供應鏈金融調研方案精選(九篇)

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第1篇：供應鏈金融調研方案范文

自8月份進入公司以來，我在創新金融服務部擔任主辦職務。回顧2020年，我在公司和部門領導的帶領和指導下，對公司業務和崗位職責有了更清晰的認知，工作能力和各方面素質也有顯著提高，各項工作任務也基本圓滿完成，得到了領導的肯定與認可。2020年工作情況總結如下：

一、工作跟進及業務開拓情況：

1、交易場所咨詢服務業務：包括數據統計/核對、項目掛摘牌進度跟進、資料整理歸檔、審批發起跟進、服務費用收取跟進確認、信息咨詢服務規則（暫行）擬定等。截止12月31日，累計掛牌44筆，金額3.8億元，應收76萬元，實收74萬元，預付款實收6萬元，合計實收80萬元。

2、醫藥數據供應鏈金融服務業務：包括業務學習、參與醫藥供應鏈金融服務規則（暫行）擬定、參與醫藥供應鏈金融服務流程擬定、參與系統原型設計、參與醫藥數據供應鏈金融服務產品介紹擬寫、PPT制作、參與資金方尋源等。

3、大宗商品咨詢服務業務：包括業務學習、模式流程梳理、方案擬寫、資金方尋源等。開拓意向合作方：中馳企鏈等。

4、商業票據及助貸咨詢服務業務：包括業務學習、資金方尋源等。開拓意向資金方：正偉集團、正華集團、壹賬通等。

5、債券咨詢服務業務：包括業務學習、項目方拓展、資金方尋源等。開拓意向項目方：魯濱大通等。

6、其他工作內容：跟領導拜訪調研集團子公司，學習交流、調研報告擬寫；參與合伙人服務費用審核委員會議事規則制定；黨支部會議學習等。

二、工作中的亮點：

1、工作認真、細心且富有較強的責任心和進取心，勤勉不懈，極富工作熱情，善于學習思考，有很強的團隊協作能力，職責感強，能很好的完成領導交付的工作任務；

2、與公司同事之間也能保持良好溝通，關系融洽，能很好配合其他部門和同事完成各項工作；

3、積極主動學習新業務，積極開拓項目端和資金端客戶，推動業務落地；

4、積極主動學習新知識新技能，注重自身能力素質的發展和提高。

三、工作中存在的不足：

1、細節處理不夠、文案撰寫水平有待提高；

2、業務方式方法理解不深，業務資源開拓和業務推動有待進一步加強。

四、2021年工作計劃與目標：

第2篇：供應鏈金融調研方案范文

信息透明共享

2013年5月，馬云大張旗鼓地宣布退休，但僅僅過了十幾天，他又高調出現在公眾面前。阿里巴巴集團在深圳召開會，宣布建立中國智能骨干網。按照設想，中國智能骨干網將利用建立開放、透明、共享的數據應用平臺，為電商企業、物流公司、倉儲企業供應鏈服務商等提供信息服務，讓各種社會資源能夠高效協同起來。

馬云為我們描繪的是一個B2C的智慧物流平臺，早在2011年，寧波市政府和IBM公司就開始著手研發B2B的“智慧物流云平臺”。如今，寧波“智慧物流云平臺”已經在食品快銷、家電和危險化學品運輸領域均有所應用。

作為交通領域開發“智慧”的先行者，寧波智慧物流是浙江省智慧城市首批啟動的13個示范試點項目之一。2011年5月11日，作為寧波“智慧物流”戰略布局的重要組成部分，IBM中國開發中心（寧波）暨IBM中國開發中心物流行業解決方案中心正式落成寧波。“智慧物流云平臺”設計中融合了最新的技術，跨越云計算、物聯網、優化和智能分析以及移動技術，涉及物流運作管理服務、供應鏈可視化服務、關聯方門戶服務、供應鏈協同網絡服務、智慧物流移動服務等多個領域。它將企業、物流及服務連成一體，幫助貨主企業提升供應鏈水平，通過產業聯動，幫助成長中的第三方物流企業向專業化方向發展；同時，通過對整個供應鏈的優化，智慧的“物流云”還可以將物流行業的閑散資源匯聚起來，以大中型物流企業帶動中小物流企業的成長，促成物流行業整體水平的提高，形成行業的良性發展。

IBM通過對全球29個行業400位企業供應鏈主管深入調研發現，企業在物流和供應鏈中存在五大挑戰，其中實現物流與供應鏈全程可視的需求最高，占70%。而對于風險預警和管控、更精準地預測市場客戶需求、降低整體物流與供應鏈成本、實現跨區域的物流與供應鏈協作整合分別占到60%、56%、55%、43%。

云計算最大的價值是資源共享，寧波“智慧物流云平臺”提供的是信息的透明和共享。“我們首先想要提供的是全面的信息交互和感知，我們希望所有業務信息以及其他關聯在貿易和業務活動中所產生的信息能夠在供應鏈上下游的企業之間即時傳遞，這樣能夠幫助企業管理者更有效地掌握目前的業務運作情況，以便于控制企業風險、降低成本。”寧波智慧物流科技有限公司技術副總裁李樂樂說。

公共云加私有云

智慧物流平臺目前支持的業務模式分為公共云和私有云，共同打造供應鏈協同網絡，共享公共服務。公共云為物流及供應鏈相關的供應商、生產商、承運商、零售商、分銷商等提供各項共有云服務；而私有云作為專門為大鏈主構建的個性化專屬平臺，通過智慧科技公司與大鏈主企業分別組建專屬平臺公司，實現大鏈主平臺與智慧物流平臺的資本對接；通過私有云的模式，實現大鏈主平臺與智慧物流平臺的技術銜接。

私有云平臺不但最大程度的為大鏈主提供個性化定制，而且可以有效進行成本分攤、充分實現服務共享，同時有利于供應鏈上下游及多領域業務拓展。通過前期大量調研并結合國內物流及供應鏈的實際情況，私有云將首先對糧油米面、大家電/家具、服裝紡織、化工危化品等四個行業提供相關服務。根據企業的物流及供應鏈上存在的問題及需求，智慧物流平臺已開始與其中多家企業提供試點服務，并已取得了一些階段性的成果。

比如在化工危險品行業的應用，危險化學品具有易燃、毒害、腐蝕等特性，特別是危險化學品運輸設備事故不確定性強，是流動的重大危險源。針對這一行業特性，IBM為寧波當地一家大型化工企業的危險品運輸領域，提供了一整套危險化學品公路運輸監控與預警解決方案，通過實現車輛司機管理、實時全景監控、主動預警告警、歷史軌跡回放、數據優化分析、多渠道訪問集成等功能，并結合到電子鎖、移動終端等物聯網技術，真正實現了從人，車，貨，環境路況以及應急處理等多角度，提供危險品運輸一體化監控和預警解決方案。

供應鏈價值延伸

除了幫助企業隨時隨地查看貨物在途信息外，寧波“智慧物流云平臺”還希望將信息的價值延伸到整個供應鏈的兩端。希望鏈主企業、分銷商、供應商可以共享信息，通過信息反饋產品營銷情況，從而調整生產計劃，以及安排貨物在不同的時間對不同區域的配送方案，同時可以為分銷企業創造更好的收益，使經銷商可以對鏈主企業能夠有更高的業務粘合度。同時將應用服務透過鏈主企業通過上下游進行共享，幫鏈主企業把業務流程拓展到供應鏈的整個環節。

第3篇：供應鏈金融調研方案范文

煤炭綜合物流園區平臺盈利點分析：煤炭綜合物流園區通過平臺運營，通過有效的系統管理，主要通過以下十大方面實現盈利：淤租賃費。通過煤炭物流園區內提供的設備設施，辦公場所，通信交通等，向在園區內從事煤炭加工、物流服務、餐飲居所等服務行業的第三方租賃，實現租賃收入。于利息差。通過煤炭園區進駐的金融機構，如銀行及其它金融公司提供園區煤炭物流金融服務，信托服務所產生的合法利差產生金融利息差收入。

盂價格差。通過煤炭物流園區平臺集中采購買得的低價格煤炭，經過混配售出，產生的價格差取得收益。榆運費差。煤炭物流園區自有車輛運輸可以取得運費收入，也可以通過與第三方運輸企業用戶簽約取得運費差收入。虞服務費。通過向大量的上下游用戶及園區第三方物流用戶提供信息服務、勞務服務等收入服務費。愚擔保費。通過煤炭園區固定資產和信用資產為用戶提供資金需求擔保，收入擔保費。輿技術服務費。通過對園區內的企業提供技術咨詢與技術輸出，質檢等收取技術服務費。余土地增值費。通過對園區土地的一次開發與規劃建設，土地本身增值，獲取增值收入。俞房產增值費。在園區內開發建設的房屋及產房車間等，具有增值潛力，獲得增值收入。逾煤炭混配與加工。通過對煤炭洗洗、混配及其它加工，獲得加工費收入。

二、煤炭綜合物流園區互聯網信息管理平臺

煤炭綜合物流園區建設有互聯網商務信息網站平臺。其核心價值在于對各個核心競爭力的綜合集成。充分運用互聯網工具，把分散的市場信息、煤炭指標數據、服務項目、應用工具等大量的綜合信息按照用戶的需求排序集成在商務平臺上，通過程序開發實現市場用戶的便捷檢索、下載、上傳、實時交易等服務。通過互聯網商務平臺建設上游煤炭采購網絡、中游物流服務網絡、下游銷售服務網絡，優化煤炭供應鏈各環節的專業服務能力，推廣標準化配煤，整合金融資，提高物流效率，提供煤炭物流競爭力，提升煤炭物流園區的整體核心價值。煤炭物流核心價值在于發揮組織和人才優勢，提高運營管理水平，行業經驗、挖掘供應鏈用戶基礎、創新發展戰略，在引領質量標準體系建設上，以信息化手段整合與優化配置供應鏈上所有資源，嵌入供應鏈金融來推動現代大宗商品交易的安全、便捷、高效率、低成本運行，在鐵路主導的物流升級基礎上，提供全渠道供應鏈解決方案，最終以平臺的成功創造網站的品牌核心價值。線上平臺以信息高效檢索、大數據處理、智慧配置資源為基本思維，以交易的渠道化、信息化、智慧化為手段，著眼于安全、便捷、高效率、低成本的操作模式。線下將以煤炭物流園區實際業務為立足點，以交通樞紐點的煤炭集配中心為業務支撐點，建立線下無縫對接線上交易的完整鏈條，形成多點位、全覆蓋的信息化引導實體交易解決方案。通過煤炭選配、倉儲運銷、信息化交易及實體交割等環節的工具優化增值服務，引入供應鏈金融及物流、保險、質檢等第三方服務支持來完善電商資源配置功能。

煤炭物流園區有大量的上下游用戶，通過互聯網交易平臺建設重點平臺服務包括：淤提供金融服務功能。為了配合金達能源電子商品平臺業務，金達能源集團在天津保稅區成立了商業保理公司，聯合銀行、基金等金融企業，融合“資金池”支撐的煤炭供應鏈業務體系。通過各種形式為煤礦、貿易商、物流企業、廣大用戶提供網上便捷的金融服務。于建立海量的客戶資源庫。互聯網的最大盈利特征是提供便捷海量的市場所需求的信息，對于垂直電子商務網，大量的客戶資源信息尤其重要，通過信息，為可以提供與線下實體業務無縫連接信息，實現網絡品牌價值。盂網上交易功能。現代電子商務的核心競爭力是通過互聯網實現網上倉單交易，從市場用戶信息獲取、邀約談判、合同生成與提交、成交與支付、結算與封檔等流程，快速、便捷、安全、高效。榆開發工具包服務平臺。經過充分的市場調研，用戶對互聯網平臺實用性工具具有強烈的需求，如煤礦成本分析工具、洗煤廠投入產出分析工具、煤炭混配基地多種煤炭混配后效益分析工具、電廠采購成本的經濟性分析工具、GPS物流定位功能擴展等。金達能源煤炭物流電子商務平臺逐漸開發市場用戶需求的實用性計算工具，實現網上服務用戶的目的，打造網站核心競爭力。虞創立服務新標準。煤炭行業交易的“麻煩”是產品的非標準化，為此，金達能源煤炭物流電子商務平臺倡導并打造“三化”綠色供應鏈標準化方案，即產品定制化、質量標準化、集配潔凈化。愚信息服務。通過互聯網信息平臺煤炭價格、運輸車輛、煤源信息、用戶需求、政策信息等服務大量用戶的信息，極大地提供煤炭物流園區的運行效率。

三、結束語

第4篇：供應鏈金融調研方案范文

Zhang Caili；Xi Heng

①Shaanxi College of Communication Technology，Xi'an 710018，China；

②Northwest University School of Economics and Management，Xi'an 710069，China）

摘要：目的：為了合理利用陜西交通物流資源及其優勢，探討并尋求陜西交通物流資源整合的運作模型和方式。方法：利用市場調查、實證分析、數理分析的方法，研究第四方物流的優勢和作用，并以陜西省交通物流資源的實際調查資料為數據來進行實證分析。結果：表明陜西交通物流資源雖然相當豐富，但交通物流整體服務水平低，物流服務模式單一，給出了基于第四方物流的陜西交通物流資源整合的運作模型和方式。

Abstract： Objective: for optimal use of transportation and logistics resource in Shaanxi, discuss and seek operating mode and way of transportation and logistics resource integration. Method: using market research, empirical analysis, and mathematical analysis, analyzes the advantage and function of fourth-party logistics and conduct empirical analysis based on actual survey data of transportation and logistics resource. Result: although transportation and logistic resource of Shaanxi is remarkably rich, overall service-level is low and service mode is single. Put forward operating mode and way of transportation and logistics resource integration based on fourth-party logistics.

