倉儲管理的概念及作用精選(九篇)

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第1篇：倉儲管理的概念及作用范文

［關鍵詞］物流成本；物流成本管理；缺陷與對策

［中圖分類號］F275［文獻標識碼］A［文章編號］1009－5349（2012）03－0152－01

一、物流成本及物流管理成本的定義

據《中華人民共和國國家質量標準物流術語》中規定，物流成本是指：“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，即產品在實物運動過程中，如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個環節所支出的人力、物力和財力的總和?！?/p>

物流成本管理是指企業物流活動中所發生的管理費用方面工作的總稱。具體來說，是指從物流設計到物流運行再到物流結算的整個過程中，對物流成本進行的計劃、組織、指揮、監督、控制以及對物流活動結果的評價。

二、我國物流成本管理現狀

目前，我國企業在對物流成本進行管理的過程中存在一些缺陷問題，主要表現在以下幾個方面：

（一）物流成本核算分散

近年來，我國對物流成本的計算和控制，各個企業都是根據自己的理解單獨進行的。盡管2006年的《企業物流成本構成與計算》規定了物流成本的構成和核算方法，但是效果改善并不顯著。

（二）物流成本核算片面

對于物流的核算，常常以偏概全。有時只注重采購環節的物流成本核算，而有時只核算外部運輸倉儲的物流成本，而忽視其他物流成本。這就對全面理解物流成本造成了客觀的難以實現。此外，正如上述缺陷（一）所述，各個企業大多根據自己的理解單獨進行物流成本核算。在沒有統一標準的前提下，對各個企業之間的物流成本進行比較分析就成了無源之水、無本之木。進而企業之間的相對物流績效就無法體現，而這些卻恰恰是計劃在企業間建立統一物流成本管理制度的基礎。

（三）物流成本管理零散

企業的物流活動是由供應物流、生產物流、銷售物流等子系統共同組成的一個密不可分的統一系統。各個物流子系統之間以及系統各個要素之間存在著相互聯系、此消彼長的“效益背反”的規律。但是當前我國企業在進行物流成本管理時，只是片面地核算某一單個物流成本要素，未能從物流成本管理這一系統的總體角度著眼進行分析。這一行為違背了物流成本作為一個不可分割整體的原則和“效益背反”規律，極易出現某一物流子系統的成本降低，但物流總成本的上升的局面，也影響了企業在市場中的整體競爭力。

（四）缺乏對物流成本管理的注意力

企業通常將大部分注意力集中在控制企業的生產成本上，而對物流成本的注意力明顯不足。認識不到物流成本的作用，缺乏物流成本的管理意識。因而在我國企業中物流成本管理工作欠缺，尤其缺乏對降低企業內部物流成本進行控制的意識。此外，缺乏對物流成本管理的全面總體的控制，造成此低彼高，從總體來看物流成本管理效果不盡人意。

（五）物流成本管理相對封閉

現今，我國企業通常都是只依靠企業內部物流活動的分析，尋找對策來降低物流成本管理。注重單個子系統的成本降低，或者是注重單個成本的降低，但很少考慮外部環境的變化對本系統內部的影響，也缺乏從整個供應鏈的角度去增加績效的意識。換言之，我國的物流成本管理仍是一個較為封閉的內部決策支持系統。

三、降低我國物流成本的幾點對策

關于物流成本的降低和控制，筆者認為應對物流成本進行研究和管理加以重視，在此基礎上，在具體的管理運作中結合自身存在的問題，探索切實可行的對策。最終實現物流成本的最小化和企業利潤的最大值，實現企業經濟價值與社會價值的最佳組合。

（一）物流管理專門化

學習現代物流理念，對企業的物流成本管理和控制有一個全新的視角和一種全新的意識。在企業的具體運行中，結合企業自身的需要，設立專門的物流成本管理的職能部門，實現物流管理的專門化。

（二）物流視角全面化

在各種物流成本中，我國企業往往重視運輸成本，而忽視倉儲成本。其實據相關調查資料顯示倉儲成本在物流成本構成中所占的比重僅次于運輸成本，列居第二。因此，企業應加強對倉儲成本的管理，在努力縮短物流運程的同時，也應該注意合理庫存，提高保管效率，降低倉儲成本，進而降低總體物流成本。

（三）業務流程轉變

在當前的競爭態勢下，企業物流管理部門中承擔生產職責的機構重構以市場、客戶為導向的業務流程。在此流程中更好地滿足客戶需求，實現業務流程的優勢。

（四）選擇合適的物流模式

物流模式一般分為自營物流、物流聯盟和第三方物流三種模式。在物流成本管理中，企業以物流成本最小化為努力目標，結合企業的資金實力、管理能力、物流在企業發展中的戰略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權衡，選擇適合自身發展的物流模式。

【參考文獻】

[1]萬蘭芳.企業物流成本管理存在問題及對策[J].物流管理,2008(4).

