春節運營方案精選(九篇)

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第1篇：春節運營方案范文

報告從10個方面對各經濟體的營商規管作出評估，其中香港于開展公司方面較便利，企業可透過網上登記及注冊，并利用數碼簽署、密碼、網上付費等完成申請程序。另外，香港于建筑申請程序、跨境貿易及投資者保障的分項亦有較高的排名。

據報道，今年首三季訪港旅客突破3千萬人次，香港特區政府旅發局10月25日表示是歷來首次，人數較去年同期增加16.2％，當中2／3的旅客來自內地，達2千萬人次，過半數是自由行，其次多的是東南亞旅客。

另外單以上月份計，訪港旅客人次有310萬，較去年同期多近17％，仍以內地旅客為主，旅發局相信他們是趁中秋節來港參與節慶活動。

美國旅行雜志《康德納斯特旅游者》10月11日公布了由讀者投票產生的本年度人氣旅游目的地，京都市被選為亞洲城市類中第一名。在該雜志評選中，京都市榮登亞洲榜首尚屬首次。

亞洲城市類中排名第二的是曼谷，香港排在第三，東京排名第七。美國和歐洲的榜首分別是南卡羅來納外l的查爾斯頓和意大利的佛羅倫薩。

10月15日臺灣第一座客家文化主題公園在臺北正式開園，臺北市市長郝龍斌與客家鄉親一起為來自臺灣各地的25尊“義民爺”安座。

臺北客家文化主題公園占地4公頃，建有面積達2814坪(每坪3.3平方米)的客家文化中心，水岸步道、自行車道及跨堤景觀平臺。臺北市政府介紹說，公園規劃多年，以“人文、教育、科技、生態、產業、農家樂”為6大主軸，是一個向全體市民開放的美麗花園，富有客家文化意象并可體驗客家生活，兼具教育性及尊重客家族群的目的，也能讓民眾認識、欣賞、了解客家文化。

澳門特區政府金融管理局10月14日的統計數據顯示，截至2011年9月底，特區外匯儲備資產總額繼續增加，達到2468億澳門元(約合307.5億美元)，與前一個月相比上升3.3％。與一年前相比，特區外匯儲備資產總額在9月底的升幅達到45.5％，增加金額為772億澳門元。此外，澳門9月底的外匯資產總額相當于8月底澳門流通貨幣的44倍。

10月26日國務院臺辦發言人楊毅在例行新聞會上應詢表示，大陸方面對擴大大陸居民赴臺個人游試點城市的范圍持積極態度，已將增加試點城市的建議方案告知臺灣方面。

海旅會、臺旅會在10月13日舉行的季度定期磋商中，就擴大大陸居民赴臺個人游試點城市范圍等事宜進行了磋商，就促進兩岸旅游交流、提升旅游服務品質、加強旅游產業合作等議題交換了意見。

楊毅介紹說，10月12日至13日，海峽兩岸航空運輸交流委員會和臺北市航空運輸商業同業公會在臺灣舉行了第六次業務溝通，就2012年春節增加航班等議題進行了商討，作出了相關安排。雙方同意2012年春節加班時間為1月9日至2月6日，執飛兩岸航班的航空公司可根據市場需要提交相應的春節加班申請。除各方限飛的北京16班、廣州13班、南京18班、杭州35班、上海浦東50班、深圳38班外，兩岸其余航點班次總量不限。為方便兩岸旅客往返，雙方同意提前到11月10日開始受理兩岸航空公司春節加班申請，并根據申請情況在11月30日前核準第一批加班計劃。

第2篇：春節運營方案范文

關于印發×，×年元旦春節期間安全生產

工作實施方案的通知

各鎮街交安辦，交通各企事業單位：

元旦、春節已近是客貨運輸高峰期，運輸量大而集中，運輸任務十分繁重，特別是春運旅客運輸組織的任務非常艱巨，給交通運輸安全管理帶來較大的壓力。為提早做好運輸安全的各項準備工作，落實相關安全防范措施，杜絕發生群死群傷的重特大事故，減少一般傷亡事故，確保元旦、春節期間的運輸安全，給群眾出行提供安全、暢通的乘車（船）環境，讓全市人民過一個歡樂、祥和的節日，根據重慶市交委《關于切實做好××年元旦春運期間安全工作出了的通知》（渝交委安號）要求，現將《交通局××年元旦春節暨春運期間安全生產工作實施方案》印發給你們，請按照方案認真組織實施。

二五年十二月十四日

市交通局

×年元旦春節期間安全生產

工作實施方案

元旦、春節期間是客貨運輸的高峰，運輸量大且集中，運輸任務十分繁重，特別是春運旅客運輸組織的任務非常艱巨，給交通運輸安全管理帶來較大的壓力。為提早做好運輸安全的各項準備工作，落實相關安全防范措施，杜絕發生群死群傷的重特大事故，減少一般傷亡事故，確保元旦、春節期間的運輸安全，特制定本方案。

一、提高認識，加強領導

運輸安全是元旦、春節期間工作的重中之重。要牢固樹立“安全第一、預防為主”“綜合治理”的方針，重視和加強安全生產工作，把運輸安全作為頭等大事來抓，認真貫徹落實各項安全生產工作的方針、政策，以對黨和人民高度負責的精神，從穩定大局出發，切實加強安全工作領導。市交通局成立元旦春節期間安全工作領導小組，由局長任組長，副局長、任副組長，局安全法制科科長、港航管理處主任、市運管所所長、市公路養護段段長、市路政大隊大隊長為成員，領導小組設辦公室于安全法制科，聯系電話：（傳真）。在元旦春節期間，交通各企事業單位主要領導要親自掛帥，組織制定嚴密的預防事故方案，從統籌安排、安全教育、監督檢查三個方面抓好落實，指揮和協調安全生產工作，切實保障國家財產和人民群眾生命的安全。