關鍵詞：物流資源 第四方物流 運作模型和方式 陜西交通

Key words： logistic resource；fourth-party logistics；operating mode and way；communication of Shaanxi

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）19-0009-03

0引言

在交通事業不斷發展的今天，陜西交通行業雖然擁有豐富的物流資源，但這些物流資源呈現出分散、弱小、管理水平低、結構性過剩的特點，物流需求企業并不能充分利用這些資源獲得高水平的物流服務。物流服務模式單一，增值服務短缺，作業效率偏低，經營成本相對較高，隨著現代物流的發展，新型的物流方式――第四方物流（FourthParty Logistics 4PL），因其卓越的供應鏈管理能力和資源整合能力而獲得了越來越多的關注。

1陜西交通物流資源優勢分析

對物流資源整合的研究主要集中在三個方面：①從政府的角度整合全國或某地區的物流資源，實現物流設施、物流企業的優化配置；②從物流需求企業的角度整合物流資源，指對本企業現有的物流資源進行優化配置，重組業務流程、消除冗余，并通過外包和對外承接業務的方式實現本企業物流資源的充分利用、提高物流效率；③從物流企業即3PL（Third party Logistics 3PL）或4PL（Fourth Party Logistics 4PL）公司的角度探討物流資源的整合，指物流企業對社會上分散、零星的物流資源進行優化配置，為物流需求方提供最優的物流解決方案，實現其物流業務的大部分或全部外包。本研究的對象是第一和第三個方面，通過調查研究和分析，從交通主管部門的角度整合陜西地區的物流資源，通過對陜西省交通物流行業現狀和交通物流企業的研究，從政府和4PL角度整合陜西交通物流資源。

1.1 陜西交通物流資源現狀的調查分析

1.1.1 地理位置優越，豐富且不斷完善的交通物流資源陜西省是中國西部與東部的銜接處，其省會城市西安是關天經濟區的核心地區，是中國地理位置的中心，是21個全國節點城市之一。西安輻射全國的平均直線運距最短，是東部地區物流業務輻射西北的重要樞紐。截止2009年底，陜西省經濟總量為8186.65億元，在全國各省區排名十七，比上年前移2位，增速13.6%，全國排名第六，人均GDP已經超過3000美元。陜西省2009年全年完成交通固定資產投資483億元，道路貨運經營業戶134925戶，擁有100輛貨運車輛及以上的企業270家，全省貨運車輛213992輛，2009年底陜西省營業性公路貨運量達67963萬噸，同比增長11.96%；貨物周轉量達10323580萬噸公里，同比增長14.13%。2009年,全省實現物流業增加值650億元,在國民生產總值中占比超過8%。物流業已經成為促進陜西經濟快速發展的重要增長點。

陜西省將著重完善包括以西安為中心的關中物流核心區域、以寶雞為中心的西部物流區域、以漢中為中心的陜南物流區域和以榆林為中心的陜北物流區域的4大物流區域;著重發展西安為國家級的物流節點城市,寶雞、咸陽、渭南、榆林、漢中5個省級物流節點城市,通過4大物流區域的協調發展,形成以西安為中心,輻射周邊重要城市的大物流圈。

目前陜西省主要的交通物流通道有七個：①以隴海鐵路、連霍線寶雞-西安-潼關高速公路為主的陸橋物流通道;②以包西鐵路、西安-安康-重慶鐵路、包茂線榆林-西安-安康高速公路為主的南北物流通道;③以西安-平涼鐵路、西安-合肥鐵路和滬陜、福銀線長武-西安-商南高速公路為主的西北華南物流通道;④以侯西鐵路、京昆線韓城-西安-漢中高速公路為主的西南物流通道;⑤以寶中鐵路、寶成鐵路、平涼-寶雞-漢中高速公路為主的寶成物流通道;⑥以陽安鐵路、白河-安康-漢中高速公路為主的漢江物流通道;⑦以西安咸陽國際機場為主,4個支線機場為輔,輻射周遍省區和國際主要城市的航空物流通道。

為了從實踐上把握陜西交通物流資源的現狀，加快陜西省現代交通物流業發展，陜西省交通廳運管局于2010年4月開始，對全省11個市、區交通物流業所涉及的企業、場站、市場等相關內容進行了為期兩個月的調研。在本次調研中，走訪了各市運管處和統計部門，先后召開座談會25次，參加人員270余人次，查閱相關資料30余份，查看實地場地79次，基本完成了所需的資料采集工作，深入了解到陜西省交通物流業發展現狀。

調研的主要結論是：在國家大力推動發展現代物流業的大環境下，陜西交通物流業發展潛力巨大。2009年高速公路里程突破3000公里，營業性公路貨運量達67963萬噸，貨物周轉量達10323580萬噸，交通物流業發展勢頭正旺。

1.1.2 交通物流企業現狀隨著陜西省交通物流業的大發展，已經涌現出一批規模較大的現代物流企業，如寶雞康龍快運有限責任公司、陜西東運物流有限公司、西安貝斯特物流中心等，其專業化水平不斷提高，先進物流技術裝備開始應用。陜西省2009年全省道路貨運業戶數134925戶，比2008年減少了5802戶，減少幅度為4.12%，其中，只有個體經營戶減少了14856戶，變化幅度為-11.23%，其余各類規模企業數量均有顯著增加，10輛以下企業數增幅最大，增加了119.14%。數據對比分析如表1所示。數據分析表明，陜西省物流企業個體規模呈擴大趨勢，而個體經營戶有逐步淘汰的趨勢，物流企業正向規模化方向發展。被淘汰的物流企業經營戶主要是規模小、設備老舊、專業化水平不高的個體經營戶，說明陜西省物流企業正向專業化方向發展。

1.1.3 交通物流裝備現狀近年來，物流裝備現代化、自動化發展水平速度較快，但全陜西省整體水平依然比較落后，如車輛結構不合理，先進設備使用率較低。首先，車輛結構偏小型化，專用車輛比重過少。截止2009年底，陜西省公路貨運車輛數為213992輛，其中，大型車輛數為70757輛，包括8噸以上的重型車輛，占貨運車輛總數的17.4%，中小型車輛數為143235輛，占66.33%。具體貨運車輛數見表2和表3。

數據表明，陜西省集裝箱的公路運輸依然薄弱，專用車輛的比重太少。造成這種現象的主要原因是：陜西省交通物流經營戶以個體經營戶為主，個體業務量不大，中小型貨運車輛即可滿足需求；另一方面，物流經營者逐漸認識到規模化運作的經濟效益，大多經營者有購買大型車輛的意愿，但是舊的中小型貨運車輛還未淘汰。

其次，近年來，企業為了提高作業效率，各種現代物流技術裝備相繼投入使用，如運輸設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、搬運裝卸設備、物流信息設備等。但是，對于先進設備的使用率較低，主要問題是管理體制制約，條塊分割，信息渠道不夠暢通。

最后，隨著陜西省物流業的快速發展，物流信息化建設步伐加快，物流信息技術在交通行業開始運用，物流信息管理軟件，移動監控平臺已經開始被重視和應用，物流信息業的發展正在趨向成熟，但與東部省份相比，物流信息化建設還相對滯后。

2第四方物流概念辨析

2.1 第四方物流概念第三方物流（Third party Logistics 3PL）是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。其中，“第三方”是獨立于“第一方”和“第二方”的一類專業物流服務公司或企業，其本身不具有貨物的所有權，但按照客戶的要求提供物流管理、控制和專業化作業服務。3PL企業一般可分為資產型和無資產型兩種。資產型是指擁有倉庫、運輸工具、物流網點等資產的3PL企業。無資產型是指不擁有上述資產的3PL企業；這類企業只有通過與運輸業者、倉庫業者等的協作來開展業務活動。

第三方物流資源是指為物流作業各項功能提供各種技術支持和手段保障并可以支持物流系統正常運作的一切有形及無形的資源總和。現階段第三方物流企業雖然數目眾多，但是大多數的特點都是規模較小，服務單一，甚至有些僅僅是掛著物流企業的名頭實質上只是一些倉儲公司、快遞公司，根本不具備第三方物流企業所要求的服務能力。所以第三方物流企業要想產生規模經濟效益，降低物流服務的單位成本，在激烈的競爭中得以生存和發展，資源整合是一條重要途徑。

第四方物流是指一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源，能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案，又稱之為"總承包商"或"領銜物流服務商"。隨制造商和零售商日益趨向外籌其物流業務，第四方物流服務已開始廣為流傳。

而第四方物流（Fourth Party Logistics 4PL）的概念最初是由美國Accenture管理咨詢公司首先在1996年提出并注冊的，它將4PL定義為：“所謂第四方物流是一個供應鏈的整合者及協調者，調配與管理組織本身與其他互補者所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案。”他們認為企業會由70年代自行營運（insourcing）各項物流功能，到80至90年代轉變為把物流功能外包（outsourcing）給3PL提供者的趨勢，繼續發展為企業專注在其核心事業上，而把其在全球供應鏈上有關物流、資金流、商流、信息流的管理與技術服務，統籌外包給一個可以提供一站式整合服務的服務提供者。這種多元整合的服務不是單獨一個3PL能力所及，必須結合3PL與管理顧問及科技咨詢甚至金融服務等公司的能力，而整合這個服務聯盟的主導者應該就是所謂的4PL。

第四方物流采用的運作模式，突破了第三方物流單純發展的局限性，將資源從社會全局的角度上進行整合，將信息從物流供應鏈層次上進行共享，提供綜合的供應鏈解決方案，真正實現低成本、高效率，給顧客帶來最大的價值。

2.2 第四方物流的優勢分析優先整合和利用現有物流資源，提高物流設施的利用率。按照現代物流理念，加快技術標準體系建設，綜合集成倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等多種功能，推進物流一體化運作，提高物流效率。以滿足生產者和消費者不斷增長的物流需求為出發點，不斷創新物流服務方式，提升服務水平。第四方物流的優勢主要有：

2.2.1 4PL能為客戶“提供最接近要求的最完美的服務”。4PL的發展方案聯結了3PL、技術服務和業務管理等，它可以不受約束地去尋找每個領域的“行業最佳”提供商，從而把這些不同的物流服務整合，以形成最優方案。

2.2.2 4PL提供的是一個綜合性的供應鏈解決方案，它能集中所有的資源為客戶完善地解決問題。4PL主要依靠業內最優秀的3PL提供商，技術提供商，管理咨詢顧問和其它增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。它打破了行業和部門壟斷，積極發展多式聯運，培育多種運輸手段，可對現有資源進行有效整合和重新配置，為客戶提供“跨功能的作業一體化和廣闊的運作自治空間”。整合物流資源，由競爭走向合作也是非常重要的。目前，我國許多物流企業正在按照傳統模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流-配送-投遞到戶”的全過程，獨家統管全程物流只是一種理想，這樣勢必會造成資源配置的不合理。通過對從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行整合，實現優勢互補，從而建立一種貫通物流全程的新物流體系，因此，通過現有物流資源的整合，由競爭走向合作是加速我國第四方物流進程的捷徑。

