地質雷達檢測報告精選(九篇)

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第1篇：地質雷達檢測報告范文

關鍵詞：電力隧道；帷幕注漿；工藝；注漿量

1 工程概況

西辛110千伏變電站至倉上110千伏變電站電力隧道（順義老城區）一標段為例，本工程為解決區醫院擴建以及為結合順義老城區改造而修建的電力隧道，電力隧道主線自臥龍環島東南角現狀電力隧道預留口，沿中山西街道路永中以南向東穿越現狀京承鐵路后至中山南街折向南，至一標設計終點，本標主線共分兩段，即L1線長518m，L2線長540m，總長1058m，沿線共設豎井9座，本工程全線采用2.0×2.3m暗挖電力隧道。

2 地質、水文情況

2.1 工程地質情況

新建電力隧道主要穿越土層主要為第③大層，具體穿越土層分布情況自上而下分別是：②2粉砂層、③粉質粘土重粉質粘土層、③1砂質粉土粘質粉土層、④2細砂層。

2.2 水文情況

根據地質勘測報告，勘測期間，在鉆探深度范圍內主要觀測到2層地下水。第一層為上層滯水，含水層為砂質粉土粘質粉土②層和粉砂②2層；第二層為潛水，含水層為細砂④2層。新建隧道底板高程為26.6～27.20m，埋深11.9～11.3m，拱頂位于上層滯水和潛水層以下。

2.3 漿液選擇

根據上述各種漿液的特性及適應條件，針對本工程現場土質情況，漿液選擇如下：

3 注漿量計算及單價分析

3.1 注漿量計算

由于漿液的擴散半徑與砂層孔隙很難精密確定，為準備注漿所需的各種材料，注漿量及各項參數根據現場實際水文、地質情況通過實驗確定。

注漿量的估算公式按下式進行：

Q=Anα（1+β）

式中：

Q――總注漿量，m3；

A――注漿范圍體積，m3；

n――孔隙率，%；

α――漿液填充系數（0.7～0.9）

β――注漿材料損耗系數

設計中，nα（1+β）統稱為填充率，填充率按下表選用：

說明：（1）長度、埋深取自雷達檢測報告，埋深與帷幕重合部分扣除；

（2）覆土按照設計施工圖紙推算；

（3）為施工單位提供，超過6米寬度按照6米計；

順義老城區隧道采用馬蹄形復合襯砌，結構斷面2×2.3米，初襯、二襯厚度均為0.25米，防水層厚度0.015米。設計要求在初襯施工前進行超前帷幕注漿加固土體，加固范圍初襯輪廓外1.5米，12米為一個注漿循環，中間段為9米一個循環，每個循環開挖時留3米止漿墻。依據設計結構斷面，按照加固厚度1.5米計算，每延米帷幕注漿量（假設100%填實）=孔隙率×加固體積。詳細計算如下：

已知設計參數：R―初襯外半徑1.851m，α―外半徑對應的中心角110°，b――弦長，h――失高，s―弧長；隧道凈寬―2m，隧道直墻凈高1.85m，隧道失高0.45m。

計算公式：弓形面積=1/2[R（S-b）+bh）]，S=απ/180×R

（1）加固土層外緣斷面面積=直墻面積+弓形面積=23.3 +9.96=33.26m2

直墻面積=[2+2×（1.5+0.5+0.015）]×（1.85+1.5+0.5+0.015）=6.03×3.865=23.3m2

R計算=1.851+1.5=3.351m α計算=3.015/3.351×sina-1×2=129°

弓形面積=1/2{3.351[（129°×3.14/180×3.351）-6.03]+6.03×（0.45+1.5+0.5+0.015）}=1/2（5.06+14.863）=9.96m2

（2）加固土層內緣斷面面積=直墻面積+弓形面積=7.17+ 3.23=10.4m2

直墻面積=（2+2×0.5+2×0.015）×（1.85+0.5+0.015）=3.03× 2.365=7.17m2

弓形面積=1/2{[1.851（110°×3.14/180×1.851）-3.03]+[3.03×（0.45+0.5+0.015）] }=1/2{3.54+2.92}=3.23m2

