運輸安全報告精選(九篇)

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第1篇：運輸安全報告范文

由于生產需要，我公司使用了兩臺x射線，型號為smex-v8065b、cmex-78065，分別放于客運南站和客運西站，用于檢查危險品、違禁品，兩臺射線裝置都屬ⅲ類射線裝置。

我公司射線裝置其安全和防護狀況嚴格按照《放射性同位素與射線裝置安全許可管理辦法》的相關規定執行，具體體現在以下幾個方面：

一、在輻射安全、防護設施的運行及維護方面，我公司射線裝置其性能由××市環境保護局負責定期檢驗和監測，檢驗頻次一般為每年一次，檢驗結果由公司安機處負責存檔;我公司的操作人員負責日常保養并做好交接記錄，對使用射線裝置的安全裝置進行維護、保養。至于射線裝置的維護，常規電器線路一般由公司電工負責維修，機身內故障送指定單位維修。射線裝置在20xx年的使用過程中運行狀況正常，無設備損壞造成事故。

二、在輻射安全、防護制度和落實方面，我公司成立了以法人代表為組長的“輻射防護管理”領導小組，同時制定了嚴格的輻射安全管理制度，并將該項安全管理列入公司重網要議事日程，使輻射防護管理一直處于受控狀態。公司規定所有從事輻射工作的人員需嚴格按照《操作規程》進行工作，要求佩帶個人劑量儀進行操作，做好個人防護，以確保安全生產。直至20xx年度未發生超級量照射和照射事故。

第2篇：運輸安全報告范文

第二條市交通局負責落實省交通廳和市政府下達的年度安全生產目標任務及新增安全目標任務。每年由局長或局長委托分管副局長分別與機關有關處（室）、區（市）縣交通局、市級以上交通企事業單位簽定《安全管理目標責任書》。

第三條層層建立安全生產目標管理制度。簽約目標責任單位負責將安全目標考核內容和《安全目標考核細則》進行層層分解，并結合春運、“五.一”、“十.一”黃金周等安全專項目標一并逐項落實，責任到人，每季度至少開展1次目標督查；市交通局每半年檢查一次安全目標運行情況，年終進行全面考核、評分，根據考核結果予以獎懲。

第四條安全考核指標和否決指標以市交通局每年與局屬各處（室）、區（市）縣交通局以及各企業簽定的《安全管理目標責任書》下達的指標、《__市交通系統安全工作職責》執行情況和市交通局臨時下達的安全目標任務完成情況為準。

第五條安全目標考核采取百分制評分辦法，經逐項考核累計積分達80分以上的為安全管理工作基本合格單位，由市交通局擇優授予“安全生產先進單位”或“安全生產達標單位”稱號，并對先進集體和先進個人給予獎勵；累計積分低于80分的單位為年度安全管理不合格單位，對其扣發安全目標獎。

第六條區（市）縣交通局或市級安全目標責任企事業單位發生一次死亡人數達到或超過《安全目標責任書》中的否決指標的，均實行一票否決，取消該年度安全先進單位和先進個人評比，扣發安全目標獎。

第七條凡年度目標考核分未達到80分或被一票否決的單位，市交通局將給予安全告誡通報批評、責令整改，直至要求其安全一、二、三責任人作述職檢討、進行責任追究等。

第八條本制度經__市交通局修訂，于之日起正式實施。

附件2

安全隱患排查整治三級管理制度

第一條為認真貫徹落實《安全生產法》、《公路法》、《內河交通安全管理條例》等法律法規，提高對“隱患險于明火、防范勝于救災、責任重于泰山”重要性的認識，根據省、市政府《關于建立安全生產工作七項制度》的要求，結合交通行業特點，特制定本制度。

第二條按照市交通局、區（市）縣交通局、交通企事業單位隱患排查整治三級管理原則，切實加強對公路客貨運輸、客貨站點、水上運輸、公路事故多發點段和病害橋梁等重點部位事故隱患的排查整治工作，做到標本兼治、防患于未然。

第三條市交通局每年底由有關處分別提出下一年度安全生產重大隱患的整改計劃、整改方案，分別報送省交通廳、公路局、運管局和航務局。同時抄送局安全監督處，匯總上報市政府辦公廳、市安監辦等相關部門。并按照省交通廳、市政府及有關部門下達的整治任務，在職責范圍內有計劃地對隱患整治項目進行整改，確保整治任務按期完成；堅持每季度定期排查和經常性安全隱患排查整治制度。

建設處負責國省干線在建公路橋梁安全隱患的排查整治；公路處負責公路、橋梁安全隱患的排查整治，指導督促市級收費公路公司排查整治收費路橋的安全隱患；交管處負責指導督促市級客貨運輸、客貨站點、汽車維修企業、駕校安全隱患的排查整治；航務處（海事局）負責水上運輸和渡口碼頭安全隱患的排查整治。

第四條區（市）縣交通局負責縣道公路橋梁、屬地管理的客貨運輸企業、客貨站點、汽車維修、駕校、水上運輸和渡口碼頭安全隱患的排查整治；在每年底提出下一年度安全生產重大隱患的整治計劃、整改方案，分別報送市交通局安全監督處、公路處、交管處、航務處（海事局）；并按照市交通局、當地政府及有關部門下達的整治任務，在職責范圍內有計劃地對隱患整治項目進行整改，確保整治任務全面完成。堅持季度排查和經常性排查整治制度。

第五條公路橋梁施工企業、養護企業、公路客貨運輸企業、客貨站點、汽車維修企業、駕校、航運企業和船舶修造企業在每年底提出下一年度安全生產重大隱患整改計劃和整改方案，并報上級交通行業管理部門；堅持月查和日查安全隱患排查制度，按時完成各級政府和交通管理部門下達的安全隱患整治任務。

第六條隱患整治項目完工后，負責整治的單位要及時向下達隱患整治任務的政府或上級交通部門提交評價申請，由下達任務的政府或交通部門組織有關專家對其安全性進行評價；整治不符合安全生產要求的不能投入生產和使用，并限期重新進行整改。

