航空氣象重要性精選(九篇)
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第1篇：航空氣象重要性范文
關鍵詞：地面氣象觀測；學習要點；要求
Abstract: The surface weather observations is an important part of the meteorological observation, this paper focuses on the key learning points of the surface meteorological observations and meteorological elements observed, the final analysis of the specific requirements of good surface weather observations for future work surface weather observations provide a reference.Key words: surface meteorological observations; learning points; requirements
中圖分類號：P411 文獻標識碼：A文章編碼：
一、地面氣象觀測的概述
1.1地面氣象觀測的內涵。地面觀測是指，在各種地面觀測平臺上，用儀器及目力對氣象要素和天氣現象進行測量和觀察的方法和技術。地面氣象觀測用目力和借助儀器對云和近地面的大氣狀況及其變化進行連續的、系統的觀察和測定。觀測項目有大氣壓力、空氣溫度、濕度、地表溫度、地中溫度、風、降水、云量、云狀、能見度、輻射、日照、蒸發、積雪、電線積冰等天氣現象。除氣壓外，地而氣象觀測都在觀測場內進行。國家基本站每天進行2 時、8 時、14 時、20 時四次觀測，晝夜守班。除此還要根據需要增加觀測項目和次數。高空氣象觀測借助儀器對自由大氣中各高度的氣象狀況進行觀察和測定。觀測項目有空氣溫度、濕度、氣壓和風等。主要的探測工具有無線電探空儀和測風氣球，以及氣象飛機、氣象火箭和氣象衛星等。
1.2地面氣象觀測的發展進程。地面氣象觀測是氣象觀測中開始最早、發展最普遍的一類。在沒有氣象儀器之前,全憑目力(風、云和各種可見現象) 和感覺（冷、熱、干、濕）判定。在氣象儀器發展的基礎上，17～18世紀歐洲陸續組建了氣象觀測網（見大氣科學發展簡史）。至19世紀末，隨著通信網絡的發展，基本建成了系統的氣象臺站網。此后，由于各種氣象儀器的創制和新技術的應用，常規觀測逐漸向自動化遙測過渡。
1.3地面氣象的分類。地面氣象觀測按其不同的內容和用途，可分為天氣觀測、氣候觀測、專業觀測和專項觀測等。（1）天氣預測。天氣預測主要是為天氣分析和天氣預報提供氣象情報進行的觀測。按其作用不同，它又分為基本天氣觀測、輔助天氣觀測和補充天氣觀測三種。基本天氣觀測按世界氣象組織統一規定的觀測時次和項目進行，為日常天氣預報繪制地面天氣圖提供氣象資料。觀測時間為世界時00、06、12、18時（相當北京時間08、14、20、02時）。觀測項目為：氣壓(包括測站高度訂正至海平面的氣壓值、3小時氣壓傾向和特性)、氣溫（包括測時氣溫和日最高和最低氣溫）、濕度、現在和過去一小時的天氣、云況（云量、云狀、云高、云向）、風向、風速、水平能見度、降水量、地面狀況和特殊大氣現象等。海上船舶天氣觀測還要測定船的航向、航速、海水溫度，波浪的方向、周期和浪高，海冰和海上特殊現象等。觀測結果經記錄和計算，編成電碼，在規定時次的正點后十分鐘內發出情報。輔助天氣觀測是為繪制輔助天氣圖提供氣象情報進行的觀測。觀測時次為世界時03、09、15、21時（相當北京時間11、17、23、05時）；其觀測項目和基本天氣觀測大體相同。補充天氣觀測是在以上兩類觀測的時次之間，為更及時地觀測天氣的變化，或滿足某些特殊需要而進行的觀測。其具體觀測時次及觀測項目按需要而定。（2）氣候觀測。主要是為氣候分析研究積累資料而進行的觀測。其觀測時次和項目由各國自定，中國氣象部門規定：時次和基本天氣觀測一致，項目和天氣觀測類似，另增加日照時數、各層土壤溫度、蒸發量和積雪等。（3）專業觀測。指適應各專業需要而進行的觀測，如農業氣象觀測、林業氣象觀測、水文氣象觀測、航空氣象觀測等。它們的觀測時間、次數、項目都按各專業服務的要求而定。如農業氣象站，通常都加測各層土壤濕度、作物發育期和物候現象；航空氣象觀測要求著重對能見度、低云高、低層風向風速、以及霧、雷暴等危險天氣現象的觀測；水文氣象站則著重對降水、蒸發等的觀測。（4）專項觀測。指采用一些專門的設備，分別對云霧物理、輻射、天電、大氣臭氧、大氣污染等進行的觀測。其觀測項目（單項或多項）、時間、方法和設備，均按不同需要而定。如輻射觀測包括連續記錄太陽總輻射和天空輻射，定時測量直接太陽輻射，記錄日照時數等。
2.氣象要素觀測的學習要點在氣象要素觀測中,“新規范”對部分觀測項目內容進行了調整和修改,并對儀器維護和記錄的訂正查算做了具體規定,較大篇幅地增加了新型觀測儀器的結構原理和安裝維護內容。因此,在學習“氣象要素的觀測”時,應注意以下幾點:2.1隨著觀測儀器的發展更新,充實了大量新型觀測儀器,應掌握新儀器的探測原理、安裝和維護要求,并正確處理和掌握同類儀器之間的區別,以及探測結果可能出現的差異。2.2能見度觀測給出了“夜間燈光能見距離與白天能見距離的關系表”,日常業務中,注意區別不同條件下(黃昏和凌晨、月夜、黑夜)同一目標物所反映的能見距離的差異。2.3視程障礙現象對社會生活的影響越來越大,為滿足服務需求,在天氣現象的觀測中,增加了霧和沙塵暴的等級定義,以及“揚沙”、“浮塵”現象起止時間的記錄[1-3]。當出現能見度
3.對做好地面氣象觀測的要求
3.1 提高思想認識。首先從觀測員思想抓起，重新認識本職工作的重要性，樹立愛崗敬業、吃苦耐勞、任勞任怨的精神;其次加強職業道德教育，提高工作責任心，培養認真細致、耐心負責的工作態度，明確工作職責，加深對涂改為造等行為的危害性和惡劣性的認識。
3.2 提高對各項規章制度重要性的理解和認識。組織業務學習和討論， 加深對各項規章制度特別是值班制度、交接班制度重要性的理解，嚴格遵守各項規章制度，同時也注意調節人際關系，加強團結協作，增強集體凝聚力。
3.3 注意技術現代化。加強文化教育，提高文化層次，多進行技術交流，進行崗位技能培訓，加強對規范規定和技術規定的正確理解;同時提高計算機水平，將專業知識和計算機相結合，努力適應現代化設備的要求，積極由單純測報員角色向綜合的、多種角色發展。
3.4 加強心理素質。新觀測員應努力克服心理緊張的問題， 同時老觀測員應該發揮“扶上馬送一程”的精神，對新觀測員多提醒點，實行“一幫一”的方式，幫助新觀測員度過“緊張期”;而對老觀測員，當儀器設備或業務運行方法發生變換時，一方面觀測站應該學習、觀測，比較差別;另一方面，老觀測員應調整心理狀態，打破慣性思維，克服依賴以適應新情況的變化。
3.5 保持最佳精神狀態。觀測員應注意班前休息，適時調整自已的生物鐘以適應觀測工作的要求，在觀測前，勤動手勤動腦讓思維活躍起來，以保持良好的精神狀態更好的投入到工作中。
參考文獻
第2篇：航空氣象重要性范文
長期以來，基礎設施建設、房地產投資與開發、對外出口貿易是促進中國經濟增長的三個主要方面。隨著全球經濟下行風險的增大，上述三個方面在拉動我國經濟增長中的作用難以持續，我國經濟正處在由10%左右的高速增長向中高速增長的轉換過程之中，中國經濟已經進入新常態。經濟增長持續下行、企業利潤持續降低、居民消費成本逐年上升、外商投資規模逐漸縮小，我國經濟轉入中低速增長的趨勢已成定局[1]。在這種外需低迷、內需不振的情況下，如何挖掘和開發新的經濟增長點，為我國的經濟全面協調發展注入新的活力，是我們必須思索和面對的問題。雖然我國經濟增長速度放緩，各個行業發展速度緩慢，但近年來，通用航空產業在我國經濟發展過程中，一直處于高速增長的時期，企業數量、機隊規模、飛行小時數、從業人數等均穩步增加，這從側面說明，通用航空市場需求強勁，動力持續釋放，是我們經濟增長的新動力。通用航空作為我國的“戰略性新興產業體系”，對促進地區經濟結構轉型、擴大內需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經濟新常態和供給側結構性改革大背景下，國家經濟轉型升級的重要選項。
1.1通用航空產業的發展對調整我國經濟發展結構具有重要意義
就我國經濟下行而言，經濟增長速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內需不足。就投資需求而言，一方面，傳統產業的投資收到產能過剩的影響，在原有的基礎上繼續擴大已經不可能；另一方面,新興的投資方向并沒有真正興起，產業結構升級動力不足。就消費需求而言，隨著國民收入的逐年增加，居民消費需求已經從滿足基本生活需求為主要目標轉換為全面提升生活品味和質量的需求的轉變，但是我國創新供給不足，對消費者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。就投資需求而言，通用航空發展將帶動機場建設、機務維修、空中交通管制系統、民航服務業以及民航教育培訓等新的投資需求，創造出新的戰略性主導產業對投資的引領，全面提升我國投資需求的質量和品質；成為經濟投資新的國民經濟增長點。就消費需求而言：通用航空產業的發展，將會形成新的商業生態，催生新的消費領域，觀光旅游，通勤飛行、個人娛樂、培訓飛行等的航空消費需求會日益增長，必然會對提升全民消費結構升級和品質提升帶來重要的影響。
1.2通用航空產業發展對孵化高新技術企業，帶動新技術創新具有重要意義
自主創新能力是國家競爭力的核心，也是企業生存和發展的關鍵。企業自主創新能力增加，新技術研發能力提高，是經濟增長的主要動力和來源。通用航空產業是高新技術產業。從通用航空產業鏈結構來看，通用航空器的研發和制造位于整個通航產業鏈的頂層。通用航空器的研發和制造必然帶動新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關的高新技術產業的發展。帶動形成一批專業信息、專業技術、專業人才匯聚的具有國際競爭力的高新技術企業，帶動新技術的創新與研發，推動產業結構的進一步升級，促進經濟的高速增長。
1.3通用航空產業發展對促進就業穩定增加具有重要的意義
就中國目前經濟的發展形勢而言，傳統的依靠上馬大工程項目來帶動就業崗位的情況已經不復存在。目前國家應該探索通過新興產業的發展，創造新的就業環境和崗位，為經濟的發展增添活力。通用航空的發展除了能夠提供大量航空類的就業崗位外，圍繞私人娛樂飛行、旅游飛行、公務飛行、航空訓練飛行、體驗飛行等方面提供大量的服務性工作崗位。此外，通用航空產業的發展，還能帶動一批新興行業的發展，進而創造出更多、優質的就業崗位，激發就業潛力與活力，促進經濟的健康、持續、有效的發展。
2通用航空航務人才在通用航空產業發展中的作用
通用航空產業的發展離不開安全飛行。近年來，我國通用航空安全形勢并不樂觀。行業安全事故概率持續走高，給原本就積貧積弱的通用航空產業發展帶來更大挑戰。提到保障航空安全，人們首先想到的是飛行人員、機務維修人員在航空安全中的重要作用，而管制人員、飛行簽派人員、情報人員、氣象保障人員的作用往往容易被忽視。就通用航空飛行安全而言，不僅僅需要技術精湛的飛行人員和通用航空器機務維修人員來全力保障安全，而且與公共運輸航空飛行安全一樣，通用航空的安全運行通用離不開機場管制人員、飛行簽派人員、航行情報人員、氣象保障人員等航務保障人才的通力合作。從一些國際權威研究機構的統計數據來看，飛行事故中，人為因素占50%以上，換句話說，降低人為因素，則飛行事故可以減少一半。因此，要做到安全運行，通用航空航務人才的重要性不言而喻。通用航空航務技術人員必須具備高度的專業素質和技能：不但要全面了解相關學科的專業知識，還要對航空器的工作原理諳熟于胸；不但要熟知各個系統，還要在出現異常情況時具有協助機組分析和解決問題的能力，通用航空航務人才能力的高低，直接影響到通用航空的安全運行，只有保障通用航空安全運行，才能夠確保整個通用航空產業的發展[2]。
3通用航空航務人才總量需求預測
截止到2015年年底，中國在冊通用航空器總量為2235架次，按照行業平均人機配比來計算，保障人員（特指民航局授予執照的機場運營、通信、氣象、簽派等專業人員）配比為0.5∶1，應有保障人員1100名左右。根據我國十三五通用航空產業發展規劃，十三五末我國通用航空器的數量將達到5000架次。以此推算，未來五年內，我國圍繞通用航空航務運行保障的人員需求將達到2500名。通用航空專家委員會預測，未來10年我國通用航空飛機需求量約10000架，其中活塞動力飛機6000架、渦槳動力飛機2000架、噴氣公務機500架、直升機1000架，預計市場規模約1500億元。按照產業拉動比1∶10計算，通用航空全產業產出規模約為15000億元。相應的通用航空航務技術崗位的需求量預計為上萬個。同時每年又有一定數量的人員流失，都需要大量補充從事通用航空航務技術保障工作崗位的人員。
4我國通用航空航務人才現狀及培養情況分析
4.1通用航空航務人才現狀分析
隨著通用航空飛行量的不斷增加，為通用航空運行安全提供航空運行指揮、航空氣象分析、航空情報服務、飛行計劃制作、飛行動態監管等航務保障等工作專業技術和管理人才變得更加亟需[3]。但是由于我國長期以來重公共運輸飛行，輕通用運輸飛行，造成我國通用航空航務技術領域的專業人才有限，人員素質參差不齊，新入職的人員急需強化培訓和鍛煉，老員工專業技術人員知識結構不合理，造成了通用航空航務工作面臨缺乏既懂技術，又懂管理的高級技術人才的尷尬局面。航務工作涉及到飛行的各個環節，航務人才的良莠不齊給通航運行安全留下了較大隱患。
4.2通用航空航務人才培養現狀分析
為了滿足保障通用航空器運行安全的需要，民航院校圍繞通航航務保障方面已經開設了相關專業，去培養通用航空一線急需的高技能技術人才來滿足我國通用航空相關技術工作的需求。但是現行的人才培養主要存在如下幾個方面的問題：（1）人才培養方案制訂過程簡單化，崗位工作任務與職業能力調研不深入，不全面,造成了專業定位、人才培養目標與行業需求不匹配；（2）專業對應崗位群認知片面化，未能形成有效的專業人才培養模式，教學模式在實際教學過程中可操作性較差；（3）課程體系設置不合理，照搬了空中交通管理、機場運行管理、飛行簽派等專業，沒有形成具有通航航務職業特色的課程體系（4）實踐實訓課程不足，未能將實踐教學與理論教學有效銜接，未能為學生提供基于虛擬現實環境下的通航航務技術實訓。
5我國通用航空航務人才素質及培養措施
5.1通用航空航務人才素質結構
通用航空航務人才素質結構主要包括：意識素質、知識素質、能力素質、身心素質、品德素質五個方面[4]。(1)意識素質指從事通用航空航務工作的理想、信念、興趣、成就動機或抱負水平。對于通用航空航務人才而言，保障飛行安全是最高的工作職責，而是否具有良好的從事通用航空航務保障工作的意識素質，是實現這一最高工作職責的首要條件。(2)知識素質作為通用航空航務人才的工具性素質。主要為：應急救援指揮和協調技能；包機保障方法與協調技能；通航公司運行控制流程和方法；航空氣象資料和圖表的分析方法；通航航務管理的方法和規范；航空情報資料處理流程和方法；飛行領航的基本理論等知識。(3)能力素質通用航空航務人才能力素質包括一般能力、特殊能力、創新能力和社會能力四個方面。其中一般能力主要為思維能力、觀察能力、記憶能力、想象能力、語言能力、操作能力、外語能力等。(4)身心素質通用航空器的飛行活動一天24h都可能執行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任務、工作條件和工作環境對于通用航空航務保障人員來時是經常面對的。這種工作性質對工作人員的工作壓力極大，需要具備較好的心理素質，包括堅強的毅力、耐力，樂于吃苦、勇于拼搏的精神等。(5)品德素質品德素質同身心素質一樣對于通用航空航務人員能否正常開展工作具有重要的作用。沒有良好的品德素質作為支撐，就很難形成高度安全責任意識，進而就很難成為一名合格的通用航空航務保障人才。
5.2空航務人才培養措施
針對我國通用航空航務人才隊伍及人才培養現狀存在的問題，作者認為應加強通用航空航務人才的培養，以高素質的通用人才隊伍為通用產業發展保駕護航。應該以培養符合保障通用航空器運行安全的高素質航務人員為目標，以貼近通用航空航務崗位實際要求、貼近通航航務人員自身需求為宗旨，以適應通用航空事業發展、建設學習型組織、構建終身教育體系為目標，全面推行校企合作框架內的新型能力提升培訓教育模式。按照通用航空航務崗位需求，建立通用航空航務人才培養理論課程體系，實踐操作課程體系，通航航務人才培養教材體系，人才培養共享型資源庫體系[5]。利用校企合作的模式整合企業和學校的優質資源，充分體現“學校主動服務企業，企業發展依靠學?！钡南冗M理念，為通用航空航務人員的資質和能力建設做出貢獻。
作者:張亮 單位:廣州民航職業技術學院
參考文獻
[1]劉世錦.供給側改革的重點是要素市場改革[J].智慧中國,2016(9):4-6.
[2]董青.通用航空航務現狀對民航交通運輸專業人才培養的啟示[J].交通企業管理,2015,30(11):73-76.
[3]余地，李本水.破解通航發展的人才瓶頸[J].大飛機,2014(6):78-80.
