數字貿易研究報告精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的數字貿易研究報告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：數字貿易研究報告范文

世界經濟拐點出現

2018年將延續復蘇

報告的執筆之一中國國際經濟交流中心副研究員、經濟學博士梅冠群認為，全球經濟加速復蘇的重要動力是國際貿易、國際投資拉動，工業特別是中高端制造業的復蘇和以中國為代表的新興經濟體及美歐經濟增長的拉動。

2011年以后，國際貿易增速始終低于世界經濟增速，商品貿易占全球GDP的比重逐年下滑。但這種狀況2017年出現改觀。2017年國際貿易增速再次超越全球經濟增速，成為全球經濟增速換擋的重要動力。世界貿易組織統計，2017年一季度和二季度，世界貨物出口額分別同比增長11.4%和7.4%，剔除價格因素實際增速分別為4.4%和3.5%，從而使貿易增速在過去6年間再次追上全球經濟增速。按美元統計，2017年1月至10月，63個主要經濟體進口合計增長10.7%。而按照國際貨幣基金組織(IMF)的數據，2016年全球貿易量增長了2.4%，預計2017年和2018年貿易量增長將分別達到4.2%和4.0%。

第2篇：數字貿易研究報告范文

關鍵詞：FTA；文化貿易；引力模型

中圖分類號：F74

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.32.016

1 引言

跨境文化貿易是國際貿易的重要組成部分。中國文化貿易起步較晚，但是發展迅速。據中科院研究報告，2008年中國的文化影響力排名全球第七，僅次于美、英、法、德、意、加和西班牙等國。中國已經成為文化貿易和文化產業的大國。根據《中國對外文化貿易年度報告（2012）》，中國2009年文化產品貿易額為97882.52萬美元，2010年為135083.25萬美元，2011年達到了145170.65萬美元，年增長率在20%以上。其中，七個文化產業貿易額大幅增加，發展狀況良好。

世界文化貿易的迅速發展與經濟全球化深入推進及貿易自由化密不可分，特別是近年來雙邊乃至多邊的自由貿易協定方興未艾，各國都加緊實施自由貿易區戰略，以便為貿易發展進一步掃清障礙，我國也不例外。目前，中國在建自貿區18個，涉及31個國家和地區。其中，已簽署自貿協定14個，涉及22個國家和地區，正在談判的自貿協定8個。

傳統貿易理論指出，區域一體化能夠帶來貿易創造和貿易轉移效應，以往的研究也驗證了自由貿易協定確實能夠推動貨物貿易的增長。而對于比較特殊的文化商品而言，FTA是否會同樣帶來正的促進效應，這一點還缺乏實證方面的檢驗，本文將以中國為例，對二者關系做出經驗檢驗。

2 模型描述及實證分析

2.1 模型描述

本文采用引力模型研究雙邊自由貿易協定與中國文化貿易流量的關系。丁伯根（Tinbergen，1962）最早建立了貿易引力模型，用于研究貿易流量的不對稱現象。此后，引力模型在測算貿易集團利益和貿易壁壘成本等方面得到了廣泛的使用。近年來，隨著研究的深入，引力模型引用了一些控制變量，比如人口、優惠貿易協定、殖民關系、共同語言、貿易限制措施等，其形式日益完善。

基于本文的研究目的，在引力模型中加入自由貿易協定這個虛擬變量，同時為了改善數據可能存在的異方差和自相關問題，采取對數的形式。回歸方程如下：

2.2 實證分析

2.2.1 樣本，數據來源及說明

本文考查的對象為與中國有貿易往來的20個國家（地區），其中10個國家與中國簽訂了自貿協定，另外10個國家從世界服務貿易前三十位出口國家（地區）中選出，為了對照，這些國家并未跟中國簽訂自貿協定。考慮到數據的可得性，本文選取聯合國貿促會數據庫（UNCTADstat）創意產業的雙邊貿易的數據。

2.2.2 面板模型形式選擇及回歸結果

參數估計和模型選擇思路是，分別對模型進行混合、固定效應和隨機效應估計，通過似然比檢驗拒絕了原假設，排除了混合模型。由于本文要估計的模型中含有虛擬變量作為解釋變量，導致Hausman檢驗失效。同時由于距離變量不隨時間變化而變化，無法采用固定效應模型。所以，本文采用隨機效應模型。運用Eviews7.2估計結果如下：

2.2.3 回歸結果分析

回歸結果表明，方程的擬合度較好，t檢驗也比較顯著，回歸系數的符號與預期相符。就我們最關心的自由貿易區協定與文化服務貿易流量的關系而言，表現出比較顯著的正向關系，結果表明FTA數量每增加1個，文化貿易出口增加24%。而對于其他的影響因素，文化服務貿易流量與兩國GDP的規模，以及文化貿易在GDP的比重都是正相關關系，而與兩國距離是負相關關系。

3 結論及建議

實證研究表明，雙邊自由貿易協定對于文化貿易流量有較大的影響，兩者呈現了正向關系。因此，為了突破我國的文化出口瓶頸，就必須積極融入國際競爭，進一步適當開放文化貿易。在WTO框架下，文化貿易的開放遠未達成令人滿意的結果。許多國家和地區因此轉而在區域或雙邊貿易協定談判中尋求文化部門的進一步開放。當前區域和雙邊貿易協定已經取得了重要進展，為文化貿易自由化提供新的發展機遇。與此同時，數字技術、網絡技術的日新月異給文化產業帶來了重大變革，對文化產業的內容、形式乃至基本理念都有著深刻的影響。新技術的迅猛發展都將在一定程度上使得文化貿易自由化成為現實。

當然，在雙邊乃至多邊自貿協定的框架下，基于文化貿易的特殊性，既要促進市場開放，加強內容控制，即平衡保護自身的文化和促進工業發展。一方面，因為經濟全球化和新技術革命的推動，為文化產業的發展開放市場是必要的，另一方面，文化具有意識形態屬性和輿論導向功能，涉及到文化安全，必須從中國的國情和國家利益妥善加以控制。同時，政府支持對推動文化貿易出口不可或缺。通過直接補貼、貸款優惠等一系列方式繼續加大對文化貿易的補貼力度，增強我國文化產業的實力，從而實現文化貿易的跨越式發展。

參考文獻

[1]方惠，尚雅楠.基于動態鉆石模型的中國文化貿易競爭力研究[J].世界經濟研究，2012，（1）.

[2]曲如曉，韓麗麗.中國文化商品貿易影響因素的實證研究[J].中國軟科學，2010，（1）.

[3]Baier S L，Bergstrand J H.Do free trade agreements actually increase members' international trade？[J].Journal of International Economics，2007，71（1）：7295.

