市政道路建設工程精選(九篇)
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第1篇：市政道路建設工程范文
【關鍵詞】市政道路 施工組織 規范管理
1引言
通過各方面的綜合分析，為施工生產活動打造最合理的方案是市政道路建筑工程施工組織設計的本質。在具體的操作中，必須從全局出發，將工程的施工條件特點以及工程要求進行充分的了解和掌握，根據其特點優勢和缺點等等制定出一個科學的安排，這個安排包括施工工藝進度以及資源消耗，爭取將項目規劃到最合理。現代的建筑行業在這方面還存在很多問題，存在著很大的改進空間。
2道路工程項目施工組織設計管理中存在的問題與分析
2.1施工組織設計的內容未全面規劃
在施工組織設計上存在著三個不同階段的規劃的問題。首先，在設計階段施工組織計劃中，要將重點放在初步設計，施工圖的設計，控制投資以及預算的方面上，制定出最合理的方案。第二，在標前施工組織設計中，將不合理的地方提出建議，使其逐漸規范化。最后，中標后將格式和內容進行提升，爭取將施工組織設計的作用完美的體現出來【1】。
2.2施工組織設計重技術輕管理
在我國目前的公路建設項目施工組織設計中來看，存在的很大一個問題就是技術措施較強，但是管理措施嚴重不足，在具體的組織設計中，隱藏著操作性差，經濟措施合同措施不足等等問題。文章總結實際具體分析，在工程項目管理中應加強哪些管理措施進行分析和探討。
2.2.1缺少施工部署措施
眾所周知，企業通過投標獲取項目，項目上的全權人是施工項目經理。施工項目經理在施工前簽訂的項目管理目標責任書，就是要求項目經理在具體的施工中要達到的標準，其中包括安全質量成本等等[2]。通過這個責任書，項目經理不管在心理上還是法律上都存在著很大的使命以及責任感，為了讓整個工程達到約定的目標，項目經理會通過制定計劃和管理對整個工程進行合理科學的規劃，在效率和質量上相比過去的編制施工組織設計有著很大的提升。
2.2.2缺少全面的技術組織保證措施
讓項目的工程質量，工期以及安全得到保證，是目前我國的一般實施性施工組織設計中都會考慮到的技術組織措施，但是卻很少有文明施工，環保，保證成本這幾個方面的組織措施。這對整個工程甚至整個區域環境都造成了一定程度的影響。首先，在文明施工這個問題上，施工組織設計要對現場管理有反映，讓文明施工成為整個社會的普遍現象。第二，在環保這個問題上，企業為了保證獲得利潤的最大化，可能會采用對環境對身體有一定危害的材料，這不僅讓家庭遭受身體創傷，甚至加重整個社會的負擔，加速地球的老化。再者，因為沒有文明施工的約束和管理，企業可能會把施工中產生的廢棄物進行隨意排放和擱置，不進行科學合理的處理，嚴重污染環境，破壞人們賴以生存的家園。最后，在成本的問題上，由于沒有措施的約束，企業會通過各種方法來降低成本，提高利潤，比如在材料的選擇，人工的使用，機械產品的使用上，或者在現場管理費中降低成本等等。為了避免此類情況的發生，就要制定合理的項目成本目標的保證措施，讓項目質量得到保證。[3]
綜合來看，在實施性施工組織設計中，對文明施工，環保，保證成本進行約束是保證整個工程的必要條件，在這方面上，我們要對其進行高度重視。
2.2.3缺少全面的施工組織設計技術經濟指標
在不同的項目中，有著不同的技術經濟指標，把經濟指標進行細致的分化對整個工程有著指導性和決定性的影響，但是在以前的施工組織設計上卻沒有把這一點進行考慮，這讓整個工程產生了很大的局限，限制了評價項目和施工組織水平，所以在今后的項目中對這方面進行細致的考慮是必要的。
2.3編制施工組織設計者理論知識不足，手段落后
在當前的建筑行業，存在著很大的一個問題，就是有些城市的項目施工祖師設計沒有安排好的工程技術人員，工程技術人員在理論知識上學識不夠是一個普遍問題，這讓整個施工組織的設計的質量和水平受到限制，更甚者，由于編制者沒有多少經驗，出錢請別人代為編制。這對整個工程產生很大的影響。[4]
3加強規范化管理對策
要想打造出一個高質量的工程項目，必須要把工程技術和管理技術結合起來。所以可以在以下方面進行提升。
3.1設計規范系統
1.在項目中的管理規范可以借助已經有的標準來進行科學合理的制定。
2.對管理施工項目進行詳細規定
3.項目規劃可以用施工組織設計代替[5]
3.2推廣應用現代管理方法
在具體的項目管理中，采用現代管理方法可以大大提高項目的水平，不僅體現在組織設計上，也體現在技術組織措施上。
3.3推廣標準成語軟件
在現代社會主義的今天，計算機的廣泛應用為我們的生活和學習提供了很大的便利，現代施工企業的管理方法也向計算機技術進行轉型，以前的人工處理信息在很多方面存在著局限和不周密，但是利用計算機軟件可以讓這些問題得到解決，不僅縮短了編制時間，大大增強了完善性和周密性，并且減輕勞動力，對建筑行業帶來了很大的便利。
3.4加強工程項目經理繼續教育和培訓
在工程中，項目經理起著決定性的作用，并且歸根究底，項目的競爭，就是管理人才的競爭，項目經理的作用不言而喻。在現代社會，知識發展的特別快，可以說是日新月異，所以讓項目經理及時的學習和了解新知識是非常重要的，對項目經理進行繼續教育有著很大的促進意義。
另外，工科大學生作為未來的項目管理者，在學校時學好充分的理論知識，在實踐中不斷提高是必須要的。為未來的工作打下良好的基礎，對自己，對社會都有著很大的意義。[6]
【參考文獻】
[1]瞿族.項目質量管理[M].杭州：浙江大學出版社.2013（5）：23-24.
[2][美].菲根堡姆.全面質量管理[M].北京：機械工業出版.2011（7）55-56.
[3]劉立戶.全面質量管理TQM[M].北京：北京大學出版.2012（11）45-46.
第2篇：市政道路建設工程范文
關鍵詞:市政工程建設；混凝土道路；施工質量；控制
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
引言
隨著我國國民經濟的快速發展，我國城市化建設水平迅速提升，各類道路的升級改造隨之突飛猛進。在如此紛繁復雜、數量龐大、范圍廣闊的城市工程建設中，我們如何有效控制工程建設質量，如何控制城市施工環節的各個工序銜接、選材、工藝流程，一直以來是工程技術人員所重點關注的問題。任何工程，其最終使用性能的好壞都直接取決于施工質量的高低。
一、城市道路施工工程的特點
城市道路工程施工受到場地限制的客觀因素影響比較明顯，因此，與其他建設工程相比有施工作業面狹窄、礙于道路交通疏導的職能不能開展全封閉施工、受人流、車流影響明顯等特點。同時在施工過程中我們又會遇到各類管線交織、布局密集的情況，為了避免這些管線又會造成城市道路施工場地進一步壓縮。城市道路工程建設往往處在交通密集的樞紐地帶或者狹窄的次干路、支路道路環境中，為了快速恢復道路交通職能，使之盡快疏導交通，緩解通行壓力，恢復人們正常出行，城市道路工程施工必須嚴格按照施工組織計劃進行緊密施工。因此在選擇質量控制進度還是工期控制兩者上，施工單位往往無從下手，不能站在戰略化的高度平衡關系。要么野蠻施工、倒排工期、破壞環境、偷工減料；要么施工進度緩慢、缺乏整體協調；這也體現了城市道路建設施工中存在的不合理現象和弊端。
二、關于路基建設活動
路基是道路品質的關鍵，不管是填方形式的，亦或是挖方形式的，假如不對其認真的處理的話，就無法保證建設品質合乎規定。
（一）土基的密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓
在建設的時候，不是很關注土路基的處理活動。覺得這種地基不用耗費物資和時間去認真地處理，無需整平，而且也不用設置路拱，通常均是使用設備將土挖掘出來之后，再稍微的處理，適當的碾壓之后，就進行鋪筑工作了。而且對那些標高不是很高的不處理，只是為了趕工，不關注其盲溝等的處理工作。此時就會帶來很嚴重的問題，比如平整性不是很好，而且高度不合理，要不是很高，要不就是很低，對于那些太低的區域，就會導致很多物料被白白的廢棄，而對于高的區域，其承重區的尺寸不是很合理，進而導致裂縫問題。由于土基橫坡不準或平整度差，造成重層或面層的厚度不均。因而影響道路的使用年限或者達不到設計年限要求，或者由于土路基的橫坡末做好，或整平后未當天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯、面無法輾壓、或者成為“彈簧土”、使路基形成同部翻漿現象，嚴重影響道路路面綜合質量。
（二）目前出現頻率較高的不利現象―溝槽回填對路基的影響
在建設的時候，雨污排水管溝、原有地下管線、新建的地下管線都很多，所以在回填的時候，要切實的關注其品質，假如品質不良的話，就會導致其部分下沉。進而影響到道路的品質。
所以，在回填的時候，應該切實的結合建設規定和設計的內容來開展。在管頂以上30~50cm范圍內填砂或者碎石，一定不可以用毛石來處理，這樣會導致管線受到影響。回填的時候，應該對其按照層次化來進行碾壓處理，通常是在管線的周圍，順著底層方向，使用小規模的設備來處理
管頂50cm以上至路基標高采用毛石進行回填，假如碰到比較獨特的區域，或者是非常窄的地方的話，假如不方便碾壓的話，可以采用人工手擺片石加上細碎的石料填縫，人工夯實。針對之前的管線，應該加以保護，一般采用在管道兩側用M7.5漿砌塊石，然后中間回填粗砂，管頂根據管線與路基標高的高度關系進行回填。