二、落實責任，強化交通運輸安全監督

各單位要針對薄弱環節，突出工作重點，切實履行職責，把各項安全防范措施落到實處，堅決遏制重、特大事故的發生，確保元旦、春節期間的交通運輸安全。

（一）地方海事處要切實加強交通安全管理。一是要開展水上交通安全專項整治。以“四客一?！贝凹熬皡^游覽船、鄉鎮（客）渡船為重點，嚴厲打擊違章航行，加強航行監管。二是要對參加元旦、春節期間運營的客船、渡船、危險品運輸船和船員進行嚴格的審查，嚴禁不具備安全航行條件和船舶參加營運，嚴禁不適任的船員上崗操作；三是要加強現場源頭監管，防止客船超載、冒霧航行，防止渡船超載規定航線渡運。督促船公司加強對船員的安全教育，落實各項安全操作措施，做到遵守航行；四是狠抓砂船超載專項治理工作，要下決心徹底根治砂船超載行為，加大檢查力度，調整力量，抽調機關科室人員充實到第一線，掌握好政策與標準，決不允許漏掉一只砂船未通過檢查放行，切實履行職責，對嚴重超載的砂船實施嚴管重罰，確保砂船治超工作有明顯的好轉。五是加強水上消防安全管理，督促船公司按照《交通部〈運輸船舶消防安全管理規定〉的要求，落實消防責任，要組織力量，對船舶的消防設施、設備進行一次檢查，組織消防演練，并完善事故處置應急預案，發現火災隱患要及時督促進行整改，做到防患于未然。六是對客運碼頭、渡口、習慣性上船點要落實專人監管，認真執行“雙簽”和乘客數額登記制度，對裝載的乘客人數要做到心里有數，必須按核定人員裝載，防止客渡船冒霧或超員航行。七是要認真做到元旦、春節期間水上監管的工作方案，加強水上交通安全監督，督促鎮街加強船舶的安全管理，糾正和查處各種違章行為。

（二）交管所要加強道路運輸安全的源頭管理。按照“三關一監督”的工作要求，一是嚴格審查從業人員資質。按照《中華人民共和國道路運輸條例》有關規定，對駕駛員、進行嚴格的審查，凡不具備資格的駕駛員、絕不參加春運，要堅決取消其從業資格。

逐步建立交通運輸從業人員重大違章及事故公示制度。對造成人員傷亡的營運駕駛員、船員，要進行公示，情節嚴重、安全意識薄弱的從業人員要進行再教育和培訓，經考試合格后方可上崗，考試不合格的要依法取消其從業資格。二是嚴格駕駛員的安全教育。運管所要督促運輸企業落實對駕駛員的安全教育，分析運輸事故的典型案例，提高節假日安全意識；組織觀看“關愛生命、安全出行”宣傳掛圖和光盤音像資料，客運駕駛員的教育率要達到。三是嚴格運輸車輛的技術審查。各運輸企業要組織力量對運輸車輛的技術狀況進行檢查，保證車輛的技術狀況保持良好。運管所要按照有關規定對客運車輛的技術狀況進行嚴格的審查，凡不符合技術條件的客運車輛一律不準參加營運。

運管所要對維修企業二級維護保養作業的情況進行檢查，對于不按國家規定有關技術規范進行車輛維護和檢測，出具虛假的二級維護合格證的維修企業和車主要依法從嚴處罰。四是嚴格經營站場安全監管。督促各汽車客運站、履行職責，認真落實“五不出站”的規定，落實安全例保檢查和“三品”檢查制度，防止“病車”和超員車出站，防止易燃、易爆、放射性等危險品上車，把好站門安全關。市運管所要對經營性車站進行一次認真清理，堅決取締非法設立的汽車客運站。對經營性車站落實有關安全規章制度的情況進行檢查，工作不落實的要依法進行處理。，

三、突出重點，落實各項安全管理

（一）嚴格車輛的動態監管。超長客運、農村客運及危化品運輸和高速公路運輸車輛是道路運輸安全監管的重點。各有關運輸企業要采取有效措施，尤其要督促運輸企業嚴格按規定配備顛簸客運車輛的駕駛員，保證晚間點至凌晨點不夜行山區危險公路，防止駕駛員“兩超一?！保ǔd、超速和疲勞駕車），做好預防工作；有關運輸企業要加強對安裝了終端車船的動態監管，及時發現動態中的安全隱患，有效防止發生各類運輸事故。

加強鄉鎮客渡船和自用船舶的安全監督管理，督促鄉鎮政府落實客渡船的安全管理責任制和客渡船的安全管理規定，杜絕客渡船超載、冒霧航行，堅決打擊自用船進行違章載客運輸。

（二）嚴格客運包車的安全管理。嚴格按照“五定一審批”（定車、定人、定時間、定路線、定安全責任人）和“三交代”（交代車況、交代路況、交代安全情況）規定落實包車安全管理。即：承擔包車客運的企業必須符合相應的資質等級，車輛技術狀況必須良好，駕駛員具備相應資質并熟悉道路情況，運距單程在公里以上（高速公路公里以上）的包車，必須配備名以上駕駛員。各級道路運輸機構辦理包車牌時，要按照包車管理的規定嚴格進行審查，不符合安全要求的一律不予發放包車線路牌。

四、各鎮街要認真履行鄉鎮船舶和鄉村道路安全管理職責

各鎮街作為鄉鎮船舶和鄉道公路安全管理的主體，必須認真履行安全監管職責，將元旦春節期間的水上交通安全和鄉村道路安全納入工作議程，作好安排部署。一是加強鄉鎮船舶船員的安全教育，打消船員違章航行的僥幸心理。二是加強碼頭、渡口、習慣性上船點的現場監控，督促監管人員在崗到位，嚴格執行“雙簽”和乘客數額登記制度制度，防止船舶超載、冒霧航行等違章行為。三是做好轄區內鄉村道路的維護工作，清除可能影響安全通行的路面障礙，完善有關標志，保證車輛特別是客運車輛的行車安全。

五、維護安全基礎設施，加強交通安全管理

市公路養護段、市路政大隊及各收費路橋單位，應組織力量對公路的安全通行情況和事故頻發路段的安全標志等設施進行檢查，清除可能影響安全通行的路面障礙，疏通邊溝、涵洞，完善有關標志，消除安全警示牌等設施的不安全因素。對可能出現滑坡坍塌的危巖堡坎以及涉險橋梁隧道，要設置警示標志，采取排險措施和制定搶險預案，及時排除影響安全通行的隱患，確保公路安全與暢通。

總結事故教訓，舉一反三。各單位要按照“四不放過”的原則，對今年以來發生的事故進行認真清理，分析事故原因，針對安全管理中存在的薄弱環節，制定整改方案，落實整改措施，防止類似事故再次發生。

