效益。

第九條項目單位具備的基本條件

（一）具有一定的經(jīng)營規(guī)模和穩(wěn)定的糧源，具有糧食物流經(jīng)營的經(jīng)驗和較高的經(jīng)營管理水平。

（二）近三年經(jīng)濟(jì)效益較好，具備較強(qiáng)的資金籌措和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

（三）近三年沒有工商、稅務(wù)等方面的違規(guī)行為。

第三章扶持方式

第十條國家主要采取投資補(bǔ)助和貸款貼息方式對符合條件的糧食物流項目予以扶持。

第十一條對符合條件的散糧中轉(zhuǎn)庫、散糧接收、發(fā)放設(shè)施以及信息、檢驗檢測項目給予投資補(bǔ)助；對散糧運(yùn)輸工具項目給予貸款貼息支持，貼息年限為兩年。投資補(bǔ)助及貸款貼息一般不超過散糧相關(guān)設(shè)施投資的30%，且補(bǔ)助和貼息資金總額不超過3000萬元。對糧食市場調(diào)控有重大影響的國有企業(yè)申報的糧食現(xiàn)代物流項目，國家確需安排3000萬元以上投資的，采取資本金注入方式。

第十二條國家安排投資補(bǔ)助或貸款貼息的糧食物流項目，地方各級政府要安排相應(yīng)配套資金，并在土地、稅費(fèi)、信貸等方面給予支持。

第四章項目申報和資金下達(dá)

第十三條申請國家扶持的糧食現(xiàn)代物流項目，須由項目所在省（自治區(qū)、直轄市）發(fā)展改革委和計劃單列市發(fā)展改革委向國家發(fā)展改革委申報，同時抄報國家糧食局。計劃單列企業(yè)集團(tuán)可直接向國家發(fā)展改革委申報，同時抄報國家糧食局。申報項目須符合所在省（自治區(qū)、直轄市）糧食物流發(fā)展總體規(guī)劃。

第十四條根據(jù)投資體制改革的有關(guān)規(guī)定，申報糧食現(xiàn)代物流項目只需上報資金申請報告。資金申請報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（一）項目單位基本情況。包括主管部門、企業(yè)性質(zhì)、現(xiàn)有設(shè)施、運(yùn)營管理模式、組織機(jī)構(gòu)、近三年經(jīng)營情況及財務(wù)狀況等。

（二）項目基本情況。包括項目建設(shè)性質(zhì)、建設(shè)規(guī)模和內(nèi)容、主要功能、建設(shè)進(jìn)展情況、交通情況、各項建設(shè)條件落實(shí)情況以及工期安排等。

（三）項目市場分析。包括對項目所在地糧食倉儲、中轉(zhuǎn)的現(xiàn)狀及項目未來十年散糧中轉(zhuǎn)量預(yù)測分析；上、下游對接環(huán)節(jié)糧食流量、流向分析，上、下游對接服務(wù)企業(yè)的協(xié)作意向等。

（四）項目設(shè)計方案。包括擬建散糧倉儲、裝卸設(shè)施及運(yùn)輸工藝主要技術(shù)參數(shù)和工藝流程圖、項目總平面圖（要詳細(xì)標(biāo)明已有設(shè)施和擬建設(shè)施等）。

（五）項目投資估算、融資方案及財務(wù)評價。包括分項詳細(xì)投資估算表或投資概算表，融資方案中資金來源的詳細(xì)說明，財務(wù)評價中的主要靜態(tài)和動態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

（六）項目風(fēng)險分析及控制風(fēng)險措施。包括項目融資風(fēng)險、建設(shè)風(fēng)險和運(yùn)營管理風(fēng)險及相應(yīng)的控制風(fēng)險措施等。

（七）項目招標(biāo)內(nèi)容，包括土建工程、機(jī)電設(shè)備、散糧運(yùn)輸工具和接收發(fā)放設(shè)備的擬招標(biāo)規(guī)模（數(shù)量）和投資額度。

第十五條資金申請報告包括以下附件：

（一）地方投資主管部門有關(guān)項目批復(fù)、核準(zhǔn)或備案文件。

（二）城市規(guī)劃部門出具的建設(shè)項目規(guī)劃許可意見。

（三）項目現(xiàn)占地土地證，新征土地需由國土資源部門出具用地預(yù)審意見。

（四）環(huán)保部門出具的環(huán)境影響評價文件的審批意見。

（五）有關(guān)部門出具的港口岸線使用、鐵路專用線審批文件（涉及散糧碼頭、鐵路專用線建設(shè)和改造的）。

（六）與運(yùn)輸部門和運(yùn)輸企業(yè)就散糧運(yùn)輸?shù)暮献饕庖姟?/p>

（七）計劃單列企業(yè)集團(tuán)申報的項目，須由所在省（自治區(qū)、直轄市）發(fā)展改革部門出具是否同意建設(shè)的意見。

（八）項目建設(shè)資金（包括企業(yè)自有資金、地方政府配套資金及銀行貸款等）落實(shí)的證明材料，其中申請貼息的項目須出具項目單位與有關(guān)金融機(jī)構(gòu)簽訂的貸款合同和資金進(jìn)帳單復(fù)印件。

