橋梁施工的安全措施精選(九篇)

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第1篇：橋梁施工的安全措施范文

關鍵詞：橋梁工程；安全管理； 安全監理

一．前言

隨著我國科學技術的發展，科學技術和新的技術裝備在橋梁建設中的應用越來越廣泛，橋梁工程是交通建設的關鍵組成部分，橋梁的質量關系著公路、鐵路等交通路線的正常運行和人們使用的安全。近年來，為了充分提高把握橋梁物資利用條件、技術條件、科學技術力量的有效發揮，橋梁施工單位在橋梁工藝和施工技術上都要求進行合理有效的選擇，這樣可以最大限度的提高橋梁施工質量，提高施工勞動效率，縮短施工建設周期，最終提高單位的經濟效益和社會效益。橋梁從設計到施工到驗收投入到應用，工序繁多并且各有特征，影響橋梁質量的因素也存在于多處。

二．橋梁施工過程中安全管理現狀及其存在問題的分析

承包商沒有足夠重視橋梁安全管理問題，由于橋梁建設施工市場競爭激烈，各承包商為了取得競爭優勢，把多半精力放在工程投標、施工成本控制等方面，自然降低了安全管理指標，使橋梁施工潛在了安全隱患。另外，還有些單位為了節約投資成本，把能省用的施工設備和器材都給省去了，導致里安全隱患的增加，并且嚴重危害了施工人員的人身安全。再就是施工人員的安全意識淡薄，我國建筑施工一線工人大都是農民工，自身安全意識淡薄，缺乏安全培訓，在施工過程中難免出現誤操作或者違章操作等情況的發生，這都將會釀成橋梁施工過程中的安全事故發生。

三．橋梁工程施工安全管理措施分析

橋梁工程施工過程質量控制是橋梁建設的關鍵環節。整個橋梁建設過程分為項目決策階段、設計階段以及施工階段三個階段，橋梁的建設過程由多個環節構成，無論哪一個環節都必須保障安全。橋梁工程施工的安全控制靠嚴格監督來實施，整個環節嚴格按照規范執行，控制好施工質量，才能達到整體要求。為此，在施工中，必須制定如下的橋梁工程施工安全管理措施：加強施工安全隱患的管理工作，制定合理有效的施工計劃，安全技術要按步驟落實，制定有效的安全檢查制度，建立高效的統一安全測量中心，相關部門要加強監督以及進行全過程的安全監理。

（一）加強施工安全隱患的管理工作

橋梁建設施工是集技術、管理、經濟、法律、組織等各方面于一體的綜合性的過程，在每個階段都存在著不同程度風險隱私。工程施工的安全問題最直接的關系到施工人員的人身安全和生命安全，同時涉及到國家的財產問題和社會的安定，更會影響到整個項目的緊張情況。橋梁施工是一項高風險的工作，保障安全管理必須首先重視安全隱患，及時發現，力爭做到最快最有效的發現安全隱患。

（二）制定合理有效的施工計劃

提前制定安全施工計劃，結合認真考察的施工現場情況。每個工程的現狀不同，制定計劃要包括工程概況、控制目標、控制程序、組織機構、職責權限、規章制度、資源配置、安全措施、檢查評價、獎懲制度等等。

（三）安全技術要按步驟落實

技術交底是橋梁施工不容忽視的環節。技術交底就是要確保每個參與施工的工作人員，都必須清晰的了解工程施工的施工條件、施工組織和施工過程中的各項技術要求以及有針對性的關鍵的技術措施。安全技術交底作為施工工程過程中的一項重要管理措施，必須嚴格落實。

（四）制定有效的安全檢查制度

橋梁建設施工安全檢查制度是保障安全管理的重要內容。橋梁施工安全管理，不僅要在前期工作認真對待，還必須建立完善的安全檢查制度。在安全檢查過程中，把握重點，要進行書面記錄，嚴格按照安全檢查制度要求標準進行，實施簽字手續。一旦發現安全事故隱患，必須進行登記、復查、銷項制度，并對事故采取補救，立即針對疏漏定人、定時間、定措施。

（五）建立高效的統一安全測量中心

嚴格控制安全測量，在施工過程中建立統一安全測量中。建立統一的試驗和測量中心，能夠嚴格把握質量控制，為質量控制提供可靠的科學依據。在過去的工廠建設中，試驗和檢測機構由監理單位自主建設。

（六）相關部門要加強監督

監督檢查是工程施工安全管理的重要手段，工程施工工序繁多，設備和機械以及材料多達上千中。越是數量多，但是每項都會影響到安全情況，沒項對整個工程完成的質量有著不容小視的巨大影響。這就要求質量檢驗人員必須嚴格控制進廠應用的原材料，實時進行原材料檢查，一旦發現不合格，立即采取清除施工現場，停止使用。設備檢修人員實時檢查設備的運轉和保養情況，嚴格進行機械設備的使用監督。

（七）進行全過程的安全監理

監理是安全施工的重要組成項目。對施工全過程實施安全監理包括工程監理的事前控制、事中控制和事后控制。事前控制體現在對要進入施工現場使用的材料進行復驗，對標準配合比設計參數進行現場調整。事中控制就是在施工的過程中，控制工程質量，對工程施工項目的質量形成過程進行實時的監控。事后控制指在工程施工結束以后，對于質保期，以及工過程中出現缺陷與事故時的質量控制。在缺陷責任期通過檢查施工方剩余工程計劃，制定修復方案，保證按照合同完成交工資料。目前，安全監理已成為施工監理的重要組成部分，安全監理的主要目的是為了防止施工工程的安全風險，把工程的安全風險控制在最小。隨著現代社會中施工規模的增大，并且環境變得復雜。因此，必須做好全過程的安全監理工作。

四．總結

正確認識安全管理投入與安全處理費用之間的管理是橋梁工程施工單位的重要內容，可以有助于單位提高對安全管理的認識，減少施工過程中安全事故的發生，控制施工人員對安全管理的影響，提高單位的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1] 沈宇. 淺談橋梁工程施工安全的具體措施[J]. 科技致富向導. 2011（18）

[2] 許俊偉，肖亮. 論橋梁施工管理中的質量與安全控制[J]. 科技資訊. 2009（29）

[3] 王飛. 論橋梁施工管理中的質量與安全控制[J]. 科技資訊. 2009（18）

[4] 周興. 嫩江公路大橋大體積混凝土裂縫產生的形式、原因及防治措施[J]. 林業科技情報. 2011（03）

第2篇：橋梁施工的安全措施范文

關鍵詞：公路橋梁；施工；質量；安全

一、橋梁施工質量的影響因素

1.設計因素

工程的設計是整個工程的立足點與核心。設計的水平對工程施工質量的好壞具有直接影響，道路橋梁施工也不例外。如果在設計階段就出現不合理的環節或者細節，施工中就無法完全按照設計的來進行，從而對施工質量產生不利作用。

2.人為因素

人為因素可以說是路橋施工中極其重要的一部分，因為各個環節都離不開人的操作。工程人員主要由領導干部、技術人員、現場施工人員組成，故人為因素的作用體現在下面幾方面：

（1）領導干部的作用。作為組織的核心，領導干部是整個工程的決策者。為了保證工程質量，從整體方案策劃的大方向，到材料選取、進度管理等各個方面都需要領導把握，因此就要求領導干部具有豐富的施工管理經驗和較強的領導能力、決策能力。