第七條本制度經__市交通局修訂后，于之日起正式實施。

附件3

安全事故統計

報告管理制度第一條為加強交通部門各類安全事故的統計、報告和檔案管理，根據有關法規、規章和市政府辦公廳《關于加強政府系統值班工作和緊急突發事件（故）及時上報的通知》要求，結合交通部門的特點，特制定本制度。

第二條安全事故報告。凡發生死亡1人以上，經濟損失10萬元以上或有一定社會影響的傷亡事故，以及特別緊急、重大突發事件（故），死亡3人以上，經濟損失30萬以上或群傷事故，危險化學品在運輸過程中發生嚴重泄漏、燃燒、爆炸和人員傷亡事故，事故責任單位必須將事故發生的時間、地點、傷亡情況及已采取的應急救援措施立即向市、區（市）縣交通局值班室報告，并在4小時內形成正式的事故快報。

1、道路運輸事故：市級運輸企業負責向市交通局值班室和交管處值班室報告；區（市）縣交通局值班室報告，交管所向交管處值班室報告。

2、水上運輸事故：市級航運企業分別向市交通局值班室和航務處（海事局）值班室報告；區（市）縣交通局向市交通局值班室報告，海事處向海事局報告。

3、公路橋梁施工和養護作業事故：市級路橋和養護企業、收費公路公司向市交通局值班室和公路處值班室報告；區（市）縣交通局向市交通局值班室報告，公路所向公路處值班室報告。

4、交通企業生產安全事故：區（市）縣交通局和市級交通生產企業直接向市交通局值班室報告。

凡發生重特大傷亡責任事故、社會影響惡劣的一般傷亡責任事故、危化品運輸安全事故，市交通局值班室接到事故報告后在向局領導和有關處（室）報告事故的同時，立即按要求向市政府值班室、省交通廳值班室、市安監局值班室報告，交管處、公路處、航務處（海事局）負責分別向省運管局、公路局、航務局報告，不得遲報、漏報、瞞報。在電話報告的同時，及時以書面形式傳真報送事故基本情況和應急救援處置情況。

第三條安全事故的統計。安全事故的統計時間為上年的12月26日至當年的12月25日，上月的26日至當月的25日。市交通局負責統計省、市級國營、集體、民營、股份制交通企事業單位安全事故，區（市）縣交通局負責統計在本地注冊的國營、集體、民營、股份制交通企事業單位安全事故。

1、道路運輸事故統計：按照交通部制訂的《公路運輸企業責任行車事故統計報告辦法》的要求，區（市）縣交通局和市級道路運輸企業在每月5日前填報省交通廳統一印制的《四川省公路運輸企業行車事故（月、季、年）報表》交市交通局安全監督處，安監處匯總后在每月10日前分別報送省運管局、局規劃處，并將《安全指標對比分析表》報局長、分管安全副局長等有關局領導。

2、水上運輸安全事故統計：水上運輸安全事故由區（市）縣海事處和市級航運企業統計，并在每月5日前上報市航務處（海事局），航務處（海事局）在每月5日前報送局安監處，安監處在每月10日前報送市安監局。

3、企業職工傷亡事故統計：按照企業職工傷亡事故統計辦法，市級道橋施工和養護企業、收費公路公司職工傷亡事故由公路處負責統計，并在每月5日前匯總交安監處；其它市級交通企事業單位在每月5日前向局安全監督處報送《企業職工傷亡事故統計表》，經安監處匯總后報局領導和市安監局等相關部門。區（市）縣級交通企事業單位職工傷亡事故由區（市）縣交通局負責統計，并報當地政府有關部門。

第四條安全事故檔案管理。市交通局和區（市）縣交通局分別建立道路運輸安全、水上運輸安全、企事業職工傷亡事故檔案專卷，落實專人負責保管。檔案內容包括：上級領導對事故的批示、政府及有關部門對處理事故的文件和批復、事故責任認定書、事故調查報告、事故快報和應急救援處置報告、對事故責任單位和責任人的處理決定、企事業單位對事故責任人的處理、每月各類事故統計報表等。安監處、交管處、公路處、海事局對各類違章受到執法部門依法嚴厲查處的單位和從業人員，應分別建立劣跡檔案，并在__交通安全公示網等媒體上進行公示。

第五條本制度經__市交通局修訂后，從之日起正式實施。

附件4

安全值班臺帳管理制度

第一條為落實安全管理責任，加強安全值班，完善安全管理臺帳記錄，及時處理各類影響安全的突發事件，對安全事故進行應急救援處置，市政府辦公廳《關于加強政府系統值班工作和緊急突發事件（故）及時上報的通知》的要求，結合交通部門工作實際，特制定本制度。

第二條市交通局實行24小時安全值班制度和節假日局領導輪流帶班、機關干部輪流值班制度由局辦公室負責安排實施。工作日上班時間安全值班及安全隱患舉報熱線：（傳真），工作日下班時間和節假日安全值班及安全隱患舉報熱線：，舉報電子信箱：。公路處、交管處、航務處（海事局）等事業處的安全值班制度必須與局機關同步安排。

第三條建立安全值班記錄、安全隱患舉報熱線電話登記薄和安全監督管理工作臺帳。安全值班人員必須實實事求是做好值班記錄，及時聯系安全監督處等有關處（室）和人員處置各類安全突發事故。值班人員交接班時應將未及時處置完畢的工作和值班記錄一并進行移交，不得漏崗、脫崗和誤崗。

第3篇：運輸安全報告范文

第一條為強化道路危險貨物運輸安全管理，維護正常運輸秩序，保障人民生命財產安全，根據《危險化學品安全管理條例》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路危險貨物運輸管理規定》等有關法律、法規、規章的要求，制定本辦法。

第二條在本市行政區域內從事道路危險貨物運輸的，適用本辦法。

第三條市、縣(市、區)交通主管部門負責組織領導本行政區域的道路危險貨物運輸安全管理工作；市、縣(市、區)運輸管理部門負責具體實施道路危險貨物運輸安全管理工作；市運輸管理處具體負責市直道路危險貨物運輸企業的安全管理和監督檢查，各縣(市、區)運輸管理處(所)具體負責本轄區內道路危險貨物運輸企業的安全管理和監督檢查工作。