（3）掌子面止漿墻折合每米加固量計算

第一循環長度12m=掌子面止漿墻面積×3/12m=10.4× 3/12=2.6m2

中間段循環長度9m=掌子面止漿墻面積×3/9m=10.4× 3/9=3.47m2

（4）第一循環每延米加固土層體積=1m×（加固土層外緣斷面面積―加固土層內緣斷面面積+掌子面止漿墻面積×3/12m）=1-2+3=33.26-10.4+2.6=25.46m3中間段循環每延米加固土層體積=1m×（加固土層外緣斷面面積―加固土層內緣斷面面積+掌子面止漿墻面積×3/9m）=1-2+3=33.26-10.4+3.47=26.33m3

（5）孔隙率0.39時，每延米帷幕注漿量（假設100%填實）=0.39×25.46=9.9m3（中間段為9米一個注漿循環，注漿量為0.39×26.33=10.3m3），填充率按80%計時，注漿量=7.9m3（中間段為9米一個注漿循環，注漿量為8.2m3）

（6）孔隙率0.35時，每延米帷幕注漿量（假設100%填實）=0.35×25.46=8.9m3（中間段為9米一個注漿循環，注漿量為0.35×26.33=9.2m3），填充率按80%計時，注漿量=7.1m3（中間段為9米一個注漿循環，注漿量為7.4m3）

3.2 每延米注漿量造價

注漿量一般是根據地質情況而定的，視地質情況的空隙率、加固厚度、深度而定，2.0米×2.3米的隧道一般注漿量是6～8m?，有特殊地段的注漿量還會增加。

4 結語

隧道施工地質條件千變萬化，采用注漿工藝的設計參數亦是多種多樣。具體施工中及時把握好各類注意事項，通過注漿工藝是能達到隧道圍巖固結和止水效果，同時通過注漿量的理論推算和實際測量的比較可有效地評估實際注漿質量和控制工程費用。

參考文獻

[1] 鄧美龍，郝本峰，張濤，劉國輝，王小華.地鐵施工中注漿止水加固技術[J].建筑技術，2009（11）.

第2篇：地質雷達檢測報告范文

（克拉瑪依市建設工程質量監督站 新疆 克拉瑪依 834000）

【摘要】建筑物基礎工程是否需要進行實體檢驗，在質量監督管理中仍然存在不同看法，本文對混凝土實體檢測進行分析探討。

關鍵詞 基礎分部；實體檢驗；規范規定；檢驗做法

對于建筑物基礎分部工程是否需要進行實體檢驗，在質量監督管理中仍然存在一些不同認識。相關規范及各種管理條例也無明確要求，建筑界專家學者也認為基礎分部也不需要進行實體檢驗。同時也有一些專家認為，基礎分部不同于上部主體結構，難以進行混凝土結構實體檢驗，當前的大多數建設工程也是按照現行規范標準及上述要求進行施工及驗收。在此針對上述不同意見，并結合相關規范和檢驗方法，對基礎分部是否需要實體檢驗分析探討。

1.現行規范的相關規定要求?

（1）對結構實體的檢測要求，是根據現行"混凝土結構工程施工及驗收規范"(GB50204)中對涉及混凝土結構安全的重要部位應進行結構實體檢測的具體規定進行的。其內容主要包括混凝土強度，鋼筋保護層厚度及工程合同約定的重要項目；必要時也可檢驗其它項目。事實上在很多時候現場施工的情況是：一是沒有符合工程實際檢測方案，或是方案中的檢測部位.數量及方式內容有缺陷；二是具有檢測資質的單位只對委托送樣的檢測報告負責，且按最有利條件選擇樓層定點或混凝土構配件檢測，單位工程結構實體檢測參數結論的完整與公證性及有效性并不明確；三是檢測報告技術參數及檢測結論不具有真實準確性，漏檢項目內容數量較多；四是對不合格的檢驗報告未進行重復檢，給結構實體質量留下隱患，不能完全滿足多.高層建筑結構主體混凝土施工質量的驗收評定要求。?

（2）按照現行"建筑工程檢測試驗技術管理規范"(JGJ190)和建筑工程質量檢測管理辦法的相關規范規定，結合多.高層建筑混凝土結構的特點，制定合理的混凝土結構實體檢測方案，統一檢測程序及方法，計量檢定所有檢測儀器，明確涉及結構安全的墻.柱.梁等構件的重要部位，還有檢測內容如：混凝土強度.鋼筋保護層厚度.鋼筋數量.直徑和間距.混凝土板厚度.預埋件的力學性能.砂漿強度.砌體強度等。結構實體檢測可按層數多次進行或者主體完成后一次進行。應在關系到結構安全的重要部位選擇混凝土構件。所選擇混凝土的構件必須包括所有的混凝土強度涉及范圍，覆蓋更多的結構或是結構件類型，對結構或是混凝土結構件留置的試塊抗壓強度不足或有懷疑的，應優先選定檢測點檢驗。但是，對于基礎混凝土實體檢測并未作出明確規定，只能根據相關要求及個人體會理解進行工作。

2.基礎混凝土實體檢測要求?