2.2.3 合理利用自身的資本規模、管理經驗和資源優勢，4PL為打造一個規范、統一、整合不同物流企業資源的信息應用平臺提供了可能性。如果充分調用這個平臺，企業就能夠實現創新的配送路徑優化機制、環球追蹤系統（GPS）和全球供應鏈管理。應用這一平臺，4PL還能為各方企業改善物流管理程序，提供主動的事件管理。并且該平臺能夠無縫結合所有地方不同交通模式的運作，令客戶能透過每一步驟就能管理所有事宜。當然該平臺的建立，無疑需要巨大的資本、資源、技術和管理投入，而3PL無論從哪一方面來說，都不足以成為該平臺“領導者”的角色，而我們交通運輸系統有著獨有的資源優勢。

2.2.4 4PL充分重視物流信息系統的建設，如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物流采購管理（MRP）和企業資源管理（ERP）等物流管理軟件，并對其實施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客戶日益增長的信息化需求。然而在今天，越來越多的客戶需要得到包括電子采購、訂單處理能力、充分的供應鏈可見性、虛擬庫存管理等高級的物流服務，這需要技術專家和管理咨詢專家的共同推動，而3PL恰恰缺乏高技術、高素質的人才隊伍作支撐，也就缺乏對整個供應鏈進行運作的戰略專長和真正整合供應鏈流程的相關技術。

2.2.5 4PL服務的內容更多，覆蓋的范圍更廣。4PL最大的優越性，是它能保證產品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。在當今經濟形勢下，貨主或托運人越來越追求供應鏈的全球一體化，以適應跨國經營的需要，而它們要集中精力于其核心業務，就必須更多地依賴于物流業務外包。基于此因，這些公司不只是在操作層面上進行外協，而且在戰略層面上也需要借助外界的力量，以便晝夜期間都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務。

總之，4PL能通過提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足企業所面臨的廣泛而又復雜的需求。它關注供應鏈管理的各個方面，既能提供持續更新和優化的技術方案，同時又能滿足不同客戶的獨特需求，突破了單純發展3PL的局限性，能做到真正的低成本、高效率、實時運作，從而實現最大范圍的資源整合。盡管4PL相對于3PL具有許多的優勢，但3PL與4PL之間不存在“你死我活”的關系，它們是完全可以“和平共處”的。也就是說，4PL提出的供應鏈解決方案和整合物流資源的效果直接受3PL所進行的實際物流操作效果的影響；同時3PL的運作效率又受到4PL提出的供應鏈解決方案水平的影響，兩者相互制約、相互促進。

2.3 第四方物流的運作模型由于全球技術競爭的日益激烈和技術創新的進程加快，技術問題的復雜性、綜合性和系統性日漸突出，依靠單個企業或個人的力量越來越困難。所以，利用外部力量和創新資源，實現優勢互補、成果共享，已經成為行業創新的趨勢。

4PL的運作模型基本是由4PL的協同運作模型、4PL的方案集成運作模型和4PL的行業創新模型構成。其中最常用的是第四方物流的方案集成商運作模型，在這種模式中，4PL為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。4PL對本身和3PL的資源、能力和技術進行整合和統一規劃，借助3PL為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。3PL通過4PL的方案為客戶提供服務。4PL作為一個樞紐，可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。這樣企業客戶就不需要與眾多3PL服務供應商進行接觸，而是直接通過4PL服務供應商來實現復雜的物流運作的管理。運作流程如圖1所示。

第四方物流協同運作模型是指4PL和3PL共同開發市場，4PL向3PL提供一系列的服務，包括：技術、供應鏈策略、進入市場的能力和項目管理的能力。4PL服務供應商不直接與企業客戶接觸，而是在3PL公司內部工作，其思想和策略通過3PL這樣一個具體實施者來實現，以達到為客戶服務的目的。4PL和3PL一般會采用商業合同的方式或者戰略聯盟的方式合作。

而在第四方物流行業創新者模型中，4PL為一個行業的多個客戶開發和提供供應鏈解決方案，以整合整個供應鏈的職能為重點，4PL將3PL加以集成，向下游的客戶提供解決方案。在這里，4PL的責任非常重要，因為它是上游3PL集群和下游客戶集群的紐帶。行業創新者模型是作為3PL和客戶溝通的橋梁，將物流運作的兩個端點連接起來，是同一行業的多個企業。在行業創新者模型下，4PL提供行業整體物流的解決方案，這樣可以使4PL運作的規模更大限度地得到擴大，使整個行業在物流運作上獲得收益。

第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、時時運作，實現最大范圍的資源整合。因為第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰略專業技術。第四方物流可以不受約束地將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優物流方案或供應鏈管理方案。

3陜西交通物流資源整合運作方式

根據對陜西省交通物流資源的現狀及第四方物流性質特點及運作模型的分析，本文認為，4PL是整合交通物流資源，為交通物流企業提供整體解決方案的更佳主體，它可以通過以下具體方式進行交通物流資源的整合：首先，由4PL構建一個遍及陜西的合作物流網絡，然后，再根據其為客戶設計的整體物流解決方案整合客戶自身及合作物流網絡內的物流資源，構建物流供應鏈，最后，要對構建的物流供應鏈進行動態的監控和管理，以達到最佳的資源整合效果。該資源整合流程具體可以用圖2描述。

4PL的這種資源整合方式具有以下優點：首先該方式使用了合作物流網絡作為陜西交通物流資源整合的基礎，因而可以有效的節約交易費用，并且更加可行。其次該方式使客戶企業可以獲得最佳物流供應鏈。4PL領導的物流供應鏈是4PL根據其為客戶企業設計的整體供應鏈解決方案專門組建的，因此更加符合客戶企業的需要。如果是由某一3PL企業作為盟主企業，組建物流供應鏈為客戶企業提供物流服務，則由于該物流聯盟首先要使用其盟主企業的物流資源，而這些資源不一定最適合客戶企業，從而導致所組建的物流供應鏈并不是最適合客戶企業的最佳供應鏈。最后在該方式中，4PL創建了統一的物流信息平臺供合作各方使用，因而可以形成規模效應，減少合作各方的重復投入及專用性投資。

4結論

本文系統地研究了第四方物流對交通物流資源的整合問題，從而為協調物流活動，充分利用陜西交通行業資源優勢，減少物流服務總成本，提高物流系統效益，為陜西交通物流資源整合方案的科學決策提供理論依據。本課題組初步認為陜西交通物流資源整合的措施有：

4.1 抓好現有交通物流資源的整合，實現存量資源的優化配置，包括：①單一運輸方式的自系統整合。要對鐵、公、空、水、管等各種運輸方式進行資源抽樣調查，并對資源利用和可開發狀況進行系統分析，在科學分工、合理布局的基礎上，進行合并、撤銷、轉移等各種形式的調整，調整的重點是公路運輸。②多種運輸方式的系統整合。現代運輸是網絡化運輸，每種運輸方式是供應鏈中的一個環節。多種運輸方式的有效鏈接和一體化程度，是一個地區交通運輸發展水平的重要標志。③搞好與省外運輸方式系統整合。交通運輸體系是一個開放的系統。要把陜西的交通運輸資源放在區域經濟的大系統中去研究和實現資源的有效利用和優化配置，只有在較大空間內進行整合，才能充分體現出資源的配置效益。

4.2 構建合作物流網絡資源數據庫和陜西交通物流公共信息服務平臺。

4.3 整合交通運輸企業資源，實行集約化經營，合并運輸線路，減少班線車輛，這樣更有利于發揮甩掛運輸的規模經濟效益，提高運輸企業的整體競爭實力。

參考文獻：

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第5篇：供應鏈金融調研方案范文

供應鏈融資是供應鏈管理概念從物流層面到財務層面的延伸，以往的實踐中，核心企業為了提高個體財務管理效率和優化現金流，往往采取一些個體理性財務策略，如通過推遲對供應商的付款或加快向經銷商轉移庫存來實現自己的財務經濟轉型，結果往往導致整個供應鏈的融資成本過高，并且可能迫使供應商延遲對核心企業的供貨，或導致分銷商延遲結算和高成本借款，從而給整個供應鏈的持續運營帶來很大的風險。這種簡單的成本轉移，無疑是將上下游企業置于競爭的對立面，沒有體現供應鏈成員之間的利益共同體的原則。

（一）供應鏈融資含義 目前，關于供應鏈融資還沒有統一的界定，本文采用王禪（2007）關于供應鏈融資的敘述，“商業銀行從整個產業鏈角度出發，開展綜合授信，把供應鏈上的相關企業作為一個整體，根據交易中構成的鏈條關系和行業特點設定融資方案，將資金有效注入到供應鏈上的相關企業的一種融資模式”。實施供應鏈融資的根本點在于確定供應鏈中的核心企業，以核心企業為出發點，為供應鏈上的上下游配套企業提供信貸支持。

對于商業銀行來說，供應鏈整體信用要比產業鏈上單個企業信用強。以往配套中小企業融資難的主要原因為單個企業信用較差，可提供的擔保資源不足，而通過核心企業與配套企業的戰略合作關系為依托，為配套企業安排優惠融資，變單一授信為整體授信，不僅解決了配套中小企業融資難的問題，促進了配套企業與核心企業建立長期戰略協同關系，從而提高了整個供應鏈的競爭力；同時核心企業還可以壓縮自身融資，從供應鏈整體增值部分直接獲利。因此，商業銀行和供應鏈企業的關系必須從傳統融資模式向供應鏈模式轉換。

（二）銀行對供應鏈融資理解 供應鏈融資變單一授信為整體授信，使商業銀行跳出單個企業的局限，從更宏觀的層面來考察大、中、小企業，從靜態考察企業轉為動態跟蹤企業經營。這將對銀行信貸文化和發展戰略產生重大的影響，可以從以下幾個方面對供應鏈融資模式進行理解：

（1）供應鏈融資改變了銀行的信貸文化。供應鏈融資圍繞核心企業，從原材料采購到銷售到終端用戶這一鏈條，將經過的各個節點企業連成一個整體，全方位為產業鏈條上的多個企業提供融資服務。特別是對于配套企業的融資，不僅僅簡單強調企業的財務經營指標，更強調貿易背景的真實性、連續性。融資的目的也從僅僅對單個企業的支持轉變為對整個鏈條的支持，最終實現核心企業競爭能力的提高。

（2）供應鏈融資是各類金融產品的組合序列。供應鏈融資并非單一提供貸款的融資模式，而是提供貸款、信用和智力的全部或其中的一種。信用主要是以承兌匯票形式存在，智力則以財務顧問形式存在。通過財務顧問，為核心企業及上下游企業提供融資方案、合作方案及戰略發展方案，通過銀行的各種金融產品將供應鏈有效地組合在一起，發揮集體競爭力。

（3）供應鏈融資對象比較特殊。供應鏈融資不是向所有配套企業進行融資，只有那些與核心企業有實際交易且存在捆綁責任或商業銀行對債權和貨權能進行有效控制的的融資才能獲得供應鏈融資。因此，那些與核心企業交易關系建立很久且交易連續、受到核心企業信賴的配套企業，才能受到銀行的眷戀。

（4）供應鏈融資需要動態分析企業狀況。供應鏈融資項下，商業銀行需要關注核心企業的交易對手、貿易伙伴，還需要關注核心企業的上下游鏈條是否穩固、核心企業的市場地位以及管理供應鏈的水平，因此供應鏈融資需要動態的授信管理，強調實時監控和貿易流程的規范操作。

（5）供應鏈融資存在操作風險。供應鏈融資因其業務特點，可以降低信用風險，但也因其操作的復雜性存在較大的操作風險。在供應鏈融資中，商業銀行要密切監控貨物、應收賬款、業務流程。因此，就需要銀行從業人員對貿易項下的經營規律有深刻的了解，操作方面的要求比傳統的融資業務大大提高。

（6）商業銀行必須與核心企業建立戰略合作關系。供應鏈的關鍵是核心企業，供應鏈融資的切入點也是核心企業，因此為更好地開拓市場及有效地防控風險，銀行和企業之間必須建立互信合作的戰略關系。供應鏈融資雖然強調的是向配套企業進行融資，但關鍵問題是依托高信用和競爭力強的核心企業，核心企業的競爭力和控制力直接影響到配套企業融資的風險大小。

