供應鏈管理的基本內容精選(九篇)

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第1篇：供應鏈管理的基本內容范文

面臨的良好機遇主要有：一是國家能源需求為工程技術部發展營造了良好的宏觀環境；二是西部特別是××盆地油氣勘探開發力度的加大為工程技術部發展創造了難得的市場條件；三是油田的支持為工程技術部發展提供了堅強的后盾；四是公司實力的提升為加快發展奠定了基礎。所面臨的挑戰主要有：一是生產保障壓力越來越大；二是技術和質量需求越來越高；三是經營管理壓力越來越大；四是公司自身在經營人才、專業技術人才等方面存在的不足，核心技術不成規模，市場競爭優勢不強，還有自身的思想觀念等因素。

供應鏈管理的目標是通過調和總成本最低化，客戶服務最優化，總庫存最少化，總周期時間最短化以及物流質量最優化等目標之間的沖突，實現供應鏈績效最大化。在企業持續重組的情況下，工程技術部如何能得到持續優質高效的發展是面臨的一個課題。版權所有

2供應鏈管理基本理論

2.1供應鏈與供應鏈管理基本概念

所謂供應鏈，是指在向最終用戶提品和服務的過程中由供應商、制造商、銷售商、顧客等相關實體的活動及相互關系的網絡。供應鏈管理是指在滿足顧客需要的同時，為了使供應鏈整體成本最小、效益最大而對相關實體之間的物流、信息流、資金流進行計劃、組織、協調和控制的方法。供應鏈管理以顧客需求為出發點，通過優化所有與供應鏈相關的作業，實現顧客滿意度最大，供應鏈各成員效率和效益最優的目標。

據有關資料統計，供應鏈管理的實施可以使企業總成本下降10%，供應鏈上的節點企業按時交貨率提高15%以上，訂貨到生產的周期時間縮短25%-35%，供應鏈上的節點企業生產率增值提高10%以上。

2.2供應鏈管理與傳統管理的區別

供應鏈管理與傳統管理的區別可以從存貨管理的方式、貨物流、信息流、風險、計劃及組織方向的關系方面來討論。

從存貨管理與物流角度來看，在供應鏈管理中，存貨水平在供應鏈成員中協調，以使存化投資與成本最小。傳統的管理方法是把存貨向前推或向后延，其結果是造成某個或某些節點企業存貨投資增大和成本增加，影響節點企業競爭力，從而影響整個供應鏈的競爭力。

從對成本管理的概念來看，在供應鏈管理中，是通過注重產品最終成本來優化供應鏈。傳統管理中節點企業一般只注重本公司發生的成本和競爭對手的生產成本，不太意識到它們與供應商的關系如何影響到最終產品的成本。

從風險的角度來看，供應鏈管理的思想需要風險共擔才能實現；從計劃的角度來看，供應鏈管理的計劃表現為上、下游節點企業在計劃中的參與性和協調性要明顯于傳統管理；從組織形式角度來看，供應鏈組織形式出現了戰略聯盟與合作。

2.3供應鏈管理的基本內容

（1）目標

供應鏈管理的目標是通過調和總成本最低化，客戶服務最優化，總庫存最少化，總周期時間最短化以及物流質量最優化等目標之間的沖突，實現供應鏈績效最大化。供應鏈成本包括采購成本、運輸成本、庫存成本、制造成本、以及供應鏈物流的其它成本費用，各成本都是相互聯系的。因此，為了實現有效的供應鏈管理，必須將供應鏈各成員企業作為一個有機整體考慮，并使實體供應物流、制造裝配物流與實體分銷物流之間達到高度均衡?？偝杀咀畹突繕司褪钦麄€供應鏈運作與管理的所有成本的總和最低化。

總成本最小化目標不是企業與其上下游企業之間的庫存的轉移，而是使整個社會庫存總量減少。這就需要實現對整個供應鏈的庫存水平與庫存變化的最優控制。運用集成化管理思想，從系統的觀點出發，改進服務、縮短時間、提高品質與減少庫存、降低成本是可以兼得的。

（2）作用

一是可實現供求的良好結合。供應鏈把供應商、生產商、分銷商、零售商緊密聯結在一起，并對之進行協調、優化管理，使企業之間形成良好的相關關系，使產品、信息的流通渠道達到最短，從而可以使消費者需求信息沿供應鏈逆向準確地迅速地反饋到生產廠商。生產商據此對產品的增加、減少、改進、質量提高、原料的選擇等做出正確的決策，保證供求良好地結合。二是可促使企業采用現代化手段。供應鏈管理的目標和動因要求供應鏈上的企業都應采用先進技術與設備、科學的管理方法。生產、流通、銷售規模越大，則物流技術、信息技術、管理手段越需要現代化。三是可降低節點企業庫存成本和供應鏈的流通費用。產品和信息在網鏈間迅速流動，減少庫存量，減少了資金占用，從而降低庫存成本。供應鏈通過各企業的優化組合，成為最快速、最簡便的流通渠道，大大縮短流通路線，有效降低流通費用。

（3）基本要求

一是信息資源共享。現在是信息化的時代，企業擁有的信息資源是其在市場競爭的重要后盾。供應鏈管理大量采用現代科技方法，以最優流通渠道使信息迅速、準確地傳遞，在供應鏈上的各個企業充分實現資源共享。二是提高服務質量，擴大客戶的需求。在供應鏈管理中，一切均是圍繞著“以客戶為中心”的理念運作。供應鏈管理通過生產企業內部、外部及流通企業的整體協作，縮短產品的流通周期，加快物流配送速度，從而將客戶個性化的需求在最短時間內得到滿足?？焖俑哔|量的服務，將塑造企業的良好形象，提高企業的信譽，提高消費者的滿意程度，使產品的市場占有率提高，擴大客戶需求。三是實現多贏。供應鏈管理條件下，企業走出了自身的范圍來看待供應鏈網鏈上本是競爭對手的其他企業。供應鏈上的名企業形成了融會貫通的網絡整體，在這個網絡中，各企業仍保持著個體特性，但他們為整體利益的最大化共同合作，實現多贏的結果。

供應鏈管理的基本程序一般應包括供應商管理、采購管理、庫存與配送管理、信息管理、分銷渠道管理、客戶服務管理，或歸結為商流、物流、信息流的管理與整合。

3工程技術部供應鏈管理現狀

在采購管理方面。工程技術部目前基本定位為油田生產保障型后勤生產服務單位，主要表現為投資審批周期長，采購運行環節多，供應廠商戰略聯盟體系未形成，造成同一時期內相同業務都要按相同程序完全運行一次，造成內部運行成本增加、外部廠商不確定性增加，不容易滿足供應鏈管理要求的信息流、物流、資金流的高效運行。

在組織機構方面。工程技術部業務流程基本上處于工廠調度、科室管理的模式下運作，還未真正實現以客戶為中心的管理。各用戶來工程技術部辦理業務單據，要到多個部門辦理一個項目的業務，客戶在數量和質量的要求受制于資源狀況。在生產計劃與組織中，由于本部與前線服務點的生產能力未認真進行優化調配和設計，服務效率有待提高。當服務和產品在現場使用時，也沒有完整的技術標準和職能界定，易造成利益沖突。信息流在工程技術部與客戶之間不完整、不對稱，未形成融合的供應鏈利益共同體關系。

在標準化方面。對于產品的訂貨技術條件已初步形成了系列技術規范或標準，但在該系列標準是否完全適應××深井、超深井鉆井工藝的要求,以及該系列標準是否做到了先進性與經濟性匹配等兩個方面未深入科學的進行研究。在推行環節中，基本實行了標準化管理，但對新工藝、新技術吸收消化方面還未達到國際先進水平。在現場使用環節中，鉆具業務、井控業務有一部分標準，但工具業務、泥漿技術服務業務未上升到標準層次；同時，已有的標準適用性不強，鉆具業務的相關標準就未得到有效執行。

在人才與觀念方面。供應鏈管理要獲得長足的發展，人才是一個關鍵的問題。首先，供應鏈管理理念在我國剛剛引入，缺乏對供應鏈管理人才的教育和培訓。再次，由于長期的計劃經濟對人員觀念的影響，對開放式的供應鏈管理的觀念轉變還需要時間。其次，供應鏈管理是一種跨行業、跨部門的管理理念，它涉及諸多領域的高新技術，需要許多綜合型人才，這些都需要準備。

在與供應廠商的合作方面。由于受投資管理和采購管理體制的影響，雖然公司主要產品有相對穩定的供應廠商，但在供應廠商的選擇、評估及合作的緊密度和合作的方式兩方面來看，都是在臨時性與純粹的商務層面進行，還未深入到合作聯盟等供應鏈體系要求的緊密關系。

4工程技術部供應鏈管理設想

4.1與供應廠商的合作研究

主要有三種合作模式，一是，建立供應商戰略聯盟體系，甲方承諾市場，乙方承諾服務，信息共亨，風險共擔，雙贏雙利。二是，以參股或控股某生產廠家，或購買某廠家的某產品生產線經營權等方式進行資本合作。三是，以期貨方式購買某產品進行貿易合作，該形式主要是基于油田內普遍存在投資決策同期長而市場變化快的情況，先以期貨擁有市場可能緊俏的某項或幾項產品，當其它油田有需求時便可出手，實現既可租賃也可銷售。工程技術部在該項目合作中擁有的優勢主要是對產品在現場應用的適宜性有第一手資料，只要加強與科研究所的合作深入研究，就可以上升到指導產品研發及生產的技術標準?！叭惼髽I賣產品，二類企業賣專利，一類企業賣標準”。擁有標準在當今國際社會市場競爭中越來越重要。通過對市場需求的把握和對標準的掌握，運用緊密的合作方式，以長期分批的訂單確保要供應廠商及時生產，及時供應。

4.2區域內競爭對手合作方面研究

在××區域市場內，工程技術部可作為管材工具租賃業務板塊的領先者或領跑者的地位，應不斷強化這種地位，并要發揮這種優勢的經濟價值。可從兩個方面入手：一方面，形成具有獨特優勢的深井超深井管材工具標準、維修檢測標準、服務標準等標準系列，不僅引導并滿足用戶的要求，而且提高進入者門檻值和已進入的成本消耗，通過市場這只無形的手，選擇或淘汰競爭者中小規模競爭對手；另一方面，以“雙贏”思想為理念，以共同利益為礎，通過兼并、股份制、合作等形式，組建區域性的服務公司或聯合體，快速做大做強管材工具租賃業務板塊。

4.3與油田用戶的新服務項目合作研究

在項目選擇上，要跟蹤世界前沿鉆井技術，結合××深井超深井鉆井工藝的技術難點進行篩選和推廣，并以解決鉆井工藝的難度、降低鉆井成本、給油田創造價值為原則，重點項目包括欠平衡及空氣鉆井工藝及技術、打撈工藝及技術、泥漿技術等。在項目推廣時機上，要按照超前儲備的原則，準備油田未想到或正在想的而又需要的項目，要實現這種時機上策略，僅靠工程技術部現有隊伍是遠遠不夠的，要解決這個矛盾，出路在于建立符合市場需求的技術研發機制，具體辦法是：聘請或聘用國內甚至國際的專家，組建專家隊伍體系；與西南石油學院、石油大學、西安管材研究所、華北鉆井研究院版權所有等簽訂年度合作或項目合作協議，組建技術研發支持體系；整合油田工程技術力量，組建技術研發的宏觀管理和組織體系。在項目運行策略上，以掌握核心技術占有市場為主要策略，以國際有實力的公司進行技術合作為主要手段，以雇傭、租賃、合作的形式掌握工程技術隊伍為主要辦法，解決我們工程技術服務中施工隊伍、技術支持、日常運作、爭奪市場等環節的問題。

4.4實施隔合型服務提升供應鏈服務水平

1）改善供應鏈管理下的庫存管理和物資配送系統。第一，生產管理系統以市場需求為依據，制定工程技術部內部生產計劃。生產計劃以年計劃、月計劃、周計劃的形式分別下達，監督各部門計劃是否正在得到有效的執行。通過計劃的制定和執行，在不斷調整完好物資的庫存結構，使庫存能準時滿足用戶的需求。第二，完善物資配送系統。一方面，完善物資配送系統的選址調配工作，在本部基地和前線三個支撐點之間確定各自的配送能力。庫爾勒基地以高技術含量、全面的生產服務能力為重點建設，輪南基地以小鉆桿修理、現場技術服務支撐為重點建設，庫車基地可以大鉆具修理、現場技術服務支撐為重點建設，塔中基地以應急保障和現場技術服務為重點建設。另一方面，建立起以計算機網絡為技術手段物資配送系統，把各點的配送計劃和需求有效地聯系起來，把各自配送的物資狀態處于有效監控之下。第三，建立以單井服務檔案為主要手段的配送跟蹤系統。以現場技術服務、物資配送為主要內容進行記錄，加強對配送在用物資的跟蹤，加強現場技術服務工作的計劃性、科學性、有效性。