第二章人員管理

第四條道路危險貨物運輸企業應根據企業的規模，依照《省安全生產條例》的要求，建立安全領導組織機構，配備專職安全員，專職安全員必須取得安全執業資格。

第五條道路危險貨物運輸企業應給運輸車輛配備足夠的經考核合格、取得危險貨物運輸從業資格的駕駛員、押運員，駕駛員、押運員的年齡不得超過60周歲。

第六條道路危險貨物運輸企業應保證危險貨物運輸車輛的駕駛員、押運員和裝卸管理員持證上崗，遵章守紀。駕駛員一次連續駕駛4小時應休息20分鐘以上；24小時內實際駕駛車輛時間累計不得超過8小時。

第七條道路危險貨物運輸企業應當定期開展道路危險貨物運輸從業人員的培訓教育工作，及時組織從業人員學習道路危險貨物運輸的法律、法規、規章等有關規定，每月至少召開一次從業人員的教育培訓例會，教育培訓面要達到100％。

第三章車輛設備管理

第八條道路危險貨物運輸企業應保持危險貨物運輸車輛有良好的技術狀況，技術等級達到一級；要做好危貨運輸車輛的正常維護、保養工作，按期進行車輛技術定級；罐車罐體要經質量技術監督部門檢測合格，并在有效期內使用；運輸企業要為運輸車輛配備應急處置器材和防護用品；運輸車輛必須安裝符合《道路運輸危險貨物車輛標志》(GB13393-)要求的標志燈、標志牌。

第九條運輸危險貨物的車輛，應安裝定位系統(GPS衛星定位系統)或行車記錄儀。運輸企業要對GPS監控信息定期進行收集、整理和分析，要建立車輛監控平臺或委托GPS運營商服務平臺對車輛進行24小時監控。

第十條道路危險貨物運輸企業應為危險貨物運輸車輛投保危險貨物承運人責任險，不得退保和脫保；不投保危險貨物承運人責任險的車輛，不得從事危險貨物運輸。

第十一條道路危險貨物運輸企業應保證車輛隨車攜帶道路運輸危險貨物安全卡；駕駛員、押運員應檢查隨車攜帶的安全卡是否與所運危險貨物一致，并熟悉安全卡的內容。

第十二條道路危險貨物運輸企業應設立專用停車場地，配備必要的消防消毒等設施、設備；為運輸劇毒、爆炸和I類包裝危險貨物專用車輛配備與其他設備、車輛、人員隔離的專用停車區域，并設有警示標志。

第四章制度管理

第十三條各道路危險貨物運輸企業應建立健全各類企業安全管理制度，包括安全生產崗位責任制、安全教育和培訓制度、崗位安全生產操作規程、車輛、設備及設施的維護、保養、檢查制度、勞動防護和清洗消毒制度、安全生產獎勵、懲罰制度、安全生產事故報告和處理制度、突發事件的應急預案、其他保障安全生產的規章制度，并做好各項安全生產管理制度的貫徹落實。

第十四條各道路危險貨物運輸企業應編制可行的危險貨物運輸應急預案，并做好應急預案的演練工作。在運輸過程中，一旦發生危險，駕押人員要及時啟動應急預案，向有關部門和單位報告，并采取救援措施，盡可能減少危害損失。

第十五條道路危險貨物運輸企業要嚴格按照“車輛資產、勞動關系、經營調度、財務核算”四統一的要求，全面對運輸車輛實施公司化管理。

第十六條按照省安監、交通部門的有關規定，道路危險貨物運輸企業應當每兩年安全評估一次，由具有安全評價資質的機構評估合格，出具評估報告，并經所在地縣級以上安全生產監督管理局備案。

第十七條道路危險貨物運輸企業應建立車輛檢測和檢查制度，要定期開展車輛檢測和二級維護，每月應對專用車輛至少檢查一次，“五一”、“十一”、“春節”前要對車輛進行集中檢驗，應當到具備危險貨物運輸車輛維修條件的企業進行維修。

第十八條道路危險貨物運輸企業在運輸生產的全過程，應嚴格遵守道路危險貨物運輸的法律、法規、規章和行業標準。

第十九條道路危險貨物運輸企業應定期將危險貨物運輸情況，在每月5日前上報市、縣(市、區)運輸管理部門。

第五章行業監管

第二十條市、縣(市、區)運輸管理部門應嚴把“三關一監督”(即嚴格把好經營資質關、車輛技術關、從業人員從業資格關和市場監督關)，并建立定期深入道路危險貨物運輸企業監督檢查安全工作的制度和例會制度。

第二十一條市、縣運輸管理部門應對道路危險貨物運輸企業的檢查做好記錄，對存在問題的企業，應發出通知，責令其限期整改、整改后仍不符合要求的，依法子以處罰。

第二十二條市、縣(市、區)交通局和運輸管理部門接到發生重、特大道路危貨運輸事故報告后，主要負責人必須在第一時間趕到事故現場，參加事故救援指揮協調工作，協同安監、公安、消防、環保等部門共同做好危貨運輸事故的應急救援工作。

第4篇：運輸安全報告范文

一線摸底，掌握轄區情況

廣東海事局各級機構深入走訪轄區易流態貨物運輸相關航運企業、裝卸碼頭、理貨機構，通過與廣大貨主、船東、船員、碼頭經營人舉行座談交流、安全宣貫會等形式，通報典型事故案例、轄區航行安全注意事項，督促港口企業、航運公司強化安全管理，落實主體責任。并在此過程中詳細了解碼頭經營、裝卸作業、貨物堆存、船舶概況、船員適任等情況，了解現場監管難點、搜集監管建議。經過摸底調查，對轄區船載易流態化固體散裝貨物運輸情況有了全面細致的了解，為進一步開展重點監管活動打下基礎。

嚴把“三關”，確保“三適”