六、組織開展安全生產大檢查，確保春運安全生產

安全檢查是消除事故隱患，嚴厲打擊違法行為，是做好元旦、春運安全的有效措施。各交通行業管理機構、運輸企業要結合本行業、本單位的實際，主要領導要親自帶隊組織運輸安全專項大檢查。檢查的重點單位是：交通運輸企業及車站、碼頭、渡口、事故易發段等重點場所和建設工地，易燃易爆、有害及腐蝕品的運輸等。檢查的主要內容是：安全規章制度的落實情況；從業人員的安全教育情況；事故隱患的排查和整改情況；車輛維護保養及危險品運輸安全管理的落實情況等。檢查中發現的安全隱患要及時責成有關單位進行整改，并對整改情況進行跟蹤督查。如發現有失職瀆職的要做到有責必究，絕不姑息遷就。

七、加強安全信息報告，落實應急救援處置預案

各單位要安排好元旦、春節期間的安全值班，春節長假期間每天要有一名領導在崗帶班。安全管理干部的通訊必須隨時保持暢通。發生事故災害或重大險情務必按照《重慶市交通委員會關于加強全市交通系統安全生產事故信息管理及明確事故處置規定的通知》（渝交委安〔〕號）規定及時報告。凡發生人員死亡的事故，務必在第一時間及時向市交通局安全法制科報告（電話：）；重特大事故或重大險情應在小時內向市交通局書面報告，一般傷亡事故在小時內向市交通局書面報告，違者將按有關規定追究相應責任。

各交通行業管理機構、各交通運輸企業要對本地區、本單位實施應急救援預案的準備情況進行檢查和組織必要的演練，做到事故災害發生后，能及時啟動預案，組織救援人員、救援裝備趕赴事故現場，參加救援。

八、嚴格安全責任考核

市交通局將與港航管理處、運管所等行業管理機構和運輸企業簽訂春運期間安全監督（生產）責任書，明確安全責任，嚴格責任考核，落實獎懲辦法，確保運輸安全。安全責任考核具體規定另行制定。

第3篇：春節運營方案范文

事實也確實如此，小靈通的壽命至少還有三年，為了確保三年之后，這些小靈通用戶仍在自己旗下，中國聯通和中國電信在許多地方正面對中國移動的競爭。

探索轉網方案

根據通信產業網的調查結果顯示，有超過60%的用戶小靈通退網后愿意選擇轉入中國移動，這對中國電信和中國聯通來說不是一個好消息。

但是王然告訴記者，網上的調查只是一個當前的意向，很多時候在真正執行的時候會發生改變，只要聯通做好從小靈通到移動電話服務甚至“親情1+”的切換，調查結果未必不能扭轉。

在收到工業和信息化部《關于1900-1920MHz頻率無線接入系統相關事宜的通知》時，中國聯通市場部有關人士做了一個表態：“公司將認真研究該頻段內現有小靈通用戶的轉網方案，并妥善解決可能遇到的困難?！?/p>

值得一提的是，在轉網方案上，長春聯通已經很快有了反應：長春聯通(原網通)4月份將開始停止小靈通辦理，原有的小靈通用戶免費獲贈一部GSM手機以及聯通GSM網SIM卡一張，號碼后幾位相同；資費保持原小靈通資費方式不變，還可以設定親情號碼3個，親情號之間通話資費優惠。

據《通信產業報》記者了解，這種辦法并不代表整個集團的統一行動。記者走訪了北京市部分通信市場以及電信運營網點，了解到盡管小靈通退市一事已經觸動了業內人士，但目前小靈通業務仍在正常運行。一些銷售人員稱，在終端市場，價格低廉的小靈通仍然還有許多人問津。

實際上，在這一事件上，中國電信和中國聯通總部的辦法更可能是先讓地方公司尋找解決方案，如果發現哪一辦法有效，再統一向全集團推廣。總體原則是早已確定的，那就是盡全力挽留這些好不容易發展出來的用戶。

小靈通仍有未來？

王然告訴記者，盡管小靈通的未來也許只有三年，但在三年之后，小靈通失去的不是市場而僅僅是頻率，他提醒記者：“實際上小靈通從一開始就沒有頻率，我們還是硬趟出了一條路。只要有市場，就肯定能有解決方案，而小靈通還是有市場的?！?/p>

在此前的一次會議上，中國電信北京研究院戰略研究部副主任蔡翔告訴記者，小靈通在特定市場里，像老人、家庭婦女市場等等，都有需求，在專業市場里也有需求，比如醫院、學校，還有政企和家庭綜合通信解決方案里面，小靈通也是重要工具之一。從這幾點來看，市場需要小靈通。

在早已實現3G的日本，小靈通也并未消亡。獨立運營PHS的Willcom盡管在全日本市場份額只有4%，但如果只看數據業務市場，PHS的市場占有率有40%。這是因為小靈通的微蜂窩結構與宏蜂窩的3G相比，更利于在人口稠密的大城市中心區保證上網速度和質量。

在中國，運營商們還沒有系統地考慮如何發揮小靈通技術優勢，但已經在努力補上小靈通的短板。

記者了解到，年初，山東聯通已經在推廣與家庭固話同號的小靈通手機，該小靈通可在山東省內使用，無漫游費、接聽全免費，并且固話和小靈通之間免費通話。據了解，目前山東聯通的200萬家庭固話均具備了“一號雙機”功能，只要憑機主的身份證明到聯通營業廳交216元的話費，就能領取一款與固話同號的“子機”，該“子機”具備小靈通的所有功能，市價300多元。在本地內，子機撥打電話與固話資費相同，撥打時顯示固話號碼，子機還有一個小靈通號碼，憑這個號碼與同號的固話之間免費通話。在省內其他地市，子機撥打當地電話按市話收費，撥打其他地市，只收取長途費；接聽時全免費，家中同號的固話撥打子機的小靈通號碼免費。該方案特別適合有在省內其他地市工作、上學的家人使用。

王然認為，從用戶層面來說，小靈通技術無所謂落后，只要能解決一些如漫游、上網之類的現實問題，未嘗不能再開辟一份天地。

決定命運的“二選一”

實際上，對7000萬小靈通用戶走向影響最大的，可能既不是技術，也不是市場，而是運營商的投資決策。

王然表示，盡管他認為小靈通有繼續存在的必要，但他的言論只代表個人觀點，可能對于整個聯通集團來說，發展G網用戶還是重中之重。據他所知，有些地方已經出現聲音，未來要對小靈通實施“零投資發展”，集中力量全力發展3G，并努力讓小靈通用戶變成公司新的3G用戶。

