道路景觀設計精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路景觀設計主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：道路景觀設計范文

關鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道

一、項目提出背景

碧海路位于撫寧區東部，是一條貫穿城區南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區外環路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區路網的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區東部片區的發展有著重要意義。

二、項目分析及研究范圍

碧海路位于撫寧區東側，是一條城區通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側各1.5m寬土路肩，土路肩外側3.5為土邊溝；邊溝外側現有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現狀長勢好的樹種。根據現狀情況，重新設計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。

三、地形地貌及氣象條件

撫寧區具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數孤丘、孤山。撫寧區屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區地處冰凍區，標準凍土深度85cm。近20年來本區年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。

四、工程方案

（一）設計原則

1.生態性原則；通過本次設計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態系統適應城市發展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態環境。2.社會性原則：為市民提供一個優良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環境而提供安全保證。3.堅持美觀、經濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。

（二）設計構思

本段路的綠化景觀設計結合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設計原則，達到引導視線、美化環境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛矛及紅王子錦帶修剪的“中國結”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側的綠化帶設計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調蓄容積。下沉式道路綠化帶內還應設置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應低于路面30mm~100mm。綠化帶內每間隔73m設置一個溢流井。下沉綠地與常規綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結構層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、HDPE透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發的滯洪災害。（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節約城市用水。3.兩側15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎上設置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現早春的花海。本案致力于打造一條關于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設計兩個景觀節點：景觀節點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設計景觀節點。設置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設置主題擋墻，題詩關于“桃花”，加強局部空間的藝術性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設置合適的交流空間，使人們融入其中。同時這個區域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內，感受景觀效果。在廣場里也增設了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。

五、主要樹種選擇

以鄉土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉土樹種。（2）速生與慢生的結合原則，以速生樹種為主，盡快達到設計效果。（3）注重生態學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節點等手段來實現豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現良好的視覺感受，給撫寧區又增加一條景觀大道。

參考文獻

第2篇：道路景觀設計范文

關鍵字

城市道路；車行道路；人車混雜道路；步行道路；景觀設計

一、 城市道路景觀設計原則

城市道路景觀設計的基本原則主要從以下幾個方面考慮。

1.1 尊重歷史的原則

城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對于傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。

1.2“以人為本”的原則

“以人為本“的思想來源于歐洲文藝復興時期人本主義思潮，人本主義是中世紀歐洲以意大利為中心的文藝復興時期的美學思想，也主義，主張思想自由和解放。

在城市街道景觀中體現以人為本，主要體現人們的主人翁位，在總體規劃中控制詳細規劃的街道景觀設計。各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發，滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求，反映不同的觀念――一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想。

1.3 可持續發展原則

可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。這一思想在城市道路景觀

設計中的具體表現，就是要運用規劃設計的手段，如何結合自然環境，使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小，并且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據街道環境特色決定的。例如兩側建筑景觀比較有特色，要表現建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現多樣化和個性化結合的美學的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合,是街道景觀呈現層次化。

二、各類城市道路景觀的設計思路

不同的道路在城市生活、生產活動中所起的作用各有不同。籠統地研究城市道路景觀問題是不太切合實際的。因此，我們需要將城市道路進行分類，以便研究得更深入。城市中的道路按活動主體可分為車行道路、人車混雜型道路及步行

道路等類型。不同類型道路因使用方式與使用對象之間的差異，在景觀設計上的側重與手法的運用上也各不相同。

2.1 車行道路的景觀設計

市區車行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現為高架與立交的型式，其道路景觀設計與一般道路極為不同。

2.1.1 道路形式的設計

由于快速路是在市區內，其高度、寬度、尺度設計應對城市傳統景觀加以充分考慮，以降低快速路對于傳統景觀及周邊環境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免對傳統建筑立面所講求的比例關系造成破壞，必要時可采用地面式或拉開與建筑高度的差距。

2.1.2 道路設施的設計

快速路上的道路設施包括快速路照明設施、標志廣告牌、信息顯示牌、護欄、隔音板等。這些設施的設計不應僅僅是道路功能的補充與完善，還要注重它的視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。快速路的立交橋和匝道會產生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構圖配以相應的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應該注意這種綠化不應僅僅是一種視覺需要，還應注意其可達性，使其成為人們游憩的場所。

2.2 人車混雜型道路景觀設計

城市中人車混雜型道路又可分為交通性為主的道路與生活性為主的道路。

2.2.1 交通性為主的道路

交通性為主的道路一般擔負著城市各個功能區之間的人流物流的運輸，其交通流量大，通常路幅較寬。其景觀特性除了要滿足安全性、可識別性、可觀賞性、適合性、可管理性以外，還因有人的需求而需要提供方便性，如公交車停靠站、座椅、垃圾箱等。

2.2.1.1 道路形式的設計

交通性為主的人車混雜型道路首先要考慮其安全性，將機動車與自行車隔離，由于考慮通行速度，多采用直線，在道路線型上不宜產生特色。其景觀設計主要是通過對道路空間、尺度的把握，推敲建筑物高度與道路寬度比例提升其形象。

此類道路人行道尺度比較大，可考慮草坪、綠籬、花壇、行道樹等多種形式，樹木的種植間距不應對行人或行駛中的車輛造成視線上的障礙，在品種搭配上，應充分考慮隨季節變化而變化的景觀效果。

2.2.2 生活性為主的道路

生活性為主的道路車種復雜、車行速度慢，人流較多.可分為以居住為主的街道、以商業為主的街道和以行政辦公為主的街道，景觀設計強調其多樣性與復雜性。

由于道路上行人數量較行車多，應盡量少用草坪，除行道樹外，其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等。設計中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會在夜晚顯得漆黑一片。

2.3 步行道路景觀設計

步行道路的出現給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可適應性、可觀賞性、親切性、公平性、可讀性、可管理性等。其景觀設計在考慮上述幾種情況之外，應格外強調個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環境、歷史文化、人與環境各方面的要求。下面介紹商業步行街的景觀設計。

隨著整個商業步行街的商業運營水平的提高，商業步行街各項如火如荼的商業活動越發突顯重要，作為中心廣場則更應當發揮其巨大商業價值和為城市景觀增亮的作用。

2.3.1 道路形式

通過街道空間形式來體現商業步行街的景觀個性。如德國布萊梅古商業街狹窄而彎曲的街道形式，構成了其特有的景觀形象。商業步行街建筑的高度及其與街道寬度的比例，要以能夠營造親切、和諧的空間尺度和環境氣氛為宗旨，適于人們交往、休閑、娛樂行為的進行；沿街建筑物風格、色彩、體量、質感會使商業街景觀具有鮮明個性。

2.3.2 設施設計

步行道的設施設置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導游圖、座凳等，這些設施的設計應根據使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業街多是有傳統歷史的，其設施設計也應充分體現文脈精神。