二、供應鏈融資分類

（一）按融資對象在供應鏈條中的地位分類 供應鏈從前端到后端依次為供應商、核心企業、經銷商和最終用戶。供應鏈融資則相應地分為供應商融資、核心企業融資、經銷商融資和最終用戶融資。一般而言，核心企業具有較強的市場地位，對其授信評價主要看財務、市場及法人經營管理等情況，其融資可以按主體企業授信進行；最終用戶作為商品的最終購買者，其融資一般采用按揭方式。個人客戶采用個人按揭方式，供應鏈含義下的最終用戶融資主要是指公司客戶方面。供應商和經銷商按與核心企業的關系遠近還可以分為一級供應商、二級供應商、一級經銷商、二級經銷商等，銀行對不同等級供應商、經銷商的融資均納入供應鏈融資的范疇。

（二）按實際承擔風險主體的不同進行分類 供應鏈融資的對象不一定是實際的風險承擔者，大多數情況下核心企業承擔者配套企業融資的風險。按照實際承擔風險主體不同，供應鏈融資可以分為核心企業承擔實際風險的供應鏈融資、配套企業承擔實際風險的供應鏈融資、特定專業市場供應鏈融資。

（1）核心企業為實際風險責任主體的供應鏈融資。在此方式下，銀行以核心客戶的履約為風險控制的基礎，向供應鏈上游的供應商和下游的經銷商提供融資支持。核心企業對供應商和經銷商的融資都可承擔連帶擔保責任。若獲得融資的上下游配套企業不能歸還銀行融資，由核心企業承擔還款責任。若供應商融違約，核心企業承諾定向付款；若經銷商違約，核心企業承擔回購擔保責任和未售退款承諾。

（2）以配套企業為責任主體的供應鏈融資。在此方式下，配套企業由于信用風險較大，銀行只有采取更多的風險控制手段才能防范風險。對供應商而言，最大的價值在于其擁有的針對核心企業的應收賬款，因此銀行在核心企業不承擔風險責任過的情況下，控制住其供應商針對核心企業的應收賬款，就控制住了供應商的現金回流，因而業務風險也就得到了防控；對經銷商而言，最大的價值在于能夠獲得核心企業的供貨并通過貨物銷售來回流資金，因此銀行可通過融資項下貨物的控制來控制資金的流向，同樣可以起到風險防范的作用。

（3）特定專業市場供應鏈融資。特點專業市場有兩大類：一類如鋼材、油品、塑料、化工、糧油等專業品交易市場，另一類向沃爾瑪、肯德基等世界知名的大客戶。第一類其實是一種特殊的“核心企業”，這種特殊“核心企業”可以監控中小企業的貿易交易的物流、現金流，通過收取保證金等方式的制度安排，有能力向銀行提供融資擔保，從而使銀行為加入的中小企業提供優惠的融資服務；第二類是因為這些世界知名客戶可以通過采購吸引眾多的供應商，這些供應商由于向這些世界知名企業供貨，因而回款較有保證，因此銀行可以對這些供應商提供融資。

三、國內部分銀行供應鏈融資做法

（一）深圳發展銀行的“1+N”供應鏈融資系列產品 20世紀90年代末，深圳發展銀行率先以票據買入的概念替代了傳統貼現貸款，通過業務流程再造，在操作效率、盈利模式和風控理念方面重塑了業務競爭力。2001年推出了動產及貨權質押授信業務。 2003年開創性地提出了“自償性貿易融資”理論和“1+N”供應鏈融資系列產品，依托核心企業信用拓展配套企業供應鏈融資業務。2005年以后，深圳發展銀行不斷總結積累，形成了一系列的供應鏈融資的制度、規范和管理辦法，并提出了“面向中小企業、面向貿易融資”、發展供應鏈融資服務的策略，逐步樹立其供應鏈融資的品牌，并培養了一批領域專家。相關業務規模持續高速增長，資產質量優良。2008年一季度貿易融資授信額度總額占貸款比例超過三成。

（二）中國工商銀行的“沃爾瑪供應商融資解決方案” 沃爾瑪是世界500強企業，每年在中國的采購額度超過120億美元。上游供應商多為中小企業，長期以來，這些中小企業由于無法提供有效抵押和財務管理不規范等原因，無法獲得銀行融資支持。中國工商銀行深圳分行擺脫單純依賴借款人自身信用的傳統做法，依托小企業交易對手的信用，研發了沃爾瑪供應商融資方案。該解決方案的具體做法為：（1）針對沃爾瑪公司與其供應商之間物流、信息流、資金流運作的特點，工商銀行將沃爾瑪認可的供應商納入目標客戶范圍，重點審查客戶供貨歷史、過往合同履行能力、信用記錄等直接影響貸款回籠的因素，無需客戶提供抵押擔保，即可為客戶辦理融資業務。（2）供應商在網上接到沃爾瑪的訂單后，向工商銀行提出融資申請，用于組織生產和供貨；獲取融資并組織生產，向沃爾瑪供貨，供應商將發票、送檢入庫單等提交工商銀行，工商銀行即可為其辦理應收賬款保理融資，歸還訂單融資；應收賬款到期，沃爾瑪按約定支付貨款資金到客戶在工商銀行開設的專項首款賬戶，工商銀行回收保理融資，從而完成供應鏈融資的整套辦理流程。

（三）國內供應鏈融資主要模式及分析 目前，我國供應鏈融資模式主要包括三種方式：第一種是應收賬款融資，以處于產業鏈上游的中小企業對供應鏈中核心大企業的應收賬款的單據憑證作為質押擔保物，向銀行申請期限不超過應收賬款期限的短期短款，核心大企業在為中小企業融資的過程中實際承擔了反擔保的作用。第二種是保兌倉融資模式，以核心大企業的承諾回購為前提，由中小企業向銀行申請以賣方在銀行指定倉庫的既定倉單為質押獲得銀行貸款，并以由商業銀行控制其提貨權為條件。核心大企業為中小企業融資承擔連帶擔保責任，并以銀行指定倉庫的既定倉單為質押，同時由物流企業承兌擔保銀行開出的承兌匯票。第三種是應付賬款融資，由核心大企業提供擔保，銀行向中小企業墊付貨款，之后由中小企業直接將貨款支付給銀行。

在以上三種模式中，中小企業以應收賬款、既定倉單或應付賬款為抵押品獲得商業銀行融資，雖然核心大企業承擔了擔保責任，但實際風險承擔人還是中小企業。為進一步緩解中小企業融資難的問題，商業銀行可在充分調研上下游企業的基礎上，讓核心大企業在供應鏈融資貸款中承擔管理人和監管者的角色，甚至是承擔大部分的信用責任。

四、核心企業承擔貸款管理責任的模式

（一）合作主體 與銀行建立良好合作關系的核心大企業及與其建立供應、銷售等關系的上、下游中小企業。融資（管理）平臺：核心企業。擔保機制：核心企業以其合法擁有的土地使用權抵押。名義借款人：核心企業。實際借款人：核心企業建立供應、銷售等關系的上、下游中小企業。

（二）融資模式 圍繞核心企業而形成的產業鏈，商業銀行考察產業鏈中的上下游中小企業與核心企業的合作和信用關系，同時評估核心企業的擔保及管理能力，從而審定該產業鏈能夠承擔的額度，給予核心企業（以下統稱名義借款人）綜合授信額度。在額度內，實際借款人根據融資需求向名義借款人提出用款申請，名義借款人依據與其合作和信用等要素，確定是否承貸或承貸金額，向銀行提出貸款申請，經銀行審核同意后，向實際借款人提供貸款，專項用于企業生產經營等。貸款限額有效期為一年，每年復核。貸款用途：1年期及以下流動資金貸款。貸款額度：單戶、單筆不超過某一額度。

（三）產品特征 具體如下：（1）圍繞名義借款人，為產業鏈中的中小企業提供融資服務。此模式最大的特點是以名義借款人為依托，將資金有效注入為以其為核心建立的產業鏈上下游的配套中小企業，部分解決了配套中小企業融資難問題。（2）涉及利益方減少，有效降低融資成本。由名義借款人提供第三方保證或抵質押，并且擔負管理平臺的職能，建立、完善產業鏈融資體系。與傳統的“融資平臺統貸，擔保平臺擔保”模式相比，涉及利益方減少，減免了擔保平臺、管理平臺收取的相關費用，有效降低融資成本。（3）減輕評審和信貸管理工作強度。對名義借款人進行評審和授信，賦予名義借款人管理平臺職能，有效降低了銀行評審及貸后監管工作強度。（4）信用結構完善。由名義借款人提供抵質押或第三方為中小企業提供保證，并以其上下游企業形成的“應收”、“應付”和“存貨”為補充，信用結構完善。（5）名義借款人和實際借款人均在銀行開立賬戶，資金沉淀有利于增加銀行存款。

（四）業務流程 主要包括：（1）體系建立。借助名義借款人在產業鏈中的核心地位，產業鏈融資參與方通過《產業鏈融資合作協議》約定名義借款人、實際借款人和我行在合作中的權力、責任和義務，從而建立供應鏈融資體系。（2）信用結構。名義借款人提供抵質押或第三方為核心企業提供保證。名義借款人對貸款承擔連帶保證責任，當不能按期償還貸款本息時履行保證擔保責任。（3）借款申請。產業鏈上、下游中小企業（實際借款人）向名義借款人提出借款申請，名義借款人審查機構依據實際借款人與其合作關系、信用程度、償還能力等綜合判斷是否承貸。審核并匯總后，依據銀行要求，將相關資料、借款額度等提交銀行審核。（4）綜合授信。商業銀行對名義借款人進行評審，在信用結構、償還能力、管理諸方面滿足我行要求的前提下，給予名義借款人綜合授信。（5）合同簽訂。商業銀行與名義借款人、實際借款人、擔保人簽訂借款及擔保合同，約定各方責任。（6）貸款發放、支付與本息回收。名義借款人在貸款銀行開立貸轉存賬戶，實際借款人在貸款銀行開立一般存款帳戶。貸款發放時，資金發放到名義借款人賬戶。實際借款人使用資金時，在滿足貸款銀行資金支付審核要求的同時，出具名義借款人向貸款銀行提供《產業鏈融資資金支付通知單》，經審核同意后，將資金劃轉實際借款人賬戶，然后支付到實際借款人支付方。本息償還時，名義借款人負責向實際借款人催收或履行代償責任，將本息匯入在貸款銀行開立的賬戶。

（五）風險分擔機制 實際操作中，由于名義借款人為貸款提供擔保，風險鎖定是其第一要務。實際借款人與名義借款人既有供應和購買關系，又有長期的合作依賴和購銷合同約束。對供應商而言，資金支付前提條件約定由名義借款人出具“資金支付通知單”，名義借款人在收到供應商貨物并且完成驗收、入庫的基礎上方可出具，實際上滿足了應收帳款質押的反擔保條件。就銷售商而言，名義借款人根據其內部授信程序，不同程度地給予了實際借款人授信額度（賒銷）。因此名義借款人可以有效控制風險。除此之外，名義借款人與實際借款人之間供、銷合同所約定的違約金、定金等也為風險控制提供了保證。

（六）監督約束機制 實際用款人加入融資體系，受龍頭企業監督。名義借款人利用其核心地位優勢，行使對體系成員融資、經營和信用等方面的監督，完善、建立良好的信用環境。同時，商業銀行通過利用與名義借款人建立的良好合作關系，指導其管理、監督體系的行為與理念，完善體系建設。

第6篇：供應鏈金融調研方案范文

關鍵詞：物流；管理咨詢；現狀

1引言

物流管理咨詢業產生和發展是我國管理咨詢業發展成熟和專業化的一個標志。傳統的管理咨詢包括戰略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業和企業物流的物流業務管理診斷、物流市場的調研與分析、第三方物流運作模式、物流園區或物流中心選址、規劃與實施、物流設備的選型、物流工程監理、供應鏈管理流程優化、企業物流操作、物流信息技術、物流企業財務管理、物流企業營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業、更實際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業發展的現狀

我國物流管理咨詢業發展與物流概念的引入和管理咨詢業發展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業的發展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業發展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發展，我國的物流管理咨詢業大致經歷了以下的階段：

2.1管理咨詢為主兼顧物流的咨詢業務萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業首先起源于政府創辦咨詢企業，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業快速發展階段

