農村道路安全設施的完善精選(九篇)

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第1篇：農村道路安全設施的完善范文

【關鍵詞】農村公路；交通安全；交通調查；安全設施；改善對策

一、引言

目前農村公路存在著技術等級低、路況差、設計不符合規范、交通安全設施不完善、管理措施缺乏等問題。隨著近幾年農村社會經濟的發展， 農用機動車和農村駕駛員數量迅猛增加， 一定程度上造成了人、車、路矛盾的加劇， 農村公路交通安全狀況令人堪憂。在保證使用安全的前提下找出合理而經濟的改善方法，這在我國的農村公路上目前急需解決的內容。

二、農村公路道路交通安全問題的分析

（一）人的問題

農民交通安全意識薄弱。通過實踐走訪沿線居民，對其進行交通安全意識的問卷調查以及對話交談，發現農民交通安全意識十分淡薄，諸如農民走路行走鄉路隨意性和盲目性較大，隨意橫穿鄉道公路、搭乘農用車， 拖拉機、摩托車超載營運等現象突出；農村地區農用車、拖拉機駕駛員安全素質和駕駛技能較低，一些農用車、拖拉機駕駛員在經濟利益的驅動下超載超速、爭道搶行、疲勞駕駛等違法行為屢禁不止，交通違法現象普遍。

（二）車的問題

所調研的鎮中心鄉村道路交通呈現出城市交通的特征。當地農民用農用運輸車、變型拖拉機、摩托車等安全性能較差的車輛上路載客，農村農用運輸車、變型拖拉機中老舊破車、無牌車、報廢車上路行駛的行為增多。

（三）農村公路的技術問題

1、線形不良和線形組合不良，直線橋接小半徑橋頭曲線，小半徑平曲線，連續下坡加小S彎道等。

2、路面損壞。由于超載車輛的行駛，對路面碾壓導致路基沉降，路面下沉。經實地調研發現，道路上緊急剎車現象普遍，緊急剎車的車輛多為大型拉土拉煤拖掛車，此現象也使道路存在嚴重交通安全隱患。

3、交通干擾對于行車的影響。路側做小生意的現象嚴重，路側街道化，行車的橫向干擾嚴重。

（四）交通安全設施問題

1、標志、標線損壞，缺失嚴重

標志問題：經沿線走訪勘察，對于沿線標志標線進行詳細觀測分析，發現許多道路標志折損、老化問題嚴重，調研道路有兩處與鐵路交叉，交叉口處標志破損老化嚴重，標志表面反光效果差，夜間基本無反光效果

標線問題：針對調研路段走訪，整段道路基本看不到標線，基本的中央分隔線磨損嚴重，難于辨識。該段道路剎車痕跡較多，緊急剎車對標線的損壞尤為嚴重。

2、路側防護設施損壞、缺乏

防撞護欄：農村公路技術等級較低，防撞護欄等基礎設施在設計時均未考慮設置。在小半徑平曲線，長大下坡等危險路段發生事故時，車輛駛出道路后人車俱毀，事故嚴重程度較高。

3、誘導設施缺乏

調研路段存在長下坡接“S”型彎道，經調研發現“S”型彎道視距不良，缺乏必要的視線誘導設施。

三、交通調查與分析

（一）交通量

1、提取調研路段工作日一天16h交通量數據（參照標準折算系數折算后）統計后的出如下結論：

依據該日交通量隨小時變化的直方圖可以看出，該段農村三級道路存在早晚高峰，早高峰時間大致為8：00-10：00，晚高峰時間大致為18：00-20；00，其中15：00-16：00存在一個小的高峰，推測為夏天時，農民下午外出工作時間推遲的原因。

依據高峰小時系數可以推測出早高峰小時為7：00-8：00，晚高峰小時不是很明顯，時間段大致在17：00-20：00；早高峰小時系數為66.75。晚高峰小時系數為71.66.，由比較66.75

（二）車速

1、樣本量

采用隨機抽樣方法，六個斷面均采集樣本量140個， k0005+300、k0007+300、k0008+150、k0009+550、k0010+170五個斷面樣本可用數量為138個，樣本可利用率為98.6%，k0009+350斷面樣本可利用數量為133，樣本可利用率為95%。

分析：調研三級農村公路設計行車速度為60km/h，由數據可以看出，該段三級農村公路平均車速為55.06km/h，中位車速為53.56 km/h，85%車速為65.21 km/h，由85%車速大于道路設計速度，可知部分車輛存在超速現象，由分車型車速統計發現超速車種主要為小汽車，且小汽車速度在部分路段高于70 km/h，說明該三級農村公路存在小汽車超速現象。

四、交通安全設施調查與分析

（一）標志、標線問題

1、調研路段多數無標線或標線缺失嚴重，致使行人與車輛、車輛與車輛混行現象嚴重，這是導致該路段事故多發的重要原因之一。

2、調研路段部分標志牌發生彎折，破損，老化，部分標志牌被沿線樹木、建筑、廣告牌遮擋，無法起到指示或警示作用。

（二）路側防護、誘導設施問題

1、限寬墩在長期使用當中發生了嚴重的磨損、破壞，同時限寬墩表面無反光或警示性材料，車輛夜間行駛時難以觀察，易發生碰撞事故。

2、限寬墩受猛烈撞擊發生變形、移位，失去限寬作用。

3、交叉路口處涂有紅白相間警示圖案的警示樁被撞歪或人為破壞、丟失，失去交叉口處警示作用。

4、鐵路與公路交叉口處交通安全設施混亂，標志牌表面無反光材料，夜間基本無反光效果。

5、路面排水設施差，雨天時，部分低洼路段積水嚴重，在對路面造成損壞的同時使路面濕滑，對行車不利。

五、改善對策

（一）建立健全農村公路交通安全管理機制和宣傳教育

鎮村各級領導要高度重視鄉村道路交通安全工作，深入推進交通安全綜合治理。農村公路交通安全是一項社會系統工程， 涉及農村經濟、社會發展等方方面面， 應當進一步完善政府統一領導， 交管部門各司其職、齊抓共管的交通安全綜合治理工作機制。農村公路交通安全管理歸根到底是對人的管理。要把交通法制宣傳教育作為交通安全工作的基礎， 積極推動各職能部門認真履行道路交通安全宣傳教育法定職責的義務。

（二）道路條件及交通安全設施改善對策

積極籌措資金， 加大投入， 加強鄉村公路交通基礎設施和安全設施建設。可對一些高速公路上拆下的舊的護欄進行維修，翻新，將之應用到低等級的農村公路上）等措施，改善道路交通安全狀況。

標志標牌被樹木枝葉、廣告牌遮擋問題。建議交管部門及時與綠化養護部門協商溝通，建議綠化養護部門定期對樹木進行修剪，確保沿線標志標牌的可視性；對一些影響視距的廣告牌予以拆除、挪移位置等，確保道路視線良好。

第2篇：農村道路安全設施的完善范文

【關鍵詞】 農村公路現狀； 安全設計對策

中圖分類號：F50文獻標識碼：A文章編號：1006-0278(2012)04-046-01

雖然廣大農村道路交通條件在我國經濟快速發展的推動下有了明顯的改善，取得了顯著的成效，但是農村道路交通事故卻逐年上升，并呈現出高發的態勢，嚴重地威脅了人民群眾的生命財產安全，損失巨大，嚴重影響到農村的經濟發展和社會穩定。因此，改變當前交通安全的現狀，樹立安全至上理念，提高農村公路運營階段的安全性能已成為公路管理工作者研究的重要課題，迫在眉睫。