第3篇：航空氣象重要性范文
關鍵詞：航空安全航空安全隱患飛行事故
自從蒸汽機發明以來，機器成為了人類的朋友。特別是各種交通工具。目前最舒適、最安全、最快捷的交通工具就是飛機。很多人都知道飛機最安全，卻不知道為什么，也不知道航空的安全隱患具體有哪些。文章對航空安全及其內在隱患進行了專業系統的闡述。
飛機的性能遠遠不只是平穩飛行和轉彎。在起飛之前、起飛、爬升、巡航、導航與通訊、控制姿態和方向、下降、著陸、行駛至停機位、告警系統等每個飛行階段，飛機的特性和工作程序都在保護著我們的安全。同時，交通警戒、避撞系統(TCAS)都提高了這段航路的安全系數。
一、技術類航空安全常見問題
1、 四發飛機與雙發飛機安全系數的比較
雙發、三發以及四發動機民用飛機都同樣安全。實際記錄表明，雙發飛機比裝兩臺以上發動機的飛機發生發動機故障的機率更少。而且，雙發飛機在設計時要考慮到只用一臺發動機(即出現單發)也能飛較長時間。開辟跨海航線時，也已經考慮到萬一發生發動機故障，飛機隨時可以到達備降機場從容降落。如今交付使用的飛機中至少有90%是雙發飛機，它們在從短距離往返到橫跨全球的遠程直飛等各類航線上安全地運營。
2、 噴氣式發動機安全系數
噴氣式發動機非常安全。事實上，因為飛機發動機故障而造成的意外事故或備降極為少見。飛機事故多數是人為失誤造成的。飛行中出現乘客突發疾病則是導致備降的主要原因。對發動機故障的擔憂是可以理解的，這是從活塞時代延續下來的觀念。噴氣發動機比螺旋槳發動機可靠得多。自20世紀50年代人類進入噴氣時代以來，飛機的可靠性有了顯著提高。先進的發動機設計使現動機比以往任何時候都可靠。
3、不同機型安全系數的比較
某些機型比其它機型發生的事故較多，但是，這是因為那些飛機使用得更普遍。唯一可靠的比較標準是事故率，即飛機每一百萬次起降發生的事故數量。作這種比較時，我們看到所有現役的民用飛機都有極佳的安全記錄。每種機型的事故率有微小差別，但都不足以證明某些機型比其它機型更安全，尤其是事故調查人員已經發現，嚴重事故中只有13%是飛機本身的原因。（約三分之二的事故是由于機組人員的失誤造成的。）所有機型飛機都有極佳的安全記錄，這一事實并不奇怪。所有民用飛機，無論是波音還是其它公司設計制造的，都必須符合同樣嚴格的安全要求，然后才能被批準服役。
4、飛行的各個階段安全系數比較
某些階段比其它階段較為危險，盡管任何一個階段都遠遠不如人們日常做的許多其它事情（例如駕駛汽車）那么危險。飛行由三個階段組成，其中，起飛與爬升階段的事故率為35%；巡航階段的事故率為5%；下降、進近和著陸階段的事故率為60%
可見，航空事故大多發生在起飛和著陸階段。因為在巡航期間發生的事故極少，所以遠程航行并不比短程航行危險多少。如果有區別的話，那么就是一次遠程直飛要比多次短程航行更安全。
5、飛機上最安全的位置
一些人認為，最安全的位置是靠近機翼或接近機艙后部的地方，沒有任何證據支持上述的說法。所有的座位都同樣安全，尤其是在你系好安全帶就座的時候。
6、飛機與黑匣子堅固度的對比
飛機可以像黑匣子那樣堅固，但是那樣它將過于沉重，無法飛離地面。黑匣子裝的是飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀。調查人員可以利用黑匣子的幫助來確定飛機失事原因。黑匣子由鋼制成，因此能夠承受飛機失事的撞擊，而且還能不受火燒水淹的影響。用鋼制造飛機過于沉重，因而飛機多以鋁和各種輕質復合材料建造。
兩大殺手導致八成空難。根據國際權威性的航空安全組織――飛行安全基金會的統計，目前民用航空運輸中兩個最主要的殺手是可控飛行撞地（CFIT）事故和進近著陸事故（ALA）。在這兩項事故中死亡的人數約占民用航空運輸重大事故死亡人數總數的80%。所謂CTIT事故指的是飛機在可控狀態下撞山或障礙物等復雜地形的某一部分而發生的事故。它容易發生在機組進入距地平面1500米以下高度飛行，試圖完成進近著陸時，或在1500米以上高度航路飛行準備轉場另一個機場的情況下。
二、天氣對飛行的影響
實際上飛機在飛行中無時無刻不受氣象條件的影響。
1、風對飛行的影響
近地面的風，對飛機起降的安全有直接影響。飛機順風起飛、著陸會增加滑跑距離，當風速超過規定值時，就有可能沖出跑道或撞擊障礙物的危險。逆風起落可以縮短滑跑距離，故一般采用逆風起降。但如果逆風超過一定限度也可使飛機操縱困難，有可能使飛機在跑道頭提前接地。當飛機在側風中起降時，飛機除向前運動外，還順著側風方向移動，如不及時修正就會偏離跑道方向。飛機接地后，在滑行過程中，側風對飛機垂直尾翼的側壓力，會使機頭向側風方向偏轉，有可能使飛機打轉等后果。為防止飛機進入危險的風切變區，目前的大型客機上還裝有一種可提前探測到風切變的氣象雷達，一旦發現飛機前方航路上有危險的云團，即以紅色的圖形顯示在駕駛艙的顯示器上，避免飛機進入危險區域。
2、降水對飛行的影響
降水時飛機座艙玻璃上造成的水流或粘附的雪花，會使飛行員觀測到的能見度比氣象觀測員觀測到的更壞些，飛行速度越大，這種影響越嚴重。飛行中遇冰雹，由于相對速度很大，飛機會被擊傷，而使飛機的空氣動力性能變壞，失速速度增大，飛機容易失去控制。露天停場的飛機和其他設備，也會因雹擊而損傷。 解決建議：飛行員在此情況下，盡量使用儀表飛行。以避免目視飛行的誤差過大。機務最好在雹擊之前，把飛機和其他設備用帆布遮蓋以防其被損傷。
3、霧對飛行的影響
霧與飛行的關系十分密切。例如：當機場上有霧時，會嚴重地妨礙飛機的起飛和著陸，處理不好，還會危及飛行安全；當航線上有霧時，會影響地標航行；當目標區有霧時，對目視地標飛行，空投、照相、視察等活動有嚴重的影響。
解決建議：最好能像上海浦東機場一樣，在機場設施方面，為提高惡劣天氣飛行員目視困難條件下的著陸能力，在很多現代化的機場都裝有儀表著陸系統（ILS）。它以發射和接收無線電信號的方式幫助機組對準跑道，完成著陸。
4、雷暴對飛行的影響
閃電和強烈的雷暴電場能嚴重干擾中、短波無線電通訊，甚至使通信聯絡暫時中斷，但對超短波通信影響較??；閃電和強烈的電場還能引起飛機個別部分磁化，使磁羅盤產生誤差；使無線電羅盤指示器的指針左右擺動或緩慢旋轉，干擾強烈時指針會突然向雷暴所在的方向偏轉，甚至長時間停留在該方位上。當機場上空有雷暴時，強烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風向變化和陣風，對飛行活動以及地面設備也都有很大的影響。解決建議：機組要善于利用氣象雷達，及時的避開閃電和雷暴。在飛模擬機時要刻意訓練此科目，在真正遇到閃電和雷暴時作到寵辱不驚。
三、航空安全中ATC的人為因素
人為因素即人的因素，包括人的心理、生理、素質等各方面的天性，是人的屬性。具有關機構對國內外民航飛行事故、差錯統計，80%以上的飛行事故差錯與人為因素有關。為此世界各國都在積極探索解決人為因素的途徑，根據統計資料顯示：空管事故和不正常情況中，機器和設備原因23%；人的原因75.5%（機組原因35%、管制員原因25%、機組和管制員40%）；其他原因1.5%。
保證飛行安全不僅關系到國家和人民的生命、財產和利益，而且還會在國際社會中影響國家的整體形象，其重要性是不言而喻的。
如何減少管制中人為差錯，如何做到防患于未然，這不是一朝一夕所能完成的，這需要在實踐中不斷地加以總結和吸取。以上只是我對管制工作中有些方面的個人看法和意見，可能存在一定的片面性，希望大家加以批評和指正。為了空管事業的美好未來，我愿意和大家一起為空管中心的業務建設獻計獻策，共同進步和發展。
第4篇：航空氣象重要性范文
基金項目：國家自然科學基金與中國民用航空局聯合資助項目（60939001）；國家自然科學基金資助項目(61104202）
作者簡介：鄭定富（1975―），男，云南陸良人，講師，博士研究生,研究方向:生產過程控制、傳感及檢測技術等。
文章編號：1003-6199(2014)02-0011-04
摘 要：飛機結冰會影響飛機飛行的各項性能指標，嚴重威脅飛行安全，但是飛機的結冰信息難以全面獲取，因此提出一種基于特征和支持向量機的飛機結冰嚴重狀態分類的算法。獲取多個結冰傳感器的信息構成測量向量并提取其特征，采用主要飛行參數構造飛機結冰嚴重狀態特征空間，并建立多個支持向量機進行飛機結冰狀況分類。該方法建立測量向量與飛機結冰嚴重狀態之間的聯系，能對飛機空中結冰嚴重程度作出較好的識別。
關鍵詞：飛機結冰；結冰狀態；特征向量；支持向量機；結冰嚴重狀態識別
中圖分類號：V248.1文獻標識碼：A
Aircraft Inflight Icing Severity Recognition Based on Feature Extraction
ZHOU Can,YE Lin,GE Jun－feng, ZOU Jianhong,HUANG Changyao
(College of Automation, Huazhong University of Science & Technology, Wuhan,Hubei 430074, China)
Abstract:Aircraft inflight icing affects the properties of airplane and causes serious threats to flight safety. Aiming at the difficulty of the aircraft icing information acquisition, the icing severityrecognition algorithm model was built which mixed the icing feature extraction and method of icing condition classification based on SVM(support vector machine). The feature vectors are extracted from the measurement space consisting of the key parameter by the sensors. A number of SVMs are built to tackle the icing severityrecognition problem. This method connects the measurement vectors and the icing condition vectors, achieving the aircraft icing severityrecognition.
Key words:aircraft icing;icing condition;feature vectors;support vector machine;icing severityrecognition
1 引 言
飛機在結冰氣象條件下飛行時，飛機的機翼、尾翼、玻璃、發動機進氣道、空速管等部件的表面容易結冰［1］，結冰會造成飛機的飛行重量增加，破壞飛機的氣動外形，影響飛機的氣動特性，嚴重時甚至會釀成飛行事故。西方國家很早便開始對飛機結冰進行了深入研究，中國近年來也逐步意識到此項研究的重要性并開展了一系列的研究，但到目前為止，大多數傳感器只能給出關于結冰厚度的單一信息，少數可以得到結冰速率，無法獲得對評定飛機結冰嚴重狀態所需要的其他更細微和更全面的信息。本文發展了一種簡單實用的新思路，通過研究多個結冰傳感器和溫度傳感器所集成的模式識別型飛機結冰探測新技術，研究對探測器輸出測量空間進行特征選擇和提取的基本方法，建立結冰嚴重狀態特征空間，利用支持向量機［2-3］解決飛機結冰嚴重狀態分類問題。
2 結冰嚴重狀態特征空間
2.1 飛機的結冰參數
飛機結冰是指飛機表面某些部位聚集了冰層的現象。當飛機在具有結冰條件的環境中飛行時，機體表面、前緣等部位都可能產生不同程度的結冰。通過總結分析發現，結冰量大小、結冰范圍和結冰形狀結冰主要與大氣中液態水含量、環境溫度、水滴直徑、云層范圍等氣象參數有關［4］。除氣象因素外，飛機的結冰機理還主要受過冷卻水、機體表面溫度、飛行時間、速度以及迎角的影響?？梢婏w機結冰是一個相當復雜的過程。
通常可以用結冰強度和結冰程度來衡量結冰的危險性。同時，飛機的結冰冰型也是影響飛機飛行性能的重要結冰參數。
2.2 結冰對飛機性能的影響
飛機結冰會嚴重破壞機翼和尾翼的流譜平滑度。機翼流譜平滑度的破壞會致使升力系數CL減小，阻力系數CD增大，升阻比急劇下降；尾部結冰會使臨界迎角減小，操縱效率下降，俯仰力矩系數CM減小。所以飛機結冰后，速度范圍、爬升率和升限都會減小［5］。飛機結冰還會不同程度地影響飛機的穩定性、發動機性能以及續航性能等。
2.3 多維信號的測量空間的特征選擇和提取
如圖1所示，在飛機上的關鍵位置選擇若干個測量點（圖中為13個測量點），選擇不同類型的傳感器獲測量點處的信息，傳感器輸出信息為電壓信號V1，V2，V3，…，Vn。利用這一組電壓信號構成原始的測量空間為［V1，V2，V3］T。
由所得到的原始的測量空間經過運算，可以得到飛機結冰測量的特征空間：
d1d2d3t=AV1V2V3Vn（1）
式中，d1為冰厚，d2為冰型，d3為結冰位置，t為溫度，A為轉換矩陣。
圖1 飛機上傳感器測量點示意圖
矩陣A的值由具體的傳感器決定，可以通過實驗數據得出。圖2為華中科技大學自主研發的平頭光纖式結冰傳感器對冰厚的響應曲線圖，由圖2可以看出，冰厚信息可以通過傳感器測量曲線標定擬合后測出。結冰冰型可由華中科技大學自主研發的楔形光纖式傳感器分辨［6］。結冰位置信息由傳感器的安裝位置決定，n個傳感器共有（2n-1）種可能的結冰位置。溫度信息可由現今已非常成熟的測溫技術獲取。可知，轉換矩陣A完全由傳感器的種類、特性、安裝位置決定且可以計算得出。
計算技術與自動化2014年6月
第33第2期鄭定富等：基于特征提取的飛機結冰嚴重程度識別
圖2 同軸光纖式結冰傳感器特性曲線
2.4 建立結冰嚴重狀態特征空間
現有結冰強度的定義是指，冰在飛機部件表面上形成的速度。如以J0表示，則有：
J0=nEmVoω60ρice
其中，n為冰凍結系數，Em為總收集系數，V0為飛行速度，ω為液態水含量，ρice為冰的密度。這個結冰強度并不容易實際測量，比如其中Em為總收集系數，它表示部件表面對水滴的收集能力。它與飛行條件、氣象條件和形體表面形狀有關，受到了很多因素的影響。
為了在實際應用中可行，可采用新的思路：結冰嚴重程度可以決定飛機飛行的安全狀況，因此我們將飛機飛行的參數作為結冰嚴重狀態特征空間。飛機飛行安全由許多因素決定，這里選取幾個主要的參數，包括升力系數CL、 阻力系數CD、俯仰力矩系數CM，建立結冰嚴重狀態特征空間［CL，CD，CM］T
該結冰嚴重狀態特征空間，可以由飛機結冰測量的特征空間求解：
CLCDCM=Bd1d2d3t（2）
由于不同機型的流體外形不同，結冰對不同機型的影響也不盡相同，因此轉換矩陣B的求解需要有針對某一機型進行的大量飛行實驗數據的支持，得出完備的經驗公式，就能用計算機快速計算得出。
3 支持向量機
3.1 支持向量機原理
支持向量機（Support Vector Machine）是Cortes和Vapnik于1995年首先提出的，它在解決小樣本、非線性及高維模式識別中表現出許多特有的優勢。SVM的方法主要解決的是一個二分類的問題，其基本思想可由圖3說明。
圖3中方形點和圓形點分別表示兩類訓練樣本，H為將兩類完全正確分開的分類線（面），其一般表達形式為g(x)=w•x+b，H1和H2為支撐線（面），H1和H2之間的距離為2/w。
圖3 線性可分情況下的最優分類線
最優分類面問題可以表示成如下的凸二次規劃問題。
min {12||w||}yi(w•xi+b)≥1,i=1,2,…,l（3）
構造上式的Lagrange函數：L(w,b,α)=12||w||2－∑li=1αi(yi(w•xi+b)－1)（式中，αi為對應約束的Lagrange乘子），通過求解可得到線性判別函數為：
f(x)=sgn (w•x+b)（4）
其中w=∑αi＞0αiyixib=－12{max ［∑αj＞0αjyj(xi•xj)］+min ［∑αj＞0αjyj(xi•xj)］}
3.2 多類分類問題
最初支撐向量機是針對兩類分類問題提出的，而實際上人們經常遇到的是多類問題，即給定訓練樣本集T={(xi,yi),i=1,2, …,l }，其中xi∈Rn，yi∈{1,2, …,m}，尋找一個決策函數f(x)，判斷新數據(x,y)中的y屬于m類中的某一類別。
本文采用的方法是：通過某種方式構造一系列的兩類分類器并將它們組合在一起來實現多類分類，即每次將多類問題分解為“一類對其余”，每次仍然解一個兩類分類問題，這樣只需要訓練m個二值分類器就可以得到分類結果，分類速度相對較快。
4 利用結冰嚴重程度向量識別飛機結冰嚴
重程度
4.1 飛機結冰嚴重程度分類與識別