2）創新管理方法。一方面，改變傳統的事后管理方法，利用暢通的信息渠道，及時掌握用戶的意見，了解業務發展，采取預防性措施，加強質量過程控制，做到事前預防和事中控制。通過服務質量回訪、服務質量座談會、問題調查、與用戶技術座談、技術交流會等多種形式，不斷收集各方信息，采取預防性措施，提高服務質量。另一方面，在管理方式上，推行租賃業務計算機管理、無損檢測數據網絡化管理、井控裝備和井下工具技術數據電子化統計等方式，變粗放型管理模式為集約型管理模式，逐步推行智能化和網絡化管理。

3）創新服務方式。首先，推行靠前服務，現場解決客戶需求。一方面，制定《鉆具現場管理規定》、《井控現場服務工作細則》、《鉆具現場探傷周期》等現場服務辦法和規范。另一方面，增加前線點服務功能，補充現場服務人員，實現租賃物資現場交接，開展巡回檢查服務和跟蹤技術服務。其次，推行精細的人性化服務。對井控裝備、工具在送井前都進行清洗、噴漆、做標記的工作，并隨設備配送使用說明書、試壓合格證、跟蹤卡，對送井鉆具配送資料包，便于用戶了解相關數據和歷史資料，以便更好地使用和維護。于細微處見真誠，人性化服務贏得顧客的信任和支持。再次，發揮技術優勢，為顧客提供超值服務。主動跟蹤油田生產進度，及時收集用戶生產需求，主動聯絡、主動上門提供技術咨詢等相關服務，幫助用戶解決生產難題。

5結論

一、在運行機制、人員、組織機構、管理體系等4個方面做好準備和完善，以利于深入推廣供應鏈管理。

二、在供應鏈采購管理中，以篩選、評估優秀供應廠商為主要方法，建立起具有戰略合作意義的供應商團隊。

三、在供應鏈庫存管理中，對流動資產以加強生產計劃和控制為主要手段，提高物資的周轉率和利用率；對零配件以代儲代銷、確定庫存臨界點為主要手段，降低庫存，提高資金周轉和使用效率；對固定資產，以合理分配生產能力為手段，調配好基地與前線站點的布局。

四、在供應鏈物資配送管理中，對現有的生產布局進行優化設計，以提高配送效率。

五、要以差異化戰略為思路，以虛擬經營為主要組織形式，不斷形成新項目、新技術，提供新服務。

六、在供應鏈管理中，應重點研究4個要素，即價格、質量、技術和配送時間。

第2篇：供應鏈管理的基本內容范文

關鍵詞：綠色設計；綠色制造；綠色供應鏈；并行工程

一、綠色供應鏈管理的基本思想

早期的觀點認為供應鏈是制造企業中的一個內部過程，概念僅局限于企業內部操作層上，注重企業的自身資源利用。后來供應鏈的概念注重了與其他企業的聯系，注重了供應鏈的外部環境，認為它應是個“通過鏈中不同企業的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉換成產品，再到最終用戶的轉換過程”。而最近，供應鏈的概念更加注重圍繞核心企業的網鏈關系，如核心企業與供應商、供應商的供應商乃至與一切前向的關系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關系。綠色供應鏈是在此基礎上綜合考慮環境影響，其目的是使產品從原料獲取、加工、包裝、存儲、運輸、使用到報廢處理的整個過程中，注重對環境的保護，從而促進經濟與環境的協調發展。

（一）綠色供應鏈管理充分考慮環境問題

傳統的供應鏈管理是對供應鏈中物流、能流、信息流、資金流以及工作流進行計劃、組織、協調及控制。它是以顧客需求為中心，將供應鏈各環節聯系起來的全過程集成化管理。它強調在正確的時間和地點以正確的方式將產品送達顧客。但它僅僅局限于供應鏈內部資源的充分利用，沒有充分考慮在供應過程中所選擇的方案會對周圍環境和人員產生何種影響、是否合理利用資源、是否節約能源、廢棄物和排放物如何處理、環境影響是否做出評價等等，而這些正是綠色供應鏈管理所應具備的功能。

（二）綠色供應鏈管理強調供應商之間的數據共享

數據共享包含綠色材料的選取、產品設計、對供應商的評估和挑選、綠色生產、運輸和分銷、包裝、銷售和廢物的回收等過程的數據。供應商、制造商和回收商以及執法部門和用戶之間的聯系都是通過互聯網來實現。因此，綠色供應鏈管理的信息數據流動是雙向互動通過網絡來支撐的。

（三）綠色供應鏈管理是閉環運作

綠色供應鏈中流動的物流不僅是普通的原材料、中間產品和最終產品，更是一種“綠色”的物流。在生產過程中產生的廢品、廢料和在運輸、倉儲、銷售過程中產生的損壞件及被用戶淘汰的產品均須回收處理。報廢產品或其零部件經回收處理作為原材料再利用或重新銷售時，綠色供應鏈就沒有終止點。

（四）綠色供應鏈管理體現并行工程的思想

綠色供應鏈管理從原材料生產、制造到回收處理，實際上是研究產品生命周期的全過程。并行工程要求面向產品的全生命周期，從設計開始，就充分考慮下游可能涉及的影響因素、考慮材料的回收與再利用，盡量避免在某一設計階段完成后才意識到因工藝、制造等因素的制約造成該階段甚至整個設計方案的更改。因此應用并行工程的思想，使材料生產、產品制造全過程與回收再利用并行考慮。

（五）綠色供應鏈管理充分應用現代網絡技術

網絡技術的發展和應用，加速了全球經濟一體化的進程，也為綠色供應鏈的發展提供了機遇。企業利用網絡完成產品設計、制造，尋找合適的產品生產合作伙伴，以實現企業間的資源共享和優化組合，節約資源；通過電子商務搜尋產品的市場供求信息，減少銷售渠道；通過網絡技術進行集中資源配送，減少運輸對環境的影響。

二、綠色供應鏈管理體系的基本內容

綠色供應鏈管理包括從產品設計到最終回收的全過程，其體系如圖1所示。

（一）綠色設計

研究表明，產品性能的70%-80%由設計階段決定。而設計成本僅為產品總成本的10%，因此，設計階段要充分考慮產品對生態和環境的影響，使設計結果在整個生命周期內的資源利用、能量消耗和環境污染最小。綠色設計主要從零件設計的標準化、模塊化、拆卸和回收設計上進行研究。1、標準化設計使零件的結構形式相對固定，減少加工難度和能量的消耗，減少工藝裝備和拆卸的復雜性。2、模塊化設計滿足綠色產品的快速開發要求，其產品結構便于裝卸、維護，有利回收和再利用。3、可拆卸設計指零件結構設計布局合理，易于接近并分離的聯結結構，便于回收和再利用，減少環境染。4、可回收設計指產品在壽命周期內達到最大零部件重復利用率，減少最終處理量。

（二）綠色材料

原材料供應是整條綠色供應鏈的源頭，必須嚴格控制源頭污染。從大自然提取的原材料，經過加工形成零件，同時產生廢料和污染，這些副產品一部分被回收處理，一部分回到大自然。零件裝配后成為產品銷售給消費者，消費者在使用過程中，要經過多次維修再使用，直至生命周期終止而將其報廢。產品報廢后經過拆卸，一部分零件被回收直接用于產品的裝配，一部分零件經過加工形成新零件。剩下部分廢物處理后，一部分形成原材料，一部分返回大自然，經大自然的降解再生，形成新的資源，通過開采又成為原料。

（三）綠色供應過程

供應過程是制造商向供應商進行原材料采購，以確保整個供應業務活動的成功進行。1、綠色供應商。選擇供應商要考慮的主要因素：產品質量、價格、交貨期、批量柔性、品種多樣性和環境友好性等。積極的供貨方把目光聚焦對環境過程的提高，對供貨產品有綠色性的要求，目的是降低材耗，減少廢物產生。2、綠色物流。物流指在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業過程對環境負面影響的評價。評價指標：①運輸作業對環境負面影響主要表現為交通運輸工具的燃料能耗、有害氣體排放、噪音污染等。②保管過程中是否對周邊環境造成污染和破壞。③搬運過程中是否噪音污染，因搬運不當破壞商品實體，造成資源浪費和環境污染等。④在包裝作業中，是否使用不易降解、不可再生或有毒的材料，造成環境污染。

（四）綠色生產

生產過程是為了獲得所要求的零件形狀而施加于原材料上的機械、物理、化學等作用的過程。這一過程通常包括毛坯制造、表面成形加工、檢驗等環節。需綜合考慮零件制造過程的輸入、輸出和資源消耗以及對環境的影響，即由原材料到合格零件的轉化過程和轉化過程中物料流動、物能資源的消耗、廢棄物的產生對環境的影響等。1、綠色工藝。在工藝方案選擇的過程中要對環境影響較大的因素加以分析,如加工方法、機床、刀具和切削液的選擇,盡量根據車間資源信息，生成具有可選擇的多工藝路線，提高工藝選擇簡捷化程度,達到節約能源，減少消耗，降低工藝成本和污染處理費用等。2、生產資源。隨著加工水平的提高，盡量減少加工余量，便于減少材料的浪費和下腳料的處理。3、生產設備指選擇考核設備在實際運行過程中的能源、資源消耗及環境污染情況。零部件具有較好的通用性；維修或保養時間合理，費用適宜；維修人員勞動強度不太大等。4、提高綠色產品制造中的宜人性，通過改善生產環境，調整工作時間及減輕勞動強度等措施，提高員工的勞動積極性和創造性，提高生產效率。5、重視環境保護。在產品生產過程中各環節不產生或少產生對環境有害的污染物。

（五）綠色銷售、包裝、運輸和使用

1、綠色銷售是指企業對銷售環節進行生態管理，它包含分銷渠道、中間商的選擇、網上交易和促銷方式的評價等。①企業根據產品和自身特點，盡量縮短分銷渠道。②選用中間商時，應注意考察其綠色形象。③開展網上銷售。④在促銷方式上，企業一方面要選擇最有經濟和環保效益的方式，另一方面要大力宣傳企業和產品的綠色特征。2、綠色包裝。消費者購買產品后，其包裝一般沒有用途，任意丟棄既污染環境又浪費材料。3、綠色運輸主要評價集中配送、資源消耗和合理運輸路徑的規劃。4、在產品使用階段主要評價其使用壽命和再循環利用。使用壽命指延長產品壽命，增強產品的可維護性，減少產品報廢后的處置工作。

（六）產品廢棄階段的處理

工業技術的改進使產品的功能越來越全面，同時產品的生命周期也越來越短，造成越來越多的廢棄物品。不僅嚴重浪費資源、能源，而且成為固體廢棄物和污染環境的主要來源。產品廢棄階段的綠色性主要是回收利用、循環再用和報廢處理。

三、實現綠色供應鏈管理的基本途徑

（一）加強企業內部管理

由于企業情況千差萬別，綠色供應鏈管理的模式也多種多樣。企業在決定實施綠色供應鏈管理時，應仔細分析自身狀況，從承載能力和實際出發，既解決企業急需的問題，又能以見效快的環節作為突破口，明確認識實施目標，確保成功。強化環保意識，企業高層領導轉變觀念，積極地把經濟目標、環境目標和社會目標恰如其分地同供應鏈聯系在一起考慮，通過學習和培訓，提高企業各個層次員工的環境認識，讓員工了解企業對環保的重視。

（二）加強供應商的環境管理

綠色供應過程對供應商提出更高要求。首先，根據制造商本身的資源與能力、戰略目標對評價指標加以適當調整，設置的指標要能充分反映制造商的戰略意圖。其次，強調供應商與制造商在企業文化與經營理念上對環境保護的認同，是形成供應鏈成員間戰略伙伴關系的基礎。再次，供應鏈成員要具有可持續的競爭力與創新能力。最后，在供應商之間具有可比性，有利于多個潛在的供應商之間擇優比較。

（三）加強用戶環境消費意識

發展綠色消費可以從消費終端減少消費行為對環境的破壞，遏制生產者粗放式的經營，從而有利于實現我國社會經濟可持續發展目標。同時，發展綠色消費可提高人們的消費質量和身體健康，而且在消費過程中通過觀念、行為的轉變，提高廣大群眾對環保、綠色消費與可持續發展的認識。

參考文獻：

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3、朱慶華.綠色供應鏈管理[M].化學工業出版社,2004(2).

