簡述國際貿易的特點精選(九篇)
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第1篇：簡述國際貿易的特點范文
一、國際貿易的基本概念
國際貿易，也就是我們經常說的國際商品流通，具體來說，是指的商品、勞務和技術在不同的國家和地區之間所進行的交換或者買賣的活動。國際貿易與國內貿易有著顯著的區別，具體表現在國際貿易是超出本國國界而進行的，不僅僅限制在本國的國民經濟范圍內，而是超出了本國的國民經濟范圍而進行的一種商品交換活動。而國內貿易在地域上是局限于本國國內的，而且其商品交換活動也只是在本國的國民經濟范圍之內進行的。國際經濟關系的基本形式就是國際貿易，無論是在世界經濟體系的運行，還是在其發展中，國際貿易都有著非常重要的作用，國際貿易也是生產力水平發展到了一定的階段才有的產物，在原始社會，社會制度會原始的公社制度，因此也就不存在國際貿易，隨著奴隸制的出現，奴隸制的國家也開始形成，才使得商品的流通超出了本國的國界，最初的國際貿易由此而形成。
二、國際貿易創新的概念及內容
所謂國際貿易創新，具體來說指的就是在近十多年來，國際貿易及其關系發生的一些列的改革與調整的現象，這些改革與調整涉及到了國際貿易的整個過程和領域。
（一）思想和理論的創新國際貿易的創新，首先體現在其觀念上的創新，觀念上的創新首先是把貿易開放看成了本國對外開放的起點和一個最基本的方面，所以，一個國家貿易的開放程度也就成為了這個國家對外開放的程度。其次，對于外貿的重視程度也有所提高，充分發揮了國際貿易在本國經濟中的推動作用，同時國際貿易也是協調國內貿易和國內經濟的一個重要手段。最后，外貿還成為了處理國家關系的一種重要的外交手段。在西方國家，還有著許許多多的新的國際貿易理論，比如說產品生命周期理論和收入偏好理論等等，這些理論的產生都從不同的方面詮釋了外貿的特征，具有對于理論創新和實踐的指導意義。觀念和理論的創新也是當代國際貿易創新的一個核心和基礎，影響著當代國際貿易創新的各個方面。
（二）制度和局勢的創新從過去軍事和政治色彩較重的貿易集體轉變為根據地區和領域劃分的各貿易利益集團，全球經濟的兩極分化趨勢開始淡退，接連而來的是多極化格局的出現和發展。更多的新生力量出現并相互制衡，區域性為特征的貿易利益集團發展迅速。國際貿易的主要市場向東部地區轉移。在制度上的創新首先表現在組織制度上，世貿組織的出現已徹底取代關貿總協定，標志著國際貿易組織制度的一大創新。世貿組織管理的幅度和范圍、協調機制的系統性和全面性都優勝于關貿總協定，WTO更具權威和有效性。其次是協調制度的創新。區域性貿易利益集團的發展驅使著相應的貿易協定和協調制度的建立健全。再次是管理制度上的創新，管理制度的規定更加全面和公正。貿易制度上的創新和局勢的轉變都是國際貿易根本性轉變的標志和特征，同樣意味著以往的貿易格局和制度的淡退和新制度的產生和推廣。
（三）產品和政策的創新從目前國際貿易的形式來看，股權投資及其他投資工具以及知識產權等無形資產開始成為主要的貿易產品和工具。隨著信息技術的普及和提高，國際貿易也迎來了新的貿易方式和平臺，網絡信息以其獨特的優勢迅速占領市場，顛覆著國際貿易的格局和傳統模式。具體包括國際貿易的結算、籌資、銷售和運輸等各個方面，促使國際貿易在信息技術的推動下不斷革新和進步。貿易限制措施由過去直接性為主轉變為間接性為主，貿易限制措施更具適應性和靈活性，同時也更加隱蔽低調，貿易政策與經濟政策、財政政策和外交政策等的聯系越來越緊密，貿易政策的綜合性更強，更加全面，包含的范圍也越廣。區域性貿易集團的政策措施逐步得到相關成員的認同和自覺遵守，標志著區域性貿易格局的逐步發展和強化。在當代的國際貿易中，其創新是一件非常重大的事件，同時，國際貿易的創新也是當代國際經濟發展的一個突出現象。國際貿易的創新呈現出了許許多多的鮮明的特征，其中最為突出的為以下幾個方面，第一，當代的國際貿易創新，具有全面性和立體性，這種創新集合了政策、構成和工具等各個方面的創新，并使其充分體現在了國際貿易的各個方面；第二，當代國際貿易創新在時間上也有著較為明顯的分水嶺，其立體性和全面性使得國際貿易創新在時間方面呈現了同步性，這些時間的分水嶺準確地劃分了國際貿易的不同發展階段；第三，在當代的國際貿易創新中，自由和開放是其所突出的主題；第四，國際貿易創新的發動者、主導者和主要參與者還是發達國家，發達國家對于國際貿易創新的發展方向起到了重要的把控作用。
三、電子商務的產生
（一）電子商務的含義所謂電子商務，包括了廣義和狹義兩個方面的含義，它興起于近些年，并且在全球范圍內都產生了較大的影響。在狹義方面，電子商務指的是在對數據進行處理和傳輸的基礎上，通過網絡的平臺來進行商業貿易；從廣義上來講，電子商務是指融合國際互聯網、企業內部網和外部網的商務活動，并對這些商務活動進行綜合的電子化的運作。
（二）電子商務的產生對我國經濟的影響隨著互聯網技術的不斷普及，電子商務才逐漸得以興起，它的出現，顛覆了傳統的商務模式，對于國際貿易產生了較大的影響。電子商務的出現，使得國際貿易的程序不再像之前那么紛繁復雜，而是更為的簡化，對于國際貿易的時間以及空間距離都有大大的縮小作用，從而使得國際貿易的效率得到了大大的提高，也實現了國際貿易活動簡潔化、智能化以及全球化。電子商務的出現對于國際貿易發展的影響和意義主要體現在以下兩個方面：第一，電子商務使得國際貿易市場的效率更加地高，因為電子商務使得所有的信息都能夠在互聯網上進行傳遞和交換，而不再受到空間和時間的限制，大大地加快了信息的傳播速度和交易速度，同時有效加速了全球經濟一體化。此外，電子商務的出現也使得新的國際貿易主體產生，實現了更加快速高效地供給給全球市場以產品和服務。第二，電子商務對于國際貿易的運作程序有了大大的簡化，使得國際貿易的整個運作流程更加的流暢，不再受限于傳統的單向物流運輸的格局，大大地提高其服務效率。
四、網絡貿易的興起
（一）網絡貿易的含義所謂網絡貿易，是指的交易的雙方直接在網上進行一種在線交易，網絡貿易的實質也是也是電子商務的一個重要組成部分。網絡貿易所利用的主要是現代化的信息技術，同時融合了國際貿易的各個流程，使得國際貿易的交易流程可以全部在網上完成，而不再需要交易雙方面對面地進行，省去了傳統國際貿易中很多不必要得環節。
（二）網絡貿易的興起對我國經濟的影響雖然我國得網絡技術和經濟都得到一定的發展，但就網絡貿易而言，我國仍然處在起步階段，國內的經濟體制雖然得到了改革，經濟水平也有了一定程度的提高，但是我國的整體環境還并不適宜于網絡貿易的發展。雖然如此，但我國的網絡貿易發展已經有了一個良好的開端，國家開始對于網絡貿易引起足夠的重視，在政策上在資金上都有所扶持。網絡貿易的發展使得我國的經濟面臨著巨大的挑戰，因為網絡貿易不同于傳統的貿易活動，但是傳統的貿易活動在我國經濟中又占據著較大的比重，所以必須對于傳統的貿易意識加以破除，才能使得網絡貿易得到良好的發展。因此，對于網絡貿易，我們應該引起足夠的重視，積極的對其發展方式加以探索，只有將網絡貿易成功地運用到我國的國際貿易中去，才能使得我國在國際貿易中提高競爭力，面臨風險和挑戰時能夠無所畏懼，并借國際貿易來發展我國的市場經濟。
五、我國應采取的應對措施
（一）迅速轉變觀念思想，快速適應新形勢當代已經是信息經濟時代，隨著信息技術和網絡技術的不斷進步和普及，網絡已成為人們日常生活的一部分，直接影響到全球經濟、政治、軍事、文化等各個方面的發展趨勢和格局。因此，我國的企業應當積極適應當前經濟格局的變化，找到適合自己的發展道路，明確戰略定位，轉變思想和理念，提高對時代變化的適應性，從而提高國際貿易的競爭力，獲得競爭優勢，提高經濟效益。因此，作為我國的國家化企業，應當用大局的眼光看待電子商務和網絡信息技術對經濟的影響，正確認識國際貿易的創新方式，使我國能迅速適應當前國際貿易格局的變化，穩定國際競爭地位。
（二）提高網絡信息技術，提供網絡信息保障我國幅員遼闊，地區之間的經濟水平差異顯著，在一定層面上看，影響了電子商務和網絡信息技術的普及和推廣，信息網絡的基礎設施建設迫在眉睫，這將直接作用于我國對國際貿易創新方式的適應和運用能力，因此盡快進行信息網絡的基礎設施建設非常必要，通過基礎設施條件的提高，從而確保我國電子商務和網絡信息技術的順利推廣和提高。
（三）重點扶持企業網絡技術的學習國際貿易的主體是企業，因而電子商務和網絡貿易的運作方也主要是企業，因此必須加強對企業網絡信息技術的培訓和普及，從而為電子商務的推廣掃清障礙，促進電子商務和網絡貿易在我國的順利發展。但是由于我國普遍存在信息網絡技術應用難的問題，所以需要從管理入手，首先實現管理的網絡化，再逐步展開，實現全方位網絡化經營。
六、結語
第2篇：簡述國際貿易的特點范文
政治經濟學（財）試題
課程代碼：00009
請考生按規定用筆將所有試題的答案涂、寫在答題紙上。
選擇題部分
注意事項：
1. 答題前，考生務必將自己的考試課程名稱、姓名、準考證號用黑色字跡的簽字筆或鋼筆填寫在答題紙規定的位置上。
2. 每小題選出答案后，用2B鉛筆把答題紙上對應題目的答案標號涂黑。如需改動，用橡皮擦干凈后，再選涂其他答案標號。不能答在試題卷上。
一、單項選擇題(本大題共30小題，每小題1分，共30分)
在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其選出并將“答題紙”的相應代碼涂黑。錯涂、多涂或未涂均無分。
1．在經濟學說，第一次把經濟理論的考察從流通領域轉移到生產領域的是