（1）現在多數人對基礎混凝土分部要不要做實體檢驗存在不同認識，由于規范標準中并未明確規定，且在以前的施工經歷中的檢測機構，主管監督部門對此也未有強制性要求。同時，現行的"地下防水工程質量驗收規范"(GB50208)中第4.1.10條規定：防水混凝土抗壓強度試件，應在混凝土澆筑地點隨機取樣后制作，并應符合下列規定：1.同一工程.同一配合比的混凝土，取樣頻率和試件留置組數應符合現行國家標準"混凝土結構工程施工質量驗收規范"(GB50204)的有關規定。其中也未明確規定是否對地下防水凝土留置同條件試塊。由于同條件試塊是最基本的混凝土強度實體檢測的依據，對此可以認為基礎分部是不需要進實體檢驗的。但是在實際應用中還是存在概念上的誤區，是對規范理解不深造成的。?

（2）按照現行"建筑工程施工質量驗收統一標準"(GB50300)中第4.0.4條的規定，地基與基礎分部含地下防水，混凝土基礎等子分部工程，而主體結構中含混凝土結構等分部，而混凝土規范(GB50204)中第1.0.2條規定，規范適用于建筑工程的混凝土結構工程的施工質量驗收，不適用于特種混凝土結構工程的施工質量驗收，對此，首先應明確地基與基礎分部.主體分部中混凝土子分部是適用混凝土規范的。還要掌握混凝土規范中對結構實體檢驗的規定，規范第10.1.1條中，對涉及混凝土結構安全的重要部位，應進行結構實體檢驗，結構實體檢驗應在監理工程師見證下，由施工技術負責人實施，承擔結構實體檢驗的試驗室應具有相應的資質等級。在規范第10.2.1條中規定了在混凝土驗收中要提供結構實體檢驗報告，作為地基與基礎分部中的混凝土基礎驗收中也要提供結構實體檢驗報告。?

（3）而防水規范中第1.0.2條規定的適用范圍是房屋建筑工程，防護工程，市政隧道，地下鐵道等地下工程的防水驗收。對于其中的防水混凝土部分，規定的強度檢驗內容只能在混凝土規范的大概念下作為某項特殊混凝土技術要求的補充，應當對規范的適用范圍放大。

3.基礎混凝土的實體檢驗做法?

（1）根據現行"混凝土結構工程施工及驗收規范"(GB50204)的相關規定要求，結構實體檢驗的內容為：混凝土強度，鋼筋保護層厚度，有的地方會增加結構尺寸及空間尺寸內容。對于混凝土強度一般是以同條件養護強度作為實體檢驗的依據。部分人認為混凝土基礎工程無法制作同條件試塊，原因是混凝土基礎施工完成后會及時回填掉，對于填在土壤里的混凝土基礎是比較難做到相同條件標準的，因此，混凝土基礎分部是無法用同條件試塊來檢驗其強度，這種認識是對同條件試塊定義的誤解造成。?

（2）混凝土在自然條件下對其強度影響的兩個因素：一是養護的溫度，二是濕度，控制好這兩個因素對于基礎混凝土來說，留置同條件試塊就變成可行了。對于溫度的掌握，一般將同條件試塊擺放在地基上或地下室內即便，兩者溫度差別極小；對于濕度來說，要掌握好相關地質情況，對處于地下水位以上的基礎部分，可在其混凝土28d養護期后保持自然干燥狀態，對于處在地下水位以下的基礎部分保持試塊處于濕潤狀態即便，對于一些處于特殊環境的基礎可以采取混凝土規范中第D.0.2條：同條件養護試塊應在達到等效養護齡期時進行強度試驗。等效養護齡期應根據同條件養護試塊強度與在標準養護條件下28d齡期試件強度相等的原則確定。依此規定創造相似條件進行確定。?

（3）對于地下混凝土構件是否應留置同條件試塊問題，其它規范也有類似的規定，如"建筑樁基檢測技術規范"(JGJ106)中第3.2.6條的第二小節要求：當采用鉆芯法檢測時，受檢樁的混凝土齡期達到28d或預留同條件養護試塊強度達到設計強度。這也從一個方面說明基礎混凝土構件是可以留置同條件試塊的。同條件試塊的數量可以參照相關規范并與監理人員溝通，保證抗壓試驗要求并具代表性和真實性。?