第3篇：供應鏈管理的基本內容范文

關鍵詞：物流 信息技術 供應鏈

我國物流信息化現狀

大中型企業物流及第三方物流

有調查顯示：我國大中型企業物流及第三方物流企業信息化意識普遍提高，信息化進程正在加快。大約有74%的企業已經建立了信息管理系統,77%的企業已有自己的網站。已建管理信息系統的企業，系統是內部局域網的和廣域網的各占大約一半。但企業信息化仍處于起步階段，企業網站的功能以基礎應用為主，主要用于企業宣傳（40%），其次是信息服務（36%），用于內部通訊的占30％（因是多選題，超過100％），作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占21%，但相對于2001年、2002年正呈現出增長勢頭。信息系統的系統功能則集中在內部資源整合，客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調查結果顯示，已建系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，所占比例依次為56.4%、43.6％、41％、41％。由于物流的基本功能是服務，與用戶的關系、對客戶的管理已經成為物流企業生存發展的關鍵因素，因此，客戶關系管理的應用急需迎頭趕上，在調查的企業中，其應用的比例已超過三分之一（35.9％）。這也是新建信息化項目的物流企業必須考慮的一項內容。

中小型物流企業

據統計，我國目前1000萬家中小企業中，實現信息化的比例還不到10％。中小型物流企業的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業經營者都表示，目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右，他們認為投入風險太大，真正適合的產品太少。另一方面，物流軟件供應商過多關注高端客戶群，忽略了中小型物流企業這塊市場，這也是中小型物流企業信息化難以實現的重要原因。

物流信息化的價值

整合物流功能

物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節構成的，這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前，由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。還有運輸規模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉與裝卸之間的矛盾等，都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合，聯合運輸、延遲物流、加工配送一體化等，都是物流功能整合的有效形式。

協調供應鏈各環節

物流信息化通過物流信息網絡，使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃；同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環境。

改善物流系統的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾，使生產與消耗在時間空間上達到一致；空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產廠商和物流服務提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況，生產廠商實行準時制生產，物流提供商實行準時制配送，將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。

提高物流系統的反應能力

現代生產系統是以定單為依據，采用定制化生產方式，滿足消費者的個性化需求。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之快速匹配，只有物流信息化才能實現快速反應。海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托，通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊，設計自己需要的產品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后，中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

物流業信息化的發展趨勢

企業物流信息化

普遍采用條形碼技術和射頻識別技術，提高信息采集效率和準確性；采用基于互聯網的電子數據交換技術進行企業內外的信息傳輸，實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化。

廣泛應用倉庫管理系統(WMS)和運輸管理系統(TMS)來提高運輸與倉儲效率。

通過與供應商和客戶的信息共享，實現供應鏈的透明化，運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術，實現供應鏈伙伴之間的協同商務，以便用信息替代庫存，降低供應鏈的物流總成本，提高供應鏈的競爭力。

物流企業信息化

物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監測、管理報告等，將成為第三方物流服務的基本內容。

物流企業在客戶的數據管理方面將承擔越來越大的責任，從而在客戶供應鏈管理中發揮戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理，因為用企業及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰，物流企業不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業區別競爭對手的重要手段。

隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業信息服務能力的增強，將出現了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術，提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(4PL)。

物流信息服務業

軟件提供商 軟件商大致可分為三類：一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商；二是提供供應鏈管理計劃與執行系統(SCP、SCE)的軟件商；三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業標準、優化的流程和商業智能融入在軟件系統，客戶既可以選擇成套的行業解決方案，又可以根據實際需要先上一部分模塊。

信息中間商(Informediary) 主要提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現供應鏈一體化，又無法自己做大信息平臺，因此才通過信息中間商來進行這樣的服務。信息中間商通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺，大家來交換數據，完成國際物流服務。

網上市場(E-Marketplace) 隨著電子商務的興起，網上交易不斷涌現，其中物流網上交易將日益活躍。

參考文獻：

第4篇：供應鏈管理的基本內容范文

【關鍵詞】物流戰略；戰略聯盟；Schenker物流；供應鏈評估改善

一、物流企業管理

（一）物流的涵義[3]

物流英文為“logistics”，它涵蓋了從原材料的最初供應者到產品生產者――進入了生產過程、從產品的生產者到最終用戶--進入了消費過程，以及其間所包含的流通過程在內的全部物品（產品、商品）的運動過程。按照目前被全球普遍認同的，由美國物流管理協會所下的最新的定義是：“物流是供應鏈過程的一部分”，就是以滿足客戶需求為最終目的，以合適的價格及時完成原材料的采購，優化庫存管理以減少營運資金占用，合理規劃配送路線以降低運輸費用，利用先進的運輸方式以減少商品轉移過程中的消耗，從而在整體上優化企業的供應鏈，降低企業的總成本，創造新利潤。

相應的物流功能性活動則包括：交通運輸、倉庫管理、工業包裝、物資搬運、需求預測、訂單處理、客戶服務、分銷配送、物料采購、存貨控制、工廠和倉庫或配送中心的選址、零配件和技術服務支持、退貨處理、廢棄物和報廢產品的回收處理等。

（二）物流管理的定義

物流管理[4]（Logistics Management）是指為以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。（1）物流管理既要實現最低化的成本管理，又要確?？蛻魧ξ锪鞣召|量的滿意，可見，成本和服務是物流管理的側重點。（2）物流管理不僅僅是對單個構成要素的管理，而是一個動態的、全要素、全過程的管理。（3）物流管理就是要通過有效的計劃、組織、協調和控制等手段，合理地組織各種要素的搭配，實現整體最優。

在物流戰略管理過程中，制定物流系統戰略目標主要包括：服務水平目標、物流費用目標、社會責任目標和經濟效益目標等內容。

（三）物流管理的目標

（1）現代物流管理以實現客戶滿意為第一目標，這里的客戶不僅指物品的需求方，還包括物流服務的接受方，即物流業務的委托方?？蛻魸M意是一個綜合指標，具體包括效率、質量、速度、成本、安全等等。

（2）現代物流管理以整體最優為目的，這里的整體最優表現為對運輸、儲存、裝卸、庫存、配送、信息等基本功能要素實施優化管理，處理好物流各要素之間的“二律背反”關系，在保證物流系統效率與質量的前提下，實現物流成本的最小化。

（3）現代物流管理既重視效率更重視效果，即在確保整體最優的基礎上充分重視環保、公害、交通等因素，積極發展符合21世紀發展潮流的綠色物流。

（四）物流管理的原則

（1）在總體上，堅持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務的前提下，對物流系統的構成要素進行調整改進，實現物流系統整體優化。

（2）在宏觀上，除了完善支撐要素建設外，還需要政府以及有關專業組織的規劃和指導。

（3）在微觀上，除了實現供應鏈的整體最優管理目標外，還要實現服務的專業化和增值化?，F代物流管理的永恒主題是成本和服務，即在努力削減物流成本的基礎上，努力提升物流增值。

（五）物流戰略管理目標的確立標準[5]

（1）成本最小。成本最小，是指降低可變成本，主要包括運輸和倉儲成本，例如物流網絡系統的倉庫選址、運輸方式的選擇等。面對諸多競爭者，公司應達到何種服務水平是早已確定的事情，成本最小就是在保持服務水平不變的前提下選出成本最小的方案。當然，利潤最大一般是公司追求的主要目標。

（2）投資最少。投資最少，是指對物流系統的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報率。在保持服務水平不變的前提下，可以采用多種方法來降低企業的投資，例如，不設庫存而將產品直接送交客戶，選擇使用公共而非自建倉庫，運用JIT策略來避免庫存，或利用第三方物流服務等。顯然，這些措施會導致可變成本的上升，但只要其上升值小于投資的減少則這些方法均不妨一用。

（3）服務改善。服務改善，是提高競爭力的有效措施。隨著市場的完善和競爭的激烈，顧客在選擇公司時除了考慮價格因素外，及時準確的到貨也越來越成為公司的有力的籌碼。當然高的服務水平要有高成本來保證，因此權衡綜合利弊對企業來說是至關重要的。服務改善的指標值通常是用顧客需求的滿足率來評價，但最終的評價指標是企業的年收入。

二、物流企業戰略

（一）物流企業戰略

什么是戰略？一個組織打算如何實現它的目標和使命所采用的謀略叫做戰略。大多數組織為實現自己的目標和使命，可以有若干種選擇，戰略就與決定選用何種方案有關。戰略包括對實現組織目標和使命的各種方案的擬定和評價，以及最終選定將要實行的方案。

（二）物流戰略管理

物流戰略管理（logistics strategy management）是對企業的物流活動實行的總體性管理，是企業制定、實施、控制和評價物流戰略的一系列管理決策與行動，其核心問題是使企業的物流活動與環境相適應，以實現物流的長期、可持續發展。

（三）物流戰略的基本內容

物流戰略的基本內容包括：物流系統的宗旨（使命）、物流戰略目標、物流戰略導向、物流戰略優勢、物流戰略類型、物流戰略態勢，以及物流戰略措施和物流戰略步驟等內容，其中物流戰略導向、物流戰略優勢、物流戰略類型和物流戰略態勢又稱為物流戰略的基本要點。物流系統的戰略目標是由物流系統宗旨引導、表現為物流系統目的并可在一定時期內實現的量化成果或期望值。物流系統戰略目標對物流戰略基本要點的設計與選擇有重要的指導作用，是物流戰略規劃中的各種專項策略制定的基本依據。

（四）物流企業戰略的構成要素

企業戰略一般由四種要素構成，即產品與市場范圍、成長方向、競爭優勢和協同作用。安索夫認為這四種要素可以產生合力，成為企業的共同經營主線。有了這條經營主線，企業內外的人員都可以充分了解企業經營的方向和產生作用的力量，從而揚長避短，發揮優勢。

（1）服務與市場范圍

它說明物流企業屬于什么特定的服務領域，因為對于物流企業而言，其產品就是物流服務。按照物流企業服務的功能領域可以劃分為：國際物流服務、區域物流服務和市域物流服務。按照其核心業務能力大致可以分為：綜合物流管理服務、商品配送服務、區域性時效性運輸、快遞服務、現代倉儲、傳統物流服務以及其他物流服務。

（2）成長方向

它說明物流企業從現有服務與市場相結合向未來服務與市場組合移動的方向，即企業經營運行的方向，而不涉及企業目前產品與市場的態勢。市場滲透是通過目前的物流服務與市場的市場份額增長達到企業成長的目的。市場開發是為企業物流服務尋找新的消費群，使物流服務承擔新的使命，以此作為企業成長的方向。服務創新是創造新的物流服務項目，包括一些物流增值服務等，以逐步提升或替代現有的物流服務，從而保持企業成長的態勢。多種經營則獨具特色，對于物流企業來講，它的服務與使命都是新的，換言之，企業步入了一個新的經營領域。在前三種選擇中，其共同經營主線是明晰的和清楚的，或是開發新的市場營銷技能，或是開發新產品和新技術，或者兩者同時進行。但是在多種經營中，共同經營主線就顯得不夠清楚了。應當看到，增長向量指出了物流企業在一個行業里的方向，而且指出企業計劃跨越行業界線的方向，以這種方式描述共同的經營主線是對以服務與市場范圍來描述主線的一種補充。

（3）競爭優勢[6]

競爭優勢說明了企業所尋求的、表明企業某一服務類型與市場組合的特殊屬性，憑借這種屬性可以給物流企業帶來強有力的競爭地位。一個企業要獲得競爭優勢，或尋求兼并，謀求在新的服務領域或原服務領域中獲得重要地位；或設置防止競爭對手進入的障礙與壁壘；或進行新技術開發，產生具有突破性的增值服務，以替代舊服務。

（4）協同作用

協同作用指明了一種聯合作用的效果。安索夫指出，協同作用涉及企業與其新產品和市場項目相配合所需要的特征。對于物流企業而言，協同作用意味著物流鏈各環節的協同一致和整體性，也就是追求整體的最優性。這種協同作用通常又被描述為1＋1＞2的效果，也就是說企業內各經營單位聯合起來所產生的效益要大于各個經營單位各自努力所創造的效益總和，這也是現代物流業發展的共同化趨勢的根本原因之所在。

作為體現協同作用的一個實例就是第三方物流的興起。第三方物流通常是指由物流勞務的供方和需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者，從某種意義上講，它是物流專業化的一種形式。