A．重商主義學說
B．古典政治經濟學
C．庸俗政治經濟學
D．政治經濟學
2．政治經濟學研究的根本方法是
A．系統方法
B．數學方法
C．唯物辯證法
D．歸納和演繹法
3．社會經濟制度變革的最基本、最深刻的動力是
A．生產力和生產關系的矛盾
B．經濟基礎和上層建筑的矛盾
C．自然經濟和商品經濟的矛盾
D．市場經濟和計劃經濟的矛盾
4．構成社會財富物質內容的是
A．價值
B．使用價值
C．交換價值
D．剩余價值
5．簡單商品經濟的基本矛盾是
A．價值和使用價值的矛盾
B．抽象勞動和具體勞動的矛盾
C．簡單勞動和復雜勞動的矛盾
D．私人勞動和社會勞動的矛盾
6．債務人向債權人開出的定期付款的保證書是
A．期票
B．匯票
C．支票
D．債券
7．解決資本總公式矛盾的關鍵在于說明剩余價值是在
A．生產領域產生的，但離不開流通領域
B．流通領域產生的，但離不開生產領域
C．流通領域產生的，與生產領域無關
D．生產領域產生的，與流通領域無關
8．假定資本家投入1000萬元的資本，其中不變資本800萬元(假定不變資本一次轉移)，可變資本200萬元。雇傭勞動者生產出來的商品價值為1400萬元，那么剩余價值率是
A．50％
B．100％
C．150％
D．200％
9．絕對剩余價值的產生是
A．個別企業提高勞動生產率的結果
B．社會勞動生產率普遍提高的結果
C．工作日不變縮短必要勞動時間的結果
D．延長工作日增加剩余勞動時間的結果
10．資本有機構成是指
A．反映生產資料和勞動力比例關系的資本技術構成
B．反映不變資本和可變資本比例關系的資本價值構成
C．由資本技術構成決定并反映其變化的資本價值構成
D．由資本價值構成決定并反映其變化的資本技術構成
11．在資本主義積累過程中，資本集中的直接后果是
A．導致社會資本總額急劇增大
B．導致個別資本規模迅速擴大
C．導致資本有機構成下降
D．導致可變資本數量上升
12．考察資本循環要以
A．借貸資本為對象
B．商業資本為對象
C．產業資本為對象
D．生息資本為對象
13．固定資本在有效使用期內，由于生產技術進步所引起的資本價值貶值，被稱為
A．物質磨損
B．精神磨損
C．固定資本折舊
D．固定資本更新
14．年剩余價值率的公式是
A．M′=m／c
B．M′=m／v
C．M′=M／v
D．M′=m／(c+v)
15．公式I(v+v+m／x)=II(c+c)是
A．社會資本簡單再生產的基本實現條件
B．社會資本擴大再生產的基本實現條件
C．社會資本簡單再生產的前提條件
D．社會資本擴大再生產的前提條件
16．平均利潤率形成后，資本有機構成高的部門獲得的平均利潤量
A．等于本部門創造的剩余價值
B．大于本部門創造的剩余價值
C．小于本部門創造的剩余價值
D．與本部門創造的剩余價值無關
17．壟斷組織在購買生產資料時規定的價格是
A．壟斷高價
B．壟斷低價
C．自由價格
D．保護價格
18．公有制反映的是
A．生產資料所有制的性質
B．財產的組織制度
C．資本的組織形式
D．資產的經營方式
19．在社會主義初級階段，個人收入分配中屬于按生產要素分配的是
A．按勞分配
B．個體勞動收入
C．福利性分配
D．按資金分配
20．作為現代企業制度基本特征的產權清晰是指明確界定
A．出資人的財產所有權與企業的法人財產權
B．出資人的財產經營權與企業的法人財產權
C．出資人的財產所有權與企業的法人經營權
D．出資人的財產經營權與企業的法人經營權
21．規范市場客體的規則屬于
A．市場進出規則
B．市場競爭規則
C．市場交易規則
D．市場兼并規則
22．與集約型經濟增長內容基本一致的是
A．粗放型經濟增長
B．外延型經濟增長
C．內涵型經濟增長
D．數量型經濟增長
23．下列產業中，消耗資源較少的是
A．建筑業
B．新興服務業
C．裝備制造業
D．加工工業
24．一國經濟增長的主要驅動力實質上反映
A．國家創新能力的強弱
B．物質資源消耗的多少
C．市場份額占有的大小
D．環境保護狀況的優劣
25．企業分配給職工的工資屬于
A．國民收入的初次分配
B．國民收入的再分配
C．國民收入中的積累基金
D．國民收入中的社會后備基金
26．社會保險的三大法定保險是
A．養老保險、醫療保險、失業保險
B．養老保險、工傷保險、失業保險
C．養老保險、醫療保險、生育保險
D．生育保險、醫療保險、失業保險
27．產業資本國際化的主要形式是
A．國際貿易
B．國際金融
C．對外直接投資
D．國際間接融資
28．經濟全球化的基礎是
A．國際水平分工
B．國際垂直分工
C．工業國和農業國的分工
D．發達國家和發展中國家的分工
29．世界貿易組織是
A．聯合國的組成機構
B．區域性的國際貿易組織
C．多邊性的國際貿易組織
D．雙邊性的國際貿易組織
30．中國對外開放的戰略格局是
A．以質取勝、科技興貿
B．獨立自主、自力更生
C．全方位、多層次、寬領域
D．“引進來”和“走出去”相結合
二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)
在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其選出并將“答題紙”的相應代碼涂黑。錯涂、多涂、少涂或未涂均無分。
31．作為自然經濟對立物的商品經濟
A．以自然分工為基礎
B．以社會分工為基礎
C．以市場交換為目的
D．產生于原始社會末期
E．是商品生產和商品交換的總和
32．按主體的不同，信用可分為
A．商業信用
B．銀行信用
C．企業信用
D．國家信用
E．消費信用
33．根據資本不同部分在價值增殖過程中的不同作用，資本可區分為
A．不變資本
B．固定資本
C．可變資本
D．流通資本
E．流動資本
34．產業資本循環中的貨幣資本是
A．產業資本運動中采取的一種職能形式
B．資本家購買勞動力和生產資料的資本
C．為生產剩余價值作準備的資本
D．商品資本的組成部分
E．生產資本的組成部分
35．平均利潤率形成以后
A．各部門的利潤率趨向平均化
B．各部門內部各個企業的利潤率完全相等
C．各部門商品的價值和它們的生產價格完全一致
D．各部門的剩余價值與平均利潤不一定完全一致
E．各部門投入的等量資本會獲得等量利潤
36．國家壟斷資本主義運用財政政策進行調節的手段有
A．稅種
B．稅率
C．政府支出
D．利息率
E．貨幣供應量
37．屬于社會主義初級階段非公有制經濟的是
A．個體經濟
B．私營經濟
C．外資經濟
D．集體經濟
E．股份合作制經濟
38．理順分配關系和調節收入分配要求
A．提高城鄉低收入居民的基本收入
B．調控不合理、不公平的高收入
C．擴大中等收入者比重
D．打擊非法收入、規范灰色收入
E．允許兩級分化
39．社會保障體系的基本內容包括
A．社會保險
B．社會福利
C．社會救助
D．社會優撫
E．社會資助
40．屬于非關稅貿易措施的有
A．進口配額限制
B．“自愿”出口限制
C．行政手段限制進口
D．制定環保標準限制進口
E．制定技術標準限制進口
非選擇題部分
注意事項：
用黑色字跡的簽字筆或鋼筆將答案寫在答題紙上，不能答在試題卷上。
三、簡答題(本大題共5小題，每小題6分，共30分)
41．簡述經濟規律的特點。
42．簡述勞動力商品的價值決定。
43．簡述影響利潤率的主要因素。
44．簡述加快轉變經濟發展方式的內涵。
45．簡述“走出去”戰略的主要內容。
四、論述題(本大題共3小題，請任選2小題作答，全部作答只按前2小題評分。
每小題10分，共20分)
46．試述級差地租和絕對地租的區別。
第3篇：簡述國際貿易的特點范文
［關鍵詞］綠色貿易壁壘外貿出口對策
綠色貿易壁壘（Green Trade Barriers）又稱環境壁壘，是指進口國政府以保護生態環境、自然資源和人類健康為由，以限制進口保護貿易為目的，通過制定一系列苛刻的環保標準，對來自其他國家的商品采取繁瑣的檢驗認證和審批制度的一種非關稅壁壘。它產生于20世紀80年代后期，興起于90年代，是新貿易保護主義的鮮明體現。
一、綠色貿易壁壘的特點
1.合理性和合法性。綠色貿易壁壘是環境保護運動的產物，由于人類破壞地球生態環境日益嚴重，人們對生態環境和人類健康要求越來越高，可持續發展觀念深入人心，發達國家紛紛制定了一系列環保法，因此綠色貿易壁壘可以長時間合理合法的存在。
2.廣泛性。綠色貿易壁壘不僅包括初級產品、工業制成品，還包括與之相關的商品包裝、運輸、倉儲、銷售等環節，只要是和人類健康有關均被列入保護行列。
3.時效性。綠色貿易壁壘只能在某一段時間內有效。當出口商因出口產品未達到進口國環保標準而被拒之門外時，只要將其出口產品返回原廠進行加工改造，再度出口該國，經過加工后的產品符合進口國制定的環境標準時，進口國原先對該產品制定的綠色壁壘也就不復存在了。
4.隱蔽性。綠色貿易壁壘通常隱藏于發達國家各種貿易法規和國際公約之中，對于廣大技術落后的發展中國家來說，很難對此做出正確的判斷和應對。
5.歧視性。制定綠色貿易壁壘的國家主要是歐美一些發達國家，其中相關的商品生產、檢驗標準都是依據該國內的技術發展而定，可是對于技術落后的發展中國家來說，出口不達標的商品就會成為這種新保護貿易的犧牲品。
二、綠色貿易壁壘對我國外貿出口的影響
1.削弱我國在國際市場上的競爭力。我國是世界上最大的發展中國家，也是世界上主要的出口國之一。目前我國商品出口主要是美國、歐盟、日本、韓國、加拿大等國家和地區，這些國家都是實行綠色貿易保護主義最為盛行的地區。由于我國長期忽視環保產業的發展，出口產品很難在短時間內達到發達國家制定的環境標準。每年我國都有很多產品因環保不達標而被排擠出該國市場，這對我國外貿出口非常不利。
