供應(yīng)鏈管理行業(yè)現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：供應(yīng)鏈管理行業(yè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：綠色供應(yīng)鏈；績效評價；指標(biāo)體系；評價模型

中圖分類號：F274；F205 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）20-0051-02

引言

隨著人們保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排意識的增強(qiáng)，企業(yè)供應(yīng)鏈上的諸多問題逐漸顯現(xiàn)。尤其是在全球氣候變暖的環(huán)境下，綠色供應(yīng)鏈管理受到越來越多的關(guān)注。綠色供應(yīng)鏈管理是一種新興的企業(yè)戰(zhàn)略管理模式，因此，被實務(wù)界和理論界得以高度重視[1]。

當(dāng)今社會，工業(yè)迅猛發(fā)展，為人類帶來了巨大的物質(zhì)和精神財富，但在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，資源過度消耗，環(huán)境污染日益嚴(yán)重。環(huán)境日益成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素。如何取得經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的雙贏，提高企業(yè)活動與環(huán)境之間的相容性成為企業(yè)和社會共同研究的熱點問題。綠色供應(yīng)鏈管理是在整個供應(yīng)鏈管理中綜合考慮環(huán)境與資源效率的一種現(xiàn)代管理模式。企業(yè)是實施綠色供應(yīng)鏈管理的主體，為有效測評和引導(dǎo)企業(yè)的管理行為，在其實施過程中必須對綠色供應(yīng)鏈管理的績效進(jìn)行及時全面的評價。但是，目前對綠色供應(yīng)鏈績效評價的研究僅限于比較狹窄的范圍 并沒有進(jìn)行全面、廣泛深入研究。

一、綠色供應(yīng)鏈及其績效評價的理論分析

（一）綠色供應(yīng)鏈的內(nèi)涵

綠色供應(yīng)鏈的研究開始于1996年，當(dāng)時美國國家科學(xué)基金（NSF）資助密歇根州立大學(xué)制造研究協(xié)會（MRC）進(jìn)行了有關(guān)環(huán)境負(fù)責(zé)制造的研究，并提出了綠色供應(yīng)鏈的概念，目的在于使供應(yīng)鏈中環(huán)境影響因素最小、資源利用率最高。

一般認(rèn)為綠色供應(yīng)鏈管理是一種基于可持續(xù)發(fā)展觀和生態(tài)保護(hù)的供應(yīng)鏈管理模式，是一種以人與自然和諧發(fā)展為目標(biāo)的管理模式，它對產(chǎn)品從原材料購買與供應(yīng)、生產(chǎn)、營銷，到最后廢棄物回收再利用的整條供應(yīng)鏈管理進(jìn)行綠色設(shè)計，通過供應(yīng)鏈中各企業(yè)內(nèi)部部門和各企業(yè)之間緊密綠色合作，使整條供應(yīng)鏈在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源環(huán)境管理方面實現(xiàn)和諧統(tǒng)一，達(dá)到系統(tǒng)社會、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)最優(yōu)化 [2，3]。

目前，對綠色供應(yīng)鏈的研究還處在初級階段，其概念界定還不健全和完善，還未形成完整的理論體系[1，4，5]。

（二）綠色供應(yīng)鏈績效評價

所謂績效評價，即運用數(shù)量統(tǒng)計學(xué)和運籌學(xué)等科學(xué)方法對評價系統(tǒng)提取相關(guān)的指標(biāo)因子，對照標(biāo)準(zhǔn)的評價體系按照相應(yīng)的程序，通過定性與定量分析方法，對特定組織或系統(tǒng)主體在一定的時期內(nèi)完成的效益和業(yè)績給出客觀、準(zhǔn)確和公正的度量和評判。

綠色供應(yīng)鏈的績效評價的著眼點應(yīng)服務(wù)于綠色供應(yīng)鏈的總體目標(biāo)，它包括綠色供應(yīng)鏈內(nèi)部各環(huán)節(jié)的成員，并涉及供應(yīng)鏈的整體經(jīng)營狀況和運營關(guān)系的各種指標(biāo)。從空間來看，應(yīng)該涉及供應(yīng)鏈系統(tǒng)的內(nèi)部績效、外部績效和供應(yīng)鏈整體績效。從時間來看，包括事前、事中和事后。由此，確定了綠色供應(yīng)鏈績效評價的基本思路。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

相對于“供應(yīng)鏈管理”，我國企業(yè)對“綠色供應(yīng)鏈管理”的概念更為陌生，無論是理論還是實踐，都處于起步階段。就綠色供應(yīng)鏈績效評價研究來講，國際上研究較早，國內(nèi)的研究大多數(shù)是跟蹤研究和經(jīng)驗性的總結(jié)。

目前，國內(nèi)很多學(xué)者對綠色供應(yīng)鏈管理績效評價進(jìn)行了研究。目前國內(nèi)學(xué)者的主要觀點是，綠色供應(yīng)鏈績效是指綠色供應(yīng)鏈的運作過程和運作效果；綠色供應(yīng)鏈績效評價是指圍繞供應(yīng)鏈的目標(biāo)，對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)運作進(jìn)行的事前、事中和事后分析評價。

（一） 綠色供應(yīng)鏈績效評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

通過建立真實、客觀、全面的同時具有可操作性的績效評價指標(biāo)體系，為供應(yīng)鏈管理的綠色化提供了衡量標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)實施綠色供應(yīng)鏈管理提供必要約束和激勵機(jī)制。

劉源認(rèn)為可將指標(biāo)體系按生命周期分為形成階段指標(biāo)、發(fā)展階段指標(biāo)、成熟階段指標(biāo)、衰退整合階段指標(biāo)等四個階段性指標(biāo)。

馬飛、陳宏軍、楊華基于DEMATEL方法，給出了從流程、客戶服務(wù)、財務(wù)、環(huán)保、信息以及知識層面對綠色供應(yīng)鏈評價指標(biāo)的方法。

張培、趙濤、張華倫等根據(jù)ISO14000環(huán)境管理認(rèn)證、綠色供應(yīng)鏈管理的研究成果以及專家的意見，主要從核心企業(yè)業(yè)績水平、供應(yīng)鏈管理水平和供應(yīng)鏈綠色水平等方面指標(biāo)進(jìn)行評價[1]。

溫宏博、王富華、黃燕等人從綠色供應(yīng)鏈綜合績效指標(biāo)構(gòu)建的視角，為已有的指標(biāo)體系做出了補充和完善。

綜上所述，專家學(xué)者對綠色供應(yīng)鏈績效評價指標(biāo)體系的研究比較深入，但在具體的設(shè)計中不應(yīng)該僅僅注重財務(wù)指標(biāo)，也應(yīng)該注重非財務(wù)指標(biāo)領(lǐng)域的量化指標(biāo)。

（二） 綠色供應(yīng)鏈績效評價模型的建立方法研究

1.國內(nèi)學(xué)者在此方面的研究方法可以歸結(jié)為以下幾類：

張安霞、張紅巖、陳彥召、陳煥江提出了基于SPSS因子分析法的企業(yè)綠色供應(yīng)鏈績效評價，其研究結(jié)果可用于評價綠色供應(yīng)鏈的績效及分析綠色供應(yīng)鏈的運作過程。

韓志新基于成熟度的視角進(jìn)行了綠色供應(yīng)鏈管理績效的評價，以定性和定量相結(jié)合的方法為出發(fā)點，具有重要的指導(dǎo)意義和現(xiàn)實使用價值。

李靜芳、余送、黃芳利用多層次灰色關(guān)聯(lián)度模型進(jìn)行了企業(yè)綠色供應(yīng)鏈績效評價，定性與定量相結(jié)合并以實例驗證了該模型的有效性和正確性。

曹慶奎、趙斐基于隸屬度轉(zhuǎn)換算法，改進(jìn)了綠色供應(yīng)鏈中的不足，提高了績效水平。

從社會責(zé)任的角度，對綠色供應(yīng)鏈績效進(jìn)行校驗，是繆朝煒和伍曉奕提出的，對企業(yè)的社會責(zé)任和供應(yīng)鏈績效的關(guān)系進(jìn)行了實證檢驗，并證明了企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任，會對績效產(chǎn)生積極的作用。

、張勇基于突變級數(shù)法視角進(jìn)行了綠色供應(yīng)鏈績效評價。這種方法汲取了層次分析法語模糊評價法的優(yōu)點，按指標(biāo)間的內(nèi)在邏輯關(guān)系對指標(biāo)的重要程度進(jìn)行排序，避免了多目標(biāo)分析決策時制定各因素權(quán)重的主觀性，并且計算量小、簡單易行、便于掌握，特別是在綠色供應(yīng)鏈這種復(fù)雜系統(tǒng)的績效評價決策時更能體現(xiàn)迅速及時的優(yōu)越性。

根據(jù)平衡積分法的思想，從財務(wù)、運營、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展4個維度建立綠色供應(yīng)鏈績效評價指標(biāo)體系，將云理論與物元方法相結(jié)合，是唐秋生、趙勝男和呂先洋提出的模型。

姚芳、張于賢、王立甫、葉冰冰還提出了基于增強(qiáng)型BSC模型；李劍虹提出了基于屬性方法的綠色供應(yīng)鏈績效評價，該方法使得評價指標(biāo)更具定量性、規(guī)范性和可操作性；宋巧娜基于論據(jù)理論的模型，通過案例分析，說明了該方法的有效性和實用性。

基于模糊模型的績效評價，它是最常用的方法。張志偉與陳銘、周曉輝、馮艷飛與蔡璐分別從模糊數(shù)學(xué)理論、模型方法和模糊綜合評價方法三種角度，對綠色供應(yīng)鏈績效評價進(jìn)行了建模，深刻地探討了模糊方法在綠色供應(yīng)鏈績效評價方面的具體運用[4]。

陳梅與畢曉航、柳鍵與葉影霞運用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的方法結(jié)合實例對企業(yè)綠色供應(yīng)鏈績效進(jìn)行了評價。

2.國外在對綠色供應(yīng)鏈管理績效研究方法上，采用實證研究和理論研究相結(jié)合，同時附有大量的調(diào)研問卷和統(tǒng)計分析等。

國外學(xué)者Scott D.Johnson 認(rèn)為，環(huán)境績效的改善能夠促進(jìn)績效的改善，最終實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增加值。他利用平衡計分卡原則識別并選擇了環(huán)境績效指標(biāo)。另一學(xué)者J.Sarkis 利用網(wǎng)絡(luò)分析法對綠色供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略進(jìn)行了評估。

三、發(fā)展趨勢

綠色供應(yīng)鏈所研究的內(nèi)容極為廣泛，是多學(xué)科知識的融合，這就使得對綠色供應(yīng)鏈績效評價的研究具有復(fù)雜性。基于目前的研究現(xiàn)狀，我們可以從以下幾個方面進(jìn)一步深入研究。

1.由于綠色供應(yīng)鏈理論產(chǎn)生的時間比較短，在實踐中的應(yīng)用也不是很廣泛，造成對企業(yè)案例的搜集比較困難。所以在今后的工作中，應(yīng)該進(jìn)一步深入到企業(yè)的內(nèi)部，調(diào)查盡可能多的綠色供應(yīng)鏈的實例。同時，要總結(jié)行業(yè)的異同點，根據(jù)行業(yè)的特點建立既有側(cè)重點又有通用性的綠色供應(yīng)鏈績效評價體系。