第三方物流企業使得物流服務的各個功能環節能夠協同工作，從而提高企業的總體獲利能力。協同作用是衡量物流企業新服務與市場項目的一種變量。如果企業的共同經營主線是進攻型的，該項目則應運用于企業最重要的要素，如物流服務網絡、物流技術等；如果經營主線是防御型的，該新項目則要提供企業所缺少的關鍵要素。同時，協同作用在選擇多種經營戰略上也是一個關鍵的變量，它可以使各種經營形成一種內在的凝聚力。以上四個要素是相輔相成、互不排斥的，共同構成了物流企業戰略的內核[7]。服務與市場范圍指出尋求獲利能力的范圍，增長向量指出這種范圍擴展的方向，競爭優勢指出企業最佳機會的特征，而協同作用則挖掘企業總體獲利能力的潛力，提高了企業獲得成功的能力。

（五）物流戰略要點

物流戰略要點是物流戰略系統基本方面的設計與選擇，對道路運輸企業（集團）而言，重點內容是要將傳統概念上的兩點（城市、貨運站、運輸樞紐等）之間的貨物位移與兩端點上的延伸服務（如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉儲、裝卸、配送、咨詢及信息服務等）緊密

結合為一體，使貨物（物品）從最初供應者到最終用戶間各個物流環節成為完整的物流鏈管理。在此基本思想指導下，道路運輸企業（集團）的物流戰略要點主要包括在物流戰略導向、物流戰略優勢、物流戰略類型和物流戰略態勢之中。

（1）物流戰略導向

物流戰略導向指的是物流系統生存、成長與發展的主導方向。物流戰略活動領域中的服務、市場、技術、規模、資源、組織、文化等方面都可能成為道路運輸企業（集團）經營的物流系統生存、成長與發展的某一主導方向。

（2）物流戰略優勢

物流戰略優勢是指物流系統能夠在戰略上形成的有利形勢和地位。構成物流系統戰略優勢的主要方面有：產業優勢、資源優勢、地理優勢、技術優勢、組織優勢和管理優勢。道路運輸企業（集團）研究物流戰略優勢，關鍵是要在物流系統成功的關鍵因素上形成差異優勢或相對優勢，這是取得物流戰略優勢經濟有效的方式，當然也要注意發掘潛在優勢，關注未來優勢的建立。

（3）物流戰略態勢

物流戰略態勢是指物流系統的服務能力、營銷能力、市場規模在當前的有效方位及沿戰略邏輯過程的不斷演變過程和推進趨勢。它反應了道路運輸企業（集團）參與社會物流系統運作時，在客觀上的物資、人力資源表現的競爭能力積聚與實力，以及在主觀上智慧謀略表現的動態組合運作狀況。

（4）物流戰略類型

物流戰略類型是指依據不同的標準對物流戰略作的劃分，以更深刻的認識物流戰略的基本特點，進一步完善物流戰略規劃方案。物流戰略類型的基本劃分，劃分依據物流戰略類型服務項目準時貨運集散戰略、快速貨運集散戰略、整車貨運集散戰略、成組貨運集散戰略、專項貨運集散戰略、國際貨運集散戰略等發展方向物流服務導向戰略、市場需求導向戰略、專有技術導向戰略、規模經營導向戰略、資源優化導向戰略等戰略行為擴張型物流戰略、穩定型物流戰略、收縮型物流戰略等戰略重點物流系統生存戰略、經營戰略、發展戰略等。

三、現代物流企業戰略

現代物流的精髓就是客戶服務。物流企業是為目標客戶提供物流服務支持的。物流企業在微觀層面上的客戶服務必須以真實物流需求為依據。同樣，物流企業在宏觀層面上的發展戰略也必須以客戶的物流戰略調整為依據。根據現代物流業發展趨勢和物流企業發展戰略的構成要素，現代物流企業可以采用的發展戰略主要包括：集中經營戰略――確定服務與市場領域增強核心業務能力；多樣化經營戰略――拓展增值服務領域，增強競爭能力；企業協同戰略――快速形成服務網絡和經營網絡；信息化戰略――提高服務水平降低物流成本；現代物流人才戰略――重視物流專業人才的培養，提高企業物流管理水平。

現代物流企業可選擇的具體的發展戰略有：

（一）培養核心競爭力

核心競爭力是一個企業能夠長期獲得競爭優勢的能力。是企業所特有的、能夠經起時間考驗的、具有延展性，并且是競爭對手難以模仿的技術或能力。核心競爭力是企業競爭力中那些最基本的能使整個企業保持長期穩定的競爭優勢、獲得穩定超額利潤的競爭力，是將技能資產和運作機制有機融合的企業自身組織能力，是企業推行內部管理性戰略和外部交易性戰略的結果。核心競爭力主要滿足以下條件：①為用戶提供核心價值。核心專長必須能夠實現用戶價值，它給用戶帶來的價值是核心的。②具有獨特性。公司是否有出色的業績或者就長遠來說穩定的優勢，最終還要由企業的上帝――顧客來評判。一切競爭歸根到底都是為更好地滿足顧客的使用需求，都必須使產品具有顧客認可的實用價值；不易被競爭對手模仿。③具有延展性。它為企業提供了一個進入多種產品市場的潛在途徑。真正的核心專長，必須能夠為企業向未來新領域拓展作好準備，具備延伸新產品或新服務的能力。企業通過培養核心專長，獲得核心競爭力，形成企業發展的增長極。增長極具有整合作用，它可以把企業的內部及外部資源有效地整合起來，積聚到企業的核心產品或服務的形成上來；同時，增長極又具有擴散作用，它能夠把企業的核心能力在企業內部以及外部進行有效擴散，帶動其他專長或其他企業發展。

（二）即時物流戰略

自20世紀80年代中期以后，企業的經營管理逐步向精細化、柔性化方向發展，其中即時制管理（Just－In－Time）得到了廣泛的重視和運用。它的基本思想是“在必要的時間、對必要的產品從事必要量的生產或經營”，因而不存在生產、經營過程中產生浪費和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時制管理是即時生產、即時物流的整合體。即時化的物流戰略又表現為以下兩個方面：1．即時采購。即時采購是一種先進的采購模式或商品調達模式，其基本思想是在恰當的時間、恰當的地點，以恰當的數量、恰當的質量從上游廠商向企業提供恰當的產品。它是從平準化生產發展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費而進行持續性改進的結果。平準化生產是為了及時對應市場變化而組織的一種以小批量、多品種為生產特點的敏捷作業管理體制，其特點表現為：在生產方式上，在生產線上同時加工由多個品種組成的生產批量；在生產計劃上，以天為單位制定每個品種的生產計劃，而且允許生產計劃的隨時變更；在生產工程上，各種零部件被放置在生產線旁的規定位置，不同的零部件以小批量的方式混合裝載搬運。顯然，平準化生產的一個重要之處在于物料或上端產品的采購必須是即時化的，亦即采購部門根據生產經營的情況形成訂單時，供應商立刻著手準備作業，與此同時，在詳細采購計劃編制的過程中，生產部門開始調整生產線，做到敏捷生產，在訂單交給供應商的時候，上游廠商以最短的時間將最優的產品交付給用戶。所以，即時采購是整個即時制生產管理體系中的重要一環。2．即時銷售。對于生產企業而言，物流管理的另一個重要機能就是銷售物流。在構筑企業自身的物流系統、確立即時銷售過程中，生產企業與零售企業出現了不同的發展趨勢。對于生產企業而言，推行即時銷售一個最明顯的措施是實行廠商物流中心的集約化，即將原來分散在各分公司或中小型物流中心的庫存集中到大型物流中心，通過數字化備貨（DIgital Packing）或計算機等現代技術實現進貨、保管、在庫管理、發貨管理等等物流活動的效率化、省力化和智能化，原來的中小批發商或銷售部以轉為廠商銷售公司的形式專職從事銷售促進、零售支持或訂貨等商流業務，從而提高銷售對市場的反應能力以及對生產的促進作用；而在零售企業當中，物流中心有分散化、個性化發展的趨勢，即物流系統的設立應充分對應一定商圈內店鋪運營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時也使物流服務的速度迅速提高。當然，還應當看到的是，即時銷售體制的建立除了通常所說的物流系統的構建外，信息系統的構筑也是必不可少的，如今很多企業一方面通過現代信息系統提高企業內部的銷售物流效率（如POS系統、數字庫存管理系統等）；另一方面，也積極利用EOS、EDI等在生產企業與批發企業或零售企業之間實現訂、發貨自動化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時化。

（三）物流企業資源整合

資源整合就是要通過組織和協調，把企業內部彼此相關但卻彼此分離的職能及企業外部既參與共同的使命又擁有獨立經濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務的系統。在戰術選擇的層面上，資源整合就是根據企業的發展戰略和市場需求對有關的資源進行重新配置，以凸顯企業的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。目的是要通過組織制度安排和管理運作協調來增強企業的競爭優勢，提高客戶服務水平。雖然兼并重組、合資合作、協議聯盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺等均是物流企業資源整合的手段，但資源整合的目的無外乎增強客戶服務能力，提高客戶服務水平和獲得更好的投資回報。所以，盡管不同的物流企業在實際運作中所采取的資源整合的方式方法不盡相同，但還是有一些共同的范疇需要納入物流企業的視野。它們是客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合。其方法目前主要有橫向和縱向兩個類，橫向整合以功能為主，縱向整合以規模擴張和網絡化為主。從整個物流系統出發，可以知道物流整合力就是硬件和軟件的合一，是物流企業對市場發展所具有的適應力、協調力和綜合力的總和。物流整合力＝物流設施×營銷能力。具體到資源整合的模式，基本上有兩種：一種是物流企業內部的資源整合；另一種是物流企業內外資源整合，包括物流企業及其集團內部的資源整合以及物流企業與外部企業的資源整合。目前，在中國物流行業，與物流有關的資源整合有以下幾種情況：物流企業的內部資源整合；非物流企業將物流作為核心業務的資源整合；在企業資源整合中引入物流概念；物流企業之間的資源整合；物流企業與非物流企業之間資源整合；非物流企業與物流企業的資源整合?？傊?，物流企業的資源整合必須從戰略的高度進行把握，物流企業的決策層在實施資源整合的時候，必須牢牢把握住兩點：對企業內部資源的整合是利益的調整，對企業外部資源整合是價值的交換。

（四）物流供應鏈管理

伴隨著人們對物流管理認識的逐步加深，些學者從理論上對物流管理進行了規范化和系統化的研究。企業為有效完成物流活動，提高自我競爭優勢，必須引入供應鏈思想，與供應商及顧客合作形成整合式管理。2001年，美國物流管理協會對“物流管理”進行了重新定義[8]，將物流作為“供應鏈過程的一部分”，之后，Bowersox DJ和Closs DJ在《供應鏈物流管理》一書中進一步對供應鏈管理中的物流進行了詳細分析，提出一體化物流的觀念，認為一體化物流的功效在于，它與供應鏈保持同步，把供應鏈連接成為一個全程的、完整連續的運作過程，是供應鏈有效銜接的基礎[9]。供應鏈管理的本質是一種集成化的管理思想和方法，物流管理是供應鏈管理的一個重要領域。從系統的角度看，供應鏈物流管理是將供應鏈中的上下游企業作為一個整體，通過彼此合作，信息共享，實現庫存在整個流通過程中的合理配置，提高物流的快速反應能力，降低物流成本的一種物流管理方式[10]。供應鏈物流管理意味著物流管理整合的范圍已經由局限在個別企業擴展到供應鏈的上下游企業，物流合理化的范圍也擴展到流通的全過程。零售業實施供應鏈物流管理的目標就是在總成本最小化、客戶服務最優化、總庫存最少化、總周期時間最短化以及物流質量最優化之間尋找最佳平衡點，以實現供應鏈績效的最大化。供應鏈物流管理的關鍵是核心企業如何管理好彼此企業間的關系，如何通過共同的信息平臺來實現對最終消費者需求期望的滿足，而共享的信息化平臺和共同的技術標準則是企業間合作和聯系的紐帶，因為，只有建立共同的信息平臺和技術標準，才能降低彼此間的交易成本，提高供應鏈整體的競爭能力。我國物流理論與發展相對落后，供應鏈管理思想的引入是近幾年的事。但隨著市場經濟發展，我國物流理論與實踐有了很大發展。供應鏈管理是隨著當今企業面臨的競爭環境下產生，從供應鏈管理的概念和理念來來看。通過對供應鏈中的物流、信息流和資金流進行設計、規劃、控制與優化，即行使正常管理的職能，進行計劃、組織、協調與控制來達到供應鏈管理的根本目的，增強企業競爭力。供應鏈管理把所有節點企業看作一個整體，強調和依賴戰略管理。采用集成的思想和方法，通過管理庫存和合作關系達到高水平的服務，強調根據客戶的狀況和需求，決定服務方式和水平。在供應鏈管理中，成本管理是供應鏈管理中的主要環節，供應鏈成本包括企業在采購、生產、銷售過程中為支撐供應鏈運轉所發生的一切物料成本、勞動成本、運輸成本、設備成本等。供應鏈成本管理可以說是以成本為手段的供應鏈管理方法，也是有效管理供應鏈的一種新思路。