第3篇：數字貿易研究報告范文

關鍵詞：民營企業收購；做空機構；國際質疑；如何應對

近些年來，發展國家開展的貿易保護措施與調查日漸增多，在此過程中，還形成了一些專門為市場提供做空信息的機構，如美國渾水、香櫞和穆迪等。這些機構通過對特定企業的運營狀況進行分析、調查等，出具相關研究質疑與指控報告，以此阻礙跨國投資的推進步伐。并且，做空機構的指控報告可以引起各界的質疑，從而打壓該企業的股價股指，使相關利益方獲利。由此，本文以民營企業永暉焦煤積極應對國際做空機構質疑為例，重點分析了其成功經驗，以期為我國企業走出去應對國際質疑提供一定借鑒與指導。

一、案情簡介

永暉焦煤股份有限公司于2007年9月17日在英屬維爾京群島注冊，分別設有香港、北京、新加坡、澳大利亞布里斯班等地的分公司及辦事機構。2010年10月11日，永暉焦煤在香港聯交所成功掛牌上市。當前，永暉焦煤已成為蒙古焦煤在中國的最大進口商，擁有集采購、運輸、倉儲、加工及銷售的綜合產業鏈。為通過投資礦場資產垂直整合業務，2011年11月2日永暉焦煤公告，與日本丸紅株式會社成立合資公司，收購加拿大的焦煤生產公司Grande Cache Coal。中日雙方分別出資5.899億加元和3.933億加元，各占合營公司股權的60%和40%。此項收購款項來源主要為上市初期公開發售所得部分款項、發行票據，以及可用銀行融資等。并且，永暉焦煤表示，經有關部門批準后，項目收購預計在2012年2月底完成。

在永暉焦煤的收購過程中，2012年1月19日，做空研究機構Jonestown Research發表報告，指控永暉資產負債表中，庫存價值與煤炭庫存量不吻合，存在“造數”欺詐來收購Grande Cache Coal公司。該機構對2011年上半年永暉的庫存大于中國官方進口數字產生質疑，認為永暉公司的利潤率及進口數據方面存在重大虛假陳述，構成證券欺詐；并且，報告還質疑，其運輸商合作方Moveday為空殼公司，沒有登記與繳稅記錄，預計為虛假營運，可能與永暉、三和存在關聯交易。此外，Jonestown Research表示，永暉焦煤還引起其他全球著名信用評級機構的質疑，穆迪投資服務公司將永暉焦煤評為具有11面紅旗的Ba2級高危公司，惠譽國際授予永暉公司BB級，標普把永暉債務評級列入負面信用觀察名單。受到此報告的影響，永暉焦煤當天香港上市股價一度暴跌16%，創3個多月最低點，收盤時下跌8.6%。

收到指控報告后，永暉焦煤進行了積極應對。即日召開了電話會議，對投資者進行解釋，逐點反駁造假指控，表示核數師已進行盡職審查。當晚10時，就最新整理的庫存數據，永輝對歐美投資者做出了進一步解釋，1月20日股市開市前，永暉通過港交所了庫存解釋通告。并且，公司財務總監稱，永暉焦煤并未違返加港兩地監管規例，股東對收購Grande Cache Coal公司的交易]有提出反對意見，收購交易將接續推進。盡管永暉焦煤做出澄清后，股價仍存在波動，對加拿大第三大焦煤生產公司GCC的收購雖稍有推遲，但用時也不足4個月。2012年3月2日，永暉焦煤成功完成了對Grande Cache Coal公司的收購，后者正式成為子公司。并且，永暉焦煤的股價也穩步回升，完成收購當日，報2.18元，上升0.93%。

二、案例分析

（一）主動公開真實財務狀況，穩定投資者質疑

財務狀況是一定期間內，企業經濟活動過程及結果的綜合反映，主要包括資金籌集與資金運用狀況等。良好的財務狀況表示，在一定時期內，該企業發展的綜合能力與實力較強，包括盈利能力、營運能力、償債能力和發展能力等。在投資海外項目過程中，公司良好的財務狀況有利于推進投資項目順利開展。而真實的財務狀況，可以使本公司贏得海外企業的信任，進而促成投資項目的成功實現。本案例中，永暉焦煤經濟效益的迅速提高，使得其對加拿大第三大焦煤生產商GCC的收購前期進展較為順利。并且，在做空機構Jonestown Research發表報告指控永暉焦煤公司的利潤率與進口數據造假后，永暉焦煤迅速召開了電話會議，主動向投資者對Jonestown報告進行了逐點反駁，并公開了公司2011年的年度業績報告，解釋了5億美元優先票據的資金去向，通過對照與查證發現，永暉焦煤的財務狀確實沒有過大出入，永暉沒有造假，由此也提高了加拿大焦煤生產商GCC集團的信任度。

（二）如約解釋通告，積極應對關鍵與焦點質疑

Jonestown對永暉焦煤質疑的關鍵在于其庫存“造數”問題，為此，永暉焦煤對此問題極為重視，在指控報告當天，永暉焦煤公司的財務總監表示，需要一定時間進行數據整理，并答允在2012年1月20日開市前公告進行庫存解釋。1月21日，永暉焦煤通過港交所了解釋公告，澄清了Jonestown報告中有關的存貨計算、存貨量對賬和利潤等，并指出了Jonestown機構對部分數據的計算方法不正確，經過二次計算后進一步擴大了相關誤差，因而誤認為其在“造數”。另外，與Moveday和三和存在關連交易，是報告指控的焦點，對此，永暉焦煤首席財務官表示，Moveday的持有者與永暉焦煤旗下任何公司的雇員或股東無關，公司與Moveday之間是基于一般商業條款進行的真正交易關系，而購買三和的兩位買家，也均為獨立的第三方公司。永暉焦煤公司對于做空機構Jonestown所指出關鍵問題和焦點問題，采取的積極解釋與不逃避態度，增加了各方對其好感度與信任度，有效提高了應對質疑的成功率。

（三）化被動為主動，質疑做空機構真實性，贏得主動權

永暉焦煤在此案中采取的化被動為主動應對策略，是此次并購加拿大第三大焦煤生產商GCC得以順利推進和圓滿完成的關鍵。在對Jonestown的報告進行反駁，并澄清了公司的存貨計算、存貨量對賬和利潤等之后，永暉焦煤將應對策略由被動地接受做空機構質疑轉為主動進行質疑，即對Jonestown Research機構的權威性與真實性進行了質疑。具體而言，永暉焦煤公司指出，Jonestown Research是一家背景不明的研究結構，該機構并未注冊投資顧問與經紀，沒有相關執照，且永暉焦煤公司內部也沒有關于Jonestown身份的資料。除此之外，永暉焦煤還對該機構所研究報告的目的進行了進一步質疑，即由于Jonestown持有永暉焦煤公司股份的短倉，因此，其可能會借助相關負面報告來影響永暉焦煤的股價，并在股價下跌時從中獲利。并且，永暉焦煤還提出，Jonestown Research在研究報告時不公開身份的做法，違反香港監管法規。永暉焦煤接二連三的主動出擊和質疑，增加了各界對做空機構及其真實目的的懷疑，進一步提高了各界對永暉焦煤信任程度。

（四）熟知國際研究機構質疑規律，應對質疑穩步、從容

事實上，永暉焦煤早已因企業自身的高成長性，引起了國際知名評級機構惠譽和穆迪質疑。其中，穆迪早在2011年7月便為其插了11面Ba2級高危公司“紅旗”，用以警示，然而，永暉焦煤還是將并購項目投放于做空機構數量較多的北美，且在遭遇國際質疑的同時，用了不到4個月便迅速實現了對加拿大焦煤生產商GCC60%股權的收購目標。可見永暉焦煤除了對自身企業的業務和發展狀況信心較強外，還熟知國際研究機構質疑規律與應對策略。因而，永輝焦煤對Jonestown機構的質疑一直采取著穩步和從容應對方式。具體而言，在Jonestown的研究報告發表后，公司對研究報告的指控進行了逐點反駁，并在事發當天整理了庫存數據，應允在第二天公告解釋庫存量。對于Jonestown指控永暉焦煤憑借“造數”籌得了近1億美元，并將此作為多倫多上市煤礦公司GCC的收購資金來源的指控，永暉焦煤回應稱，其并未違返加拿大與香港兩地的監管規例，也沒有收到任何股東對此項交易的反對意見，因此交易繼續進行。

三、幾點啟示

（一）掌握跨國收購的政策法規，巧用有利相關條款

在全球化的浪潮下，企業的經營模式和貿易結構也在不斷變化，跨國收購成為我國對外貿易的重要組成。很多企業在長期發展中，積累了豐富的技術和管理經驗，但是法律意識相對淡薄，因此，企業應先對投資東道國進行系統政策法規調研，了解東道國的外資審批、審查、申報、備案、信息披露等制度，以確保境外投資在東道國的合規性。并且要重視我國與東道國政府之間簽訂的雙邊投資保護協定，熟悉該協定給我國企業境外投資所能提供的保護，為開展收購行動提供法律依據與保障，當發生國際質疑、協商、訴訟等行為時，能夠利用有利于自身的法律條款，增加法律操作的專業化水平。此外，企業還針對重大和特別的法律風險，制定對應的防范性措施，以便及時啟動應變預案。

