供應鏈管理的要素精選(九篇)
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第1篇：供應鏈管理的要素范文
已有的研究表明，循環農業中的行為主體包括涉農企業、農戶、政府和中介組織。但是，從供應鏈的角度分析，循環農業的內核是產業鏈延伸與生產、消費的統一，因此應將消費者納入綠色供應鏈管理的主體中。對綠色供應鏈管理實施產生影響的是鏈內因素和鏈外因素的綜合作用，鏈內行為主體包括涉農企業、農戶、消費者，鏈外行為主體包括政府及中介組織，各行為主體參與綠色供應鏈管理的影響因素見表1。綠色供應鏈管理實施過程中，內外因素的影響作用是非常復雜的，任何單一因素的變化都會影響到其他因素從而影響主體行為的選擇，這種相互作用可以使直接的，也可能是間接的，同時還受到反饋行為的糾正，這些因素之間的作用關系。
1．2ISM模型建立
綠色供應鏈管理實施影響因素之間的相互作用是一個復雜的系統問題，ISM模型法利用圖形這種直觀的方式來描述和闡明問題，這對于理清思路、明確問題，與利益相關者進行溝通都極為有用。
1．2．1確定影響因素的相互關系
基于吳鍇對參與循環農業主體行為的分析，并將消費者納入其中，將表1中細分的17個因素，使用方格圖分析實施綠色供應鏈管理影響因的相互關系。，A表示方格圖中行因素影響到列因素，∨表示方格圖中列因素影響到行因素，X表示兩因素相互影響。
1.2．2根據方格圖建立可達矩陣
根據方格圖建立鄰接矩陣，利用Warshall算法得到可達矩陣M。Warshall算法是一種求二元關系傳遞閉包的高效算法，其具體計算過程如下:
(1)設在n個元素的有限集上關系R的關系矩陣為M(即方格圖的鄰接矩陣的布爾矩陣)，置新矩陣。
(2)置i=1。(3)對所有j，1≤j≤n，執行如果A［j，i］=1，則對每一k=1，2，…，n，置A［j，k］A［j，k］∨A［i，k］。即當第j行第i列為1時，對第j行每個元素重新置值，取當前值與第i行的同列元素之和;否則對下一j值進行同樣步驟。(4)i增1。(5)如果i≤n，則轉到步驟(3)，否則停止。可達矩陣表明了不同因素之間的結構關系，在矩陣M中，如果2個因素之間有著直接或遞推的關系，在矩陣相應位置上規定值為1，否則為0，且默認因素對其自身有影響。
1．2．3對可達矩陣進行劃分
對可達矩陣進行級間劃分，就是將影響程度不同的因素劃分為不同的層次，這些因素之間有一個輕重先后的框架。其步驟如下：
(1)尋找最高級要素
受要素Si影響的要素集合定義為要素Si的可達集M(Si);影響Ri的要素集合定義為要素Ri的先行集U(Si);如果M(Si)∩U(Si)=M(Si)，則Si為第一級最高級要素。
(2)尋找其他各級要素
找出第一級最高級要素后，從可達矩陣中劃去該級所有最高級因素所在的行和列;再從余下的可達矩陣中尋找第二級最高級因素;以此類推，可找出每一級所包含的最高級因素集。這樣逐步分析就可以將不同的因素劃分出層次。根據以上步驟，求出第一級最高級因素集L1={S18}，在M中去掉18行和18列，依照上述方法尋找第二級最高級因素集，以此類推，得到各級最高因素集如下:L2={S5，S6，S7，S10};L3={S12};L4={S4};L5={S1，S2，S3，S11，S13，S14，S15，S8};L6={S16，S17};L7={S9}。
(3)建立解釋結構模型
由按級順序排列的可達矩陣去掉單位矩陣后，可清晰看出各因素的層次關系，以此建立綠色供應鏈管理實施影響因素的ISM模型。
1．2．4結構模型分析
可直觀了解到影響綠色供應鏈管理實施各因素之間的關系和結構，這是一個具有多層遞階結構的復雜系統，影響因素主要分為3個層次:直接因素、間接因素和深層原因。直接因素主要和企業有關，包括技術水平、資金支持和經濟績效。系統動力學認為系統行為的發生與發展主要根植于系統內部，外部環境的變動和干擾歸根結底只有通過系統內因才能起作用，同時內因也有主次之分。對于綠色供應鏈管理系統，農業企業是綠色供應鏈管理的直接實施者，它是管理系統內因的主要因素。一方面，農業企業的對綠色供應鏈管理的自主行為直接影響到綠色供應鏈管理系統的性質及發展;另一方面，只有當外因轉化為內因時，整條供應鏈才會將環境保護因素納入系統化、一體化的管理過程中，企業在觀念、資金及技術上是否有能力對環境壓力(外因)做出積極、有效的反應，也是影響綠色供應鏈管理實施的關鍵。因此，企業獲得技術指導和經濟支持將有助于綠色供應鏈管理的實施。此外，經濟績效是企業實施綠色供應鏈管理的“原動力”，將環境壓力通過供應鏈管理轉化為企業的經濟績效，實現經濟與環境的良性循環，這才真正符合了鏈上各主體的根本利益。間接因素關系到中介組織、農戶和消費者3個主體的行為。農戶和消費者對綠色市場的反饋行為將直接影響到企業綠色供應鏈管理的實施行為，這些反饋行為受到認知、市場價格、市場信息、銷售渠道等因素的影響。農戶、消費者和企業這三者之間關鍵的鏈接點就是中介組織。中介組織可以將分散的農戶、農戶與企業以及企業與消費者之間有效鏈接起來，并在生產、銷售等環節為各方提供服務，比如知識、信息的傳播、技術指導、物資采購、產品銷售、資金服務、監督協調等。作為綠色供應鏈利益相關者中的重要一員，政府在建立規范公平的市場環境、系統有效的制度環境、公平有效的激勵機制等方面起著重要的作用。因為綠色供應鏈上行為主體自利的存在，如果缺乏外部的規制者，僅僅是通過市場競爭行為協調各利益相關者，會導致綠色供應鏈管理實施中環境友好的原則與目標不能實現。此外，因為負外部性的存在，以及信息不對稱的原因，也會導致行為主體之間產生信用危機、逆向選擇等問題，這些都需要政府為綠色供應鏈管理的實施提供法制上的規范和保障。與此同時，政府也肩負著引導綠色消費的重任。
2影響因素的影響力分析
間接因素涉及到中介組織、農戶及消費者3個行為主體，他們之間行為的協調有助于綠色供應管理的實施。該研究采用層次分析法(AHP)對間接影響因素重要度進行排序，以利于綠色供應鏈管理實施政策的提出。AHP方法是對定性問題進行定量分析的一種決策方法，其特點是把復雜問題中的各種因素劃分為相互聯系的有序層次，并按照一定規則量化這些因素的重要性、影響力。
3結論與啟示
第2篇：供應鏈管理的要素范文
一、協調物流、信息流和資金流
協調三大要素（物流、信息和資金）能夠使企業運營更加流暢，提高工作效率和客戶滿意度。如今，供應鏈管理者擔負著更加綜合性的職責，他們必須積極掌握供應鏈管理的各個方面，包括供應商的供應商乃至客戶的客戶。
在管理復雜的供應鏈環境時，企業需要及時地獲得有助于迅速、高效決策的信息。生產流程必須最優化，從而實現最佳的效率、產量和響應時間。庫存必須降至最低，同時還要達到支持客戶服務目標的最佳水平。分銷計劃必須慎重，從而在適當的時間以適當的成本確保適當的產品位于適當的地點。另外，有效的供應鏈管理還需要全局觀念的支持。供應鏈管理者必須能夠洞察每件事情和改變任何事情，并能夠在進行重大決策時考慮到方方面面。
然而，許多企業并沒有重新定義供應鏈或是涵蓋這些要素。如果企業沒有協調物流、信息和資金的管理，那么他們就會發現，自己在競爭中明顯處于劣勢。
IBM業務咨詢服務事業部供應鏈管理專家徐津說，供應鏈管理成功與否的最重要因素是執行。它可以分為兩個步驟：第一步是密切注意商業流程，任何供應鏈管理的本質都是重新設計現有的商業流程，并持續地加以改進和完善；第二步是從解決實際的商業問題著手，比如降低庫存、提高需求預報的準確性、降低內部物流成本以及工廠維護成本等。供應鏈管理開始時未必是大型項目，其成功與否是通過實際商業效果來衡量的。
二、從端到端的角度來看，供應鏈已經成為所有行業的焦點
人們通常認為，高科技企業在因特網供應鏈聯接方面處于領先地位。實際上，雖然這些企業在內部跨功能整合和建立有序的內部供應鏈方面取得了一定成果，但是，他們與供應商、分銷商和零售商所建立的關系并不理想。為了彌補這些缺陷，許多企業強化了內部整合，并構筑了電子鏈接，從而使供應鏈更加緊密。
人們開始意識到，供應鏈管理能夠消除購置和內部增長策略所需資金的壓力，能夠支持市場推廣和銷售活動，能夠提供卓越的客戶服務。
盡管不同行業對供應鏈有不同的需求，但無論哪個行業，供應鏈管理都會涉及內部流程最優化以及與供應商和客戶進行整合，其成果始終會歸結為各種衡量標準的考核指標，比如庫存、周期以及總成本(至少包含采購成本、生產成本和物流成本)。
在規劃供應鏈管理的策略時，決策者通常會考慮高層次的策略和體系結構問題。然而，任何企業在實施供應鏈管理方案時，事實上都是從解決特定商業問題的特定項目開始。因此，這類項目在執行層面上通常分為一系列策略性的規劃項目，比如采購的重新設計和需求預報的最優化等。
可靠、迅速的交貨要求是供應鏈整合的關鍵推動因素之一，這也是許多生產商的一個薄弱環節。在制造方面，只有半數的企業認為自己的交貨周期達到或接近世界水平；在分銷方面，認為自己達到世界水平的企業更少。然而，大多數企業已經制定了提高交貨性能的宏偉目標，這就要求企業必須具有優異的供應鏈管理性能。
三、七點建議幫助企業更好地管理供應鏈
不同國家、地區、行業，供應鏈管理的重點都會有所差別。調查發現，相對于亞太地區的管理人員而言，北美和歐洲的管理人員更加注重與原料供應商或供貨商的整合。工業化市場中復雜的分銷渠道以及縮短市場周期形成的巨大壓力，迫使管理人員必須區分供貨商整合的優先次序。在改進與分銷商的關系方面，拉美地區表現出眾。在這一地區，超過三分之二的管理人員高度重視與零售商的整合，這反映了該地區分銷渠道的迅速擴張以及不斷增長的復雜度。
那么，針對中國的企業，如何實現更好的供應鏈管理呢？IBM業務咨詢服務事業部供應鏈管理專家徐津給出了以下幾點建議。
