物流建設方案精選(九篇)

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第1篇：物流建設方案范文

關鍵詞：物流設備；物流實訓室

1 建設物流實訓室的必要性

在社會需求的推動下，2001年起，全國部分學校開始試辦“物流管理”等相關專業，為企業培養和輸送物流專業人才。這在一定程度上對物流知識和思想的傳播起到了很好的作用，也的確培養了一些物流人才。他們在相關的物流崗位上發揮了作用，有效地促進了企業物流運作的變革和進步。

但是，其中反映出的問題也不少，主要體現在以下幾個方面：

1.1 偏重理論培訓，缺少實踐環節

目前在各種認證體系中，基本上以知識性學習為主，只有少量的實際操作環節。

現代物流業很注重實際操作經驗，僅有理論知識難以解決企業的實際業務問題，物流培訓也必須以此為重要原則，加強實訓功能，注重對實際業務的理解和對實際操作技能的掌握，才能培養出符合企業需求的人才。

1.2 教學手段單一，感性認識與理性認識不能有機結合

目前無論是高校的物流學歷教育還是職業培訓，普遍存在一個問題，就是教學主要以教師分散授課為主，輔以少量甚至沒有參觀。學員們無法全面系統地了解物流運作的整個過程，除少量悟性較高的學員外，大多數學員的物流知識結構比較凌亂。

1.3 傳統實訓方式已不能滿足學生和企業的需要

學生實訓要求在類似企業實際的環境下，并且實訓的設備、軟件必須是企業實際應用的，或在企業實際應用基礎上改造過來。

隨著國內教育教學改革的深入，實訓方式創新層出不窮，舊有的實訓方式尤其是模擬仿真遠遠不能滿足現有教學的需要。

2 物流實訓室設計理念

通過實訓室對各節點模擬，從而展現貨物的入庫、倉儲、流通加工、配送、出庫等第三方物流企業的供應鏈流程。在此模擬的供應鏈上，配備一系列模塊化的現代物流設施，如：全自動立體倉庫、電子標簽輔助揀貨系統、電子看板，RF手持設備等，它們各自獨立，又互為聯系，充分體現了傳統的物流運行過程通過信息化實現其戰略決策系統化，管理現代化和作業自動化這一現代物流的時代特征，從而在學校實訓室內營造了一個類似真實的集物資流和信息流于一體的實訓教學環境。

3 實訓室方案規劃設計

物流實訓室平面布局

主要組成部分：

全自動立體倉庫及自動分揀：立體貨架、全自動堆垛機及輸送裝置等；

普通倉儲貨架：重型及輕型貨架；

電子標簽揀貨系統：重力式貨架、電子標簽分揀系統及揀貨臺等；

打包封裝：多種款式的打包設備；

條碼及射頻系統：RF手持終端、條碼打印機及多種條碼閱讀設備；

管理崗位：物流軟件、PC及桌椅。

4 實訓系統功能

之所以要在學校實訓室條件下，構建一個類似真實的以第三方物流服務單元為核心的供應鏈仿真系統，其真實目的是想以此為學校進行現代供應鏈物流運作管理等相關課程的課堂理論教學提供一個有效的輔助教學手段，并為學生掌握各種現代化，自動化的物流設施設備的操作技能，提供一個實實在在的實訓平臺。

所以從這個意義上說，我們這套實訓系統應具有以下教學實訓功能：

4.1 了解和學習物流管理的內容和技術

1、倉儲管理系統的操作訓練

倉儲管理操作主要是物流存儲子系統中最基層的一個執行環節，它包括儲位管理、貨品管理、出/入庫管理庫存管理（盤點、轉儲、轉倉、庫存查詢）等。學生通過相關現代化信息倉管工具的操作訓練，如全自動立體倉庫、手持RF數據采集終端、電子標簽輔助揀貨、超聲波定位、RFID物流跟蹤、電子看板目視管理等，了解其功能和性能，掌握其操作技能。

2、倉儲運輸表單繕制訓練

物流企業的一切作業流程都是以單據作為憑證標準，即見單作業。所以熟悉和了解倉儲、配送、運輸管理等方面的單證流轉及其繕制技術，這對物流專業的學生來說是至關重要的。

3、貨物保管堆存操作訓練

要求學生通過實訓能夠學會在倉庫條件確定的情況下，能夠根據貨物的特性，包裝方式和形狀，保管的需要以及為確保貨物的質量不受損失，又能方便作業和充分利用倉容而選擇正確存放方式的技術。

4、配送與運輸調度作業的技能訓練

主要功能包括根據訂單揀貨、組配裝箱、車輛管理、運單管理、車輛調度管理、配載管理、跟蹤管理等，通過實訓，使學生熟悉配送業務和熟悉運輸管理業務流程。

5、物流裝卸機械設備操作技能訓練

通過學習，使學生能夠闡述常用搬運、裝卸機械的功用及特點，熟悉常用的搬運裝卸操作程序，能操作常用的搬運裝卸機械，并能簡單維護裝卸機械設備，并在此基礎上結合勞動和社會保障部門舉辦職業技能鑒定考試，把職業培訓與職業資格考證有機結合起來，在裝卸機械操作技能得到訓練的同時，取得相關的職業資格證書。

6、集裝器具的操作訓練

集裝是將許多單件物品，通過一定的技術措施組合成尺寸規格相同，重量相近的大型標準化的組合體的組合狀態，集裝器具主要是指托盤等。為了能使學生通過實訓，學會和掌握物流實務中經常會碰到的托盤的裝盤碼垛，貨物的裝載技巧及緊固。

4.2 熟悉和掌握各種信息化、自動化、機械化技術裝備在物流系統中的應用

眾所周知，現代物流是建立在信息化基礎上的自動化、機械化、系統化的新型產物，其運行的基礎就是信息交流或者說，信息就是現代化物流的靈魂和血液。正是那些能充分體現高度機械化、自動化、信息化等現代科學技術的物流設施和裝備（如：全自動立體倉庫，無線數據采集終端，電子標簽等）在現代物流系統中的廣泛應用，才為現代物流實現其消除浪費，降低成本，提高效率等為目標的核心價值奠定了堅實的硬件基礎。

第2篇：物流建設方案范文

關鍵詞：物流企業信息化；科學發展

物流信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。而物流信息化建設對于宜昌物流企業來說意義非常重大。首先，信息技術可以作為一種生產要素投入物流生產，替代成本日益增高的勞動力，實現自動控制，提高企業物流效率。其次，物流信息化促進了企業管理變革。再次，物流信息化改變了企業的經營模式。

一、宜昌物流企業信息化存在的問題

進入21世紀，全國的物流業雨后春筍般發展起來了，但宜昌物流行業還停留在傳統物流階段，宜昌第三方物流企業信息化建設也還處于起步階段，絕大多數物流企業仍停留在使用傳統通訊工具上，僅少數物流企業已開始進行信息化建設，通過宜昌萬聲貨運網站這個物流信息交流平臺交流貨運信息。目前宜昌物流企業現代信息技術應用水平的落后已經成為制約宜昌物流產業發展的技術瓶頸，它不僅影響宜昌物流產業發展的市場規模的擴大，而且影響著物流產業經營服務手段、運行方式、組織形式的創新和發展，制約物流市場競爭程度和自動化水平的提高，宜昌物流企業信息化的主要問題表現如下：

1.物流信息化的認識不清

宜昌多數物流企業不知道信息化的關鍵所在。認為信息化就是計算機化，沒有意識到信息化建設是一項系統的、復雜的工程。在這些企業中，往往認為計算機軟硬件的配置就意味著信息化建設的完成；或者認為建立一個企業網站就算已實現企業信息化了，這種認識顯然制約了企業信息化的健康發展。