第2篇：倉儲管理的概念及作用范文

關鍵字：物聯網；物流；物流系統

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2012）30-7390-02

21世紀初，物聯網作為一項新技術為我們所知。隨著科技的不斷發展，物聯網研究發展已經逐漸成熟，物聯網的應用已經起步期甚至發展期，慢慢融入到我們的生活中。其中，在物流行業發展迅速的今天，為了提高物流行業的運輸管理效率，物聯網技術在物流行業中的應用也是日漸重要。

1 物聯網的概念及其應用

1995年比爾·蓋茨《未來之路》一書中，已經提及物聯網概念，只是當時受限于無線網絡、硬件及傳感設備的發展，并未引起重視。1999年，麻省理工學院 Kevin Ashton 教授提出 “Internet of Things”，目標在Internet的基礎上建造一個網絡，實現計算機與物品（objects）之間的互聯。國際電信聯盟于2005年正式提出物聯網概念。物聯網（IOT， The Internet of Things）簡單說是“物物相連的互聯網”。?通過射頻識別裝置、紅外感應器、 全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把物品與物品或者物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種智能化網絡。它是互聯網和通信網的網絡延伸和應用拓展，利用感知技術與智能裝置對物理世界進行感知識別，通過互聯網、移動通信網等網絡的傳輸互聯，進行計算、處理和知識挖掘，實現人與物、物與物信息交互和無縫鏈接，提升人對物理世界實時控制、精確管理和資源優化配置能力，從而實現生產生活的科學智能決策。

物聯網的應用依附于現有產業，主要體現在交通，物流，環保，公共安全，工業監測，衛生醫療，食品等多個領域。如電子車牌，智能電網，生態環境監測，智能家居等。

2 物聯網的體系架構

物聯網層次架構，主要是感知識別層，網絡構建層，綜合應用層。?感知層由傳感器節點接入網關組成，智能節點感知信息，并自行組網傳遞到上層網關接入點，由網關將收集到的感應信息通過網絡層提交到后臺處理。?網絡構建層在物聯網四層模型中連接感知識別層和支持服務層，具有強大的紐帶作用，高效、穩定、及時、安全地傳輸上下層的數據。?綜合應用層中有服務支撐用于提供數據存儲、數據檢索、數據處理、數據安全等服務。?物聯網應用層針對物和物業務關系，提供相關行業的應用功能。

3 物聯網技術在物流系統中的應用

近年來，隨著我國經濟快速增長，我國社會物流總額高速增長。2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，專家預計，12年社會物流總額增長11%左右，社會物流總費用增長12%左右。物流行業的快速增長，使其成為我國發展的重要行業。但是社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比持平，社會經濟運行的物流成本仍然較高。

在這個信息爆炸的時代，物流管理系統的不足為提高物流行業的運營效率，降低成本造成了不良的影響。物聯網技術可以將貨物，車輛與互聯網連接起來，實現智能識別，定位，監控管理，加以合理調度。將物聯網技術應用到物流系統中能夠最大程度的提高工作效率，降低運營成本，實現行業的健康發展。

物流企業最主要、最原始的功能是倉儲和運輸。

3.1運輸系統

運輸要盡可能的提高貨物的裝載率，車輛的利用率，實現正點運輸，減少貨物的損壞。在運輸過程中，最主要的任務時實現對車輛與貨物的實時監控，規劃車輛行車路線，根據車輛情況實時進行調度。?可使用RFID（無線射頻技術）、二維碼、無線傳感器等技術獲取貨物、車輛位置信息和狀態信息，對車輛的實時調度監控、里程統計。利用GPS所提供的位置信息，規劃行車路線，縮短承運周期。在物流系統中實現車輛、貨運信息的收集、記錄、分析、匯報等，實現智能管理，并可實時查詢各項信息。

每輛貨車上都有GPS接收器，車載終端通過GPS技術實時獲取移動車輛的定位信息，再通過移動網絡與監控中心通信，監控中心收到定位信息，把車輛位置在GIS電子地圖中顯示；貨物得裝、卸載掃描通過無線網絡傳輸數據，實現貨物的貨物實時定位，并且可以對車載貨物信息進行實時更新，從而減少丟包率。根據系統提供的參數，隨時了解當前貨車和貨物所處的位置，以及貨物到達目的的時間，便于提前做相應接貨和調度準備，從而實現決策支持?？梢宰畲笙薅鹊奶岣呙枯v貨車的裝載率、以及安排最優化的貨物運送路徑。

3.2 倉儲系統

在倉儲管理中，主要是要實現對貨物的定位、識別、計量、分揀、監控等，主要使用物流技術包括傳感器、RFID（無線射頻技術）、二維碼、藍牙等感知技術，主要流程包括入庫，出庫，庫存管理。嵌入了RFID標簽的貨物，經過掃描驗證，可以使用智能手持終端或是具有RFID讀取器的相關設備，貨物信息能自動記入系統。實現倉儲管理的高效無誤。

RFID讀取器首先讀取貨物信息，然后作為無線傳感網的結點把信息發送出去。經過無線傳感網，數據送至數據庫，最后管理系統分析以后做出調度。

4 結束語

物聯網技術的應用進入了一個快速發展的階段，正逐漸融入到我們生活中的方方面面。目前物聯網的應用還不夠成熟，相信伴隨著技術的迅速發展，智能的生活之日可待。同樣，伴隨著物聯網技術在物流行業中的應用發展，最終肯定能實現智能物流。這將推動物流行業的快速發展和經濟增長，為生活帶來更多便利。

參考文獻：

[1] 楊志華.物聯網技術及其在智能物流中的應用研究[J].鄂州大學學報，2012（2）.

[2] 石亞萍.基于物聯網的智慧物流[J].物流技術，2012（15）.