進入21世紀，隨著我國經濟的高速發展，科學技術不斷進步，全球化信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業營運中所起到的作用也越來越受到我國企業領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業，企業和政府紛紛意識到現代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業也進入高速發展階段。物流領域對咨詢業務需求顯現，各種政府物流規劃、物流中心物流園區規劃、物流業務規劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內的專業物流管理咨詢公司的產生，其中不乏比較優秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業務發展的需要，也給客戶提供物流業務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業專業化和綜合性統一階段

目前，我國企業物流管理咨詢業迅速發展。北京、上海等地的優秀物流管理咨詢企業，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業的咨詢經驗與程序，并結合自己企業的專業優勢，形成了符合中國咨詢企業實際的一套咨詢方法。經過堅持不懈地市場拓展，這些企業已度過艱難的創業時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環境中生存。為求生存發展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業務流程業務的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰略規劃、業務流程重組、信息系統到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業進行合作，整合各種資源，為企業提供一攬子服務的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業務服務。

3國內物流管理咨詢公司的發展趨勢分析

從國內的專業物流咨詢公司的現狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉向專業化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務專業化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業化方向發展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發展規劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業的物流供應鏈規劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業和企業物流供應鏈規劃、業務流程設計和培訓等。

（2）服務多樣化。除提供專業咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業、咨詢業、制造業、物流軟件、大學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。

第7篇：供應鏈金融調研方案范文

農產品質押融資是存貨質押融資的具體化，對破解涉農企業的融資困局具有重要意義。但農產品具有慢速變質、易腐蝕、難存儲、難運輸等特征，這致使業務開展過程中存在較多的風險，所以探索農產品質押融資風險防范問題非常必要。在系統梳理供應鏈環境下的農產品質押融資風險類型基礎上，采用層次風險和模糊綜合評價方法評價企業開展業務的風險較為適宜。

關鍵詞：供應鏈金融；農產品質押；層次分析；模糊綜合評價

中圖分類號：

F304

文獻標志碼：ADOI：10.3969/j.issn.1008-4355.2017.03.12

一、引言

存貨質押融資是供應鏈金融的主要運作模式，隨著諸多學者的系統、深入研究，其理論體系日漸形成并逐步完善，這對引導業務實踐健康發展提供了理論指導。然而，現有關于存貨質押融資業務的研究皆把質押物認定成一般性“存貨”，應用范圍受到一定的限制，影響了業務功能的深入發揮。有鑒于此，拓展業務應用范圍，豐富供應鏈金融理論體系并滿足更多社會融資主體的資金需求成為當下供應鏈金融理論研究的探索趨勢。農產品是農戶、合作社、農場及農業型中小企業的主要資產類型，定期地閑置在倉庫之中，擠占了不少的流動資金，使得本就資金不足的他們更加窘迫，加之農業型中小企業通過正規途徑獲得資金的難度較大這一因素，致使這類個體或組織面臨嚴重的資金不足問題。所以探索農產品質押融資問題對緩解涉農中小企業及農戶等融資困境具有重要意義。但無法回避的一個現實問題是農產品是典型的弱質性產品，這種特性致使農產品質押融資業務更為復雜、風險更多。有鑒于此，探討業務風險防范問題對業務高效運行及健康發展具有積極意義。現有關于存貨質押融資風險問題的研究集中在貸款價值比率[2][3]、物流企業道德風險[4][5]、組合質押價格風險[6][7]、風險因素分析[8][9]等問題上，與以上不同的是，本文在系統梳理基于供應鏈金融的農產品質押融資風險類型的基礎上，運用層次分析和模糊綜合評價方法，對給定某企業開展該業務的風險進行了評價。

二、基于供應鏈金融的農產品質押融資風險分析

盡管合作社存貨質押融資業務對其緩解融資困境具有重要的現實意義，但開展業務過程中的風險不可回避。所以探討合作社存貨質押融資風險指標體系構建及防范問題變得重要。經過對合作社自身特性、存貨特征及存貨質押融資業務的運作流程分析，筆者提煉出農產品質押融資業務主要面臨的風險類型有：外部環境變化風險、資信水平風險、供應鏈穩定風險、質押物風險、技術水平風險、法規風險。

（一）基于供應鏈金融的農產品質押融資外部環境變化風險

外部環境包括的主要項目有：自然環境、市場環境、行業環境、區域環境等。自然環境變化如天氣、氣候、自然災害對業務影響較大，因為農產品包括改良品（隨著時間流逝存貨在數量或質量上發生變化）。對天氣、氣候等自然環境變化比較敏感，良好的自然環境可以有效抵御農產品的變質損耗、引致活體農產品產量增加，市場供給增加，進而影響存貨的變現等后續問題，市場環境變化描述的就是該類存貨在市場上的供需、競爭、政策變更等情況所帶來的不確定問題，行業環境變化和區域環境變化主要是指不同行業、不同區域在市場競爭水平、開發程度、技術水平、經濟發展狀況變化而造成的不確定問題。

（二）基于供應鏈金融的農產品質押資信水平風險

資信水平風險是指業務中參與多方尤其是借款企業、物流企業因資信水平低下發生違約而造成的損失。參與的諸多主體中，物流企業及借款企業的資信水平等級對業務整體信用風險影響較大。借款企業往往為中小涉農企業、合作社、農場主、農戶等，他們在財務制度、經營管理、內部風險控制、發展前景等方面存在較大的不確定性，加之經營產品的弱質性、季節性等特征，使得借款企業的資信水平整體較為低下，容易因自身或外界因素引發有意或無意違約、合謀等行為發生。物流企業在業務中扮演著中樞和橋梁的作用。農產品質押融資的特殊性決定對物流服務質量的要求較高，不僅需要完善的運送方案，而且需要較高的價值評估、質押存放、監管等條件，而物流企業的資信水平低下會造成與借款企業合謀騙貸、質押物丟失、毀損等結果發生，而引致物流企業資信水平低下的關鍵因素來自其規模小、財務制度不完善等因素。

（三）基于供應鏈金融的農產品質押融資供應鏈穩定風險

探索農產品質押融資業務無疑對涉農企業破解融資困境有重要現實意義，但農產品弱質性、慢速變質、周期性等特性使得銀行等金融機構不愿接受，開展業務的積極性不高，所以借款企業需置身供應鏈環境中，且核心企業為其業務開展提供必要輔助對業務的順利開展大有裨益。置身于供應鏈環境中且有核心企業的輔助，有效降低了單個企業的違約風險，但滋生了供應鏈穩定風險，主要體現為供應鏈控制風險、供應鏈協作風險、供應鏈競爭風險等。控制風險可解釋為核心企業掌控整個鏈條力度強弱與否所產生的不確定性，掌控力度愈弱，該風險愈大；協作風險可被解釋為鏈條中企業（包括橫向企業和上下游企業）間的合作協調是否暢通所引致的損失，協作愈差，風險愈大；競爭風險可被解釋為該鏈條與一個或多個同行業或類似行業鏈條的整體競爭能力強弱所導致的損失，爭能力越強的鏈條，競爭風險就越小。

（四）基于供應鏈金融的農產品質押融資質押物風險

質押物風險可理解為由于質押物品種選擇有誤、價值減少、違約處置變現不暢、自身變質等緣由造成的損失。經過實地調研和閱讀歸納，質押物風險主要體現為如下幾種風險類型：質物類型篩選風險、質物價格變化風險、質物違約處置變現風險及質物自身變質風險。

質押物是銀行有意放貸的關鍵，但并不意味著每種農產品都適合開展質押融資業務，某些農產品因其自身結構特征使得運送和存儲較為困難、變質速度較快、市場價格波動較大、處置變現較為困難等，具有這種特征的農產品是不適合作為質押物的。業務開展前，可預先設置準入機制，符合標準的質押物方可納入，否則拒絕，這對防范業務風險具有較好的控制效果。質物價格變化及違約處置變現風險是農產品作為質押物所面臨的比較重要的風險類型，農產品弱質性、季節性等特征導致其價格變化較大，而價格較大的波動會給其價值造成不穩定，不穩定的價值特性又影響變現效率，進而給參與主體銀行帶來潛在風險。自身變質風險大小取決于質押物類型、運送條件、方案及存儲設備水平等因素。

（五）基于供應鏈金融的農產品質押融資技術水平風險

在業務開展過程中，諸多操作節點需要技術的支撐，而因技術水平低下所造成的損失則為技術水平風險。業務開展過程中，需要依賴技術支撐的業務環節點包括，質物的價值評估，質物價格波動檢測、質物存儲條件、質物運送方案、質物違約處置、倉單真偽辨別、質物重復質押等，在這些業務節點上，若處理技術水平低就會造成一定的損失。

（六）基于供應鏈金融的農產品質押融資法規風險

法規風險可被解釋為因交易合同不符合法規范式和要件而無法獲得法規保護所造成的損失。該風險主要有兩類。一類是合規性風險，是指合同條款設置規范與否、倉單樣式合規與否、業務操作符合法規要求與否等；另一類為質押物權屬風險，是指質押物所有權是否明細、是否存在重復質押、質押物來源是否合法、質押物類型是否合規等。這兩類風險構成了法規風險的主要內容，盡管存在《合同法》及《擔保法》，但現有法規對這一新興業務的規制還不完善甚或缺乏，使得法規風險的發生概率增加。

三、基于供應鏈金融的農產品質押融資風險評價指標體系

根據上文分析，得到基于供應鏈金融的農產品質押融資業務風險評價指標體系，如表1。從表中易知，一級指標6個，二級指標21個，用字母R代表目標層，用字母A代表準則層，字母B代表子準則層。比較全面凸顯了農民專業合作社開展存貨質押融資業務的主要風險類型。

四、基于供應鏈金融的農產品質押融資風險模糊綜合評價

（一）層次分析法及模糊綜合評價法概要

層次分析法是定性和定量結合適用開展分析的決策方法。該方法的特點是使用不多的定量信息讓決策過程數學化，并給出量化結果，據此對復雜問題進行快速決策。該方法的基本思路是首先分解研究問題，形成由若干層關聯因素構成的結構框架；然后，對每層因素進行比較、打分獲得對上一層指標權重；最后，對所研究問題的決策層依據權重大小進行排序。

模糊綜合評價法是把定性問題定量化并根據模糊數學隸屬度理論進行綜合評價的一種方法。該方法旨在綜合評價一個受多種因素制約影響的復雜問題，據此可得出一般性評價結論用于決策借鑒。該方法的特點是結果明確，系統性強，適用于回答非確定性問題。

層次分析法與模糊綜合評價法各自存在優劣，單獨適用無法解決本文所談問題，而結合兩種方法的優勢，方能給出一個關于基于供應鏈金融的農產品質押融資業務風險的綜合評價結論。基本思路如下： 首先分解研究問題構建結構模型，然后確定關聯因素對所屬指標的權重，其次根據量化結果，應用模糊綜合評價法開展綜合評價并給出評價矩陣，最后結合權重向量及評價矩陣得出最終評價結果，形成一般性結論。

（二）構建風險指私峁鼓P

通過對基于供應鏈金融的農產品質押融資風險梳理，已得出指標體系如表1，指標體系分為三個層級，目標層、一級層（準則層）和二級層（子準則層），目標層是我們最終需要達到的結果，為達到這一預期目標和結果，將其具體化為一級層（準則層）和二級層（子準則層），一級層和二級層是為實現目標所設計的中間環節，通過對一級層和二級層的技術處理之后，將實現預期目標，即基于供應鏈金融的農產品質押融資的綜合風險大小。

（三）構建判斷矩陣

前文已給出基于供應鏈金融的農產品質押融資業務風險指標體系，對所給指標處理的基本思路為：首先兩兩比較相同層級指標，構造成對比較矩陣，然后計算該層級指標對上層所屬指標的權重，依次類推，最終得出對目標層的權重向量。一級層指標對目標層指標的影響權重采用1-9標度法賦值（Satty，1980），1-9標度相應值見表2。

（四）確定權重并一致性檢驗

1.一級層指標權重的確定

以目標層指標為準則，計算一級層指標對目標層重要性的兩兩比較，確定彼此間的相對重要程度，進而得到兩兩比較矩陣，即以本文所研究問題為準則，兩兩比較外部環境變化風險、資信水平風險、供應鏈穩定風險、質押物風險、技術水平風險及法規風險六個指標對目標指標的相對重要程度，得出比較矩陣R-A。然后根據判斷矩陣R-A，采用算術平均法，計算各指標的權重，結果見表2.