2.物流信息化技術落后

首先，條碼及射頻技術普及率不高。EDI、GPS等先進技術應用十分有限。EDI是指電子數據交換技術，EDI的應用可以提高物流信息管理水平，然而由于開發成本高和宜昌企業信息基礎差等原因，EDI在企業的應用十分有限。據調查，GPS、GIS技術在宜昌物流企業的應用幾乎是空白。網絡技術應用不足：利用互聯網和局域網開展業務的物流企業十分有限，多數企業只是利用網絡技術獲取、使用一些初級信息資源。

3.物流信息化專業人才欠缺

宜昌許多物流企業是由傳統的運輸、倉儲等企業轉型過來的。原有人員學歷、素質結構偏低。對先進技術接受、應用起來比較困難。而物流信息化建設急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術的復合型人才，他們是物流信息化建設成敗的關鍵。但一方面由于行業原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業在招聘到相關人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實踐性很強的學科，一些物流專業的應屆畢業生不能適應崗位的需要，沒有進入物流行業。

二、宜昌物流企業信息化建設的對策

針對上面提出的問題，結合宜昌物流產業信息化發展的實際和國際趨勢，應采取如下應對策略：

1.營造良好的物流信息化環境：政府管理部門的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發展程度低，信息系統不完善的局面。從而為中國物流企業整體信息化發展水平的提高開辟新的發展途徑。當然我國政府已經認識到物流信息化對整個物流行業具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項基礎建設納入規劃。但中國物流信息化環境基礎依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應努力激發物流信息化的社會需求，推動宜昌物流行業信息化水平，為宜昌物流行業信息化快速穩健的發展提供良好的基礎環境。

2.選擇合適的合作伙伴：對于宜昌物流企業而言，絕大多數都由于現階段的局限，無法擁有自己開發物流信息化軟件的能力。但是，可以根據情況請專業物流軟件公司的業務分析人員對企業的業務流程進行詳細分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢意見，自主進行適當的模塊調整，即在通用性基礎上，注入企業的個性化，既可以節省物流信息系統的投資，又能夠較好地滿足企業自身的需要。

3.適時采用先進的信息管理技術：適時地采用WMS、條形碼技術等，再次強調的是切忌貪多求全，不切實際，應既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。

4.加強物流信息化平臺建設：就宜昌物流業的信息化建設而言，應通過構建統一的基于Internet的物流公共信息平臺，徹底轉變企業的傳統管理和經營理念，以用戶為中心，以市場為主導，充分利用信息基礎設施。加快宜昌物流信息化的發展。通過這個平臺整合行業原有資源，深入開發各種相關的信息資源，發揮宜昌整個物流行業的整體優勢。

第3篇：物流建設方案范文

當前物流園區、物流配送中心在國內的建設方興未艾，怎樣引導其有序健康發展是我國現代物流業良性發展的關鍵。由發達國家的物流發展經驗來看，物流中心的規劃建設必須遵循一定的原則才能充分發揮其應有的功能。基于企業發展需求，法布格物流咨詢公司對歐共體某快消品龍頭企業的物流中心進行了詳細的規劃和設計，其規劃設計透露出的思想和原則對我國物流中心（園區）建設有很好的啟示作用。

2歐共體快消品龍頭企業的物流中心規劃建設特色

物流中心（園區）是整個物流活動的心臟，歐共體某快消品龍頭企業的物流中心規劃建設體現了物流中心規劃建設的系統性、效益性、競爭性、合理化、標準化、機械化、信息化、柔性化等原則，整個中心規劃建設具有科學嚴謹、內容豐富全面等特點。

2.1科學嚴謹

因為公司業務快速增長，在訂單旺季時，歐共體快消品龍頭企業經常會出現無法及時分揀和配送貨物的狀況，發貨差錯率也明顯提高。另外，在越來越擁擠的工作空間里，物流中心原來制定的操作流程、分揀策略也已無法適用，其物流中心在兩年后將完全無法滿足需求。新建一座服務于整個歐洲市場的物流中心成為該企業在物流方面的戰略規劃。與國內物流中心或物流園區的建設不同，該企業并沒有直接確定未來物流中心的面積或規模，對于其最佳的面積需求，企業要根據方案規劃方的計算結果來確定。從整個規劃過程來看，歐共體快消品龍頭企業的物流中心規劃建設從提出問題起步，確定項目目標，然后對項目實施（制定物流方案、操作模式規劃、細節設計和實施）的相關問題逐一分析和探討，并對項目的可行性進行了辯析，物流中心的規劃設計經過了一個嚴謹、科學的辯證分析過程。

2.2實用且富有彈性的運作空間

在規劃物流中心時，應在詳細分析現狀及對未來變化做出預期的基礎上進行，而且要有相當的柔性，要留有余地，充分考慮擴建的需要，此外，無論是建筑物、信息系統的設計，還是機械設備的選擇，都要考慮到較強的應變能力，以適應物流量擴大、經營范圍的拓展。柔性原則是物流中心規劃的原則之一。歐共體快消品企業要求物流咨詢公司在進行物流中心規劃建設時，要保證新物流中心在投入使用時，工作人員能夠快速上手，也需要在深入調研和分析當前操作流程弱項和問題的基礎上，一方面制定出優化改善的操作方案和組織管理方案；另一方面新物流中心需要能夠快速響應未來市場的不斷變化。

2.3注重物流中心的系統化建設

系統性原則是物流中心規劃設計的重要原則，物流中心的層次、數量、布局是與生產力布局、消費布局等密切相關的，互相交織又互相促進。設定合理的物流中心布局，必須統籌兼顧、全面安排，既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。物流中心是物流供應鏈中的一個重要環節，因此在規劃建設物流中心的同時，還要同步考慮供應鏈，以保證生產與供應鏈流程是個完整的統一體。一體化的目的是為了實現切實可行的流程，同時降低企業的成本。歐共體快消品企業的建設規劃提出了調研策略并確定哪些步驟是先決性條件，使新建物流中心不僅可以存儲當前庫房中所有的貨品，還將存儲當前直接發到經銷商的貨物。從根本上來看，這種思想就是把物流中心和供應鏈情況同步考慮，沒有脫離供應鏈來單獨考慮物流中心的建設，消除了物流中心的規劃建設在后期與供應鏈的融合中的障礙。

2.4具備較強的可執行性與應用性

在歐共體快消品企業物流中心的規劃建設中，規劃方結合企業當前問題提出了詳細的規劃方案，同時還對方案進行了可行性研究（即概念方案），從技術功能方面、投資預算方面和項目的靈活性方面進行對比研究，以確定本方案的可行性。多方面論證加強了方案的可執行性，同時也使得物流中心的運作具備了更多的合理性。另外，結合現代物流技術發展成果，物流中心規劃提出了物流中心采用自動化解決方案，但是自動化也有一定的條件限制，如何確定物流中心需要建成的自動化程度是規劃中的突出問題，歐共體快消品企業物流中心規劃根據當前物流中的普遍問題對自動化實施的程度進行了詳細列舉，使自動化規劃貼合實際應用需求。

3國內物流中心（物流園區）規劃建設現狀分析

3.1大多從行政區域出發，而不是從經濟區域出發

物流中心規劃建設牽涉到大批資金投入和城市用地規劃，對物流產業發展具有重要意義。但是從國內物流中心規劃建設來看，許多地區對物流中心建設缺乏從宏觀上對當地經濟總量、產業基礎和市場需求等客觀因素的考量，存在著盲目發展、重復建設的問題。目前多數物流中心的規劃建設是從行政區域出發，而不是從經濟區域出發，僅僅是從本地區的角度，并沒有過多地考慮到中心建設對周邊經濟區域的影響，因此導致了整個地區甚至是國家范圍內的物流中心建設重復投資。