廣東海事局在轄區范圍內嚴格把好貨物申報審核關、現場稽查關和出港簽證關。做好“三適”則，即確保貨物要適運、船舶要適裝、碼頭要適靠。基層海事部門加強船載易流態化固體散裝貨物申報管理，審閱申報材料，核實易流態貨物運輸船舶所提交的船舶、貨物信息，確保船舶適航、適裝，貨物適運，對不符合規定的船舶禁止其進出港作業。

科技手段助力現場檢查

各基層局根據轄區實際情況增加岸線的現場巡查頻次。現場檢查船舶適航狀態、積載情況、平艙以及貨物遮蔽等措施，對現場檢查船舶存在不滿足安全航行的，禁止其離港，直至船方采取措施糾正并達到相關管理要求。采取現場巡查與電子巡航相結合的方式，利用AIS、CCTV、GPS等信息化監管手段，對船舶實施動態跟蹤。將船載易流態貨物安全監管活動季活動轉入常態化管理，并結合廣東局中小海輪整治、百日安全大檢查等專項行動，采取高壓態勢強化轄區易流態化貨物管控，逐步建立易流態化貨物常態化監管機制。

借力地方政府，加強聯動執法

廣東海事局各分支局積極推動與地方政府的聯動合作機制，并與國土、交通、港口、航道、公安等相關部門共同研討易流態化固體散裝貨物運輸的安全監管措施，大力開展聯合整治行動，打擊非法裝載易流態貨物的行為。其中，中山局與中山市港航局通過走訪交流，共同商定陶土運輸的安全監管工作；珠海局將陶土運輸監管過程中發現的問題及時通報地方政府，先后向斗門區政府提交了相關報告，推動斗門區政府開展打擊非法盜挖陶土和船舶違法裝運陶土行動；茂名局多次聯合市港航管理局開展調研，組成聯合執法隊伍開展水路運輸易流態化固體散裝貨物現場督查。

廣東海事局在加強船舶載運易流態固體散裝貨物監管中，還注重信息的共享，并在全區范圍內開展交叉檢查，強化監管效能，創造了轄區水上交通安全形勢穩定的良好局面。

延伸閱讀（知識問答）：

壹：什么叫易流態化固體散裝貨物？

易流態化固體散裝貨物，是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物，包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質的貨物。

貳：船載易流態化固體散裝貨物有哪些危險性？

易流態化、產生自由液面、穩性變差。

叄：近期有有哪些相關的典型案例？

近年來，我國海域發生多起船舶裝載陶土等易流態化貨物遇大風浪沉沒事故，而且事故基本上都是由于貨物含水率過高，在遇有大風浪時，船舶劇烈搖擺，艙內貨物水分滲出，形成自由液面，最終在大風浪的作用下頃刻翻沉，造成重大人員傷亡和財產損失。2012年2月18日0305時左右，廣西北海華洋海運有限公司所屬“鑫源順6”輪裝載陶土自廣東茂名開往山東濰坊途中，在福建泉州灣以東海域沉沒，事故造成10人死亡。

肆：規范船載易流態化固體散裝貨物的法規有哪些？

2011年11月10日交通運輸部下發《水路運輸易流態化固體散裝貨物安全管理規定》（交水發〔2011〕638號）（以下簡稱《規定》）。

伍：《規定》的適用范圍是什么？

《規定》適用于中華人民共和國管轄范圍內港口間運輸船舶和到港船舶、港口以及其它有關單位從事易流態化固體散裝貨物運輸、裝卸、儲存和檢測等活動。

陸：《規定》有什么特點？

《規定》強調托運人或其人應當在貨物交付船舶運輸前，委托具有國家資質的檢測機構對送檢易流態化固體散裝貨物樣品進行適運水分極限和平均含水率進行檢測并出具檢測報告。易流態化固體散裝貨物適運水分極限和含水率檢測所需取樣、制樣、送檢，應當由托運人或其人委托由交通運輸部批準的理貨機構進行。易流態化固體散裝貨物取樣、制樣、送檢、檢測以及監裝等作業程序和要求按國家有關規定標準執行。

柒：《規定》對托運人、船舶、港口經營人及海事管理機構和港口行政管理部門的職責要求是什么？

貨主（托運人）職責：貨主（托運人）委托港口理貨機構和具有國家資質的檢測機構開展易流態化固體散裝貨物取樣、制樣、送檢和檢測等工作。

船舶職責：加強載運易流態化固體散裝貨物的管理，認真核對有關檢測資料，把好裝船關、平艙關，在船舶開航前做好向海事管理機構和港口行政管理部門的報備工作。在裝船過程中，加強與港口經營人、理貨機構等的協作和配合，做到對裝船作業實施全過程觀測，發現問題及時采取相應措施。

港口經營人職責：做好易流態化固體散裝貨物檢測資料核對、作業報告、堆場報備、作業記錄、苫蓋、取運、裝船和平艙等環節的工作，明確責任，健全制度，加強現場管理，發現問題和安全隱患及時報告和處理，并加強與船舶、理貨機構等的協作和配合。

港口行政管理部門職責：切實加強對易流態化固體散裝貨物裝卸、儲存作業的安全監管，加強與海事管理機構、理貨機構和檢測機構的協作和配合，督促港口經營人落實各項安全生產責任制度，按《規定》的有關要求進行作業、報告和記錄。加強對從事易流態化固體散裝貨物裝卸、儲存作業的現場巡查、堆場的備案管理和裝卸、儲存企業資質條件的核查，凡不符合規定條件者應立即通知其停止作業。

海事管理機構職責：海事管理機構負責管轄區域內易流態化固體散裝貨物船舶運輸安全監督管理工作。

捌：海事管理部門對船載易流態化固體散裝貨物有什么要求？

對于未按要求由交通運輸部批準的理貨機構取樣、制樣、送檢以及沒有由具有國家資質的檢測機構出具適運水分極限及貨物含水率檢測報告或含水率不符合要求的，海事部門一律不予辦理船舶離港手續，并同時將情況通報港口行政管理部門。