首先，審查針對供應鏈的策略計劃。企業需要從供應鏈的定義開始，確定該定義是否過時、是否具有局限性、在當今競爭性環境中是否會失效，從而確保供應鏈計劃與企業目標相一致，并包含達到供應鏈總體目標的商業流程、機構和系統需求。
第二，評估組織結構，確定供應鏈高級管理人員是否真正擔負著適當的職責。以流程為導向的結構能夠將潛在的功能障礙最小化，并改進整個企業的通信狀況。評估用于衡量供應鏈性能的工具，設法開發供應鏈記分卡，從而為衡量供應鏈的總體性能提供依據，并與企業的目標相結合。
第三，不要對嘗試供應鏈新程序過分擔憂，這有助于更好地闡明企業的策略，并為將來更為復雜的供應鏈管理提供寶貴的經驗和技能。
第四，調查與供應商和合作伙伴的協作聯盟，確定他們在為企業及其客戶創造效益方面具有所期望的優勢。如果沒有，企業就要考慮是否需要改變對合作伙伴的定義，包括共享信息的新方法、流程以及橫跨供應鏈交付商品的責任。
第五，深入了解本行業其他企業組成聯盟的詳細情況。確定供應鏈的哪些方面肯定會受到合作伙伴的影響，并開始探索開展試驗性項目的方式。
第3篇：供應鏈管理的要素范文
【關鍵詞】績效評價；供應鏈管理；知識管理；競爭優勢
一、引言
21世紀的競爭不再局限于單個企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間核心競爭力的比拼和角逐。每一個企業作為特定供應鏈上的一個節點存在并不能體現出其競爭優勢，它必須要與供應鏈上的其他成員企業形成整合功能的體系成員，才有機會真正發揮其核心競爭力，獲得持續的競爭優勢。供應鏈績效是供應鏈上的各成員企業整合、協調和共享知識，在供應鏈流程、人及技術等方面對供應鏈的信息流、資金流和物流進行增值的過程總和。供應鏈績效評價是供應鏈管理的重要組成部分，不僅是衡量供應鏈管理整體運行情況是否健康的重要標準，更是供應鏈管理目標實現的戰略性要素。在知識經濟的社會大環境下，引入知識管理這一新的管理思想對于供應鏈管理具有重要意義，供應鏈績效評價的不斷深入改革是擺在供應鏈管理面前的棘手問題。供應鏈戰略需要決策，決策直接影響供應鏈績效，而供應鏈績效評價就是解決這一問題的關鍵。本文對三種典型供應鏈績效評價方法進行分析，以價值鏈模型作為理論基礎，建立基于知識管理的供應鏈績效評價模型，運用知識管理對供應鏈績效管理的實踐進行指導，對供應鏈管理與知識管理交叉領域理論研究的深入嘗試。
二、典型的供應鏈績效評價工具
（1）績效標桿法。績效標桿法（Benchmarking）廣泛存在于各類行業競爭之中，就是尋找業界的績效“標桿”企業，制定戰略并將自己的現狀與該標桿進行比較找出差距、改進績效，辨別并吸取優秀經驗和管理方法的績效評價工具。績效標桿法實際上是一種面向實踐、面向過程的系統優化和持續改進思想。在供應鏈績效評價中，首先選取行業中的供應鏈績效卓越的“標桿”企業，確定學習內容及目標；其次，制定實現目標的具體的計劃和策略；然后，是供應鏈績效全方位比較與學習的系統過程，對自身供應鏈內部的優勢、劣勢進行分析找出差距；最后，建立起在績效標準、設計績效過程、確定度量方式方法等方面的績效評估和使自身得以提升的“追趕路徑”。（2）目標管理法。目標管理法（Management By Objectives，MBO）是一種復雜的、涵蓋組織目標設立和評價的體系。是管理人員與被管理人員共同制定一套便于衡量的具體工作目標，并定期檢查目標完成情況的績效評價方法。在典型的供應鏈績效評價中，目標管理法就是層層分解目標：首先，制定供應鏈戰略層目標，比如，供應鏈網絡設計、供應鏈節點企業的工作設計等；然后，制定供應鏈戰術層目標，比如，庫存策略、配送渠道和運輸及轉運方案的選擇等；其次，制定供應鏈運作曾目標，比如，訂單及作業計劃、車輛送貨路線等；最后，界定供應鏈預期成果，進行績效審查，提供反饋。（3）平衡計分卡。卡普蘭和諾頓于1992年提出的平衡計分卡（Balanced Score Card，BSC）幾經演變，已經成為具有戰略地位的績效管理思想，而不僅僅是最初的績效評價工具。圍繞供應鏈的戰略目標，平衡計分卡從四個維度對供應鏈管理進行評價：財務角度，供應鏈管理的難點之一是在提供給用戶具備一定質量的產品和服務水平條件下，系統成本最低。財務角度的目標與供應鏈績效管理目標是一致的，那就是用財務指標說話。主要體現在股東價值、資產利用率、利潤率和銷售額等方面。顧客角度，顧客需求作為供應鏈拉動型戰略的驅動力，其重要性不言而喻。供應鏈績效集中體現在顧客對產品質量、成本、服務、交貨期等要素上。衡量指標通常有送貨準時率、顧客滿意度、合格品率、退換貨率等。內部過程角度，供應鏈整體績效水平的衡量就在于其圍繞核心企業，整合供應商、制造商、分銷商和零售商，控制物流、信息流和資金流形成的功能網鏈結構。內部過程的合理、暢通是供應鏈提高效率和反應的根本。比如，生產率、新產品的研發速度、成本控制、生產周期、應急系統反應、內部糾紛處理和利益分配等。學習成長角度，供應鏈的競爭就在于核心競爭力的挖掘和競爭優勢的持續。在不斷變換的市場環境下，只有學習才能成長，使得供應鏈成為一條不斷創造價值的“價值鏈”。最終體現在知識資產、市場創新能力、員工學習能力、新產品研發技術等指標上。
三、基于知識管理的供應鏈績效評價模型
（1）供應鏈與價值鏈。供應鏈被認為是通過對信息流、物
流、資金流的整合與控制，從采購原材料開，制成中間產品的過程到把最終產品送到消費者手中，所涉及的供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構的模式。價值鏈是由美國學者邁克爾?波特在《競爭優勢》中首先提出：價值鏈是一切企業進行設計、生產、營銷、進貨以及對產品其輔助的各種活動的集合，企業最終通過價值鏈實現價值增值。我國學者鄭霖、馬士華從哲學觀點深入分析了供應鏈與價值鏈的關系與區別，首次得出“供應鏈是價值鏈的一種表現形式，兩者是內容和形式的哲學關系”的結論。遲曉英、宣國良通過對供應鏈和價值鏈的涵義、發展和研究狀況的研究，探討了兩者的區別與聯系。得出結論，價值鏈思想是面向效益，著眼點是企業的價值增值過程；供應鏈思想是面向效率，主要是圍繞物流、降低成本和提高生產率方面。隨著價值鏈和供應鏈的不斷發展，兩者將在更多的方面交叉重合，彼此互為補充和借鑒，相輔相成，最終為企業創造競爭優勢。因此，具備卓越績效的供應鏈本身就是一條價值鏈，價值鏈的增值功能體現在供應鏈的每個環節上，兩者是相輔相成的、互相促進的關系。（2）基于知識管理的供應鏈績效評價模型。作為知識的承載者和創新者，人力資源管理與知識管理更加密不可分。達文波特曾說：“既然知識主要寓于員工之中，是員工對其加以利用和分享以獲得的經營結果，那么知識管理就不僅是管理信息和信息技術，而且也是管理人。”即人的因素才是知識管理的關鍵因素。建立基于知識管理，運用績效評價工具的供應鏈管理是實現供應鏈績效評價的新途徑，引入知識管理的理論后供應鏈績效管理有了新的含義和架構（如圖1所示）。
該模型可以理解為一個管理實踐系統。供應鏈績效評價是合力的作用且力的作用是相互的。知識管理、績效評價方法和供應鏈管理形成三個互相作用的合力。知識管理是供應鏈績效評價的理論基礎，是供應鏈實施績效評價的前提；在實際運用中，并不存在一種適用于任何供應鏈的績效考評工具，而基于知識管理就是一個導向；供應鏈管理最終建立在基于知識管理的績效評價基礎上，為供應鏈績效管理提供實現路徑。
四、結論
第一，基于知識管理的供應鏈績效評價模型是一個管理實踐系統；第二，供應鏈績效評價是知識管理、績效評價方法和供應鏈管理合力的作用。本文的不足之處是缺乏實證研究數據的支持，可以進一步深入探討并解釋其作用機制。
參考文獻
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for Reducing Costs and Improving Services[M]．Financial imes．London：Pitman Publishing．1992
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[4]遲曉英，宣國良．正確理解供應鏈與價值鏈的關系[J]．工業工程與管理.2000（4）
第4篇：供應鏈管理的要素范文
調查自2012年4月至9月間進行，歷時半年。參與調查的821家企業，以制造業和流通行業為主，涉及機械、電子、化工、醫藥、零售、煤炭、鋼鐵、汽車等多個行業。同時這些企業貫穿供應鏈中的上、中、下游。
2013年5月27日平安銀行等機構在深圳2012年中國供應鏈管理調查報告，總結2012年中國供應鏈管理的“六大發現”，呼吁各界關注供應鏈管理的“成本、融資與供應穩定”等關鍵問題，并就加速中國供應鏈管理行動提出了建立和健全供應鏈管理組織、培養和儲備供應鏈管理的專業人才、加快供應鏈電子商務的應用和加大對信息化技術投入等建議。
六大關鍵發現
95%企業感受到成本壓力
2013年一季度GDP同比增長7.7%，低于此前市場預期的8%。在宏觀經濟增速趨緩的環境下，企業同時又面臨著不斷攀升的原材料和勞動力成本，日益白熱化的行業競爭等問題。“以前控制物流成本差不多在1%，超過1%是不合理的；現在的（物流成本）要高很多了，最近兩年顯著增加了公司的負擔。藥價在降，運營成本也在升高。油價上漲，人力資源成本上漲，還有原料成本也在上漲。”某上市制藥公司的財務主管一語點出了目前國內多數企業所面臨的困境。
59%的受訪企業認為，公司所處行業的競爭非常激烈。其中周期性行業如鋼鐵、煤炭行業由于產能過剩，政策調控等原因，競爭較其他行業尤為激烈。企業明顯感受到成本壓力，有95%的受訪企業認為成本是非常重要（47%）或比較重要（48%）的考慮因素。大型企業的競爭壓力和成本壓力較中小企業明顯。成本壓力也可從企業去年的凈利潤率得到印證。有15%左右的受訪企業去年處于虧損狀態。中小企業比大型企業虧損的比例要高。