美國等西方國家對結冰嚴重性分類有各自的標準［7］，本文依據飛機結冰對飛機性能的影響將結冰嚴重程度劃分為末結冰狀態、輕度結冰狀態、中度結冰狀態、重度結冰狀態共4個嚴重程度。
經上述分析可知，對飛機嚴重結冰程度的識別可以看作是一個基于SVM的多類分類問題。由實驗得到一系列樣本{(x1,y1)，(x2,y2)，…，(xl,yl)}，其中xi＝［CLi,CDi,CMi］T是由原始測量空間經過計算得到的結冰嚴重狀態特征空間，yi∈{+1,-1}是輸出標記，取值時，必須根據需要求解的3個兩類分類器來設定。例如第一個分類器判斷是否安全，則可以yi= +1時表示飛行安全；yi= -1時表示飛行不安全，已經有積冰，依此類推。
4.2 構建飛行安全函數
利用前文所得到的結冰嚴重狀態特征空間構建飛行安全函數來判斷飛機飛行的安全狀況。
首先利用式（1）、式（2）將實驗所得的測量數據轉化為結冰嚴重狀態特征空間，將其作為SVM的樣本輸入，按3.2所述方法分類后進行訓練，由式（3）可得到三個飛行安全函數：
S1(x)=w1•x1+b1S2(x)=w2•x2+b2S3(x)=w3•x3+b3（5）
將實際傳感器測量值經式（1）、式（2）轉化為結冰嚴重狀態特征空間X，依次代入式（5）的三個式子中，若y1=+1則判定為飛行安全，沒有積冰，y1=-1則判定為輕度及輕度以上結冰；若y2=+1則判定為飛行安全或輕度結冰，y2=-1則判定為中度結冰或嚴重結冰；若y3=+1則判定為中度及中度以下結冰，y3=-1則判定為嚴重結冰。
5 結 語
本文通過提取飛機結冰嚴重狀態特征空間信息，采用基于支持向量機的方法解決了飛機結冰嚴重程度的識別問題?？梢钥闯鲲w機結冰嚴重狀態特征向量的建立將傳感器測量向量與實際飛行安全狀況聯系起來，并能方便地構造出飛行安全函數對結冰嚴重程度進行識別。本文理論在實際應用中還需要大量的飛行實驗數據支持，若本文思路得到后續研究，將有助于研制更及時、準確、全面和可靠的飛機結冰探測器，提高我國飛行器（飛機）結冰安全防護技術水平。
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第5篇：航空氣象重要性范文
關鍵詞:機場跑道 SBS 改性瀝青 表面處治技術
隨著航空事業的發展,新型飛機的要求越來越高,軍用和民用飛機的總質量和輪胎壓力也在不斷提高,所以對于機場跑道也提出了更高的要求。為了使新型飛機的特殊需要得到滿足,使用瀝青混合料修建的高級道面得到了普遍應用。目前,許多國家已經紛紛采用瀝青混合料修建機場跑道,我國也用瀝青混合料修建了多個機場。瀝青路面以其沒有接縫和維修方便簡捷的優勢,在機場跑道的應用上得到了極大的發展。
1、SBS改性瀝青概述
1.1 什么是SBS改性瀝青
改性瀝青就是通過添加外摻劑（改性劑）或采取一定的措施,使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青結合料。目前,改性瀝青有很多種,SBS改性瀝青就是比較常用的一種。
SBS改性瀝青就是在基質瀝青中加入一定比例的SBS（熱塑性橡膠類）改性劑,利用剪切、攪拌等方法使SBS在瀝青中均勻分布,形成SBS共混材料,通過SBS良好的物理性能對瀝青做改性處理。是一種新興的瀝青材料。
1.2 SBS改性瀝青的技術特征
機場跑道是飛機起飛著陸滑跑用的路面,它不但直接承受著飛機輪胎的作用,還受一定的大氣環境影響。而另一方面氣候因素和時間因素對瀝青材料的物理和力學性質影響有很大的影響,這也是瀝青路面使用性能中的的一個重要特點。通過這點對瀝青路面使用影響因素的分析,可以看到,要想使飛機使用的安全性和舒適性得到保證,獲得最大的經濟效益,SBS改性瀝青路面需要滿足一定的技術特征。
(1)耐久性。在自然環境中,溫度、陽光、空氣、水等因素都會對瀝青路面產生影響,瀝青混凝土會隨著時間的延長逐漸失去粘性、變脆,會造成在輪胎荷載及其他因素的作用下而發生碎裂的現象,甚至瀝青和礦料相脫離,造成道面的損壞。而在機場跑道中,若其表面存有任何松散浮動物(如小石子),都很可能會造成安全事故,這就對瀝青路面表面整體性有了很高的要求。另外,飛機發動機啟動過程中產生的高溫氣流也會影響瀝青路面,所以,改性瀝青不僅要有良好的抗老化性能,較強的粘結性能也是改性瀝青必須具備的特征。
(2)表面抗滑性。隨著科技進步,社會發展,在現代條件下機場跑道要能夠滿足飛機在各種氣象條件下的起飛和著陸的要求,這就使得機輪與道面之間的摩阻力要足夠大。因此,SBS改性瀝青路面的表面要有一定的抗滑性,這是對飛機制動時打滑和方向失控避免的主要措施,尤其是飛機在潮濕跑道上的起飛或著陸滑跑時,跑道的抗滑性顯得極其重要。
(3)表面平整度。跑道表面的平整度對飛機滑跑的穩定性和舒適性有著重要影響。如果道面不平整,飛機滑跑通過時,會有很大沖擊和震動,不但對乘客的舒適性,貨場的完好性有所影響,還會對飛行員操縱飛機和判讀儀表產生影響,乃至出現機件的震動與磨損問題,使飛行安全受到威脅。所以平整度是機場跑道表面要求中一項非常重要的指標。
(4)高溫穩定性。隨著溫度的升高,瀝青路面的強度會有明顯的下降。特別是在夏季,天氣炎熱,機場瀝青路面的表面溫度可以達到60℃以上。受輪胎荷載的反復作用,瀝青路面在高溫下很可能會出現波浪、推移、車撤、泛油、粘輪等問題,嚴重影響著飛機跑道的安全使用。因此,改性瀝青要具備良好的高溫穩定性,使鋪筑的瀝青混凝土道面的強度和剛度得到保證。
(5)低溫抗裂性。隨著溫度的降低,瀝青混凝土會出現體積收縮,當其收縮變形受阻時,在其內部會有拉應力產生,在拉應力大于瀝青混凝土的極限抗拉強度時,瀝青路面就會出現開裂。所以,改性瀝青的低溫抗裂性非常重要,保證改性瀝青機場跑道的較低勁度和較高的抗變形能力。
2、SBS改性瀝青跑道的表面處治
SBS改性瀝青跑道表面處治是指在各種類型的基層、老的瀝青面層或水泥混凝土上先噴灑一薄層,形成一層薄的SBS改性瀝青膜,之后撒鋪一層石料,通過碾壓完成。對機場跑道的表面處治非常重要:
(1)使表層封閉,避免表面水透入。跑道結構層表面有水透入后,跑道結構層尤其是土基的強度和穩定性會有所降低。特別是在冰凍地區,這可能破壞整個跑道結構層。有瀝青的結構層進入空氣和水后,會使瀝青氧化而且從石料上剝落,在這些跑道層上進行SBS改性瀝青表面處治的鋪設,能夠使其表面孔隙封閉,使滲入路面結構層的水和空氣減少;同時,瀝青表面處治也可以對路面結構層中水分的蒸發有一定的抑制。
(2)加強面層的抗滑性能,使飛機起飛、著陸或滑跑更加的安全。在磨光的水泥混凝土面層上,以及在泛油的或磨損的瀝青面層上進行適合石料的單層SBS改性瀝青表面處治鋪設,能夠使其抗滑性能得到有效提高,防止飛機出現滑移等問題,增強了飛機起飛、著陸或者滑跑的安全性。
(3)形成磨耗層,避免跑道破壞。一些強度較高的,對于諸如填隙碎石、水泥或石灰穩定材料等這類基層材料,是不能夠直接承受車輪的動力作用的。所以在這些材料結構層進行SBS改性瀝青表面處治,能夠使這些結構層避免受到破壞,而且使跑道的平整度和飛機飛行的安全保證得到提高。
3、SBS改性瀝青表面處治
3.1 對原跑道進行監測評估評估
需要在設計的前期階段對原跑道進行現狀檢測和分析評價,主要包括道面承載力、道面破損狀況調查和平整度的現場檢測、道面狀況評價等。通過現場調查監測和評價結果,對原跑道的結構性能進行分析,確定此次跑道整修的具體實施策略、方法。
第6篇：航空氣象重要性范文
下面哪個，如果正確，最嚴重地削弱了以上的觀點?
A.在關鍵的授粉階段沒有接受足夠潮濕的谷物不會取得豐收。
B.本季度谷物期貨價格的波動比上季度更加劇烈。
C.氣象學家們預測的明天的降雨估計很可能會延伸到谷物產區以外。
D.農業專家們今天宣布，一種已經毀壞一些谷物作物的病菌在生長季節結束前會更廣泛地傳播。
E.許多在谷物期貨市場交易的人很少實際擁有他們所交易的谷物。
02.
在一次選舉中，統計顯示，有人投了所有候選人的贊成票。
如果統計是真實的，那么下列哪項也必定是真實的？
A.對每個候選人來說，都有選民投了他的贊成票。
B.對所有候選人都投贊成票的不止一人。
C.有人沒有投所有候選人的贊成票。
D.不可能所有的候選人都當選。
E.所有的候選人都可以當選。
03.
針對某種潰瘍最常用的一種療法可在6個月內將44%的患者的潰瘍完全治愈。針對這種潰瘍的一種新療法在6個月的試驗中使治療的80%的潰瘍取得了明顯改善，61%的潰瘍得到了痊愈。由于該試驗只治療了那些病情比較嚴重的潰瘍，因此這種新法顯然在療效方面比最常用的療法更顯著。
對下列哪一項的回答最能有效地對上文論述做出評價?
(A)這兩種療法使用的方法有何不同?
(B)這兩種療法的使用成本是否存在很大差別?
(C)在6個月中以最常用療法治療的該種潰瘍的患者中，有多大比例取得了明顯康復?
(D)這種潰瘍如果不進行治療的話，病情顯著惡化的速度有多快?
(E)在參加6個月的新療法試驗的患者中，有多大比例的人對康復的比例不滿意?
04.
由風險資本家融資的初創公司比通過其他渠道融資的公司失敗率要低。所以，與諸如企業家個人素質、戰略規劃質量或公司管理結構等因素相比，融資渠道在初創公司的成功上是更為重要的原因。
下面哪個，如果正確，最嚴重地削弱了以上的結論?
A.風險資本家對初創公司財務需要的變化比其他融資渠道更為敏感。
B.在公司的長期成功方面，初創公司的戰略規劃比起企業家個人素質來說是一個相對不重要的因素。
C.所有的新公司中有超過一半在5年內倒閉了。
D.一般來講，初創公司的管理結構不如發展中的公司正式。
E.風險資本家在決定為初創公司提供資金時依據以下因素，如企業家素質和公司的戰略規劃質量。
05.
高塔公司是一家占用幾棟辦公樓的公司，它現在考慮在它所有的建筑內都安裝節能燈泡，這種新燈泡與目前正在使用的傳統燈泡發出同樣多的光，而所需的電量僅是傳統燈泡的一半。這種新燈泡的壽命也大大加長，因此通過在舊燈泡壞掉的時候換上這種新燈泡，高塔公司可以大大地降低其總體照明的成本。
下列哪一項，如果正確，最能支持上面論述?
(A)如果廣泛地采用這種新燈泡，這是非?？赡艿?，那么新燈泡的產量就會大大增加，從而使其價格與那些傳統燈泡相當。
(B)向高塔公司提供電力的公共事業公司向其最大的客戶們提供折扣。
(C)高塔公司最近簽訂了一份合同，要再占用一棟小的辦公樓。
(D)高塔公司發起了一項運動，鼓勵其員工每次在離開房間時關燈。
(E)生產這種新燈泡的公司對燈泡中使用的革新技術取得了專利，因此它享有生產新燈泡的獨家權利。
06.
社會撰寫人：因為青少年缺乏基本的開車技巧，所以應給予青少年的駕駛執照附加限制。盡管19歲和再小一點的司機只占注冊司機的7%，但是他們卻是超過14%的交通死亡事故的肇事者。
下面每一項，如果正確，都能削弱青少年缺乏基本的開車技巧的論述，除了：
A.與其他人開的車相比，青少年開的車較舊，且穩定性也差。
B.青少年司機和他們的乘客使用座帶和肩帶的可能性不如其他人的大。C.青少年司機平均每年開車的距離超過其他司機的兩倍。
D.青少年引起的交通事故比其他人引起的交通事故嚴重。
E.青少年開車時的乘客人數很有可能比一般的司機多。
07.
某一市長曾建議向進城的私人車輛每天收取五美元的費用，宣稱這種費用的征收將緩解該城市的交通擁擠狀況。該市長解釋說，由于該費用比許多附近站點乘坐環線公共汽車的費用要高，許多人會由自己駕駛汽車轉為乘坐公共汽車。
以下哪一項陳述，如果是正確的，為證明該市長的推理是有缺陷的提供了最好的證據?
(A)汽油價格的預期上升將提高進城的私人車輛的成本。
(B)停車費用已經使大多數開私人車輛進城的人覺得比乘坐公共汽車昂貴很多了。
(C)目前乘坐公共汽車的人多數沒有自己的私家車。
(D)許多反對該市長計劃的通勤者指出他們寧愿忍受交通擁擠，也不愿付每天五美元的費用。
(E)在一般的工作日，居住在城區里的人擁有和駕駛的私人車輛占到了該城整個交通流量的20%。
08.
國會削減社會福利費看來會損害窮人的利益，其實不會。因為社會福利預
算削減的同時，稅收也削減。因此，每個人手中的錢將變多，而不是變少.以下哪項能動搖上述論證？
(l)窮人正在敦促國會提高社會福利預算。
(2)窮人本來幾乎不納稅或者納很少的稅，因此，稅收削減對他們來說沒有多大好處。
(3)窮人因稅收削減所得到的好處，補償不了因福利費削減帶來的損失。
A.僅僅(1)。
B.僅僅(2)。
C.僅僅(3)。
D.僅僅(2)和(3)。
E.(1)、(2)和(3)。
09.
反核活動家：關閉這個核電站是反核的勝利，它同時也體現了核工業很遲才肯承認它們不能安全運作這樣的發電站的事實。
核電站經理：它并不體現這樣的事情。從非核資源可得到便宜的電力，加
上強制性的安全檢查和安全維修，使繼續運作變得不經濟。因此，不是出于安全方面的考慮，而是出于經濟方面的考慮，才下令關閉了這個核電站。
經理的論證的推論是有缺陷的，因為該論證
A.沒有承認即使這家核電站不是出于安全方面的原因則被關閉，電力公司現在也可能會認為核電站是不安全的。
B.忽略了那些可以利用的便宜電力資源本身也可能存在安全問題的可能
性。
C.把關閉這個核電站對公眾來說體現了什么的問題錯認為是經理的關閉理由是什么的問題。
D.把電力工業對待核安全的態度與反核活動家的觀點相抵觸的態度的觀點作為它的一個前提。
E.把由于需要采取安全預防措施而引起的一些費用的上升看作是純粹的經濟上的因素。
10.
趙明、錢紅、孫杰三人被北京大學、清華大學和北京師范大學錄取。他們分別被哪個學校錄取的，同學們作了如下的猜測：
同學甲猜：趙明被清華大學錄取，孫杰被北京師范大學錄取。
同學乙猜：趙明被北京師范大學錄取，錢紅被清華大學錄取。
同學丙猜：趙明被北京大學錄取，孫杰被清華大學錄取。
結果，同學們的猜測各對了一半。
那么，他們的錄取情況是
A.趙明、錢紅、孫杰分別被北京大學、清華大學和北京師范大學錄取。
B.趙明、錢紅、孫杰分別被清華大學、北京師范大學和北京大學錄取。
C.趙明、錢紅、孫杰分別被北京師范大學、清華大學和北京大學錄取。
D.趙明、錢紅、孫杰分別被北京大學、北京師范大學和清華大學錄取。
E.趙明、錢紅、孫杰分別被清華大學、北京大學和北京師范大學錄取。
11.
電學工程師已反復重申，最好的晶體管擴音機與最好的電子管擴音機在通常測量評價擴音機的音樂再現質量方面的性能是一樣的。因此那些堅持認為錄制的音樂在最好的電子管擴音機里播放時要比在最好的晶體管擴音機里播放時聽起來好的音樂愛好者，一定是在想象他們聲稱的聽到的質量上的差異。
下面哪一點，如果正確，最能嚴重削弱上述辯論?
A.許多人僅憑耳聽不能區分正在播放的音樂是在好的晶體管擴音機里播放還是在好的電子管擴音機里播放。
B.電子管擴音機的音樂再現質量的變化范圍要比晶體管擴音機的大。
C.有些重要的決定音樂聽起來怎么樣的特性不能被測量出來。
D.當放出相同的音量時，晶體管擴音機比電子管擴音機的體積小，用電少且產生的熱量少。
E.在試驗室里通常測定的用以評價擴音機的音樂再現質量的特性方面，有些電子管擴音機明顯地比晶體管擴音機好。
12.
室外音樂會的組織者宣布，明天的音樂會將如期舉行，除非預報了壞天氣或預售票賣得太少了。如果音樂會被取消，將給已買了票的人退款。盡管預售票已賣得足夠多，但仍有一些已買了票的人已經得到了退款，這一定是因為預報了壞天氣的緣故。
下列哪一項是該論述中含有的推理錯誤?
(A)該推理認為如果一個原因自身足以導致其一結果，那么導致這個結果的原因只能是它。
(B)該推理將已知需要兩個前提條件才能成立的結論建立在僅與這兩個條件中的一個有關系的論據基礎之上。
(C)該推理仍解釋說其中一事件是由另一事件引起的，即使這兩件事都是由第三件未知的事件引起的。
(D)該推理把缺少某一事件會發生的一項條件的證據當作了該事件不會發生的結論性證據。
(E)試圖證明該結論的證據實際上削弱了該結論。
13.
如果小趙去旅游，那么小錢、小孫和小李將一起去。
如果上述斷定是真的，那么，以下哪項也是真的？
A.如果小趙沒去旅游，那么小錢、小孫、小李三人中至少有一人沒去。
B.如果小趙沒去旅游，那么小錢、小孫、小李三人都沒去。
C.如果小錢、小孫、小李都去旅游，那么小趙也去
D.如果小李沒去旅游，那么小錢和小孫不會都去。
E.如果小孫沒去旅游，那么小趙和小李不會都去。
14.
甲：最近，我被一家航空公司的某一航班拒絕了一個我已經確認過的預定座位，因為這家航空公司超額預定了那個航班。因此，我被迫乘下一班可乘的航班，該航班兩個小時后才起飛，我錯過了一個非常重要的商業會議。即使我預定的那個航班在最后一分鐘因為天氣原因而被取消，航空公司也應該因沒能讓我乘坐那個航班而給我賠償。
乙：從道義上來說，航空公司沒有給你賠償的責任，即使你沒被拒絕乘坐早一點的航班，無論如何你都會錯過你的商業會議。
下面哪一條原則，如果正確，能證明乙對甲的反應，即從道義上講航空公司有責任賠償那些在某一航班上確認了預定座位而又被拒絕乘坐該航班的乘客是合理的?