第5篇：運輸安全報告范文

一、公司危險化學品貨物運輸事故應急處理領導小組： 組長：公司總經理 副組長：公司分管安全工作的副總經理及其它相關領導 成員：公司安全委員會成員和相關人員 公司危險化學品貨物運輸事故應急處理領導小組下設辦公室，辦公室設在安全部，其正、副經理分別任辦公室正、副主任。 公司危險化學品貨物運輸事故應急處置領導小組職責： 1、負責指導公司下屬車隊危險化學品貨物運輸事故應急處置工作機構的建設。 2、負責與市交通局、市安監局、市公安局等部門的聯系和協調，及時將本市和全國近期內發生的危險化學品貨物運輸事故通報到全司，并督導分析事故原因，制訂安全生產隱患排查防范措施。 3、督查指導下屬車隊危險化學品貨物運輸日常工作執行情況。 4、負責承辦全司危險化學品貨物運輸事故應急處置工作的安排、檢查、督導，相關法律、法規、文件等資料收集工作。

二、危險化學品貨物運輸事故應急處置預案

1、事故報告制度 (1）事故發生后，責任人應在第一時間內電話上報公司，否則，將按規定追究其責任。 (2）事故上報人應對事故發生的時間、地點、車型車號、傷亡情況以及事故初步原因準確詳實上報，不準弄虛作假，誤報、錯報。

2、施救原則 (1）凡發生事故，公司的安全第一責任人必須及時趕赴現場。做到處置有條不紊，措施果斷有力。 (2）實施搶救中，應先重傷，后輕傷，與有關部門、醫院密切配合，最大限度減少人員傷亡和事故損失。

第6篇：運輸安全報告范文

效率的提升，成本的下降，這無疑是每一個物流人更為關注的問題。但讓每一個物流人安全回家，仍然是最基本的前提！

每年的6 月16 日是全國安全生產日，今年的安全生產月活動的主題是“加強安全法治、保障安全生產”。作為道路運輸行業，更是需要突出“安全第一”作業理念。

近日，天佑危險品運輸公司總經理邵凱在接受《物流》雜志記者采訪時表示，隨著最新的中華人民共和國道路運輸條例正式頒布實施，“安全”工作的重要意義更加凸顯，新條例規定危險品供應鏈涉及的各個環節都必須為發生的問題承擔相應的責任，不僅僅是危險品運輸企業。采訪中邵凱一直在重復強調，將“安全”貫徹到日常運營中來之不易。

深耕危險品的最后一公里

“其實天佑多年來一直專注于解決危險品運輸‘最后一公里’的問題。目前我們公司長期負責中油碧辟石油有限公司、廣州殼牌石油化工有限公司的配送業務。現在自有車輛是60 多輛，擁有的車型以奔馳等進口高端卡車為主，公司的運輸車輛每天往返于廣東400 多座加油站之間，日運量達到4000 多噸，年運量高達150 萬噸。”

盡管24 小時全天無休進行配送，已具備規模優勢的天佑仍面臨和其他公司一樣的問題。邵凱說道：“罐裝油品運輸要求高、風險高、利潤薄。市區運輸道路情況復雜。行業內部還存有一定的亂象。”這些都是阻礙危險品最后一公里運輸發展的主要因素，且短時間內無法解決；反之，最后一公里的暢通無疑將會提高整個行業的運作效率，也將為企業帶來新的利潤增長點。

邵凱告訴記者：“為解決最后一公里運輸成本相對較高和運作效率低的問題，我們采用了鋁合金罐體，同時我們也成為國內第一家采用鋁合金罐體來進行油品運輸的公司。鋁合金罐本身質量較輕，且不易受到腐蝕，因此更加適合危險品的穩定運輸。鋁合金罐體可以進行分艙，罐體最多能分到五個艙，它的好處是使運輸裝載更加高效。因為分艙的罐體可以一次滿足油庫三個油口的灌裝，所以分艙后的灌裝效率比以前單艙灌裝效率高一倍。”

邵凱同時還強調：“另外我們使用鋁合金罐也是出于安全方面的考慮，因為油是液體，在車輛行駛過程中會產生離心力，在轉彎的時候離心力是比較大的，所以分艙越多，我們每個艙承受的力就會越小，這樣車輛就會行駛得更加穩定。還有就是假如一個艙體出現泄漏，分艙后泄漏量會比單艙罐體的泄漏量更少，造成的直接經濟損失會更少，同時泄漏造成的火災或者爆炸威脅也會更小。”邵凱認為，危險品最后一公里運輸的當務之急不僅是要解決周轉率問題，更是要解決運輸過程中存在的安全隱患。

用“數字”管理安全

在危化品運輸行業，安全，可以說永遠是一項“緊急”任務。

邵凱表示，“安全”要執行、要落地，就必須把一切量化，只有把安全量化，才有可能減輕企業和司機的壓力。

邵凱說道：“天佑設有兩個很特別的部門。第一個是調度部門，主要負責對本公司司機的工作計劃和工作時間進行管理。天佑公司安全制度強制性要求員工一天工作時間不能累計超過12個小時，駕駛員每天最長駕駛時間累計不超過8 個小時，每兩班司機休息間隔必須有11個小時，并且每6 天必須讓員工休息一天，輪換班期間司機必須連續休息36 個小時，在駕駛過程中司機每行駛3 個小時就得休息20分鐘來緩解駕駛疲勞。”

“第二個就是安全部門，主要負責公司的安全管理以及司機駕駛行為的管理，安全部門通過奔馳FleetBoard? 智能車隊管理系統來進行事中管理。再通過車載視頻來對運輸車輛在運輸過程的運輸安全情況進行抽樣檢查。

最終根據FleetBoard? 智能車隊管理系統的分析報告，通過量化來告知駕駛員在運輸過程中所存在的問題，將以往籠統抽象的安全問題落到每一項實處，并通過量化標準來對司機駕駛情況進行安全評分。”

嚴苛的高標準要求實施的背后，在邵凱看來，絕對是需要一套科學的數字化管理的技術予以支撐的，這套數字化管理技術便是讓天佑公司感到放心安心舒心的奔馳FleetBoard? 智能車隊管理系統。該系統能根據客戶車輛實際運營情況生成分析報告并由奔馳車隊管理和駕駛員培訓團隊的專家提出行之有效的解決方案。 如此一來運營中的效率和安全都可以全面控制和分析，并且以有效的方式反映到成本的計算中，讓企業更充分地掌握車隊運營的狀況。“讓自己更了解自己”是危險品運輸企業安全管理最重要的前提，邵凱認為：“我們投入如此大的成本來支持數字化管理技術，就是為了通過一個個微不足道但累加起來足以讓我們收益十年的數字來了解自己，最終的目的是帶給自己公司和社會一份安全。”

