交通網絡分析精選(九篇)

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第1篇：交通網絡分析范文

【關鍵詞】 軌道交通 自動售檢票 網絡子系統

前言：軌道交通自動售檢票系統以計算機技術、網絡技術、自動控制技術等為基礎，能夠實現購票、檢票、收費等流程的自動化。為了促進軌道交通事業的進一步發展，本文對軌道交通自動售檢票網絡子系統進行了分析。

一、系統構架

軌道交通自動售檢票網絡系統架構可以分為五層：①第一層：第一層主要是軌道交通自動售檢票系統中的“一票通”清分系統，這也是軌道交通自動售檢票系統中的子系統之一；②第二層：第二層即位中央層，主要由線路中央計算機系統構成；③第三層：第三層為車站層，主要由車站計算機系統組成；④第四層：第四層為終端層，主要由車站的終端設備組成；⑤第五層：第五層為車票層，主要有單程票、公共交通卡等票卡組成。

二、子系統功能

1、軌道交通“一票通”清分系統。①“一票通”車票的管理功能：主要有定義車票類型、對車票編碼初始化、對車票進行發行、分揀以及調配等管理功能；②票務管理功能：主要包括處理車票在交易過程中產生的數據、統計車票售出產生的收益以及運營收益、處理運營的報表以及交易數據、管理車票的現金收入以及實現交通卡中心數據的交互等等；③運營管理功能：主要包括管理軌道交通自動售檢票系統的運營參數、統計并分析客流量、系統信息，此外，軌道交通“一票通”子系統還負責車票使用信息的查詢；④系統維護功能：主要包括管理權限、數據歸檔與恢復、管理日志、管理系統用戶等等。

2、軌道交通線路中央計算機系統。①票務管理功能：主要包括處理車票交易數據、統計車票的發售收益以及軌道交通運營收益，處理相關的運營財務報表以及賬務結算、現金收入管理等等；②運營管理功能：主要包括對在線設備進行監控管理、對系統運行參數的管理、對系統通信的監查管理、對客流的分析與統計以及分揀車票等等；③系統維護功能：主要包括對系統權限的管理、對系統用戶的管理以及相關數據的歸檔、備份以及恢復管理等[1]。

3、軌道交通車站計算機系統。①系統數據管理功能：首先對車站上各個終端設備上傳的數據進行接收和存儲，將具體的交易數據上傳到線路中央計算機系統中，并將系統運行的各項參數進行接收；第二，接收中央計算機系統所發出各項指令信息、控制命令信息等；第三，負責交通卡充值授權的管理，主要有降級授權、正常授權；②運營管理功能：對車站軌道交通自動售檢票網絡系統進行實時的監控，對車站運營業務進行統計分析，提供相關分析報告；此外還要對車票的發售、現金、以及客流進行監控管理，負責票卡庫存以及系統設備的管理等；③系統維護功能：主要包括數據的恢復、歸檔、備份，同時還要管理系統日志、系統時鐘。

4、軌道交通車站終端設備。①設備功能管理：進出站檢票管理、車票的發售、查詢、驗票、補票、充值等過程的管理等；②運行管理功能：將車站計算機下傳的參數、文件命令等數據進行接收，對相關交易數據進行存儲并上傳至上級系統，可以獨立運行，采用模塊化、通用化的硬件，十分利于維護，可以提示錯誤并防范錯誤；③設備布置功能：相關終端設備外尺寸相對一致、布置相對集中且符合客流流向，在每一個車票付費區域內至少有一臺補票機設置，同時將行李專用通道設置在車票的付費區與非付費區之間。

三、各個子系統數據流程

1、設備生成數據處理。在數據生成之后，設備要對數據進行合法性的檢查，根據數據的具體分類進行上傳至車站計算機系統，由車站計算機系統將接收到的數據進行入庫處理，并轉發至線路中央計算機系統，再進行數據入庫，轉發至軌道交通“一卡通”清分系統。

2、參數處理。公共交通卡清算系統將參數發送到中央計算機中，對線路參數進行設置，能夠使用的參數則根據參數特性進行保存或啟用，需要下載的參數則傳送到車站計算機中；車站計算機接收參數，能夠使用的根據參數特性啟用、保存，需要下載的傳送至車站終端設備中；車站終端設備接收參數，根據參數的特性進行參數啟用或參數保存操作[1]。

3、運營指令處理。車站計算機和車站終端設備能夠接收到由中央計算機發出的指令，其中車站計算機在接收指令后也可以繼續向車站終端設備發送指令。車站計算機響應相關指令并在數據庫中保存該命令，而對于需要轉發的指令，則發送到車站終端設備，車站終端設備接收到中央計算機發出的指令和車站計算機發出的指令后，進行命令響應，并在數據庫中保存相關命令。

結論：綜上所述，本文對軌道交通自動售檢票系統構架進行了簡要的分析，并研究了其中的各個子系統的功能以及數據流程，旨在為軌道交通自動售檢票系統的進一步發展提供參考。

第2篇：交通網絡分析范文

[關鍵詞]交換;簽名;公章;密鑰

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.22.111

[中圖分類號]TP311.52 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）22-0-01

電子公文是紙質公文的數字化形式，這些形式包括文件、簽名和公章等。電子公文需要經過處理后，然后通過網絡傳送給接收方。能夠實現公文傳輸和交換的系統稱之為公文交換系統。如果不能保證公文交換系統的安全問題，就不能實現對于電子公文的完整、有效的傳輸。主要的安全問題有：身份認證問題、傳輸安全問題、信息的正確性、保密性和完整性問題。針對公文交換系統存在的以上安全隱患，本文提出了公文交換系統的網絡安全性的解決方案。

1 公文交換系統組成

公文交換系統是電子政務系統的核心，公文交換系統的設計要符合各級政府部門的特點和實際情況。本文設計的公文交換系統主要的組成功能是公文上傳、公文簽發、公文蓋章、公文發送、公文接收、公文簽收和公文處理等。

公文上傳：主要結合OA系統完成，發文用戶登錄公文交換系統后，可以開始擬稿，然后選擇合適的公文模板，并將公文導入到系統中。

公文簽發：公文上傳完后曾后，就進入待簽發狀態，簽發人是指本單位的領導，領導確認公文正確無誤后，便進行簽發，系統會自動記錄簽發人和簽發時間。

公文蓋章：這是公文交換最為重要的環節，加蓋公章需要具備公章權限，進行蓋章操作時，需要輸入蓋章密碼，密碼通過后，才能選擇并使用公章。

公文發送：公文的發送可以實現一對多的操作，可以同時面向多個不同級別的單位。

公文接收：公文發送到接收單位后，接收單位的客戶端會自動進行公文的接收，然后將公文數據包導入到接收方的公文交換系統中。

公文簽收：接收但聞受到公文，可以選擇簽收或退文，簽收后系統會發送簽收回執給發送方，公文簽收后才可以處理，如果退文，需要說明退文理由。

公文處理：簽收后的公文可以對其進行處理，主要處理有查閱、傳閱、打印、轉發、刪除、催辦、歸檔等，接收方不可以對公文進行任何修改的操作，公文的狀態始終都是加密的。

2 公文交換系統的安全性措施分析

2.1 電子公章

電子公章是公文交換系統一個一個重要的安全措施，加蓋了公章的公文就具備了發送方的身份驗證。電子公章的制作方式是基于PKI體系的，一般采用是1 024位非對稱和168位對稱加密算法相結合的方式，電子公章必須能夠實現加密、解密和驗證的一系列過程，這樣就才能保證電子公章的保密性和安全性。

電子公章的制作是保密的，只能由系統管理員在公章服務器上完成，各單位的電子公章的電子圖片是對各個單位公章實物的掃描，掃描的公章是黑白的，然后有專門的電子公章制作系統來掃描公章，然后將其制作成為電子公章，電子公章是不能在公章服務器上存儲的，只能存放在移動介質中，還必須設置其與特定的硬件綁定，這樣就能進一步保證電子公章的安全性。

