道路照明工程內容精選(九篇)
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第1篇：道路照明工程內容范文
【 abstract 】 the urban lighting planning as the guiding urban lighting the important basis of construction, in the urban lighting construction work plays an important role. Based on "beichuan county urban lighting new special planning, the road lighting planning part, according to the city in the lighting planning how to combine the actual situation, in not reduce illume effect, under the premise of realize illumination energy conservation and emission reduction.
【 key words 】 urban lighting planning, road lighting, energy conservation and emission reduction
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號：
1、前言
北川，2008年“5·12”汶川特大地震受災最嚴重的縣城之一。特大地震突襲，北川縣城瞬間成為廢墟，山川支離破碎，堰塞危湖高懸。在災后重建規劃中，北川縣城是所有受災縣城中唯一一個異地重建的縣城，也注定它將成為舉世矚目的焦點。如何“又快又好”的完成北川新縣城的重建，是國家、地方都非常關心的問題，“快”可以通過增加人力物力來實現，“好”卻只有通過科學的規劃指導，合理的統籌組織和嚴格的施工建設才能實現。因此，如何編制一個科學的規劃是實現“一定要把北川建設好”的目標的關鍵所在。
在為確保建設好北川新縣城的前提下，相關部門組織大量專業人才編制了《北川羌族自治縣新縣城總體規劃》、《北川羌族自治縣新縣城市政工程專項規劃》等一系列指導新縣城重建的相關規劃。《北川新縣城城市照明專項規劃》（以下簡稱“照明規劃”）作為該系列中的一項，旨在為新縣城重建過程中的城市照明提供總規層面的指導和控制。
2、道路照明規劃的主要內容
“照明規劃”主要由功能照明和景觀照明兩大部分構成，在編制過程中為能更好的指導新縣城的重建，結合新縣城重建計劃，以及道路施工圖設計等具體情況，功能照明規劃在編制深度上達到了方案設計的深度，并在道路照明節能減排方面進行了一些探索和嘗試。
城市照明規劃中的道路照明規劃，涉及內容主要包括以下幾方面：
（1）確定城市路網布局結構、道路等級劃分情況；
（2）結合道路等級劃分情況，確定不同等級道路的照明標準；
（3）根據照明標準，依據相關規范標準，確定道路照明設施布局方案；
（4）根據布局方案，選擇道路照明光源類型、燈具類型等，結合光源、燈具等的相關光學參數，經計算后，調整道路照明設施布局方案；
（5）確定照明設施布局后，進行照明負荷估算，進行照明供電系統方案規劃。
城市道路照明主要是滿足城市居民夜間出行和機動車夜間通行的需求，必須以保證城市公共安全要求為前提。北川災后重建，在城市照明上首先應該實現夜間安全體系的重新構建，道路照明作為室外功能照明的重要載體，對其進行科學合理、經濟適用的規劃設計是實現城市照明節能減排的第一步。
3、新縣城道路照明規劃中的光源選擇
“照明專項規劃”首先根據國家相關標準規范，確定新縣城不同類型道路的照明標準，從根源上避免了道路照明盲目求“亮”帶來的能源和資源浪費。根據《北川羌族自治縣新縣城總體規劃》中的路網規劃，新縣城道路共分為公路、交通干路、綜合干路、居住區干路、工業區干路、濱河路、支路和山區道路等8個類型。結合《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）中關于道路級別的劃分，規劃將以上道路劃分為三個不同的照明標準，其中：公路、交通干路和綜合干路參考城市主干路照明標準執行；居住區干路、工業區干路和濱河路參考城市次干路照明標準執行；支路和山區道路參考城市支路照明標準執行。
確定了照明標準后，經過設計方與甲方、與相關專家等進行了多方面的比較，從傳統光源——高壓鈉燈，到新型綠色光源——LED燈，再到介乎兩者之間的新型高壓氣體放電燈，經過全面的技術參數、實施效果、經濟效益、環境效益等多方面的比較后，既沒有僅僅因為實施后照明效果、照明質量最有保障，而選擇全面采用傳統高壓鈉燈作為道路照明光源，也沒有因為實施后節能效果最好、減排效果最突出，而選擇全面采用新型綠色LED光源。而是選擇了折中方案，確定照明光源選用新型高壓氣體放電燈和LED同時使用，通過兩種高效、節能、綠色光源使用比例的合理配合，實現既保證照明質量，又充分實現節能減排。
通過規劃的統籌把握，對北川新縣城道路照明提出不盲目追新的理念，通過對LED燈、新型高壓氣體放電燈及傳統高壓鈉燈等不同類型電光源優劣勢的分析研究，在城市照明領域充分利用其優勢，盡量避免劣勢，實現綠色照明、節能減排，保證城市照明可持續發展。
充分利用新型高壓氣體放電燈光效高、光色優、技術成熟、能耗較低、價格相對合理的優勢，規劃建議在對照明質量要求高、安全級別高、車流量大、人車交匯情況較復雜的城市主、次干路上加以應用。在照明質量要求相對較低、車流量小、人車交匯較少的城市支路、步行專用路，充分利用LED燈能耗低、壽命長的優勢，進行新型綠色光源的推廣和應用。北川新縣城功能照明規劃中最終確定新型高壓氣體放電燈和LED燈在新縣城道路照明上的應用比例為高壓氣體放電燈使用數量約占道路照明總光源數量的30%，LED燈使用數量約占70%。通過合理的應用比例配合在新縣城功能照明體系中實現既保證出行安全、突出城市路網結構，又落實“綠色照明、節能減排”的雙贏。
通過科學合理的選擇道路照明光源，在產品應用上實現了節能減排。結合不同光源在不同道路上的應用，“照明規劃”通過對照明負荷的估算，進行了新縣城道路照明供電系統布局規劃，形成了完整的道路照明供電規劃體系。通過統一的供電電源點、10千伏供電線路路徑的布局與規劃，從源頭上避免了后期施工圖設計、照明設施建設過程中的電源接入點無法落實、電源點供電半徑重疊過多、重復建設、重復投資等問題，使供電電源點的負載率得以提升，減低變壓器無功功耗帶來的能源浪費，實現照明系統的節能減排。
第2篇：道路照明工程內容范文
（一）項目概況
