汽車市場分析精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車市場分析主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：汽車市場分析范文
2011年3月份美國市場汽車銷量同比增長了17％，達(dá)到了124.7萬輛，年銷量折合率再次突破1300萬輛，實(shí)現(xiàn)了月銷量連續(xù)七個(gè)月同比增長。
然而，從長期來看，美國汽車業(yè)全球霸主的地位可能從此一去不返。在經(jīng)歷了2008年的金融危機(jī)之后，曾經(jīng)的世界第一汽車消費(fèi)市場美國陷入了困境。雖然2010年美國汽車市場有所好轉(zhuǎn)，但是仍將處于復(fù)興之中。美國汽車市場2010年其銷量在1150萬輛左右。2011年的美國市場存在很多不確定性。此外，雖然經(jīng)過一段時(shí)間的恢復(fù)，美國汽車行業(yè)顯現(xiàn)復(fù)蘇的希望，但是美國汽車行業(yè)一直以來的問題卻始終沒有得到解決。
長期以來，大排量，高油耗的“肌肉車”是美國車系的標(biāo)志，隨著國際原油價(jià)格的不斷攀升，消費(fèi)者的使用成本不斷增加。同時(shí)，美國完善的工會(huì)體系導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的成本日益增加。美國汽車業(yè)嚴(yán)重依賴金融業(yè)。美國汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)上述問題沒有改變發(fā)展方向，研發(fā)小排量汽車。而是選擇了和金融業(yè)合作，通過給消費(fèi)者更多購車貸款，使消費(fèi)者購買他們的汽車。于是表面上他們的汽車銷售增加了，各大企業(yè)帳面利潤依然可觀。但是，一旦經(jīng)濟(jì)增長下滑，金融市場面臨困境，流動(dòng)性減弱，貸款購車者的違約率就會(huì)攀升，對(duì)汽車的需求就會(huì)下降。美國汽車市場的衰落將不可避免。
歐洲
作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，歐洲一直是汽車企業(yè)的聚集之地，然而經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓整個(gè)歐洲陷入一片蕭條，汽車產(chǎn)業(yè)難逃其外，發(fā)展嚴(yán)重受阻。
據(jù)歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2011年3月份歐洲市場汽車銷量自過去12個(gè)月以來第十一次出現(xiàn)下滑，菲亞特、福特和雷諾汽車公司領(lǐng)跌了3月歐洲車市。
歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)表示，2011年3月份歐洲市場的新車注冊(cè)量為156萬輛，同比下跌了5％，其中菲亞特旗下的汽車銷量下跌幅度高達(dá)20％，而福特和雷諾汽車銷量則分別下跌了16％和14％。此外，3月份歐洲市場上銷量出現(xiàn)大幅度下滑的車企還包括馬自達(dá)和克萊斯勒汽車公司，銷量分別下滑了30％和42％。而日產(chǎn)汽車3月份歐洲市場銷量增長了34％，達(dá)到5.9萬輛。
有關(guān)人士認(rèn)為，歐洲經(jīng)濟(jì)的長期低迷是造成目前歐洲車企困難現(xiàn)狀的主要原因。面對(duì)依舊疲軟乏力的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政府刺激政策退出之后逐漸飽和的市場，歐洲一些主要汽車制造商為難以確保市場份額和業(yè)績?cè)鲩L，何況他們還要面對(duì)來自北美和亞洲的強(qiáng)勁競爭。
另一方面，歐洲車企的產(chǎn)能過剩問題遲遲難以解決。以2010年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在歐洲各汽車企業(yè)中，雷諾的產(chǎn)能利用率最低，僅為62.8％。菲亞特汽車產(chǎn)能利用率為64.8％、標(biāo)致一雪鐵龍則為67.4％。大眾是歐洲最大汽車制造商，其在歐洲的產(chǎn)能利用率約為77.2％，而這在很大程度上是得益于它在中國的蓬勃發(fā)展。產(chǎn)能過剩，庫存量過多，人工費(fèi)上漲，歐洲車企的成本短期內(nèi)很難得到顯著的控制。
亞洲
有業(yè)內(nèi)人士稱，2011年，世界汽車制造業(yè)的重心將加速向亞洲轉(zhuǎn)移。做出這種論斷也并非空穴來風(fēng)，2010年亞洲市場的良好表現(xiàn)可能是做出這種論斷的重要原因。在國際汽車市場，經(jīng)歷了2008年的國際金融危機(jī)之后，此前的主流汽車市場遭受重挫，這也使國際車企紛紛將目光轉(zhuǎn)頭向新興汽車市場，亞洲市場自然成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)，2010年亞洲市場的良好表現(xiàn)也并沒有讓人們失望。
2010年中國汽車市場繼續(xù)狂飆猛進(jìn)，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創(chuàng)下的1781.2萬輛的歷史最高紀(jì)錄，再度成為世界第一銷量大國。
得益于政府對(duì)節(jié)油車型的政策優(yōu)惠推動(dòng)，日本2010全年銷量上升11％，達(dá)323萬輛。
第2篇：汽車市場分析范文
關(guān)鍵詞：汽車；營銷；企業(yè)
一、我國汽車市場營銷意義及現(xiàn)狀
1.汽車市場營銷的意義
汽車營銷是通過市場實(shí)際調(diào)查，分析汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，并以此作汽車銷售市場競爭研究，為企業(yè)發(fā)展提供輔的作用。汽車市場營銷主要有兩個(gè)目的，一是尋找大多消費(fèi)者的需求，而是更好的滿足市場整體發(fā)展。汽車的市場營銷不局限于汽車的銷售和銷售活動(dòng)，汽車的銷售活動(dòng)只能算作是汽車市場營銷的手段之一，但不是主要的部分，現(xiàn)代的汽車營銷模式中應(yīng)該對(duì)汽車銷售市場做具體研究，并根據(jù)汽車銷售市場近幾年的發(fā)展情況對(duì)未來幾年做出預(yù)測。對(duì)于汽車銷售企業(yè)而言，汽車的新車型開發(fā)、新車型的定價(jià)以及汽車廣告宣傳、營銷團(tuán)隊(duì)的推銷，售后服務(wù)部門的售后服務(wù)等都應(yīng)劃分在汽車的營銷活動(dòng)中。隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的改變，汽車消費(fèi)不再成為特殊消費(fèi)，在這種情況下，汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及汽車的營銷體制都隨之而變化。就目前的情況來看，汽車的市場營銷是實(shí)現(xiàn)汽車流通的現(xiàn)代化手段，提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力，并能通過現(xiàn)代化的方式同國際接軌，走上國際市場，由此看來，汽車的市場營銷是實(shí)現(xiàn)我國汽車行業(yè)了類經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。
2.我國汽車產(chǎn)業(yè)市場營銷現(xiàn)狀
我國的汽車產(chǎn)業(yè)在銷售量上一直呈現(xiàn)上升趨勢，根據(jù)有效統(tǒng)計(jì)顯示，我國2014年汽車生產(chǎn)量達(dá)到1401.22萬輛，同比增長12.36%，汽車銷售量達(dá)到1394.76萬輛，同比增長11.81%。而截止到2015年末，我國汽車總量以達(dá)到1.3億，以這個(gè)龐大的數(shù)字為基礎(chǔ)，我國汽車市場將會(huì)有更大的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展空間。據(jù)預(yù)測，在今后幾年時(shí)間里，我國的汽車在售后服務(wù)中所投入的比重將逐漸增大，而售后市場的規(guī)模也以20%左右的速度逐漸遞增。在我國如今的社會(huì)體制下，中國的經(jīng)濟(jì)增長步伐十分穩(wěn)健，普通居民對(duì)汽車的需求一直處于自然增高的狀態(tài)，而正是因?yàn)槿绱耍覈囦N售行業(yè)中競爭將變得越來越激烈。根據(jù)預(yù)測，我國的汽車市場銷售復(fù)合年均增長率將會(huì)達(dá)到10%，隨著舊汽車使用年限的增加，汽車?yán)淆g化現(xiàn)象使得汽車的售后服務(wù)市場有了巨大的發(fā)展空間。如今我國正加大三四線城市的建設(shè)工作，在未來的幾年中，我國三四線城市將成為汽車購買和銷售的主要戰(zhàn)略市場。就目前情況來看，我國的銷售市場已經(jīng)轉(zhuǎn)化到買方市場，因此，汽車作為一種對(duì)于普通民眾來說大型的消費(fèi)，營銷方式上應(yīng)該有更多的變化形式。
二、目前我國汽車市場營銷主要存在的問題
汽車作為大型消費(fèi)在人們的日常生活中算作是重大的消費(fèi)，同時(shí)，汽車對(duì)大多數(shù)人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽車的營銷手段對(duì)汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國目前對(duì)購車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持，但在汽車實(shí)際營銷過程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業(yè)的發(fā)展，其中主要有以下幾個(gè)問題：
1.4S店的售后服務(wù)成本過高
汽車行業(yè)的發(fā)展使4S店已經(jīng)隨處可見，在4S店中，顧客可以享受到汽車購買、維護(hù)以及其他售后服務(wù)，按照顧客至上的理念來講，這樣的經(jīng)營方式有助于更多消費(fèi)者前來購買汽車，對(duì)于一些大品牌汽車而言，這種營銷方式十分受用。但由于我國的汽車保險(xiǎn)等問題使得一些4S店在進(jìn)行售后服務(wù)時(shí)需要投入大量的資金，一旦在某個(gè)月出現(xiàn)了銷售額下滑的情況，很多4S店都處于入不敷出的狀態(tài)，由此可見，我國的汽車市場營銷從4S店這個(gè)源頭開始就已經(jīng)出現(xiàn)了問題。
2.汽車市場營銷方式落后
如今的汽車市場營銷無非是兩種方式：做廣告和打價(jià)格戰(zhàn)，而這兩種營銷模式可以說幾乎不算作市場營銷的最佳手段。有的企業(yè)將廣告打到各大電臺(tái)，在固定時(shí)間滾動(dòng)播放，但這種方式并不具備針對(duì)性，許多沒有購買能力的人看到也無濟(jì)于事。有的企業(yè)則在車展上下功夫，也凸顯企業(yè)的整體實(shí)力，但由于近幾年車展的額外支出大大增加，許多企業(yè)即使在車展上花了大價(jià)錢，卻也沒有收到更好的成效。另外，還有些企業(yè)以價(jià)格戰(zhàn)作為營銷的基本手段，但價(jià)格戰(zhàn)只是逞一時(shí)之快，價(jià)格戰(zhàn)再激烈也是有一定限度的，如果汽車經(jīng)銷商僅以成本價(jià)銷售，那么我國汽車行業(yè)前景更加堪憂。由此可見，我國的汽車營銷模式仍然處于初級(jí)階段。