（二）認清質疑機構的真實目的，合理作出應對舉措

當企業遭遇國際質疑時，不能盲目慌亂，應根據質疑機構的性質，及其信息辨別其真實做空目的。首先，企業應分辨研究報告的機構的真實性與權威性，及其是否屬于“做空機構”，從而為正確合理做出應對舉措提供前提與依據。其次，根據機構的指控信息，正確判斷做空機構的真實目的，一般來說，做空機構會根據企業的公開信息，尋找程序或規則漏洞，而企業應根據做空機構的一般質疑規律，判斷其做空行為的根本目的，進而展開后續應對舉措。最后，在明確做空機構的真實目的后，企業應沉著應對質疑機構的指控，第一時間安撫公司股東與項目投資者的情緒，并注重穩定社會各界質疑，進而通過公開運營與資金狀況等措施，主義應對指控。

（三）采取積極主動應對策略，化解企業輿情風險

我國企業的公關危機意識不強，大多以沉默或拖延應對輿情風險，造成了嚴重的負面影響。因此，當遭遇國際質疑引發輿情危機時，企業要采取積極主動的應對策略，及時做出反應和回復，有效遏制負面信息的傳播和影響擴大。企業應規范內部媒體管理流程，對重要媒介進行實時監控，隨時掌握與了解輿情動態和發展，并要抓住突發事件后的黃金處理時間，及時安排官方渠道真實完整的信息和通告，并從理性視角發表評論。同時，還應采取積極性應對策略，敢于相關材料和數據，詳細闡述反駁理由與事實依據，而且企業高層應出面表態，傳達正面信息，掌握話語權，進而積極影響和引導輿論走向；此外，還要與政府進行及時溝通，獲取一定的支持與幫助。

第4篇：數字貿易研究報告范文

5月29日，亞太區葡萄酒及烈酒展覽會(Vinexpo Asia-Pacific)在香港國際會議展覽中心隆重舉行。參加開幕儀式主禮嘉賓有：香港特別行政區商務及經濟發展局局長蘇錦梁先生，以及Vinexpo Asia-Pacific主席Dominique HériardDubreuil女士。

在開幕典禮上，蘇錦梁先生表示：“香港很榮幸能再度主辦這個重要的葡萄酒展覽。一如展覽會上展出的醇酒佳釀，香港具備一切必要條件舉辦另一個讓人難忘的亞太區國際葡萄酒及烈酒展覽會。”“全球各地的葡萄酒專家及來自各葡萄酒市場的代表在這展覽會聚首一堂。一些最頂級的新舊世界佳釀，在這里也可品嘗和交易得到。香港雖然沒有種植葡萄，卻非常努力地為葡萄酒業務開辟合適的環境，讓其茁壯發展。我們自2008年撤銷葡萄酒稅后，香港已成為亞洲主要的葡萄酒貿易和分銷中心。”

Dominique HériardDubreuil女士表示：“我們很高興重臨香港，舉行第七屆Vinexpo Asia-Pacific。這里一直是，也將會是世上最適合營商的地方之一，而Vinexpo亦同樣為葡萄酒及烈酒業人士建立網絡和交流意見的一流平臺。到目前為止，入場人士登記數字已超過14000人，令我們極為鼓舞，而我亦感到商機在這里無處不在。”

此外，Vinexpo行政總裁Robert Beynat先生表示：“Vinexpo Asia-Pacific 2012特意選擇香港這個業內最重視的新市場‘中樞’，來舉行萬眾矚目的國際級葡萄酒及烈酒商貿展。在此，我要特別感謝來自28個國家的1050家參展商。他們對Vinexpo的高度信任，以及于亞太區的投資，令我們感激不已。”

面積比往屆都大

Vinexpo Asia-Pacific 2012較上屆2010年度展會的展場面積擴大近四分之一，達到10500平方米，仍錄得于開幕前六個月展位全部售罄之驕人成績。

參展商方面，規模最龐大的法國品牌均傾巢而出，而占地1000平方米的法國館則容納較小型的法國釀酒商。來自太平洋(601099,股吧)地區的參展商數字也創新紀錄，涵蓋近50家澳洲和新西蘭的酒莊。而澳洲所預留的展覽攤位空間，更較上屆高出六倍。

南非的參展酒莊共有30家，其總展位面積也擴大了一倍以上。至于設有加州館及華盛頓州館的美國，參展商數字亦倍增。來自南美洲的酒莊傳統上以智利及阿根廷為首，今年則加入由15家生產商組成的烏拉圭館。參展商除來自意大利和西班牙等主要葡萄酒出口國外，亦有來自黎巴嫩及希臘等鮮為人知的生產國。

人數比往屆都高

本屆的出席人數，亦有望刷新Vinexpo Asia-Pacific 2010所創下的12617名參觀人士紀錄。

Vinexpo的執行總裁羅伯特?貝納說：“展會首日的數據顯示，今年的來訪人數比兩年前增加了38%。”其中60%來自中國大陸，日本訪客也有所增長。

盡管持續三天的展會尚未結束，貝納認為今年的來訪人數將超過預計的1.4萬―1.5萬人。他估計有五六千人參加，費用每日每人達到180美元。

展團備受關注

本次參加的葡萄酒團有法國、澳洲、阿根廷、智利、美國、阿拉圭、新西蘭、南非、巴西、希臘、保加利亞、德國以及中國的張裕、王朝、怡園、漢森等展館，中國產品備受關注和喜愛。

活動極多于往屆

Vinexpo Asia-Pacific學院將于三天展會期間舉行超過60項活動，讓參觀人士增進有關葡萄酒及烈酒方面的知識，活動包括由各界專家和業內專才主持的品酒會、研討會和簡報會。其中關于中國葡萄酒的發展問題，也是受到了各界國內外專家、媒體的關注。

第5篇：數字貿易研究報告范文

綜合印度媒體9月25日、26日報道,在印度商工部長夏爾瑪近日率團訪問加拿大期間,雙方同意在基礎設施、能源、礦產開發、農產品加工等領域加強戰略合作,決定商簽全面經濟伙伴協定(CEPA),并提出到2015年雙邊貿易額由目前的45億美元增至150億美元的目標。

夏爾瑪對媒體表示,印加貿易合作具有“無窮潛力”,CEPA將推動雙邊貿易和服務合作上新臺階。聯合研究組已就兩國關鍵領域開展研究,交換研究報告草稿,建議啟動協定談判CEPA有助于削減大部分商品關稅、增進服務合作、設定投資規則、消除非關稅壁壘。加拿大的飛機、機電、農林漁產品等將可自由進入印度市場,而印度的珠寶、鉆石、服裝等對加出口也有望大幅增長。CEPA預計將使加拿大GDP每年增加60～150億美元,森工、能源、制造等產業將直接受益。

報道稱,印加目前正就社會保障、投資促進及保護兩個協議進行談判。此外,兩國還同意建立CEO論壇,為深化貿易和投資合作提供政策建議。

法國出臺50年來最大規模財政整頓計劃

據英國《金融時報》報道,9月29日,法國政府提出,計劃2011年將財政赤字從今年占GDP比重的7.7%降至6%,并進一步降至2013年的3%和2014年的2%。法國已連續25年未能實現財政平衡,該整頓計劃是其50年來力度最大的一次。為實現這一計劃,法國政府將在2011年增稅110億歐元,凍結中央政府支出,結束經濟刺激措施。6月惋法國10年期國債與德國國債的息差一度上升至55個基點,法國面臨失去AAA信用評級風險。在市場壓力面前,法國不得不采取緊縮措施,但為避免激起民意反彈,法國的財政整頓計劃并未涉及醫療保障等敏感領域。越俄啟動自貿協定談判

