道路橋梁專業技術精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁專業技術范文

1 路線設計 ................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.1 線形設計一般原則 ............................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.3 平面設計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.4 平曲線設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.4.2 逐樁坐標計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。

1.5 縱斷面設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.5.1 豎曲線設計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設計 .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設計 ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設計 ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類型和構造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設計依據 ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護 .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結構設計 ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結構設計 ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結構組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設計 ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設計 ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數量計算及調配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數量計算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調配 ......................................................................................................... 11

3 排水設計 ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設計的內容 ........................................................................................................ 15

3.2 設計依據 ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設計 .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設備的類型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設計 ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設計 ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設計 .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

3.5.1 涵洞分類及各種構造型式涵洞的適用性和優缺點 ................. 錯誤！未定義書簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設計

公路的橫斷面，是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環境保護等設施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發揮其最大經濟效益與社會效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿通、環境、城市面貌等要求，橫斷面設計應滿足以下一些要求：

（1）設計應符合公路建設的基本原則和現行《公路工程技術標準》規定的具體要求。

（2）設計時應兼顧當地農田基本建設的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農

田排灌溝渠。

（3）路基穿過耕種地區，為了節約用地，如當地石料方便，可修建石砌邊坡。

（4）沿河線的橫斷面設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。

根據規范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示： 土

路

肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設計簡圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設計規范》，結合實際的工程地質條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設計

公路路基是路面的基礎，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。

2.1 一般路基設計

2.1.1 路基的類型和構造

（1）路堤

路基設計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側設置邊溝。高路堤的填方數量大，占地多，為使路基穩定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當的坡面防護和加固措施。

（2）路塹

路基設計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據高度和巖土層情況設置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設置邊溝，以匯集和排除路基范圍內的地表徑流，路塹的上方設置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應滿足。

2.1.2 設計依據

《公路路基設設計規范》

《公路工程技術標準》

2.1.3 路基填土與壓實

（1）填土的選擇

路基的強度與穩定性，取決于土的性質和當地的自然因素。并與填土的高度和施

工技術有關。在填土時應綜合考慮，據《路基設計規范》可知，二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表：

路基壓實度及填料要求表

（2）不同土質填筑路堤

如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，

不能非成層使用，以免在填方內形成水囊。

（3）路基壓實與壓實度

路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量

有關。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應高些，中間層可低些。

據《路基設計規范》，高速公路路基壓實度應滿足下表：

路基壓實度（重型）要求表

軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩，

造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設計的重大環節。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。

本設計所經過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內，一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對于地質條件差，且在路基范圍內有少量地下水滲出的土質地段，邊坡采用護面墻進行防護。

2.3 路基防護

路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩的必要工程措施，是路基設計的主要項目之一。

路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。

（1）路堤邊坡防護

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3米均采用方格網植草護坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網植草防護圖》。

（2）路塹邊坡防護

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護坡。

2.4 支擋結構設計

（1）擋土墻的用途

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。在公路工程中廣泛應用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

（2）擋土墻的類型及適用范圍

擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結構形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩定的邊坡，同時可減少挖方數量，降低邊坡高度。

（3）本路段擋土墻設置

在路段K0+960～K1+100右側，為收縮坡腳、加強路基的穩定性，設置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構造圖》。

（4）擋土墻排水設施

擋土墻的排水處理是否得當，對巖石或土坡的穩定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應加設鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當高度處設置一排或數排泄水孔。設計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應根據地基地質條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產生裂縫，須設置伸縮縫。

通常，把沉降縫和伸縮縫結合在一起，統稱為變形縫。設計中，沿墻身10m設置一道變形縫，縫寬20mm，縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應小于15cm。

（5）擋土墻施工注意事項

①施工前應做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑開挖后，若發現地基與設計情況有出入，應按實際情況調整設計；

③墻趾部分的基坑，在基礎施工完后應及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩定；

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應填塞飽滿，漿砌擋土墻應錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉折處，不得做成豎直通縫；

⑤墻體應達設計強度的75%以上，方可回填墻后填料；

⑥回填前，應確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據碾壓機具和填料性質，分層

填筑壓實，壓實度應滿足設計要求；

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內，不得有大型機械行駛或作業，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。

2.5 路面結構設計

2.5.1. 路面結構組成

⑴面層

面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結構層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經濟性。因此，面層應具有足夠的結構強度，抗變形能力，較好的水穩定性和溫度穩定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。它應具有足夠的強度和剛度，具有良好的擴散應力的能力及足夠的水穩定性。基層厚度大時，可設為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強度或質量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結合穩定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應力加以擴散，以減小土基產生的應力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高，但水穩定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩定土等。

2.5.2 路面類型

按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩定好、使用壽命長，能適應較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。

2.5.3 瀝青路面設計

2.5.3.1 設計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

按設計彎沉值計算設計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應力驗算設計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)

路面設計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，干燥狀態下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態

按設計彎沉值計算設計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應力驗算設計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)

路面設計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，中濕狀態下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結構

①干燥狀態

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中粒式瀝青混凝土 5 cm

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粗粒式瀝青混凝土 7 cm

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水泥穩定碎石 20 cm

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石灰水泥粉煤灰土 18 cm

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土基

②中濕狀態

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中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

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水泥穩定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面設計

2.5.4.1 設計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設計中因其軸載太小無需考慮。

確定路面結構

①干燥狀態

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普通水泥混凝土 24cm

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5%水泥穩定碎石 20cm

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石灰水泥粉煤灰土 15cm

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土基

②中濕狀態

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普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

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土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優缺點對比分析

（1）瀝青路面的優缺點

優點：

①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音小；

②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性強；

③瀝青路面修復速度快，碾壓后即可通車。

缺點：

①壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；

②瀝青材料的溫度穩定性差，脆點到軟化點之間的溫度區間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

③瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數年后，將產生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。

（2）水泥混凝土路面的優缺點

優點：

①水穩定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

②溫度穩定性高，無車轍現象；

③水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水化產物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產生風化現象，水泥石風化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構成工程問題；

④平整度的保持期長；

⑤在相同技術和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。

缺點：

① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應用；

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應力很大，極易產生斷裂破壞，對路基穩定性要求高，對不均勻沉降的適應性差。

③水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復難度大，新澆筑面板的養護期較長。

鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進當地經濟的發展，帶動當地經濟發展，也提升當地水泥的質量和知名度，所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數量計算及調配

路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數量的多少是評價公路側設質量的主要技術經濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數量。

地面形狀是很復雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。

2.6.1 橫斷面面積計算

路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。

①積距法：適用于不規則圖形面積計算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi

則橫斷面面積：

當b=1m時，則F在數值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡規逐一量取各條塊高度的累積值。當面積較大卡規張度不

夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數值，若要進一步提高精度，可增加測量次數最后取其平均值。

②坐標法

已知斷面圖上各轉折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標法的精度較高，適宜于用計算機計算。

計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數量計算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——體積，即土石方數量（m3）；

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L——相鄰斷面之間的距離（m）。

此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。

土石方數量計算應注意的問題：

（1）填挖方數量分別計算，（填挖方面積分別計算）；

（2）土石方應分別計算，（土石面積分別計算）；

（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應計算挖方工程量，同時還應計算填方工程量；

（4）路基填、挖方數量中應考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方數量中應扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調配

土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：調往附近填方

棄土

（一）土石方調配原則

（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。

（2）不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運。

（3）高向低調運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優先考慮上線向下線的土方豎向調運。

（4）經濟合理性： 應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。

遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等

借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費

為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。

土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農業生產，這樣，對整體來說也未必是不經濟的。

（5）不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。

（6）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農田。

（二）土石方調配方法

土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等，目前生產上多采用土石方計算表調配法，該法不需繪制累積曲線圖與調配圖，直接可在土石方表上進行調配，其優點是方法簡捷，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：

（1）土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。

（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。

（3）在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。

（4）根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭標明在縱向利用調配欄中。

（5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄內。

（6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查：

橫向調運十縱向調運十借方=填方

橫向調運十縱向調運十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調配，須將其數量考慮在內，通過復核可以發現調配與計算過程有無錯誤，經核證無誤后，即可分別計算計價上石方數量、運量和運距等，為編制施工預算提供上石方工程數量。

（三）關于調配計算的幾個問題

（1）經濟運距

填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況調運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經濟的。但如調運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經濟。因此，采取“調”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經濟運距”，其值按下式計算：