3.汽車經(jīng)銷商存在信譽(yù)危機(jī)
根據(jù)近幾年的調(diào)查報(bào)告顯示，隨著我國汽車銷售量的增長我，我國有關(guān)汽車的消費(fèi)者投訴也明顯增多，其中包括汽車的質(zhì)量問題以及汽車的售后服務(wù)問題等。汽車經(jīng)銷商缺乏自律性已經(jīng)屢見不鮮，在多數(shù)經(jīng)銷商的眼里，汽車只要能銷售即可，并無相應(yīng)責(zé)任心。同時(shí)，汽車銷售行業(yè)雖然也有法律規(guī)定存在，但汽車銷售行業(yè)依舊缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)約束不法商家的不法行為。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，消費(fèi)者有更多與其他有意購車者進(jìn)行交流的機(jī)會(huì)，當(dāng)一個(gè)品牌的汽車銷售點(diǎn)存在了信任危機(jī)，那么整個(gè)品牌的車以及其他銷售點(diǎn)都會(huì)受到波及。盡管所有的汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)盡力規(guī)避這樣的事情發(fā)生，但如何解決已出現(xiàn)的問題卻極少有經(jīng)銷商會(huì)思考。
4.營銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高
我國的汽車產(chǎn)業(yè)營銷仍處于初級(jí)階段，和發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車銷售市場長期以來都由賣方占據(jù)，這種情況使得大多數(shù)汽車經(jīng)銷人員整體素質(zhì)并不高，在這種情況下，近些年我國的汽車銷售市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐再I方為主，在購買汽車時(shí)，買方的理性消費(fèi)讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業(yè)素養(yǎng)，他們應(yīng)該懂得如何向顧客講解汽車，又如何將汽車推銷給消費(fèi)者。如果一個(gè)營銷團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)無法提高，那么消費(fèi)者就無法享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，消費(fèi)者少了和銷售商溝通的橋梁，汽車的市場營銷自然也就無法進(jìn)行。
三、我國汽車市場營銷發(fā)展策略
1.加強(qiáng)4S店與保險(xiǎn)單位的聯(lián)系
在我國汽車剛剛走入市場時(shí)，我國的汽車定價(jià)均以國內(nèi)銷售商為準(zhǔn)，因此汽車銷售存在暴利現(xiàn)象，而隨著我國加入了各經(jīng)濟(jì)組織后，我國雖然依舊保留著4S店的經(jīng)營模式，但我國已基本結(jié)束了汽車的暴利銷售現(xiàn)象，汽車的價(jià)格已經(jīng)逐漸和國際接軌，汽車逐漸趨向于大眾化。而針對(duì)我國4S店在售后方面投入過高的情況，我國應(yīng)該加強(qiáng)保險(xiǎn)體系和4S店之間的聯(lián)系，提升索賠力度，取消汽車當(dāng)年多次車損不給汽車上保險(xiǎn)的制度，并對(duì)汽車保險(xiǎn)年限加以限制，同時(shí)，消費(fèi)者在為愛車上保險(xiǎn)時(shí)，可以適當(dāng)增加保險(xiǎn)額度，以此保證汽車在受損后既能讓消費(fèi)者少花錢，又能讓4S店不至于因?yàn)槠囀酆髥栴}而加重其自身負(fù)擔(dān)。
2.建立中低檔汽車銷售賣場
我國的汽車營銷問題長期以來一直困擾著各大汽車經(jīng)銷商，國內(nèi)外知名的汽車企業(yè)在營銷時(shí)可以以新款車型為營銷重點(diǎn)，而中低檔車由于品牌不夠響亮，能夠在消費(fèi)者群體中產(chǎn)生的影響力有限，因此，我國中低檔汽車的營銷模式應(yīng)該做出改變。在長時(shí)間的汽車營銷過程中我們可以發(fā)展，4S店在經(jīng)營高檔到奢侈汽車品牌時(shí)往往有更好的效果，而中低檔汽車應(yīng)該改變以往經(jīng)營模式，從分散變集中，或許會(huì)給汽車營銷帶來新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營銷，一些名氣不是很大的汽車品牌企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)做出聯(lián)合營銷的姿態(tài)。例如，改變車展的宣傳模式，而設(shè)立汽車綜合大賣場，讓有意向購買中低檔車的消費(fèi)者們能夠一次性了解更多的車型款式，并在此做出比較。
3.加強(qiáng)汽車企業(yè)品牌營銷
品牌是一個(gè)汽車企業(yè)的靈魂，一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品可以隨時(shí)更新?lián)Q代，但品牌卻是在更新?lián)Q代中無法替換的。在近些年，我國許多國產(chǎn)汽車企業(yè)被收購，在收購后冠以其他更加知名的汽車品牌，而原生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的汽車因?yàn)檫@個(gè)品牌而實(shí)現(xiàn)價(jià)值的增長，可見品牌對(duì)產(chǎn)品最終價(jià)值具有重要的意義。因此，要想實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展，品牌營銷是必經(jīng)之路。汽車品牌的建立關(guān)系到汽車的市場定位，也是汽車的質(zhì)量、核心技術(shù)以及口碑的綜合體現(xiàn)，汽車品牌的樹立顯示了企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展理念，通過企業(yè)對(duì)品牌的宣傳，消費(fèi)者能更好的和企業(yè)建立起溝通的橋梁，從而讓品牌對(duì)消費(fèi)者的吸引力大大提升。
4.通過良好售后建立良好公共關(guān)系
由于我國的汽車營銷模式逐漸從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，我國許多汽車經(jīng)銷商感受到了前所未有的危機(jī)，同時(shí)，我國信息獲取途徑越來越豐富，消費(fèi)者在購買汽車之前不僅僅會(huì)親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況，同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者購買了汽車之后可能會(huì)遇到許多問題，隨著使用時(shí)間的延長，消費(fèi)者不得不依賴汽車購買單位的售后服務(wù)。良好的售后服務(wù)能夠讓汽車品牌取得消費(fèi)者的信任，解決汽車經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間的信任危機(jī)。可以說，良好的售后服務(wù)是消費(fèi)者物質(zhì)上和精神上的雙重保障，讓消費(fèi)者能放心大膽的消費(fèi)。汽車經(jīng)銷商對(duì)于自己經(jīng)營品牌的科學(xué)定位還能夠引起更多消費(fèi)者的關(guān)注，增加汽車銷售的社會(huì)利益，贏得更加寬廣的汽車銷售發(fā)展空間。
5.提升汽車營銷人員整體素質(zhì)
如今，我國進(jìn)行汽車銷售的人員都在逐漸專業(yè)化，從一來是非專業(yè)人員的錄用，到現(xiàn)在錄用銷售人員時(shí)在相關(guān)專業(yè)上加了限制，我國在汽車專業(yè)人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應(yīng)僅擁有汽車的專業(yè)知識(shí)，銷售知識(shí)和營銷手段以及和消費(fèi)者的交流技巧也應(yīng)是銷售人員所具備的。因此，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)專業(yè)人員的培訓(xùn)，使他們變成多方面具有不同優(yōu)勢的人才，不同銷售人員之間能夠相得益彰，在消費(fèi)者購買汽車時(shí)，汽車銷售單位能夠有一支素質(zhì)過硬的營銷隊(duì)伍，從消費(fèi)者的接待到為消費(fèi)者提供合適的車型，再到說服消費(fèi)者購買汽車，最后到汽車的售后服務(wù)保障工作，只有整個(gè)營銷系統(tǒng)員工都具備這樣的素質(zhì)，才能共同實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的發(fā)展。隨著科技的發(fā)展，汽車市場營銷的策略也不僅僅局限于以上幾種，汽車銷售企業(yè)可以有很多營銷方式的選擇余地。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)走入每個(gè)人的生活后，互聯(lián)網(wǎng)也可以成為消費(fèi)者未來了解汽車和購買汽車主要方式。互聯(lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)就是信息傳播快速，且信息獲取便利，與此同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者決定購買汽車時(shí)，若通過網(wǎng)絡(luò)渠道，則有更多資金上的保障，為消費(fèi)者提供了多重的消費(fèi)安全保護(hù)。因此，如果汽車銷售企業(yè)能夠合理的利用互聯(lián)網(wǎng)，那么汽車銷售市場將打開新的局面。
四、結(jié)語
我國汽車銷售一直呈上升趨勢，但從增長趨勢上看，我國汽車銷售量的增長在逐漸減緩。我國汽車產(chǎn)業(yè)的合理營銷也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一部分，良好的汽車營銷方案能夠改變我國汽車銷售的困頓局面，因此，我們要改變?cè)械钠囀袌鰻I銷策略，更換原有的汽車市場經(jīng)營模式，提升汽車營銷團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)，保證汽車企業(yè)在社會(huì)上的良好關(guān)系和良好影響力，尋找我國現(xiàn)如今汽車營銷存在的問題并加以改正，同時(shí)吸取之前的失敗經(jīng)驗(yàn)，加以總結(jié)，并向發(fā)達(dá)國家成功的銷售案例學(xué)習(xí)，使我國的汽車營銷事業(yè)有重大的突破。
參考文獻(xiàn)：
[1]鄭植.基于CRM的汽車行業(yè)精準(zhǔn)營銷研究[D].北京交通大學(xué),2014.
