綠色交通的核心精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的綠色交通的核心主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：綠色交通的核心范文

摘要: 城市中央商務區(Cential Business Distiict，即CBD)是集政務服務、商業金融、會務會展、賓招酒店、文化娛樂等多職能于一體的城市重要功能區，代表一個城市的形象。CBD的低碳設計將對整個城市的低碳發展做出重大貢獻。本文著重探討現代CBD建設如何通過構建地區性復合型的綠色基礎設施，構建生態彈性格局、增加綠化匯碳等手段減少碳排放，打造綠色低碳的現代CBD。

關鍵詞: 城市商務區；低碳；綠色；設計

中央商務區(Cential Business Distiict，即CBD)一般地處一個城市的中心位置，是一個城市高端產業的集聚區。作為一個以經濟效益為首要目標的區域，其開發無疑將導向高強度與高密度的地塊開發模式，縮小區域內部如綠地、水體等生態要素開發，以實現經濟效益的最大化。這與現代綠色低碳城市發展理念成矛盾。如何既注重經濟效益的開發，又注重生態文化效益的開發，成為現代CBD發展的熱點問題。本文從綠色基礎設施建設、構建生態彈性格局兩方面來論述現代綠色低碳CBD的設計。

一、基于綠色基礎設施(GI，Green Infrastructure)構建的CBD低碳規劃

據有關專家統計，一公頃城市綠地每年吸收一氧化碳量為5-15噸。基于GI構建的商務區低碳規劃是指改變傳統建設模式，將綠色基礎設施作為商務區發展的戰略性空間框架，在合理確立功能構成、建設規模的同時立足于基地的生態特征，構建與地區交通、建筑、綠色空間復合交融的生態彈性格局作為區域的綠色基礎設施，減少碳排放，實現CBD高效能、高效率、低排放發展。具體的實施策略包括以下幾個主要方面：

1、綠色基礎設施作為CBD可持續發展基底。發展區域綜合、功能聯動的綠色基礎設施網絡，作為CBD可持續發展的生態基底，提高CBD碳匯容量，實現CBD低碳可能，創造自然和諧的魅力宜居之城。

2、綠色基礎設施與地區交通系統的結合。將綠色基礎設施的構建與城市交通系統相結合，最大幅度的發揮綠色植被固碳釋氧、減噪降溫作用，打造宜人尺度的城市街道系統與魅力步行空間，形成綠色生態低碳的地區交通系統。運用“機非分離、各得其所；打造樞紐，無縫銜接；公交優先，宜人慢行”的交通規劃理念，通過采用“機動車主干道+林蔭大道+步行道”的交通系統實現交通系統環境友好與高效運作的目標。

3、綠色基礎設施作為游憩開放空間系統。營造連續貫穿室內外的綠色活力空間一一生態建筑綠色理念和綠色開敞室外空間。室外場地下構建“廣場一街道一公園”的城市活力空間體系，室內場地則通過綠化屋頂、垂直綠化結合能源技術的運用，實現建筑低能耗運作的同時營造工作在大自然之中的高級環保辦公環境。

4、綠色基礎設施承載城市文化。對CBD開敞空間進行文化表征上的保護，并采用現代設計語言進行時尚轉化，實現其功能更新后的活力更新，也保留了城市最重要的文化記憶與精神。綠色空間體系體現城市文化與地方精神，彰顯城市魅力，突出CBD魅力櫥窗的特質，建設生態娛樂型CBD與體驗型CBD。

二、構建生態彈性格局的CBD

構建生態彈性戰略格局不同于一般性對生態過程的描述與控制，而是立足于生態效益，兼顧土地經濟效益，將生態過程通過核心輻射區、固碳斑塊、游憩廊道等核心控制要素進行表述與控制，希望解決中心商務區的經濟密集開發模式與生態效益之間的矛盾。

1、優化網絡、強化綠核。由CBD生態現狀的存在優勢與面臨機遇所決定的優勢一機遇SO戰略，根據CBD現狀與城市生態學原理，對于現有分布均勻、形式多樣的綠色空間應該加以優化，使其形成更加系統的有機生態網絡，與此同時強化網絡中的綠核，發揮其核心輻射的功能，促進CBD生態過程的發生與完善。

2、區域系統、固碳綠斑。以北京CBD東擴區案例為例，考慮到生態過程的時空連續性，從區域層面看待CBD東擴區的生態綠色空間建設，包括借用朝陽公園等周邊大型核心綠地的構建CBD的區域性綠色基礎設施，在CBD關鍵節點與現狀綠化狀況較好的地點如人民日報社的周邊綠地、一道溝綠廊沿岸綠地以及已建成新光天地中綠化狀況良好的中心景觀綠地等中安插布置固碳戰略綠斑，形成區域系統的生態綠色空間網絡。

3、垂直綠化、指標控制。在實際的建設過程中，綠地斑塊的面積經常由于建設用地的脅迫與土地價值的市場級差被不斷縮小。為了更有效的進行場地綠化并實現碳氧收支平衡的最小碳匯綠地面積，通過分解到每塊土地的綠色容積率控制，最大限度地利用場地的綠色容積率進行控制與平衡，將空中花園、立體綠化、屋頂綠化等形式綜合考慮。

4、斑廊貫穿、戰略互補。通過確定發揮生態效應的最小面積與寬度，對CBD生態綠色空間的核心區面積與廊道寬度進行建設指引。當區域綠化覆蓋率大于30%時，綠地對熱島有較明顯的削弱作用，覆蓋率大于50%，綠地對熱島的削減作用極其明顯，因此建議區域綠化覆蓋率應達到30%—50%。當綠地規模大于3公頃、覆蓋率達到60%以上的集中綠地，其內部的熱輻射強度明顯降低，基本與郊區自然下墊面熱輻射強度相當。綠廊寬度大于30米時，具有較明顯的降溫降噪作用。綠廊寬度大于12米時，物種多樣性開始隨寬度增大而增高，因此建議設置面積大于3公頃覆蓋率達到60%以上的集中綠地。同時結合交通系統構建綠色廊道，其中機動車主干道旁綠地寬度大于30米，次干道旁綠地寬度大于12米。由于斑塊之間距離小于500米生態效應較好，500-1000米屬于中等，大于1000米則較差；踏腳石斑塊綠地面積建議在0.5到1公頃左右。

三、結語

CBD的科學建設為我國城市科學發展發揮了重要支撐作用，城市CBD的建設要在綠色、生態、人文的理念下，建設成低碳、環保、節能、節地，符合科學發展觀要求、人和自然和諧相處的城市重要的高端產業集聚區。

參考文獻：

[1]付允，馬永歡，劉怡君，牛文元.低碳經濟的發展模式研究[J].中國人口· 資源與環境，2008,18(3)

[2]羅永泰，張金娟.我國中央商務區發展問題研究[[J].城市發展研究，2004, (2) .

[3]王文禮，楊星，.綠色容積率:建筑和城市規劃的一種生態量度[J].中國園林，2006, (9).

[4吳菲，李樹華，劉嬌妹，.城市綠地面積與溫濕效益之間關系的研究[J].中國園林，2007, (6).