銀行仍是融資主渠道；供應鏈融資采用比例低，但前景廣闊
金融海嘯過后，國內企業尤其是眾多的中小民營企業仍面臨著流動性短缺的問題。調查發現，面對資金壓力企業目前融資方式主要還是以信用借款為主，其次分別是擔保借款和供應鏈融資。三類融資方式的獲取渠道仍以銀行為主，民間個人和機構方式獲取融資占有一定比例，但遠非主流，而通過物流公司和網絡平臺等方式獲取融資的比例更微。中小型企業通過民間個人和機構、物流公司及網絡平臺等方式獲取融資的比例相比大型企業要高，這也在一定程度上說明傳統的銀行信貸資源對中小型企業來說還是相對稀缺。除了銀行等金融機構之外，也有相當一部分企業以延展或縮短賬期、提供預付款、賒銷等方式幫助上下游企業解決資金短缺問題，這種互助方式在一定程度上有利于供應鏈社區的穩定和長遠發展。
英國首相卡梅倫最近頒布了一項政府供應鏈金融法案，以鼓勵和倡導英國的大型企業去幫助供應鏈上的中小企業，解決他們融資難和成本高的問題，保護就業市場。整體上來說，國內企業采用供應鏈融資服務的比例相對較低，與發達國家的數字相比差距較大。使用供應鏈融資服務的企業僅占被訪企業的30%；煤炭和鋼鐵行業是開展供應鏈融資最為活躍的兩個行業。有28%的企業正在研究和考慮各種供應鏈融資方案；余下的42%尚無開展實際行動。大型企業在開展供應鏈融資方面較中小型企業活躍：有45%的受訪企業正在積極采用供應鏈金融方案，降低上下游的供應鏈融資成本。參與供應鏈金融的企業當中，應收賬款融資和存貨融資占居主導地位，而預付賬款融資次之。企業在選擇供應鏈融資服務銀行時，考慮的前三位購買因素分別是貸款利率、貸款額度和銀行的品牌，說明資金成本仍是企業的首要關注因素。
調查同時顯示，我國開展供應鏈金融的實體環境已相當成熟，發展前景廣闊：以大型企業為核心的供應鏈上下游社區規模大，并且合作穩定；同時在上下游開展合作共贏方面，大部分企業已形成共識。75%的受訪企業認為公司建立的上下游供應鏈體系需合作共贏；同時在產品設計和業務流程設計上都希望與供應鏈合作企業開展廣泛的合作。
供應穩定至關重要
2011年日本大地震和泰國洪水造成汽車行業和電子行業的零部件短缺，由此帶來的巨大損失也正促使企業重新審視和積極應對供應鏈運轉中的相關風險。據報道美國波音公司當時約有35%的在制夢幻者飛機受到了日本地震的影響。地震過后波音也因此在考慮建立一套新的供應商系統去減少自然災害對日常運營的沖擊。
總體來說，由于生產所需原料、零部件斷貨等原因引起的供貨風險成為影響企業供應鏈管理的最主要風險，其次為與生產安全、運輸安全，產品本身的安全性等相關的安全風險及受政策法律法規、環保要求等影響的政策風險。但煤炭行業和鋼鐵行業將政策風險列為與供貨風險同等程度的影響要素。風險要素排名與影響供應鏈管理的要素基本一致。不過在醫藥行業中，安全風險被列為影響客戶關系管理的首要風險要素。
日本地震和泰國洪水帶給我們的警示是，企業需要去識別和監控供應鏈中的各種風險，并采取風險緩釋措施來加以應對。受訪企業的數據顯示，有超過一半的企業已經開始在風險識別，風險規避或風險監控上有所動作；有38%的企業已開始進行思考如何管理風險；只有不到一成的企業還未進行任何動作。大型企業在風險管理機制建設方面要遠遠領先中小型企業。大型企業在風險識別、規避或監控上開展行動的比例占受訪企業的75%左右，而中小型企業的比例僅約為47%。
物流可視化亟待提升
供應鏈可視化是指利用信息技術，對產品在供應鏈流轉環節中所產生的數據進行采集、加工和傳遞，供應鏈成員企業據此做出快速反應和決策。無論是企業內部可視化，還是企業所在供應鏈上下游的可視化對提升供應鏈各成員的反應速度、決策質量及風險管理能力等至關重要。
調查顯示，只有46%的受訪企業采用了ERP或核心業務系統支持供應鏈管理流程。同時大部分企業未能直接在上述系統中看到貨物在途信息，而另需登錄到物流企業的網站查詢。總體來看整個物流過程中的信息透明性一般，有70%的受訪企業只能看到部分數據或由于缺乏系統支持看不到數據；同時能看到的部分數據存在更新不及時、不準確等現象。
在上下游的協同方面，企業與其上下游之間的數據供給相當部分還采用紙質文件、電子郵件等比較原始的方式，而通過系統接口方式的僅占25%左右，一定程度上影響了上下游信息的共享與可視化。
八成企業外包物流運輸
中國作為低成本國家長期以來為跨國公司制造業務的外包目的地之一。但這一趨勢正在改變。受人民幣升值、勞動力成本上升及運費上漲等影響，中國制造外包的成本指數也正同步上漲。根據AlixPartners的《2011年美國制造外包成本指數》報告，中國已成為制造業務外包目的地中成本最高的國家，遠超羅馬尼亞、印度、越南、墨西哥等國家。
調查發現，大部分受訪企業（約69%）在生產制造方面選擇無外包或小部分外包；全部外包的企業占到約6%。煤炭和汽車行業的外包比例較高。例如汽車行業約49%的企業會選擇將大部分的制造業務外包出去；醫藥和化工行業的無外包情況比較多。
企業庫存外包方面，71%的企業選擇了無外包或少部分外包，只有4%的企業選擇了全部外包。采用零庫存方式的企業更少，只有2%，且主要集中在汽車、電子、機械設備和零售。
相反企業物流運輸的外包程度較高，有將近82%的企業將該部分業務外包給第三方物流公司；只有7%的公司選擇了無外包。物流運輸外包程度最高的行業為鋼鐵行業，接近全部外包；其次是汽車和電子行業。通過外包，企業也在一定程度上降低了物流成本，節約了大量的資本開支，提高了運營效率。物流的及時配送率很高， 92%的企業認為他們的產成品能及時配送到最終客戶/經銷商的比例為90%以上。從另一個側面說明，我國的第三方物流已達到一定水平。
體制是根本制約
阻礙供應鏈管理水平提升的因素很多，而體制性因素是首因，這其中包括企業高層對供應鏈管理的認知度和重視度；供應鏈管理組織的設置；專業人才的引進和培養及專項資金的投入。加拿大供應鏈部門委員會最近的《2012年供應鏈部門戰略人力資源研究》報告指出，對供應鏈的認知度和理解程度不高；新入職員工的專業技能，特別是領導力不足；員工離職率高等因素正使加拿大的供應鏈部門面臨前所未有的挑戰。
調查顯示，企業高層對供應鏈管理的熟悉程度一般。79%的受訪企業高層對供應鏈管理的熟悉程度停留在熟悉或比較熟悉兩個狀態，而只有10%的企業高層對供應鏈管理非常熟悉。汽車行業的高層管理者對供應鏈管理的熟悉程度相對較高。
多數企業（72%）沒有在企業內部設置供應鏈管理部門。這一結果表明，企業內部缺乏統一協調和組織計劃、采購、生產、銷售等活動的專職部門以快速應對客戶需求。大型企業已設置供應鏈管理部門的比例占受訪大型企業的44%，該比例比中小企業高出1倍。調查同時也顯示90%的企業缺少供應鏈管理方面的專業人才，暗示我國在供應鏈管理專業人才的培養和引進方面有待加強。資金投入方面相對不足，有專門的資金與撥款的受訪企業僅占14%，必要時才投入或資金不足的占了53%。大型企業相對中小企業在專業人才引進和資金投入上較為領先。
管理差異與行業景氣度強相關
開展此次專題調查的目的之一，在于了解我國主要制造業供應鏈管理與運行現況，以期針對不同行業提出更具針對性的管理提升、效率增進的建議。本次調查發現，不同行業間的供應鏈管理存有較大差別，并顯示了與該行業景氣度的強關聯性：
受宏觀整體環境低落和產能過剩的影響，鋼鐵和煤炭兩大周期性行業在剛剛過去的2012年舉步維艱。通過調查發現，鋼鐵和煤炭行業在供應鏈管理方面有待提高。相比其他行業，兩大行業的企業高層對供應鏈管理的熟悉程度不足；供應鏈管理專業人才缺乏；供應鏈管理部門設置缺失的比例較高。
整體而言，汽車行業在客戶管理、訂單管理、物流管理以及信息化技術應用等方面都體現了較高的水平，供應鏈管理成熟度高。例如汽車整車制造商通過運用準時有序的交貨模式（JIT/JIS），顯著降低了庫存成本。
零售最為貼近客戶和市場，有著天然的優勢去了解客戶需求，了解客戶購買、付款、退貨等行為，并積累海量數據。零售行業也正在利用這一得天獨厚的優勢。調查顯示該行業對商業智能系統（BI）的應用比例在所有調查行業中最高。
電子行業產品的生命周期較短，需要整條供應鏈具有高度的信息透明性和快速反應能力，以避免商機流失和產品過期等帶來的損失。調查數據顯示，電子行業的信息化程度很好地契合了這一需求，相當數量的企業使用ERP系統整合企業內部供應鏈流程，并通過EDI與上下游進行數據交換。
與此同時，調查也發現大型企業和中小型企業在供應鏈管理中存在差異：在競爭壓力和成本壓力方面，大型企業的感受要比中小企業明顯；在融資渠道上，與大型企業相比，中小企業通過民間個人和機構方式、物流公司及網絡平臺等方式獲取融資的比例較大型企業高；在供應鏈風險管理機制的建設方面，大型企業邁出的步伐比中小企業快，大型企業在風險識別、規避或監控上開展行動的比例占受訪企業的75%左右，而中小型企業的這一比例僅約為47%；組織管理方面，大型企業也較中小企業領先，大型企業高層對供應鏈管理的熟悉程度處于熟悉或比較熟悉兩個狀態的比例較中小型企業多，大型企業已經設置供應鏈管理部門的比例達到44%，是中小企業比例的1倍；在外包方面，大型企業制造業務的外包程度較中小企業高；同時與中小企業相比，大型企業的信息化和可視化程度較中小企業高。
從組織、人才和技術方面強化供應鏈管理
中國企業無論在供應鏈管理組織、人才培養，還是供應鏈的可視化、風險管理及供應鏈金融等方面，與發達國家相比差距明顯。我們從本次供應鏈管理調查中看到了國內企業在組織、成本、融資、風險、可視化、外包等方面的現狀和困境，建議從組織建制、人才培養、信息技術應用等方面加以強化。
建立和健全供應鏈管理組織