[2]馬麗平.我國汽車市場需求量的影響因素分析[D].太原理工大學(xué),2014.
[3]莫小芳.現(xiàn)代汽車市場營銷管理創(chuàng)新探究[J].吉林省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2015,02:44-45.
第3篇：汽車市場分析范文
【關(guān)鍵詞】綏化市汽車市場；汽車消費(fèi)者；消費(fèi)者行為
一、綏化市汽車市場現(xiàn)狀
隨著中國經(jīng)濟(jì)高速增長和居民收入的迅速提高，中國正在進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)代，成為全世界最具增長潛力的汽車市場。而對(duì)如此龐大的市場規(guī)模和市場潛力，各大品牌廠商在汽車市場競爭異常激烈，消費(fèi)者希望自己的需求得到最好的滿足，經(jīng)銷商也是竭盡所能讓自己的產(chǎn)品得到肯定。因而對(duì)綏化市消費(fèi)者行為的分析可以有效地指導(dǎo)綏化市汽車經(jīng)銷企業(yè)市場營銷策略的制定，是提高市場占有率的重要途徑，是消費(fèi)者科學(xué)消費(fèi)的前提條件。現(xiàn)階段，綏化市的汽車消費(fèi)群體主要是中年人和一些青年人，但主要還是中年人，因?yàn)橹心耆艘话阗徺I力較強(qiáng)，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。再者，現(xiàn)在綏化市居民普遍收入不高，因此，綏化市的汽車消費(fèi)者大多都選擇價(jià)格不是太高的汽車產(chǎn)品，這主要是由當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件所決定，不可能在較短的時(shí)間改變。
二、消費(fèi)者行為的內(nèi)涵
所謂消費(fèi)者行為，是指消費(fèi)者為滿足自己和家庭的需要，尋求、購買、使用和評(píng)價(jià)商品和勞務(wù)時(shí)所表現(xiàn)的行為。它包括購買主體（Who）、購買對(duì)象（What）、購買原因（Why）、購買地點(diǎn)（Where）、購買時(shí)間（When）、和購買方式（How）等內(nèi)容。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)研究消費(fèi)者行為是著眼于與消費(fèi)者建立和發(fā)展長期的交換關(guān)系。為此，不僅需要了解消費(fèi)者是如何獲取產(chǎn)品與服務(wù)的，而且也需要了解消費(fèi)者是如何消費(fèi)產(chǎn)品，以及產(chǎn)品在用完之后是如何被處置的。因?yàn)橄M(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，消費(fèi)者處置舊產(chǎn)品的方式和感受均會(huì)影響消費(fèi)者的下一輪購買，也就是說，會(huì)對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者之間的長期交換關(guān)系產(chǎn)生直接的作用。
三、消費(fèi)者購車行為的特征分析
（1）購買主體（Who）。目前綏化市汽車市場上主要購車者的年齡集中在25～50歲區(qū)間，占總購車者的82.28%，其中25～35歲之間的購車者占43.17%，這說明年輕人購車正在成為一種趨勢。在性別上，目前還是以男性為主，占72.86%，女性購車也在呈上升趨勢。購車者的職業(yè)主要是管理人員、政府職員、教師、私營業(yè)主，這不但說明消費(fèi)者的社會(huì)階層集中在中上層，公務(wù)用車的比例趨于下降，私人用車的比例在大幅上升。（2）購買對(duì)象（What）。約有56%的購車者選擇2.0L～2.4L排量的汽車，22.8%的用戶選3.5L排量的汽車，經(jīng)濟(jì)型轎車是消費(fèi)的主流。在眾多汽車品牌中消費(fèi)者最信賴的汽車生產(chǎn)企業(yè)排名前三的是廣汽本田、北京現(xiàn)代、一汽大眾。在汽車顏色選擇方面，黑色占42.3%，白色占23.7%，銀色占24.7%。汽車配置方面絕大多數(shù)商務(wù)用車選擇高配置，而家庭用車一般選擇中低檔的配置。（3）購買原因（Why）。綏化的本田銷售的主要車型為雅閣和奧德賽，這兩款車偏重于商務(wù)型，因而許多消費(fèi)者購買目的偏向于商務(wù)社交，現(xiàn)代銷售的主要車型為瑞納和悅動(dòng)價(jià)格在6～15萬左右，所以消費(fèi)者的購買目的偏向于生活代步。（4）購買地點(diǎn)（Where）。由于汽車和其他的消費(fèi)品不同，需要定期的進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，因此良好的售后服務(wù)是消費(fèi)者選擇購買地點(diǎn)的重要因素。其次是品牌的影響力和知名度，良好的品牌形象和知名度會(huì)給予消費(fèi)者值得信賴的感覺，所以人們更加傾向于到4S店或其他普通品牌的銷售商處購買，以獲取更好的服務(wù)而非獲取更低廉的價(jià)格。（5）購買方式。綏化市的汽車消費(fèi)者大部分選擇了一次性付款，很少選擇按揭支付。這一方面說明了隨著經(jīng)濟(jì)的增長綏化市汽車消費(fèi)者的購買力有了較大提高；另一方面說明綏化市人們消費(fèi)觀念還不夠開放，還說明了綏化市汽車信貸市場還有較大的挖掘潛力。（6）購買時(shí)間。由于很多大品牌的4S店也會(huì)在節(jié)假日期間進(jìn)行促銷優(yōu)惠活動(dòng)，因此吸引了很多消費(fèi)者在節(jié)假日的車展期間來購車。
四、影響消費(fèi)者行為的因素
1．文化因素。（1）核心文化。文化是由一個(gè)社會(huì)群體里影響人們行為的態(tài)度、信念、價(jià)值觀、規(guī)范、風(fēng)俗、習(xí)慣等構(gòu)成的復(fù)合體。文化石人類欲望與行為最基本的決定因素，它是人們?cè)诔砷L過程中從家庭、學(xué)校和其他“機(jī)構(gòu)”的社會(huì)化過程中學(xué)到的基本的一套價(jià)值、知覺、偏好的整體觀念。所以它會(huì)直接影響到消費(fèi)者的需求。綏化市消費(fèi)者在購買汽車的總類和功能反方面，注重商品的實(shí)用性和使用價(jià)值，而較少購買用于享受和炫耀的種類。（2）亞文化。在一個(gè)較大的、更復(fù)雜的社會(huì)中存在的可識(shí)別出來的一個(gè)不同的文化群體。在同一個(gè)亞文化群中人們必然有某些相似的特點(diǎn)，以區(qū)別其他的亞文化群。它為某種文化群體帶來明確的認(rèn)同感和歸屬感。就綏化市的汽車消費(fèi)者而言，他們更加信任亞文化群體的選擇，亞文化的影響也更為直接和重要。
2．社會(huì)因素。（1）家庭。是以血緣或財(cái)產(chǎn)繼承關(guān)系組成的社會(huì)生活的最基本單位。是社會(huì)上最重要的消費(fèi)者購買組織。家庭的購買活動(dòng)中，家庭成員往往承擔(dān)不同的角色，包括倡議者、影響者、決策者、購買者和使用者幾個(gè)角色。同時(shí)在家庭的購買活動(dòng)中、丈夫與妻子的購買與參與程度因?qū)οM(fèi)也產(chǎn)生截然不同的影響，同樣子女的影響力也是不容忽視的。（2）參照群體。參照群體是社會(huì)環(huán)境對(duì)個(gè)人施加影響的重要因素之一。它是消費(fèi)行為的社會(huì)性的突出體現(xiàn)。參照群體是指個(gè)體在形成其購買或消費(fèi)決策時(shí)，用以作為參照、比較的個(gè)人或群體。它不僅指消費(fèi)者個(gè)體有關(guān)接觸的人或群體，也包括與消費(fèi)個(gè)體沒有直接接觸的但對(duì)個(gè)體產(chǎn)生影響的個(gè)人或群體。參照群體是人們效仿的對(duì)象和行動(dòng)的指南，在缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)的情況下，個(gè)人的消費(fèi)選擇往往以群體的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。參照群體是影響消費(fèi)者行為的一個(gè)重要影響因素，幾乎所有的消費(fèi)行為都是在參照群體的作用背景下發(fā)生的。（3）角色與地位。每個(gè)消費(fèi)者會(huì)參加許多群體――家庭、俱樂部以及各類組織。然而每個(gè)人在不同的群體中的位置可用角色和地位來確定。所以每個(gè)消費(fèi)者同時(shí)又承擔(dān)者不同的社會(huì)角色，并在特定的時(shí)間里具有特定的主導(dǎo)角色，每種角色都代表著不同的地位身份，并且不同程度的影響著消費(fèi)者的購買行為。（4）個(gè)人因素。從消費(fèi)者個(gè)人的角度看，消費(fèi)者的購買行為與所處的年齡、職業(yè)和收入狀況密切相關(guān)。隨著年齡的增加，人們對(duì)汽車產(chǎn)品的喜好也在改變。年輕人個(gè)性張揚(yáng)，對(duì)汽車主要注重汽車的動(dòng)力及速度，喜歡款式新穎、色彩鮮艷、彰顯個(gè)性的汽車類型。而中年人則主要注重汽車的操縱方便性和駕駛的安全性，一般會(huì)選擇外形穩(wěn)重、駕駛舒適的的汽車。（5）經(jīng)濟(jì)因素。經(jīng)濟(jì)因素對(duì)汽車需求的影響是最直接的。目前在綏化汽車市場上，汽車消費(fèi)者購車的關(guān)鍵因素是價(jià)格，價(jià)格仍然是短期內(nèi)影響消費(fèi)的重要因素。綏化市的收入水平制約著消費(fèi)者的購買能力，同時(shí)汽油費(fèi)和維修保養(yǎng)等汽車必備開支，其價(jià)格的變化必然造成消費(fèi)者的敏銳反感，直接影響消費(fèi)者購車的積極性。另外，汽車消費(fèi)貸款對(duì)普通消費(fèi)者而言，可以緩解資金壓力，促進(jìn)合理消費(fèi)。但是目前綏化市的信貸市場還不夠成熟，無法為消費(fèi)者提供滿意的信貸業(yè)務(wù)，導(dǎo)致許多消費(fèi)者放棄貸款購車的念頭。