三、試鋪段施工的質量控制
混凝土路面作為一項剛度高、等級高的混凝土道路組成,它通常都是由水泥、水、粗骨料、添加劑等材料按照設計強度進行攪拌、配和而形成的一種路面結構,這種路面結構的施工具備著強度高、承載能力強、安全系數高、抗滑性能好的特點。為此,這一技術在目前的工程施工建設中得到了廣泛的重視與關注。特別是在近年來的道路工程施工建設中,這一技術的越來越多的得到廣泛應用,已成為各類工程施工的關鍵材料。在大規模進行施工之前,我們必須根據正常施工的需要來準備施工設備,依據施工標準、技術規范及設計方案嚴格進行監督及質量控制,且在工作中進行合理的試鋪,且在工作中嚴格進行控制。
1.在道理施工之前,對于級配要嚴格的進行控制,確保其配合比可以達到工程施工的預計標準,進而整個生產要求的標準配合比進行確定。2.確定施工攤鋪機的型號,且選擇出科學的攤鋪機操作方式,包括對攤鋪溫度、路面、振搗強度及找平方式等多個過程的工作控制要求。3.選擇科學的攪拌機械、壓實機具及施工機械,完善工程壓實順序并確定碾壓的機械組合方式,確定出科學的碾壓速度、碾壓溫度及碾壓次數。在當前的工作中我們還要結合具體的工程施工技術要求來確定碾壓的系數比,并且按照施工量來選擇出科學合理的施工技術方式。
四、混凝土施工原材料控制
在市政建設中的混凝土道路施工準備階段,原材料的質量檢查顯得特別重要,它對整個工程項目的質量及效益起著決定性的作用。在當前的原材料質量檢查中,我們需要以質量控制工作為主,因為原料的質量對混凝土結構的安全性、整體性及穩定性有著最為直接的影響。在這一時期,我們需要對礦粉、石料及水泥等環節都嚴格依據相關規范進行質量檢查,對不符合標準的原材料絕對不準許使用,此外對于石料的日產量也要加以嚴格控制。在此基礎上,才可進行混合料的設計及配合,并且進行攪拌,同時在施工過程中還要注意的是，對混合料的配合比需要嚴格按照有關設計進行,且要嚴格控制油石、石料及級配的比例,以確保施工的正常進行。
五、施工階段的質量控制
（一）路面施工
在市政道路的施工過程中，我們必須嚴格根據設計圖紙進行施工，對施工線路和路面的布置加以嚴格的分析及管理，以便施工的時候我們可以依據路面的相關標準進行控制和考核。在處理好的基層或者做好的調平層上，清掃雜物和浮土，進而再支立模板，模板高度同路面高度相齊平。模板兩側用鐵釬打入基層以固定位置，模板內側應涂隔離劑或者鋪上一層農用塑料薄膜。
（二）攤鋪混凝土
運至澆筑現場的混合料，通常直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人上找補均勻，有特別明顯的離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵把子把混合料把散，然后用刮子、鏟子把料鈀散及鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插搗幾次，使得砂漿搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土須稍高于模板頂面設計高度的1 0 0%左右，施工間歇時間不得過長，一般不應超過1h.
（三）養護
當混凝土表面有相當硬度時，一般用手指輕壓無痕跡，就叮用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養護時應注意水小能直接澆在混凝土表面上，當遇到大雨或大風時，要及時覆蓋潤濕草墊仃天用灑水車勤灑水養護，保持草墊或麻袋濕潤
結束語
綜上可知，道路的質量至關重要。其品質的優劣是很多種要素的共同體現。由于路面本身的優勢特征非常好，比如其具有非常好的剛度，而且持久性好，非常的穩定，不需要過多的養護成本，即使在晚上也能夠方便通行。所以，其受到很多國家的關注，該項技術目前不斷的得以發展，而且受到了普遍的青睞。其建設時期的品質管控活動是非常關鍵的活動，必須有多方的協調，技術工作者要對所有的建設時期的品質加以管控，保證建設品質合乎規定。因此，要切實的結合相關的條例規定來開展建設工作。項目的品質管控活動是是總的工作中非常關鍵的一個要素，它是工程項目從施工準備到交付使用的全過程中為保證和提高工程質量所進行的各項組織管理工作。確保建設品質合乎規定，是項目經理人以及相關的機構和工作者要認真對待的一項活動。
參考文獻：
[1]王建昭. 淺談城市瀝青混凝土路面施工[J]. 民營科技,2014,01:192.
第3篇：市政道路建設工程范文
關鍵詞：小區；市政工程；道路；設計
一、小區市政道路系統工程設計概述
近幾年來，在商鋪、學校、醫院等具備一定規模的小區當中，市政系統工程的開展如火如荼，所謂的小區市政系統工程，就是在小區的整體范圍內建設各種市政設施，如小區道路、園林綠化、環境衛生等。這樣做不但能豐富小區的配套設施，還能保證小區健康的生活環境。道路系統工程設計是小區市政系統工程設計的基礎，對整個系統工程的設計和小區的場地平整設計都有著重要的意義和影響，并在總體的規劃目標、管線平面定位及豎向標高定位等方面給其他的專業設計提供了正確的引導。
在小區設計范圍的問題上，道路工程的總平面設計無疑是最好的依據，它能讓其他相關專業的設計很好地了解其設計意圖，并確定本專業的設計范圍。此外，通過道路工程的縱斷面與平面設計，不但能很好地優化小區的規劃內容，還能給其他專業的設計者提供良好的依據，從而對小區的管線實施合理的平面布置，應該指出的是，在設計小區市政道路的階段，關鍵控制點的標高無疑是一項重要指標，它一方面對管線設計產生影響，另一方面也決定著道路縱斷面的設計方案。
從理論上來講，由于道橫斷面在道路工程中所表現的特殊性，因此，對于它的布置設計很大程度上決定著專業管線的布設，這也就給管線的水平布置帶來了一定的時代挑戰意義。一般而言，關鍵控制點的設計標高與其本身高程具有一定關聯。在工程施工以前，為圖方便，施工人員都會把控制點標高應用到施工場地，臨時性地充當標高控制點，其他專業設計者再依此決定道路與路面的設計方案，通過群眾反饋的方式再對控制點標高進行調整，最終使設計全部滿足各專業的要求。當然，要想順利完成小區市政工程的設計任務，個子項目的設計者們應該多次進行交流互動，保證將在每個子項目設計中都有一個共同的整體目標。
二、小區道路系統的平面設計
小區道路系統的施工圖設計一般包含道路系統的總平面設計、路基路面結構設計、各組團道路平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、交叉豎向設計等幾項內容，如果遇到軟土層基礎還得對如何處理軟土地基進行方案設計。小區道路系統的施工圖設計必須以建筑學科的分類為設計基礎，根據居民日常生活的需要，結合設計的實際案例，最后依照小區的地形地勢逐級開展，力求在全部設計規范的前提下，盡可能地減少土石方的回填運挖，保證工程經濟上的可行性。
小區市政道路系統中，總平面設計作為設計的先決條件，對于小區的整體規劃、設計布置都有著十分重大的影響，它包括每條道路的平面位置、橫斷面寬度、控制點坐標、車輛行駛道路等一系列內容，并間接地反映小區的地理面貌、建筑分布和管線的平面布設等資源，使工程的所有項目有機地形成一個整體。如果說總平面是工程預期的理念，那平面設計無疑就是工程現實可見的雙眼了，他全面地標明了小區道路系統的全體內容，這非但為其他設計指明了基礎與范圍，還為后續工程的設計與施工提供了有利依據。
在小區道路的設計規范中，時常會出現組團路、小區路、宅間小路、居住區道路等新名詞。一般來講，人們習慣將路面寬度介于建筑控制線之間（3-5m）的道路稱為組團路，由于小區的規劃存在著一定意義的狹隘性，因此，組團路也就成為了測量工程的主要依據來源。對于一個優秀的道路的平面設計而言，除了滿足道路規劃中所提及的定位目標外，還應想到道路的未來，如機動車行駛及停放的相關條件，并根據設計要求適當地增設消防通道。如果受管轄區域的相關限制，那么消防通道的寬度及轉彎半徑都可以適當性地減小。道路的平面設計當中，最大的難點就是對于圓曲線的設計，值得特別注意的是，所涉及的圓曲線半徑要滿足設計規范對設計車速和最小圓周曲線半徑的規定要求。
三、小區道路系統的道路與路面設計
沿著道路中心線垂直剖切的一個立面就是所謂的道路縱斷面，通過它能很好的表達道路沿線的起伏變化。所以在設計前除了選取恰當的道路控制點之外，與其他子項目工程的溝通、商討也必不可少，在確定了道路的關鍵控制點后，根據道路等級、沿線地貌、行車要求等條件就可以開展道路的縱斷面設計了。應該提及的是，由于縱斷面的設計線僅由直線和豎曲線組成，所以在設計階段除根據小區地形設計坡度外，還應對沿線的標高進行分析與控制，盡可能地杜絕道路標高與地塊標高相差甚遠的狀況發生。
此外，對道路縱坡的設計也是小區道路系統工程的一大難題，稍有不虞，很容易導致逆坡現象的產生，目前解決此類問題的辦法就是盡可能地保持它與排水管線坡度的走向一致；當然，對于道路縱坡的坡度，設計人員也應適度把握，一般情況下要大于3%，但同時也不能超過10%；道路坡長最好大于60m。當道路的坡度大于8%時，道路的坡長最好控制在300m左右。如果因為小區處在山地而導致小區坡度過大時，那么要在陡坡后半段設置坡度不大于3%的緩速坡道，以便機動車輛在坡道上平穩地行駛，以免因坡度不平實，釀發不必要的交通事故。