第3篇：倉儲管理的概念及作用范文

關鍵詞：企業；物資管理；問題；對策

中圖分類號：C29文獻標識碼： A

一、物資管理的概念及重要意義

物資管理是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、收發、回收等各項管理工作的總稱。作為企業施工生產的重要組成部分，物資管理水平直接影響著工程成本、工程質量、和經濟效益，關系到企業的生存和發展。

施工企業中的物資管理，作為企業行為的第三利潤源，已經成為現代企業經營管理的核心部分。隨著建筑企業數量的激增，工程建設施工領域的激烈競爭導致施工企業為了生存不惜低價承攬任務，利潤空間不斷被壓縮，單純從工藝創新謀求利潤突破難度巨大，因此，施工企業必須尋找新的突破點以增強企業市場競爭力。通過提升現代企業物資部門的專業管理，提高企業領導層對物資管理的重視程度，通過各崗位人員共同參與，加強監督監管，降低企業材料采購成本，加速資金周轉，最終逐步構筑企業物資管理現代化的完整體系。

二、建筑施工企業物資管理過程中存在的問題

1、資金使用過程中缺乏應有的調度

在具體的施工活動之中，資金短缺是非常普遍存在的問題，這種問題反映在資金的使用上，具體的表現就是所有的款項都是能拖就拖。但是眾所周知的是，材料采購對資金的需求量非常之大，采購的缺口也就相應的變大，所以采購過程中賒欠材料款項的現象在當下非常的嚴重。不可否認的是，賒欠材料當然可以在一定程度緩解資金流動的緊張狀況，但是就整體的物資管理活動來講的話，賒欠材料款往往就達不到采購的經濟要求，因為一般而言，如果是賒欠的材料款，它的價格肯定會遠遠高出正常的采購成本，這無疑又在很大程度上增加了工程的施工成本。

2、施工物資管理中的信息化程度比較低

在物流管理系統化的基礎之上，才可實現物流信息化，其主要運用計算機技術，實現物流信息的采集整合、多方傳遞、充分利用等。然而，現階段有很多施工企業仍運用的信息傳遞手段和控制方式非常原始，倉庫計算機網絡化建設也并不完善，材料庫存信息的反饋系統的時效性較差，調控庫存的能力非常弱。不能將計算機技術和互聯網技術充分利用到施工物資管理工作中，不能實現系統化的管理。

3、運行效率低下，消倉利庫工作滯后

現行物資供應管理體制下，各職能部門實行分散管理，各自為政，整個物流管理鏈是間斷式的。物資供應部門難以及時、深入了解各單位需求變化情況，不能掌握專業物資的采購、一般物資的及時供應以及物資質量監控等方面情況。部分二級單位擁有隸屬本單位的物資供應站，部分自行采購物資的采購過程難以全面控制，出現管理漏洞，變相超計劃自行采購，難以杜絕分散采購帶來的成本增加。企業的庫存量過大，從而占用很大一部分資金，使流動資金相應減少。庫存管理工作薄弱，消倉利庫工作滯后，致使庫存物資積壓和浪費嚴重，增加了企業的負擔。

三、加強物資管理的方法和措施

1、采用ABC分類法,明確施工物資管理重點

不同的施工物資品種在建筑施工企業中的消耗數量差別很大。如何根據消耗物資的數量規模和對工程質量的影響程度,科學劃分物資類別,意義重大。采用ABC分類法,明確管理重點,能提高庫存合理率、縮短資金周轉時間、增加周轉次數。根據物資的重要程度、消耗數量、價值大小、資金占用量,將物資分成A、B、C 3個類別。A類物資嚴格控制儲備量,降低資金占用量,一般采用經濟批量、定期訂貨的儲備方式,按下限進行儲備,并要認真查看月份庫存結構。B類物資實行一般控制、定點訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多,可以采取簡便的管理辦法,根據需要,加大進貨量,減少訂貨次數,延長訂貨間隔期,使施工物資管理人員集中精力,加強對A、B類施工物資的管理。

2、提升物資管理水準

一是通過更多、更好、更全面的電子信息化支持提供，將企業物資管理中的計劃、采購、配送各環節緊密連接起來，更好促進企業提升市場競爭力。二是根據生產所需擬定物資計劃采購量，并認真核對計劃信息，杜絕盲目采購，避免物資積壓浪費。為保證正常生產需求，對市場供應充足且急需可購買到的如：勞保用備等物資，應酌情考慮儲備定額量，嚴控庫存量。對季節性消耗的部分物資，按季節性儲備保證企業日常消耗即可，防止庫存物資積壓影響資金流通。三是規范物資審批權限，增強各環節操作透明度，倡導性價比與陽光采購，大宗物資采用公開招投標方式，選擇低價位適合物資。同時做好供應商動態評定，擇優選擇，形成企業資源市場規范和穩定，保證物質成本降低又能得到及時的供應。四是重視后期物資的保管與使用，特別要改變過去庫存管理的賬實不符。形成物質采購員和財務人員互相監督，采購員通過不定時檢查所購物資的應付賬款明細賬，監督財務做賬有沒有錯漏。也只有這樣，在物資出庫正確的前提下，賬面庫存才能正確。同時強化生產過程中物資的合理使用，有效控制消耗定額，對用料單位進行監督和管理，促進企業各環節順利進行提高市場競爭力。