據越南政府網10月12日報道,越俄兩國11日在河內舉行自貿協定談判互助研究小組首輪會議。越南工貿部歐洲市場司司長鄧黃海表示,越俄自貿協定將給參加各方的經濟、貿易、服務和投資帶來巨大利益。并認為俄熱心于與越南的自貿協定是因為越重要的戰略位置可以幫助俄重返亞洲,成為俄走進亞洲,特別是東盟的跳板。

自貿協定將有力推動雙邊貿易的發展。越方可以擴大農產品、水產品、紡織服裝等商品對俄的出口。俄方可以擴大化肥、油氣、核能、重工業及汽車等商品對越出口。預計2011年越俄雙邊貿易額將達30億美元,不久的將來將達100億美元。

南非將與歐盟簽訂新的經貿協議

據南非媒體報道,南非政府官員最近表示,南非有望在今年年底之前,作為南部非洲關稅同盟(SACU)的一個成員國,與歐盟(EU)達成新的經濟伙伴協議(EPA)。這表明南非在與歐盟簽訂新的貿易協議的立場上發生了重大改變。由南非、納米比亞、

博茨瓦納、萊索托和斯威士蘭等五國組成的南部非洲關稅同盟(SACU)曾作為一個區域集團,與歐盟就簽訂新的貿易協議進行談判。但由于南非在知識產權保護、最惠國待遇條款和本國工業保護等一系列問題上與歐盟的分歧嚴重,始終無法達成一致。歐盟便單獨與SACU的三個成員國博茨瓦納、萊索托和斯威士蘭于去年先期簽署了過渡性協議。南非政府現已認識到,與歐盟盡快達成新的經濟伙伴關系協議對于南非強化與歐盟的經貿關系和吸引更多外國直接投資將發揮越來越重要的作用,而且還具有深遠的政治意義。因此決定加快與歐盟談判進程,顯示出相應的靈活性,力爭在今年底之前最終完成協議的簽署工作。

巴基斯坦政府決定凍結小麥出口

據巴基斯坦《商業紀事報》10月15日報道,巴基斯坦政府已經撤銷先前做出的將多余小麥繼續出口的決定,宣布在洪災損失和國內凍結小麥出口計劃。

2009年和2010年,巴基斯坦因小麥獲得大豐收使小麥庫存大增。巴政府于2010年5月組成由總理顧問領導、財政部、商業部、食品及農業部官員組成的委員會,專門討論處理消化富余小麥的途徑及辦法。最近由巴商業部提交的報告指出,如果向國際市場出口200萬噸小麥將使巴基斯坦損失250～300億盧比的政府補貼。基于此,巴政府提出“更有效地利用富余小麥”,并提出在洪災損失和國內需求評估尚未做出的情況下,巴基斯坦將不再出口小麥,“以確保國內需求”。

加拿大政府預計2015/16財年恢復預算節余

10月12日,加拿大政府在一份經濟更新報告中首次公布其對加拿大財政預算前景的預測。經過連續七個財年的財政赤字,加拿大財政預算預計到2015/16財年將實現26億加元的盈余。根據加拿大統計口徑,加拿大政府財政年度從每年4月份開始到次年3月份結束。2009/10財年,加拿大因實施經濟刺激政策,其政府財政赤字創歷史新高556億加元。報告還預計政府的兩年期刺激政策將按計劃在2011年3月結束,政府中期恢復收支節余的計劃已上軌道。

歐佩克將努力維持石油產量穩定

據阿拉伯新聞報10月17日報道,歐佩克成員國在本次維也納會議上一致同意將保持已實施近兩年,且運行良好的石油供應政策不變。不必過分擔心由于美元疲軟可能造成石油價格的上漲,以及

沙特石油大臣納伊米認為,石油價格介于70～80美元之間非常理想,他對目前的石油市場表現非常滿意。目前,最大的挑戰是保持石油市場的穩定。

另外,據國際能源組織預測,2010年世界石油日需求量約為8694萬桶,其中經合組織成員國為4594萬桶,非經合組織成員國為4026萬桶。按國家地區劃分,美國1907萬桶,歐洲(主要指法國、德國、意大利、西班牙和英國)878萬桶,中國915萬桶,日本435萬桶,印度335萬桶,俄羅斯301萬桶,巴西271萬桶,其他國家3652萬桶。預計2011年世界石油日需求量為884973一桶。

俄羅斯與關稅同盟成員國就石油天然氣問題達成協議

俄羅斯總理普京在俄白聯盟部長理事會會議與關稅同盟成員國政府首腦會晤后的新聞會上宣布,俄與關稅同盟成員國就石油天然氣方面所有有爭議的問題達成了折中的決定俄承諾將在簽署統一經濟空間一攬子文件之后取消運往成員國的石油出口關稅。

關于運往白俄羅斯的石油天然氣關稅問題,普京也指出,運往白俄羅斯的免征關稅石油數量需要根據俄石油出口能力來確定,運往白俄羅斯的天然氣關稅問題仍然沒有解決。目前正在談判2011年的免征關稅石油數量,白俄羅斯希望從630萬噸增加到670萬噸,俄希

望白俄羅斯提出補充依據。俄財政部副部長C?沙達羅夫表示,俄可能在2012年后在有補償的條件下取消運往白俄羅斯的石油關稅。

民航業即將納入歐盟排放權交易系統

《歐洲之聲》報道,國際民航組織(IATA)10月8日通過決議,同意歐盟將排放權交易系統擴展至航空業,而無需得到其他國家同意。對此,歐委會表示歡迎,稱為歐盟將航空業納入排放權交易系統奠定了堅實基礎。IATA還決定。從2020年開始限制全球航空業的碳排放,并在2050年前每年將燃料效率提高2%。目前航空業占全球溫室氣體排放的2%～3%,但隨著全球旅行需求的增長,預計這一數據還將上升。2008年,歐盟決定自2012年起將航空業納入其排放權交易系統,要求所有在歐盟境內起降的航班均需購買歐盟排放配額,但遭到美國航空業。

德國智庫聯合報告稱2010年德GDP增幅將達3.5%

德國數家權威經濟研究機構10月14B發表的聯合報告顯示,2010年德國GDP增幅將創兩德統一20年來之最,達3.5%。但由于2009年德國GDP在經濟危機影響下萎縮近5個百分點,今年大幅增長后仍將低于危機前水平。報告同時預測2011年GDP增幅約為2%,失業人數將減少至300萬以下。德國聯邦經濟部長布呂德勒對該報告所持觀點表示贊同,工會則要求應鑒于積極的經濟發展趨勢再次提高工資水平。

巴西成為智利在拉美地區最大的賜伙伴

智利《信使報》10月18日報道,今年侄怕月,智利和巴西的貿易額達到53.92億美元,同比增長66%,巴西重新成為智利在拉美地區第一大貿易伙伴,2009年同期處于此位置的是阿根廷。

在投資方面也發生了根本性的變化。截至6月,智利在巴西的投資已經達到6.65億美元。如果加上Cencosud集團上周五宣布收購巴西連鎖銷售網點的7.04億美元,巴西已經取代哥倫比亞,從智利的第三大投資目的地上升至第二位,如果智利航空公司LAN和巴西航空公司TAM的合并成功,巴西將取代秘魯成為智利第一大投資目的地,并且智利在巴西的投資還在繼續增長。智利在巴西投資的主要領域是房地產、修船廠,船運、服務、餐飲和工業。