就在今年春節前，中國聯通將手機業務納入家庭客戶品牌“親情1+”，這標志著中國聯通正式為用戶提供包括固話、寬帶、移動、增值在內的全業務服務。而過去被廣大用戶熟悉的“親情1+”服務正是以固話、寬帶+小靈通為賣點，現在升級到固話、寬帶加手機捆綁，可能將促使小靈通用戶轉向手機。

就在春節期間，北京聯通以“迎新春入網送話費”、“增值業務抽獎送禮”、“推動家電下鄉活動”和“手機終端進廳銷售”多個主題，大張旗鼓發展G網用戶，也顯示了其決心。

打好“保留號碼”這張牌

許多業內人士認為，如果聯通和電信要想讓這些小靈通用戶為自己發展移動通信用戶的戰略所用，而不轉向競爭對手，必須打好攜號轉網這張牌。

對于聯通和電信而言，用戶肯定愿意原來的號碼在一定時間之內能夠繼續使用。解決這一問題，雙模乃至多模手機是一個方式，但這樣的終端成本也會比較高。由于小靈通是自身的用戶，所以在技術上較為容易實現成本較低的另外一個方式，是呼叫轉移和新號提醒，乃至實現一機雙號。所以中國電信和中國聯通要全力以赴實現號碼攜帶，以實現3G業務更順利地過渡。

第4篇：春節運營方案范文

公司各子（分）公司：

為切實加強春節期間開發項目安全管理及節前節后的安全生產工作，實現春節期間開發項目的安全平穩，保障來年安全生產工作為迅速復工復產提供有利條件，現將有關要求通知如下。

一、提高認識，認真做好春節期間安全管理工作

各項目公司要正視安全生產面臨的問題和挑戰，深刻認識做

好安全生產工作的重要性和緊迫性，認真落實安全生產主體責任，從嚴、從實、從細抓好安全生產風險防控、標準化管理和專項整治三年行動等各項重點工作。今年春節放假期間仍然以低溫雨雪天氣居多，建筑工地在停工期間造成施工現場重大危險源受控狀況不明，尤其是現場臨時用電、防火、防盜等容易出現安全隱患，深基坑、高邊坡等部位容易發生滑坡。當前，隨著河北、黑龍江等地疫情反復，國內外疫情防控形式異常嚴峻復雜，各項目公司要嚴格按照疫情防控常態化管理要求，切實做好常態化疫情防控各項工作。各項目應深刻認識春節長假期間建筑工地安全管理特點及形勢，堅決克服盲目樂觀情緒和松懈麻痹思想，加強領導，明確責任，認真部署春節期間值班工作及春節期間預案。

二、明確重點，扎實做好安全隱患排查工作

各項目公司要開展由領導帶隊的安全隱患全面排查，在春節停工之前按規定辦理有關手續，做好工程暫停施工的有關交底工作，對現場存在的事故隱患進行認真排查整治，并加強對施工現場的防災保護。春節后各項目公司要認真組織開展復工復產的安全生產全面檢查，尤其要按照集團公司印發的《關于加強冬季施工安全管理工作的緊急通知》（集團公司安管〔2020〕214 號）的相關要求，編制針對性、可操作性強的冬季施工安全專項方案，開展防火、防凍、防滑、防坍塌、防車輛及機械傷害等冬季施工安全生產專項檢查工作。節前節后的檢查，要突出重點，切實加強以下幾個方面工作：

1、加強深基坑、高邊坡的檢查。重點檢查支護、排水、坑邊堆載、防護措施等是否符合要求，要對深基坑、高邊坡的位移、支護錨固內力、周邊建筑物、管線等進行測量并形成記錄，檢查深基坑、高邊坡及周邊土體的變形情況。

2、加強各類腳手架、支模架、卸料平臺的檢查。重點檢查搭設材質、基礎（懸挑梁）處理、桿件連接、連墻件、錨固拉接、構造措施及安全防護措施等是否符合要求。

3、加強建筑起重機械、樁工機械、自升式架設設施是否具備安全使用條件的檢查。重點檢查設備基礎、結構構件、附著錨固（附墻支座）、動力裝置、操控裝置、安全保險裝置、設備配電、安全防護設施、周邊作業環境條件、安全檢測等是否滿足要求。

4、加強臨時用電的安全檢查。重點檢查配電箱（開關箱）電器配置是否規范，漏電開關是否靈敏可靠，接零保護系統是否設置到位，外電防護措施是否符合要求，該停電的線路是否已經停電且貼上封條。

5、加強各類臨邊洞口安全防護、臨建設施及消防設施的檢查。重點檢查臨邊洞口安全防護設施是否穩固，施工現場及辦公區、生活區消防設施的配備是否符合要求。

6、加強項目圍墻檢查。重點檢查圍墻是否有開裂、傾斜、不牢固等情況，各出入口是否有封閉措施，確保春節期間項目處于封閉狀態。

各項目公司根據自身項目特點，認真做好節前安全隱患全面排查和節后保障復工復產安全檢查工作并形成書面記錄，檢查和整改情況及時報送公司運營部備案，未做好貫徹落實的項目將在一季度的績效考核中進行扣分。

第5篇：春節運營方案范文

一、組織機構

市交通部門計劃成立了春運工作領導小組，具體負責交通系統春運組織協調工作；計劃完成20xx年春運客源調查工作，計劃投放客運車輛××*輛（不含出租車），××××個座位，比去年增加客車××*輛，確?？土鞲叻迤诼每徒煌ǔ鲂行枨蟆?/p>

二、高度重視，加強組織領導

要求各客運企業迅速成立以主要負責同志任組長的春運工作組織機構，在前期客源調查摸底的基礎上，根據旅客的流量、流向、流時，制訂詳細而完善的運力保障方案，編排"春運常規運力安排計劃"和"春運高峰應急運力安排計劃（應急預案）".