一般來說，在小區的道路規范中，車道寬的取值結語3―4m之間，坡度取值范圍最好為1.8%，這都是道路橫斷面設計中主要考慮的問題。關于市政管線的設置，在保證每條管線的縱橫距離符合相關規范的同時，布設地點也是其中關鍵所在，普遍認為在綠化帶或人行道上布設管線是最好的，這有利于節省小區的占地面積和方面居民出行。道路路拱設計務須依據道路路面的結構形式和路橋與交通等規范的規定，使路面的橫界面做中間高、兩側矮，合計設計道路坡度，路面表面務必做成直線型或拋物線型，保證路面能順利進行橫向排水。
就當前情勢而言，小區道路的設計與施工次序正好相反，是由上而下，按照面層、基層、墊層的順序逐級開展設計，其路面結構大抵分作兩種，即一般的水泥混凝土結構和瀝青混凝土結構。簡而言之，在水泥混凝土的路面設計中，通常包含著以下幾個部分的內容，即車道路面結構設計；路面防水排水設計；面層接縫、配筋設計；人行道、非機動車道的鋪面結構層組合設計；面層厚度設計；各結構層組成材料的設計和路面特性設計。
眾所周知，雖然水泥混凝土結構有著高強度、高剛度、耐久性強等優點，但因為它具有脆性和內部容易變形等特征，在運用于路面工程時，需要設計許多接縫，致使行車過程中噪聲很大，行車的舒適感也遠不如瀝青混凝土路面。再者，一旦水泥混凝土路面出現結構損壞，維修十分困難。能夠彌補這些缺點的恰恰就是瀝青混凝土路面。在設計瀝青路面之前，先要對不同的瀝青面層及其適用范圍開展全面性的了解與掌握，以確保所設計的瀝青路面耐久性強、抗滑性高等性能，讓駕駛員能夠放心、舒適地進行通車。
四、結束語
綜上所述，在小區市政道路系統工程的設計中，設計人員一定要認清自己的崗位職責，見微知著，逐步深化各種知識，在工作設計的同時，加強同小區居民與其他專業設計人員的聯系，盡可能地做到舉一反三，換位思考，嘗試去理解對方意圖，這樣才能設計出成功的小區市政道路系統。
參考文獻
[1] 李家璇；談小區市政道路系統工程設計[J]；建材與裝飾；2008（07）：233-234.
第4篇：市政道路建設工程范文
文 張利
“鄭州市隴海路快速通道工程”是中國電建集團在鄭州市的第二個大型BT項目，由中電建路橋集團牽頭，水電三局、水電五局和水電十一局等4家單位按比例出資建設，工程施工總投資約80億元，總工期460天，主線全長約29公里，是橫貫鄭州城區的市政交通大動脈。
2013年底，水電五局組建成立了“鄭州市隴海路快速通道工程指揮部”，下設4個項目部。主要工程量有樁基2731根、承臺622個、墩身631個（含橋臺）、混凝土箱梁138聯，鋼箱梁13聯。隴海路作為市區的一條老舊道路，是行人、車輛通行的重要交通路段，地上建筑多，地下管線密，工程建設相當于在中心城區做“心臟手術”。
為水電五局獨立承建的城市互通立交橋點贊
來到隴海路第9項目部承建的中州大道立交橋，這座由一條主線、10條定向匝道構成的五層“迂回半定向十苜蓿葉”形狀，東西全長950米的全互通立交已初具規模。高聳的橋墩在陽光下像鏡子一樣反射出光芒，隴海路主線橋已貫通，主線橋下鄭州市南北大通道中州大道車流如織，整齊干凈的圍檔沿隴海路與中州大道將施工區域分割成了4個角，施工區域內機械轟鳴，焊花閃爍，10條蜿蜒的匝道正在緊鑼密鼓地施工。電建集團路橋公司總經理鄭久存在察看完中州大道立交橋后高興地說：“這將是水電五局歷史上，首座獨立完成施工的城市互通立交橋。”
2013年10月中旬，第九項目部首批人員跑步進場。經過鄭州北三環快速化工程建設洗禮，項目部深知前期協調的成敗，是工程能否得以順立實施的關鍵，誰先完成施工紅線內房屋征遷、管線遷改、植被遷移誰就掌握了工程的主動權。中州大道立交工程跨越鄭州市金水區、管城區、鄭東新區三個城區，溝通協調需要與三個地方政府聯系，施工區域內城市電力、自來水、污水、通訊、商戶、交警、園林、質監站、建委、媒體、投資公司、總包部、設計、監理等數10家單位需要溝通協調；加之市政工程施工場地狹窄，政府、媒體、市民關注度高，對文明施工，沉降、噪音、污染及物料運輸等都有嚴格要求，一旦出現問題，就會引起社會關注和媒體曝光，施工單位將面臨經濟和聲譽損失。面對著這數十家“婆婆”所帶來的困難和壓力，項目部該如何打開局面，掌握主動？項目負責人劉勝作為班子團隊的領頭羊深知協調工作的重要性，一個不起眼的小問題都有可能變成工程建設“釘子戶”。他不等、不靠、不要，帶領著前期進場的人員主動工作，積極主動與相關單位溝通協調，他們進機關、走單位，陪笑臉、磨破嘴，耐心細致地做工作，以誠待人，以情動人，爭取得到理解和支持。前期到達的人員迅速開展施工前的籌劃工作，人員、設備進場，場地規劃，臨建設施等逐步落實。在他們的積極運作下，施工區域內4萬多平方米的綠化帶在1個月內就完成了遷移。2013年12月13日，施工區域搬遷完成，中州大道貨棧街下穿隧遭主線道路封堵、圍擋施工在預定時間內全部完成，2013年12月28日首批樁基開始組織施工，順利打開了工作局面。辦法總比困難多，在整個工程建設中，項目部面對房屋征遷、管線遷改始終采取“三步走”的策略，能夠移動的管線組織機械人員自費對部分管線遷移至樁基施工范圍外，進行樁基鉆孔和灌注；對于永久建筑物或遷改難度大而又在關鍵線路的樁基，積極與設計單位溝通，通過設計變更避開管線的方式來進行樁基施工：對于地面建筑征拆重、難點問題，積極配合市建委項目部各上級單位，加強與管線辦、涉及的當地社區各級領導和具體工作人員的溝通與聯系，逐個攻堅，穩步推進了地面建筑征拆工作的全面、順利完成。項目部協調工作開展的效率、速度在隴海路快速通道全標段名列前茅，起到了典范作用，被總包部評為“協調工作先進單位”。
隴海路第9項目部承建的主線第四聯鋼箱梁吊裝是全線的控制性工程，面臨著前所未有的困難，吊裝施工如果能夠實現全面封路施工是最完美的選擇，但是，這條橫跨鄭州市貫通南北、連接東西、南北側通往新鄭機場的唯一通道中州大道一旦封堵，對城市交通影響將不堪設想，只能采取在夜間車流量小的時間段內臨時封閉道路進行吊裝施工。另外，該箱梁距離現地面道路高28.9米，梁長207米，由4跨組成，最大跨徑64米，梁寬30.9至39.5米，鋼箱梁總重達3502噸，在隴海路快速路工程全線中是跨度最大、高度最高、總重量最重、吊裝難度最大的鋼箱梁吊裝施工，在技術和施工組織上有極具的挑戰性。項目部面臨著吊裝過程中保通難，節段吊裝難，節段滑移難“三大難題”。
為了使鋼箱梁吊裝萬無一失，項目部多次召開專題會議，邀請公司專家現場指導，深入分析現場施工環境，不斷優化吊裝方案，為了保證“吊裝施工”與“車輛通行”魚與熊掌兩者兼得，項目部決定采用“在施工現場先將小節段鋼箱梁拼接成太節段，然后再使用2臺350噸汽車吊將鋼箱梁一次吊裝至臨時支架后，采用軌道滑移方法平移至設計位置，最后進行后續精調定位”的施工方案。
為確保鋼箱梁施工時社會車輛的通行安全，項目部提前一個月聯系社會媒體，在省報或電視臺上公告，明確指出管制路段和時間，采取夜間22時至翌日早晨6時車流量少時對中州大道進行封路施工，并安排足夠數量的專職交通安全員和固定車輛配合路政、交警等地方政府部門進行交通管制。方案已定，萬事俱各，10月5日凌晨1時，橫跨“中州大道”的鋼箱梁開始吊裝，單個大節段重147噸的首段鋼箱梁在兩臺350噸吊車的配合下緩慢提升，穩穩地坐落在臨時鋼支撐上，鋼支撐上部以四氟乙烯扳為滑動工具的滑道裝置開始緩慢將鋼箱梁移動至橋位。 “從鋼箱梁吊裝位置到最終橋位，最遠距離達40米，橋梁南北、東西向都有一定的拱度，施工人員在南北方向滑移時，由于力的作用，東西向也在同時發生著位移，需要不斷地調整方向，這種平移就位每小時僅能滑動不足1米。”項目總工吳飛鵬下意識地揮了揮手，無奈地說道。“隨著鋼箱梁一節一節吊裝就位，由于鋼箱梁的寬度不同、重量不同，造成了下撓度差異，鋼箱梁在臨時支架上高低不平，只能用8個50噸的干金頂一次一次地不停調整，最終調整到一個水平面上，才能進行焊接施工。”2014年11月8日，總重達3502噸的鋼箱梁最后一段吊裝完成，該項目工程的主線橋實現全線貫通。
一座由水電五局獨立完成施工的城市互通立交橋橫空出世，讓我們豎起拇指——為這座璀璨的“城市之花”點贊。
為激情澎湃熱血沸騰的青春歲月點贊
走出會議室就是項目部綜合辦公區，能夠容納近百人的辦公區非常安靜，只有偶爾的竊竊私語，這一個小小的細節就已經顯示出了項目部員工的素質。在水電五局組織的鄭州片區“促轉型鑄精品，會戰中原建功勛，獻禮局慶60年”勞動競賽活動中，這支年輕的團體展示出了“嗷嗷叫”的激情和風采，每次評比都名列前茅。
當問及這種火熱的激情、火熱的工地氛圍是如何形成的， “項目班子首先要團結，目標只有一個就是把工程干好，班子團結了員工們就不會牽扯所謂的‘站隊’問題，就能全身心地投入到工作中。”王中亞平靜地說道。為了提高每位員工的積極性，項目部想盡各種辦法來調動、激發員工能量，提高外協隊伍的士氣。項目部與兩個工點負責人簽訂責任狀，進行壓力的縱向傳遞，做到了全員積極努力促生產的局面，明顯地感覺到了大家一起緊張促生產的氛圍；同時項目部與各個外協隊伍簽訂責任狀，進行壓力的橫向擴散，促使參戰班組緊繃“進度弦”，調動外協隊伍的積極性，根據與項目部簽訂的責任狀倒排工期，安排夜班情況，設置月度考核獎、節點獎等，每月進行現場考核，發放考核獎金與處罰考核罰金，對于100%完成的工點和外協隊伍進行高調獎勵，對于未如期完成施工任務的工點與外協隊伍進行經濟處罰與批評通報，進而來激發正能量。員工工資與月度完成率掛鉤，激勵全體員工的服務意識，讓每一位員工都增強進度意識，從言行舉止中感化外協隊伍，進行壓力的傳遞。