2.環保成本導致產品成本增加。我國外貿出口多以勞動密集型產品為主，其競爭優勢就在于成本低、價格便宜，但要通過WTO將貿易與環境掛鉤，避免綠色貿易壁壘的阻礙，我國企業就必須從產品生產到銷售，使用乃至報廢各個環節都要進行嚴格監督和檢測，從而形成一個無公害、無污染的環境管理體系，這樣做的結果無疑會增加產品的總成本，減少我國出口貿易量。
3.出口貿易摩擦增多 。世界各國由于經濟發展水平不平衡，在生產方式、技術、消費觀念等方面存在較大差異，這使各國對環境標準制定和解決方式上都有很大不同。近年來發達國家借保護環境為由，單方面采取貿易保護行動，對我國許多出口商品因環保不達標而進行銷毀、退貨或禁止進口，使我國出口企業蒙受巨大經濟損失，同時也引發我國與進口國之間的貿易糾紛，對雙邊、多邊貿易關系甚至是外交關系都產生消極影響。
三、我國外貿出口突破綠色貿易壁壘的對策
1.強化國民環保意識，順應綠色潮流。我國應加大媒體對國民的宣傳力度，倡導全民綠色生活，反對奢侈浪費，污染環境，改變以往國民不合時代潮流的生活方式。
2.提高我國環境認證標準，盡快與國家標準接軌。引導企業實施ISO14000環境管理體系認證，該認證不僅可以使我國出口產品突破綠色貿易壁壘障礙，還可以使企業在國際市場上樹立良好的環保形象，提高企業整體的競爭力。
3.積極應對，主動介入，在WTO談判中維護自身利益，建立預警機制。我國出口企業必須要認真學習WTO制定的貿易方針政策，熟練運用外貿法律法規，對發達國家違反WTO中規定的非歧視原則，規定我國可享受最惠國待遇要出控訴，通過雙邊或多邊貿易談判，解決糾紛，從而維護自身合法利益。同時我們還要一方面通過搜集國內國外市場行情，及時監測國內商品在品質、標準、規格 、性能、包裝上是否與國際標準對接。一旦我方出口產品質量超標，要迅速將有關信息反饋給出口企業，以便該企業能在第一時間內做出改正。另一方面我國還要發揮政府職能，建立政策預警機制，密切關注國際標準發展動態，提高政府有關部門及時處理和控制風險的能力，盡可能將企業損失降到最低。
4.提高出口產品質量，貫徹“以質取勝”策略。我國外貿企業要想長期應對綠色貿易壁壘的挑戰，就要提高出口產品的質量。我國出口產品常遭到綠色壁壘的經濟制裁就是因為出口商只重視數量足，價格低，沒有嚴把質量關。我國商務部提出要“以智取勝”，對10大類76種出口產品實行嚴格的質量許可證制度，對3000多個食品企業實行衛生注冊，以農業部為主的有關部門也提出了“全面農藥殘留監控計劃”等。只要出口企業能加強自律行為，認證推行ISO9000和ISO14000系列認證，就能很大程度上減少綠色貿易壁壘給我國外貿出口帶來的多方面消極影響。
5.實行出口市場多元化戰略。我國外貿出口市場不能長期局限在少數發達國家、地區制定的高標準、高質量的進口環境下，因為我們現有的生產技術水平很難短時間內達到發達國家的要求，不能免受綠色貿易壁壘的阻礙。因此，我們一邊要保持與歐、美、日等國的傳統外貿市場的同時，還要實行出口市場多元化戰略，大力發展同非洲、拉美、中東、印度等發展中國家的貿易往來，這是減少我國因貿易壁壘遭受經濟損失的有效途徑。
參考文獻：
[1]薛榮久：國際貿易[M].北京:對外經濟貿易大學，2004
第4篇：簡述國際貿易的特點范文
在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其選出并將“答題卡”的相應代碼涂黑。錯涂、多涂或未涂均無分。
1.生產關系的基礎是
A.生產方式 B.生產資料所有制
C.社會分工 D.上層建筑
2.社會經濟制度變革的最基本的動力是
A.生產力和生產關系的矛盾 B.上層建筑和經濟基礎的矛盾
C.生產和消費的矛盾 D.供給和需求的矛盾
3.商品經濟產生和存在的決定性條件是
A.自然分工 B.社會分工
C.勞動力成為商品 D.生產資料和勞動產品屬于不同所有者
4.決定經濟體制根本性質的是
A.生產方式 B.經濟基礎
C.經濟制度 D.經濟結構
5.商品的本質因素是
A.價值 B.使用價值 C.交換價值 D.價格
6.商品價值量的大小是由
A.商品的用途決定的
B.商品的供求狀況決定的
C.生產商品耗費的物質資料量決定的
D.生產商品耗費的社會必要勞動時間決定的
7.單位商品價值量與部門勞動生產率
A.成正比 B.成反比 C.關系不確定 D.無關
8.價值形式發展中發生質變的階段是
A.簡單的價值形式 B.總和的價值形式
C.一般價值形式 D.貨幣形式
9.紙幣發行量超過流通中所需要的金屬貨幣量會出現
A.通貨膨脹 B.通貨緊縮
C.金屬貨幣貶值 D.金屬貨幣升值
10.一般商品流通的公式是
A. W-G-W B. G-W-G C. G-W-G‘ D.G-G’
11.某企業工人的工作日為12小時，其中必要勞動時間為6小時，
則該企業的剩余價值率是
A. 50% B. 100% C. 150% D.200%
12.社會資本再生產的核心問題是社會總產品的
A.質量 B.規模 C.生產 D.實現
13.剩余價值與預付總資本的比率是
A.剩余價值率 B.年剩余價值率
C.利潤率 D.平均利潤率
14.私人壟斷形成的物質基礎是
A.社會分工 B.市場競爭
C.生產集中 D.勞動力成為商品
15.壟斷利潤的實現主要是通過
A.一般市場價格 B.壟斷價格
C.自由競爭價格 D.生產價格
16.我國在社會主義改造中通過沒收官僚資本建立的是
A.全民所有制 B.集體所有制
C.混合所有制 D.個體所有制
17.市場體系的基礎是
A.生產資料市場 B.消費品市場
C.房地產市場 D.勞動力市場
18.對我國經濟發展起主導作用的是
A.集體經濟 B.國有經濟
C.私營經濟 D.外商經濟
19.粗放型經濟增長著重于
A.數量增長 B.技術進步
C.經濟結構優化 D.生產效率提高
20.后工業化階段快速發展的是
A.農業 B.工業 C.服務業 D.建筑業
21.在商品價值構成中，新創造的價值表示為
A. m B. c+v C. c+m D.v+m
22.對國民經濟進行宏觀調控的主體是
A.市場 B.企業 C.國家 D.行業協會
23.主辦社會保險的是
A.家庭 B.企業 C.政府 D.社會組織
24.生產國際化和資本國際化的基礎是
A.國際貿易的發展 B.國際分工的發展
C.國際市場的形成 D.資本輸出的發展
25.國際收支的支付手段是
A.外匯 B.黃金或白銀 C.商品 D.勞務
26.一般來說，發達國家生產商品的國別價值與國際價值相比
A.要高 B.要低 C.總是相等 D時高時低
27.目前發達國家之間的貿易產品主要是
A.礦產資源 B.農產品
C.工業制成品 D.高新技術產品
28.一體化程度的區域經濟聯盟是
A.歐洲聯盟 B.北美自由貿易區
C.亞太經合組織 D.東盟自由貿易區
29.與發達國家相比，我國的比較優勢是
A.資源 B.資金 C.技術 D.勞動成本
30.在我國，外商投資比重過大的是
A.種植業 B.制造業 C.服務業 D.環保業
二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)
在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其選出并將“答題卡”的相應代碼涂黑。錯涂、多涂、少涂或未涂均無分。
31.社會基本矛盾包括
A.簡單勞動和復雜勞動的矛盾 B.商品價值與使用價值的矛盾
C.社會總供給與總需求的矛盾 D.生產力和生產關系的矛盾
E.上層建筑和經濟基礎的矛盾
32.社會化大生產條件下，經濟資源配置的基本方式有
A.計劃 B.市場 C.行政 D.習俗 E.慣例
33.四個生產者織一匹相同的布，甲用10小時，乙用9小時，丙
用8小時，丁用7小時，而當時大多數生產者用8.5小時。那
么，能夠得到超額收入的是
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 E.以上所有生產者
34.絕對剩余價值生產的方式有
A.技術進步 B.提高勞動生產率
C.設備更新 D.絕對延長工作日
E.提高勞動強度
35.金融資本形成的途徑有
A.資本相互滲透 B.資本輸出
C.商品交換 D.產品消費
E.人事結合
36.社會主義初級階段的個人收入分配方式主要有
A.按勞分配 B.按資本分配
C.按資金分配 D.按勞動力價值分配
E.按技術信息等要素分配
37.社會主義經濟發展中，經濟結構的優化主要包括
A.產業結構的優化 B.城鄉結構的優化
C.區域經濟結構的優化 D.社會結構的優化
E.文化結構的優化
38.國民收入再分配的主要途徑有
A.出資者分紅 B.國家預算
C.銀行信貸 D.勞務費用
E.價格變動
39.發展中國家建立國際經濟新秩序的目標有
A.維護本國主權 B.保護本國資源
C.改善貿易條件 D.減少債務負擔
E.減少對發展中國家的侵害
40.引進外資的重要原則有
A.維護國家主權和民族利益 B.確定合理的引進規模
C.引進規模越大越好 D.合理引導外資的投向
E.健全涉外經濟法規
(00009號)政治經濟學(201510)
第二部分 非選擇題(共50分)
三、簡答題(本大題共5小題，每小題6分，共30分)
41.怎樣理解商品價值和使用價值的對立統一關系?