供應鏈管理涉及企業內部采購、銷售、財務、物流等多個職能部門，同時協同上游供應商與下游客戶的決策與流程也跨越了企業的產權邊界。如此復雜而重要的管理活動，需要頂層設計和管控。建議核心企業設立首席供應鏈管理官和專業的供應鏈管理部門，面向市場統籌協同計劃、采購、生產、銷售、物流等供應鏈管理目標與活動，推動企業與上下游之間的協同作業，放眼供應鏈全局優化供應鏈，以系統最優替代個體最優，創造各方共贏的局面。
培養和儲備供應鏈管理的專業人才
供應鏈管理人才缺失是一個全球化的問題。我們建議對應供應鏈“商流、物流、資金流、信息流”四流，鼓勵管理學、金融學、物流管理、信息工程等學科下設供應鏈管理專業（碩士），面向“商流、物流、資金流、信息流”四流中其他三流專業的本科學生招生。鼓勵多主體參與的協同創新研究和實踐，如復旦大學與平安銀行在2010年開展了供應鏈金融領域的合作，開設了全國首個供應鏈金融課程、設立了第一個供應鏈金融專業碩士方向、第一個供應鏈金融獎學金，開展供應鏈金融風險管理、定價、交叉營銷等多方面課題研究等，成效斐然。另一方面，國家相關部委和行業協會也可在各自的職責范圍內聯合推動供應鏈管理理論知識和專業技能的培訓及執業資格考試，培養供應鏈方面的專業人才，提升供應鏈從業人員的專業水平。
加快供應鏈電子商務應用和加大信息技術投入
國家《電子商務十二五發展規劃》提出了“到2015年，大型企業的網絡化供應鏈協同能力基本建立，部分行業龍頭企業的全球化商務協同能力初步形成。經常性應用電子商務的中小企業達到中小企業總數的60%以上”的電子商務規劃目標。大型企業是電子商務的主力軍，實力雄厚的大型企業采用自建供應鏈管理平臺實現供應鏈電子商務，并通過其對上下游的影響力，帶動上下游和產業群的電子商務應用。在美國，有不少大的零售商和制造商，通過第三方的供應鏈云服務平臺，連接供應鏈的上下游。例如Coach，Kohl’s等公司在使用貿易卡（TradeCard）平臺提供的服務，而不是通過自建的方式去運營供應鏈協同平臺。
為此，我們要同時提升企業的信息化水平，加大企業的信息化投入，國家也可適時推出鼓勵企業科技投入的政策，給予相關企業一定的財稅補貼。我們在調查中發現企業在可視化、自動化方面的不足，很大程度上歸結于企業的信息化水平低下。
第5篇：供應鏈管理的要素范文
關鍵詞：旅游 服務系統 供應鏈管理
對于供應鏈管理的研究興起于20世紀80年代的美國，并在西方發達國家得到了成功的應用實施。應鏈管理的思想最初起源于制造業，高品質、低成本，即時響應顧客的需求是供應鏈的核心思想。在制造業，自從有了企業那天起，質量、成本和時間就一直是企業的三個核心要素。圍繞這三個方面，企業無時無刻不在尋找最有效的管理方法，旨在降低成本，提高質量，縮短生產周期的生產產品的方法（即生產方式）在不同時期有不同的發展和變化。
上個世紀80年代，在生產制造業中出現了大量新的制造技術、管理戰略(理念)與手段，使得廠商有機會通過降低成本提高其市場競爭力，如精益制造(LP)、全面質量管理(TQM)、準時制生產(JIT )、看板(Kanban)等，在企業界與管理學界非常流行。為實施與完善這些戰略，企業投入了大量的資源。
然而，進入上世紀90年代以后，人們發現在降低成本、提高競爭力方面，這些管理理念似乎都走到了盡頭。因為單純考慮企業內部資源優化是不能適應基于時間競爭的需要，企業必須充分利用外部資源，與合作伙伴協同動作，才能真正從整個供應鏈降低響應的時間。越來越多的企業意識到有效的供應鏈管理是他們增加利潤、提高市場占有率的下一步措施。與此同時，以因特網為代表的信息技術的迅猛發展、ERP在企業中的廣泛采用都為供應鏈管理提供了前所未有的機遇。如1997年，美國的制造企業投入在與供應鏈管理相關的活動中的費用達到8620億美元（占全美當年GNP的10%）。一些著名的跨國集團，如DELL、P&G、HP、WAL-MART作為供應鏈管理成功案例在企業界廣為傳誦，也引起人們對供應鏈管理的極大熱情。
旅游服務供應鏈的含義
但對于什么是供應鏈，目前還沒有形成一個公認的定義。許多學者從不同的角度出發給出了許多不同的定義。
比較常用的提法有，“供應鏈是由在滿足一個顧客需求(直接或間接的)的過程中所有參與的企業所組成的一個網狀系統”，“一個供應鏈不僅包括供應商和制造商，也包括承運商、倉庫、批發商(分銷商)、零售商以及顧客本身。而在每一個企業(如制造商)內部，供應鏈包括其所有的活動，如，新產品的研發、市場營銷、生產、分銷、資金與顧客服務”。
Lee and Billington (1992)給出了一個更直觀的描述，“一個供應鏈是由若干設施組成的一個系統，分別完成對物料的采購、零件或產品的加工、直到將產品提供給最終消費者。”
盡管目前為止對于供應鏈的定義還沒有一個完整而統一的，但供應鏈管理有一個統一的核心思想即強調各個企業專注自己最擅長的核心業務，將其他非核心業務委托給具有優勢的合作伙伴，通過供應鏈的組織和協調，形成更強的競爭力。采用供應鏈管理模式，可使企業在最短時間里尋找到最好的合作伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的質量贏得市場。供應鏈管理模式面對的是全球化激烈競爭的買方市場，它以多品種、變批量生產代替大批量生產。
隨著經濟的不斷發展，以及人們生活水平的日益提高，外出旅游成為人們生活中必不可少的組成部分。旅游者為滿足在旅行生活中的食、住、行、娛、購、游方面的需求而引發了對旅游產品的消費。旅游產品的質量取決于旅游者對組合產品的整體期望與感知之間的差別，由此決定旅游者的滿意度，也決定了旅游服務的成功與否。
在傳統的運作模式下，旅行社在旅游業內各企業之間擔負著大量的組織協調工作，起到了聯系各組成部分的紐帶作用。通常，旅行社通過采購相關的服務項目形成滿足旅游者多方需求的整體性組合服務產品，再把組合產品銷售給顧客。提供給旅行者的服務組合產品的整體性、協調性依賴于旅行社的組織協調能力。
旅游業內這種相關企業以旅行社為核心，聯結成一個服務于旅行者的服務系統。這種對旅行者的、以旅行社安排的旅游活動順序為依據的旅游服務系統，實際上就是一條服務于旅行者的服務供應鏈。雖然旅游服務供應鏈是客觀存在的，但目前的學術界并沒有對其運作機理和管理模式進行過深入研究。
旅游服務業如何提供優質的、特色化的、全程的旅游服務，跟上國內其他成熟的服務產業的發展步伐，接軌世界現代化旅游服務業的進程，是值得日后旅游服務供應鏈密切關注和深入研究的重要課題。
建立旅游服務供應鏈管理模式的重要性
有利于提升我國旅游企業核心競爭力
加入WTO后，外資旅行社可以在我國成立獨資公司，并可直接與交通和飯店經營者交易。我國旅游經營企業無論在規模、經驗和管理理念方面同國際旅游企業還有很大的差距。因此，必須建立和完善旅游服務供應鏈的體系，形成旅游批發商和旅游零售商的垂直分工體系，優化資源配置，實現規模經濟和范圍經濟，才能增強企業核心競爭力。
能更好的滿足游客多樣化需求
伴隨著世界經濟的發展和信息技術的應用，顧客的知識水平不斷提高，其獲取信息也越來越便捷，在激烈的競爭市場上產品越來越多、越來越好，所以顧客的期望和要求也越來越高。在這種以消費者為主導的時代，傳統的縱向一體化方式已不能適應市場的需求。如何去應對市場環境的急劇變化，及時掌握旅游者的需求，對旅游服務系統的管理進行創新，提供讓游客滿意的服務，成為旅游經營企業的主要職責。我國旅游企業目前總體來說，數量多但規模偏小、且分屬于不同的部門，單靠企業自身的實力很難滿足顧客的多樣需求，旅游企業只有通過相互合作運用供應鏈管理的運作模式才可能滿足當今顧客易變、多樣性的需求。
能使旅游企業之間進行分工合作促進經濟增長
旅游產業的綜合性及社會聯系的廣泛性特征決定了旅游業發展對國民經濟其他部門具有廣泛的帶動功能，已成為經濟增長的重要支柱。二十多年來，我國旅游服務業經歷了快速發展的過程。如今旅游服務業已經成為增加國家外匯收入、刺激公民消費、加速經濟發展的新的經濟增長點。我國自從加入世貿組織后，承諾逐步放開旅游服務業，使我國旅游經營企業既面臨機遇，同時又面臨巨大挑戰。我國旅游業運行幾十年的經驗表明，強化跨部門、跨地區協調管理的力度，是實現旅游業順利運營和健康發展的基本保證。然而，目前我國旅游行業的協調能力十分有限，相關協調政策不能適應旅游業快速發展的需要，關系不順，政策不明，各利益主體之間的磨擦碰撞現象仍很多，因此需要一種全新的經營管理模式來協調旅游經營企業之間的關系。
綜上所述，可見旅游服務供應鏈管理運作模式的應用前景是十分廣闊的。
因此，系統深入地研究旅游服務供應鏈管理的運作機理已顯得十分必要和緊迫，它對旅游企業的經營理念和方式的轉變也具有重要指導意義。旅游服務供應鏈管理運作模式適應于旅游業各企業，特別是對一些革命老區和西部地區旅游企業顯得尤其重要。像2006年國家旅游總局提出了“紅色”旅游的概念，目的就是要幫助革命老區進行旅游資源開發，促進當地的經濟發展，但如果沒有一種先進的管理運作模式作指導，則可能會破壞當地的旅游資源并造成事與愿違的后果。
旅游服務供應鏈管理研究現狀
國外研究現狀
西方發達國家經濟水平較高，旅游業起步較早，目前已建立了較完善的市場發展體系。目前西方發達國家關于旅游服務的研究主要集中在四個方面：旅游服務基礎研究，從不同的行業和不同的部門來研究旅游服務的特點和作用；旅游服務感知研究，主要是從消費者的角度出發來分析他們對旅游服務的期望、滿意程度等，并研究影響旅游服務的感知因素；旅游服務質量研究，主要是研究如何去衡量和提高旅游服務的質量；電子旅游服務研究和旅游電子商務，主要的研究是如何運用電子商務促進旅游業的未來發展方向。上述這些研究的視角多集中于在游客的感知和滿意度方面，研究方法也多從心理學和社會學及地理學的角度而進行的。這些內容大多是從服務的角度談服務的存在問題，其宏觀性不足，較少地從服務的角度系統診斷旅游服務系統或旅游業的缺陷問題。而國外關于旅游服務供應鏈的理論研究也是比較罕見的。