公文交換系統在進行公文蓋章時用的是可視化蓋章技術。只有具有蓋章權限的人才能進行公文蓋章，具有蓋章權限的人進入公文蓋章系統后，可以看到有一個公文蓋章按鈕，點擊其后會彈出一個公章選擇對話框，顯示可用的公章，選擇其一后輸入蓋章密碼，密碼通過后，才會出現電子公章的圖樣，可以將選的公章拖動到希望蓋章的位置。點擊確認蓋章會，就會彈出公章口令驗證對話框，只有正確輸入口令后才能完成蓋章。

2.2 數據加密

為了進一步保證公文交換系統的安全性，還需要采用數據加密方式來保證數據的機密性、正確性和完整性。在進行數據加密時需要加密數據源和傳輸通道兩個方面。

一是信息源的加密。公文交換系統中的信息源主要有文字、聲音、圖像等，這些信息源的存儲時通過文件或數據庫的形式實現的，而系統可以選擇加密這些文件或數據庫信息，從而進一步提高系統的數據再存儲方面的安全性。

二是信息傳輸通道的加密。在公文交換系統中，可以設置一個專門用于加密傳輸通道的安全子系統，該系統的作用就是可以根據信息傳輸的情況分別的不同的網絡層進行加密，然后專門再對傳輸通道加密，加密的方式可以直接加密，也可以調用其他的加密API來實現加密。公文交換系統中采用的加密體制包含了對稱密鑰的體制，也包含了基于公鑰的體制，這樣做的主要目的是為了在不同的系統應用中來使用不同的手段來進行加密。

3 結 語

本文主要討論了公文交換系統的安全性的問題，通過分析，采用了電子公章和數據加密的方式來保證公文交換的的安全和完，同時能夠有效驗證用戶的身份。公文交換如果能夠應用這些安全措施就能提高系統的安全性，能有效提高政府部門的日常辦公的效率，為我國政府部分信息化交換提供有效的安全服務措施。

主要參考文獻

[1]丁先存，王輝，段華洽.論電子政務中信息安全及法律保護[J].中國行政管理，2002（10）.

[2]姚國章，宋曉群.電子政務基礎與應用[M].北京：北京大學出版社，2004.

第3篇：交通網絡分析范文

內容摘要:隨著計算機網絡、通信技術的日益發展和融合,以及Internet(互聯網)的普及應用和發展,國際貿易領域正在發生一場結構性的商業革命,網絡貿易(Trade on Internet)應運而生。本文著重分析網絡貿易對國際貿易的影響,指出國際貿易發生了很大變化,主要體現在六個方面,最終指出將來的國際貿易形態將是國際網絡貿易形態。

關鍵詞:網絡貿易 傳統國際貿易

網絡貿易是指通過計算機網絡,如萬維網、互聯網所進行的貿易或商務活動,整個交易過程包括交易磋商、簽約、貨物交付、貨款收付等大都在全球網絡上進行。其交易的產品主要是數字化產品,如金融服務、網上娛樂、售票服務、軟件設計、音像書刊、咨詢服務、信息傳遞等;也有實物產品交易,其交易磋商、簽約、貨款支付在網上進行,實物交付在具體地點進行,即實現“在線交易,離線供貨”。網絡貿易是將互聯網應用到傳統國際貿易中,這使傳統貿易發生了一定的變化。

網絡貿易給傳統國際貿易帶來的影響

網絡貿易是對傳統國際貿易的挑戰,同時給傳統國際貿易帶來了劇變。這主要體現在以下五個方面:

(一)國際貿易商務場所和運行模式發生根本性變化

在傳統的國際貿易中,廠商對產品的營銷、談判、訂貨、銷售、分發、支付等貿易流程的商務活動往往分別在不同的場所進行,而網絡貿易則把這些國際貿易的商務活動集中在網上來進行,即進行以網上營銷、網上談判、網上訂貨、網上銷售、網上分發、網上支付等組成的網上國際貿易商務,這樣也就使得傳統國際貿易運行發生了實物運行與網絡商務運行相結合的國際網絡貿易的新變化,從而大大提高了貿易的效率。有人預測,未來30年內,30%的消費支出將通過國際互聯網絡進行。

國際互聯網的發展使各種貿易形式數字化,信息以電子化的方式很容易被復制和傳播,從而開辟一個全新的網上貿易市場。網絡貿易迅速快捷、費用低、信息量大,甚至可以使人們看到實物照片和錄像資料。通過國際互聯網,企業能夠不受時間與地域限制,買賣雙方可以在網上展開詢價、談判等商務活動,實現網上售貨或訂貨,與供貨商、批發商、零售商直至最終用戶建立密切的聯系。這種通過計算機和網絡來處理業務文件的技術,可大大提高商貿文件的傳輸速度,降低文件成本,提高產品的市場競爭能力,帶來巨大的社會和經濟效益。

(二)國際貿易的主體和客體發生變化

作為國際貿易主體的買者和賣者,由于他們可以從網上獲得更多的信息,因此,成為網絡人的買者和賣者其搜尋信息和獲得信息及根據信息進行決策的流程和方式發生了新的變化,網絡貿易的買者和賣者可以跨越中間商直接結合。當然,應該看到的是中間商在網絡世界中也必須尋找自己在新的網絡市場中的定位。

值得注意的是,一種新的國際貿易主體隨著國際網絡貿易的發展而產生,這就是專門提供國際貿易信息收集、分析、處理、咨詢及交換的網絡公司的出現。這種網絡虛擬公司相對于傳統的國際貿易的賣者和買者可以從信息上操縱、聯合更多的國際貿易的賣者和買者,在一定程度上,它可以使國際貿易中的買者和賣者對其產生一定的信息依賴。在國際貿易中,國際貿易的客體也發生了新的變化,這就是國際貿易的客體從傳統的消費品和生產資料產品的商品貿易與旅游、工程等服務貿易的貿易構成,生長出新的網絡信息貿易,其中重要的構成就是電子數據交換。很顯然,隨著國際貿易主體和客體的變化,它們之間的關系必然發生一定的新變化。

(三)網絡貿易削弱了商品和勞務提供者及消費者之間在地理位置上的聯系

國際貿易的地理方向發生了從簡單的國與國、區域與區域向全球化的轉化,網絡國際貿易更傾向于為全球范圍的貿易選擇,使商品或勞務的交易活動由固定場所轉移到了沒有固定場所的、開放的國際互聯網上。傳統的貿易體制下,商品的跨國流通一般通過有固定場所的國際性貿易公司來完成,國際互聯網的出現使跨國貿易可以不通過貿易公司,而是通過聯接世界的國際互聯網來完成。只要貿易公司就近與Internet建立連接,就可以方便地通過互聯網與該網上的任何經濟體建立貿易聯系,進行貿易洽談和交易。

與傳統社會相比,網絡社會最明顯的特點在于全球化趨勢。現實世界以地理確定邊界,而且網絡本身沒有邊界,網絡社會是開放的,沒有地域的限制,是一個全球性系統,具有資源共享性。因為國際商務的主要媒體――國際互聯網從本質上講就是全球性的。無論在哪個國家,你只要能夠接入國際互聯網,就可以方便地使用國際互聯網所提供的各種服務,享用國際互聯網上龐大的信息資源。盡管大家聯接國際互聯網的方式和程度有所不同,有的企業擁有不間斷的計算機聯接系統,而另外一些企業或個人則通過調制解調器和公共電話網撥號入網的臨時聯接方式,還有的通過無線移動通訊網絡或衛生網絡系統接入國際互聯網,但是無論哪種聯接方式,都可以實現相同的聯接效果,即進入全球市場。

因此,網絡貿易的市場范圍與傳統市場是不同的。傳統市場由于受到國界的限制,國際性的產品或商務的商業交換活動很大程度上要受到政府的直接干預。因此,從一國的角度出發,傳統市場按地域被分為國內和國外兩個市場,這個市場的界限分明。工商企業的發展一般是從國內市場做起或先立足于國內市場,然后再開拓國際市場,因此,從傳統的經營概念出發,企業開拓國際市場是國內市場經營活動的跨國界擴展。而通過國際互聯網進行的網絡貿易使企業從一開始就面對全球市場。