3.2可操作性不強，趨同化

從當前國內物流中心提供的服務內容來看，多數物流中心服務單一，其所提供的服務局限于庫房貨場出租和物流設備租賃等功能，不能對入駐園區企業的生產經營活動提供各種支持性配套服務，不能滿足客戶差異化的需求，整個園區難以為高端客戶提供高附加值的物流服務，因此物流中心在招商和運作方面并沒有更多的優勢，效益不好自然也在情理之中。物流中心服務內容單一實質上反映的是物流中心的資源整合不夠，運營能力不高，缺乏創新的商業模式，因此也就不能創造更多的附加值，從而更好地發揮物流中心的資源整合功能。

3.3缺乏相關經濟數據的支持

物流中心的數量、規模與物流量需求有較大關系，而物流量需求大小則受國內生產總值（GDP）的影響。以日本為例，2003年其GDP為4.3萬億美元，排在世界第二位，與此相對應，日本建成了22個大規模的物流園區，平均占地74公頃。而國內物流中心的建設卻并沒有完全依照這個規律進行，園區建設遠遠超出經濟增長速度。根據《第二次全國物流園區(基地)調查報告》顯示，截止2008年上半年，我國擁有運營的、在建的、規劃中的物流中心與物流園區475個，時至今日，物流中心的建設數目還在快速增長，同時國內大多是綜合性物流園區，用地規模普遍較大。物流園區的數量和規模預測是以不同經濟區域物流需求量預測值和物流需求門檻值作為基本依據的，而從國內大多數物流中心的規劃和建設來看，多數園區建設缺乏相關數據的精確衡量和支持，物流中心的規劃建設往往停留在定性分析的基礎上，缺少定量分析，導致物流中心的目標不能量化，因此后續工作也就無法有效展開。

3.4忽視對物流中心技術裝備與管理的規劃

目前我國物流中心規劃相對滯后，規劃深度不足。以廣州為例，在多個物流園區中真正做過園區內部規劃的很少，僅增城和番禺兩個園區做過用地控制規劃，其它的園區只是在上層次的規劃中涉及物流園區的位置、大致的用地界限。這也是目前國內物流中心規劃中存在的普遍問題。以物流用地來說，目前國內對于物流用地性質并沒有明確的劃分，只是劃分為倉儲用地或交通用地等，而對于綜合性的園區用地則沒有明確界定，用地性質不明朗也就造成了用地時隨意性較大，不能精確規劃。由于規劃深度不夠，因此物流中心或園區建成后，往往出現隨意變更用地性質的問題。一方面是用地方面缺乏細化，另一方面內部的配套設施方面更是規劃不足，少有物流中心或園區針對物流企業的發展需求進行信息化、自動化及其他配套設施建設。

3.5定位模糊，未能明確今后該物流中心何去何從

根據國際物流發展經驗，物流園區是物流體系的基礎設施，是一項社會屬性較強的公共設施。因此物流園區可以理解為是眾多物流企業有效綜合物流資源，實行物流現代化作業，減少重復運輸，實現設施共享而建立的一體化、標準化的中心節點。在物流園區里，眾多的物流企業根據各自的功能形成緊密協作的物流服務系統，共享基礎設施。而從當前園區的入駐企業來看，多數園區入駐了很多的商貿企業，而不是物流企業。雖然這個問題也和園區的管理模式有一定關系，但是另一方面也說明了由于園區規劃方面的問題，使得園區建設在功能和定位上不明確，因此在配套設施建設上也不能全方位地滿足物流活動的需求，降低了對物流企業的吸引力。

4借鑒歐共體快消品龍頭企業經驗，改進我國物流中心規劃建設的相關對策

4.1以精確數據支持和量化物流中心規劃建設的相關項目

歐共體快消品企業在物流中心建設規模及面積等方面以精確的數據為支持，使得其后期的實施行為可以量化考核，使得物流中心的規劃建設更加科學合理，其謹慎行為實質上是對資源合理開發利用的有效途徑，有助于減少土地、資金浪費，減輕政府或企業負擔，可以使物流中心更能物盡其用，是資源合理利用的突出表現。國內物流中心或配送中心的建設往往缺少項目決策的論證過程，大部分以企業申請或政府認定的土地使用計劃來進行，物流中心的規劃往往偏向于定性分析而不是定量分析，因此造成了很多區域的物流中心或物流園區空置率過高的現狀。根據歐共體快消品企業物流中心規劃經驗，物流中心的規劃建設必須經過嚴格的論證，只有這樣，中心規劃建設才能嚴謹合理。

4.2物流中心規劃設計要柔性化

歐共體快消品企業對物流中心規劃建設的要求實質上是企業對眼前問題與未來發展的協調解決方案。目前國內部分企業在規劃物流配送中心或物流中心時，對于相應設施的建設往往不能周全考慮，一方面是為了長遠發展要保持物流設施一定時期的使用期限而對相關設施進行過度建設，投入了大量資金，導致企業在資金周轉方面形成很大的壓力；另一方面建立的物流設施由于企業業務量短期內不夠飽和，又形成了資源閑置現象。同時也存在設施建設的先進性與企業管理滯后性帶來的鮮明反差，以致企業不能充分發揮相關設施的功能。另外也有企業建立的配送中心或物流中心沒有根據現代物流的發展趨勢進行配套設施建設，造成物流中心的配套設施簡單或功能有限，阻礙了物流設施對企業或區域物流業發展的輔助作用的發揮。從歐共體快消品企業的物流規劃來看，企業對當前問題的解決和未來發展進行了統一，一方面針對當前的問題進行具體的優化改善，另一方面也使物流中心保持一定的擴容空間，使其能夠在一定時期內響應未來市場的不斷變化。

4.3物流中心的規劃建設要注意物流系統整體需求

從當前國內某些物流園區或物流中心的建設來看，有的物流園區或物流中心建在郊區，雖然降低了土地使用資金，但是缺乏便利的交通設施，使得園區或中心脫離了物流供應鏈整體，因此也發揮不出相應的效用。有的配送中心建立則沒有考慮到物流配送終端的便利，不能很好地平衡多個方位的配送或貨物流通。從歐共體快消品企業物流中心的規劃建設來看，物流中心的規劃建設必須結合供應鏈的發展狀況，才能達到整體和局部的統一，這是國內物流產業發展需要重點注意的方向。

4.4物流中心的建設要適度自動化

自動化問題關系到流程的復雜程度、安全性、靈活性以及項目的總體投資預算。一般情況下，軟硬件設備系統的水平常被看成是物流中心先進性的標志，因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設備，在投資方面帶來很大的負擔。歐洲物流界認為“先進性”就是合理配置設備，能以較簡單的設備、較少的投資實現預定的功能。從功能方面看，設備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主要因素。對國內物流企業而言，自動化是未來物流產業的發展趨勢，可以大大提高產業的工作效率、減少流程失誤，并能有效處理復雜的物品流通問題，因此關注自動化，并在相關物流設施中適當應用，是國內物流建設需要向歐共體快消品物流中心規劃建設學習的一個重點方向。