但西方發達國家的旅游服務的一些實際做法卻與供應鏈管理的理念相符合。歐美國家隨著旅游市場的發展，旅行社業內部進行了批發經營商和零售商的垂直分工，而批發經營商和零售商又根據市場狀況和企業實力在各自的領域中進行了水平分工，實現了專業化的經營。在澳大利亞，各種旅游產品先通過眾多的零售商銷售給客戶，再集中起來批發給旅行社，這種先分散經營后集中的方式可充分滿足游客的個性化需求。西方發達國家都充分利用信息技術，方便游客對各種旅游產品的選擇。這些做法都是與供應鏈管理的理念一致的。
國內研究現狀
旅游業在我國發展起步較晚，可以說到改革開放以后我國才有真正意義上的旅游業。所以在對于如何提高旅游服務質量，更好的滿足顧客的需求方面，認識還不夠深入。國內關于旅游服務的研究大多集中于旅游企業服務人員對游客的心理、態度和技巧等方面。
在我國關于旅游服務系統方面的研究文獻較少且缺乏系統性。其中鄒慧萍等(1996)探討了建立靈活快速反應的旅游服務系統ATSS的必要性、可行性和構想；趙潔(2002)構建了基于Browser／Server的旅游服務系統TSS，并分析了該系統的功能、特點、網絡結構、軟件結構和關鍵技術；張文建(2001) 則分別從旅游和服務兩個角度提出了旅游服務系統模式以及旅游服務傳遞系統等；杜文才（2003）分析了旅游業的信息特征、信息技術、互聯網技術引起的旅游業經營環境變化，提出了旅游服務供應鏈管理的概念并提出利用信息技術對旅游企業過程重組；張英姿(2005)提出構建旅游服務供應鏈的意義，但并未對其運作機理進行深入分析和研究。
旅游服務供應鏈管理研究的可行性分析
通過對供應鏈管理起源的分析，可以發現其主要是用于制造業，而旅游業是屬于服務業。那么能否把這種先進的管理模式用于旅游業呢？下面本文就對其可行性進行系統分析。
首先，旅游（或稱旅游活動）是一個過程，它貫穿于主體（旅游者）、中介體（以旅行社為核心的旅游經營企業）和客體（景區或景點）之間，表現為客流（旅游者出行路線及安排）、信息流（旅游開發規劃、市場營銷）與物流（物質的供應與流通）的統一。而客流和信息流可以作為特殊的物流，因此可將現代物流管理及供應鏈的理論與方法運用到旅游的開發管理中。
其次，在客體――中介體――主體這條旅游服務供應鏈中，質量、成本和時間同樣是三個關鍵要素。質量要素決定旅游者的滿意度，進一步決定旅游者的消費決策，從而影響到旅游企業的客源市場；成本要素則決定旅游業的獲利能力，并最終影響企業的生存與發展；時間要素是決定響應旅游者需求的速度，與旅游者對產品質量的感知有關，也與旅游企業的效率有關，從而又影響到質量和成本。所以，為質量、成本、時間三要素提供基本保證的旅游服務運作模式及其管理在旅游業的地位不容忽視。
供應鏈管理不僅是一種適應目前環境的最為先進的運作模式，而且作為一種協調參與者的相關活動的全面整合系統觀，著重強調強強聯合、資源整合和整體運作，對客觀上已經存在的旅游服務分工協作的系統以及旅游服務供應鏈的運作管理可以提供理念的啟發、理論的指導和方法的參照。
借鑒供應鏈管理模式，旅游業就可以根據實際，圍繞實現顧客需求的有效合作方法的研究，探索旅游服務供應鏈的具體運作模式。
旅游服務供應鏈進一步研究方向
根據旅游服務供應鏈的國內外研究現狀以及其對旅游業的重要作用，要真正發揮旅游服務供應鏈的作用，就必須對其運作機理進行深入研究。今后的研究應主要探討旅游者――旅游經營者――景區、景點三者之間應如何進行協調，才能實現旅游服務供應鏈的目標。本文簡單介紹一下各部分研究的主要內容。
旅游服務供應鏈的主體：旅游者
旅游者是旅游服務供應鏈的主體部分，旅游服務供應鏈的目的就是要滿足顧客的多樣化需求，同時又使供應鏈各企業達到利潤最大化。因此在這部分，應著重研究如何建立一個可信息共享的旅游信息系統。
旅游服務業是一種基于需求的行業，尤其是對信息的需求強度高，它們提供的是無形的服務而非有形產品，特別強調顧客服務與信息傳遞的關系。對服務業來說最重要的是將大量的專業與經驗以信息流的方式對顧客進行傳達或服務，從本質上與電子商務的精神是相通的。
電子商務的本質是效率、協同、敏捷、快速，不僅有助于服務業有效地提高效率，提高客戶的滿意度和忠誠度。服務業通過電子商務方式可以進行及時、豐富的信息交流與溝通，物流的瓶頸對服務業電子商務影響甚微，地域分散的資源非常適合通過互聯網進行集聚和共享。因此如何構建一個可信息共享的旅游信息系統是旅游服務供應成敗的關鍵。
旅游服務供應鏈的核心：旅游經營者
旅行社是旅游服務供應鏈的核心組成部分，起著協調相關旅游服務企業的作用。旅游服務供應鏈的穩定與否，關鍵在于協調和激勵約束機制是否完善。這部分應著重研究如何解決旅游社、交通、餐飲、住宿相互之間的協調和集成問題。如旅行社與航空公司之間關于定票的協調機制研究，作為兩個彼此獨立的利益主體，航空公司希望旅行社在旅游淡季時多購票，而在旅游旺季時少購票，而作為旅行社的實際情況則正好是相反的，那應該如何來協調兩者之間的關系，使它們形成一個穩定的利益共同體則是旅游服務供應鏈的研究重點。
供應鏈中的節點企業能協調一致、抱成一團迎接外來供應鏈的威脅與攻擊，必須要有對供應鏈中的每個節點企業的激勵約束機制。通過合理的激勵約束機制，將有利地鞏固旅游服務供應鏈上下游結點之間的忠誠度、保證了風險及利益的共享，業務集成，有力地減少了企業的無效率的重復運作。
關于旅游服務供應鏈的集成問題主要是應該研究在電子商務環境下如何通過網絡技術進行信息的集成，以達到快速、高質量、低成本去響應客戶多樣化的需求，這其中也應該包括如何選擇供應鏈合作伙伴以及如何對其績效進行管理的問題。
旅游服務供應鏈的基礎：旅游資源與環境
景區或景點是吸引游客旅游的主要吸引物。要發揮景區或景點吸引力，必須要做好景區或景點的旅游資源的開發和保護。這里的旅游資源是指客觀存在于一定地域空間并因其所具有的審美和愉悅價值而使旅游者為之向往的自然存在、歷史文化遺產或社會現象。旅游資源分為兩種：有物質的、有形的，如山川、園林等；也有非物質的、無形的，如民俗文化、旅游服務等。
旅游資源與環境是旅游業賴以生存和發展的前提和基礎，它不僅包括旅游資源本身的保護，使之不受破壞、特色不受削弱，而且還涉及到其周邊自然生態與社會環境的保護問題。注重資源環境保護，防止破壞性開發，尤其要重視對自然保護區脆弱生態環境的保護。對于這部分主要是通過定量的方法進行研究，如系統動力學的方法和經濟學分析的方法，研究如何開發景區或景點的旅游資源，以實現經濟效益和生態效益的協調發展。 而關于景區、景點與旅行社的協調問題，主要是研究多委托人和多人的情況下激勵約束機制的相關問題。因為一家旅行社會同時開辟若干條旅游線路，而一個景區、景點也會同時與若干家旅行社進行合作，對于應該如何協調好彼此之間的關系，既不能破壞當地的旅游生態資源，同時又不能使旅行社能夠取得較好的經濟效益也是旅游服務供應鏈未來研究的一個重點。
參考文獻：
1.馬士華等著.供應鏈管理.機械工業出版社，2000
2.張英姿.初探旅游服務供應鏈管理.雁北師范學院學報，2005(2)
3.《中國旅行社業發展現狀與發展對策研究》課題組.中國旅行社業發展現狀與發展對策研究.旅游學刊，2002(1)
4.鄒慧萍，汪應洛.建立靈活快速反應的旅游服務系統[J].管理工程學報，1996(6)
5.趙潔.一個基于Br0wser／server體系結構的旅游服務系統.系統建設，2002(4)
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第6篇：供應鏈管理的要素范文
20世紀90年代以來,由于科學技術的迅猛發展和經濟的全球化,企業面臨著更為強勁的競爭對手和更為復雜的競爭環境,企業的經營已逐漸從原來少品種、大規模生產和經營的大眾營銷手段轉向了以多品種、少量生產經營為特征的差異化營銷階段,而差異化營銷要求是放棄原來推進式的產品生產經營策略,取而代之以消費者群體的細分化和市場對企業經營的及時指導、反饋為主要內容的經營戰略,這樣產品的開發和流動都是建立在及時對應消費者需求之上的活動,從而使得“物流的再構筑以及供應鏈體系的建立”成為歷史的必然[1]。
一、物流的概念
在新經濟時代,物流已逐漸成為一國經濟的重要支柱。隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步,物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門,正在全球范圍內迅速發展。在國際上,物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和支柱產業,其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。物流由四個關鍵部分組成:實質流動、實質存儲、信息流動及管理協調。物流的主要功能是創造時間效用和空間效用,主要方式是通過倉儲克服空間距離。物流是對人們為滿足某種需要而組織社會物質活動的系統活動的總稱。物流研究的主體是“物”,“物”是指一切物質資料(包括生產資料和生活資料),即經過人類勞動加工的全部社會產品,它包括一切有形的和無形的各種產品。美國物流管理協會對物流的定義是:“所謂物流,就是把消費品從生產線的終點有效地移動到有關消費者的廣泛活動,也包括將原材料從供給源有效地移動到生產線始點的活動。”有些學者將有形或無形的財物抽象化,將物流定義歸納為:“連結供給主體和消費主體,克服空間和時間差異的物理性經濟活動。具體來說就是指運輸、保管、包裝和裝卸等的物資流通活動和與此相關的信息傳遞活動。”
二、物流的趨勢及對經濟的影響