(四)國際貿易經營管理方式發生了重大變化

國際互聯網提供的交互式網絡運行機制為國際貿易提供了一種信息較為完備的市場環境,通過國際貿易這一世界經濟運行的紐帶達到跨國界資源和生產要素的最優配置,使市場機制在全球范圍內充分有效地發揮作用。這種貿易方式突破了傳統貿易以單向物流為主的運作格局,實現“四流一體”,即以物流為依托,資金流為形式,信息流為核心,商流為主體的全新戰略,這種經營戰略通過信息網絡提供全方位、多層次、多角度的互動式的商貿服務。生產者與用戶及消費者通過網絡使及時供貨制度和“零庫存”生產得以實現,商品流動更加順暢,信息網絡成為最大的中間商,國際貿易中由進出口商作為國家間商品買賣媒介的傳統方式受到挑戰,由信息不對稱形成的委托-關系與方式發生動搖,貿易中間商、商和專業進出口公司的地位相對降低,引發了國際貿易中間組織結構的革命。

(五)國際貿易制度結構發生了新變化

世界貿易組織按照《服務貿易總協定》,積極推動占全球電訊服務收入95%國家和地區的基礎電訊服務市場準入的談判,達成了《基礎電訊協議》。并與世界貿易組織中的43個國家和地區代表達成了《信息技術協議》,這些簽字方的信息技術產品貿易額占全球信息技術產品貿易額的92.5%。1997年5月,美國政府宣布了一項互聯網免稅區的建議,而世界貿易組織第二屆部長會議決定不對網絡貿易征收關稅,這個決定很可能還繼續下去,這意味著互聯網可能逐步成為全球最大自由貿易區。實際上,《基礎電訊協議》、《信息技術協議》、《金融服務自由協議》及世界貿易組織批準的不對網絡貿易征收關稅等都是促進國際網絡貿易發展的制度安排,而這些有利于發展網絡貿易的制度安排將減少貿易的“成本”。這樣也就使得國際網絡貿易比傳統貿易得以有更多的貿易創造和貿易增長。相對于舊的、傳統的國際貿易制度,這是國際貿易制度的創新,必將促進國際網絡貿易的發展。

網絡貿易引起信息貿易的飛速增長

傳統的貿易以實物貿易為主,而網絡貿易所帶來的深刻變化則更多地表現在無形財產的許可與轉讓,如計算機程序、游戲、書、音樂、各種圖象以及各種可數字化的信息。與傳統貿易相比,這類交易雖然也具有銷售的特征,但銷售的對象卻發生了變化。

作為國民經濟先導產業的信息產業發展是人類歷史上又一次產業革命,在未來的知識經濟社會中,知識作為最重要的生產要素,其產生和傳遞都是通過信息業完成的,因此信息產業將成為未來產業結構中的基礎產業,成為帶動全球經濟發展的火車頭。預計到今年,全球信息產業的銷售額會超10000億美元,從而成為全球第一大產業。信息時代的國際貿易邁向信息化是大勢所趨,國際貿易的機會也因此而得以增加。隨著信息網絡技術和電子商務的發展,與傳統服務貿易中的服務產品要與生產和消費在時空上保持高度一致不同的是,網絡貿易中的服務貿易,服務與生產和消費在時空上有一定的分離,在網絡上,光纖通道可以在網上像運輸產品一樣運送金融、廣告、會計、設計、法律咨詢、技術咨詢、數據處理、文化、教育、醫療等信息化的服務產品,國際信息貿易正從國際服務貿易中分離出來,以一種獨立的新的貿易形式出現。國際信息貿易指的是與信息產品和信息服務有關的一切跨國貿易形式和活動。因此,國際貿易將由商品貿易(消費品、生產資料貿易)、勞務貿易、(運輸、旅游、工程承包)和信息貿易(技術、信息商品和信息服務貿易)三分天下,而國際信息貿易的發展正是國際貿易商品結構高級化、軟件化及國際貿易總量得以不斷擴大的動因之一。這主要表現在以下幾個方面:

信息技術產品在國際貿易中的比重上升。電子計算機、通訊設備、文化信息設備等信息技術的硬件貿易和相應的軟件貿易構成國際信息貿易的主體內容,它們是國際信息貿易的物質形式,也是世界信息經濟的基礎。

信息內容本身成為可貿易的商品。在信息網絡的交互式環境下,宣傳品(廣告)、電影、電視、錄像、書籍、雜志、報紙等產品的貿易,都可以通過網絡終端的傳輸達成交易、網絡貿易將向貿易的信息流動的無形形式轉化。信息內容的交易可以多次重復進行,無形信息流和有載體的信息流成為國際貿易的對象,拓寬了國際貿易商品概念范疇。

國際信息服務貿易的發展。國際信息服務貿易包括國際技術與管理咨詢服務貿易(如工程咨詢、法律、財務服務貿易)、國際經貿信息服務、國際專家服務(如國際教育、醫療專家服務貿易)等,都可通過信息網絡的“運送服務”方式進行信息的交流和反饋,“足不出戶”即可為全球各地的人們同時提供服務。

結論

綜上所述,網上市場將成為有史以來世界上最大的市場。同時也說明在網絡貿易出現的今天,國際貿易正發生著巨大變化,不僅從貿易場所,主客體及運行發生變化,而且由網絡所帶來的信息貿易的比重也飛速增長。此外,隨著國際網絡制度創新速度的加快,國際貿易以網絡貿易形態進行將取得更快的發展。

參考文獻:

1.商務部.中國電子商務報告(2006-2007).清華大學出版社,2008

2.楊堅爭.電子商務基礎與運用.西安電子科技大學出版社,2006

3.[美]David kosiur著.陳曙輝等譯.電子貿易.清華大學出版社,1998

4.楊堅爭.我國國際電子商務發展策略研究.世界經濟研究,2008(10)

作者簡介:

第4篇：交通網絡分析范文

關鍵詞：自動售檢票系統；城市軌道交通；網絡故障；運行

1 城市軌道交通AFC系統架構

眾所周知，AFC系統是城市軌道交通的核心組成成分，且其較強大的運行功能，也為我國城市軌道交通行業的發展，提供了主要支持力。AFC系統主要是由六個子系統構成的，它們分別是：城市軌道交通票務清分子系統、公共交通卡清算子系統、線路AFC系統中央計算機子系統、車站計算機子系統、車站終端設備以及非接觸式IC票卡.另一方面，城市軌道交通AFC的各個子系統，它們若是想實現穩定及安全的網絡傳輸及信號傳輸過程，還必須要借助于工業以太網。從網絡分布的情況來看，在整個AFC網絡系統當中，我們通常會依照各子系統的實際情況及其運行目標，選取環網以太網、雙環網以太網、冗余以太環網、星型以太網以及雙星型以太網，來作為AFC子系統的橋接網絡，以使AFC的各個子系統能夠實現“網絡的協調運行”過程。

2 城市軌道交通AFC網絡故障

（1）網絡布線故障在AFC網絡故障當中出現的概率是比較高的，且通過實際案例調查，我們也可以知道，能夠造成AFC網絡布線故障的因素是比較多，例如：1）跳線操作時，出現了標簽錯誤或者是關系錯誤，均會引發網絡布線故障；2）在制作“RJ-45型號”的跳線時，沒有注重跳線質量，從而讓跳線存在了安全隱患，進而引發了布線故障；3）插座面板被無端損害以及網絡線纜被人為破壞或者是擠壓，都會在不同程度上誘發網絡布線故障的出現。當AFC出現此類網絡故障時，可借助某種特定的檢測儀器，對故障部位進行簡單的檢測，以確定故障的根源，并采取有針對性的措施，對其進行科學地處理。

（2）路由器故障大多都會以數據冗余以及報文丟失的現象出現，有時也會伴隨著數據傳輸中斷等問題。其誘發原因，主要是：CPU過載或者是路由器的內存已經不能夠滿足網絡系統的運行要求了。因此，這類故障出現的時候，我們就可以借助路由器Cisco軟件的“show process命令”以及“show memory命令”，對上述兩個誘發因素進行檢查，以進一步確定究竟是哪一方面的因素，而造成的路由器故障，從而采取針對性較高的解決措施，對路由器故障進行有效的處理。