參考文獻(xiàn)
[1]石永東．汽車購買行為模型及其評(píng)價(jià)[J]．汽車工業(yè)研究．2003（2）：7～10
[2]王生輝主編．消費(fèi)者行為分析與實(shí)務(wù)[M]．北京：中國人民大學(xué)出版社，2006
第4篇：汽車市場分析范文
京城2月的汽車市場就如同現(xiàn)在的天氣叫人琢磨不透，在全國產(chǎn)銷持續(xù)高溫的時(shí)候，北京的市場卻表現(xiàn)得不溫不火。因受去年年底新的環(huán)保政策影響，使眾多北京經(jīng)銷商損失了年底黃金時(shí)期的銷售，也使眾多經(jīng)銷商希望在今年春節(jié)前能有個(gè)好的收成。然而每年春節(jié)前的銷售高峰今年卻顯得有些平淡，雖然也有一周時(shí)間的銷售高峰期，但與往年相比，和期盼相比還是差了很多。看來往日的銷售規(guī)律隨著北京汽車保有量的增加和消費(fèi)者的日趨成熟也在發(fā)生著變化。汽車越來越象一個(gè)普通商品了，大部分已經(jīng)圓了汽車夢的北京消費(fèi)者已經(jīng)沒有了昔日對(duì)汽車的狂熱。
廠家限價(jià)、經(jīng)銷商保持利潤的想法曾使新年后的汽車價(jià)格不降反升，然而隨著2月銷售的不溫不火和汽車生產(chǎn)廠商產(chǎn)銷指標(biāo)的確定，市場競爭再一次激烈起來。3月份將是廠商打拼市場的開始，隨著奇瑞、上海通用、一汽大眾等國產(chǎn)、合資主流廠家汽車價(jià)格的調(diào)整，及眾多廠商近期推出的各類優(yōu)惠促銷活動(dòng)，未來一兩個(gè)月中國車市可能又要經(jīng)歷一輪價(jià)格大幅下降的洗禮。
汽車消費(fèi)信貸曾經(jīng)對(duì)推動(dòng)汽車進(jìn)入家庭起到重要作用。春節(jié)期間在亞市的消費(fèi)者調(diào)查中，有半數(shù)的消費(fèi)者希望采用信貸方式購車，但由于風(fēng)險(xiǎn)控制的問題，各銀行在汽車消費(fèi)信貸上都小心翼翼，導(dǎo)致貸款購車在購車總量中所占比例不到10%。春節(jié)過后亞市引進(jìn)了外資性質(zhì)的信元擔(dān)保公司為消費(fèi)者在市場直接提供消費(fèi)信貸服務(wù)，其貸款利息、首付比例都要優(yōu)于銀行，特別是其專業(yè)的服務(wù)，大大提高了貸款審批效率。隨著外資公司的進(jìn)入，停滯不前的汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)有可能開始新的一輪大發(fā)展，對(duì)汽車消費(fèi)市場的擴(kuò)大提供新的動(dòng)力。
如今，新亞市又成為京城汽車銷售新的窗口，過百家汽車銷售商在市場內(nèi)設(shè)立了專賣店，匯集了各品牌的國產(chǎn)、進(jìn)口車型同場銷售。各品牌京城的主流經(jīng)銷商都在與市場洽談入市的問題，但因市場經(jīng)營場地問題只能登記等候。亞市現(xiàn)象再一次證明了有形汽車市場銷售模式的巨大生命力。（郭詠）
武漢竹葉山汽車市場
歷年2月份的車市都較為平淡，但今年武漢竹葉山汽車市場2月份的銷量可觀，共售出汽車2422輛，與去年同期相比增長了20%左右。特別是自主品牌車和經(jīng)濟(jì)型轎車，占據(jù)市場主要份額。
隨著春節(jié)的臨近，購車的人明顯增多，大部分購車者看好10萬元以下的車型。從本月銷量來看，上漲幅度較大的車型為愛麗舍、福美來2代、金剛、東風(fēng)小康等。市場內(nèi)某些銷售較好的車型貨源緊缺，如伊蘭特、威樂、福美來2代等，且短期內(nèi)難以解決貨源緊缺問題。
與往年不同的是，今年2月份本市場中級(jí)轎車銷量不盡如人意，主要原因是今年初一些中級(jí)轎車的價(jià)格不斷回升，制約了市場銷量。（陳志東）
上海聯(lián)合汽車城
2月份的春節(jié)雖然有一周的假期，但走親訪友的忙碌、節(jié)日期間購車無法上牌照、部分車型優(yōu)惠減少等諸多因素，導(dǎo)致市場經(jīng)銷商們?cè)诮鹭i年開年之際并未賺得如愿。
春節(jié)期間，上海聯(lián)合汽車城的人氣并不旺盛，大多數(shù)經(jīng)銷商僅僅是“有問必答”，沒有表現(xiàn)出特別的熱情。相對(duì)大環(huán)境的冷清，僅有部分節(jié)前已做足“功課”的經(jīng)銷商小有收獲。雖看車人數(shù)不算多，但成交率較高，原因在于春節(jié)前宣傳力度較大，大多數(shù)客戶是有備而來。（薛海之）
煙臺(tái)汽車交易廣場
2月份煙臺(tái)汽車交易廣場共銷售汽車3179輛，銷售額32074.56萬元，較上月分別下降了37.37%和33.42%。
這里春節(jié)前汽車銷售還不錯(cuò)，盡管有些品牌又恢復(fù)了原價(jià)，優(yōu)惠幅度下降，還是沒能減少人們節(jié)前購車的熱情。但也有消費(fèi)者認(rèn)為，既然優(yōu)惠幅度不大，干脆等到節(jié)后再說，不一定非要擠在節(jié)前購車。
第5篇：汽車市場分析范文
【關(guān)鍵詞】汽車試驗(yàn)場施工沉降觀測
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1前言
目前，在汽車試驗(yàn)場特種道路施工過程中，新技術(shù)層出不窮，為了提高施工的效果和技術(shù)水平，有必要進(jìn)一步深入的探討和分析特種道路出現(xiàn)的不均勻沉降；尤其是在高速環(huán)道施工的過程中運(yùn)用沉降觀測增強(qiáng)過程監(jiān)控；指導(dǎo)合理的施工工序，有效避免因沉降因素造成主體結(jié)構(gòu)的破壞或產(chǎn)生影響路面使用功能的裂縫，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
2工程概況
山東玲瓏試車場項(xiàng)目位于山東省招遠(yuǎn)市，用于建設(shè)整個(gè)科技中心的土地面積約為145公頃。
試驗(yàn)場工程主要包括以下試驗(yàn)道路：T-1.高速跑道、T-2.外部噪音測試跑道、T-3.動(dòng)態(tài)廣場、T-4.直線制動(dòng)路、T-5.NVH和舒適性跑道、T-6.多用途平臺(tái)、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.濕操控路、T-10.濕轉(zhuǎn)向試車場、T-11.漂移和拉拽跑道、T-12.路緣石(人行道)、T-13.疲勞耐久路、T-14.一般連接路。
3汽車試驗(yàn)場特殊道路沉降觀測布置圖
4沉降觀測的基本要求
4.1儀器設(shè)備人員素質(zhì)的要求
根據(jù)沉降觀測精度要求高的特點(diǎn)，為能精確地反映出道路在不斷加荷作用下的沉降情況，要求沉降觀測應(yīng)使用精密水準(zhǔn)儀（S2或S1），水準(zhǔn)尺也應(yīng)使用受環(huán)境及溫差變化影響小的高精度鋁合金水準(zhǔn)尺。
人員素質(zhì)的要求，必須接受專業(yè)學(xué)習(xí)及技能培訓(xùn)，熟悉掌握儀器的操作規(guī)程，熟悉測量理論并能針對(duì)不同工程特點(diǎn)、具體情況采用不同的觀測方法及觀測程序，對(duì)實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題能夠分析原因并正確的運(yùn)用誤差理論進(jìn)行平差計(jì)算，做到按時(shí)、快速、精確地完成每次觀測任務(wù)。
4.2觀測時(shí)間的要求
試驗(yàn)場特種路的沉降觀測對(duì)時(shí)間有嚴(yán)格的限制條件，特別是首次觀測必須按時(shí)進(jìn)行，否則沉降觀測得不到原始數(shù)據(jù)，整個(gè)觀測得不到完整的觀測數(shù)據(jù)。其他各階段的復(fù)測，根據(jù)工程進(jìn)展情況必須定時(shí)進(jìn)行，不得漏測或補(bǔ)測。相鄰的兩次時(shí)間間隔稱為一個(gè)觀測周期，無論采取何種方式都必須按施測方案中規(guī)定的觀測周期準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。
4.3觀測點(diǎn)的要求
為了能夠反映出道路的準(zhǔn)確沉降情況，沉降觀測點(diǎn)要埋設(shè)在最能反映沉降特征且便于觀測的位置。埋設(shè)的沉降觀測點(diǎn)要符合各施工階段的觀測要求，特別是對(duì)路基分層碾壓對(duì)觀測點(diǎn)的保護(hù)及四周壓實(shí)度的控制。以免失去觀測意義。