經濟運距 L經 = B+ L免 T

式中：B——借土單價（元／m3）；

T——遠運運費單價（元／m3·km）；

L兔——免費運距（km）。

由上可知，經濟運距是確定借土或調運的限界，當調運距離小于經濟運距時，采取縱向調運是經濟的，反之，則可考慮就近借土。

（2）平均運距

土方調配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。

在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。

（3）運量

土石方運量為平均運距與土石方調配數量的乘積。單位：m3·km

在生產中，工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：

總運量=調配（土石方）方數×n

式中：n——平均運距單位（級），其值為：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均運距；

L免——免費運距。

在土石方調配中，所有挖方無論是“棄”或“調”，都應予以計價。但對于填方則不然，要根據用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當然要計價，倘若是移挖作填調配利用，則不應再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調配表來確定其數量為：

計價土石方數量=挖方數量十借方數量

一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數量應另外計算。

具體計算及調配見《路基土石方數量計算及調配表》

3 排水設計

3.1 公路排水設計的內容

公路排水設計可劃分為四部分：

（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范圍內的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內的排水等；

（3）路面結構內部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構（面層、基層

和墊層）內部，或者由地下水或道路兩側滯水浸入路面內部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基穩定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設計依據

《公路路基設設計規范》

《公路排水設計規范》

《公路工程技術標準》

3.3 路基排水設計

3.3.1 地表排水設備的類型

（1）邊溝：設置在挖方路基的路肩外側，或低路堤的坡腳外側，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。

（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設計

挖方路基及填土高度低于路基設計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應設計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內地面水。邊溝內側邊坡坡度按土質類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應小于0.4m。邊溝的縱坡度應盡量與路線縱坡保持一致。當路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距，一般地區不宜超過500m,多雨地區不宜超過300m。邊溝出水口的排放應結合地形、地質條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

（1）設計流量的確定采用公式

Q=16.67?qF （3-1）

式中：Q——設計流量 m3；

q——設計重現期和降雨歷時內的平均降雨強度 ，min；

?——徑流系數；

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設計

排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當地地形。排水溝的布置，必須結合地形自然條件，因勢利導，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應改用急流槽。

（1）排水溝斷面形式：

排水溝一般為梯形斷面，其大小應根據流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質而異，一般在1：1-1：1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。

（2）排水溝的平面線形：

排水溝應盡量采用直線，如必須轉彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據實際需要而定，通常在500米以內。

（3）排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。

3.4 路面排水設計

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設施的設計，按暴雨強度采用當地任意連續30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設計重現期規定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內。當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：

第2篇：道路橋梁專業技術范文

中圖分類號：U448.42

摘 要：對于道路橋梁工程技術專業的學生來說，計算機輔助設計（CAD）是一門極其重要的專業課程，在施工圖設計、道路勘測選線、工程費用預算等領域，計算機輔助設計（CAD）扮演著重要的角色。本文以“任務驅動教學法”來講授高職道路橋梁工程技術的工程制圖（CAD）課程，取得較好的教學效果。

隨著我國加大對公路、橋梁等基礎設施的建設力度，AutoCAD（計算機輔助設計）軟件作為一款實踐性很強的應用軟件，在公路工程項目中施工預算、施工圖紙設計、公路線路選取和公路工程監理等方面應用也越來越廣泛，毫不夸張地說AutoCAD軟件是道橋專業人才必備的技能之一。順應公路工程項目建設的需要，現在大部分高職院校道路橋梁工程技術專業都把AutoCAD課程作為本專業的專業核心課程來進行講解，培養高職學生識圖繪圖的專業能力和技術水平。那么如何培養學生對AutoCAD軟件的繪圖興趣，在課堂中增強師生的互動，提高學生使用AutoCAD軟件的繪圖水平和舉一反三的教學效果，成為AutoCAD課程教學的重點和難點。

在傳統的AutoCAD教學過程中，教師根據教材編寫授課計劃，然后根據教材按照固定的章節進行講授。大部分選取的教材都是通用性質的，在講授的過程中采用多媒體教室演示的方式進行，在AutoCAD繪圖命令的講授過程中按照點、直線、圓、圓弧等順序講解；在AutoCAD編輯命令的講授過程中按照復制、偏移、修剪、倒角等順序講解。這種以AutoCAD命令為核心的教學方法有以下缺點：

1.教學過程缺乏對道橋專業的針對性，學生學習課程后不能和實際的道路工程圖紙進行有效的銜接，無法把每個知識點通過工程實例有效的的連接起來，對于橋梁、公路工程特有的符號和標注甚至沒有涉及到。其次單純的理論教學枯燥、無趣，重點難點不容易區分且很容易遺忘，造成學生對所學的知識運用能力差的現象，無法培養學生的學習成就感，會使學生的學習興趣大大降低。

2.教學過程還是以教師為中心，不利于學生積極性的提高和創造性的發揮，不利于調動學生的主觀能動性和學習的自主能力和團結協作解決問題的能力，不利于形成師生良好互動的課堂效果，造成教學效果差，學生學習不主動的現象。

針對AutoCAD課程對道路橋梁工程技術專業學生的重要性和特殊性，我對道路橋梁工程技術專業嘗試采用了任務驅動教學法進行教學，收到了良好的教學效果。任務驅動教學法是指以實現既定的教學目標為基礎，通過具體的、和道橋專業相關的工作任務為課堂教學的載體，將理論知識和專業知識進行系統整合后在每一個工作任務中進行闡述，讓學生在繪制實際工程圖紙的過程中學習知識、領會專業內容，使工作任務成為教師和學生互動的核心平臺，充分發揮學生的主體作用，完成教師“教”和學生“學”的統一。經過幾個學期的教學，對任務驅動法在道路橋梁工程技術專業AutoCAD課程有點心得體會。

任務驅動教學法我把它分為工作任務設計、工作任務分析、工作任務實施、工作任務的評價幾個階段完成。

一、工作任務設計：

工作任務設計是教師在授課之前對AutoCAD課程所有工作任務、所有理論知識的認知和整合，是站在全局基礎上對課程知識的重構和序化過程。工作任務設計的好壞直接關系到教學效果的好壞，要求任課教師在工作任務的設計過程中要注意把握AutoCAD課程的全局并對道路橋梁工程技術專業有一定的了解。在工作任務設計過程中注重教學效果和教學目標的實現，為學生設計一系列和道橋專業內容相關、難易程度適中、可完成和評價的工作任務，在工作任務設計過程中，應注意以下幾個問題：

1.工作任務的專業相關性和專業性

工作任務設計是整個任務驅動教學法的重中之重，要使道路橋梁工程技術專業的學生提高學習AutoCAD的興趣，所設計的工作任務必須和公路、橋梁相關，最好是實際的工程施工案例。只有這樣的任務設計才能最大程度的激發學生的學習興趣的學習潛能，同時能夠培養學生的自主學習能力和團隊解決問題的能力。我所授課的專業為道路橋梁工程技術專業，將來的就業面向建設施工單位、工程監理單位、公路養護單位等。所以我設計的其中一個工作任務是繪制人行橫道及標線圖，通過簡單、真實的公路路口設計場景，激發了學生的學習熱情，從圖片中的交通標線到人行橫道的講解，理論知識點設計從點的陣列、多線的偏移量計算、鏡像等相關的內容，這個任務設計要求學生動手能力強，同時加上一些道橋專業的公路工程課程介紹，實現了專業基礎課程和專業核心課程的有序銜接，觸類旁通，課堂上取得了較好的教學效果。

2.工作任務的難易適用性

AutoCAD課程使用任務驅動教學法教學要求學生具備良好的手工繪圖基礎以及相關公路、橋涵專業的識圖、讀圖能力，同時要求該專業的同學具備一定的數值計算能力。AutoCAD課程任務驅動法中，該軟件的繪圖理論知識、繪圖基本命令、繪圖編輯命令根據教師所設置的工作任務的先后順序具有跳躍性的特點，要求我們在工作任務的設計時要由簡入繁，由易到難，循序漸進的考慮到本任務的學習效果和學習目標，又要考慮到和上下任務的難易程度銜接。授課開始的幾個工作任務不需要太復雜，然后逐步加大工作任務難度，到最后的幾個任務是綜合性質的，是先前學習知識的積累和靈活的運用。

二、工作任務分析

工作任務分析是教師和學生互動的最重要的過程，是整個教學活動的中心。不管設計的是什么工作任務，最后的落腳點都是工作任務所涉及的知識點為學生所掌握。工作任務分析可以采取靈活多樣的方式，比如分小組討論或者個人問答的形式，采取讀圖、識圖、分解圖的過程層層進行，由外到內，由整體到局部，可以把一個復雜的工程圖逐步分解為圖形界限、外層圖框、文字表格、繪圖內容、尺寸標注等小任務，通過對工作任務的分析加強學生對知識體系的構建及學習的興趣和解決問題的能力。在工作任務分析階段，最后由任課教師帶領學生共同分析，最重要的是給學生提供繪圖的思路和想法，為學生提供方法的示范和思路上的啟迪，簡單說明繪圖的命令和編輯的功能，為下一步工作任務實施埋下伏筆，調動學生的學習積極性。