2.綠色供應(yīng)鏈績效評價的方法還需要進(jìn)一步完善，盡量避免由于主觀因素對綠色供應(yīng)鏈績效評價造成影響。因此，以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為代表的智能建模方法非常有研究價值。

3.綠色供應(yīng)鏈在績效評價上，如果能與計算機(jī)相結(jié)合，不僅可以設(shè)計出更為完整、科學(xué)的績效評價指標(biāo)，還可以更好的檢驗綠色供應(yīng)鏈績效的評價效果。所以建立一個綠色供應(yīng)鏈績效評價的信息平臺，也是今后研究的重點。

結(jié)語

綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)巧鷳B(tài)環(huán)保、綠色制造理論、供應(yīng)鏈管理等學(xué)科的交叉，國內(nèi)外對它的研究還處于初始階段。綠色供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的一種有效途徑，在企業(yè)改善環(huán)境績效、提高綜合競爭力，最終達(dá)到企業(yè)經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境效益等方面協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮重要作用，必將成為企業(yè)發(fā)展的新的戰(zhàn)略模式。供應(yīng)鏈的績效評價，是實施綠色供應(yīng)鏈管理過程中的關(guān)鍵問題之一。

目前，對綠色供應(yīng)鏈績效評價的理論研究已不少，但是要想運用到具體的實踐當(dāng)中，還需要不斷的完善和探索。如何使企業(yè)在環(huán)保方面投入更多的注意力，從而從根本上提高供應(yīng)鏈管理水平還是一件任重而道遠(yuǎn)的工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張培.綠色供應(yīng)鏈績效評價指標(biāo)體系研究[J].中國商界，2010，（7）：221-222.

[2] 張艷麗.淺析綠色供應(yīng)鏈[J].物流科技，2011，（9）：67-69.

[3] 方灝.淺談綠色供應(yīng)鏈及其評價指標(biāo)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2009，（9）：94-95.

第2篇：供應(yīng)鏈管理行業(yè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈融資;中小企業(yè);產(chǎn)業(yè)鏈

中圖分類號:F83

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)16-0206-02

1 供應(yīng)鏈融資的背景

延伸企業(yè)融資杠桿、合理配置信貸資源的大勢所趨在對資源競爭激烈的時期,供應(yīng)鏈圍繞供應(yīng)鏈中的核心企業(yè),整合物流、資金流和信息流,幫助企業(yè)實現(xiàn)其在供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流的無縫對接,降低整體供應(yīng)鏈融資成本,提升競爭力。一經(jīng)推出,便迅速發(fā)展。 各大銀行紛紛推出各種供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品。

由中國銀行創(chuàng)設(shè)的首家供應(yīng)鏈融資中心于5月28日上午在中國銀行廈門高科技園支行揭牌,這家支行今后將以供應(yīng)鏈融資作為自己的特色服務(wù),為廈門乃至福建省的供應(yīng)鏈企業(yè)提供融資解決方案。而商務(wù)部也正在積極研究推動發(fā)展商圈和供應(yīng)鏈的融資新模式,在前不久舉行的商圈和供應(yīng)鏈融資研討會上,商務(wù)部副司長表示下一步將完善供應(yīng)鏈融資風(fēng)險補償機(jī)制。對參與供應(yīng)鏈融資的企業(yè)給予風(fēng)險補償、貼息補助等支持措施,實現(xiàn)金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)與供應(yīng)鏈的良性互動和持續(xù)發(fā)展。

我國中小企業(yè)融資難問題的理論解析。據(jù)《中國中小企業(yè)信息化發(fā)展報告》披露,我國中小企業(yè)和非公有制企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)超過4200多家,占全國企業(yè)總數(shù)的99.8%。中小企業(yè)為我國提供了超過75%以上的就業(yè)機(jī)會,占據(jù)著國民經(jīng)濟(jì)不可忽視的地位,但中小企業(yè)又始終處在融資的劣勢地位。資本市場的不健全、政策法律的不完善以及中小企業(yè)自身的局限性,使得很多的融資方式并不具備現(xiàn)實的操作基礎(chǔ)而無法采用。

(1)小企業(yè)自身的逆向選擇與信息不對稱問題。

理性的中小企業(yè)往往會利用信息優(yōu)勢采取利己行為,表現(xiàn)在資信程度不高、財務(wù)造假行為嚴(yán)重,令銀行面臨著巨大的收款風(fēng)險,而中小企業(yè)為了降低經(jīng)營風(fēng)險,信息披露透明度較低,非對稱的信息和有限責(zé)任制度的存在,加劇了銀行的整體風(fēng)險。同時,由于我國資本市場還不完善,立法執(zhí)法體系不健全,使得中小企業(yè)貸款的聲譽成本幾乎為零。作為銀行,沒有市場化的利率水平不能有效補償較高的貸款風(fēng)險,考慮到交易成本,當(dāng)然敬而遠(yuǎn)之。

(2)面向中小企業(yè)的融資工具落后。在我國,政府對債券市場監(jiān)管較嚴(yán),債券市場本不夠發(fā)達(dá),中小企業(yè)融資渠道尤為狹窄,對與融資租賃、票據(jù)市場等融資工具的使用不規(guī)范、落后。加之可供抵押資產(chǎn)的缺乏和有效擔(dān)保資源匱乏,使得中小企業(yè)融資難上加難。

(3)多層次的資本市場體系還沒有建立。盡管創(chuàng)業(yè)板猶抱琵琶半遮面的登場,較高的門檻、復(fù)雜的審批手續(xù)將更多的中小企業(yè)攔在門外,有限的資源滿足不了廣大中小企業(yè)的需求。作為發(fā)展股權(quán)投資(PE)和風(fēng)險投資(VC)基金是解決中小企業(yè)尤其是高新技術(shù)企業(yè)融資難題的重要途徑之一,但缺乏順暢的退出渠道,從而限制了這類投資基金的發(fā)展。

2 供應(yīng)鏈融資的思路及市場價值分析

2.1 供應(yīng)鏈融資的思路

供應(yīng)鏈融資是在貿(mào)易融資的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,主要由商業(yè)銀行或物流公司為主導(dǎo)的一種新融資模式。針對一個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的單個企業(yè)或上下游多個企業(yè)提供全面金融服務(wù),以促進(jìn)供應(yīng)鏈核心企業(yè)及上下游配套企業(yè)“供―產(chǎn)―銷”鏈條的穩(wěn)固和流轉(zhuǎn)順暢,并通過金融資本與實業(yè)經(jīng)濟(jì)的協(xié)作,構(gòu)筑銀行、企業(yè)和商品供應(yīng)鏈互利共存、持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài),實現(xiàn)資金流、信息流、物流的有效整合。(如圖)

2.2 供應(yīng)鏈融資的市場價值

目前供應(yīng)鏈的融資工具已經(jīng)擴(kuò)展到了以核心企業(yè)為風(fēng)險責(zé)任主體、基于貨權(quán)控制、基于債權(quán)控制的三大領(lǐng)域。具有整體性、外包性,其本質(zhì)是銀行信貸文化的轉(zhuǎn)變。對于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)及其各節(jié)點的企業(yè)具有很大價值:有利于提升核心企業(yè)的市場競爭力,企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的競爭,供應(yīng)商的供應(yīng)能力、經(jīng)銷商的銷售能力和銀行的“金融血液”輸入能力得到有效整合;有利于解決配套企業(yè)融資難問題,銀行從核心客戶入手分析整個產(chǎn)業(yè)鏈,著眼于合理運用銀行產(chǎn)品,實現(xiàn)信貸資源的有效配置;有利于提升產(chǎn)業(yè)競爭實力,提高了產(chǎn)業(yè)內(nèi)部大中小型企業(yè)的協(xié)同程度;有利于信譽資源和信譽鏈的形成,進(jìn)而提升中小企業(yè)在信貸市場中的地位,也為金融機(jī)構(gòu)化解信貸風(fēng)險。

對于金融機(jī)構(gòu)而言,供應(yīng)鏈融資是強(qiáng)化交叉銷售、提高銀行業(yè)務(wù)綜合貢獻(xiàn)度的重要手段,有利于銀行核心業(yè)務(wù)的擴(kuò)展和增值服務(wù)的提高,于此同時可以深化客戶關(guān)系;供應(yīng)鏈融資其自償性特點能有效控制客戶的信用風(fēng)險,提高客戶的整體償還能力;高周轉(zhuǎn)率的交易,有利于銀行實現(xiàn)收入來源多元化,符合“微利時代”的特點要求。

3 供應(yīng)鏈融資的現(xiàn)實困境與發(fā)展趨勢

3.1 現(xiàn)實困境

3.1.1 風(fēng)險控制的復(fù)雜程度加大

在供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的具體運作中,伴隨著資金、貨物(商品)、單證(倉單)等的流動,關(guān)系到銀行、物流企業(yè)、客戶多方利益,因此存在著信用風(fēng)險、市場風(fēng)險、運營操作風(fēng)險和法律風(fēng)險等各種潛在風(fēng)險。由于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上的企業(yè)間是相互依賴、密不可分的,任何一個企業(yè)出現(xiàn)問題都有可能波及和影響其他企業(yè),甚至導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈的破壞,而“牛鞭效應(yīng)”又使供應(yīng)鏈風(fēng)險被放大。目前我國有各種模型供商業(yè)銀行和投資者用于對貸款和投資風(fēng)險進(jìn)行度量,但這些模型主要是信用風(fēng)險度量的一般方法,目前還沒有結(jié)合了供應(yīng)鏈特征的風(fēng)險度量模型。

3.1.2 缺乏完整的信用體系

目前我國信用體系建設(shè)尚不完善,供應(yīng)鏈各成員間、銀企間沒有建立可靠的信用和資金管理體系,銀行無法獨立完成對供應(yīng)鏈所有企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)查和分析,不能準(zhǔn)確的了解供應(yīng)鏈的整體情況。而核心企業(yè)作為供應(yīng)鏈的“鏈長”,其態(tài)度關(guān)系到供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的市場前景,但有學(xué)者研究表明:相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)不愿意配合供應(yīng)商的供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù),核心企業(yè)擔(dān)心供應(yīng)鏈融資可能增加其責(zé)任、風(fēng)險和工作量,也擔(dān)憂降低其延長付款期的自由度。

3.2 信息技術(shù)的制約

整個供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€集資金流、信息流、物流于一體的閉合環(huán)節(jié),自然需要一個強(qiáng)大的信息技術(shù)的處理中心。國內(nèi)企業(yè)信息技術(shù)和電子商務(wù)發(fā)展的相對滯后,使得供應(yīng)鏈金融中信息技術(shù)的含量偏低。李勤、韓凱在《供應(yīng)鏈融資的現(xiàn)狀與問題:93家企業(yè)樣本》一文中通過調(diào)查指出,在未來1年采取的供應(yīng)鏈管理行動中,采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),通過電子商務(wù)完善交易自動化和可視性的企業(yè),其比重僅為有效樣本的24.42%。正是由于國內(nèi)企業(yè)、物流、銀行技術(shù)應(yīng)用水平的不一致,造成目前并沒有實現(xiàn)供應(yīng)鏈融資所要求的信息流共享,物流、資金流與商流的對接。