第2篇：綠色交通的核心范文

【關鍵詞】綠色交通 評價指標 煙臺交通

由于在我國綠色交通問題提出的時間不長，相應的研究尚處于初級階段。僅有少數人對綠色交通綜合評價體系進行了研究。而綠色交通綜合評價正是城市綠色交通理論和實現途徑的聯系紐帶，它是綠色交通從理念層次進入操作層次至關重要的環節。綠色交通綜合評價體系的建立對于建立城市的綠色交通系統，實現城市的綠色交通總體目標具有重要意義，同時制定一套完善的綠色交通規劃評價指標體系，可用于評價城市綠色交通規劃的優劣程度和可行性。

一、綠色交通的內涵

綠色交通是一個全新的理念，它與解決環境污染問題的可持續性發展概念一脈相承。它強調的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環境污染，促進社會公平，合理利用資源。其本質是建立維持城市可持續發展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現最大的交通效率。綠色交通的本質是建立維持城市可持續發展的交通體系，以滿足人們交通需求的同時，注重保護環境、節約資源和社會公平。綠色交通具有明確的可持續發展的交通戰略目標，主張以最少的社會成本實現最大的交通效率，與城市土地利用模式相適應，與城市周邊海域利用模式相適應，與城市經濟發展模式相適應，與城市與城市環境相協調，多種交通方式共存，優勢互補。

二、城市綠色交通評價內容

根據相關文獻對國內現有綠色交通評價指標體系的研究和分析，以及文中對綠色交通系統的內涵、特征及實現途徑的相關分析，最后確定城市綠色交通評價的主要內容包括以下四個方面：

（1）交通功能評價。城市綠色交通規劃的基本目標是滿通需求，支持城市的可持續發展，因此，城市綠色交通的最根本的，也是最重要的評價內容就是其交通功能的實現情況。其主要涉及交通設施、人員出行的方便以及交通出行的構成。

（2）社會經濟發展適應性評價。分別從交通與經濟發展水平相適應以及公眾滿意度兩方面研究。

（3）環境影響的評價。主要包括城市交通系統對城市環境的尾氣污染、噪音污染情況，以及道路綠化情況，努力構建環境友好型城市交通系統。評價基礎是大氣污染物、噪音分析模型及道路綠化率和再生資源的利用。

（4）政策性評價。主要包括政府出臺關于綠色出行的相關政策以及相關運輸企業出臺相關綠色出行的規范。

三、煙臺交通特點

煙臺市地處山東半島東部，瀕臨渤海和黃海，與日本和朝鮮半島隔海相望，是我國首批沿海開放城市之一，也是環渤海經濟圈內的重要城市，海、陸、空綜合交通運輸方式齊全。但隨著經濟上的發展出現了交通與發展不協調的方面，比如：

（1）港城空間矛盾突出。煙臺城市依港而立，因港而興。但隨著港、城快速發展和港城之間的矛盾也日益顯現，突出地表現在：空間上港城不分。芝罘核心組團是以港口為中心、藍煙鐵路、冰輪路等集疏運通道穿越城市生活區，這既影響了城市環境，也對城區宜居品質產生不利影響；港口的功能拓展和整體發展受到空間的限制。經多年的建設和發展，港區水域范圍、陸域用地已基本處于飽和狀態，臨港產業和港口服務業發展受到限制。

（2）綜合交通樞紐建設相對滯后，組團中心不突出。煙臺火車站、煙臺港客運站和煙臺汽車總站集中分布在芝罘核心組團內，其它組團的公路客運站與城市公共交通缺乏相互協調和銜接。

四、指標體系

根據綠色交通的內涵以及城市綠色交通評價的內容，結合煙臺交通的特點，制定出一下綠色交通指標內容，如表1：

表1

（1）交通功能評價。它包括：交通設施的可及性，交通出行的構成，人員的可及性。其中交通設施的可及性是指交通設施達到綠色技術標準以及滿足人們需要的可實現性。如：英國“自行車運輸系統”公司正在研制一套自行車高速公路系統，用“吹風”的辦法使平均時速達25英里，而目前絕大多數地鐵或輕型鐵軌的車速不超過l8英里。交通出行構成主要是指多種交通運輸方式銜接的便利性。煙臺致力于海、陸、空多種運輸方式的統籌安排、組織建設和協調服務，形成了全市交通行業“一盤棋”。提出“以港口為龍頭，以公路為基礎，以鐵路為動脈、以民航為兩翼，構筑現代化、立體式、快速反應的大交通”的工作思路。人員可及性是指充分考慮人的舒適性、安全性。人出行的選擇偏向于舒適，導致大量私人轎車的出現，如果地鐵、公交等出行方式更舒適，更方便、更安全，人們會偏向于公共綠色交通設施。

（2）社會經濟性評價。社會經濟性評價包括交通與經濟發展水平相適應。

第3篇：綠色交通的核心范文

據統計，全國每年新建房屋近20億平方米，存在著大量的高能耗建筑。綠色建筑作為現代社會生態城市、節約型城市、循環經濟城市建設的重要因素，影響著城市生態系統安全與功能穩定的組織結構，參與城市生態服務能力的效率變化，對提高生態人居系統健康質量起著重要作用。城市生態系統的高效存在與服務功能的穩定性是發展綠色建筑的核心基礎，也是綠色建筑設計與建造技術應用的前提條件。 

 

以往城市規劃多從土地及空間配置出發，注重城市功能及交通優先，這種規劃多以人的需求、便利為核心，將城市生態研究僅僅作為規劃編制中的過程參考，往往具有明顯的人為性、片面性。在住房和城鄉建設部《“十二五”建筑節能專項規劃》中提出要積極推進綠色規劃。以綠色理念指導城鄉規劃編制，建立包括綠色建筑比例、生態環保、公共交通、可再生能源利用、土地集約利用、再生水利用、廢棄物回用等內容的指標體系，作為約束性條件納入區域總體規劃、控制性詳細規劃、修建性詳細規劃和專項規劃的編制，促進城市基礎設施的綠色化，并將綠色指標作為土地出讓轉讓的前置條件。

 

要打造綠色建筑，一定要對開發用地進行前期綜合評價，包括生態環境、健康安全性、地質、古跡等方面，避開水源保護區和有土壤、空氣、電磁等污染的地區。規劃設計要保護用地及其周圍的自然環境，盡可能保持和利用原有地形，將開挖面積和植被破壞減至最低。保護和尊重人文環境和優良的城市空間尺度。

第4篇：綠色交通的核心范文

［關鍵詞］綠色 遼寧對外經貿學院 策略

［中圖分類號］TU984.14 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1009-5349（2012）07－0084－02

綠色大學校園的規劃是在可持續發展的大背景下，生態學思想、環境教育理論與校園環境規劃等多方面相結合的產物。自20世紀80年代以來，綠色大學校園的理念在世界被廣泛地傳播并實踐著。論文將圍繞綠色大學校園的內涵，以遼寧對外經貿學院建設為例，探討綠色大學校園規劃的策略。

一、項目概況

遼寧對外經貿學院是經國家教育部批準設立的本科層次全日制普通高等學校，隸屬于遼寧省教育廳。學院位于百年歷史名城大連旅順口，依山傍海，風景秀麗，氣候宜人，交通便利。校舍建筑風格各異，既有古典的凝重，也有現代的浪漫。幽雅的校園環境、濃郁的學術氛圍、人性化的管理和服務，是讀書治學的理想圣地。

遼寧對外經貿學院作為一所民辦本科高校，在建校初期，校園規劃理念及建筑風格定位上，王萬義校長是在對學校現狀綜合分析的基礎上和對未來發展方向的把握上，堅持傳統與現代相結合的規劃設計理念，體現特色性大學的文化特征和發展實力，建筑設計體現“適用、超前、繼承、創新、突出文化底蘊特點和環境設計”的思想，突出以人為本、環境育人的發展理念，全面打造快捷、高效、舒適、美感、綠色的校園。