42.簡述把資本區分為不變資本和可變資本的依據及意義。
43.簡述壟斷時期競爭的新特點。
44.簡述第三產業對國民經濟發展的作用。
45.如何理解對外開放與獨立自主、自力更生的關系?
四、論述題(本大題共3小題，請任選2小題作答，全部作答只按前2小題評分，每小題10分，共20分)
46.試述信用在市場經濟運作中的作用。
第5篇：簡述國際貿易的特點范文
[關鍵詞]外匯儲備；人民幣升值；進出口貿易
[中圖分類號]F830[文獻標識碼]A
1影響人民幣升值的背景和原因
1.1中國自從加入世貿后，先后以增大國內需求和對外貿易增長方式，推進經濟增長，保持了經濟增長的強勁勢頭。近年來，我國的貿易順差繼續擴大，成為人民幣在國內外升值的主要原因之一。還有一個就是中國外匯儲備，目前我國外匯儲備的增長在很長一段時間內使人民幣在實際有效匯率方面受到前所未有的影響和升值壓力。
1.2人民幣升值的原因：隨著人民幣在國際貨幣中影響力不斷增強，基于國內經濟和政治需要，要求人民幣升值。人民幣匯率不再只盯著美元，中國走出了關鍵的一步，施行更為靈活的浮動匯率制度。
2人民幣升值對中國對外貿易的影響
2.1人民幣升值是有利于中國的產業結構調整和升級。由于我國長期的高能源消耗，效率低，技術性產品質量差，以至于只能靠犧牲、破壞生態環境來謀取經濟增長。在世界貿易大戰的競爭中，主要集中在勞動密集型產品和資源型產品出口賺取大量外匯，但返回值并沒有預期的高，從而對資本的積累也帶來了相應的困難。產業的升級，需要外匯大量的投入。人民幣升值后，同樣價格的商品設備轉換成人民幣結算價格低廉很多，引進投資品的成本也就變得相對低廉，同樣的價格折合成人民幣要少很多，引進投資品的成本變得相對便宜，這會促進大多數企業引進先進設備和購買新技術，從而加快產業結構調整和產業升級，提高產品在國際上的競爭力。
2.2有利于降低進口商品和原材料成本。當進口商品的價格增長幅度小于人民幣升值時，人民幣的升值會影響進口的外國消費品和原材料價格比以前低廉，有利于降低進口成本，使眾多消費者，在消費進口商品時所承擔的成本降低。對于企業而言，當其產品價格以人民幣方式結算時，原材料大多以進口方式在國外訂購，例如航天制造，汽車制造和機械重工行業，同樣會因人民幣的升值而使成本降低，從而提高企業利潤，相關行業也將提高盈利能力，對經濟發展建設非常有利的。
2.3人民幣升值將有助于改進中國出口企業的商品結構，轉變外貿增長方式。人民幣升值，有利于生產要素由東部發達地區向西部欠發達地區的產業轉移，或從區域中心城市轉移至偏遠地區，技術含量低、產業商品附加值低的企業將被淘汰。從長遠來看，這也將促進我國區域經濟模式的優化和升級的要求，從資源的重新優化分配到產業模式升級再到商品結構的改變等一系列舉措，將改變增長模式，促使我國由貿易大國向貿易強國進發。同時對企業的技術、管理、創新提出了很高的要求，有利于在越來越激烈的競爭中增強企業的創新能力和管理能力并在競爭中脫穎而出。
2.4有利于緩和貿易摩擦。人民幣升值使長期與中國有貿易聯系的國家或地區緩解貿易矛盾。中國已經積累了巨大的貿易順差，總是引來由美國、英國、日本等利益集團的指責，貿易糾紛越來越多。針對中國的反傾銷案件近些年來越顯突出，貿易壁壘和其他貿易爭端都有這樣的背景信息，人民幣升值成為了貿易爭端的焦點，就在某一時刻，減少貿易摩擦的關鍵問題指向人民幣升值這個問題上來。很明顯把貿易盈余問題打包轉嫁到人民幣低估是毫無根據的，但我們也不能忽視，如果持續惡化，必定會影響我國的全球貿易關系，更大、更多的問題將接踵而至，屆時必將影響我國的國民經濟增長。因此為了減少或者緩和貿易摩擦人民幣升值是有必要的。
3人民幣升值對我國進出口貿易的不利影響
3.1人民幣匯率升值不利于進口，這對于我國一些企業會造成巨大的沖擊，同時還使國內企業面臨優質進口產品的沖擊。其中，出口企業的價格低廉的優勢將衰減，這樣中國將漸漸失去長期在國際貿易中的優勢，致使企業在惡劣的貿易條款下追求貿易增長，對發達國家產生依賴。
3.2不利于吸引外商投資。在我國經濟發展的道路上外商的直接投資是我國經濟增長的重要組成部分。當我國經濟快速發展需要動力的時候，人民幣升值會給外商帶來直接的原材料成本、勞動力成本的增加，大大影響外商投資的積極性。其次，外商投資業漸漸步入了發展的成熟期，世界經濟空前繁榮，國際貿易利潤不斷增加，人民幣升值會減少在華投資的利潤收入，導致資金外流，這樣不僅影響外資在華進一步的投資還將影響到我國的經濟發展定位的過程。
3.3由于人民幣過度升值，將大幅減少出口，影響國民經濟平穩增長。人民幣快速升值的幅度過大，會導致出口增速下降。從而將引發一些產品及原材料大量進口，對國內市場造成影響，甚至在一定程度上會引發通貨緊縮。
3.4面對人民幣匯率變動和不穩定性，出口導向型企業將面臨更大風險，對于尚未收回售出的商品款項，或已簽訂了出口訂單的企業，因為人民幣升值，出口商獲得的國家貨幣將減少，隨之會帶來交易風險，會計風險，直接形成匯兌損失。由于中國外貿體制和金融體系還不完善，在缺乏成熟的外匯市場面前，中國出口企業的利率風險防范意識和抵抗能力都較差。人民幣匯率的增長，對企業影響周期比較長，企業的經營風險和定價難度隨之也將加大，導致經營狀況惡化。
4人民幣升值后的幾點建議
針對以上不利因素，從我國經濟長遠發展來看，應當采取相應措施來緩解諸多負面影響：
4.1國內企業應減少對外國貿易的依賴，應不斷創新科技，使具有我國完全自主產權的商品占主要部分。在這種情況下，除了要求企業向外向型經濟模式發展，還要注重國內的市場開拓，使國內經濟更加穩定的發展，減少對外貿易的依賴。
4.2完善國內金融市場，提高競爭力。由于我國的金融工具匱乏，外貿出口企業，應增大匯率的風險意識，增強消化匯率升值帶來成本風險的能力。
4.3推動相關鼓勵政策出臺，推動產業升級。長期的勞動密集型生產結構決定了我國貿易商品結構有以下特點：大比例的勞動密集型產品、出口制成品發展快速，但技術含量和知識含量仍然非常低；機械和高科技產品的出口依然不具有競爭優勢。所以這對企業提出了更高的要求，在改變出口結構的同時努力提高在工業產品中具有完全自主知識產權商品的比例，增加出口商品的競爭力，提高出口商品的供給彈性。
4.4使用對沖工具，以避免人民幣升值風險。在國際大環境下對企業提高利用金融機構的風險管理工具有了更高的要求。比如利用匯率避險產品確保企業在國際貿易中規避匯率風險，可以保護企業的利益。雖然人民幣升值對我們帶來了一些不利影響，從另一角度分析，也給我們帶來新的挑戰和機遇。它將促進中國外貿企業向更高層次的飛躍，逐步形成合理和有效的交易系統。
5結束語
綜上所述，人民幣升值對中國的企業發展要求和產業的升級調整，增強競爭力，國外貿易商品結構的優化起到一個積極的作用。人民幣升值使先前固有的出口格局下降減少對經濟穩定造成了一定影響。現階段，人民幣的升值，應與國際匯率和國內企業發展狀況相結合，充分發揮人民幣升值的角色，避免其不利影響，有效地規避匯率風險，實現可持續健康發展。
參考文獻：
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[2]劉舒年.國際金融[M].北京：對外經濟貿易大學出版社，2003.