平沙落雁及延伸段是蘭州市南濱河路重要的交通節點改造工程，是進出蘭州市以及連接市區各路段重要的樞紐通道之一。北側緊鄰黃河，是人們休閑、娛樂、旅游觀光的重要區段。是蘭州市黃河風情線重要的組成部分，具有蘭州“外灘”的美名。道路沿線有許多非常有名的旅游景點，是蘭州市人民引以自豪的生態路、景觀路。也是蘭州市每年舉行大型國際“馬拉松”賽事的重要比賽場地。具有很高的使用價值和觀賞價值，是蘭州市邁出國門，走向世界的重要的宣傳窗口。城市景觀照明設計是利用燈光的照明效果塑造城市的夜間形象，通過對山水、江河、道路、橋梁、廣場、建筑物、構筑物、園林、雕塑、小品、歷史文化古跡和遺址等諸多具體景觀的照明設計，豐富城市的空間感和動態感。科學而合理的景觀照明設計，是解決平沙落雁及延伸段交通節點改造工程夜間照明朝著鞏固、完善、提高等方面發展的關鍵因素，是形成一幅和諧、優美、寧靜的夜景畫面的基礎，是景觀照明設計前提，是實現蘭州市景觀照明系統化、實現蘭州市景觀照明燈光建設可持續發展的決定因素。
（二）指導思想
景觀照明是通過人為的設計和創作，讓其在燈光作用下顯得更有藝術感，或者說更加有美感，讓普通的夜晚彌漫出不一樣的文化氣息。平沙落雁交通節點工程是蘭州市“暢交通”工作中的重要組成部分，該工程效地改善蘭州市交通環境，緩解城市環境污染，提升城市品位，帶動蘭州市的經濟發展。平沙落雁景觀照明以“景觀、文化、生態、綠色”為主旋律，將與南濱河風情線、蘭州水車園、歷史人文雕塑相得益彰，有利于提升主城區城市品牌形象，對打造特色景點、品牌旅游有著重要作用。
（三）技術亮點
平沙落雁及延伸段交通節點改造工程新建城市高架與原有路段連接，路況復雜多變，屬于城市道路的高危路段。本項目照明工程采用新型鋼管護欄燈具有效的解決了高桿/低桿照明引起的安裝維護不方便、抗臺風差、對周圍居民造成嚴重的光污染等問題。新型鋼管護欄燈實現了路面照明，又成為城市夜景中一道獨特的風景，其亮燈形成的近線性燈帶對駕駛員還有良好的路型誘導作用，保障了駕駛員與乘客的安全。有機地將道路照明功能、景觀照明功能、護欄防撞功能合三為一。新型護欄燈采用LED光源，耗電量較小，可大幅度降低電費50%左右。LED燈具環保效果較好，LED燈具中不含汞和氙等有害元素，利于回收和利用，而且不會產生電磁干擾普通燈管中含有汞和鉛等元素，這些都是對人體有害的物質。而道路照明采用的高壓鈉燈中的電子鎮流器會產生電磁干擾，影響其他電器的正常運作，長時間的電磁干擾也會對人體健康造成一定影響。
二、景觀綠化設計
（一）城市道路景觀綠化設計
結合城市道路環境特點、工程特點、構造物分布與選形、路基斷面布設形式及景觀規劃定位等因素，確定如下城市道路景觀設計內容：
1.人行道景觀。根據沿線用地性質不同進行有區別的設計。結合地面道路及高架橋的空間形態，景觀打造以開敞式為主，讓沿線的景致和景深成為一道優美風景線。其中行道樹設計應注重樹形及分支點的選擇，體現高大挺拔。主要樹種選擇有大葉香樟、銀杏等。
2.分車帶綠化。分車帶設計注重簡潔通透，以時令草花、修剪整形灌木和球類植物為主，展現沿線道路的整潔大氣，注重橋下植物耐陰性的選擇。
3.節點景觀。節點景觀設計應將建筑、場地、綠化結合，統一考慮，打造富有特色的現代城市景觀，并注重與地塊現有景觀的銜接與融合，復鋪裝則延續原有地塊的鋪裝形式。
4.環境小品。燈飾、椅、凳、桌、花盆、花池、花架、標識牌、護欄以及亭、廊、雕塑等以精美靈巧的造型來點綴空間，起到畫龍點睛的作用。如北濱河路黃河風情線上不同路段布置了風格各異的小品雕塑并精心配制燈飾，形成了一系列既相互獨立，又協調統一的游憩空間。5.綠化樹種選擇。針對蘭州市地處高海拔嚴寒地區，氣候干燥，降水少、蒸發強烈常年干旱少雨的地理氣候特點，在植物配置上以適宜蘭州市氣候、土質的常綠樹種如：側柏、針葉松、黃楊等為基調樹種，保持一年四季綠意盎然的景觀效果，適當搭配一些開花有色樹種如：紅花紫荊，榆葉梅、月棘等，讓蘭州市黃河風情線更富生機。
（二）城市橋梁景觀設計
在保證結構強度的前提下，追求的是流線暢舒展的總體線型和自然的曲線。橋梁的夜景亮化綜合采用泛光照明、LED點狀照明和帶狀照明營造炫麗多彩的橋梁夜景效果。在高架橋兩側防撞墻外側設置花槽，種植景觀植物，增加綠化率。高架橋立柱下種植爬藤植物，為垂直綠化的生長提供空間。
（三）地下人行通道橋景觀設計
靜寧路十字路口北側與東側、金昌路十字路口西側與北側路口、平沙落雁西側（原通道加長）、南濱河路、讀者大道、平涼路北口處人流量較大，需要設置地下人行通道解決行人橫向同行問題，分別設1～5m的通道橋，凈寬5.0m，通道兩側設人行梯道。
1.安全性。安全性是地下通道環境設計的基礎和前提，結構計算、抗震設計、地下通道防排水設計、照明設計等安全可靠。通道內部和出入口適當距離，布置醒目的標識牌，對行走安全起到很好的保障作用，并在在此基礎上對其標識牌進行個性化設計。特別是進行夜景設計時，通過各種燈光色彩來渲染環境和烘托氣氛。
2.舒適性。通道處入口是地下空間和地上空間的交換節點，也是人們視覺明暗變換的過度段。設計采用淺灰色鋼化夾膠玻璃、鋼結構駁爪風雨篷，可以有效緩沖光線明暗變換而產生眼睛的不適感。
3.內飾材料。（1）墻面材料運用干掛大理石等裝飾材料體現空間的延伸，讓封閉的地下空間具有通透性。墻面磚施工縫橫平豎直，自然形成一種韻律感。（2）地面材料采用耐磨、抗壓、防水、抗腐蝕、防滑的花崗巖石材。局部采用套色處理。（3）地下通道樓梯是主要的交通樞紐之一，踏步的踏面兩側設計凹槽，避免積水。（4）頂棚設計采用亞光白色雅克力板吊頂，明快而富于變化。頂棚的高度結合空間功能高低錯落，賦予流動感。并結合照明燈具的選擇，引導人流方向。
三、結語
第3篇：道路照明工程內容范文
Abstract: City road lighting is an important part of city Nightscape Lighting City, and as one of the essential elements to show the city image, is the most intuitive place. Lighting design is an important design content in the design of city road. This paper analyzes the necessity of city road lighting energy-saving, through the cloth lamp spacing, source selection, power lines, control system four aspects of energy-saving design, so as to improve the efficiency of energy use, reduce unnecessary energy waste, to achieve the purpose of energy saving.