二十一世紀物流發展的趨勢是:物流的社會化、專業化趨勢;物資儲備量相對下降趨勢;物流的一體化趨勢。物流業是國家具有國際核心競爭力的重要體現。發達的物流產業和基礎設施有助于改善投資環境,吸引更多的外國企業和國際資本進入本國市場,促使本國經濟融入世界經濟,對促進經濟發展有十分重要的現實意義。物流業還是國家現代化的重要標志。目前,物流領域幾乎應用了世界上最先進的各類技術,包括材料技術、計算機信息技術、衛星通迅技術、環保技術及人文管理技術等,成為技術革新最頻繁的領域。我國發展物流產業的基本途徑是:(1)積極創造企業物流發展的政策條件,營造寬松的市場環境;(2)完善企業物流管理體系,實行管理創新;(3)發展科學技術,完善物流設施建設,提高各物流環節的技術含量;(4)拓寬渠道,積極培養企業物流人才。物流業作為經濟發展的重要產業和新的經濟增長點,勢必對整體經濟活動產生巨大的影響。物流對經濟活動的影響是:(1)物流產業的發展可以從整體上改善國民經濟的運行效率,直接提高全社會的經濟效益。(2)物流改變市場經濟中企業傳統的管理模式,并在其中發揮重要作用。(3)有效的國際物流是國際貿易順利進行的保證和支持。(4)物流產業的發展可以促進國民經濟各產業部門的健康發展。(5)現代物流產業的發展,將加快資本周轉,使有形貨幣在流通中產生更多的無形貨幣。(6)現代物流產業的發展,將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。總之物流是生產與消費的橋梁,物流是生產系統的一個支柱,物流是企業市場競爭的重要手段[2][3]。
三、供應鏈管理
供應鏈管理是對商品、資金、信息在供應商、制造商、分銷商和顧客組成的網絡中流動的管理,其核心是以供應為基點,將生產、流通直到消費者終端連接起來,實施高度組織化和現代化的管理。它的三大要素是電腦及通訊網絡技術、優化的組織結構和良好的貿易伙伴關系。供應鏈管理的精髓表現在:以顧客的需求為大前提,通過供應鏈內各企業的緊密合作,有效地為顧客創造更多的附加價值;對從原材料供應商、中間生產過程到銷售網絡的各個環節進行協調;對企業實體、信息及資金的雙向流動做出管理;強調速度及集成,并提高供應鏈中各個企業的即時信息可見度,以提高效率。簡言之,供應鏈就是從原材料到最終產品整個過程中各個環節所組成的一條鏈,它不僅是一條聯結供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈,而且是一條增值鏈。隨著經濟和流通的發展,不同的企業(廠商、批發業者和零售業者)都在進行各自的物流革新,建立相應的物流系統,其宗旨是在追求物流系統高度化的過程中,實現物流服務的差別化。供應鏈管理是當前國際企業管理的重要方向,也是國內企業富有潛力的應用領域。通過業務流程重組和優化,提高供應鏈管理的效率,降低生產經營成本,提高企業的競爭能力,將成為國內企業步入國際化市場的必由之路[4]。實現供應鏈管理可帶來的內部效益有:可以有效地實現供求的良好結合;可促使企業采用現代手段,達到現代化管理;可降低社會庫存,降低成本;可有效的減少流通費用。實現供應鏈管理可帶來的外部效益有:可實現信息資源共享;可提高服務質量,刺激消費需求;可產生規模效應,有效的提高供應鏈上各企業的競爭力。總之,供應鏈管理的實現,可為企業帶來巨大的效益。
四、供應鏈管理的特點、原則與步驟
供應鏈管理的特點表現在其與傳統的物流管理不同。傳統的物流管理只是追求單個企業內部的最優協調,追求運輸、倉儲、包裝、搬運、裝卸、流通加工和信息處理的有機結合,從而達到在滿足用戶需求的前提下使總成本最低。而供應鏈管理則是物流管理的超集,其思想的出發點是整條供應鏈上所有企業總成本最低,運用系統論的觀點對鏈中所有企業的物流活動進行管理和優化。供應鏈管理的特點還表現在系統集成性,信息共享性,快速響應性,利益共同性,組織虛擬性等方面。供應鏈系統的功能是,將顧客所需的產品能夠以正確的時間,按照正確的數量和正確的質量送到正確的地點,并且使總成本最小。供應鏈管理的原則是:(1)根據客戶所需的服務特性來劃分客戶群;(2)根據客戶需求和企業可獲利情況,設計企業的后勤網絡;(3)傾聽市場的需求信息;(4)縮短供應鏈的時間間隔;(5)與供應商建立雙贏的合作策略。(6)不斷優化供應鏈的信息系統;(7)建立整個供應鏈的績效考核準則。供應鏈管理的步驟為:(1)將企業的業務目標同現有能力及業績進行比較,首先發現現有供應鏈的顯著弱點,經過改善,迅速提高企業的競爭力。(2)同關鍵客戶和供應商一起探討、評估全球化新技術和競爭局勢,建立供應鏈的遠景目標。(3)制定從現實過渡到
理想供應鏈目標的行動計劃,同時評估企業實現這種過渡的現實條件。(4)根據優先級安排上述計劃,并且承諾相應的資源。供應鏈管理的運營機制有:合作機制、決策機制、激勵機制和自律機制。實現供應鏈管理可帶來的內部效益有:可以有效地實現供求的良好結合;可促使企業采用現代化手段,達到現代化管理;可降低社會庫存,降低成本;可有效的減少流通費用。實現供應鏈管理可帶來的外部效益有:可實現信息資源共享;可提高服務質量,刺激消費需求;可產生規模效應,有效的提高供應鏈上各企業的競爭力。總之,供應鏈管理的實現,可為企業帶來巨大的效益。
五、建議與對策
供應鏈管理隨著電子商務的發展為越來越多的企業所重視。供應鏈管理對我國企業實現“兩個轉變”,徹底打破“大而全”、“小而全”,迅速邁向國際市場,提高在國際市場上的生存和競爭能力都有著十分重要的理論和實際意義,尤其從我國目前許多企業的運作方式來看,供應鏈管理的研究與實踐是十分必要的。對我國大多數企業來說,供應鏈管理與電子商務可以同步實施,相互促進。在電子商務發展的條件下,實施有效的供應鏈管理,應把握:(1)正確分析企業所處競爭環境,企業應把市場競爭環境分析的工作經常化、正規化,充分利用內聯網、外聯網和因特網收集分析各種信息,建立動態數據庫,隨時為決策提供相應支持。(2)制定切實可行的競爭戰略,并據此選擇合適的競爭伙伴。對核心企業來說,供應鏈管理注重的是企業的核心競爭力,企業憑借自身的核心競爭力與其他企業共同構建供應鏈。(3)選擇合適的供應商,供應商的選擇是供應鏈管理的關鍵環節,供應鏈管理是一個供應商的評估、選擇和合作的過程,核心企業應建立起嚴格的供應商評估程序,確立科學的評估標準,選擇到最理想的供應商,并與其建立起長期的信任、合作關系。(4)逐步完善網絡基礎。供應鏈管理的實施必須以完善的網絡設施為前提,特別是企業內聯網、外聯網和因特網的集成,是保證供應鏈高效運作的基本條件。(5)加強協作,及時化解各種矛盾。供應鏈管理涉及到眾多的企業和組織,作為供應鏈的各組成部分,應加強合作與溝通,采取互惠互利、的原則,從全局觀念出發,及時化解供應鏈管理中的矛盾與沖突,是供應鏈管理真正成為使各方共同收益的有效途徑。供應鏈管理是21世紀企業管理的趨勢,中國加入WTO后,企業的生存面臨著更大的壓力,要想在激烈的競爭中立于不敗之地,我們應當采取如下對策:(1)加快供應鏈管理專業人才的培養,在理論上超前。(2)選擇有條件的地區和企業進行試點,不宜盲目推行。(3)完善企業管理制度,加強立法工作,加強企業之間的信任機制。(4)加快企業的信息化進程,加快電子技術的發展。(5)借鑒國外企業成功經驗。在我國,實現供應鏈管理還面臨著觀念、人才、標準化問題、傳統企業中存在的問題、貿易協作問題等。要解決我國供應鏈所面臨的問題,必須轉變觀念,重視物流,改革組織結構,創建顧客訂購管理系統,提高顧客訂購管理過程,建立先進的管理體系。總之,供應鏈管理這一新型的管理模式在我國既要發展,又面臨著嚴峻的問題,但我國的改革開放、市場經濟又為解決供應鏈管理所面臨的問題帶來了機遇。我國應緊緊抓住這個機遇,努力建設我國的供應鏈。任何有遠見卓識的人都會認識到,推行供應鏈管理應當成為我國企業管理改革的一次革命,只有把握好這一柄21世紀企業管理的戰略利器,我國企業才能永遠立于不敗之地[3][4]。
參考文獻:
第7篇：供應鏈管理的要素范文
關鍵詞：供應鏈；供應鏈管理；供應鏈管理戰略
中圖分類號：F270 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0122-02
一、引言
供應鏈理論很多，定義也很多，用6個“正確”來形容供應鏈，就是生產、設計出正確的商品，在正確的時間，正確的數量，正確的質量和正確的狀態下，以合適的價格送到正確的地點。成功企業競爭戰略的核心是為企業提供有競爭優勢的供應鏈戰略。一般來說，供應鏈管理戰略，是一個企業特別是核心企業在供應鏈管理最重大問題上的選擇取舍。規劃其主要內容包括供應鏈競爭戰略、合作戰略、文化戰略和戰略聯盟整體績效評價。
二、供應鏈管理戰略概述
供應鏈的戰略管理，是指要從企業發展戰略的高度，考慮供應鏈管理的事關全局的核心問題，從而決定如何構建供應鏈，為供應鏈的發展選擇方向，為供應鏈的結構和每一環節必經的流程設計總體方向。只有制定了供應鏈的戰略才能夠實施供應鏈的管理，因此它在企業的運營成敗中發揮著極為重要的作用。
林勇在《供應鏈管理的戰略管理策略》一文中把供應鏈管理分做三個層次，其中供應鏈的戰略管理放在了供應鏈管理的最高層。
戰略管理位于供應鏈管理的最高層，然而企業在經營過程中往往會考慮到制造、財務和營銷中的戰略問題，卻很少考慮到供應鏈的戰略問題，因為供應鏈戰略被放在了操作層，但是如果不考慮供應鏈戰略問題，可能會導致成本和服務之間產生的不平衡，企業得不到競爭優勢，不可能獲得長遠利益。所以必須從長遠的觀點、戰略的觀點來考慮供應鏈管理問題。