（五）戰略伙伴關系的建立

隨著生產方式的轉變，傳統的以生產為中心的企業關系模式開始向物流模式關系轉化。為達到生產的均衡化和物流的同步化，企業各部門間及企業之間開始合作與溝通。但這種基于物流關系的合作，僅僅處于運作層。隨著科技的發展和市場競爭的加劇，要求企業從戰略的高度來考慮企業之間的合作，于是就產生了戰略伙伴關系的企業模式。未來的競爭，不僅發生在企業之間，更多的將發生在聯盟之間。企業經營業績不僅是企業內部管理好壞和行業平均利潤的函數，而且主要是企業所在聯盟管理好壞的函數。合作不再局限于供應商和顧客之間，而且擴展到競爭者之間，以及所有企業之間。競爭也不僅僅被看做是產品與產品、公司與公司之間的競爭，而主要是聯盟內部或者整個企業系統中為取得中心地位而進行的競爭。物流企業建立戰略伙伴關系一方面可以向供應鏈中的顧客和供應商延伸，共同合作，確立實現最大價值的最佳模式；另一方面，物流企業還可以與其他資源互補的物流企業合作，建立行業內的戰略伙伴關系。但在這個過程中，物流企業要努力使自己占據主要市場份額，強化同主導客戶、重要供應商和主渠道的關系，增強自己的討價還價能力。一個物流企業與戰略聯盟，如果具有特異化的能力，能為顧客提供最大的附加價值，同時，還能幫助合作伙伴參與到新的市場中去，那么，它就會成為聯盟的中心。許多物流企業在與供應商和客戶締結聯盟的過程中，由于缺乏自己的核心專長，就成為雙方面的附庸，沒有主動權，也沒有獲利的潛力。

（六）現代信息技術與管理技術的運用

物流信息化，是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。那么，隨著我國物流業的快速發展，物流信息化也顯得越來越重要。信息化的來臨導致了物流功能的改變，物流不再僅僅傳輸工業產品，同時也在傳輸信息，各種信息被聚集在物流中心，經過加工、處理，再傳播出去。信息社會使物流成為一個社會經濟的綜合服務中心。在網絡經濟時代，信息化是第三方物流企業成長的必然要求。信息是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼（BC）、電子數據交換（EDI）、管理信息系統（MIS）、射頻技術（RF）、地理信息系統（GIS）和全球定位系統（GPS）等在大型第三方物流企業中已得到廣泛應用。至于彈性制造系統（FMS）、計算機集成制造系統（CIMS）、制造資源系統（MRP）、公司資源計劃（ERP）以及供應鏈管理等物流理論和技術對于第三方物流企業也同等重要。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。物流企業，特別是從事全球業務的第三方物流企業，業務運作過程中環節眾多、信息量大、信息動態特性和準實時特性突出，信息化十分必要。為了適應市場競爭的需要，物流企業必須及時掌握貨物運輸的過程、庫存的確切數量、資金的使用狀況，合理地調配和使用運輸工具、庫房、人員、資金等資源，為客戶提供良好的服務，提供準實時的信息查詢，以及提供各種有關的標準或非標準指標數據。信息技術為物流信息化提供了最佳條件，為物流企業內部，物流配送中心與戰略伙伴之間、與上下游客戶之間、與其他社會資源之間的準實時信息交換提供了方便。物流信息管理網絡化，是電子商務時代物流企業活動的主要特征。我們可以看到現代物流與傳統物流的最大區別之一，就是有了計算機網絡和信息技術的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，形成了一條完整的供應鏈。我國的物流企業信息技術應用雖然有了一定的發展，但與國外相比仍有很大差距。因此要進一步加快我國物流企業信息化的步伐，在各個層次上都要恰當地運用信息化技術，實現物流一體化管理。

（七）全球物流戰略

當今，企業經營規模不斷擴大，國際化經營不斷延伸，出現了一大批立足于全球生產、全球經營和全球銷售的大型全球型企業。這些企業的出現不僅使世界上都在經營、消費相同品牌的產品，而且產品的核心部件和主體部分也趨向于標準化。在這種狀況下，全球型企業要想取得競爭優勢，獲取超額利潤，就必須在全球范圍內配置利用資源，通過采購、生產、營銷等方面的全球化實現資源的最佳利用，發揮最大的規模效益[11]。但是，在此過程中，有兩點是必須加以關注的，一是全球市場的異質性或多樣性，決定了企業“從外到內”的思維方式，即企業不僅要考慮通過規模經濟的實現來降低成本，而且更要考慮積極發揮范圍經濟，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費用；二是當一個企業服務全球市場時，物流系統會變得更昂貴、更復雜，結果導致前置時間延長和庫存水平上升。因此，綜合上述兩個問題，企業在實施全球化物流時必須處理好集中化與分散化物流的關系，否則將無法確立全球化的競爭優勢。

四、結論

國內市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經濟增長點。面對這一形勢，一方面，政府應盡快制定相關的法規政策，改變多個部門管理物流配送的不統一、不協調、不明確的現狀，打破行業壟斷，加強物流配送的市場宏觀調控。建立全國性的物流權威管理機構，負責規劃管理物流配送業和相關市場，增強物流配送業的統一性和整體性，在保證和促進物流發展的同時，保證我國整個國民經濟的健康發展。另一方面，物流配送企業應勇于迎接挑戰，抓住發展契機，積極組織和參與供應鏈管理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發展。當然在發展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發展成為現代化的物流中心。

參考文獻

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第5篇：供應鏈管理的基本內容范文

1我國電子商務管理體系研究的現狀

電子商務正在成為觀察和理解我國電子商務應用和發展的新的視角。經過幾年的發展,我國電子商務已經走過了1997年!1998年以IT廠商和媒體為主體的第一階段；1999年!2000年以電子商務服務商為主體的第二階段；從2001年開始進入以企業應用為主體的第三階段。

電子商務的發展對電子商務管理體系提出了新的要求。目前,我國對電子商務管理體系的構建大致劃分為三部分:第一部分主要探討企業電子商務的組織形態,明確虛擬企業、電子商務企業、企業電子商務之間的演進發展與聯系,認識企業電子商務的管理對象。第二部分主要是概括企業電子商務管理原理,闡述企業電子商務組織的管理機制、組織結構、運營模式、運作流程,旨在認清電子商務組織管理的內涵和規范要求。第三部分是企業電子商務組織的經營管理內容,即從宏觀上研究企業電子商務管理的戰略；從微觀上研究企業電子商務管理的具體內容,主要以企業電子商務的信息流、資金流、物流為主線,集成人、財、物、信息、時間、環境等要素系統,構建電子商務的完整管理體系。這種體系的構建只是解決了電子商務管理體系的有與無的問題,但缺乏系統性。

2電子商務管理體系的構建

電子商務管理體系應從電子商務管理的原理、電子商務管理的內容、電子商務管理的方法三大方面來構建。即電子商務管理體系應包括電子商務管理原理篇、電子商務管理內容篇和電子商務管理方法篇。

2.1電子商務管理原理研究電子商務管理的原理主要從電子商務管理的研究對象、職能、構成與定義來探討電子商務組織的管理機制、組織結構、運營模式、運作流程,認清電子商務組織管理的內涵和規范要求。電子商務管理原理篇應包括如下內容。

(1)電子商務管理的對象與職能。電子商務管理的對象與職能主要包括電子商務管理的構成、電子商務活動組織、電子商務活動、電子商務活動的范圍與任務、電子商務管理的對象、電子商務管理的職能等內容。

(2)電子商務組織的管理體制。在電子商務管理組織的基礎上,分析電子商務組織管理體制與傳統企業組織管理體制的聯系與區別,確立電子商務組織的管理機制以及與管理機制相統一的管理制度。電子商務組織的管理體制主要包括電子商務組織與管理體制的關系、電子商務組織與管理體制的意義、電子商務組織與管理體制的優化標準；電子商務的趨勢變革、電子商務組織結構的設計思想、電子商務組織結構模式與組織發展；企業電子商務組織的管理機制、電子商務的人事管理制度、電子商務的財務管理制度、電子商務的生產與物流管理制度、電子商務的營銷管理制度等內容。

(3)電子商務的運營模式。電子商務的運營模式是電子商務活動的組織規則。要從電子商務活動的系統結構,來研究其活動組織要素及其組織設計原理。電子商務的運營模式主要包括電子商務活動系統結構、電子商務系統模型、電子商務系統與社會電子商務系統的連接工具、電子商務系統內部運營模式、電子商務系統外部的運營與連接、電子商務系統分散網絡化運營模式、電子商務系統運營方案等內容。

(4)電子商務運作流程。電子商務運作流程是電子商務活動的程序規范。要從電子商務活動的各個環節,來探討各環節中的運行平臺、操作技巧,實現運行管理的科學規范要求。電子商務運作流程主要包括信息流網絡平臺、知識流網絡平臺、資金流網絡平臺、物流網絡平臺、契約網絡平臺、電子商務網絡運作模型外模式、電子商務網絡運作模型模式、電子商務網絡運作模型內模式、企業流程重組含義及其內容等內容。

2.2電子商務管理內容研究電子商務管理內容是電子商務管理研究的核心,它主要包括與從事電子商務活動的組織有關的人、財、物、時間、信息、技術、環境、客戶等要素系統組成的信息流、資金流、物流的資源管理等內容[2]。電子商務管理的內容篇主要包括如下內容。

(1)電子商務經營戰略。電子商務經營戰略是電子商務活動管理的宏觀層面,要認識戰略目標、戰略方案、戰略行動的管理地位,從而實現管理戰略素質的培養。電子商務經營戰略主要包括電子商務經營戰略分析、電子商務經營戰略環境、電子商務經營戰略目標、電子商務經營戰略方法等內容。

(2)電子商務資源管理。電子商務活動離不開資源,對資源的優化配置及其管理是企業電子商務管理的主要內容之一。因此,要從人力、物力、財力以及無形資產等資源的構成及其利用,來認識各類資源的特征,各類資源組織管理的方式方法。電子商務資源管理主要包括電子商務人力資源管理的涵義、人力資源構成、電子商務人力資源管理實踐、電子商務人力資源管理制度、電子商務物力資源管理、電子商務無形資產管理、電子商務運營資本含義與特征、企業資本運營原則與方式、企業資本運營案例分析等內容。

(3)電子商務信息流管理。信息流是電子商務活動的血液,是電子商務管理的核心。要從認識信息源的形成,來探討信息搜集、處理、存儲、檢索、利用的方式方法。電子商務信息流管理主要包括企業信息化的涵義、企業信息化過程、企業信息化目標、信息源的概念、信息源的屬性、信息源的類型、信息搜集與處理、信息存儲與檢索、企業電子商務信息流、企業電子商務信息流管理系統、企業電子商務信息管理系統運行等內容。

(4)電子商務物流管理。電子商務物流是支撐電子商務活動的運動基礎,是物質實體從供應者向需求者的物理流動過程。對這一過程的管理是電子商務管理的基本內容。因此,要認識物流的組成與功用,了解物流的運動過程,學習物流運動過程中的管理模式方法。電子商務物流管理主要包括物流的內容及其地位作用、第三方物流業、企業自營物流、企業物流運作方式、企業物流運作內容與原則、企業物流運作理念與目標、企業物流運作的主要方法等內容。

(5)電子商務資金流管理。資金是企業生產與經營不可缺少的條件,也是企業電子商務活動的支柱。對資金的綜合管理是電子商務活動管理的本質內容。因此,要從認識資金流在企業電子商務活動中的地位來探討資金流的運行過程及網上運行形式和資金流的運行程序及規范。電子商務資金流管理主要包括企業資金流的構成、網絡經濟對資金流管理的影響、企業資金流管理體系建設、現代資金流管理系統的發展、MRP系統的資金流管理、ERP系統的資金管理等內容。