一、農村公路安全現狀分析

近些年來，我國農村經濟發展迅速，農村交通基礎設施建設的步伐加快，但農村道路交通安全的現狀令人憂慮，存在大量的安全隱患。具體分析如下：（1）道路交通安全基礎設施方面的主要問題是：①安全設施不夠完善。在農村集鎮的急彎、陡坡、交叉路口等復雜險要路段缺乏相應的交通安全標識、交通標線；在一些險橋、險段，臨河的急彎處基本沒有設置警示樁，特別是一側臨水的鄉鎮公路，道路邊無防護設施及安全警示標志。② 路段設計不合理、不科學；道路幾何線形設計不合理，線形組合不科學。有些村間道路直接連著國道、省道，支線道路較多，有的交岔路口有建筑物或是其它綠化帶阻擋視線等。（2）農村交通參與者交通安全意識不強、交通違法現象突出，農村道路交通管控能力較低。大部分車輛的性能、質量達不到國家強制標準，安全性能低。

二、農村道路交通安全的對策。

（一）理念先行，理念是安全的先導

1.我國的公路設計新理念。 針對當前公路設計中存在的問題， 馮正霖副部長提出了“六個堅持、六個樹立”新理念，其中包括：堅持以人為本，樹立安全至上的理念；堅持合理選用技術指標，樹立設計創作理念。

2.借鑒美國“路側凈區”設計理念。 “路側凈區”是美國寬容路側設計理念中提出的一個概念。 它指的是公路行車方向最右側車行道以外，相對平坦、無障礙物的邊坡，設有可供失控車輛駛出路外后能進行有效控制，重新安全返回正常行駛路線的帶狀區域。大量的實驗和研究表明，緩于 1∶3 的邊坡不會導致翻車，但車輛不能自行駛回；緩于 1∶4則能使車輛自行返回路面，另外該區域不應存在能導致碰撞傷害的堅硬危險物，如發生碰撞時，可解體的標志立柱可以被剪斷，護欄更有利于消能等。

（二）加強農村公路運營，實現長態化、規范化、動態化管理

1、完善交通安全設施，專門整治事故多發、易發路段。交通安全和道路安全設施的設置有很大的關系。安全設施一方面能夠對駕駛員和其他出行者進行有效引導和約束，使駕駛員安全而規范地操縱車輛，保持合理的隔離，降低事故的發生率；另一方面在車輛出現操控異常后，它能夠有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產損失，因此完善交通安全設施，有利于加強交通安全。公路管理部門要針對交通事故易發、多發的特別路段，調查研究事故產生的原因，進行針對性地改造。安全對策如下：

（1）主動引導。①設置凸面反光鏡。在急轉彎、視距不良的陽坡路段設置凸面反光鏡，有利于駕乘人員看見對面的交通流，并及時采取措施，減少交通事故的發生。②設置減速標線和減速帶。在通視良好、連續下坡（長度大于3公里）或曲線的緩坡地帶，根據路面現狀，設置混凝土減速帶或混凝土減速路面，設置減速震動帶。③合理利用反光材料，設置導向標。在危橋、危涵及高填方、急彎、陡坡、穿塘水網、急轉彎處、有隱患的邊坡懸崖、峭壁處等險路險段，增設必要的標志標線強化誘導。國內外大量的交通事故的統計數據表明，無照明設施的險路險段交通事故約1/3發生在夜間，而重大交通事故則有50%發生在夜間，因此在無照明設施的險路險段上，合理利用反光材料，設置導向標對夜間行車進行準確引導尤為重要。

（2）適當防護。對事故多發路段和隱患路段采用安全護欄進行重點防護，其他路段根據防撞等級適當防護。事故多發路段和事故隱患路段采用混凝土防撞墻。 積雪路段，采用設置混凝土墻式護欄。在坡陡彎急的陰坡路段，在彎道內側設置抗側滑護輪帶防止車輛在雨天路滑或積雪的惡劣天氣時滑入邊溝。

2、合理設計道路幾何線形，科學進行線形組合，為安全行車提供保障。①平曲線。平曲線與交通事故關系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時，事故率急劇增加。②豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產生事故。③線形組合。交通安全的可靠性不僅取決于線形標準符合規范，而且與線形組合的協調關系密切。否則仍然會導致事故增加。

3、建立健全巡查工作機制，力爭巡查常態化，及時落實道路安全隱患整改措施。

為了給通行安全創造更加良好的條件，要做到以下幾點：① 清除公路違章亂搭、亂建、亂占等現象；②消滅坑槽、沉陷等公路病害；③發現缺損的安保設施、標志、標牌和標線及時進行登記，進而落實整改責任人，要求按照規定時限進行修復。總之，一系列措施的實施，有效地提升了農村公路的交通安全水平。

參考文獻：

[1]張仁根,陳建榮,黃天元,徐天生.公路線形設計的運行車速安全性檢驗[J].中外公路 .2005:46.

第3篇：農村道路安全設施的完善范文

關鍵詞：農村道路；交通安全；混合交通；運行機制

1背景

農村經濟是中國經濟的重要組成部分，農村道路交通安全問題是一個很嚴峻的問題。隨著社會經濟發展，農村道路交通快速發展，農民出行方式發生了很大變化，由過去主要以摩托車、自行車為主向摩托車、電動自行車、小型客車、面包車等多元化交通出行方式轉變。農村地區小型客車、面包車的增長速度快，交通工具和道路的飛速發展給交通安全帶來了隱患。近年來，中國加大了對農村公路的投資建設，截至目前縣與鎮之間的公路建設工程大部分完成，農村公路硬底化建設穩步推進。由于山區地形復雜，道路多依山逐水而建，存在典型的山大路窄、曲折蜿蜒、坡陡彎急、臨庫臨崖、安全防護設施建設滯后等問題。基于中國社會經濟快速發展條件下農村道路安全的嚴峻形勢和發展需求，應不斷建立健全與農村社會經濟發展的客觀要求相適應的道路交通安全管理機制，減少農村交通事故的發生，保護農村居民的生命和財產，創造安全、有序、和諧的農村道路交通運營環境。因此要積極對道路交通安全影響因素進行分析，從而不斷探尋改善農村道路交通安全狀況的有效措施。

2農村道路交通安全存在的問題及原因分析

2.1自然地理因素引發交通事故

農村多處在山區丘陵地帶，山脈較多，地形復雜，地勢變化多端，很多道路多依山逐水而建。尤其在山區，多以炸炮的方式開山修路，土層植被涵養能力薄弱，雨季山體崩塌極易發生塌方、泥石流等自然災害。而且夏季雨水多，遭受暴雨的襲擊，道路極易被洪水沖毀、坍塌，造成人員受傷甚至死亡。季節因素對道路交通安全的影響較大，夏季雨水增多容易引發山洪，冬季雨雪天氣對交通安全的影響也很大，山區冬季雨雪天氣較多，道路易上凍，車輛摩擦力低很容易發生事故，尤其是摩托車和電動自行車。