（九）項目實(shí)施進(jìn)度的證明，如工程造價、審計等中介機(jī)構(gòu)出具的資金到位和支出情況評審報告，工程進(jìn)度全景照片及各在建子項工程照片等。

（十）項目單位對資金申請報告內(nèi)容和附屬文件真實(shí)性負(fù)責(zé)的聲明。

第十六條省（自治區(qū)、直轄市）和計劃單列市發(fā)展改革委、計劃單列企業(yè)集團(tuán)在上報資金申請報告及相關(guān)附件時，需按照國家發(fā)展改革委編制的“中央投資項目編報系統(tǒng)軟件”（*）編報投資計劃草案，利用“數(shù)據(jù)導(dǎo)出”形成.imo格式發(fā)送電子郵件。同時，填報《糧食現(xiàn)代物流項目基本情況調(diào)查表》（見附表）。

第十七條國家發(fā)展改革委會同國家糧食局組織有關(guān)專家，根據(jù)全國《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》和項目所在省（自治區(qū)、直轄市）編制的本地區(qū)糧食物流發(fā)展規(guī)劃以及本辦法規(guī)定的項目條件，對申報的項目資金申請報告進(jìn)行審查，提出扶持項目名單。

第十八條國家發(fā)展改革委對同意安排投資的項目，批復(fù)其資金申請報告并下達(dá)投資計劃。安排給單個項目的資金均為一次性安排。

第五章組織實(shí)施

第十九條建立項目法人責(zé)任制。項目法人負(fù)責(zé)項目申報、資金籌措、建設(shè)管理等具體工作。超出概算的投資由項目法人負(fù)責(zé)解決。

第二十條建立項目招標(biāo)采購制度。國家扶持的糧食現(xiàn)代物流項目的土建施工和設(shè)備采購，必須采用公開招標(biāo)的方式，擇優(yōu)選定施工單位和供貨單位。項目設(shè)計單位、監(jiān)理單位也通過公開招標(biāo)予以確定。

第二十一條加強(qiáng)資金管理。各項目單位要嚴(yán)格按照國家現(xiàn)行固定資產(chǎn)投資管理制度，嚴(yán)格使用和管理國家安排的專項資金，不得轉(zhuǎn)移、侵占或挪用資金。

第二十二條加強(qiáng)項目管理。各項目單位要嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行建設(shè)，不得擅自改變主要建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。不能按計劃完成建設(shè)目標(biāo)的，項目所在省（自治區(qū)、直轄市）和計劃單列市發(fā)展改革委、計劃單列企業(yè)集團(tuán)要及時向國家發(fā)展改革委報告有關(guān)情況，說明原因并提出調(diào)整建議。國家發(fā)展改革委將視具體情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

第二十三條建立項目定期檢查制度。省（自治區(qū)、直轄市）和計劃單列市發(fā)展改革委、計劃單列企業(yè)集團(tuán)要加強(qiáng)對項目建設(shè)的監(jiān)督、指導(dǎo)，定期到現(xiàn)場檢查項目進(jìn)展和資金使用情況，及時協(xié)調(diào)解決建設(shè)中存在的重大問題。國家發(fā)展改革委將會同國家糧食局對項目進(jìn)行稽察和監(jiān)督檢查。

第7篇：物流發(fā)展報告范文

趙 嫻主編定價:30.00元16開2008年5月出版

本書的內(nèi)容共有十章，涉及流通的內(nèi)涵、流通的運(yùn)行過程及調(diào)控、流通的功能、流通的先導(dǎo)作用、流通渠道與環(huán)節(jié)、流通經(jīng)濟(jì)效益評價、流通的可持續(xù)發(fā)展以及開放經(jīng)濟(jì)中的流通運(yùn)行等方面，力求呈現(xiàn)流通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程的豐富內(nèi)涵及其內(nèi)在規(guī)律。本書既可以作為理論研究者的研究參考，也可作為本科生和研究生的教材使用。

2.《網(wǎng)上零售理論與實(shí)務(wù)》

（英）丹尼斯等著 姚歆等譯定價:36.00元16開 2008年5月出版

本書旨在說明網(wǎng)上零售實(shí)現(xiàn)效率和達(dá)到效果的成功要素，并對讀者、網(wǎng)上零售商和研究人員在理解和學(xué)習(xí)網(wǎng)上零售和相關(guān)的營銷過程中有所幫助。全書共十二章：網(wǎng)上零售世界，實(shí)踐中的網(wǎng)上零售，組織中的網(wǎng)上零售整合，理解并與網(wǎng)上購物者溝通，網(wǎng)絡(luò)信息搜索，網(wǎng)上商店設(shè)計：導(dǎo)航性、互動性和網(wǎng)頁氛圍，網(wǎng)上服務(wù)，創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)品牌，網(wǎng)上購物中心，網(wǎng)上零售模式，移動購物，多渠道的成功和網(wǎng)上零售業(yè)的未來。