2.3.3 小品設計

小品的設計，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環境文化內涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。

2.3.4 綠化設計

為了能夠反映商業步行街的繁華特點，不宜采用高大的樹木，而且種植密度要適中，不影響兩旁的建筑在人們的視野范圍內展現其商業氛圍。在供行人休息、停留的小廣場或道路局部放大處種植一些遮蔭樹，這對夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。

結論

街道景觀已經越來越受到人們重視，作為設計者，在對街道景觀進行多方面考慮，但是這些更需領導的大力支持，因為一個城市起主導地位不是設計者。要建設美好的街道景觀，還需包括領導和廣大市民的共同努力。

參考文獻

[1].孟兆禎.園林設計之于城市景觀.中國園林2002/4(13-16)

第3篇：道路景觀設計范文

關鍵詞：道路景觀；設計元素；設計內容

隨著城市的發展及對美的追求，人們對精神生活的要求越來越高，對周邊環境的關注程度也不斷提高。城市道路已不再僅僅是簡單的通道，而成為了周邊環境景觀的一部分，成為認知城市的主要視覺場所。城市道路要在承擔足夠交通量的前提下滿足美觀、生態、人性等要求，道路景觀設計就顯得尤為重要。

一、城市道路景觀的內涵

城市道路是城市的骨架、交通的動脈、城市布局的決定因素，城市道路景觀就是為了城市道路與周邊環境和諧統一而創造出的各種景觀效果，它是由展現在行車者視野中的道路線形、道路構筑物和周圍環境組成的圖景。

城市道路景觀包括自然景觀和人文景觀兩部分。自然景觀主要是指天然形成的地形、地貌，如平原、山區等景物。人文景觀是指人類為滿足自身的需要，構建出的各種建筑物、公共設施、建筑小品等景物。

二、城市道路景觀設計元素

城市道路景觀設計不僅要滿足道路的基本功能，而且要使道路融入周邊環境中形成一體及美的感受，在進行設計時要具備以下幾種元素：

1.通行。能夠承擔足夠的交通量，保證交通安全，使用舒適、方便。

2.視覺效果。城市道路的空間曲線要符合實際的空間地理，滿足視覺上的連續性與通透性。

3.景觀協調。道路景觀應具有節奏性，通過植被高低的變化、路旁有趣而多樣的景致等引導視線，并有計劃地提供一些視軸、視點和誘導視線的景物，達到自然景觀和人文景觀和諧統一。

三、城市道路景觀設計內容

城市道路做為城市空間的一部分，不僅要滿足人們日常生活需要，而且要展示城市的文化風情，設計良好的道路能同時滿足人、車、路、環境及景觀的要求，將人、車、路、環境構成一個統一的整體，達到“車在路上走，人在畫中游”的意境。

1.道路綠化景觀設計

道路綠化景觀是城市道路的重要組成部分，是指在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環境的目的。

道路綠化是城市道路的重要組成部分，種植位置一般為中央隔離帶、機非隔離帶以及人行道。在建筑密度較大的城市空間中，綠化設計首先要考慮交通安全的需要，能夠有效地符合行車、人流的視線要求。同時植物配置要考慮空間層次、色彩搭配，體現城市道路綠化特色，實現立體化種植，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發揮綠化的隔離防護作用。我國城市道路的綠化設計，應減少草坪面積，盡可能利用有限綠地增加植物層次，增加上層喬木的數量，特別是樹冠大的樹種，宏觀上有利于大的城市線型綠道的形成；在小環境中，則形成室外空間的頂界面，增加街道空間的內聚力。

道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點，既要考慮藝術效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應以適應當地生態環境、無臭味、無飛絮、壽命長為主要依據。在植物配置上，應以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實現喬木、灌木、地被植物相結合，適當點綴花草，利用植物本身的形態、色彩、季相等特點，按照反差、對比、漸變等美學原理構成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。

2.道路鋪裝設計

道路鋪裝是道路最直觀的界面，不同的鋪裝體現了不同空間的使用特征。目前，我國的道路鋪裝樣式單調、枯燥，僅僅滿足了道路通行的基本要求。而城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風景，因此道路鋪裝設計在考慮了材料的環保性、排水透氣性之后，應注意與周邊環境調和，運用有地域特色的鋪裝材質，豐富地面鋪裝，有效實現視線的引導，起到地面標識的作用。

色彩、形式與質感是道路的表現手段，而這三者也一般是襯托風景的背景，因此在鋪裝設計時，色彩的選擇應是沉穩而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環境相協調，因場所不同而各有變化，起到點綴裝飾的效果；質感以粗糙、堅固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質感會引起不同的心理反應。因此在鋪裝設計中，有意識地利用這三者的變化，可以豐富和加強空間的氣氛。

3.道路附屬設施設計

道路的附屬設施種類繁多，如：路燈、座椅、垃圾箱、指示牌等，它們形式各異，是展示城市面貌的載體，也是道路景觀的重要部分，對整體景觀有著畫龍點睛的作用。城市道路景觀設計就是將各個不同的道路附屬設施，通過整體統一的風格定位，創造出與城市整體環境相呼應的新景觀。城市道路中的附屬設施以其服務人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便著人們和美化著城市，同時也傳達當地的歷史文化與民俗風情，表現城市的氣質與風格。在對附屬設施進行設計時，應注重與人的對話，即應從使用者的需求出發，體現人性化、人文化，真正實現“以人為本”。同時還應結合設計美學，活躍思維，將形式設計充滿情趣化、生活化，要充分體現時代感，蘊含現代的文化氛圍。在材質選取上，應采用現代技術合成類材料，體現科技含量，彰顯時代風格。

隨著城市的發展，城市道路景觀已成為了人們感知城市的窗口，代表著城市的形象。強調道路中人與自然之間和諧的關系以及人對精神愉悅的訴求，都應遵循生態、人性的原則，從行人的角度和心理需求出發進行城市道路設計，營造人、路、自然三者相互和諧、天人合一、富有城市特色、人性化的城市道路景觀。

參考文獻：

［1］ 劉濱誼.城市道路景觀規劃設計［M］.南京：東南大學出版社，2002.

［2］ 陳秀梅.城市道路綠化設計探討［J］.中國園林，1997，13（4）.