Keywords: city road lighting engineering design; energy saving;
中圖分類號：U416國家建設部、發改委于2004年，在《城市道路照明設施管理規定》的基礎上經過修改，發出《關于加強城市照明管理促進節約用電工作的意見》的通知。文中指出“大力推廣節能技術，提高電能利用效率；嚴格按照照明設計標準規范進行照明設施的建設，不得超標準建設；新建、改建照明項目必須采用科學的照明設計方法，推廣采用高效照明電器產品和節能控制技術。”等以上規則。隨著我國經濟建設的高速發展，社會城市化建設突飛猛進，因此，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急劇驟增。但是伴隨而來的是能耗的大幅度提高，特別是近年來能源價格大幅度提升，使電力耗費成為負擔。因此，路燈的節能必然成為一種趨勢。
1 城市道路照明工程設計與節能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。
2 采取合理的布燈間距
路燈的布燈間距是否適當直接關系到照明的效果。安裝間距對節能尤為重要，盡可能加大安裝間距。
如采用雙側對稱布置，間距30米時，每公里66個燈，如250w，按每亮燈10小時，每公里耗電量為66*250*0.001*365*10=60225kwh(不計鎮流器損耗)；若間距為40米時，每公里50個燈，耗電量為50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就節約14600度電，假設全國以每年新增城市道路 2.5萬公里計算，就可節省電力3.65億KWh，并可節省燈具桿投資 20億元(每桿以5000元計)，相當可觀。當然，這是經計算滿足標準的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。從上可看出，在滿足標準的前提下，布燈間距對節能非常大的意義。
3 路燈光源的選擇
目前，路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標準的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。
隨著科學的發展，LED光源的技術成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應用。LED光源的特點是長壽命、高效、節能、安全、綠色環保。據專家介紹，和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。
LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，可節約80%以上的電能。 高壓鈉燈更換成本和維護費用是LED路燈5倍。可見LED路燈不但能比高壓鈉燈節能，且更換成本和維護費用節省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應用，必將是大勢所趨。
比如400W鈉燈大致可用200W的LED路燈替代，按40米間距對稱布燈，每公里路燈為個數為52盞，功率消耗如下：
LED道路照明替代傳統高壓鈉燈是一種趨勢。
4 供電路線設計
路燈工程的特點是線路較長，線路上的電流不一定很大。路燈配電回路供電半徑長一般達800米，隨燈具與供電端距離的增加，電壓逐漸下降，若線路設計不當，有可能出現遠端電壓不能滿足光源所需正常維持電壓；解決線路壓降問題的方法就是安裝補償電容。 目前國內城市道路照明工程設計中采用的電容補償方式有兩種：一是在路燈電源處集中補償，二是在燈具處分散補償。采用路燈電源處集中補償方式，并不能減少低壓配線的耗電；采用單燈分散補償，無疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上產生的損耗，將起到較好的節電效果。
路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數相當低，一般在0.40～0.6，從而使回路電流大，在線路上產生的損耗相當可觀。電容補償后單燈功率因數不小于0.80。據測算，對一條道路上安裝的100 盞 250W 高壓鈉燈進行電容器無功補償，將功率因數由0.44提高至0.80，結果供電電流由補償前的300A降低至141A，工作電流下降了大約一半，表明該照明系統通過無功補償為供電電源系統騰出了一半的容量空間，使電源設備能夠再發揮相當數量的供電潛能。
另一方面，由于照明系統供電線路上減少了一百多安培電流的徒勞往返，必將大幅減少線路上的電壓損耗和功率損耗，同時也降低了線纜的溫升，可謂一舉多得。 5 控制系統與節能
第4篇：道路照明工程內容范文
關鍵詞：城市；亮化；景觀
Abstract: this paper introduced the function of the designs city-lighting project, connotation, guidelines and basic principles, classification, planning, planning and lighting lighting project planning features should be paid attention to. Explain the city's bright project is a better system engineering, should first make overall planning, and according to the overall development control planning construction and construction, avoid capital to is not focused, and brightness unreasonable distribution, colour collocation uncoordinated and ten characteristics such as not enough outstanding problems.
Key words: the city; Lighting; landscape
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A文章編號：
城市亮化是城市美化工程的一個關鍵環節，它通過一個城市的夜景照明，表現了一個城市的經濟繁榮程度，居民的精神和文化生活水平。同時，城市亮化是建筑領域的一個朝陽行業，它對于提升城市形象，延長與擴大市民和觀光者的夜間活動的空間和時間具有重要的意義。因此，照亮城市不僅僅是亮化工程的目標，其真正意義是讓城市生活在夜晚能夠延伸。夜晚生活不僅能夠包容全部的白天生活，甚至還可以創造出比白天更豐富多彩的生活內容。
一、城市亮化工程的現狀分析
近年以來，很多城市和地方政府都非常重視城市亮化工程，在很大程度的進行了城市亮化工程建設。并把城市亮化工程的建設作為美化城市居住環境的重要方法。
讓城市亮起來、美起來，已經成為了各級領導以及社會各界的共同目標。目前，城市亮化工程在各級政府和管理層的重視和關心下，已經得到了前所未有的發展。而且城市夜景照明建筑起點高、進步快、規模大。在城市亮化工程的建設過程中，行業內的工作者已積累了許多經驗。
設計工作者根據本城市的自身特色，制定高水平、高標準的城市亮化工程發展的總體規劃。總的來說，一個城市亮化工程建設的效果的好壞，關鍵影響要素是要有一個合理完善的的總體規劃。例如，在城市亮化工程建設中，景觀燈光的設置應按照城市亮化工程的規劃來進行。亮化工程的規劃可以分為總體規劃與局部規劃，同時要到城市特色和工程功能定位相結合。
二、城市亮化工程規劃的內涵
城市主管部門應組織有關單位與工程技術人員，以城市總體規劃為根據，在認真調查和分析本城市的人文、自然景觀構景元素的歷史、文化狀況以及景觀藝術特征的基礎上，按照夜景照明規律，在宏觀層面上對城市景觀照明的定位、特色、目標、風格、照明水平、品位、表現形式、建設的步驟和措施等方面著手，做出亮化工程的總體部署與施工安排，并對工程各個部分進行點、線、面的結合，提出具有本城市特色的總體構思和規劃。這就是城市亮化工程總體規劃的基本內涵。
三、參與亮化設計審查,確保設計合理
當今，對于城市亮化工程，大多數城市實行的是建管分開。再加上有的中小城市沒有正規的亮化設計單位，所以導致亮化設計不合理的現象也時有發生。而且由于返工造成了很多人力物力的浪費和損失。
對于這種情況，作為城市亮化工程的管理單位必須介入和參與亮化工程的設計審查工作。對于燈型、光照度、光源、電纜、變壓器、電纜管道、控制箱以及檢修井等主要項目的選型，都要經過理論計算以確保達到最佳的設計方案。同時還可以采用新技術、新工藝、新材料、新產品。最后要求設計圖紙于理論計算數據齊全，堅決反對個別地方單憑個別決策者的個人的喜好，來確定一些根本不具備功能性的裝飾照明燈具或者不按科學規律進行工程的決策。
四、城市亮化工程規劃的分類
1、亮化工程的分區規劃
城市亮化工程的分區規劃是在本城市或者本地區景觀照明總體規劃的基礎之上，對本城市或者本地區規劃建設的的夜景景區、景點或者城市標志性景觀、道路景觀、廣場景觀、商業街景觀、園林景觀、名勝古跡、江河水面景觀以及區域景觀等區域的亮化作出的具體規劃。