例如：對于上一個工作任務設計（圖1-1），我們課堂上采取了分組討論的形式，小組成員踴躍發言，各抒己見，任課教師進行工作任務最后的分析，得出本任務的繪制流程：

該工作任務需要繪制的人行橫道及標線，是一組有一定寬度、有序排列的水平線。其包含的主要圖形要素包括多段線、圓弧。粗實線、細實線和點劃線。

道路路線包含一條路中線、兩條路邊線，可用多線進行繪制。人行橫道及標線可用多段線命令繪制一個單元，通過“陣列”“鏡像”命令復制出多個單元。

繪制導向箭頭時，也可先繪制同類箭頭的一個單元，再采用“旋轉”“鏡像”等命令生成不同方向的箭頭。

與前面任務中圖形相比，人行橫道及標線圖形由多組單元復合而成，圖形復雜，在繪制過程中僅僅使用繪圖命令或繪圖工具不能完全勝任這些復合圖形的繪制，為了滿足繪制需要，因此應該掌握相應的繪圖技法――夾點。

通過工作任務分析，學生了解到該工作任務的框架結構及繪圖的先后次序，明白了用哪些繪圖命令、編輯命令可以畫出這個任務，為下一步知識的講解打下良好基礎。

三、工作任務的實施

在經過工作任務分析的基礎上，教師通過多媒體計算機逐步講解該工作任務需要的知識點，在講解的過程中可以加入小的實例來加強學生對AutoCAD繪圖命令的理解和掌握，例如：講到點的定數等分我們可以畫一個五角星等。講解的同時要注意重點、難點的分解，盡可能把理論知識貫穿于圖例當中，并在講授的過程中給予學生充足的練習時間。并針對高職學生的學習特點進行分層指導：對于學習興趣高，掌握知識較好的學生，提出相關的深層次的圖例讓其解決，增加其學習興趣和提升其舉一反三的繪圖能力；對于基礎較差的學生，由教師進行巡視、指導，增強其學習興趣，培養其分析問題、處理問題的能力。在教師講解完成整個任務后，由學生進行練習，教師進行指導。引導學生完成相關的工作任務，解決學生實踐學習中的問題。

四、工作任務的評價

第3篇：道路橋梁專業技術范文

[關鍵詞]道路橋梁工程；施工技術；管理；施工質量；安全性能

中圖分類號：TE441 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）04-0216-01

注重基于道路橋梁施工技術與管理分析，有利于保持道路橋梁良好的施工技術管理水平，促使施工中存在的各種問題得以快速處理，延長道路橋梁使用壽命的同時擴大其實際的服務范圍，減少施工企業不必要的經濟損失。因此，需要從不同的方面對道路橋梁施工技術與管理進行深入探討，找出其中存在的各類問題，運用科學的處理措施進行解決，確保未來道路橋梁施工質量能夠得到切實有效的保障，更好的適應時代的發展要求。

一、影響道路橋梁施工質量的各種因素

通過對當前道路橋梁施工實際概況的深入分析，可知某些因素的存在影響著道路橋梁施工質量，加大了施工風險，影響著施工企業效益最大化目標的實現。這些影響因素包括：（1）施工環境影響。良好的施工環境有利于道路施工橋梁施工計劃的順利實施，促使工程施工進度不會受到明顯影響。因此，在開展道路橋梁施工作業時，相關的人員應做好其施工區域的地質勘察工作，找出可能影響道路橋梁施工質量的影響因素，并進行深入的分析，以便制定出相關的預防措施。當道路橋梁施工中遇到較為惡劣的天氣時，將會影響施工計劃實施，給其施工質量質量帶來了潛在威脅；（2）施工設備及施工材料質量可靠性。在性能可靠的施工材料及施工設備支持下，有利于提高道路橋梁施工質量，促使最終投入使用后的道路橋梁能夠達到預期效果、因此，道路橋梁施工中應重視施工材料及設備的有效選擇，確保項目施工質量可靠性；（3）施工技術與管理的有效性。作為影響道路橋梁施工質量的重要因素，施工技術與管理措施使用中能否滿足不同施工階段施工計劃安全實施的實際需求，關系著道路橋梁施工質量。

二、現階段道路橋梁施工管理中存在問題分析

（一）管理人員缺乏必要的意識及專業素質

由于道路橋梁施工人員普遍的文化程度不高，施工中難以保證實際操作規范性，可能會給施工計劃實施埋下一定的安全隱患，影響著道路橋梁施工成本。現階段某些道路橋梁施工中管理人員缺乏必要的意識及專業素質，給施工計劃的安全實施帶來了阻礙作用。具體表現在：（1）不同階段施工計劃實施中缺乏安全意識，對不同施工計劃合理運用的重要性認識不足，影響著道路橋梁施工質量安全性；（2）道路橋梁施工中管理人員對其施工質量未給予更多的重視，加大了施工風險，可能會造成相關事故的發生；（3）參與道路橋梁施工的相關人員缺乏良好的專業技術水平，難以達到施工作業要求，間接地降低了道路橋梁施工質量。

（二）施工安全教育培訓工作落實不到位

為了提高道路橋梁施工質量，滿足行業技術規范及施工方案的實際要求，需要施工企業落實安全教育培訓工作，確保工程施工技術及管理措施應用良好性。但是，現階段部分道路橋梁施工中并未將施工安全教育培訓工作落實到位，威脅著工程的施工質量。具體表現在：（1）對施工安全教育培訓工作缺乏重視，加大了施工問題出現的概率；（2）施工中M織施工人員參加安全培訓活動少，影響了道路橋梁施工中施工人員綜合素質培養效果；（3）對施工人員正確使用安全防護工具并未給予更多專業指導，加上持證上崗監督不到位，容易引發安全事故。

（三）施工技術及管理方式運用缺乏有效性

結合道路橋梁行業技術規范及施工方案要求，靈活運用施工技術，加強施工管理，有利于提高道路橋梁施工質量。但是，現階段一些施工單位選擇道路橋梁施工技術、制定相關的管理方式時，未考慮工程的實際概況及行業技術規范要求，致使道路橋梁施工技術及管理方式運用難以達到預期效果，給道路橋梁正常使用埋下了安全隱患。

三、加強道路橋梁施工技術合理運用要點分析

（1）施工前選擇可靠的安全施工技術。在實施道路橋梁施工計劃之前，應選擇安全可靠的施工技術，保持施工現場良好的安全管理水平。具體表現在：道路橋梁施工前檢查施工現場安全狀況，確保用電、用水安全性；對道路橋梁施工要點及周圍的環境要素進行考慮，優化施工方案，確保施工作業安全性；制定出科學的施工風險預防措施，降低道路橋梁施工風險，增強其施工質量可靠性。

（2）注重路基施工技術運用。道路橋梁路基施工過程中，應完善周圍安全防護設施，確保路基施工與周邊區域保持一定的安全距離，降低施工風險；選擇性能可靠施工材料及施工設備，確保路基施工質量可靠性，保持道路橋梁良好的施工技術應用水平。

（3）重視路面施工技術運用。在道路橋梁路面施工中，應對機械設備性能可靠性進行評估，像模板的正確安裝、攪拌機的正確操作等，確保機械設備使用安全性；在開展混凝土地面鋪設作業時，應對周圍的環境狀況進行調查分析，選擇可靠的施工方法，保持路面施工質量良好性。

四、加強道路橋梁施工管理要點分析

（1）健全施工管理機制。為了使道路橋梁施工能夠達到預期效果，保持其良好的施工管理水平，應結合道路橋梁施工要求及現場狀況，制定出切實有效的管理機制，對各項施工計劃實施給予專業指導，確保施工組織良好性，保持施工作業高效性的同時提高施工質量。

（2）注重管理人員綜合素質培養。道路橋梁施工中也需要充分發揮管理人員的實際作用，開展各種專業培訓活動，強化他們的安全責任意識，不斷提升管理人員的綜合管理水平，促使道路橋梁施工管理能夠達到工程建設要求，為其投入使用后潛在價值提升提供保障。當管理人員的綜合素質不斷提高時，能夠為道路橋梁施工質量有效性提供保障，減少各種施工質量問題出現的次數。

（3）提高信息技術利用效率，建立可靠的信息化管理系統。道路橋梁施工管理中應充分發揮各種關信息技術的優勢，配合使用計算機網絡及其它專業技術手段，實現道路橋梁施工質量信息化管理系統構建，對道路橋梁施工全過程進行實時管理，保持各種質量問題處理高效性，增加其施工效益，全面提升道路橋梁施工管理水平，滿足不同地區道路橋梁建設的實際需求，確保其施工質量安全可靠性。

結束語

選擇可靠的道路橋梁施工技術，加強其施工管理，有利于實現道路橋梁施工成本有效控制，確保其施工質量可靠性，全面提升道路橋梁長期使用中的整體服務水平，緩解現階段我國不同地區車流量大、人流量大的交通壓力，最大限度地發揮這些基礎性工程的實際作用。因此，未來道路橋梁施工中施工單位及施工人員應強化自身的責任意識，合理運用相關的施工技術完成各項施工計劃，優化資源配置，提高施工材料利用效率，確保道路橋梁施工能夠達到預期效果，促進我國和諧社會的穩定發展。

參考文獻

[1] 林林.道路橋梁工程施工技術與管理的探析[J].商，2015，（10）.