三、落實措施，確保運輸安全

要求各單位加強運輸從業人員特別是駕駛員的安全教育和培訓，加強所有參運車輛的檢查和維護，加強客運站點源頭安全管理，加強危險品查堵工作，充分利用gps等科技手段加強動態監控，確保春節運輸安全。

四、周密組織確保平穩有序

全市各客運企業要通過提前了解廠礦、企業、學校等團體旅客的出行需求，主動開展上門預定團體票，增開包車，組織直達運輸及時疏運民工、學生等團體旅客；客運站要采取多設售票窗口、延長售票時間、提前預售票、計算機聯網售票等措施，最大限度地方便旅客購票；要確保城市公交和出租車的正常運營，根據實際需要加密班次，適當延長運營時間，方便旅客中轉換乘；配合有關部門，認真落實國家對農村客運的優惠政策，保障農村客運運力正常運營，重點加強農村廟會、趕集和其它大型集會的運力保障，滿足廣大農民群眾的出行需要；要完善春運專項應急預案，落實應急備用運力，做好應對各種突發事件的準備工作；要加強對道路貨運市場的監測，保障"綠色通道"暢通，確保節日物資運輸。

五、以人為本，提供優質服務

第6篇：春節運營方案范文

沒有一點點防備，就在大家似乎不再對超市、廣場、餐廳等公眾場所的賀歲歌曲抱有幻想時，一首《money money home》突然改變了這個春節檔的節奏。這首歌一夜躥紅，不僅火遍大街小巷，而且還占據了各大互聯網音樂平臺的排行榜前列，QQ音樂、百度音樂、蝦米音樂、酷狗音樂等11家平臺平均播放量超過10萬次，播放總量達134萬余次。此外，在春節期間攀升到了亞洲新歌榜第二位，在微博端有332432人的收聽了這首歌，微博話題閱讀量達到3265萬，成為名副其實的神曲，小伙伴們喜大普奔的同時，讓人不明覺厲。

神曲煉成記

很多人在得知《money money home》出自移動互聯網金融產品玖富的市場團隊后才恍然大悟，并獻上膝蓋。《money money home》初聽只覺是一首膾炙人口的賀歲曲，但是細看歌詞，悟空、金銀財寶、健康快樂，都是玖富金融的影子。該項目的負責人在接受《廣告主》采訪時謙虛認為這首神曲為無心插柳柳成蔭。

歌詞是玖富自己的團隊創作的，結合移動金融理財的新形式，將恭喜發財、身體健康之類的拜年詞進行場景化的植入，然后再結合2015年的熱點話題和熱詞，編寫這首歌的主體。

項目團隊當時策劃了一個“money money home”的整合營銷方案，音樂只是其中的一部分?！拔覀冊O計了很多拜年的組圖以及一些段子類的網絡營銷的內容，還準備了H5游戲以及病毒營銷的視頻?？赡苁且驗檫@首歌的質量確實挺好的，在所有的物料當中都很出類拔萃，而且歌曲相對于其他的物料來說是比較輕的，傳播起來更快，最后的影響力在整個營銷方案里面就顯得特別突出?！?/p>

之所以成為神曲，除了音樂本身的品質和團隊的執行力之外，市場外力也不可忽略。第一，經過多年來大量神曲的“洗腦”，中國的神曲音樂市場有了基礎；第二，在傳統新年中，賀歲歌曲的推陳出新是乏力的，雖說已經到了信息過載的互聯網時代，但是賀歲曲目依然陳舊如十年之前，在賀歲新歌上存有大面積的市場空白。

擴大品牌的知名度是“money money home”項目的目標，因為互聯網金融屬于市場定位相對較窄的一種業態，并不是所有社會大眾都會去主動獲取品牌信息的，所以玖富想通過類似于流行音樂或者是病毒營銷的方式點燃全民傳播熱潮。除了歌曲之外，項目中的視頻也獲得了很高的關注度，在幾大主流視頻網站共收獲了六七百萬的播放量。項目負責人表示，網絡傳播效果達到團隊的預期，接下來也許還會補齊電視端的傳播量。

玖富的這次春節營銷是一次立體化的整合營銷，所有的物料都是圍繞“money money home”這個口號為中心的，所以受眾接觸到的其中任何物料，都會有這個口號的露出。按照品牌曝光的規律來講 ，一個人對同一個媒介，或對同一個主題下的不同物料的多次曝光，聯想記憶會加深很多，所以玖富希望給目標用戶呈現全方位的營銷。據了解，互聯網金融行業的品牌來做全方位的整合營銷，玖富是第一個吃螃蟹的。這個項目中的物料都可以作為一種營銷遺產，在后續的品牌活動中多次被使用，這無論是對于品牌投放效果還是對于成本的控制來說都是一本萬利的。

用互聯網的方式營銷

從既有的經驗來看，金融品牌一向熱衷于央視、機場等高端媒介或場景，而從玖富的這次營銷來看，似乎不走尋常路。“其實我們的品牌傳播是偏互聯網化的，因為我們團隊達成了一個共識，互聯網的事情要以互聯網的方式解決，所以更多的是希望通過PC端和移動端的社交媒體營銷來達到我們品牌宣傳以及效果轉化的目標。

與傳統金融品牌有別的差異化營銷早在四年前就開始了。玖富悟空理財在2014年的時候抓住移動理財的風口，通過微信入口迅速積累了第一批用戶，現在注冊用戶達到一千萬，而整個玖富2000多萬的總用戶量排在同類互金平臺也是遙遙領先。2014年悟空理財創立了“空粉節”，參與的用戶就有千人規模，現在悟空理財的微信服務號單篇文章閱讀量高達十萬以上。玖富要把理財用戶培養為品牌的粉絲用戶，“只要是粉絲喜歡的我們就整”這樣的理念貫穿玖富所有的營銷案例。

這就不難理解玖富在2015年不斷出現在演唱會現場的緣由了。去年，與張惠妹、周杰倫、楊宗緯等偶像歌手的演唱會合作是玖富首次跨界娛樂營銷，“玖富之夜”不僅是冠名合作，還在線上線下各個層面與歌手的粉絲進行深度互動，增加品牌覆蓋的同時也提高產品的用戶粘性。2016春節檔的“money money home”項目算是“玖富之夜”的延續，但是這次嘗試不論在素材制作還是傳播途徑和權益上，把控性更強，傳播力度也更大。所以比起之前跟演唱會的跨界合作，玖富此次方案的品牌權益以及對整個營銷案把控都會是更有力的。

“money money home”項目負責人表示，從這次開始，玖富想做更多的主動營銷，這樣對整個項目的把控會有更好的節奏。另外，團隊的立足點會更清晰，做出的爆發式效果也會更好。

品牌，為未來而造

“其實很多人在看了我們這次的營銷案例之后，都說這種整合營銷并不像一個移動金融行業做的項目。我們并沒有把玖富這個品牌束縛到互聯網金融這個領域的盒子里，我們屬于一種超常的品牌搭建，現在做的工作是為了三年之后的玖富品牌，是一種超前的品牌建設，而不是只讓品牌形象粘黏在現在公司所做的內容之中，它必須有一個更廣泛的蔓延?！本粮黄放曝撠熑苏J為，不能把品牌知名度束縛在現有的用戶當中，品牌覆蓋面積一定要比使用人群規模大，這樣才會有增長空間。如果現在就照著玖富三五年后想達到的品牌效果去建設，客戶量會隨著品牌形象的增長自主擴大，增長速度也會是膨脹式的。