為驗證表1中成對比較矩陣及權重是否在允許范圍內，論文對此開展一致性檢驗。先把成對比較矩陣及權重向量矩陣相乘得到BW，然后利用下面公式求最大特征根。

λmax=∑ni=1BWinωi=1n∑ni=1∑nj=1aijωjωi

求出λmax值后，將其帶入公式C.I.=λmax-nn-1中得出一致性檢驗指標C.I.；根據表4隨機性一致性檢驗指標R.I.，然后利用公式C.R.=C.I.R.I.求得一致性比例C.R.的值。若C.R.

SymbolcB@ 0.1，說明成對比較矩陣的一致性可以接受，否則，需要對成對比較矩陣進行調整，重新確定權重矩陣，直至滿足上述條件為止。

結合上述一致性檢驗流程，易求得，λmax=6.265，C.I.=0.053，查表4可得R.I.=1.24， 所以有C.R.=C.I.R.I.=0.043

SymbolcB@ 0.1，說明成對比較矩陣一致性在允許范圍內，誤差能夠接受。

通過計算得出一級層權重向量值為W=0.108，0.384，0.072，0.247，0.160，0.029。

2.二級層指標權重的確定

以各一級層指標為準則，兩兩比較所含二級層指標對一級層指標的相對重要程度，得出兩兩比較判斷矩陣。如以環境指標為例，此時，環境指標為一級層指標，以該指標為準則，兩兩比較其下一級指標，如自然環境變化、市場環境變化、行業環境變化、區域環境變化對其影響程度大小，構建成對比較矩陣，計算權重向量并開展一致性檢測。依次類推，計算二級層指標對所屬指標的權重大小，因篇幅限制，不一一進行列舉，本文直接給出各二級指標的權重結果，計算過程略，各二級指標對一級指標的權重如下。

WA1=0.351，0.432，0.146，0.071

WA2=0.095，0.168，0.476，0.261

WA3=0.372，0.498，0.130

WA4=0.085，0.421，0.325，0.169

WA5=0.178，0.415，0.276，0.131

WA6=0.718，0.282

（五）基于供應鏈金融的農產品質押融資模糊綜合評價

結合本文所研究問題的系統性、復雜性等特點，選擇模糊綜合評價法作為分析方法，以此對基于供應鏈金融的農產品質押融資整體風險給出一般性評價結論，以對業務實踐提供理論借鑒。

1.確立評價等級

在已知評價指標及權重向量基礎上，還需知曉評價等級及標準，才能開展風險評價。為使評價工作便于開展，論文將評價分成五個等級：很低、較低、一般、較高、很高。由此，可知評價等級集為H=v1，v2，v3，v4，v5 =（很低、較低、一般、較高、很高）。至于針對不同評價等級所涉及的標準，因篇幅限制，在此不予陳述，因本文主要意圖是通過層次分析法和模糊綜合評價法評價農產品開展存貨質押融資的風險狀況，標準闡述與否不影響風險評價結果。

2.構造模糊評價矩陣

以重慶市某家開展農產品質押融資的涉農企業為例，該企業以其所擁有且暫時閑置的一批農產品質押給銀行，向銀行申請貸款。銀行對該企業開展該項業務的風險進行評價，邀請了25對業務熟悉的專家學者或企業負責人，其中4名來自物流企業、7名來自金融機構、10名來自高校及科研所、4名來自農業型企業，這些專家學者根據自身經驗及所掌握的資料信息對該涉農企業開展農產品質押融資業務進行評價，對21項二級指標按照五個評定等級分別打分，然后對各指標評分進行整理和歸一化處理，整理結果見表4。

由計算結果可知，綜合風險的最大隸屬度為0.270，對應于“較高”等級，根據最大隸屬度原則，該企業開展農產品質押融資綜合風險程度為“較高”。

五、結束語

近年來隨著存貨質押融資業務的不斷開展和理論研究的不斷深入，實踐經驗日益成熟，理論體系日漸完善，若進一步豐富理論體系和完善實踐操作經驗，拓展業務應用范圍變得必要且有意義，在此背景下，把“存貨”具體化為“農產品”，探討農產品質押融資相關問題就順應了目前的研究現狀。農產品質押融資的開展不僅對破解農業型中小企業、合作社、農戶等融資困局具有積極意義，也對促進農業供給側改革、加快農業現代化、實現農村繁榮、增加農民收入有重要作用。但不可回避的是，農產品慢速變質的特性決定開展該業務的風險問題必須克服和解決，所以探討農產品質押融資風險問}具有重要意義，基于此，本文在系統梳理合作社存貨質押融資風險類型的基礎上，構建了風險評估指標體系，并運用層次分析和模糊綜合評價方法，評估了給定合作社開展該業務的風險程度。JS

參考文獻：

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第8篇：供應鏈金融調研方案范文

關鍵詞：后金融危機時期　外貿企業　管理創新　供應鏈管理

中圖分類號：F752?1

文獻標識碼：A

文章編號：1007－1369(2009)4－0018－08

世界經濟已進入后金融危機時期

進入2009年，被經濟學家稱為“百年難得一遇”美國金融風波愈演愈烈，不僅演變成金融危機，而且正向全面的信貸危機和全球金融危機、甚至經濟危機發展，世界經濟進入了后金融危機時期。2009年4月26日，世行與IMF聯合發展委員會會議發表的《全球監測報告》說，自從上次兩大組織聯合發展委員會會議以來，世界經濟明顯惡化，金融危機可能會演變成人類和發展的危機，發展中國家正面臨特別嚴重的后果。危機還對聯合國千年發展目標迄今努力取得的進步形成了威脅。

金融危機對發達國家的實體經濟造成影響，多種跡象表明，目前美國經濟陷入衰退，明顯收縮。剔除外需后，美國經濟實際上已近零增長，而美出口增長是不可持續的。盡管美國政府和美聯儲在金融市場持續動蕩之后緊急采取了“救市”措施，但并不能挽救美國經濟衰退的命運。美國商務部2008年11月25日公布了初步統計的三季度實際GDP環比增速為負0.5％，將預計數據下調了0.2個百分點。三季度個人消費支出環比下降了3.7％，個人消費萎縮拖累美國第三季度真實GDP環比年率增長率下滑2.69個百分點。11月份商品零售額月增幅為負l_8％，連續第5個月減少，創下16年來的消費低迷紀錄。勞工部12月5日公布數據表明美國11月份失業率為6.7％，高于10月份6.5％的失業率水平，為1993年以來最高。美國雇主11月份減少勞工人數的速度創下34年來最快紀錄，11月就業人口減少53.3萬人，2008年以來共減少191萬人。失業的激增打擊消費者信心及支出，美國經濟可能陷入二戰來最長且最深的衰退。

目前，不僅是美國經濟將出現衰退，所有G7國家的經濟都正處于衰退之中或接近于衰退邊緣。2008年第二季度，日本經濟已收縮3％，為2001年以來之最，同期歐元區則收縮0.2％，主要經濟體負增長，但這些還僅僅是開始，隨著金融危機進一步向實體經濟蔓延，發達經濟體就業、收入、消費、投資、出口等基本面將進一步被波及。

后金融危機時期我國傳統

外貿企業面臨的挑戰

作為已經融入全球經濟一體化的高度外向型的貿易大國――中國來說，不可避免的受到這場危機的影響。在對外貿易方面，2009年1－3月，全國進出口總值為4287.4億美元，同比下降24.9％，其中：出1512455.4億美元，下降19.7％；進口1832億美元，下降30.9％。3月當月，全國進出口總值為1620.2億美元，同比下降20.9％，其中：出口902.9億美元，下降17.1％；進口717.3億美元，下降25.1％。對于我國的外貿企業來說，后金融危機時期面臨的困境和挑戰集中在以下幾個方面：

1.國際市場萎縮，外貿順差和規模進一步縮小

2009年我國對美、歐、日等主要貿易伙伴出口可能全面放緩，外貿順差規模進一步縮小。根據近幾年的統計，美、日、歐市場占我國出口份額的60％以上。但美、日、歐由于金融危機導致經濟滑坡，需求必然減少。我國對外貿易高速增長期行將結束，出口和順差雙回落態勢將進一步升級，特別是2009年出口面臨真正的寒冬。根據國際貨幣基金組織(IMF)的預測，2009年全球經濟增速將回落1.5個百分點，美國經濟2009年將下降0.7％，歐元區2009年經濟將下降0.5％，日本將下降0.2％。發達經濟體進出口貿易均出現大幅回落，進口將比2008年下降0.1％，比上年回落1.9個百分點；出口增速將達到1.2％，比上年回落2.9個百分點。此外，據IMF初步預測，2009年世界貿易將增長2.1％，比上年的4.6％回落2.5個百分點；新興市場和發展中國家的進口將增長5.2％，增速比上年回落5.7個百分點；出口將增長5.3％，增速比上年回落0.3個百分點。在這種背景下，我國外貿企業的出口將受到極大影響。

2.遭遇貿易保護主義更頻繁、更嚴峻

一般情況下，貿易保護主義態勢與世界經濟發展成反向趨勢。金融危機對世界經濟造成重大損失，貿易保護主義勢力重新抬頭。在美國，通過“購買美國貨”和“雇用美國人”的保護主義性質條款。法國、西班牙、意大利也宣布取消對將汽車生產線外遷至東歐的企業的援助。西班牙一位部長還督促消費者購買本國制造的商品，而意大利和俄羅斯政府不僅補助本國汽車產業，還制定法律限制外國汽車的進口。

在亞洲和美洲地區，阿根廷、巴西、土耳其、印尼和印度等國也相繼采取了保護主義的措施。印尼宣布對進口進行限制，它與阿根廷2008年都對中國紡織品采取了進口制裁措施。埃及則對聚酯產品發動一連串的反傾銷調查，抬高進口紡織品的關稅。印度日前也對來自中國的玩具抬高關稅。俄羅斯和越南也都在2009年提高了關稅。

從目前的跡象看，全球貿易保護主義之戰已經在局部地區打響。數據顯示，在2008年上半年中，國際反傾銷的糾紛同比增加了40％。2008年，受金融危機的影響，我國遭遇了大量貿易壁壘，貿易摩擦加劇。2009年4月8日，美國鋼鐵產業正式向美商務部和國際貿易委員會提出申請，要求對中國油井管產品進行反傾銷、反補貼合并調查，訴訟金額高達27億美元。在2009年1－2月短短兩個月內，中國就頻頻遭遇來自印度、歐盟、加拿大、美國等國家和地區的反補貼、特殊保障措施和反傾銷調查。可以想象，“中國制造們”在保護主義浪潮之下，還會面臨更多沖擊。

3.出口環境復雜，生產成本升高

后金融危機時期，歐美市場客戶需求下降，訂單減少。企業資金鏈斷流，面臨海外貨款回收困難。我國的出口企業融資更困難，融資成本上升。當然，出口企業遭遇的困境也與企業或行業自身的問題有關。如缺乏行業自律，企業間惡性競爭；缺少研發、技術、設備的投入，大部分為勞動密集型產品；缺乏誠信、不注重企業自身的形象。這些因素也在某種程度上影響企業產品出口。后金融危機時期，我國企業還將因生產和運營成本上升，利潤空間緊縮。

人民幣實際有效匯率的大幅升值也對出口企業帶來影響。金融危機爆發后，美元不降反升，帶動人民幣實際有效匯率大幅升值，僅2009年2月

份升值幅度就超過6％，相形之下，很多出口導向型經濟體匯率大幅貶值，在一定程度上削弱了我國出口產品的相對價格競爭力。

后金融危機時期我國外貿企業

管理創新的方向

1.傳統的價值鏈模式對外貿企業發展空間的制約

我國外貿企業的傳統經營模式就是我國客戶進口或出口產品，國外客戶在國內采購或者銷售，其利潤來源于賺取的傭金或者差價。這一經營模式曾經在我國對外貿易中發揮了重大作用，傳統外貿企業也憑借手中的外貿經營權獲得豐厚的利潤。在傳統的產業價值鏈中，外貿企業只是中間商的角色，在整個產業價值鏈中并不占據主導地位。隨著生產商和零售商力量的增強，中間商受到來自雙方面的擠壓，生存空間日趨狹小。傳統的產業價值鏈呈線性關系，外貿企業在其中只是充當制成品制造商和零售商之間的中介。