3.《物流管理流程模擬試驗》

謝如鶴、黃向榮主編定價:24.00元16開2008年3月出版

本書內(nèi)容主要分為兩部分：第一部分主要簡單介紹了與物流管理流程模擬試驗相關(guān)的一些基礎(chǔ)知識；第二部分則針對各種物流管理活動的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行模擬試驗的指導(dǎo)，包括運(yùn)輸管理流程模擬、倉儲管理流程模擬、碼頭管理流程模擬、貨代管理流程模擬、第三方物流管理流程模擬等五個綜合性試驗項目。

4.《中國物流發(fā)展報告》（2007-2008）

第8篇：物流發(fā)展報告范文

［摘要］消費(fèi)者作為生鮮電子商務(wù)市場的主體，優(yōu)質(zhì)的客戶體驗是生鮮電子商務(wù)發(fā)展的核心，但來自于物流配送，營銷模式，企業(yè)等多方面的因素依舊制約著客戶體驗的改善；通過搜集生鮮電子商務(wù)發(fā)展的相關(guān)材料和數(shù)據(jù)，分析制約客戶體驗的多方面因素和發(fā)展策略，并運(yùn)用層次分析法（AHP）和灰色關(guān)聯(lián)分析法（GRAY）相結(jié)合來分析制約因素的權(quán)重，計算發(fā)展策略的關(guān)聯(lián)度，確定策略的重要性；結(jié)果表明：營銷壓力、消費(fèi)者群體、物流成本權(quán)重較大，配送環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)度高達(dá)0．6270，生鮮電子商務(wù)應(yīng)該把客戶體驗的重點(diǎn)放在物流體系的建設(shè)和完善上，同時增強(qiáng)信息搜集和數(shù)據(jù)處理分類以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。

［關(guān)鍵詞］生鮮電子商務(wù)；客戶體驗；層次分析法；灰色關(guān)聯(lián)法

互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)觀念的普及促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)業(yè)務(wù)逐漸擴(kuò)展到傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，生鮮電子商務(wù)在這樣的環(huán)境下逐漸占據(jù)了網(wǎng)絡(luò)市場的空白區(qū)域。生鮮電子商務(wù)就是運(yùn)用電子商務(wù)的手段在互聯(lián)網(wǎng)上直接銷售生鮮類產(chǎn)品，消費(fèi)者可通過網(wǎng)絡(luò)直接購買。2012年是生鮮電子商務(wù)發(fā)展的元年，在物流體系不斷快速的同時，消費(fèi)者對于獵奇的生鮮產(chǎn)品的需求也不斷增加，因而促進(jìn)了生鮮電子商務(wù)的發(fā)展。居民消費(fèi)水平提升，移動互聯(lián)網(wǎng)普及，大數(shù)據(jù)特征信息提取等都促進(jìn)了生鮮電子商務(wù)的發(fā)展。對于生鮮電子商務(wù)的發(fā)展來說，優(yōu)質(zhì)的客戶體驗是其發(fā)展的根本，但是由于來自多方面的因素，依舊制約著客戶體驗的完善。就目前來說，生鮮電子商務(wù)的客戶體驗和其他行業(yè)差別不大，根據(jù)艾瑞咨詢《2013－2015年生鮮電子商務(wù)研究報告》，發(fā)現(xiàn)制約生鮮電子商務(wù)客戶體驗的因素主要來自于消費(fèi)者本身，企業(yè)自身以及物流配送三個方面。生活水平的提高以和信息化的發(fā)展使得消費(fèi)者對新奇事物以及自身個性化的需求增加；傳統(tǒng)的營銷模式并不利于客戶對產(chǎn)品信息的了解；物流是生鮮電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵，但也是制約生鮮電子商務(wù)客戶體驗的主要因素，物流配送體系的不完善，全程物流配送體系各環(huán)節(jié)缺乏粘合性。本文運(yùn)用當(dāng)前的調(diào)查數(shù)據(jù)和資料分別整理和分析制約生鮮電子商務(wù)的各個因素，并依據(jù)各因素進(jìn)行擴(kuò)展和分解，建立相應(yīng)的評價指標(biāo)體系，將層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)分析法相結(jié)合來分析提高生鮮電子商務(wù)客戶體驗策略的重要性，即確定策略實(shí)施的優(yōu)先順序，為客戶體驗優(yōu)化實(shí)施提供參考依據(jù)。