2014年9月份，鄭州連續下雨16天之久，讓搶工的隴海路工程雪上加霜。為了保證工程進度，項目部給外協隊配發了雨衣、迷彩服，采取現場發放獎金等措施激勵大家進行冒雨作業，但是由于連陰雨時間太長，前期效果尚可，后期就很難將作業人員催促到梁面上進行施工了。在此期間，臨近的標段采取了整體給箱梁搭設防雨棚，保證在雨天正常作業的辦法。項目部得到消息后及時到兄弟標段進行學習參觀并將此舉應用于施工中，工程建設持續保持著熱火朝天的大干局面，再大的風雨也無法熄滅火熱的激情。
就是這支“將帥為謀，士卒為虎”的團隊，在工程建設各項考核評比中奪得了12個第一。2014年11月14日，主線橋施工全部完成，項目部激情澎湃、熱血沸騰的如火斗志受到各方好評、點贊。
為隴海路降本增效精細管理點贊
作為水電五局鄭州隴海路各標段的管理指揮中樞，隴海路指揮部不僅發揮著宏觀管控作用，而且從資金管控、物資采購等各環節進行著降本增效、精細化的管理。
“隴海路工程施工強度高，資源投入大，指揮部的管理模式、優勢已經充分體現出來，”指揮長左峰說， “比如資金集中管理，各項目部在資金緊張時，指揮部會調配資金給予支持；比如在物資采購上，指揮部會在進行深入的市場調研后給出指導價，并且在公共平臺上，公布各項目部的采購價格，真正實現陽光采購、資源共享；再如在工程分包方面，外協隊伍統一協調，只有在北三環得到認可的隊伍才能進入隴海路工程施工。”這些措施，有效地規范了項目部的日常管理，規避了管理中的盲點，充分保護了各項目部的利益。
隴海路工程相較于鄭州北三環工程，有了得天獨厚的優勢，各項數據經過北三環的統計，有了量化的標準，在北三環工程建設中，大家摸著石頭過河，也走了一些彎路，交過的學費在隴海路就不能再交。在北三環，僅道路預制件的損耗就高達20%，由于外購的預制件價格高質量差，運到工地很多破碎損壞的非常多，造成了巨大的浪費。“制磚是一個非常簡單的土藝，我們為什么不能自己制作生產呢？”隴海路工程開工后，指揮部就開始運作組織，引入了一條預制件生產線，在9標項目現場安裝了一臺小型拌和站，自行預制各類道磚，不僅道磚質量得到了嚴格控制，而且現場制作降低了成本，也降低了運輸費用及運輸過程中損耗過大的被動局面，有效節約了施I成本。
隴海路指揮部仔細分析對比了北三環商品混凝土的損耗量和虛方量，提出了精細化管理的目標，為了有效降低商品混凝土的損耗，指揮部租用了一個商品混凝站，通過內部承包核定單價，從砂石采購、混凝土拌制到運輸進行全方位的管控。混凝土拌制站站長房波，有著近20年的工作經驗，他從砂、石、摻配料等源頭開始管控著混凝土的質量，經過對比測算，僅C50混凝土每立方米就比市場價低40元；特別是在澆筑收倉后罐車內剩余的混凝土料，要求罐車司機運回并進行稱重，給予罐車司機一定的獎勵，這些混凝土或降標號使用，或同標號使用。或用砂石分離機分離后用于臨建工程使用，經測算，每月有200至400立方米剩余混凝土全部利用，有效控制混凝土虛方量，降低了混凝土的損耗；在施工高峰期，配置了50輛罐車進行混凝土運輸，從拌制現場到施工現場有10至18公里的運距，而且要穿過繁忙的中州大道，每運一趟都要耗時40分鐘至1個半小時，這其間突況難以預料，指揮部在每臺罐車上都安裝了gps定位系統，實時跟蹤罐車運輸情況，每輛罐車每天都會在清洗完成后進行稱重回皮，上料后再進行稱重，精確控制混凝土運輸方量；在施工高峰期，為了鼓勵大家的生產積極性，單班拌制混凝土超過1500立方米，超出部分給予獎勵，在有效的激勵措施下，2014年11月，該拌和站創造了月產6.8萬立方米的最高紀錄。
“在隴海路項目的物資采購中，像鋼筋、水泥等大宗物資都是電建集團集中招標采購，指揮部要在集團選定的供貨商中，選擇價格相對較低的主材的品牌品種，這也是與供貨商一種博弈。”指揮部副指揮長李全利說道，要提高效益，指揮部提出以材料核銷為抓手，先從大宗主材入手，指揮部每月把各項目部的鋼材損耗、混凝土損耗等按施工部位劃分，進行分析對比，并在指揮部的信息平臺上進行公開。每季度召開經濟活動分析會，便于各項目部對自身找差距、補漏洞，持續改進。 “這樣做就是要各項目部自我加壓，提高項目部班子成員的成本管控意識。這么大的項目如果成本控制不好，損失不可估量。”好的制度更要有好的執行力，有立竿見影的獎罰措施來保證。比如對混凝土拌和站的管理，指揮部不論白班夜班，會不定時的抽查驗貨，有一次在粉煤灰進貨驗收時，細心的試驗室質檢員發現散裝料罐車內1米以上是一級粉煤灰，1米以下卻是二級粉煤灰，當場將整車粉煤灰退貨，避免了經濟損失和質量隱患，為此，指揮部對供貨商罰款1萬元，對試驗室獎勵1萬元。
“天下大事，必作于細。”在隴海路快速通道工程建設中這絕對不是一句口號標語，而是真正落到實處的核心理念。隴海路工程廣大建設者動腦筋想辦法，最大限度地降低損耗，增加效益，將企業的利益放在首位，對市政工程建設的自信心增強了，工程建設的流程熟悉了，深入地了解了行業、了解了規則、了解了風險，管理制度、合同范本、物資管理、財務制度、安全風險、法律風險的管控，逐步走上了標準化、規范化之路，為隴海路降本增效，精細管理的理念和措施點贊。
第5篇：市政道路建設工程范文
一、我市政建設中的道路排水智能建筑設計現狀
道路排水設計存在常見問題總的來說，道路排水問題主要集中在以下幾方面：人行道的路面積水，原因就是采用了昂貴的花崗石、青石或釉面磚密封路面，加上汽車壓上人行道造成路面不平整；立交橋下會積水，除了排水系統老化不夠通暢外，原因就是地面徑流太大，水量大大超過設計依據的歷史資料；公交車站前的道路積水，除了施工質量外，也是因為路面硬化和車輛施壓造成路基下沉所致等等。
1.隨著城市道路建設的發展，市政建設部門已經習慣了把地表鋪設成瀝青、水泥的地面，不僅是馬路，還包括人行道、廣場，甚至房前屋后的空地。整個城市除了少量的綠地，大部分地方都已成為硬化地面，似乎這就是都市化和現代化。城市規模的擴大就意味著硬化地面面積的擴大。硬化地面是指用花崗巖、大理石、釉面磚、水泥和柏油等不透水的材質鋪設的城市廣場、商業街、人行道、停車廠等地面。這類硬化地面首先是影響城市排洪。下雨時，這樣的地面完全阻止了雨水的滲透，使不是污水的雨水也全部流入了下水道，加重了排水設施和污水處理廠的負擔，事實上增加了市政建設的費用。
2.當前道路建設中，人們只注重人行道的美觀，但是不科學不實用。下雨天滲水性能不佳，雨水橫流；下雪天路面又濕又滑。城市建設，尤其是人行道這樣的公用基礎設施建設的終極目的，應該是最大程度的服務于人，方便于人。總體來看，城市地面的“硬殼化”一混凝土、大理石、花崗巖的地面、廣場、路面、人行道等，使雨雪等自然降水滲入補充地表的范圍大大縮小，許多地方年降水量并未增加，但是，地表蓄水路徑被堵，稍有大雨，城市排水系統就應接不暇，癱瘓失靈。有專家指出，大量的硬化地面造成不透水面積增加，滲水排水不暢，內澇災害危險加劇；地下水補給減少，又超采地下水，易造成地面沉降。象立交橋下，原本就處于地勢低洼地區，但由于地表無法滲水，再加上排水系統老化，就會直接造成嚴重積水。城市不透水面積的增加，使雨水不能直接從地表滲入地下，增加了地表徑流，從而導致大量積水，造成交通阻塞。
3.雨水下滲量的急劇減少，影響了地下水的補給，大量的地表徑流在雨后短時間內流失，會加劇水資源的短缺。其次，地面是大氣的直接熱源和水源。城市地面直接影響著高度為地面以上一百到三百米的與人類關系最為密切的城市
小氣候。硬化地面的比熱較小，受熱后增溫劇烈，這是城市熱島效應產生的原因之一。而且硬化地面在晴天時含水分極少；蒸發熱消耗遠小于普通自然地面，因此更加劇了城市熱島效應，并降低空氣濕度，使城市小氣候更趨惡化，同時使空氣中的懸浮顆粒物難以沉降。有些硬化地面還產生了光污染。如釉面地磚的光反射率達67％～82％，比草地、森林以及其它毛面裝飾物高十倍左右，已經足以對人體健康造成不良影響。再就是不利于補充地下水。硬化地面阻斷了雨水直接補充地下水的途徑，使城市的地下水位難以回升，因而直接影響城市植被的健康發育，進一步加重
二、我國市政道路建設中的道路及排水智能建筑設計的完善措施
1.道路建筑中的人行道最好采用透氣式步道板，效果極佳且成本低廉，既經濟又科學。
這種采用混凝土制造的透氣式步道板，這是―種防滑和滲水性能俱佳的透氣磚，它的表面粗糙，防滑性能強于現已鋪設的所有步道板，氣孔多而粗大，在雨天里可使雨水迅速滲入地下，減少路面積水。還可以采用鵝卵石鋪砌、石塊拼砌、石板鋪設等方法，而且通常采用路面比綠地高的辦法。這些方法的共同優點，在于透氣透水，不積水，非常環保等。
2.城市廣場在設計中，排水應考慮廣場地形的坡向、面積大小、相連接道路的排水設施，采用單向或多向排水。
一般的城市廣場，停車場，人行道等等都應該盡量采用地毯式混凝土草坪或者其它生態路面磚。還有在路面磚的下面鋪設井字型水泥肋框，在鋪設路面地磚的時候，可以在磚與磚之間留有一定間距，對于已經鋪設的不能透水的石板或者地磚之間可以深鉆一個個直透路基底部的透水孔，建成的廣場可以挖坑栽樹，做到“綠地必須低于道路”，而且道路的坡面應向綠地傾斜
3.全面做好道路排水工程規劃前期的調研工作，做到因地制宜。