通過這幾次的營銷，至少玖富的品牌觸達了娛樂圈和音樂圈，很多以前不關注移動金融或者根本不知道移動金融的用戶通過這樣一種營銷方式了解了玖富這個品牌，這是個很好的開始。以后有這種更落地或更貼近行業的活動營銷再推出的時候，會很容易提高這部分用戶的粘性。所以這次活動看起來跟金融本身關系不強烈，但是是移動金融品牌應該做的一件事，玖富并沒有把自己當成一個互聯網金融品牌，而是當成互聯網品牌在做全民營銷?？v觀營銷史，一個成功的品牌應該能代表大眾生活圈中的一類標簽，就好比日化中的寶潔、汽車中的奔馳，品牌的價值和知名度恰恰是建立在這種行業類別的邊界上。玖富希望在未來三到五年，人們心智中的移動互聯網金融就是玖富。

第7篇：春節運營方案范文

【關鍵詞】寧天線；客流；交路；運能；行車調整

Abstract：AccordingtothefeaturesoftherouteandthesignalsystemoflineS8，thispaperanalyzesthepassengerflowandtheroutingoflineS8，andputsforwardstheschemeandthesuggestionoftheoptimizationoftrainorganizationaboutthepassengermutationandtheoperationorderdisorder.

Keywords：lineS8；passengerflow；transportationcapacity；routing；trainoperationadjustment

1、研究背景

南京地鐵寧天線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，于2014年8月1日開通運營，線路全長45.2千米，且從泰山新村到金牛湖不斷往郊區延伸。多采用地面及高架線，總體線路長，車站少，平均線間距約2660米。

作為一條城際線路，典型的特點是站間距大、客流小，與既有線差距較大，本文就如何合理用車、避免運能浪費、提高行車效率，在目前的時刻表下對行車調整提出建議。

2、動態調整的意義

運能動態調整主要是為了避免運能浪費，節省成本支出。運營成本主要包括工資及相關費用、運營消耗、生產維修費用、運營費、管理費用、主營業務稅金及附加、市場營銷費用等。其中工人工資、車輛維修費、牽引用電等為可變成本，其余為固定成本。列車的損耗主要以走行公里數及上線運行時長為衡量標準，以12月5日至12月11日為例，電能消耗如下表1。

根據12月5日至11日共計開行1257列次，可以計算出平均每列次消耗牽引用電30.55×10000÷1257=243千瓦時，每百公里列車消耗電能30.55×10000÷435.83=701千瓦時/百車公里。由此可見，每少開行一列次能節約電能243千瓦時；在一定的時間內，列車每少運行100公里，能節約電能701千瓦時。根據運量情況適時改變列車上下線，能有效的節省成本支出，減少設備損耗，延長維修周期，降低運營費用，提高公司的經濟效益。

3、寧天線運能動態調整

3.1等間隔行車

寧天線正線信號系統采用卡斯柯Urbalis信號系統。Urbalis信號系統是基于尖端無線通信技術的列車控制系統（CBTC），是當今全球最先進和成熟的軌道交通信號控制系統，能在保障列車行駛安全的同時有效地縮短行車間隔并提高運能。列車在CBTC模式下的運行基于移動閉塞。

正常情況下系統模式為“自動按圖調整模式”，當行車調度員需要更換為等間隔行車時，則在系統模式中選擇“自動等間隔調整模式”。系統會根據所選擇的等間隔交路類型自動匹配出列車數量及建議發車間隔。系統在接受到等間隔行車的命令后自動進行行車調整，通過本列車與前行列車進行比較，調整本列車在后續區間、車站的運行情況。此時，因為線上列車已不再按圖行車，行車調度員需做好監控，必要時人工介入，保證各列車能按系統間隔自動等間隔運行。

3.1.1客流突變下的運能調整

2014年8月1日為寧天線開通首日，且恰逢金牛湖免費開放日。當天客流達到了7.05萬人，創造了寧天線的客流紀錄。當日大交路周期116分，間隔29分，小交路周期87分，間隔14分30秒，備用車位于方州廣場II道。

寧天線的客車為B2型車，4節編組，列車長度為81m，寬度2.8m，高度3.76m。

列車的定員見表2。一般來說，計算運能時采用AW2工況來計算，即定員載荷（6人/m2）計算。

表2列車定員

序號 縮寫 定義 每車乘客數（人） 列車乘客（人）

1 AW0 無乘客（空載） 0 0

2 AW1 座客載荷 A：42B：46 176

3 AW2 定員載荷（6人/m2） A：230B：20 960

4 AW3 超員載荷（9人/m2） A：320B：30 1340

半小時內運能的計算公式為：

30分鐘的大交路運能；30分鐘的小交路運能。

式中，Y―30分鐘內的大交路運輸能力，人；

y―30分鐘內的小交路運輸能力，人；

T―大交路行車間隔，分；

t―小交路行車間隔，分；

AW2―列車定員載荷，值為960人。

由上述公式計算可知8月1日當天半小時內大交路運能為993人，小交路運能為1986人。而當天半小時最高斷面客流上行大交路為1908人，小交路為1854人；下行大交路為1678人，小交路為1535人。此時，大交路的運能遠遠不夠，將造成大批量乘客在站臺滯留。而8月1日當天由于未能正確預測前往金牛湖游玩的乘客，上線列車不足，曾一度導致金牛湖站站廳人滿為患，站臺大量乘客滯留，嚴重影響乘客服務。

按照目前單一交路列車運行周期116分鐘計算，上線不同列車數下行車間隔測算如表3所示。

表3單一交路行車間隔參照表

周期（分） 列車數量（列） 行車間隔（秒） 行車間隔（分）

116 7 994 16′36″

116 8 870 14′30″

116 9 773 12′54″

116 10 696 11′36″

116 11 633 10′30″

若方州廣場II道備用車上線，此時采用等間隔行車模式，線上將共有8列車，行車間隔由表5可知為14分30秒，此時半小時內的運能為1986人，大于當天半小時最高斷面客流，不會造成乘客滯留。