[3]陳共.財政學[M].北京：中國人民大學出版社.
第6篇：簡述國際貿易的特點范文
【關鍵詞】商務；英語；電子郵件；體裁理論
伴隨科技的發展，互聯網時代早已拉開帷幕，越來越多的人參與到網絡交際活動中，電子郵件正以其快捷、便利、安全等優勢逐步取代信件、傳真等傳統的溝通方式為人所用。自從中國加入WTO以來，國際貿易活動日益頻繁，商務英語電子郵件正成為國際商務人士最常用的交流方式，當下，提高商務英語電子郵件的寫作質量尤為重要。
1商務英語電子郵件
電子郵件就是把“郵件”電子化，通過計算機中的文字處理軟件對文件或資料進行加工，經過通訊線路，傳送給對方。接收方可以收到急需的數據文本，極大地滿足了大量存在的人與人之間通信的需求。商務英語電子郵件主要是指在國際貿易活動中用英語進行商務溝通和交流的電子郵件。以電腦網絡為媒體的商務英語電子郵件，具有明顯的體裁結構，其語言呈現出獨特的語言特點和文體風格，具有簡明性、靈活性、口語化、個性化和效益性等特征，使口語和書面語相得益彰。
2體裁理論
2.1體裁
體裁指一切藝術作品（及文學作品）的種類和樣式，其藝術結構在歷史上具有某種穩定的形式，這種形式是隨著藝術反映現實的多樣性以及藝術家在作品中所提出的審美任務而發展起來的。“體裁”（genre）一詞來自法語（起源于拉丁文），意思是“kind”、“class”和“genus”。體裁研究歷史源遠流長，最早可以追溯到Adstotle時期，他提供了文學語篇分類（詩歌、小說及戲劇）的一套標準。長期以來對體裁的認識和研究主要局限在文學方面，近年來體裁及體裁分析才擴大到語篇研究中。
2.2體裁分析
應用語言學家斯威爾斯（Swales）對體裁的界定可以概括為以下幾點：“體裁”是交際事件的一種分類。Swales所說的交際事件，指的是那種語言和（或）副語言起著重要的、不可缺少作用的交際事件。交際事件不僅包括語篇本身和參與言語活動的人，而且包括該語篇的功能和作用、產生和接受語篇的環境。其他各大學派對體裁的定義措辭不同，但本質上是一致的，其指導思想依然是功能主義學派的語言觀，即把語言看作是人際交往的一種社會行為潛勢，運用語言的過程實際上就是實現語言社會職能的過程。因此，對語言運用的描寫和分析應該以語言的功能和運用語言的社會目的為依據。語篇分析的核心是闡釋特定語篇所要實現的特定交際目的。國內學者秦秀白指出：“體裁分析既涉及文體分析，又涉及語篇分析，是多學科交叉的產物，其根本宗旨是研究語篇的交際目的和語言使用策略”。體裁分析是融合了語言學、社會學和心理學方法的語篇分析方法。體裁分析以研究語篇的交際目的和語言使用策略為根本宗旨。與其它分析方法比較而言體裁分析方法能更進一步地描述口語、書面語不同語言形式的功能特征。
3體裁分析法在商務英語電子郵件中的應用
體裁分析理論是多學科交叉研究的產物，其根本宗旨是研究語篇的交際目的和語言的使用策略，挖掘特定語篇所具有的宏觀認知結構。本文主要應用體裁分析理論中的圖式理論和語步-步驟分析法對商務英語電子郵件進行分析。
3.1圖式理論
圖式（Schema）一詞來源于希臘語，本意是指“先驗想象力的產物”，由德國哲學家康德首次提出，后人逐步地豐富這一概念。Cook（1989）認為：“圖式是指高級的、復雜的、日積月累的知識結構，是‘世間典型情景在大腦中的反映’”。圖式是人們在日常生活中積累的經驗結構和知識背景，按照一定的層次存儲于人腦之中。人們會利用圖式去感知客觀世界。用圖式結構分析商務英語電子郵件的體裁如下：（1）建立交際；（2）簡述郵件主題內容；（3）重點內容交流（其中包括購買、洽談、溝通等意圖）；（4）提供證明材料；（5）適當施壓，促成合作；（6）禮貌性收尾。
3.2語步-步驟分析法
語步是話語中最小的有意義的單位，其大于言語行為，小于語言交流。在對語篇進行體裁分析的過程中，ESP學派的Swales和Bhatia通常都是以語步（move）與步驟（step）作為語篇分析的出發點。任何體裁都是由一系列的語步構成的。語步是將作者的目的和他所想要傳達的內容聯系起來的單位。筆者對黑龍江省50家企業的100封商務英語電子郵件進行分析研究，發現這些郵件所包括的基本語步如下：建立交際、處理業務、請求回復、禮貌結束，每一語步又包括一些可選步驟，例如，在建立關系語步中，可選步驟為明確雙方的基本信息、表明友好性問候；在處理業務語步中，可選步驟為回復問題、表明意圖、添加附件、激勵措施；在請求回復語步中，可選步驟為提出請求、期待回復；在禮貌結束語步中，可選步驟為結束敬語、署名、提供發件人信息。在這四大語步中，建立交際、禮貌結束是輔助部分，而處理業務、請求回復是核心，是郵件的真正交際目的和內容。在語言層面，商務英語電子郵件多使用一些可以省時省力的網絡新興詞匯，比如縮略語、符號語等。這使商務英語電子郵件既保留了書面語篇語言特征，同時又融合了口語語篇的語言特征，這使得商務英語電子郵件語言簡潔，措辭準確、生動、有力。
4結語
當今，電子科技飛速發展，商務英語電子郵件被賦予前所未有的重要性，本篇論文在體裁理論視角下研究了商務英語電子郵件的結構、語言特點，目的在于幫助商務從業人員和學生對商務英語電子郵件的體裁結構和語言特征有更好的了解，能運用商務英語電子郵件這一新興商務溝通方式進行有效的商務溝通。
參考文獻
[1]Bahtia，VijayK.AnalyzingGenre：LanguageUseinProfessionalSettings[M].London：LongmanGroupUKlimited，1993：16-22
[2]Cook，G.Discourse[M].Oxford：OxfordUniversityPress，1989
[3]韓金龍，秦秀白.體裁分析與體裁教學法[J].外語界，2000（1）：12
[4]秦秀白.“體裁分析”概說[J].外國語，1997（6）：11
第7篇：簡述國際貿易的特點范文
一、題型回顧
例1 （2015年安徽文綜卷） 閱讀圖文材料，結合所學知識，回答下列問題。
圖1為福建省1982年和2005年交通與城市發展示意圖。改革開放以后，隨著交通條件的改善，福建省經濟得到快速發展，地區生產總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6554.69億元，城市化水平不斷提高。
（1）簡述福建省交通運輸網的變化特點。
（2）說明交通條件改善對福建省城市化的促進作用。
【解題思路】 本題組考查了交通變化特點的描述以及交通方式的變化對聚落和城市發展的影響。
第（1）題，交通網的變化特點應從線路長度、數量、方式及分布區域的變化等角度分析。對比兩幅圖可以看出，高速公路從無到有，線路增多，尤其是沿海地區新增鐵路和高速公路，交通線路沿途城市增多，說明站點增多，交通網絡化更為明顯。
第（2）題，首先應了解城市化的表現，即城市數目增多、規模擴大、城市人口占總人口的比重提高等。交通條件的改善可以加強對外聯系，發達城市的交通系統不僅能夠方便居民出行，而且可以刺激商業、旅游和消費的增長，從而帶動城市和地區的經濟增長，促進產業結構調整；城市交通是聯系社會生產、消費、流通和人民生活的紐帶，對于提升城市綜合競爭力具有不可替代的關鍵作用；交通條件的改善還可以加速農村剩余勞動力的轉移。
【答案】 （1）交通運輸線路里程增加，站點增多，密度增大；高速公路從無到有，沿海地區及其與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了以鐵路、公路、水運、航空等為主的省級綜合運輸網。
（2）加強了區域內外聯系；促進了經濟發展，推動了工業化進程和產業結構調整，加速農村人口向城市遷移；城市數量增多，規模擴大，等級提升，布局合理，沿海地區城市密集，城市
等級體系更加完善。
例2 （2015年北京文綜卷） 北京與河北張家口相鄰，地域聯系密切。讀圖2、圖3，說明百余年來北京至張家口之間交通運輸的變化，并分析此變化對聚落興衰的影響。
【解題思路】 本題主要考查學生讀圖分析問題以及對所學地理知識活學活用的能力。根據圖示北京至張家口的交通線路分析交通運輸變化，主要表現為交通線路增多；交通運輸方式多樣化；而圖示區域交通條件的發展和衰落，會影響聚落的興衰，如古代的驛站、張家口、崇禮等。
【答案】 運輸方式變化大；出現鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網密度變大。古驛站衰落；部分聚落（張家口、崇禮等）等級提升。
二、解題準備
交通條件不但影響聚落的空間形態，其變化對聚落形態的發展變化也有著深刻的影響。