（2）技術人員的因素。技術人員要負責著施工中的各個具體環節（例如樁基工程、預應力施工、砼工程等），這些環節層層相扣，共同決定工程的質量。因此就對施工人員的施工經驗和專業知識技能要求較高。

（3）現場施工人員的素質。現場施工人員雖然理論基礎較低，但卻直接負責著橋梁施工的具體流程。

3.設備因素

工程裝備制造技術伴隨著科學技術不斷提升，現代公路橋梁施工中常見的大型起重機、打樁機等工程機械，使人力勞動向更有技術含量的方向發展。不過各工程隊的裝備條件層次不齊，各裝備制造企業的水平也有差別，因此施工時的設備條件也良莠不齊，這樣也會對施工的質量產生很大影響。

4.環境因素

任何施工過程都離不開具體的環境，比如勞動環境、技術環境、管理環境等，其中以勞動環境的作用最為突出，舉例來說，空氣溫度、相對濕度、土壤質量都會對混凝土的筑造有影響。

二、公路橋梁施工的危險性評價

1.施工危險性因素

一般按照工藝流程來分類橋梁施工危險性因素：

第一，基礎性施工。橋梁基礎施工的危險因素舉例來說: 危險發生在明挖基礎施工時，或者基坑支護過程中發生坍塌，以及坑頂邊緣從高處墜落，甚至是挖掘機造成的機械傷害，還有電力施工造成的觸電等。第二，墩臺施工。墩臺施工的危險因素有：腳手架坍塌造成人員從高處墜落，以及起重傷害、模板漲裂，還有混凝土提升設備造成的物體打擊等。第三，預制梁施工、架梁施工。預制梁施工時可能發生物體高處墜落、物體打擊、機械傷人等。架梁施工時，龍門吊拼裝運行時易造成傷害，架橋機拼裝以及架梁時也容易發生危險。第四，橋面系施工。欄桿安裝時易從高處墜落，以及焊接時人員灼傷、燙傷和人員觸電等，起重設備造成的機械傷害，還有工具、材料從高處墜落發生的危險。

2.危險性評價法

LEC 評價法，即作業條件危險性評價法。是一種半定量的安全評價方法，針對具有潛在危險性的作業環境以及其中的危險源。當其應用到橋梁作業條件危險性評價上，用三類因素指標值之積來評價。計算公式為：D=LEC，其中，D――橋梁施工風險分值；L――發生橋梁施工事故可能性大小；E――作業人員暴露危險環境中的頻繁程度；C――發生施工事故造成后果的嚴重程度。當然這個公式略帶理論化，在實際橋梁施工過程中不易取得其準確數據，因此可采取半定量計值法。

三、如何提高公路橋梁施工的安全性

1.完善的質量安全標準與施工流程

完善的質量安全標準和施工流程能夠使橋梁工程進行順利，可以說達到了事半功倍的效果。開工前由專業人員對橋梁設計評估、完善，并且建立專門的工程質量監管小組――小組的成員包括公路橋梁建設的各有關部門人員，上至高層領導，下至基層的技術人員。也可以邀請業主參加到項目建設的實際過程中來，起到監督維護作用，對提高橋梁施工質量有很大的促進作用，并大規模的推廣。

2.全面提升施工隊伍的安全意識

施工隊的安全意識需要特定的宣傳或者培訓活動來提高，畢竟工人的教育程度有限。并且讓他們了解相關法律，包括所實施的工程方面的細則。工程建設中還應注意其他幾個方面。首先，醒目而規范的標志、標牌。其次，安全管理小組人員要確保施工人員嚴格按照施工安全管理細則操作，實時輪流對現場進行檢查、督促。本著預防原則，防微杜漸的原則，盡管公路橋梁施工的環境惡劣，冬冷夏熱，隧道施工尤其危險，也需要巡視員本著吃苦耐勞的態度、認真仔細地去督促巡視。

3.加強視察與監督，實時總結安全管理工作

上層領導最好定期或者隨時到施工一線進行視察、監督和指導。并且派遣專業技術人員在施工一線提供技術支持。以經驗和實地調查結果為根據，安全管理小組要本著實事求是的原則，對工程制定具體的施工方案。公路橋梁建設比一般的建設更為復雜，因此施工細則要更為細致。并且考慮做出規范的施工檔案，并妥善保存紙質版或者電子版，對日后的工程也有參考作用。還要做好安全施工日志記錄并妥善整理保管。施工進行中不斷地總結安全管理工作，并對不合實際的規定制度及時修正。安全管理細則要隨著工程的推進隨時變動。最后，召開施工安全工作會議對近期的安全狀況進行總結也是必要的。

四、結語

在21世紀，國民經濟、公共建設都在加速發展，時代要求經濟發展的軟、硬基礎設施都要越來越優質。作為經濟規劃的首要建設項目，公路橋梁建設也必須跟上腳步。公路橋梁作為國家經濟發展的前提和標志，施工質量和安全管理體系會一步步完善，將工程質量和安全狀況推到新的高度。

參考文獻：

[1]王飛.論橋梁施工管理中的質量與安全控制[J].科技資訊, 2009 (18): 149-149.

[2]任振華.對路橋施工技術及質量控制措施的探討[J].科技創新導報, 2010 (13): 99-99.

第3篇：橋梁施工的安全措施范文

關鍵詞：橋梁施工；影響因素；質量管理；安全控制；實施措施

隨著公路建設的發展和快速提高，政府和有關單位清晰看到了公路對經濟的加速作用和支撐作用，提高了對公路建設的重視。橋梁既是公路的延續，又是公路的連接，橋梁施工不但是做好橋梁質量管理的重要階段，而且是橋梁質量問題產生的關鍵時期，應該加強橋梁施工過程中的管理和控制工作，用綜合和系統的手段提升橋梁施工的質量。要看到橋梁對國家建設、經濟進步和社會發展的巨大作用，在主觀上將橋梁施工質量與公路事業發展、建筑企業長遠利益以及個人職業規劃結合起來，在實際工作中加強管控工作，提升橋梁的質量。還應該看到由于受到人員、材料、環境和機械方面的影響，橋梁施工中一直存在著質量管理不力和安全控制不嚴格的現象，因此，有必要對此加強研究，通過實踐的努力和經驗的總結，做好橋梁施工管控各項工作。在實際的橋梁施工管控工作應該從影響橋梁質量的人員、材料、環境和機械等方面入手，分析出影響因素和管理問題出現的因果關系，找到其實現的邏輯鏈條和制約條件，為提高橋梁施工質量和安全的實現尋求操作和經驗上的方法。

1、影響橋梁施工質量管理與安全控制的因素

1.1 人員因素

人員因素分為管理層面因素和作業層面因素，我國橋梁建設過程中管理失當和安全缺位的主要因素是管理層因素，橋梁工程管理者素質不高，管理水平有限，導致很長一段時間內橋梁施工的管理和安全存在著問題；此外，作業層面因素也直接影響了橋梁施工的質量，由于作業人員水平不高，綜合能力差，使得橋梁施工水平、管理以及安全沒有得到具體的落實。