然后根據總體規劃中所規定的各個區域的燈光規劃要點，進一步的加深設計，并對構成元素進行統籌考慮，力求既富有變化，又統一協調，重點是渲染城市的中心節點，對于那些相對弱化節點，應突出重點，結合獨特地貌，掩飾瑕疵，突出、豐富金額重塑城市自然輪廓線、水際輪廓線或者建筑輪廓線，形成立體化，強化層次感。
2、亮化工程的總體規劃
一般來說，城市亮化工程總體規劃的主要內容應包括：規劃的依據、指導思想、現狀調研、基本原則、總體構思與基本框架、模式與定位、確定城市景觀照明體系等中心內容。然后確定近、中、遠期亮化工程的建設目標，同時提出城市中心節點和標志性工程的建議原則，規劃和實施管理以及具體的實施規劃的政策和措施。
五、嚴把工程的竣工驗收關
亮化工程竣工驗收是保證工程質量要求的關健階段。在城市亮化工程的竣工驗收工作中，我們必須嚴格依照《城市道路照明工程施工及驗收規程》來進行工程的逐項驗收，并成立專門的驗收領導小組。小組成員由專業技術人員和有關領導共同組成。從亮化工程的開工到竣工，明確任務，分別收集和整理每一階段的設計圖紙資料到竣工圖紙資料。對于每一個環節都要認真細致，必須具備高度的主人公的責任感，進行逐項驗收。對于那些燈桿基礎的砼標號、燈桿的接地電阻、電器設備的試驗數據、電纜的絕緣電阻以及道路照明亮度等幾項主要技術指標，包括平均亮度、均勻度、平均照度、眩光值等參數進行嚴格的驗收，同時還要有詳細的驗收工作記錄檔案。
六、結語
總而言之，城市亮化工程是一個完整的系統工程。在實施過程中，需要制定好總體規劃，并按照總體發展控制規劃進行建設工作。從而使亮化工程設計規范、施工嚴格、管理合理，才能建設和諧、美麗、富于韻律和節奏、有自己城市特色的夜景景觀。力求避免資金投向不集中，色彩搭配不協調，亮度分布不合理，城市特色特征不突出，節能控制不到位，施工技術不規范，形不成整體格局等問題。
參考文獻：
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第5篇：道路照明工程內容范文
論文摘要:闡述了城市的夜景亮化藝術和城市夜景亮化工程的設計和控制及存在的一些問題，同時強調了環保與節能的必要性，指出在城市亮化、發展過程中一定要貫徹可持續發展的觀點，做到以人為本，協調發展。
城市夜景亮化是商貿興旺，旅游發達，文化繁榮，城市的現代化建設和人們生活水平提升的需要，總而言之，這是社會物質文明和精神文明進步的體現。城市夜景亮化是為了描繪星空下都市的環境美，因此是我們一貫所努力追求的現代化城市環境美化的內容之一。通過一個城市的夜景照明，可透視該城市的經濟繁榮，人們的精神與文化生活水平。城市夜景亮化是運用各種發光器件，結合電氣、電子和微電腦技術，根據科學和藝術的用光設計和色彩構成原理，創意城市夜幕中具有觀賞價值的燈光藝術景觀，以美化城市夜環境的藝術氛圍。因此，藝術性應該是城市夜景亮化一個首要的評價原則。在常規的照明設計中，如車間、廠房、教室等室內照明設計和體育場、碼頭、道路等室外照明設計，主要追求滿意的照度指標、照度均勻性、合理的顯色性以及合格的眩光指數等。而在城市夜景亮化的設計中，主要是對城市的景觀進行燈光的藝術創意。
同時，事物都具有兩重性。城市夜景亮化的發展是為了美化城市夜環境。但是，如果不重視科學合理用光，就會造成對人有害的眩光或光污染，對人的視覺造成嚴重干擾和傷害，對人們的工作和生活造成不良影響。所以我們應合理地選用設置照明器材，合理研究被照射對象的反射特性，合理采用防眩光技術和設置各種廣告。城市夜景亮化需要選用各種照明器材對景觀進行燈光的藝術描繪。但是如果不科學合理的設置照明器材，不注意燈具外形及其色彩，不注重固定架體或桿件的品質，將會破壞景觀原有的藝術形象，從城市環境美化的要求來看，城市夜景亮化的設計，應該要求白天美化、晚上藝術亮化。不能只顧晚上亮化，而損害景觀在白天的藝術美。環境美在白天和晚上應該是統一的。
由于城市整體夜景照明發展迅速，受到技術、產品、經濟、管理和社會環境等多方面的限制。如何裝點城市的同時，注重保護自然景觀，節約能源，減少污染，使人們生活在一個自然、清新、美好的環境中，在城市亮化過程中還有許多值得研究探討的問題，本文就我國城市夜景照明發展中出現或要注意的問題提出膚淺看法，供大家探討。
應該說，對一個城市亮化工作首先應考慮總體規劃，即在充分了解城市的地位、歷史、人文、建筑等內涵的基礎上，根據城市的特色進行城市的總體規劃。由于城市亮化受到所在城市的能源和財力的制約，現在一般大中城市的夜景照明往往是各主要建筑物物業單位自行作主，各建筑物間的照明缺乏整體協調性，看上去整個城市夜景分散零亂，沒有主次和特點，所以要想搞好一個城市的夜景照明，在電力與資金條件許可的情況下，首先得設計出一個夜景照明的總體方案和規劃，形成該城市的夜景照明風格，然后再按照夜景照明的基本規范和標準，確定不同場合的照度和亮度水平，以及色調匹配和照明方式等。以下分不同照明場合介紹有關亮化工程的一般規范方法和提供一些建議。
1城市道路照明設計
據有關部門統計，我國路燈總數大約為250萬盞，其中鈉燈約占40，我們認為:I)在道路照明設計中應首選高壓鈉燈，提高高壓鈉燈的普及率;2)繼續提高城市主干道的照明水平，逐步向國際大城市照明水平靠攏;3)充分注意眩光問題，特別是居民區的道路照明;4)加強對照明時間的控制和管理，采用新型節能控制器。
2城市商業區照明設計
商業照明設計中主要考慮一般照明和重點照明。一般照明包括商業區的道路照明和景觀環境照明，現大多采用庭園燈、步道燈、草地燈、彩色噴泉等襯托整個商業區的氣氛。按CIE有關標準，商業區道路的照度標準為5 1m-25 lm，從目前情況看，我國大中城市的主要商業區道路的照明基本上與國際標準接近，不過也有個別地區道路照明低于該標準。商業區的重點照明包括櫥窗、店頭、商品、商店內的照明等。大多采用霓虹燈，熒光燈，鹵鎢燈，白熾燈，緊湊型燈，大型超市也有采用金鹵燈的，現在新型商廈的照明照度一般在300 lm以上，采用光源的直管型熒光燈和緊湊型熒光燈為多。我們建議在對商業區建筑進行照明設計時要考慮:1)商業建設內部照明形式的多樣化，大型商廈不同的銷售區域或各種專賣店有其不同的功能和特點，不同的場所，不同的商品和商品不同的展示方式所要求的照度水平和分布，以及對色調、顏色、明暗分布都有不同的要求。2)商業街景的照明是要進一步渲染和突出商業建筑的個性特色，體現建筑本身豐富的文化內涵，追求一種格調高雅的享受空間。3)實現照明設計的節能化，商業建筑照明是城市照明用電的大戶，目前節能型照明光源和器具的產品也日見成熟，所以商業建筑的照明應嚴格按照國家標準規定的照度要求，合理選用高效的照明器具。在購物空間內，提倡減弱背景照度，實現光源的低位布置。
3街道景觀建筑立面照明設計
建筑物夜間照明設計應考慮諸多因素:1)全面了解建筑物的使用功能，建筑輪廓，周圍環境，表面材料，業主的設想;2)對建筑物選定照明的主位，確定表現手法，選擇合理的照度，合適的光源、燈具，進行藝術創作。一般現代建筑物的景觀照明采取的方法有泛光照明，輪廓照明，內透光照明和特種照明。
夜景環境照明的配電設計大多數是在原有建筑和環境的基礎上進行二次設計的。而設計人員很大一部分不是專業設計人員，燈雖然亮了，但照明配電卻存在嚴重的事故隱患和配電控制的不合理現象。歸納起來有如下幾個方面:
1）斷路器的整定與線路負載不匹配。整定值過大導線截面過小，起不到保護線路和照明器具的作用，事故發生時不能有效跳閘。2）照明器具沒有保護接地的安全措施。3)線路敷設不執行有關規范、規定的要求。4)控制方式單調，有的甚至連接觸器也不設，采用手動合斷路器的方式操作不方便也不安全5)室外配電箱沒有采用防雨防腐及安全措施。6)高層大樓的照明器具和線路未采取防雷保護措施。
上述問題，我認為主要原因有3點:a.從事照明設計的人員很多不是電氣專業人員。b.工程沒有實行招標制度，或者雖進行了招標，標書中對配電控制沒有提出具體的要求。c.沒有認真實行施工的監理和質量檢查制度，尤其是一些“三邊”工程
伴隨著大規模照明工程的開展，照明控制技術也得到較快的發展，很多大中型照明工程應用了智能控制技術，增強了照明工程的藝術表現力，提高了管理水平，降低了管理人員的勞動強度，有效地節約了能源。但是，也有很大一部分照明工程，由于種種原因，照明控制相當落后，還停留在手動控制方式上，而且設備的選型和供電線路不合理，成為照明工程中的遺憾
照明控制是夜景照明工程中的重要組成部分。照明電子技術的發展，使照明控制技術發生了質的變化，已從過去的手動控制發展到今天的智能控制。
照明設計看起來簡單，實際上是一個技術含量較高的專業，一個完美的設計，必須由專業燈光設計人員和專業電氣設計人員很好的配合，才能做出優秀的照明工程。
第6篇：道路照明工程內容范文
關鍵詞城市道路 工程概況 設計內容
In this paper, recent example of a city road engineering, combined with the engineering survey, this article briefly analyzes the main content of the urban road design, including the way of the road system and flat, roadbed and facilities in the design of the specific methods and measures to solve common problems. In this paper the design on the work product available for reference.