在近期的一份美國《財富》雜志上，供應鏈管理能力已經被列為企業的一種重要戰略競爭資源，國際上一些著名企業也都通過供應鏈管理的實踐，從中獲得了卓越的成就。根據Deloitte咨詢公司的一項調查研究報告，雖然現在已有91%的北美制造企業將供應鏈管理列入關鍵或重要的管理活動，但是只有2%的企業達到了世界級水平，差不多有75%的企業處在平均及以下水平。一個主要原因是，50%的企業說他們沒有正規的供應鏈管理戰略。我國企業的供應鏈管理應用現狀更加差強人意，主要的問題表現為供應鏈管理對提高企業競爭力的重要作用和它在實際運作中顯示出的績效不成比例。產生這些問題的根本原因在于企業對供應鏈的認識還停留在操作層面上，沒有把它看做是企業戰略的一個組成部分。因此，只有從全局角度出發進行規劃的戰略性思考，結合企業的競爭戰略來構建供應鏈以獲取戰略匹配，才能使我國企業的供應鏈管理的實施產生質的飛躍。
三、供應鏈管理戰略
供應鏈管理戰略內容應主要包括合作戰略、競爭戰略、文化戰略和戰略聯盟整體績效評價。
1.供應鏈合作戰略
供應鏈戰略合作伙伴是指一種基于高度信任，供應鏈成員間共享競爭優勢和利益的長期性、戰略性的協同發展關系，它能對外界產生獨立和積極的深遠影響。以下幾點是在選擇戰略合作伙伴關系時的考量標準：
(1)戰略價值：指與可能的合作伙伴的有價值的合作項目及其產品和服務對于企業的短期、中期或者長期戰略的積極的正面的影響。主要指標包括戰略一致性與適應性、增長的潛能、品牌影響力、產品與服務的可獲得性和可靠性、替代產品與服務的可獲得性、與現存供應商關系的兼容性和協同性、對核心能力的影響、新產品與服務進入市場的速度等。
(2)商業價值：指能從有價值的合作項目涉及的產品與服務中所能獲取的商業利潤。主要指標包括產品或服務定價、總成本減少程度、單位成本減少程度、運營成本與花費減少程度等。
(3)合作意愿：指可能的合作伙伴正在實行或者準備實行合作的積極程度。主要指標包括可依賴的程度、與合作方組織共事的意愿、信息共享的質量與水平、信息的開放性與透明性、影響核心能力的意愿、共擔風險的意愿、增強合作與聯盟原則的意愿、對合作關系各個層次上的支持等。
(4)綜合能力：指合作伙伴的能力以及一起合作共同完成有價值項目的實力。主要指標包括技術能力、財力、研發能力、產品與服務的差異性及支持系統、產品與服務的生命周期管理能力、以前合作與聯盟的經驗、風險管理能力和創新能力等。
相互信任是鞏固制造商與供應商的戰略合作伙伴關系的基礎。相互依賴性強，應該制定共同的戰略和運作目標，以促使雙方從長期戰略合作關系中獲得最大的利益。建立合理的收益分配機制，從而穩定雙方的戰略合作伙伴關系；定期對合作模式和效果進行評估和修訂，為未來的合作打下堅實的基礎。
2.供應鏈競爭戰略
隨著IT（Information Technology）技術的發展，企業面臨的競爭是以全球企業為平臺的全球市場競爭環境，而且信息傳遞的無障礙和無時滯。因此使得響應時間成為第一位的競爭要素。另外，企業面臨資源獲取的難度、社會利益的壓力（如環保要求）、客戶在產品的個性化、及時化、平民化和便利化等消費需求的變化等，對企業供應鏈管理提出了更高的要求。供應鏈管理必須要建立一個具有快速反應能力和以客戶需求為基礎的系統，能充分體現信息技術在供應鏈各個環節中的作用，提高整個供應鏈的效率，從而降低整個供應鏈的成本、庫存和物資儲備成本，滿足客戶的各種需求。
市場經濟的本質是競爭，核心競爭力是持續競爭優勢的源泉，是企業在經營過程中形成的不易被競爭對手仿效的能帶來超額利潤的獨特的能力。核心競爭力也是企業贏得競爭的基礎和關鍵。對供應鏈管理來說，加強企業特別是核心企業的核心競爭力的培養，尤為重要。要培養企業的核心競爭力，就要集中企業資源從事某一領域的專業化經營，在這一過程中逐步形成自己在經營管理、技術、產品、銷售、服務等諸多方面與同行的差異。在發展自己與他人上述諸多方面的差異中，就可能逐步形成自己獨特的可以提高消費者特殊效用的技術、方式、方法等，而這些有可能構成今后企業核心競爭力的要素。如何提升企業核心競爭力，應從鎖定目標、集中資源、提高和儲備知識技能、戰略定位等做起。
3.供應鏈文化戰略
供應鏈文化，是指供應鏈企業在長期交往中逐漸形成的共同信念。它包括價值觀、經營哲學、道德準則、管理制度、員工心態，以及由此表現出來的企業共同的風范和精神。它所倡導的信任與合作精神、商業理念和行為規范、積極創新和奮發向上的事業態度，是供應鏈運行機制的文化基礎。必須對供應鏈中各節點企業的文化進行系統整合，增強其間的親和度，以便有效地消除供應鏈中各種文化的摩擦以及由此造成的系統內耗。當前，制定和實施集群文化戰略要做好以下四個方面的工作：第一，培養合作共贏意識。在供應鏈中企業之間的經營關系不再是零和博弈關系，而是一種正和博弈的雙贏關系。在合作中，既要考慮自身利益，還必須考慮供應鏈上其他企業的利益。第二，確立整體優化思想。在供應鏈中，客觀上存在著企業個體利益之間、個體利益與整體利益之間的沖突。要解決這種沖突，需要一定的思想基礎即供應鏈上的企業都要有整體優化思想。第三，提倡相互信任精神。美國學者戴明曾經指出：“一個系統要想實現效率最大化，信任是必不可少的。如果沒有信任，人員、團隊、部門以及分公司之間就不可能合作。如果沒有信任，每一個成員都將致力于保護自己的眼前利益，這將會對自身以及整個系統造成長期的損害。”第四，培育風險共擔理念。在供應鏈運作過程中，存在著預測不準、需求不明、供給不穩定等現象，甚至形成“長鞭效應”(即需求朝著供應鏈上游方向被逐級放大的現象)。鏈上企業對自身利益的本能追求，使合作自始至終都存在著道德風險。所以，在供應鏈管理中要培育利益共享、風險共擔的理念并付諸實踐。
4.建立供應鏈戰略聯盟的整體績效評價指標體系
(1)戰略聯盟的整體績效評價指標體系設置的原則
供應鏈績效評價的原則包括：①供應鏈績效評價必須直接與供應鏈績效戰略相一致，同時也要和各公司的戰略相容。指標的選擇應和組織的戰略目標相一致，績效評價方法要與戰略目標相一致。②必須考慮非財務指標。主要目的就是要考慮到非財務指標在評價中的主要地位。③績效評價指標應該利于基準的確定。④績效標準必須處于評價單位的直接控制之下。⑤績效指標應當簡單易行，能夠給出準確的目標和計算方式。⑥績效指標能夠提供及時的反饋，同時考慮到前饋信息的重要性。⑦績效指標能夠激勵組織進行持續的改進，而不只是監控。⑧相對比例指標要優于絕對指標，客觀指標要優于主觀指標。⑨各個指標之 間。
(2)供應鏈戰略聯盟的整體績效評價指標體系
過去文獻資料對供應鏈整體績效進行評價時是從顧客價值和供應鏈價值這兩個方面入手。隨著科學技術的進步和生產力的發展，信息時代已經到來，必須考慮供應鏈的發展能力和潛力。
作者單位：金陵科技學院商學院
參考文獻：
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第8篇：供應鏈管理的要素范文
供應鏈與核心競爭力的關系
1、供應鏈產生和存在的本質是為了增強和發揮企業的核心競爭力。隨著科學技術不斷進步和經濟的不斷發展，全球化信息網絡和全球化市場的形成及技術變革的加速，圍繞產品創新的市場競爭也日趨激烈。技術進步和需求多樣化使得產品生命周期不斷縮短，企業面臨著縮短交貨期、提高產品質量、降低成本和改進服務的壓力。傳統的生產與經營模式已無法快速響應市場需求和維持企業的競爭優勢。企業為了最大限度地發揮自身的優勢，取得特定的績效，管理的重心轉為以核心競爭力為焦點的企業規模縮減化，同時把非核心競爭力的部分通過外部委托的形式來取得相應的資源。正因為如此，構筑從供應商開始所有相關企業有效鏈接的網絡成為企業經營管理中取得競爭優勢的主要源泉。在當今競爭日益激烈的環境下，企業為了維系現有的市場份額，并取得長足的發展，供應鏈的建立，主要供應商、生產商、流通業者和顧客等經濟主體之間長期合作伙伴關系的樹立是必不可少的。
2、供應鏈管理與企業核心競爭力有著密切的聯系。供應鏈管理中的一個重要內容就是供應鏈各節點企業之間如何鏈接的問題，而供應鏈中每一個企業的邊界的確定是研究和確定供應鏈節點企業之間鏈接問題的一個重要前提。企業可以被看成是一組核心競爭力和支持核心競爭力的補充性資產的整合。企業的邊界可以通過組織學習、路徑依賴、技術機會、環境選擇和企業的補充性資產中的地位等因素來理解。根據這些因素來確定每一個企業的邊界，然后使供應鏈中的節點企業在合理確定的邊界的基礎上銜接起來。而這幾個因素與企業的核心競爭力有密切的聯系。企業的邊界問題就是企業經營范圍的問題。企業邊界和范圍的確定與企業核心競爭力及其提升有密切的聯系。如果企業的經營范圍過小，企業的核心競爭力就不能充分發揮作用，如果企業經營范圍過大，企業中的某些業務可能就會缺乏核心競爭力的支撐。所以說，從供應鏈管理的內容可以證明供應鏈管理與企業的核心競爭力有著密切的聯系。
3、供應鏈管理本身就屬于企業核心競爭力的一個構成要素。供應鏈管理是目前企業管理的一種先進模式。它注重的是企業核心競爭力，強調根據企業的自身特點，將主要精力放在企業的關鍵業務上，將非關鍵業務轉由供應鏈中的其它企業完成，充分發揮各相關企業各自的核心能力，形成優勢互補，從而更有效地實現最終客戶的價值，提高企業的核心競爭力。在生產上對所有供應廠家的制造資源進行統一集成和協調，使它們能作為一個整體來運作，是供應鏈管理的一種重要方法。因為，企業往往有很多供應廠家，為了滿足某一個具體的用戶目標，就必須對所有這些供應廠家的生產資源進行統一集成和協調，使它們能作為一個整體來運作。企業在長期的經營過程中所掌握的、對其所有供應廠家的制造資源進行統一集成和協調的技術，是企業最重要的核心競爭力之一。
供應鏈提升企業核心競爭力的途徑
1、內部供應鏈提升企業核心競爭力。供應鏈是上下游企業之間各自取長補短，整合各自的核心競爭力，以提高整條供應鏈的效率，這就要求成員企業在競爭中要具備獨特的核心競爭力。通過內部供應鏈管理可以實現企業內部核心競爭力的整合。