二、建設基地概況

（一）地貌特征

遼寧對外經貿學院綠色大學校園建設基地位于大連市旅順經濟開發區，美麗的校園，東邊月明湖，西邊二龍山，南臨渤海，北靠煙大輪渡。

（二）氣候特點

旅順經濟開發區屬溫帶季風氣候，具有海洋氣候特點。冬無嚴寒，夏無酷暑。年平均溫度10.3℃，年平均風速3.82米/秒，年平均降水617毫米，年平均霧日12天。長達12.96公里的海岸線與碧海、柔沙、奇島和獨特的民俗，構成別具一格的海濱風情。

三、綠色大學校園規劃設計策略

（一）因地制宜的校園規劃體系

1.規劃結構分析

遼寧對外經貿學院規劃設計中，通過校園環路、連續的學術軸線、連續的階梯空間等將校園空間交織于一體，強化了空間的融合。將公共教室、圖書館、綜合實驗和計算中心等主要的學習科研活動場所集中布置在用地核心區域，將學校學術交流中心、生態廊道貫穿其中。這樣不僅為學校最主要的活動區域提供了優質的環境，利于營造人文學術氛圍，也利于實現資源利用的最大化，同時也為學生提供了更多的交流機會與場所。教學、生活、體育各區有序排列，形成有機規劃結構，體現高效的學習生活、密切的信息交流和大家庭式的校園生活。

2.規劃功能結構分析

高校的建設與管理講求效率與效益，功能區域集中有利于交流與資源共享，分區則有利于管理及保證不同功能體系的完整性。因此，遼寧對外經貿學院校園規劃設計依據自然地勢、大學校園功能的要求，以及利用基地中相對平緩開闊的地段建設相對獨立的辦公、生活、體育、發展備用等區域。由于功能面積要求大，用地有限，各功能建筑布局緊湊、集中，體現了網絡時代的高效主題。

3.空間結構分析

場地空間的一個主要功能是根據人們不同的交往需求創造不同尺度、不同氛圍的空間環境。反之亦然，不同尺度的交往空間決定了不同的交往級別。本規劃將校園空間分為三個層次：集會型空間、交往型空間和獨處型空間。

集會型空間是指日常和節假日時，以系、年級為單位組織的大型公共活動所使用的空間，包括北樓廣場、主樓廣場、圖書館廣場，這類主題式的空間往往和主要景觀軸線相結合。

交往型空間包括團隊交往空間和對話交往空間。前者指以班級或小社團為單位組織的小規模的活動所使用的空間，后者指幾個人交談與討論問題所使用的空間，包括小型廣場和休息角等。

獨處型空間主要是指能夠滿足個人獨處靜思或讀書要求的空間，主要包括樹林、散步小徑、沿山腳帶和濱水的幽靜空間。

遼寧對外經貿學院校園規劃空間結構設計注重從整體上把握地勢，綜合運用多種手段傳承和發展校區的文脈，秉承以人為本的設計理念和可持續發展觀點，塑造出三位一體的、各具特色的高校校園的景觀空間，通過五個不同層次空間的運用，保證了校園空間的延續性和交往性，既有適當的分隔，又有密切的聯系，承載了多姿多彩的校園生活。

4.交通組織分析

主入口。主入口，即學院的功能性大門，設在整個校園東側，方便南北向交通，功能性較強。另外，還在校園中部、西側設置了次入口，分別解決部分出入問題，各司其職，保證交通便捷合理。

車行。環繞核心教研區的一圈外環干道有效地解決了核心區的交通問題，避免了車行穿越對教學樓的不良影響，保持了一片學習研究的凈土。除此之外，還規劃了與環路銜接的盡端路，解決各功能組塊的交通問題。校園的次級干道由主干道向各個組團內部延伸，解決其內部交通。主次干道，層次分明，各盡其能。

停車場。汽車停靠采用集中式停車場和路邊停車相結合的方式，均衡分布在校園內部。

第5篇：綠色交通的核心范文

關鍵詞：城市道路網規劃；安康月河生態區；綠色交通

1 月河生態區的概況

為了促進安康城市中心北移、西進、東延的建設，政府部門按照新的城市規劃及相關法規，限制無序建設，加快月河川道的整體規劃，加快市政設施建設速度，以推進月河川道核心建設區域，早日實現又好又快的建設目標。

總規指出，月河口片區處于安康的西部旅游度假區，是安康市的生態環境的屏障，按照上位規劃的要求，嚴格保證生態環境，在資源環境承載力允許的前提條件下，進行歷史文化資源開發和休閑旅游開發。

1.1空間特征

規劃片區屬月河口川道與漢江川道交匯區域，地塊的南部地勢較為平坦，適合開發建設。北部地形起伏較大，場地高差最大100多米，給規劃區內道路布局和豎向規劃設計以及市政規劃帶來了一定的難度，但也為特色空間創作的提供了充分的機會。

1.2社會經濟發展現狀

月河口片區屬于漢濱區行政區劃范圍，涉及到的鄉鎮主要有新勝村，目前片區內分布有8個行政村，分別為忠心村、新勝村、七里溝村、紅蓮村、忠誠村、佘家窯村、長鋪村、陳家山村等。《安康月河口片區控制性詳細規劃》編制時片區總人口約為10000人。現狀第一產業主要以小麥、油菜、玉米種植與家禽養殖為主；第二產業基本沒有形成；第三產業大部分是村莊的商業服務設施以及各村莊零散的小型商店。規劃區內現狀生態環境呈現完全的第一產業特征，拆遷安置工作量較小，是生態城建設的優勢條件。對于就地安置村民的生產生活安置非常有利。

2 月河生態區道路交通規劃總則

以原有總規路網規劃為基礎，以安康市城市發展戰略以及《國家生態園林城市標準》為指導，提倡“公交先導、通達有序、綠色低碳”交通系統規劃。構建與區域交通系統合理銜接、適應城市空間布局發展的骨干路網，優化網絡結構和級配，形成布局合理、功能齊全、具有可擴展性的骨干道路系統，支持城市空間拓展目標的實現。

3 月河生態區道路網規劃策略

所謂的“綠色交通”即指步行、非機動交通以及各種可供搭乘的公共交通方式。《國家生態園林城市標準》中規定大城市的公交出行比例為20%以上，中型城市的公交出行比例為15%以上。為將月河口片區打造成月河生態區，其道路發展策略有：①將月河生態區核心片區路網密度提高，積極引導以“公共交通為導向”的開發模式（TOD）；②將城市土地開發使用和城市交通運輸規劃進行有效結合，從而減少個體機動交通出行的需求；③打造全方位的綜合公共交通系統，保證交通的高暢達度及銜接的合理性；④制定區域交通戰略，提供直達核心區的高效交通樞紐，確保提供所有必要的區域交通走廊，減少生態區內不必要的機動出行；⑤在公共交通系統中引入最前沿的綠色技術，使用清潔型的“綠色”車輛；⑥出臺一系列能夠有效抑制個人機動交通出行的政策和辦法，包括相關的停車管理措施和“智能”交通管理系統。