Key words city road engineering outline design content
中圖分類號：TU997文獻標識碼：A 文章編號：
道路設計是道路建設過程中的重要環節，是工程的靈魂，對于道路建設質量、工程投資起控制作用。城市道路建設往往設計周期短，任務重，實際工作中存在對道路規劃不合理，道路功能定位不科學，對規范理解不深、不能合理選擇和靈活運用標準指標，重視主體工程，忽視細節設計及勘察設計深度不足等現象，嚴重影響到工程建設質量。本文結合工程實例，對城市道路設計各個內容分別作出具體分析。
1 工程概況
某道路屬于城市主要干道，全長4800米，寬42米，行車道采用兩塊板形式，每塊板寬12.5米，道路中心設6米寬綠化帶，道路兩側人行道各寬5.5米(含2．5米寬綠化帶)，街道配套布設自來水供(給)水管道、污水排水管道、雨水排水管道、供電線路和照明景觀燈具設施、電訊、廣電線路。全線共有橋涵7座，道路平交口16個，路面基層結構總厚度62厘米。
2 工程主要設計內容
本工程的主要內容包括三大部分：第一部分是道路平、縱、橫斷面設計；第二部分是路基路面工程；第三部分是道路配套基礎設施部分。
2.1道路平、縱、橫斷面設計
2.1.1道路平面設計
線路整段基本是按總規控制路線作平面布局，全段跨越三條河流(河流A、B、C)，共設平曲線3個。在中段(設計段)與城市F道路交口處，平曲線轉角為25°06 46 ，設R=3OOm平曲線，以保證轉角處道路平順。道路中段共有平面交叉口4個。
2.1.2道路縱斷面設計
經協調多方因素，綜合平衡，全面考慮，作出縱斷設計，道路中段以F路交點為分水點，西邊自東向西為降坡，東邊自西向東為降坡，縱坡在0.202％～2.500％之間，設5個變坡點。
2.1.3道路橫斷面設計
（1）道路總寬為42米，設計配合已修好路段。按兩塊板設計，各板寬12.5米，中心綠化分隔帶寬6米，人行道寬5.5米(含2．5米寬人行綠化帶及盲道)，除已建房屋外，新建房屋控制退離道路紅線6米以上。
（2）電力、電信、移動、廣電線路統一布設于綜合管溝內，綜合管線溝布設于中央綠化帶下。
（3）各管線縱向相交時，按照壓力管線讓重力管線，可彎曲管線讓不易彎曲管線，分支管線讓主干管線，小徑管線讓大徑管線的原則處理。
2.1.4平面交叉口設計
本路平面交叉口型式有十字型、Y字型、和非正交十字型，交叉口轉角的緣石做成圓曲線，在F路交口設右轉加寬車道。設計中均考慮行車通暢、舒適、利于交通組織和管理，確保排水暢通，合理確定交叉口設計標高。
2.2 路基路面設計
2.2.1路基設計
路基是道路的重要組成部分，路基的強度和穩定性是保證路面穩定的基本條件。因此設計必須確保路基的質量。路基設計標高為道路中心線標高。嚴格控制路基的壓實度，特別要注意人工構造物與路堤銜接處的壓實，以減少該處沉降錯落的影響。設計路段H路段以西即KO+00～KO+I61.09段和F路以東KO+858.9～K1+108.9段為填土，其余為挖土和原土碾壓。填土按30cm／層分層碾壓，結構層下60cm內碾壓密實度大于或等于98％，60cm以下碾壓密實度大于或等于90％，碾壓至路槽標高，按填土高度的4％ 計預留沉落度；挖土碾壓密實度大于或等于98％，碾壓至路槽標高；原土碾壓應先去除表層30cm耕作土，碾壓密實度應達到98％。
2.2.2路面結構設計
（1）機動車道：C30混凝土路面層22cm，二灰碎石基層25cm，填隙碎石墊層15cm，總厚度62cm。
（2）人行道：彩色小板5cm，M7.5砂漿厚2cm，C15砼墊層8cm，砂墊層2cm，總厚度17cm。
（3）中央6m分隔帶：中間為植土，四周C20砼預制沿石35cm，M7.5砂漿墊層2cm。
（4）路沿石：人行綠化帶沿石高40cm，人行道沿石高35cm。
2.3 道路配套基礎設施設計
道路配套基礎設施主要包括：地下管線和地上設施。
2.3.1道路排水設計
排水采用雨污分流制，排水坡度與道路坡度基本一致，覆土不低于O.7米， 以F路交口為分水點，F路以東，污水向東排入城市污水干管。雨水排入A河流，F路以西，雨水向西排入B河流，污水接入B河流截污管。
(1)沿線布設雨水口檢查井及污水檢查井，間距為30米。
(2)平箅式雨水箅采用砼成品雨水箅，安裝應低于附近路面2～3cm，以利于路面排水。
(3)橫向排水：車行道以路軸為分水線，向兩側排水，排水坡度為1.5%，人行道向車行道排水，排水坡度1.0%。
2.3.2道路給水設計
(1)給水管沿道路兩側布于人行道下，坡度與道路坡度相同，覆土不少于0．7米。
(2)北側管線為DN400球墨鑄鐵主管膠圈承插式連接，沿路向東布設，南側為DN150球墨鑄鐵次給水管，與原有管相接沿路向東布設，南北側管于道路交叉口處設DN150聯系管。
(3)給水管跨B河流處用鋼管螺旋縫焊接、鋼梁支承跨河，鋼梁采用Q345A鋼E50系列焊條焊接。其它用Q235鋼及相應焊劑。
(4)DN60澆花管布設在花環帶北側,由跨街聯系管接入。
(5)北側給水主管，沿途室外消防栓按間距不大于120米布置；閥門井布設于道路交叉口接管處；給水管排氣閥布置于文化路交口處；在C河流東側設泄水管DN150，與A道路交口處用22.5°彎頭，角度不夠用柔性承插接口小于或等于1.5°偏轉調節。
(6)南側DN150管沿途三通按間距100米左右布置，在道路交叉口處設接管閥。
2.3.3電力、電信、廣播電線布設
(1)電力、電信、移動、廣電線路統一布設于綜合管溝內，綜合管線溝布設于中央綠化帶下，采用C25鋼筋砼整體現澆，凈空1.8米高,2.0米寬，壁厚花環帶下15厘米，車行道下20厘米，施工時每隔5 0米設一道2厘米寬沉降縫，接縫采用瀝青麻絲防水。
(2)溝底設5O厘米×50厘米×50厘米集水坑，按間距5O米左右交叉布設。
(3)在道路交叉口處，若交叉路寬≥36米，采用相同管溝連接，若交叉路寬
(4)綜合管溝內壁兩側按5米間距布設20厘米長角鋼托架焊接于100mm寬×6mm厚×1000mm長錨固鋼板上，鋼板用 12長10cm鋼筋為焊角預埋于溝壁上，北側作為電力線路(含10KV高壓線)，南側作為移動、廣電、通信線路。
(5)路燈、景燈照明線路沿管溝頂部布設，在溝頂中央綠化帶內，按間距12.5米預埋 75鍍鋅鋼管(加1O厘米長預埋焊角)，作為路燈、景燈線路出口，兼管溝通風孔使用。
(6)溝內項部按間距3O米布設一個照明燈，按間距100米布置一個插座，便于溝內施工。
(7)路燈開關箱布設于東、西中心綠化帶端部，電力分支箱布于中心綠化帶內，電力箱變布設于北側人行綠化帶內。
(8) 700人孔井筒按100米和l.5米×1.5米施工井按300米左右布設于中心綠化帶之間，井內壁靠南側布置間距3O厘米 20鋼筋爬梯，人孔井筒采用專制砼井蓋，施工檢查井采用1.8米×1.8米鋼筋砼蓋板，厚2O厘米。