2.2道路基礎設施薄弱引發交通事故

山區道路的建設目前以村級單位為主實施村村通道路硬化工程，道路較窄，很多鄉村道路在建設過程中資金不足，地方財政有限，加之沒有經過系統規劃設計和施工，建成后也沒有資金保障進行正常的維護，日積月累造成路面坑洼不平、路基松軟、道路等級低等狀況。且道路兩旁的交通標志線、防護墻、隔離墩等安全防護措施也落實不到位。在崎嶇的山間避讓車很困難，尤其是在轉彎處，很難快速做出反應。車輛通行過程中會遇到很多種具有災害性的自然氣候，例如自然地震、洪澇、強風、暴雨等，這些自然災害會對農村正常交通出行造成一定的不良影響。隨著中國農村經濟發展，汽車、電動車逐步發展成為現代人們日常出行的重要交通工具，交通客流量也在快速增加，尤其是在召開重大活動、節假日、上下班高峰期等時段，道路交通的客貨運量遠超過道路承載能力，會對農村道路交通正常運行造成影響。主城區以外的山區交通基礎設施缺乏，紅綠燈、斑馬線等在省道與鄉道交叉處才有，交通照明設施嚴重缺乏，大部分路燈設國道、省道、主城區和旅游景區，山區道路照明設施幾乎處于真空狀態。山區坡陡彎多，又缺少必要的交通設施，人們夜晚出行時安全隱患較多[1]。

2.3混合交通引發交通事故

山區內經濟發展水平差異顯著，農村居民普遍收入低，鄉鎮居民收入較高，農民出行大多依靠自己的雙腿或者是自行車、摩托車、電動自行車等，電動自行車以三輪電動車居多，方便農民外出采購、搬運等。一些家庭收入較高的農村家庭會使用面包車和小轎車等作為出行工具。向山區內運輸石子、磚等建筑原材料時，以農用車為主要運輸方式，加之區內國道和省道穿境而過，客車、公交車、汽車、貨車等混合并行，混合交通問題突出。除主城區外農村道路大部分沒有劃分車道，很多車輛行駛時不僅不遵守靠右行駛的規則，甚至超出界限，占用對面車輛的車道，同時電動自行車和摩托車等小型車輛也會混雜其中，各類車輛車況參差不齊，令人擔憂。因為農村經濟收入相對較低，絕大多數農民購買交通工具時會選擇價格相對低的車輛，這些車輛安全性能相對較差，比如三、四輪低速載貨汽車、三輪拖拉機、簡配的摩托車等，有的人甚至購買報廢車的二手車，這些年久失修的車輛一旦上路，無異于定時炸彈，很容易造成交通事故[2]。

2.4政府管理不嚴引發交通事故

警力不足是目前中國農村道路交通安全管理中存在的一個普遍現象，在經濟不發達的山區尤為突出。因此，除對重點鄉進行突擊整治外，鄉鎮中隊只能管轄轄區主干道，而大部分縣、鄉、村道路則存在失控漏管情況，交通違法問題突出，交通事故頻發。同時，有些群眾對交警部門依法查處交通違法的行為不理解、不配合，有的村民甚至對交通法律有抵觸情緒，阻礙了民警日常執法。交通管理模式相對單一，只關注城鎮和惡劣天氣下道路交通安全問題，對交通道路所存在的隱患沒有進行及時排查。沒有建立預防機制，側重于事后處理。隨著社會主義新農村建設不斷深入，新開通的道路數量逐年增加，政府部門對道路交通安全設施的投入力度不足導致農村道路交通安全措施不完善，交通安全配套防護設施嚴重缺乏。此外由于同區縣地方財政收入較低，分配的村村通公路建設資金僅夠用于路面工程，購買鄉村公路安全保障設施的專項經費不足、養護維護的力度不夠。后續的道路標志、標線及安全防護設施投入的資金得不到保障、籌措困難，而由之前的泥土路變為板油路、水泥路，村民已心滿意足，也不會去再追求這些安全保障設施，有關部門沒有真正為農民辦實事。

2.5農民安全意識薄弱引發交通事故

近年來，農村經濟發展水平雖得到了一定程度的提升，但是人民群眾的安全意識還相對薄弱。雖然交警部門投入了大量的人力、物力、財力，不斷創新交通安全宣傳的工作形式，但是廣大農民還是缺乏對交通管理工作的認識，不能正確理解和自覺遵守交通法規，對交通事故的危害認識不到位，認為一般的交通違法行為無關緊要，各種交通陋習普遍存在，比如行人隨意亂穿馬路，與機動車搶行等。此外，在農村無證駕駛已成為一種風氣，當交警攔下他們時，有人甚至認為是交通管理部門在故意刁難他們，因此對交通管理工作極其不情愿不配合，根本沒有意識到交通違法行為對自己家人和他人會造成嚴重后果。在偏遠的農村，農民交通安全意識淡薄，隨意違法載客、行車、走路，逃避處罰、抗拒執法現象時有發生。超速超載行駛、酒后駕駛、不按規定駕駛、疲勞駕駛、不按規定讓行、騎摩托車不戴頭盔等現象仍廣泛存在，這些嚴重的交通違法行為造成事故的比例很高，已經成為導致農村地區許多重特大交通事故發生的主要原因。

3農村道路交通運輸安全管理的對策

3.1完善農村交通安全社會化管理運行機制

轉變農村道路交通管理模式，建立由政府主導的社會團體、企業、公眾多方共同參與的管理體制。不能單純只靠政府交通管理部門管理，要動員各方力量共同參與。要廣泛建設“交通安全村”和“交通安全社區”，實行交通安全與鄉鎮領導、包村、掛職村干部以及村委會干部政績掛鉤的責任制，建立嚴格的獎罰制度，及時處理各種影響交通安全的隱患，向道路主管部門提出建議。加強管理及執法的及時性和威嚴性。嚴格執法是防止道路交通安全事故發生的最根本的方法之一。加強道路巡查，及時發現違法行為，及時制止并作出相應的解決措施，使交通參與者牢記交通法律法規，堅決遏制違紀行為。加強農村基層公安交警隊伍建設，優化警力，強化公安交警人員的整體素質，加強崗位學習、交通業務知識培訓和管理技能的學習，提升其素質。同時可以采用志愿者形式，招募學校學生和業余人士，經過培訓后成為交通協管員，解決警力不足的問題[3]。

3.2加強和完善道路交通安全設施

要加大對農村尤其是貧困山區農村道路交通建設的投入，政府應積極克服困難不斷籌集資金。積極安排預算，用于建設農村公路安全工程，廣泛吸收社會資本。可學習神農架林區農村公路安全工程建設的經驗，引導企業為安防工程配套建設的資源開發活動增加投入，鼓勵農村公路沿線受益單位建設農村公路安全設施，鼓勵企業和個人為農村公路安全設施建設捐資出力。鼓勵使用道路、安全設施冠名權，開發路邊資源。統籌農村公路建設和維修資金。加強對農村公路安全工程建設資金的監管，確保專款專用。政府要想辦法募集資金用于道路建設，擴大車流集中以及流量較多處的路面寬度，盡快硬化山區道路。如果不能提前及時發現和排除設備故障，那么就很可能導致事故發生以至危及人身安全。因此保證設備狀態良好的關鍵是及時發現故障和排除故障，這同時也是保證運營安全的關鍵。