針對月河口片區特殊的地形地貌條件，本次規劃應重點考慮以下幾點：

3.1構筑“公共交通+步行”的出行方式

月河生態區屬于丘陵地貌，地形起伏大，地質條件復雜，道路網絡通常依山就勢而建，組團之間通過快速路或主干路連接，呈“自由式、組團式”布局。因此，自行車出行無法得到充分的利用，并不適合作為交通工具來使用，僅限于健身項目，其出行方式主要集中在機動交通和步行范圍內。在高差較大的垂直方向以步行為主，充分利用有高差的地形來創造出具有立體感的步行空間。通過對垂直交通的優化，大幅縮短步行的交通距離，并與休閑設施結合，創造出多種多樣的景觀環境，引起人們的情緒變化，并對人們的心里感受進行強化，使地形的不利因素變為有利因素。在水平方向的交通以公共交通為主。在一定程度上公共交通與步行是“共生”的，這種“共生”的意思是在空間層面上能夠共融和共享的。也就是說步行區不代表就是機動車的禁地。“共生”的含義也可理解為兩種出行方式的結合。一般而言，步行的距離越長，人們步行的意愿就越弱，反之亦然。隨著城市規模的擴大，居民的出行距離變長，地形又限制了非機動交通工具的使用（比如自行車），最有可能代替小汽車出行的綠色出行方式就是將兩者結合起來，構筑“公共交通+步行”的出行方式。

3.2 構筑樹形結構的路網系統

上位規劃中對地貌特征做了細致的分析和研究，提出了具有針對性的布局方案，組團式布局可以充分和有效地利用適宜建設用地，這為盡端式支路系統提供了較為理想的前提。另外，樹形結構的路網系統是最利于公共交通組織的形式，采用短距離的步行系統銜接公交站點，可以有效降低私人機動交通的使用量，從而達到綠色低碳出行的目的。

3.3 鼓勵使用電動自行車

在安康慢行交通還包括電動自行車的使用，按照目前市場銷售的電動自行車性能看其續航能力、動力單元配置一般都能滿足爬坡（坡度i

3.4合理配置公共服務設施

公共服務設施的合理布局也是提高出行效率的重要舉措。合理布局的教育設施能為每個家庭的子女上學提供便利，保證孩子的就近入學，使私人機動交通工具接送子女上下學的效率低于步行效率，以此來引導家長選擇步行方式接送子女上下學。《安康月河口片區控制性詳細規劃》根據規劃范圍的人口規模和分布，在月河口片區內設置中學2所，小學4所，幼托14所。其中，中學占地面積6.6公頃，服務半徑1200-1500米，一處布置在南環西路與新月路的交匯處，一處位于南環西路與長陳路的交匯處；小學占地面積7.3公頃，服務半徑700-1000米，其中休閑療養度假區1處，生態居住區2處，山地運動區1處，分別結合居住用地設置；幼兒園屬于居住小區內部配建，每處占地0.3-0.5公頃，服務半徑250-450米。

4 小結

綠色交通采用“以人為本”的規劃思維，充分考慮人的可達性、舒適性、安全性，提倡步行、自行車、公共交通出行，減少個人機動車輛的使用。本文就安康月河生態區的綠色交通規劃作了探討，提出了具體的發展策略并得出了一些具體結論。

綠色交通規劃和生態城市規劃建設密不可分，在研究生態城市的時候不能忽視生態城市中的交通系統的研究。本文在兩者相結合方面起到一個拋磚引玉的作用，也希望這方面的研究能夠在專業領域引起足夠的重視，讓生態城市早日實現。

參考文獻

[1]項貽強，等.生態交通的理念及策略研究[J].華東公路，2005（8）：83-87.

[2]楊曉光.構筑綠色交通系統[J].城鄉建設，2005（11）.

[3]王煒等著.城市交通規劃[M].南京：東南大學出版社，1998.

[4]全永染等：路在何方―縱談城市交通，中國城市出版社，2002.

[5]周干峙等：發展我國大城市交通的研究，中國建筑工業出版社，1996.

作者介紹：

第6篇：綠色交通的核心范文

關鍵詞：綠色旅游；策略研究；咸寧

咸寧旅游業具有深厚的歷史文化底蘊、豐富多樣的旅游資源、比較完善的基礎設施及巨大的發展潛力等優勢，但在快速發展的同時，也存在著一些問題，使得實現旅游業的可持續發展面臨嚴峻的困難。筆者認為，其中一個重要的原因是缺乏一種理念。引入綠色旅游開發理念，融入可持續發展觀念，對于打造“香城泉都”品牌、推動咸寧綠色崛起、實現全市旅游業發展的新跨越具有重大的現實意義。

一、咸寧市發展綠色旅游存在的問題及原因分析

旅游要真正成為咸寧市國民經濟發展的重要支柱產業，無論是在硬環境建設上還是軟環境建設上都存在一些亟待解決的問題，概括起來就是“四有四不”，即有資源，但主題不突出；有景點，但旅游經濟產業鏈不完善；有環境，但發展氛圍不濃；有市場，但產品不豐富。從本團隊調研的情況來看，主要存在以下幾個方面的問題。

（一）資源陰影區和資源整合問題

咸寧位于“長江中游城市集群”旅游資源密集區內，山體旅游資源有廬山、大別山、衡山、紹山與之抗衡，“三國文化”知名度不敵襄陽、荊州，溫泉旅游資源有廬山天沐、洪湖半兮悅島、應城湯池等與之平分秋色，從而使咸寧旅游區位于上述著名風景區的陰影區內，存在爭奪共同客源市場的不利因素，這使咸寧旅游業發展面臨著嚴峻的挑戰。

同時，由于歷史和體制的因素，旅游景點景區資源分散在各行業各職能部門，而且境內高等級旅游資源，分屬不同的縣市行政區內。各部門因職能所限，缺乏對旅游業的整體認識和通盤考慮，景區合作協調發展機制較差，旅游資源深度開發不夠，降低了旅游區整體競爭力，沒有形成全市一體化旅游的格局，以致來咸寧旅游的短途游客多、過境游客多。

（二）旅游產業格局與產品開發問題

目前，咸旅游存在著“淡旺季明顯”、“游客早來晚歸，留不住”等現象，游客在咸寧滯留期不長，主要原因有一下幾個方面。

1. 旅游六要素發展不平衡。旅游產業鏈涵蓋了“吃、住、行、游、購、娛”等六大部分，咸寧市現階段在旅游開發上把主要精力都放在了景區景點、道路交通、酒店餐廳等方面的建設上，在特色產品的開發及相關娛樂設施的建設等方面略顯不足。例如，在“娛”方面非常薄弱，忽視了當代游客的多元娛樂需求和追求健康雅致型消費方式的潛在需要。這類狀況導致游客消費方式呈現快進快出的淺層旅游狀態，重游率低。

2. 旅游產品相似性極大，缺乏特色及有影響的名牌產品，如主打的溫泉旅游產品同質化現象嚴重，許多溫泉都給人一種似曾相識的感覺，溫泉產品不僅單一，而且還缺少獨特的旅游體驗設計，游客第一次感覺新鮮，第二次來了就覺得很悶。

3. 旅游營銷與品牌推廣問題。咸寧市近年來組織參加了各種旅游展銷會、博覽會和旅游推介會，也由政府牽頭舉辦了四屆國際溫泉文化旅游節，但是營銷效果不明顯。究其原因，一是缺乏專業的策劃團隊，旅游市場營銷策劃能力不強，缺乏具有轟動效應的營銷項目；二是旅游市場營銷手段單一，推廣方法非常有限。