4.5重視物流中心規劃建設的可行性論證

物流中心規劃建設的可行性論證是物流中心規劃和建設項目合理性與科學性的重要保障。歐共體快消品企業物流中心規劃建設的可行性方案不僅全面地規劃了存儲策略、分揀策略、合并出庫以及庫房面積需求和建筑要求等方案的幾個主要方面，還分析了購買物流設備和信息系統的費用、建筑投資費用；測算后期運營的人員成本、設備維修成本、信息系統維護費用、每筆入庫和分揀出庫訂單的物流費用等，同時方案又在全面規劃的基礎上進行了可行性分析，有效地減少了方案規劃建設的風險。相比較國內對物流園區的粗放管理方式，歐共體快消品龍頭企業在物流中心規劃建設中可行性論證所體現出來的精益管理思想，值得國內物流企業與相關單位借鑒。

5結束語

第4篇：物流建設方案范文

關鍵詞：物流園區規劃設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

一、首先要對物流園區的類型與功能進行定位

對物流園區功能和類型的定位可依據：（1）對物流園區現有軟硬件環境的分析評價。（2）對物流園區建設的各類條件和要素進行分析評價。（3）對物流園區乃至區域整個物流業發展大勢的預測。（4）政府對區域物流園區的發展目標的定位。（5）對區域物流規模、物流市場等的現狀分析與發展預測。

就物流園區的類型而言，從不同角度來看，物流園區可分為不同的類型。

（1）按功能的完備性分：綜合性物流園區和專業性物流園區。（2）按物流作用地域范圍劃分：全國性、區域性和城市物流園區。（3）按服務對象劃分：為生產企業服務的物流園區、面向商業零售服務的物流園區、面向全社會開放的物流園區。（4）按物流作用的專業領域分：有行業型、社會型或第三方物流園區。但不管什么類型的物流園區，其都具有以下一些基本功能：（1）綜合功能：可以全面處理儲存、包裝、裝卸、加工、配送等作業以及不同作業方式之間的相互轉換。（2）集約功能：能集約物流主體設備等有關方面的管理、通信、商貿等。（3）信息、交易功能：集中匯集物流信息，控制物流過程，實施集中管理。（4）集中倉儲功能：充分發揮倉儲功能，減少工商企業對倉庫的投資。（5）配送加工功能：借助專業優勢和信息優勢，提供配送、加工和其它服務，包括物流方案設計、庫存管理、實物配送和搬運裝卸、包裝加工等物流服務。（6）多式聯運功能：有效地集約鐵路、公路、水運、空運等各種運輸服務。（7）輔助服務功能：通過引進一批配套服務企業，提供從金融、保險、工商、稅收、設施檢修等全方位的配套服務。（8）停車場功能：可以為外地車輛集中停放、城市貨運車臨時停放、物流園區用車提供場地。

二、要根據物流園區的功能布局進行方案設計并做出經濟評價

根據客戶的物流需求和預測分析及物流服務功能互補的原則，確定入駐物流園區的各類物流企業如倉儲企業、貨代企業、運輸企業、第三方物流企業等的數量、規模。在確定入駐物流園區的物流企業時，必須詳細考察物流企業的服務功能，相互間盡量做到專業化和互補性的結合，提高設施的利用率，減少在物流設施及裝備上的重復投入，還可防止相互間在低層次上進行競爭。

根據統一規劃設計、遠近結合、經濟合理、方便客戶、貨暢其流等布局原則，考慮貨物品種、數量及儲存特性，同時考慮與物流園區配套的附屬設施，設計物流園區內各類企業的空間布局及相關的公共服務設施和貨運通道的布局，提出幾個功能布局方案。

在物流園區的規劃設計布局方案的設計中，還必須研究物流園區建設中與物流園區配套的貨運通道的建設方案，確保貨暢其流。

物流園區的功能布局方案的經濟評價分析主要評價物流園區對提高物流運作效率，促進物流園區內物流企業之間的相互合作、公共物流設施利用的方便性、客戶進區后的方便程度、物流園區空間利用率等方面。根據物流園區功能布局方案評價的結果，最終確定物流園區的最佳功能布局方案。

三、規劃設計要充分考慮物流園區基礎設施建設

從區域物流業發展的宏觀大勢來看，中國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，仍不能適應現代物流發展的需要繼續加強物流基礎設施的規劃設計與建設，盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。各級政府應重視對物流基礎設施的布局規劃設計。特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區大型物流基礎設施的統籌規劃設計。規劃設計工作要充分考慮物資集散通道、各種運輸方式銜接及物流功能設施的綜合配套。物流基礎設施的建設要充分發揮市場機制的作用。在全面規劃設計和充分論證的基礎上，鼓勵國內不同所有制的投資者和外商投資企業參與物流園區、物流基地的建設。物流園區的建設，要兼顧近期需要與長遠發展，注重硬件建設與軟件管理相結合。政府部門對公益性物流基礎設施的建設，應在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策。物流園區的建設，一定要遵循市場經濟規則，防止出現貪大求洋和盲目重復建設。

對具體的物流園區而言，基礎設施的建設也尤為重要，除了在宏觀上保持與區域物流基礎設施建設的銜接，物流園區的基礎設施建設更應從具體的方面來著手，如物流通道、交通設施、廣場綠化等方面。同時，物流園區內的市政設施建設也十分重要，它是物流園區各項工作能順利進行的前提條件。緊密結合實際情況，規劃設計設置各類物流設施，協同各自的功能，才能使物流園區基礎設施建設得以正常開展。

四、依據需求做好物流園區各功能模塊的詳細設計

在物流園區功能布局規劃設計的基礎上，進行物流園區的配送中心、倉儲中心、海外組裝中心等的詳細功能設計，這部分的設計需要結合物流園區的公共物流基礎設施、裝備等，以避免重復投資，提高設施的利用率。

每一功能布局模塊都有自身的特點，在滿足物流園區總體功能布局的前提下，可根據物流需求方的特點進行設計。如倉儲中心的設計要根據可能承擔的物流服務對象、物流規模，考慮進出的物流量分布、貨物品種的特點、流動方向、運輸距離、作業環節和次數、出入庫方式、倉儲面積利用率、設備的選擇、作業流程、設施的規劃設計等，確定倉儲的建設形式、規模、結構形式、占地面積及詳細設計倉儲內部功能分區。

五、要注重物流園區運作的網絡系統規劃設計

物流是供應鏈程序的一部分，其專注于物品、服務及相關信息從起始點到終點的有效流通和儲存的計劃、執行和控制，以滿足顧客的需求。對于一種具體的物品而言，它從生產者到消費者所經過的各環節串聯而形成物流鏈。對于多種具體物品而言，它們所經過的環節則可結成一個網絡，即物流網絡，這個網絡是由從生產者到消費者的多個渠道的集成，為了使物品在網絡中有序運行，在網絡中可設立若干物流節點，如物流園區、物流中心、配送中心等等，以系統化完成物流運作的全過程。物流網絡有兩層含義：（1）物流企業相互聯系形成具體的輸送物品實體的企業運作網絡，它是一個世界范圍內的統一網絡，無嚴格的等級之分，屬企業的自身行為。（2）物流的商務網絡，它是指產生和控制物流的權限等級網絡，具有嚴格的上游、中游、下游的等級之分。

我們可以從兩個方面來確定物流園區的網絡特征：（1）物流園區包括倉儲中心、配送中心、運輸中心、加工中心、商務中心、物流企業、商務中心和研發基地等，這些物流環節都可以以具體的物品流動進行組合，從而形成柔性的網絡。同時，物流園區各物流環節相互協作、相互聯系也形成一個實體網絡系統。（2）由于物品流通具有靈活性和弱地域性特征，許多物品在物流園區機構的調控下進行流動，發往全國甚至全球的最終消費者。