4.3要遵循“五定”原則
所謂“五定”，即通常所說的沉降觀測依據(jù)的基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和被觀測物上的沉降觀測點(diǎn)，點(diǎn)位要穩(wěn)定；所用儀器、設(shè)備要穩(wěn)定；觀測人員要穩(wěn)定；觀測時(shí)的環(huán)境條件基本一致；觀測路線、鏡位、程序和方法要固定；以上措施在客觀上盡量減少觀測誤差的不定性，使所測的結(jié)果具有同一的趨向性，保證各次復(fù)測結(jié)果與首次觀測的結(jié)果可比性更一致，使所觀測的沉降量更真實(shí)。
5沉降觀測精度的要求
根據(jù)試驗(yàn)場特性和建設(shè)、設(shè)計(jì)單位的要求選擇沉降觀測精度的等級(jí)。再?zèng)]有特殊要求情況下，一般性的路基施工過程中，采用二等水準(zhǔn)測量的觀測方法就能滿足沉降觀測的要求。
6沉降觀測成果整理及計(jì)算要求
原始數(shù)據(jù)要真實(shí)可靠，記錄計(jì)算要符合施工測量規(guī)范的要求，依據(jù)正確，嚴(yán)謹(jǐn)有序，步步校核，結(jié)果有效的原則進(jìn)行成果整理及計(jì)算。
7具體施測要求
7.1建立水準(zhǔn)控制網(wǎng)
根據(jù)試驗(yàn)場工程的特點(diǎn)布局、現(xiàn)場的環(huán)境條件制訂測量施測方案，由建設(shè)單位提供的水準(zhǔn)控制點(diǎn)根據(jù)工程的測量施測方案和布網(wǎng)原則的要求建立水準(zhǔn)控制網(wǎng)。要求：（1）一般一條道路周圍要布置三個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)的間距大于100米。（2）在測試區(qū)內(nèi)任何地方架設(shè)儀器至少后視到兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并且測試區(qū)內(nèi)各水準(zhǔn)點(diǎn)構(gòu)成閉合圖形，以便閉合檢校。（3）各水準(zhǔn)點(diǎn)要設(shè)在路基開挖、地面沉降和震動(dòng)區(qū)范圍之外，根據(jù)工程特點(diǎn)，建立合理的水準(zhǔn)控制網(wǎng)，與基準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測，平差計(jì)算出各水準(zhǔn)點(diǎn)的高程。
7.2建立固定的觀測路線
由試驗(yàn)場水準(zhǔn)控制網(wǎng)，依據(jù)沉降觀測點(diǎn)的埋設(shè)要求或圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的沉降觀測點(diǎn)布點(diǎn)圖，確定沉降觀測點(diǎn)的位置。在控制點(diǎn)與沉降觀測點(diǎn)之間建立固定的觀測路線，并在架設(shè)儀器站點(diǎn)與轉(zhuǎn)點(diǎn)處作好標(biāo)記樁，保證各次觀測均沿統(tǒng)一路線。
7.3平差計(jì)算及統(tǒng)計(jì)分析
將各次觀測記錄整理檢查無誤后，進(jìn)行平差計(jì)算，求出各次每個(gè)觀測點(diǎn)的高程值。從而確定出沉降量。根據(jù)各觀測周期平差計(jì)算的沉降量，列統(tǒng)計(jì)表，進(jìn)行匯總。繪制各觀測點(diǎn)的下沉曲線，根據(jù)沉降量統(tǒng)計(jì)表和沉降曲線圖，預(yù)測路基的沉降趨勢。
7.4觀測中的注意事項(xiàng)：
（1）嚴(yán)格按測量規(guī)范的要求施測。
（2）前后視觀測最好用同一水平尺。
（3）各次觀測必須按照固定的觀測路線進(jìn)行。
（4）觀測時(shí)避免陽光直射，且各觀測環(huán)境基本一致。
（5）成像清晰、穩(wěn)定時(shí)在讀數(shù)。
（6）隨時(shí)觀測，隨時(shí)檢核計(jì)算。
（7）在雨季前后要聯(lián)測，檢查水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高是否有變化。
8結(jié)束語
第6篇：汽車市場分析范文
關(guān)鍵詞：汽車 后市場 服務(wù)利潤鏈 分析
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
0 前言
研究4S店服務(wù)利潤率一方面能促進(jìn)汽車企業(yè)物流鏈良性運(yùn)行，加速企業(yè)資金回籠；另一方面能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)整體形象的提升，增強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力；再者能促進(jìn)百姓生活質(zhì)量提高的同時(shí)，增強(qiáng)企業(yè)與百姓之間的融洽度，為構(gòu)建和諧社會(huì)作出一定的貢獻(xiàn)。[1]為了更好地說明問題的實(shí)質(zhì)，我們先后從中部地區(qū)兩家中高檔汽車品牌FY和BM汽車4S店，從歷年經(jīng)營數(shù)據(jù)中比較分析汽車4S店服務(wù)利潤鏈。
1.服務(wù)利潤鏈概述
服務(wù)利潤鏈?zhǔn)潜砻骼麧櫋㈩櫩汀T工、企業(yè)四者之間關(guān)系并由若干鏈環(huán)組成的鏈，是1994年由詹姆斯?赫斯克特教授等五位哈佛商學(xué)院教授組成的服務(wù)管理課題組提出的“服務(wù)價(jià)值鏈”模型時(shí)才提出的。服務(wù)利潤鏈的思想認(rèn)為：利潤、增長、顧客忠誠度、顧客滿意度、顧客所獲得的產(chǎn)品及服務(wù)的價(jià)值，員工的能力、滿意度、忠程度、勞動(dòng)生產(chǎn)率之間存在著直接、牢固的關(guān)系，這些都是和服務(wù)的利潤以及利潤的增長有著直接的聯(lián)系[2]。
2.FY和BM汽車4S店服務(wù)利潤鏈比較分析
2.1 FY汽車4S店汽車服務(wù)利潤鏈比較分析
2.1.1 整車銷售的比例占汽車4S店經(jīng)營利潤的比重較低，幾乎維持在一個(gè)微利狀態(tài)。從上表可以看出中檔車品牌4S店經(jīng)營處于一個(gè)穩(wěn)定的成熟期，整車銷售量對(duì)于中檔車品牌4S店的利潤增長不再一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，而是輔助手段，另外對(duì)于中檔汽車4S店管理，也可以認(rèn)為其經(jīng)營戰(zhàn)略的重心也轉(zhuǎn)向了后市場經(jīng)營以及多種利潤增長手段相結(jié)合。
2.1.2 零配件及維修產(chǎn)生的利潤比較高。占整個(gè)汽車4S店總利潤的40%，這說明零配件銷售及維修服務(wù)對(duì)于目前的汽車4S店來說仍然很重要，其地位目前有著其利潤增長點(diǎn)不可替代的地位，因此，汽車品牌4S店對(duì)于零配件銷售及維修產(chǎn)生的利潤要繼續(xù)保持并要擴(kuò)大維修項(xiàng)目。
2.1.3保險(xiǎn)銷售利潤處于穩(wěn)定期。所占比重從數(shù)據(jù)來看，基本上處于一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)，雖然有小幅的減少，因此，汽車4S店做保險(xiǎn)兼業(yè)所贏取的利潤需繼續(xù)保持。
2.1.4精品銷售產(chǎn)生的利潤所占比重整體不是很高。基本上維持在10%左右，而且這幾年的變化也不大，處于一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)，因此，精品銷售并不是企業(yè)經(jīng)營的中心，只能作為一種利潤增長的輔助項(xiàng)目，再加上精品銷售的市場不具有核心競爭力，這種市場很容易被其他不含技術(shù)的經(jīng)銷商所模仿，今后其市場的競爭性會(huì)越來越強(qiáng)，利潤增長也會(huì)下降。
2.1.5二手車置換所產(chǎn)生的利潤所占整個(gè)汽車品牌店的經(jīng)營項(xiàng)目利潤比重也較少。
2.2 BM汽車4S店服務(wù)利潤鏈比較分析
BM高檔車由于建店時(shí)間不長，這是一個(gè)影響服務(wù)利潤鏈重要因素之一，主要是因?yàn)榻ǖ瓿跗诖嬖诓环€(wěn)定性，相關(guān)數(shù)據(jù)具有一定的隨機(jī)性，不一定能從表面數(shù)據(jù)看出持續(xù)較長的實(shí)際問題。如表2。
2.2.1 整車銷售利潤。一方面由于高檔車建店時(shí)間較短，所以在第一年整車銷售的利潤仍然較高，但隨著時(shí)間的推移，整車銷售利潤也漸處于一個(gè)下降趨勢，基本上和FY車的整車銷售利潤比重的規(guī)律一致，同時(shí)也符合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。[3]另一方面，雖然存在一定的下降趨勢，但由于高檔車的價(jià)值較高，其獲取的利潤仍然較高，所以，整車銷售在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，其利潤所占的比重還會(huì)很高。