第4篇：道路景觀設計范文

關鍵詞：道路；景觀設計；探討

道路景觀設計的總體理念是在滿足車輛需要交通功能的基礎上，在充分保證駕駛員及行人交通安全的基礎上，運用喬、灌、草以及藤本植物材料來營造景觀，充分展現植物豐富的自然色彩、柔和多變的線條等自然美的要素，使其優勢得以充分發揮。總體來說，道路景觀就是道路功能與植物景觀的有機結合，從而達到裝扮城市、美化市容，降低環境污染程度，為城市居民創造良好的視覺、感覺場所，營造優美的生活及工作環境空間。

1我國道路景觀存在的問題

1.1道路景觀與周圍環境協調性差

自從我國的道路建設注重景觀設計以來，已經取得可見的效果，但其中不乏道路的景觀設計未能融入周圍的自然生態景觀中，使我國的景觀設計效果顯得生硬，效果大打折扣。主要表現在進行景觀設計的時候，沒有充分考慮當地的地形地貌，沒有進行整體性的合理長遠的規劃，在分段施工的各個段落之間地域特性太明顯，使得表現出來的景觀效果顯得矯揉造作，也沒有考慮到對周圍環境的影響，更明顯的感覺是對周圍環境的刻意改造，與道路本身的景觀設計要體現出來的協調性相違背。

1.2道路景觀設計的可持續性差

主要是因為在進行道路景觀設計的初期，沒有和當地的規劃管理部門協作，對道路在以后的使用過程的發展狀況不清楚，沒有考慮到道路的改建、擴建等可能，只是根據眼前的使用要求和標準來進行設計，這就造成在進行道路翻修、擴建等的過程中，使得原來的景觀顯得突兀和格格不入，不得不重新進行設計，造成不必要的人力財力浪費。

1.3道路景觀設計人本意識不足

道路的使用功能應和景觀結合起來更好的為人服務，體現以人為本的思想。然而我國的景觀設計有時候由于受到資金、工期等因素的制約，只是注重道路的使用功能，沒有考慮到景觀對周圍行人、行車的影響。很多道路在進行交通附屬設施建設的時候，只是求速度而不求質量，不乏看到在進行道旁植物種植的時候選擇的樹種已經明顯阻礙了行人和行車的視線卻無人管理，十字交叉口的紅綠燈設置對老年人和兒童來說是一種不可跨越的障礙，還有形形的廣告牌嚴重干擾了駕駛者的視線等，這都是人本意思不足的表現。

2道路景觀對交通安全的影響分析

2.1樹種選擇對交通安全的影響

樹種的選擇也是以保證道路的基本使用功能為前提的，在進行樹種選擇的時候要考慮到對交通安全的后期影響。在進行高速公路中央分隔帶植物選擇的時候要選擇有良好的本地適應性的低矮灌木，而且要易于管理；在行道旁植物選擇的時候要選擇枝繁葉茂的高大喬木，同時還要具備的必要的吸塵、吸收汽車尾氣的功能。

2.2植物色彩對交通安全的影響

合理的植物色彩搭配能有效地緩解駕駛人的視覺疲勞，能在一定程度上避免和減少交通事故的發生，因此植物的色彩搭配也是景觀設計的重點。在進行植物色彩選擇的時候要把本身有顏色的植物和開花的植物結合起來合理搭配，還要考慮到花色的冷暖色調的合理運用，要體現當地的特色。要充分認識到色彩在道路使用中的重要性，巧妙地利用當地的植物色彩來為自己所用，使整個道路在一年中的色彩變化和大自然的變化融為一體，給人一種心曠神怡的感受。

2.3 燈光照明對交通安全的影響

道路的照明燈光設計要做到燈光連續，照度要以人員舒適性為原則，不能過亮或過暗，也不能忽明忽暗。設計合理的燈光，在夜晚猶如一條亮麗的風景線指引著行車人。車輛在夜晚發出的燈光，尤其是遠光燈的刺激性強，在一定范圍內會造成前車駕駛人的視覺盲區，這對交通安全是嚴重的隱患。

3.道路景觀設計的原則

3.1道路景觀設計應該有節奏感并具有連續性

道路如果全是越嶺線或沿溪線，那么會很難使人產生愉悅的感覺。空間的空曠與狹窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以強調景物的特征，能使人感受到節奏的變化，節奏的變化可以增加車內人員的興奮感，讓人減輕疲勞。在強調節奏感的同時，也要注重道路景觀的連續性，例如在道路進入森林之前，就要在旁邊種植植物來過渡兩個風景區間的連續性。

3.2道路景觀設計應突出車輛的安全感

“危樓不可居，危欄不可依”，這句話充分反映了安全的重要性，若行車中無法保證安全，道路也沒有美感可言。因此，安全感是道路景觀設計的前提。司乘人員在行車過程中會產生壓迫、壓抑等不良感受，此時更要保障道路的安全感，例如在彎道外側高填方邊坡植樹，可以用簡潔明快的環境設計來減輕行車時的疲勞心理，增強司乘人員的安全感。

3.3道路景觀設計應強調路邊的色質感

色質感是指構造物的材質和色彩帶給人的感受。色彩和材質是感官審美對象的屬性之一。道路和沿線的綠化、構造物等的色調搭配都會影響道路的景觀設計，好的色彩會帶給人們歡快的感受，可以消除在行車中產生壓抑情緒和疲勞感。

3.4 道路景觀設計應注重自身的尺度感和周邊環境的整體感

道路自身的尺度是路幅寬度內與路肩、行車道、中間帶等的協調性。道路作為構造物應該是一個完整的實體，應該把各部分都有機結合在一起。路幅寬度和邊坡的高度起伏都存在一定的關系，山區的道路窄而陡峭，讓人沒有安全感。當道路與周邊環境感覺突兀時，要采用設計手法使其成為景觀的中心，匯集各種環境景象，構成新的環境和景色。道路各個景觀之間的構造比例應該協調，就應該加強道路的景觀設計，盡量使道路與周邊環境融合在一起。

4道路景觀設計應注意的問題

4.1認真調查道路周圍環境狀況

調查的范圍有：綠化的布局、土壤性質、管道布局和公共場所等。

4.2對道路景觀設計進行合理規劃

為了充分體現城市的美觀，不同的道路之間要有不同的特色，在進行設計時，要注意與周邊環境相協調，做到景色之間的相對統一。

4.2.1行道樹景觀是道路中不可缺少的景觀之一，主要起到人車分流的作用，為行人及車輛同時提供安全的環境及優美的空間。通常情況下要考慮道路景觀的整齊一致性。根據道路本身的立地條件，采用樹形優美、冠大蔭濃、容易形成景觀氣勢的喬木。在樹種的選擇上，應當重點考慮植物本身的抗逆性。

4.2.2分車帶是道路綠化的重點。對此段的規劃應結合車道性質、道路寬度和地下管線的情況。快車道之間的分車帶適合設計草坪，配合小型花灌木。快慢車之間的分車帶，若有地下管線，則用灌草結合，若沒有地下管線，還可以配以小型喬木。

機動車道分隔帶所起到的作用是對機動車進行疏導分流，其中的景觀設計更大意義上是要滿足駕駛員行車安全的要求。設計的植物大體上分為兩類：一類是灌木、地被與草坪的有機結合；另一類則是采用整齊劃一的形式，栽植分支點高、樹冠豐滿的大喬木。在此基礎上，再考慮植物景觀層次上的搭配。