1.2 材料因素

建筑材料是建筑的物質基礎，建筑材料的質量絕對著整個建筑工程的質量，由于市場經濟在我國屬于初創階段，經濟利益誘惑使得橋梁工程材料供應商以次充好、建筑單位偷工減料的現象層出不窮，導致橋梁工程質量不能達到設計的要求，極大制約了橋梁和公路事業的發展。

1.3 環境因素

環境因素主要分為兩種，既自然環境因素和社會環境因素，自然環境中溫度、濕度、空氣對橋梁施工會產生各種影響，通過直接或間接的方式制約橋梁施工的管控工作；社會環境中的價值取向和社會文化會對橋梁工程中人員、操作和規范產生復雜的影響，進而對橋梁施工管控工作產生促進和制約作用。

1.4 機械因素

現代化的橋梁工程離不開現代化機械和設備的應用，施工機械既是實現施工目的的工具，又是影響橋梁施工質量的主要因素，橋梁施工的很大程度上取決于設備的完好和健康運行。

2、實現橋梁施工中質量管理與安全控制的措施

2.1 建立橋梁施工質量保證體系

首先，建立由橋梁工程各級領導和相關主管部門組成的質量領導小組，完成對橋梁工程質量的領導。其次，落實部門、技術人員和施工人員施工質量的責任制。其三，建立橋梁工程的監理制度。最后，建立橋梁施工過程中自檢和互檢等制度。

2.2 加強橋梁建設過程中教育培訓工作

首先，提高橋梁施工人員的質量意識，樹立接受教育，提升素質，保證質量的意識。其次，提升橋梁施工全體人員的技術素質，實現橋梁工程全體人員推行目標管理的能力。最后，創建努力學習技術、務實生產的企業文化，確保人員嚴格的執行質量標準和操作規程，保證橋梁工程的質量。

2.3 推行橋梁施工過程中質量管理制度

首先，應該實行橋梁工程全員的質量管理責任制，明確每一個員工的權利、責任和利益，明確的保證員工的工作質量，其次，推進橋梁工程全員嚴格按照設計要求和操作規范進行施工制度的實施。最后，實現橋梁工程的全過程的監督、檢查和監理。

2.4 科學規范橋梁施工的工藝

橋梁施工的質量就是各工藝在橋梁工程基礎上的綜合，在橋梁施工中一定要建立嚴格的工藝和流程的控制制度，全過程實行自檢和互檢。

2.5 實現橋梁施工的安全控制

橋梁施工的安全是一件頭等的大事，沒有安全的施工環境和操作，橋梁工程就不能按質保量地完成，各方面的經濟利益都要受到損害，如果產生嚴重的安全問題將會導致人身的財產上的嚴重損失，因此，橋梁施工的安全控制要做到規范、準確和全面，用制度和規范的力量確保橋梁工程在安全和有序的狀態下順利完成，既確保施工過程中的安全和穩定，又能將安全延伸到橋梁的使用階段，在體系上實現橋梁工程的安全。

第4篇：橋梁施工的安全措施范文

關鍵詞：橋梁工程 安全控制 安全管理

前言

隨著交通事業迅速發展，橋梁工程的建設的比重也逐年增加，由于橋梁施工的特殊性和復雜性較為容易出現安全事故，對人員和經濟造成的損失也較為嚴重，橋梁施工安全管理作為一項系統工程，需要做到員工、物和環境的動態管理與控制。因此，了解橋梁施工的安全管理方法，加強對橋梁施工安全控制技術的研究具有重要的意義。

1.橋梁施工安全事故主因

橋梁施工過程易發生安全事故的主要原因在于以下四個方面：其一，開挖基坑時由于護壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時未注意保持孔內水頭而造成內外壓力差過大，從而導致護筒坍塌，井口周圍缺少圍護設施和安全標示；其二，由于架橋設備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導致墩柱施工過程中坍塌或墜落現象，構建運輸過程速度超過3km/h；其三，在需要放置安全網和防墜網的施工位置，沒有按照規定實行梁體制安，導致人員和機械設備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識，出現未配備安保設備，不文明生產等現象，如10m以上作業時未加設安全網，導致附屬設施施工出現一系列安全事故[1]。

2.橋梁施工安全控制措施[2]

2.1 基坑開挖安全措施

無論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時都需要根據相關規范先編制施工方案，提出設計計算書；采取安全防護如保持與挖掘機和吊斗升降作業安全距離范圍內，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業需在負責人指導下進行，出現坑塌或洪水時應當及時采用加固措施并及時撤離現場。

2.2 挖孔樁施工安全措施

采用取孔壁支護等措施防止挖孔較深時坍塌現象，配備專人定期檢查孔口防護設施是否完好，以及施工現場的作業設備和流程以及警示標志是否規范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標，孔深超過10m時應當強制通風。

2.3 防高處墜落安全措施

高處作業之前需進行安全技術教育，檢查投入使用的設備是否完好，如未經上級許可不得擅自拆除高處作業防護設施；高處施工人員需按規定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規定的安全距離，遇惡劣氣候不得進行露天攀登或懸空高處作業；高處作業使用物料應堆放平穩，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時應立即停止作業。

2.4 架梁施工安全措施

采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進行平順移梁鋪設，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數的5%，若梁體吊離支撐面達10～20cm時應當暫停起吊后全方位檢查，保證橋梁兩端高度差不超過30cm。

3.橋梁施工安全管理的主要內容

3.1 海上橋梁施工安全管理

海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應該從創造施工安全的工作環境，保證設備設施齊全完好，及時準確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個方面入手。具體說來，應盡量減少海上作業人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業；印發安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進行現場安全技術交底檢驗；各個作業面加強日常現場安全檢查，嚴抓高處作業、大型構件裝載等危險系數大的關鍵工序[3]。

3.2 山區橋梁施工安全管理

由于山區地形復雜給橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機工程技術融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發生幾率并保障施工安全順利進行。山區橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因為在山區橋梁施工工程中，人為不安全心理與環境條件限制產生的復合作用是主要不良因素，充分保證安全防護系統如SNS柔性防護系統的實施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養安全骨干，通過群體心理引導養成安全生產習慣，使得每位作業人員具備良好的心理狀態；合理安排作息時間，減輕施工勞動強度，提高施工技術熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動[4]。

3.3 公路橋梁施工安全管理

公路橋梁施工受環境的限制和人為因素的復合影響，應充分利用群體心理，通過培養安全骨干提高整體安全意識，養成安全生產的習慣；通過提高機械自動化水平和員工技能，合理安排勞動強度，杜絕過勞現象，對工作人員進行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標志預防事故發生，堅決淘汰高耗能，污染嚴重，技術改造不經濟的設備，定期正確保養機械設備，特種設備需經過安全檢測后才能投入使用[5]。

4.結論

橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個方面，秉承“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應當將理論措施付諸實踐，結合法律、經濟、文化和科技手段進行安全管理，有利于真正在工程實踐中取得實效，為企業創造出更好的經濟和社會效益。