2.3.4道路綠化設計
按6米中心分隔綠化帶和兩側2.5米人行綠化帶布設，兩側人行綠化帶間距為5米，草坪、樹種均與建成段相同，使整條線路形成協調統一的平面格局。
2.3.5道路照明設計
路燈布置與建成段一致，沿中心綠化帶設地下照明電纜，雙臂路燈設置于中心綠化帶內作為主照明燈，間距25米，沿兩側人行綠化帶布設廣告照明電纜，按25米間距布設線路接出口。
2.3.6公共交通停靠站設計
公交車停靠站布設于人行道旁，采用港灣式停靠站，候車臺長20米，寬2.5米，進車減速距離為30米，出車加速段距離為45米，同向兩站之間相隔500～800米，對向布置錯開35米布置。站臺離道路交叉口≥50米。
2.3.7無障礙交通設計
無障礙采用人行道對口處為提示觸感圓點盲道，人行道上盲道寬為0.5米，距花環帶邊緣0.3米。
結論
隨著城市化速度的加快，城市道路設計顯得日趨重要。城市道路設計對于整個城市的交通乃至規劃都具有十分重要的意義。在滿足城市總體規劃的基礎上，科學合理地進行道路交通設計，盡可能滿足土地使用對交通運輸的需求，發揮城市道路交通對土地開發強度的促進和制約作用，優化城市用地布局，提高城市運轉效能，逐步改善城市環境，提供安全、高效、舒適、經濟和低公害的交通條件,以達到經濟效益、社會效益、環境效益相結合的目的。
參考文獻：
[1]李因宜.現代城市道路設計的基本方法與思路探討[J]．中國西部科技.2009(12)．
第7篇：道路照明工程內容范文
關鍵詞 道路；照明；控制
1 道路照明常用的控制方法
1）定時控制：人工控制；定時鐘控制；微型計算機控制（路燈控制儀）；2）光電控制：光電控制器控制；3）光電控制與定時控制的結合：光電控制器+定時針，即微機光控路燈控制儀。
道路照明設備控制的運行方式有：（1）并聯控制(又稱控制線控制)；（2）串聯控制(又稱串頂或末端頂控制)；（3）單電源控制；（4）無線控制。
上述4種控制的運行方式中都可以選用人工控制、定時鐘控制、光電控制器控制及微型計算機控制中的任何一種控制器件或組合使用。
選用控制器件應滿足：（1）抗電磁干擾能力強：如電源電壓有較大幅度的波動或外界有電磁干擾時，能正常運行；（2）能適應運行環境的溫差范圍大；（3）合理的控制道路照明的全年總燃點小時數，達到合理控制年耗電量；（4）盡量避免在運行中進行調試，并盡可能使安裝與操作簡便。
在選用控制的運行方式時，應盡可能達到：（1）控制范圍大，能通過控制線路執行控制器件的多個指令；（2）除控制器件本身發生故障外，在局部控制線路發生故障時，應盡量縮小故障范圍；（3）控制系統的運行方式，盡量不受電源電壓波動的影響；（4）投資合理，運行維護量小。
2 控制用器件
2.1 SDK-2型石英電力定時控制器(簡稱定時鐘)
SDK-2型定時鐘適用于常年不變啟閉時刻的路燈控制，如半夜燈的啟閉。其技術數據：
1）控制電流：0.5A或5A；
2）工作電源：DC1.5V（5A的還需用AC220V）；
3）極限工作溫度：一10℃～+50℃；
4）最小控制時段：1.5h。
2.2 光電控制器
光電檢測元件(硅光電池)將光強弱的變化轉變為電信號的變化。如夜幕降臨時，天慢慢的黑下來，光電檢測元件所檢測到數毫伏的電信號，經放大器和比較器輸出開燈信號，并經抗干擾延時，再作用到輸出繼電器，點燃路燈。
次日拂曉，光電信號逐漸增強，當達到大于關燈給定值時，比較器就輸出關燈信號，經抗干擾延時，作用到輸出繼電器，熄滅路燈。
光電控制器的技術數據：
1）可調光控范圍：0.4～2LX；
2）控制容量：AC220V，3A；
3）開關燈延時：約30s，開關燈給定切換延時大于15min；
4）工作電源：AC220V，50Hz；
5）工作環境溫度：15℃～+45℃。
3 開關設備
3.1 HRD型路燈刀閘
HRD是單刀路燈刀閘，它是刀閘與熔斷器的結合體HRD。既可裝在道路照明的電源控制箱內，也可裝在線路上作分支保險使用。為保證HRD。路燈刀閘在室外使用的壽命，各部螺絲、螺母均應用銅材或不銹鋼材料制成。
安裝時，電源接在刀閘側，負荷接在熔斷器的出口側。更換熔絲時，應遵守低壓帶電操作法，但仍需斷開刀閘。
3.2 開關
城市道路照明或廠區道路、碼頭、港口的照明一般均是低壓供電，即電源側全天有電，道路照明電源的啟或閉，一般由自動空氣開關、交流接觸器、真空接觸器中的任選一種電器執行。高壓供電一般采用斷路器。道路照明用電光源，正逐步由白熾燈向熒光高壓汞燈和高壓鈉燈過渡，燈泡功率向大瓦數發展，但汞燈、鈉燈的功率因數偏低，工作電流偏大，所以要求開關有足夠的額定電流。
4 控制電路
在設計控制電路、控制運行方式及選擇控制器件等一系列問題時，必須從本地區的實際情況出發，并征詢供電部門的意見。道路照明控制電路的選擇，必須與其供電方式、控制運行方式相結合。如北京、天津采用高壓供電方式，則選用計算機路燈控制儀控制電源的啟，閉為宜。低壓供電方式的控制器件的選用，如一個控制點能控制千盞燈左右的，宜用計算機光控路燈控制儀；如一個控制點僅能控制幾十盞燈左右(即一個控制器件控制一個電源點)，宜用分式型路燈控制儀。選擇控制器件時應考慮接線方便，盡量防止誤動作及在控制器件失靈下便于改換成人工控制。
5 供電和控制的運行方式
道路照明與美化城市和保證市民安全密切相關，因此為道路照明提供不問斷電源，選擇可靠的供電方式和控制方式十分重要。
5.1 供電方式
我國的道路照明供電方式，一般有以下3種：
1）高壓供電
由變電所送出10kV線路專供道路照明用電源，如北京、天津、福州等城市。其主要優點是：不受限電影響，供電可靠性好。白天線路無電，可減少變壓器空載損失。道路照明負荷較穩定，故電壓波動幅度小。在變壓器的二次出線沒有電度表箱等附屬設施時，大片滅燈的機率少。
高壓供電的缺點：三相供電負荷不能平衡，占用主變壓器的容量大。道路照明供電的10kV電纜線路是單相供電，由于電容電流影響，10kV母線電壓很難平衡。高壓供電的低壓照明線路在與民用低壓線路同桿同擔架設時易發生混線，并通過混線點將民用低壓電源經低壓照明線路、照明專用變壓器，送至10kV路燈高壓線上，造成大面積著燈。新建工程一次性投資多。
2）低壓供電
由民用10kV線路帶的公用變壓器或照明專用變壓器作為道路照明用電源。這一供電方式是目前道路照明普遍采用的主要供電方式，其優點是：不用架設專用10kV線路，因此工程小，投資省。其主要缺點是：（1）在不設專用變壓器并采用串聯控制時，往往照明低壓線路過長，線路末端電壓過于偏低；（2）附屬設施多和受限電的影響，大片滅燈次數較多；（3）電壓波動范圍較大；（4）在專設變壓器時，空載損失過大。
第8篇：道路照明工程內容范文
北京工藝美術博物館建設項目