目前從2014年8月1日開通以來6個月的客流情況來看，除開通前三日運能不足外，寧天線運能遠大于運量，如何吸引客流是當前最值得思考的問題。

3.1.2運營秩序紊亂下的運能調整

2014年11月17日，當日大交路周期116分，間隔23分12秒，小交路周期93分，間隔11分36秒。因線上多列車受電弓與接觸網配合有異響，為防止事故進一步擴大及方便專業排查故障，多列車限速運行，導致運營秩序紊亂，大面積晚點。此時若仍執行“自動按圖調整模式”，一會使調度員分散精力盯控方州廣場折返的小交路列車，二會因列車大面積的晚點影響乘客服務。對于類似情況，特別是當有列車下線導致大小交路無法正常運行時執行“自動等間隔調整模式”可有效控制列車的發車間隔，減少對乘客的影響。

此時，調度員應重點關注兩端折返站的發車時間，提前三站三區間要求司機增加車內列車開行方向的廣播，車站站臺也應增加列車進站倒計時及開行方向的廣播。

當天下線1列車，按照表3可知，自動等間隔調整模式下行車間隔為14分30秒，以小交路列車來看，和執行自動按圖調整模式下的行車間隔相差只有3分鐘不到，對乘客出行影響較小；而大交路列車反而縮短了發車間隔，這也有利于乘客出行。

當需要恢復按圖行車時，調度員首先應確認目前運行圖上線的大小交路分別的列車數，在一端折返站修改車次，避免兩端折返站同時修改出現重復，注意監控方州廣場站的小交路列車的折返。

3.2運營期間更換運行圖

當運營過程中發生突發狀況，例如某站出現突發大客流需加開多列車或春節期間客流量驟減卻沒有預測到導致運能浪費而此時下線列車又會造成調整困難等情況時，在滿足新運行圖上線列車數的基礎上，調度員可以選擇在運營中更換運行圖。更換新運行圖前，調度員應提前設置好自動通過進路及兩端折返站的自動折返功能，通報全線車站及司機新運行圖的周期、間隔。準備就緒后調度員通過MMI進行換圖操作，新圖裝載成功后關注是否有列車區間停車、信號機不自動開放等，按照新圖逐列修改車次，調整行車，直至所有列車按照新圖運行。

3.3加開與抽線

在不變更交路方式及運行圖的前提下，調度員更多的是采取加開與抽線的方法來進行運能調整。

一般情況下可根據客流預測等方式提前制定運輸方案與編制運行圖，但當某一方向或某站發生突發性的客流變化時，此時調度員可通過加開與抽線的方式靈活處理，調整運能。

例如金牛湖站因大客流導致乘客在站臺積壓時，當方州廣場存車線有備用車時，可安排備用車加開至金牛湖站疏散乘客。節假日期間往金牛湖站上行方向的乘客明顯增多，可采用庫內出車加開的方式增加上行方向的運能。調整的手段有始發站早發、沿途各站多停等，最大程度緩解乘客的積壓。

根據既有線春節期間客流明顯減少的經驗來看，在沒有特殊時刻表的情況下寧天線春節期間也可采用抽線的方式減少運能的浪費。但抽線時需考慮到乘客在站候車時間，調度員需調整好前后車間隔，站務人員對車站的PIS系統也要加強監控。

3.4動態調整的要點

1.對調度員來說，應熟知上線不同列車數時的行車間隔，在采用自動等間隔調整模式時能第一時間掌握線上行車間隔，做好系統轉換初期的行車調整。因系統模式轉換需要一個過程，在這一過程中可能會造成短時間內出現大間隔，此時就需要調度員人工介入，合理調整，將對乘客的影響降到最低。此時系統已不再按圖行車，調度員需第一時間和車站人員確認站臺PIS是否能正確顯示。同時向車站晚點信息，及時告知乘客。為了防止在模式轉換中造成列車區間停車，調度員應及時將列車進路改為連續通過模式，并將折返模式改為自動折返。

2.運營期間更換運行圖后要對每列車進行確認，線上列車是否已按新時刻表的間隔行車，是否按新時刻表進行停站開關門作業，PIS系統顯示是否混亂。更換初期司機執行手動駕駛，這樣能防止時刻表轉換期間列車發生越站等突況。調度員重點關注列車進路的排列及信號機的開放情況，當進路不自動排列、信號機不開放時及時手動排列進路及重開信號。

3.客流量明顯變化需列車上線或下線時，若仍采用大小交路套跑，則調度員需提前進行行車調整，并要求車站加強對PIS的監控。顯示混亂時采取關閉PIS的方式，增加站臺的廣播頻率，最小程度降低對乘客服務的影響。司機在立崗時注意站臺TDT倒計時牌是否準確，不準確時應立即向調度員匯報。原則上每列車在站臺停站時間不得超過1分鐘。

4、結束語

形成整個地鐵線網時，當一條線客流發生變化時勢必會影響其他線路，調度總指揮中心信息調度員統一通知各指揮分中心做好每條線動態調整的準備。專業人員應加強對不同季節、不同時間的客流分析，編制具有高低峰轉換功能的時刻表，合理組織列車上下線，讓運能與運量匹配。增加不同上線列車數及不同交路模式下的運行圖，針對不同的情況調度員能選擇相應的時刻表，最大程度滿足乘客出行。

總體看來，調度員在處理運能與運量的關系時有多種方式可以選擇，加開與抽線列車、變更信號系統行車交路組織模式、更換運行圖等。調度員需在工作中實時關注客流變化情況，動態進行運能調整，力求做到運力與客流匹配。在平日工作中通過功能驗證、演練、實際操作等方式，提高自身調度手段的運用技能，并發掘其中問題，開拓思路，摸索出更合適的運能調整方法，亦能為線網運力部署提供有效的參考依據，安全、高效的做好運營服務，同時也能為企業降低運營成本，開源節流。

參考文獻

[1]吳兆斌.等問隔運行功能在行車組織中的應用[J].中國新技術新產品，2009（23）：99.

[2]徐新玉.城市軌道交通行車組織交路形式分析[J].鐵道運輸與經濟，2010.32（9）：55-58.