[2] 徐尚權.道路橋梁施工技術與管理[J].交通建設與管理，2015，（06）.

[3] 陳麗芳.分析如何加強道路橋梁建設施工技術管理[J].低碳世界，2016，（03）.

第4篇：道路橋梁專業技術范文

摘要：作者針對公路橋梁養護管理做了一些理論和實踐的探討，內容主要包括加強橋梁養護的必要性和橋梁養護存在的問題，并對提高公路橋梁養護水平的措施進行了介紹。

關鍵詞：公路橋梁；養護管理

Abstract: based on the highway bridge maintenance management made some theoretical and practical study, content mainly includes strengthen the necessity of the bridge maintenance and bridge maintenance problems, and to improve the level of highway bridge maintenance measures are introduced in this paper.

Keywords: highway bridge; Maintenance management

中圖分類號： U445.7 文獻標識碼：A文章編號：

橋梁可以說是公路的咽喉，也是交通事故極易發生的地段，它的質量的好壞直接影響著交通的安全和暢通。伴隨著經濟迅速發展，交通運輸量猛增，車輛的載重加大，這些都對道路的質量提出更高要求，而橋梁質量是其中的關鍵。然而，長期以來，我們沒有重視對橋梁的維護，并且在全國范圍內存在大量的舊橋、破橋，橋梁的養護問題更加嚴重。因此，加強對橋梁的養護和維修，延長橋梁的使用壽命，確保其暢通是一項重要的任務，必須得到重視與提高[1]。

1加強橋梁養護的必要性

公路交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。超重車、集裝車、大噸位車的出現加重了橋梁的負荷．加快了橋梁的損壞。有些橋梁修建質量較低，造成“先天不足”。相當數量的橋梁，尤其是早期修建的橋梁，由于資金短缺．設計、施工標準低，加上技術管理薄弱。施工質量不能保證這些橋梁使用壽命。有些很快就會變成危橋。橋梁設計計算荷載等級低，限制公路運輸能力。在大自然風霜雨雪的侵蝕作用下以及環境污染的日益加重，造成橋梁自身老化破損，使得橋梁衰老加快，壽命縮短[2]。

2橋梁養護存在的問題

目前各級公路管理局和相關地方部門對公路養護沒有重視，養護工作不到位，僅僅重視橋梁的建設，造成橋梁的失修，具體有幾個方面的體現:

1)橋面污染嚴重，雜物清理不及時。橋面沒有專人清掃、管理，橋面不清潔，造成泄水孔的堵塞。泄水孔的堵塞，使得橋面雨天會有積水，冬天則極易結冰，威脅車輛的安全。橋面上積存的垃圾、堆砌的障礙物造成車輛顛簸，在長期的使用過程中，極易引起橋面的破損。隨著破損的加大，當車輛通過時，會引起車輛的跳動，從而造成橋梁的嚴重振動，增大橋梁的磨碎度和承重力，直接影響了橋梁的使用壽命。2)橋梁欄桿破損，并得不到及時維修。橋梁欄桿的損壞多數是因為交通事故或者車輛行駛不慎撞擊造成的，也存在少數人為破壞及自然風化、銹蝕損壞。欄桿的損壞，不僅會影響美觀，更會降低車輛和行人的安全，易引發交通事故的發生。3)橋梁兩端銜接處不平整，橋頭跳車頻繁。這不僅會降低車速，使駕駛員疲勞，更嚴重的是經過車輛長期的沖擊，橋梁兩端被磨碎，降低橋梁的質量。4)橋梁構件損壞沒有得到有效維修。構件投入使用后，發現的銹蝕、裂縫、變位等問題，在日常中沒有進行及時維修，會引發混凝土脫落、鋼筋銹蝕和支座失去活動能力等，這類小問題得不到及時修正可能引起大禍。5)通水孔不暢，容易造成橋梁被水沖毀。橋孔淤塞沒有得到及時疏導清理河道，當洪水來臨時，橋孔泄洪能力差，水流的沖擊使得橋梁承受很大壓力，造成橋梁的垮塌。6)橋梁的資料缺少，橋況不明。很多橋梁建設年代久遠，橋梁資料不全，對橋梁的技術數據不清楚，甚至有的橋梁根本沒有登記，造成了橋梁維修和檢查時的不盡合理。

3提高公路橋梁養護水平的措施

3.1嚴把設計關

公路橋梁質量的好壞，很大程度上取決于設計這一過程。因此，要從根本上解決問題，就要從設計抓起，嚴把設計關。公路的設計要從公路的使用情況以及預計荷載著手，詳細調查本地區可能出行的最大荷載，并進行多方案的評選，后經專家審定確定方案的實施。對于橋梁的設計和建設要選擇有一定資歷和能力的單位承擔，在施工過程中，增加施工的技術含量，確保橋梁在使用過程中的安全性。公路和橋梁的交接處應做好合理的設計，不能使其出現平鏡現象，以此增加公路橋梁的使用年限，減少公路橋梁的病害。

3.2建立高素質的專業技術隊伍

公路橋梁是一種專業性強、技術復雜的工程。現階段，我國的公路橋梁整體狀況較差，其中一個重要的原因就是缺乏專業的公路橋梁養護技術人員，因為對公路橋梁養護的重要性認識不足，公路橋梁養護方面的專業性技術人員長期處于缺乏的狀態，盡管我國有專門負責養護的部門，但其內部人員缺少相應的公路橋梁養護管理方面的知識和專業技術，對公路橋梁的養護也只不過是做做面子活。由此，養護的一個重要措施就是建立高素質的專業技術隊伍，加強養護人員對專業知識的學習，要根據需要，成立專業的養護隊伍努力做到專業人員、專門程序、專用方法，以此保證公路橋梁的養護工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況。

3.3加大橋梁養護管理資金的投入與管理

對任何設施的養護管理都需要大量的資金，公路橋梁亦是如此。公路橋梁的養護非同替他設施的養護，公路養護不到位就會造成道路堵塞，車輛無法通行，橋梁若是養護不到位，情況會更糟，輕者需要長期阻斷交通，對橋梁進行加固，重者橋塌車墜人亡，造成重大經濟損失及人員傷亡。因此必須加大資金投入，高度重視對公路橋梁的養護管理。在此應該做到，一、運用資金的投入加強對公路橋梁的巡查。二、資金實行嚴格的管理，編制公路橋梁的養護計劃表。三、加強對資金運用的監督，避免出現養護管理資金亂用現象。四、運用資金對公路橋梁做更好的養護。

4結語

現今，橋梁的養護管理尚處于一個較低的層次，還沒有得到應有的重視。加強其管理工作，可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，因此加強公路橋梁的養護有著非常霞要的意義。我們要加大科技投入，加強科技創新，開發橋梁維護科研項目，提高橋梁維護新技術、新材料、新工藝的推廣應用，不斷探索、研究提高橋梁管養水平的新思路、新途徑,才能充滿自信,迎接挑戰,確保橋梁的暢通和使用安全。

參考文獻

[1]林有貴.淺談公路橋梁的養護管理[J]．交通標準化，2008(11):12-13．

第5篇：道路橋梁專業技術范文

關鍵詞：市政道路；道路橋梁；施工管理

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一、道路橋梁施工的發展

道路橋梁與經濟和社會發展是相互促進的關系，經濟與社會的進步加速著道路橋梁建設，道路橋梁建設同樣也會促進經濟與社會的發展，在交通和公路事業大發展的今天，道路橋梁建設成為重要的產業型支柱，道路橋梁施工直接對交通、國民經濟、社會的發展和增長帶來越來越深刻的影響，并成為整個國家確保跨越式和可持續發展的重要途徑。而從實際上看，道路橋梁施工過程中出現了各類事故和問題，不但造成了道路橋梁施工的損失，而且對經濟與社會帶來不可預期的影響，產生了道路橋梁施工落后影響社會經濟發展，社會經濟發展制約道路橋梁施工的惡性循環。應該將道路橋梁施工作為重點，通過科學管理手段的應用和技術優化的方法，處理和預防道路橋梁施工的問題，這是道路橋梁施工隊伍應該做到的核心內容，是確保道路橋梁施工順利開展的關鍵和基礎。