4 發(fā)展趨勢

判斷供應(yīng)鏈融資在我國的未來發(fā)展趨勢,需要結(jié)合國情考慮,我國商業(yè)信用現(xiàn)狀表現(xiàn)在信用體系建設(shè)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,金融機(jī)構(gòu)不良資產(chǎn)過大,企業(yè)之間資金相互拖欠嚴(yán)重,市場交易因信用缺失造成的無效成本巨大。在供應(yīng)鏈發(fā)展水平方面,在國際供應(yīng)鏈管理中處于主導(dǎo)或核心地位的企業(yè)也并不多。基于滿足融資雙方的不同需求,除了整合與擴(kuò)展融資模式、轉(zhuǎn)變擔(dān)保方式之外,還可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈融資方式由間接融資向直接融資的轉(zhuǎn)變:建立證券擔(dān)保融資機(jī)制、引導(dǎo)和培育創(chuàng)業(yè)投資機(jī)構(gòu)投資物流服務(wù)企業(yè)。此外還可以發(fā)展和完善供應(yīng)鏈融資向組合方案,單一的供應(yīng)鏈融資方案將逐步為多領(lǐng)域、多手段、跨行業(yè)、跨地區(qū)等組合方案所取代。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：供應(yīng)鏈管理行業(yè)現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】標(biāo)準(zhǔn)化；信息化；先進(jìn)技術(shù)；物流企業(yè)；競爭力

由于社會分工日益細(xì)化，要求實現(xiàn)物流系統(tǒng)高度社會化。從技術(shù)和管理的角度來看， 要使整個物流系統(tǒng)形成一個統(tǒng)一的有機(jī)接體， 物流標(biāo)準(zhǔn)化起著紐帶性關(guān)鍵作用。只有在物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)制定標(biāo)準(zhǔn)、并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行，才能實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一， 提高物流系統(tǒng)管理水平。物流標(biāo)準(zhǔn)化已是全球物流企業(yè)提高國際競爭力的有力武器。我國物流企業(yè)在物流標(biāo)準(zhǔn)化方面仍十分落后， 面臨加入WTO 帶來的物流國際化挑戰(zhàn)， 實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的國際化已成為我國物流企業(yè)開展國際競爭的必備資格和條件。

1 物流標(biāo)準(zhǔn)化概述及我國標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動制定、和實施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。

物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國際性，所有的國際貿(mào)易最終是靠國際物流來完成的。各個國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致，如不如此，不但會加大國際交往的技術(shù)難度， 更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運費基礎(chǔ)上又增加了因標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿(mào)成本增加。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際性也是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要特點。

近些年，我國內(nèi)的專業(yè)化物流公司和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動作。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場的發(fā)育，我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開始啟動，并取得了一系列成績。具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1 制定了一系列物流或與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)粗略統(tǒng)計，在我國現(xiàn)已制定頒布的物流或與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)已有近千個。在包裝標(biāo)準(zhǔn)方面，我國已全面制定了包裝術(shù)語、包裝尺寸、包裝標(biāo)志、運輸包裝件基本試驗、包裝技術(shù)、包裝材料、包裝材料試驗方法、包裝容器、包裝容器試驗方法、產(chǎn)品包裝、運輸、貯存與標(biāo)志等方面的標(biāo)準(zhǔn)；在物流機(jī)械與設(shè)施方面，我國制定了起重機(jī)械、輸送機(jī)械、倉儲設(shè)備、裝卸機(jī)械、自動化物流裝置以及托盤、集裝箱等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 建立了與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化組織、機(jī)構(gòu)

我國已經(jīng)建立了一套以國家質(zhì)技術(shù)監(jiān)督局為首的全國性的標(biāo)準(zhǔn)化研究管理機(jī)構(gòu)體系，而這中間有許多機(jī)構(gòu)和組織從事著與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。據(jù)悉，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局即將成立全國供應(yīng)鏈過程管理與控制標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會。

1.3 積極采用國際物流標(biāo)準(zhǔn)

在包裝、標(biāo)志、運輸、貯存方面的近百個國家標(biāo)準(zhǔn)中，已采用國際標(biāo)準(zhǔn)的約占30%；公路水路運輸方面的國標(biāo)中，已采用國際標(biāo)準(zhǔn)的約占5%；在鐵路方面的國標(biāo)中，已采用國際標(biāo)準(zhǔn)的約占20%；在車輛方面的國標(biāo)中，已采用國際標(biāo)準(zhǔn)的約占30%。此外，在商品條形碼、企事業(yè)單位和社團(tuán)代碼、物流作業(yè)標(biāo)志等方面也相應(yīng)采用了一些國際標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 積極開展物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作

在加入 WTO 的今天，我國物流國際化是必然的趨勢，如何實現(xiàn)我國物流系統(tǒng)與國際物流大系統(tǒng)順利接軌，關(guān)鍵在于物流標(biāo)準(zhǔn)化。至此，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作被提到了前所未有的高度上來，全國不少相關(guān)科研院所、高等院校的科研機(jī)構(gòu)，都投入到了這項研究工作當(dāng)中。

2 我國物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題

盡管近幾年來，我國的標(biāo)準(zhǔn)化工作取得了一定的進(jìn)展，但由于諸多原因，目前我國的標(biāo)準(zhǔn)化狀況仍不容樂觀，存在著諸多問題。

2.1 在貨物的倉儲、裝卸和運輸?shù)冗^程中缺乏統(tǒng)一規(guī)范

本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范倉儲、裝卸和運輸是物流系統(tǒng)中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統(tǒng)貨物的倉儲、裝卸和運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)因缺乏統(tǒng)一的規(guī)范而難以實現(xiàn)有效的銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標(biāo)準(zhǔn)存在的問題較為典型，我國的物流企業(yè)有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)， 有的采用日韓標(biāo)準(zhǔn)， 還有的干脆自己定義，由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配， 嚴(yán)重影響了物流系統(tǒng)的運作效率。

2.2 信息標(biāo)準(zhǔn)化落后

目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。嚴(yán)重影響了作為物流管理基礎(chǔ)的信息交換和電子商務(wù)的運作。

2.3 物流市場發(fā)育不足

物流市場發(fā)育不足也是既有標(biāo)準(zhǔn)得不到推廣的一個重要原因。在市場經(jīng)濟(jì)中， 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的。在我國， 市場需求還沒有形成足夠的規(guī)模， 國內(nèi)除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外，很多物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的中小企業(yè)，盡管更換了公司名稱， 但操作理念和規(guī)范還比較陳舊。由于標(biāo)準(zhǔn)化的普及有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，在這些企業(yè)中推行物流標(biāo)準(zhǔn)化顯然具有很大難度。

2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化人才極其匱乏

由于中國的物流及物流管理的思想誕生較晚， 歷年來在計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導(dǎo)致物流人才極其缺乏。目前物流行業(yè)的從業(yè)人員， 絕大部分是從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，真正具有扎實的現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)與實踐經(jīng)驗的人少之又少。特別是對于物流標(biāo)準(zhǔn)化而言， 人才匱乏現(xiàn)象更為嚴(yán)重。

3 標(biāo)準(zhǔn)化對物流企業(yè)的決策性作用

3.1 有利于形成綜合性的物流服務(wù)方式

目前我國已經(jīng)確立了物流基礎(chǔ)模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流包裝模塊及尺寸標(biāo)準(zhǔn)、托盤和集裝箱及一系列的裝卸搬運設(shè)備和運輸車輛等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此在運輸領(lǐng)域形成了集裝箱多式聯(lián)運，這是一種現(xiàn)代化的綜合性的運輸方式，可以實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)，轉(zhuǎn)運時不需要換裝，實現(xiàn)了運輸工具、運輸方式和運輸路線的集成和優(yōu)化，方便、快捷、安全。但如果倉儲行業(yè)中的倉庫、貨架、儲罐等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也完整明確的話，即運輸子系統(tǒng)、倉儲子系統(tǒng)和裝卸搬運子系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠相互配套、相互銜接，將更有利于企業(yè)提供多功能的一體化的物流服務(wù)。目前物流市場上綜合性的物流服務(wù)方式比較缺乏，大多都是形式單一的基礎(chǔ)性物流服務(wù)，實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化有助于形成綜合性的物流服務(wù)方式，從而提高物流企業(yè)在物流市場中的競爭能力。

3.2 促進(jìn)物流過程的再造

任何一種形式的物流服務(wù)，都包含多個物流環(huán)節(jié)，以儲存為核心的物流業(yè)務(wù)，涉及如驗收、入庫、上架、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)，確定了各物流要素的工作標(biāo)準(zhǔn)后，就可以采用業(yè)務(wù)流程管理方式，打破傳統(tǒng)的金字塔式的組織結(jié)構(gòu)管理方式，將各相關(guān)職能部門串成一條流程鏈條，通過業(yè)務(wù)流帶動各節(jié)點部門的運作，即按作業(yè)流程或具體任務(wù)帶動各節(jié)點部門的運作，同時設(shè)置一個專門部門（如業(yè)務(wù)管理部） 負(fù)責(zé)整條業(yè)務(wù)流程鏈上的部門協(xié)調(diào)和監(jiān)控管理，當(dāng)然這個部門還可以對外負(fù)責(zé)訂單的處理與客戶關(guān)系管理，它擁有較高的管理權(quán)，任何一個節(jié)點職能部門都應(yīng)接受其管理和監(jiān)控。在這個再造的過程中 物流標(biāo)準(zhǔn)化特別是物流工作標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)與信息化技術(shù)起到了極大地促進(jìn)作用。通過再造物流過程帶來較強(qiáng)的市場競爭力是物流企業(yè)當(dāng)前值得思考的一個全新課題。

3.3 加強(qiáng)企業(yè)間的合作，形成物流供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍脑牧系牟少忛_始，直至將產(chǎn)品送給消費者手中的戰(zhàn)略合作關(guān)系的“鏈化企業(yè)”，作業(yè)流程包括采購、存儲、銷售、配送等都是物流活動的“集成” 過程， 如圖1 所示。

圖1 物流活動的集成過程示意圖

目前物流市場上還沒有一家物流供應(yīng)商能夠完全依靠自身實力提供上述集成的復(fù)雜的所有服務(wù)，物流供應(yīng)商之間的聯(lián)盟也就應(yīng)運而生。現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式從過去的大批量生產(chǎn)向精細(xì)的準(zhǔn)時化生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，要求采購和供應(yīng)實行準(zhǔn)時采購和準(zhǔn)時供應(yīng)：同時，顧客需求的瞬時化和多變化，要求企業(yè)以最快的速度把產(chǎn)品送到消費者手中以提高企業(yè)對市場的快速響應(yīng)能力。這種環(huán)境下要求物流系統(tǒng)具有和制造系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作的能力，物流系統(tǒng)必須具有敏捷性和快速反應(yīng)能力等特點。因此多個物流供應(yīng)商之間的合作關(guān)系必須加強(qiáng)，企業(yè)之間的接口要實現(xiàn)無縫對接，在戰(zhàn)略上形成供應(yīng)鏈管理思想。物流標(biāo)準(zhǔn)化實現(xiàn)后，特別是物流信息標(biāo)準(zhǔn)的確立，就可搭建公共物流信息交流平臺，各個物流企業(yè)建立的商品信息數(shù)據(jù)庫有效溝通，避免了“信息孤島”，使電子數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)得到實際應(yīng)用，各個物流企業(yè)在此基礎(chǔ)上就可以結(jié)成物流供應(yīng)鏈。快速反映能力是當(dāng)前物流企業(yè)的特征能力，因此只有建立物流供應(yīng)鏈才能夠從根本上提高物流企業(yè)在市場上的競爭力。