一、生鮮電子商務(wù)客戶體驗限制因素

生鮮電子商務(wù)雖然發(fā)展迅速，但是其客戶體驗方面與傳統(tǒng)的電子商務(wù)并沒有區(qū)別。對于生鮮電子商務(wù)客戶體驗來說，必須保證速度和品質(zhì)，最主要的目標(biāo)就是讓消費(fèi)者在最短的時間內(nèi)品嘗到最新鮮的產(chǎn)品，并且建立售前，售中和售后服務(wù)，但是依舊有企業(yè)外部和內(nèi)部因素的制約其提高和發(fā)展。

（一）來自消費(fèi)者的因素

客戶消費(fèi)水平的提高和網(wǎng)購意識的增強(qiáng)使得對生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)要求和服務(wù)要求提高，同時也增加了更多個性化的需求，并集中于中高端層消費(fèi)者。并且，由于客戶的空間分布較為分散，配送難度大，服務(wù)質(zhì)量無形中存在一定差異，客戶滿意度有待提高。

（二）來自企業(yè)自身的因素

企業(yè)的生鮮產(chǎn)品來源主要是經(jīng)營生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)商，但我國目前主要還是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，缺乏相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化制度，因此產(chǎn)品由于地區(qū)原因生產(chǎn)分散，且質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致客戶體驗不一致，容易導(dǎo)致客戶降低信任度。其次，企業(yè)以加大品牌宣傳的方式來營銷，客戶難以獲取有關(guān)商品具體的信息，需求不對稱嚴(yán)重影響客戶的體驗效果。

（三）物流因素

國務(wù)院雖然陸續(xù)出臺相關(guān)政策支持冷鏈物流的建設(shè)，但就目前情況來看，我國的冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的初級水平。冷鏈物流配送成本很高，順豐根據(jù)北京六環(huán)內(nèi)平均每天的訂單數(shù)和配送成本，計算費(fèi)用從而保證收支平衡。目前雖然有第三方冷鏈物流配送業(yè)務(wù)，但服務(wù)價格高，配送范圍有限，同時宅配體系發(fā)展的也不完善。因此圈層物流配送體系各個環(huán)節(jié)缺乏粘合性，嚴(yán)重制約客戶體驗。

二、AHP－GRAY模型原理

最近幾年生鮮產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展趨勢，也是電子商務(wù)的熱門市場，大數(shù)據(jù)時代的到來更加強(qiáng)調(diào)了精準(zhǔn)的營銷模式，生鮮電子商務(wù)的成功需要客戶體驗的支持，增強(qiáng)線上線下的發(fā)展模式，但是受到來自消費(fèi)者本身以及物流等因素的制約，客戶體驗還需要不斷的優(yōu)化。對于客戶體驗的策略是來自于產(chǎn)品角度，配送環(huán)節(jié)，模式轉(zhuǎn)變和營銷方式四個方面的，其中哪個方面相對于比較重要，并排出順序，為客戶體驗策略優(yōu)化提供指導(dǎo)依據(jù)。由AHP法構(gòu)建層次關(guān)系圖，計算出準(zhǔn)則層和方案層中各制約因素的相對權(quán)重，然后根據(jù)GRAY法，計算所制定策略的關(guān)聯(lián)度。AHP模型構(gòu)建，將制約生鮮電子商務(wù)的因素擴(kuò)展，根據(jù)發(fā)展趨勢制定策略，構(gòu)建目標(biāo)層，準(zhǔn)則層和方案層。并構(gòu)造出判斷矩陣A＝（aij）n×n來描述n個因子X＝｛x1，x2，…xn｝，進(jìn)行其重要性的對比判斷。

三、AHP－GRAY模型構(gòu)建

制約生鮮電子商務(wù)客戶體驗的因素主要來自于消費(fèi)者本身的購物需求，企業(yè)本身的營銷模式以及物流配送有關(guān)，通過搜集艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，可以將主要的制約因素細(xì)分為消費(fèi)者群體，產(chǎn)品非標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品需求，配送時間分散，營銷壓力，售后服務(wù)，物流成本等七個方面。同時根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的四種策略，運(yùn)用AHP－GRAY模型進(jìn)行方案的優(yōu)先選擇分析。

（一）指標(biāo)選取

首先需確立AHP模型的層級結(jié)構(gòu)和各個指標(biāo)。準(zhǔn)則層指標(biāo)通過閱讀整理艾瑞咨詢《2013－2015年生鮮電子商務(wù)研究報告》確立，根據(jù)報告中分析的生鮮電子商務(wù)的發(fā)展情況及制約條件，從該角度出發(fā)確立準(zhǔn)則層各指標(biāo)，指標(biāo)涵蓋了來自消費(fèi)者，企業(yè)，物流等方面的因素，指標(biāo)分別為：

N1：消費(fèi)者群體，消費(fèi)者個性化需求意識增強(qiáng)，消費(fèi)群體分布廣泛，高價產(chǎn)品主要針對的事中高端消費(fèi)群體。