二、加快發展咸寧綠色旅游，打造“香城泉都”品牌的幾點建議

要改變現狀，解決上述問題，實現“綠色崛起”，就要充分發揮咸寧在“中三角”城市集群中難得的生態優勢和優越的區位、交通條件，依托桂花、溫泉等特色資源，以生態保護為前提，以鄂南強市建設為基礎，以民生改善為動力，以“香城泉都”為品牌，以“中三角”重要樞紐城市為目標，把豐富的自然資源、良好的生態環境和深厚的文化底蘊，轉化為具有重大社會價值和經濟效益的發展優勢，以最小的環境代價和最合理的資源消耗，獲得最大的經濟社會效益。

（一）發揮區位優勢，整合綠色資源，合理開發利用旅游市場

1. 切實打破旅游資源地域、行政、所有制的界限，打破條塊分割、各自為政的格局，實現所有權、管理權和經營權的分離，實現資源共享、利益共享。建議成立咸寧市旅游投資開發公司，通過組建綜合性、專業化的旅游企業集團，進一步創新旅游資源管理體制和機制，逐步形成一個品牌統一、利益兼顧、經營有效、管理一體化的全新體制和機制。這樣，可以通過咸寧市旅游投資開發公司整合境內所有的旅游資源，統一發展思路，整合一切人力、財力、物力資源，抱團合力共謀發展，壯大咸寧市旅游產業。

2. 構建多層次旅游網絡。實踐證明，加深區域旅游網絡化能夠加速區域內游客流、資金流的循環，促進區域旅游經濟的進一步發展，從而實現旅游業對城市化的促進作用，具體可以“小時交通圈”為契機，構建“小時旅游圈”。咸寧的小時交通圈為構建小時旅游圈提供了現實的基礎，主要表現為：有效通達范圍涵蓋全咸寧市域的一小時交通圈，加強了城鄉交通便捷性，促進城鄉新老景區整合以及城市與景區互動；二小時內有效通達范圍涵蓋黃石、鄂州、孝感、岳陽等地區，有利于與周邊旅游區的聯合；四小時內有效通達范圍涵蓋湖北全省、九江市及安徽、江西、湖南、河南等四省部分地區，有利于擴大客源市場。

3. 加強區域合作。“中三角”地區是旅游資源富集的地區，但各自的資源優勢都沒有完全轉變為經濟優勢。隨著市場體制的逐步完善，旅游市場的競爭也逐步達到白熱化的程度。為了實現共同發展，避免區域內旅游市場的敵意和惡性競爭，謀求旅游資源的互補和共享，應大力加強區域合作。可成立區域旅游業合作發展委員會，由區域內各省區市的主要領導或分管領導組成相應的領導班子，對區域旅游業的總體發展做到科學的規劃和合理的布局。加強區域合作，對區域內各方旅游業的發展都十分有利，也必將促進咸寧旅游業的健康、快速發展。

（二）依托桂花、溫泉等特色資源，創新旅游產品

目前大眾旅游的需求復雜多樣，需要利用多個主題開發多樣化、系列化的產品。

1. 平衡旅游的六要素，建立一定規模的娛樂場所和購物中心，完善旅游通道，增設開往各旅游景區景點的旅游循環公汽，豐富旅游活動的內容，實現“吃、住、行、游、購、娛”于一體的完整的旅游活動體系。結合本土特色，發展相關產業，結合本土桂花、竹木、茶葉、溫泉養殖的活鮮淡水魚及溫泉水種植的水果蔬菜農產品等，創新旅游商品研發、生產，重點開發溫泉系列的特色食品、養生用中藥飲品等旅游商品。

2. 針對季節性問題，創新旅游產品。例如，在春夏秋等季節，溫泉已無法作為核心吸引物存在，需要找到符合季節特點的核心吸引物，這時可將溫泉作為附加產品，推出春季服務項目，如新養身浴、中西自助餐、時尚健身營、休閑新體驗、歡樂嘉年華、探春踏青游、溯源流溪河、養生大講堂等深受消費者喜愛的精品活動；在夏季轉變溫泉運營方式，開發消暑納涼產品作為核心吸引物，附加少部分溫泉產品；在秋節需要及時清掃落葉，注意保持水質清潔，需要根據天氣變化調整溫泉設備使用情況，根據游客數量，實行部分泡池開放，實現精細化管理，需要增加賞桂花、觀紅葉、攝影等特色項目作為溫泉附加吸引核。這樣不但四季有客源，還能實現“常客常來”。實行溫泉會員制，以溫泉作為媒介，建立游客與企業的溝通機制，這種溝通包含了以溫泉為核心的衣、食、住、行、娛等多個方面，溝通的形式則可以通過提供會員訂制服務、開設溫泉講座、提供免費體驗保健服務、組織交流等。這是一種帶有聚集效應的生活方式的體現，而企業也將通過這種增值服務的提供更加深化和完善自身的文化內涵。

3. 實行品牌戰略，充分挖掘咸寧地域歷史文化內涵，利用獨特的地形、地貌和氣候等特點，用文化創意挖掘溫泉產業的附加值，不斷出新，形成自己特有的溫泉文化品牌。將這些優勢資源不同層次地開發起來，形成差異化互補的格局，咸寧溫泉和溫泉文化產業將會形成一種集群效應，成倍數增長。這將是未來咸寧溫泉發展的一個重要方向。

（三）繼續加強旅游營銷工作，推廣“香城泉都”品牌

旅游經濟說到底就是知名度經濟，旅游營銷就是城市推銷。要繼續采取各種手段和載體，加大宣傳促銷力度。

1. 樹立營銷一體化的觀念，在統一主題品牌的前提下，強化整體對外宣傳，在全國范圍征集“香城泉都”形象標識。充分發揮各旅行社的積極性和對外聯系渠道，不斷拓展旅游客源市場，大力推進長途旅游和入境旅游。

2. 通過電信、移動、聯通等企業建立旅游宣傳的短信平臺，交通部門對各交通要道的標識、旅游交通指示牌、公交車站點旅游景點名稱的設置進行刷新、統一、完善。

3.咸寧國際溫泉文化旅游節已經成為提升湖北省和咸寧市旅游品牌知名度的一個好平臺，我們要進一步豐富、完善和使用好這個平臺。而且，還應創新辦節機制和辦節模式，運用這個節會品牌不斷凝聚智慧、集聚產業、激活人氣、擴大市場知名度，這也將是咸寧溫泉旅游品牌保持長久不衰應堅持的方向。

4.借鑒著名優秀旅游地的發展經驗，如桂林、麗江等，聘請知名導演打造一臺《印象?劉三姐》、《印象?麗江》等印象系列的舞臺劇，命名為《印象?溫泉》，融入溫泉和桂花等咸寧特有文化元素，利用提琴、盆鼓等本地樂器，展現咸寧民間傳統藝術，進一步提升咸寧“香城泉都”品牌。

5. 通過神話故事、民間傳說、歷史記載給咸寧注入豐富的文化元素，以現場情景歌舞戲劇、歷史經典故事影視作品展演、社火、篝火晚會等文化快餐，增添文化底蘊，做到“天天有活動、月月有看點、季季有亮點、年年有主題”，全方位打造體現特色文化內涵的旅游精品。

（四）構造綠色旅游產業的贏利機制，實現綠色崛起

任何一種產業的發展都離不開經濟的支撐，綠色旅游產業也不例外。構造能夠產生范圍經濟的循環產業鏈、降低綠色旅游產業成本、提高綠色旅游贏利能力是推廣綠色旅游產業的關鍵。打造綠色旅游，不能只是單一的發展模式，需要結合工業和農業等方面的資源，發展綠色工業運作模式和綠色農業發展模式。

1. 綠色工業運作模式。通過先選擇一部分企業作為示范，改變傳統工業的生產模式，向低投入、低損耗和高產出的現代工業轉變，把一部分工業生產過程對外開放，作為一種旅游資源吸引游客。這種運作模式發展起來后，再推廣到其他公司和企業。打造綠色工業旅游，如借鑒青島啤酒廠，首先樹立其綠色形象，然后將生產流程對游客開放，將剛釀造出的啤酒提供給游客品嘗，使其在游覽的過程中不僅得到視覺的享受，而且可以滿足好奇心和求知欲。

2. 綠色農業運作模式。以初具規模的生態農場為依托，借助周邊森林公園、濕地保護區等自然資源，將溫泉度假區里游客泡過的溫泉水經過技術處理，進行有機種植、旅游開發，建設大型溫泉農業科技示范園，讓游客在享受的同時又能在有機農業的大環境中洗滌心靈，享受天然的恩賜，最終形成以有機農業觀光、溫泉養生為主題的大型生態旅游景觀區。

參考文獻：

[1]桑霞.關于提升咸寧旅游業經濟效益的研究[J].江蘇商論，2012（04）.