物流園區物流運作網絡則指物流園區內物流企業功能輻射區域內物流運作的通道系統。根據區域物流量、基礎設施、運輸設施等的現狀分布物征，對物流通道和節點進行設計和布局，以形成經濟的物流網絡，是物流園區規劃設計的重要內容。同時，要從長遠的角度確定物流運作網絡上該物流園區與其它物流園區及中心的關系及運作的相互聯系，協調好各自的網絡功能。另外，對物流園區自身物流量的分布、流向、規模等的分析也是進行網絡線路的篩選和規劃設計的依據之一。

六、要做好物流園區社會經濟效益評價

研究物流園區分期建設規劃設計及有關建設費用，估算物流園區的建設投資總額，研究建設資金的籌措渠道，提出相應的物流基礎設施建設的實施方案，并在物流人才培養等方面提出相應的保障措施。

社會經濟效益評價采用定性評價與定量評價結合的方法。主要是對物流園區的建設所能產生的社會效益進行分析，并分析預測物流園區的建設所帶來的經濟效益。定性評價包括對提高專業化、社會化物流水平，提高全社會物流資源的利用率，減輕物流對城市環境造成的不利影響，對改進城市的物流環境、增強城市競爭力、增強吸引外商的投資等方面進行評價，重點分析物流園區對提高社會生產力的作用以及所處的交通是否便利，其占地是否影響城市的發展，建成后是否影響城市景觀等方面。定性分析可采用AHP（層次分析法）等評價方法。而定量評價主要評價物流園區建成后在提高物流效益、提高物流質量、降低物流成本等方面的經濟效益。定量分析可采用效益費用比、內部受益率等指標進行經濟評價。

七、規劃設計要著重研究物流園區信息平臺

信息化與網絡化是現代物流與傳統物流最重要的區別之一。發展現代物流服務離不開信息技術與網絡技術的支持。尤其在一些開發區，外資企業對現代物流技術的應用特別強烈，希望通過與固定物流服務商之間的信息共享，物流服務商能為企業提供零庫存等現代物流服務。物流企業通過信息系統可以及時了解客戶的庫存情況，及時安排車輛，為企業輸送原材料、半成品等。通過EDI技術還可與海關等部門實現無紙傳送、提前報關，提高通關速度等。在各行業眾多的企業中，所有技術都要企業自己開發是不現實的，也是最不經濟的。區域物流園區為企業提供信息平臺，不僅可整合企業資源，提高資源配置的合理化水平，而且可有力促進物流與信息流的結合，提高區域內的信息化、網絡化應用水平。在對物流園區的信息平臺進行規劃設計時，除考慮與當地政府共用信息平臺的連接外，還應充分考慮區內的一些特殊企業（如外資企業等）對時效性、零庫存及其將物流功能外包的要求。對物流園區信息平臺總體規劃設計，需要確定物流園區各功能模塊的詳細功能及開發次序，如可優先開發倉儲管理、貨物跟蹤查詢、配送管理、車輛調度、訂單管理、財務結算等模塊。另外，還要研究信息平臺建設策略，明確信息平臺開發主體，制訂分期實施規劃設計等。

八、要對物流園區規劃設計短期內重點工作項目做好安排

對物流園區近期建設工作的重點給予適當的規劃設計安排，有利于物流園區建設工作的開展，搞清楚建設工作的契入點。有時，政府部門手里拿著規劃設計方案，可卻不知從何處著手，而近期建設規劃設計可以說是從方法規劃設計到實踐的一個過渡。近期建設項目是一些基礎設施項目或一些具有啟動和帶動作用的項目，通常有以下幾類：（1）物流園區征地。（2）基礎設施和相關配套的物流設施。（3）網絡系統與信息平臺。（4）人才的引進及優惠政策的制訂。（5）重點企業的引進。通過前期的重點工作，為企業的入駐創造一個良好的運營環境。同時，短期內重點工作項目的安排也是整個規劃設計方案與實際的融入點，在前期工作中，可進一步評價規劃設計方案，對其中的一些不適當之處進行修改，使規劃設計方案更能與實際相結合。總之，近期工作項目的安排十分重要，它基本上奠定了整個物流園區的建設框架，前期工作做得好，物流園區的建設也就有了一個好的開端。

第5篇：物流建設方案范文

1)方案說明。開化站為辦理客、貨運的中間站。該段山勢起伏較大，合理的站位為該段線路方案比選的重點。針對不同的站址地形條件，研究了開化站線路展長方案和開化站線路取直方案(見圖1)。a．開化站線路展長方案:線路自比較起點折向馬金溪對側，平行于馬金溪設置開化站，出站后在河面較寬處跨越常山港，而后至方案終點。線路在比較范圍內線形為“S”形，線路長度19．800km。b．開化站線路取直方案:線路自方案起點引出后繼續向東南方向直行，與線路展長方案開化站段線位30°斜交，并在該段設開化站，出站后在常山港上游跨馬金溪、G205國道繼續前行至方案終點，線路長度19．197km。2)方案比選。開化站線路取直方案線路長度為19．197km，較展長方案短0．603km，線形條件好，線路在常山港上游較窄河面跨越馬金溪，橋位條件較好。但該方案開化站貨場路塹開挖邊坡高度較高，局部達到70m～80m，貨場設置困難;車站左端咽喉進隧道，右端咽喉上橋，且牽出線預留工程上橋;站房處軌面標高130m，地面橫坡大，站區山區最大高程達216．8m，平原高程106m，車站配套設施工程巨大;跨過馬金溪河后將穿越城鎮在建廠礦;兩方案工程投資相當。經綜合比較，推薦線路展長方案。開化站段線路方案經濟比較見表2。

2九景衢鐵路開化站貨場選址規劃研究

1)選址說明。貨場位于開化站車場南側，其南側為山體，西側現狀主要為村莊用地，貨場緊靠車場布置，貨物裝卸線與車站到發線平行。2)貨場特點。貨場布置緊湊，走行線距離可盡量縮短，以減少鋪軌;車站和貨場邊緣緊靠，可節省用地;散堆裝貨物和笨重貨物裝卸線遠離車站和城市，對環境污染較小。物流園規劃位于貨場西側，物流園區內物流運輸主要由站后大道承擔。車站貨物由車站運出通過站后大道進入中轉貨運區，或臨時存放或登記整理后運往園區內各個倉庫儲存。城區產生的物流由站后大道進入物流園區，從道路南段到達流通加工區及配送中心，進行分類和管理后發往園區類中心部的各個倉庫進行儲藏。最后經由中轉區發往貨場。

3九景衢鐵路開化站物流園規劃設計研究

第6篇：物流建設方案范文

關鍵詞：高職院校 物流管理專業 人才培養模式

【分類號】F250-4;G712 引言

目前，我國物流行業發展極為迅速，傳統物流業、新興企業，外資物流企業等都逐漸在成為現代物流行業的前身，它們均需要大量的物流專業人才。高職教育是培養技能型人才的搖籃，在理論知識和專業知識掌握上基本達到了企業發展的要求，而不斷發展和創新的物流行業同時也提出了更多的問題，面對快速發展的物流行業，高職院校的物流專業該何如選擇發展之路，怎樣讓畢業生能夠更加適應企業的需求成為了高職院校思考的一大問題。 高職高專物流管理專業的現狀分析

高職高專物流管理專業起步晚、發展快。隨著物流行業隊伍的迅速擴大，在物流人才的需求上不斷的增加，高職院校培養的學生在一定程度基本解決了崗位需求，但在數量和質量上都還存在一定的問題。