3、加強教育，提高物資隊伍素質

過硬的隊伍是抓好管理，完成任務，搞好建筑企業物資供應的基礎。加強隊伍建設，要著力從文化及業務技術素質上進行提高，重點要加強物資管理人員的培訓工作。要經常性地開展崗位練兵和技術大比武活動，對在職人員進行基本業務訓練，搞好人才智力發展，對提高業務素質，增強競爭能力，改善經濟效益都有著重要作用；應重點抓好物資部門職工的崗位培訓，開展關鍵崗位，重要部門執證上崗制度；加強對施工現場的管理，從物資倉庫的基本任務，倉庫主要設施，倉庫收發保管技術作業，倉庫安全消防和倉庫人員的重要職責等方面進行培訓；另外，要依照施工現場、工程隊物資管理標準，定期對項目部的物資管理情況進行檢查評比，通過檢查評比，找差距，定措施，促進物資保管水平上一個新臺階。

4、合理的倉儲使用與管理

倉儲管理是物資管理的一個關鍵環節，倉儲管理的有效實施是企業物料配送的一個重要環節，也是企業增效盈利的關鍵。因此，一要做好物資入庫驗收，把好數量質量關。物資入庫驗收，是倉儲管理工作的開始，物資到庫后，必須經過保管員的嚴格驗收才能入庫。入庫后應做好驗收工作：驗品種、規格型號、廠家或商標、質量、數量等。同時也要做好入庫物資的保管保養工作。二要嚴格物資出庫手續，完善發放制度。物資出庫、發放是確保物資供應的需要，更是保證物資安全的需要。它的基本要求是：按質按最及時完成，嚴格檢查領用手續，防止不合理的領用，嚴格按規章制度辦事。三要做好臺賬記錄，做到賬、卡、物三相符。建立健全倉庫保管卡和材料卡，及時正確地反映倉庫物資收、發、存數量動態，這是加強倉儲管理的基礎。四要切實加強物資安全管理。物資的安全管理主要涉及物資的安全放置，防火、防盜，損壞等方面。五根據各個區域情況不同，有的企業可以實行零庫存，有的最好不搞零庫存，如我們海南礦業股份有限公司，因地理位置較偏、交通不太方便，重要備品備件有一定數量庫存對企業及時生產是相當重要的。

結束語

物資管理是整個企業管理的一個重要組成部分，要注意學習和研究這門科學，其理論與辦法不是一成不變的，具體物資管理工作也不是一勞永逸的，在實際物資管理工作過程中，我們要不斷積累理論基礎知識，推陳出新工作方法，與時俱進，只有這樣才能更好地為企業的生產和發展提供可靠的物資保障。

參考文獻

[1]郭慧敏.企業物資管理創新之我見[J].東方企業文化,2014,03:290.

第4篇：倉儲管理的概念及作用范文

[關鍵詞]連鎖經營管理 校企合作 教學設計 IGA零售

[中圖分類號] G712 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）01-0146-02

一、《連鎖經營管理》課程在高職專業教學中的作用

《連鎖經營管理》課程是武漢軟件工程職業學院國家骨干高職院校重點建設專業群中連鎖經營管理專業的專業核心課程。該課程依據社會經濟發展對連鎖經營管理人才的需求，以武漢中百連鎖倉儲超市有限公司、深圳人人樂商業集團等IGA中國零售學院成員企業具體崗位要求為基礎，結合學院辦學定位、專業人才培養目標，全面展示了連鎖企業經營管理的全過程，詳細介紹連鎖經營的起源、發展、特征，連鎖經營基本模式以及總部管理、門店管理和配送管理等方面的基本概念和操作流程。

（一）促進學生綜合掌握和運用連鎖經營管理的專業知識

本課程內容涵蓋連鎖企業基本發展特征和現狀，連鎖模式選擇和組織結構的基礎知識，連鎖總部、門店和配送中心管理的知識及技能，連鎖業態的綜合分析，同時結合和運用經濟學、管理學、市場營銷、商品學等課程相關知識進行分析和訓練，為后續課程《連鎖門店運營管理》、《連鎖配送中心管理》、《連鎖企業人力資源管理》等課程學習起到重要支撐作用。

（二）促進學生職業技能水平的提升

本課程在相關基礎知識學習完成后，學生會到IGA合作企業相關部門進行考察和頂崗實習，通過觀察和參與IGA合作企業日常經營活動來實現專業技能水平的整體提升。在頂崗實習階段，學生會在連鎖門店中收銀員、理貨員、防損員、促銷員、服務臺人員等具體工作崗位上承擔相應工作任務。通過每項具體工作任務的完成，學生不但加深了對連鎖企業內部管理的認識，更掌握了各崗位基本技能，增加了連鎖企業具體業務處理的經驗。

（三）積極引導學生構建合理職業發展規劃

通過本課程學習，學生初步掌握連鎖經營管理的基本知識和技能，積極培養學生樹立正確的職業道德觀念，引導學生構建合理的職業發展規劃，并在此基礎上，在課程教學中為學生構建多渠道的企業實踐和實訓環節。通過在IGA合作企業的頂崗實習，讓學生專業技能得到實踐和提升的基礎上，具備敬業、吃苦耐勞和樂于奉獻的基本職業素養。