由于中國傳統外貿企業僅僅作為進出口供應鏈中的一個環節，主要從事進出口以及與此相關的租船訂艙、報檢報驗等業務。這些業務進入門檻較低且增值較少，豐厚的利潤吸引越來越多的進入者。傳統外貿企業既不真正掌握生產資源(沒有生產能力)，又不真正擁有市場和客戶，這直接導致了大量提供同質服務的傳統外貿企業在市場中只能進行以價格競爭為主的競爭。自從2004年7月1日外貿經營權放開后，只要條件具備，國內企業完全可以繞過傳統外貿企業直接與國外客戶從事外貿業務，市場競爭更激烈。同時，跨國公司也可以通過設立投資性公司從事采購業務及進入物流領域，使得傳統外貿企業不得不面對失去跨國公司采購這個長期穩定客源的不利局面。

2.后金融危機時期外貿企業生存和發展的重要途徑――管理創新

面對進入后金融危機時期的各種困境和挑戰，中國傳統外貿企業應該重新審視自身在全球供應網絡中的地位和作用。外貿企業不應該只是一個中間商，而應該成為供應鏈或供應網絡的管理者和運營者。立足于供應網絡確定企業的發展戰略，重新確立專業外貿企業在價值鏈中的戰略地位，對企業的供應鏈進行戰略規劃，調整供應鏈的運營戰略，是傳統外貿企業通過管理創新，實現持續穩定發展的有效途徑。

外貿企業可以依據自身實力情況進行管理創新，創新的方向就是供應鏈管理者或者融入供應鏈中某些優勢環節。在全球化市場里，中國外貿企業有機會把產品銷往全世界的同時，也要面對來自全世界的競爭，最終只有擁有最大競爭優勢的企業才能生存下來。如何增大自己的競爭優勢，并不是由一個企業決定，而是由從原材料到產品完成的整個管理過程決定。我們在不少外貿企業看到了這樣牽一發而動全身的情景：當有緊急的銷售訂單、部件短缺、促銷方案計劃調整，或者其他不確定的因素發生時，物流、生產、倉儲、主管和相關人員工作量普遍超負荷，“救火”和“追料”成為外貿企業特有的風景。外貿企業可以通過供應鏈管理來解決一些上述問題。

在市場需求日益多變、技術進步突飛猛進、產品生命周期越來越短的市場環境中，企業的競爭優勢很大程度上取決于企業自身是否能夠對市場的變化做出快速的反應。為了達到提高效率、增強競爭力和適應能力的目的，很多企業都在不同程度地進行著管理模式的創新。在一體化戰略中，“橫向一體化”形成了一條從供應商到制造商再到分銷商的貫穿整個業務過程中所有企業的一條價值鏈。在這條價值鏈中，相鄰層次的企業之間存在需求與供應的關系，也就是上游與下游的關系，當把所有相鄰企業連接起來時，便形成了供應鏈。

從經濟學的角度看，供應鏈管理是一種非常重要的資源配置思想和戰略方法，它強調把相關的業務集成到一條鏈上，共同運行，共享資源，從而達到的效應。大多數中國外貿企業對資源的單一管理能力強，但在整體資源的整合上浪費較大，致使資源不能得到有效的配置與利用。面對全球化對中國外貿企業的挑戰，外貿企業實施供應鏈管理是提高企業競爭力的有效途徑。此外，實施供應鏈管理可以有效降低交易成本。供應鏈管理的實質之一就是專注于核心業務，把非核心業務外包出去。對于各類業務，公司應該根據能力種類的獨特性與企業的內部能力之間的關系在戰略上進行選擇。(見圖1)

我國傳統外貿企業的競爭優勢主要來自于國際市場信息收集、國際商務交易磋商和市場開拓、國際貿易流程的操作等方面的能力，但是這些能力僅僅是外貿企業的比較優勢，還沒有轉化成核心競爭力。隨著市場競爭的加劇，作為中間商的外貿企業很可能把這些能力遺失。供應鏈管理戰略是企業總體戰略的重要組成部分，是形成外貿企業核心競爭力、實現企業總體戰略的一種方式，是為了獲得和提高供貨能力以及企業的競爭力而實施的運營戰略的核心。通過供應鏈管理戰略，外貿企業可以獲得或者優化其供貨能力和對產品的掌控能力，滿足客戶個性化、柔性高、快速反應的需求，從而確保在某些產品(例如消費品)市場中的競爭地位。

后金融危機時期我國傳統外貿企業

管理創新的模式

傳統外貿企業提供的服務主要在與貿易直接相關的商務操作性環節，包括詢盤報盤、簽訂合同、下發訂單、打單審單、質量檢驗、報關出運、收匯結匯等，這些商務服務活動主要圍繞單據處理展開。隨著信息技術的發展和全球產業價值鏈的形成，貿易服務出現了新的發展趨勢，還提供包括市場調研、研發設計、原料選購、工廠選擇、質量控制、物流配送、降低金融風險等一攬子問題的解決方案。從供應鏈的角度看，傳統外貿企業想要做好管理創新，需要重新思考自己在供應鏈中的定位，把握未來趨勢和自身核心專長，確定戰略目標，逐步實現創新。具體有以下模式：

1.供應鏈管理

大型的外貿企業可以利用自身強大的資源優勢，向供應鏈管理模式創新。在供應鏈管理者模式里面，外貿企業在整個供應鏈體系里，扮演著提供創新價值活動的新角色；在實體上或流程上，扮演國際貿易供應鏈上推動者的角色，從而使得供應鏈流程變得更加合理，供應鏈的效率及價值得到了較大的提高。(見圖2)

外貿企業除了承擔傳統外貿企業的尋找貨源、采購、驗貨、出貨等業務，而且扮演投資者、創新者、整合者、信息提供者及綜合物流服務提供者和協調者等新角色。通過提供這些新的增值服務，外貿企業能夠為顧客提供較為完整的服務。

當外貿企業處于發展初期時，大部分的外貿企業只是充當客戶和供貨商之間的交易中介人角色。隨著外貿企業業務和規模的不斷擴大，外貿企業所扮演的角色也發生變化，很多企業開始從單純的商向采購商轉變。在這個階段，外貿企業有能力為客戶采購到優質的商品并為客戶選擇合適的供應商，致力于與客戶建立長期合作伙伴關系，以期為客戶提供更多的附加值。隨著外貿企業與顧客合作伙伴關系的建立及外貿企業整合資源能力的不斷增強，外貿企業傾向于向顧客提供更有附加值的產品和服務。在這個階段，外貿企業主要從事如設計和質量控制等高附加值的

業務，而把低附加值的業務外包給全球最適合的合作伙伴，以尋求資源最佳利用，使產品實現真正的全球化，為顧客提供最大的增值服務。

在上述三個階段里，外貿企業還不是真正意義上的供貨商。隨著外貿企業市場的不斷擴大、整合資源能力的不斷增強，很多的外貿企業直接與顧客簽定采購合同，充當直接供貨商的角色，企業獨立性進一步增強。此時，外貿企業負責統籌整個生產流程，主要從事產品設計、采購、生產管理與質量控制、物流等支持性的工作，生產任務主要外包給全球的合作伙伴來生產。香港利豐、西班牙ZARA、美國戴爾等一批企業創造和運用的供應鏈管理服務新模式似乎在運作形式上離傳統的貿易公司越行越遠，但實質卻反映了現代外貿企業的發展趨勢，它們成功的經驗值得我們的大中型外貿企業借鑒。

2.價值鏈延伸

中小型外貿企業由于內部資源和優勢有限，宜采取價值鏈延伸的方式融入價值鏈上的某些環節來提升產業附加值，價值鏈延伸有向前和向后延伸兩種途徑，向后延伸價值鏈主要有市場調研、設計、打樣、原輔料采購和生產制造。

(1)價值鏈后向延伸創新模式一――研發設計。金融危機發生后，我國許多勞動密集型企業倒閉。從亞洲鞋業協會提供的統計數據顯示，倒閉的鞋企中，規模在3000人以上的大型企業只有一兩家，500人到3000人的中等企業占了5％－8％，500人以下的小企業占了30％－40％。倒閉的原因是“技術含量低，做OEM(貼牌)，出口市場單一”。缺少品牌和技術，正是中小企業倒閉的問題所在，也是珠三角制造業的“寒冬”癥結所在。對于服裝、鞋帽、工藝品、玩具等行業外貿企業宜抓住過渡期進行產品開發設計，根據國外經銷商反饋回來的消費者需求信息來研究設計產品，把設計的樣品外包給制造企業生產來提升產業附加值。(見圖3)此類外貿企業具有較強的國際市場開拓能力、穩定的國際分銷渠道和一定品牌影響力，不需要自己的生產實體，而只需將產品生產及其他非核心業務通過OEM或形式外包給專業化企業，以便將資源集中用于核心業務，使自身優勢得到最大化發揮。這種模式結構充分扁平化，在一定程度上增強了系統抵御市場風險的能力，使供應鏈更具柔性和靈活性。

東莞“小豬斑納”童裝品牌的成長歷程，就是采用這種模式。位于樟木頭鎮的這家制衣廠，最初只做貼牌加工業務，靠訂單存活。如果國際經濟形勢不好，企業就會搖搖欲墜。這家企業在政府的引導下，創建自有品牌，如今擁有研發人員數百名，業已成為國際十大知名童裝品牌之一。

(2)價值鏈后向延伸創新模式二――實業化。中大型國有外貿企業多年在國際市場做產品的組織者和貨源的組織者，熟悉客戶和市場需求，可以嘗試走實業化發展道路，承接外國企業的訂單，參與或進入供應鏈條上游的生產領域以后，能夠根據需求進行生產，可避免生產的盲目性，從源頭上降低風險。實業化創新以后，從原材料的采購到加工環節再到物流環節的控制，甚至到下游銷售環節的掌握，國有外貿企業在價值鏈各個環節的增值收益大大增加，利潤空間進一步擴大。

如圖4所示，外貿企業實業化可以采取多種形式獲取貨源供應。如直接建工廠，自己生產；通過資本運作方式投資入股生產企業，按股比取得貨源，如中基寧波對外貿易股份有限公司曾是一家典型的國營傳統外貿企業，通過改制成為雅戈爾的控股公司，該公司當年出口創匯同比增長82.43％，紡織服裝出口同比增長181％，為國有外貿企業的創新創出一條新路子；采取戰略聯盟的方式，與生產廠家簽署合作協議，綁架貨源，等等。中國中化集團公司創新基本上部分采取了實業化方式。中化公司的石油、化肥、化工業務過去基本上只是做進出口的，在重新戰略定位以后，逐步向上游產業鏈延伸，特別是化肥業務不但進入了生產環節，而且進入了磷礦、鉀礦等生產原料的控制環節，還向下游延伸，進入營銷終端，這種創新培育了從上游生產到中間經營再到下游銷售的整個價值鏈條，產業鏈條逐步完善。

(3)價值鏈前向延伸創新模式――境外渠道構建。目前，大多中小型外貿企業多是通過各種形式吸引外商到國內來訂貨或通過國外展覽吸引外商訂貨，并由外商承擔售后服務。這種方式沒有自己獨立的銷售及分銷渠道，無法直接控制和了解市場，也無法得到及時的市場反饋信息。這對外貿企業的長遠發展是極為不利的。為此，外貿企業可以考慮采用商品出口境外的形式來延伸價值鏈。主要有兩種形式：一是設立境外子公司；二是委托當地商人作為經營和服務本企業商品的總，并由它們在所主營的目標市場里委托各國或各地經銷商經營本企業商品和提供售后服務。此類外貿企業可以繞過國外經銷商，直接跟零售商交易，減少了中間環節，提高了利潤。(見圖5)

當然，對于同時具備開發設計產品能力和國外銷售渠道優勢的外貿企業來說，既可以向后延伸，也可以向前延伸產業價值鏈，并獲得更多的產業附加值，形成自身的核心能力。

3.專業服務

對于具有某一特別產品貿易優勢的小型國有外貿企業，由于規模小、變化快、適應能力強，其創新的方向是專業服務型公司，圍繞價值鏈的一個環節，形成獨具特色的專業化服務模式。例如，中國石油技術開發公司屬于從事石油機械設備及材料配件出口和海外技術服務的國有傳統外貿企業，它向客戶出售大型鉆機的同時，又根據客戶需求為用戶提供錄井、測井、采井、完井、采油等一系列流程方案的設計、設備的銷售及售后服務，可以為用戶提供一攬子解決方案，改變了過去只是單純賣設備的簡單買賣關系，而是通過實行專業化服務，成為專業化服務型外貿企業，贏得了市場和客戶，實現了發展。