1.交通運輸方式的變化對聚落空間形態的影響
聚落空間形態往往沿交通干線擴展，即交通干線成為聚落的主要發展軸。
3.交通運輸影響商業網點分布的密度
一個地區商業網點分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運輸的影響至關重要。山區和平原的商業網點密度不同，原因如表1所示。
成因地勢起伏交通運輸線路稀少，方式單一商品流通，尤其是區際商品流通難以建立和發展商業網難以伸展平原地區交通運輸便利區際商品流通便利、居民點多商店眾多，尤其是交叉路口和居民點較集中的地區商店密度更大
4.交通運輸影響商業網點分布的位置
商業網點遵循市場最優原則，為接近最大消費人群，多分布在城市的幾何中心處；其次是遵循交通最優原則，建立在市區環路邊緣或市區邊緣的高速公路沿線。圖示如圖6。
交通運輸方式和布局的變化對商業網點分布位置的影響
高速公路的大規模建設許多商業聚集在高速公路與城市結合部
集裝箱運輸和現代物流業的發展出現各種類型的專業化市場、超市、連鎖店等
城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應運而生發達國家的城市郊區化，城市中心交通擁擠，郊區交通發達大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優越的地方；城市中心區不再是最便捷的購物場所
6.交通運輸對商業中心形成與發展的影響
商業中心的形成必須具備兩個條件：在它的周圍要有一個比較穩定的商品來源區和銷售區（前者取決于地區經濟發展水平；后者取決于人口密度、數量和消費水平）；要有便利的交通運輸條件，便于商品的集散。如圖7所示。
三、命題預測
以城鎮規劃圖為背景，考查交通對聚落分布、城市布局的影響
以社會熱點問題為背景，考查交通對房地產發展和地理環境的影響
以城市功能區分布圖為切入點，分析交通運輸對居民區分布的影響
交通運輸對商業的影響以（高速）鐵路、公路等景觀圖或分布圖為載體，考查交通運輸布局對商業分布的影響 [HJ1.6mm]
四、能力測試
（原創） [HTK]到2020年，以北京為中心，50km到70km半徑范圍內，京津冀將形成“1小時軌道交通圈”。其中，[JP3]將建成約1000區域快線連通京津冀三地。讀京津冀圈示意圖（圖8），完成1～2題。
1.實現京津冀經濟一體化最重要的基礎是（ ）
A.構筑現代化的區域綜合交通運輸網絡
B.加大礦產資源開發力度
C.加強重化工業發展
D.加強能源工業發展
2.關于圖中城市的敘述，正確的是（ ）
A.各城市空間形態均沿河布局
B.鐵路和高速公路是城市帶的主要發展軸
C.天津是“火車拉來的城市”
D.區域產業和城鎮空間布局不會改變
（原創） [HTK]截至2015年4月，蘭新高鐵開通運營已超100天。蘭新高鐵的開通運營，拉動了“一路一帶”經濟建設，在改變人們出行方式的同時，更擴充了西北民俗風情游的路徑，也使大西北人民感受到了高鐵時代的“極速生活”。讀蘭新鐵路及蘭新高鐵示意圖（圖9），完成3～5題。
3.蘭新高鐵與蘭新鐵路線路不完全重合，最可能的原因是（ ）
A.雪山連綿，地形阻隔
B.加強區際聯系，方便人們出行
C.沿河谷修筑，降低成本
D.加速青海省礦產資源的開發
4.蘭新高鐵沿線修建了長達440km的防護設施（圖9乙），其主要作用是（ ）
A.減小氣溫變化 B.防洪水
C.防大風 D.防噪音
5.蘭新高鐵正式通車運營后，蘭新鐵路實現客貨運輸分離，其意義表述不正確的是（ ）
A.物資運輸能力將極大提升
B.鐵路沿線有望出現新的產業帶和城市帶
C.大規模發展特色種植業
D.促進當地旅游業的發展
[HTK]（改編） 6.讀下列圖文材料，完成問題。
材料一 2015年1月，新疆正式啟動構建以烏魯木齊為中心，東連西接、南通北達的城際鐵路網。城際鐵路網以烏魯木齊為中心，東到木壘、西到克拉瑪依、北到準東、南到喀什，呈現“樹丫”形構架。
材料二 圖10為新疆部分地區略圖。
（1）根據圖中信息，總結該地區城市分布特點。
（2）簡述途經烏魯木齊的鐵路線在國際貿易中的作用。
（3）與我國東部相比，此地區商業網點的密度如何，原因是什么？
【參考答案及解析】
1.A 區域經濟一體化的基礎是便捷的交通運輸網絡，故選A項。
2.B 產業的發展離不開便捷的交通條件，所以城市的發展多以交通線為發展軸，區域產業和城鎮空間布局也隨之改變。
3.B 蘭新高鐵與蘭新鐵路線路不完全重合，現有的蘭新鐵路主要用于貨運，蘭新高鐵用于客運，可以加大貨運、客運流量，提高運輸效率，這樣有利于加強區際聯系，方便人們出行。
4.C 蘭新鐵路沿線多大風，圖示防護設施可以減小大風對鐵路的影響。
5.C 鐵路沿線為溫帶大陸性氣候，降水稀少，不利于大規模發展種植業。
6.（1）多分布于山麓（盆地邊緣），交通線沿線城市密集。
第8篇：簡述國際貿易的特點范文
關鍵詞:信托避稅;國際貿易;跨國公司
一、信托避稅的簡述及其危害
信托避稅并不是一個特定的法律概念，但這種社會現象變得日益頻繁，已經開始引起法學界的關注，在法學中，時常作為一個專有名詞出現。對信托避稅的不同理解和界定都直接影響了立法的評價和法律適用。所以在這里我們有必要先對這個概念下一個定義，信托避稅是指納稅義務人以減少稅負為目的濫用信托制度的安排實現規避稅收利益。
通過信托進行避稅，現在呈現出設計更為隱蔽，避稅數額更加龐大的特點，給我們國家帶來了很多危害。（1）使政府財政收入流失，財稅計劃落空。一個國家的稅收關系著國家的財政收入的多寡，利用信托進行避稅會使國家蒙受巨額的經濟損失。（2）破壞稅負公平，擾亂正常的分配秩序。納稅人通過復雜的信托安排，斷開了稅法預先設計好的通常的納稅方式，減輕或排除了原來正常形式下應納的稅收負擔，造成了稅賦的不公。（3）信托避稅導致成本增加，經濟效率降低。納稅人設立信托若沒有其它商業利益上的考慮，而僅僅只是為了規避稅賦，很多資金流通和財產轉讓活動被故意設計得非常復雜，步驟繁瑣，這樣遷回、復雜、多階段的安排將花費一定的成本，耗費了財富資源。
二、信托避稅的主要類型
筆者簡單的歸納了以下幾種關于信托避稅的主要類型：
（一）所得稅的信托避稅
對所得稅的避稅主要是采用分散所得規避累進稅率。各國的所得稅往往采用高額累進稅率，信托因為可以輕易轉移和分散所得，從而有效降低所得稅的課征。
（二）通過遺產信托避稅
各國政府出于均富政策的考慮，為了防止貧富差距和社會矛盾的加大，往往征收高額的遺產稅。富賈巨商們為了能夠規避高額的遺產稅，同時使家產不至旁落他人之手而世代相傳，則通過設立“隔代信托”來達此目的，即透過分離信托財產本金和收益的方法來實現。
（三）設立離岸信托避稅
離岸信托又稱境外信托或外國信托，一般是指日常管理在境外進行，且全部或大部分受托人不在本國居住或不在本國習慣性居住的本國居民委托人設立的信托。現在其主要方式是通過自益信托的方式把自己擁有的關聯公司委托給避稅地的信托機構進行管理，這樣跨國納稅人就可以在一定程度上擺脫稅務機關對其與該關聯公司進行關聯交易的追查。
三、我國對信托避稅的立法現狀及建議
有關信托稅收問題，我國目前尚無相關的法律、法規乃至政策。信托稅法在我國仍是幾近空白。在我國加大反避稅力度的整體形勢下，我們更應該在理論研究和實務操作上對規制信托避稅的問題投入更多的重視和關注。當前各國政府對于規制信托避稅的立法模式主要有一般性防范規定和個別性防范規定兩種。一般性防范規定大多嚴格限制在各國信托法中以維護各國法治的建設，而個別防范的規定則散見于各稅種法中，并隨著各國稅法的修正而不斷完善。
（一）關于一般性防范規定的立法建議
第一，即使對信托避稅作出一般性防范規定的立法，也只能嚴格限制在信托法中，而不能在稅法中作出寬泛的規定，以維護稅法的安定性和確定性。第二，在我國信托稅法沒有完全建立的情況下，應該以我國《信托法》第17條第三款的規定暫作為對信托避稅防范的一般性規定。第三，我們主張，信托避稅的立法防范更多應該通過個別性立法的形式加以體現。第四，以我國《信托法》第17條第三款的規定作為一般性防范條款，以各稅種法中與信托相關的法律作為個別性防范規定，一起構建起我國防范信托避稅的信托稅法體系。
（二）關于個別性防范規定的立法建議
在所得稅方面，針對累積收入所進行的立法實際上是在累積收入稅率與最高稅率之間進行的平衡，合理的針對累積收入的稅收應當從累積來源于稅率差別的稅收利益和稅收效率兩個方面來考察。而在信托收益累積時，受托人應該在信托存續期間就累積的利益，為受益人代扣代繳。