N2：產(chǎn)品非標(biāo)準(zhǔn)化，小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善。

N3：優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品需求，消費(fèi)水平和食品安全意識提高，消費(fèi)者需要更加優(yōu)質(zhì)，安全的生鮮食品。

N4：配送分散，消費(fèi)者分布廣泛，增加配送壓力。

N5：營銷壓力，線上線下信息分布不對稱，缺乏對客戶信息的搜集和分析，無針對性。

N6：售后服務(wù)，各行業(yè)發(fā)展層次不齊，售后服務(wù)不完善。N7：物流成本，產(chǎn)品易損耗，客戶地域分布廣泛，冷鏈物流成本高。目標(biāo)層因素為提高客戶體驗的方案，根據(jù)報告中對未來生鮮電子商務(wù)發(fā)展展望的四個角度來確立，分別為：G1：產(chǎn)品角度，G2：配送環(huán)節(jié)，G3：模式轉(zhuǎn)變，G4：營銷方式。從四個角度出發(fā)，制定相應(yīng)的客戶體驗方案。

G1：產(chǎn)品角度，不斷擴(kuò)展商品種類，包括國內(nèi)商品和國外商品，實(shí)現(xiàn)商品種類覆蓋，使消費(fèi)者都能購買到世界各地的生鮮商品。加強(qiáng)質(zhì)量認(rèn)證，改善產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀，如有機(jī)認(rèn)證、產(chǎn)地認(rèn)證等，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

G2：配送環(huán)節(jié)，物流及冷鏈系統(tǒng)建設(shè)，包括第三方冷鏈物流的合作以及自身冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)，降低成本，投稿送貨效率，確保滿足客戶的需求；與線下實(shí)體店建立合作關(guān)系，打造O2O模式，提高配送效率和靈活性，在最短時間內(nèi)將產(chǎn)品送達(dá)客戶，降低產(chǎn)品損耗。

G3：模式轉(zhuǎn)變，由供給推動型向需求推動型轉(zhuǎn)變，是的客戶的選擇更加靈活方便，加大宣傳力度，擴(kuò)展移動端業(yè)務(wù)，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并根據(jù)消費(fèi)者線上訂單需求決定進(jìn)貨量，降低庫存和損耗。

G4：營銷方式，樹立和提升品牌知名度，增加對移動客戶端營銷的投入，利用當(dāng)前的大數(shù)據(jù)環(huán)境和數(shù)據(jù)分析工具實(shí)時分析客戶信息，深入了解客戶需求，并一次提供相應(yīng)的商品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一對一精準(zhǔn)營銷和個性化服務(wù)；在品牌已經(jīng)具有知名度后繼續(xù)專注市場的深入宣傳，做好口碑宣傳，提高用戶粘性。

（二）建立模型

建立層次結(jié)構(gòu)模型。生鮮電子商務(wù)客戶體驗優(yōu)化策略作為目標(biāo)層，七個因素作為準(zhǔn)則層，根據(jù)報告中提出的四個方面的策略作為方案層。計算結(jié)果顯示制約生鮮電子商務(wù)客戶體驗各因素的權(quán)重值（從大到小）依次為：營銷壓力（0．2156）、消費(fèi)者群體（0．2056）、物流成本（0．2023）、售后服務(wù)（0．1458）、配送分散（0．1187）、產(chǎn)品非標(biāo)準(zhǔn)化（0．0616）、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品需求（0．0504），由此可以看出，影響客戶體驗的因素最主要還是來自消費(fèi)者的多樣化需求，營銷的壓力以及物流配送方面。確定四種方案在七個影響因素指標(biāo)下的影響程度排序，并計算七項影響因素指標(biāo)的各自的權(quán)重系數(shù)，見構(gòu)建因素特征矩陣和待檢模式向量，制約生鮮電子商務(wù)客戶體驗的因素共有7個，優(yōu)化策略共有4個。

（三）結(jié)果分析

由最終的計算結(jié)果來看，在所列出的四個方面的客戶體驗優(yōu)化策略中，配送環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)度是最大的，為0．6270，也就是說，生鮮電子商務(wù)的客戶體驗的提高重在加強(qiáng)物流建設(shè)，提高物流配送效率，使客戶在最短時間內(nèi)收到商品。其次，營銷方式的關(guān)聯(lián)度為0．5926，在加強(qiáng)物流體系建設(shè)的同時，在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，搜集數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)客戶的一對一精準(zhǔn)營銷是優(yōu)化客戶體驗的重要條件。產(chǎn)品角度的關(guān)聯(lián)度為0．5248，模式轉(zhuǎn)變的關(guān)聯(lián)度是0．5167。因此，在加強(qiáng)客戶體驗的過程中，應(yīng)該將重點(diǎn)放在物流建設(shè)以和個性化精準(zhǔn)營銷上，在保證優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)的同時，加強(qiáng)客戶線上線下溝通交流，搜集客戶數(shù)據(jù)，了解客戶需求，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。