同意在奧林匹克公園集聚區開展北京工藝美術博物館項目建設。項目名稱為奧林匹克公園集聚區北京工藝美術博物館項目。項目建設單位為北京工美集團有限責任公司。項目建設地點為奧林匹克公園中心區下沉花園西側北京奧林匹克公園中區地下商業文化空間的Ⅰ段。
項目建設內容及規模：對該段地下空間進行裝飾，給排水、采暖通風空調、電氣等內容改造，滿足展覽、交流、交易，收藏、拍賣等多種功能的需要。總建筑規模4192.16平方米。
順義勞動力實訓基地建設項目
同意順義區人力社保局實施北京市順義勞動力實訓基地建設項目。項目建設地點及用地面積順義區仁和鎮太平村，順義新城第12街區，順澤大街北側；項目總用地面積40780平方米，其中建設用地面積20548平方米。項目總建筑面積33142平方米，包括實訓教學樓和職介大樓兩棟單體建筑，其中實訓教學樓建筑面積19849平方米，地上建筑面積14793平方米，地下建筑面積5056平方米；職介中心大樓建筑面積13293平方米，地上建筑面積8347平方米，地下建筑面積4946平方米。
順義區城南區級體育中心建設工程
同意順義區組織實施順義區城南區級體育中心建設工程。項目建設地點為順義區仁和鎮，位于順義新城第5街區。項目建設內容及規模：建設區級體育館、室外體育場、項目范圍內的道路及綠化等。建設用地面積59648平方米，總建筑面積17037.7平方米(地上面積16014.7平方米，地下面積1023平方米)。其中，體育館9904.1平方米，體育場7133.6平方米。
房山區良鄉體育中心二期建設工程項目
同意房山區建設房山區良鄉體育中心二期工程。項目建設地點為房山區拱辰街道辦事處西北關三街村地界。項目建設規模及內容：總建筑面積17853平方米，建設內容包括體育場(11649平方米)及大眾健身館(6204平方米)等。
海淀區北部地區文化中心建設工程
同意海淀區實施海淀區北部地區文化中心建設工程。項目建設地點為海淀區溫泉鎮F-23地塊。項目建設內容及規模：建設北部地區文化服務中心(包括圖書館，文化館及劇場等)、海淀區檔案館、有線電視網絡及電視宣傳制作用房及其他配套設施。項目總占地2.89公頃，總建筑面積約88100平方米(地上57800平方米，地下30300平方米)，其中：北部地區文化服務中心27360平方米(包括文化館7960平方米，圖書館13400平方米，劇場6000平方米)，海淀區檔案館27800平方米，有線電視網絡及電視宣傳制作用房2640平方米，其他配套設施30300平方米。
平谷特色文化體育展示中心建設工程項目
原則同意平谷區建設平谷特色文化體育展示中心工程項目。項目名稱為平谷特色文化體育展示中心。項目建設地點為平谷區迎賓環島西部，順平路與洳河大橋相交的西北側。項目建設規模及內容：總建筑面積19980平方米(地上17800平方米，地下2180平方米)，包括主體建筑(含展廳、藏品庫區、社會教育區、綜合服務區，多功能非遺展演廳，展示中心大廳及附屬用房等)；配套設施工程(含室外廣場、道路、管線、綠化等)。
北京市朝陽生活垃圾綜合處理廠焚燒中心項目
同意北京市朝陽循環經濟產業園管理中心建設北京市朝陽生活垃圾綜合處理廠焚燒中心項目。項目建設地點為朝陽區金盞鄉朝陽循環經濟產業園內。總用地面積約53693平方米(以規劃部門最終審定為準)。項目建設規模及內容：以焚燒方式日處理生活垃圾1800噸，總建筑面積42916平方米，主要包括焚燒主廠房、煙囪、上料坡道、地泵房、油庫油泵房、冷卻塔、滲瀝液處理站、綜合樓及門衛室等相關配套設施。
第九屆中國國際園博會園區綠化景觀及相關設施建設項目
同意豐臺區組織實施第九屆中國(北京)國際園林博覽會園區綠化景觀及相關設施建設項目。項目名稱為第九屆中國(北京)國際園林博覽會園區綠化景觀及相關設施建設項目。項目建設單位第九屆園博會豐臺籌備辦公室。項目建設地點：項目位于豐臺區永定河以西地區。項目建設內容和規模：項目總占地面積221.8公頃，主要建設綠化種植工程、道路廣場工程、水系工程、垃圾處理及相關工程，基礎設施配套工程、公共服務配套設施等。
通州區宋莊文化創意產業集聚區徐宋路道路工程
同意通州區宋莊文化創意產業集聚區徐宋路(潞苑北大街一潞苑南大街)道路工程項目建設。項目名稱為宋莊文化創意產業集聚區徐宋路(潞苑北大街－潞苑南大街)道路工程項目。項目建設單位為北京宋莊文化創意產業集聚區投資開發有限公司。項目建設地點為通州區宋莊文化創意產業集聚區小堡村內。項目建設內容：道路全長1920米，城市次干路，紅線寬35米，同步實施雨水、污水，中水，給水、電力、熱力、電信，燃氣、照明及綠化工程等。
鐘鼓樓北京時間博物館建設項目
原則同意東城區建設鐘鼓樓北京時間博物館。項目名稱為鐘鼓樓北京時間博物館。項目建設地點為東城區鼓樓東大街及地安門外大街交匯處。項目建設規模及內容：項目總用地規模為6000平方米，總建筑面積為14970平方米，地上1層，建筑面積2924平方米；地下3層，建筑面積12046萬平方米；檐口高度為3.25-4米，容積率為0.5，綠化率為20％。建設內容為博物館展陳區；其他配套功能用房；會議及多功能用房；庫房、地下車庫及設備用房等。
長辛店生態城一期(北區)綜合整治土地一級開發項目
同意北京萬年長興置業有限責任公司對長辛店生態城一期北區綜合整治實施土地一級開發。項目建設地點為豐臺區長辛店鎮張郭莊村。項目規劃總用地面積244807平方米，其中規劃建設用地94500平方米，代征道路用地58000平方米，代征綠化用地79000平方米，其它代征用地13300平方米。項目建設規模及內容：建筑規模為225040平方米，建設內容為居住、幼托中小學、配套商業、文化娛樂、市政設施。
北京未來科技城神華規劃五路道路工程項目
同意昌平區組織實施北京未來科技城昌平神華規劃五路道路工程。項目建設規模和內容：北京未來科技城昌平神華規劃五路工程位于未來科技城北。全長約1513米，按城市次干路標準建設，紅線寬30米。同步實施雨水、污水、中水、給水、交通、綠化、照明等工程。
北京未來科技城北區五號路道路工程項目
同意昌平區組織實施北京未來科技城北區五號路道路工程。項目建設規模和內容，北京未來科技城北區五號路工程位于未來科技城北區回遷區，西起未來城北區三號路，東至秦北路南延，全長約926米，按城市次干路標準建設，紅線寬30米。同步實施雨水、污水。中水、給水、交通、綠化、照明等工程。
北京未來科技城北區二號路道路工程項目
同意昌平區組織實施北京未來科技城北區二號路道路工程。項目建設規模和內容：北京未來科技城北區二號路工程位于未來科技城北區，北起順于路西延，南至昌平神華規劃五路，全長約641米，按城市次干路標準建設，紅線寬30米。同步實施雨水、污水、中水、給水、交通、綠化、照明等工程。
第9篇：道路照明工程內容范文
關鍵詞：城市道路；道路照明；照明控制；控制節能