4.2.3中心環島的綠化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木結合的方式進行設計，保證司機和行人在對道路的觀察方面沒有障礙。

5結束語

在對我國道路綠化景觀設計的過程中，應遵循以人為本、因地制宜的設計原則，做好了道路綠化景觀的建設工作，才能真正的為居民建設舒適、優美并且綠色無污染的空間環境，這對于促進我國全民建設綠色環保、無污染以及文明城市也是有著重要的意義的。

參考文獻：

第5篇：道路景觀設計范文

（一）城市道路規劃

城市道路規劃是城市建設與未來發展的主要項目，在城市規劃與管理設計中，管理轄區與具體的區域劃分都要按照道路為標準進行劃分，進行交通區域的運輸網絡項目規劃和具體細節的設計，將一系列的城市道路組成部分進行聯系，并相互協調，形成有機聯系的整體，加強城市道路系統規劃可以幫助城市美化環境，提高城市藝術設計風格，提高城市美化效果，讓一個城市展現出其魅力與特點。城市中的道路規劃與道路系統設計需要針對城市具有使用和功能組織情況進行細節劃分，制定城市發展特殊的規劃布局，城市道路系統中，滿足城市交通的設計需要，形成良好的城市發展面貌，對于城市的總體布局與形象設計都有很重要的影響。通過道路規劃與設計，提高對城市道路的設計需求也很有必要。加強城市道路規劃的秩序，改善城市道路規劃的整體布局，按照一些重要組成部分進行標準化建設。其要求為：①在合理的城市用地功能組織的基礎上，形成一個完整的道路系統和合理的交通運輸網；②滿足、適應交通運輸發展的需要；③區分不同功能的道路性質，結合具體城市的用地情況組成不同的道路系統；④充分利用地形、地質、水文條件，合理規劃干道路線走向，減少工程量；⑤考慮城市環境和城市面貌的要求；⑥滿足敷設各種管線及與地鐵工程相結合的要求。

（二）城市景觀設計

城市景觀設計的主要內容包括自然環境景觀設計、人文景觀設計、創意景觀設計等內容。在景觀設計與規劃道路的過程中，生態景觀的主要內容要滿足地理、文化、區域等因素的標準，滿足現實需求。在不同學科中研究城市景觀設計，要滿足城市園林景觀的需求，要滿足自然景觀要素和人工景觀要素的要求，在自然景觀中，主要包括自然景觀設計內容，其中有大小山丘、古樹名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術小品、商貿集市、建構筑物、廣場等。這些景觀要素為創造高質量的城市空間環境提供了大量的素材，但是要形成獨具特色的城市景觀，必須對各種景觀要素進行系統組織，并且結合風水使其形成完整和諧的景觀體系，有序的空間形態。在城市景觀設計的內容中，主要的景觀設計價值在于城市景觀設計的服務能力。在城市景觀設計中考慮將廣場、商業街、辦公環境等相互結合，將居住區的景觀設計和城市公園規劃形成配比，加強城市內公園規劃、濱水綠地的相互規劃，加強旅游度假區和風景區的規劃設計。中國傳統符號種類很多，有中國傳統的吉祥物：青龍、白虎、朱雀、玄武、鳳、貔貅、雙魚、蝙蝠、玉兔等；有五行的金、木、水、火、土；還有中國傳統的寶相植物：牡丹、荷花、石榴、月季、松、竹、梅等。在“新中式”景觀設計中采用以上傳統符號用抽象或簡化的手法來體現中國傳統文化內涵，運用形式多種多樣，可鑲刻于景墻、大門、廊架、景亭、地面鋪裝、座凳上；或以雕塑小品的形式出現；或與燈飾相結合。（三）城市道路規劃與城市景觀設計之間的關系城市道路規劃指的是城市交通、休憩道路詳細設計、建造、使用、反饋的整體過程，然而城市景觀設計包含在城市道路規劃的建設項目中，城市景觀設計更多的指的是城市公園、綠化帶、湖邊、河邊的一系列綠化景觀設計。城市道路規劃與城市景觀設計之間的關系通過城市綠化本身與城市建設本身結合在一起，為了幫助城市道路建設更好的完成綠化覆蓋，保證城市道路的使用美觀效果，城市景觀設計必須要保證持續改進道路規劃的細節，改進綠化與休憩帶的細節處理，設計更為人性化的城市道路空間，保證城市景觀設計的創新性設計和發展。在道路上擁有不同的種植林木、叢林設計要有層次感、例如在混凝土澆筑的樹木景觀，灌木叢設計，人行道樹木等等，豐富了城市的面貌。城市道路綠化景觀設計作為城市規劃中的一項重要組成部分，在設計的過程中就要符合城市的整體規劃目標，這樣才能達到和諧統一的效果。

二、城市道路規劃與景觀設計創新策略

（一）重視道路規劃的前期分析

在進行城市道路的規劃中，需要重視道路規劃的前期分析，在注重分析的前期準備過程中，要做好各項工作的準備工作。在設計階段要了解好施工和城市規劃的方向，掌握具體的成本投入以及損失數量，從而對即將施工的道路建設成本有一個具體的了解。在具體的前期規劃內容中要注意幾個工作內容：第一，充分了解城市規劃的整體狀況以及道路綠化景觀設計在其中的定位，這樣在進行道路綠化景觀設計的過程中才能夠從全局出發，掌握相關資料與信息，為今后的設計工作打下基礎。第二，對進行道路綠化景觀設計的城市進行詳細的了解，其中包括歷史文化、人文環境以及建設條件等。城市的道路綠化景觀設計就是這一城市形象的展示，所以在進行設計的過程中要充分考慮到上述各項因素，并將相關信息融入到設計之中，從而展現出城市特色。

（二）堅持最優化設計

在城市道路規劃與景觀設計的第二個重要創新，是要掌握設計過程中的重點，包括對最優化設計和科學設計的重視。要考慮到生態效應、經濟效應等城市道路規劃的新趨勢，在城市道路規劃與景觀設計的重點工作中，認識到低碳節能的重要性，要堅持生態可持續發展的原則，設計的過程中要考慮本地的地理風貌和環境因素，考慮到具體城市中的一些特殊情況，考慮到多層次、多種類的植物群落的設計，要符合本地區的要求，還要考慮到道路規劃與景觀設計創新的規劃，營造出一個新的設計方向，在道路規劃與景觀設計中根據綠化情況實事求是。道路綠化景觀設計也是最能體現城市文化的設計，所以在進行設計的過程中要充分考慮當地的歷史文化與城市特色等因素，不然所有的道路綠化景觀設計都一樣，那么就無法展現出這個城市的獨特風貌與文化特色，也就失去了設計的意義。堅持最優化設計除了讓城市環境達到最美的效果外，還要讓城市具有活力，展示出城市的特色和地理風情，改善城市本身的風貌除了在道路傍邊的園林設計上進行創新外，還要在人文、歷史角度進行本土化改進。