歐盟和韓國正式簽署自由貿易協定

據歐盟網站公告,10月6日,在歐盟一韓國峰會期間,由歐盟貿易專員古赫特和比利時外交大臣范納克爾代表歐盟、韓國貿易部長金勇宏代表韓國,在布魯塞爾正式簽署了歐盟與韓國自由貿易協定(FTA)。歐盟稱,這是至今歐盟談成的最具抱負的貿易協定,同時也是和亞洲國家首次達成的自貿協定。

按照歐韓自貿協定,在協定啟動實施并經5年過渡期之后,除少部分農產品之外,歐韓雙方工業品和農產品貿易關稅的98.7%將被取消。同時,在服務貿易和雙邊投資方面,互相提供更多市場準入,在知識產權、政府采購、競爭政策、貿易與可持續發展等領域合作也有新進展。預計協定實施后,歐盟出口企業每年將節省關稅支出16億歐元。研究表明,歐韓FTA將每年為歐盟新創造191億歐元新貿易額。

目前,歐盟是韓國第二大出口目的地,韓國則是歐盟第貿易伙伴,雙方去年貿易額為620億歐元。

以色列和印度將于今年11月啟動自由貿易區談判

今年11月,以色列和印度經貿關系即將開始一個新的階段。以色列財政部長尤瓦爾?斯坦尼茲和印度財政部長普拉納布?慕克吉日前在華盛頓舉行了會談,就兩國間建立自由貿易區進行準備工作。雙方一致同意,將從今年11月開始就簽署一份旨在促進雙邊貿易的協定進行談判,并且商定由以色列斯坦尼茲部長率領的包括許多以色列大企業高層為成員的以色列經貿代表團將于2011年初訪問印度。這是繼今年2月以色列工貿和勞工部部長本?埃利澤和印度商工國務部長辛迪亞會談之后,兩國就自由貿易區談判的新共識。

印度是以色列軍工產業最重要的市場之一,也是以色列在亞洲的主要貿易伙伴之一02009年,兩國貿易額(含鉆石,不舍軍工貿易)達30億美元,較2008年下降了25%。扣除鉆石貿易外,雙邊貿易額為17.7億美元,同比下降了14%,其中以色列對印度出口為12.1億美元,進口為5.58億美元。

歐元區主要經濟體內需出現回暖跡象

《華爾街日報》報道,近日的一系列經濟數據顯示,德國和意大利消費信心上揚,法國消費支出增加,表明內需趨旺可能使歐元區經濟復蘇免受出口下滑拖累。據市場研究機構GfK調查,10月份德國消費者信心指數從9月的4.3升至4.9,創三年來新高。GfK表示,消費者信心改善主要是因失業下降和通脹平穩,消費者對總體經濟和個人收入的預期也大幅上升,消費意愿處于較好水平。德國消費在渡過由低實際工資、高失業和預防性儲蓄導致的長達十年的停滯后,近期其逆轉之勢越來越強勁,昔日經濟增長的阻礙因素正在成為增長動力源泉。據意大利政府資助的研究機構ISAE調查,9月意大利消費者信心指數從8月的104.1上升至107.2,創4月以來新高。法國統計局,7月份法國工業制成品消費大幅上升2.7%。8月僅略微回落1.6%,這一數據導致一些分析師開始上調對法經濟增長的預計。

數字　10000個

2010年10月16日。法國巴黎,法國“反饑餓行動”組織與歐盟委員會在巴黎舉行活動。紀念世界糧食日。組織者在埃菲爾鐵塔下擺設了1萬個空盤.象征每天世界上有1萬名兒童死于饑餓。

第6篇：數字貿易研究報告范文

一直嚷著“狼來了”的中國汽車產業，入世后并沒有迎來原來擔心的進口車大舉入關的局面，倒是國產車銷售出人意料地發生了“井噴”：產銷增長數字不斷被刷新，眼花繚亂的新車型相繼下線，一波又一波的價格戰打得樂此不疲。然而，春風得意的背后，一場“軟骨病”卻已悄然蔓延――新近上市的數十款新車大部分是合資公司通過CKD（全散件組裝）和SKD(半散件組裝)的方式快速推向市場的。這種缺乏研發技術支撐和國內產業配套的便捷方式燒起了一把虛火。國家統計局工交司專家在《中國汽車產業發展研究報告》時指出，汽車特別是轎車的新產品開發和推出的重要環節基本上被外商所控制，我國汽車企業有淪為跨國公司附庸的危險。

診脈汽車產業“虛胖”的病因，表面上是散件進口與整車進口之間的關稅差異，令不少企業鉆了國家政策的“空子”，而專家分析，更深層的根源在于入世后汽車產業政策中的貿易政策與投資政策失衡。

散件組裝蘊含深層次風險

如今去逛逛車市，不少新車型的銷售人員都會忙不迭地向你介紹：“這車是來件裝配的，和原裝車沒什么區別，與國際同步上市，性能好……”他們所說的“裝配”，全稱“進口散件裝配”，按照國際通行說法，簡稱KD。按照不同程度，KD有三種形式：CKD、SKD、DKD。CKD為全散件組裝，SKD則是半散件組裝，一部分總成是現成的。而更有甚者的DKD，和整車的區別只是噴漆和裝車輪。

其實，散件裝車，對于中國汽車業來說并不陌生。我國轎車工業剛起步時，幾乎所有的零部件都缺乏整車生產配套的能力，不得不采用“以市場換技術”的KD方式，像人們熟知的“老三樣”（桑塔納、富康、捷達），最初的生產幾乎都是KD。公允地說，在白手起家的創業階段，這種“借雞生蛋”的思路，的確不失為縮小與世界先進水平懸殊差距的捷徑。然而，KD終究是權宜之計，汽車工業發展到今天，仍有一些企業用進口絕大部分散件進行簡單組裝而冠之“汽車制造”就是對KD組裝生產本來用意的歪曲。

KD風潮愈演愈烈的直接誘因是整車與散件進口關稅稅率的明顯差異，2003年轎車整車進口關稅稅率為38.2%和43%兩種，轎車散件進口的關稅稅率遠低于整車，平均稅率不過15.67%。簡單快捷的低成本投入，帶來的卻是“暴利”的產出；“裝裝輪子噴噴漆”的裝配程序更是讓企業在最短的時間內就能享受到“創造奇跡”的。據資料統計，在2002年國內轎車產量比上年增加到30多萬輛中，就有17萬輛左右是以KD方式生產的。今年1月至7月上升勢頭更猛，前7個月進口件裝配的轎車已達到96033輛，同比增長85.21%。

短期內國內汽車廠商以KD方式是賺到了大錢，但從長計議，這種運作方式無異于飲鳩止渴。汽車工業發展研究所賈新光分析說，KD對中國汽車工業造成了三大“傷害”：首先，由于大量進口國外零部件在國內組裝生產，國內零部件行業將無法得到發展；其次，消費者的利益會受到損害，它將直接增加國內消費者的負擔；再次，KD對中國汽車行業會造成不可挽回的傷害，散件組裝都是短期行為，它會白白耗費中國汽車工業發展的“寶貴”時間，這樣中國汽車工業的開發、設計能力都提高不了，制造水平和工藝也得不到鍛煉。

對此，多年來從事國家經濟政策研究的商務部研究院高級研究員馬宇有著更深層次的擔憂，他分析說，KD方式的盛行，表面看來是國內旺盛的需求刺激了汽車廠商的投機行為，但從深層看，實際是汽車產業政策失衡引發的結構性矛盾所致――中國加入WTO后，隨著汽車貿易政策的大幅松動，投資政策已經出現了不協調，若投資政策不能現行放開，則可能出現我們最不希望看到的貿易替代情況。