要注意與給水工程，道路交通，環境保護，防洪等多方面的相互協調，要重視設計的科學性和全面性，以先進的技術和經濟論證為依據，避免片面的因素干擾。
4.認真處理好道路與排水的關系
城市排水管溝一般均依托道路布設，道路定線對市區排水組織、排水管溝的埋深、排水的重力流或提升有重大影響，道路高程的確定對兩側地塊的排水也有很大影響，應保證道路雨水口高程低于兩側地坪20cm以上，否則不利于地表徑流的排除。道路縱坡的確定宜與兩側用地的縱向坡度一致，避免大的逆坡而導致的排水管溝埋深過大及兩側用地排水困難。規劃雨水管道時，盡量利用自然地形坡度，以最短的距離排入附近的池塘、河流、湖泊或郊區灌溉系統。只有當水置較遠，且地形平坦或地形不利的情況下，才需要考慮設置水泵站。當天然水體的水位高于管道出口時，可以設置出口泵站。同時在地形起伏較大的地區，雨水干管應結合主要道路走向沿山谷低處布置，兩側斜坡地可惜支管連接。具體布置時，應先根據地形劃分地面水徑流的分水嶺線，然后在相鄰分水線之間沿谷線低處布置。
第6篇：市政道路建設工程范文
【關鍵詞】市政道路 質量控制；監管；優化；具體策略
Analysis on the Quality Management of Municipal Road Engineering
Bai Jin-fang
（Changzhou China Branch Engineering Construction Co.， LtdChangzhouJiangsu213000）
【Abstract】Municipal road construction is a very important project of regional infrastructure construction. The quality of municipal road construction project is directly related to the actual interests of the people as a whole. It is related to the construction of the municipal image of the whole region. Therefore， The quality of the road must be on the road construction and construction of the quality of the process of strict control and optimization， and truly municipal road construction quality and quantity， this article on the municipal road construction and construction process of how to control the quality and supervision of the optimization carried out Detailed description， the purpose is to make the municipal road construction project really do a good job.
【Key words】Municipal road quality control；Supervision；Optimization；Specific strategy
1. 市政道路建設過程中存在諸多問題
隨著我國經濟的不斷發展，城市化進程越來越迅速，這樣就使得一個地區的市政建設越來越重要，越來越引起足夠的重視，當然政府針對市政基礎設施建設投入的資金和精力也是越來越多，其中關于對市政道路的建設尤其引起相關部門的注意，因為市政道路工程質量的好壞直接影響著市民的生活水準和生活便利度，所以市民也對此引起了足夠的重視，市政道路的建設不僅關乎生活質量也是政府的形象表征，近年來，為了保證市政道路建設質量，政府及相關部門也越來越投入更多的人力、財力去保證該工程的質量，更是將質量管理監督體系慢慢進行了完善。但是由于市政道路建設畢竟是個惠民的大工程，從根本來說是一項公益性的工程，并沒有很大的利益性可言，所以這就導致了在監管時出現很多大大小小的問題，致使市政道路工程建設不能滿足日益發展的國家需求，如何保證市政道路建設的質量和強大的監管力度是一項非常艱巨的任務，也成為了市政工作建設的重點。
2. 市政道路施工的質量控制
2.1質量控制。
任何一項工程最重要的就是工程的質量問題，質量有問題就是一項失敗的工程建設，所以市政道路建設工程也不例外，所以在市政道路工程實施時應該尤其注意工程的質量的控制，所謂的質量控制指的是在工程進行過程中隨時對工程的質量進行控制，嚴格控制每一項工序，采取科學、有效、有針對性的一系列措施保證工程的質量。在市政道路施工的建設對工程的質量控制中，我們需要做的就是將不規范扼殺在搖籃中，通俗的將就是對質量的控制必須采取預防在先，防治結合，保證工程質量為第一要素，遵循的相關原則就是勤發現、勤檢查、積極地采取改進措施。在對市政道路施工過程中質量控制就是根據實際情況，吸取多年來市政道路建設發展過程中的經驗認真分析，從施工中的施工前期也就是準備施工階段的質量控制工作、施工進行中的也就是工程啟動使得質量控制工作以及工程竣工時的質量控制方式一一進行闡述。
2.2市政道路施工準備階段的質量控制。
在工程項目施工前的質量控制計劃是非常重要并且必要的步驟，他首先應該是合理的，然后是貫穿整個工程地，項目施工質量的控制主要包括以下幾個方面：整個工程的大體情況、負責工程建設的相關組織，制定質量控制措施的相關標準，施工過程，施工過程中的服務工作，工程的具體檢驗工作等，確定好一系列的施工前期工作就應該制定詳細的作業指導說明書用于指導后續的工程建設。在施工前期，整個工程的施工方案和施工指導圖紙是整個市政道路工程的指導關鍵，所以在施工前期應該對施工方案和施工圖紙進行細致的檢查和審閱，確保萬無一失，一方面保證整個施工方案的全面化另一方面還應該讓相關的技術人員和現場的具體施工情況深入的進行了解和把握。
2.3施工時期的質量控制。
市政道路建設工程是一個及其復雜的工程，它關系到很多工種、學科，而每個工種是不同的但是在整個施工過程中，又是相輔相成的，這就要求在施工過程中，不同的技術操作人員有良好及時的溝通，保證施工過程中每個工序的有效合理銜接。在施工時期最需要做的工作就是做好整體工程的技術銜接，只有將這些工作做到位才能保證整個工程順利實施，此外，還應該對工程所需要的所有材料進行嚴格把關控制，做好市政工程的質量保證與檢查工作。
在施工進行中必須對現場所需要的任何尺寸進行細致準確的測繪，測量控制必須根據二級復核程度進行嚴個把關，測定的誤差必須在允許的范圍內，并且在測量時對測量數據進行認真的記錄。
2.4工程竣工階段的質量控制。
整個工程竣工后，所需要做的就是對整體工程進行驗收，這一步是不容忽視且非常重要的，因為驗收是保證整體工程質量的最后一個環節，工程的驗收不僅包括對實際工程的驗收，還包括關于工程的一系列的資質的驗收，審核以及對整體工程的綜合評價等，施工方必須對工程驗收有足夠的重視，必須嚴格按照國家規定進行驗收，并且認真完成審核報告，最后交由相關管理部門審核。最終提交整個市政道路工程的竣工報告。
3. 市政道路施工工程的監管的優化
3.1促進市政道路施工質量監管的市場化。
隨著社會的發展，我國市政道路工程建設的整體工程監管體系也應該與時俱進，真正趕上社會化進程，所以相關管理部門對市政道路建設工程的管理必須符合當今國情，必須堅持以人為本的準則，對整體市政道路施工工程采取必要的控制手段，對整體工程的監管部門和監管人必須嚴格把關，擇優選取，這些質量控制部門必須有相關的管理控制資質，并且能夠真正為整體工程的質量負責，最重要的是政府對市政道路建設工程必須插手管理，對整個質量監督體系進行規范的統一化管理與規范。同時，政府對整個市政道路工程管理必須量化管理，真正做到公平公正公開透明化。
3.2促進市政道路施工質量監管委托的規范化。
隨著整體市政道路建設工程的市場化，對整體工程的監管出現很多弊端和問題，這樣就需要有第三方也就是質量監管委托部門，但是這些部門想要真正做到對整個工程的質量進行有效的監管，所以在進行工程監管中，相關監管部門必須嚴格遵守相關法律規定，整質量監管工作需要在公的環境下進行同時相關的市政管理機構應該對施工質量的監管引起足夠的重視，應該設立專人轉機構對此工程的工程質量進行進行嚴格把關，不能只是形式，同時在管理過程中需要引進適當的競爭體系，用于保證和促進整個工程的進程，最終是從最大的限度保證整個市政道路施工工程的質量。
4. 結語
市政道路建設工程是一項重要且復雜的過程，但是在其中存在很多問題，相關管理人員必須對其引起足夠的重視，對施工過程中的質量控制與監管做到積極重視。
參考文獻
[1] 杜觀超.政府質量監督機制的改革與思考[J].建設管理現代化，2012.
第7篇：市政道路建設工程范文
關鍵字: 市政工程;道路;項目管理