3.4 提高客戶服務(wù)水平而提高物流企業(yè)競爭力

物流的職能是提供一種完成商品在空間位置上的物理性移動的服務(wù)，因此客戶服務(wù)水平是決定物流企業(yè)在市場上有沒有競爭力的法寶。客戶服務(wù)水平取決于客戶對服務(wù)水平的感受，如果物流企業(yè)能夠制定出科學(xué)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，客戶也就可以量化對服務(wù)水平的滿意度。例如，量化快遞這種物流活動的到達(dá)時間，目前物流市場上各個快遞公司的標(biāo)準(zhǔn)各不相同，同樣從上海到長沙，有的兩天，有的卻需要七天，時間這個服務(wù)指標(biāo)就決定了競爭力的差別。目前一些公司已采用訂單準(zhǔn)時交送的百分比、貨損貨差率、賬單準(zhǔn)確的百分比等指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)量度服務(wù)水平，提高客戶服務(wù)水平的結(jié)果便是客戶重視物流公司的關(guān)鍵，并把物流公司看成是提供高水平服務(wù)的合作者，物流企業(yè)在市場競爭中就取得了競爭的優(yōu)勢。

4 發(fā)展中國物流標(biāo)準(zhǔn)化的對策及建議

4.1 完善我國的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化的基礎(chǔ)

在中國物品編碼中心提出的《國家物流標(biāo)準(zhǔn)體系表》的基礎(chǔ)上， 兩個物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會正在制定完善的我國物流標(biāo)準(zhǔn)體系， 分為國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四個層次。物流標(biāo)準(zhǔn)體系對物流業(yè)已有的國內(nèi)外的標(biāo)準(zhǔn)狀況進(jìn)行調(diào)查， 掌握最全面的資料， 再對收集到的資料進(jìn)行分析和分類， 而且還要針對物流業(yè)本身的特點， 從標(biāo)準(zhǔn)的作用入手， 指出發(fā)展現(xiàn)代物流需要標(biāo)準(zhǔn)化的方方面面， 提出究竟哪些環(huán)節(jié)、哪些標(biāo)準(zhǔn)宜制定成國家標(biāo)準(zhǔn)， 哪些宜制定成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 哪些宜制定成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 屬于企業(yè)自身的管理行為， 并給出物流相關(guān)行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的明細(xì)， 同時也要探討相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)和配合性問題。

4.2 注重新興的信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作與信息化結(jié)合， 與國際化接軌

現(xiàn)代物流的核心技術(shù)是物流系統(tǒng)的信息化， 即借助計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)， 將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等物流環(huán)節(jié)， 以及物流、信息流和資金流進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)完整的供應(yīng)鏈管理。因此， 軟件標(biāo)準(zhǔn)中的物流信息標(biāo)準(zhǔn)尤其重要，是現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快， 國際標(biāo)準(zhǔn)的采用已經(jīng)十分普遍， 是否采用國際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為企業(yè)能否參與國際競爭以及能否獲得競爭優(yōu)勢的必條件。物流標(biāo)準(zhǔn)必須與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌才能促進(jìn)我國企業(yè)參與到全球供應(yīng)鏈競爭中。

4.3 建立物流系統(tǒng)的探察機(jī)制，把握物流標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)性

當(dāng)前， 科學(xué)技術(shù)、信息技術(shù)和管理科學(xué)的發(fā)展日新月異， 物流設(shè)施設(shè)備、操作流程、信息系統(tǒng)和管理方法也隨之發(fā)生新的變革。如果物流標(biāo)準(zhǔn)保持一成不變， 就會落后于物流實踐， 成為物流系統(tǒng)發(fā)展絆腳石。因此，從觀念上要把物流標(biāo)準(zhǔn)作為整個物流系統(tǒng)的一部分，保持物流標(biāo)準(zhǔn)和其他要素的協(xié)調(diào)性， 堅持其服務(wù)定位，保證其開放型和動態(tài)性， 從機(jī)制上要設(shè)立物流系統(tǒng)的探察機(jī)制， 定期發(fā)掘新動向， 及時、適時地修正物流標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇

國家有關(guān)部門已從全局和戰(zhàn)略的高度， 加快了培育流通領(lǐng)域大公司大集團(tuán)的步伐， 并針對當(dāng)前培育大型流通企業(yè)工作中存在的突出問題， 繼續(xù)認(rèn)真研究和制定相應(yīng)的政策措施， 消除流通企業(yè)改革和發(fā)展的體制， 為流通企業(yè)的改革創(chuàng)造良好的環(huán)境。如通過制定政策和措施， 鼓勵物流企業(yè)采取整合、并購、聯(lián)盟、合資或上市融資等方式快速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和實力， 鼓勵物流企業(yè)發(fā)展綜合業(yè)務(wù)、塑造品牌形象、參與國際競爭。由政府創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇， 隨著產(chǎn)業(yè)不斷成熟， 物流企業(yè)實力增強(qiáng)， 集中度提高， 對標(biāo)準(zhǔn)化的需求就會增加， 物流標(biāo)準(zhǔn)也將會在市場推動下逐步實現(xiàn)。

4.5 充分發(fā)揮政府部門的組織和引導(dǎo)作用

政府部門是國家標(biāo)準(zhǔn)的組織制定者和推廣者， 在國家標(biāo)準(zhǔn)的制定中扮演著重要角色。我國已經(jīng)成立了中國物品編碼中心、全國物流信息技術(shù)委員會和全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會等全國物流標(biāo)準(zhǔn)化組織涵蓋交通、鐵路、民航、機(jī)械、貿(mào)易、郵政、出版、糧食、醫(yī)藥、信息產(chǎn)業(yè)、軍事后勤等多個行業(yè)。接下來的工作就是要協(xié)調(diào)好不同部門和不同行業(yè)的利益和觀點，最大程度地統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)束各自為政的局面。同時，要建立專門的組織出錢、出力，負(fù)責(zé)全面推廣標(biāo)準(zhǔn)。如果任由物流標(biāo)準(zhǔn)自生自滅，其存活下來的可能性微乎其微。

物流企業(yè)可以利用標(biāo)準(zhǔn)化來發(fā)揮競爭優(yōu)勢，物流信息標(biāo)準(zhǔn)可以增加物流企業(yè)之間戰(zhàn)略上的聯(lián)盟，共享同質(zhì)資源，互補異質(zhì)資源，加快信息的交流和反饋速度，增強(qiáng)對市場的快速應(yīng)變能力；物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)可以提高客戶服務(wù)水平；物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)可以優(yōu)化物流企業(yè)作業(yè)流程，提高運作效率，打造新的物流過程。但物流標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中必須與物流企業(yè)的實踐相結(jié)合，廣泛考慮各種現(xiàn)實條件，經(jīng)濟(jì)性是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目標(biāo)，也是標(biāo)準(zhǔn)生命力的決定因素，因此物流企業(yè)在進(jìn)行管理決策時，一方面要考慮標(biāo)準(zhǔn)化的意義，另一方面也要考慮到標(biāo)準(zhǔn)化的經(jīng)濟(jì)性。另外，物流標(biāo)準(zhǔn)是隨著科技的發(fā)展而不斷變化的，物流企業(yè)在進(jìn)行管理決策時必須要考慮到物流標(biāo)準(zhǔn)具有動態(tài)性的特征，及時建立適應(yīng)市場發(fā)展需要的新的物流標(biāo)準(zhǔn)體系。

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第4篇：供應(yīng)鏈管理行業(yè)現(xiàn)狀范文

分布式智能應(yīng)用更廣

ARC咨詢公司供應(yīng)鏈管理服務(wù)經(jīng)理Steve Banker

在分銷中心內(nèi)部，軟件在傳統(tǒng)意義上被分為兩類：一類是負(fù)責(zé)庫存、訂單及人力管理的庫房管理系統(tǒng)，另一類是負(fù)責(zé)物料自動搬運設(shè)施管理的庫房控制系統(tǒng)。

近些年，庫房控制系統(tǒng)漸漸承擔(dān)了一些原本由庫房管理系統(tǒng)所承擔(dān)的訂單履行功能。“智能化被融入到了設(shè)備的各個獨立部件。傳送機(jī)的每個部分都有自己的發(fā)送機(jī)、傳感器和運行邏輯，因而能自動彌補紙板箱之間的差距或者基于條形碼更換不同紙箱。簡單點說，就是將一個小的庫房控制系統(tǒng)放置到設(shè)備的各獨立部件中去。”Banker將其稱之為分布式智能。

Banker介紹，分布式智能承擔(dān)的任務(wù)是使執(zhí)行效果得到優(yōu)化。這種新架構(gòu)的運作類似以下情況：庫房管理系統(tǒng)位于整個體系的最上層，并且對訂單和庫存信息保持一個全局視角。在其他系統(tǒng)反饋運作信息的基礎(chǔ)上，庫房管理系統(tǒng)還對庫房各個功能區(qū)域的運行狀態(tài)具有可視性。

在一個所有設(shè)備通力合作的高度自動化的庫房里，庫房控制系統(tǒng)則對有關(guān)設(shè)備方面的信息具有全局視角，從而對物品的移動進(jìn)行優(yōu)化。然而，它必須服從于庫房管理系統(tǒng)的整個全局優(yōu)化。庫房管理系統(tǒng)對于人工包裝站點具有可視性，但庫房控制系統(tǒng)卻沒有這種效果。如果人工包裝站點成為瓶頸，庫房管理系統(tǒng)就能夠減緩速度從而不至于使包裝站點壓力過大。

接下來是庫房控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)自動化的常規(guī)層。航運分揀機(jī)、自動儲存和檢索系統(tǒng)或者分揀模塊有自己的庫房控制系統(tǒng)，用米和整個體系發(fā)生聯(lián)系。

最后一層由分布在各設(shè)備層面的軟件組成。包括縮小傳送機(jī)上紙板箱之間差距的軟件，以及及時提醒滾筒或者發(fā)動機(jī)需要更換的軟件等。

“總體來說，上層的庫房管理系統(tǒng)和庫房控制系統(tǒng)是為了使整個運作盡可能地實現(xiàn)效率最優(yōu)，而其他層面則是實現(xiàn)具體任務(wù)的最優(yōu)化。”Banker說道。

包裝成為新的挑戰(zhàn)

Fortna公司的高級客戶經(jīng)理Helgi Leja

過去，常常是先有分銷體系的設(shè)計，然后才有相應(yīng)的運輸包裝設(shè)計。而現(xiàn)在，隨著客戶直銷以及企業(yè)直銷訂單的增多，包裝已經(jīng)成為“分銷中心設(shè)計的一個新的基礎(chǔ)內(nèi)容”，“包裝問題已經(jīng)成為分銷中心發(fā)展的一個新瓶頸。”Leja說道。