（三）加強關鍵設計點的監督

在進行城市道路綠化景觀設計的過程中應該運用科學、有效的方法準確掌握設計要點，避免施工過程中出現不必要的損失，具體包括以下幾方面內容：第一，要充分考慮道路綠化景觀設計的周圍環境，城市道路的設計是離不開城市環境的，所以在設計的過程中要充分考慮到其設計是否與周圍的建筑與環境相協調，是否能達到良好的比例關系。要配合之間完整的協調關系，加強城市道路規劃與景觀設計創新的合理組成，從形式上規劃道路的布局，隨著城市車輛的增加，道路的創新規劃要保證車輛和人之間的分流，要完善通行效果。在視覺效果上要讓城市規劃與景觀設計融合為一體，讓城市道路規劃成為一條動態序列的景觀廊道。第二，確定城市道路規劃與景觀設計結合生態建設風格，讓道路規劃與綠色景觀設計形式結合在一起，只有通過科學的方法進行綜合設計，根據不同城市規劃的地域特點，確定綠化形式。

三、結語

第6篇：道路景觀設計范文

隨著近年來我國城鎮化不斷地發展，城市生態環境日漸成為關心的重點，生活型道路對城市居民生活具有重要的作用。然而怎樣做好城市生活型道路的綠化景觀設計工作是一個復雜的問題。城市的道路、休閑人行道與工作生活道是城市生活型道路中的三大主要類型。本文主要探討分析城市生活型道路綠化景觀設計類型，從而得知城市生活型道路綠化景觀對城市居民日常工作和實際生活的作用，于此同時提出可行性的相關設計方案。

關鍵詞：

城市；生活型道路；綠化景觀；設計探討

1前言

隨著經濟的迅猛發展，我國城市步入到了高速發展階段，許多的外來人口進入城市，為城市化的進程做出了巨大貢獻。然而大量人口對城市環境具有很大的影響，怎樣做好城市環境，調節城市人們工作生活，成為亟待需要解決的城市發展難題。城市生活型道路是城市環境的重要部份之一，主要意思是指生活交通為主要服務功能的道路，幫助人民的每天生活出行和生活娛樂休閑的需要。

2生活型道路綠化景觀的類型

2.1城市街道型

城市街道型大體是指城市主道和干道的分支街道，街道狹窄，車輛行駛較少，城市街道型道路是城市人們步行次數最多的道路類型。具體來說，城市街道型綠化景觀覆蓋道路兩端生活工作型道路大體是指在各類城市人們的住宅區和各單位的區內道路。生活工作型道路的綠化景觀大體是指綠化景觀具體來講全部把低的草地或樹木作為設計內容。

2.2休閑道路型

一部份城市商業街和城市公園道路等為休閑道路型道路，是城市人民生活休閑的場所。休閑道路型綠化景觀的設計大體是指為城市人民在娛樂休閑活動中的道路綠化，它體現在道路本身的綠化以及為居民提供休息的功能，比如城市綠化帶和公園的一些草皮、地標。

2.3生活工作型道路

各類城市人民的住宅區和各單位的區內道路為生活工作型道路。生活工作型道路的綠化景觀大體是指人們的住宅地點的道路綠化和工作地點的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀具體來說都以低的草皮或樹木為設計內容，這樣1m~2m的較窄道路更能夠靠近綠化帶。

3生活型道路綠化景觀設計的要求與方法

3.1生活型道路綠化景觀設計的要求

(1)健康和諧有序要求。現在城市建設過程中，城區環境施工，一定要達到的原則就是城市環境的綠色環保科學。提供城區公共基礎設施和人們生活區域的一項重要內容是城市生活型道路主要功能。城市生活型道路的綠化景觀設計必須為城市人們給予優良的視覺享受和快樂心情作為重心，所以，在綠色景觀設計上，要以城市人們的每天生活中所碰到的問題和需要出發，關心城市人們生活的想法。道路兩旁的綠化景觀設計給人舒適和開闊的感覺。在綠色景觀設計上按照整體的城市景區設計和城市具體規劃，創造綠色健康科學的城市生活型道路環境。(2)人文化設計要求。城市生活型道路綠色景觀設計要結合具體的實際情況。城市悠閑區要營造出健康和悠閑的科學文化氛圍，城市住宅區的綠色景更要照顧人們的日常生活。根據具體的地區環境，給在城市工作和生活中的人們以優良的歸屬感，而且城市生活型道路設計需要考慮所在地城市的歷史文化氣息，既體具有城市特點，也突出城市美感。(3)功能多樣性要求。在城市工作和生活，相對農村，人民的生活壓力和工作壓力都很大，而且這種壓力帶來或多或少的傷害。城市生活型道路幾乎每天都與城市人們接觸，所以城市生活型道路在綠色景觀設計上要按照功能多樣性的要求。所以不僅要滿足他們的正常交通視覺享受和鍛煉運動，而且還能夠給他們帶來精神上的享受以及發揮凈化空氣等城市綠化環境的保護作用。

3.2生活型道路綠化景觀設計的方法

(1)安全性。安全性對景觀設計工作者來講是最為核心的設計要求。在設置街道兩邊的綠化區時，要保障每棵樹木的高度與距離之間的比例，進行單排種植。(2)養護性。根據各個城市之間存在不同的情況，比如城市的日照時間、年平均氣溫、降水量等都存在差異，所以要根據具體的情況按時對城市綠化帶進行養護，要按時澆水，按時對某些樹木修剪，以避免對綠化植物造成損害。(3)文化和休閑性。綠化景觀在設計中要根據情況合理設置其它文化景觀。城市居民休閑活動是配以草皮區、雕塑等景觀小品，滿足人民步行、生活區間的需要，同時使綠化景觀的設計更加多元化。(4)美觀性。綠化景觀一定要發揮綠化和美化城市環境的特點這是城市生活型道路建設的要求，所以，綠化景觀一定要做到優美。

3.3體現“場所精神”

城市需要歷史文化內涵，城市公園在設計的過程中，要根據具體情況對當地的自然和文化特點有所存留或再被利用，體現它的“場所精神”內涵。現代化城市綠化區的景觀設計都有文化表面化的趨勢：低端地使用標志性的符號或僅僅把它取一個很文藝的名字，而與具體景觀卻沒有多大的關系。設計工作者要做的是，真正理解所在地方的文化，不是抄襲，而是將當地文化與景觀自然融合，令居民對城市有一種歸屬感和認同感。與當地歷史巧妙、自然融合，制造出一個現代的設計，提供給人們一個不同的體驗，給人們提供有內涵，有歷史文化氣息的場所，它繼承于歷史但面向將來。

4結論

城市綠化區是人與自然環境交流的一種載體，城市綠化區不僅是一種客觀物質形式，也是一種精神標志。在我國經濟高速發展的過程中，面臨城市綠化區設計所產生的問題，無論是黨政府、單位還是設計工作者，都應該懷著主動的態度多角度去考虎和解決，以環境設計倫理學當中的道德觀和價值觀為主，規納出城市綠化區設計新的觀點和理念，從而使人和自然、人和社會、人和人之間始終保持著和諧平衡的狀態。

作者：李報社 單位：新疆生產建設兵團第十二師林業局

參考文獻：

[1]李智博,馬力,楊嵐,胡金萍.從城市規劃看城市道路綠化景觀設計[J].國土與自然資源研究,2011(1):74~75.