第8篇：春節運營方案范文

在高中的第一次電腦課上，黃承松首次接觸到電腦，一下子就產生了濃厚興趣。高二上學期，黃承松就開始嘗試軟件開發，在威客網站上接一些電腦軟件開發的任務。

2008年9月，黃承松進入華中科技大學軟件專業學習。沒多久，黃承松萌發了在互聯網行業創業的念頭。此后，課余時間，黃承松邊編電腦軟件，邊積累創業資本及創業知識。從2010年初，黃承松就開始醞釀一種全新的互聯網創業項目，但過了很長時間也沒什么進展。

2010年6月，黃承松發現返利網站比較紅火，就打算進軍這一領域。兩個月后，黃承松在武漢東湖高新技術開發區注冊了武漢奇米網絡科技有限公司。之后，黃承松拉幾個同學入伙，創辦了返利網站秀當網。這家網站為消費者提供各大電商網站的導購服務，消費者通過他們的平臺購買產品可以累計積分，然后根據積分得到相應返利。

創業是艱辛的，黃承松最窮時身上只有幾十塊錢。然而，市場是無情的，由于返利類網站同質化現象嚴重，加之沒有雄厚的資金作為支撐，黃承松的首個項目以失敗告終。黃承松又開始苦思冥想新點子，可直到2012年底，他也未能想出。2012年春節返鄉前夕，黃承松感到萬分沮喪，打算放棄創業，注銷公司，春節過后找工作。

就在黃承松即將辦理公司注銷手續的前一天晚上，一家淘寶店推出的9.9元秒殺錢包（包郵）的活動引起了黃承松的注意。然而遺憾的是，盡管搶購速度飛快，黃承松還是沒能搶到。

此事讓黃承松靈機一動：電商網站舉辦的秒殺活動表面上很誘人，但并不完善——這種活動大多是限時搶購，提供的貨品數量少，搶購機會也少，并且由于沒有分類，9.9元以內的特價品被淹沒在海量的商品之中，很難被找到。既然如此，何不建一個電商導購網站，把電商網站上9.9元以內的商品分門別類地聚集起來呢？雖然這種模式仍屬于電商導購，但是屬于“舊瓶”裝“新酒”，具有巨大市場價值。

春節剛過，他就投入到招聘員工及新網站的建設之中。許多高端互聯網人才被黃承松的項目所吸引，紛紛加盟。2012年4月，九塊郵正式上線，人氣直線上升，沒多久，日均獨立訪問量達到了20萬人次。2012年年底，九塊郵推廣工作完成，運營走上正軌。之后，每月的交易額在飛速上升。2013年4月，九塊郵單月交易額已超過3000萬元，帶動網絡銷售額超3億元。

起初，公司的營銷總監做了個和商戶分成的營銷方案，當即被黃承松否決。在黃承松看來，九塊郵的知名度和人氣尚在積累階段，開始就和商戶談分成會把商戶嚇跑。后來，隨著知名度的提升，九塊郵才開始和商家談分成。商家看交易量激增，為了節省開支，紛紛找九塊郵談“租攤位”的業務，黃承松便當起了“包租公”。對九塊郵而言，租攤位收入穩定，沒有風險，商戶還自負盈虧，何樂而不為呢？

不久前，黃承松應邀前往母校華中科技大學作報告，談到自己的成功，他不無感慨地說：“‘新瓶裝新酒’無疑是最好的創新方式，但是，對有些人而言，這種創新很難做到。其實，在現有的商業模式基礎上進行創新——給‘舊瓶’裝上‘新酒’，同樣可以贏得商機！”

第9篇：春節運營方案范文

通過在元旦、春運、春節、“兩會”期間認真開展運營電站和農網、農網改造、加油站安全隱患的大排查，進一步落實企業主體責任，強化隱患的監督整改，有效預防各類安全事故的發生，為全縣過上一個歡樂祥和的“兩節”和迎接“兩會”的召開營造一個良好的環境。

二、檢查的重點

（一）運營電站和農網：一是凡屬供電公司產權范圍內的運營電站及農網，由縣供電公司組織開展自查，對存在的安全隱患要落實專人負責，限時整改；屬其它企業及私人電站、電網的，企業法人和私營業主要按要求開展隱患排查工作，同時，按照屬地管理原則，企業所在鄉鎮安監站要對企業開展監督檢查工作，對存在的隱患，必須監督及時整改。供電公司及未電改鄉鎮，要高度重視電網安全管理工作，既要嚴防電網觸電傷人，也要嚴防電網短路引發各類火災事故的發生。

（二）農網改造：縣供電公司要切實做好農網改造的安全管理工作，對正在施工的農網改造項目，要結合行業實際認真開展一次隱患排查治理工作，進一步強化施工單位的安全管理責任意識，堅決杜絕違章操作、冒險蠻干等行為的發生。

（三）各加油站：縣內運營的19座加油站，各企業業主要結合各自油站的特點，認真開展一次隱患排查整治工作，尤其是要高度重視冬季寒冷，生火取暖，易引發火災的特點，切實加強防范，嚴防安全事故的發生。

三、組織保障

為確保此次隱患排查整改落到實處，縣經貿局決定成立2010年元旦、春運、春季、兩會期間安全生產“百日”大檢查領導組，組成人員名單如下。

組

長：張

毅（經貿局黨組書記、局長）

副組長：張曉先（經貿局黨組成員、副局長）

成

員：李江鰲（縣供電公司經理）

蔡順林（中石化××縣分公司經理）

文

艷（經貿局辦公室主任）

李自強（經貿局中小企業辦主任）

李向東（經貿局安全生產辦公室主任）

陳代勇（縣企改辦辦公室主任）

領導組下設辦公在經貿局安全生產辦，由李向東兼任辦公室主任，負責按照彝安辦發﹝2009﹞6號文件要求做好各個階段的工作。同時，領導組將根據工作情況，對運營電站、電網、各加油站開展安全隱患排查整改工作進行實地檢查指導。

四、工作時間及步驟

此次隱患排查整改從2010年1月1日起，至2010年3月31日止，分三個階段進行。

（一）隱患排查階段（2010年1月1日至1月30日）。

各相關企業及有關職能部門按照此方案的要求，結合行業實際，全面認真開展企業自身隱患排查工作。對排查出來的安全隱患，要逐項逐條登記，并研究落實整改措施、經費、責任人、時限。

（二）監督整改階段（2010年2月1日至3月20日）。

一是各企業根據第一階段排查出來的安全隱患及落實的整改經費、責任人、時限要求等，扎實開展隱患治理工作。二是領導組將深入企業對第一階段開展的隱患排查進行檢查指導，幫助企業查找不足，完善整改措施。同時，對排查出來的隱患整改情況進行監督檢查，督促企業加大整改力度，加快整改進度。