Leja認(rèn)為每個訂單都是獨特的。“包裝的獨特性能夠被用于爭取市場份額，并且使顧客獲得不一樣的感受”。那些來自于時尚零售商的訂單可能希望包裝中包含由設(shè)計師專門設(shè)計的面巾紙或者標(biāo)簽，以向客戶傳達(dá)關(guān)于公司品質(zhì)的信息。這是培養(yǎng)客戶忠誠度的一種方式。“過去，分揀是最耗費人力的步驟，因而我們致力于提高分揀效率。而現(xiàn)在，包裝則成為新的瓶頸，尤其是在對訂單履行時效要求較高的時候。”Leja舉了個例子，他說分揀可能在數(shù)秒內(nèi)完成，而用于每個訂單的包裝時間則可能耗費一分半鐘，甚至更長時間。“自動化是使包裝速度趕上分揀速度的唯一方式，而這正是自動化的下一步發(fā)展方向。”

“從挑選大小合適的紙板箱到張貼貨運標(biāo)簽，包裝的每個步驟都有不同的自動化技術(shù)工具。”Leja說道，“這是由市場競爭和客戶需求所驅(qū)動的。我們希望看到包裝技術(shù)和應(yīng)用的進(jìn)一步發(fā)展。”

三大趨勢影響庫房管理系統(tǒng)

St.Onge公司的主管John Hill

自庫房管理系統(tǒng)啟用以來就一直從事該工作的St.Onge公司主管Hill指出了影響該系統(tǒng)發(fā)展的三個趨勢：

一是要吸引潛在勞動力的投入。在所有物料搬運或物流行家聚會的場合，人們談?wù)撟疃嗟脑掝}不是最新的技術(shù)創(chuàng)新，而是未來庫房管理行業(yè)勞動力和人才的稀缺。毫無疑問，許多人都在致力于通過包括機(jī)器人在內(nèi)的自動化技術(shù)來減少對勞動力的依賴。但同時，不少人也在研究如何使分銷工作對于將來的勞動力主力軍具有更多吸引力。“我們應(yīng)該為他們提供類似于他們?nèi)粘Ｊ褂玫耐ㄓ嵐ぞ撸悬c類似于他們所熟悉技術(shù)的行業(yè)強(qiáng)化版本。”Hill說道。他希望看到更多的原本屬于智能手機(jī)和平板電腦軟件的應(yīng)用，如利用裝有射頻識別讀卡器的ipad來定位庫存和庫房資產(chǎn)。“這并不是個新想法。”Hill指出吉列公司早就在15年前就利用手持掌上設(shè)備來讀取庫存信息。Hill還希望在庫房管理系統(tǒng)中采用越來越多的類似于視頻游戲的可視化和游戲化操作。

二是大者恒大，強(qiáng)者恒強(qiáng)。Hill看到了庫房管理系統(tǒng)市場上正在發(fā)生的變化，即領(lǐng)先的企業(yè)資源計劃供應(yīng)商在大型終端用戶的日常倉儲中占據(jù)了越來越大的份額。“類似于HighJump，Tecsys，Accellos和Softeon這樣的供應(yīng)商仍將在中小型市場上發(fā)揮重要作用，但是市場的頂端正在被一小部分供應(yīng)商所壟斷。”Hill說道。

三是可視性變得比以往更加重要，它將仍然是倉儲、分銷和物流供應(yīng)商的必殺技。“在網(wǎng)絡(luò)控制引起高度重視后，那些不能保證自己在這方面表現(xiàn)良好的供應(yīng)商將會處于明顯劣勢。即使是為客戶提品的小公司，也會配備軟件或設(shè)施，從而能夠?qū)?shù)據(jù)傳給大量的貿(mào)易伙伴、原材料供應(yīng)商和物流服務(wù)提供商。”云技術(shù)正在并且將繼續(xù)對可視性產(chǎn)生影響，不僅因為它提供了一種連接性，還因為其將勞動力從維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)擔(dān)中解脫了出來。

謹(jǐn)慎創(chuàng)新受到重視

MIT交通和物流中心的副主任JamesB.Rice Jr.

過去，有些人將創(chuàng)新特別是新技術(shù)的應(yīng)用視為發(fā)展的萬能藥，但負(fù)責(zé)創(chuàng)新研究的MIT交通和物流中心的副主任Rice提醒道：技術(shù)本身是有盡頭的。使用者在供應(yīng)鏈中使用新技術(shù)是為了改善成本，“但在大多數(shù)情況下，我們并沒有看到由于技術(shù)利用帶來的翻天覆地的變化。”

“供應(yīng)鏈的許多創(chuàng)新出彩之處都不是技術(shù)本身，而是對于經(jīng)濟(jì)上可行的技術(shù)的一種選擇以及隨后的擴(kuò)展應(yīng)用。”Rice提到了供應(yīng)鏈創(chuàng)新的兩種類型：能帶來巨大變化的顛覆性創(chuàng)新，以及使公司更加穩(wěn)步發(fā)展的持續(xù)性創(chuàng)新。

顛覆性創(chuàng)新是對現(xiàn)狀的挑戰(zhàn)，采用的是一種全新的方式，一些研究人員稱之為“主導(dǎo)設(shè)計”。“即使是在對整個過程缺乏深入理解的情況下，領(lǐng)導(dǎo)者也容易被顛覆性創(chuàng)新所鼓舞，因為他們需要對現(xiàn)狀進(jìn)行巨大改變。”

但Rice同時補充道，持續(xù)性創(chuàng)新則通常是更好的選擇。“它能夠使產(chǎn)品發(fā)展更加深入，譬如，降低成本或者增加功能。”這也許不如重塑世界那樣讓人振奮，但是這種穩(wěn)固的漸進(jìn)式改進(jìn)是能夠幫助企業(yè)維持市場地位的制勝戰(zhàn)略。

理解數(shù)據(jù)變得十分關(guān)鍵

enVista公司的首席執(zhí)行官Jim Barnes

第5篇：供應(yīng)鏈管理行業(yè)現(xiàn)狀范文

［關(guān)鍵詞］物流；濱海新區(qū)；國際物流中心

［中圖分類號］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0043-02

1 濱海新區(qū)國際物流發(fā)展的現(xiàn)狀與不足

1.1 濱海新區(qū)國際物流發(fā)展的法律法規(guī)不健全

我國物流業(yè)的發(fā)展相對較晚,物流行業(yè)的法律法規(guī)尚未健全。濱海新區(qū)在建設(shè)國際物流中心的過程中,可參照的法律法規(guī)覆蓋并不全面,濱海新區(qū)推行的物流發(fā)展的政策措施還在發(fā)展階段,因此缺乏一套完善的法規(guī)來規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。尚未健全的法律政策無法確保物流業(yè)的有序發(fā)展。

1.2 濱海新區(qū)物流發(fā)展缺乏規(guī)劃,協(xié)調(diào)機(jī)制不健全

濱海新區(qū)在建設(shè)成為國際物流中心的過程中,缺乏整體上的規(guī)劃。在硬件方面,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏規(guī)劃,各類運輸工具與運輸設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,各節(jié)點之間相對獨立,造成了一定程度上的資源浪費。另外,在物流發(fā)展軟環(huán)境的營造上,整體規(guī)劃十分匱乏,市場資源和自然資源的引導(dǎo)工作不到位。物流業(yè)的運行涉及多個部門,包括民航、港口、鐵路、商業(yè)等,各個部門之間行政割據(jù)嚴(yán)重,協(xié)調(diào)不順暢,大大降低了物流效率,嚴(yán)重阻礙了國際物流的發(fā)展。

1.3 濱海新區(qū)物流企業(yè)布局不合理,物流企業(yè)規(guī)模小且不專業(yè)

濱海新區(qū)的物流企業(yè)布局不合理,物流節(jié)點主要分布在港口與機(jī)場的附近區(qū)域,不能滿足城市總體空間結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)布局。隨著濱海新區(qū)的高速發(fā)展,其城市結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級,現(xiàn)有的物流企業(yè)布局無法適應(yīng)新的發(fā)展。濱海新區(qū)吸引了一部分國際知名的物流企業(yè)進(jìn)駐,包括嘉里物流、昌京物流和綠源物流等企業(yè)。但是我國本土的物流企業(yè)卻呈現(xiàn)散亂、規(guī)模小、不專業(yè)、經(jīng)營范圍單一等特點。濱海新區(qū)的本土物流企業(yè)大多數(shù)為個體經(jīng)營者所有,因此物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平較低,經(jīng)營范圍較為單一,經(jīng)營手段原始落后。物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)范圍多有重合,市場競爭激烈而無序。這些物流企業(yè)的專業(yè)化程度過低,沒有足夠的競爭力,尚未形成具有一定影響力的品牌物流企業(yè)。

1.4 濱海新區(qū)的物流有效需求不足,第三方物流發(fā)展緩慢

濱海新區(qū)的腹地主要是天津、華北和西北等地區(qū),這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比沿海地區(qū)較低,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次水平較低,進(jìn)出口的規(guī)模較小,這些因素導(dǎo)致了物流的有效需求不足。濱海新區(qū)的物流業(yè)還有一個重要特點是自營物流的比重較高,自主物流和供應(yīng)商提供物流的比例較大,因此對第三方物流服務(wù)的需求較小,造成了濱海新區(qū)內(nèi)第三方物流發(fā)展緩慢的局面。濱海新區(qū)內(nèi)的第三方物流企業(yè)嚴(yán)重缺乏,能夠提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)非常少。現(xiàn)代物流業(yè)的第三方物流已經(jīng)發(fā)展成為基于供應(yīng)鏈管理的綜合服務(wù),濱海新區(qū)內(nèi)缺乏第三方物流會導(dǎo)致大型企業(yè)無法享受到這種專業(yè)化的服務(wù),對濱海新區(qū)未來的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

1.5 濱海新區(qū)的物流信息系統(tǒng)無法滿足物流快速發(fā)展的需求

在當(dāng)今信息時代,物流業(yè)的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持。物流服務(wù)的全程需要有信息系統(tǒng)提供跟蹤服務(wù)。濱海新區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的信息系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá),物流信息資源尚未形成合理的體系,電子商務(wù)、電子物流等業(yè)務(wù)無法有效運營。適應(yīng)于濱海新區(qū)環(huán)境的信息系統(tǒng)更是稀缺,無法滿足濱海新區(qū)建立國際物流中心對信息網(wǎng)絡(luò)的需求。

1.6 濱海新區(qū)物流專業(yè)人才缺乏

物流業(yè)作為專業(yè)性極強(qiáng)的管理行業(yè),需要大量的物流專業(yè)人才。目前,物流師是國內(nèi)含金量最高的職業(yè)之一,也是缺口最大的職業(yè)之一。濱海新區(qū)已經(jīng)呈現(xiàn)物流人才短缺的局面。不少物流企業(yè)采取了對員工進(jìn)行短期培訓(xùn)、普及物流知識的措施,這類措施的缺陷是專業(yè)技能水平較低、物流知識普及率低。物流專業(yè)人才的重要性需要得到重視,物流人才的缺乏會嚴(yán)重影響濱海新區(qū)國際物流中心的建設(shè)。