[2]袁瑛,秦華.城市生活型道路綠化景觀設計探討[J].西南師范大學學報(自然科學版),2011(1):184~187.

[3]郝宇光.城市生活型道路綠化景觀設計探討[J].現代園藝,2016(4):89.

第7篇：道路景觀設計范文

本文闡述了中小城市道路園林景觀設計的生態單元性、協調性、安全性、地方特色性特點，研究了中小城市園路規劃布局設計和園路鋪裝設計等技術問題。

關鍵詞：

道路；園林；景觀；設計

1小城鎮道路園林景觀設計特點

1.1中小城市道路園林景觀設計的生態單元性。1.2中小城市道路園林景觀設計的協調性。中小城鎮的道路景觀更具有地方特色。只有結合地形、節約用地、考慮氣候條件、注重環境生態，中小城鎮的道路尺度才更適合人們的生活。1.3中小城鎮道路園林景觀設計的安全性。城鎮道路的安全性要求景觀設計必須考慮到車輛行駛的心理感受、行人的視覺感受和各景觀要素之間的組織等多方面因素。對于駕駛員來講，道路的安全性是首要的，而乘客觀賞的道路兩側風光，會反映出城市的整體風貌和社會氣息。在車輛行進的過程中，人們對彎道、上下坡或前進方向的加減速等都產生與靜止完全不同的動感。節奏單調的視覺環境會使人感到疲倦，甚至引起困倦等不必要的危險；反之，急劇的節奏變化也會使人驚慌失措。所以，城鎮道路景觀的設計必須保持基本的張弛度，以恰當的節奏變化和景觀片段的重復，形成舒適的道路景觀。城市中不同道路，園林景觀設計是不同的，疾馳的車輛和漫步的行人對道路兩側的感受差異巨大。行走的人們能夠體驗更豐富的空間層次和景觀要素，封閉的空間使人感覺私密，開敞的空間則使人感覺舒暢，色彩斑斕的道路景觀環境會使人產生視覺上的享受。在行人體驗為主的道路景觀中，需要考慮各種植物和構筑物的色彩、質感和肌理的搭配和組合，使人們在行走過程中產生視覺上的景觀享受。同時，可在道路景觀中放置一些體現當地城鎮的歷史文化特色的景觀小品或個性化的鋪裝等，形成豐富的道路景觀，并展現出地方特色，突出城鎮道路景觀的個性。有很多城鎮以道路景觀作為標志性的門戶景觀，如迎賓大道，以植物為主題的特色街道等，都能夠有效加強城鎮的識別性。1.4中小城鎮道路園林景觀設計的地方特色性。在許多城鎮的中心區都設有步行街，以商業、展示為主要功能，承載著較大的人流，也是展現小城鎮地方特色的主要區域。步行街造就傳統與現代的碰撞，古典與時尚的交匯，步行街區文韻悠悠，商味濃濃，力日益富裕起來的人民群眾打造了一方生活休閑、觀光游樂的新福地，其美麗和繁華盡展了現代城市的文明和發展。

2中小城市園路規劃布局設計

中小城市園路規劃布局設計方法如下：a.對收集來的設計資料及其他圖面資料進行分析研究，從而初步確定園路布局風格。b.對公園或綠地規劃中的景點、景區進行認真分析研究。c.對公園或綠地周邊的交通景觀等進行綜合分析，必要時可與有關單位聯合分析。d.研究設計區內的植物種植設計情況。e.通過以上的分析研究，確定主千道的位置布局和寬窄規格。f.以主干道為骨架，用次干道進行景區的劃分，并通達各區主景點。g.以次干道為基點，結合各區景觀特點，具體設計游步道。h.形成布局設計圖。

3小城鎮園路鋪裝設計

3.1磚鋪路面

目前，我國機制標準磚的大小為240mm×115mmX53mm，有青磚和紅磚之分。園林鋪地多用青磚，風格樸素淡雅，施工簡便，可以拼湊成各種圖案，以席紋和同心圓弧放射式排列為多。磚鋪地常用于庭院和古建筑物附近。因其耐磨性差，容易吸水，適用于冰凍不嚴重和排水良好之處；坡度較大和陰濕地段因易生青苔行走不便故不宜采用。目前，已有采用彩色水泥仿磚鋪地，效果較好。日本、歐美等國尤喜用紅磚或仿缸磚鋪地，色彩明快艷麗。大青方磚規格為500mm×500mm×100mm，其平整、莊重、犬方，多用于古典庭園。

3.2冰紋路面

冰紋路面是用邊緣挺括的石板模仿冰裂紋樣鋪砌的地面，石板間接縫呈不規則折線，用水泥砂漿勾縫。接縫多為平縫和凹縫，以凹縫為佳。也可不勾縫，便于草皮長出成冰裂紋嵌草路面。還可做成水泥仿冰紋路，即在現澆混凝土路面初凝時，模印冰裂紋圖案，表面拉毛，效果也較好。冰紋路適用于池畔、山谷、草地、林中的游步道。

3.3碎料路面

碎料路面是指用碎石、卵石、瓦片、碎瓷等碎料拼成的路面，這種路面圖案精美豐富，色彩素艷和諧，風格或圓潤細膩或樸素粗獷，做工精細，具有很好的裝飾作用和較高的觀賞性，有助于強化園林意境，具有濃厚的民族特色和情調，多見于古典園林中。

參考文獻

[1]華克見.小城鎮園林景觀設計指南[M].天津:天津大學出版社,2014，6.

[2]褚泓陽,屈永建.園林藝術[M].西安:西北工業大學出版社,2002，9.

[3]韓軒.園林工程規劃與設計便攜手冊[M].北京:中國電力出版社,2011，11.

[4]徐曉珍.小城鎮基礎設施規劃指南[M].天津:天津大學出版社,2014，10

[5]周濤,吳澎.綠地園藝[M].北京:化學工業出版社,2015，8.