二、市政道路橋梁施工管理的現狀

隨著社會主義市場經濟的飛速發展，城市化進程也在不斷加快。為了更好地促進我國城市化的建設，滿足眾多人們的需要，我們要做的就是不斷地加快道路建設的速度和質量。可是在道路建設的過程中，道路橋梁總是出現這樣那樣的問題，例如施工操作不規范，施工人員素質低、沒技術、水平落后等等，所有的這些問題和困難嚴重制約了橋梁建設的速度和質量。眾所周知，橋梁建設是道路橋梁建設中的一個重要環節，因其施工的復雜程度要求我們在施工中必須要投放更多的精力。為了更好地保證道路橋梁施工過程中的質量，我們要針對存在的實際問題制訂切實可行的措施，對癥下藥，只有這樣才會不斷提高工程管理水平，進而保證道路橋梁的質量。

三、道路橋梁施工存在的問題

1.開裂現象頻出

道路越建越多，問題也越來越多，很多橋梁開裂的現象也是隨處可見。究其原因，主要有客觀和主觀兩方面。首先施工原材料自身缺陷不可小覷，混凝土作為原材料自身凝結程度就不是很高，時間一長會開裂也是在所難免，這是客觀方面的原因。然而造成橋梁裂縫的最主要原因卻是人為的主觀因素：第一，為了使混凝土充分發揮作用，在使用的過程中混合程度要求較高，但是在施工期間由于一些工人粗心大意和以經驗主義做主導，使他們在參照施工配比過程中時十分隨意，一切僅憑經驗來判斷，全然不顧配比上的標準要求及其他規范要求，這就使得材料無法充分發揮其作用。同時，在施工過程中機器或者是人工對混凝土攪拌用力不均，也是造成混凝土混合不均的重要原因，也因此嚴重影響了橋梁的質量。第二，在完工之后，養護措施沒有做到位，特別是在剛剛固結還未投入使用時，不能將其置于惡劣環境中，若是受到太陽暴曬或是雨水沖刷，都會損壞它的物理性能，造成表面開裂。

2.道路橋梁施工的鋼筋腐蝕問題

鋼筋既是道路橋梁混凝土結構的骨干，同時也是支撐道路橋梁的核心結構，無論在道路橋梁的混凝土結構還是鋼結構施工中如果出現腐蝕的隱患和問題，將會嚴重危害道路橋梁的功能、壽命與安全。在道路橋梁施工過程中原材料的選擇、環境因素惡劣、施工不夠嚴謹是道路橋梁鋼筋腐蝕的主要原因。

3.道路橋梁施工過程中安全管理不到位

一項工程項目的實施是存在很多安全隱患的，一旦出現事故很容易造成人員傷亡。工程的實施應當本著以人為主的宗旨，不可只顧工程進度成本因素，而不考慮工人的勞動強度以及生命安全。在我國施工方面的安全管理工作做的還不到位，雖然有多項政策已經出臺，對此做了明文規定，但是在實際施工過程中，很多單位往往為了自己的利益，為了盡量降低成本，而將安全措施方面的投入偷工減料，造成施工人員的危險系數上升嚴重影響他們的生命安全。

4.施工質量監管薄弱

在對施工管理制度進行擴充的情況下，施工的質量、數量以及成本之間的矛盾也被進一步激化了。而某些施工單位的監管部門對施工的管理不夠重視，對這方面概念認識不夠，削弱了對工程質量的監管，工作態度不夠積極對于施工過程中出現的偷工減料、偷懶延誤現象監管力度不夠，最終造成了“豆腐渣”工程的出現。

四、道路橋梁施工管理問題的優化措施

1.對施工管理制度進行完善

由于當前很多道路橋梁的施工單位的管理制度不夠完善，而影響了施工過程，我們應當首先對制度進行優化，讓后期的管理有章可循，尤其是對施工過程中可能出現的問題進行總結，并擬定合理的優化措施，做到有備無患，并對可以提前規避的問題進行預防，減小未來可能出現事故的概率。此外，在設計圖付諸實施之前，應當提前熟悉好整個設計的內容，將其中不合理的地方進行改進，做好所有的前期工作，這樣也可以為后期的施工以及管理減輕負擔。

2.重視施工設備方面的管理

在現代的道路橋梁施工過程中，很多都存在高架橋、穿山隧道之類高難度施工，部分除了需要先進的技術，先進的設備也是必需品，這也是工程項目的一項高投入。昂貴的設備需要進行科學的管理，一方面對設備的使用要進行嚴格的規劃，按制定好的計劃進行分階段使用，盡量降低施工的成本；另一方面對使用設備的人員進行嚴格的培訓，使其對操作流程熟練掌握，保證設備能夠有效的使用。此外，應當對先進設備的使用情況進行記錄，并且進行仔細的校核對設備的實際運行情況進行有效的掌握。

3.確保市政工程的技術管理

針對市政道路橋梁施工技術落后的問題，可以采用引進多元化的技術措施來應對，加大對技術引進和研究的力度，采取新型的、高效的技術。對市政道路橋梁施工管理的基礎理論進行深刻研究，要加強國內外先進施工技術的引進，盡可能將市政道路橋梁建設技術規范完善、細化，讓施工人員在操作過程中有章可循。還要針對技術難題成立專門的研究小組，在應用已有的技術的同時，對現有技術進行完善，時刻關注最新的市政道路橋梁施工技術的發展狀況。

4.市政道路橋梁施工的成本管理

成本管理是施工單位的核心管理內容，成本管理的好壞直接關系到道路橋梁工程的經濟效益。成本管理是指在工程施工過程中的顯性和非顯性成本，主要包括工程的實際耗費、委托等資金開支。還有施工單位的管理人員幫助企業創造發展，通過各種途徑獲得競爭對手以及外部環境的資料，并使企業適應瞬息萬變的市場環境。做好道路橋梁施工的成本管理，才能讓施工單位能夠獲取更多的經濟效益和社會效益。

5.重視培訓和教育專業技術人員

我國經濟社會的迅猛發展，使得市政道路和橋梁建設的工程施工技術和工藝流程得到不斷地改善，因此，需要不斷地提高和重視專業技術人員的教育和培訓，保障市政道路橋梁建設中的各項工程質量實現有效的監控，提高相關人員的責任意識和綜合素質，嚴格審查和檢測技能的培訓，運用新設備和技術進行施工，通過培訓教育，提升施工監控隊伍的綜合素質。只有這樣才能保證施工環節中的各項工作，確保工程的施工質量。

綜上所述，在市政道路橋梁施工管理過程中，施工管理的溝通和協調工作逐步成為管理過程中的一個重要環節。隨著建筑科技含量越來越高、建筑施工新技術和新產品的不斷發展，市政道路橋梁施工的協調管理在施工中起到的作用越來越大。因此，進一步加強市政道路橋梁施工的協調管理對建筑施工有著重要的作用。

參考文獻：

[1]劉偉山.現場施工技術在市政道路橋梁施工中的應用[J].科技與企業,2014,15:445+444.

第6篇：道路橋梁專業技術范文

關鍵詞：道路橋梁；施工技術；質量問題

中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：

道路橋梁主要承受和滿足車輛荷載，并且要經受各種自然因素的長期影響。因此道路橋梁施工過程和后期養護是十分重要的。路基與路面共同承擔荷載作用，路基施作為公路的主體同時也是路面的承載，是主要的支撐體，路基的應變特征與應力形式對路面整體結構的剛度和強度都會造成很大的影響，路基的質量直接決定了道路的壽命。

我國的道路交通，承擔了中國經濟運輸的幾乎全部的重負。道路橋梁的質量是工程的根本，其施工的技術和質量乃是道路橋梁質量的根本保障。

1影響道路橋梁施工質量的因素

不少道路橋梁問題是因為施工技術不合理而導致的一些質量問題。通過對這些質量問題進行研究與探討，我們可以針對性的去改進和提高路基路面的施工技術。本文從工程設計和施工、工程驗收、后期養護等方面來分析常見性的道路橋梁工程質量問題。

1.1設計圖紙的質量控制

設計圖紙往往是設計師根據實地勘測數據和地形圖加上一些氣象資料做的簡單設計，在設計階段不可能完全考慮到實地存在的所有問題。施工圖紙和設計說明是否齊全，圖紙中有沒有遺漏、差錯或相互矛盾的地方，圖紙表示方法有沒有清楚并符合標準要求；設計的施工方法是不是合理、是不是切合實際、能不能保證質量要求；有沒有考慮到氣候的因素對各施工階段帶來的影響（如：基層施工時地下水位的影響、面層攤鋪時室外溫度的影響等）；所需材料來源當地有沒有保證，是不是可以替代；施工單位是否可以按時按量實施等。這些都會導致道路橋梁工程在施工過程中甚至在竣工之后的使用中出現質量問題。