投資政策本應適度超前于貿易政策

為什么會產生這種局面呢？這是因為加入WTO后，中國的貿易政策已逐步納入WTO的體系之內。具體到汽車產業，無論整車進口，還是零部件進口都簽署了明確的減讓表：2005年，中國將取消汽車進口許可證和進口配額限制，到2006年7月1日，中國汽車整車進口關稅將調整到25%，零部件關稅也將降到10%。而汽車產業的投資政策卻始終沒有擺脫“保護民族工業”這一初衷，外資的股比一直被限制在50%以下，據說在即將出臺的新汽車產業政策中，這一限制依然沒有放松。

透過這變與不變的對比，我們不難看出過了入世過渡期，關稅降下來之后，外資進入中國市場就有了兩種選擇：一種是在周邊國家建立大型汽車廠，以廉價汽車打入中國市場；另一種是在中國境內投資設廠。

實際上，跨國投資目的之一本就為了繞過東道國的關稅非關稅壁壘。所以，過去在國家已經定點“三大三小”、明令不再上新的汽車整車項目的情況下，通用、本田、豐田、現代等等國際汽車巨頭照樣打破了頭要擠進中國來投資――因為這是在高關稅、配額限制等貿易保護手段仍起作用的背景下占領中國市場最有效的辦法，況且還有國內汽車行業本身因壟斷造成的超額利潤的強力誘惑。

應該看到，汽車產業是一個產業鏈最長的產業，它涉及鋼鐵、機械制造、橡膠、電氣、銷售、服務等各個行業，引進外商投資，無疑對中國汽車工業（包括零部件工業）的發展起舉足輕重的作用，由此引起的產品結構改變、技術檔次上升、勞動率提高等集簇效應更是不可低估。

可在壁壘弱化以至撤除的情況下，外商是否還有那么大的投資動力就值得考慮了。如果貿易保護取消了，而投資限制卻依然存在，會不會從原來的投資替代轉為貿易替代？從我國的利益實現角度講，我們自然希望外商來我國投資生產而不是單純向我國出口產品，可我們能拗過市場經濟規律嗎？能改變資本尋求利潤最大化的本性讓其為了給我們提供就業和稅收而來投資嗎？

馬宇在廣州本田調研時也曾問過日本方面管理人員這個問題：假如中國汽車進口市場按照入世承諾大幅度放開了，而汽車工業產業政策對外商投資還有諸多限制，比如股權比例不能超過50%、生產車型還要嚴格審批等等，本田是會繼續擴大在中國的投資呢，還是在國外工廠（如日本、泰國）生產出來后再向中國出口？日本經理回答得“外交”：那是我們總部考慮的事情，我的任務就是把在中國投資的項目搞好。

“可真實的答案不說我們也知道，哪個投資者傻呢？我可以出口賺錢，利潤既高還擁有100%的股權，為什么要到你這里來生產，費力不討好還要分給你一半利潤。”

這一系列新問題都是伴隨著入世后貿易政策和投資政策不協調的矛盾產生的，而近兩年再度盛行的KD模式正是一個鮮明的例證。

競爭需要更為開放的視野

然而，業內對于能否讓更多的外資或民資進入汽車產業還是存在著頗多的意見分歧，簡而言之，一則是擔心會對國有汽車工業產生沖擊，二是認為目前的汽車投資出現過熱。

對此，馬宇持不同意見，中國的汽車產業長期處于高保護狀態下，而這種過度的產業保護政策是難以培育出企業的核心競爭力的。而最為行之有效的解決辦法就是引進非國有資本，實現充分競爭。

再看“過熱”，馬宇分析說，正是我們“嚴格限制市場準入、嚴格控制投資”的政策，才造成國內汽車業的超高利潤，進而導致“過熱”。以導致“過熱”的手段治理“過熱”，無異于南轅北轍。他認為，從根本上改變“過熱”的做法也極為簡單，即開放市場準入，讓更多的資本進來！資本進入多了，利潤率下降、資本流出，“過熱”就解決了。

看來，中國汽車的真正出路，在于轉變思路，需要用開放的眼光來重新審視和調整現有的產業政策。其實，這種判斷，已經在某些開放程度大的行業內得到了印證。

同樣是技術尖端、資本密集的數字程控交換機產業的發展歷程就是一個典型的案例。上世紀80年初，大型數字程控交換機的研制和生產在我國還是一個空白，為了引進數字程控交換機，郵電部所屬公司與比利時貝爾公司合資成立上海貝爾。隨后的幾年內國外程控交換機企業紛紛大舉進入我國，一時間，中國通信市場被“七國八國”的各種交換機瓜分得七零八落。誰也沒有料到，就在人們的一片擔憂聲中，國內電信制造企業巨龍、大唐、金鵬、中興、華為等企業脫穎而出，實現了群體突破，目前我國自主開發的交換機的市場占有率已超過60%。數字程控交換機20年的開放效果有目共睹，不但合資的發展起來了，國內自己的也發展起來了，但卻不是原來電子部屬下的那些重點企業。

這些行業的發展對于汽車業有著很好的借鑒作用。正如國務院發展研究中心產經部部長劉世錦所指出的，充分競爭是中國汽車工業的“必修課”，這個過程無法替代和“省略”。國家有必要調整汽車生產的市場準入政策，使國有、合資、民營汽車生產企業在比較充分的競爭中挖掘消費潛力，逐步形成一個消費需求增加、生產規模擴大、汽車價格逐步下降的良性循環。

矛盾背后是體制原因

“給我一次參與中國轎車工業競爭失敗的機會”――這曾是“汽車瘋子”吉利集團董事長李書福的座右銘。為了一張“準入證”，李書福曾艱難奔走數年之久，遲遲拿不到生產許可證的理由很簡單，因為投資審批部門認為生產汽車的需要的較大的資金量，一家民營企業幾個億資金投進去極可能就是打水漂。但李書福認為，“汽車工業是一場沒有終點的馬拉松賽跑，沒有實力就會被淘汰，只有你追我趕，才會提高比賽的成績”，汽車工業早一天向民營企業開放，早一天充分競爭，就會早一天增強競爭力。

李書福的觀點得到了許多專家的贊同。并一再印證了投資政策和貿易政策不協調的矛盾背后，是改革了多年的投資管理體制。

為什么當年吉利汽車的“準生證”這么難產，就是因為政府代替了企業行使了投資決策權。要突破這一障礙，就得讓出資人（企業）掌握投資決策權，同時也完全讓企業承擔投資風險。

市場準入是不能限制的，一限就是個死行業。馬宇主張大幅度放寬汽車行業的市場準入。尤其是對民營資金的進入不應限制，對外資則取消不許控股限制。嚴格市場準入恰恰是降低了進入門檻。寬松的市場準入則有助于強化和規范市場競爭，使利潤率趨向正常，從而使淘汰機制發揮作用，加強產業集中度，自然而非人為筑高進入門檻。當然，這必然有一個放松-涌入-過度-退出-均衡的過程，這也正是市場機制發揮作用的過程。

第7篇：數字貿易研究報告范文

【關鍵詞】即時通訊軟件 專業化 ICQ QQ 貿易通 阿里旺旺

一、即時通訊的概念

即時通訊(Instant messaging，簡稱IM)是一個終端連往一個即時通訊網路的服務，允許兩人或多人使用網路即時的傳遞文字訊息、檔案、語音與視頻交流。即時通訊不同于e-mail在于它的交談是即時的。大部分的即時通訊服務提供了presence awareness的特性——顯示聯絡人名單，聯絡人是否在線上與能否與聯絡人交談。即時通訊比傳送電子郵件所需時間更短，而且比撥電話更方便，無疑是網絡年代最方便的通訊方式。目前中國最流行的有QQ、MSN、GoCom、POPO、UC、LAVA-LAVA等，而國外主要使用ICQ、MSN。在當今社會，即時通訊軟件以迅雷不及掩耳之勢滲透蔓延到人們的日常生活之中，也由此引發了即時通訊軟件業內連年的廝殺與混戰。