參考文獻：

第5篇：橋梁施工的安全措施范文

關鍵詞：橋梁；預應力；安全措施；安裝及檢驗；

中圖分類號： TV523 文獻標識碼： A 文章編號：

做好預應力施工是確保市政橋梁工程質量安全的重要的一項安全措施。目前，工程施工中還有諸多不利因素長期制約市政橋梁工程的質量，如施工材料供應無計劃、管理欠佳、堆放不規范等，這些都將會給市政工程造成質量事故，影響施工進度和工程安全。因此，做好市政橋梁施工中預應力的安全措施，對施工材料的質量進行嚴格的檢測和管理，加強預應力施工材料的現場管理及質量控制，是提高市政橋梁工程質量的重要渠道。

1 、預應力施工材料的安裝及檢驗

（1）安裝

?SBG塑料波紋管

SBG塑料波紋管的連接：使用和設計波紋管相配套的OLG塑料連接管進行連接，用密封膠纏封接口，以防漿液泄露。SBG塑料波紋管的安裝：首先保證波紋管的鋼筋穩固，把波紋管安裝牢固，根據設計提供的坐標焊接鋼筋的水平固定支承架，點焊前要用彩色記號筆進行標識，當再次確認測坐標正確無誤后，才可安放波紋管。另外，為了預防混凝土施工時管壁滲漏，波紋管定位后，需要認真對接頭處逐個檢查，查看密封以及定位筋施焊處是否密封。

?錨具的外觀檢查

在每批錨具中抽取出百分之十的錨具，并對其外觀與質量做檢定。若發現有不合格的零件，必須進行進一步的檢查。對于錨具的硬度檢查，必須嚴格按《公路橋涵施工技術規范》上規定的檢測方法送試驗室進行檢驗。靜載錨固性能試驗：從同一批錨具中隨意抽查六套錨具組成三個預應力筋錨具組裝件，做靜載錨固性能試驗，若其中一個試件和規定要求不符，必須取雙倍數量的錨具再次進行試驗，第二次試驗若有試件與規定不符合，則認定該批錨具為不合格品。經檢定合格的錨具才可以使用。

? 鋼絞線的制作和安裝

鋼絞線的下料要用砂輪切割機進行切割。在進行下料前，對切割口兩側的5cm處先用鐵絲進行綁捆，，為了防止切割口疏散，切割后用膠布進行固定。鋼絞線的編束方法為：將兩組扎絲進行八字交叉編結，先編成草席狀，再扎牢卷成束，中部扎絲的距離為一米，通過加密以防止散落，最后在鋼絞線兩端用記號筆做好標記。

? 預埋件的安裝

錨墊板與螺旋筋的安裝。確保角度與位置準確無誤，焊接牢固無漏點。鋼束設計斷部與錨墊板保持垂直，孔道必須嚴格對中，防止錯位。在進行混凝土澆筑之前，要用相同管徑的管絲對堵頭進行封堵，灌漿孔朝上。

（2）檢測

第一，對施工材料從采購到進場存放保管、質量檢測全過程進行統籌規劃，各種施工材料由專業技術人員制定采購標準，產品性能檢測全部合格后才能進場，以確保進場材料質量。進場后按照總體規劃進行堆放，對于不同品種、不同規格的施工材料要分類堆放，對這些施工材料進行嚴密覆蓋，同時做好防潮防雨水的措施。特別要注意的就是防止雨水腐蝕鋼材與水泥受潮變質。現場材料和倉庫的堆放的地方設立明確的標示牌，并于標識牌上注明施工材料的規格、品種、產地及檢驗狀態等。

第二，檢驗是為了確保市政橋梁的工程施工，材料必須真正符合建筑施工需求，對其進行認真檢測。由于施工材料的規格、類型的差異，其鑒別方法也不盡相同。對鋼筋原材料進行質量檢測，把同廠別、同爐號、同規格、同一進場時間和重量按照驗收指標進行檢測。

2 、預應力施工的準備及進度管理

首先，預應力的準備工作在市政橋梁預應力施工之前進行，要對一些主要設備進行標定檢查。對壓力表和千斤頂必須要進行配套校驗，對壓力表與千斤頂的配套校驗工作的施工人員必須有資格證書和較豐富的經驗。壓力表與千斤頂的配套使用嚴格按照要求，若不配套，則必須予以互換，但要注意互換前重新進行標定。標定完后進行構件的檢查，認真檢查錨端混凝土是否密實，如有散落或空洞比規范大，應進行進一步處理，處理部位的混凝土強度達百分之九十才能進行張拉，同時還要注意詳細檢查對孔口錨下墊板的垂直度。最后，加強人員的培訓工作，管理人員必須認真對技術人員的技術和安全進行明確要求，要求操作人員滿足張拉順序的熟練掌握和操作，對于難度大的施工應先組織預演，以確保張拉萬無一失。

其次，施工中預應力的施加會存在差異，可分為一次張拉與二次張拉，施工時根據實際情況選用相符的張拉工藝。小于二十厘米采用一次張拉，與當單端伸長量超過二十厘米時采用二次張拉。

第三，預應力施工的灌漿、退錨及封錨。灌漿工作：灌漿：壓漿壓力在0．5～0．7MPa之間，壓漿管長若超過30米時需要提高0．1～0．2Mpa。張拉發現滑絲、斷絲等現象，須進行卸錨。后上先下為壓漿順序，應特別注意串孔現象，如發生串孔必須同時進行壓漿工作。當進漿濃度、速度與出漿同步時，用木塞或者其他設備將出漿孔封堵，用安裝球閥來保持壓力穩定。

3 、加強預應力施工的安全措施

在進行預應力施工過程中，需要臨時用電時，必須嚴格遵循《臨時用電施工方案》，熟悉用電的安全措施，防止帶電操作。操作機具與設備并經過一定的專業培訓，嚴禁違章操作。在進行張拉作業前，首先要把安全閥調整到規值，不允許在千斤頂后面站人，千斤頂在張拉時，其降壓速度與升壓速度必須勻速緩慢，確保兩端壓力相同，嚴禁壓力驟變而造成設備損壞。

結束語

市政橋梁中預應力施工現場的管理對市政橋梁工程的經濟效益與使用年限有著直接影響，因此在對市政橋梁工程進行預應力施工時，一定要做好以預防為主和安全管理相結合的管理模式，對施工材料進行認真管理與檢驗。對預應力施工材料進行質量監督，應采取嚴格的檢測，隨機抽查與目測共同檢驗的方法。施工單位必須加強合同管理，加強檢測人員與施工人員的綜合管理素質，嚴格按照國家的試驗標準與相應的規程制度進行檢測，最終使橋梁施工預應力現場管理安全經濟，所使用的施工材料符合市政橋梁工程建設的要求，保障橋梁的質量。

參考文獻

[1]甘軍，楊超，季文洪．橋梁預應力管道壓漿施工質量控制技術及應用[J]．四川理工學院學報(自然科學版)，2010，(6)：627～629．

第6篇：橋梁施工的安全措施范文

關鍵詞：施工工藝；控制要點；安全措施

隨著城市道路交通量的日益繁重，快速暢通的交通與橫穿行人的矛盾日益突出，為保障行人的安全，配合“暢通工程”的實施，天橋和地道等立交的設置日顯必要。本文就以天橋的施工為例，論述現澆箱梁施工的工藝和施工中必須關注的控制要點，以及在橋梁施工的過程中所采取的安全措施。