選擇奔馳，不僅是因為信賴

邵凱介紹：“天佑的安全管控是從幾個方面做的：1. 車輛設備的安全。選擇性能穩定的進口車進行運輸成為安全保障的新因素。2. 人員的行為安全。主要是駕駛行為，比如對超速的管理。3. 司機的休息，目前這個行業中出大事故的基本都是因為疲勞駕駛。4. 安全管理的培訓。主要培養員工的安全意識，管理人員在抓安全工作的同時讓員工認識到真正意義上是為自己好。”

邵凱表示，奔馳車輛本身就有一個車隊管理智能系統，這個系統在司機行為里面可以進行數據分析，然后奔馳公司每個月會根據車輛數據出一個報表進行反饋，對天佑車隊提出指導性意見，“更重要的是，奔馳還會對我的教練進行指導及帶我們的新人的培訓，實實在在教會司機怎么用車。特別是系統里面的急加速急減速的分析，在整個駕駛行為當中就是要盡量避免司機急踩剎車、急加油門。通過分析以后傳到司機那里，急加速、急減速減少了，對車輛的成本油耗狀況反饋過來也是偏好的，而我們也會給文明駕駛車輛的司機一定的獎勵。”

“天佑的客戶對于安全系數的要求是非常高的，他們需要裝載歐洲ADR 標準的車輛作為運輸車輛，實際上國內很多汽車制造廠商是達不到的。除了ADR以外，奔馳卡車還擁有ESP（車身電子穩定系統）和液力緩沖器，這是一項特別棒的服務，綜合多種因素，所以我們首選奔馳作為我們的運輸車輛。”

邵凱表示，奔馳卡車的優勢在于提高了運輸的周轉率，“別小看短途運輸，實際上短途更加挑剔車輛，車輛從出庫到加油站的過程中主要是走市區道路，市區道路情況是比較復雜的。在行駛過程中頻繁的剎車加速對于車輛的損耗也是非常大的，因此選擇奔馳這種高質量耐損耗的車型是為了獲得更長的車輛的使用壽命。”

此外，邵凱還提到，“奔馳公司擁有完善的售后服務系統，工作人員每個月會將車輛反饋的信息數據做成一個專門的報表，指出我們車輛在日常使用和保養中應當注意的問題。而且因為奔馳遍及全國的售后服務網點，更加方便售后維修和保養，讓我們能更加從容地應對突發事故。”

據悉，天佑公司的業務在2005 到2006 年提升了一個階段，同時也將自有車輛提升到30 臺車， 在穩步發展5 年之后， 在2011 年前后業務再次擴張到現在的60 臺車。

邵凱說到：“我們在初期也用過合資車國產車，但是整個的使用效率不高，天佑的運作模式是一年365 天，每天24 小時滿負荷運作，但是用了國產車發現故障率相對要高一些，這樣就造成我們的配送效率降低，如配送不及時的現象出現。在考慮到安全性和效率的情況下，我們就選擇進口車來進行運輸。現在只要每個月進行一到兩天的正常維護保養的話，都能完全滿足我們的配送需求。”

邵凱補充道：“我們在管理模式里面有一個叫作效益共贏，效益共贏是你司機把車開好了，這個車本身成本低了以后，省下來的一部分成本是公司和司機一起分享的，我們的最終目的是推動大家把車開好。公司要求的是安全足量保質保供，司機開好他也可以得到相應的報酬，更好地更科學地把這個理念實施下去。

車輛的數據是真實客觀的，它直接在車載電腦里面讀出來，反映的是發動機的真實數據。這種數據是無法挑戰的，挑戰的結果只能說明他開得不好。”

據邵凱表示，如果企業要買車的話還是要看新業務的支持。

“畢竟一臺車得用十年。奔馳這種車三到四年可以將成本收回，我們的合同期限也很短。有各種模式的付款，有融資租并有些是一次性付款的，主要是看這一批的采購量有多大。最近天佑還將有四臺奔馳的采購。”

邵凱表示：“選擇奔馳卡車來進行運輸，不僅是因為信賴這個百年品牌。”

預防比應急處理更重要

我國的危化品應急處理規定中提到：事故發生后應立馬報警、上報，如發生道路交通事故報“122”，發生傷亡事故報“120”，發生泄漏事故報“119”；發生環境污染或生態破壞事故，立即報當地環境管理部門；設立警示標志，隔離人員、禁止車輛通行，保護好事故現場；將事故情況詳細上報給相關負責單位等。

但現在更多的應急處理，是企業制定的應急預案，標準也是企業標準，如何才能使應急預案標準化呢？我們也將這個疑問拋向了邵凱。邵凱表示：“我們公司擁有一整套應急預案。公司內部設置了應急制度小組和應急流程，目的是為了在事故發生后盡量將環境危害、社會影響、公司損失降到最低。應急制度規定，當事故發生時，司機和押運員首先要做的就對事故路段和事故車輛周圍人員進行勸說疏散，即在事故發生的周圍的危險范圍內設立危險標志。與此同時另外一人應立馬通報政府部門如交警、火警和公司管理人員。公司管理人員接到消息后馬上通報相關值班負責人啟動應急預案，立刻組織公司的人力物力財力和應急資源開展應急工作。”

第7篇：運輸安全報告范文

一、成立組織機構

為把清明節期間的道路運輸工作落到實處，確保道路運輸安全，縣所成立清明節期間的道路運輸工作領導小組。

二：具體工作安排

1、稽查隊工作職責：負責節日期間道路運輸市場監督管理，維護節日運輸市場秩序，嚴厲打擊無證經營（“打黑”|）、班線、旅客運輸超范圍經營和“宰客”、“拉客”、“甩客”、“倒客”、兜攬旅客等各種違規經營行為；負責協調解決道路運輸保障應急任務中出現的各種問題，及時向上級報告，同時承辦上級交辦的其他工作。