目前，對物流的操作作業，企業的總需求超過了千萬，我國近十幾年的物流人才的培養僅僅是其牛毛。在操作需求人員中所能占到的比例仍然很小。高校物流專業的開設需要的是軟硬件條件的建設，條件的不滿足是沒有資格進行物流人才培養的，因此，培養的數量總的來說較少。

學校的辦學條件在一定程度上決定了高職高專技能型人才的培養，而培養模式則是影響高職高專學生與物流人才需求是否一致的關鍵因素。在我國，有較多的大學，在開設物流專業上盲目的跟風，沒有認識到嚴格的教學條件和物流人才需求多樣性及變化性。加之，辦學時間段，教學經驗不豐富等因素，使專業成為了擺設，沒有真正的培養出有較強專業的物流人才。

三、影響高職院校物流管理專業人才培養方案的因素

在我國，與本科相比較而言，高職教育的不同點主要則體現在人才培養的定位上面。高職高專注重的主要是技能型人才，注重的是理論與實踐的結合，理論知識重要，對于高職學生來說，實際操作也非常的具有必要性。而本科的要求則更加偏向于對理論框架和管理的學習。經過了十幾年的發展，高校的物流管理專業越來越多，招生數量也逐漸上升，在如何培養學生方面，也是經過了大量的研究，得到了較多的寶貴經驗。但物流的發展較為迅速，培養出與企業需求相符的人才則是高職院校一直研究人才培養方案，不斷改進人才培養方案的根本目的。對高職院校物流管理人才培養方案的影響因素主要有以下幾個：

1. 人才培養與企業崗位要求

人才培養模式的制定影響的往往是幾屆學生，人才培養與企業崗位需求是否相符，則需要較長的時間來反饋。物流發展較為迅速，洞悉人才需求市場的發展特點和未來的趨勢在制定人才培養方案上起著較大的作用。目前，我國的物流人才需求市場呈現出復雜性和多樣性的特點。傳統物流企業的轉變，新興企業的產生，國際物流企業的流入等，給我國物流人才的需求帶來了多元化的需求。面對不同企業，物流人才的需求不同。因此，確定物流人才服務對象才是確定人才培養方案目標的首要任務之一。企業的物流人才需求是高職院校制定人才培養方案的關鍵影響因素。

2. 物流人才培養模式與教學體系

物流人才培養模式是一個對高職院校學生培養的框架，集目標、方法、途徑和教育內容為一體的思想構架。教學體系的建設是對物流人才培養模式的具體實施，也是實現物流人才與企業企業相符的根本途徑。在課程體系的設置上，要求滿足理論與實踐相結合，要符合高職高專學生的培養目標，同時，也要結合高職高專學生的具體情況，因材施教是實施要求，理實一體化是教學設置的重點。好的物流人才模式培養方案能較好的指導課程設置，而好的教學體系則是實現物流人才培養方案的關鍵途徑。

3. 物流人才培養模式與教學方法

理實一體化是對課程設置的要求，而教學過程和教學方法是培養學生過程中教師教授形式。掌握理論知識是基礎，進行實踐是要求。對教師的教學方法我們應該是理實并重的理念，過多的強調理論則是偏向于本科教育方式，過多的偏向實踐則容易忽略物流基礎的夯實。因此，教師應該在物流人才培養模式的指導下，讓理論與實踐并重，用較為簡單的方式，實現更加扎實的知識傳遞。 物流人才培養模式的改進方法

1. 制定適合的物流人才培養目標

物流人才培養方案符合與否，需要較多的因素進行評判。高職教育的培養首先就確定了培養的群體特征，技能型人才的培養是高職院校的主要目的，同時，高職院校畢業學生的崗位層次定位在人才培養目標的確定中成為了重要因素。適合的人才培養方案需要從教學條件、學生基礎和社會物流人才需求等因素綜合決定。

2. 加強課程設置建設

課程建設需要、物流崗位需求，培養目標等因素相結合。高職物流管理專業課程的設置根據物流人才職業定位來實現，在安排理實課程過程中因根據學校的條件，尋找和凸顯其專業特色。

3. 提高教學手段

教學手段的提高要求教師在授課過程中，采用與學生相適應的方法來實現知識的傳遞，因此，教師的專業素質顯得尤為的重要。高職物流管理強調的是培養技能型人才，除了對培養模式進行不斷優化使其能與人才需求相符之外，實施教學的老師也非常的重要。教師除了具備基本素質外，對技能型學生的培養，更需要的是具有一定實踐經驗的老師，與物流行業密切聯系的老師。因此，加強對教師專業素質的培養和教師隊伍的建設是實現物流人才培養的基礎之一。 總結

物流的現代化讓物流崗位需求成為了機遇和挑戰。高職院校的物流學生培養需要在全面的了解社會需求，結合學院自身條件來進行因地制宜的培養。適合的人才培養方案是實現現代化物流專業人才的基礎，也是實現物流現代化的重要手段。

參考文獻：

1.胡藝. 對物流人才培養的思考與建議[J]. 中國重慶商貿流通青年人才論壇優秀論文集，2009，（6）.

第7篇：物流建設方案范文

片區評語：老城新生、發展迅猛、潛力巨大

開發指數：老城的老問題較多，經過改造、開發，舒適度正在提高

增值指數：后發優勢，潛力巨大

京滬高速鐵路是中國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，設計時速350公里，總投資2200億元，建成后北京至上海只需5小時。全線共設置21個客運車站，濟南為5個始發站之一。

京滬高速鐵路在濟南市途經天橋。槐蔭、市中，長清4區，線路長度約65.9公里，西客站片區位于主城區西部，距主城區中心約10公里。據預測，濟南西客站的旅客發送量2015年全年為1924萬，2020年達到2507萬。

26平方公里內如何規劃?

西客站片區位于濟南市主城區西部，槐蔭區南部，規劃范圍東到二環西路，西至京福高速公路，北到小清河，南至臘山分洪道，規劃面積約為26平方公里，規劃居住人口約30萬人。

從2月15日至29日，西客站地區概念規劃及站前核心區的7個設計方案公示。客站方案征集采用國際招標的方式，邀請了21家來自國內及美、英、德、法等國的知名設計機構。經嚴格的資質預審，最后選定了7家實力突出、經驗豐富的中外設計機構。

一號方案，凸顯其交通樞紐，商務會展，商業商貿，文娛旅游、居住，預留用地六大功能板塊；二號方案，將西客站核心區定位為對接京滬的區域綜合交通樞紐、山東省的區域門戶，濟南西部城市副中心，新濟南城市文脈的窗口地區，三號方案，在空間結構上將西客站分為“三個商務核心，三條城市發展軸線”，盡展城市風采；四號方案，突出了構建“五橫三縱”的綠化網絡體系，足夠寬度和長度的城市綠化廊道，若干處集中的生態綠化公園，共同形成了完善的“斑塊－廊道”生態安全體系，五號方案，主要構思為將交通樞紐中心與城市副中心適度分離，二者之間為城市文化主題公園，其核心為以濟南市花“荷花”為母體設計的城市文化館，集中展示濟南城市文化，六號方案，提出了“水岸泉城”、“圈層開發”和“生態綠核”的設計理念：七號方案，在空間形態上提出了“內高外低，聚焦圓心”的思路。

在公示現場，很多市民現場選出了自己中意的設計方案，對一些方案提出了改進建議，這些投票建議都將作為下一步完善西客站核心區方案的社會意見匯總到規劃部門。

三大中心如何托起新城區?