3.3加強對農村機動車輛和駕駛員的管理

造成交通事故的要素是人和車，目前中國對農用車輛和駕駛員的管理不到位，相應的管理部門沒有掌握農用車和司機的基本情況，不能有針對性地對其開展管理和調控。農用車輛、司機數量快速增長與管理滯后之間的矛盾，是山區農村交通事故高發的主要原因，要用有效的方法對農用車輛和駕駛員進行排查，建立臺賬，排查的同時進行有效治理和安全教育。建立科學的管理制度，對車輛設備設施進行定期維護和保養，降低運營過程中發生故障的概率。如果發現安全隱患應該在第一時間解決，避免影響列車正常運營。為設備設施制定完善統一的技術標準和規范，確保車輛運輸安全。嚴格執行機動車運行標準，堅決杜絕報廢汽車、拼裝汽車、改裝汽車上路。定期深入農村、社區，以低速貨車、三輪汽車、摩托車為管理重點，推行機動車村級化管理，對農村“三小”車輛登記和駕駛證申請情況進行全面檢查，做到心中有數。從源頭上加強對車輛的管理，流動車管所開展上門服務活動，開通綠色通道，為群眾車輛辦理牌證，最大限度地簡化辦事程序，方便群眾。強化監管，加強對乘客安全的監管，加大對運輸車輛、客運車輛的檢查，堅決禁止駕駛技術不高、作風不良的駕駛人從事客運，堅決禁止拖拉機和客車等農用運輸車運載乘客。發現道路交通危險源時及時控制，促進群眾之間相互監督，對及時控制風險源的群眾給予褒獎。實施安全巡查責任制，按時巡查、隨時抽查。完善應急預案機制，應急管理部門要定期進行應急演練。多角度分析交通事故原因，完善應急預案細節，盡量使應急預案更具體更易懂，以便實施時易上手[4]。現行的城市軌道交通法規政策中，雖然對安全管理有著原則和定性的要求，但是缺少具體的管理條文和一些定量的衡量標準。安全管理法規是實現城市軌道交通建設、安全和持續發展的重要基礎，所以要建立完善的、針對農村地區的交通安全法規體系。

3.4加強對農村居民的交通安全教育

要想從根本上減少農村道路交通事故，必須在提高廣大群眾的交通安全素質上下功夫。應進一步加大宣傳力度，深入開展交通安全宣傳教育活動，以發生在群眾身邊的事故為主，采用通俗易懂的形式，強化群眾的交通安全意識，讓人們知法守法，讓群眾參與、社會各界積極配合，營造強有力的安全氛圍。積極利用廣播、電視、網絡等媒體，向農村群眾報道重特大道路交通事故案例和交通安全防護常識，宣傳相關政策法規，引導農民自覺依法文明出行，將交通事故消失在萌芽狀態。道路運營企業在日常運營過程中，還要增強對農村道路交通安全宣傳的重視力度，使司機、農民有一定的安全意識，對全民進行交通安全教育。同時有條件的話也可以開展一些交通安全培訓或者實地演練活動，使廣大群眾對交通事故事件的危害有更加全面且深刻的了解[5]。只有當群眾真正參與到交通安全活動中才會對該類問題有更加全面的認識，也才能全身心配合交通安全工作，并且自覺遵守交通規則。可經常向群眾發放出行安全指南，舉行安全知識問答講座，邀請群眾參與到互動中，開展交通安全有獎知識問答。在當前信息化時代，可通過信息化手段來加強大眾對安全突發事件的認識，可以通過微信、微博、公眾號等媒介向公眾普及道路交通安全知識和提高處理突發事件的能力。

參考文獻：

［1］裴玉龍，王煒.道路交通事故成因及預防對策［M］.北京：科學出版社，2014.

［2］史驕麒.別讓“村村通”變成“村村痛”［J］.中國鄉村發現，2020（2）：147-148.

［3］中華人民共和國公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統計年報［R］.2019.

［4］唐小青.城鎮化進程中農村集鎮交通擁堵問題調查［J］.中國鄉村發現，2015（1）：106-109.

第4篇：農村道路安全設施的完善范文

通過集中整治，農村嚴重交通違法行為明顯減少，道路通行秩序進一步好轉，交通安全設施進一步完善，交通參與者安全意識明顯增強，力爭農村道路交通事故死亡人數同比下降，嚴重交通違法行為導致的交通事故死亡人數同比下降10％以上，一次死亡3人以上道路交通事故明顯減少，力爭不發生一次死亡5人以上的道路交通事故。

二、整治重點

重點整治道路：縣鄉道路、鄉村公路、事故多發的村道等。

重點整治車輛：低速載貨汽車，三輪汽車，拖拉機，客運車輛，摩托車。

重點整治違法行為：低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機違法載人，客運車輛超員，貨車超限超載，非法營運，站外組客，酒后駕駛機動車，無牌無證機動車上路，摩托車超員以及駕乘摩托車不戴頭盔等。

三、工作措施

（一）加強通行秩序管理。各有關部門要深入分析農村道路交通安全的規律和特點，科學調整勤務，重點加強對交通流量大、秩序亂、事故多發的農村道路的整治，嚴厲查處低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機違法載人，客運車輛超員和站外組客，貨車超限超載，非法營運，酒后駕駛機動車，無牌無證機動車上路，摩托車超員以及駕乘摩托車不戴頭盔等嚴重交通違法行為，形成農村道路交通嚴管高壓態勢。政府要組織公安交警、公路路政、農機等部門的力量，在重點時間集中力量開展聯合整治行動。

（二）扎實開展道路交通安全隱患排查治理。各有關部門要按照縣安委會的部署和要求，全面開展農村道路交通安全排查整治，落實整改責任和資金，確保整改到位。突出抓好急彎、陡坡、臨水和長下坡路段的警告標志以及三級等禁令標志的設置工作。在新建、改建道路過程中，切實做到交通安全設施與道路同時規劃、同時設計、同時建設、同時驗收、同時投入使用，努力改善安全行車條件。

（三）強化源頭管理。各地要認真貫徹落實政辦發〔〕30號），抓好農村小客運質量安全整治，對低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機登記和駕駛證申領情況進行全面摸底排查，逐車逐人建立工作臺賬。采取定期下鄉和預約上門等多種便民利民措施，實現車輛管理業務向農村延伸，解決農民群眾辦牌辦證難的問題，提高農村機動車和駕駛人的辦牌辦證率、定期檢驗率。對達到國家強制報廢標準的低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機，一律報廢。對農村客運企業、客運場站開展交通安全檢查，督促客運企業落實客運駕駛人安全學習制度、客運車輛門檢制度，強化客運企業安全主體責任。進一步加強學生接送車的管理，落實有關交通安全措施。全面落實各工程施工建設單位、礦山企業的安全責任，督促抓好本單位機動車管理，不雇傭無牌無證、拼裝車輛從事貨物運輸。加強對超限超載貨車的源頭管理，禁止超限超載貨車上路行駛，落實貨車企業或車主的主體責任。嚴格執行道路交通事故責任追究制度，特別是對低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機載人引起的群死群傷事故，要依法嚴肅查處。

（四）強化農村交通安全宣傳教育。要以“、文明出行”為主題，繼續深化“五進”交通安全宣傳活動。緊緊抓住農村集市，采取農民群眾喜聞樂見的形式，普及交通安全知識，提示出行注意事項，教育群眾不違法載人，不乘坐低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機。利用道路交通事故典型案例，大力宣傳低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機違法載人及貨車超限超載的危害性，提高針對性。要在學校放假前、開學后，組織中小學生上交通安全課，提高學生的交通安全意識。完善鄉村交通安全宣傳欄、櫥窗等設施，及時更新宣傳內容。組織交通安全宣傳車，深入到農村鄉鎮、集市開展交通安全宣傳。

四、工作要求

（一）高度重視，周密組織。開展農村道路交通安全集中整治行動，是進一步做好創建平安暢通工作、預防重特大道路交通事故、創造良好道路交通環境的重要舉措。成立農村道路交通安全集中整治辦公室，負責日常工作。各地、各有關部門要進一步提高認識，加強領導，制定切實可行的實施方案，明確工作目標和任務。要周密部署，廣泛發動，扎實開展集中整治行動，確保取得實效。