（4）對于混凝土構件保護層厚度的檢測，當前多數采用非破損法和破損法兩種，而非破損法檢測混凝土構件保護層厚度一般采用的是電嵫感應法和雷達法。但現在檢查的所有方法中還是無法對基礎底部混凝土保護層進行檢驗。因此，對于基礎分部進行混凝土保護層進行的實體檢測，只能是用現有的檢驗手段對非基礎底混凝土構件保護層進行檢測，對檢測數量可以對照混凝土相關規范實施。

4.綜上所述?

建筑物的地基與基礎分部是工程項目最重要的一個分部，也是房屋建筑結構體中一個重要的組成部分。現在建筑物不論復雜程度和高度超限，基礎結構幾乎采取的全是大型混凝土結構體。混凝土結構的施工質量控制好壞不但影響到基礎本身，更是對整個工程的正常使用極其關鍵。雖然當前的檢測技術手段無法對基礎混凝土構件進行全面檢驗，僅能對基礎分部中容易檢查的部位進行有效檢測，但是，對基礎混凝土結構的實體檢測是必要的，也是驗收基礎混凝土實體質量的依據之一，也是保證關鍵部位工程質量，確保主體結構安全不可缺少的必檢項目。

參考文獻

［1］王宗昌《建筑工程質量控制與防治》北京化學工業出版社2012，4.)

第3篇：地質雷達檢測報告范文

關鍵詞：高速公路；檢測；注意事項

引言

近幾年來，我國的交通運輸業發展迅速，尤其是高速公路建設更是發展迅速，在這種情況下，如何更好地確保高速公路質量以及交通安全就顯得很重要，而高速公路試驗檢測工作是保障。高速公路試驗檢測技術不僅可以準確的檢測高速公路的質量，還可以進行等級評定，從而更有利于高速公路的交通運輸工作。高速公路試驗檢測是確保高速公路項目的重要手段，準確、客觀的檢測數據是對高速公路項目的真實記錄，也是提高高速公路質量、降低工程造價以及推動高速公路施工技術的重要保證。

1.高速公路試驗檢測工作的重要性

1.1為高速公路施工控制參數提供依據

施工控制參數是確保施工質量的關鍵，可以為施工質量提供準確的依據。主要包括填土的最佳含水量以及最大干密度，而這兩方面是指導施工的關鍵參數，因此，試驗檢測工作可以為高速公路施工控制參數提供科學依據。

1.2是做好工程質量評定的依據

做好高速公路工程試驗檢測工作，還體現在工程分項目的驗收環節上，交工驗收直接反映了工程質量的好壞，是工程質量成果的體現。

1.3有利于控制高速公路工程質量

高速公路施工中，工程質量的控制包括施工單位自檢、監理抽檢以及監督三個環節，因此，做好高速公路試驗檢測工作，可以更好地控制高速公路工程質量，從而為高速公路的質量以及順利完工打好基礎。

2.當前高速公路試驗測試工作現狀

2.1施工單位的自檢試驗結果可信度低、

作為建筑工程，建設施工單位的工程檢測是最直接最方便，測試結果的參考價值也是最高的。但是，在實踐中，很大一部分的高速公路建設單位并不是一個完美的自我試驗檢測機構的測試，我們發現，主要表現為資金投入量遠小于資本總額預算，測試費成為一些不法分子為了牟取暴利的另一種手段。施工單位從事工程在資本不夠的情況下，試驗檢測的試驗室沒有配套的儀器設備進行試驗檢測，同時也不具備條件聘請專業的技術人員，實驗室測試功能無法正常發揮，導致試驗檢測測試技術的直接后果是檢測不能正常進行，這樣就導致了工程建設單位自檢結果不太可靠；此外，工程建設單位利潤和項目管理和項目負責人的利益考慮，往往進行試驗檢測結果的干預，它的主要原因是施工單位自檢結果不可靠的原因。因此，作為三大檢測主體的施工單位，我們可以看到，在實踐工程的自檢結果很難保證真實性和準確性，這也嚴重影響了高速公路的最終測試結果。