2.2.2汽車維修與配件銷售。從利潤來看，高檔車整車的維修及配件的銷售整體利潤還是很高，而且從近幾年的數(shù)據(jù)來看，還在進(jìn)一步增長，這個(gè)規(guī)律和中檔車正好相反，這主要是因?yàn)椋邫n車正處于市場生命周期的發(fā)展階段，所以其利潤增長也是必然趨勢，但隨著時(shí)間的發(fā)展，高檔車的汽車維修及配件銷售也必回歸到理性。
2.2.3汽車保險(xiǎn)銷售利潤每年都有增長。主要是因?yàn)檎囦N售增長而造成的，應(yīng)該說這部分利潤對(duì)整個(gè)汽車品牌專賣店收入具有一定的穩(wěn)定作用；另一方面，數(shù)據(jù)顯示高檔車的保險(xiǎn)銷售整體收入處一個(gè)相對(duì)比較穩(wěn)定，從這方面來說，建議BM汽車4S店高檔車的保險(xiǎn)銷售繼續(xù)加大，而且還要重點(diǎn)關(guān)注。
2.2.4美容裝潢所占利潤比重從這幾年數(shù)據(jù)看出，其比重增長較快。已超過30%，而且還處于一個(gè)穩(wěn)定的增長。
2.3 FY和BM汽車4S店汽車服務(wù)利潤鏈比較分析
2.3.1中高檔汽車整車銷售的利潤都處于一個(gè)下降趨勢，所以汽車品牌專賣店市場戰(zhàn)略也應(yīng)該向后移。另外，高檔車汽車維修及配件銷售雖然表面上是存相反走向的趨勢，即高檔車維修及配件利潤在增長且比重也在增長，中檔車比重在下降，但其本質(zhì)是一樣的，也就是說，其發(fā)展的道路一定會(huì)回歸到利潤下降趨勢。
2.3.2保險(xiǎn)銷售利潤從兩個(gè)店的發(fā)展來看都處于一個(gè)比較穩(wěn)定，而且都隨著汽車銷售量增長而增長。因此，由于整車銷售已經(jīng)是不賺錢，所以，需把整車銷售作為汽車品牌店銷售過程中只僅僅是走量作用，而不一定要產(chǎn)生利潤，保險(xiǎn)及其他服務(wù)利潤才是真正的利潤。
2.3.3二手車置換、汽車美容保養(yǎng)等服務(wù)利潤雖然兩個(gè)店沒有同時(shí)涉及，但從中我們也可得出結(jié)論，由于汽車是一個(gè)附加值相對(duì)較高的消費(fèi)品，消費(fèi)者在進(jìn)行消費(fèi)的同時(shí)會(huì)更多地考慮其經(jīng)濟(jì)性、適用性以及安全性等，特別是安全性的內(nèi)涵包括對(duì)汽車本身質(zhì)量及售后服務(wù)的安全性。
3.總結(jié)
我們可以這樣認(rèn)為，兩家汽車4S店汽車整車銷售不再是汽車品牌專賣店利潤獲取的重要手段，而只僅僅起一個(gè)關(guān)鍵作用，那就是走量，這種銷售量的增長是兩家企業(yè)其他服務(wù)所獲得利潤的關(guān)鍵。
[1]章小平. FY 和 BM 汽車 4S 店服務(wù)利潤分析[D]. 南昌大學(xué)， 2010.
第7篇：汽車市場分析范文
[關(guān)鍵詞]汽車租賃問題對(duì)策
汽車租賃是指在約定時(shí)間內(nèi)租賃經(jīng)營人將租賃汽車交付承租人使用，以取得租賃費(fèi)用，不提供駕駛勞務(wù)的經(jīng)營方式。
世界汽車租賃業(yè)起源于是20世紀(jì)的美國，經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，目前已經(jīng)成為全球營業(yè)額近千億美元的一個(gè)重要行業(yè)。在中國，隨著整個(gè)社會(huì)消費(fèi)水平的不斷提高，汽車租賃從無到有取得了快速發(fā)展,雖然僅有十幾年的歷史，但也表現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿土己玫陌l(fā)展前景，特別是汽車租賃業(yè)所具有的對(duì)于中國汽車工業(yè)、汽車流通業(yè)、傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè),以及旅游業(yè)等相關(guān)行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用，更是其他行業(yè)所無法比擬的。從另一方面看,汽車租賃業(yè)在中國尚屬起步階段,租賃營業(yè)額較低,行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)不配套,而且租賃企業(yè)的經(jīng)營管理水平還有待提高。汽車租賃業(yè)對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊功能和優(yōu)勢尚未發(fā)揮出來。
縱觀國內(nèi)外租賃市場狀況，對(duì)我市汽車租賃市場經(jīng)營中存在的問題及對(duì)策進(jìn)行如下分析：
一、存在問題
1.行業(yè)政策、法律法規(guī)不完善，造成行業(yè)管理滯后，使企業(yè)運(yùn)作起來無章可循。
2.企業(yè)規(guī)模小,經(jīng)營方式單一，管理水平低下。唐山較北京、上海等中心城市的租賃企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小。汽車租賃業(yè)作為資金密集型、科技密集型行業(yè)，小作坊式的規(guī)模帶來的弊端顯而易見。車輛周轉(zhuǎn)期短，得不到很好的維護(hù)，加之配套設(shè)施較差，安全隱患較大。由于服務(wù)質(zhì)量難有大的突破，相互間只能拼價(jià)格，造成惡性競爭。科技含量不足，企業(yè)或企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營難以開展。此外，企業(yè)規(guī)模偏小，抵御市場經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)能力也較弱。
3.外部環(huán)境制約租賃業(yè)發(fā)展。這里所講外部環(huán)境一是指社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況，租一輛車的費(fèi)用每天不少于是200元，對(duì)于普通工薪階層，難以承受，應(yīng)急而已；二是指社會(huì)環(huán)境，包括社會(huì)治安和公民素質(zhì)，這些因素關(guān)系到經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和管理難度，這是多年來汽車租賃企業(yè)難以回避的問題，也是制約該行業(yè)發(fā)展的重要原因。騙租、騙盜、逾期不還車、逾期不交費(fèi)、租金無法收回、超出約定范圍行使等屢有發(fā)生。在唐山幾乎每家租賃企業(yè)都遇到過這些事件，有的中小企業(yè)因承受不起打擊而導(dǎo)致企業(yè)倒閉或陷入困境。目前的防范辦法就是不斷增加對(duì)租車者的信譽(yù)考證條件使得租賃行業(yè)的市場被壓縮在極少數(shù)消費(fèi)群體上，但這不僅限制了業(yè)務(wù)發(fā)展，而且仍難以擺脫上述風(fēng)險(xiǎn)的陰影，整個(gè)業(yè)務(wù)過程卻由此復(fù)雜化，工作效率降低。二、解決對(duì)策
1.通過國家有關(guān)部門的努力，逐步建立和完善相應(yīng)的政策法律法規(guī)，創(chuàng)造公平、公正的宏觀發(fā)展環(huán)境。管理部門本著“總量控制，規(guī)范管理，規(guī)模經(jīng)營，扶優(yōu)限劣”的原則開展管理工作，加大宏觀調(diào)控力度的前提下，增大科技含量。一方面大力培育市場的規(guī)范化發(fā)展;另一方面加大打擊非法經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量低劣的力度，凈化競爭環(huán)境。同時(shí)爭取其他相關(guān)國家部門的政策扶持，如物價(jià)、稅務(wù)、公安、金融、保險(xiǎn)、修理業(yè)。只有這樣，汽車租賃業(yè)才能真正成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
2.汽車租賃業(yè)要不斷增強(qiáng)自身實(shí)力,提高人員素質(zhì),努力改善汽車租賃業(yè)自身發(fā)展環(huán)境,積極與國內(nèi)其他城市及國際汽車租賃業(yè)接軌。加強(qiáng)全國性的聯(lián)網(wǎng)工作,爭取做到屬地租車,異地還車業(yè)務(wù),加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)系,形成規(guī)模,杜絕騙車欠費(fèi)等現(xiàn)象的發(fā)生，使企業(yè)朝著規(guī)范化、規(guī)模化、正規(guī)化、網(wǎng)絡(luò)話的理念向前發(fā)展。