二、高職《連鎖經營管理》課程設計理念及思路

本課程的設計注重學生職業能力的培養，根據連鎖經營管理專業的職業崗位定位，“工學交替、崗位輪替、能力遞升”的人才培養模式和“訂單式”的實現途徑來設計本課程的教學內容和教學方法。對本專業典型工作任務進行歸納，遵循基于工作過程的開發與設計理念，面對本專業學生就業崗位和主要服務面向的崗位，以能力培養為主線來設計本課程教學方案。本課程實踐教學設計思路：基于工作任務和工作項目，突出能力培養。根據企業的需求和連鎖經營管理的專業特色，以連鎖企業的基本管理工作任務和工作項目為導向，以能力培養為主線來設計本課程的課外教學內容和選用教學方法與手段。

（一）依托IGA搭建校企合作平臺

IGA中國零售學院成立于2005年，是IGA中國與武漢軟件工程職業學院合作成立的旨在為IGA中國成員培養和儲備人才的運作實體，充分利用校企合作的資源優勢，培養與國際接軌的零售業人才。因此，在IGA零售學院和聯盟企業的行業背景下，給本專業緊密依托行業進行課程設計創造了極好的條件。因此，本課程聘請了行業專家、企業家擔任專業指導委員會成員，對本專業課程體系和本課程設計進行多次論證。

（二）以具體工作項目來設計本課程體系

根據連鎖經營管理教學的實際需要，在確定連鎖企業管理崗位典型工作的基礎上找出主要工作項目，以工作崗位所需知識為基礎，突出應用能力的培養，教學過程重視理論知識與實踐技能有機融合，做好學生的知識應用、分析問題、解決問題和業務組織等能力的訓練。通過課程的學習，學生對所學知識和實踐加以融合，掌握連鎖經營各項工作流程和工作方法，達到連鎖企業經營中所必需的專業高素質技能水平。

（三）以工學結合來開展實際教學工作

在實際教學中，具體工作項目和任務以IGA聯盟企業合作為基礎，以培養一線管理人員為目標，通過工學結合模式來開展連鎖經營管理課程的教學工作。具體來看，通過讓學生在學校模擬工作過程和工作情景學習基本知識，同時直接到校外企業工作現場頂崗實習等實踐訓練手段，實施“教、學、做”一體化的教學模式。此外，在實際課程教學中還會結合企業訂單培養的要求，采用“工學交替”的教學組織方式，即中百班學生第三學期至第五學期實行在中百倉儲紫微星購物廣場工作一天、學校學習一天的形式，人人樂班和步步高班實行第三學期到企業頂崗實習的形式，校企共同考核學生學業。

三、高職《連鎖經營管理》課程教學模式的設計與創新

（一）關注行業與企業發展，將崗位實際工作內容作為教學重點

本課程秉承“以學生職業能力培養和職業素養養成為第一和終極目標”的理念，堅持與行業企業密切合作，緊隨行業動態變化和崗位能力要求這一原則，對教學內容進行整合和優化。在理論教學內容安排上力求全面、完整，使學生接受到本課程的系統理論，并注意及時吸收行業、企業及學科發展中的最新知識和發展動態，及時補充到理論版塊教學中。

在全面系統的教學內容下，應突出相應版塊的崗位需求重點。在內容選取中，放棄部分“大、空”的理論框框，選擇具體崗位中的具體職能要求來給學生做講解和分析，便于后續開展實踐環節和頂崗實習教學。例如，在門店管理中就應著重突出門店日常管理中具體工作的規范要求、收銀工作流程、防損注意事項、退換貨的工作規范等。這些內容更貼近于具體崗位日常工作細節，更符合連鎖企業管理實際情況，更有利于提高學生今后在相關企業的工作效率。

（二）以項目教學為導向，合理設置學習任務，掌握全局和具體工作內容

項目教學模式以實踐為導向，以工作任務為中心，將教學內容確定為可行動的方案，有利于學生在實踐中融理論知識于實際，促進理論學習和能力培養于一體。根據連鎖經營管理專業培養目標和本課程教學目標，從專業能力、社會能力和方法能力三方面綜合考慮，在廣泛收集本地大型連鎖零售企業總部、門店、配送中心的職業崗位工作任務基礎上，結合課程內容與實踐教學環境來劃分具體項目，確定學習與工作任務。

（三）強化工學結合，依托IGA合作企業平臺，實現課堂與實習地點一體化

連鎖經營管理專業目前實行與IGA合作企業中百倉儲超市、人人樂商業集團“訂單式”培養，為了所培養的人才能適應企業文化，熟悉企業的工作內容，能較好地完成具體崗位的工作任務，在本課程日常教學中一直注重如何將課程教學內容引入這些企業實際工作活動和工作場景中。

一方面，積極引入新的模擬連鎖經營軟件，通過電腦、網絡、軟件等設備模擬現實經營流程，提高學生對連鎖企業實際日常經營管理的熟悉；另一方面，將部分教學內容的講解和實踐直接放在現實企業環境中進行?？偨Y與中百倉儲超市、深圳人人樂集團之間的“訂單式”工作的經驗，以企業現場活動為情景，以完成任務為動力，把課堂教學移入企業工作現場，真正實現教學內容和工作內容的一致性。

（四）積極構建連鎖經營管理專業“雙師型”教學團隊

為了進一步突出高等職業教育辦學特色，學院對專業教師提出“雙師型”教師培養目標和要求，但從實際上來看，將專職教師培養為“雙師型”教師需要大量的時間和精力，具體操作會比較困難，因此構建“雙師型”教學團隊會更具有可操作性和實際意義。

本校連鎖經營管理專業更為注重構建“雙師型”教學團隊，在提高專任教師的實踐能力和教學能力的基礎上，擴大兼職教師隊伍。連鎖經營管理專業教師積極參加各類師資培訓，增加專業骨干教師在教學、實訓等方面的綜合能力水平，專職教師定期去IGA校企合作單位掛職鍛煉，校企合作單位一批具有多年工作經驗的主管擔任兼職或專職教師，積極加入專業課程教學和人才培養方案設計中。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 岳秀紅.高職院校連鎖經營管理專業人才“訂單培養”的理性思考[J].課程教育研究，2012（13）.