后金融危機時期我國外貿企業

管理創新的配套措施

為了促進后金融危機時期我國外貿企業管理創新，我們的外貿企業還需要采取一些配套措施：

1.確立優勢環節

外貿企業管理創新首先要分解企業內部價值鏈，確立戰略環節，提高專業化水平。保持企業的競爭優勢，關鍵是保持其價值鏈上的戰略環節的競爭優勢，并不需要在所有的價值活動上都保持競爭優勢。外貿公司應從分析其價值鏈著手，明確其競爭優勢，將其精力集中于那些有優勢的環節上，緊緊控制企業內部價值鏈上的戰略環節，如良好的品牌、優質的服務和管理協調能力等等；將那些自身優勢缺乏的業務和非戰略性的活動通過合同等方式轉包出去，盡量利用市場以降低成本，增加靈活性。

外貿企業確立一個或幾個戰略環節作為自身的主要業務，這有利于集中企業有限的精力，提高自身的專業化水平和競爭優勢。不斷優化內部價值鏈，以多種方式參與產業鏈中其他環節的專業性合作，從而發揮自身專業化優勢和核心競爭力，對于中小型外貿企業更為重要。中小型外貿企業可利用其小、專、靈的特點，發展成為獨具經營風格和獨具專業領域的外貿企業。

作為應對危機的主體，很多中國外貿企業開始

思考如何通過轉變經營思路，來適應當前的經濟形勢，尋找新的出路。我國出口總量大，但主要處于勞動密集的分工環節。這場百年一遇的危機，為我國企業通過跨國并購，獲得國際市場的渠道、品牌、技術，提供了難得的機遇。各級政府與中介機構應及時引導、幫助外貿企業抓住機遇，實現價值鏈的升級。為企業跨國并購提供信息、融資等方面的服務，發揮駐外經商機構的作用，協調企業跨國并購行為，避免內部過度競爭。利用這次全球金融危機，推動我國出口從以前的OEM(貼牌生產)逐漸轉向ODM(stit并生產)、OBM(自有品牌生產)，提升我國在全球分工中的地位，從而真正化危為機。

2.戰略聯盟

隨著生產方式的變革，企業間的聯盟戰略將可能成為影響市場結構的重要力量。戰略聯盟作為獨特的資源配置渠道，能夠兼顧不同國家、地區、社會團體直至個人的差異，為企業利用外部資源并實現內部資源的共享提供了有利的空間。外貿企業價值鏈的不斷分解必然導致價值鏈的重新整合。一方面，價值鏈的不斷分解，使市場上出現了越來越多的獨立的并具有一定競爭優勢的環節，它們在脫離了原有的價值鏈而獨立為新的企業后必然要尋求與新的價值鏈的組合，成為新的價值鏈上的一環；另一方面，原來的價值鏈也需要有在特定環節上具有核心競爭力、成本較低、技術較精的企業加盟，從而形成新的價值鏈。這樣，若干企業在一個新的價值鏈中，各自發揮自己最大優勢的環節，同其他各種有利的競爭資源相結合，彌補自身的不足和局限性，共同完成價值鏈的全過程，能夠大幅度地降低成本，實現更多的利潤，提高自己的核心能力。外貿企業實施管理創新，可以考慮積極推進企業的戰略性聯盟，通過聯合、協同、合作，實現貿、工、農、技的結合，形成優勢互補，增強競爭能力。

3.業務流程改造

外貿企業傳統的業務流程是面向產品的。在收到國外客戶訂單后，外貿企業在國內尋找能夠生產該產品的廠家，找到后經過談判確定收購價格和交貨時間，待產品生產完以后便將其出口報關，發送給國外客戶，整個業務流程宣告結束。而實施管理創新后，要求外貿企業將產品的整個供貨流程作為一個項目來運作。在尚未收到客戶的訂單以前，外貿企業就應該積極收集國外市場的需求信息，并根據收集到的信息，結合自身能力分析可以研制生產哪些產品滿足市場需要；然后將供貨信息主動向國外客戶進行推銷；待收到客戶訂單后，外貿企業馬上制定生產計劃，選定各個生產企業(包括中間產品生產企業和最終產品生產企業)，選定原料的采購來源，通過下定單的方式組織生產，并且對整個生產過程進行嚴格的控制，確保質量和交貨期并提供完善的售后服務。為配合面向項目的業務流程，外貿企業不應局限于由外銷員一條龍包辦到底的業務模式，應注意推行由項目經理負責的項目小組的業務模式。

第9篇：供應鏈金融調研方案范文

關鍵詞：物流服務 供應鏈 任務分配 供應商滿意度

物流服務供應鏈是隨著物流服務產業的不斷發展而形成的，它是指以物流服務集成商為核心，以功能型物流服務供應商物流服務集成商客戶為基本結構，通過提供柔性化的物流服務保證產品供應鏈的物流運作的一種新型供應鏈。

一、基于物流服務供應鏈的任務分配模型

（一）模型假設

1、供應商權重

對于在物流服務供應鏈中處于核心地位的集成商而言，各個物流服務供應商的重要程度和戰略地位會有所不同，物流服務集成商可以根據各供應商的重要程度不同賦予不同的權重。不妨設有m個物流服務供應商，且第i個物流服務供應商的重要程度為Wi，則0≤Wi≤1，且■。

2、供應商滿意度

在供應商申請的最大服務能力范圍內，供應商所分配到的任務量越多，服務商的滿意度越大；接到的任務量越小，滿意度就越小。Xi――供應商i分配到的任務量，Bi――供應商i申請的最大任務量，因此，可以用Hi＝Xi / Bi來衡量第i個供應商的滿意度。

3、供應商的總體滿意度

在分配過程中，集成商希望重點關切處于重要戰略地位、重要程度更高的物流服務供應商的滿意度的高低，因此，供應商的總體滿意度應該等于供應商權重與供應商滿意度的加權和：

■

（二） 模型假設及構建

首先規定以下符號含義：m――參與任務分配的物流服務供應商的數量；Fi――供應商i的服務質量；Ci――供應商i的單位物流服務成本；Xi――供應商i分配到的任務量；Bi――供應商i申請的最大任務量；D――集成物流服務商面臨的物流服務需求（如運輸需求）。

建立相應的多目標線性規劃模型如下：

■

■

目標函數：（1）最大化服務質量；（2）最小化運輸成本；（3）最大化供應商滿意度。

約束條件：（4）表示每個功能型物流服務提供商在一定時間段內所能提供服務能力的限制；公式（5）是滿足任務總需求的約束，所有的供應商提供的服務總量應該等于需求總量的約束；公式（6）表示各供應商提供量的非負約束。

（三）模型的模糊優化求解

本文采用隸屬函數法將多目標問題化為單目標問題，采用最大滿意度的求解方法進行求解。具體步驟如下：

步驟1：分別確定各個目標的隸屬度函數。

記目標函數為f（X），分別計算多個目標函數中的單一目標在原約束條件下的單目標規劃問題的最大值fmax（X）和最小值fmin（X）（本文算例中運用MATLAB求解得到），并求出相應目標的隸屬度函數。

（1）目標函數取最小的隸屬度函數：

（2）目標函數取最大的隸屬度函數： ■

步驟2：根據目標函數的隸屬度函數，采用相應的決策算子，構建關于綜合滿意度的單目標線性規劃模型。本文考慮決策者對各目標函數的偏好不同，采用加權和形式的模糊決策算子，假設有L個目標函數，并用αl表示對應目標的重要性系數（決策者可根據偏好、戰略進行賦權），從而將多目標規劃問題轉換成單目標規劃問題如下：

■

步驟3：用MATLAB計算新的單目標線性規劃模型，得到多目標規劃模型的最優解（或滿意解）。

二、算例分析

某物流服務集成商承接了一項物流運輸任務，每天的運輸服務任務D為280，現準備將運輸任務分配給物流服務供應鏈內的四個物流服務供應商甲、乙、丙、丁。集成商希望分配結果能綜合兼顧服務質量、服務成本和供應商滿意度3個指標，且對3個目標的偏好有優先級，賦予目標的權重分別為0.35、0.35和0.30。另外賦予4個供應商的權重分別為：0.25、0.15、0.25和0.35.各供應商的相關數據如表1所示。

表1中：（1）供應商權重是決策者根據供應商的戰略地位等因素的不同而賦予的權重。（2）服務質量的數值主要依據歷史的服務質量滿意率，采用百分數的形式給出。（3）單位運輸費用表示單位貨物在兩地運輸的平均費用。（4）運輸能力數值表示每天能承擔的最大運輸量。

參照上文多目標規劃問題的模糊優化求解方法，上述模型的具體求解步驟如下：

（一）建立多目標規劃模型

F（X）代表服務總質量函數；G（X）代表運輸總費用函數；H（X）代表總供應商滿意度函數；分別以運輸總費用最小、服務總質量最大和總供應商滿意度最大為目標，建立多目標規劃模型如下：

■

（二）多目標規劃模型求解

首先求得各目標函數的隸屬度函數如下：

■

然后，考慮到3個目標的權重分別為0.35、0.35、0.3，采用加權和形式的凸模糊決策算子，將多目標規劃模型轉化為相應的等價單目標線性規劃模型：

■

最后，利用MATLAB進行求解，得到X1＝110， X2＝50， X3＝0， X4＝120； λ1＝0.7656， λ2＝0.5955， λ3＝0.8839； Z1＝0.7416； F1＝260.2， G1＝15510，H1＝0.675。各目標的優化結果參見表2第一行。

（三）模型相關分析

1、在物流服務供應鏈任務分配過程中，如果不考慮供應商滿意度，只考慮服務質量和服務成本，分配方案會導致供應商的整體滿意度低下，可能會影響供應鏈的穩定和效率

我們去掉供應商滿意度目標函數， 并依舊假設決策者對服務質量和服務成本的偏好程度相同， 用max Z2＝0.50λ1＋0.50λ2替換原目標規劃中的max Z1＝0.35λ1＋0.35λ2＋0.3λ3，約束條件不變，并利用MATLAB進行求解，得到最優值為：X1＝110，X2＝100， X3＝0，X4＝70； λ1=1，λ2＝0.4831，λ3＝0.2573，Z2＝0.7416，結果如表2第二行所示。

2、對某一個目標的偏好太過于明顯，會導致其他目標最優化滿足程度過低

我們將目標的權重αl＝0.35、α2＝0.35和α3＝0.30變為αl＝0.1、α2＝0.8和α3＝0.1。則多目標規劃模型的目標函數為：max Z3＝0.1λ1＋0.8λ2＋0.1λ3，保持約束條件不變，利用MATLAB進行求解，得到最優值為：X1＝110，X2＝100，X3＝0，X4＝70；λ1＝0.1250， λ2＝1，λ3＝0.5644， Z3＝0.8689。結果見表2第三行。

3、在實際分配過程中，如果所得分配方案中的某個目標的最優化滿足程度過低（λ值極小），可以通過限制λ的最小值來對分配方案進行優化

在2中，由于決策者強烈關注“服務總成本最小化”這個目標而導致得到的分配方案對“服務質量最大化”目標的滿足程度很小（λ3＝0.1250）。我們假設令λ1≥0.3000，在原模型的基礎上增加一個約束條件λ1≥0.3000，并利用MATLAB進行求解，得到優化后的最優值為：X1＝110， X2＝0， X3＝74， X4＝96； λ1＝0.3000， λ2＝0.8742， λ3＝0.8692， Z4＝0.8162。結果見表2第四行。

三、結論

（1）在物流服務供應鏈中，物流服務集成商應充分重視物流服務供應商的滿意度對物流服務供應鏈的穩定和效率的重要性，并在任務分配過程中予以體現。（2）決策者不能太過于偏好質量、價格和供應商滿意度三個目標中的某一個目標，否則最終會導致供應商為了獲取更多任務量盲目追逐單一目標而犧牲其他目標。（3）最后，在實際分配過程中，如果某個目標的最優化滿足程度過低，可以采用限制λ的最小值來對所得分配方案進行優化。

參考文獻：

①劉偉華. 物流服務供應鏈能力合作的協調研究[D]．上海：《上海交通大學》，2007

②劉偉華，季建華，周樂．兩級物流服務供應鏈任務分配模型．上海交通大學學報，2008，42（9）：1525―1525