在離岸信托的防范方面，筆者認為主要的方法是完善離岸信托的申報審查制度。只有從離岸信托的稅源——財產進行控制，才能有效防止其避稅。相對于國外關于公民和富人收入申報的“陽光法”在我國還付之厥如，無疑這對于稅收征管是極為不利的。這就需要建立普遍的財產申報制度，具體而言主要涉及以下幾個方面:(1)向離岸信托轉移財產的申報和審查。（2）離岸信托的年度活動的申報，包括納稅年度全部信托活動的會計帳目、信托的其它相關信息等。（3）如果納稅義務人沒有按照要求提供報表或申報，將處以一定數額的罰款。（4）根據提供的申報，如果征稅機關認為該離岸信托應該適用國內信托的相關法律規定，則可以限制其財產的轉移。
參考文獻：
[1]吳驪．在避稅地進行離岸信托避稅的主要方式．福建稅務．2002（7）．
第9篇：簡述國際貿易的特點范文
國際航運中心是指擁有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏浚網絡等硬件設施，并擁有為航運業服務的金融、貿易、信息等軟件功能的港口城市。金融發達的航運市場、豐沛的物流、眾多的航線航班于一體、一般以國際貿易、金融、經濟中心為依托的國際航運樞紐。
第四代國際航運中心
作為迄今為止國際航運中心發展史上的最高形態，“低碳智網型” 國際航運中心(LISC)既是對航運中轉模式、加工增值模式和資源配置模式繼承與發展，又在其首要功能及相關環節上實現了質的飛躍。低碳智網型國際航運中心具有一系列與以往各代國際航運中心相比極為鮮明的特征：
1.低碳。“低碳智網型” 國際航運中心不僅意味著要在港區城市節能環保，綠色海空港口、清潔燃料船隊等領域站在世界前列，而且要成為所在區域涉航碳排放資源的交易中心。
2.全球海空港智能網絡。當前任何一個海空港，都只不過是全球海港空港及物流資金流網絡中的一個節點。“低碳智網型” 國際航運中心就是要“立足節點，塑造樞紐”。
3.第四代港口將成為“低碳智網型”國際航運中心的主力港口。聯合國貿易與發展會議在世紀之交提出以“物理空間上分離但是通過公共經營者或管理部門鏈接”的“組合港”理念。“虛擬組合港”和“海江陸多元直運”方興未艾。
4.國際航運中心的“全球資源優化配置能力”將邁上嶄新臺階。“洲際供應鏈”與“物流集成服務”將大宗礦產、石油能源和制成品最優化配置;“國際航運生產力”達到前所未有的高度。
中國港口建設的特點
隨著經濟的逐步發展，我國形成了五大港口群，自北向南依次是環渤海地區、長江三角洲地區、東南沿海地區、珠江三角洲地區和西南沿海地區。
港口群在發揮裝卸集裝箱船貨物的運輸功能外，還將參與組織各個物流環節業務活動及彼此之間的銜接與協調，逐步成為全球國際貿易和運輸體系中的物流基地。
在新一輪的國際物流競爭中，隨著世界海運業的船舶向大型化和超大型化發展趨勢，中國五大港口群及內河港口都面臨一個前所未有的發展機遇和挑戰。
中國沿海所規劃的環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國經濟發展的客觀需要。政府及相關管理部門出臺港口群戰略部署，顯然各港口群之間首先是分工與協作，其次強調彼此之間的公平競爭。
我國最近幾年港口發展的特點
1、目前我國主要港口處于向第三代港口轉型的起步階段。現在，世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流，但朝向第三代港口的轉型已經開始，我國的主要港口也向著這方面努力。
2、很多港口正朝著港城一體化方向發展。
3、我國一些港口順應發展趨勢向著深水港方向發展。航道水深決定了港口的發展規模和所處的地位，通過紐約港、鹿特丹港和新加坡港三代第一大國際商港的興衰軌跡，可以清楚的看出實現航道深水化發展壯大港口規模的關鍵因素之一。
4、碼頭裝卸分工專業化和船舶大型化。這是運輸體系針對經濟發展需要的轉變，①港口的功能戰略逐步為運輸方式的交換點、散貨、雜貨的集散中心，運輸、金融、信息、工業與商業中心、現代物流的集散中心，全程運輸中心的貿易后勤基地。②海運成了重要運輸途徑，載量較小的船舶無力承擔遠距離運輸的成本，船舶大型化和載箱量擴大化成為主要趨勢，船舶大型化與航道深水化和碼頭專業化同步發展。
5、貨物吞吐量和相關服務產業未能協調發展。十一五期間，國家著力推進五大港口群的發展，而港口發展的硬指標之一就是貨物吞吐量，2010年全國海港港口年貨物吞吐量約為48億噸，其中超過億噸的港口有11個，上海港更是四年蟬聯世界第一，但是遺憾的是，港口地區如何構建現代航運服務集聚區，大力拓展航運融資、海事保險、海事仲裁等航運相關產業卻停滯不前，反過來阻礙了港口經濟的健康發展。
我國現代航運服務業產業的簡要分析
近一段時間，我國港口硬件設施建設投資巨大，有些港口規模已經處于世界領先水平。但是在軟件環境建設上卻明顯不足，以倫敦港威力，貨物吞吐量排在世界100名之外，但卻是世界公認的國際航運中心，他的航運服務產業主要集中在傳播金融、航運保險、海事仲裁、航運交易等上游產業，倫敦從事航運服務的人員由14000多人，全球大型船舶建造與買賣租賃的融資業務主要集中在倫敦，各類保險機構每年的航運保險業務收益超過3億美元，由倫敦海事仲裁機構受理的各類航運案件占全球海事仲裁案件總數的90以上，全球半數以上的船舶交易在倫敦進行，交易總額高達340多億美元。此外，波羅的海國際航運公會等世界主要航運機構總部集中在倫敦。而對比中國的上海港，大量的人力物力財力及種子啊碼頭裝卸、貨物運輸、業務和勞務服務等勞動密集型領域，缺乏國際航運中心所必須具備的高層次現代航運服務業。而現代航運服務業是國際航運中心建設的重要內涵，也是港口城市國際航運中心建設的基礎產業。
簡述我國現代航運服務業發展滯后原因
1、國內海事服務業集群發展的氣候和環境欠缺。世界知名的國際航運中心的形成都與政府為其創造良好的支持保障體系分不開。政府應該提供高效的口岸服務環境、完善的自由港政策、自由的外匯政策、優惠的船舶登記制度和方便的報關退稅政策。
2、現代航運服務產業功能要素不全，難以支撐市場需求。上游產業服務功能的缺乏，導致難以滿足國際航運市場對現代航運服務的基本需求。以勞動密集型為主體的海運輔助企業規模較小、經營相對分散，航運服務附加值較低；知識密集型的航運服務缺乏，尚未形成有效的航運交易市場；航運融資、海事保險、海事法律、航運交易、航運咨詢、公估公證等方面的航運相關服務發展緩慢，世界上的國際海運組織有4萬多個，但總部設在中國的沒有幾個，國際性海運組織在中國的活動基本空白。
3、貨物貿易與運輸服務貿易發展脫節。我國近年來進出口貿易運輸量約占世界海運總量的1/5，但是我國的服務貿易卻存在嚴重的服務貿易逆差。2005年逆差達到130億美元，這反映出中國貨物貿易與運輸服務業貿易發展脫節十分嚴重。運輸業處于現代航運服務體系的核心層，運輸服務業的落后，必將影響到服務體系的輔助層和支持層的發展，
4、高層次人才缺乏。除了上述相關領域外，在港口規劃、航運、現代物流等領域同樣存在相關問題。
廣州港的相關情況
珠江三角洲地區港口群由粵東和珠江三角洲地區港口組成，依托香港經濟、貿易、金融、信息和國際航運中心的優勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務于華南、西南部分地區，充分發揮粵港兩地港口資源優勢，重點是以深圳和廣州港為主，加強廣東省和內陸地區與港澳地區的交流。
特點：珠江有口入海，河網水系發達，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國最早成功推行改革開放的區域之一。改革開放20年來，珠江三角洲初步建立起了市場經濟體制和外向型經濟體系。珠江三角洲人思想解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了思想意識和經濟體制的優勢。
廣東航運業在全國占有極其重要的地位，港航發展歷史悠久，是國內三大造船基地之一，擁有全國二十個規劃樞紐港中的五個，2010年全省運力已突破1000萬載重噸，港口完成貨物吞吐量12.23億噸，發展現代航運服務業具有良好的基礎和優勢，對廣東省現代產業體系的特色構建具有重要意義。
鏈接：
最具進取型競爭力的港口――廣州港
在中國港口排名中，廣州港名列第五名。十三項指標中，廣州港兩項指標排名第二，兩項指標排名第三，三項指標排名第四，兩項指標排名第五，兩項指標排名第六，兩項指標排名倒數三位。盡管珠三角第一的位置被深圳港取代，廣州港處于上擠下壓得的位置，但該港并沒有畏葸不前。航線數和船舶靠泊艘次的優勢彌補了港口其他方面的不足，尤其是廣州港港口的投資額相對較少，保持貨物吞吐量的競爭優勢使其差異化的結果。