一、施工方法

（一）地基處理

必需對地基采取一定的處理，保證其承載力。首先測量放出現澆箱梁的支架搭設位置線，將比較濕軟的土以及表層土清除出施工區域，平整原地面。在原地面上摻入5%的石灰進行改良處理地基，厚度為20cm，按照石灰穩定土的施工方法進行施工，顆粒粉碎平整，控制含水量和灰劑量，碾壓密實，上面再施工一層20cm5%石灰土，作為基礎。承臺開挖范圍的回填土質量必須嚴格控制，避免由于地基強度的不同，而形成支架的不均勻沉降。

（二）支架預壓

在箱梁施工前，對于已完成的箱梁支架，將進行支架預壓工作，根據“箱梁梁體自重+施工荷載”采用砂袋進行堆載預壓，由汽車吊配合人工上運砂袋，以消除支架系統的非彈性變形。為了保證底模不被污染破壞，預壓前鋪設土工布。預壓期以測量沉降穩定為準，一般為7天左右，預壓段長度按照一跨箱梁進行，以減少混凝土澆筑后的支架沉降。

（三）鋼筋加工安裝

1.鋼筋安裝順序。安裝綁扎箱梁底板下層鋼筋;安裝腹板鋼筋骨架和鋼筋;安裝橫隔板鋼筋骨架和鋼筋;安裝和綁扎箱梁底板上層鋼筋網及側角鋼筋;第一次澆筑混凝土強度滿足要求后，安裝頂板和翼板鋼筋。澆注完頂板和翼板硅后，安裝和綁扎人行道鋼筋和護欄、伸縮縫等預埋件。

2.鋼筋加工及安裝。鋼筋加工時，應按照設計要求尺寸進行下料、成型，鋼筋安裝時控制好間距、位置及數量。要求綁扎的要綁扎牢固，要求焊接的鋼筋，可事先焊接的應提前成批次焊接，以提高工效。焊縫長度、飽滿度等方面應滿足規范要求。

（四）混凝土澆筑

箱梁棍凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板、腹板，第二次澆筑頂板和翼板。混凝土澆筑從一端向另一端呈梯狀分層連續澆筑，上層與下層前后澆筑距離保持2m左右，在下層混凝土初凝前澆筑完成上層棍凝土。

（五）預應力工程

1.下料。鋼絞線下料場地應平整，鋼絞線下料長度誤差控制在(-50,+100)的范圍內，下料采用砂輪切割機切割，不得使用電弧切割。

2.穿束。鋼絞線端頭必須做成錐型并包裹好，先穿引絲，引絲用高強鋼絲或鋼鉸線，引絲用人工先穿，穿過后，一端接在鋼束頭上，另一端用卷揚機牽引，并且人力輔助推送。穿束前先用空壓機吹風清理孔道內的污物和積水，再進行穿束，保證鋼絞線束在孔道兩邊長度大致相等。預應力筋安裝在管道中后，管道端部開口應密封以防止濕氣進入。由于預應力鋼筋較長，故在施工過程中也可以在澆筑混凝土前先將鋼絞線穿入波紋管中，但要作好保護措施。

3.張拉。在梁體混凝土強度達到設計強度的90%后方能進行張拉。張拉設備采用YCW500型千斤頂、高壓油泵配精度為1.5級壓力表，施工前先將千斤頂、壓力表送具有國家認證資質的單位進行標定。當千斤頂使用超過6個月或在使用過程中出現不正常現象或檢修以后應重新校驗。

二、現澆箱梁施工中的控制重點

在對橋梁進行現澆箱梁時，必須嚴格控制的重點有：1)支架地基處理，完成地基處理后，必須進行地基承載力試驗，滿足支架專項施工方案要求后，方允許進行支架搭設;2)主筋的焊接接頭的長度和位置，雙面焊長度不小于5d，單面焊長度不小于10d，禁止同一截面焊接接頭超出規范標準;3)支架完成預壓后底模標高控制，要保證預留好支架足夠的沉降預留和上拱度預留;4)模板的整體平整度要符合要求;5)外撐內拉等加固系統要滿足施工要求。

三、施工中的安全保證措施

（一）在每個橋梁的進出口處必須設置橋梁限高標志，車輛限速，警示和引導設置。要在橋梁的施工路面用油漆劃出車輛引導引導車輛過往，橋梁通道用護欄維護，避免行使車輛和橋梁鋼構件相摩擦。

（二）橋梁通道要做好夜間反光標志和燈光照明工作。在每個橋梁通道口處都要設置明顯的反光標志和引導標志，在橋梁通道處的上部和側面均要安裝燈光照明設施，清楚的引導過往車輛行使，確保夜間橋梁和行車安全。

（三）防止橋梁在施工過程中出現高空落物的情況。橋梁的頂部都必須采用竹膠模板不留縫隙的鋪設，通道外沿全部安裝安全網，避免小型物件落下，傷害過路行人和車輛。

（ 四）橋梁通道頂部搭設完成后，對此全面的進行檢查，使用120%的載荷進行預壓，要確保橋梁結構體系的安全狀態。

（五）橋梁施工中使用的材料構件吊裝要使用合理，并對其進行定期檢查更換，在進行吊裝時必須有專業的吊裝工指揮，當風力達到5級以上應停止吊裝工作。

四、結束語

伴隨著經濟的發展和我國城市化的不斷推進，城市的交通壓力日益增大，快速流暢的交通和人們的橫穿馬路的矛盾也日益突出，為了減輕交通壓力使交通能夠暢通無阻，立交橋就顯得比較重要。在對橋梁的施工中一定要考慮好橋梁的穩定性和安全性，由于現澆箱梁具有這些特點且節省材料，因此在橋梁的工程中被廣泛的應用。

參考文獻:

[1] 殷雄. 現澆箱梁行車通道施工方案[J]. 中國水運(下半月), 2010, (07)

[2] 陸培印. 現澆箱梁模板支架設計及施工實例[J]. 黑龍江交通科技, 2010, (01)

第7篇：橋梁施工的安全措施范文

關鍵詞:橋梁  預應力  安裝及檢驗  安全措施

        0 引言

        隨著國內經濟的不斷提高，各種科學技術也在飛速發展，建筑行業也得到了前所未有的發展。在各大城對于市政橋梁工程廣泛開展的今天，人們也逐漸重視起市政橋梁工程的施工技術以及施工材料的質量。做好預應力施工工作是確保市政橋梁工程質量安全的關鍵所在。現如今，還有很多不利因素一直影響市政橋梁工程的質量，如施工材料堆放不規范、供應無計劃、管理欠佳等，這些都將會給市政工程造成十分嚴重的質量事故。因此，做好市政橋梁工程預應力施工的安全措施工作，還要對施工材料的進行嚴格的控制管理與檢測，這是提升市政橋梁工程質量的重要途徑。

        1 預應力施工材料的安裝及檢驗

        1.1 安裝

        1.1.1 sbg塑料波紋管：sbg塑料波紋管的連接:用和設計波紋管直徑配套的olg塑料連接管進行連接，并用封口膠纏死連接口，以防漏漿。sbg塑料波紋管的安裝：在不影響波紋管就位的鋼筋成型穩固的前提下，對波紋管進行固定，按照設計提供的坐標預點焊鋼筋的水平固定支承架，點焊前要用有色鉛筆進行標識，這樣能夠便于識別，當復測坐標沒有任何問題后，方可安放波紋管。另外，為了防止砼施工時漏漿入管，波紋管定位后必須對接頭處進行逐個檢查，看是否密封以及定位筋施焊處有沒有孔洞。