A.如果迫使乘坐晚一點航班的惟一原因是航空公司已超額預定了那次航班。
B.只有當乘客被迫乘坐晚一點的航班的原因不是因為天氣惡劣而取消了該航班。
C.只有當航空公司沒有超額預定最初的那次航班，乘客也沒有被迫乘坐晚一點的航班。
D.即使乘客被迫乘坐晚一點的航班的惟一原因是航空公司因為天氣不好而取消了最初的那次航班。
E.即使在航空公司沒有超額預定最初的那次航班的情況下，乘客仍被迫乘坐晚一點的航班。
15.
軟飲料制造商：我們的新型兒童軟飲料力比咖增加了鈣的含量。由于鈣對形成健康的骨骼非常重要，所以經常飲用力比咖會使孩子更加健康。
消費者代表：但力比咖中同時含有大量的糖份，經常食用大量的糖是不利于健康的，尤其是對孩子。
在對軟飲料制造商的回應中，消費者代表做了下列哪一項?
(A)對制造商宣稱的鈣元素在兒童飲食中的營養價值提出質疑。
(B)爭論說如果對制造商引用的證據加以正確地考慮，會得出完全相反的結論。
(C)暗示產品制造商通常對該產品的營養價值毫不關心。
(D)懷疑某種物質是否在適度食用時有利于健康，而過度食用時則對健康有害。
(E)舉出其他事實以向制造商所做的結論提出質疑。
16.
有確鑿的證據顯示，偏頭痛(嚴重的周期性頭痛)不是由于心理上的原因引起的，而是完全由生理上的原因所致。然而，數項研究結果表明那些因為偏頭痛受到專業化治療的人患有標準心理尺度的焦慮癥的比率比那些沒經專業治療的偏頭痛患者的高。
下面哪一點，如果正確，最能有助于解決上面論述中的明顯矛盾?
A.那些患有偏頭痛的人，傾向于有患偏頭痛的親戚。
B.那些患偏頭痛的人，在情緒緊張時經常頭痛。
C.那些患有標準心理尺度的焦慮癥且發作率較高的人追求專業治療的可能性要比那些在同樣尺度上發作率較低的人大。
D.在許多有關偏頭痛起因的研究中，大多數認為偏頭痛是由像焦慮這樣的心理因素引起的研究已被廣泛宣傳。
E.不管他們的醫生認為偏頭痛的起因是心理方面的，還是生理方面的，大多數患有偏頭痛且追求專業治療的人在他們停止患有偏頭痛后仍堅持治療。
17.
小王、小李、小張準備去爬山。天氣預報說，今天可能下雨。圍繞天氣預報，三個人爭論起來。
小王?！敖裉炜赡芟掠辏遣⒉慌懦饨裉煲部赡懿幌掠?，我們還是去爬山吧。
小李：“今天可能下雨，那就表明今天要下雨，我們還是不去爬山了吧。”
小張：“今天可能下雨，只是表明今天不下雨不具有必然性去不去爬山由你們決定。”
對天氣預報的理解，三個人中
A.小王和小張正確，小李不正確。
B.小王正確，小李和小張不正確。
C.小李正確，小王和小張不正確。
D.小張正確，小王和小李不正確。
E.小李和小張正確，小王不正確。
18.
如果一項投資不能產生利潤，那么以投資為基礎的減輕賦稅就是毫無用處的。任何一位擔心新資產不會賺錢的公司經理都不會因減輕公司本來就不欠的稅款的允諾而得到安慰。
下面哪項是從上文得出的最可靠的推論?
(A)阻止效益不佳的投資的最有效的方法是對可以產生利潤的投資減輕稅賦。
(B)公司經理在決定他們認為可以盈利的投資時，可能會不考慮稅款問題。
(C)對新投資減輕稅款的承諾本身不會刺激新投資。
(D)公司經理把稅款問題的重要性看得越小，他就越可能正確地預測投資的有利性。
(E)公司投資決策的一個關鍵因素可能是公司經理對感知到的商業狀況的心理反應。
19.
一塊石頭被石匠修整后，曝露于自然環境中時，一層泥土和其他的礦物便逐漸地開始在剛修整過的石頭的表面聚集。這層泥土和礦物被稱作巖石覆蓋層。在一安迪斯紀念碑的石頭的覆蓋層下面，發現了被埋藏一千多年的有機物質。因為那些有機物質肯定是在石頭被修理后不久就生長到它上面的，也就是說，那個紀念碑是在1492年歐洲人到達美洲之前很早建造的。
下面哪一點，如果正確，能最嚴重地削弱上述論述?
A.巖石覆蓋層自身就含有有機物質。
B.在安迪斯，1492年前后重新使用古人修理過的石頭的現象非常普遍。
C.安迪斯紀念碑與在西亞古代遺址發現的紀念碑極為相似。
D.最早的關于安迪斯紀念碑的書面資料始于1778年。
E.貯存在干燥和封閉地方的修理過的石頭表現，倘若能形成巖石覆蓋層的話，形成的速度也會非常地慢。
20.
根據醫學資料記載，全球癌癥的發病率20世紀下半葉比上半葉增長了近10倍，成為威脅人類生命的第一殺手。這說明，20世紀下半葉以高科技為標志的經濟迅猛發展所造成的全球性生態失衡是誘發癌癥的重要原因。
以下各項，如果是真的，都能削弱上述論證，除了
A.人類的平均壽命，20世紀初約為30歲，20世紀中葉約為4O歲，目前約為65歲，癌癥發病率高的發達國家的人均壽命普遍超過70歲。
B.20世紀上半葉，人類經歷了兩次世界大戰，大量的青壯年人口死于戰爭；而20世紀下半葉，世界基本處于和平發展時期。
C.高科技極大地提高了醫療診斷的準確率和這種準確的醫療診斷在世界范圍的覆蓋率。
D.高科技極大地提高了人類預防、早期發現和診治癌癥的能力，有效地延長著癌癥病人的生命時間。
E.從世界范圍來看，醫學資料的覆蓋面和保存完好率，20世紀上半葉大約分別只有20世紀下半葉的50%和70%。
21.
一份關于酸雨的報告總結道，“加拿大的大多數森林沒有被酸雨損害?！边@份報告的批評者堅持認為這一結論必須改變為，“加拿大的大多數森林沒有顯示出明顯的被酸雨損害的癥狀，如不正常的落葉、生長速度的減慢或者更高的死亡率。”
下面哪個，如果正確，為批評者堅持要改變報告結論提供了邏輯上最強有力的正當理由?
A.加拿大的一些森林正在被酸雨損害。
B.酸雨可能正在造成癥狀尚未明顯的損害。
C.報告沒有把酸雨對加拿大森林的損害與酸雨對其他國家森林的損害進行比較。
D.過去的15年內，加拿大所有森林都下過酸雨。
E.酸雨造成的損害程度在不同森林之間具有差異。
22.
近期土地價格的下跌已經使許多在房地產上大量投資的機構受到了損害。去年，在這次價格下跌尚未開始的時候，一所地方大學為其資產增加了200英畝的土地。當然，這所大學并未購買這塊土地，而是作為饋贈接受下來的。所以價格下降并沒有影響到該大學。
下面哪個，如果正確，對以上的結論提出了最嚴重的質疑?
A.去年給予這所大學的200畝土地與該所大學處于同一社區。
B.與房地產饋贈相比，這所大學經常接受更多的資金損贈。
C.這所大學所處地區目前的土地價格要高于全國的平均水平。
D.去年，這所大學預算用來進行翻修的資金包括今年出售一些土地的預期收入。
E.去年，這所大學沒有交納學校建筑物所占土地的地產稅，相反卻付費補償地方政府所提供的服務。
23.
在某餐館中，所有的菜或者屬于川菜系或者屬于粵菜系，張先生點的菜中有川菜，因此，張先生點的菜中沒有粵菜。
以下哪項最能增強上述論證？
A.餐館規定，點粵菜就不能點川菜，反之亦然。
B.餐館規定，如果點了川菜，可以不點粵菜，但點了粵菜，一定也要點川菜。
C.張先生是四川人，只喜歡川菜。
D.張先生是廣東人，但不喜歡粵菜。
E.張先生是四川人，最不喜歡粵菜。
24.
飛機制造商：我反對你把我們的X-387型噴氣機描述為危險的。商業使用的X-387飛機從未墜毀，也未曾有過嚴重的功能失調。
航空調度員：X-387飛機的問題并不在于其自身，而在于發動起來時會引起空氣湍流，給附近的飛行器造成危險的環境。
航空調度員通過下面哪一個對制造者做出了回答?
A.把制造商的論斷特征描述為來自主觀興趣，而不是來自于對事實的客觀評價。
B.把注意力集中于這個事實：制造商對“危險”的闡釋太狹隘了。
C.引用一些制造商把它們當作與爭論問題無關而明顯忽略的證據。
D.引用統計證據以反駁制造商的斷言。
E.向制造商對最近空難數量的了解程度提出質疑。
25.
某些媒分子通過使環繞肺氣管的骨肉細胞收縮來抵御有毒氣體對肺部的損害。這使得肺部部分封閉起來。當這些媒分子被不必要的激活時，對某些無害的像花粉或家庭粉塵作出反應，就出現了哮喘病。
有一項計劃是開發一種藥物通過阻礙接收由上文所說的媒分子發出的信息來防止哮喘病的發生。以下哪一項，如果是正確的，將指出這項計劃的最嚴重的缺陷?
(A)研究人員仍不知身體是如何產生這種引發哮喘病的媒分子的。
(B)研究人員仍不知是什么使一個人的媒分子比其他人的更易激活。
(C)很多年內無法獲得這樣的藥物，因為開發和生產這種藥物都需要很長的時間。
(D)這樣的藥物無法區分由花粉和家庭粉塵引發的信息與由有毒氣體引發的信息。
(E)這樣的藥物只能是預防性的，一旦得上哮喘，它無法減輕哮喘的程度。
第7篇：航空氣象重要性范文
關鍵詞：電力技術前沿技術發展前景
“電力技術是通向可持續發展的橋梁”，這個論斷已經逐漸成為人們的共識。研究表明，為了實現可持續發展，應盡可能把一次能源轉換為電能使用，提高電力在終端能源中的比例。因為，在保證相同的能源服務水平的前提下,使用電力這種優質能源最清潔、方便，易于控制、效率最高。如果能將大量分散燃用的化石燃料都高效潔凈地轉換為電力使用，人們賴以生存的環境和生活質量就會大大改善。因此，電能高效潔凈地生產、傳輸、儲存、分配和使用的技術將成為下世紀電力技術的重點領域。電力技術屬于傳統技術的范疇，技術創新和出現重大突破的機會要比信息科學、生命科學、材料科學等新興學科少得多。但是，應該看到，電力技術與其他學科的相互交叉和滲透的趨勢越來越明顯。電力研究的一些前沿課題反映了這種趨勢。以下將對若干電力前沿技術的現狀和未來發展前景進行評述。
1分布式電源
分布式發電裝置（DistributedGeneration）是指功率為數千瓦至50MW小型模塊式的、與環境兼容的獨立電源。這些電源由電力部門、電力用戶或第3方所有，用以滿足電力系統和用戶特定的要求。如調峰、為邊遠用戶或商業區和居民區供電，節省輸變電投資、提高供電可靠性等等。
當今的分布式電源主要是指用液體或氣體燃料的內燃機(IC)、微型燃氣輪機（Microtur_bines）和各種工程用的燃料電池（FuelCell）。因其具有良好的環保性能，分布式電源與“小機組”已不是同一概念。
1.1應用背景
由于公眾對輸電線路可能產生的電磁影響的憂慮，開辟新的線路走廊越來越困難。例如，北美和西歐許多國家已決定一般不再興建新的輸電線路。于是，直接安置在用戶近旁的分布式發電裝置便成為一種替代方案。其次，與大電網配合，分布式電源可大大地提高供電可靠性，可在電網崩潰和意外災害（例如地震、暴風雪、人為破壞、戰爭）情況下，維持重要用戶的供電。加拿大魁北克省1997年冰雪災造成輸配電線路災難性破壞，引起大面積停電，許多重要用戶長期不能恢復供電。人們認識到，如果能有與電網配合的分布式電源在運轉，供電可靠性將會大大地提高，一些災難性后果是可以避免的。
對供電網難以達到的邊遠分散用戶，分布式電源在技術經濟上具有競爭力。此外，發展電動車電源是研究發展分布式電源的重要推動力。
1.2微型燃氣輪機
微型燃氣輪機（MicroTurbine）,是功率為幾千瓦至幾十千瓦，轉速為96000r/min，以天然氣、甲烷、汽油、柴油為燃料的超小型燃氣輪機，工作溫度500℃，其發電效率可達30%。目前國外已進入示范階段。其技術關鍵是高速軸承、高溫材料、部件加工等?？梢?，電工技術的突破常常取決于材料科學的進步。
1.3燃料電池
燃料電池是直接把燃料的化學能轉換為電能的裝置。它是一種很有發展前途的潔凈和高效的發電方式，被稱為21世紀的分布式電源。
1.3.1燃料電池的工作原理
燃料電池的工作原理頗似電解水的逆過程。氫基燃料送入燃料電池的陽極(電源的負極)轉變為氫離子，空氣中的氧氣送入燃料電池的陰極(電源的正極)，負氧離子通過2極間離子導電的電解質到達陽極與氫離子結合成水，外電路則形成電流。
通常，完整的燃料電池發電系統由電池堆、燃料供給系統、空氣供給系統、冷卻系統、電力電子換流器、保護與控制及儀表系統組成。其中，電池堆是核心。低溫燃料電池還應配備燃料改質器（又稱為燃料重整器）。高溫燃料電池具有內重整功能，無須配備重整器。
磷酸型燃料電池（PAFC）是目前技術成熟、已商業化的燃料電池。現在已能生產大容量加壓型11MW的設備及便攜式250kW等各種設備。第2代燃料電池的溶融碳酸鹽電池（MCFC），工作在高溫（600～700℃）下，重整反應可以在內部進行，可用于規模發電，現在正在進行兆瓦級的驗證試驗。固體電解質燃料電池（SOFC）被稱為第3代燃料電池。由于電解質是氧化鋯等固體電解質，未來可用于煤基燃料發電。質子交換膜燃料電池是最有希望的電動車電源。
1.3.2性能和特點
燃料電池有以下優點：（1）有很高的效率，以氫為燃料的燃料電池，理論發電效率可達100%。熔融碳酸鹽燃料電池，實際效率可達584%。通過熱電聯產或聯合循環綜合利用熱能，燃料電池的綜合熱效率可望達到80%以上。燃料電池發電效率與規模基本無關，小型設備也能得到高效率。（2）處于熱備用狀態，燃料電池跟隨負荷變化的能力非常強，可以在1s內跟隨50%的負荷變化。(3)噪音低；可以實現實際上的零排放；省水。（4）安裝周期短，安裝位置靈活，可省去新建輸配電系統。
目前燃料電池大規模應用的障礙是造價高，在經濟性上要與常規發電方式競爭尚需時日。
1.3.3技術關鍵和研究課題
燃料電池的技術關鍵涉及電池性能、壽命、大型化、價格等與商業化有關的項目，主要涉及新的電解質材料和催化劑。熔融碳酸鹽電池（MCFC）在高溫條件下液體電解質的損失和腐蝕滲漏降低了電池的壽命，使MCFC的大型化及實用化受到限制。需要解決電池構成材料的腐蝕；電極細孔構造變化使電池性能下降等問題。
固體氧化物燃料電池（SOFC）使用固體電解質且工作溫度很高,對構成材料及其加工有特殊要求。為了得到高溫下化學性穩定和致密性（不通過氣體）的電解質，在氧化鋯中加入Y2O3生成釔穩定氧化鋯。為了降低工作溫度，應盡可能減少電解質薄膜厚度。通常采用熔射法、燒結法和電化學蒸發涂層法制備電解質薄膜。實用的電解質膜的厚度為0.03～0.05mm。比較先進的已達到0.01mm。這樣薄的電解質陶瓷材料除應當有足夠的機械強度外，必須具有高度的氣體致密性，否則將喪失燃料電池的性能。燃料極使用鎳鋯等耐熱金屬陶瓷，鎳還用作燃料重整的催化劑，空氣極在運行中處在高溫氧化中，難以使用一般金屬。鉑的穩定性好，但費用昂貴，需要尋找替代材料，可用電子導電陶瓷。為了降低工作溫度，另外一個重要的研究方向是尋找低溫的質子導電的電解質。工作溫度倘若能降低到700℃以下，SOFC的造價就可以大幅度降低。
2大功率電力電子技術的應用硅片引起的“第”
2.1大功率電力電子器件的重大進展
電力電子學（PowerElectronics）的應用已經有多年的歷史。
電力電子學器件用于電力拖動、變頻調速、大功率換流已經是比較成熟的技術。大功率電子器件（HighPowerElectronics）的快速發展也引起了電力系統的重大變革，通常稱為硅片引起的第。近10多年來，可控整流器(SCR)、可關斷的晶閘管(GTO)、MOS控制的晶閘管(MCT)、絕緣門極雙極性三極管(IGBT)等大功率高壓開關器件的開斷能力不斷提高。目前，已經生產出6kA、6kV的GTO，單個元件的開斷功率可達到30MW左右，這無疑是一個巨大的進步。
近年來，大功率電子器件已經廣泛應用于電力的一次系統?？煽毓瑁ňчl管）用于高壓直流輸電已經有很長的歷史。大功率電子器件應用于靈活的交流輸電（FACTS）、定質電力技術（CustomPower）以及新一代直流輸電技術則是近10年的事。新的大功率電力電子器件的研究開發和應用，將成為下世紀的電力研究前沿。
2.2靈活交流輸電技術(FACTS)