2.2監理單位的抽簽試驗檢測不到位

監理單位也迅速發展隨著交通建設的發展，由最初的試點和初始狀態到全面推廣和市場化的發展階段的專業化，并在工程建設特別是高速公路建設工程質量監督中起著越來越重要的作用。施工單位會同監理單位簽訂的協議必須授予監理單位一定的權力，監理單位負責高速公路工程試驗，使其在高速公路建設過程中，不僅要作為施工全過程的全面監督，但也給施工單位自檢過程和試驗檢測結果進行監督，此外，為確保測試結果可靠，但也有一定的檢查測試和全方位的測試以保證工程的建設質量。在目前還是比較完善的這套監督機制，但在實踐中監理單位公路試驗檢測工作中仍存在一系列的問題。主要表現在抽簽試驗的測驗過程中，監理人員的專業素質是不夠，同時建設單位和監理單位對試驗測試工作的不當干預，導致得出的檢測公正性和結果收到一定的影響。

3.檢測過程中需要注意的事項

3.1路基工程檢測的注意事項

高速公路路基是路面的基礎，通過按照預定的路線和相應的技術要求構建的帶狀建筑，承擔相應的車輛符合，是公路構成的基礎部分。工程量較大，投資和耗費的勞力較多，在高速公路工程中具有重要的作用。路基過程中可能存在的問題主要體現為路基均勻度差，頂面彎沉值和壓實度等參數不符合要求、相關橋涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附屬綠化和排水等設施不到位等情況。針對上述問題，需要在檢測中采用合理測檢測手段，嚴格執行相關標準，以保障路基工程施工質量。

檢測過程貫穿整個施工過程，需要對路基槽底部處理和相應填土施工中進行相關檢測并做好施工檢測報告，在檢驗合格的基礎上再進行下一道工序的施工。對于銜接部分，需要檢測相關搭接長度，使其大于2m，對于開挖路段則要檢測斷面的方向和設計邊坡，避免因施工不當而造成塌方等問題。在攤鋪石灰和灰土等過程中，需要平整表面，避免雜物等物體摻入。在碾壓和平整過程中，需要檢測施工層的濕度，保護層面，測量其厚度和壓實度，保障工程質量。

3.2路面檢測的注意事項

路面檢測過程中需要注意的問題主要包括路面裂縫、沉降、車轍痕跡等。檢測過程中需要注意保護路面，避免因檢測而造成的再次破壞，采用抽樣檢測和無損檢測的方式，可以降低檢測過程中人為破壞的情況。對路面的檢測是高速公路進行維護和正常運行的重要保障，需要在檢測中盡量減少對交通運輸的影響，并對檢測結果提出合理有效的數據，以供維修和修補施工進行合理的設計和選擇方案使用。

對出現的裂紋、沉降、彎曲等要綜合分析其產生的原因和破損狀況，對于路基等造成的沉降要及時填充路基，路面裂紋要采用瀝青填補和重新覆蓋路面的方式進行路面的修補。

3.3附屬建筑檢測的注意事項

在檢測過程中需要注意檢測目標的結構、質量和運行壽命。下文以隧道支護工程檢測為例說明檢測方法和檢測過程中需要注意的問題。隧道檢測需要檢測內容包括：長管棚長度、數量、注漿效果；鋼拱架間距、數量；噴射混凝土的厚度，超挖回填密實等情況及內部是否存在空洞的情況；系統注漿效果、錨桿長度；超前錨桿數量、長度等。對上述質量問題進行相關檢測，以便及時發現安全隱患，總體上掌握隧道初期工程支護質量，并對隱患進行相關處理，確保在初期支護質量合格的情況下再開展二次施工。采用的方法可以為地質雷達檢測，具有無損、快速、經濟和直觀的特點。雷達波具有波長短、頻率高、分辨率高、可實現連續性、實時性測量的優點，在材料厚度、質量和圍巖狀態探測具有較為廣泛的應用。主要原理是通過向地下發射高頻電磁波短脈沖，形成向下傳播的波前，部分能量在經過具有電性差異界面等反射返回到地表。地表使用接收器測量反射量和接收延時的比值。高頻電磁波在介質中傳播時，其路徑、波速、電磁場強度與波形等隨介質的電物理性質和幾何形態變化。通過對時域波形的采集、處理和分析，能確定地下空間位置及結構。

4.總結語

高速公路試驗檢測是一項非常復雜而又系統的工程，由于影響高速公路建設工程質量因素比較繁多，具體施工過程中也存在著各類質量和安全隱患，因此要全面的考慮。高速公路的試驗檢測是關系到國計民生的大事，在構建社會主義和諧社會的今天，我們只有從實際出發，不斷改進和完善現行制度，才能實現公路建設事業的良性發展。

參考文獻：