二、即時通訊的發展歷程

ICQ是即時通訊當仁不讓的鼻祖程序。1996年，四位以色列的年輕人開發出了極具傳奇色彩的ICO“壞小子”，這個可供網上尋呼的“小玩意”，使得IM的概念由此誕生，并創造了因特網時代的又一個新的神話，或者，我們可以說是，ICQ開啟了一個IM新的網絡時代。IM應用憑借其實時在線交互的特性迅速風靡全球。不久之后，美國在線公司收購ICQ，投入4億多美元的重金，使之不斷發展，臻于完善。目前，全球ICQ的用戶已經逾1.5億，在全球擁有廣泛的用戶支持，但缺乏中國本土化支持仍是其最大缺點。

在眾多實力公司爭相效仿ICQ的過程中，中國的QQ憑借其良好的地緣優勢，迅速脫穎而出。QQ是中國國內即時通訊的龍頭老大，用戶數量穩坐其位。與其他中文通訊軟件相比，騰訊QQ以其漂亮的界面、合理的設計、良好的易用性、強大的功能，穩定高效的系統運行，贏得了用戶的青睞。

MSN是即時通訊領域的又一領軍人物。MSN在全球約有5000萬用戶，在中國用戶量則位居第二。事實上，MSN更多的偏重于辦公階層用戶，其簡單的操控性讓我們能夠在最短的時間內掌握它的使用要決。最讓人津津樂道的功能就是把漢字做成彩色的表情圖片，在占用資源上比同類軟件優勝、穩定性超強、語音與視頻質量上佳。因此MSN成為企業職員們相互通信的首選工具，且用戶群體還在日益擴大。專家分析，資本的介入，加快了行業的發展，導致了競爭的加劇，并將催化即時通訊市場走向細分。

飛信的到來似乎如期而至。飛信是中國移動推出的一項業務，可以實現即時消息、短信、語音、GPRS等多種通信方式，保證用戶永不離線。實現無縫鏈接的多端信息接收，讓您隨時隨地都可與好友保持暢快有效的溝通，亦掀起了一場專業化勢頭顯著的“飛熱”。

根據易觀國際近期《2008年第2季度中國即時通信市場季度監測》顯示:2008年第2季度中國即時通訊市場九個主要IM產品(QQ\\阿里旺旺\\MSN\\飛信\\等)總注冊賬戶數達到13.3億，同比增長25%，其中活躍賬戶數達到4.25億，同比增長13%，最高同時在線賬戶數達到5351萬，同比增長40%。從這一連串的數字中，我們就能深刻體會即時通訊發展之迅猛，用戶數量連年呈幾何級數遞增，確實，我們必須承認，即時通訊給了我們無限的可能性和前所未有的便捷。

三、即時通訊的專業化

2003年10月，著名的電視商務服務商阿里巴巴開發了“貿易通”(阿里巴巴將其命名為A liTa lk)，這是為商人度身定做的免費商務溝通軟件。“貿易通”的發展源于阿里巴巴公司的定位，阿里巴巴是全球領先的B2B電子商務公司，也是阿里巴巴集團的旗艦業務。阿里巴巴通過旗下三個交易市場協助世界各地數以百萬計的買家和供貨商從事網上生意，三個交易市場形成一個擁有來自240多個國家和地區超過4，500萬名注冊用戶的網上社區。

阿里巴巴“貿易通”出現的意義在于，第一次將網上即時通訊技術應用于商務領域，使即時通訊走出了單純聊天的框架，真正實現商務價值，是一款完全在辦公環境中應用的網上即時通訊服務。“貿易通”具有QQ\MSN的常用功能，其用戶群是企業及其員工，還整合和阿里中文站的全部操作，包括阿里助手、客戶管理系統、商友速配等實用功能。“貿易通”強大的功能和鮮明的定位，使得電子商務和即時通訊服務完美結合，標志著即時通訊走上了商業化應用的發展方向。

而目前“貿易通”升級版的“阿里旺旺”則發展勢頭更為明顯，其用戶已經超過一億。這是繼騰訊QQ之后，我國第二個用戶過億的即時通訊平臺。這樣，在全球用戶過億的即時通訊中，中國獨占兩席，另兩個分別是微軟公司的MSN、雅虎公司的雅虎通。根據著名調研機構iResearch的《2008年第二季度即時通訊市場研究報告》表明，2008年1-7月份阿里旺旺-淘寶版月度覆蓋人數上超過MSN，僅次于QQ;在網上交易市場上，阿里旺旺的市場率位列第一。截至目前，旺旺“群”總數已超過250萬，再次刷新互聯網上商務性及時交流社區的總規模數。依托于阿里巴巴平臺創立的阿里旺旺，兼具了淘寶旺旺和貿易通地多重優點，對客戶需求了解也有著天然優勢，已成為商務人士進行即時交流的首選。同時報告顯示，阿里旺旺的品牌知名度比第一季度上升6.4%，使用者對阿里旺旺商務特性中“便捷的商務功能”認知度遠遠高于其他IM。

“同比2007年1月的2千多萬注冊用戶，旺旺在短短一年半的時間里，實現了連翻五番的神話，快速高效的完成了破繭成蝶地蛻變”。阿里軟件市場總監王冠雄表示，“在競爭激烈的IM領域中，作為最有價值的即時通訊平臺。”

2009年5月，阿里旺旺攜手前程無憂，推出“亮燈計劃”。從一個單純的在線通訊工具成功滲透到商務人士的求職方面，當然，這是一個新的起點，旺旺的上升空間還十分之大。旺旺已經不僅僅定位于IM軟件的角色，而是提升到一個IM平臺，盡可能地滿足用戶的各種需求，富有鮮明的專業化應用特點。

早在5年前，就有業內人士預測，新的國際資本將為即時通訊軟件指明下一個熱點，即商務應用。賽迪顧問也認為，未來中國即時通訊市場將會逐漸向綜合化、專業化、互聯互通和安全化發展，從而帶動市場持續快速的增長。從ICQ到貿易通到阿里旺旺，我們用心記錄著IM從大眾化到專業化一步步的發展歷程。

參考文獻

[1]新思維工作室.QQ與MSN實用趣味手冊[M].北京:海洋出版社，2004.

第8篇：數字貿易研究報告范文

iPod從中國出口到美國，售價為300美元，中國只從中獲得2美元的組裝費用。這是一個微觀數字。

創新型國家科技創新對GDP的貢獻率高達70％以上，美國和德國甚至高達80％，而中國現在科技創新對GDP的貢獻率只有40％左右。這是一組宏觀數字。

包括美國、日本、韓國、德國、瑞士、瑞典在內的20個國家已經率先進入到了創新型國家的行列。中國也明確提出要建設創新型國家。目前的中國距這個目標究竟有多遠?