（3）交換機故障主要有兩種，軟件故障和硬件故障，其在交換機故障當中所占據的比例，分別是20.0%與17.1%。由此可見，這兩者雖然都同屬交換機故障，但是，軟件故障較硬件故障更容易出現。其次，和其它的計算機故障相同，軟件故障比硬件故障更難對其誘發根源進行分析、判定和處理。因此，為了有效避免交換機故障的出現，我們在開展各類作業的同時，還應當做好交換機的運行監測工作，并詳細的記錄下交換機的實時運行情況。

3 故障案例分析

（1）故障現象：2012年3月16日晚22：30左右，工作人員日檢時發現二號線自動售檢票中央系統與所有車站網絡連接中斷，數據無法正常上傳、AFC終端監設備監控軟件無法使用。

（2）處理過程：二號線AFC系統網絡結構圖如圖1。

在二號線AFC中央機房，發現兩臺主交換機（型號Cisco3560，一主一備）狀態燈顯示正常，沒有發異常。

（1）登錄其中一臺主交換機（Cisco3560-SW1）內部，檢查設備配置也沒有發現異常，嘗試重啟交換機，問題依舊存在。

（2）拔除通信通道1線纜，自動切換到通道通信通道2線纜，問題依舊存在。

（3）關閉在用交換機，自動切換到備用交換機工作，問題依舊存在。

（4）恢復中央機房網絡，進入通號專業網管中心機房，二號線OTN網絡監控臺上，發現馬群站、孝陵衛站出現大包溢出報警。通道1馬群站在22：28左右有一個172M包造成報警，通道2孝陵衛站21：30左右存在報警，

（5）通號中心值班人員嘗試手工重啟二個AFC通道端口，重啟完成后，網絡監控臺上馬群站和孝陵衛站報警消失，隨后AFC中央網絡與車站網絡恢復，數據上傳正常、監控軟件使用正常。

4 總結

（1）OTN 共線以太網傳輸通道情況下，不適合在傳輸環上面開啟多個子網和動態路由，易造成此報警信息出現。建議經常觀察十號線、寧天城際、機場線的網絡，分析是否出現此報警以及消除的原因。

（2）在目前情況下，二號線 AFC 網絡不進行改造是無法消除此報警信息的。改造網絡無非有兩種途徑：保留 AFC 傳輸通道并且修改 AFC 網絡配置；采用點對點以太網傳輸通道。由于修改二號線 AFC 網絡配置也可能不能完全消除告警具有不確定性，另外在運營狀態下實施起來困難很多，不建議這樣操作。

（3）建議采取增加點對點通道，分布實施，最后過渡到點對點方式為主，通道 2 保留備用為輔的網絡。以此設想來制定 AFC 網絡遷移改造方案，從而徹底解決問題。

第5篇：交通網絡分析范文

關鍵詞：網絡教育　傳統教學　教學模式　優劣

20世紀末以來，互聯網的出現和廣泛應用，徹底改變了人類生活、工作和學習的方式，全民教育、遠程教育、終身教育，以及學習的社會化成為一種潮流，過往的以課本為本，以教學大綱為綱；以教師為主導，以學生為主體，已經發生了質的變化，形成了新型的教學模式。它要求我們重新認識教與學的過程、方法和觀念。

1、網絡教學模式

1.1　Web網絡教學

Web集多種功能于一身，它既是傳送工具，同時又是教學和學科內容的提供者。Web將Internet上豐富的資源有機地聯系起來，并以豐富的形式(文本、聲音和影像)予以展示。這種模式可以給學生留下深刻的印象，增強學生的學習興趣。教育心理學家研究指出：多種感官并用學習效率最高，視聽并用的理解記憶率，遠遠大于光看、光聽的記憶率。

1.2　E－mail和FTP網上教學。

電子郵件E-mail是在Internet上提供的一種借助計算機網絡進行個人通訊服務。FTP是文件傳輸協議(FileTransfer Protoc01)的縮寫。文件傳輸是Internet上提供的一種以直接傳輸文件的方式進行信息交換的服務項目。學員可以調用世界各大圖書館存儲的信息，教師可以將自己的教案或要講的重要教學提綱傳送給學生，或存于學生的信箱中，便于學生進行學習或做好預習工作。E-mail使教學活動隨時隨地進行，FTP使學員最大限度的擁有教學資源。

1.3　論壇網絡教學。

學員通過網絡論壇和別人討論各種有趣話題，上傳各種最新消息、精彩聲像資料，發起投票，互相評分，還可以投票選舉論壇版主，版主在用戶的監督下管理論壇，用戶們可以發表各種不同的意見。老師和學生的關系，比較平等、民主。當然，也有相當的自由。

2、網絡狀態教學對傳統教學模式的優勢

2.1　“教學一元體”優于“教”、“學”分裂對立的觀點

傳統教學模式，無論是“以教師為中心”，還是“以教師為主導、以學生為主體”，都有一個共同之處就是，教與學之間是分裂對立的，教就是教，學就是學。沒成師之前，學生就只能是學生；成師之后，“不恥下問”就是一件了不得的大事情，就象孔子那樣，只能是圣人為之，凡人不可為之；偶爾為之則會被同行不屑、被學生不敬。

互聯網出現之后，這個界限將被徹底模糊。

事實上，“教”與“學”具有“一體性”。“教”中有“學”，“學”中有“教”，兩者是一個不可分割的對立統一矛盾體。這里的“一”，可以是一個個體的教學單位(通常可以是班、級、校)，也可以是一個個體人的。矛盾著的教與學，無論在個體的教學單位里，還是在個體的人身上，都充滿著各種各樣的對立統一。每一個具體的“教”與“學”有各自的發展變化。但是，作為人類社會在“教”與“學”的文化歷史上，又有著某種程度的共同性。

人類社會學者美國人瑪格麗特.米勒把人類歷史劃分為“前喻文化”、“并喻文化”和“后喻文化”三種不同類型的階段，真實地反映了在教學問題上人類社會所經歷的過程。“前喻文化”，是指晚輩主要向長輩學習；“并喻文化”，是指晚輩和長輩的學習都發生在同輩人之間；而“后喻文化”，則是指長輩反過來向晚輩學習。原始社會和那些相關的意識形態都屬于最初的前喻文化，其權威來自過去。此后，偉大的文明為了進行大規模的變化，需要發展工藝，特別需要利用同輩之間、同伴之間、同學之間、以及師兄弟之間的并喻型學習。

而我們今天則進入了歷史上的一個全新時代，年輕一代在對神奇的未來的后喻型理解中獲得了新的權威。美國華裔少年鄒奇奇的TED演講證實了這一點。

2.2　“信息就是學習對象”的觀點優于“教科書即教材”的觀點

長期以來，傳統教育有著“教科書即教材”、“課本課本，一課之本”、“教科書即教學依據”等觀念，把教學變成了教科書的教學，停留在只教學生識記一套教科書的范圍內。盡管有識之士們一直呼吁正確看待教科書、還教科書一個應有的地位，但囿于現實中打破這一觀念誤區物質力量的不足，以至于謬種流傳，形成為“傳統”。一旦考試中出現多了聯想、比較、理解、運用等形式的話題，少了死記硬背的死題，就有人感到不適應，而茫然失措。

其實，教材是指教學的材料，與教學有關的材料、信息都可以成為教材。以經濟學教學而言，除經濟類教科書外，歷史的原始資料、經濟方面的著作和讀物、圖冊照片聲像、文物和模型、統計數字等等一切客觀存在的信息都可視為教材。而網絡的信息資源，正是提供了大量的現實經濟教學材料。因此，網絡技術在教學中的運用，沖擊著“教科書即教材”的傳統觀念，為教科書的科學定位提供了更為充實的物質基礎。