1.2施工現場的質量控制

施工現場的質量控制關系著道路橋梁的建設和使用，是道路橋梁建設中的重要環節。施工現場可能會用到各種設備，而這些設備是設計師工程師事先沒有考慮到的，工人在操作時遇到問題無法應用到適合的設備和工具，就有可能導致路基路面建設不完全，在道路橋梁的后期應用中埋下隱患。另外施工現場安裝調試設備和標定試驗設備不全、施工測量誤差和復測不充分、施工材料準備不足都將導致道路橋梁的后期應用問題。

1.3工程的實施

道路橋梁在實施過程中不光要做到實地勘測誤差最小化，還要做到施工過程準確化，實地勘測誤差較大，高度、寬度、橫坡、中線偏位、高程等都要進行嚴格測量驗收。驗收不合格沒有及時返工、整改沒有達到質量要求的工程，都會對道路橋梁工程的后期使用產生直接影響。

1.4施工工程機械設備

施工工程機械設備要求也要十分嚴格。機械設備的出廠證明、質量保證書、校驗證明等都要嚴格檢查，機械設備運用不當、儀器設備誤差未校驗，都有可能導致道路橋梁的施工出現質量問題。

1.5施工工程的驗收

在工程竣工過后，驗收工程非常重要的。在驗收工程的時候，如果因為不專業的驗收，導致一些問題沒能及時發現，就有可能影響到道路橋梁的后期使用。工程驗收必須要組織項目的技術、質量、生產等有關專業技術人員到現場進行檢驗評定。對查出的施工質量缺陷沒有及時糾正，在糾正后再次驗證還不能證實其符合性，就可能導致道路橋梁工程的質量問題。

驗收項目中的土基、樁基、沉井、模板支架和拱架、鋼筋、混凝土、鋼鉸線、預應力構件等等的各個關鍵部位的檢測中都有可能出現問題而縮短道路橋梁的使用壽命。

1.6道路橋梁的試運行

道路橋梁試運行程序必須要考慮到一切潛在因素的發生，往往在試運營的時候不能將不同氣候不同車輛的各個潛在因素考慮周全而導致道路橋梁的應用壽命減短。

1.7道路橋梁的后期養護

道路橋梁的后期養護是必不可少的。后期養護不及時、不到位，養護過程中沒有嚴格按照標準執行操作，都有可能影響到道路橋梁的使用壽命。養護不及時也有可能致使道路重修費用的巨額增加。

2道路橋梁的施工

道路橋梁在施工中需要對各個因素進行嚴格考慮和分析

2.1施工過程

道路橋梁施工前需要對路面路基進行清理，清理內容包括石塊、垃圾、塑料廢品、樹枝樹干等一切干擾工程實施的物品；另外還需要對路基工程中的坑洞進行回填；路基材料的調配需要根據工程的具體要求，當地的地理環境等各個因素進行選擇調配。

路基土的壓實技術主要受到路基土土壤的濕度因素和土壤的質量，壓實過程中采用的工具和土壤的分層厚度，施工過程的管理與控制，土質和含水量，都將影響到路基土的壓實。

路面層是路面的結構，多為瀝青混凝土或者是混凝土路面。影響其平整度的主要操作過程是其攤鋪、碾壓的過程。在瀝青混凝土路面的攤鋪碾壓應該根據其溫度進行調整，在鋪設長度和用料量的選擇上也應該進行系統的計算和計劃。在碾壓的過程中應該根據不同的碾壓溫度選擇不同的機械進行預碾壓、振動碾壓、慢速碾壓、膠輪復壓以確保道路橋梁工程面層的整體性和穩固性。

2.2施工材料

調查供貨方材料供應的表現狀況，如材料質量、交貨期等；供貨方的顧客滿意度、供貨方交付材料之后的服務和支持能力等。在工程所需原材料、半成品的質量作檢查和控制時，做好材料質量的檢查驗收。而鋼筋、水泥、商品混凝土等主材的質量控制是必須嚴格要求的。鋼筋：鋼筋表面應平直，無損傷、裂紋、結疤、折疊和油污；允許有凸塊，但不得超過橫肋的最大高度；應隨機抽取焊接試件進行試驗；當檢驗鋼筋表面有鐵銹粉末，一定要清除干凈，以免影響鋼筋與混凝土的粘結力；當老銹呈深褐色或黑色，鋼筋表面帶有顆粒狀或片狀的分離現象，應停止使用這類鋼筋。 水泥：應檢驗水泥出廠質量資料，如初終凝時間、安定性中任一項指標不符合現行水泥標準均不能進入工程現場；應確保已進場的水泥是否與質保資料相一致，如包裝袋標志是否齊全規范、袋內是否有凝結塊等；應將水泥批量抽樣送檢，復檢的水泥在試驗報告核杏內容全部合格后，方可用于混凝土施工；應根據混凝土工程(使用)的環境位置特點，選擇水泥強度(確定水泥品種及強度等級)，一般為混凝土強度等級的1．5～2．0倍(高強度混凝土除外)為宜；另外，還應注意水泥的進場量要夠，不同品種的水泥不能混用，在一個橋梁工程中應選用同一廠家水泥；禁止使用受潮或過期結塊水泥。商品混凝土：應檢查其水泥、砂、石、水、外加劑等的質量是否達標，混凝土的配合比是否正確，并校核各種計量表具、量具是否準確、齊全，澆筑的施工方案和施工程序是否可行。2.3工程驗收

道路橋梁竣工后必須要進行嚴格驗收，施工質量的評定需要對分項工程分部工程及單位工程質量評定。驗收的工程技術管理人員，應按編制竣工資料的要求收集整理材料、設備、構件的質量合格證明材料，各種材料的實驗檢驗資料、隱蔽工程記錄、施工記錄等質量記錄；對涉及結構安全的試塊、試樣以及有關材料，應按規定進行見證取樣檢測；對設計結構安全和使用功能的重要分部工程應進行抽樣檢測；并組織項目的技術、質量、生產等有關專業技術人員到現場進行檢驗評定。對查出的施工質量缺陷應予以糾正，且應在糾正后再次驗證以證實其符合性；必須確認工程質量符合強制性標準、設計文件及合同要求，并簽定“質量保修書，使用說明書”。

2.4后期養護

道路橋梁的使用過程有一個長期的時間跨度，其間工程所處的周圍環境和使用因素可能會出現變化，可能會降低工程的使用功能。因此對道路橋梁工程進行后期的檢查與維護是保障其質量、發揮其功能的又一重要環節。需要對道路的排水系統進行定期維護和清理，對路基路面的損壞情況進行及時維修；尤其對橋梁的結構關鍵部位要做到定期檢查、及時維修，杜絕安全隱患。

結束語

道路橋梁的工程質量問題也越來越受到人們的關注，在施工前施工中的各個環節都應嚴格按照標準流程執行。對于道路橋梁的研究工作是我們提高它的重要手段。為了滿足現代化經濟建設的需要，我們在生活中也應該注意對道路橋梁的愛護，讓道路橋梁更好的為我國的經濟建設和百姓生活服務。

參考文獻：

[1] 陳祖，關于房地產開發項目管理的難點的探討和分析[J].四川建材.2010(6).

第7篇：道路橋梁專業技術范文

當施工技術在公路橋梁工程施工中具體實施的時候，要對于國家以及地方規定中有關技術政策認真貫徹落實。企業要獲得可持續發展，就要從自身的實際出發，不斷地滿足需求。公路橋梁施工技術管理要本著科學的態度，實事求是的辦事方針，以引導企業在未來的發展道路上，從企業自身的需求出發，不斷地充實自己。

2公路橋梁施工的技術管理要點

2.1路基的施工技術管理

地基的處置主要在于基地要壓實。在具體施工中，要嚴格按照工程施工規范來執行。用于碾壓作用的壓力機要按照定額配備。另外，壓路機的選擇要與路段的實際情況相符合。如果路段相對較寬，所選擇的壓路機就要是大噸位的，不但可以確保路基幫寬面壓實均勻，而且還能夠防止在橋頭出現跳車狀況。

2.2路面基層的施工技術管理

(1)材料要符合施工要求在公路橋梁施工中，對于購進的材料要嚴格把好質量關。如果發現材料存在著質量問題，就要立即與供貨廠家聯系，或者推掉質量沒有達標的材料。施工人員都有權利對于此案料質量進行監督，對于質量不達標的施工材料，要堅決取締。監理人員在檢測材料是否符合設計標準的時候，要著重抽查工程施工中材料中所含有的碎石量。