靈活的交流輸電系統(FACTS)是80年代后期出現的新技術，近年來在世界上發展迅速。專家們預計在未來這項技術將在電力輸送和分配方面將引起重大變革，對于充分利用現有電網資源和實現電能的高效利用，將會發揮重要作用。
靈活交流輸電技術是指電力電子技術與現代控制技術結合以實現對電力系統電壓、參數(如線路阻抗)、相位角、功率潮流的連續調節控制，從而大幅度提高輸電線路輸送能力和提高電力系統穩定水平，降低輸電損耗。
FACTS技術的出現和應用的背景是：（1）發展電力市場的需要。原作為公用事業之一的電力面臨著“放松管制”（Deregulation）的改革。一些國家頒布法令規定用戶可以發電并售電給電網，允許電力用戶可自由選擇供電者，允許實行躉售托送（WholesaleWheeling），某些地區甚至允許實行電力零售托送。發電廠和電力用戶可以根據協議通過電網售受電力。電網作為電力市場的物質載體，即發電廠和電力用戶間電力輸送和分配的通道，需要滿足對電力潮流靈活調節控制的要求，而常規的交流輸電系統卻很難適應這一變化。
（2）發展互聯電網的需要。在發達國家已形成了緊密相連、多電壓等級的復雜互聯電網。由于電路定則使然，電網內部線路及聯絡線在運行中實際的潮流分布與這些線路的設計輸送能力相差甚遠；一部分線路已過載或接近穩定極限，而另一部分線路卻被迫在遠低于線路額定輸送容量下運行。這就提出了靈活調節線路潮流、突破瓶頸限制、增加輸送能力，以充分利用現有電網資源的要求。發達國家由于環保的嚴格限制，新建輸電線路十分困難，使得這一要求更為迫切。
傳統的調節電力潮流的措施，如機械控制的移相器、帶負荷調變壓器抽頭、開關投切電容和電感、固定串聯補償裝置等，只能實現部分穩態潮流的調節功能，而且，由于機械開關動作時間長、響應慢，無法適應在暫態過程中快速靈活連續調節電力潮流、阻尼系統振蕩的要求。因此，電網發展的需求促進了靈活交流輸電這項新技術的發展和應用。近年來，靈活交流輸電技術已經在美國、日本、瑞典、巴西等國重要的超高壓輸電工程中得到應用。
盡管靈活交流輸電技術已在多個輸電工程中得到應用，并證明了它在提高線路輸送能力、阻尼系統振蕩、快速調節系統無功、提高系統穩定等方面的優越性能，但其推廣應用的進展步伐比預期的要慢。主要原因有：工程造價比常規的解決方案高，因此，只有在常規技術無法解決的情況下，用戶才會求助于FACTS技術；FACTS技術還需要進一步完善。目前FACTS技術的應用還局限于個別工程，如果大規模應用FACTS裝置，還要解決一些全局性的技術問題，例如：多個FACTS裝置控制系統的協調配合問題；FACTS裝置與已有的常規控制、繼電保護的銜接問題；FACTS控制納入現有的電網調度控制系統問題等等。也有專家認為，FACTS技術尚不能更快推廣應用是因為電力部門對新技術持謹慎觀望態度，只有相當成熟的技術才會大規模應用。
隨著電力電子器件的性能提高和造價降低，以電力電子器件為核心部件的FACTS裝置的造價會降低，可能會在不遠的將來比常規的輸配電方案更具競爭力。國際大電網會議展開了有關STATCOM與SVC性能價格比的討論，不少專家認為，由于STATCOM不需要采用大量的電容器就可以實現無功的快速調節，而電容器的價格多年比較穩定，不大可能大幅度下降；相反，電力電子器件的價格會不斷降低，故預計STATCOM會比SVC（靜止無功補償器）更有競爭力。若將超導儲能裝置與STATCOM配合，可以實現系統有功功率的快速調節，這是以往任何的常規設備不能勝任的。
FACTS技術也在不斷改進，一些新的FACTS裝置被開發出來，例如可轉換靜止補償器（ConvertibleStaticCompensator），它由多個同步電壓源逆變器構成，可以同時控制2條以上線路潮流（有功、無功）、電壓、阻抗和相角，并能實現線路之間功率轉換?？赊D換靜止補償器具有下列功能：（1）靜止同步補償器的并聯無功補償功能；（2）靜止同步串聯補償器的功能；（3）綜合潮流控制器功能；（4）控制2條線路以上潮流的線間潮流控制（IPFC）功能；CSC被認為是第3代靈活交流輸電裝置。
電力電子器件的發展趨勢是：一方面研制經濟性能好的器件，以便降低設備造價；另一方面，研制開斷功率更大的高性能器件。最近，國外公司宣布研制成功以碳化硅（SiC）為基片的電力電子器件。基片的耐壓和熱容量可大幅度提高，而元件的損耗卻大大降低，從而使元件的斷開功率可望有數量級的飛躍。這預示用電子高壓斷路器取代機械的高壓斷路器（油斷路器、六氟化硫斷路器、真空開關等）已成為現實的可能。如果電力系統的高壓機械開關一旦被大功率的電子開關取代，則電力系統完全的靈活調節控制便將成為現實。
2.3定質電力技術
定質電力（CustomPower）技術是應用現代電力電子技術和控制技術為實現電能質量控制，為用戶提供用戶特定要求的電力供應的技術。
現代工業的發展對提高供電的可靠性、改善電能質量提出了越來越高的要求。在現代企業中，由于變頻調速驅動器、機器人、自動生產線、精密的加工工具、可編程控制器、計算機信息系統的日益廣泛使用，對電能質量的控制提出了日益嚴格的要求。這些設備對電源的波動和各種干擾十分敏感，任何供電質量的惡化可能會造成產品質量的下降，產生重大損失。
重要用戶為保證優質的不間斷供電，往往自己采取措施，如安裝不間斷電源(UPS)，但是這并不是經濟合理的解決辦法。根本的出路在于供電部門能根據用戶的需要，提供可靠和優質的電能供應。因而，便產生了以電力電子技術和現代控制技術為基礎的定質電力技術（CustomPowerTechnology）。
為提高配電網無功調節的質量，已開發出用于配電網的靜止無功發生器(DSTATCOM)。它由儲能電路、GTO或IGBT變換電路和變壓器組成。它的功能是快速調節電壓，發生和吸收電網的無功功率，同時可以抑制電壓閃變。這是“定質電力”的關鍵設備之一。此外，靜止無功發生器和固態開關配合，可在電網發生故障的暫態過程中保持電壓恒定。另一關鍵設備是動態電壓恢復器(DynamicVoltageRestorer)，它由直流儲能電路、變換器和級次串聯在供電線路中的變壓器構成。變換器根據檢測到的線路電壓波形情況，產生補償電壓，使合成的電壓動態保持恒定。無論是短時的電壓低落或過電壓，通過DVR均可以使負載上的電壓保持動態恒定。
2.4新型直流輸電技術
直流輸電已是成熟技術。造價較高是其與交流送電競爭的不利因素。新一代的直流輸電是指進一步改善性能、大幅度簡化設備、減少換流站的占地、降低造價的技術。直流輸電性能創新的典型例子是輕型直流輸電系統（LightHVDC），它采用GTO、IGBT等可關斷的器件組成換流器，省去了換流變壓器，整個換流站可以搬遷，可以使中型的直流輸電工程在較短的輸送距離也具有競爭力，從而使中等容量的輸電在較短的輸送距離也能與交流輸電競爭。此外，可關斷的器件組成換流器，由于采用可關斷的電力電子器件，可以免除換相失敗之虞，對受端系統的容量沒有要求，故可用于向孤立小系統（海上石油平臺、海島）的供電，今后還可用于城市配電系統，并用于接入燃料電池、光伏發電等分布式電源。
2.5同步開斷技術
同步開斷(SynchronizedSwitching)是在電壓或電流的指定相位完成電路的斷開或閉合。在理論上應用同步開斷技術可完全避免電力系統的操作過電壓。這樣，由操作過電壓決定的電力設備絕緣水平可大幅度降低，由于操作引起設備（包括斷路器本身）的損壞也可大大減少。目前，高壓開關都是屬于機械開關，開斷的時間長、分散性大，難以實現準確的定相開斷。目前的同步開斷設備是應用一套復雜的電子控制裝置，實時測量各種影響開斷時間分散性的參量變化，對開斷時刻的提前量進行修正。即便采取了這種代價昂貴的措施，由于機械開關特性決定，還不能做到準確的定相開斷，設計人員還不敢貿然降低電氣設備的絕緣水平，以防同步開斷失敗造成設備損毀。因此，同步開斷的優勢沒有發揮出來。
實現同步開斷的根本出路在于用電子開關取代機械開關。美國西屋公司已制造出13kV、600A、由GTO元件組成的固態開關，安裝在新澤西州的變電站中使用。GTO開斷時間可縮短到1/3ms，這是一般機械開關無法比擬的?，F在，由固態開關構成的電容器組的配電系統“軟開關”已問世。
2.6未來全可控的電力系統
現在的電力系統由于還依賴高壓機械開關（油斷路器、六氟化硫斷路器、真空開關等）實現線路、設備、負荷的投切，尚不能做到完全可控。這是因為機械的慢過程不可能控制電的快過程?！半娋W控制”目前只能做到部分控制，本質上仍然是一個調度員的決策支持系統。如果電力系統的高壓機械開關一旦被大功率的電子開關取代，則電力系統真正的靈活調節控制便將成為現實。
3狀態維修技術
狀態維修技術（ConditionBasedMaintenance）可以包涵可靠性為中心的維修技術（RCM）和預測維修技術（PDM）。
3.1應用背景
這2項技術最初是應用于航空航天系統，后來移植應用于核電站的維修，近年已成功地用于發電廠設備的維修，并正在用于輸變電設備的檢修。
電力系統的可靠性在很大程度上取決于電力設施的可靠性。隨著電網容量的增大和用戶對供電可靠性要求的提高，維修管理的重要性日益顯現出來。維修費用占電力成本的比例也不斷提高。一座現代化核電站的運行維修費用已超過燃料費用。如何采取合理的維修策略和正確決定維修計劃，以保證在不降低可靠性的前提下節省維修費用，便成為電力部門或負責設備維修的公司面臨的重要課題。
近年來，由于電力體制的改革，電力設備的維修也開始進入市場，過去電力部門獨家負責設備維修的局面已被打破，電力設備制造部門也開始介入維修這一領域。由于設備制造商對設備的設計和薄弱環節了如指掌，加上備品備件來源有保證，往往在承接維修合同的競爭中處于有利地位。
電力部門對于設備的運行狀況十分熟悉，對系統中可能出現的各種電氣、熱、機械應力和氣象影響因素十分了解，承擔維修任務也具有優勢。競爭促進了技術的發展。過去電力設備維修常用的定時檢修（TimebasedMaintenance）和以定時檢修為基礎，根據經驗決定延長或縮短維修周期的做法已不能滿足需要，需要發展新技術。
3.2主要技術內容
以可靠性為中心的維修（RCM）和預測性維修是互相緊密聯系而又不同的2個技術領域。
以可靠性為中心的維修（ReliabilitycenteredMaintenance）是在對元件的可能故障對整個系統可靠性影響評估的基礎上決定維修計劃的一種維修策略。RCM技術在60年代末開始發展起來。當時由于寬體客機的投運，系統變得十分復雜，航空系統沿用定時大修的傳統方法在經濟上變得不可接受。根據元件故障后果的嚴重程度確定維修計劃的RCM收到了良好效果，使航空系統可靠性提高?，F在RCM已成為全世界幾乎所有航空公司采用的方法。80年代美國EPRI將RCM引入核電站的維修，后來又應用于火電廠，取得了提高可靠性和降低維修費用的目的。現在正在研究變電站設備的RCM技術。
預測性維修（PredictiveMaintenance）是根據對潛伏故障進行在線或離線測量的結果和其他信息來安排維修的技術。其關鍵是依靠先進的故障診斷技術對潛伏故障進行分類和嚴重性分析（CriticalityAnalysis）,以決定設備（部件）是否需要立即退出運行和應及時采取的措施。
綜上所述，電力設備狀態維修技術涉及復雜大系統可靠性評價、先進的傳感技術、信息采集處理技術、干擾抑制技術、模式識別技術、故障嚴重性分析、壽命估計等領域。
3.3先進傳感器
先進的傳感器(AdvancedSensor)是實現預測性維修的重要手段,是一個長盛不衰的研究熱點。這是因為,故障診斷技術的發展首先決定于能否獲取盡可能多的有用信息，這是數據處理和診斷決策的基礎。為了提高故障診斷水平，研究各種新型傳感器便成為電力界的研究熱點。原來用于軍事的傳感技術，也有一部分移植到電力設備的狀態監測上來。例如，用于鍋爐管道高溫應變測量的光纖傳感器，是帶有內部諧振腔的光導纖維，它可直接貼在被測管道上。用于測量鍋爐燃燒室中溫度的傳感器，是用氧化鋁保護的鉑電阻，其測量精度優于1%。
美國電力研究院已開發出一種直接測量分析油中氣體的金屬*.絕緣子*.半導體傳感器，它可在線直接測量和分析油中的4種氣體并監視其變化趨勢，現已用于一些電力部門的變壓器。下一步工作是把測量微水的傳感器和它集成起來，并配合負荷電流測量，弄清油中氣體、水分隨負荷的變化關系。
對紫外光下發螢光的一些傳感器，可能會用于測量發電廠中的高溫和應變。研究人員還在研究利用偏振光遙測電場和磁場的技術，研究用壓電材料的薄膜來測量腐蝕和積塵，傳感器測得數據的無線傳輸也是需要解決的一個重要問題。
3.4故障診斷的信息處理技術
對采集到的信號加工處理，要比采集信號本身更為困難，信號加工和處理的目標有3：從現場中大量的背景干擾信號中提取有用的信號；根據測得的信號進行故障分類；判斷故障的嚴重程度，以便決定設備是否需要退出運行。
為抑制現場測量中不可避免的干擾，除了應用硬件濾波器和數字濾波技術以外，近年的研究發現小波變換技術可有效地濾除穩態信號（如現場測試中經常遇到的載波信號干擾和噪雜聲干擾)，可以把有用信號從比信號強幾個數量級的干擾中提取出來。
故障信號的分類則是更為困難的研究課題。過去用頻譜來區分故障類型的方法有很大的局限性。因為許多不同類型的故障信號頻譜往往有一部分甚至大部分是重疊的，在頻域內很難加以區分。研究故障的“指紋特征”以及提取和識別指紋特征的方法便成為故障診斷研究的一個重要的分支。在研究的故障分類方法有：神經網絡、專家系統、小波分析、分形維分析等。
4電磁兼容技術
電磁兼容（EMC）是指設備或系統在所處的電磁環境中能正常工作且不對該環境中任何其他事物構成不能承受的電磁騷擾的能力。電磁兼容技術是一門迅速發展的交叉學科，涉及電子、計算機、通信、航空航天、鐵路交通、電力、軍事以至人民生活各個方面。在當今信息社會，隨著電子技術、計算機技術的發展，一個系統中采用的電氣及電子設備數量大大增加，而且電子設備的頻帶日益加寬，功率逐漸增大，靈敏度提高，聯接各種設備的電纜網絡也越來越復雜，因此，電磁兼容問題日顯重要。
電力系統中，在電網容量增大、輸電電壓增高的同時，以計算機和微處理器為基礎的繼電保護、電網控制、通信設備得到廣泛采用。因此，電力系統電磁兼容問題也變得十分突出。例如，集繼電保護、通信、SCADA功能于一體的變電站綜合自動化設備，通常安裝在變電站高壓設備的附近，該設備能正常工作的先決條件就是它能夠承受變電站中在正常操作或事故情況下產生的極強的電磁干擾。此外，由于現代的高壓開關常常與電子控制和保護設備集成于一體，因此，對這種強電與弱電設備組合的設備不僅需要進行高電壓、大電流的試驗，同時還要通過電磁兼容的試驗。GIS的隔離開關操作時，可以產生頻率高達數兆赫的快速暫態電壓。這種快速暫態過電壓不僅會危及變壓器等設備的絕緣，而且會通過接地網向外傳播，干擾變電站繼電保護、控制設備的正常工作。隨著電力系統自動化水平的提高，電磁兼容技術的重要性日益顯現出來。
4.1電磁兼容技術的主要內容和發展趨勢
電力系統電磁兼容的主要內容包括：
（1）電磁環境評價。即通過實測或數字仿真等手段，對設備在運行時可能受到的電磁干擾水平（幅值、頻率、波形等）進行估計。例如，利用可移動的電磁兼容測試車對高壓輸電線路或變電站產生的各種干擾進行實測，或通過電磁暫態計算程序對可能產生的瞬變電磁場進行數字仿真。電磁環境評價是電磁兼容技術的重要組成部分，是抗干擾設計的基礎。