第5篇：農村道路安全設施的完善范文

此次綜合整治專項行動時間為：2015年4月25日至2013年9月25日。

二、組織領導

為確保綜合整治工作順利推進，根據市委、市政府綜合整治專項行動工作要求，我鎮成立道路交通安全綜合整治專項行動領導小組，鎮黨委副書記、人大副主席任組長，鎮黨委委員、副鎮長、鎮綜治辦專職副主任、司法所長、交警五中隊隊長任副組長，各相關部門負責人、各村支部書記、村委主任為小組成員。領導小組下設辦公室，辦公地點設在綜治辦，兼任辦公室主任。整治工作辦公室具體負責此次專項行動的策劃、部署、動員、協調、督導工作。

三、工作措施

（一）宣傳發動階段

各相關單位、各村要著重從以下三個方面入手，全力做好道路交通安全宣傳發動工作。

1、認真動員部署，切實提高認識。鎮黨委、政府召開道路交通安全綜合整治專項工作會進行動員部署，提高各相關單位、各村和廣大人民群眾對從嚴整治道路交通秩序重要性的認識，切實統一思想、行動，迅速掀起整治行動。

2、加大宣傳力度，營造良好氛圍。各村、各相關單位要結合各自實際，拓寬宣傳渠道，采取設立宣傳欄、懸掛標語橫幅、派發宣傳資料等形式加大對道路交通安全、道路交通運輸法律法規的宣傳。各網格長要利用網格優勢，深入網格區域，在廣大群眾中宣傳道路交通安全知識，為此次綜合整治專項行動營造良好的氛圍。

3、深入摸底排查，全面掌握底數。各村、各相關部門、各網格長要加強協調配合，對混凝土運輸車、渣土車（垃圾車）、校車、旅游車、客車、公交車、出租車、貨運車、危險品運輸車輛等機動車及機動車駕駛人員進行全面排查摸底，逐一建立臺賬。鎮網格辦也要建立臺賬，對各村的客貨運車輛和駕駛員進行登記造冊。同時，加強對農村道路交通安全隱患的集中排查，對在建施工道路及施工期間道路交通安全管理情況、道路交通安全設施情況進行全面排查，對排查出的危險路段、隱患點段進行登記，摸清底數，為綜合整治工作有效開展提供依據。

各村、各相關單位對排查出的問題，要認真研究，歸屬各自職責權限的，要拿出針對性措施開展整治工作。不屬各自職責權限的，要及時向鎮道路交通安全綜合整治專項行動領導小組辦公室上報。

（二）集中整治階段

整治專項行動期間，各村、各相關單位在各司其職的同時，要加強協調配合，強化重點車輛的源頭管理和道路交通安全設施整治，切實做好路面管控和交通秩序整治工作。深化交通安全宣傳教育，對駕駛員隊伍進行集中教育整頓，促使社會各界自覺支持集中整治行動的開展。

交警五中隊：加大對混凝土運輸車、渣土車（垃圾車）、校車、旅游包車、客車、危險品運輸車等重點車輛檢查力度，嚴管、嚴查、嚴處疲勞駕駛、超速超載、酒后駕駛、吸毒后駕駛、闖紅燈、闖禁行、故意遮擋號牌、不按規定使用安全帶、三輪汽車、低速貨車和農用車非法載人以及主干道、重點區域、停車場周邊道路上機動車違法停車等各類交通違法行為。

教研中心：組織各中小學、幼兒園開展交通安全教育工作，加大對校車安全的管理和督導，確保校車安全。

村鎮建設發展中心：加大對道路交通工程設施的投入，完善道路隔離、防護等交通安全設施。對農村道路、在建施工道路和交通復雜路段進行隱患排查，增設警示標志和安全防護設施。

黨政辦：組織開展道路交通安全宣傳教育工作；加強公務用車的管理。

各村、各網格：深入開展交通安全“五進”（進農村、進機關、進工廠、進學校、進家庭）活動，使“五進”宣傳始終貫穿集中整治活動之中。

（三）完善提升階段

各村、各相關單位要對集中整治活動進行全面系統總結，著力研究建立綜合整治長效機制，鞏固專項治理工作成果，防止反彈。

四、工作要求

（一）提高認識，加強領導

各村、各相關單位要充分認識到此次集中整治工作的重要性、必要性和緊迫性，切實強化組織領導，加強統籌部署，迅速掀起治理。

第6篇：農村道路安全設施的完善范文

一、建立和完善工作機制和監管機制

（一）加強組織領導。鎮人民政府是農村道路交通安全的責任主體，要加強對農村道路交通安全工作的組織領導；轄區派出所負責農村交通安全監管的具體工作。

（二）強化農村道路交通安全工作基層機構。鎮人民政府成立由鎮武裝部長曾學明任安辦主任，萬安派出所所長劉理兼任安辦副主任的安全生產監督管理辦公室（以下簡稱“安辦”）；各村要設立安全生產領導小組，成員由 2—3 名村干部組成。

（三）強化鎮派出所（交警中隊）對農村道路的監管。發揮公安行政管理職能，開展農村道路交通安全管理工作；加大對轄區內的機動車（包括私家車、面包車、摩托車、低速載貨車、拖拉機等）車輛的清理力度，詳細掌握每臺車輛的車況和運營情況，逐車建立檔案，與車主、駕駛人簽訂安全目標責任書。全面實施道路交通安全監管民警路段責任制，做到重點路段、重點人群和重點時段有人監管，有人負責；做好本轄區農村道路及安全設施的建設和愛護，定期組織開展安全隱患排查，督促責任單位及時治理；維護轄區農村道路及鎮道路交通秩序，開展道路交通安全宣傳教育；協助交通部門查處轄區內非法載客車輛；指揮疏導交通，依法糾正和處罰道路上的各類一般交通違法行為。

（四）建立完善農村道路交通安全監管機制。一是建立工作責任機制。農村道路交通安全管理工作實行鎮人民政府主管、鎮安辦主抓、鎮派出所（交警中隊）監管、村民委員會配合的工作責任制，形成責任分工明確、工作合力強大、監督管理有力的道路交通安全管理工作機制。二是建立日常巡查機制。鎮政府要認真落實節假日、逢場日等特殊時段交通安全管理措施，明確一名領導值班，帶領有關部門在重點路段、重點時段加強巡查。三是建立定期會議制度。鎮政府將定期組織召開會議，分析研究轄區農村道路交通安全形勢，解決突出問題，督促抓好農村道路交通安全隱患整治。四是建立鄉村道路交通安全監管民警路段責任機制。鎮派出所（交警中隊）要按照定人、定路段、定職責的原則，細化道路安全監管職責到人頭，提高對鄉村道路的管控力度，預防和減少鄉村道路交通事故的發生。

二、加強農村道路建設，打造農村安全公路

（一）加強農村道路建設。在新建鄉村道路的設計、建設中，要堅持安全第一的原則，嚴格執行《農村公路建設暫行技術要求》、《四川省鄉村機耕道通用技術條件》的安全設施“三同時”（同時設計、同時施工、同時投入使用）制度，嚴格把好設計審查關、工程質量關和竣工驗收關，確保新建道路不留下新的安全隱患。不能因地形和經費等因素降低坡度、坡長、轉彎半徑等技術標準。

（二）大力整治道路隱患。各村、社區要對轄區內危險路段和事故多發路段進行排查整治，查看各類標志、標牌、標線，特別是重點增設急彎、陡坡、臨水、臨崖路段、長下坡路段的警示標志。

三、加強

第7篇：農村道路安全設施的完善范文

近年來，隨著我省經濟社會的快速發展，廣大農村地區的道路通行條件日益改善。但由于各種因素，農村道路交通安全的基礎工作比較薄弱，安全設施相對缺乏，交通參與者的安全意識比較淡薄，事故呈逐年上升趨勢。為切實加強農村道路交通安全工作，努力實現省政府提出的道路交通事故三項指數“零增長”的目標，確保人民群眾生命財產的安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》以及《*省人民政府關于切實加強安全生產工作的決定》（浙政發〔*〕21號）精神，經省政府同意，就加強農村道路交通安全工作通知如下：