[2] 夏黎.連鎖經營人才培養中的校企深度融合創新[J].產業與科技論壇，2013（4）.

[3] 趙楊.基于創業導向下高職連鎖經營管理實踐教學的創新與探索[J].當代經濟，2012（11）.

第5篇：倉儲管理的概念及作用范文

關鍵詞：旅游業；物流；整合

中圖分類號：F590.3 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）18-0166-02

一、旅游物流的概念及內涵

現代物流是在二戰時期軍事后勤方面的需要發展應用而來的，物流對企業發展、國民經濟發展都有著基礎性的支撐作用。隨著物流的發展，現代物流與供應鏈管理、區域經濟、電子商務等的有機結合，物流價值和作用在以上這些領域得到了巨大提升。物流價值在這些領域的良好應用對旅游業的發展有著重要的啟迪作用和借鑒意義。

當前，國內學者對旅游物流的概念認識存在一定差異，但總體來講，旅游物流是指為了滿足旅游者需求和旅游業進一步發展而開展的物流活動，包括旅客中轉運輸、旅游物資供應以及應用物流信息技術實現景區車輛、人員的管理；總體涵蓋交通運輸基礎設施、酒店物資供應、旅游商品銷售、游客安全定位以及游客旅行包裹的運送等內容。旅游物流作為交叉學科的產物或實踐活動，可以將其理解為從旅游業市場營銷角度出發，用物流管理思想指導物流活動對旅游過程的支持與協調。

二、發展旅游物流的動因分析

1.旅游物流業所涉及的經濟總量規模巨大。盡管旅游物流的業務分散、批量小，但是將游客流、旅游商品物流、旅客行李物流等綜合起來考慮，總量是十分巨大的。如果將旅游交通承載量、旅游商品交易量和旅游運輸規模設定為旅游物流的三個主要指標[1]，根據國家旅游局資料顯示，2006年全年入境旅游人數為1.249億人次，旅游外匯收入339.49億美元，國內旅游人數13.2億人次，國內旅游收入5 830億元。目前在旅游業較發達的國家和地區，旅游購物收入一般占到旅游業總收入的40％以上，如新加坡為59．6％，美國為54．7％，中國香港特別行政區為49．6％。即使在旅游業發展中國家，旅游購物收入的比重一般也在20％以上（根據國際旅游報告1999年調查統計）。從產值的角度分析。以2006年關于世界入境過夜旅游收入的統計數據計算，如果以旅游購物收入占旅游總收入的40％計算，則全世界僅入境過夜旅游者的旅游購物市場就達4 567億美元之巨。從交通運輸來看，2000年納入統計范圍內的全國旅游車船公司有240家。從業人員18．38萬人。在陸路旅游交通中承擔了近1/3的游客運輸任務。

2.旅游物流能有效整合旅游交通運輸作業的單一性、零散性。一方面，由于目前旅行社、旅游者自行處理旅游過程中伴隨的人流、物流、商品流等，流通過程中各環節的銜接和協同難度不斷增加，這也是導致目前旅游投訴大多集中在旅游交通的癥結所在；另一方面，目前的旅游交通運輸作業只從事單一的客運業務，沒有拓展輻射到旅游中的物流業務中去，即使是滲透到旅游物流作業領域，如果分別由不同的利益主體承擔各項旅游物流職能，也將造成不必要的資源浪費和成本增加。通過整合航空、鐵路、船運和汽車運輸的企業資源，形成獨立實施專業化營運的服務型第三方旅游物流企業，是改變目前旅游物流零散狀態的方向。事實上，已經有旅行社、賓館飯店、購物商店或景區各自組建包機公司、車輛運輸公司。也存在旅游運輸公司組建旅行社、購物商店等企業的現象。由于旅游交通運輸在旅游物流中的獨特重要地位，相關企業更便于進行轉換和改造，將運輸功能剝離出來，應用電子商務和供應鏈管理發展成為旅游物流企業，將極大擴展其生存空間。

3.全面提升旅游服務質量、實施旅游一體化發展戰略必須依靠供應鏈管理理念和方法為其支撐。通過供應鏈管理可以極大降低客戶成本，提高顧客滿意度和服務水平，取得競爭優勢[2]。從物流供應鏈的視角看待旅游產業鏈上的廠商包括旅行社、旅游產品銷售企業、旅游運輸企業、旅游餐飲企業、旅游住宿企業、旅游產品分銷企業等，這些企業在平時的經營過程中主要通過旅行社在有團隊到來的時候進行聯系和協調，各企業之間平時缺乏必要的溝通與合作，所以在旅游活動別是旅游旺季到來的時候經常發生住宿、交通、餐飲等旅游投訴問題，究其原因主要是旅游企業供應鏈之間缺乏必要的深系與合作，整個旅游企業供應鏈沒有真正樹立通過實施旅游企業供應鏈集成管理，將他們進行戰略聯結和優勢互補，可降低市場風險、分享供應鏈優化帶來的效益。