(2)人工攤鋪輔助攤鋪機施工路面基層的施工采用攤鋪機結合人工攤鋪的施工方式。以達到施工作業面的流水作業形式。采用這種施工技術的優點在于，將施工設備與人工充分地集中，使得兩處拌合站同時供應材料。一些工程對于標高的控制很嚴，無論是基層的厚度，還是整體質量，都要符合工程施工技術要求，同時還要做好養生工作。在施工中無法封閉的公路橋梁路段，就要采用施工期間依然可以通車的方法。在邊施工便通車的同時，注意要做好道路養生工作，并做好該路段的管理控制工作。

2.3附屬工程的施工技術管理

附屬工程主要是指工程的附屬工程。水泥混凝土護坡工程中，為了使護腳滿足沖刷要求，就要在施工中，對于頂面的標高都要逐段地確定，并將其埋入自然地面。進入到護坡基礎施工極端，為了保證邊坡具有較高的密實度，就要采取寬度超過30cm的壓實后刷坡，以避免坡面有不均勻的變形產生。路肩塊部分的施工方案，采用安板后鉆孔技術，就可以在立柱處相對降低混凝土塊現澆的工作量。

2.4公路橋梁工程的排水施工技術管理

在公路橋梁工程建設中，排水設施對于保證公路道橋具有非藏重要的作用。如果公路橋梁工程設計中，沒有排水設施，就會導致由于路面積水過多而逐漸地深入到地面深度，在路基被軟化的同時，路面結構層就會逐漸失去穩定性，從而導致錯臺后者跳車的公路現象發生。要選擇適宜的排水方式，就要對于施工現場調查有所熟悉，包括地形條件、降雨資料以及公路橋梁滲水量記錄等等詳細記錄，以備將來參考。應在工程的填筑施工中，先解決排水問題。通常而言，排水溝在設計上包括泄水管和盲溝。為了能夠將水迅速地排出，就要在路基的基底上填筑一個小型的土拱，上面蛙油一條地溝，為雙向排水。技術設計上，為了避免滲水，需要將臺背后鋪一層隔水材料。在小土拱上貫穿出水管，將填筑透水材料設計在出水管的一端;路基的另一端為設計在路基外，可以實現有效排水了。

2.5公路橋梁施工技術的安全管理

在公路橋梁施工過程中采用必要的安全管理措施，可以促進施工單位提高施工質量，并保證將工程項目完工。但是，對于安全管理的落實，還沒有建立起相應的模式。公路橋梁施工的安全管理，與施工人員的專業技術水平存在著必然的聯系，因此要提高施工單位的工作效率，就要將專業技術素質與安全管理建立起關聯，以培養施工人員的安全意識。采用定期培訓的方式，可以培養施工人員能夠在工作中認真地履行職責，進而提高了安全管理水平，推動施工技術向著更好更快的方向發展。此外，還要將公路橋梁施工技術的安全管理納入到績效考核的當中，建立獎勵制度，實施施工技術的安全管理考核，并舉辦專業均似乎與安全知識的競賽，并將成績優秀者基于適當的獎勵。

3結語

第8篇：道路橋梁專業技術范文

【關鍵詞】道路橋梁；道路施工；控制施工；施工管理

隨著城市現代化建設不斷深化，城市道路交通網也在不斷延伸，而隨著而來的公路與路橋工程日漸增多，同時關于道路橋梁施工質量要求也逐漸提高。為了保障路橋工程質量與結構安全，推動城市的現代化建設，對道路橋梁施工過程中的施工管理必須加大力度，使其更好地應用于路橋施工，全面提升公路和橋梁工程的施工質量。由于道路橋梁施工項目的涉及面十分廣，道路橋梁施工又是一個對技術要求十分高，而且過程極其復雜的施工過程，致使施工質量控制與管理比一般工程項目質量管理難度更大。這種情況下，施工企業應當重點研究施工質量管理重點、制度及措施，以控制與保證房屋建筑的工程的施工質量。與此同時，還要詳細研究各項質量控制因素，形成一套較為完善的道路橋梁控制施工管理的固定模式，全方位地控制與管理道路橋梁控制施工的整個過程。

1.現階段我國道路橋梁施工的安全現狀

在一般情況下，作為道路橋梁施工，就其整個施工過程來講，具有工程量大、工程線長的施工特點，而在施工的內容上，也主要包括道路橋梁的平整、臨時道路橋梁的修建，以及一些施工機械設備的安裝與搬運等，由于道路橋梁工程本身存在一定的特殊性，主要的勞動形式以施工人員的體力勞動為主，因此，在具體的道路橋梁施工中，施工人員的施工質量是整個工程質量的保證，所以，要保證整個施工過程的質量，就要對道路橋梁施工的整個施工過程進行管理控制，然而在對現階段施工過程的實際控制中發現，存在大量的安全隱患和生產問題，如下：a）現階段我國的道路橋梁施工中，主要的施工勞動力是農民工，其在具體的施工操作和技術水平方面都存在的一定的不足，而且其自身對安全意識的缺乏也使其在具體施工作業上時，無法保證施工的安全質量，致使整個道路橋梁工作都存在很大的安全隱患；b）道路橋梁施工作為一項對施工人員技術要求比較高的施工項目，在施工人員的技術和素質方面都有十分高的要求，而在現階段的道路橋梁施工中，在具體的施工現場技術管理的工作中，相關的工程管理人員對于施工過程中安全生產的規則制度落實不到位，具體的安全管理力度也不夠；c）道路橋梁施工作為危險性比較大的施工，在具體施工過程中要嚴格符合安全管理規章制度的，而在現階段的施工管理中，施工單位往往對安全管理的重視程度不高，沒有對施工過程進行細致的技術指導和必要的安全管理，導致一些不必要的施工事故時有發生；d）對于在道路橋梁具體施工的管理上，施工管理模式比較落后，沒有對道路橋梁施工的實際問題對出具體的解決和有效的管理措施，對于出現的具體問題，也缺乏有效的針對性解決方法。

2.現階段道路橋梁施工中存在的安全問題

2.1混凝土裂縫現象。對于道路橋梁施工中，混凝土裂縫現象的出現，不僅影響著道路橋梁的安全使用和正常運行，而且對于橋梁整體的美觀也有很大影響，更會使橋體結構上的強度會大大削弱。而混凝土作為目前我國道路橋梁施工中的主要施工原料，雖然在施工中混凝土裂縫的現場無法從根本上避免，但是對于裂縫現象的控制和有效處理，要進行合理的處理辦法。而究其原因主要是施工過程中的混凝土材料在質量上不符合標準，在施工過程中的配合比例也不規范，以及澆注前后的振搗不合理和相關施工后期工作不到位等。

2.2施工后的道路橋梁結構病害。在道路和橋梁的施工中，硬度和強度是施工的基本保證，在項目竣工之后對于橋梁施工中的鋼筋腐蝕現象一定要嚴格檢查及處理，橋梁的銹蝕現象不僅影響橋梁的正常運行，而且直接關系著橋梁的使用壽命，究其原因，主要是由于施工過程中對鋼筋原材料的加工過程不合理，以及具體施工環境對鋼筋腐蝕產生了影響，而施工人員對此沒有做必要的有效處理。而且在道路橋梁施工的過程中，由于鋪裝層的施工質量直接關系到整個施工的質量，更影響這橋梁的安全使用，因此，在施工過程中對于施工對鋪裝層的松動和脫落情況一定要嚴格處理，然而，在實際的施工情況中，施工管理人員往往對鋪裝層的施工質量不夠重視，有關其具體的施工過程和工序也不安裝規范進行，常常出于應付檢查，做些表面工作，導致橋梁鋪裝層經常出現松動和脫落的情況，影響橋梁的正常使用。

3.加強道路橋梁控制施工管理的有效措施

3.1建立完善的道路橋梁控制施工管理制度。由于道路橋梁工程施工的涉及面廣，在施工過程中難免會發生設計失誤等問題造成不同程度的工程故障，輕者影響工程質量、重者直接造成人員傷亡。一旦出現這種情況，就需要施工單位及時進行故障處理，避免造成嚴重的損失。這種時候，事故處理制度則在其中發揮了重要作用。由此可見，建立完善的施工質量管理制度與規范是保證房屋工程質量的必要措施。因此，建立施工質量責任制、事故處理等制度，使其在施工過程中得到有效地發揮，才能真正確保道路橋梁的正常運行。

3.2建立健全的道路橋梁控制施工質量保證體系。為了確保道路橋梁工程的施工質量，必須建立健全的施工質量保證體系。該體系的建立是否完善、是否能夠充分發揮有效性直接關系著道路橋梁施工的質量控制與管理工作能否真正得到保證。因此，這就需要施工企業建立一個可行性高的施工質量保證體系，從道路橋梁項目的承包、施工準備、施工生產，以及施工操作等環節，嚴格落實工程施工過程中施工質量保證體系中的每一項內容。如果在施工過程中，出現實際的施工質量問題，要在第一時間進行修改與完善，確保道路橋梁控制施工質量保證體系的切實可行。