        1.1.2 錨具的外觀檢查:在每批錨具中抽取出10%的錨具，而且要超過10套，并對其外觀尺寸與質量進行檢查。若發現其中一套錨具的表面有裂紋出現或其尺寸超過產品標準設計圖紙所規定的允許偏差，需另取雙倍數量的錨具進行重新檢查，若發現不合格零件，必須進行逐套檢查，經檢查合格的錨具方可使用。錨具的硬度檢查:檢查錨具的硬度，應嚴格按《公路橋涵施工技術規范》(jtj041-2000)上規定的檢測要求與頻率送試驗室進行檢驗，經檢驗合格后的錨具方可使用。靜載錨固性能試驗:從相同一批錨具中隨機抽取6套錨具組成3個預應力筋錨具組裝件，進行靜載錨固性能試驗，若其中一個試件和規定要求不符，需另取雙倍數量的錨具進行重新試驗，第二次試驗如果還有試件與規定要求不符，則該批錨具被判為不合格品。

        1.1.3 鋼絞線的制作和安裝:鋼絞線下料的下料要用砂輪切割機進行切割。下料之前，先用鐵絲對切割口兩側的5厘米處進行綁扎，切割后立即用膠布進行扎牢，以防散頭。鋼絞線的編束方法為:將兩組扎絲進行8字交叉編制，編成草席狀然后扎牢卷成束。鋼絞線的中部扎絲的間距編束為一米，在端頭2米范圍內的間距為0.5米，通過加密以防松散。鋼絞線編束后，其兩端涂上不同色的油漆，用以標識。

        1.1.4 預埋件的安裝:螺旋筋與錨墊板的安裝角度與位置必須正確，而且焊接牢固。鋼束設計斷部與錨墊板必須垂直，確保孔道嚴格對中，嚴禁錯位現象出現。

        灌漿孔要朝上，在進行混凝土澆筑之前，用同直徑管絲堵頭進行封堵。

        1.2 檢測 為了確保市政工程施工材料能夠真正符合建筑施工要求，就需要對其進行仔細檢測。由于施工材料的類型、規格的不同，其檢測頻率也不盡相同。對鋼筋原材料進行檢測，要以同爐號、同廠別、同規格、同一進場時間、同一交貨狀態為一驗收批，一驗收批的重量為六十噸，當鋼筋原材料的重量不足六十噸時，也按一驗收批進行檢測。在對鋼筋的化學成分與物理性能做各項試驗時，如果發現其中一項沒有達到鋼筋技術要求，就需要取雙倍試樣進行重新檢測(復檢)，復檢后若發現還有一項或多項沒有達到鋼筋技術要求，那么該驗收鋼筋即為不合格。對于不合格的鋼筋要做處理報告，嚴禁再次使用。對水泥進行檢測，一般分為兩種:即袋裝水泥檢測與散裝水泥檢測。在對散裝水泥進行檢測時，要以同一水泥廠、同一出場日期、同標號、同品種的水泥，以一次進場的同一出場編號的水泥為一驗收批，一驗收批水泥的重量要低于或等于五百噸，另外，還要確保使用的水泥在保質期內，如果水泥過期需要對其進行重新檢測。對袋裝水泥進行檢測，要以同一水泥廠、同一進場日期、同一生產時間、同標號的水泥為一驗收批，一驗收批的水泥重量為二百噸，當水泥重量不足二百噸時，也按一驗收批進行檢測。在對砂、碎石進行檢測時，要以同一規格、同一產地、同一進場時間為一驗收批，一驗收批的重量為六百噸或體積為四百立方米。當砂、碎石的體積不足四百立方米或質量不足六百噸時，也按一驗收批進行檢測。

        2 預應力施工的準備及施加

        2.1 準備工作 在市政橋梁工程進行預應力施工之前，要對設備進行標定檢查。把壓力表和千斤頂配套校驗，進行壓力表與千斤頂的配套校驗工作的實驗室必須有一定資質。壓力表與千斤頂的配套使用必須按照標定，若互換需另作標定。然后開始檢查構件，仔細檢查錨端砼密實與否，如有疏散或空洞比規范要求大，應進行適當處理，處理部位的砼強度達90%才能進行張拉。另外也要注意對孔口錨下墊板的垂直度進行仔細檢查。最后對人員進行培訓，工作人員必須仔細認真地聽技術人員的技術交底，進而對施工組織設計所要求的張拉順序做到熟練掌握，為了保證張拉能夠同步進行，可以用對講機聯絡。

2.2 預應力的施加 根據伸長量的不同可分為二次張拉與一次張拉。當單端伸長量超過20厘米時采用二次張拉，小于20厘米采用一次張拉。張拉是砼強度必須有達到設計強度的90%與砼澆筑5天的資料。不合格的認定:由錨具所引起的滑移量大于3mm；實測伸長值的兩端之和超過計算伸長量的±6%；斷絲量大于鋼絞線總根數的1%，在一束內的斷絲量超過1絲。錨具內夾片錯牙在10毫米以上；錨具內夾片斷裂在兩片或兩片以上；錨環裂紋損壞，在壓漿或切割鋼絞線時又發生滑絲。

2.3 預應力施工的退錨、灌漿及封錨 市政橋梁工程預應力施工的退錨注意事項:張拉發現滑絲、斷束、斷絲等現象，需對已經錨固的鋼束進行卸錨(采用單孔卸錨器yc-20d千斤頂單束卸錨)。市政橋梁工程預應力施工的灌漿工作：①配合比：在壓漿之前進行試配，采用等級為p.o42.5的普硅酸鹽水泥進行壓漿，水灰比在0.3~0.35之間。②灌漿:壓漿壓力在0.5~0.7mpa之間，壓漿管長若超過30m時必須提高0.1~0.2 mpa。后上先下為壓漿順序，若發現串孔，必須同時壓漿。當進漿速度、濃度與出漿相同時，可以用軟木塞將出漿孔堵住或安裝球閥來持續穩壓。市政橋梁工程預應力施工的封錨要求:梁體和端砼強度采用同一合比砼進行。封端砼的保養條件必須較好，這樣能夠減少收縮，以防和梁體之間有裂紋出現。端砼最好一次灌注，采用b50振動棒一直插到梁體底部。

        3 加強預應力施工材料的現場管理及質量控制

        加強市政橋梁工程預應力施工材料的管理，嚴格按照施工計劃與施工要求對各種施工材料進行合理布置，各種施工材料由相關技術人員進行檢測，并確保符合施工要求、產品質量完全合格后方可進場，進場后按照總體平面來布置堆放。對于不同規格、不同品種的施工材料要分開堆放，同時做好防雨工作，對這些施工材料進行嚴密覆蓋，特殊要注意的就是防止鋼筋生銹與水泥受潮變質。在材料倉庫和現場材料堆放的地方設立標示牌，并于標識牌上寫明施工材料的品種、規格、產地及檢驗狀態。