2 濱海新區(qū)國際物流中心建設(shè)的優(yōu)勢條件

2.1 濱海新區(qū)建設(shè)國際物流中心得到了國家政策的大力支持

黨的十六屆五中全會明確提出了發(fā)展濱海新區(qū)的戰(zhàn)略,國務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)天津濱海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)問題的意見》中提出的工作重點之一是“推進(jìn)天津濱海新區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)大開放,設(shè)立天津東疆保稅港區(qū)。為適應(yīng)天津建設(shè)北方國際航運中心和國際物流中心的需要,在天津港東疆港區(qū)設(shè)立保稅港區(qū),積極探索海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域管理制度的創(chuàng)新,以點帶面,推進(jìn)區(qū)域整合。”國家政策明確提出建設(shè)國際物流中心的目標(biāo),這對于濱海新區(qū)來說是難得的歷史機(jī)遇。濱海新區(qū)所在的天津港是北方規(guī)模最大的保稅區(qū),在海關(guān)、稅收和外匯等方面都享有優(yōu)惠政策。天津港保稅區(qū)由海港保稅區(qū)、海港物流區(qū)、空港保稅區(qū)、空港加工區(qū)、空港物流區(qū)和新的天津港東疆自由港區(qū)組成,這為濱海新區(qū)發(fā)展國際物流體系提供了極大的發(fā)展空間。

2.2 濱海新區(qū)建設(shè)國際物流中心具有顯著的地理位置優(yōu)勢

濱海新區(qū)同時處于環(huán)渤海地區(qū)和京津冀經(jīng)濟(jì)圈,地理位置具有得天獨厚的優(yōu)勢。濱海新區(qū)所處的天津港是我國北方最大的國際貿(mào)易港口,是我國北方重要的海陸空綜合通樞紐。濱海新區(qū)的航運近年來得到大力發(fā)展,貨物吞吐能力在國內(nèi)領(lǐng)先；同時濱海新區(qū)是鐵路貨運的樞紐,連接了全國的鐵路網(wǎng)絡(luò)；高速公路連通全國各個地區(qū),濱海新區(qū)已經(jīng)成為了連接內(nèi)陸地區(qū)的交通動脈。新區(qū)所處的天津港保稅區(qū)是我國保稅區(qū)中唯一擁有海運、空運、陸運和鐵路運輸?shù)奈锪鬟\作區(qū),完全符合建立國際物流中心的條件。

2.3 濱海新區(qū)建設(shè)國際物流中心具有良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

濱海新區(qū)自建設(shè)以來,經(jīng)濟(jì)實力提升迅速。2010年濱海新區(qū)生產(chǎn)總值完成5030.11億元,按可比價格計算,比2009年增長25.1%,占天津市的比重達(dá)到55.2%,提高4.4個百分點。濱海新區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持快速增長。工業(yè)總產(chǎn)值完成10653.55億元,比2009年增長33.2%。全社會固定資產(chǎn)投資3352.71億元,增長34.0%。社會消費品零售總額567.42億元,增長23.8%。實際直接利用外資70.42億美元,增長22.2%。濱海新區(qū)所處的天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)連續(xù)13年在國家級開發(fā)區(qū)投資環(huán)境綜合評價中名列第一。

2.4 濱海新區(qū)建設(shè)國際物流中心享有物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

濱海新區(qū)的國際進(jìn)出口貿(mào)易呈現(xiàn)強(qiáng)勢的增長狀態(tài),國際貿(mào)易的發(fā)展必然伴隨著國際物流業(yè)的發(fā)展。濱海新區(qū)的物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為了天津市的核心服務(wù)產(chǎn)業(yè),所占第三產(chǎn)業(yè)的增值比例逐年升高。濱海新區(qū)作為全國外商投資企業(yè)投資回報率最高的地區(qū)之一,其國際物流需求較大,物流需求量逐年攀升。

3 濱海新區(qū)國際物流中心的發(fā)展建議

3.1 完善物流業(yè)的制度建設(shè)和國際物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

政府在物流業(yè)的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。物流業(yè)涉及交通、工商、經(jīng)濟(jì)、進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)與信息等多個部門,需要政府出面進(jìn)行引導(dǎo)和協(xié)調(diào),保證物流業(yè)在多個行業(yè)和部門間能順利運行。為了保障物流業(yè)的快速發(fā)展,政府需要制定相關(guān)的法律法規(guī)和政策,形成完善的制度,為物流的發(fā)展保駕護(hù)航。濱海新區(qū)應(yīng)結(jié)合自身的特點,出臺促進(jìn)物流發(fā)展的政策,為濱海新區(qū)物流業(yè)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展提供良好的制度環(huán)境。在硬件設(shè)施方面,國際物流中心要求配備完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),形成物流配送系統(tǒng)。濱海新區(qū)應(yīng)以天津港為中心,配套建設(shè)機(jī)場、鐵路、公路、海港等運輸基礎(chǔ)設(shè)施,建立多維綜合交通運輸體系,充分利用基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)開展物流服務(wù),實現(xiàn)國際物流配送基地、物流中心和配送中心相配套的物流服務(wù)。

3.2 加強(qiáng)濱海新區(qū)內(nèi)部規(guī)劃與協(xié)調(diào)

濱海新區(qū)在建設(shè)國際物流中心的過程中,應(yīng)大力促進(jìn)區(qū)內(nèi)機(jī)場、港口、高速公路和鐵路等運輸設(shè)施間的協(xié)調(diào)運作,統(tǒng)籌安排基礎(chǔ)設(shè)施的運用,充分利用區(qū)內(nèi)的所有資源,避免造成資源浪費。對于與物流業(yè)相關(guān)的所有行政管理部門,部門之間需協(xié)調(diào)合作,適時進(jìn)行行政管理體制的創(chuàng)新,改善權(quán)力割據(jù)各自為政的局面,形成高效率的運作機(jī)制。加強(qiáng)濱海新區(qū)內(nèi)的統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào),有利于濱海新區(qū)國際物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.3 扶持物流企業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)物流企業(yè)品牌的建立

物流企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的主體,國際物流中心的建設(shè)依賴于物流企業(yè)的發(fā)展壯大。濱海新區(qū)應(yīng)扶持本土的物流企業(yè),改善目前物流企業(yè)小而散的局面。對于一部分物流企業(yè)可以采取兼并重組的方式進(jìn)行整合,另一部分較有實力的物流企業(yè)可以給予政策扶植,致力于創(chuàng)建本土的物流企業(yè)品牌,逐漸提高濱海新區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的競爭力。

3.4 推進(jìn)第三方物流的發(fā)展

濱海新區(qū)應(yīng)大力發(fā)展第三方物流服務(wù),鼓勵濱海新區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)使用第三方物流,逐步脫離自營物流的局面,通過合作、兼并等方式整合現(xiàn)有的第三方物流小型企業(yè),形成專業(yè)化的、具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)。只有第三方物流的發(fā)展逐步完善,國際物流中心的建設(shè)才能步入專業(yè)化和正規(guī)化的軌道,形成基于供應(yīng)鏈管理的綜合服務(wù)體系。

3.5 加速物流信息系統(tǒng)的完善

國際物流具有業(yè)務(wù)流程長、跨國運作、中間環(huán)節(jié)多、貿(mào)易風(fēng)險大等特點,物流信息系統(tǒng)可以迅速、集中地完成信息的匯總和處理。濱海新區(qū)在建設(shè)國際物流中心的過程中,應(yīng)大力建設(shè)物流信息系統(tǒng),包括EDI系統(tǒng)(電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng))、EOS系統(tǒng)(電子訂貨系統(tǒng))、DRP系統(tǒng)(配送需求系統(tǒng))、ASS系統(tǒng)(自動分揀系統(tǒng))等先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的建立有助于物流企業(yè)的運作管理和統(tǒng)籌安排,同時為物流客戶提供高效便捷的服務(wù)。

第6篇：供應(yīng)鏈管理行業(yè)現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞] 第三方物流 全球化 分工 專業(yè)化 競爭力

第三方物流的發(fā)展是指在全球化的潮流下，市場中的各主體為窮盡規(guī)模優(yōu)勢、發(fā)揮比較優(yōu)勢和專業(yè)化發(fā)展思想主導(dǎo)下產(chǎn)生的對企業(yè)物流的重新構(gòu)建。第三方物流的參與方有：物流供給者、物流需求者和第三方物流公司。物流的需求者是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。物流的供給者是指通過擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模向物流需求方提供物流服務(wù)，以降低物流服務(wù)的生產(chǎn)成本、交易成本和管理成本，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)并提供多樣化物流服務(wù)的服務(wù)產(chǎn)品供給者，是物流需求者和第三方之間的中介。而第三方則是指專門從事物流研究開發(fā)和服務(wù)的公司，它們是某一分工領(lǐng)域的專家，體現(xiàn)分工優(yōu)勢和比較優(yōu)勢。第三方物流是物流專業(yè)化、物流社會化的產(chǎn)物，它可以幫助企業(yè)精于主業(yè)、減少庫存、降低成本、提高核心競爭力。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的迅速發(fā)展和新興市場的形成，越來越多的公司使用第三方物流服務(wù)。雖然起步較晚，但第三方物流在全世界的物流市場上表現(xiàn)出了巨大的潛力，有漸進(jìn)性和高增長率的特征，第三方物流應(yīng)當(dāng)會成為21世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。

一、我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，培養(yǎng)規(guī)模大有影響力、能和國際知名公司競爭的企業(yè)，提高行業(yè)的競爭力和服務(wù)能力。目前我國第三方物流市場規(guī)模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力，國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。其中已有部分世界著名的物流企業(yè)先期進(jìn)入了中國市場，參與國內(nèi)物流市場的競爭，如快遞業(yè)巨頭UPS、FedEx、DHL和TNT，運輸物流公司馬士基、美國總統(tǒng)班輪等。我國的物流企業(yè)將要面臨著國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)，因此做大做強(qiáng)本土物流企業(yè)、物流供給者和第三方物流公司是本土企業(yè)迎接挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)。

中國物流市場的廣闊前景，給未來的物流發(fā)展，尤其是第三方物流一個發(fā)揮的空間，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣，這必然會加速我國物流產(chǎn)業(yè)的快速增長。第三方物流市場在增長中細(xì)分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進(jìn)一步改善，中國第三方物流將在新的起點上發(fā)展。

二、我國第三方物流存在的問題

我國第三方物流在迅速發(fā)展的同時，還存在著許多阻礙其發(fā)展的問題。

1．缺乏政府部門的引導(dǎo)和規(guī)劃

目前，我國第三方物流業(yè)發(fā)展的一個瓶頸約束就是物流行業(yè)的管理仍沿用計劃經(jīng)濟(jì)時期的部門分割體制，各自為政的格局、條塊分割、部門分割、地區(qū)封鎖。物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各做各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理方面缺乏政府部門的引導(dǎo)和規(guī)劃。

2．第三方物流企業(yè)信息手段落后，物流技術(shù)陳舊，服務(wù)意識和質(zhì)量不高

建立一個高速暢通、動態(tài)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)，是第三方物流企業(yè)保證其各項職能相互協(xié)調(diào)并保持高效，實現(xiàn)與其他企業(yè)聯(lián)盟進(jìn)而使得物流服務(wù)整體化的必要條件。由于我國的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還很落后，難以實現(xiàn)不同計算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，因此大多數(shù)的物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。一些現(xiàn)代化的物流手段：計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、衛(wèi)星通信、射頻識別裝置（BF）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、管理信息系統(tǒng)（M IS）等等，使用還不是很廣泛，這直接影響了物流中心與用戶的溝通和協(xié)作，阻礙了物流服務(wù)質(zhì)量的提高。國外物流企業(yè)注重全球化、網(wǎng)絡(luò)化、多種運輸方式、全方位服務(wù)、全球范圍的統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；而國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意，服務(wù)范圍目前仍限于中國境內(nèi)（或境內(nèi)某一地區(qū)），網(wǎng)絡(luò)化功能較弱。