（2）電磁干擾耦合路徑。弄清干擾源產生的電磁搔擾通過何種路徑到達擾的對象。一般來說，干擾可分為傳導型干擾和輻射型干擾2大類。傳導干擾是指電磁搔擾通過電源線路，接地線和信號線傳播到達對象所造成的干擾，例如，通過電源線傳入的雷電沖擊源產生的干擾；輻射干擾是指通過電磁源空間傳播到達敏感設備的干擾。例如，輸電線路電暈產生的無線電干擾或電視干擾即屬于輻射型的干擾。研究干擾的耦合途徑，對制定抗干擾的措施，消除或抑制干擾有重要的意義。
（3）電磁抗擾性評價。研究電力系統中各種敏感的設備儀表，如繼電保護、自動裝置、計算機系統、電能計量儀表等耐受電磁干擾的能力。一般是采用試驗來模擬運行中可能出現的干擾并在設備盡可能接近工作條件下，試驗被試設備是否會產生誤動或永久性損壞。設備的抗擾性決定于該設備的工作原理，電子線路布置、工作信號電平，以及所采取的抗干擾措施。隨著電力系統中各種自動化系統和通信系統的廣泛采用，隨著強電設備與強電設備集成為一體的趨向，如何評價這些設備耐受干擾的能力、研究實用和有效的試驗方法，制定評價標準將成為電力系統電磁兼容技術的重要課題。
（4）抗干擾措施，電磁干擾的產生和耦合。敏感設備是不可能完全避免電磁搔擾的。因此，往往比較經濟合理的解決辦法是在敏感設備上應用抗干擾措施。例如，電力調度大樓遭受雷擊是不可避免的。但通往系統和調度自動化系統的安全運行可通過正確的接地、屏蔽、隔離措施加以保證。研究有效經濟和適用的抗干擾措施也是未來電磁兼容領域的重要任務。
（5）電能質量。國際大電網會議36學術委員會（電力系統電磁兼容）把電能質量控制也列入電磁兼容的范疇，研究頻率變化、諧波、電壓閃變、電壓驟降等對用戶設備性能的影響。
4.2電磁場生態影響
第8篇：航空氣象重要性范文
[關鍵詞] 可持續發展；森林旅游；深度開發；產品設計；
[中圖分類號] F590.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2008)10-0126-03
[作者簡介] 莊東泉，江西財經大學旅游學院教授，研究方向為旅游資源開發與管理。(江西 南昌 330013)
一、引言
森林區特殊的旅游資源與環境是開展生態旅游的最佳區域，它切合高節奏、高強度的現代都市人追求“返璞歸真、回歸自然、追求健康”的生活潮流。因而，森林生態旅游越來越受到人們的青睞。國內森林旅游研究成果較多，詹建文(2005)提出了建立森林旅游的組織管理、資源評價、規劃、資源保護、產品開發、市場營銷、投融資、科技支撐和人力資源保障等九大體系的設想[1]。黃細嘉(2006)提出了注意處理好開發利用與管理保護、整體布局與重點發展、主題選擇與形象塑造、宣傳促銷與市場特征、功能完善與內容深化的關系[2]；羅桂平(2007)提出了加大投入、推進法制，推動江西森林旅游發展的構想[3]；吳章文(2003)對我國森林游憩區保健旅游資源的深度開發提出了開發前景及開發措施[4]。其他森林旅游開發的案例研究還有很多，筆者不再贅述?？偟膩砜?，目前國內對森林旅游的研究側重于對策、資源總體開發等方面，大多文章只是點點題，泛泛而談“優勢”、“問題”、“對策”，缺乏操作性，對森林旅游資源深度開發及其產品設計的研究尚顯不足。本文以江西為例，對森林旅游資源深度開發及其產品設計進行了一些探索，以期進一步充實、豐富森林旅游景區產品設計研究成果，同時為江西森林生態旅游產品升級提供依據，有一定的典型性和代表性。
二、深度開發的背景
1.森林旅游資源深度開發是實現森林旅游業可持續發展的必由之路?？沙掷m發展是指既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構成危害的發展，它要求經濟的發展既要滿足人類不斷增長的物質文化生活的需要，又不能超出自然資源的再生能力和環境的自我凈化能力，其結果應能促使環境的生產能力、恢復能力、補償能力始終保持較高的水平。森林旅游是依托森林資源發生的高層次旅游活動，是在被保護的森林環境中，合理利用森林資源開展的游樂、休憩、療養、森林浴、動植物觀賞、越野、登山、攀巖、探險、漂流、生存鍛煉等活動，它集休閑、度假、娛樂、養生等多種功能于一身，具有較強的自然性、真實性、科普性和參與性。隨著人們生活水平的提高和消費觀念的轉變，人們對森林旅游產生了“求新、求異、求奇、求知、求參與”的心理需求，在這種情況下，森林旅游正面臨一個產品升級的問題。對此，我們必須對森林旅游資源進行深度開發，使森林旅游產品呈現多元化趨勢，促進旅游業的可持續發展。
2.森林旅游資源深度開發是實現森林產業轉向生態經濟的必然選擇。20世紀70年代，人們終于認識到了節約資源和保護環境的重要性，并且逐步在如何實現可持續發展方面取得了共識。森林作為環境要素的價值要大于其作為物質資源的價值，是這一共識中的重要內容?；谶@一共識，森林產業必須從過去的采伐經濟轉換成旅游經濟，并逐步轉向生態經濟，這是一個長期的過程。目前，我國許多林區正處于采伐經濟轉換成旅游經濟階段，在此階段開發的森林旅游項目，迫切需要尋求轉折與重生之路，迫切需要通過對森林旅游資源的深度開發來提升產品的市場占有率，實現在不消耗森林資源的情況下，獲取遠遠高于木材商品價值的經濟收益，實現林業較高層次上的良性循環。
3.森林旅游資源深度開發是生態文明意識的體現。在我國歷史中，生態文明意識一直以不同的形式體現。從陶淵明的“世外桃源”到紅樓夢的“稻香村”，從宋徽宗壽山艮岳的西莊到圓明園的“北遠山村”，不管是皇帝貴族對傳統生活方式的回顧，還是百姓對綠色家園的追求，無不體現著人們的生態文明意識和審美情趣。森林旅游是以森林資源為基礎，以森林公園、自然保護區、森林類風景名勝區、森林浴場、森林野營地等為依托，與現代旅游業相結合的一種生態旅游形式，具有極大的發展前景。
4.森林旅游資源深度開發是打造“生態休閑旅游勝地”的重要措施。黨的十七大第一次提出了“建設生態文明”的要求。江西省委、省政府高度重視經濟與生態的協調發展，江西省委十二屆四次全會提出了充分利用江特的資源優勢，進一步樹立“紅色搖籃、綠色家園、觀光休閑度假旅游勝地”的品牌，這些重要論述成為江西省發展旅游經濟的重要指導思想。江西要打造“生態休閑旅游勝地”，必須對現有的森林旅游資源進行深度開發、挖掘、重組和創新，即深度挖掘江西省森林公園、自然保護區、森林類風景名勝區的休閑旅游功能，深度開發森林旅游資源，形成完美的產品系統升級，為建設知名“生態休閑旅游勝地”增添新的色彩。
三、深度開發的條件與開發現狀
1.區位特征。江西有優越的區位地理。江西位于長江中下游南岸，處在浙江、福建、廣東等沿海省份的后方，是唯一一個同時連接“長三角”、“珠三角”、“閩南三角”三個經濟區的省份，具有承東啟西、溝通南北的區位優勢。江西與長珠閩主要城市的直線距離大多在六百至七百公里之間，而由航空、鐵路、高速公路組成的四通八達、高效便捷的交通網絡，使這些城市的游客來我省越來越方便，時間越來越短，只要有假期，就可以來住上幾天，讓江西成為他們名副其實的“后花園”。
2.生態環境。江西是全國生態環境最好的省份之一，“十五”期間全省的生態環境質量等級均為“優”，江西生態環境的比較優勢主要體現在六個方面：其一、江西是全國最綠的省份之一。江西森林植被覆蓋率高達60.05%，居祖國大陸第二位。中科院《2005年中國可持續發展戰略報告》[5]認為：江西區域生態水平在全國排第7位，區域環境水平指數在全國排第9位，環境支持系統指數在全國排第11位。其二、江西是全國空氣質量最好的省份之一。據全國環境統計報表，多年來江西的工業廢氣、二氧化硫和煙塵排放量在中部六省均排在最后一位，有如一個天然的氧吧。其三、江西是全國水資源最豐富的省份之一。江西的2400多條大小河流總長度達1.84萬公里。全省年均降水量1341mm到1940mm，地下水多年平均212億立方米，水資源總量在全國排第7位，水質屬全國最好的省份之一。其四、江西是全國濕地占國土面積比率最大的省份之一。濕地類型按《國際濕地公約》劃分，有21種，面積365.2萬公頃，占國土面積達21.87%。鄱陽湖是世界六大濕地之一，被列入《國際重要濕地名錄》。其五、江西是全國生物多樣性最豐富的省份之一。目前江西省已有植物5115種。列入《國家重點野生植物名錄(第一批)》的植物有55種，國家一級保護植物9種。江西野生動物資源也十分豐富，國家一級重點保護陸生野生動物和二級保護動物分別占全國總數的22.4%和50%。其六、江西是古代傳統生態倫理思想的發祥省份之一。以白鹿洞書院、象山精舍為代表的書院和以東林寺、真如寺、寶峰寺、上清宮等為代表的禪寺道觀等古建筑均是傳統生態建設的典型，體現了中國古代哲學“天人合一”的思想。在生態環保思想上，儒家以“仁”為出發點，主張善待自然萬物。宋時程朱理學的“天人合一”主張對于生態倫理思想的發展具有重要貢獻。
3.資源優勢與開發現狀。至2007年7月，江西省共有森林公園92處，經營總面積達43.41萬公頃，占江西省林業用地面積4%以上，其中國家級森林公園總數達36處，經營面積為33.07萬公頃。江西省初步形成了森林風景資源的保護管理和開發建設體系。江西省有各類自然保護區138個，其中國家級5個、省級25個；江西省建有自然保護小區5000余處，在全國排第五位，總面積達98.42萬公頃，基本形成了具有國際國內影響力的自然保護區網絡。江西省已形成以4個國家級風景名勝區為中心，以京景線為脊梁，以25個省級風景名勝區為骨干，以市縣級風景名勝區為聯結點，環境優美，設施完善的風景區體系。風景名勝區總面積達3300平方公里，占江西國土面積的2%左右。江西的湖光山色，名山峻嶺，奇峰幽谷，名泉飛瀑，唱盡了大自然的“奇、幽、險、美”，享有很高的聲譽和旅游開發潛力。
四、深度開發的產品
森林旅游資源深度開發是指對一定區域或一定面積森林系統適度增加智力和物質的投入，用可持續發展理念與新的創意，開發出新的旅游產品并組成線路，實現產品的系統升級換代，達到滿足游客需求和提高效益的目的。因此，森林旅游資源深度開發，必須具體到森林旅游產品的升級開發上。
1.森林觀光類旅游產品設計類型及內容?？晒┥降匦途皡^觀光的對象很多，可相應設計出山體觀光、生物觀光、水體觀光、氣象景觀觀光、生產生活觀光等觀光產品類型。在設計內容時，一是要把握好景區脈絡，找準產品定位。對一些古文化遺跡，甚至是樵夫、伐木工人、護林員等留下的一些人文遺跡進行系統梳理和綜合分析，最終確定產品定位。二是把握產品節奏，呈現景觀美感。設計觀光產品，要從吃、住、行、游、購、娛、康體等功能方面，通過多種表現平臺，對游客不同角度的消費訴求進行回應，滿足不同層次、方面的需要。以有序的方式將景觀資源的美感呈現出來，淡化人工打造痕跡，以免落入俗套，自然而然地引導游客參與游覽活動。三是關注細部設計，優化產品品質。在設計觀光產品時，有些自然資源需要保持自然風貌，對于人工打造的觀光產品，尤要注意避免人工斧鑿痕跡。重視細部，是使每一個景觀要素都要與環境相協調，自然過渡。四是線路串聯景點，引導游客視角。在設計中，要突出景區景觀效果的整體性，就是把相對獨立的景觀元素有序地組織起來，形成一個個特點明晰的景區主題，系統而全面地為游客展現景觀元素，順應旅游產品銷售的“賣線不賣點”內在規律。
2.森林生態養生類旅游產品設計類型及內容。因生態養生訴求的多樣性，生態養生旅游產品的類型比較多樣，一是長壽主題類產品：結合當地的特殊地理環境進行生態養生產品的開發。《黃帝內經》明確地提出了地理環境與長壽密切相關，認為優美的環境、適宜的水土有利于健康長壽。二是山林養生類產品：以山林溪谷為生態本底，以負氧離子、綠色環境、濕潤空氣、適居溫度、礦泉水質、中草藥等為養生原料，形成的氧吧、森林浴、霧浴、竹文化養生、礦泉浴、生態食療等；三是日光養生類產品：晉代“竹林七賢嵇康”在《養生論》中就提出了“唏以朝陽[6]”的觀點，《內經講義》中就有“日月之華救老殘[7]”的說法。總之，利用日光保健作用，開發森林日光浴；四是花卉養生類產品：花香、精油，可外用美容，內服等。典型產品有芳香療法；五是生態水療類產品：以礦泉、中草藥為基礎，形成特色生態水療項目，結合中醫按摩、流行SPA等等。六是四季養生類產品：避暑產品就是四季養生的典型產品古代養生家針對春夏秋冬的氣候特征，認為在飲食調攝、生活起居等方面必須順應四時的生、長、藏特點，做到“春夏養陽，秋冬養陰”，如在森林深處建造養老中心等。七是民俗類產品：有民族特色的養生方式，如回族的節食風俗、藥浴如瑤浴等，又如客家人的養生之道，形成特色化的養生休閑產品，包括客家煲湯、客家藥膳等食療；客家操、民間體育等運動養生；八是美食類產品：利用森林深處的優質水制成的礦泉水、純凈水等飲用水成品，利用森林景區中具有濃郁地方特色的森林蔬菜，如菌類的香菇木耳類，竹筍類，木本蔬菜如香椿、梔子花等，草本蔬菜如蕨菜、野水芹菜等制成養生美食類產品，對外來游客具有很強的吸引力。
3.森林生態度假類旅游產品設計類型及內容。一是休閑類旅游產品。休閑類旅游產品主要有森林休閑、垂釣休閑、競技休閑、游樂休閑以及藝術情趣休閑等都是值得山地型景區開發的休閑活動。二是度假類旅游產品。山地型景區旖旎的山水風光、舒適的氣候以及良好的自然生態環境為開展度假旅游活動提供了優越條件。以各種度假區為依托開發的度假旅游自然成為不可或缺的山地旅游核心產品。
4.森林運動類旅游產品設計類型及內容。隨著生活水平的逐步提高，人們通過運動鍛煉體魄、健美身體、獲得健康、提高身體素質的愿望越來越強。運動類產品必將是今后我國旅游產品的重要發展趨勢之一。根據各山地型景區的條件，可設計林中漫步、登山、漂流、攀巖、滑雪、狩獵等多種運動類旅游產品。
5.森林文化求知類旅游產品設計類型及內容。文化類旅游產品是重點發展的產品之一。森林景區長期積淀形成的山文化、水文化、鄉村文化、民俗文化、宗教文化、紅色文化等都對外來游客具有一定的吸引力，可以相應設計開發山民生活體驗、民俗采風、民族節慶體驗、宗教文化探秘等游客參與型的文化旅游產品。還可設計科考求知類旅游產品。另外，還可設計面向森林、灌叢、草甸、水域、濕地等生態系統的科學考察旅游產品。
6.森林購物類旅游產品設計類型及內容。購物是重要的旅游動機之一。森林景區旅游購物對象范圍較廣，各類林產制品、水產制品、肉制品等綠色土特產品和風味食品是較為暢銷的大眾旅游商品。當地具有濃郁地方特色的民間工藝品和藝術品，對外來游客也具有較強的吸引力。
7.商務、會展類旅游產品設計類型及內容。會展旅游(MICE)已經成為我國旅游業發展的熱點之一。當森林旅游開發經歷一定時期之后，旅游地的基礎設施和服務水平達到較高水平時，可以承辦一定規模的會議、展覽活動。
8.森林探險體驗旅游產品設計類型及內容。森林探險旅游作為探險的一種，也可以設計出多種產品。一是以森林自然資源為主要探險源的產品。(1)傳說探險。(2)休閑類探險。(3)挑戰類探險。(4)科學和科普類探險。⑸探險相關節事。二是以森林景區為依托的配套和延伸產品。(1)野外露營。(2)自駕車游。(3)探險旅館。(4)探險學校、冬夏令營。(5)探險類主題公園。(6)森林狩獵、逮獵。在森林內或周邊圈定一定的區域，養殖一定的動物，為游客建造狩獵場或者逮獵場，使游客體會在森林中打獵的驚險與刺激。
參考文獻：
[1]詹建文.江西森林旅游發展現狀與對策[J].中國林業，2005，(12)
[2]黃細嘉，等.略論江西建設以森林旅游為主體的綠色山水事業[J].價格月刊，2006，(1).
[3]羅桂平.江西：森林旅游已踏上發展快車道[J].中國林業產業，2007，(10).
[4]吳章文.森林游憩區保健旅游資源的深度開發[J].北京林業大學學報，2003，(2).
[5]中科院.2005年中國可持續發展戰略報告[EB/OL].中國網http：//省略/，2005.5.