一、提高思想認識，加強對農村道路交通安全工作的領導

(一)充分認識做好農村道路交通安全工作的重要性和緊迫性。加強農村道路交通安全工作，有效遏制農村道路交通事故，確保人民群眾生命財產安全，是實踐“三個代表”重要思想、建設“平安*”、構建社會主義和諧社會的重要內容。各級政府和各有關部門要牢固樹立以人為本、安全生產責任重于泰山的理念，從執政為民，實現好、維護好、發展好廣大人民群眾根本利益和落實科學發展觀的高度，進一步提高對做好農村道路交通安全工作重要性和緊迫性的認識，最大限度地預防和減少農村道路交通事故。

(二)切實加強農村道路交通安全工作的領導。各地要高度重視農村道路交通安全管理工作，切實加強領導。要把農村道路交通安全管理工作列入府的議事日程。加強綜合協調，及時研究農村道路交通安全出現的新情況、新問題，采取有針對性的對策措施；加強監督管理，明確任務，落實責任，切實把農村道路交通安全管理工作落到實處。

二、采取有效措施，改善農村道路的通行條件

(一)嚴格新建、改建公路交通安全技術標準。對新建、改建農村道路括全省正在實施的鄉村“康莊工程”，縣（市、區）、鄉（鎮）政府及有關部門要按照《中華人民共和國公路法》賦予的職責，認真執行公路工程技術標準和規范，設置好與道路等級相匹配的標志標線和安全防護設施，確保工程質量和道路通行安全。交通部門要加強技術指導與行業監管，督促道路投資單位及建設單位嚴格落實安全設施“三同步”（同步設計、同步施工、同步驗收）制度。對新建、改建道路，其安全設置不符合要求的，不得通過交工驗收。嚴禁在公路留地范圍內進行村莊和集鎮建設。

(二)加強對農村道路安全隱患的排查整改。各地要組織安全監管、交通、公安等部門，對轄區內農村道路安全隱患進行排查，并按照分工負責的原則，對安全隱患突出的路段（點）進行硬件改造或完善安全設施；凡通客運車輛的高路堤、臨水、臨崖公路，應根據輕重緩急抓緊設置必要的防護欄和防撞墻（墩）。要加大對非法占用農村道路、破壞路面等違法行為的查處力度，確保農村道路良好的安全通行條件。

（三）加強對農村公路的養護。農村公路建成后，要按照分級管理的原則，明確職責，抓好養護工作的落實。各地要把農村公路的養護和管理經費列入縣（市、區）、鄉（鎮）兩級政府年度財政預算，做到專款專用。對經濟欠發達的鄉（鎮）、村公路的養護，市、縣（市、區）政府要予以政策傾斜和經費扶持。交通部門每年要安排一定經費用于農村公路的養護補助。

三、強化源頭管理，最大限度地消除道路交通事故隱患

（一）加強宣傳教育工作。各級政府和有關部門要深入宣傳《中華人民共和國道路交通安全法》等有關法律法規，宣傳先進典型和道路交通安全有關知識；以“關愛生命，安全出行”為主題，以進農村、進社區、進單位、進學校、進家庭“五進”活動為載體，以重特大交通事故為警示教材，采取多種形式，進行交通安全知識普及和警示教育，提高全民的交通安全意識。

（二）嚴格駕駛員培訓考核和車輛監管。公安、交通部門要嚴把駕駛員的教育、培訓、考核和審驗等關口，提高培訓和考試質量。要加強對無牌無證摩托車、非法拼（改）裝和報廢車輛的查處，提高車輛的上牌率、檢驗率。農機監理部門要切實做好對拖拉機的注冊登記、安全技術檢驗、核發牌證及駕駛員的教育培訓、考試和審驗等工作。對外省籍拖拉機，可建立臨時檔案，定期實施安全技術檢驗，動態掌握安全技術狀況；駕駛員要納入當地安全片組活動，加強交通法規和安全操作技能的教育工作，從源頭上預防和減少事故。

（三）強化道路交通運輸市場的安全監管。交通部門要嚴把運輸市場準入關，加強對客運企業“三關一監督”（經營者市場準入關、車輛技術狀況關、營運駕駛員從業資格關，汽車客運站安全監督）工作制度的監管力度；要會同公安等部門，加強道路客運場站秩序整治，強化運輸市場管理，加大打擊非法營運等違法行為的力度。要提倡農村客運公司化、集約化經營。

四、夯實基層基礎，構筑農村道路交通安全管理體系

（一）落實鄉（鎮）政府道路交通安全管理職責。各鄉（鎮）政府要加強對本地區農村道路交通安全的管理，努力營造和諧安全的鄉鎮村居環境。可成立由有關單位參加的預防道路交通事故工作聯席會議，形成議事制度，定期分析研究道路交通安全形勢和對策措施，做好相關工作，消除事故隱患。農村道路交通安全任務繁重的鄉（鎮），可根據道路交通安全狀況，組織適當力量，明確機構和人員，在上級公安、交通、農業（農機）、安全監管等部門的指導下，做好鄉（鎮）區域內的交通安全宣傳教育，掌握道路安全情況，排查安全隱患，調解交通糾紛，配合公安及交通管理部門整治和維護交通秩序、管理農村道路安全設施等工作。同時，要充分發揮村（居委會）等基層組織在交通安全宣傳教育、協助維護道路交通秩序等方面的作用。

（二）整治農村道路交通秩序。各職能部門要認真履行職責，嚴格依法辦事，嚴厲查處無牌無證機動車輛、拖拉機和低速載貨汽車載人、非法營運車輛等嚴重危及交通安全的違法行為，加強對三級以下山區公路夜間禁止營運客車通行的監管。交通、公安、工商等部門要實行集中整治與長效管理相結合，及時整治和取締馬路市場、占道設攤以及道路堆放雜物、打曬糧谷等占道行為和破壞道路設施的違法行為。公安部門要積極挖掘警力資源，加強對農村道路交通的安全監管。

五、加強督促檢查，推進農村道路交通安全各項制度的落實

第8篇：農村道路安全設施的完善范文

    根據會議安排，現在我將2015年全鎮道路交通安全工作情況、存在的問題和下步措施作如下總結、分析和安排，不足之處以書記、鎮長的要求為準。

一、2015年全鎮道路交通安全工作情況總結

一是在鎮、村兩級農村道路交通安全防控體系建立的基礎上，將工作重心前移到交管站建設和協管員、聯絡員的教育培訓上，著力抓實村（居）委會交管站標準化建設工作，進一步規范了兼職交通協管員、交通安全聯絡員的工作職責。交管辦每月組織交通協管員、安全聯絡員開展一次業務培訓，每季度進行一次考核，每年進行一次表彰，提升了隊伍整體素質，調動了工作積極性，夯實了道路交通安全管理工作基礎。其中，板橋的品德交通管理工作站、黑石崗交通安全聯絡員張家寬等，均受到縣級表彰獎勵。

二是交管辦、派出所與其中27輛中型客車、20輛微型面包車簽訂了交通安全承諾書、對排查出的1700輛微型面包車，嚴格執行“四個必到位”管控措施，實行“一車一檔”跟蹤管理。