3．條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展

現(xiàn)代物流的發(fā)展要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。由于目前我國現(xiàn)代化物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，仍沿用計劃經(jīng)濟(jì)時期的部門分割、條塊管理體制，交通部、鐵道部、商務(wù)部等各承擔(dān)了一部分物流管理職能，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局；從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費。

4．缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代物流人才

企業(yè)間的戰(zhàn)略同盟使得物流企業(yè)要及早介入，不僅參與產(chǎn)品的開發(fā)工作，而且了解產(chǎn)品生產(chǎn)計劃，為客戶制定詳盡的物流計劃，完成大量的物流作業(yè)。這就要求物流企業(yè)的從業(yè)人員具備必需的業(yè)務(wù)知識和專業(yè)知識，由于我國物流教育的落后，中國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。據(jù)預(yù)測：到2010年，我國大專以上的物流人才需求量為30萬至40萬，在職人員培訓(xùn)需求達(dá)到100多萬，高級物流人才需求以每年15%的速度增長。然而，目前我國國內(nèi)各類高校物流專業(yè)培養(yǎng)規(guī)模每年不到1萬人，在職人員年培訓(xùn)量約5萬人。顯然，各種方式培養(yǎng)的物流人才十分匱乏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場的需要。

三、我國第三方物流發(fā)展的對策建議

1．政府制定法規(guī)政策，為第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的市場環(huán)境

首先，政府制定相關(guān)的法律政策。應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系，制定鼓勵物流發(fā)展的法律，出臺物流運作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策，從資金、政策方面給予支持，包括政府直接投資、政府優(yōu)惠貸款等，從而促進(jìn)我國第三方物流的快速發(fā)展。其次，發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入。一方面，政府應(yīng)擔(dān)負(fù)起交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和實施工作；另一方面，企業(yè)在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，建設(shè)自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設(shè)備、專用運輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸等設(shè)備的使用。同時，在未來一定時期內(nèi)政府應(yīng)制訂有關(guān)第三方物流服務(wù)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范我國第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。

2．建立具有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)

調(diào)查顯示：企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流企業(yè)的滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都只局限在各自特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)激烈的國際競爭的需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，樹立全國一盤棋的思想，鼓勵強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，參與國際競爭。

為了構(gòu)建核心競爭力，第三方物流企業(yè)應(yīng)從以下幾個方面入手：信息的收集、加工、處理、運用能力，物流的統(tǒng)籌規(guī)劃和精細(xì)化組織、管理能力等，力爭以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。此外，在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益。通過提供全方位服務(wù)的形式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

3．加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)

一是大力發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)教育和職業(yè)教育，解決物流人才不足問題。二是，第三方物流企業(yè)內(nèi)部尤其要注重對技術(shù)類與管理類相結(jié)合的復(fù)合型人才的培養(yǎng)。物流管理是相對操作性較強(qiáng)的管理行為，只有對實際現(xiàn)場和各個環(huán)節(jié)都了如指掌，才可能有能力設(shè)計、管理、控制整個物流的流程，實現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化。

4．加強(qiáng)全社會的現(xiàn)代物流觀念

加快我國第三方物流發(fā)展的首要任務(wù)就是加強(qiáng)全社會的現(xiàn)代物流觀念。通過加強(qiáng)現(xiàn)代物流知識的宣傳，讓人們認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對企業(yè)發(fā)展乃至對全社會降低流通成本和交易費用，增加利潤，提高企業(yè)競爭力的獨特作用，使生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向選擇更為專業(yè)的“第三方物流”服務(wù)方式。世界500強(qiáng)的大部分公司已經(jīng)將其非核心能力的運輸、倉儲和庫存管理等物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，這應(yīng)當(dāng)也是國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展方向。

四、總結(jié)

第三方物流是今后物流行業(yè)發(fā)展的方向，對于我國的物流公司來說，機(jī)會和挑戰(zhàn)并存。潛在的巨大的中國市場，不僅讓國內(nèi)公司心動，眾多跨國公司也是垂涎三尺，已經(jīng)開始布局。對于政府和行業(yè)企業(yè)，應(yīng)該通過政府的相關(guān)政策和企業(yè)自身技術(shù)、人才培養(yǎng)，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提升企業(yè)規(guī)模和競爭力，保證在競爭中處于不敗之地。

第7篇：供應(yīng)鏈管理行業(yè)現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】商業(yè)銀行 金融產(chǎn)品創(chuàng)新 風(fēng)險管理

前言：美國次貸危機(jī)的爆發(fā)給全世界的金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了巨大的影響，人們從美國次貸危機(jī)中認(rèn)識到商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新背后潛藏的巨大風(fēng)險。我國商業(yè)銀行金融產(chǎn)品的發(fā)展還處于起步階段，資產(chǎn)證券化在一定程度上推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商業(yè)銀行金融產(chǎn)品的創(chuàng)新也在不斷的進(jìn)行，但在這樣的背景下，我們應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識到金融產(chǎn)品創(chuàng)新背后的風(fēng)險，加強(qiáng)對商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險的控制，只有這樣才能夠確保商業(yè)銀行金融產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展，才能保證我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，避免重蹈美國次貸危機(jī)的覆轍。

一、商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險簡述

（一）風(fēng)險產(chǎn)生原因

商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險產(chǎn)生原因主要有以下三個方面：①信息不對稱：金融產(chǎn)品創(chuàng)新的過程中會涉及到十分復(fù)雜的金融知識和數(shù)學(xué)模型，但商業(yè)銀行只是單純強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新金融產(chǎn)品的高收益性，對于其所蘊含的風(fēng)險等解釋較少，這就造成了金融產(chǎn)品創(chuàng)新的不對稱性，導(dǎo)致投資者和商業(yè)銀行的道德風(fēng)險；②信用體系的脆弱新：市場經(jīng)濟(jì)以信用體系為紐帶，一旦經(jīng)濟(jì)形式惡化或法律約束失控，則信用體系很可能崩塌，致使金融風(fēng)險增加，此外，商業(yè)銀行之間競爭激烈，致使高風(fēng)險金融產(chǎn)品衍生，而信用制度并不健全，這會導(dǎo)致各種金融風(fēng)險出現(xiàn)；③資產(chǎn)價格存在波動：首先股票市場存在波動，在市場經(jīng)濟(jì)繁榮時期，許多投資者跟風(fēng)買入大量股票，致使出現(xiàn)虛假繁榮景象，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)泡沫，致使風(fēng)險增加；其次，受到市場變化影響，匯率會出現(xiàn)變化，一旦這種變化超出國家控制范圍就會誘發(fā)各種金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險[1]。

（二）風(fēng)險分類

①技術(shù)風(fēng)險：在商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新的過程中會涉及到復(fù)雜的金融知識和數(shù)學(xué)模型，這會引發(fā)金融產(chǎn)品創(chuàng)新過程中的信息技術(shù)以及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等技術(shù)風(fēng)險；②信用風(fēng)險：商業(yè)銀行為了更高的經(jīng)濟(jì)回報，往往忽略了客戶的信用度，在金融產(chǎn)品創(chuàng)新的過程中無法契合商業(yè)銀行的發(fā)展戰(zhàn)略，金融產(chǎn)品的定位不準(zhǔn)確，對客戶的分析失真，這就會產(chǎn)生信用風(fēng)險；③商業(yè)風(fēng)險：主要指的是商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新過程中由產(chǎn)品市場定位、客戶定位、營銷策略等問題產(chǎn)生可能虧損的風(fēng)險；④操作風(fēng)險：由于內(nèi)部欺詐、員工技能缺乏、內(nèi)部流程不合理、設(shè)計缺陷等操作引起的金融風(fēng)險被稱為操作風(fēng)險；⑤市場風(fēng)險：金融市場是不斷變化發(fā)展的，在變化的過程中，金融產(chǎn)品的價格以及金融資產(chǎn)的價格很可能出現(xiàn)變化，致使造成經(jīng)濟(jì)損失，例如匯率風(fēng)險、股票風(fēng)險等；⑥其他風(fēng)險：由于企業(yè)經(jīng)營管理以及員工行為造成的聲譽風(fēng)險以及經(jīng)濟(jì)動蕩、商業(yè)銀行重大失誤等引起的合規(guī)風(fēng)險、系統(tǒng)風(fēng)險等。

二、商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)險管理現(xiàn)狀

近年來，我國商業(yè)銀行對于金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險的管理不斷加強(qiáng)重視，但由于市場的波動性以及我國商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新業(yè)務(wù)起步較晚等原因，我國商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)險管理還存在著比較嚴(yán)重的問題，具體體現(xiàn)在以下幾點：

（一）風(fēng)險管理平臺不完善

①風(fēng)險管理重視程度不足：當(dāng)前我國商業(yè)銀行雖然積極建立金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險管理部門，但公司董事會以及管理層對于新的金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險管理還不夠重視，這就使得金融產(chǎn)品風(fēng)創(chuàng)新風(fēng)險管理工作落實程度不夠；②風(fēng)險管理文化尚未形成：許多商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)險管理過于流于形式，沒有形成優(yōu)秀的風(fēng)險管理文化，金融產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)險管理理念還未深入人心；③風(fēng)險管理信息系統(tǒng)落后：信息技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用到人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦械母鱾€領(lǐng)域，對于商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險管理系統(tǒng)來說，大多數(shù)商業(yè)銀行雖然注重硬件投資，但風(fēng)險管理信息系統(tǒng)的建設(shè)水平還處于較為落后的階段，受限于起步較晚的原因，許多商業(yè)銀行并不具備系統(tǒng)的個人信用數(shù)據(jù)庫以及企業(yè)信用數(shù)據(jù)庫，各項客戶資源數(shù)據(jù)庫的建設(shè)滯后，這就一定程度上制約了商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)險管理水平[2]。

（二）風(fēng)險量化管理水平低

從市場風(fēng)險管理來說，一些資本主義發(fā)達(dá)國家主要使用的VaR方法以及敏感測試方法作為商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新市場風(fēng)險的和新評估方法，這種市場風(fēng)險的分析和評估方法相對來說比較準(zhǔn)確，能夠較為可觀的反應(yīng)金融產(chǎn)品創(chuàng)新的防線，但我國大部分商業(yè)銀行的市場風(fēng)險管理還達(dá)不到這樣的水平；從信用風(fēng)險上來說，我國商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新信用風(fēng)險的分析以定性分析為主，風(fēng)險的量化評估不足，風(fēng)險的定性分析過于依賴于決策層的經(jīng)驗以及對風(fēng)險的認(rèn)識和識別，這種風(fēng)險分析方法有著極大的局限性，相較于發(fā)達(dá)國家成熟的評級法來說比較落后；從金融產(chǎn)品的設(shè)計能力與定價能力方面來說，我國大部分商業(yè)銀行缺乏對金融創(chuàng)新產(chǎn)品的設(shè)計和定價能力，這就使得金融產(chǎn)品的創(chuàng)新潛伏著較大風(fēng)險，商業(yè)銀行又缺乏有效的風(fēng)險量化管理手段。