2.3電子商務管理方法研究電子商務管理方法是實現企業電子商務活動有效管理的重要工具與手段。因此,我們要從電子商務活動的核心內容來探討電子商務管理的系統方法,從資源管理角度來認識和運用ERP管理系統；從電子商務活動整體角度來認識和運用供應鏈管理系統；從電子商務活動整體角度來認識和運用客戶關系管理系統方法,并在此基礎上整體評價電子商務活動成效,以達到深化電子商務活動組織管理的目的。電子商務管理的方法篇主要包括如下內容。

(1)ERP系統方法。ERP是一種科學管理思想的計算機實現,它強調對產品研發與設計、作業控制、生產計劃、產品采購、市場營銷、銷售、庫存(投入品、半成品、成品)、財務和人事等方面進行集成優化的管理[3]。ERP系統方法主要包括ERP系統方法的形成與發展、ERP的模塊結構、生產控制(計劃、制造)、物流管理(分銷、采購、庫存管理)和財務管理(會計核算、財務管理)、ERP的功能與局限等內容。

(2)供應鏈管理(SCM)方法。供應鏈管理(SCM)是指在生產及流通過程中,為將貨物或服務提供給最終消費者,聯結上游與下游企業創造價值而形成的組織網絡,是對商品、信息和資金在由供應商、制造商、分銷商和顧客組成的網絡中的流動的管理[4]。對公司內和公司間的商品、信息、資金的流動進行協調和集成是供應鏈有效管理的關鍵。供應鏈管理(SCM)方法主要包括供應鏈的組成、供應鏈的特點與功用、供應鏈管理(SCM)含義、供應鏈管理(SCM)層次、供應鏈管理(SCM)原則、供應鏈管理(SCM)步驟與技術支持等內容。

第6篇：供應鏈管理的基本內容范文

內容摘要:物流信息化整合了物流資源中的信息資源,促進現代物流業的進步和發展。闡述了我國物流信息化的現狀、作用及發展趨勢。

關鍵詞:物流信息技術供應鏈

我國物流信息化現狀

大中型企業物流及第三方物流

有調查顯示:我國大中型企業物流及第三方物流企業信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業已經建立了信息管理系統,77%的企業已有自己的網站。已建管理信息系統的企業,系統是內部局域網的和廣域網的各占大約一半。但企業信息化仍處于起步階段,企業網站的功能以基礎應用為主,主要用于企業宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現出增長勢頭。信息系統的系統功能則集中在內部資源整合,客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調查結果顯示,已建系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關系、對客戶的管理已經成為物流企業生存發展的關鍵因素,因此,客戶關系管理的應用急需迎頭趕上,在調查的企業中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業必須考慮的一項內容。

中小型物流企業

據統計,我國目前1000萬家中小企業中,實現信息化的比例還不到10%。中小型物流企業的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業經營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產品太少。另一方面,物流軟件供應商過多關注高端客戶群,忽略了中小型物流企業這塊市場,這也是中小型物流企業信息化難以實現的重要原因。

物流信息化的價值

整合物流功能

物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節構成的,這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。還有運輸規模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉與裝卸之間的矛盾等,都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合,聯合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。

協調供應鏈各環節

物流信息化通過物流信息網絡,使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃;同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環境。

改善物流系統的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾,使生產與消耗在時間空間上達到一致;空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產廠商和物流服務提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產廠商實行準時制生產,物流提供商實行準時制配送,將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。

提高物流系統的反應能力

現代生產系統是以定單為依據,采用定制化生產方式,滿足消費者的個性化需求。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之快速匹配,只有物流信息化才能實現快速反應。海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托,通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊,設計自己需要的產品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后,中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

物流業信息化的發展趨勢

企業物流信息化

普遍采用條形碼技術和射頻識別技術,提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯網的電子數據交換技術進行企業內外的信息傳輸,實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化。

廣泛應用倉庫管理系統(WMS)和運輸管理系統(TMS)來提高運輸與倉儲效率。

通過與供應商和客戶的信息共享,實現供應鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術,實現供應鏈伙伴之間的協同商務,以便用信息替代庫存,降低供應鏈的物流總成本,提高供應鏈的競爭力。

物流企業信息化

物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監測、管理報告等,將成為第三方物流服務的基本內容。

物流企業在客戶的數據管理方面將承擔越來越大的責任,從而在客戶供應鏈管理中發揮戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理,因為用企業及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰,物流企業不僅需要在技術方面進行較大投入,而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業區別競爭對手的重要手段。

隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業信息服務能力的增強,將出現了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術,提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(4PL)。

物流信息服務業

軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應鏈管理計劃與執行系統(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業標準、優化的流程和商業智能融入在軟件系統,客戶既可以選擇成套的行業解決方案,又可以根據實際需要先上一部分模塊。

信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現供應鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數據,完成國際物流服務。

網上市場(E-Marketplace)隨著電子商務的興起,網上交易不斷涌現,其中物流網上交易將日益活躍。

參考文獻:

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第7篇：供應鏈管理的基本內容范文

[關鍵詞]制造業；低碳物流；途徑

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

1、引言

2009年的哥本哈根會議，中國政府做出了到2020年全國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40％至45％的目標，這一目標的確定必將對整個社會的經濟運行方式產生巨大的影響。而制造業的發展在我國舉足輕重，一直是我國三大產業中發展最快和比重最大的產業，涉及到國民經濟的大量行業，制造業物流發展對國民經濟的發展具有重要作用，對中國物流發展提出了需求。但制造業高污染、高能耗、高成本、高浪費、低效益一直在影響中國經濟發展質量，其在對整個經濟發展的做出巨大貢獻的同時，也在產品制造過程及使用處理過程中消耗掉了大量人類社會有限的資源，并對環境造成嚴重污染。隨著國家對碳排放控制的加強，隨著低碳經濟的不斷深入，制造業低碳物流也必將快速發展，構建制造業低碳物流體系勢在必行。

2、制造業低碳物流內涵分析

低碳物流目前還沒有一個統一的定義，但一般認為主要包含兩方面的內容：一是綠色環保，減少碳排放；二是對物流系統的優化，以提高物流效率，降低物流成本。從這兩個基本內容出發，我們可以定義制造業低碳物流為：在制造企業生產運營的各個環節，從原材料供應到產品分銷的運輸、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動中，采用有效的技術和方法，提高資源利用率，減少物流過程的碳排放，最大限度地降低物流活動對環境的影響。

制造業低碳物流的內涵可以用“5R”來進行概括：即研究(Research)，將高效和綠色納入企業的決策要素中，重視研究低碳物流對策，提出具體和恰當的碳排放指標；消減(Reduce)，采用新技術、新方法、新思路，降低生產物流成本的同時減少二氧化碳及有害廢棄物的排放；再開發(Reuse)，對物流流程進行再設計，整合供應鏈，優化物流系統，提高物流效率；循環(Recycle)，重視對廢舊物流設施設備、廢舊包裝的回收處理與二次循環利用；保護(Rescue)，積極參與制造企業所處地區的低碳化活動，對員工和公眾進行低碳宣傳，樹立低碳企業形象。

3、制造業低碳物流的特征

隨著制造企業外部經濟技術環境及內部條件的變化，在不同的制造企業發展階段，其低碳物流也會呈現不同的特點。從現階段來看，我國制造業低碳物流除具有一般企業物流的共同特征外，還具有如下幾個主要特征。

1）交叉性特征

制造業低碳物流的實現，需要靈活應用物流供應鏈管理、生產管理、工業工程、環境科學及生態經濟學等多個知識范疇的理論和方法，并形成有效的綜合與交叉，以實現對制造及分銷物流系統的管理、控制和決策，其研究方法復雜，研究內容廣泛，邊緣性性強。這對制造企業物流相關人員的知識能力結構提出了較高的要求。

2）多目標性特征

制造業低碳物流的多目標性體現在要順應可持續發展的戰略目標要求，注重對生態環境的保護和對資源的節約，注重經濟與生態的協調發展，即追求企業經濟效益、消費者利益、社會效益與生態環境效益四個目標的統一。從系統論的觀點來看，這些目標之間通常是相互矛盾、相互制約的，一個目標的增長將以另一個或幾個目標的下降為代價，如何取得多目標之間的平衡，這是制造業低碳物流要解決關鍵問題。

3）多層次性特征

從物流活動不同層次的角度，制造業低碳物流可分為物流作業層次和物流管理層次，其中，物流作業層次主要包括低碳運輸、低碳包裝、低碳倉儲、低碳配送等；物流管理層次主要從節能減排的目標出發，改進物流體系，完善物流信息系統，促進供應鏈物流的低碳化。而從低碳物流的管理控制主體角度，制造業低碳物流又可分為社會決策層、制造企業管理層和生產作業管理層三個層次。

4）時域性和地域性特征

時域性指的是低碳物流管理活動貫穿于產品的全生命周期，包括從產品設計，原材料供應，內部生產物流，產成品的分銷運輸，直至報廢回收的整個過程。而地域性則體現在兩個方面，一是指由于經濟的全球化和信息化，制造業的物流活動早就突破了地域限制，形成跨地區、跨國界的發展趨勢，相應地，對物流活動低碳化的管理也具有跨地區、跨國界的特性；二是指低碳物流管理策略的實施需要制造企業內部各個部門、各車間或者企業所處在的供應鏈上企業的參與和響應，這些成員很可能分布在不同的城市、甚至不同的國家。

4、制造企業發展低碳物流的途徑

1）基于低碳物流的產品設計

一般而言，設計人員更多的是關心產品的性能，但是在滿足產品本身性能要求的基礎上，應考慮針對物流過程中能源和材料的需求問題。如可以設計與運輸車輛車廂尺寸配套的產品規格，從而提高裝載的空間利用率，進而提高運輸效率。這種思想可以一直延續到對托盤、集裝箱、裝卸搬運設備的一致性。另外，應強調在產品設計時選用輕質材料，而當環境影響和碳排放不可避免時，要優先考慮形成產品標準件，及其多次重用和易于回收、易拆解的特性。

2）實施低碳綠色包裝

對制造業來說，在現有環境和技術條件下，要實現低碳物流，改善產品的包裝設計是十分重要和可行的途徑?？梢詮囊韵聝蓚€方面著重考慮：一是對產品進行必要尺寸的有限包裝，減少包裝的內部空間，相反的做法不僅不利于環境保護，也會給運輸帶來麻煩；同時，環境友好的包裝也可以作為產品的一個營銷的創意點。二是強調包裝的可回收和可重用性，盡量使用標準包裝，提高標準瓶、紙箱、容器的回收率，同時使之在一定范圍內可以被不同的企業共用。如施樂公司就改變了它的包裝，并在英國和美國建立了自己的包裝回收中心。

3）積極發展低碳運輸

制造業低碳運輸的實現，首先是要對運輸線路進行優化，合理布局物流節點與運輸調度，推廣共同配送，從而盡量縮短運輸路線和環節，提高運輸滿載率，減少回程空駛率；其次應發揮各種交通運輸方式的綜合利用優勢及各自的比較優勢，在購買和更新車輛時選擇耗能低、污染小的節能環保車型，如電動車、燃料電池車、生物能源車等；第三要大力推進多式聯運，尤其是海鐵聯運和公鐵聯運，以充分利用各種運輸方式的優越性，實現高效率、高效益的供應鏈管理。

4）倉儲環節的低碳化

制造企業在倉儲環節的低碳問題并不突出，主要的碳排放集中在倉庫中的裝卸搬運和分揀活動，要減少這兩種活動的碳排放量，一方面可以通過合理設計倉庫布局，變革出入庫流程的方式，減少叉車等設施的倉庫內行走距離和裝卸次數；另一方面應根據產品的物流特性選擇合理的揀選方式，并調整生產和銷售策略與出入庫活動銜接，以提高倉儲的效率，實現倉儲低碳化。必須注意的是，相比運輸環節，倉儲環節本身雖然并不會產生大的碳排放量，但倉儲環節和運輸配送環節是緊密相關的，物流系統作為一個整體，其中倉儲環節子系統的運作會對運輸和配送子系統的效率成本造成較大影響。例如，不合理的倉庫選址將大大提高運輸成本，不利于運輸和配送環節的碳排放控制。因此，制造企業在實施低碳物流過程中，倉儲環節的低碳化應得到充分的重視，并從物流系統整體的角度來優化控制。