2、客貨運輸股：嚴格加班、包車線路牌的管理，馬韻同志負責發放和回收管理，嚴格執行“誰發牌、誰簽字、誰負責”的管理制度。

3、辦公室：王躍峰同志負責做好假日運輸量統計工作、處理旅客投訴等。另配合王勤、馬韻同志搞好應急運輸保障及運力安排工作。

4、安全股：王勤同志為主要負責人，維修股陳文宇同志負責協助。主要工作為，負責駐站人員管理、客運站源頭管理等安全工作和應急運輸保障及運力安排工作；負責督促企業做好節前安全隱患排查治理工作；負責督查企業做好GPS平臺監控工作。

三、各運輸企業客運站工作安排

1、各運輸企業要召開清明節道路運輸工作動員大會，將上級部門安全工作精神傳達給每一個車主及駕駛員，重申重大交通事故的危害性，繃緊安全生產弦，強化安全意識，特別要杜絕為求經濟利益違章行駛、疲勞駕駛和超載超速駕駛，將安全責任落實到每一個具體管理人員、具體車輛、具體駕駛員。

2、各企業要嚴格要求駕駛員必須具備符合營運條件的駕駛證和從業資格證，遵章守法，行車時不超速、不疲勞駕駛、不酒后駕駛、不帶病駕駛；車主不能把車輛交由無駕駛資格和無從業資格證的人員駕駛。

3、各要認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，按規定對參營車輛進行二級維護，還要求在假日期間,駕駛員要做好一日三檢（出車前檢查、行車中檢查、收車后檢查），確保車況良好，隨車滅火器有效，制動器、轉向器完好；徹底收繳車內小板凳，不允許車輛超載出站；督促農村客運車輛完善營運標志（門徽、線路牌），勤洗車勤打掃，保持車輛（特別是車內）衛生整潔，駕駛員隨身攜帶駕駛證、行駛證、道路運輸證、從業資格證等相關證件，以備檢查；駕駛員要心中保持警戒，不能只追求經濟利益，危險行車，發現安全隱患要及時報告公司。

4、各客運站要認真履行運輸源頭安全管理職責，堅持“三品檢查”，防止危險品上車，杜絕超載出站、站外攬客、帶“病”車出站；做好對客運車輛“三不進站”和“六不出站”的監督檢查工作，對不具備資格的車輛拒絕進站應班；加強農村客運站的人車分流，加強例檢和出站登記檢查，杜絕違規出車。

第8篇：運輸安全報告范文

（二）主要負責人每月至少召開一次全廠管理人員安全工作月議，聽取當月安全情況匯報，部署消除安全隱患措施，并進行會議記錄。

（三）專職安全員對全廠范圍內安全檢查每半天不少于1次，每天不少于2次；并詳細記錄檢查情況，遇較大事故隱患必須及時向主要負責人報告。

（四）兼職安全管理人員（各線車間主任）對各自負責的車間工房隨時進行安全檢查，并詳細記錄檢查情況，每天不少于4次，記錄不能為零隱患；遇較大事故隱患必須及時向專職安全員報告。

（五）企業必須以文件形式明確各責任人安全責任范圍，依照企業內部檢查要求的內容明確職責。

（六）主要負責人每周對專職安全員檢查記錄檢查一次，專職安全員每周對兼職安全員檢查記錄檢查一次，并在記錄本上簽名。

（一）打非方面

1. 嚴查合法企業收購非法生產戶的產品、有藥半成品，嚴查經營公司向非法生產戶下生產訂單；

2. 嚴查合法企業為非法生產戶安排產品出口檢驗，為非法生產戶提供貯存場所；

3. 關注非法生產、存儲信息，應及時向綜治辦報告。

（二）治違方面（三超一改）

1. 杜絕超員現象。凡屬是1.1級工序工房，必須嚴格按工房標牌核定人數限員生產，杜絕員工擅自串崗，避免管理人員進入正在操作的生產工房，杜絕生產過程中兩名或兩名以上員工同時出現在同一操作工房。

凡屬1.1級工序無固定操作工房的環節，例如藥物運輸、藥物收曬、藥物銷毀等，必須杜絕兩人或兩人以上同時操作。

2. 杜絕超范圍生產行為。杜絕違反許可范圍核定類別生產產品，杜絕違反許可范圍產品危險等級生產產品。

3. 避免超量現象。1.1級生產操作工房必須嚴格按核定限量進行操作，1.3級成品庫房嚴格按堆碼要求進行儲存。

4. 杜絕改變工房用途。凡屬藥物，含藥半成品的生產貯存必須按工房標牌核定的工房內進行，杜絕將藥物、含藥半成品存放在路棚中，私搭亂建的工房，廢棄工房以及無藥工房內。

（一）規范生產行為，嚴格在安全生產許可證核定的內容范圍內開展生產活動，特別是許可范圍、產品級別、許可期限、法定代表人等內容；廠內黑火藥、引火線及易制爆危險品必須登記臺帳，并做到帳實相符；從事1.1級工序作業人員必須持證上崗，杜絕無證上崗現象。

（二）規范經營行為，嚴禁向無經營許可資質的單位和個人出售產品；嚴禁向有經營許可資質的單位出售超經營許可范圍的產品；完善產品流向信息登記，所有產品出庫，必須粘貼產品流向碼，必須有購銷合同，建全客戶信息檔案；購買黑火藥、引火線及易制爆危險品必須辦理購買手續。

（三）規范運輸行為，跨縣市運輸煙花爆竹成品一律要求嚴格依法辦理《煙花爆竹道路運輸許可證》，市內運輸煙花爆竹成品隨車攜帶《__市煙花爆竹市內運輸調發單》，均必須使用相應危險貨物運輸資質的車輛。所有運輸易制爆危險化學品必須使用相應危險貨物運輸資質的車輛，并辦理運輸手續，運輸煙花爆竹成品和危險化學品應安排有相應資質的押運員進行押運。