四、結(jié)論

通過對個各制約因素進(jìn)行了層次分析法分析，營銷壓力、消費(fèi)者群體、物流成本權(quán)重較大，分別為0．2156、0．2056、0．生鮮電子商務(wù)的客戶群體分散，客戶信任度缺乏，信息不對稱以及物流成本高等問題亟需改善。增加移動端的投入和發(fā)展，擴(kuò)大客戶群體，掌握客戶需求信息，及時準(zhǔn)確進(jìn)行商品推送，從而維持良好的客戶關(guān)系。通過灰色關(guān)聯(lián)法的分析，對于改善客戶體驗的四個發(fā)展策略的優(yōu)化上，配送環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)度最大為0．6270，生鮮電子商務(wù)應(yīng)該首先把客戶體驗的重點(diǎn)放在物流體系的建設(shè)和完善上，結(jié)合實(shí)際情況來看，消費(fèi)者對于配送服務(wù)的擔(dān)憂是生鮮電子商務(wù)客戶體驗的最大制約因素，因而首先要從配送環(huán)節(jié)入手，特別是物流各環(huán)節(jié)之間的粘合性的改善，改善配送服務(wù)質(zhì)量，提高消費(fèi)者滿意度。營銷方式的關(guān)聯(lián)度為0．5926，在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，個性化需求的趨勢越來越明顯，對信息搜集和數(shù)據(jù)處理分類實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷，是生鮮電子商務(wù)的發(fā)展趨勢。此外，改善客戶體驗也需要保證產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及O2O模式的轉(zhuǎn)變，提高服務(wù)質(zhì)量，增加客戶滿意度。

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第9篇：物流發(fā)展報告范文

關(guān)鍵詞：發(fā)展戰(zhàn)略定位經(jīng)營物流企業(yè)

1我國物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1我國物流企業(yè)現(xiàn)狀

目前，就中國2005年底國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，注冊登記的中小型物流企業(yè)已達(dá)到1.6萬家。不難看出，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的中小型物流企業(yè)也順應(yīng)潮流日益興起。加上國家法規(guī)以及地方政府政策的扶持，為物流企業(yè)帶來了相當(dāng)不錯的機(jī)遇。然而，中國這個市場雖大，隨著中國加入WTO，也與世界經(jīng)濟(jì)自己接軌。與此同時，國際上諸多物流企業(yè)也相繼涌入。與國際物流企業(yè)相比，尤其是國際大中型物流企業(yè)相比，我國的流企業(yè)整體競爭力就顯得相當(dāng)薄弱：資金匱乏，設(shè)備落后，管理不善，信息技術(shù)落后，特別是第三方物流操作缺少經(jīng)驗等等。

1.2制約我國中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展的主要因素

1.2.1物流服務(wù)意識淡薄

多數(shù)中小型物流企業(yè)的一線員工，甚至包括部分領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)，或多或少地沒能樹立起“物流的本質(zhì)是服務(wù)”的理念，只是單純地把物流工作當(dāng)成一樁體力勞動。筆者通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些中小型物流企業(yè)員工對發(fā)貨人不理不睬，態(tài)度怠慢：送貨司機(jī)懶散、遲到、闖紅燈、拉私貨甚至對收貨人惡語相激；部分員工衣冠不整、不愛惜貨物等等，諸如此類的現(xiàn)象屢見不鮮。

1.2.2企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)功能單一

大部分中小物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不多、綜合化程度低、技術(shù)服務(wù)力量有限的問題。中小型第三方物流企業(yè)規(guī)模較小制約了其發(fā)展：根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢。我國中小型第三方物流企業(yè)由于缺乏完善的服務(wù)功能和運(yùn)作經(jīng)驗，大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事功能單一的運(yùn)輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深人到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，無法根據(jù)客戶的需要，為客戶提供超常規(guī)的增值。

1.2.3信息化水平偏低

目前的物流市場尚處于發(fā)展初期，企業(yè)數(shù)量眾多、資源極為分散、市場競爭過度。第三方物流企業(yè)為客戶提供服務(wù)，不僅需要整合自身資源，還要有效整合同行資源，才能形成完善的價值鏈，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合。而我國大多數(shù)中小型第三方物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，沒有很好的信息化系統(tǒng)作為支持。信息化水平偏低直接制約著中小型第三方物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了這些企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。

2中小型物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭，一般說來企業(yè)會有三種選擇。一是積極參與到大企業(yè)的價值鏈中去，建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。二是選擇產(chǎn)業(yè)鏈中大型物流企業(yè)經(jīng)營的縫隙，實(shí)施高水平、差別化經(jīng)營，獲取區(qū)域的競爭優(yōu)勢。三是介于兩者中間，形成以中介為核心的中小物流企業(yè)集群。有條件的中小物流企業(yè)也可借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，尋找高質(zhì)量的中介組織，借助中介組織的力量，以其為媒介，由其進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)，組織信息服務(wù)，進(jìn)行物流需求的區(qū)域調(diào)節(jié)和要求調(diào)節(jié)。然而，中小型物流企業(yè)要取得一席之地，不被并購洗牌并取得長足理想的發(fā)展。