第9篇：航空氣象重要性范文
關鍵詞 汶川特大地震;災后重建;災區資源承載力;產業集群;產業布局
中圖分類號 F062.9 文獻標識碼 A 文章編號 1002-2104(2008)06-0142-10
資源是一個地區生產生活的基礎，是地區經濟發展的動力，資源承載力反映一個地區的資源對生產活動速度、規模的承受能力。將地區資源承載力看作一個系統，這個系統包括自然資源、社會資源和經濟資源，三個維度在一定程度上保持一種均衡。汶川地震由于其巨大的破壞性，改變了災區資源的存在狀況和開發條件，打破了災區資源系統的均衡。就德陽的磷礦石來講，地震使德陽磷礦石生產企業幾乎遭受滅頂之災，礦井被掩埋，產業鏈斷裂，磷礦資源承載力下降。地震后，國家了一系列災后重建的保障政策和救助救援政策，如《國務院關于做好汶川地震災后恢復重建工作的指導意見》、《國務院關于支持汶川地震災后恢復重建政策措施的意見》等，災區制度資源承載力提高，同時，汶川特大地震給當地的經濟資源帶來了極大的損害，災區國民生產總值銳減、金融投資等資源承載力也發生變化，災區產業重建需要在重新評估資源承載力的基礎上開展。產業集群指在某一特定領域中，大量產業聯系密切的企業以及相關支撐機構在空間上聚集形成持續競爭優勢的現象［1］。產業集群有效地結合產業發展和區域經濟發展的優勢，促進地區經濟發展，災后產業集群的調整是災區產業恢復重建布局優化的重要途徑。目前國內有學者提出用統籌優選的方法進行災區民營企業恢復重建［2］，用綜合集成的方法對災區的民營企業恢復重建進行研究［3］，從產業布局和產業結構出發提出災后民營企業恢復重建的政策建議，并提到了對口援建技術承接模式。四川地震災區是我國化工行業相對集中的區域，也是我國農業、旅游業發展密集的地區。災區產業集群經過長時間的積累已經有所發展，對地區經濟的發展起到了積極作用。但是，災區產業集群在發展過程中由于各方面原因，也存在一些問題，如產業集群競爭力弱、集群創新能力差等。災區產業的恢復要在分析災區產業集群現狀的基礎上進行。通過對災區資源承載力系統變化的分析，提出在災區新的資源承載力系統均衡狀態下調整產業布局，跨越式的建立新的、高級的產業集群，實現災區產業結構的優化升級，實現產業發展的高層面的均衡，形成有利于災區企業對自然資源、社會資源和經濟資源合理利用的產業集群模式，促進災區的經濟、社會又好又快的恢復重建與持續發展。
1 災區資源承載力分析與評估
資源承載力反映區域社會經濟發展的潛在能力［4］，是包括總量、強度和結構的要素集［5］。汶川特大地震災區資源承載力指被地震破壞地區的資源所能保證其持續發展的能力。根據貝塔朗菲對系統的定義：“相互作用的多元素的復合體”，可以認為災區資源是包括自然資源、社會資源和經濟資源三個子系統的開放復雜巨系統［6］，其承載力取決于資源系統本身以及資源系統與社會系統的相互協調程度。災區自然資源承載力、社會資源承載力和經濟資源承載力三者相互聯系、相互制約，形成災區復雜穩定的資源系統，如圖1所示。
1.1 災區資源承載力分析
自然資源是社會經濟資源作用的對象，而社會經濟資源則是開發利用自然資源的手段。災區自然資源的數量、質量決定了現有的社會經濟資源狀況，而社會經濟資源反過來促進自然資源的開發利用。地震改變了災區原有的資源承載力水平。
1.1.1 災區自然資源承載力分析
自然資源包括土地資源、水資源、礦產資源等等。汶川地震發生在龍門山山脈，從西南往東北方向延伸總共300多km，地震對這一地區的自然資源或者其開發條件產生嚴重破壞。
(1)水資源。受汶川特大地震影響的汶川、茂縣、彭州、都江堰等地位于岷江中上游，水資源豐富，水能理論蘊藏量巨大，水能發電帶動著這一地區經濟的發展。地震發生后，許多水電站不同程度遭受破壞，水利部統計四川受損水電站481座，受損水庫1 263座，四川堤壩受損686.71 k m，全國因地震損毀鄉村供水設施49 949處，供水管道36 521 km，災區水資源承載能力發生變化。
(2)土地資源。汶川特大地震受災面積達10萬km2，根據四川省國土資源廳數據，四川地震災區遭破壞耕地達583.3 km2，其中不可復墾耕地110 km2，而災后泥石流、山體滑坡等各種次生災害的潛在威脅也使很多地方變得不適于居住，災區土地資源承載力降低。
(3)礦產資源。災區礦產資源豐富，綿陽市天然氣儲量達100億m3，有鐵、金、鋁、銅、煤等有工業開采價值的礦產資源57種，已經開發利用的有21種。德陽是四川省天然氣和磷礦石生產基地，磷礦探明儲量約占全省的25％，德陽的磷礦企業震前每年為德陽貢獻約1/3的GDP；德陽天然氣儲量豐富，約占全省儲量的17％，已成為成都經濟圈的工業民用天然氣供應基地。地震沒有造成礦產資源數量的減少，但是大量的塌方、地震裂口使礦產開采難度加大。同時，災區開采加工礦產資源的工業企業遭受重創，從產業鏈來講，由于上游磷礦企業的毀損，產業鏈斷裂，嚴重影響了下游的磷化工企業的生產，災區礦產資源承載力降低。
(4)生物資源。汶川特大地震受災地區位于岷山-橫斷山生物多樣性保護關鍵地區，生物多樣性豐富。地震造成災區植被大量破壞、地貌分割，每個保護區不同程度受到損傷，區域生態系統景觀的連通性顯著降低，景觀破碎程度顯著增加，形成大量“島嶼式”斑塊，對生態環境的影響十分深遠。地震災害直接造成野生動物賴以生存的食物結構產生變化，野生動物大量死亡，形成嚴重的生境隔離，造成生物多樣性喪失。地震使災區45個林業重災縣公益林受災165.2 km2，占一年人工造林面積的25%，直接經濟損失2 111.2萬元；森林活立木蓄積損失2 098.63萬m3，占區域森林活立木蓄積總量的3.6%，林木儲備價值損失83.95億元。生物資源的受損改變了災區生物資源的承載力，災區產業的恢復重建要考慮生物資源承載力的變化。
(5)旅游資源。汶川特大地震對四川旅游資源造成了重創，震中300km范圍內的景區局部受損嚴重。111家A級景區受損，占四川A級景區的91.7％。世界遺產地都江堰、青城山、大熊貓棲息地（臥龍）等景區受災嚴重，損毀價值無法估計；沿汶川地震帶上的彭州銀廠溝、什邡歡樂谷、安縣千佛山、北川猿王洞等景區遭受毀滅性破壞，供水、供電、通訊、房屋、景觀建筑等設施嚴重毀壞。初步估計全省旅游業直接損失超過數百億元，災區旅游資源承載力變化巨大。
(6)環境資源。汶川特大地震受災地區是生態環境非常敏感的地區，是長江上游重要的生態屏障，地震對災區脆弱的生態環境造成了極大破壞。第一，導致了山體滑坡、泥石流等次生地質環境災害；第二，防疫過程中使用的大量消毒劑、滅菌劑，以及生活垃圾、生活污水、腐爛動物尸體等，威脅河流水環境和群眾飲用水的安全，會產生嚴重的水環境安全隱患；第三，地震改變部分珍稀動物的食物結構和生活習性，導致其數量的減少，造成了生態功能的下降，破壞了當地生態系統的平衡；第四，造成了土壤和地下水污染隱患，生態環境資源承載力降低。從氣候環境來看，地震受災區域的氣象條件、地表水水資源量和水文條件未發生明顯變化，區域大氣環境容量、水環境容量較地震前無明顯差異，地震災區環境空氣質量總體良好，氣候環境資源承載力無明顯變化。
1.1.2 災區社會資源承載力分析
資源系統是開放的系統，可以實現資源的優勢互補。災區恢復重建，自然資源只提供基礎與可能，而社會資源則把這種可能變為現實，通過對自然資源的開發時序、開發程度和規模、開發效益等體現出來。社會資源的豐富程度和開發利用水平對經濟發展有重要作用。由于自然資源的大量被破壞，災區社會資源的開發利用就顯得更為突出，社會資源的開發不僅能夠進一步開發利用自然資源，也能夠以本身的開發促進災區經濟的恢復發展。
(1)人力資源。災區人力資源承載力指災區震后人力資源所能保證災區持續發展的能力，從人才的數量和結構來分析。此次地震受災人口總數為2 000多萬，受傷37萬多人，死亡人數接近8萬人，人力資源遭到了極大破壞。災后出于對地震的恐慌，許多腦力勞動者放棄在災區工作，勞動者智力結構發生變化，人力資源承載力降低。
(2)制度資源。地震發生后，國家制定頒布了一系列政策措施，從制度上保證了災區的災后重建工作。很多條例也提到了災后重建不是簡單的“復制”，是對災區產業布局的優化調整。這些政策措施是災區重建的豐富的制度資源，從整體上提升了災區的社會資源承載力。
(3)交通資源。交通資源是地區經濟發展的動脈，交通資源的承載力很大程度上決定地區經濟發展水平和發展速度。汶川特大地震造成災區公路受損里程達到34125公里，橋梁損毀3053座。災區一些地方震后交通被完全阻斷，交通資源破壞嚴重，承載力降低。交通資源的恢復是一個緩慢的過程，災區產業恢復發展規模應該以交通資源的承載力為前提，在交通資源可承載范圍內恢復產業發展。
(4)知識技術資源。知識技術資源是開發利用自然資源和人力、交通等資源的基礎，是經濟發展的動力。地震發生后，隨著災區教育體系的被破壞以及很多知識、技術人員的傷亡和遷移，災區的知識技術資源承載力降低。但是，災后隨著各地對口援建工作的開展，許多高校、科研院所也在積極地幫助災區做災后恢復重建的科學論證、技術指導工作，許多大學生志愿者也紛紛奔赴災區支援災區的建設，災區產業發展的科學知識技術資源發生了變化，知識技術資源的承載能力得以加強。
(5) 信息通訊資源。地震使災區的信息通訊技術經歷了一次考驗，災區信息通訊資源被大量的破壞，在國家和有關部門的通力合作下，災區的通訊、信息基本恢復正常，在災區重建過程中，這一資源將會進一步得到加強，災區信息通訊資源承載力提高。
1.1.3 經濟資源承載力分析
經濟資源指地區經濟發展所需要的金融投資、物質資本等資源。災區是一個開放動態的地域系統，區域內外存在著資源的流通和交換，地震發生后，災區經濟資源產生明顯的變化。
(1) 金融資本資源。地震造成災區許多工業企業損失嚴重，僅四川省1.4萬余家工業企業的直接經濟損失約670億元以上，相當于四川省2007年GDP的7%。估計地震造成的直接經濟損失將達1 500-1 800億元，相當于2007年全國GDP的0.6%-0.7％，間接經濟損失可能達萬億元以上。災區大量GDP的減少使災區自身的擴大投資縮減。地震對災區資金包括外資的引進也產生影響。出于地震的破壞性，許多企業在考慮災區投資時重點考慮地質結構和建設成本，而龍門山地震帶屬于地質結構不穩定地區，在這一地區修建廠房、住宅等都必須要加大投入提高抗震烈度，企業的投資成本增加，這一原因導致大量企業放棄投資。
(2) 物質資本資源。地震造成災區大量工業企業的廠房、設備被破壞，僅全國重裝制造重鎮德陽受災工業企業就達1 400多家，機械損失超過100萬臺，災區生產被嚴重破壞，產業鏈斷裂，產業均衡被打破，災區企業生產物質資本的能力降低。
1.2 災區資源承載力評估
災區資源承載力的評估根據地震前的資源承載力以及地震的破壞性，借助于一定的分析方法，充分考慮生態系統脆弱性和生態系統重要性，在和諧社會建設、科學發展觀、可持續發展思想的指導下進行，如圖2所示。
1.2.1 災區自然資源承載力評估
地震對災區的各種自然資源不同程度的造成破壞，受災嚴重的有土地資源、礦產資源、生物資源、旅游資源等等。自然資源承載力的評估可以運用生態足跡法。如用生態足跡法和相對人口資源需求比較可以知道阿壩州重災縣不適于人居環境地區占阿壩國土面積的30％，覆蓋47％的人口；較不適宜地區占46％的面積，覆蓋38％的人口，直接的結論就是這一地區的人口總數為47.08萬人，超載人口為11.66萬人，超載率為37.5%。也就是說阿壩州重災區的原有發展規模已超出了土地資源合理承載范圍，震后安全意識的提高、次生災害的加劇還會進一步削減其可安全使用的土地資源?？砷_發自然資源的減少、開發難度的加大使災區自然資源承載力降低，災區產業發展，尤其是依托自然資源發展的產業要在分析新的自然資源均衡的基礎上進行。
1.2.2 災區社會資源承載力評估
社會資源是作用于自然資源以開發利用自然資源、提高自然資源利用率的方法、手段等因素的集合，地震對災區的部分社會資源產生巨大破壞。災區社會資源承載力的評估用相對比較法，通過震前震后的比較分析，災區人力資源、交通資源承載力下降，而災后國家政策的出臺、各省市的對口援建、社會對災區的幫助等在一定程度上豐富了災區的制度、知識技術等資源，承載力有所提高。各種社會資源承載力的變化使災區社會資源承載力均衡產生變化。
1.2.3 災區經濟資源承載力評估
經濟資源是災區經濟恢復重建的動力，對經濟資源的評估可以用專家評價法和相對比較法。通過對地震造成的破壞分析，災區要恢復到災前的經濟水平需萬億的投資，但是，在災區恢復重建過程中，金融資源、物質資本資源除了社會捐贈和對口援建省市的支持以及外來企業的投資外，很大程度上依賴于國家、地方財政的支持，中央財政今年準備拿出700億的資金做災后恢復重建資金，加上國內外399.24億元的捐款，災區恢復重建資金達上千億，但相對于萬億的投入需求，缺口甚大，且大部分資金都是用于交通、學校等基礎設施的建設，產業恢復資金需求與供給的缺口大，經濟資源承載力降低。
從總體來講，三種資源承載力都受地震影響產生變化，內部均衡被打破，相互間制約聯系的外部均衡也被打破，震前存在的優勢互補關系斷裂，為了能夠使區域中的經濟和社會得到持續發展，根據災區震后新的資源承載能力，尋求新的資源內部和整體均衡，在此基礎上對產業結構進行調整，形成新的資源的承載力下產業集群發展模式是必要的。
2 災區產業集群評價與分析
產業集群有效地結合產業發展和區域經濟發展的優勢，促進地區經濟發展［7］。汶川特大地震災區產業集群的形成有效地促進了地區經濟發展，但是由于起步晚、經濟基礎薄弱、地形復雜、資金短缺等原因，災區產業集群的集聚程度不高，集群競爭力比較弱。
2.1 災區產業集群集聚評價
產業集群的集聚程度是指集群產業的集中指數，就是計算產業集中的主要區域，對產業集群的評價分為產業集群內聚集評價和產業集群外聚集評價兩個方面，如圖3所示。
2.1.1 災區產業集群內部集聚評價
產業集群內集聚主要著重于集群內部相關企業、互補企業、供應商、銷售商之間以資源的傳遞為紐帶的聯系網絡的構建。地震導致災區資源系統均衡被打破，自然資源、技術、資本等資源承載力不同程度發生變化，災區產業集群內部集聚度失衡，產業恢復需要在各企業之間重新建立新的資源傳遞的關系，構建新的集群聯系網絡。
2.1.2 災區產業集群外部集聚評價
產業集群外部集聚主要指與集群發展相關的中介機構、公共服務機構、行業協會以及政府之間的相互聯系網絡的構建，具體包括政府集群政策、法律法規、基礎設施建設以及科研機構、金融機構等。汶川特大地震災區產業集群都是在政府統一規劃引導下形成的，與集群發展密切聯系的中介機構、行業協會發展緩慢，效率低下。地震后政府了一系列政策、條例來支持、規范災區產業恢復，災區產業恢復要構建新的外部集群聯系網絡，來加強和引導災區的產業集群。
2.2 災區產業集群現狀分析
受汶川特大地震影響嚴重的市州包括成都、綿陽、德陽、廣元和阿壩，隨著經濟發展和產業結構調整，這些地區產業集群已經有所發展，并且積極帶動了地區經濟的發展，但是在發展過程中也存在一些問題，地震使這些問題顯得更為突出，災區產業集群亟需調整。
2.2.1 災區已經形成一定規模產業集群
成德綿地區是四川重要的經濟帶，2007年GDP占四川省GDP的45%，這一地區已經形成了一些初具規模的產業集群，如德陽重型裝備產業集群、德陽磷礦開發集群、綿陽科技城、阿壩水磨工業園區等。
2.2.2 災區高新技術產業集群有所發展
災區產業集群除了依托本地豐富的自然資源發展外，還形成了一批以高新技術為核心的產業集群，如綿陽的電子信息產業基地，就是以四川長虹彩電為產業核心發展起來的。高新技術產業集群的發展降低了對自然資源的依賴，而對技術、科研等社會資源依賴性增強。
2.2.3 災區產業集群經濟優勢有所體現
經濟效應是衡量產業集群最重要的因素之一。災區產業集群占地區經濟比重大，經濟龍頭作用明顯，對災區經濟恢復發展起至關重要的作用。如德陽的重型裝備產業集群，這是包括二重、東電和東汽等關系國家安全和國民經濟命脈的國有大企業產業集群，僅東汽2007年年產值超過120億元，占德陽經濟比重的18.52%；2007年綿陽總計673億元的GDP中，有高達460億元由“綿陽科學城”貢獻。
2.2.4 災區產業集群競爭優勢尚未形成
有競爭力的產業集群首先是建立在先進的生產工藝基礎上的，高新技術是促進產業集群擴大升級的催化劑。災區高新技術產業有所發展，但是集群企業的技術、設備都是直接引進，技術創新能力不強，自主研發能力弱，缺乏信息、資源共享的創新研發中心，高技術成果轉化困難，競爭優勢尚未形成，這嚴重阻礙了災區產業集群進程。災區產業集群調整要以技術的開發為手段，提高集群競爭優勢。
2.2.5 災區產業集群寄托資源依托產業
汶川特大地震災區高新技術產業集群有所發展，但是主要還是基于自然資源型的產業集群，以自然資源的開采、加工為生產的主要任務，導致災區產業集群結構單一，比例失調，限制了產業鏈的延長和資本積累速度，同樣也造成災區集群企業產品種類少、產品附加值低、難以顯示優勢產業集群的特征，難以形成競合優勢。集群調整要在原有基礎上加強高新技術產業的發展，降低集群對自然資源的依賴。
2.2.6 災區產業集群配套裝備相對滯后
集群的形成需要有完善的市場體制作用，災區產業集群大多是政府推動型，以市場為載體的相關中介服務、行業協會發展滯后，集群配套服務能力與集群發展脫節嚴重影響災區集群發展的進程與規模，集群調整要注意配套產業的發展，促使產業集群更加完善。
災區產業調整要從簡單的恢復重建提升為科學發展式的重建，要把集群發展放在突出位置，有意識、有規劃、有步驟地加以推動，形成一批集中度大、關聯性強、集約化水平高的產業集群，減少災區集群產業組織內的損耗、降低交易費用和社會成本、提高資源的配置效率、提高生產率、降低生產成本，同時，要依靠強大的集群吸引力，聚集人才、資金和信息，促進技術創新和組織創新。災區產業集群調整要提高災區競爭優勢、拉動災區經濟增長，實現災區跨越式發展。