中圖分類號： J914 文獻標識碼： A
隨著城市的快速發展，城市照明現已經成為衡量一個城市現代化水平的重要標志，但同時電能消耗大幅提高。近年來很多地區發生的日益嚴重的電荒，更使許多部門認識到這一當務之急。
一、我國城市道路照明節能的現狀和問題
當前，LED白光技術雖然已經有了突破式的發展，但要將該技術應用于城市照明系統中還存在一定的困難和問題，因此，我國的城市照明系統仍以高壓鈉為主要的照明工具。對此，目前存在著兩種節能方式，一是半夜燈，二是調壓。這兩種方式中，最早、最直接的節能方式是半夜燈的節能方式，即在后半夜的時候，由于人流量、車流量比較少，所以關閉一些燈以節約電能。半夜燈的節能方式雖然操作簡單，成本低廉，但存在道路照明不均的缺陷，因此難以真正達到降低路燈壽命的目的。而調壓則是一種較為理想的選擇，不僅能夠節能，還可以有效地延長路燈的使用壽命。傳統的調壓法有晶閘管斬波型照明節能和自禍降壓式兩種。晶閘管斬波型照明節能方法可以分時段進行適時調整，調節電壓的速度又快又準，而且投資少、體積小，但這種方式容易對電網產生大量的諧波污染，具有極大的危害。而自禍降壓式雖可以彌補這種缺陷，但只能固定地降壓，不能穩壓和升壓，因此，這兩種傳統的方法均難以得到推廣。只有采用新型的交流斬波調壓節能方法才能夠降壓穩壓，同時大大降低維護照明系統的花銷、延長燈具的壽命。近幾年來，智能路燈節能方法也逐漸得到了推廣，符合綠色降污的方向。
二、城市道路照明的功能性分析
首先，把夜晚環境的質量提高上去，城市的夜晚沒有足夠的天然照明，全部都在黑暗之中，很大程度上限制了人們的活動，路燈為人們創造了照明的環境，也給了市民活動的需要，活躍了夜晚的氛圍。其次，給城市的形象帶來美化的效果，道路照明把城市的結構進行了明晰，把城市的每一個亮點都聯系起來，把城市夜晚的整個格局都表現出來。最后，使經濟繁榮得到促進。
三、城市道路照明設計
在進行光照設計的時候，首先要參考收集的有關數據。確定了道路等級類型后，了解路面各種情況，例如，如道路寬度、慢車道、人行道等情況。道路表面上，物體能被人們看清楚的請款下，需要物體的反射光線。反射光線越多，視感覺越強烈，物體看得越清楚。因此，照度大小，不能直接說明視感強烈，是要取決路面亮度。道路表面的亮度和道路的表面材料息息相關。道路的表面材料，參照《照明設計CJJ45-2006》中，標準數據進行初步設計。我國的城市道路有幾種，分別是快速路，主干路、次干路和支路，每種類型的道路照明評價如表所示。再設計中，注意參照特殊的路段區域，作相關的調整處理。例如，橋隧、彎曲路段等。
四、城市道路照明節能措施
1.光源的選擇
光源的選擇是節能工作的重要內容，對光源與燈具的合理選擇，是有效節約電能的重要的措施。在光源的選擇上，應選擇耗能低、發光效率高、壽命長、光通量高、維護費用低、氣體放電及經濟性好等配套的鎮流器與啟動設備性能較好的光源。同時，要根據道路寬度選擇最適合的燈具，對于主干路、快速路應采用截光型或半截光型燈具；次干路與支路應選用半截光型燈具。目前，高壓鈉燈在各大城市道路照明中得到廣泛的應用，高壓鈉燈的發光率較高，且使用壽命能達到16000～24000h。另外，高壓鈉燈還具有光通維持性好、透光性強、結構牢固及抗銹蝕能力強等優點，相對于白熾燈，節能達到80%以上，因此具有很好節能效果。
2.合理的道路照明設計
道路照明設計必須要嚴格按照國家的相關規范、標準進行，在設計前必須要做好調研、勘察工作，以了解道路的種類、形式、路面反射率及交通情況等，并合理區分主干及其分支的管理形式，并評估交通量及行車速度等。尤其要對道路交叉點、人行橫道附近、供電電源及氣候條件等因素，都要重視。在設計時，必須要加強對路面平均亮度、路面亮度分布均勻度、技術指標、眩光抑制程度及照明器布置的誘導性等影響道路照明設計的因素。只有科學、合理、高質量的設計，才能有效提高能源利用率，降低能耗，從而起到節能效果。
3.路燈開關的合理設置
對路燈開關的控制必須是準確、安全的，對無論是微機控制、光電自控，還是傳統的人工控制，只要合理控制好啟閉時間，都能起到很好的節電作用。采用自動時間控制開關對長夜燈與半夜燈進行控制，當夜深的車輛、行人都減少后，在不影響正常照明的情況下，將路燈熄滅一半，以起到節電作用。對于一些電壓波動較大的線路，在半夜時當用電設備減少時，電壓升高，不利于節能，可增設穩壓器控制電源，以穩定電源電壓，從而起到節能效果。
4.合理控制路燈
城市路燈節能的重要環節之一就是對路燈進行合理的控制，因此，城市路燈管理部門必須重視對照明的實時控制。此外，我們可以在城市的機動車道上安裝全夜燈，而在人行道中使用半夜燈。與此同時，只有在機動車道中采用雙光源燈具，才能有效地降低能源消耗，實現高效節能的目的。
5.做好路燈管理
高效的城市路燈管理是實現能源節約的保障。在城市路燈照明管理工作的過程中，做好路燈管理，就是要將光源的光通量合理分配于道路的某一方向，從而有效地利用電能，減小眩光。一般來說，采用科學的工藝和使用較高反射率的新型材料如高純度的鋁板、性能良好的透光玻璃等，才能提高路燈的使用效率。
6.動態智能化管理
道路照明的動態智能化管理。動態智能化管理要求根據區域、季節、自然光照度、功能需求等因素的不同，在每天的不同時段（即不同交通流量）情況下，按照照度調整表的設置，實現對道路照明的動態智能化管理。通過綜合考慮和分析時間、區域、季節、自然光等因素對交通流量的影響，按照照度調整表的在控制器中按照預設的控制策略，對道路照明進行動態智能化管理，控制路燈在不同情況、不同狀態下滿足道路的照明的基本需求，從而在提高照明質量的同時獲得最佳的節能效果。對具體的道路，在進行工程設計和實踐時，首先要根據該道路等級的規劃，結合其實際情況，針對路寬度、長度、車流量統計以及周圍環境的不同等確定總體的照明標準，選用合適的照度。若道路縱向距離較長，其各個具體路段部分千差萬別，由此應該根據各路段的具體情況，進行分段、分級處理，在不同的路段設置不同的照度等級標準并進行設計，以從總體上符合基本照明和節能的要求。對于交叉路口、立交等特殊路段，應當適當提高照度等級標準，以提高該段的照明和視覺效果，避免事故的發生。在整體上，當單個設計方案完成后，還應該對都符合照明標準的所有設計方案進行分析比較，從中選取技術先進，經濟合理又節約能源的最佳方案，并進行實際驗證和后期調整。
綜上所述，從城市道路照明設計開始，就要充分考慮節約能源、經濟安全及先進技術等因素，并根據道路照明中各種因素進行計算，以采取科學、合理的電氣設備及控制方式，并積極應用各種節能高效產品，以降低道路照明的能源損耗，從而實現節能、降耗的目的。
參考文獻：
[1]胡巧思.淺談城市道路照明工程成本控制與節能技術的應用[J].科技風,2014,05:95.