Abstract: With the continuous development of China's social economy and culture etc, infrastructure in the city construction pace has been accelerated, especially as the city between the hub and the related to people's production and life of the road construction project, the municipal road engineering project management mode from the closed management of traditional forms of the original a gradual transition to more adapt to the open management modernization. The construction project has unique characteristics, extremely easy to cause the different extent of the waste of national resources, thus establish a set of project management system is reasonable and scientific more becomes more and more important.
Key words: municipal engineering; road; project management
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：
一、引言
目前，我國大部分的市政道路工程建設項目仍是由當地政府投資建設的，因此模式比較固定的項目建設管理體系在我國市政建設項目中占據著主要的地位，這就造成了我國管理方式在達到市場經濟的要求上仍有一段距離，這種機體一方面限制了先進的工程建設中先進的管理理念的引入，尤其是使得我國的監理機制在體系上還不是很完善，存在著很多漏洞，另一方面也不利于工程管理目標的實現。本文就市政道路工程項目管理方面做出了一些探究。
二、市政道路建設項目管理的特點
就其他私人投資建設項目而言市政工程有著與之不同的特點，主要表現在：⑴工程質量方面要求較高，由于市政設施的重要作用，其使用方面的頻率要遠遠高于普通民用建筑，其安全系數的高低將直接決定著廣大人民生命財產是否能夠得到有效地保障，因此市政工程的質量監管要更加的嚴格。⑵目前我國經濟正在處于快速發展的過程當中，為了使所建市政工程項目能夠迅速為經濟發展服務投入使用，一般情況下所允許的工期是比較短的。⑶一般常見的市政工程多為大中型項目，不管是在人力、物力方面，還是在財力方面，一次性的投入量相對較多，工程總量也比較大，因此工程投資的管理要求必須較高。⑷市政工程在建設工程中所涉及的專業和部門種類較多，因此各部門、各行業間的協調工作應該做好，只有協調好了項目才能順利并且高效的投入使用，為國民經濟的發展做出貢獻。
市政道路建設作為市政工程的重要組成之一，在施工管理過程中還存在著一些自身所獨有的特點：綜合性、多樣性以及復雜性等特點。其中綜合性主要體現在市政道路工程所起到的協調作用上，交通體系作為各個城市之間經濟、文化等交流的樞紐，在國家綜合國力的發展中起到了中流砥柱的作用；在城市總體規劃中，道路建設項目不但能夠將城市中各個功能不同的地域有機的結合起來的同時提高他們之間的通行效率，還能夠加快城市發展建設的速度，加強市政設施的功能。市政道路工程項目的多樣性主要體現在構成的種類上，根據當地地勢地貌、經濟發展形勢以及居民生產生活的需求，不同等級的道路工程層出不窮，有著提高通行效率的高速公路，有著滿足人們日常需求的普通公路，還有著提升生活品位的藝術步道，截止到目前正在城市規劃建設工程中涌現的地鐵和立交橋等，所有的這些都構成了市政道路建設的多樣性。另外，市政道路工程項目的復雜性主要體現在地域特色的多變，天氣環境的不確定，都為著公路工程建設施工過程中增加了不便和困難。道路建設常常要深入到沒有人煙，或者人類活動不太頻繁的地區，又由于地質勘探工作不能對當地的地質環境做到非常詳細的調查，因此在施工過程中存在著好多的未知數等待著工程建設者們，對工程質量、工期及造價的影響較大。
市政道路工程建設項目的種種特點使得我們在工程建設工程總要做好面對各種困難的準備，同時在建設項目可行性研究和預可行性研究過程中，要提供盡可能過的解決方案，以方便日后的施工。
三、 市政道路工程項目管理中存在的問題
1、市政道路工程的管理體系不完善
市政道路工程發展到現在，重施工輕管理的現象時有發生。在市政道路建設施工管理過程中，市政道路工程項目中的負責人多注重在施工過程所用到的相關技術以及設備等硬件設施，在傳統的思想的影響下認為只有這些硬件設施上去了才能提高工程建設的效率，工程的質量得以保證，因而忽略了其中同等重要的施工過程的管理方案。施工組織設計不是簡單的確定工程建設所用到的技術方案準備、資源供應計劃以及施工平面圖的設計等工作，而是全方位的多層次的工作。因此管理方面措施的薄弱，缺乏可操作性，合同措施、組織措施等方面的問題都對工程建設提出了挑戰。我國道路建設企業要加強對管理方面的認識，學習國外先進的管理理念和管理方法，提升工程建設效率，提高企業自身的國際競爭力，爭優創先，在國際浪潮中鍛煉和發展自己。
2、市政道路施工組織內容不健全
市政道路的施工組織設計，可按不同的建設階段劃將其分為設計階段施工組織計劃、投標之前的施工組織設計以及中標之后及實施階段所編制的施工組織設計。就目前市政道路建設行業而言，項目建設部門只注重前兩個階段的施工組織設計，并沒有對后面的內容引起足夠的重視，認為設計階段和投標前的施工組織設計是控制投資以及編制預算的重要依據，但是這樣做是非常不合理的，直接影響著預期效果是否能夠達成。中標后及實施階段的施工組織設計在工程建設中的地位相當重工要，而忽略他們，導致了一些中標的單位，在標后施工組織設計格式、內容、深度以及廣度上出現差異性、參差不齊，以至于形成一種無序的狀態，不但制約了施工組織設計作用的正常發揮，而且也影響了工程項目的管理目標實現。
3、市政道路工程質量責任落實不明確
市政道路工程中存在的長期性的質量問題，是由多方面引起的，其中主要的原因則是負責人不明確問題。在市政道路工程建設過程之中，各主要負責部門為了自己的業績和自身的一些利益，對一些建設項目表現了極大地熱情，一方面是加快了國家經濟的發展，但埋下的隱患更加可怕，導致了某些項目在沒有完全的技術論證、資金不到位的情況下就開土動工，使得工期得不到保障，質量得不到保障，這就是近些年來一些新建大橋公路再沒使用幾年的情況下就出現質量問題，甚至是垮塌現象，威脅著人民的生命財產安全。
四、提高市政道路工程管理水平的措施
確定建設方市政道路工程管理的核心、建立市政道路工程全壽命周期管理模式、增強市政道路工程相關專業的協調工作是解決方案的幾個主要方法。明確市政道路工程的領導地位，建設項目的總負責人要對整個項目統籌規劃，匯集人力、物料等資源，加強監管監督工作。在施工過程中，根據每個階段的不同的特點，合理分解項目目標，對項目控制的計劃值予以確定，對項目目標的實際值進行收集，定期比較分析計劃值和實際值，采取各種措施及時改正偏差。
五、總結
總而言之，市政道路工程建設的步伐正在不斷的加快，因而在其技術上以及管理上等多方面的要求也在不斷的提高，原有的市政道路工程的管理模式已基本不能適應現代化市場經濟的需要，與此同時也不符合我國建設中國特色社會主義市場經濟的需要。因此，完善相關法律法規，建立起有效的監管體制，采用科學合理規范的管理方法，才能推動我國市政道路工程建設的不斷向前發展。
【參考文獻】：
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第8篇：市政道路建設工程范文
關鍵詞：市政道路；排水；改造；施工
伴隨著經濟的發展業不斷發展，城市的道路排水及改造工程顯得越來越重要，采取合理科學的設計方案是關鍵，而且市政道路的排水設施的工程質量也是極其重要的，對于城市的經濟發展。所以為了保質保量的進行對市政道路排水及改造設施施工工程進度，要具體的根據時間具體分析，包括排水工程的前期設計、材料準備、施工的團隊質量、施工過程、工程質量檢查等各個環節進行分析和研究，從而抓住施工工程的重點，來提高施工水平，達到施工標準，從而促進城市的經濟建設和未來的發展。
1 市政道路排水及改造施工探討的重要性
1.1 我國的現代化建設促進了市政道路排水改造施工工作必須進行重視
因為我國的社會主義現代化建設飛速進行，而且社會主義中的經濟建設是速度和效率的需要，必須在市政道路排水改造和施工工作中要合理規范，全面適應城市建設發展的需要，以城市居民的日常生活活動方便為主，使城市向現代化建設全面發展，從而帶動我國的城市全面的向國際化大都市進軍。