（一）1.1級操作職工必須配備純棉工作服或防靜電工作服，并督促著裝。

（二）1.1級操作工房工作臺必須墊導電橡膠皮，使用防靜電薄膜。

（三）1.1級操作工序生產過程中操作工房必須保持濕度，增加空氣濕度，職工應經常洗手，及時消除人體靜電。

（四）藥物藥餅中轉間禁止使用掃把，盡量使用濕拖把拖地。

（五）嚴禁使用纖織袋裝亮珠等裸藥藥物，須使用木箱或防靜電塑料箱。

（六）完善企業內部、防火帶，特別是藥物存放量相對較大的中轉庫房、藥物總庫房周邊防火隔離帶嚴格按標準要求到位。

1、建立健全安全管理制度、操作規程。

①企業21項安全管理制度要有可操作性。

②明確每項制度的執行責任人。

③明確每項制度的工作要求及標準。

④結合本廠實際，制定生產操作規程。

⑤安全管理制度、操作規程、執行責任人均要以廠內文件形式明確。

2、執行安全管理制度，如實記錄落實情況。

①10類工作臺帳對應10項安全管理制度，未設立相應臺帳的管理制度應書面記錄制度落實執行情況。

②工作臺帳、制度執行記錄必須如實登記和記錄，臺帳填寫內容要齊，不能漏項和漏日。

③主要負責人是帶頭執行、督促執行本廠安全管理制度的第一責任人。每月定時聽取制度執行情況，查看登記記錄情況，及時指出，糾正存在的問題和不足。

3、企業21項安全管理制度名錄：①安全生產責任制；②藥物存儲管理、領取管理制度；③余（廢）藥處理制度；④企業負責人及安全管理人員帶班制度；⑤特種作業人員管理上崗審批制度；⑥從業人員安全教育培訓制度；⑦安全檢查制度；⑧重大隱患排查治理制度；⑨新產品、新藥物研發管理制度；⑩安全設施設備維護管理制度；⑾原材料購買、檢驗、儲存及使用管理制度；⑿門衛值班與夜間巡查制度；⒀重大危險源監控管理制度；⒁安全生產費用提取和使用制度；⒂勞動防護用品配備、使用和管理制度；⒃工作場所職業病危害防治制度；⒄隱患排查治理情況公示通報制度；⒅安全員任免報告制度；⒆安全設施驗收制度；⒇企業安全責任落實監督考核制度；(21)各工序操作規程。

1、嚴格藥物配方管理

2、嚴格化工原材料質量管理

3、嚴格產品結構

設計管理4、嚴格生產工藝流程管理

5、嚴格生產設施、工具管理

6、嚴格生產職工習慣行為規范

7、嚴格企業產能與產量配套

8、嚴格靜電危害防治

1、落實專人擔任值班門衛，嚴格出入車輛檢查和閑人進出；詳細登記出入記錄。

2、職工下班后，企業必須有專人進行落鎖檢查，鑰匙嚴禁藏在工庫房附近。

3、夜間安排人員對危險品貯存倉庫進行巡邏。

4、遇危險品丟失情況，及時如實報告公安機關。

1、制定監控室值班制度，安排人員24小時值班，值班表上墻公布。

2、生產作業時，專職安全員除下生產線巡查外，必須在監控室看視頻。下班后，值守人員除下庫區巡邏外，必須在監控室看視頻。

第9篇：運輸安全報告范文

一、組織機構

成立本局突發病毒感染肺炎疫情防控應急處置工作領導小組。局長任組長，副局長、四公司負責人任副組長，各部門負責人為成員。領導小組辦公室設在局辦公室。

二、基本原則

（一）預防為主、防治結合。

按照上級要求，依法依規報告疫情，及時發現病毒感染肺炎疫情，迅速落實預防措施。

（二）統一領導、分級負責。

突發疫情應對工作要在本局突發病毒感染肺炎疫情應急處置工作領導小組的統一領導下，實行分級響應，分級負責的應急響應模式。

（三）群防群控、聯防聯控。

結合實際，配合衛生健康等部門積極防御，快速反應，實行協調聯動、出入雙控機制，有效控制疫情傳播蔓延。

三、突發事件的分級

（一）病毒感染肺炎疫情分為特別重大和重大兩級。

（二）一級（特別重大）為病毒感染肺炎疫情在我市發生或者傳入，并有擴散趨勢。

（三）二級（重大）為病毒感染肺炎疫情在我市發生或者傳入，尚未造成擴散。

四、應急響應及終止。

（一）分級響應

一級由市政府或交通運輸廳予以確認，啟動并實施應急響應。接到一級預警啟動指令后，疫情應急處置工作領導小組進入待命狀態。

二級由市局啟動并實施應急響應，本局疫情應急處置工作領導小組密切監視疫情發展變化，做好疫情防控和應急處置工作，。如發現事態擴大，及時上報區政府或是交通運輸局。

（二）應急處置

1、道路運輸方面：汽車南站北站停止啟用，農村班線車、公交車停止運營，啟用運營時間待疫情發展另行通知。出租汽車加強從業人員的宣傳教育，是否運營在出租公司登記，做好“日消毒”和通風，積極配合協助調查，以及做好密切接觸者的調查登記工作。

2、公路方面：路政二大隊要加強本轄區內路域環境治理力度，確保公路安全暢通。同時在高速路口設檢查卡口，與衛生健康部門對高速來往車輛人員進行檢查。

3、應急運力準備：建立我區道路運輸應急保障隊伍，抽調10輛貨車、5輛客車保障車輛，配合衛生健康等部門做好防疫物資運輸、疫情人員轉運等保障工作。

4、加強一線人員安全防護：加強藥品、消毒物資儲備，為一線人員配備口罩等必要防護物品。做好外來人員管理，做好登記工作，配備必要的檢測設備，發現發熱等異常情況，立即隔離、科學處置并及時報告。

5、輿情管控：按照“內緊外松、只做不說”的原則，未經批準，一律不得擅自疫情信息。

6、預警終止：上級部門提出預警終止處理意見后由本局疫情應急處置工作領導小組同意終止后方可預警終止。

五、應急報告