內部供應鏈是指企業內部產品生產和流通過程中所涉及的采購部門、生產部門、倉儲部門、銷售部門等組成的供需網絡。內部集成化供應鏈管理的核心是效率問題，主要考慮在優化資源、能力的基礎上，以最低的成本和最快的速度生產最好的產品快速地滿足用戶的需求，以用戶需求和高質量的預測信息驅動整個企業供應鏈的運作，提高企業反應能力和效率。內部供應鏈的管理問題說到底就是企業內部市場化運作的問題。我國最早推行內部供應鏈管理的是青島海爾集團。海爾通過實施內部供應鏈管理促進了產品適銷率、質量和用戶滿意度“三提高”，實現了零庫存、零營運資本、與用戶零距離的“三零經營”目標。
大企業是由許多內部企業組成的，這些內部企業之間相互發生著交易，他們同時也與本企業之外的客戶進行著交易，于是產生了內部市場。內部企業和內部市場的存在導致企業內部市場化運作的機制出現。通過實施內部市場化把各利益主體緊密聯系起來，有效的整合資源，搶占相當的市場份額以提高整個企業的整體競爭優勢。供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，其出發點是高度關注客戶的實際需求，實質是使供應鏈節點上的各相關企業充分發揮各自的核心競爭力，形成優勢互補，從而更有效地實現最終客戶的價值。而企業內部市場化運作最根本的目的是加強相關流程間的供求關系，企業內部各相關流程之間的關系可以看成是企業內部供應鏈上經濟實體的關系——內部供應鏈。
轉貼于
內部供應鏈管理的本質是整合內部的核心競爭力。供應鏈產生和存在的原因及供應鏈管理的核心內容都是為了實現供應鏈中企業之間核心競爭力的整合。實行內部市場化運作的企業內部的流程之間的供應與需求的關系越來越與供應鏈中企業之間的關系相似。供應鏈是供應鏈中的企業的核心競爭力的整合，具體講，是供應鏈中的企業將核心競爭力與供應鏈上的其它企業的核心競爭力整合在一起；而企業是企業內部的各項流程的能力的整合。各項流程對企業整體都有自己獨特的功能和貢獻，對企業核心競爭力分別都有特殊的貢獻，就是企業內部核心競爭力。通過內部供應鏈管理達到對相關流程的需求及其變化做出快速反應，同時控制和減少各流程的經營成本的目的，從而提升企業內部核心競爭力。
內部供應鏈管理的問題實際上是企業內部流程之間的協調與整合的問題，協調與整合的內容是各流程為企業所貢獻的內部核心競爭力。通過內部核心競爭力形成企業的核心競爭力，實現企業競爭力的增強。
2、外部供應鏈提升企業核心競爭力。外部供應鏈是指企業外部的，與企業相關的產品生產和流通過程中涉及的原材料供應商、生產廠商、儲運商、零售商以及最終消費者組成的供需網絡。供應鏈管理則是對整個鏈條的計劃、控制、協調等經營活動，其目標就是將客戶所需的正確產品，在正確的時間、以正確的數量、正確的質量和正確的狀態，送到正確的地點，并使這些活動的總成本最小，實現高的客戶滿意度。著名的物流專家Martin Christopher認為‘在競爭日益加速的今天，市場的競爭不是企業層次的競爭，而是供應鏈之間的競爭’。
供應鏈管理追求整個鏈條收益最大化，這種整體利益的最大化改變了過去企業間‘各自為政’、‘互為對手’的格局，建立了成員之間的合作伙伴關系。通過協調供應鏈成員之間的行為，可以降低交易風險，實現鏈上各節點企業間的共贏。信息技術的發展，為提高供應鏈管理水平提供了技術支撐。通過供應鏈之間網絡體系的搭建，信息被快速、準確的傳遞，有利于企業對市場需求作出快速反應。通過供應鏈，與其它企業建立戰略聯盟，企業可以輕裝上陣，將有限的資金和精力投入到自己的核心業務中，形成核心競爭力，把非核心業務交由聯盟企業完成，實現企業核心競爭力的互補。供應鏈各成員建立了信息系統，信息代替了庫存，整個供應鏈的運作建立在‘按需生產’的基礎上，大大降低供應鏈各企業持有的庫存，節約資金占用。據統計，世界級的供應鏈管理在分銷渠道中的庫存水平要比同行業不進行供應鏈管理的對手低50％。
外部供應鏈管理中要特別注重戰略伙伴關系管理。管理的焦點要以面向供應商和用戶取代面向產品，通過建立良好的合作伙伴關系，企業就可以很好地與用戶、供應商和服務提供商實現集成和合作，共同在預測、產品設計、生產、運輸計劃和競爭策略等方面設計和控制整個供應鏈的運作，達到共同獲利的目的。
第9篇：供應鏈管理的要素范文
隨著經濟全球化的不斷發展，商品貿易的交易范圍也逐漸的擴大，社會物資不僅實現了空間上的移動，也進一步挖掘了其廣度和深度層面的發展空間。傳統的物理管理模式已經不能滿足社會發展的需求，只有通過不斷優化信息流、資金流及物流的資源整合，才能使現代供應鏈管理的效益和效率得到較大提升。本文以現代供應鏈管理模式的特點及優勢為主線，進一步闡述了傳統物流管理向現代供應鏈管理模式轉變的策略，為當前物流行業的發展提供有價值的參考。
關鍵詞：
物流管理；供應鏈管理；模式轉變
一、現代供應鏈管理的概述
供應鏈管理實質是一個擴展企業概念，隨著當前企業競爭環境的不斷變化，促生了新競爭環境下供應鏈管理思想的出現，其借助于對信息流、物流、資金流的控制，有效連接起原材料生產商、供應商、分銷商、及最終的最終的消費者，將這種連接構成一種一體的功能網鏈結構模式，講求讓貿易伙伴具備多重的身份，在物流活動中，既可以是供應商，更能作為供應商的客戶。作為一種集成的管理思想和方法，供應鏈管理SCM(SupplyChainMan-agement)計劃、組織、協調和控制了物流行業中的各種組成部分，如貿易伙伴關系、信息流、資金流等等，將其凝聚為一個完整的管理過程，整體規劃物流企業的源頭原材料供應商直至零售商，讓企業整體流程達到最優，在提高客戶服務水平的前提下降低總的交易成本，繼而促進物流企業的完善發展。
二、傳統物流管理向現代供應鏈管理模式轉變的策略
1.加強對現代信息技術的應用。現代信息技術在物理供應鏈管理中應用最為普遍，也是新時期物流發展的技術支撐，在向供應鏈管理轉變的過程中，勢必要用到的對應的數據庫系統的共享及EOS系統、POS系統等等，對于Intranet、Extranet的商務發展有著積極的促進和加速作用，并以此為基礎加速了第三方物流的發展，使得物流工作更為便捷有序。物流對現代供應鏈的形成和連接起著至關重要的推動作用，不僅能夠優化、改造當前的供應鏈管理模式，并且在物流發展的基礎上，也促進了生產和流通企業物流外包現象的出現，并借助于后續的降低成本等方式，讓企業的經濟效益和核心競爭力得到了有效提升，二者具有相互促進的作用，最終引起了生產方式和產業結構的變化。此外，就物流發展中的配送方面而言，向供應鏈方面的轉變，使得其發展中需要更為專業的物流配送，亟待提高物流配送服務的水平，以適應供應鏈的管理在物流行業的運作，引起了物流方式的改變和發展，這時，第三方便隨之出現，基于情況的不同，甚至于會出現第四方，這也使供應鏈管理運用中需要解決的問題，所以，綜合來看，加快發展第三方物流是實現傳統物理管理向新時期現代化供應鏈管理模式轉變的根本動力。
2.以客戶的實際需求為工作導向。在社會經濟多元化發展的大環境下，現代物流企業若想合理運用供應鏈管理模式獲得高效發展，就應注意到企業運營中跨企業的資源整合，該企業管理模式必然讓維持和管理客戶關系變得更加重要，因此，企業物流的源動力是客戶需求，物流增值方案管理更是物流也從單純的物的處理應當提升的方向所在，針對服務對象的不同和要求的不同，物流企業勢必需要度身定制可行，具體細化而言，就是需要從客戶需求的角度出發，結合整個管理的供應、生產等一系列過程，在其中的各個環節體現這種管理的價值和理念，組織其必要的物流供應鏈，并從企業自身競爭力等方面出發，確保其無繞道、無等待及無中斷等，繼而有效地為企業的發展形成一種增值物流供應鏈，帶動企業在同行中脫穎而出。
3.優化企業內部與外部的資源整合。從物流行業的發展趨勢看來，供應鏈的競爭逐漸成為了新時期物流競爭的關鍵所在，這必將成為未來很長時期內的物流發展趨勢，將來勢必需要更科學的物流規劃和生產管理。所以，當前的物流企業發展中，企業若一味注重自身的利益，轉而使得對應合作伙伴的利益被犧牲，用這種代價去追求所謂的“零庫存”，這樣的發展模式必將失去整個供應鏈的競爭優勢，基于此，筆者認為物流企業應當在向供應鏈轉變方面注重的聯合各節點的企業，有效地聯系起管理和產品等各個方面，改變交易雙方利益對立的傳統觀念，借助于各物流企業之間的聯合與合作，能夠在一定程度上整合企業內部資源和社會資源，促使物流企業供應鏈競爭力得到全面提高。
4.完善信息共享和物流管理體系。筆者認為在向物流供應鏈管理模式的轉變過程中，對于物流整合所需要的信息，供應鏈節點企業應當做到與其他企業的分享，這種發展模式有助于有效的物流管理體系的形成，此外，基于企業發展的需要，對于其功能要素，勢必需按系統工程的原理對其進行整合，借助于信息系統平臺的建立和支持，完善對大量信息、數據的采集及后續分析等，并在企業的發展中注重對其及時更新，因為物流企業和供應鏈中，勢必需要進行相應的信息交流溝通，任何一個節點企業之間更是如此，企業應建立面向客戶的物流數據信息平臺,并保證其的安全性和便捷性，在產、供、銷關系的協調與控制上做到更完善和更合理，確保其能及時反映物流活動和其資金狀況，并結合用戶組成及實際需求的不同，為客戶提供具有針對性的個性化服務，形成以客戶為導向、信息資源高度共享的格局，完善企業自身業務的發展，且其自身在市場的競爭力也將不斷地得到提高。
三、結語
相比于傳統物流管理，新型的現代供應鏈管理更趨向于整合發展，在庫存管理方面，傳統物流管理認為庫存是必須的，但是現代供應鏈管理則認為庫存不是一定需要的，物流供應鏈管理更注重社會化、集成化、信息化等方面的發展，重在用綜合性的管理方法來統籌物流企業的發展，使得各個環節的功能得到良好發揮。綜上所述，當前的供應鏈管理模式將成為未來一段時間內的物流管理主流，并對我國的經濟發展起到良好的推動作用。
參考文獻：
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