濟南西客站將被建設成為高速鐵路、長途客運，公共交通三位一體的綜合交通體，濟南市將高水平規劃設計西客站片區內的交通樞紐港，西客站建設要與濟南城市的交通樞紐地位通盤考慮，相應建設長途客運汽車站、快速公交系統、出租車站點。打通北繞城高速與該片區的快速通道，使航空、鐵路，公路的客流快速通行。高鐵西客站和新建長途汽車站，要作為全國一流的標志性建筑來設計建設。由于西客站片區不再是嚴格意義上的泉域范圍內，該片區的交通相對比較好建設一些，為了方便通行，這里將首次規劃建設軌道交通及BRT快速公交系統，

在該片區內，濟南市將加快物流集散中心建設，把濟南機場打造成客運、貨運并重的航空物流港，使其成為承接國際航空物流的集散地。利用濟青，京福、濟菏、濟邯、青銀等高速公路交會的優勢，大力發展國內物流業，打造物流信息平臺，倉儲平臺、配載運輸平臺，建成連接和輻射華東、華北的北方物流樞紐港。相應建設大型超市、專業店、連鎖店、品牌專賣店，形成與現代商業模式相適應的高檔商貿服務區。

濟南市將集中力量建設交通樞紐中心、物流集散中心、商貿服務中心，努力把該片區打造成富有商貿活力和財富創造力的新城區。

1.5小時到北京帶來多少黃金?

在中國，高速鐵路對沿線地區的發展如同日本的新干線一樣可謂是經濟起飛的脊梁骨。京滬高鐵及濟南站的建設，對濟南西部是一個巨大的利好消息，將對濟南市西部的經濟發展，城市建設、行政效能等產生巨大而深遠的戰略性影響。

第8篇：物流建設方案范文

經常有人會問：“為什么需要咨詢，咨詢公司能為用戶創造什么效益?”這是項目建設前期普遍受到關注的問題。美國管理咨詢研究院提出的咨詢的定義是：給予專業忠告或服務的人，表現出公正忠告以及為客戶提供全面的、有競爭力的客觀公正的服務。由此可見，咨詢的核心是完全站在有利于用戶的立場，為用戶提供獨立、客觀、公正的博采眾長的多方位服務，并且所提供的服務是科學、細致、可靠的。因此，專業咨詢公司需要采用相應的工具與方法論。例如，達特物流咨詢中的企業關鍵技術環節就采用了數據分析、計算機仿真技術、網絡優化等相應工具，向用戶提供科學的決策支持，以規避風險，確保項目成功。

對用戶來說，最重要的是確保項目成功實施。所以他們更希望一個能提供集咨詢、規劃、設計、協助招標、監理于一體的一條龍服務的企業為自己服務。而僅僅提供完美的物流戰略、定位、規劃、設計、軟硬件功能理論，并不能滿足用戶的需要，他們更需要可以操作的戰術上的支持。

物流咨詢的分類與發展

總體來說，國內物流咨詢的發展已經走過10年的歷程。最初的咨詢基本上是物流概念的引入和普及，以物流培訓為主要形式。隨著物流熱的升溫，政府、企業越來越關注物流的發展，物流相關企業遍地開花，同時也促進了物流咨詢的發展。在此階段，物流咨詢在市場的作用下基本上分為學院類(偏重物流理論)、IT類(偏重物流軟件)、設備類(重點是推銷自己的設備)。在后兩類咨詢公司中不乏國際知名企業。他們在提供物流咨詢的同時，更注重市場的培育。

筆者對物流咨詢的發展進行了大膽預測，認為物流咨詢逐漸會發展成為一種“教練”式的運作模式，咨詢公司如同運動員的教練，幫助企業達成自己的目標。美國職業與個人教練協會(ACA)把教練(coaching)定義為一種動態關系，意在從客戶自身的角度和目的出發，由專人教授他們采取行動的步驟和實現目標的方法，做這種指導的人就是教練。現代社會科學技術日新月異，商業環境不斷變化，“物流教練”作為一種新興的運作模式，就是以中立的身份，用科學的方法和技巧幫助客戶及時調整、明確目標，以最佳狀態創造成果。

在國內物流工程項目建設中，聘請專業咨詢公司參與物流項目的全過程，已經得到廣泛的認可。物流咨詢內容包括物流項目立項、物流總體規劃方案設計、對核心問題進行專項論證、物流初步設計、施工圖設計、編制對土建公用工程設計院和物流供應商的招標書以及協助招標、物流監理(設計監理、制造監理、安裝調試監理、驗收)、后評價的全過程。咨詢公司通過科學細致的分析論證，對項目全過程的重大決策提供支持，成為業主的最得力助手。這類物流咨詢我們稱之為“工程類”，這是充分利用準確、適用的信息，集中專家的群體智慧和經驗，運用現代科學理論及工程技術、經濟、管理和法律等方面的專業知識，為工程項目的決策、實施和管理提供技術支持。

物流咨詢在項目運作中的作用

針對目前物流項目的運作方式，分階段進行簡單分析。

1．項目建設程序

項目建設程序對于項目的實施過程是至關重要的，忽視任何一個環節都會為項目的實施帶來不必要的麻煩。從項目立項、可行性研究、初步設計、施工圖、設備采購安調、驗收，以及城市規劃、消防、環保、能源等環節，都是主管部門為了項目成功進行管理的必要環節。其中，設計招標和物流系統招標都是在保證企業利益的前提下，通過招標的手段得到性價比最優的實施方案和合格的供應商。關鍵是要在設計院介入項目之前，就從系統使用的角度全方位進行論證、規劃、設計，從而將企業可能遇到的各類風險降到最低。所以在項目建設過程中不能因為某種原因而忽視建設程序。解決這一問題的最佳方法就是，在項目啟動的最初階段找到一個具有專業能力、經驗豐富、公正客觀的咨詢單位，協助企業來完成相關工作。即，企業與咨詢單位簽訂合同后，對外即是“雙甲方”的關系，榮辱共享，風雨共擔。

2．項目報告書和可行性研究

根據項目的不同要求進行可行性研究和項目報告書，從企業的現狀出發，對建設的必要性、指導思想、市場預測、建設規模、建設用地、工程概述、工藝設計方案、專項技術論證、公用工程、環保、節能、勞動安全、衛生、消防、企業組織、勞動定員、投資估算等方面進行描述。如果有咨詢公司參與，將在選址和工藝設計方案采用多方案對比的方式，并附以專項技術論證，對優選的方案進行多方面的綜合說明，為決策者提供一份科學嚴謹、數據詳實、論據充分的可行性研究和項目報告書，避免將可行性研究變成“可批性”研究報告。

在可行性研究和項目報告書中，咨詢公司建議應該對項目的目標進行量化。首先是建設規模及投資，在通過科學的數據分析和專項論證后，明確如經營類型、標準、工作制度、功能分區、儲量及各作業環節處理能力等參數，為順利進入下一步工作打下基礎。項目目標一般都預留發展空間，但往往比較大，咨詢公司會提出一次規劃、分步實施、操作性強的具體實施意見。系統集成商與設計單位通常會按照“你要什么，我就給你設計什么”的思路為用戶進行設計，并且希望建設規模越大越好。系統集成商設計的方案，往往偏重于設計者自身的優勢，尤其是在方案中應用某些專用技術，而一旦設計方案更改會為土建、公用工程及相關設備配套帶來一系列不可挽回的損失。設計單位設計方案的特點，側重土建和公用工程。專業的咨詢公司則可以集眾家之所長，提出恰如其分的系統指標。