3 構建災區新型的產業集群
《國務院關于做好汶川地震災后恢復重建工作的指導意見》中建議“以市場為導向，根據資源環境承載能力、產業政策和就業需要，與轉變經濟發展方式、促進產業結構優化升級有機結合。”災區產業集群是由大量企業作為子系統根據一定的內在聯系集成的一個相互作用、相互競爭的開放的有機整體，本質上是一種社會系統。而社會系統又是一種特殊的復雜巨系統［8］，需要由系統工程來組織和管理。從系統觀點出發，構建災區新型產業集群就是對產業集群的控制，通過控制活動以達到系統整體涌現。在科學發展觀的指導下，以集群理論和系統科學為理論基礎，以系統控制論為解決方法，構建災區新型的產業集群。
3.1 戰略思考
地震破壞了災區原本已經形成的穩定的產業發展均衡，根據災區產業結構特點和災區資源承載力變化情況，從網絡基礎設施、發展環境、發展計劃、開放性四個方面闡述災區產業集群發展戰略模型，如圖4所示。
圖4 災區產業集群發展戰略模型
Fig. 4 Development strategy model of disaster industry cluster
3.1.1 建設災區新的產業集群網絡系統
網絡基礎設施系統指集群內各主體之間的聯系和溝通，集群企業與科研機構、政府機構間長期的穩定合作基礎。地震切斷了災區企業生產鏈上的合作，原來的集群網絡基礎設施被破壞，集群調整必須建立新的網絡系統。從災區產業發展來看，中小企業產業集中度不高，競爭力弱，集群過程中要通過小企業與大企業間聯盟進行戰略的前向后向一體化，構建集群內部新的產業鏈，形成對外談判交易的大勢力集團。
3.1.2 構建災區新的產業集群保護環境
地震使災區產業集群原有的環境條件被改變，原有的穩定的環境依存關系被打破，災區產業集群發展需構建新型產業集群要與新的環境條件相適應，形成新的穩定的環境依存關系，產生新的產業集群系統的整體涌現性。災區產業的集群發展需要一個良好的環境來促進，尤其是政府提供的制度環境可以幫助災區構建協調發展、密切合作、知識信息外溢效應明顯的集群系統。政府提供的制度環境包括體制環境、經營環境、營銷環境等。在災區推行產業集群戰略時，必須首先著眼于良好的制度環境的建設，通過政府制度創新，促進企業之間的合理分工協作，促進災區與其他發達地區跨行業跨區域的友好合作發展，形成有利于災區集群發展的良性互動。
3.1.3 制定災區新的產業集群發展計劃
計劃是管理的一項重要職能，是管理的一種重要手段，也是控制活動的依據。災區震前制定的各項集群計劃由于震后資源承載力、集群環境的改變，已經不適于震后的集群調整，制定產業集群發展新的計劃，對集群調整提供指導，在集群發展過程中適時糾偏，使災區產業集群朝著健康科學的方向發展。
3.1.4 建立新的產業集群外部系統聯系
集群系統是一個開放的復雜巨系統，系統的開放性要求產業集群調整必須注重同外部的信息交流。災區構建新型的產業集群要獲取集群企業運行所處的環境狀況，根據環境狀況的變化做出控制，建立新的災區產業集群外部系統聯系，避免集群系統與外部的隔離。
3.2 解決思路
構建災區新型的產業集群是一項艱巨任務，也是一項復雜的系統工程。由于汶川特大地震的影響，災區企業的市場、供應鏈、原材料等方面都遭到破壞。災區企業的恢復發展并非簡單的對過去的克隆，而是要以地震破壞為契機，轉“害”為“利”，堅持科學發展觀，尋求企業發展新突破。
構建災區新型的產業集群必須借助于控制方法，在科學發展觀和產業集群相關理論 指導下，在災區新的資源承載力均衡下，在政府、社會的支持體系下進行，如圖5所示。
構建新型的災區產業集群要科學的評估產業調整的需求，比較集群需求與震后產業集群的現狀，找出集群規模、集群質量等方面的差距，制定出集群調整方案，從中選出最適合災區發展的方案加以實施。在實施的過程中要注意對實施結果的反饋，判斷是否出現偏差，分析偏差產生的原因，判斷實施方案是否符合災區的發展，如果是則可以糾偏后按照原方案繼續實施，如果實施結果不符合災區實際發展需求，則需要重新評估災區產業調整的需求以及災后災區產業集群的現狀，修正集群調整方案，然后進行實施。在整個構建災區新型的產業集群過程中都要貫徹這一反饋控制的理念，使災區的產業集群最大貢獻的促進災區經濟又好又快的恢復發展。
構建災區新型的產業集群除了對過程進行控制外，還需要對產業集群空間布局演化進行控制。根據產業波聚集理論,選擇災區一個城市，隨著這個城市產業發展規模的擴大，慢慢向周邊地帶輻射，在周邊地帶形成小范圍的波心，從而帶動周邊經濟的發展，如圖6所示。
災區新型的產業集群的構建以成都為中心，再慢慢的向擴散，在周邊形成德陽、綿陽等二級核心地域中心，帶動縣級城市產業的發展。災區發展核心地域中心網絡模式可以緩解大城市產業集群發展用地緊張的局面，減緩土地資源承載壓力，在開發小城鎮的前提下，有利于災區城鄉一體化建設，有利于保護城市生態環境，加強災區產業與成都產業的銜接，使產業鏈更加穩固。同時，這樣輻射擴大服務產業面，可以就地安置災區失地農民的就業問題，從而使得災區的經濟獲得持續的發展。
3.3 實施框架
在汶川地震災區構建新型的產業集群，可以使災區企業以集群的形式連接企業，幫助企業快速獲取所需要的設備、技術知識、市場信息等要素。同時，由于處于同一網絡集群中的企業與其他主體能夠形成高度的最優信任關系，可以減少中間投入品的在途損耗，縮小運輸成本，降低中間投入品的價格［9］，節約經濟資源。結合政府對災區產業發展的整體規劃，提出構建災區產業集群的實施框架，如圖7所示。
3.3.1 實施原則
構建災區新型的產業集群需要在國家統一規劃、統籌管理下進行，要全面貫徹落實科學發展觀，堅持統籌兼顧，走以內涵提升促集聚發展，以功能優化促集中發展，以創新驅動促集約發展的道路，使災區產業恢復重建的過程成為增強加快發展能力的過程、推進又好又快發展的過程。構建災區新型的產業集群不能急于求成，要從災區整體出發，立足于災區實際，循序漸進，以市場為導向，以資源的開發為依托，以高新技術為手段，以工業園區為載體，統籌協調，科學發展，還要樹立恢復重建就是發展的觀念，把恢復重建作為災區產業發展強大引擎，作為災區推動發展的重要契機，變壓力為動力，變重建為機遇，變壞事為好事。
3.3.2 集群涅?
企業恢復―企業集中―產業集群，是災區企業逐漸整合構成集群系統的過程。通常產業集聚的原因可以歸結為區域自然資源稟賦的差異性和產業區域聚集的外部效應［10～13］，關聯企業是集群競爭力的關鍵因素［14］。企業集中布局是推動生產要素集聚，促進產業升級的有效載體。企業的恢復是災區集群模式調整發展的基礎，災區企業的恢復可以從兩個方面來進行。一是盡快修復已有的企業，二是興建新的企業。企業在空間上的集中能加強經濟功能布局，由分散經濟向板塊經濟轉變，加快產業集聚。產業集聚并不必 然產生集聚效應，當集聚企業建立廣泛和深入的產業聯系和專業化分工的基礎，在新的資源承載力系統內獲取互補技術、互補資產，加快學習過程、降低交易成本、取得協作經濟效益等益處時［15］，災區產業集群網絡形成。
3.3.3 外包服務
災區集群企業專注于價值最高的環節，而把低價值增加的活動放棄或者外包出去得 到相關和相異產業領域的高收益率［16～18］。災區新的資源承載力系統和企業受災情況決定了集群企業必須在某種程度上回歸主業，將部分不擅長的、現有資源承載力下無法開展的業務進行外包，如災區企業缺少財務、管理類人才，則可以將人力資源的招聘、考核、薪酬管理等業務外包；災區交通資源的破壞使企業物流業務成本增加，集群企業可以將物流業務外包，降低成本，緩解交通壓力；災區基礎設施的破壞使災區單個企業治污成本提高，產業集群后則可以將污染處理業務進行整體外包，既減輕企業生產管理成本，也減少災區重建投入。
3.3.4 支持體系
根據系統開放性特點，構建災區新型的產業集群必須加強同外部系統的聯系，在國家宏觀指導下，在災區政府統一規劃引導下，在國家扶持、對口援建省市和社會幫助三個方面開展。
(1) 國家扶持。國家對災區產業集群發展的支持主要包括政策支持、金融稅收和法律規范支持，具體包括土地政策、金融政策、稅收政策和法律政策等。
土地政策。災區產業集群調整需要大片面積集中的土地，國家可以根據行政劃撥或者協議出讓等方式保證其需求。這里面主要涉及兩個方面，一是對于異地重建企業的項目用地，可按原有用地面積實行等量置換，免除其應交納的土地費用，并保證企業異地重建的項目在空間上集中；二是對于招商引資的新建企業來說，新建企業投資建設對土地的使用應設立一些優惠政策，如土地租金的優惠等。
金融政策?！秶鴦赵褐С帚氪ǖ卣馂暮蠡謴椭亟ㄕ叽胧┮庖姟分薪ㄗh“對受災地區實施傾斜和優惠的信貸政策”，這就需要金融機構在構建災區新型的產業集群過程中靈活運用多種貨幣政策工具，充分發揮信貸在災后重建中的作用，同時，國家在保障災后重建財政資金充裕的同時，也要研究政府如何通過財政補貼、貼息、資助等措施長期的支持和引導災區企業集群發展。
稅收政策。稅收政策是國家調整產業集群的另一工具，國家可以通過減免、返退等措施減少災區集群企業應該繳納的稅務，在政策上保證災區企業集群發展。如國家可以對企業新購機器設備所含的增值稅進項稅額予以抵扣，對重災區嚴重受損的集群企業免征企業所得稅等等。
法律法規。法律法規是規范產業集群發展的制度保障，國家應當制定完善的調節集群企業利益分享、解決集群企業利益糾分等方面的法律法規。
(2) 對口援建。按照《汶川地震災后恢復重建對口支援方案》的規定，“參與對口援建的省市要鼓勵企業投資建廠”。根據災后重建評估劃分的行業，確定災區與援建區的企業對口援建機制，建立“一幫一”幫扶項目，包括三個方面：技術援建：災區企業可以同對口援建的大企業積極協商，引進先進的技術、設備，促進災區產業結構優化升級。產業轉移：災區承接支援地區的產業轉移，借助外地大企業的技術、品牌和市場優勢，優化災區產業布局，實現產業結構升級，形成“引進―升級”相結合的循環發展，實現災區產業集群的快速發展，促進災區的經濟發展。資金援建：除了技術和產業轉移外，資金也是對口支援的積極有效方式之一，災區企業震后損失巨大，基本處于停產或半停產狀態，資金的投入可以為災區企業的恢復注入新的活力，可以減輕災區企業重建的巨大成本壓力。
(3) 社會幫助。社會幫助也是促進災區快速恢復產業發展的重大力量。社會對災區的幫助包括高校、科研院所等智囊團的戰略、知識、規劃等幫助，包括非政府組織的橋梁作用，也包括社會其他組織的資金、設備等的捐贈。
3.4 有效路徑
根據對災區資源承載力系統的分析與評價，在災區產業集群調整模式討論的基礎上，災區新型的產業集群有如下具體有效路徑。
3.4.1 走現代工業產業發展道路
在災區的恢復重建過程中，各地先根據本地資源承載力明確自己的功能定位，在此基礎上形成以現代優勢產業為核心的產業布局模式，如條件較好的成德綿經濟帶，要重點發展高新技術產業和現代服務業，形成以高新技術產業為核心、以現代服務業為配套的產業布局模式，如電子信息產業、新材料工業、裝備制造、能源電力、現代中藥等優勢產業，航空航天、汽車制造、生物工程、新材料等有潛力的特色產業以及物流、保險、信息、法律等現代服務業。德陽還可以依托豐富的磷礦資源，調整形成以磷礦開發為依托的產業集群。阿壩州、彭州等地可以依托自然風光構建以旅游業及相關的酒店業、餐飲等核心的現代服務業產業集群，而都江堰可以以成都為大后方，利用四通八達的交通，大力發展會議、旅游、休閑為一體的現代服務核心產業集群。這樣，可以使相關優勢產業中的企業獲得價值鏈上下游的高附加值,讓生產過程變得更加有效率，而把不利于地區發展的產業外包出去，進而使得災區的自然資源得到有效利用。
3.4.2 走集群工業產業園區道路
工業園區是產業集群的重要平臺，是集群企業資源共享的主要途徑。形成工業園區布局可以使災區的產業布局由分散無序向集聚有序轉變，使災區的社會資源和經濟資源得到有效利用。在具體實施過程中，民營企業可以借助于對口援建，結合災區產業重建過程中的優勢，在資源系統可承載范圍內充分利用本地資源，在區域內部慎重選址，結合東部地區產業轉移建立一批新興的“飛地”工業園區，使災區逐步形成功能定位清晰、發展導向明確、開發秩序規范、經濟與人口資源環境相協調的區域開發格局。
3.4.3 企業+基地+農戶的農業集群化
調整形成災區農業企業與農產品生產基地和農戶家庭經營三個層次的經濟聯合網絡，發揮災區農牧業基礎良好的優勢，按照農村主導產業或主要農產品興辦優勢，以企業為核心，用其自身所擁有的資金、技術、設備、人才等方面的優勢，通過建立相應的農業產業基地，形成長期的網絡聯系，擴大該地區農業經濟規模，帶動農業產業的發展。這一模式將使災區的自然資源、社會資源和經濟資源得到有效利用，同時，由于社會經濟資本在災區的投資，經濟資源承載力得以提升，更易實現災區農業產業的恢復發展。
3.4.4 大項目產業鏈產業集群化
災區在集群落后的地區調整走“大項目產業鏈產業集群”的模式，借助對口援建，依托豐富的電力資源，承接東部沿海產業轉移，引進一批大的項目，發展大項目配套產業，促成大項目產業鏈發展，隨著產業鏈的發展完善，形成產業集群發展。承接產業轉移不等于把污染企業搬到西部，而是技術升級、節能環保前提下的轉移，在災區資源承載力前提下的轉移。
3.4.5 區域特色+地震紀念的旅游集群化
災區旅游資源豐富，旅游業是四川省重要的產業之一，恢復調整旅游業集群發展，充分開發災區旅游資源，修建地震紀念館等旅游景點，結合新農村建設發展生態旅游業，認真做好景區的規劃、開發和對外宣傳工作，恢復旅游景區、景點和旅游配套服務設施，恢復旅游市場信心，延伸生態旅游產業鏈，重塑四川旅游形象。旅游產業集群要與其生態環境和諧互動［19］，不能破壞災區生態環境。
3.5 統籌兼顧
構建災區新型的產業集群要注意利益問題、調整的速度與規模問題、調整的產業結構問題等等，這都需要從整體出發、從災區可持續發展出發、從災區傳統文化保存出發，做系統的考量。
3.5.1 統籌經濟發展與環境保護
地震除了對災區資源承載力產生影響外，對災區的生態環境也產生很大影響。四川省本來就是全國酸雨最嚴重的地區，全省酸雨污染范圍達10萬平方公里，酸雨率達48.3%。這主要是因為西部工業是以能源和原材料為主的，包括煤炭、電力、石油化工、天然氣、有色金屬、鹽化工和磷化工，這些工業大都是污染密集型產業，造成嚴重的大氣、水體和固體廢棄物污染，所以災區的產業集群發展面臨著發展經濟與生態環境保護的任務。因此在災區產業集群過程中要注意轉移高污染、高耗能的產業，不能以犧牲環境的代價換災區產業的恢復。
3.5.2 兼顧國家地方與集體和私人利益
在開發礦產資源的過程中，資源的歸屬問題會產生利益的分歧，比如德陽清平鄉，這是國內五大磷礦基地之一，年產磷礦石超過200萬噸，位于清平磷礦的企業分為幾個層次：國家大型國有企業、鄉辦企業、村辦企業、私人企業，另外還有中外合資企業，各企業之間爭奪礦井，產生利益沖突。所以災區產業集群發展的過程中，尤其是依托自然資源的產業集群要注意兼顧地方利益與國家利益、私人利益與集體利益的關系。
3.5.3 統籌高新技術產業與傳統產業
構建新型的災區產業集群要注重高新技術的引進和發展，但是也絕不能摒棄傳統產業。傳統產業往往是一個地區文化的傳承，用高新技術手段提升傳統產業的競爭力，在發揮比較優勢的基礎上提升傳統產業的競爭力。
3.5.4 兼顧政策性和非政策性集聚效應
災區產業集群是在政府推動引導下進行，對集群企業給予眾多優惠措施，這會導致大量企業為獲取政府“政策租”而投資災區，并不具有一般意義的集聚效應。這種有政策優惠吸引的產業集群根植性差，缺乏內在、緊密的產業聯系，災區集群調整過程中要慢慢調整耗散“政策租”，提升集群企業非政策性的集聚效應。
4 結束語
研究資源承載力系統最根本的出發點是實現區域的可持續發展?？沙掷m發展思想從全局出發，堅持以生態可持續為基礎、以環境可持續為準則、以資源可持續為核心、以經濟可持續為基礎、以社會可持續為目標，通過產業結構和產業布局調整，實現人與自然、社會的持續協調穩定發展關系。地震改變了災區地質、地理條件，打破了災區資源承載力系統的均衡，災后重建如果只是簡單的不考慮資源承載力系統的變化而進行產業集群的調整，則會導致資源的進一步破壞，不利于災區的可持續發展。災區產業恢復要在新的資源承載力水平下積極開展產業集群模式調整，走“以市場為導向，以資源開發為依托，以資源承載力為基礎、以產業集群為發展模式，以工業園區為發展載體，以技術創新為發展手段”的科學發展道路。在分析災區資源承載力變化的基礎上提出在新的資源承載力系統下尋找產業發展新的均衡，將構建災區新型的產業集群作為一個系統工程，用系統控制的理論進行分析，給出了災區產業集群發展戰略模型和實施框架，結合災后對口援建政策提出了構建新型產業集群的具體路徑，通過產業調整尋找適合災區發展的集群模式，加快災區經濟社會的又好又快的恢復重建。
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Industrial Cluster Adjustment in Post Wenchuan Earthquake
XU Jiuping1,2 YANG Chunyan1
(1.Institute of Emergency Management and Reconstruction in Post-disaster, Sichuan University, Sichuan Chengdu 610064, China;
2.State Keylaboratory of Hydraulics and Mountain River Engineering, Sichuan Chengdu 610064, China)