        做好市政橋梁工程預應力施工材料現場管理與質量控制工作，需要工程項目經理根據市政工程的具體情況來組織質量管理小組(也可安排專職質量檢查管理人員)，負責整個項目質量的檢查、指導、監督與驗收。根據市政橋梁工程的質量監理要求，要堅持做到絕不使用不合格的施工材料，絕不安裝不合格的預制構件，對工程質量進行嚴格的監督檢驗，及時掌握市政橋梁工程施工現場的質量動態，積極采取各種預防措施，全力消除市政橋梁工程預應力施工過程中存在的質量安全隱患。

        4 預應力施工的安全措施

        制定一套完善的市政橋梁工程預應力施工的安全措施，在提升市政橋梁工程質量的過程中具有十分重要的意義。沒有經過培訓與交底的工程作業人員不可以操作機具與設備，嚴禁違章操作，進行張拉必須要嚴格遵循操作規程。張拉防護墻安放在千斤頂后方，以防崗絞線和夾片飛出傷人。張拉需要臨時用電時，必須嚴格遵循《臨時用電施工方案》，在操作過程中不得有人站在千斤頂后面。千斤頂在張拉時，其降壓速度與升壓速度必須緩慢均勻，確保兩端壓力同步，嚴禁突然降壓或升壓。在進行張拉作業之前還要注意把安全閥調整到規值。如果在張拉過程中出現異常情況，如異常響動、油表完整數以及伸長值等必須暫時停機，待技術人員找出故障，修復好設備時再進行張拉作業。另外，張拉加力時，不得碰撞或敲擊張拉設備。在進行灌漿作業時，操作人員應戴眼鏡，以防壓漿過程中的意外噴漿濺入人眼。水泥漿或未壓漿在沒有凝固結硬之前，不能敲擊錨具。

第8篇：橋梁施工的安全措施范文

關鍵詞：T梁架設 單導梁架橋機 既有鐵路 交通干擾

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

1工程概況

小康莊跨京廣鐵路特大橋位于邢臺市開發區東馬莊村,橋長為2.5km,其中包括32m簡支T梁75孔,20m簡支T梁1孔，共76孔跨,第23孔跨越京廣鐵路，第35､36孔跨越107國道。

2架橋施工方案

2.1準備工作

（1）對梁場至架橋施工地點便道進行整修，處理后便道路面承載力不小于150KPa，橫坡不大于2%，縱坡不大于5%。便道整修后符合運架梁要求，方可進行T梁運輸。

（2）對吊車起吊位置基礎碾壓平整，承載力不小于150KPa。

（3）橋梁外觀質量檢查，支座十字線、孔跨距離、錨栓孔位置、孔徑及深度、墊石平整度及標高復測，清除預留也中的雜物，并在制梁場安裝橋梁支座。

（4）橋梁工程檢查橋梁中線、墩臺里程、支座十字線、支承墊石高程、強度及預埋件等，測量支座螺栓凈空深度、孔徑及橋梁孔跨距離等；檢查工作完成后，清除預留孔中及墩臺上的雜物；架梁用吊車必須經過監督檢驗部門檢查驗收；將所架梁片，鋼絲繩捆梁位置標記好，防止梁片起吊傾斜；在風力大于6級的橫風時，嚴禁架梁作業；梁片支座分清固定、橫梁均應經過檢查、重載試驗。

（5）橋梁在架設前，要對橋墩復測。墩臺前后、左右邊緣距設計中心線尺寸：±20mm；墩臺支承墊石頂面；高程：0,－15mm，中心位置15mm；每孔梁一端兩支承墊石頂面高差：5mm，表面平整度；5mm。

2.2T梁運輸

T梁運輸均采用SX4257NX324輪胎式運梁車運輸。主要由主動車和被動車組成。主動車由發動機、車架體、輪胎、動力傳動裝置、液壓轉向裝置等組成；被動車主要有車架體、輪胎、轉向裝置等組成。運梁時，支點距梁端距離不大于3.5m。

2.3架梁方法、工藝

本橋T梁均采用DJ-180架橋機架設，先架設左側邊梁，再架設右側邊梁，左側單片梁架設完成后，用圓木將已架設完成的T梁臨時固定，待右側邊梁架設完成后，立即焊接梁端及跨中三個隔板，鋼板應滿焊，焊縫高度不少于8mm；再焊接橋面濕接縫連接鋼筋，最后從橫向預應力也道穿鋼絞線進行臨時拉結。在保證架梁時穩定的前提下架設下一孔梁。

2.4橋梁支座安裝

支座到達現場后，必須檢查產品合格證、附件清單和有關材質報告單或檢查報告。對支座外觀尺寸和組裝質量進行全面的檢查。符合設計要求才能進行安裝。

支座安裝前，應鑿毛安裝部位的支承墊石表面，清除預留錨栓孔內的雜物，將支承墊石表面濕潤；測量橋墩中心的距離，據此調整和測放支座中心線，復測支承墊石高程；梁體吊裝前，先將支座安裝在T梁底部；落梁前，先在支承墊石頂面鋪一層M50干硬性無收縮砂漿，頂面鋪成中間略高于四周的形狀，用鋼楔塊調整支座標高、水平；灌注支座錨栓孔。

3架橋機施工步驟

3.1過孔階段

（1）準備工作，斷電防護；

（2）收0#、3#柱體、穿銷軸，以1#、2#柱為支點，吊梁行車帶動機臂及0#、3#柱前移13.8m；

（3）支3#柱，收2#柱與2#柱走行軌離地，1#、3#柱為支點，2#吊梁行車帶2#柱體前行19m；

（4）收3#柱，支2#柱，1#、2#柱為支點，用1#吊梁行車，2＃吊梁行車驅動機臂前行18.7m，0#柱到達23#橋墩；

（5）支3#柱體承力穿銷軸，以0#、1#、3#柱為支點，收2#柱與2#柱走行軌，2#吊重行車帶2#柱體與走行軌前行13.7m；

（6）收1#柱體與1#柱走行軌，0#、2#、3#為支點，1#吊重行車帶1#柱與走行軌前行32.7m;