3．項目各階段的招標

因為咨詢公司沒有開展商務性的系統集成業務，不介入設備的買賣，因此能夠從事協助招標的工作，客觀地提供招標前、招標中、招標后的專業服務。項目招標是項目成功的關鍵環節之一。項目實施過程中，因為技術漏項、追加款項、以次充好、拖延工期等等原因影響項目順利實施的事例，大多是由于招標過程中方案沒有可比性，以及技術、商務條款不嚴謹、不規范造成的。借助于專業物流咨詢公司，業主可以在完善的物流系統方案的基礎上，得到性價比最優的成套設備及管理軟件，合理降低投資。咨詢公司還在審定技術協議和合同上發揮不可估量的作用，尤其是招標文件中無法規定的內容，如驗收標準、詳細技術方案、設備技術規格及配置和售后服務等方面。

4．初步設計與施工圖階段

初步設計階段的工藝設計不僅僅是簡單的流程設計，咨詢公司可以提供一個集物流技術、信息技術與加工工藝技術緊密結合的、全面的整體解決方案。咨詢公司將使業主、設計院、系統集成商、分包商相互溝通、互相配合，要求倉儲、分揀、運輸、控制、信息等各種技術統一協調完成階段任務，尤其是從物流工藝的角度提出對土建及公用工程的要求。

5．項目監理

第9篇：物流建設方案范文

2013年，東北林業大學物流工程系進行了本科人才培養方案的修訂工作，這次培養方案修訂的原則是整合交叉重復課程，明確研究方向，加大實踐教學比例。

(1)整合交叉重復課程，明確課程內容。

2009年制定的人才培養方案經過多年的實踐教學發現，很多課程存在著交叉重復的問題，例如物流采購學與采購與供應、項目采購管理、政府采購管理等課程都存在著較大的重復性，所以本次人才培養方案修訂對這些課程進行了整合，并對課程內容進行了確定，如物流信息系統課程以前以介紹信息自動采集與識別技術、數據庫技術、電子數據交換(EDI)技術為主，這與物流裝備課程中的智能裝備內容有重復之處，所以本次修訂，將數據庫部分單獨設為數據庫與數據挖掘技術課程，將數據庫設計與數據挖掘技術結合。將物流信息系統課程內容確定為以講授物流系統平臺設計為主，并加入了16學時的實驗課，強化學生的設計與實踐能力。

(2)明確研究方向，為研究生教育奠定基礎。

本次人才培養方案的制定再次明確了東北林業大學物流工程專業要以培養工程技術人才為主的思想，在課程設置方面，立足夯實基礎課程、優化必修課程、精化選修課的理念，確定了物流裝備與技術、物流規劃與設計、物流系統優化與仿真、網聯網技術、林業物流等研究方向，并根據每個研究方向制定了相應的培養計劃，以物聯網技術方向為例，在基礎課、必修課和選修課的設置方面采取層層遞進的設置原則。物聯網技術包括感知層、傳輸層和應用層三部分，感知層以傳感器技術、數據采集技術為主，傳輸層包括zigbee、Bluetooth、WIFI、WLAN、GPRS、3G等技術，應用層包括數據挖掘、智能決策、產品追溯、產品監測等應用方面。在基礎課中，設置計算機基礎和C語言課程，奠定程序設計的基礎，進而能夠進行單片機和嵌入式系統的開發與設計，為傳感器技術和數據采集技術的開發奠定基礎。在必修課中，物流信息系統課程講授操作系統設計開發，物聯網技術課程講授通訊傳輸層的zigbee、Bluetooth、wifi、WLAN、GPRS、3G等通訊技術，在選修課中，從物流工程角度出發，對采集的數據進行分析，定位于數據挖掘技術和智能決策技術兩個方向。

(3)增加實踐教學的比例。

物流工程是一門要求實踐性很強的專業，在本次的人才培養方案修訂中，加大了實驗學時和課程設計的比重。如在基礎課的設置中，60%的課程有實驗課，像C語言、嵌入式系統與接口技術、機械制圖、工程力學等課程的實驗學時達到8～16學時，目的是為了強化同學們對所學知識的應用能力。在課程設計方面設置了物流系統仿真課程設計、物流自動化技術課程設計、物流系統規劃課程設計、機械設計基礎課程設計、ERP沙盤實訓、物流實驗實訓、金工實習和生產實習等，學時總數達到14周，加上畢業設計與軍事訓練，總學時達到28周。

2“產學研”實踐教學基地的建設

目前，高校在“產學研”實踐教學基地的建設方面存在諸多的困難，物流工程專業也不例外，主要困難包括:

(1)“產學研”基地建設目前是“一頭熱”，高校的積極性較高，而企業沒有積極性，屬于一種被動接受的情況，所以基地建設持續性不好。

主要原因是高校有實習任務，需要企業提供實習機會，而企業一般是礙于人情或者社會責任，不得不接待，所以造成了“一頭熱”的情況。

(2)高校和科研所的科研課題的考核指標與企業所需求的不一致，難以實現無縫結合。

高校和科研所申請的課題考核指標以發文章數量、等級，專利的數量、類型，得獎等級為評價標準，而企業需要的是解決生產實際問題的工藝、技術，二者需求不一致，所以結合的不好。

(3)企業難以實現高校人數眾多的頂崗實習要求，所以本科實習都以認識實習為主，實習效果不好。

從1999年高校實行擴招以來，高校學生人數一直保持著比較大的數量，一個專業一屆學生100多人，要滿足這么多人的實習，企業的難度很大，所以現在的實習還是以參觀認識實習為主，學生親自動手操作的機會很少，實習的效果不好。近年來，東北林業大學物流工程專業陸續簽訂了6家實習基地，并與青島港集團、海爾集團、澳柯瑪集團、五菱汽車和三精制藥等企業建立了長期的合作關系，滿足本科教學不同研究方向的需求。目前簽訂的6家實習基地的規模較大，涉及面較廣，但多數還是以參觀認識實習為主，值得一提的是，2013年在順豐物流哈爾濱分公司實現了頂崗實習，主要是在順豐中轉場和各區的點部進行分揀和分派實習，同學們真正鍛煉了實際操作的能力，對快遞行業有了親身體驗，收獲非常大。

3“產學研”實踐教學的建議

雖然目前“產學研”實踐教學還存在諸多困難，但只要找準切入點，這是對三方均有利的事情，高校要對自己的實踐教學模式進行改革，要站在企業的角度考慮問題，通過學生實踐解決企業存在的實際問題。

(1)改革高校目前的實驗教學模式，對相近課程的實驗、實訓內容進行整合，打破課程界限，獨立設置實驗或實訓課，并單獨考核，以提高專業技能和操作技能為目標，加大實踐教學的比重。

(2)改革傳統的教學方式，采用全開放教學模式，加大實驗室實訓基地開放力度，提供學生創新能力培養外部條件。

(3)全面提高實訓教師隊伍素質。

通過學習、培訓等措施，建立“雙師型”素質提高體制，切實提高實驗、實訓教師業務水平，優化實驗和實訓技術人員隊伍。

(4)改變原來的“一頭熱”的“產學研基地”建設模式。

利用高校的人力資源優勢，針對物流企業人員流失嚴重的情況，為企業提供“替崗”培訓的學生，解決企業空崗后一時無法找到合適的工作人員，耽誤生產進度的問題，通過這種互惠互利的方式使“產學研基地”建設實現共贏。

(5)學以致用。

學生從物流企業的生產運營入手，按企業要求進行課程設計和畢業設計，致力于解決企業生產、管理中的實際問題。通過這種模式，對高校來說，強化了學生的專業能力，鍛煉了解決實際問題的能力，對企業來說，幫助它們解決了實際問題，雙方互利互惠。

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