單位增加值　美國是中國的10倍

去年中國的制造業已經位居全球之首，占全球制造業的19.8％，領先于美國500億美金。但由于勞動生產力不高及創新力不強，中國并不被認為是制造業強國。

中南財經政法大學校長吳漢東介紹，中國的制造業，每一個勞動力所創造的增加值為1790美金，而日本是中國的6.5倍，美國是中國的10.2倍。

至于創新力，差距更大。中國在去年專利申請量已經從2005年的全球第10位躍升為全球第2位。但是，我們作為世界制造工廠、處于國際制造業生產鏈的中低端甚至末端，如大型客機全部依賴進口，光纖制造設備、高端醫療設備依賴進口，集成電路設備80％依賴進口，轎車制造設備、數控機床70％依靠進口。

研發投入比　韓國是中國的2倍

創新型國家的綜合實力可以分為三部分：一是國家科技競爭力；二是國家文化軟實力；三是國家品牌影響力。這三個方面的實力都集中表現為自主知識產權的數量和質量。

去年中國的研發投入占GDP的總量達到1.7％，略微超出世界1.6％的平均水平。而創新型國家的研發投入已經占到GDP總量的2％。韓國高達3.1％，接近中國的2倍。

資料顯示，中國科技成果的轉化率平均只有25％，距離發達國家60％以至于80％的水平還有相當的差距。

再看科技創新對GDP的貢獻率。創新型國家科技創新對GDP的貢獻率高達70％以上，美國和德國甚至高達80％，而中國現在科技創新對GDP的貢獻率只有40％左右。根據國家科技部科學技術發展中長期綱要的目標，中國到2020年才有可能實現科技創新對GDP的貢獻率達到60％。

對GDP貢獻率　日本版權業是中國的3倍

中國的版權貿易現狀是進口大于出口。據中國文化軟實力研究報告統計，文化產品在國際市場的占有率：美國為43％、歐洲國家為34％、亞洲國家和南太平洋國家占到其中的19％，而其中日本占了10％、韓國擁有3.5％。可見，中國在亞洲乃至在全球文化市場里所占的份額是非常有限的。

有資料顯示，世界版權業的發展非常迅速，每天所創造的產值達到220億美元，并且以5％的速度在不斷增長。在創新型國家文化創意產業發展的速度更快，英國達到12％、美國高達14％，而中國在過去改革開放的30年，GDP增速平均為9％，文化創業產業的發展速度則只有5％至6％。

版權業對GDP的貢獻率：美國達到25％，日本達到20％，歐洲達到15％，中國目前是6.7％。

世界知名品牌　中國沒有一個進入50強

已是商標大國的中國還遠遠不是品牌強國。據美國品牌試驗室去年的最新統計，國際知名品牌500強：美國擁有237個，法國擁有47個，日本41個，英國40個，德國25個，瑞士21個，而中國從2009年的18個降到17個，沒有一個中國品牌進入前50強。進入100強的有四個商標，分別是中央電視臺、中國工商銀行、中國移動公司、國家電網。

根據聯合國經發組織的統計，國際知名商品已經高達8.5萬種，其中90％為先進的工業化國家和創新型國家所擁有。吳漢東說：“品牌預示著企業的市場份額，展示著國家的外在形象。”無怪乎日本前首相在訪問歐洲時不無自豪地說：“我的左臉是索尼，我的右臉是松下。”

汗顏之外　一組“還好”的數字

據出席會議的國家知識產權局保護協調司司長黃慶介紹，全國已經有16個部委，制定了本領域的知識產權實施意見或者是具體方案。25個省市、自治區以及新疆生產建設兵團，93個地市正式頒布了本地的知識產權戰略綱要或者意見。

第9篇：數字貿易研究報告范文

雖然目前我國自行車產量、出口量均占世界總量60％以上，國內消費量居世界第一，但是由于行業集中度不高，年產百萬輛以上的企業僅占企業總數的2％左右。與此同時，自有品牌出口尚未及自行車出口的20％，激烈的市場競爭導致自行車全行業平均利潤僅有4％。

傳統品牌正在打折賤賣

這份名為《當前自行車行業發展現狀及存在問題》的研究報告指出，國內市場知名品牌數量及其所占市場份額均較低。自行車、電動自行車整車企業均超過千家，但是2006年僅7家企業獲得“中國名牌”或“最具市場競爭力品牌”。而在評選過程中發現，占市場份額最高的企業，也僅為7％左右。

今年一季度，我國自行車行業規模以上企業共生產整車1546萬輛，同比增長9.4％，產銷率99.5％：完成工業總產值128.3億元，增長13％；整車出口到144個國家和地區，合計1436萬輛，增長7.1％；出口金額5，57億美元，增長13.3％；出口自行車零部件3.1億美元，增長11.4％。然而，在這些增高的數字背后，卻潛藏危機。

行業缺乏國際知名品牌，缺乏通暢渠道，依然是橫亙在國內自行車行業面前的一道溝壑。去年我國自行車行業出口產品中，80％以上為國外定牌生產，其余不到20％的產品，雖以自有品牌出口，但主要通過超市進行銷售，產品以小輪車為主，很難提升檔次和附加值。

自有品牌在國際市場的缺失，還有著深層次的原因。鳳凰、飛鴿、永久、紅旗曾經是國內自行車行業四大著名品牌。據天津一家小型自行車企業的負責人透露，在天津這個全國最大規模的自行車生產、集散、出口基地，現在有許多自行車廠都在為“飛鴿”、“永久”這樣的品牌代工。“200塊錢的車子，貼上‘飛鴿’的牌子，就能賣到260塊錢。”而永久電動車目前則全部采用貼牌，貼牌采取競標形式，而合作方式則只要交納“永久”品牌使用費，就可以給貼牌廠幾個區域市場的運營權，開店也不受區域限制。然而，這種做法的不良后果已經出現：去年永久電動車因質量問題被曝光，并在北京被禁售。

自行車行業的這種“借殼入市”，在廠商雙方短期內迅速獲利的同時，卻使得自行車傳統品牌的價值打折賤賣。

行業平均利潤僅4％

“借殼入市”的企業多了，產品也多了，而企業的研發卻沒有跟上，利潤自然就下來了。

一位企業老板向記者訴苦，十年前，組裝一輛自行車能賺四五十塊錢，而現在一輛車也就只能賺個三四塊錢。調查顯示，目前我國自行車行業的整體盈利狀況很不理想。

究其原因，首先，國內市場呈緩慢下滑趨勢。國內消費以普通代步自行車為主，用于運動、休閑、競技器材的中高檔自行車尚未普及，自行車環保、節能、健康的優點也未得到充分宣傳。同時，由于社會上偷盜自行車現象日益加劇，影響了國內消費者對高技術含量、高附加值自行車產品的購買欲望。

其次，我國自行車出口雖然繼續穩定增長，但空間有限。近年來，國際市場的自行車貿易量長期穩定在7500萬輛左右，我國2006年出口自行車5600萬輛，占全球銷量的75％。而意大利、德國等國家和我國的臺灣地區掌握高檔自行車市場的主動權，其他發展中國家，如越南、印度、孟加拉等國的自行車產業也發展很快。在中低檔產品市場，與我國同類產品競爭激烈。

此外，我國自行車行業平均利潤僅為4％左右。面對激烈競爭，在無法發掘更深層次的核心競爭力之前，自行車行業只能靠價格和數量擴張取勝。這不僅影響自行車行業的整體利潤，使研發投入受到制約，也引發對國際貿易糾紛的憂慮。

“現在自行車廠家太多，小品牌太多，普通自行車市場受到沖擊，利潤不斷下降，牽扯很多精力，不劃算。”一些具備一定資金實力的國內自行車企業已不堪忍受利潤一再壓縮，開始把精力放在生產和研發上。

丞待調整機會閃現

面對自行車行業的突出問題，國家發改委在調查報告中指出：“產業結構亟待調整。”

據中國自行車協會統計，目前全國各類規模自行車和零部件企業上千家，電動自行車企業也有1000多家。2006年，全國共生產自行車8500萬輛，電動自行車1950萬輛。但是值得注意的是，我國自行車行業的集中度卻不高，主要表現在生產規模大的龍頭企業占全行業的比重不高，年產量在100萬輛以上的企業數量僅占企業總數的2％左右，而專業化分工、產區集聚仍需繼續深化。

以天津為例，眾多自行車及零部件生產企業分散在不同城區。上海也是如此，鳳凰的幾個分廠之間，相距車程要幾個小時，物流、倉儲、資源配置尚未達到最優化狀態，有必要繼續發展相對集中的自行車產業園區，進一步細化分工。與此同時，我國自行車出口產品較為單一。目前，出口產品主要以代步車和小輪車(20英寸或以下)為主。以2006年為例，這些產品占出口總量的68.2％，平均出口單價為27.7美元，比整體出口平均單價低5美元。