在網絡模式的經濟學教學中，一切信息都可以轉為教學材料，我們的任務就在于有選擇地充分利用有效信息，達到培養學生掌握經濟學學科學習能力，形成科學經濟觀的目的。

2.3　綜合素質的“教育家”優于傳統教育“教書匠”

網絡教學優勢下，要求教師成為完成教學任務的實施者，根據學生的需求共同建構各種學習情景。傳統“一支粉筆一本書，一張嘴巴教背書”的“教書匠”，既是課堂的主導者，又是知識的灌輸者，已經不符合信息社會的要求。代之而起的是具有綜合素質的新型教師：他(她)既是教學的組織者，又是合作者，既是學習者，更是研究者。

在此，教師應該是學生學習資源的組織者和指導者。心理尚不成熟的學生極易在網上世界迷失方向，甚至走向反面。教師應當合理地組織遴選信息資源，與學生分享，并在與學生學習互動過程中實現有益指導。

教師應該是學生情感的疏導者。“人機交往”的情感交流在科幻中時常出現，但青少年在虛擬的世界中極易導致對現實世界的漠視。教師要增加與學生面對面交往對話的機會，創造條件促進學生問的交往與合作，以活潑生動的“人人交往”彌補“人機交往”中的情感漠然。

擁有遠大的理想、務實的精神、敏銳的視角、友好的態度、創造性的思維……集合了“教育家”所有應有的素質，正是網絡教育賦予新型教師的要求。

3、啟示

網絡教學是一場偉大的社會改革，她將徹底改變千百年來形成的教育教學觀念。

第6篇：交通網絡分析范文

關鍵詞：城市軌道交通；網絡化；運營

1 城市軌道交通網絡化運營的特征

1.1 網絡結構具有復雜特性

這具體有三方面的表現，第一：環線同其它的放射線或者直徑線相交，且在環形上形成了許多的換乘式車站。第二，城市軌道交通其超長線路與郊區、市中心、市區、副中心相連接，主要用來服務相關的通勤交通。第三，許多的軌道交通是在既有的鐵路線上演化而來，但與鐵路的功能定位又不盡相同，但二者資源可進行有效整合。

1.2 運營的需求具有多樣性質

由輕軌、地鐵及其它的系統所構成的城市軌道體系具有不同的功能、客流特點和技術條件，因而其網絡系統的制式、功能及中線路形式也必將具有多樣化的特性。此外，由于當前網絡化所致的系統互通管理及乘客換乘等要求，其運營管理也呈現出多樣化態勢。

2 城市軌道交通在實行網絡化運營的過程當中所必須關注的相關問題

2.1關于標準化的問題

從宏觀的角度來看，要想實現城市軌道交通的標準化，就必須包含以下方面：第一，在交通網絡系統中的制式要進行協調統一。第二，各專業的交通系統所運用的技術標準也應統一。但從具體的運營及建設的過程來看，要想實現城市軌道交通網絡的標準化，首先就必須將運營需求的固化和統一，依照統一的標準化運營需求，形成標準化的技術接口與設計技術，并在此基礎之上，建議包括維修規程、調度管理規程以及驗收規程等一系列的標準運營管理模式。

再者，由于不同路線其同一系統與一條線當中的各個系統都是單獨建設的，因此就會導致交通運營階段不同階段不同標準的標準不統一的情況出現。這不但致使交通維護和運營的管理難度不斷加大，而且也會加大備品備件的數量及種類，從而增加網絡運營成本。因而在第一條軌道建設之時，就應從全局的角度，依照專業的需求標準，且據此確立網絡建設的專業間接口與技術標準，在交通運營的階段就建立起一套全網絡的維護及運營標準[2]。

2.2網絡系統的專業匹配與集成化問題

一般來說，在城市軌道交通網絡化運營的過程當中，其專業間的系統及功能設計的不相兼容以及系統本身功能的不完善性的根本就在于系統集成化原因。在系統的建設過程當中，由于本身各自的專業分工不盡相同，相關的專業人員往往強調的是各自專業方面的重要性，各自為政的現象也屢見不鮮，對于交通網絡的集成管理及專業接口的管理也相對較為薄弱，由此類似專業功能的不兼容現象也常會產生。因此，必須要使用集成化的系統，以此來打破的壁壘與界限。

2.3關于國產化的替代模式

國家規定我國的軌道交通建設的國產化率必須超過70%，但就目前的狀況來看，有些系統的核心技術及關鍵設備仍沒有完全被掌握，這也對軌道交通的運營的可靠性及安全性直接構成了影響。加之當前各項設備系統的發展也呈現日新月異的態勢，各類產品其更新換代的周期也隨之縮短，許多具有先進性質的產品不斷運用到當前軌道交通建設之中來。因此，我們更應在交通設備的維修及替代方面下足力氣，多花功夫。只有如此，方能從根本上改變由于傳統技術更新換代而帶來的備件缺失的情況。

3 城市軌道交通網絡化運營的組織方式和實施技術探討

3.1 城市軌道交通網絡化運營下的行車組織和實施技術探討

（1） 要制定靈活的路網列車運行方案。通過換乘點的設立將相對獨立的軌道交通線路銜接起來，形成城市軌道交通網絡，換言之，城市軌道交通網絡化運營很大程度上是通過換乘點實現的，因此，換乘點布局的科學合理直接關系著軌道交通網絡的運行效率。由于城市功能區位的劃分，不同軌道交通線路所對應的客流需求時空分布特點也有所不同，因此，要根據城市不同區位人們出行的不同需求制定靈活的路網列車運行方案，如在城市中心區，人流量較大，乘客需要高頻率的服務，可采用短間隔、各站停車的運行方式；而在遠郊地區，乘客更期望的是提高列車運行速度和延長運營時間，可采用長間隔、列車交錯停車的運行方式。從而提高軌道交通的運行速度，使方案的質量和自動化編制水平得以提高，以有限的設備資源盡可能滿足復雜的客流條件和需求。

（2） 要編制網絡化運行圖，它是指導城市軌道交通運輸生產和體現客運服務質量的技術文件。應通過優化首末班車銜接方案，將網絡合理分區，采用靈活的運行圖編制模式，增加編制運行圖的彈性約束條件，從而解決運行圖編制的滯后性與逐漸增長的客運服務需求之間的矛盾，使有限的軌道交通運輸資源滿足城市客流時空分布不平衡性的需求，利用先進計算機系統，降低列車運行圖的鋪劃難度，大力提升運行圖自動化編制水平的技術。

（3） 要做好城市軌道交通網絡化運營條件下的調度工作。制定科學嚴密的調度工作是實現列車運行計劃的重要保障。由于城市軌道交通網絡化運營條件下，不同的軌道線路在多處重疊交匯，如果調度中心沒有準確及時的信息匯總，一旦一個站點或線路出現問題，將很快蔓延波及到其他相交線路，甚至造成整個軌道交通運輸的癱瘓，因此，通過對單線調度工作進行有序整合和分層管理，調度指揮中心掌握準確完整的信息，及時對突發事故做出正確反應，才能保證城市軌道交通網絡的安全、均衡和高效的運輸。

3.2 城市軌道交通網絡化運營下的客運組織和實施技術探討

（1） 應形成以提高服務質量為出發點的客運服務理念。城市軌道交通屬于服務行業，提高服務質量是客運服務的主要內容。隨著城市軌道交通網絡化運營，其運力和運量將大大增加，因此，城市軌道交通應注重提高服務質量，吸引客流關注，不僅能降低運營成本，提高經濟效益，而且有利于提高民眾生活品質，逐步完善城市功能，對于保護環境構建和諧社會具有重要意義。

（2） 應注重改善乘車環境。運營組織工作不僅要注重運輸質量，更要注重經營質量，應關注乘客感受，通過市場調查和實地考察等渠道了解乘客結構及其需求特征，為不同區位的乘客設計方便合理的乘車路線和換乘方案，縮短換乘等待時間，滿足乘客多方面多層次的需求。同時，還應注重通過改善換乘通道和候車設施、美化站廳結構、加強車站誘導系統功能、及時網絡化運營信息等方式，改善乘客乘車環境等措施，提升軌道交通運輸方式的競爭力。

（3） 要建立完備的網絡化運營客運服務指標體系。通過深入研究網絡化客運服務管理體系，研究換乘站的換乘服務標準，建立并不斷完善客運服務質量評價體系等措施，來形成科學嚴謹的客運服務管理，提升工作人員的服務質量，加強對客運服務的考核，使客運服務總體得到提升，從而形成良性循環，促使城市軌道交通網絡化運營更快更好的發展。

4 結語

總之，隨著對城市軌道交通網絡化運營的研究和探討。我們應在實踐中不斷總結和學習，從而為提高城市軌道交通網絡化運營效率和質量做出更大的貢獻。

參考文獻：

[1]任雪松.城市軌道交通網絡化運營需關注的法律問題[J].城市軌道交通研究，2009（2）.