5）建立有效的低碳物流評價體系

通過低碳物流績效評價，不僅可以分析出影響低碳物流系統整體效率的瓶頸，為降低整體運作成本、提升客戶價值提供依據，而且評價體系本身也是一種有效的目標導向與約束，可以使企業各個層面的物流經營活動自覺向環保和低碳方向發展。比如在生產車間建立有關的評價指標用于考核物流效率，引導車間物流的低碳化改進。另外，從企業外部來看，也可以通過建立低碳供應鏈績效評價體系，來激勵供應鏈上的上下游企業在經營過程中重視環境問題。如對供應商進行低碳評價與分級，通過環保導向的采購政策來影響其環境行為和獲利能力，實現供應鏈經濟效益和社會生態效益雙贏的目的。

6）合理應用物聯網技術，提高信息化水平

信息技術對物流系統的成本效率優化至關重要。目前，通過條形碼、EDI、GIS、GPS等信息技術實現數據采集和信息共享，從而提高物流效率在制造企業已較為普及，下一步應重點推行物聯網技術。物聯網是通過射頻識別(RFID)、紅外感應器等信息傳感設備，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊。物聯網與低碳物流有著天然緊密的聯系，其關鍵技術諸如物體標識及標識追蹤、無線定位等新型信息技術應用，能夠有效實現物流的智能調度管理、整合物流核心業務流程，加強物流管理的合理化，降低物流消耗，從根本上減少人為的交通運輸行為及其碳排量，以至直接減少生產流程所需的人力和設備投入，從而降低物流成本，減少流通費用。

7）強化基于低碳物流的企業內部和外部供應鏈管理

從內部供應鏈來看，為實現低碳物流，制造企業應通過重新設計舊有環境下形成的按職能部門進行運作和考核的機制，有效地建立跨越職能部門的物流業務流程，減少生產物流過程中的資源浪費、節約能源和減少環境污染。外部供應鏈的重建是更重要的方面，對企業上游的原材料供應商到下游分銷、消費環節，都應該進行以降低碳排放為目標進行供應鏈優化。積極與供應商和分銷商建立新型的戰略聯盟關系，由于上游供應商在環境上的改善和成本上的節約能夠通過供應鏈傳遞到下游的各個環節，從而提高整個鏈條的物流效率。另外，在條件適合的情況下，可將部分或全部供應鏈物流外包給第四方物流，充分利用專業物流公司的規模效益及管理、技術優勢，在提高物流效率、降低碳排放的同時，能使制造企業專注于自身核心競爭力的發展。

5、結語

盡管在整個社會環境中低碳物流的重要性已經得到了認可，但是從組織戰略的高度上看，調動整個生產物流鏈上所有成員的積極性仍是較難實現的，在一定范圍內，整個供應鏈上成員的目標必然存在一定的沖突，這不僅需要恰當平衡各方面的利弊，更重要的是要通過技術創新和管理、流程創新，以實現經濟效益、社會效益和環境效益的多贏。在全球低碳經濟的大趨勢下，制造業物流的低碳化已成為一種必然，我國制造企業應抓住機遇、迎接挑戰，把提高效益與環境保護、資源利用和生態平衡有機地統一起來，并使之融入到整個企業經營的各個方面，有效提高國際市場的競爭力。

【參考文獻】

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第8篇：供應鏈管理的基本內容范文

關鍵字： 物流信息化 信息化現代物流

中圖分類號：U652文獻標識碼： A

1、引言

在信息技術應用飛速發展的今天，物流信息化成為企業的發展命脈和核心競爭力。雖然我國鋼鐵行業經過多年的建設，已具有相當的規模，其物流業務具有一定的資源優勢，但隨著科學技術的不斷進步，科技創新日新月異，信息技術、網絡經濟正日益滲透到現代的經濟活動中，因此，我國鋼鐵行業的物流發展仍然面臨信息化帶來的嚴峻挑戰。

2、我國鋼鐵企業物流信息化的現狀

雖然我國鋼鐵企業現有的物流管理信息系統己經解決了物流管理上存在的一些問題，為企業全面實施物流信息化奠定了良好的基礎，但經初步調研發現，目前企業的物流管理信息系統與日益復雜多變的物流管理要求普遍還存在一定的差異，主要表現在以下幾個方面：

2.1 絕大部分企業信息化意識普遍提高，信息化進程加快，但仍處于初級階段

信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。我國很多鋼鐵冶金企業仍處于信息技術應用的初級階段。企業網站的功能以基礎應用為主，根據中國物流信息中心的調查，公司網站多是用于企業宣傳、信息服務、內部通訊，作為電子商務平臺的比例相對較低，大部分企業都是利用網絡技術解決業務流程的信息化問題。信息系統的任務就是為決策提供及時、準確的信息．企業最重視的是將財務核算深入到各業務環節中去，小部分基礎較好的企業對優化流程設計和運行操作有一定需求，例如倉儲存取的優化方案、運輸路徑優化方案等。這個階段的信息系統作用主要在于固化管理和優化操作，此類需求市場雖然還不大，但增長比較快。至于利用信息系統對上下游企業的信息進行傳輸、反饋，從供應鏈的高度進行信息化建設的還比較少見。

2.2 物流信息系統的建設以基本內容為主，供應鏈管理系統極為罕見

在中國物流與采購聯合會征集的物流與采購信息化案例中，8O％的企業都有新型管理信息系統或企業資源計劃軟件等。這些軟件可以有效杜絕“信息貪污”，可以使企業對市場的變化反應更靈敏，使業務流程規范化、管理科學化和提高運行效率，尤其是采用科學物流成本核算方法，使物流成本和效益分攤至各物流環節，通過系統分析，為改善物流流程提供施策數據，使物流系統的運作和總體物流效益逐步趨向最優化。l5％到2O％的企業物流信息化以流程改造為主，具有較強的操作優化功能。突出表現在集中采購、集中庫存、優化運輸管理等環節。一般來說物流改造必然會涉及到企業組織機構與管理制度的變革，難度比較大，所以經常是一個個環節分步實施，逐步完善。如河鋼的采購供應鏈管理系統，經過設立專門流程改造，確定了部分資源集中采購新模式，成立集團采購公司，經過實踐運行，這套系統取得了明顯的經濟效益。武鋼開發的整體倉儲電子管理項目，則是根據優化理論， 建立一套數學模型， 可以在倉儲集中管理等多項約束下進行倉儲方案的優化，確保每天的運行都在高效率、低成本的狀態。

在國外物流企業中普遍采用的計算機輔助決策等方面的應用，在國內的物流企業中可謂少之又少。嚴格意義上的供應鏈管理系統在中國物流與采購聯合會收集的案例中不超過5％。但是供應鏈管理思想正在不同程度地滲透到各種物流信息系統建設中去， 比如建立企業之間的戰略合作伙伴關系，通過信息共享來協同業務流程，從而提高整個供應鏈的效率，使整個供應鏈都能受益。衡水板業有限公司物流管理系統就是供應鏈建立的一個例子，鋼鐵流通的鏈條涉及原料(生產者)、管理機構(調運)、銀行(信貸)、財政部門(補貼)等環節，它不僅僅是一個物流管理系統，還是以產供銷供應鏈管理系統。企業信息化建設中，值得關注這樣一些特點：現在企業的物流信息系統多半是ERP 的某種延伸，說明制造業的物流外包在短期內可能不會發展很快，國內主流的觀點仍然認為制造業信息化的重點是ERP。連鎖分銷企業的物流信息系統則是其核心競爭力的支柱。

2.3 各銷售網點與物流部門之間沒有進行信息共享與集成

集團公司各銷售網點不能將銷售、成品庫存信息快速準確地反饋給各物流部門，也無法實時查詢集團總部的庫存情況，而物流部門對銷售點的庫存情況也不得而知，妨礙了物資調運，造成了管理上的漏洞。

2.4 缺乏物流管理信息化的統一規劃

目前，大多企業沒有從整體上對物流管理系統進行統一規劃，物流各部門只負責本部門物流管理業務的信息化工作，沒有考慮與其它部門信息系統的集成，更沒有考慮今后隨著計算機技術的發展以及公司規模的壯大，物流管理系統如何與公司其它信息管理系統，如財務系統、生產系統、客戶關系管理等系統進行集成，如何滿足公司將來物流管理的遠程控制需要。

3、我國鋼鐵企業物流管理信息化的發展策略

目前，有關現代物流發展中信息化問題的討論已經很多，信息化建設的重要性已經在一定程度上被人們廣為接受。但是中國現階段鋼鐵企業物流管理中，信息技術的實際應用效果并不理想。下面就如何有效地進行物流信息化建設提出個人看法：

3.1 以客戶需求為中心建設信息系統

真正意義上的現代物流對于信息的依賴可能是其他行業難以相比的，而信息技術毫無疑問是實現信息互聯互通的重要手段之一。然而，在物流信息化的進程中，值得一提的是，所有的信息技術只有在存在需求的時候才有可能起到推進產業發展的作用。在進行信息化的全過程中，應注意人在整個信息系統中的作用和態度，這就要求物流提供者的信息技術應用水平跟客戶的需求要保持同步增長。要真正實現物流的信息化，就必須緊緊抓住需求這根主線，這是一個很淺顯的道理，但卻很容易被人們忽視。

3.2 我國鋼鐵企業的物流信息化建設必須注重實效性

在企業信息化實踐的層面上，我們的設計目標和實施方案需要客觀、具體、并具有可操作性。國家綜合實力的增強，是通過無數個個體企業的核心業務的發展壯大實現的，所以企業的信息化建設必須注重實效性。因此，對于目前流行的ERP、CRM (客戶關系管理)、SCM (供應鏈管理)、BPR(業務流程重組)等技術，不同類型、不同層次的企業應該客觀準確地尋找自己的定位，不可盲從。盲目地追求大而全的企業ERP改造，實施難度大，風險高。目前，中國的軟件行業普遍缺乏傳統行業業務操作和實際管理經驗，在一個較短的時間里，既難全面、準確地把握國外的信息系統的設計理念的精髓，也難深刻地了解中國物流實踐中存在的具體問題。所以早期實施ERP管理改造的專業化物流企業， 步子邁得越大， 改造的范圍越廣，教訓通常也越深刻。對于廣大的中、小規模的物流企業，由于ERP管理與現有業務流程的嚴重脫節，相關系統的產業化推廣困難重重。

3.3利用現代通信技術加強物流信息監控

現代通信技術在物流領域的最重要的應用，應該是全球衛星定位系統、地理信息系統和射頻技術。

全球衛星定位系統(GpS)是利用分布在約2萬公里高空的多顆衛星對地面目標的狀況進行精確測定以進行定位、導航的系統，它主要用于船舶和飛機導航、對地面目標的精確定時和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災害監測等。全球衛星定位系統在物流信息管理中的應用主要集中用于汽車自定位、跟蹤調度、陸地救援，運用內河及遠洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調度、監測及水上救援，用于空中交通管理、精密進場著陸、航路導航和監視。地理信息系統(GIS)以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息。GIS的基本功能是將表格型數據(無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸人)轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析，主要是利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。國外公司已經開發出利用CIS為物流分析提供專門分析的工具軟件，完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。射頻技術(RF)系統的優點是不局限于視線，識別距離比光學系統遠，射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數據、難以偽造和有智能等。我國鐵路系統使用RF記錄貨車車廂編號的試點已運行了一段時間。通過全球衛星定位系統、地理信息系統和射頻技術，能夠對物流實體在時空上的位置進行準確定位和進行單證的圖像及數據傳輸，從而更快和更廣泛地提高物流的功能。

3.4 培養一支高素質的物流信息化管理隊伍

鋼鐵企業物流信息化管理需要一批具有全新的現代物流理念、現代物流系統知識和專業物流管理技能的人才，他們不僅應具有“顧客導向”觀念和服務意識，精通物流管理，還應該能熟練應用現代信息技術。在物流管理中，他們的角色應該是多元化的:優秀的管理人員、合格的網絡維護人員、計算機操作人員等。

4、鋼鐵物流企業信息化價值

信息化的意義在于為企業創造差異化的競爭優勢，對于鋼鐵物流企業而言，信息化的主要意義在于：

（1）規范內部管理，固化運作流程，實現對經營流程各環節的優化和控制，提高企業管控水平，降低經營風險

（2搭建統一的業務應用平臺，實現鋼材采購、銷售、倉儲、配送、技術開發、質量、計量檢斤、加工的集成管理和數據共享，幫助企業科學制定銷售、采購、加工和配送計劃，提高整個供應鏈系統的能觀性和能控性。。

（3）財務數據從業務數據自動生成，財務業務一體化，提高財務核算、財務分析和資金周轉效率。

（4）建立科學、實時、準確的成本核算體系和統計分析體系，滿足經營分析、績效考核和管理決策需要

（5）實現全過程的客戶關系管理，密切顧客聯系，科學進行顧客需求和行為分析，提高顧客滿意度和忠誠度。

（6）實現與供應商流程、數據集成，密切供應商聯系，及時掌握資金和訂貨動態。

（7）發展電子商務，實現網上銷售、競價、狀態查詢、資金結算。

（8）全面收集、整理、分析和展現數據，支持管理決策。

5 結束語

傳統物流只有融合信息技術才能稱之為現代物流，鋼鐵企業物流只有加強信息化建設才能降低成本，實現快速反應和提高客戶滿意度，從而形成企業自身的競爭優勢。物流信息化的實現有利于實現鋼鐵企業物流成本的降低、物流效率的提高和物流過程的安全；有利于實現物流企業商業機會的增加、資金周轉迅速和服務能力提升；有利于實現物流產業經營運作的規范、行業環境誠信和信息化水平提高；有利于實現社會總體流通成本的降低、經濟效益的提供和產業結構優化。

參考文獻

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第9篇：供應鏈管理的基本內容范文

（一）物流

物流成本學說權威、日本早稻田大學西澤修教授在20世紀70年代提出了物流成本理論的核心——“物流冰山說”。他指出：企業外包物流成本是浮在水面上的，即為可知；內部物流成本則是水面下的冰山，相互交錯，不宜歸集。當作為“第一利潤源”的生產和“第二利潤源”的銷售達到一定極限時，人們開始關注“第三利潤源”——物流[1].物流是提高客戶服務水平、構筑企業供應鏈、增強企業核心競爭力的重要途徑。其實質和作用體現在：保證商品的質量和數量，使其在到達客戶前使用價值不變；節省自然資源、人力資源、能源；克服時間、空間和人的間隔[2].我國《物流術語（國家標準）》中規定，物流是物品在從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、存儲、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合[3].