三是派出所、交通所聯合對全鎮省道及縣、鄉、村道路開展拉網式實地踏勘排查，期間共排查省道隱患點段12處。對排查出的隱患點段，一時難以治理的，由政府出資統一設置臨時性警示標志，提醒過往車輛安全通過，全年共設置警示標志17塊。對路基不穩、急彎坡陡、臨水臨崖路段實施加固基礎、修筑擋墻、設置防護墩和減速埂、完善標識標牌，在募補水庫路段、牛補歹至花紅路段、樂巖至大雞燈路段新增鋼筋護欄60余米和其他警示標志。

四是交管辦牽頭，派出所、交通所、農機站、城管中隊、中心學校建立聯合執法機制，最大限度把執法力量投放到路面上，加大對重點路段、重點時段、重點鄉鎮（街道）的巡邏管控力度，嚴查嚴處重點違法行為，有效杜絕違法駕駛、不合格車輛上路、無資質的車輛及人員進行營運等情況的發生。派出所交警中隊共查糾交通違法2003起，查處涉危險駕駛罪1人，查獲非法運營11起、酒后駕駛2起、無證駕駛104起、面包車超員78起，故意遮擋號牌2起，其中刑事打處1人，行政拘留16人，吊銷機動車駕駛證1人，警告25人次。

五是加大交通安全大宣傳力度。派出所交警中隊充分協調羅平警方微信和手機短信平臺，及時交通安全提示、路況研判信息、交通管理措施、重點違法行為曝光，讓廣大道路交通參與者受到警示教育，發放了5.3萬個以“關愛生命、安全出行”為主題的道路交通安全宣傳紙杯，在全鎮主要道路兩側、通往村居委會的主要道路兩側粉刷針對性較強的交通安全宣傳標語41條，發揮了宣傳引導作用。

通過以上工作措施的落實，全鎮道路交通安全形勢總體平穩，交通事故穩中有降。2015年全鎮共接到交通事故報警278起，與2014年同期相比，事故起數下降15.5%，其中死亡事故0起，死亡人數下降300%，傷人事故共72起傷92人，受傷人數上升0.3%，財損事故205起，直接經濟損失18.5萬元，直接財產損失上升0.7%傷人、財損事故多發。

二、認清形勢，全鎮道路交通安全形勢仍不容樂觀

過去的一年，雖然我們在道路交通安全工作取得了一定成績，但我們更要清醒的認識到，當前全鎮道路交通安全管理工作仍然面臨著嚴峻的形勢。

（一）道路交通安全形勢非常嚴峻。一是全鎮機動車保有量和機動車駕駛人分別達到11408輛和9023人，兩個數據持續上升。全鎮鄉道87.5公里，村道79.3公里，過境道路17公里，道路交通隱患排查和治理力度不足。與機動車、駕駛人的快速增長相比，道路及配套設施建設、廣大交通參與者的文明交通意識等還相對滯后，特別是一改高導致交通壓力增大，交管矛盾日益加劇。二是交通事故持續增長，交通安全工作壓力增大。截止2016年4月，交通事故已發111起，死亡1人。三是摩托車發生道路交通事故的比例較大，摩托車管理整治難度較大。去年278起交通事故中有110起涉及摩托車，占總數的39.5%，今年發生的一起死亡事故，就是三輪摩托車（時風車）單方事故。四是板橋鎮特別是江橋街及樂巖新區路口車輛亂停亂放、違法變更車道、隨意調頭，標志標牌不全、交通組織設計不合理，呈現機動車、非機動車和行人混合交通疊加現象，各種交通方式之間干擾較大，交通秩序比較混亂，給交通管理帶來難度。

（二）農村交通安全管控力度有待加強。從事故特點及兩次專項督查情況來看，道路交通安全仍有不少“短板”。主要表現在：一是村居委會對道路交通安全工作重視不夠、認識不足，仍然存在松懈麻痹思想，致使車輛和駕駛人源頭管理缺失，失控漏管。少數村居委會對交通安全仍然不關心，不重視，即使發現了道路隱患，根本不及時上報，查而不改，隱患依舊存在，達不到工作目的。二是個別交通安全管理委員會成員部門未按照《道路交通安全管理工作責任書》要求，積極主動到掛鉤聯系的村居委會開展事故防控工作。三是交通安全管理基層組織在抓關鍵環節、抓重點和源頭監管落實上還不到到位，沒有認真落實包保責任制要求。四是部分村居委會在集市、街天、學校放收假、婚喪嫁娶等群眾集中出行的重點時段和重點車輛未認真落實勸導工作，微型面包車、摩托車超員，農用車、三輪車、拖拉機違法載人等現象沒有得到有效遏制。客運車輛超員現象時有發生，交通管理部門執勤力度不到位。

三、下步工作意見

為認真貫徹落實縣委、縣政府關于安全生產的部署要求，緊緊圍繞“防事故、保安全、保暢通”工作目標，圍繞 “怎樣讓危險車輛不上路，不符合安全駕駛要求的駕駛員不上車，上路車輛不違規違法行駛，發生事故后損失、傷亡、影響降到最低”等難題，突出重點，統籌推進，確保我鎮道路交通安全形勢總體穩定，最大限度預防和減少道路事故的發生，我講五點意見：

（一）完善管理機制，夯實綜合治理基礎。一是強化“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”的安全責任體系，嚴格落實《2016年板橋鎮道路交通安全管理工作責任書》，強化考核和責任倒查，對工作落后不力的部門和個人一律按規定追究相關責任。二是要進一步完善各級道路交通安全聯席會議制度，加強道路交通安全和事故預防工作的組織協調。各成員單位要按照聯席會議的要求，認真履職、各司其職、齊抓共管、形成合力，充分發揮職能作用，不斷完善道路交通管理機制，形成綜合治理格局，確保各項道路交通安全工作取得實效。三是要調整配強交通協管員，加大對兼職交通協管員、交通安全聯絡員的教育、培訓和考核力度，最大限度地組織兼職協管員開展好工作。

（二）加強源頭管理，抓好事故預防工作。一是派出所、村居委要繼續加大對轄區所有機動車（含無牌無證機動車）、駕駛人全面排查清理工作力度，以村（居）委會為單位建立臺賬，由派出所交警中隊100%錄入農村交管信息平臺，切實做到底數清、情況明、不遺漏。同時，要將微型面包車全部納入重點微型面包車管理工作，認真落實“四個必到位”措施。二是按照2016年板橋鎮農村道路交通管理包保責任制要求，領導包村（居）委會，干部、職工包重點車輛及其駕駛人要求，嚴格落實重點車輛和駕駛人“一盯一”、“一幫一”的監管措施，認真落實重點時段、路段包保責任制，確實保證做到“逢集必守”、“逢上放學必守”、“逢婚喪嫁娶必守”。三是要強化運輸企業的監管。交通所、派出所、安監站要協調配合，在全鎮范圍開展道路交通安全大宣傳大警示大檢查行動，進一步加強對運輸企業、客運站場的安全監管力度，落實道路運輸安全生產主體責任，嚴格檢查，規范管理，防止失控漏管。

（三）排查整治隱患，構筑安全防控網絡。一是安監站、交通所、派出所等部門要以道路交通安全大檢查活動為載體，充分發揮道路交通安全管理工作辦公室的職能作用，進一步加強對道路交通安全隱患的排查整改，重點排查急彎、陡坡、臨水、臨崖等危險路段和事故多發路段，對排查出的安全隱患按道路等級分類登記，以《公路安全生命防護工程實施技術指南（試行）》為標準，根據輕重緩急逐一制定治理方案，對不能及時治理的要設立警示標志并形成書面報告縣安委辦組織督促整改。二是交通所、村建所要確保新建、改建道路的交通安全設施與主體工程同設計、同施工、同驗收，達不到規定要求的，要加大整改力度，并且在安全設施建設中，要特別重視科技在交通安全管理中的重要作用，搞好道路交通管理科技建設。三是交通所、村建所要結合全鎮交通組織優化情況，合理配置區域功能、均衡分布交通流量，優化路網結構，把道路交通安全設施建設納入重點，進一步完善交通標志標線和交通配套設施，要高度重視停車場的規劃和建設，從根本上解決停車難問題，進一步緩解交通壓力。