2.1特定資源戰(zhàn)略

即依托企業(yè)所處環(huán)境定的資源來從事特定的物流服務(wù)。通過對自身的環(huán)境中相關(guān)資源，比如旅游，礦產(chǎn)，輕重工業(yè)與社區(qū)商業(yè)組織等的調(diào)查，尋找相關(guān)的機(jī)構(gòu)與組織進(jìn)行合作，共同開發(fā)多功能的一系列服務(wù)，幫助對方擴(kuò)大市場，也為自身贏得利潤，甚至擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)面。比如，與旅游公司或旅游景點(diǎn)管理部門合作，提供功能優(yōu)質(zhì)的旅游服務(wù)，與礦產(chǎn)開采機(jī)構(gòu)合作，實(shí)現(xiàn)物流的外運(yùn)需求，增加市場廣度，與家政公司合作，實(shí)現(xiàn)一體化便利：代購商品，遞送包裹，垃圾回收處理，物品保管等。

2.2局部市場擴(kuò)散戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)可以根據(jù)自身所處市場特點(diǎn)，利用靠近市場的優(yōu)勢，向局部市場提供服務(wù)。比如，中小物流企業(yè)作為本土企業(yè)，對當(dāng)?shù)仡櫩腿号c潛在顧客群以及相關(guān)組織與個人消費(fèi)心理更為了解，與之關(guān)系也較為親密，對本地交通路線更為熟悉，從事某些特殊物流服務(wù)已久并具有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗優(yōu)勢等等。這些優(yōu)勢都可以構(gòu)成搶先于競爭對手的保障。但是，我們也要不斷的突破市場格局，不斷改進(jìn)運(yùn)營技術(shù)和產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，不斷的擴(kuò)大業(yè)務(wù)面并使自身顧客群成為忠誠的顧客群而僅僅是滿意顧客群，以防范外地企業(yè)入侵，從而實(shí)現(xiàn)“防患未然，生于憂患”求得發(fā)展。

2.3服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略

服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略就是鼓勵企業(yè)進(jìn)行橫向縱向整合，結(jié)合集團(tuán)化戰(zhàn)略，努力拓展自己的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使物流業(yè)涵蓋的領(lǐng)域盡量擴(kuò)大，使物流服務(wù)延伸到社會生活的各個方面。服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是一種市場競爭戰(zhàn)略，一旦企業(yè)占領(lǐng)了某一市場，該企業(yè)就具有了在這一領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢：同樣一旦某一城市物流業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋了本地區(qū)，那該城市的物流企業(yè)就具有了較其它相臨城市更大競爭優(yōu)勢。因此，服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是構(gòu)筑物流樞紐城市的關(guān)鍵問題之一。

3物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位

3.1物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位

定位戰(zhàn)略一般可以歸為經(jīng)營策略，考慮到物流企業(yè)在建立初期最重要的問題就是定位，而且定位是保證企業(yè)能夠進(jìn)一步發(fā)展的前提與關(guān)鍵所在。因此，把定位策略單獨(dú)進(jìn)行詳細(xì)分析。對于物流企業(yè)來說，在經(jīng)營初期首先面對的就是如何在眾多的物流服務(wù)隊伍中體現(xiàn)自己的特色，找到市場中一塊還不是競爭十分激烈或競爭不足的區(qū)域。當(dāng)能，最好能找到市場細(xì)分的空白區(qū)域。定位策略就是提供一些手段幫助企業(yè)進(jìn)行適合自己的定位。定位之前首先要對物流服務(wù)市場有一些清晰的認(rèn)識，并對自己企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行準(zhǔn)確的描述。具體的操作步驟主要有：

3.1.1認(rèn)識當(dāng)前自己服務(wù)的市場情況

1）考慮到實(shí)際情況，企業(yè)不必自己進(jìn)行全國物流服務(wù)市場情況的分析，也沒有能力做到這一點(diǎn)。對于全國物流市場情況的把握可以通過獲取一些行業(yè)組織或科研單位進(jìn)行的調(diào)研報告，比如中國物流采購聯(lián)合會每年的中國物流發(fā)展報告及中國物流年鑒、中國倉儲協(xié)會每年的中國物流市場供需情況調(diào)研報告以及目前相關(guān)的物流行業(yè)實(shí)務(wù)雜志與報刊（物流技術(shù)與應(yīng)用、物流、環(huán)球供應(yīng)鏈、中國儲運(yùn)、物流時代、現(xiàn)代物流報、國際商報等）。這些資料對于了解我國物流宏觀發(fā)展情況均有一定的作用。另外，如果需要了解物流政策與行業(yè)組織方面的信息，建議企業(yè)可以多關(guān)注商務(wù)部、國家發(fā)展與改革委員會、中國物流與采購聯(lián)合會的網(wǎng)站，這些網(wǎng)站會及時的物流行業(yè)的相關(guān)政策、數(shù)據(jù)及概略的調(diào)研報告等。