企業物流是企業生產經營的組成部分?！段锪餍g語（國家標準）》中將企業物流定義為企業內部的物品實體流動。單個生產企業的物流活動是一個采購——制造——產成品（——中間商）——客戶的全過程。

隨著競爭戰略的變化和物流管理運作方式的發展，越來越多的企業為了優化資源配置、增強市場競爭優勢，將不屬于核心競爭力范疇的物流業務外包，使得專業化的第三方物流（3PL）服務市場逐步形成。企業物流運作模式包括自營物流和外包物流。

（二）物流管理

根據系統論的觀點，物流管理是供應鏈管理的一部分，二者是不同層次的企業經營管理理念。供應鏈管理是企業生產和銷售的組織方式，而物流管理是為企業的生產和銷售提供支持服務的。企業可以沒有供應鏈管理，但只要采取供應鏈管理方式來組織生產和銷售，就需要物流管理的支持?！段锪餍g語（國家標準）》中定義，物流管理是為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制[3].

物流管理在本質上是對企業內外部一系列運輸和倉儲狀態轉換過程的管理，所有其它的物流管理活動都是為了提高運輸和倉儲的轉換效率而展開的。這些活動經過抽象和提煉，共同構成物流管理理念的外延，即圍繞高效率、低成本的運輸和倉儲綜合管理活動。因此，物流管理涉及到物流成本水平和服務質量水平兩個方面[2].正是由于物流管理運作具有雙重性特點，即由企業內部協同運作要求所決定的跨邊界性和由客戶服務要求所決定的開放性，使得由一系列相互關聯的物流活動產生的物流總成本既分布在企業內部的不同職能部門，又分布在企業外部的不同合作伙伴那里。從企業產品的價值實現過程來看，物流成本既與企業的生產和銷售管理有關——實現產品價值的場所，又與客戶的物流服務要求直接相關——作為與客戶互動的界面要求客戶滿意。

二、物流管理會計

（一）現狀

縱觀我國物流成本的現狀，主要癥結在于對物流成本的構成認識不清，以及對物流成本的計算和控制分散，缺乏相對權威的行業數據。在現有的會計制度下，成本按照人工和產品來分攤，不設單獨的物流成本會計科目，相關成本都列在費用欄中，所以在企業的財務報表中并無物流成本的直接記錄，較難對企業發生的各項物流費用作出明確、全面的計算和分析。在財務預、決算表中，物流費用核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流管理費用，對于企業內部與物流相關的人力資源成本、設備折舊費用、固定資產稅費等包含在其它經營管理費用中，沒有進行單獨核算。

（二）物流管理會計

國內外會計界已經發現，現有會計核算體系與物流成本管理的現實之間存在著技術沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景：另一方面是物流成本在現行會計制度框架內很難確認和分離，不利于企業發現物流問題和尋找合理的物流方案，進而難以進行積極、有效的物流管理。客觀上需要有一種新的會計方法能夠為企業決策機構提供詳盡的物流信息、明確物流責任、考核物流業績、控制物流成本，這就是物流管理會計。

物流管理會計是一個以物流成本為中心，通過對物流成本的分析，對物流活動進行預測、決策、規劃和控制的會計信息系統。它是管理會計在物流經濟管理中的應用和發展，其目的在于通過對物流成本習性的研究、費用水平的推測及控制，以及不同物流方案的比較，為有關部門制定決策服務，以實現物流活動的最優化和企業效益的最大化。物流管理會計是為企業物流管理服務的，它強調“事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統一，體現了一套預測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”[3].

三、物流成本核算

（一）物流成本

物流成本是指產品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、儲存、流通加工等各個環節所支出的人、財、物的總和。現代物流研究的核心圍繞著物流成本展開，所有物流合理化手段的最終目的都是：以最少的物流成本實現預期的物流服務水平，或者以一定的物流成本實現最高的物流服務水平。對于企業而言，要實施現代化的物流管理，關鍵在于全面、正確地把握企業內外發生的所有物流成本。有效控制物流成本必須以企業整體為對象。

物流成本的分類方式大致有三種：1.按物流活動可劃分為：情報流通成本、物流環節成本、物流管理成本；2.按物流范圍可劃分為：供應物流成本、生產物流成本、銷售物流成本、回收物流成本、廢棄物物流成本；3.按費用支出形式可劃分為：直接物流成本和委托物流成本。直接物流成本包括人工費、燃料動力費、管理費、折舊費、利息支出及其它。委托物流成本包括運輸費、倉儲費、保管費及其它[2].

（二）物流成本的形成過程

企業自產生即發生物流成本，在不同階段涉及不同的物流活動：1.投資階段：合理選擇廠址、合理設計物流系統布局以及優化物流設備的購置；2.產品設計階段：產品形態多樣化、體積小型化、產品批量的合理化和產品包裝的標準化；3.供應階段：優選供應商、運用現代化的采購管理方式、控制采購批量和再訂貨點、供應物流作業的效率化、采購途中消耗的最省化以及工效物流的交叉化；4.生產階段：生產工藝流程的合理布局和合理安排生產進程；5.銷售階段：訂單管理、銷售物流大量化、商流和物流的分離、增強銷售物流的計劃性、實行差別化管理以及物流的共同化。

（三）物流成本核算

物流成本核算是物流管理會計的基礎，可分為傳統會計方式下物流成本核算和作業成本法下物流成本核算。

1.傳統會計方式下物流成本核算，通過憑證、賬戶、報表的完整體系，對企業物流耗費予以連續、系統、全面的記錄。

（1）獨立物流成本核算：1）設置“物流成本”輔助賬戶，按物流范圍設置二級科目，按成本支付形式設置三級科目；2）對現行成本核算體系已經反映但分散于各科目的物流成本，登記相關的物流成本輔助賬戶及其明細賬，進行賬外的物流成本核算；3）對現行成本核算體系沒有包括但應計人物流成本的費用，根據有關的統計資料核算，并單獨設置臺賬反映；4）期末根據物流成本輔助賬戶匯總編制物流成本報表。

（2）綜合物流成本核算：與獨立物流成本核算不同，綜合物流成本核算是不增設輔助賬戶，以現有會計科目為基礎，按物流范圍設置物流成本二級科目，不再設置三級科目。如，管理費用——供應物流成本、管理費用——銷售物流成本、財務費用——供應物流成本、制造費用——生產物流成本等。期末再根據物流成本的支出形式對二級科目匯總編制物流成本核算表。

2.物流成本核算的作業成本法。

20世紀80年代后期，庫伯和開普蘭提出了以作業為基礎的成本計算法（ActivityBasedCosting，簡稱ABC）。ABC是現代管理會計的發展趨勢，與傳統成本法的不同之處在于制造費用的分配標準，使得成本核算更加精確化。

當前，在西方物流發達國家，ABC被認為是確定和控制物流費用最有前途的方法。基于作業的物流成本核算法適應物流服務的構成特點，彌補了現行會計制度的缺陷。這種方法的有效使用有兩個前提：首先必須弄清楚物流成本和物流服務的互動關系；其次必須有一套能夠控制物流活動構成的預算體系和物流服務績效管理指標體系相配套。

依據“作業消耗資源，產品消耗作業”原理，基于作業的物流成本核算法可分為如下四步：（1）界定企業物流系統涉及的各項活動，典型分析單位有客戶訂單、渠道、產品和增值服務活動等。（2）確認企業物流系統涉及的資源，包括人、財、物各方面的消耗。（3）確認資源動因，將資源分配到作業中。（4）確認成本動因，將作業成本分配到產品或服務中。

ABC在整個企業物流管理過程中充當著去除無效成本以及流程再造的角色。這種方法從理論上為研究物流總成本提供了新的思路，但其實際應用離物流管理實踐的要求還存在著一定的距離。

四、物流預算控制和績效管理

（一）物流預算

企業不論規模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實現盡可能大的物流效果，在進行物流活動時就必須做好物流計劃工作。物流活動過程的正式計劃，用數量形式反映出來就叫做物流預算。為了合理地組織、管理物流，就必須對影響企業物流的內外因素進行全面地分析和預測，在此基礎上編制合適的物流預算，把企業的人、財、物及各項工作科學地組織起來，使物流活動與其它經濟活動協調配合，共同實現企業總目標。目前，我國企業預算體系中沒有完整的物流預算子系統。但物流預算仍然存在，只是沒有以一個體系獨立存在，而是分散在銷售預算、生產預算、原材料預算、人工預算、財務預算中。因此，為了加強物流管理，有必要將上述分散的物流預算部分抽出、匯總，建立起一套獨立的、完整的物流預算體系。

（二）物流控制

在物流管理活動中，企業必須控制物流計劃的執行情況，把實際數據同原定的目標、計劃、預算、標準、定額進行對比，找出偏差，從中發現問題或潛力，采取措施加以糾正或修訂計劃，以促進物流管理水平的提高。

物流成本控制是物流控制的重點。在物流管理活動中，應采取各種有效的方法，“使物流支出按預定的目標發生，從而使人、物、財得到合理利用，達到降低物流成本、提高經濟效益的目的”[3].目前應用較多的是標準成本分析。物流標準成本是指以科學的方法預計正常工作效率下所應有的物流成本。通過標準成本分析，企業可以定期將實際物流成本與標準物流成本進行比較，以顯示成本差異，并按照例外管理原則，就重大差異項目分析差異原因并及時采取補救措施，以達到控制成本的目的。超級秘書網

（三）物流績效管理

實施物流責任會計是物流績效管理的有效方法。

建立物流責任會計，就是要通過各個責任層次去監督、控制內部物流活動，并將物流活動組成一個有機的整體，使各個部門和環節為實現企業總目標擔負起各自應負的責任，完成各自的任務，同時通過各物流責任中心的信息反饋，使企業物流部門和決策機關隨時掌握情況，及時發現問題和解決問題，降低物流成本，增加企業盈利。

物流責任會計首先要明確物流責任的劃分，然后以各個物流責任中心為對象，搜集和報告它們的計劃數據和執行過程中的實際數據，并加以控制、分析和評價，以促使物流的計劃和控制相互作用。物流責任中心必須有十分明確的、由其控制的物流活動范圍，它是指由一個主管人員負責，承擔著規定責任并具有相應權利的內部物流單位。通?？煞譃槿箢悾何锪鞒杀局行?、物流利潤中心、物流投資中心。

物流責任會計的基本內容包括：1.事前編制責任預算，將總預算按各責任中心分別落實、重新編制，使各責任中心的負責人了解其在預算過程中所應完成的任務和應控制的事項。2.在責任預算的執行過程中，對各層次日常業務進行控制，及時予以糾正，保證預算的實現。3.責任預算執行完畢后，考核各責任中心的業績，編制預算報告。

「參考文獻

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