3．汽車租賃業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)之間要加強(qiáng)行業(yè)間協(xié)作，以利汽車更新?lián)Q代。如果汽車生產(chǎn)企業(yè)與汽車租賃企業(yè)能夠加強(qiáng)合作，可以說兩全其美，互利互惠。對(duì)于汽車租賃企業(yè)來說，如果汽車生產(chǎn)企業(yè)可以像發(fā)達(dá)國家一樣以削價(jià)、分期付款等方式銷售給汽車租賃公司，將有利于汽車更新?lián)Q代，提高了競爭力，租賃公司將樂此不疲。另一方面生產(chǎn)企業(yè)增大了銷售額，也受益匪淺。就目前而言，令租賃公司最頭疼也最害怕的事就是汽車降價(jià)問題，今天更新的車，明天就可能大幅降價(jià)，令公司捶胸頓足，抑制了汽車更新?lián)Q代。如果生產(chǎn)企業(yè)對(duì)租賃公司有傾斜政策，能很好地協(xié)作，對(duì)雙方都將很有利。
第8篇：汽車市場分析范文
【關(guān)鍵詞】消費(fèi)稅調(diào)整 汽車市場 排量
近年來，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人民生活水平也逐漸改善，消費(fèi)者開始追求更高的物質(zhì)享受。我國汽車保有量不斷攀升，大排量汽車的現(xiàn)象比比皆是，導(dǎo)致我國對(duì)石油的需求急劇增加，不僅使能源安全問題變得十分突出，同時(shí)造成的環(huán)境污染也日益嚴(yán)重。在未來一段時(shí)期我國汽車銷量仍將保持一定增速的前提下.大力發(fā)展節(jié)能、低排量汽車十分必要。
一、消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)消費(fèi)者的影響分析
根據(jù)2005―2010年中經(jīng)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫有關(guān)數(shù)據(jù)可以看出.2006年實(shí)施新的消費(fèi)稅后，當(dāng)年排量在1.0L至1.5L(含)的乘用車的銷售量同比增加了55.64％，排量在1.5L至2.0L(含)的乘用車的銷售量同比增加了60.21％：3.0L以上的乘用車的銷售量有一定幅度的下降。因此，針對(duì)于2006年而言，汽車消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)于國產(chǎn)汽車市場在一定程度上起到了“抑大揚(yáng)小”作用。2008年9月開始實(shí)施新的消費(fèi)稅后，2009年排量在1.0L(含)一下的乘用車銷售量同比增加了76.97％；排量在1.0L至1.5L(含)的乘用車的銷售量同比增加了69.78％，排量在1.5L至2.0L(含)的乘用車的銷售量同比增加了18.80％：排量在3.0L至4.0L(含)的乘用車銷售量同比下降了10.09％：排量在4.0L以上的乘用車的銷售量同比下降了92.33％。因此，由上述分析可以得出，在2008年消費(fèi)稅調(diào)整后，對(duì)于2009年的汽車消費(fèi)市場起到了有效地調(diào)節(jié)作用，但是長期來看，對(duì)于抑制大排量汽車消費(fèi)的影響較弱。
二、結(jié)論
(一)消費(fèi)稅調(diào)整的短期影響
通過上述分析，兩次實(shí)施新的消費(fèi)稅政策后，提高了大排量汽車的銷售價(jià)格，在短時(shí)間內(nèi)，由于汽車銷售價(jià)格提高，抑制了消費(fèi)者的消費(fèi)意愿，導(dǎo)致大排量汽車的銷售量有所降低；對(duì)小排量汽車而言，增加了部分消費(fèi)者購買小排量汽車的意愿，有助于改變?cè)械氖袌鼋Y(jié)構(gòu)。在短期內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)“抑大揚(yáng)小”的目的。
(二)消費(fèi)稅調(diào)整的長期影響
從長期來看，由于對(duì)大排量乘用車的需求屬于單位消費(fèi)者的剛性需求以及富裕人群“顯示身份”的私人消費(fèi)需求。這部分人群對(duì)價(jià)格的敏感程度不高，提高大排量乘用車的消費(fèi)稅，并不會(huì)使該部分人群因?yàn)榇笈帕砍擞密囐徺I價(jià)格的提高而減少對(duì)其的消費(fèi)，對(duì)于抑制大排量乘用車消費(fèi)的長期作用不會(huì)十分明顯，該政策不能完全實(shí)現(xiàn)預(yù)期目的，對(duì)汽車消費(fèi)市場的結(jié)構(gòu)影響有限。武漢430072)
三、完善汽車消費(fèi)稅的政策建議
由上述分析，雖然新的消費(fèi)稅政策對(duì)于鼓勵(lì)小排量汽車的消費(fèi)，以及節(jié)能減排起到了一定的促進(jìn)作用。但是，總體的影響有限。為了真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，調(diào)整汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的，還需要進(jìn)一步出臺(tái)更多措施。
(一)進(jìn)一步調(diào)整征稅范圍
除了對(duì)現(xiàn)行的汽車征收消費(fèi)稅外，可以考慮把飛機(jī)等機(jī)動(dòng)工具納入消費(fèi)稅的征收范圍，這樣不僅保證了我國的稅收收入，同時(shí)有助于實(shí)現(xiàn)消費(fèi)稅的政策目標(biāo)。
(二)調(diào)整消費(fèi)稅稅率
(1)調(diào)整消費(fèi)稅的稅率大小。政策因素在很大程度上影響著小排量節(jié)能型汽車的市場。為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步鼓勵(lì)消費(fèi)者購買小排量的汽車，可以取消排量在1.0L一下汽車的消費(fèi)稅，大力發(fā)展小排量的節(jié)能型汽車。
(2)調(diào)整稅率的劃分的依據(jù)我國的消費(fèi)稅稅率是根據(jù)汽車排量的大小來劃分的，僅根據(jù)汽車排量這個(gè)指標(biāo)來確定消費(fèi)稅稅率的大小，據(jù)此設(shè)置的消費(fèi)稅難以達(dá)到有效的節(jié)能減排的目的，應(yīng)該將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、油耗水平、二氧化碳的排量等因素考慮在內(nèi)，建立一個(gè)評(píng)價(jià)汽車耗能和污染情況的指標(biāo)體系，據(jù)此來設(shè)置差別稅率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
(三)調(diào)整汽車消費(fèi)稅的征收環(huán)節(jié)
現(xiàn)行消費(fèi)稅是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)向生產(chǎn)者征收的價(jià)內(nèi)稅，因此，消費(fèi)者不能直接看到由于消費(fèi)稅稅率的變化而帶來的購置汽車所負(fù)擔(dān)的稅負(fù)的變化。由于消費(fèi)稅是打人生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的價(jià)格楔子，若將價(jià)內(nèi)稅設(shè)計(jì)為價(jià)外稅，可以增加消費(fèi)稅的征收透明度，使消費(fèi)者明確自己所負(fù)擔(dān)的實(shí)際稅負(fù)。從而可以達(dá)到較好的以節(jié)能減排為目的的政策導(dǎo)向，有效地調(diào)節(jié)汽車市場結(jié)構(gòu)。
(四)實(shí)施稅收調(diào)控的“組合拳”
由于乘用車屬于耐用消費(fèi)品，因此單純依靠購買環(huán)節(jié)的汽車消費(fèi)稅來提高消費(fèi)者的成本支出不具有合理性，通過消費(fèi)稅的調(diào)整來實(shí)現(xiàn)“抑大揚(yáng)小”的目的并沒有取得令人滿意的效果。對(duì)乘用車的稅收調(diào)控應(yīng)該是購買、保有、使用三個(gè)階段各稅種相互協(xié)調(diào)配合形成的“組合拳”。針對(duì)使用環(huán)節(jié)的燃油稅，無論是和發(fā)達(dá)國家相比較，或是出于我國社會(huì)福利水平的考慮，我國的燃油稅稅率均存在上漲空間。
第9篇：汽車市場分析范文
關(guān)鍵詞：汽車經(jīng)銷 市場結(jié)構(gòu) 集中度 產(chǎn)品差別 進(jìn)退障礙
2007年浙江人均GDP接近5000美元，居全國省市第4位，R值(標(biāo)志汽車消費(fèi)潛力水平的車價(jià)與人均GDP之比)已小于3.0，汽車市場多年蓬勃發(fā)展，汽車消費(fèi)勢頭強(qiáng)勁，汽車保有量一直以年均20％以上的速度遞增。2007年浙江省新上牌量為56.7萬輛，同比增長11.4％。至2007年末，浙江省汽車保有量達(dá)到304萬輛，比上年增長21.6％。然而到了2008年，除了第一個(gè)月迎來“開門紅”之外，車市并沒有“一路高歌”，而是出現(xiàn)了大幅度的下滑趨勢。出現(xiàn)此種形勢一方面是受經(jīng)濟(jì)整體疲軟影響的必然結(jié)果，另一方面也是市場本來就有所波動(dòng)，呈現(xiàn)周期性發(fā)展的必然規(guī)律。當(dāng)然，在此次車市的調(diào)整過程，還多專家預(yù)測浙江汽車市場雖然總體還會(huì)處于增長的狀態(tài)，但不可能出現(xiàn)以前年份20％以上的增長，增長速度隨著市場的普及必然放緩。因此，在這樣的大背景下，對(duì)浙江汽車經(jīng)銷企業(yè)來說，如何能夠頑強(qiáng)地生存下來并獲得發(fā)展是重要的命題。本研究以汽車經(jīng)銷企業(yè)(集團(tuán))為一個(gè)單位。