（三）金融產(chǎn)品創(chuàng)新監(jiān)管失位

首先，我國金融監(jiān)管部門對于金融產(chǎn)品創(chuàng)新的監(jiān)管理念落后，不能夠跟上當(dāng)下商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新的新形勢，當(dāng)前商業(yè)銀行金融產(chǎn)品一站式服務(wù)較多，各類業(yè)務(wù)、產(chǎn)品交叉嚴(yán)重，這就會超出監(jiān)管部門的監(jiān)管范圍，此外監(jiān)管部門對于金融產(chǎn)品創(chuàng)新可能導(dǎo)致的流動性風(fēng)險監(jiān)管不足；其次，我國金融產(chǎn)品創(chuàng)新監(jiān)管部門的監(jiān)管技術(shù)還有待提升，各類金融產(chǎn)品、產(chǎn)品創(chuàng)新以及產(chǎn)品監(jiān)管的數(shù)據(jù)庫建立不完善，沒有一個科學(xué)的風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)，這就大大降低了金融產(chǎn)品創(chuàng)新的監(jiān)管效果；再次，商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新的信息披露還存在問題，許多商業(yè)銀行僅僅對于公司的財務(wù)報表進(jìn)行分開，對于創(chuàng)新金融產(chǎn)品的分布以及風(fēng)險預(yù)測等并沒有公開，這就導(dǎo)致了風(fēng)險評估出現(xiàn)漏洞，影響了投資客戶的判斷，降低經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)定的同時，還可能導(dǎo)致商業(yè)銀行的聲譽出現(xiàn)損毀[3]；最后，我國商業(yè)銀行金融產(chǎn)品監(jiān)管存在失位，許多監(jiān)管部門例如銀監(jiān)會、證監(jiān)會等與商業(yè)銀行并無隸屬關(guān)系，這會嚴(yán)重影響監(jiān)管效果，同時許多商業(yè)銀行為了擴(kuò)大市場份額，創(chuàng)新出很多的金融產(chǎn)品，致使出現(xiàn)監(jiān)管失位。

三、商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)險管理對策

（一）加強(qiáng)內(nèi)部風(fēng)險控制

（1）建立健康的金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險管理文化

首先，商業(yè)銀行的董事會以及管理層應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)對金融產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)險管理然是，加強(qiáng)對風(fēng)險管理文化的培養(yǎng)，積極宣傳風(fēng)險管理的監(jiān)制關(guān)的傳播，制定相關(guān)風(fēng)險管理行為準(zhǔn)則；其次，商業(yè)銀行應(yīng)當(dāng)積極強(qiáng)化員工的風(fēng)險意識，積極開展相關(guān)風(fēng)險管理培訓(xùn)，借鑒國外先進(jìn)的金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險管理理念，將風(fēng)險管理理念轉(zhuǎn)化為員工日常的職業(yè)態(tài)度以及行為習(xí)慣，從根本上在商業(yè)銀行內(nèi)部形成金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險控制的嚴(yán)謹(jǐn)環(huán)境[4]。

（2）制定合理的風(fēng)險管理戰(zhàn)略

商業(yè)銀行應(yīng)當(dāng)針對金融產(chǎn)品創(chuàng)新以及其風(fēng)險管理制定科學(xué)合理的戰(zhàn)略計劃，提升金融產(chǎn)品的創(chuàng)新能力以及其風(fēng)險管理控制能力。同時金融產(chǎn)品的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略和風(fēng)險管理戰(zhàn)略要符合商業(yè)銀行的發(fā)展戰(zhàn)略，要符合金融市場的發(fā)展趨勢，使金融產(chǎn)品創(chuàng)新績效安全、穩(wěn)定的達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。此外，我國商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)險管理應(yīng)當(dāng)立足于國際，加強(qiáng)與國際先進(jìn)的商業(yè)銀行之間的合作交流，防范國際金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險的輸入。

（3）建設(shè)完善的信息技術(shù)平臺

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)是建設(shè)信息技術(shù)平臺的核心技術(shù)，在商業(yè)銀行的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以及金融產(chǎn)品創(chuàng)新方面都有著重要的支撐作用，在這樣的背景下，建立完善、穩(wěn)定的信息技術(shù)平臺就顯得尤為重要了。商業(yè)銀行信息平臺的建設(shè)主要包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、數(shù)據(jù)架構(gòu)以及應(yīng)用架構(gòu)等方面，因此，商業(yè)銀行應(yīng)當(dāng)以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)為核心，建設(shè)穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)設(shè)施，建立完善、完整的各項信息數(shù)據(jù)庫，同時還要加強(qiáng)金融產(chǎn)品創(chuàng)新信息技術(shù)風(fēng)險的管理與控制。

（4）提升量化風(fēng)險分析水平

①評級基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的建立：首先應(yīng)當(dāng)積極收集信譽程度良好以及有不良信用記錄的客戶相關(guān)數(shù)據(jù)，此外，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)客戶的收入、資產(chǎn)負(fù)債、信用情況以及金融市場的變化來及時的更新相關(guān)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)庫的建立和更新有利于商業(yè)銀行準(zhǔn)確、客觀的評估金融產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)險，具體的數(shù)據(jù)收集工作中，可以各大商業(yè)銀行可以與人民銀行聯(lián)合建立共享數(shù)據(jù)庫，這樣能夠有效的節(jié)約費用，提升數(shù)據(jù)庫建立和更新的效率；②建立完善的評級標(biāo)準(zhǔn)：我國商業(yè)銀行應(yīng)當(dāng)建立完善的、科學(xué)合理的評級標(biāo)準(zhǔn)，評級標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)充分考慮到不同行業(yè)狀況以及不同環(huán)境的對象，應(yīng)當(dāng)以企業(yè)盈利能力、現(xiàn)金流量以及其他風(fēng)險因素為基礎(chǔ)指標(biāo)[5]；③風(fēng)險的量化評估：商業(yè)銀行可以采用VaR方法、內(nèi)部評級方法等對金融產(chǎn)品創(chuàng)新所存在的市場風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險等各類封信進(jìn)行量化評估，這能夠有效提升金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險的管理水平。

（5）建立風(fēng)險管理團(tuán)隊

相較于西方發(fā)達(dá)國家而言，我國金融產(chǎn)品創(chuàng)新業(yè)務(wù)的發(fā)展相對滯后，風(fēng)險損失數(shù)據(jù)不充分、數(shù)據(jù)質(zhì)量不高且動態(tài)性更新不足以及風(fēng)險管理水平落后是制約我國商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展的主要問題，因此建立專業(yè)的風(fēng)險管理團(tuán)隊至關(guān)重要。商業(yè)銀行應(yīng)當(dāng)建立專業(yè)的風(fēng)險管理團(tuán)隊，并積極與西方發(fā)達(dá)國家商業(yè)銀行管理團(tuán)隊互相交流，并展開相關(guān)培訓(xùn)，了解我國金融市場的發(fā)展趨勢，結(jié)合自身的經(jīng)驗來提升風(fēng)險管理團(tuán)隊的最專業(yè)素質(zhì)，從而做好我國商業(yè)銀行的風(fēng)險管理工作。

（二）加強(qiáng)外部風(fēng)險控制

（1）積極轉(zhuǎn)變監(jiān)管觀念

首先，應(yīng)當(dāng)堅持微觀監(jiān)管向宏觀監(jiān)管的觀念轉(zhuǎn)變，受到美國次貸危機(jī)的啟示，我們可以發(fā)現(xiàn)宏觀審慎監(jiān)管的重要性，因此商業(yè)銀行在重視金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險微觀監(jiān)管的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)宏觀審慎監(jiān)管，即金融產(chǎn)品創(chuàng)新導(dǎo)致的銀行機(jī)構(gòu)流動風(fēng)險的監(jiān)管；其次，要加強(qiáng)監(jiān)管的預(yù)防和前瞻性，傳統(tǒng)的商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險監(jiān)管主要集中在事后處理上，這不能根本解決金融產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)險管理問題，因此我國監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)管的前瞻性，預(yù)防金融產(chǎn)品創(chuàng)新所帶來的各項風(fēng)險，這樣能夠有效降低經(jīng)濟(jì)效益的損失。

（2）分類監(jiān)管

商業(yè)銀行金融產(chǎn)品不同類型的創(chuàng)新特點是不盡相同的，例如驅(qū)動型創(chuàng)新、轉(zhuǎn)移型創(chuàng)新、規(guī)避型創(chuàng)新等，針對這種情況，監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)針對所產(chǎn)生風(fēng)險的不同進(jìn)行分類監(jiān)管，例如驅(qū)動型創(chuàng)新的監(jiān)管應(yīng)當(dāng)以引導(dǎo)識別為主，在風(fēng)險可控且不會引發(fā)市場混亂的基礎(chǔ)上，監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)定期審查，審慎監(jiān)管，引導(dǎo)商業(yè)銀行自行對驅(qū)動型創(chuàng)新的風(fēng)險控制，而對于監(jiān)管規(guī)避型創(chuàng)新則應(yīng)當(dāng)積極調(diào)整監(jiān)管條款，對于違規(guī)創(chuàng)新行為及時進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

（3）提升監(jiān)管水平

我國監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)積極提升監(jiān)管水平，確保商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險的可控性，首先監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)與商業(yè)銀行內(nèi)部管理人員的交流和聯(lián)系，以此來了解金融產(chǎn)品創(chuàng)新的缺陷和不足，發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險，進(jìn)而進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)；其次，監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)建立完善的金融產(chǎn)品創(chuàng)新監(jiān)管信息系統(tǒng)以及各類金融產(chǎn)品創(chuàng)新數(shù)據(jù)庫，建立科學(xué)合理的風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)，采用先進(jìn)的風(fēng)險分析軟件，從而實現(xiàn)對商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險的有效監(jiān)管[6]。

（三）加強(qiáng)市場約束

首先，應(yīng)當(dāng)建立完善的信息披露制度，對商業(yè)銀行的財務(wù)狀況等重要信息進(jìn)行準(zhǔn)確披露，確保信息的對稱性，讓投資者以及監(jiān)管部門都能準(zhǔn)確的了解到金融產(chǎn)品創(chuàng)新的盈利能力以及風(fēng)險水平；其次應(yīng)當(dāng)積極建立第三方監(jiān)督機(jī)制，建立行業(yè)自律組織，防止商業(yè)銀行之間因為惡性競爭出現(xiàn)擾亂市場秩序的行為，例如盲目推出高風(fēng)險金融產(chǎn)品創(chuàng)新等等。

結(jié)論：商業(yè)銀行金融產(chǎn)品的創(chuàng)新對商業(yè)銀行的發(fā)展以及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著重要的意義，但我們需要明確的是，其在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時也會潛在著一定的風(fēng)險，可能引發(fā)嚴(yán)重的后果，美國的次貸危機(jī)就是典型例子，因此做好商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險管理至關(guān)重要，本文從商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險簡述、風(fēng)險管理現(xiàn)狀以及風(fēng)險管理對策三個方面研究了商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)險管理，旨在為提升商業(yè)銀行風(fēng)險管理水平，促進(jìn)金融產(chǎn)品創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]程家彥.我國商業(yè)銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險及其對創(chuàng)新績效的影響研究[D].武漢紡織大學(xué)，2014.