建設廣州國際航運中心的重要意義
1、 促進廣東省經濟轉型發展。充分依托優良的港航條件和豐富的港航歷史文化優勢，大力發展現代航運服務業，使現代航運服務業成為廣東現代服務業發展的特色產業和龍頭產業，并進一步與先進制造業形成互動發展局面，不僅有利于突出廣東現代服務業發展特色，而且將衍生大量相關的新興產業，帶來強大的乘數效應，既是廣東調整和優化產業結構、提升產業競爭力的必然要求，更是促進廣東經濟發展與人口、資源、環境相協調，實現全面協調可持續發展的必然要求。
2、 提升航運軟實力。當前，世界主要港口城市都把發展現代航運服務業作為提高港口核心競爭力、延伸港口服務功能、拓展港口發展空間、提升港航產業價值的重要手段。廣東現代航運服務業發展滯后，產業層次較低，與廣東作為航運大省的身份很不相稱。因此，亟需大力發展現代航運服務業，拓展現代航運服務產業鏈，優化航運服務業結構，強化航運服務功能，實現港口航運業的轉型升級。
3、 促進粵港澳現代航運服務合作。目前，香港在航運服務功能上已呈現高端化趨勢，其航運服務結構已經與內地形成一定的梯度發展態勢，粵港澳航運互補性較強，航運合作的空間很大。發展現代航運服務業，必須充分發揮毗鄰港澳的優勢，與港澳更緊密地融合在一起，推動香港國際航運中心的優勢功能向廣東延伸和輻射。現狀及存在問題
挑戰和機遇并存
1、差距依然存在。廣東省現代航運服務業多集中在附加值較低的下游產業鏈，附加值高的中、上游產業則尚未發達甚至有的尚屬空白。總體而言，廣東現代航運服務產業集聚程度低、產業鏈條不長、產業體系不完整、產業特色不突出、產業競爭力不強，與國外現代航運服務發達地區存在很大差距。主要表現在：一是硬實力建設方面，支撐現代航運服務業發展的基礎還不扎實，航運要素集聚度不高，航運服務業仍不發達，航運、港口大而不強，運營效率不高，口岸服務效率有待進一步提高，現代航運服務業仍處于產業鏈的下游，現代航運服務的功能不健全，不管是貨物中轉、加工增值還是資源配置等現代航運服務功能，廣東跟倫敦、新加坡等國外現代航運服務發達地區相比仍有很大差距。二是在軟實力方面，廣東省在行業管理體制和理念、行業發展規劃、航運政策、法律制度、航運教育與科研、航運技術、航運人才等方面也與國外發達地區相比存在很大差距，甚至跟國內正在建設國際航運中心的上海等地也存在不少差距。
2、 主要問題是：（1）對發展現代航運服務業的重要意義認識不足，政府重視不夠。（2）缺乏有效的戰略平臺，規劃引導不到位。（3）現代航運服務業仍然處在產業鏈的低端，產業特色不突出。（4）現代航運服務產業集群、航運要素與航運資源集聚有待加強。（5）發展現代航運服務業所需的政策、法律環境有待改善。（6）口岸管理、港航管理體制改革有待深化。（7）現代航運服務業發展所需的綜合性人才缺少。（8）粵港澳現代航運服務合作有待進一步深化。
3、州發展現代航運服務業正迎來難得的歷史發展機遇：（1）世界經濟中心、國際航運中心向亞太地區的轉移；（2）香港國際航運中心功能的調整；（3）國家區域發展戰略、產業發展戰略、海洋發展戰略的實施；（4）國務院《珠三角地區改革發展規劃綱要》的出臺以及廣州建設國家中心城市、區域性金融中心以及構建現代產業體系的戰略部署。
廣州港發展世界級強港的幾點建議
1、借鑒倫敦港發展經驗。20世紀40年代，倫敦采取港區分離的迷失，將港口硬件設施外移，而選擇在原地大力拓展航運融資、海事保險、海事仲裁等航運相關產業，這些領域如今已經用于數千家規模企業，其中一部分已經成為航運服務業的世界品牌。這個相對完善的航運服務集聚區，能夠有效減少產業內部交易費用，降低社會成本。區內企業之間的競爭和寫作，可以出發員工之間的競爭壓力與知識交流，形成持續的創新動力、知識外溢和技術擴散。相比之下，廣州港在航運服務方面有待提升的空間還很大，當務之急是發展與港區相關配套的航運金融、航運海事、船舶交易等航運服務業。
2、爭取政策扶持，全面啟動并傾全市之力建設國際航運中心。要按照《珠三角地區改革發展規劃綱要》提出的“建設與港澳地區錯位發展的國際航運中心”的要求，當仁不讓，把廣州國際航運中心作為建設國家中心城市的戰略支撐和國家實施南海戰略的重要基地，為廣州發展現代航運服務業、集聚區域航運資源、爭取國家政策支持奠定戰略平臺和戰略空間。充分利用毗鄰港澳的優勢，積極發揮香港國際航運中心的龍頭帶動作用，爭取中央支持，將香港比較完善的市場經濟體制、機制和自由港政策延伸到廣東（可先在南沙、前海、橫琴等區域進行試驗），建立符合國際慣例的政策平臺。要在加快發展現代港口物流業的基礎上，根據現代航運服務產業發展規律，重點選擇幾個中、高端現代航運服務領域優先發展，建議“十二五”期間重點發展：航運金融、航運保險；船舶交易、船舶注冊登記、航運總部經濟；臨港大宗商品現貨交易、期貨交易；航運教育與培訓服務，建設全國性國際海員市場、國際海員勞務輸出基地；郵輪經濟和濱海休閑旅游服務業；航運信息、航運技術、海事法律和仲裁服務。形成相互支撐、特色鮮明、功能突出的現代航運服務產業群。
3、科學規劃并于廣東努力建設若干個現代航運服務特色功能。建立規范的航運市場、物流市場、航運金融市場、船舶交易與租賃市場、航運人才與勞務市場，著力打造廣東省現代航運服務資源集聚中心，成為國際航運物流、資金流、人才流和信息流的匯聚地和配置地，爭取于2020年將珠三角建成航運服務資源高度集聚、航運服務功能突出、航運服務市場環境優良，具有亞太航運服務資源配置能力的現代航運服務中心。
4、建議編制《廣州航運服務集聚區發展規劃》，按照“一核兩翼”進行區域布局來布局廣州現代航運服務業。在珠三角地區建設以香港國際航運中心為龍頭，以廣州、深圳、珠海為支點的珠江口航運服務集聚區，把航運服務集聚區建成與國際接軌的先行區域，進行航運服務貿易開放政策試點，形成廣東省現代航運服務業核心區或中心區。依托航運服務集聚區的區位優勢和產業基礎，通過功能整合和提升，以航運服務業為龍頭，形成企業成群、產業成鏈、要素成市的集聚功能，成為廣州國際航運中心的核心功能區，成為航運企業總部基地、航運要素集聚中心、口岸服務中心。要在航運服務集聚區內建設一所現代航運服務交易中心，搭建現代航運交易服務平臺。
5、重視現代航運服務集群建設。具體是：著力推動現代港口物流上新平臺，打造亞太現代物流中心；優先發展航運金融業，打造區域性國際航運金融中心；大力發展船舶交易，打造華南船舶交易中心；大力發展船員市場，打造華南船員教育培訓和勞務輸出基地；大力發展海事法律服務，打造華南海事法律服務中心；大力發展國際郵輪、游艇等海洋休閑旅游業，打造國際郵輪、游艇旅游基地；大力發展船舶注冊業，打造華南船舶注冊中心；大力發展船舶維修、船舶供應業，打造船舶供應保障基地。
6、整合港口資源，加強軟實力建設。加快研究出臺地方相關配套政策措施，全力營造良好的營商環境、創新環境、監管環境、法治環境和文化環境。
（1）航運產業政策方面。在現代航運服務聚集區內確立航運經紀人的地位，推進無船承運人責任互保，加強對無船承運人市場的監管；在航運服務集群區域內進行船舶注冊、船員勞務注冊改革試點，享受特定的政策便利與利益優惠。
（2）財稅政策方面。完善財政資助政策體系，健全財政資助制度，設立政府專項基金用于引導、支持民間資本和外資投資現代航運服務基礎設施和公益性項目，對現代航運服務業發展所需的公共事務平臺建設提供財政支持。積極吸引國際國內大型港航企業區域總部落戶，對注冊在廣州的航運企業、對跨國航運企業在廣州設立地區總部實行財稅優惠政策；出臺促進港航總部經濟發展的專項措施，著力培育港航龍頭企業，建立港航企業貸款政策性擔保機制和財政貼息制度，推動有條件的港航企業上市融資，對航運服務聚集區內的航運企業、金融機構、保險企業等實施稅收優惠政策；設立政府專項基金用于引導、支持民間資本和外資投資航運服務聚集區的基礎設施和公益性項目。
（3）金融扶持政策方面。要積極支持有實力的金融機構開展航運金融、保險業務，支持設立專業性航運保險機構、航運發展基金，支持保險基金、養老基金、住房公積金、證券基金等向航運服務業投資。在航運服務聚集區內實行人民幣自由兌換、人民幣跨境結算；利用南沙港保稅區“境內關外”的政策優勢，爭取離岸金融試點。
（4）投資審批政策方面。積極爭取國家有關部門的支持，制訂專門的項目審批制度和程序，適當擴大地方政府的審批權限；簡化航運服務集聚區建設項目審批程序，提高審批效率等。
（5）口岸管理政策方面。要增強口岸服務功能，實行集海關、檢驗檢疫、海事、邊檢、報關企業、貨代船代企業于一體的“一門式服務”，實現“大通關”、“港站一體化”、“全程一口價”。