市場結(jié)構(gòu)是指特定行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間市場聯(lián)系的特征和形態(tài)。它受到市場集中程度、產(chǎn)品差別化、市場進(jìn)退障礙以及其他因素的影響。本文下面就這些因素進(jìn)行相應(yīng)的分析。
一、浙江汽車經(jīng)銷業(yè)的市場集中程度分析
市場集中是指市場中賣方的數(shù)目以及相對(duì)規(guī)模(市場占有率)的分布，是決定市場結(jié)構(gòu)的主要因素。在浙江汽車經(jīng)銷業(yè)中，實(shí)力相對(duì)比較強(qiáng)的分別是浙江物產(chǎn)元通機(jī)電(集團(tuán))有限公司(以下簡稱物產(chǎn)元通)，創(chuàng)建于1963年，公司注冊(cè)資本6000萬元，其中汽車貿(mào)易服務(wù)是集團(tuán)的核心主業(yè)；浙江康橋汽車工貿(mào)集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱康橋工貿(mào))，專業(yè)從事汽車銷售及維修服務(wù)，公司創(chuàng)建于1976年，投資1500萬元；浙江康達(dá)汽車工貿(mào)汽車有限公司(隸屬于康橋工貿(mào)以下簡稱康達(dá)工貿(mào))成立于1992年，注冊(cè)資本4000萬元，資產(chǎn)規(guī)模超4億元；浙江農(nóng)資金昌汽車銷售有限公司(以下簡稱農(nóng)資金昌，隸屬于農(nóng)資集團(tuán))創(chuàng)建于2000年，以汽車品牌經(jīng)營和股權(quán)投資為核心業(yè)務(wù)；浙江農(nóng)資集團(tuán)金誠汽車有限公司(以下簡稱農(nóng)資金誠，隸屬于農(nóng)資集團(tuán))注冊(cè)資本3000萬元人民幣，主要從事汽車品牌經(jīng)營業(yè)務(wù)。
此外，還有一些企業(yè)或集團(tuán)也涉及汽車銷售業(yè)務(wù)，如海外海集團(tuán)，擁有杭州汽車城、杭州舊機(jī)動(dòng)車交易市場、杭州海外海汽貿(mào)公司、浙江中汽會(huì)展有限公司等一批所屬企業(yè)。但是，它們?cè)谡囦N售、維修等本文主要討論的業(yè)務(wù)方面涉及很少，所以分析過程當(dāng)中不作詳細(xì)列入。
物產(chǎn)元通的汽車銷售量近幾年來在浙江省的市場占有率始終保持在16％左右，居于第二位的康橋工貿(mào)集團(tuán)(包括康達(dá)工貿(mào))市場占有率約為6％―8％，再次，農(nóng)資集團(tuán)(包括農(nóng)資金昌、農(nóng)資金誠)的市場占有率則不到康橋工貿(mào)的一半，約為3％左右。相比較而言，其他公司所占比重就少得多，下面地級(jí)市的汽車經(jīng)銷商在整個(gè)浙江省汽車市場中可能所占的百分比甚至連個(gè)位數(shù)都沒有。因此，浙江汽車經(jīng)銷行業(yè)根據(jù)日本“公正交易委員會(huì)”對(duì)市場分類標(biāo)準(zhǔn)(官澤健一。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)，P171，東洋經(jīng)濟(jì)新報(bào)社)，目前屬于兩極集中型。
二、新江汽車經(jīng)銷業(yè)的產(chǎn)品差別分析
汽車經(jīng)銷企業(yè)的產(chǎn)品就是他所經(jīng)銷的各類汽車品牌及相應(yīng)的服務(wù)提供。下面就比較有實(shí)力的幾家公司來分析。
目前元通已在浙江全省10個(gè)地市(除衢州以外)擁有汽車品牌授權(quán)60余個(gè)，80余家品牌4s專營店，汽車營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)127家，具有新車流通服務(wù)一整套完善的汽車服務(wù)體系。物產(chǎn)元通還擁有二手車交易、汽車維修、汽車租賃、汽車拍賣、汽車用品、汽車回收、汽車俱樂部等一整套完善的汽車服務(wù)體系。
康橋集團(tuán)在省內(nèi)首創(chuàng)汽車銷售服務(wù)“4S”模式。集團(tuán)公司下屬浙江康達(dá)、浙江江鈴、新世紀(jì)等16家汽車銷售服務(wù)公司，擁有福特、奔馳、三菱、東南、江鈴、廣州本田、上海大眾、神龍富康、一汽大眾、東風(fēng)、解放、現(xiàn)代起亞等20多個(gè)知名品牌的經(jīng)銷權(quán)和特約維修站。到目前，康橋集團(tuán)旗下的4{s店已多達(dá)37家。集團(tuán)旗下已擁有3600多名員工，23家子公司，50多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。
金昌汽車旗下?lián)碛袑汃R、沃爾沃、捷豹、路虎、韓國現(xiàn)代、華泰現(xiàn)代、進(jìn)口鈴木、昌河鈴木、長安鈴木、東風(fēng)本田等11個(gè)知名汽車品牌權(quán)，在杭州、上海、寧波、金華、臺(tái)州、紹興六大市場分布有控股、參股子公司13家。
浙江汽車經(jīng)銷企業(yè)經(jīng)營的主要品牌之間具有重復(fù)性和直接的競爭性，而企業(yè)的擴(kuò)張手段也是大同小異，無非是通過在更廣的市場區(qū)域內(nèi)(向各地級(jí)市擴(kuò)展)建立品牌4S店以占領(lǐng)更多的市場空間。短短幾年時(shí)間，品牌專賣店已遍布杭州、浙江各地，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過有形市場。隨著近幾年一輪接一輪的汽車價(jià)格戰(zhàn)，浙江汽車銷售的利潤已經(jīng)越來越薄，而同類車型的4S店，更是存在著車型、價(jià)格甚至服務(wù)上的雷同，汽車經(jīng)銷企業(yè)旗下的汽車4s店生存狀況不容樂觀。
一些優(yōu)秀經(jīng)銷商迫于競爭壓力，逐漸從粗放式經(jīng)營轉(zhuǎn)向精細(xì)化經(jīng)營，取得了很好的成績。比如浙江三家汽車經(jīng)銷企業(yè)開始逐步探索形成經(jīng)營上的差異性，如物產(chǎn)元通把發(fā)展汽車后服務(wù)市場作為利潤增長點(diǎn)，康橋工貿(mào)則是建立汽車展覽廳來提高自身形象，農(nóng)資金昌則是另設(shè)專門經(jīng)營進(jìn)口汽車的有限公司來避開正面競爭。這為其他汽車經(jīng)銷企業(yè)指明了方向，形成一定的差別有利于避免直接競爭而取得相應(yīng)的超額利潤。
三、浙江汽車經(jīng)銷業(yè)的進(jìn)退障礙分析
中國汽車經(jīng)銷商從進(jìn)人流通領(lǐng)域起就決定了其依附于廠家盼命運(yùn)。高價(jià)建起的4s店給汽車經(jīng)銷商筑起了很高的退出與轉(zhuǎn)換壁壘，這一壁壘使汽車經(jīng)銷商增大了市場風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其對(duì)廠家的依附。汽車廠家除了在營運(yùn)、財(cái)務(wù)、渠道布局和銷售上對(duì)經(jīng)銷商有巨大的牽制作用外，在汽車經(jīng)銷商的前途上也有重要影響。浙江汽車經(jīng)銷商也難逃此命運(yùn)。
首先，汽車生產(chǎn)廠商在進(jìn)入某一區(qū)域市場時(shí)會(huì)對(duì)經(jīng)銷商有所選擇，或者在時(shí)間上有先后，很多經(jīng)銷企業(yè)為了擴(kuò)張市場或比競爭對(duì)手更早地拿到這一品牌的授權(quán)，一般都會(huì)提供比較優(yōu)惠的條件給生產(chǎn)企業(yè)。比如在4S店的建設(shè)方面從各個(gè)方面符合廠家的需要，在各項(xiàng)投入上也是毫不含糊。目前一般的10萬元級(jí)車型的4S店建店費(fèi)用在400萬元以上(不含土地費(fèi)用)。其中包括地面建筑約150萬元、維修設(shè)備65萬元、綠化和道路50萬元、裝修120萬元、辦公設(shè)備30萬元。除了這些固定投資，還得加上進(jìn)貨、廣告、促銷等費(fèi)用，加上工資，每月最少支出20萬元。所以，汽車經(jīng)銷業(yè)的進(jìn)入門檻還是很高的。
其次，汽車經(jīng)銷業(yè)的退出障礙也是比較高的。一方面，過高的4s店建設(shè)固定投資決定其退出并不是件很容易的事；另一方面,4S店的退出、轉(zhuǎn)讓涉及到廠商和經(jīng)銷商之間雙方的關(guān)系及利益，最主要的還是4s店如何退出、誰來接手的問題。目前，浙江尤其是杭州市場上主要的4s店由各個(gè)集團(tuán)公司控制著，公司內(nèi)部可以承擔(dān)單個(gè)4s店的虧損，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部消化。所以，在市場上還沒有完全意義上的直接退出行為。