三、用現代物流管理理念指導旅游業是促進旅游業健康、高效發展的關鍵

1.通過實施旅游物流信息化來提升旅游產業。旅游業發展到一定程度后，必須依靠信息化來促進旅游產業的轉型和升級。伴隨著中國旅游市場的日漸成熟，旅游消費更趨于理性，個性化和多樣化旅游逐漸興起，在個性化旅游的大趨勢下，傳統的旅游信息傳播服務方式已經不能滿足不同游客對旅游信息的移動性、及時性和交互性的需求，旅游信息化變革已成為旅游產業體制創新、管理創新和市場創新的重要影響因素。借鑒現代物流理念的信息功能，旅游業可分步驟、全方位構筑旅游信息網絡。從旅游信息各要素出發，構筑不同的信息源，設立專門網站供需求者隨時點擊。旅游業可以運用航空電子信息系統、電子貨幣交易系統、地圖數據庫和圖文數據庫，如旅游交通圖、旅游分布圖、旅游景點、旅游服務接待設施分布圖及數據庫，及時為旅游者提供各種信息。在旅游運作中運用電子商務及時信息和處理各種投訴，實現快速反應，提高服務水平。辦公自動化系統、旅游資源數據庫、旅游產品數據庫、旅游客源地市場數據庫、旅游研究和咨詢機構數據庫的運用也可以提高旅游企業的管理水平，減少營運成本[3]。

旅游交通方面，還可運用物流信息技術進行安全定位和信息跟蹤，即利用全球衛星定位系統（GPS）對車船及每個旅游者進行精確測定和跟蹤，隨時掌握旅途中旅游者的行蹤，加強安全控制；利用電子數據交換技術（EDI）和電子商務（EC），整合包括旅游管理機構、旅行社和消費者的咨詢溝通，同時，游客可以在網上輕松預訂機票、酒店和景區景點門票等，極大地方便了自助游或半自助游的旅客，從而更多的滿足于不同旅游需求層次的游客。

2.通過現代物流服務理念強化旅游服務質量。旅游業較物流業的服務水平要求更高，因此做到靈活、敏捷、快速反應對旅游業尤為重要，現代物流理念強調柔性，對不同的顧客需求及時提供運輸、倉儲、配送等服務，對用戶的不確定性需求和個性化的要求做出快速反應，由于旅游者所處的文化背景、社會地位、經濟狀況、個人偏好等的不同，旅游者的需求呈現出多樣化的特點，旅游者在旅游過程中心理狀況也處于時刻變化之中，這時需求表現為易變性的特點，并且旅游產品壽命周期縮短和旅游產品結構越來越復雜，所有這些都應該被充分考慮。旅游企業經營方式必須靈活多樣，其專業化程度越高，經營風險越大。柔性理念的運用可使旅游企業做到靈活經營，提高顧客服務績效。如旅游業除提供傳統的包價旅游外，還可提供單項服務、半包價旅游、小包價旅游、組合旅游等服務項目，滿足旅游者差異化的心理需求，以靈活性實現敏捷、快速反應[4]。物流業發展至今，已積累了大量的科學管理思想、方法及技術手段。今天的旅游業也已步入市場競爭白熱化的階段，其管理水平有待提高。

3.通過大力發展第三方旅游物流來提升旅游企業核心競爭力。面對當前旅游市場競爭的白熱化，旅游企業要從傳統的低價惡性競爭中走出來，充分認識到發展旅游物流是降低成本，增強旅游企業競爭力，獲取更大利潤的重要手段。應鼓勵旅游企業積極創造條件，逐步將原料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流業務分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組。既可自己承擔全部或部分的物流業務，也可將其全部或部分業務委托給專業物流公司承擔。第三方物流是由旅游產品供、需兩方以外的企業提供物流服務的業務模式，是在供應鏈中。企業以合同的形式在一定期限內提供客戶所需全部或部分的物流服務。從事旅游運輸、旅游物資倉儲等企業應積極向第三方物流轉化。需要指出的是，服務于旅游業第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲等直接費用收入，而是來源于旅游物流信息整合和旅游物流方案設計。

目前，旅游運輸公司借助電子商務和傳統運營模式組建第三方旅游物流企業已經有成功案例。旅游物流企業作為獨立經營的公司，既可以本身承擔旅游業務和物流業務，也可以發展第三方物流業務，在這方面日本“宅急便”模式確實值得我們借鑒[5]。

現代物流和旅游產業的整合必將極大的提升旅游產業的增值空間，促進旅游產業的高效、快速發展[6]。需要指出的是，對于旅游物流的整合研究目前還處于初步探索階段，其具體的如旅游物流供應鏈運行機制、旅游物流規劃和系統設計、旅游物流作業流程、旅游物流經營組織管理等還缺乏深入的研究，隨著旅游業和物流業的不斷發展演進，旅游物流的理論發展和實踐需求必將催生旅游物流產業的形成，從而更好的服務和提升旅游產業。

參考文獻：

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[4]朱君榮.中國旅游購物業的現狀與未來[EB/OL].stock.163.eom.