第7篇：交通網絡分析范文

關鍵詞： 網絡教育 統考工作 發展現狀 對策

隨著我國網絡教育的快速發展，規模不斷擴大，網絡教育在發展中出現了一些問題。教育部為進一步加強網絡教育的規范管理，提高網絡教育的社會聲譽，確保網絡教育人才培養的質量，促進網絡教育健康、有序地發展，決定對試點高校網絡教育學生實行部分課程統考[1]。考試的對象是2004年3月1日（含3月1日）以后入學的高起本、專升本的網絡學歷教育的學生和電大開放教育本科學生，考試科目包括《大學英語A、B、C》、《計算機應用基礎》、《大學語文A、B》和《高等數學A、B》八門課程，按專業劃分了考試科目，只有統考科目成績合格才能申請國家承認的學歷。

統考工作開展幾年來，考試形式、考試內容、報名方式都發生了很大的變化。從2006年最初的紙質試卷考試到2008年部分課程實行機考考試，再到2009年全部實行機考考試，考試形式對學生來說要求越來越高，必須具備一定計算機知識才能參加考試。從考試內容來看，統考課程的考試大綱在2005年、2007年、2010年、2013年進行四次修訂，英語考試題庫達到2萬題，計算機達到1萬道題，內容修改比較頻繁。學生報名方式也從學習中心集體報名改為個人報考。這一系列變化給統考考點開展工作帶來了較多的困難，需要不斷提高工作水平。

一、山東省網絡教育統考工作發展現狀

山東省電大（青島電大除外）從2006年開始承擔教育部統考工作，最早有16家統考考點，經過幾年快速發展，2013年發展為26家電大系統考點、1家奧鵬自建考點、1家高校自建考點共28家考點規模。本研究采用數據主要源于山東電大系統內數據，不包括奧鵬自建和高校自建考點學生數據。通過對山東歷年統考數據分析，可以得出以下規律。

1.統考考生規模不斷擴大，近幾年基本維持在1萬人左右。從表1和圖1中可以看出，山東省參加統考考生人數總體的趨勢是上升。從2006年3月的3981人快速增加到2007年4月的16398人最大值，2008年以后個別年份有漲有跌，2009年4月份以后基本上都維持在1萬人左右，說明電大開放教育和網絡教育的本科學員的規模經過前期快速發展以后，近幾年基本上處于比較穩定的狀態。

表1 山東省歷年統考考生人數一覽表

圖1 山東省歷年統考報名人數一覽表

2.報考學生的所屬院校數目呈增加趨勢，學生分布越來越分散。從表2和圖2來看，報考學生的所屬學校數目從2006年的26個增加到2010年的73個（包括12家地方電大），2011年有所下降，2012年下降到59家，是最低值，主要原因是網考委規定從2012年取消個人和集體直接跨省異地報考，導致跨省報名學員迅速減少直接導致所屬院校減少。

從學生分布情況來看，前三名被山東廣播電視大學、山東大學、中國石油大學（華東）三所學校所包攬，主要是由于山東電大全省招生開放教育，學生數量比較多；山東大學和中國石油大學（華東）兩所學校都屬于國家“211工程”重點建設的高水平大學，在山東具有較高知名度，網絡教育招生具有地區優勢，學生數量較多。從歷年三所學校的學生占當期考生數目來看，2010年之前都穩定在70%以上，2007年10月達到最高值85.14%，2010年12月以后開始下降，2012年9月降到最低值59.45%，究其原因是網絡高校招生數目增多，以中國人民大學、吉林大學、西安交通大學為首網絡高校在山東招生人數呈上升趨勢，降低了三所學校學生所占比例。

表2 統考涉及高校數量和三所高校學生占總人數比例一覽表

圖2 統考涉及高校數量和三所高校學生占總人數比例一覽表

3.從歷年各考點報考人數來看，濟南、濰坊、淄博、濱州、德州的報考人數較多，主要由于這些地區電大開放教育和網絡教育招生人數位于前列。東營由于特殊的地理位置，周圍報考考點距離較遠，報考人數也比較多。從表3 2010年—2013年的報考科目來看，大學英語B和計算機兩門課程報考率為97%以上，大學語文和高等數學報考考生較少，說明參加網院高起本學習學生數量比較少，大多數報考學員是專升本學生。

表3 2010年—2013年統考各科目報考人數和計算機、英語B所占比例一覽表

4.從表4和圖3可以看出，全國的計算機和大學英語B及格率與山東省相比，總體走勢是一樣的，都是先下降后上升呈“V”字形，但是下降幅度大小不一，最近幾年趨向與平穩變動，變化幅度較小。究其原因是考試形式變化和考試大綱不斷修訂，考試題庫數量增加，對考生計算機水平有了更高要求，考試難度加大了。從數據上看，山東省英語及格率水平在2010年高于全國平均水平，2010年以后低于全國水平并且差距再擴大；山東省計算機及格率2010年之前高于全國水平，2010年以后總體來看低于全國水平但差距較小。

表4 全國和山東省統考課程及格率一覽表

數據來源：中國現代遠程與繼續教育網提供歷年合格率及山東省考試成績計算得到數據。

圖3 全國和山東（計算機和英語B）科目歷年合格率一覽表

二、山東省網絡教育統考工作發展中面臨的困難

山東統考工作經過七年多穩定發展，考點分布更合理，考試安排更協調，考試透明度更高，公平性更強。但是，隨著考試形式變化和考試大綱不斷修訂，山東統考工作發展中面臨著很多困難，具體來說包括以下方面。

1.學生作弊手段越來越隱蔽，監考難度加大。自開展統考工作以來，學生違紀和作弊現象屢屢出現，從準考證作假到身份證作假再到U盤手機作弊，手段越來越隱蔽，越來越高明。雖然網考委采取遠程視頻監控、身份證識別器和暫停常規的個人及集體跨省異地報考等措施，加大了替考處罰力度，但仍然有少量學生鋌而走險，給老師監考帶了難度。

2.學習中心老師統考輔導難度加大。隨著考試形式改變和大綱不斷修訂，對于輔導教師來說，把握考試重難點的難度在加大，課程輔導資料更新越來越頻繁。但是大多數輔導老師都是兼職教師，還有很多其他工作，投入精力有限，資源建設和更新頻率往往跟不上教材變化。再加上輔導學生缺乏內在學習動機，參與網上教學的積極性不高[2]，英語和計算機水平參差不齊，給老師輔導提出了更高的要求。

3.非法機構虛假宣傳擾亂正常考試秩序。最近一些培訓機構打著提供考題或者認識監考人包過的口號，引導學生通過捷徑方式通過統考，導致部分學生賠了金錢還沒有通過，耽誤畢業的寶貴時間，也給各考點考試帶來了很壞的影響。

三、促進山東省統考工作良好發展的對策

網絡教育統考課程是否順利通過關系著廣大考生能否按時畢業拿到學歷。因此，做好統考工作至關重要。要做好網絡教育統考工作，需要命題單位、學習中心、考生及教育主管部門四方共同合作，確保考生的利益。

1.對于統考命題單位來說，題目難易程度決定大多數考生能否按時順利畢業。因此，命題單位應該從學生的實際英語水平和計算機水平出發，做到題目難度適中，盡量照顧大多數考生的利益。同時，也可以在職權范圍內，提供給學生復習的大致范圍，更好地讓學生復習。