第8篇：道路景觀設計范文

關鍵詞：現代城市；市政道路；景觀設計

Abstract: urban road is the urban structure skeleton, is where the city's vitality, it is the place of the most concentrated crowd activities. And municipal road landscape is in the establishment of urban traffic traffic space form developed on the basis of, so, municipal road landscape in the urban landscape occupies very important position. This paper that modern city of municipal road landscape design was discussed.

Key words: the modern city; Municipal road; Landscape design

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A文章編號：

前言

在城市發展中，交通道路建設是一個必不可少得元素，隨著人們生活水平的提高，對道路建設的質量有了更高的要求，對道路綠化也越來越重視。建設一個既滿通功能要求，又生態美觀的綠化景觀道路，會給人們帶來整潔清新的感覺，也給城市建設注入了無限生機，它既是城市景觀的網路，又能提高城市生態環境質量，使之達到人與自然和諧共生的目的。

一、現代城市市政道路景觀的功能

分析道路景觀要從道路景觀的功能入手，對于城市道路而言，其功能主要有 3個方面：交通功能、城市景觀功能和環境功能。在傳統的城市道路照明中，比較重視道路的交通功能，而忽視了景觀環境功能。而景觀的主要功能又主要是指其生產功能、生態功能和景觀功能。景觀的生產功能主要指景觀的物質生產能力，不同景觀，其物質生產能力表現的形式不同，但共同的特征是為生物生存提供了基本的物質保證。景觀的生產功能主要包括自然景觀的生產功能和農業景觀的生產功能兩部分。景觀的生態功能主要表現為維持生態環境的平衡，保持景觀的穩定性，其具體表現在景觀與流的相互作用上。當水、風、土流、冰川、火及人工形成的人流、物流穿越景觀時，景觀有傳輸和阻礙兩種功能。城市道路所能達到的使用路者達到空間轉移的過程中，實際上就是用路者在穿越景觀。景觀的美學功能主要包括自然景觀的美學功能和文化景觀的美學功能兩個方面。景觀作為城市道路的重要附屬部分，為了使城市道路的功能達到最優，景觀的生態功能和美學功能就成為其主要的功能。

二、現代城市市政道路與景觀的相互作用

道路建設對景觀的影響有正反兩個方面。一方面，道路建設時對原有道路無法避免的填或挖，以及一些不合理的或是不夠美觀的道路和橋隧設計等將影響和破壞固有的天然景觀；另一方面，合理的設計和修飾也可能為原有景觀增色，甚至形成新的人工風景點。同樣，景觀對城市道路的影響也是如此，合理景觀的設計不僅可以使道路使用者感到賞心悅目，而且可以增加行車的安全感；與之相反，不良的景觀設計無法減輕道路使用者的疲勞，從而無法增強行車的安全感，甚至造成交通隱患。總之，道路與景觀的作用是相互的，兩者相互影響，相互融合。三、景觀要素分析

景觀要素是構成景觀的各組成因素。細分起來城市道路景觀的構成要素是多種多樣的，它包括道路本身、道路的植栽、道路交通設施，沿街的建筑物、結點，遠景中的自然要素和人工要素以及人的活動，地下部分的交通設施、商業設施、能源、通信設施、排水設施，還有變動因素：季節、氣候、時間，將這些因素都融入和考慮在設計中，可增加道路景觀的個性化和城市特色。上述的“道路”和“沿街”兩部分是城市道路景觀構成的基本要素，而“遠景”、“人的活動”“、地下部分”、“變動因素”等幾項是僅次于“道路”和“沿街”兩項的重要構成要素。不同的景觀要素在道路的景觀中起著不同的作用。

3.1視覺分析

方面從視覺心理出發，對道路的空間線形、道路與周圍環境及自然景觀的協調所進行的分析研究結果，能滿足視覺的連續性，以及舒適和安全感的綜合設計，就稱為視覺分析。在視覺方面，道路景觀的影響因素主要包括道路自身的一些因素：路線布局的三維空間線形、道路幾何尺寸的線形變化、道路結構物與周邊環境的協調性。

3.2 交通心理方面

從道路使用者的感官出發，對道路使用的便利性、通暢性以及和諧感出發進行分析研究，使道路景觀的設計滿足方便行人行走，駕駛員行車，且景觀的設計能在實際的使用過程中輔助用路者完成自己的出行目的，并且能使出行愉快通暢，把原來認為只是枯燥簡單的出行轉化成為一種享受，在實現地點轉移的同時還能充分利用中途的時間享受街道上的風景。在交通心理方面，除了影響道路使用的關鍵性線形因素外，還有結構物的設置、行道樹的植栽、路邊綠化等。道路的植栽，可以豐富道路沿途景觀，增進道路和沿途景觀的協調，提高行車的舒適性，使包括道路在內的整個區域風景更加美麗；改善行車條件，引導視線、遮光，減輕行車的緊張狀態，消除視覺疲勞，確保交通安全；減輕交通造成的危害，改善沿線環境。

3.3 文化氛圍方面

文化因素與設計者有關，設計者的文化背景不同，具有不同的審美觀，對同一客體的設計不會是完全相同的。他們對色彩、線形及建筑物構造的喜好，以及對名勝古跡的態度等，都將對設計結構產生決定性的影響。道路景觀要素中文化方面的要素主要指構造物的色彩、造型、名勝古跡、廣告等。由于部分城市已經逐步形成了自己城市風格，那么其道路的風格也應該與之協調，現代氣息十足的城市在色彩上會更加時尚和艷麗，古城里則不適合安放大型的廣告畫等。

四、現代城市市政道路景觀設計的原則與城市市政道路的性質和功能相適應

由于城市布局、地形、氣候、地質、水文及交通方式等因素的影響, 不同性質和功能的道路組成會產生不同的路網。大城市有快速道路系統、交通干道系統等,由于交通目的的不同,不同環境中的景觀元素要求也不同,路旁建筑、綠地、雕塑以及道路自身設計都必須符合不同道路的特點。

4.1 考慮道路使用者的行為規律與視覺特性

道路上的人流、車流都是在動態過程中觀賞街景,又由于各自交通目的(上班、購物、旅游等)和交通手段(步行、騎自行車、乘公交車等)不同,產生不同的行為規律和視覺特性, 設計中要把握以人為本的原則。

4.2 考慮綜合效應

城市道路景觀設計不僅要求各個景觀元素組成的街景統一協調,而且與城市自然景色(地形、山峰、湖泊及綠地等)、歷史文物(古建筑、古橋梁、古塔、傳統的街巷等)以及現代建筑有機地聯系在一起,把道路與環境作為一個景觀整體加以考慮, 并作一體化設計、創造有特色又有時代感的城市環境。