2）對于企業(yè)所在地區(qū)的物流市場情況是企業(yè)必須要親自著手并需重點(diǎn)了解的，主要有三個途徑

（1）明確自己所在地區(qū)的物流主管部門，定時關(guān)注其的相關(guān)政策與法律、法規(guī)

（2）加入所在地區(qū)的物流行業(yè)組織，參與會員活動，從而及時獲取其它物流企業(yè)的相關(guān)經(jīng)營情況

（3）定期派信息調(diào)查員對所在地區(qū)的貨運(yùn)市場、倉儲集中區(qū)、商貿(mào)市場以及其它物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息采集，作到心中有數(shù)

（4）通過以上三個途徑，基本上可以對企業(yè)自身所在地區(qū)的物流市場情況有一個較為清晰的認(rèn)識。

3.2物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營策略定位

對于中小型物流企業(yè)的經(jīng)營，定位是經(jīng)營的前提條件，沒有一個好的市場定位，其具體的經(jīng)營工作就不能有效開展。定位決定企業(yè)的經(jīng)營策略的制定，合理的定位體現(xiàn)成本領(lǐng)先、標(biāo)新立異或者目標(biāo)集聚。經(jīng)營策略的最終目的就是實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢。

3.2.1目標(biāo)集聚

主要是指找準(zhǔn)某一細(xì)分市場，并量體裁衣的為其服務(wù)，形成自己的競爭優(yōu)勢。對于中小型物流企業(yè)來說，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚就是要為客戶提供獨(dú)一無二的服務(wù)或者在提供相同物流服務(wù)項目時能夠比其它公司更加高效、專業(yè)化或低成本。目標(biāo)集聚是建立在準(zhǔn)確定位基礎(chǔ)上的，主要體現(xiàn)形成有成本積聚與歧異集聚，即在某一細(xì)分市場上做到成本領(lǐng)先或者標(biāo)新立異。對于中小型物流企業(yè)來說主要可以通過以下手段來實(shí)現(xiàn)此戰(zhàn)略。

3.2.2標(biāo)新立異

通俗說來就是做到在某一方面獨(dú)樹一幟，以此獲取溢價的服務(wù)價格。這種戰(zhàn)略在制造業(yè)中廣泛采用，并使很多中小企業(yè)快速成長，常用的手段有專利、技術(shù)、服務(wù)、質(zhì)量等。對于中小型物流企業(yè)來說，技術(shù)以及專利均無法占據(jù)優(yōu)勢，只能采取服務(wù)以及質(zhì)量等達(dá)到標(biāo)新立異。主要手段有以獨(dú)一無二的物流服務(wù)區(qū)域或覆蓋范圍、高訂單滿足率、快速的倉儲周轉(zhuǎn)率的軟性手段以及獨(dú)一無二的物流裝備、物流線路、物流設(shè)施等硬性手段。

4結(jié)論與展望

4.1結(jié)論

通過施行以上戰(zhàn)略，并有政府政策的扶持，物流企業(yè)會在規(guī)模上得到擴(kuò)大，在業(yè)務(wù)范圍上得到擴(kuò)展，在服務(wù)質(zhì)量上得到提升，在技術(shù)含量上得到提高，在人才結(jié)構(gòu)上得到優(yōu)化，提高了物流企業(yè)的物流服務(wù)能力，有助于緩解我國物流服務(wù)的需求壓力。當(dāng)然，戰(zhàn)略的施行是指明發(fā)展的方向，不能指望近期會收到立桿見影的效果，要配合我國經(jīng)濟(jì)政治體制改革，采取相應(yīng)的措施，逐步實(shí)現(xiàn)各項戰(zhàn)略的戰(zhàn)略目標(biāo)。

4.2展望

中國經(jīng)濟(jì)今后要向工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、商場化和國際化發(fā)展，帶來了中小型物流企業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，尤其是第三方物流企業(yè)將大有可為。推動物流市場主體加強(qiáng)合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入供應(yīng)鏈競爭時代的必然要求。中國物流行業(yè)的合作化、規(guī)模化，不僅要求工商企業(yè)完善企業(yè)內(nèi)部物流管理，有效分離企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，提供物流市場充足的物流需求，而且要求物流企業(yè)為滿足社會多樣化物流需求而提供社會化、專業(yè)化、高效化的物流服務(wù)。才能發(fā)揮現(xiàn)代物流服務(wù)的作用，增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力。

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