2.對于學習中心來說，本科學生統考是否通過，將直接影響到學生能否順利拿到畢業證進而影響到今后學校的招生工作，影響到學校的聲譽和長遠發展。因此，讓學員通過統考，教學輔導非常重要。輔導老師首先要把網考的情況和試題構成及難易程度給學員做詳盡的分析和說明，幫助學員樹立應考的信心[3]；其次，充分收集相關的試題，把握網考核心點，對學生進行針對性輔導，提高考生綜合能力；最后，沖刺階段及時通知學員參加考前模擬練習，讓學生熟悉考試環境和操作步驟，節省考試時間，提高應試能力，爭取最大限度地幫助考生通過考試。

3.對于考生個人來說，需要提高對統考課程的重視程度，把統考課程放在與學歷課程同等或者更高的位置對待，通過積極參加學習中心老師輔導和網絡提供資源學習，可以采取兩門課程分開報考的策略，提高復習的針對性，抱著不考慮歪門邪道和不相信捷徑通過的心態，踏踏實實認真學習，就一定能夠順利通過考試。

4.對于教育主管部門來說，需要為網絡教育學員創造一個良好的學習環境。教育部門應該從入口處就把好關口，實地對申報培訓機構進行考察，不符合要求的機構堅決不予審批。對于已經審批的學習中心，進行不定期抽查，發現問題要求盡快整改，問題嚴重的應該立即取消資格。對于那些進行網絡教育拿錢包過買賣學歷或者擴大宣傳誤導學員的培訓機構要嚴厲打擊，妥善安置被騙學員，凈化培訓市場，保護合法守規矩的培訓機構利益。同時鼓勵網絡、電視、報紙等媒介監督培訓機構的辦學行為，曝光一起查處一起，為遠程教育的發展創造良好環境。

總之，統考課程只是網絡本科學員拿到學歷證書的一個先決條件，只要學員認真準備和學習中心老師精心輔導，就比較容易通過，能夠順利拿到學歷，更好地為社會作貢獻。

參考文獻：

[1]教育部辦公廳.教育部辦公廳關于對現代遠程教育試點高校網絡教育學生部分公共課實行全國統一考試的通知[J].教育部公報，2004（5）：21-22.

第8篇：交通網絡分析范文

【關鍵詞】生態學；Diigo；網絡學習生態系統

【中圖分類號】G40-057 【文獻標識碼】A 【論文編號】1009―8097 (2008) 12―0075―03

隨著網絡的普及發展，依賴于網絡存在的各種學習系統成為學習者的主要學習環境之一，它們充分利用豐富的網絡資源，提供了眾多獨特的符合網絡特征的學習手段和方式。Diigo作為一種新型網絡學習工具，自出現之初，就成為教育領域的一大亮點，眾多學者開始著手研究如何使之為教育行業服務。

一 生態學與學習生態

生態學是一門綜合性很強的學科，主要研究動物有機體與其周圍環境相互關系。生態學的基本原理內容十分豐富，從根本上講，貫穿于其中的生態學理念有兩個：生態系統理念和動態平衡理念【1】。隨著“教育生態學”概念的提出，將生態學的原理應用于教育領域成為一種趨勢，學習生態作為教育生態學的重要組成部分，也受到越來越多的關注。

網絡為學習者提供了一個虛擬學習社區，可以看作是社會大系統的一個子系統，Diigo是網絡生態系統的子系統，借鑒生態學的原理和規律，可以解決Diigo應用于網絡學習的相關問題，提高基于Diigo的網絡學習生態系統性能。從生態學的角度分析Diigo應用于網絡學習而形成的Diigo網絡學習生態系統，應從三個方面予以考慮，即系統的觀點、聯系的觀點、平衡的觀點。

二 Diigo及其功能特點

Diigo全稱為“Digest of Internet Information， Groups and Other stuff”，翻譯成中文意思就是“信息、組和其他的材料的互聯網標注書簽”【2】。Diigo提供的服務功能包括：

1 個性化書簽，網頁標識【3】

Diigo鼓勵用戶采用個性化的方式標識信息，提供完全開放自由的書簽服務。這種標識方式符合學習者個體特征需求，可以有效地提高用戶檢索信息的效率。網頁標識，就是網頁的在線標注功能，Diigo允許用戶對網頁上的任何文字信息添加高亮的重點標識，并附著注釋，記錄自己對于相關信息的看法、思考軌跡等。區別于其他標識工具的是，這種附著性的標識信息自用戶添加之日起，無論任何時候，任何地點，用戶只需要登錄自己的Diigo賬號瀏覽網頁，該頁面上標識信息就可以呈現。

2 及時信息

用戶可以借用Diigo提供的“send”功能，通過E-mail、blog、diigofriends、twitter等途徑對信息進行定向的，通過這種方式將自己所需信息內容傳遞到自己的信息集散地，以方便對知識進行整理加工。“send”功能提高了用戶進行信息傳遞、信息的及時性，增強了信息的可追溯性。

3 群組合作交流

Diigo還有一個新功能就是小組論壇（Group），用戶可以根據需要自行創建討論組，也可以參與一個或多個小組。任何小組成員都可以擬定想要討論的主旨，創建一個主題帖，其他成員可以對發起人所提出的話題進行回復，暢談各自的想法。這種方式給Diigo用戶提供了合作交流的機會，為形成學習共同體創造了環境氛圍。

三 Diigo網絡學習生態系統的構成

任何生態系統都是生命系統與環境系統在特定空間的組合，Diigo網絡學習生態系統是由Diigo學習社群和Diigo系統環境構成的【4】。

1 環境因子

環境因子主要由三個部分組成：第一，信息資源環境。信息是網絡價值所在，構成一個學習系統必須有豐富的資源作為基石，信息資源環境是Diigo網絡生態系統的核心環境。第二，交互協作環境。包含有效的社會和文化互動，使學習者可以在環境中進行有效的學習、方便的交流合作、和諧的發展。第三，評價反饋環境。考慮到Diigo網絡學習生態系統的學習者多數是自發學習，學習的主動性需要一定的反饋信息來保持，在缺乏監控的情況下，Diigo通過學習標簽、評價討論等方式為系統創造及時有效的評價反饋環境。

2 主體因子

主體因子是指信息主體―人，Diigo網絡學習生態系統中的主體因子是Diigo學習社群，即置身于Diigo環境下進行學習探究的使用者們共同構成的團體。在針對某個特定的主題進行學習的過程中，他們彼此進行溝通、交流和協作，分享各種學習資源，有意或者無意地共同創造交叉的學習過程。學習者生活在這樣的生態圈中，每個人都同時扮演著兩種角色，既是信息的“提供者”，同時也是信息的“消費者”。

學習共同體和Diigo網絡學習生態環境共同構成了一個Diigo網絡學習生態系統，其構成由下圖表示：

四 Diigo網絡學習生態系統的地位

任何生態系統都不能脫離其他系統單獨存在，社會大系統是任何人工生態系統的母體，而 Diigo網絡學習生態系統則被涵蓋于此母系統的一個子系統――網絡生態系統之中。三者之間的關系可由圖表示。網絡生態系統是孕育Diigo學習生態系統的母體，基于這一點，Diigo網絡學習生態系統與的網絡生態系統存在大量的物質流、信息流、能量流的輸入輸出，因此Diigo網絡學習生態系統的系統功能能夠影響網絡生態系統的發展，同樣，網絡生態系統的發展程度也決定著其子系統的發展潛力與功能效應。Diigo網絡學習生態系統與其他生態系統的關聯情況如下圖所示：