[2]張筠.適應旅游市場新變化謀求旅游產業大發展[EB/OL].湖北省人民政府政研網，2011-10-12.

[3]葛淼，吳芳.咸寧市旅游業現狀分析及發展對策[J].綠色科技.2010（07）.

第7篇：綠色交通的核心范文

綠色、環保、節能，這幾個名詞在現今的社會當中已經越來越多地被人們提及起來，“地球一小時”的出現也讓越來越多的人也開始加入了綠色、環保、節能的行列當中。實際上愛護我們的家非常簡單，例如擰緊水龍頭、使用環保購物袋、多坐公共交通工具上下班等等，很多我們日常生活當中的小事情就可以做起。

而改進電腦的使用習慣、配置也能為環保、節能做一份貢獻。今天我們就收到了來自索泰的兩款以Green為賣點的顯卡，它們分別是：索泰9600GT-512D3米格Green（以下簡稱9600GT綠色版）、索泰9600GSO-512D3米格Green（以下簡稱9600GSO綠色版）。

節能核心來自55nm

同為G94核心的兩款顯卡，到底是憑什么說自己節能呢？熟悉硬件的讀者可能會說，這只不過是“噱頭”而已。但事實并非如此，相比之前的G94核心，9600GT綠色版、9600GSO綠色版采用了NVIDIA新制程的G94核心。大家都熟悉TDP這個概念，它指的便是轉化為熱量而消耗的能源。而55nm新制程的使用讓G94核心在發熱量上大大降低。降低大戶的消耗，便可以很好地降低整體的消耗。

相比65nm的G94-300-A1，采用了55nm制程的新核心在核心面積上大幅降低，在核心編碼上看，也較G94-210-B1（9600GSO 55nm制程老版本）更新一些，在發熱量控制上也會更好。

雖然采用了最新的工藝，不過為了突出節能、省電這一要素，因此在產品的設計上并沒有再次提升顯卡的頻率，而是少量降低了這款顯卡的運行頻率，另外在電壓上也有所降低。

大廠風范，用料扎實

這兩款顯卡的板型、用料上完全相同，不同的只是PCB板的顏色上。為更好發揮顯卡的性能，它們的顯存達到主流的512MB，采用了8顆規格為16M×32bit的Hynix 1.0ns顆粒，構成512MB/256bit的組合，顯存供電模塊也采用日系固態電容和屏蔽式電感的組合。因能耗較低PCIE已經足以滿足顯卡的整體電能需求，所以廢棄了6pin外接供電接口。

顯卡的供電部分都集中在PCB末端，盡管已經使用低功耗版的9600GT核心，但其供電的方面依然使用余量較大的2+1相配置。

在散熱上風扇底座基于放射形設計大大減少灰塵積聚現象，不僅滿足GPU核心散熱，也能幫助PCB上其他元件散熱，一舉兩得。四pin的風扇接口支持轉速監控和自動溫控調速，光此部分就比2針的普通風扇成本高出10元左右。

優 做工扎實

第8篇：綠色交通的核心范文

【關鍵詞】轉型升級；綜合交通；城鄉統籌

1 規劃背景

“十三五”時期，是江蘇省全面建成小康社會、率先基本實現現代化關鍵時期和決戰時期，也是全面深化改革、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期。與“十二五”相比，“十三五”發展的內外環境、方式、需求、重點等諸多方面有本質的區別，面臨新的形勢。如改革與穩定、發展的關系，政府與市場的關系，經濟發展方式的轉變，全方位的對外開放，區域經濟格局的變化，傳統產業的提升和戰略性新興產業的發展，科技創新、信息技術、物聯網的發展，分布式能源的突破，資源環境的約束，人們對科學、民主、平等的訴求，對交通運輸現代化的期盼等等，這些新的形勢都對交通發展提出多層次、多樣性、高水平的要求。

江蘇省提出推進“蘇南率先發展、蘇中融合發展特色發展、蘇北跨越發展”新一輪區域協調發展，新型城鎮化和城鄉發展一體化加速推進，環境保護和生態建設任務更為緊迫，社會建設和社會治理面臨著更高的要求。連云港市作為實施《江蘇沿海地區發展規劃》的龍頭地區、國家主體功能區規劃的重要戰略點、江蘇省加快發展重點地區，已形成快速發展的政策疊加效應，必將迎來新一輪跨越發展的黃金時期。灌南縣作為沿海大開發戰略發展核心區域、連云港加快發展的重要區域之一，將以轉變發展方式為主線，提升核心競爭力為工作重心，堅持城鄉統籌，堅持綠色發展，堅持民生優先，著力打造為蘇北地區精細化工為特色的新材料生產、研發、冶金鑄造產品出口和船舶工業基地、重點生態農業示范區和農產品出口加工貿易區、生態休閑旅游勝地。

這些形勢對交通運輸行業的發展而言，既有積極的推動作用，也有剛性的制約作用，影響重大，必須深入研究、準確把握，以改革創新精神和科學務實態度提出面向未來五年發展的新思路新舉措，更好地指導交通運輸穩定、健康、快速的發展。

2 發展趨勢

“十三五”是我縣實現經濟增長方式轉變的轉型時期，也是全縣經濟社會發展向更高水平邁進的關鍵時期。

2.1 經濟現代化發展與改革的深化要求交通行業轉型謀求新發展

經濟社會開啟現代化發展新征程，要求交通行業更加注重服務的要求。從“十三五”起，我省、連云港的經濟社會將開啟現代化發展的新征程。《江蘇基本實現現代化指標體系（2013年修訂）》中明確提出了針對交通的兩項現代化指標都是以服務為核心的指標，這就明確了我們交通行業將逐步從建設轉為服務，從行業行為轉為政府行為，這是“十三五”期間最大的行業轉型。

國家全面推動和深化各項改革，對交通行業發展的方式路徑和管理體制機制提出新的要求。十八屆三中全會后，我國開啟了全面深化改革工作。其中，行政體制改革、事業單位分類改革、財稅體制改革、綜合執法、政府購買公共服務等方面的改革，對現有交通行業的發展理念方式、管理體制、管理方式都提出新的要求。“加快建立政府購買服務機制”等理念已經深入人心，隨著行業的各項事權和管理體制的逐步理順和清晰，將對交通行業發展的方式路徑和管理體制機制提出新的要求。