芒市鎮，傣語稱為“勐煥”（傳說佛祖到此剛好天亮，便給這個地方取名“勐煥”，意思是“黎明之城”）。芒是潞西市市府所在地，“勐煥”也是德宏州州政府所在地。居民6萬人，占地10km2，是云南西邊的窗口，也是德宏的政治、經濟、文化中心和中緬文化交流的窗口，更是中緬經濟效益的門戶。因此芒市商務繁榮，商賈云集，是通往瑞麗、隴川、盈江、梁河，直到緬甸的交通樞紐，和商貿物資集散地芒市自然景色秀麗，歷史文化璀璨，民族風情淳樸，被國內外譽為“孔雀之鄉”、“黎明之城”和“花果城”，是歷代皇宮貢米“遮放米”的故鄉，中國咖啡之鄉，國家蔗糖生產基地，云南茶葉生產大縣，野生“南藥”產地。2004年12月被國家旅游局終審評定為“中國優秀旅游城市”；2004年、2006年、2008年三次蟬聯云南省“甲級衛生城市”；2007年入選“中國特色魅力城市二百強”。2009年，全市實現生產總值36.25億元，同比增長15%（以下均為同比）；財政總收入4.19億元，增長12.5%，其中地方一般預算收入2.55億元，增長17.6%；外貿進出口總額9.09億元，增長12%；社會消費品零售總額17.37億元，增長22%；全社會固定資產投資30.54億元，增長43.8%；城鎮居民人均可支配收入13197元、農村居民人均純收入3106元，分別增長10%和13.6%。隨著國家政策的支持，芒市近幾年在市政施設、醫療教育等各方面迅速發展，市區內道路大面積的硬化，加之人口增長快，市區內多條建成、在建道路排水問題嚴重。
縱觀國際上發達國家的排水設備，都是為城市的文明發展進程增添光彩，而且我國的城市經濟基礎有了，整體的布局科學合理，人民生活日程有序，只要把市政道路排水設施建設好了就是給城市的建設起到推動性的作用，所以市政道路排水改造施工工作，必須要被當做重點建設工程，以免在道路排水不暢上產生很多的負面影響，例如：不久前的北京城夏天被暴雨襲擊，因為具體的排水設施配備不夠完善，導致水淹人亡的局面，不得不給北京的市政排水施工建設單位以嚴重警示，而且也給其他的城市在市政道路排水設施建設中產生深刻的影響和更嚴峻的考驗，促使排水設施必須要符合科學，適合城市的發展促進經濟的增長，為城市帶來更多的經濟效益，才是市政道路排水改造施工建設工程考慮的重點，所以市政道路的排水設施改造是緊迫的和順應時展的。
1.2 要跟上時代的發展形勢必須要改進市政道路的排水設施
市政道路建設排水系統質量的優劣能改變人民的生活水平和生活環境，所以發達的國家總是重視城市內部的排水設施建設，例如：德國的排水設施，在我國的青島地區由德國人留下的百年排水系統遺址，現在還能繼續沿用，從而在暴雨季節全面的保障當地居民的人身財產安全，而我國的大城市北京上海就沒有那么幸運了。這樣的實例仿佛就是諷刺，所以我國的市政道路排水設施必須要創新，進行全面的改革和建設。
要使城市的居民生活在環境優美，水利建設安全有保障相對安逸的城市內，市政道路的排水設施就必須要投入相對的人力和財力，集中的建設全面改善過去的不足，促使市政的排水設施建設，體現城市的發展科學性促使其未來走向能跟上時代的發展，甚至市政道路排水設施能成為一個城市的名片，為城市形成一道獨特的風景線。
1.3 城市的發展市政道路排水設施改造是基礎
城市往往是人口經濟集聚地的象征，實際上城市的經濟發展不僅給城市的資源帶來壓力，而且對排出廢棄物垃圾等方面壓力也甚多，所以市政道路建設必須要酌情考慮，根據城市的發展和居民切實的需要為出發點，不要造成耗資巨大卻沒有任何的經濟實際利用價值。
所以城市的基本建設除了居民區和CBD建設，最主要的就是水里的排水工程建設，以免使城市變成沉寂的城市，脫離城市本該擁有的活力，從而使城市的建設處于不利之處，給城市帶來更多的負面影響，所以城市建設排水設施的改造是首位任務，水利不通則經濟不通，水利建設局勢良好，才有經濟的全面可持續發展，所以說城市的市政道路排水設施是城市建設的基礎，是我們生活和學習以及城市經濟增長的主要保障。
2 市政道路排水及設施改造的主要方法
2.1 針對市政道路排水施工的主要介紹
市政道路排水設施的建設主要包括：對施工工期的時間、質量保障同時還要保持施工中的道路暢通，少占路少拆遷，設計整個合理的施工工程，主要施工系統集中在：雨水井、沉泥井、排污井、地下排水主干道、排水井的設備檢查、排水待排管等部分的建設合理規劃布局，從而給市政道路的排水假設提出最適應最科學的規劃，來及時完成市政道路中的排水建設。
2.2 合理解決市政道路排水設施的方法
市政的排水設施是城市建設中最為復雜的建設工程，排水工藝技術是市政道路最為重要的工程之一，介于是排水設施的內部施工環境比較特殊，已經埋有的電線，國有光纜等不明情況，還有外部的車道主行線，路面的承重壓力等情況具體分析，是否會因地下的挖掘開采，造成地面的塌陷和沉降，從而造成巨大的施工難度，所以要解決這種問題的出現，就要解決管道的安裝問題，以及原材料的質量保障問題。
主要的市政道路排水改造施工方法，首先是過街排水管的集中測量和全面下放，測量好排水管的直徑和厚度，把雨水井和沉泥井的水導進排水檢查井內，在安裝過街排水管時選擇地質材料相對厚的地方，開挖這樣的溝槽易于成型和定位，從而使水管穩定又不被移動的水源，所緩釋改變形態。還有測量放線這樣的工程，必須要根據圖紙上的特殊標志，重點的標出雨水井和溝槽開挖的位置，從而防止水泥混凝土在水管接口處的縫合，從而給水井管最可靠和穩定的防護作用，促使主要的過街管安裝合理縝密。
2.3 市政道路排水設施施工中常見的注意問題
如圖1所示：
施工的前期工作：主要有圖紙的會審還有施工技術的研討，從而使測量放線工作在施工中建立合理的立體測控網模式，確定中線和施工重點，盡快完成施工的實地測量，加快工期從而形成合理的施工配合局面，加快工程的進度，縮短工期，為企業減少資源的消耗。
依圖1所示，其中常見的問題還有排水管道中的管道滲水現象，主要表現原因就是圖中的溝槽挖取時，沒有固定好方向，而且管道的鋪設過程中驗工時檢查不夠全面，才造成管道的排設偏差大，形成施工材料質量欠佳，總體上給排水施工添加工作難度。
所以排水系統為城市市政道路建設系統的輔助作用，施工質量的層次能給道路的日常運行帶來直接的影響，所以道路的排水設施不光是對水文、地質、交通等方面的具體研究，還有施工作業團隊的專業水平和具體能力，所以市政道路的排水設施改造不光是對城市抗旱排澇的預防，更是對城市發展建設的優勢互補，從而實現城市的整體形象提升。
2.4 市政道路排水及改造施工的概括施行方法
城市的道路排水設施，從前期的設計就要按照高標準的要求做，把排水設施的改造和建設當成施工企業的主要責任使命，不光能給自身帶來可觀的經濟收益，還能給城市的進一步發展和建設帶來更多的基礎建設依據。
要把旱澇水流的基本走勢掌握到位，排進出入都要根據居民的日常生活習慣來定位，當然特殊的水利設施管材要做好混凝土的凝固或者套帶橡膠圈，給其固定的接口接頭方式，保持水不往外漏的原則，不積水不逆流，即使遇到特大雨水的沖擊，也能及時的把水排走，這也需要城市的水利工程的建設，開設溝渠擴大水流的外部流域面積，從而使城市道路的排水和改造施工工程能有效合理的進行下去。
3 市政道路的排水設施改造的主要影響意義
使城市的成長優勢更具競爭力。
城市的發展和競爭給外部的經濟投資帶來深遠的影響，城市的文明和進步，是由一個城市的基礎設施，水利工程建設和道路工程建設決定的，但是水利工程的發展在一定的程度上又給于城市更多的實際效益，因為只有城市的基本用水和排水設施順利進行，才能使城市的活力倍增，從而不會因為日常引排水能力的欠缺而造成城市的貧窮和落后，在根本上不能保證城市進一步的發展和競爭。
4 結 語
道路的排水設施改造能促使城市中的水利工程事業不斷進步，當今各經濟日趨競爭激烈，如果一個城市不能根據形勢和時代的要求，進行改革和創新，那么城市不會進步，居民的生活也不會幸福，因為經濟的發展是異常迅猛的，不會給建設布局，水利排設工程不全備的城市更多的發展機會，所以要建立科學規范的排設水建設工程，城市才會不斷進步，經濟才會更加繁榮，所以水利工程事業要不斷改良和創新。
參考文獻
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第9篇：市政道路建設工程范文
關鍵字:市政工程;道路施工; 監理
Abstract: With the continuous development of China's social economy and culture etc, infrastructure in the city construction pace has been accelerated, especially as the city between the hub and the related to people's production and life of the road construction project, the construction scale is continually expanding, so the municipal road engineering quality requirements are continuously improve. In order to guarantee the quality of municipal road engineering construction supervision work, which is an important link. In this paper, some problems of supervision in municipal road project to make a simple discussion.