第9篇：道路景觀設計范文

關鍵詞：道路景觀；交通環境；交通體系

（一）道路景觀分類

道路景觀分為內部景觀和外部景觀。行駛在道路上的司機和乘客見到的景觀以及在停車場、服務區等休息設施處所看到的景觀稱為內部景觀，這是動景觀。而從沿線居住地及其他道路上看到的道路及沿線設施景觀稱為外部景觀，這是靜景觀。道路內部景觀設計包括道路空間線形本身的協調性設計、線形與視覺誘導分析、線形與地形的融合、線形與沿線環境協調性分析等。線形設計是內部景觀設計的主體,直接影響道路景觀設計的成敗,線形布設不妥的道路采用人工措施難以彌補景觀方面的不足[2]。除線形設計外,沿線綠化、標志標線、邊坡處理、沿線景點的造型與設計、道路的色彩等對內部景觀同樣影響大。例如邊坡處理不適的道路,給司機或行人留下的印象就是道路與環境割裂,道路缺乏整體性。道路外部景觀強調的是道路整體印象。道路是一種人工構筑物,道路建設無疑會沖擊原有的環境，與原有地形之間產生摩擦,但人類的智慧能緩和這種沖突，創造環境。外部景觀設計就是從沿線居住區或相鄰的道路上審視道路與環境之間的統一性，分析道路與環境協調一致的措施，力求使道路及沿線構造物成為環境中的一部分。

（二）道路景觀設計原則

1以人為本的原則：以人為本的思想來源于歐洲文藝復興時期的人本主義思潮。人本主義是也稱人文主義主張思想自由和個性解放,肯定人是世界的中心，反對中世紀的經院哲學,反對以神為本位，提倡以人為本位。2尊重歷史、地域、文脈的原則：城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。3以可持續發展為導向：可持續發展有兩層含義，一是它強調發展是滿足人的需要,是以提高人的生活質量為最高目標；二是它關注所有影響發展的因素，環境的、經濟的、社會的等幾個方面的因素。4具有生態的觀念：景觀規劃學發展到景觀生態學層次上，生態觀念的引入為認識和解決日益尖銳化的城市化問題。5保持整體性原則：城市道路景觀整體性原則主要從以下兩個方面來理解:從城市整體出發，道路景觀的設計要體現城市文化和特點。從道路整體出發，要體現道路與周圍房屋、建筑物、植物的協調性。

（三）城市道路景觀要素

自然、人工兩種景觀要素構成道路景觀的靜態要素。自然景觀要素得天獨厚的自然條件、山水格肩使城市具有不同性格。城市道路骨架需充分結合地形地貌，才能滿足主體人的需求與審美感受。平原城市的道路視覺景觀被限制在道路空間之中；高低起伏的山地城市給人以視覺瞬息萬變的感受，視線突破道路空間的束縛，接觸到不同層次的景觀，例如山城重慶，總體給人以強烈的層次感和立體感，道路景觀豐富。人工景觀要素構成道路景觀的人工景觀要素主要包括路網、橫斷面、建筑與構筑物、綠化、道路鋪裝、交通設施、街道小品等。構成城市道路景觀的動態要素道路景觀是一個動態三維空間景觀，包括高速運轉的交通流和豐富多彩的人為活動。道路串聯起不同的景觀活動，形成了具有連續感、律動感、流動感、美感的視覺長廊，并隨時運動與變化，給城市道路景觀帶來無限生機。交通性景觀要素交通性景觀要素包括人流與車流，應提高交通、環境生態和景觀形象三方面功能。首先，道路的通達是保證交通流效率、交通流活力、交通有效運轉的重要前提；其次，結合道路綠化來控制車流帶來的交通污染，發揮生態保護價值；最后，人流與車流是反映這個時代城市景觀風貌，時代藝術的象征[3]。另外，道路景觀中的“景觀”不僅僅只是考慮視覺的狹義景觀，而是連帶交通、環保和周邊土地幵發建設、經濟發展、歷史文脈、旅游資源等因素的廣義景觀。人的活動蓋爾曾強調說＂活動是引人入勝的景觀因素”，并指出“有機會耳聞目睹眾生相，結識各種各樣的人，是市中心區和步行街上最吸引人的特色”。人對道路景觀做出評判，同時人在道路空間的活動構成了景觀場所，作為道路景觀的主客體，人的活動具有重要價值。孩子的嬉戲、老人的休憩、街頭小販的叫賣都使街道充滿了生活趣味，使道路空間富有生命力。

（四）城市道路景觀特點

線形開放景觀城市道路呈現出狹長的線性空間特征，是一系列線性景觀組合成的開放空間。道路使用者會隨著視線的不斷轉換對道路的起伏、道路的轉彎、道路的節點等動態變化信息進行綜合過濾，使其感受到道路強烈的視覺導向性。可以概括的講，道路是居民日常生活中接觸頻率最多的公共開放空間。它具有公平性、服務性、通達性、開放性。沿著道路行進，在步移景異的道路景觀視覺中，感受到的是道路帶給人們的線性開放景觀。道路空間系統性就物質方面而言，道路空間景觀的系統性主要表現在道路景觀和路外景觀的層次分明。道路景觀是由車行道、非機動車道、人行道、綠化隔離帶等所構成的實體景觀，景觀形象的美化主要體現在道路的線形、界面、橫斷面的組成及比例、路面鋪裝及道路綠化，道路服務設施的藝術風格等，主要為人工產物。路外景觀主要由城市建筑、公園綠地、街頭綠地廣場等人工景觀和江河、山地等自然景觀組成。道路景觀與路外景觀的協調，才能取得最佳品質的幵放空間。其中人的活動也是道路空間重要組成部分，各部分之間有著千絲萬縷的關系，在進行道路景觀設計時，應強調以整體環境為核心，尊重道路空間的系統性，才能提高道路景觀的整體質量。道路空間多元化道路空間多樣化預示著多元的道路景觀結構。因為當代城市被劃分了多個片區，每個片區的功能和定位都不盡相同，即使是同一片區，土地利用和功能置換上也有所差別。城市的多元化，必定帶來的是土地用地性質的不同，從而產生功能、風格不同的城市空間，個性不同的建筑空間。城市道路作為串聯城市不同空間的線性載體，經過不同類型的區域空間，必然會產生風格迥異的道路空間，從而豐富多元化的道路形象。根據城市地理位置、地形地貌不同，可以產生不同類型的城市道路空間。視覺感觀多樣化城市道路景觀具有車和人兩種視覺尺度。車行速度比較快，視點比較遠，對兩側景物的感觀呈現模糊的狀態；人行速度比較慢，可以近距離以零速度觀察事物的細部，視野開闊，可以清楚的掌握道路景觀的構成。視覺尺度的景觀設計應該著重對尺度多樣化進行深入的剖析，以便使居民形成豐富的道路景觀感觀體驗。

參考文獻

[1]徐循初.城市道路與交通規劃（下）[M].中國建筑工業出版社.2007

[2]魏興琥.景觀規劃設計[M].中國輕工業出版社.2010