2.2 沿海開發、長三角一體化等國家戰略要求交通引導連云港、特別是灌南的區位條件提升

全面提升灌南對外開發能力，成為將區位優勢、資源優勢和產業基礎整合、轉化為現實競爭優勢的必然選擇。“十三五”期間，灌南縣需要切實融入“江蘇沿海”、“一帶一路”、“長三角”等重要的國家戰略中，充分享受政策機遇。“長三角”，構筑與上海、蘇南地區直接便捷聯系的運輸通道，其核心是城際鐵路的建設；“江蘇沿海”，順應沿海開發戰略，加快沿海港口的建設；“一帶一路”，緊密聯系連云港港。

2.3 強化節約資源和保護環境要求轉變發展方式，促進交通綠色低碳發展

十首次將“生態文明建設”提升到國家層面。江蘇省委省政府要求率先建成全國生態文明建設示范區。同時灌南土地資源緊缺，環境承載力弱的縣情，也要求灌南“十三五”交通運輸更加要把生態文明觀念貫穿到交通建設始終，以推進綠色低碳交通運輸體系建設為抓手，加快建設資源節約型和環境友好型交通運輸行業，交通運輸在生態文明建設中發揮表率作用，轉變交通發展模式，加快發展水運、鐵路交通，加強綜合樞紐建設，大力發展公共交通，鼓勵綠色節能運輸裝備和技術的應用，加強交通需求管理，重視多式聯運等高效運輸組織方式的推廣，打造以綠色低碳為特征的綜合交通運輸體系。

2.4 城鎮化發展要求城市交通服務能力與城鄉交通服務水平不斷提升與完善

于灌南縣而言，城市綜合服務功能的增強和品質的提升必須以便捷高效舒適的優質公共交通為基礎。主城區輻射功能提升，對人流、物流、現金流的凝聚力增強，對運輸服務的品質要求也進一步提高。完善服務城市的主城區綜合運輸體系，滿足多樣化的出行需求，是提升城市品質，夯實區域性中心城市發展基礎的必然要求。逐步完善城鄉交通的服務水平，引導城鎮發展和城鄉集聚，由城鄉差距明顯的二元模式向城鄉協調的一體化發展模式轉變，逐步形成以主城區為核心，構建體系完善的“一級城市-二級城市-重點鎮-一般鎮”的城鄉空間結構。

綜上所述，灌南交通在“十三五”期間需要通過綜合交通體系規劃研究，統籌協調各種運輸方式、合理配置交通戰略要素、發揮綜合運輸整體效能，針對交通運輸發展面臨的現實問題和外部約束條件（資源和環境壓力），通過對各種運輸方式調整、優化和提升，促進交通資源的空間最優配置，發揮各種運輸方式在約束條件下的比較優勢和整體效率，真正實現交通運輸又好又快發展。

3 發展思路

“十三五”期，灌南縣交通運輸發展將進入“綜合運輸一體化、城鄉交通一體化和交通運輸現代化”發展階段，發展重點向“優化交通運輸結構和提高管理、服務水平”轉變。

一是，加快交通運輸結構調整。整體把握好灌南鐵、公、水的發展節奏，加強對鐵路交通的傾斜力度，大力提升水運交通的發展力度，繼續鞏固公路交通的基礎地位。

二是，完善多種運輸方式銜接。綜合運輸一體化發展的關鍵環節之一在于綜合運輸樞紐建設，也是灌南利用鐵路資源，推進交通現代化發展的有力抓手。綜合運輸樞紐建設，將以實現客運零換乘、貨運無縫銜接為目標，突出加強交通運輸樞紐的整合，引導各種運輸場站共建共享和加強連接性設施建設。

三是，強化區域交通一體化發展。一方面，突破行政區劃界限，建立和完善邊界區域交通規劃建設的協調機制，加強與相鄰兄弟市、縣交通網絡的銜接；另一方面，搶抓區域重大交通基礎設施建設的機遇，強化對接，“跳出灌南看交通”，深度參與沿海經濟帶的發展。

四是，加強城鄉交通一體化發展。突破城鄉交通的壁壘，強化城市交通與鄉村交通的銜接。積極發展城鄉公交，大力推進運輸管理、服務的一體化，最終實現城鄉道路運輸一體化；推進農村道路與客運站點的建設，提高農村交通公共服務水平，實現城鄉基本交通服務均等化。

4 發展目標

4.1 總體目標

2020年，灌南交通運輸基本實現現代化。圍繞“六個交通”建設，有效支撐和保障灌南率先實現全面小康和基本實現現代化進程。交通基礎設施能力充分、結構合理、銜接順暢，率先基本實現現代化。城鄉居民出行更便捷、更公平，貨運與現代物流業更具競爭力。信息化、智能化有效引領行業轉型升級。交通運輸治理能力顯著提升，法治交通、安全發展和綠色發展深度融合于全過程各領域。改革與創新成為可持續發展的主要驅動力。

4.2 具體目標

一是，建成布局完善、銜接緊密的現代綜合交通運輸體系。形成公路、鐵路、水運綜合協調發展的現代化、一體化交通網絡，構建更適應城鄉經濟社會統籌發展的公路網絡、高效便捷無縫銜接的鐵路網絡、海河聯運全面通航的水路網絡，促進以公路為紐帶的各類運輸方式充分融合，快速鐵路和高等級航道在基礎設施中占據重要位置。

二是，建成快速便捷、城鄉一體、多式協調的綜合客運體系。構建面向長三角區域主要城市的城際客運體系，城際客運保障快速出行，形成與周邊市縣半日往返的快速客運系統。實現鐵路與城市交通的無縫銜接，提供乘客方便的換乘條件，實現公交與個體交通的有效轉換。構建市、縣、鄉三級換乘體系，加強縣、鄉客運站和鄉鎮公交站、回車場建設，實現居民出行零距離換乘。城市公交更具吸引力，城鄉客運普惠民生，鎮村公交開通率達到100%。構筑與小伊機場的直達運輸通道。

三是，建成分工合理、銜接高效、運行安全的綜合貨運體系。依托運能充沛的交通通道，以灌河口港區為支點，通過高速公路、干線公路、鐵路、內河航道與主要物流園區的溝通，建成能源、原材料等大宗物資的分工合理、銜接高效、運行安全的綜合貨運體系。

四是，構建高度融合、開放兼容的信息應用體系。現代信息技術在交通運輸各領域全過程高度融合，現代交通運輸信息平臺基本建成。內河干線航道船閘ETC和沿海港口EDI系統覆蓋率達到100%，普通國省道重要節點測覆蓋率均達到100%，交通行政權力網上公開透明運行，交通行政許可在線辦理率達到90%以上，聯網售票和交通運行實時查詢水平提升公眾出行效率。

五是，構建法制文明、綠色安全的交通治理體系。交通運輸文明素質普遍提高，法治交通水平明顯提高，依法行政水平和行政效率明顯提高。安全成為交通運輸發展的基礎價值理念，安全監管能力顯著增強，安全運營水平顯著提升。綠色循環低碳的價值取向貫穿交通運輸發展的全過程和各領域，單位周轉量能源消耗和碳排放量相比現狀大幅減少。基礎設施管理維護水平和運行質量達到國內先進水平。

六是，構建改革突破、創新主導的發展驅動體系。通過改革突破交通運輸發展的深層次矛盾，在轉變政府職能、交通運輸管理體制、投融資體制等方面改革取得重大突破。通過體制機制創新，有效調動整合資源，推動交通運輸發展；通過管理手段創新，促進行業規范化文明化發展；通過工程建設創新，保障工程建設質量。