（四）強化路面管控，提升聯勤聯動能力。一是派出所、交通所、綜合執法中隊等部門要最大限度把執法力量擺放在路面上，加大路檢路查力度，對重點車輛駕駛人的嚴重交通違法行為和非法營運進行嚴處，杜絕不合格車輛上路。二是交通協管員及交通安全管理聯絡員要切實發揮交通安全勸導作用，嚴把出村口，重點勸導微型面包車超員、摩托車不戴安全頭盔，貨車、三輪車、拖拉機違法載人等重點違法行為，及時發現、勸導、舉報農村地區嚴重交通違法行為。三是打非治違中隊要在全鎮范圍繼續保持打非治違高壓態勢，做到嚴管重罰，杜絕違法車輛上路運營。四是安監站、交通所、派出所、農機站、打非治違等部門要定期不定期對邊遠村委會管理薄弱地區、鎮鄉交界重點路段開展聯合檢查，加大板橋轄區公路交通違法的查處力度，嚴查微型面包車超員、貨車非法載人、無證駕駛、酒駕等交通違法行為，消除事故隱患，堅決遏制農村面包車、摩托車等重點車輛事故高發勢頭。

第9篇：農村道路安全設施的完善范文

關鍵詞：農村公路，安全問題，分析

Rural highway existing main security analysis

TianZhen

SiNaXian traffic transport

Abstract: the rural highway as a highway network of nerve endings, bearing the weight of our country in the new rural construction of important mission. At present, countries pay more attention to the rural infrastructure construction, all over the country raised a new round of rural highway construction upsurge. However, with the increase of rural highway mileage, the rural highway traffic transportation safety hidden danger also appear, the more rapid growth to build the safe hidden trouble. The rural highway construction, pipe, raising three aspects to carry on the analysis, and explains the rural highway existing main security problems, in order to reduce the rural highway safety accidents, improve the rural highway safety operation ability.

Keywords: rural highway, security issues, analysis

中圖分類號：F 文獻標識碼： A 文章編號：

一、現有農村公路發展與安全問題

“十二五”以來，各級政府及交通運輸部門認真貫徹落實國發2號文件精神，緊緊圍繞全面建設小康社會和服務社會主義新農村建設這個大局，把加快農村公路建設、推進城鄉客運一體化作為交通運輸工作的重中之重。通過強化領導、制定規劃、加大投入、完善制度、創新機制、典型引路、路運并舉等多重措施，全國農村公路工作保持了快速發展的良好態勢。農村公路通達水平和通暢程度大幅提高，全國鄉鎮通瀝青（水泥）路率達到99.5%，建制村通達率100%、目前通瀝青（水泥）路的通暢率達到50%左右,“十二五”末要達到70%。農村公路的快速發展，交通條件的顯著改善，繁榮了農村經濟，增加了農民收入，改變了村容村貌，改善了農民生活，提高了村民素質，為廣大農民這個最具消費潛力的消費群體擴大消費提供了必要條件。然而現有農村公路交通安全事故頻發，俱統計發生的重特大道路交通事故中，在農村公路的已經占到約50％。由此農村公路建設在快速增長的同時，公路交通安全問題卻一定不能忽略，并且必須引起高度重視。

二、農村公路安全問題分析

1.農村公路缺乏路網中長期規劃

根據規定，我國農村公路建養主體為縣鄉鎮人民政府。由于缺乏財政預算資金且項目配套資金嚴重不足，各地在大規模建設之前很少能夠提前做好相關的路網規劃。通常的做法是有多少錢就修多少路，建設隨意性較大，項目調整較為頻繁，斷頭路較多，建設不按等級標準，從源頭上造成了安全隱患。

(1)不按規劃設計修建，完工后公路等級較低，路基不穩定，承載力較差。這些路也往往建于田間屋旁，沿河、沿渠、急彎、陡坡多，這些地段并沒有設置足夠的安全保護設施，稍有不慎就會引發交通事故。由于地形特殊，這些地段也容易發生水毀塌方，是名副其實的晴通雨阻。一些道路建成后短時間內就無法通行了，嚴重浪費了有限的資源。

(2)建成道路功能不全，且無人管理。由于沒有嚴格按照建設管理程序，道路開工建設倉促，道路紅線內征地不能落實。一般而言，農村公路一般都是在原有土路基礎上進行擴建，多占用的地段基本沒有相應的補助，這就造成了道路用地范圍不清的問題。造成的直接后果是：農民只愿意讓出擴建路面的用地，不愿意拿出路肩、邊坡、邊溝用地，使這些道路建咸后成為名副其實的“裸”路。并且道路建成后，農民會在邊坡、路肩上種植農作物，邊溝路面亂堆亂占嚴重，這些路也基本無人管理，給道路造成諸多安全隱患。

2.農村公路建設水平低，遺留問題多

(1)建設造價不合理。由于農村公路建設資金少、建設需求量大，很多地方的農村公路都是采用最廉價費用進行建設。有的是以前農民投工投勞修建而成。其結果導致了施工單位惡性競爭，一些合同價格明顯低于正常的施工預算價格，最終影響道路技術標準低，建成后質量極差。

(2)從業人員素質低。農村公路建設過程中，假借資質承接工程、層層分包的現象較多。最終實際施工的公司由于利潤薄，只能雇傭當地無經驗、無技術的農民進行施工，這些民工質量意識淡薄，隨意施工現象嚴重，工程質量令人擔憂。

(3)監管力量不足。比較而言，農村公路建設影響范圍較小，同時受制于多重管理的模式，一些職能部門對農村公路缺乏監管，一些質量控制點監管流于形式，施工工程質量得不到有效的控制。有些路段往往是竣工通車沒幾天，各種質量問題就明顯地暴露出來。

(4)安全設施不到位。農村公路建設時，由于資金緊張一些地方道路的安全設施嚴重缺乏。公路橫穿村莊、橫穿人口密集區時，根本沒有明顯的交通安全標志；縣鄉公路和通村公路平面交叉路口較多，未劃分車道，缺乏必要的交通警示、指示標志和標線，高邊坡、高路堤以及陡坡、彎急等危險路段缺乏必要的安全防護設施。這些都將對行車安全造成極大的影響。

3.農村公路管理薄弱，超限超載極為嚴重

目前，我國農村公路路政和交通管理才剛剛起步，農村道路管理的缺位與道路里程的飛速增長明顯背離。尤其是農村道路上管理者少之又少，而車輛超載、超速等違法事件不斷發生。當前，一些發達地區已經開始逐步加強農村公路路政和交警隊伍建設，加大對農村公路的違章、違法處罰力度，但仍有不少地方道路安全管理仍處于真空狀態，人民生命財產安全得不到切實保護。

4.農村公路“重建輕養”問題較為突出

農村公路建養主體為地方人民政府，很多地區普遍存在“重建輕養”的思想。這主要是因為公路建設投資大，更容易拉動當地經濟提升GDP，更容易出政績。而公路養護周期長、任務重、上級補助少，很難引起地方政府重視，最終導致建成的公路無人養護、年久失修，路基坍塌，邊溝排水不暢，路面坑洼不平，行車極為危險，這樣極大地浪費了國家資金，同時也造成嚴重的道路安全隱患。