3.3提高施工作用人員的綜合水平。在道路橋梁的具體施工過程中，施工作業人員和施工管理人員是最基礎最基本的要素。不但是工程組織者與施工者，也是施工質量保障與工程事故控制的源頭。首先，在道路橋梁的施工質量控制與管理整個過程中，要明確每一位施工人員的權限與工作內容和職責；其次，要嚴格控制道路橋梁施工人員專業技術水平，部分施工企業在道路橋梁施工期間，因資金條件的制約，使用專業技能較低的施工人員，甚至沒有掌握基本知識就匆忙上崗，因此，施工單位必須在正式施工前對施工人員進行必要的專業技能培訓與綜合素質培訓。必須保證施工人員持有上崗證情況下，才能進入施工現場并參與道路橋梁施工工作。

4.結語

道路橋梁控制施工管理工作作為工程最終成敗、優劣的關鍵，在施工階段必須嚴格控制施工材料，建立健全完備的質量制度與質量保證體系，選擇最合理的施工計劃和方案，以及保證每一位道路橋梁施工人員的專業技能水平。這不僅是推動我國基礎設施建設的必要手段，而且是我國現階段構建社會主義和諧社會的重要內容。

參考文獻

[1]魏景星.道路橋梁施工管理對策研究[J].中小企業管理與科技（下旬刊）， 2011，（04） .

第9篇：道路橋梁專業技術范文

關鍵詞：城市道路橋梁養護管理影響因素控制措施

中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：

道路橋梁是城市道路交通的咽喉，更是確保整個城市道路交通系統正常運營的關鍵。隨著經濟社會的進一步發展，道路橋梁建設不斷增加，特別是橋梁結構的復雜化和多樣化、設施類型的增多以及管理范圍的擴大使得道路養護工作顯得滯后，如何改進養護措施，提高養護水平是目前迫切要解決的問題。

一、當前我國城市道路橋梁養護管理中存在的問題

作為公路系統的重要組成部分，橋梁在公路建設發展中扮演著重要的角色，而橋梁的養護管理工作的好壞又是影響公路綜合效益提升的主要原因。因此，如何處理好橋梁交通的快速發展擴張和危橋舊橋大量存在的矛盾，是制約我國公路交通發展的瓶頸。所以，我們要理智地權衡發展中的各種效益，既要敢于正視當前橋梁養護過程中的諸多問題，又要保證養護措施的安全可靠，做到萬無一失。以下我首先對造成橋梁隱患的原因進行分析，深度挖掘限制橋梁養護管理機制推廣的深層原因。

1、橋梁交通承載力驟增問題

經濟的高速發展加劇了有限的公路橋梁資源壓力，也加速了公路橋梁的老化速度。近年來，交通干線的車流量絕對增長幅度超過了5%，還有很多干線的年度車流增量甚至已經超過了8%。此外，車輛種類結構的變化也進一步加重了現有橋梁的負荷，特別是由于近年來 大型工程項目的增多，使公路運行中的重載車、集裝箱車和超大噸位的運輸車流量成倍增長，給公路橋梁的承載力提出了更高的要求。由于一些地區橋梁建設過程中存在負面問題，導致許多新橋梁在運營初期就經常出現瀝青面磨損、橋架出現細微裂縫等問題，造成了嚴重的安全隱患。根據原荷載標準設計的橋梁，由于無法承受日益增長的車流壓力，導致橋梁的初期問題不斷放大，極大地縮短了橋梁的使用期限。

2、多數橋梁的初期荷載等級低

盡管新橋梁在不斷地建設中，但是建設于七八十年代的很多老舊橋梁仍然處于正常運營當中。由于這些橋梁在建設之初就沒有采用國際化的高等級橋梁承載標準，而且之后的改建工作也是進展緩慢，導致這些老舊橋梁最終成為了我國公路橋梁發展的瓶頸，也成為橋梁安全的重大隱患。

3、缺乏專業的橋梁養護管理人員

服務性質的橋梁養護工作實際是一種技術要求很高的專業化工程，而我國又偏偏在這一領域缺乏大批專業的養護人才，特別是在基層養護單位，鮮有高學歷的專業橋梁養護人員，致使養護知識也無法得到推廣。此外，各地區也缺乏在橋梁養護工作上的經驗交流。

二、影響城市道路橋梁養護管理的主要因素

1、主觀人為因素

在城市道路橋梁施工養護管理與質量控制中，項目負責人、施工隊伍素質等主觀人為因素直接影響到施工質量。養護管理缺乏細致到位，病害處理維修不及時。各級養護部門不能做到抓早抓小，防微杜漸，諸如引道路面與橋梁銜接處不夠平整，導致橋頭跳車、欄桿損壞、縮縫填塞損壞、泄水孔堵塞問題以及施工和交付使用出現的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病、在日常養護中得不到及時修補。造成混凝土剝落，鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等等病害不僅降低交通安全和行車舒適性，更直接影響到橋梁的服務水平和使用壽命。

2、客觀環境因素

城市道路橋梁施工中養護管理與質量控制的客觀因素主要體現在外部一些環境。主要體現在天氣氣候因素、季節變化、交通疏導組織等方面。客觀因素不能對城市道路橋梁施工的養護管理與質量產生根本的影響，但是在一定程度上對橋梁工程有著直接的關聯。

3、其他因素

城市道路橋梁施工所用的材質、施工機械等也會對橋梁養護管理與質量產生一定的影響。材料是施工的基礎，其質量直接決定著工程的服役期、關系到市民的出行安全。如果材質不達標，即使擁有再先進的管理手段、再一流的施工隊伍，質量都無從談起。機械設備因素能否發揮在維護保養中的作用，不僅關系到施工進度，也關系到質量的好壞。

三、城市道路橋梁的養護與管理控制具體措施

1、要建立健的施工養護管理保證體系，并嚴格遵守執行

在城市道路橋梁施工維護管理與質量控制中必須要制定嚴格的施工質量保證體系，堅持以科學規范的管理體系為根本，以規章制度的形式明確項目負責人與相關施工人員的義務與責任，對部門職責、人員職責要進行分工明確。城市道路橋梁施工質量保證體系還要明確好項目管理各個部門之間的安全和管理職能，權責明確到人，職責落實到位。建立科學完善的施工質量保證體系，項目所有管理人員與現場施工人員要認真遵守，嚴格執行。只有堅持以規范科學的質量保證體系為指導，城市道路橋梁才能從根本上保障施工質量，減少質量隱患。

2、強化以材料管理為重點的橋梁施工管理

在城市道路橋梁施工過程中，材料質量是決定質量好壞的核心物質基礎。橋梁施工單位一定要嚴把材料質量關，高度重視材料質量在橋梁質量中的重要地位和作用，針對不同的工序、確定專門的材料監督審核人員負責專項負責材料質量把關；對橋梁質量產生深遠影響的混凝土、鋼筋等重要材料更是要注意從正規企業直接供貨，在存放管理中要根據材料的物理化學特點，科學保管。

3、加強道路橋梁日常使用過程中的養護管理

在城市道路橋梁養護管理中要嚴格落實道路橋梁維護保養制度：道路橋梁管理部門要安排專項資金、專項人員負責道路橋梁日常的養護管理，加大道路橋梁質量的排查與檢驗力度，對道路橋梁質量狀況和外觀狀況要建立嚴格的記錄匯報報制度，依靠現代化的測繪與加固方法加強對道路橋梁進行全方位的現代化與信息化管理；堅持以經濟效益與社會效益為根本，全面提升養護水平，有針對性的開展專項化與精細化的維護保養。加強道路橋梁維護保養人員的培訓力度，對道路橋梁管理的專業技術人員和日常維護人員要進行定期的專業培訓，提升他們在日常排查、檢測維修的一些基本方法，充分發揮人員素質優勢在道路橋梁維護與保養中的積極作用。

4、依托現代化的城市道路橋梁施工質量控制點數據庫優勢

城市道路橋梁施工質量控制點的數據庫是指在設計過程中以及實際施工過程中對道路橋梁質量產生影響的關鍵因素進行設置，建立起相應的控制點數據庫。這樣做一方面可以有效避免在控制點的設置與管理中模仿其他項目的情況發生，另一方面可以對本項目關鍵點的控制上時時刻刻處于受控狀態，有效實現工程質量提前預防與現場管理的雙重目標。建立道路橋梁施工控制點數據庫，在項目開工之前可以有目標性的進行質量控制點的提前設定，促進施工過程中控制質量效果的有效提升，有效避免在實際施工過程中因為遺漏某個控制點而造成的質量隱患問題的發生。

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