Key words: municipal engineering; road construction; supervision
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：
一、引言
目前，在我國各方面不斷發展的前提下，市政道路工程建設的規模正在不斷的擴大，城市交通的壓力也有所緩解，但是由于我國市政工程中分包管理等現象仍然存在，造成市政道路工程建設中的質量安全問題時有發生，對城市的建設和發展產生了直接的影響。與此同時，監理工作上的不完善，也導致了工程成本以及投資方面的控制較難的問題。因此，在加強現代城市的建設工作的同時，需要不斷的加強市政道路工程的監理工作，繼而使得市政道路工程建設的質量和效率得以提高。
二、市政道路工程的監理原則
要想做好市政道路的監理工作，必須要明確好其監理工作的原則。原則一：在國家相關質量標準上必須做到嚴格執行，監理人員在市政道路工程的建設過程之前，要對國家道路施工工程的相關質量標準進行了解，并在施工過程之中能夠深入理解，并以此為基礎對工程項目進行嚴格的監管。原則二：在對市政道路工程的監理工作中應以安全監理為基礎，因市政道路工程的建設具有其特殊性，而市政道路工程的安全問題直接影響著整個工程的質量以及進度。原則三：工程質量上一定要做到嚴格監控，在市政道路工程的監理工作上，必須堅持以質量為中心，以國家相關法律法規為基礎，做好對市政道路工程的各環節監管。除此之外，在施工進度上要嚴格按照計劃進行，只有這樣才能保證工程的進度和質量。
三、市政道路監理工作中存在的問題
1.建設方與監理方的目標不一致
在市政道路工程建設過程中，建設方時常只注重工期卻忽視了對工程質量的管控。而現作為監理，其工作的主要內容之一就是做好質量控制。由于建設方為了工期，時常忽視監理人員在工程建設過程中所發現的質量問題，以至于監理工作人員對道路工程的質量不能有效的控制，繼而造成工程的質量不盡如人意。
2.監管工作不能有效的進行
市政道路工程發展至今，在施工過程中，一些工程管理人員為了一己私利，時常在進行重點的施工項目時將負責道路監管的人員調離，造成道路施工監管人不能有效的按照應有的工作流程開展工作。
4.監管體制不完善
雖然市政道路工程有了很大的發展，但是其監管體制仍然還不成熟，僅僅只是能滿足市政道路工程監管的基本要求。造成這種現象的主要原因是：監管體制仍然在國家相關政策以及法規上缺乏深入的理解，不僅如此，在經濟的發展需求上也沒有做到應有的考慮，所以總的來說市政工程監理體制仍然存在一些不足。
5.在監理工作的執行上不深入
一般來說，市政道路工程監理工作的主要目的就是以嚴格的監理體質為基礎，對市政道路建設進行有序的監控。雖然，相關單位逐步加強了對市政道路工程監理制度的研討，但是這些監理制度，在執行方面仍然不是很深入，以至于在市政道路建設上不能達到其要求。
四、加強市政道路工程監理的具體措施
1.做好工程投資的控制工作
市政道路工程建設項目中，作為市政道路工程監理首要工作的造價控制，其控制的好壞直接影響著整個工程的建工作。作為監理單位的工作人員，應該以市政道路工程的設計階段為基礎，并以此為著手點，來實施對工程造價控制以及監理工作。對于設計階段存在的施工要求不明確、工程設計與施工脫節、對道路工程建設考慮的不全面以及在施工進度或者計劃上前后矛盾等問題，應先進行探討，在比較之后再對這些問題進行優化處理。對于道路建設工程中的監理工作，應該做好包含設計人員在內的責任的明確工作，以便對市政道路工程投資進行科學有效的控制。此外，對工程圖紙的審核工作，監理單位也理應對其重視，通過反復的審查及時發現其中存在的失誤和錯誤，進而有效的減少甚至避免這些內在因素對于工程工期和質量的影響。
2.做好監理程序的明確以及施工過程的規范
在市政道路工程建設過程中，通過會議做好監理工作的交底，明確好監理工作的程序，規范各個施工的環節。要求施工單位在開工前審報工作，施工過程中檢驗工作，以此來對原材料的控制進行規范，對工藝流程、施工操作進行控制，對工序交接進行檢驗以及專業工種中間的各個環節進行驗收，做好未經監理工程師簽字，原材料不得被使用，不準進入下道工序，不準進行竣工驗收等原則性工作。
3.做好質量預控以及合理確定質量預制點
市政道路工程具有其自身的特點，在施工過程中容易受到外界因素的影響，因此施工中出現問題的次數較多。所以在市政道路工程建設過程中，監理工程師要將項目的特點與實際相結合，對圖紙進入的了解并查閱相關的參考文獻等，繼而再通過自身在實際工作中所積累的經驗，針對道路建設過程中可能出現的各種質量問題制定好預防策略，并通過設置質量控制點使之減少甚至消除。常見的市政道路工程質量控制要有軟弱路基處理、路床及路基壓實度、水泥穩定土基層、管座及安管質量、管內底高程、管道閉水試驗及回填土壓實度等。
4.做好施工過程中的質量監理
在市政道路工程建設過程中，監理工程師的監控工作是保障工程質量現場控制的一個關鍵環節，作為市政道路的監理，應時刻做到多巡視、查細部以及盯重點。多巡視是及時掌握工程施工動態的前提，只有多巡視才能及時發現并糾正工程中存在的問題；抓關鍵即做好預埋地下管線、軟弱土的處理、路基的壓實度及排水管內底高程等的巡視工作；在對工程進行檢查驗收時要重點檢查細部，對重點部位做到重點盯防。監理在進行監控工作中如若發現問題可寫成文字及時通知施工單位，并要求在一定限期內進行整改，之后再對處理結果進行復查。
5.做好工期與質量之間關系的處理
市政道路建設作為市政工程的重要組成之一，其工程的投資多來自政府，在一些道路工程的建設過程中，刻意的減少工期以及開工急的現象時常出現，主要是為了減少建設期間對城市交通的干擾。對于此種現象，監理工作人員要多進行多方的協調工作尤其是施工方，從而使工期與質量的關系得到正確的處理。
五、總結
總而言之，市政道路工程作為城市發展的重要環節之一，工程項目質量的好壞，關系著人民的實惠以及利益，除此之外，不好的道路工程也是對資源的一種損失和浪費。因此，在市政道路工程的建設項目中，實行科學的、有效的工程監理制度，對規范市政道路的施工行為以及保證市政道路工程的質量具有不可忽視的重要意義。在市政道路工程的建設過程中，監理工作人員不僅要明確好職權和責任，還要做好質量上的監控，質量控制點上的準確確定，以保證工程的總體質量，在監管工作中一旦發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時予以制止，并發要求其整改。
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