到2020年，灌南交通運輸發展水平將更上一個臺階，現代綜合交通運輸體系初步構建，發展的協調性、系統性和可持續性顯著提升。

【參考文獻】

第9篇：綠色交通的核心范文

關鍵詞：綠色廊道；控制形態；規劃設計

低碳城市是指城市在經濟高速發展的前提下，保持能源消耗和CO2總排放量處于較低的水平。現階段中國要達成低碳城市化建設的目標，主要通過以下途徑：發展“緊湊型城市”形態，發揮自然固碳作用，減少機動車出行，推廣節能綠色建筑，推進產業向低碳化轉型。經筆者研究，通過各種“綠色廊道”將孤立的綠地聯結成網絡，在增強其生態固碳作用有明顯的效果，同時又在控制城市擴張型式、普及低耗能交通模式等方面發揮巨大的隱性作用。

一、綠色廊道的定義

“綠色廊道”（Greenway）：指與人為開發的景觀相交叉的一種自然走廊。景觀生態學認為，城市景觀是由斑塊、基質和廊道組成的，綠道屬于廊道范疇，通常起連接各斑塊的作用。現實是，很多城市在規劃發展過程中，城市綠地沒有形成有效的、聯通的系統，即僅有局部的“斑塊”而無整體“網絡”。

二、綠色廊道的分類與功能

（一）綠帶廊道

20世紀初期，英國人將兩個社區、城市之間連接區域的帶狀隔離植被定義為綠帶廊道，寬度從數百米到幾十公里不等，多位于城市邊緣或各城區之間，如柏林、莫斯科的綿延的坡腳森林，上海市正在興建的一圈環城林帶，總寬度500m，全長97km，總面積7241hm，蜿蜒環繞整個上海市區一周。綠色廊道在低碳城市化進程中主要起兩個作用：

一是綠色植被本身的固碳功能。利用植物的光合作用吸收CO2，從而減小大氣中CO2的濃度。在樹種的選擇上，盡可能多種植光合作用強的樹木，在喬灌木的配合上，要以喬木為主、喬灌木結合，形成立體綠化景觀，植物光合作用是在葉面完成的，喬木的葉面積。城市森林可以直接吸收城市中釋放的CO2，同時通過緩解熱島效應，調節城市氣候，減少空調的使用次數，可以間接減少碳的排放。

二是控制城區規模并引導城市形成有機分散的型態。緊湊型城市理論認為：在將中心城區控制在適當規模的前提下，以中心城區為核心，以快速公共交通為發展軸，軸上串結次級中心的軸心結構。各次級中心按照功能偏重進行整合布局，避免能源管線等重大基礎設施的重復構建。越近軸心密度越高，越遠離軸心密度越低。各軸間以連續覆蓋的田野、森林契入，雖然增加了各軸心間的空間直線距離，但在軸線快速交通下，反而縮短了時間距離，經過整合，能源得到集約利用，化石燃料的使用量必然大量減少。按照該理論，要使城市運行重新回歸有序，就必須要利用建成區圈層外的土地設置屏障，控制城市建成區圈層的進一步擴大，并從規劃理論和方法上采用公共交通引導開發，把城市土地使用規劃和城市道路交通規劃真正結合起來。

（二）綠路廊道

綠路廊道主要包括兩種形式：林蔭休閑道路與道路兩旁的綠化帶。

林蔭路為公眾提供安全、舒適、夏季陰涼、冬季充滿陽光的步行系統。能夠聯系城市、家庭、工作場所、學校、購物中心和文化中心，形成令人愉悅的交通紐帶，大大改善城市車行系統的壓力。根據德國駕駛學會的調研，車主駕車出行時，半數以上的旅程在6公里以內，更有大約5%的旅程在1公里內。而在合理設置林蔭休閑道路的城市，上述數據分別下降至18%和1.2%，大大減少短途出行對私家汽車的依存程度。

道路兩旁綠化帶的降溫增值作用能夠明顯改善小氣候，據測定，夏天中午有行道樹比無行道樹的街道氣溫低3℃～4℃，有地被植被的下墊面比硬質鋪裝地面輻射低1.4℃；樹木一般可增濕4%～30%，草坪可增濕6%～12%。它不但是城市的重要自然景觀體系，而且是城市的綠色通風走廊，可以將城市郊區的自然氣流引入城市內部，為炎熱的夏季城市的通風創造良好的條件，而在冬季可降低風速發揮防風作用。著名的美國內華達州高速公路景觀規劃使公路交通成為舒適的景觀體驗之旅。

（三）綠色河流通道

幾乎所有的大型城市都是依水而建，尤其在我國南方地區，城市河流水系構成了城市的自然骨架，河流往往作為城市景觀中的線性要素。綠色河流廊道包括河道、河漫灘、河岸和高地區域。植被覆蓋良好的河岸對提高整個城市氣候和局部小氣候的質量具有重要作用，保存良好的植被或新設計的植被告別能改善城市熱島效應，在小環境方面，河流植被可提供陰涼、防風和通過蒸騰作用使城市變得涼爽，同時城市中的水域在冬夏都有助于減小溫度偏差，改善由于城市中大量的吸熱表面和使用源而造成的城市熱島效應。

綠色廊道和環境保護之間的關系研究發現，河流及其兩側的植被可有效地降低環境溫度5℃～10℃，植被完全被砍伐的河流，其月平均溫度升高7℃～8℃，在無風的情況下最高時溫度高出15.6℃，水溫的控制需要60%~80%的植被覆蓋。

三、以低碳化目標為導向的綠道規劃設計

（一）橫向寬度

越是高級、復雜的生態系統，越能穩定存在，就綠道設計而言，越是多層次、立體、多種群就越接近自然體系，具有豐富的自然多樣性。在綜合考慮邊緣效應的情況下，其物種多樣性主要取決于綠道的寬度。

一般來講，廊道規模在滿足最小寬度的基礎上越寬越好，隨著廊道橫向寬度的擴大，生態多樣性的遞增，越接近自然，其調節溫度與濕度的能力越強。

Juan Antonio Bueno等人提出，廊道寬度與物種之間的關系為12m為一顯著閾值，而寬度大于12m時，草本植物多樣性平均值為狹窄地帶的2倍以上。

Budd等人在研究美國的Bear-Evans河時發現30m寬的河岸植被對河流生態系統的維持是必須的。

對于帶狀廊道，以適用于Csuti的森林寬度模型，理想的廊道寬度依賴于邊緣效應的寬度，通常情況下，森林的邊緣效應有200~600m寬，窄于1200m的廊道不會有真正的內部生境。

綜上研究可以初步得出結論，綠廊的最佳寬度的最小值。綠帶廊道的寬600（單邊封閉）~1200m，能創造自然化的物種豐富的景觀結構。道路廊道60m寬可滿足生物多樣性保護的功能，河流植被的寬度在30m以上時，能有效起到降溫，提高生境多樣性的作用。

（二）樹種的選擇

植物配置應以鄉土樹種為主，兼顧觀賞性和城市景觀，以地帶性植被類型為設計依據，配置生態性強、群落穩定、樹冠優美的樹種。

（三）聯結模式

實際上，自成體系的綠地系統與城市建筑實體構成了共軛關系，前者避免或限制了城市的無休止蔓延，為城市提供了良好的環境，后者則提升了前者的生態、文化內涵，體現其存在價值。國內外在實踐中出現了一些比較典型的形式和方式。如倫敦的環繞形、哥本哈根的嵌合型，阿姆斯特丹的核心組合型、巴黎塞納河兩岸綠帶的帶形連接式。