1 合理優化利用Diigo網絡學習系統的生態環境

Diigo網絡學習生態系統生態環境的規劃，主要從三個方面考慮，即信息資源環境、交互協作環境和評價激勵環境。Diigo處于網絡生態系統之中，豐富的網絡信息資源使得Diigo環境下的學習者可以獲得較多的信息資源。利用Diigo工具欄的列表標簽（List），對所獲得的相關的信息進行分類標識，合理劃分信息資源，有利于提高信息資源的利用率，完善Diigo生態系統的信息資源環境，圖3所示即為某一學習者對其學習內容的分類列表；交互協作環境的優化，需要依靠Diigo的群組功能，構建網絡學習小組，將交流與協作提升到與資源同等重要的地位，并貫穿于生態活動的始終，使生態系統的交互協作環境與優勢的信息資源環境匹配，圖4所示即為學習者對于“教育生態學與教育技術學的關系”這一主題所創建的討論小組樣例；評價反饋的進行，可以通過多種方式進行，如粘貼標簽、小組討論等，評價反饋機制的即時性是非常好的，然而其系統性仍待改善，圖5即為對某學習者的信息進行評價的標簽。

2 確保Diigo網絡學習生態系統的生態平衡

生態系統的原理也是聯系的原理、共生的原理，任何生態系統是一個相互聯系的系統，不僅有機體與其環境之間存在著相互依存，互為因果的關系，而且各子系統之間以及子系統與母系統之間也同樣有著密切的聯系，這種聯系是不斷進行能量、物質、信息的交流[5]。

生態視野范圍內的Diigo網絡學習系統的生態平衡主要表現在整體的和諧、動態的平衡和廣泛的關聯上。整體的和諧具體表現在Diigo學習生態系統中主體與環境良好的交互關系上，而動態的平衡則具體表現為Diigo生態系統一直處在一個不斷發展變化的過程中，廣泛的關聯則表現為Diigo廣泛的信息資源獲取渠道，與網絡生態系統的密切交流。

Diigo網絡學習生態系統是網絡生態系統的一個子系統，與網絡信息生態系統有著無限的關聯。學習者通過使用標簽標注等方式將網絡生態系統的信息不斷引入Diigo網絡學習生態系統；在學習、交流過程中，學習者經過對原有信息的加工，創造出新的資源信息，并通過個體或者群組信息的方式將信息傳遞到的網絡生態系統。以上兩種是Diigo網絡學習生態系統存在的典型信息輸入輸出行為。由于主體因子在該系統的生存狀態很大程度上取決于生態系統的平衡性，構建Diigo網絡學習生態系統必須確保其系統的平衡性。

六 結語

Diigo作為一種新型學習工具，由于其自身的諸多特性，能夠形成一個具有生態特征的學習系統。本文運用教育生態學的觀點，對該系統進行剖析，明確其結構與組成，為教育工作者在Diigo網絡生態學習系統中的行為提供依據與導向，提升Diigo網絡生態系統的性能，為創造更高效的網絡學習鋪墊生態基礎。

參考文獻

[1] 韓曉玲.網絡生態系統的構建[J].山東師范大學學報(自然科學版),2008,23(1):148-152.

[2] Diigo Home Intro.

[3] 李瑩,黎加厚.Diigo在教學中的應用初探[J].遠程教育雜志,2007,(5):18-20.

第9篇：交通網絡分析范文

【摘要】本文筆者首先分析了軌道交通運營工程檔案管理信息化建設的優點，最后提出完善軌道交通運營工程檔

案信息化建設的策略。

關鍵詞 信息化；軌道交通；檔案

在軌道交通運營快速發展的社會環境中，高效利用信息化技術加強檔案管理，不斷提高檔案管理工作效率是各個單位非常重視的問題。因此，我們應該認識到信息化技術在軌道交通運營檔案管理中的作用，促使軌道交通運營檔案管理資料更加準確、更加真實，推動軌道交通運營檔案管理朝著更加科學的方向發展[1]。

一、軌道交通運營工程檔案信息化建設的優點

（一）節約時間，提高軌道交通運營工程檔案管理工作效率。之前的軌道交通運營工程檔案管理工作主要是利用人工加強對檔案資料的整理和管理，這樣便需要花費大量的時間。這樣的工作方式效率低下，發展步伐較慢，已經無法適應當前軌道交通運營形勢發展的需要。通過在軌道交通運營工程檔案管理中應用信息化技術，能夠快速搜索到所需要的資料，從而在較大程度上提高了軌道交通運營工程檔案信息的利用效率，大量節約了花費的時間和人力資源。

（二）拓寬服務領域，提高服務質量。通過應用信息化技術能夠在較大的程度上增加軌道交通運營工程檔案管理的資源量，并且能夠將各種軌道交通運營工程檔案信息分得更加清楚，從而提高軌道交通運營工程檔案管理資料的服務質量[2]。其中主要表現在：為用戶利用軌道交通運營工程檔案資料提供便捷，實現多項信息資源共享，促使工程檔案管理由單一朝著全面的方向發展，從而確保軌道交通運營單位檔案資料管理的真實性和系統性；同時通過在檔案管理中加強計算機技術，提高了軌道交通運營工程檔案資料的利用速度，從而有利于提高軌道交通運營工程檔案資料的價值。

（三）信息存儲量大，避免了信息空間出現浪費的現象。信息化技術資源儲存量大，這個優越性是其他信息儲備載體無法比擬的。隨著科學技術的不斷進步，人民的生活、學習、工作中的信息傳播量越來越大，導致各種各樣的文件、圖像信息、技術質量等等大量生成，緊接著就必須對這些資料進行有效的整理，為以后方便、快捷地使用提供條件。信息量日益增多，而信息化技術可以很好地解決這個問題，一張光盤就能儲存幾千萬的信息，有效避免了信息空間出現浪費的現象，也降低相關成本的支出。

二、軌道交通運營工程檔案信息化建設及管理策略

（一）建設檔案數據庫系統，實現檔案管理的現代化。在今后的發展過程中，軌道交通運營工程檔案館要以收藏容量大、高密度、聯機能力強的電子檔案介質作為未來收藏的主要方式。電子檔案可以說是全新的檔案類型，通過計算機存儲之后，編程為計算機代碼進識別。軌道交通運營工程電子檔案在網絡的支持下可以隨時隨地被廣大用戶借閱。檔案網站與數字檔案的建設是實現軌道交通運營工程檔案管理現代化的主要體現，軌道交通運營工程檔案信息管理網絡的應用，利于快捷地進行查詢，有效突破了地域性的限制。城建信息資源要實現共享，將焦點集中在計算機硬件配置與軟件配置上，讓軌道交通運營工程檔案管理更加現代化。

（二）工作人員的復合化，需要更多高素質管理人才。在軌道交通運營工程檔案管理過程中，計算機技術的高效利用，能夠大大提高各項信息的搜集、整理速度，同時能夠對各項檔案管理信息快速進行分類和處理。在這樣的背景下，便需要軌道交通運營工程檔案管理工作人員具備較高的綜合素質。未來軌道交通運營工程檔案管理工作人員需要具備多種多樣的技術，這些技術不僅僅包含了堅定的政治素質，要需要未來的軌道交通運營工程檔案管理人才在計算機信息知識方面進行更加深入的研究，并且具備堅實的外語基礎，現在很多檔案管理都會與外國進行對接，很多歸檔文件都需要用到外語，這種形勢下，必須讓軌道交通運營工程檔案管理人員具備這些能力。

（三）檔案收集逐漸走向電子化，利用管理系統完善個人信息。傳統的軌道交通運營工程檔案收集是個人或集體通過記錄的方式，而未來的軌道交通運營工程檔案收集方式完全可以利用信息網絡。用戶通過登錄相應的管理系統將工程信息完善，然后通過網絡將工程信息傳輸到數據庫系統中，數據庫系統利用特定的編號方式對每一個檔案進行編號，管理人員完全可以在終端計算機前面對軌道交通運營工程檔案進行管理，而這個過程不要面對面，只需要一臺機器與一個網絡。

三、結論

在現代軌道交通運營工程建設快速發展的背景下，對軌道交通運營工程檔案資料的需求也不斷增加，傳統的軌道交通運營工程檔案資料管理方式已經無法適應現代軌道交通運營的需要，嚴重阻礙了軌道交通運營的發展。加強軌道交通運營工程檔案信息化建設與管理，能夠加快軌道交通運營工程建設的步伐，為軌道交通運營工程建設提供更多準確的數據資料。

參考文獻：