（7）將曲梁與機臂銷接，解除行車與機臂銷接，行車后退至吊梁位；

（8）撤除防護，恢復供電，要點完畢。

3.2架梁階段

（1）架梁準備。2#運梁車運梁至架橋機機臂尾端，1#吊梁行車吊梁；

（2）1#吊梁行車與后運梁臺車同步前進到2#吊梁行車吊梁位，捆梁、吊梁；

（3）1#、2#吊梁行車同時前行至落梁位置，落梁，移梁，穩梁；

（4）吊梁行車落鉤摘繩；

（5）吊梁行車后退；

（6）1#吊梁行車捆梁、吊梁；

（7）重復以上步驟，架設第二片梁；

（8）吊梁行車落鉤摘繩、穩梁、吊梁行車后退、焊接中間檔聯結板；

（9）撤除防護，恢復供電，要點完畢。

4架梁過程中采取的一些措施

4.1過孔期間的安全措施

（1）首先過孔前要滿足前面提到的幾個條件；

（2）與供電段配合，為防止靜電傷人，架橋機用16m鋼筋做好接地保護；

（3）在架橋機每步前行時，采用鋼絲繩將作為支點的支柱臨時與濕接縫鋼筋進行固定；

（4）過孔就位后，嚴格按規程檢查銷軸是否安裝到位，保險是否齊全，支墊枕木及鋼枕下方是否墊平無縫隙，臨時固定措施是否系牢。

4.2架梁過程期間的安全措施

（1）現場風力大于6級橫風時嚴禁架梁作業；

（2）施工前各派專人檢查架橋機各部件工作狀態保證架橋機工作狀態良好，檢查是否存易墜落物品或架橋機過孔過程中可能侵線的物品；

（3）起重機械進場施工作業時，增加設備監護單位簽認項，設備監護單位簽認后，方可施工；

（4）吊梁時運梁車要與吊梁小車同步喂梁；

（5）落梁時，要提前檢查保證架橋機各動作部分制動裝置有效；

（6）橫隔板焊接時在梁體兩端濕接縫部位拉安全繩，焊接人員掛安全帶，帶安全帽，穿防滑鞋，拿防護眼罩；

（7）跨中部位焊梁，為防止焊渣掉落損壞電氣化線路，焊梁時，用鐵皮做板，上面放濕沙子，接住焊渣。焊條頭也放在鐵皮板上；

（8）梁體就位后立即將梁體鋼筋與橋墩頂部外露鋼筋焊接進行接地，防止靜電傷人；

（9）第一片梁就位后，立即安裝臨時支護。臨時支護采用直徑又小于15cm圓木，分別在已架設T梁兩端作三角支撐，T梁底部兩端采用50t千斤頂作臨時支撐；

（10）第二片T梁就位后，立即用倒鏈將兩片T梁臨時鎖定，并安排施工人員焊接濕接縫連接鋼板，及連接鋼筋；

（11）專人監督連接鋼板的焊接質量，確保今后運架梁的安全。

4.3施工時應采取有效措施，確保既有鐵路的安全運營。

跨越京廣鐵路和107國道處，施工時，臨近鐵路及公路側采用鋼板樁防護，應盡量減少對既有設施的破壞和干擾。同時加強基礎施工期間的安全，應做到邊監測邊施工，根據監測信息對可能發生的問題，提前采取措施，確保既有運營鐵路及公路的行車安全。既有路基邊坡施工完成后要按原狀要求恢復。

第9篇：橋梁施工的安全措施范文

關鍵字：市政；橋梁；施工；質量

Abstract: With the development of market economy, transport facilities, in order to narrow the distance between two places, the construction of the bridge can not be ignored, take it as an important issue, then we must take into account the construction of bridge engineering, building a good bridge is related to the society and people, so it must to step up the bridge construction, this article described the construction preparation, the measurement of construction and construction precautions of the bridge Key words: municipal; bridge; construction; quality

中圖分類號：TU997文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）02-

在我們國家的政策中，我們國家的大工程都利民的工程。例如：市政道路、橋梁、泵站、排水施工等。同時這些也都是促進經濟發展的所需要的輔助品。而現實生活中，我們有時會發現其實生活中的這些利民工程還存在很多安全隱患。現實告訴我們，我們不可以等事故發生之后去傷痛，我們應該在建造之前就做到足夠好的防御措施，來預防對人們的傷害。那么我們怎樣去做好這些利民的工程安全措施呢？下面我們將從幾個方面展開。

一. 施工準備

施工單位在收到橋梁施工任務后，必須組織有關人員對各項資料進行了解和研究，如：設計文件圖樣。同時調派相關工作人員進行現場觀察與校對．必要時進行補充調查。其中調查內容包括氣候條件、氣象資料、河流水文、地形地貌、河床地質、當地材料、可利用現有的建筑物，勞動力情況、工業加工能力、交通運輸條件、施工場地的水、電源以及生活物資供應、農田耕作的要求等。

1、施工單位在設計施工組織流程前．必須組織有關人員對所設計文件、圖樣、資料進行實地的考察和研究。在研究設計文件、圖樣，賢料時，首先要檢測這些材料是否齊全、清楚，和圖樣本身之間是否有相互矛盾的地方。如果發現圖樣和資料有缺失或者錯誤和矛盾等情況，應該馬上和建設單位聯系，要求他們提供真確的資料和正確的信息。對于較復雜的中橋、大橋和特大橋，可以要求建設單位交出所有的設計資料，同時施工單位可以提出修改設計意見給建設單位考慮．

2、在實地觀察、考驗之后，要要求設計單位給出所有設計資料。這樣可以讓施工單位盡早發現問題，并向設計單位提出問題，讓設計單位做出纖細的解釋和說明。除外在施工單位內部應要貫徹層層通透的制度，就是層層的工作人員都要對他的下一層沒有一絲的隱瞞和秘密，并由項目負責人負責交底。其中層層通透制度的內容結構特點包括，施工季節特點、施工步驟，操作方法、質量要求，安全要求和各項有關的規程、技術措施，并結合設計意圖，向各級人員及操作人員交代清楚。

二、施工測量

施工測量工作應有專人負責。分別對線基點位置和水準點、小橋或涵洞的中線位置、間距及墩臺間距，和大，中橋的軸線位置、樁間距離等等距離和位置作出確定和量多。同時保留結果且妥善保管以備以后的檢查。

三、市政橋梁施工質量控制難點分析

市政橋梁施工質量控制比較困難，具體如下：

1、市政道路施工場地狹窄，難以控制人流，交通封閉困難。另外，電力、電信、自來水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾，這樣就更使原來狹窄的場地顯得更加擁擠，同時也使質量管理工作變得更加零散，增加了質量控制的難度。

2、為了減少工程建設對人們日常生活造成的干擾，所以對施工作業的周期要求非常嚴格，只能提前完成施工作業，不準推后，施工單位必須根據工期，安排工程進度計劃且要有周密性。

3、市政橋梁施工經常遇到與光纜、供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目的施工，就極有可能傷害管線，從而造成嚴重的經濟損失以及重大的社會影響，同時也影響橋梁工程施工進度。

4、市政橋梁工程也受施工現場地質條件的影響，增加了質量控制的難度。

四、施工質量處理

在工程施工中，雖然做好了施工的質量管理控制，但也會因某種因素，造成質量上的問題，這是不可避免的，所以我們也要做好相應的處理措施。（一）施工質量問題處理的基本要求 1、注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發新的事故發生，又要注意處理方法的綜合應用，如結構承載力不足時，則可采取結構補強、卸荷、增設支撐、改變結構方案等方法的綜合應用。 2、重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質量問題，則應消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達到固化穩定。處理應達到安全可靠，不留隱患，滿足通車要求和施工方更經濟合理的目的。 3、正確選擇處理時間和方法，發現問題后一般均應及時分析處理，但并非所有質量問題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應根據質量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術可行、經濟合理、施工方便等因素，經分析比較擇優選定。 4、正確確定處理范圍，除了直接處理事故發生的部位外，還應檢查事故對相鄰區域及整個結構的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進行加固時，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎均可能要予以加固。 5、確保事故處理期的安全。事故現場不安全的因素較多，應事先采取可靠的安全技術措施和防護措施，并嚴格檢查執行。 6、加強事故處理的檢查驗收工作。從施工準備到竣工，均應根據有關規范的規定和設計要求的質量標準進行檢查驗收。 7、認真復查事故的實際情況。在事故處理中若發現事故情況與調查報告中所述內容差異較大時，應停止施工。待查清問題的實質，采取相應的措施后再繼續施工。

（二）施工質量問題處理的應急措施。