第6篇：倉儲管理的概念及作用范文

[關鍵詞] 技術創新 戰略模式 發展動向

一、物流技術創新概述

現在越來越多的企業重視物流技術創新的研究,物流技術創新使得物流企業在其行業中處于領先地位。物流技術創新涉及經營管理和工具、裝備、設施等領域,包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息等。物流技術創新,無論是對物資包裝、裝卸、運輸、配送、儲存、流通加工,還是對物流信息處理、物流計劃預測、物流評價,都發揮著十分重要的作用。它最終目的是要減輕人員在物流活動和物流管理中的工作負擔,提高物流效率,降低物流費用。要以深入研究物流業技術創新的內涵為基點,把握物流業技術創新的運行規律,研究物流業技術創新體系的構成、要素、機制,為提高物流業競爭力提供有效的工具。

二、物流技術創新的內涵

所謂物流技術創新是以物流產業內市場需求為動力,以物流企業集群為主導,以創新性物流技術供給為核心,通過物流產業內部及相關產業的生產要素優化組合并引入物流體系,推動物流產業不斷創新發展,從而使物流產業競爭力提升的有機系統。為了適應現代物流的要求,特別是像我國這樣的物流費用長期居高不下的情況,必須要求對傳統的運輸技術、倉儲技術、搬運技術、包裝技術、集裝單元化技術等基礎性物流技術和設備不斷進行改造創新,促使其不斷升級。同時,還要發展條形碼、電子數據交換、射頻技術、自動化物流系統、地理信息系統、衛星定位系統等現代化物流信息技術,增加物流業務的技術含量。而物流企業作為從事商品實體流通、提供物流服務的專門組織,在技術創新活動中,必須充分利用自身專業和組織優勢。

三、物流技術創新體系的構成

現代物流技術創新體系貫穿了整個物流領域的各種基本活動的專業技術和管理技術, 從技術思想來源或科學原理來看包括物流機械技術、物流信息技術、物流電子技術、物流自控技術、物流數學方法和計算機技術等; 從功能活動來看包括運輸技術、倉儲技術、裝卸技術、包裝技術、流通加工技術及物流信息技術等; 從技術形態來看包括物流活動所需要的設施、設備、工具等硬技術和信息網絡、物流規劃、物流系統等軟技術( 參見下表) 。

物流技術創新是多方面的,表中列舉的物流創新是已經在實踐中表現最突出的主要領域,其特點都體現了系統性、整合性、協同性,對物流發展起到了巨大推動作用?！?004中國物流創新大會”,推出了物流行業四大創新領域、十大物流創新模式。這四大創新領域包括:物流與資金流整合中的商機、時物流與物聯網、物流資產外包新理念以及中國物流技術創新。由此推出的“十大物流創新模式”有:庫存商品抵押融資運作模式, RFID/EPC與物聯網在物流業應用,“物資銀行運作”模式,“融通倉”運作模式及其系列關鍵技術創新,中國托盤共用系統商務運作模式,“物流地產”運作模式,“叉車租賃”運作模式, 物流單元化技術系統開發與應用,“實時物流”理念及其系列技術創新,現代通訊技術在物流業的創新應用。

1.物流產業組織創新

物流組織要解決的一個主要問題就是安排企業里負責物流活動的人員,以鼓勵他們更好地相互協調、相互合作。由于我國現代物流發展起步較晚,在企業組織創新中物流組織創新相對落后,多數企業仍然采取直線職能制甚至分散式的物流組織結構,保持著計劃經濟體制下的物流管理方式,物流成本高,反應靈敏度差,物流效益低下,嚴重削弱了企業市場競爭能力,物流組織創新勢在必行。針對我國企業現狀提出以下幾點建議:

(1) 樹立現代物流和組織創新的理念。從實物分配、后勤保障到強調客戶服務和供應鏈一體化,物流理念不斷升華,物流企業擯棄傳統物流組織的缺點,與現代物流創新組織相融合,將物流上升到企業管理的高度;要更新企業組織的觀念,從強調正式組織、非正式組織向注重二者的有機結合轉變,樹立從物流角度對組織創新的理念。

(2) 物流組織創新要與企業制度、技術、管理、市場等創新的相結合。企業制度如企業產權、人事和分配等制度直接影響物流組織的變革,這一方面在大型企業特別是鐵路貨運、郵政快遞等壟斷型物流企業中表現更為突出,是物流組織創新的主要制約因素。

(3) 正確處理好創新與穩定發展的關系。企業依據自身情況和所處的外部環境,物流組織的創新可以是增量式的較小變化,也可以是組織結構的徹底變革。物流活動的跨度大,組織的變更往往涉及到采購、生產、銷售等眾多環節,必須充分考慮創新的條件和對企業正常生產經營活動的影響,漸進式和徹底式的創新各有利弊,關鍵要看創新的成本大小。

2.物流電子技術創新

中國物流業的技術創新主要體現在RFID/EPC與物聯網技術、物流單元化系統技術、實時物流系統技術三大領域。

(1) RFID是一種自動識別技術,是集編碼、載體、識別與通信等多種技術于一體的綜合技術,主要應用目標是實現信息系統的自動化信息采集,保證被識別物品的信息化管理。在2004年1月,全球產品電子代碼管理中心授權中國物品編碼中心為國內代表機構,負責在中國推廣EPC與物聯網技術。北京建立了第一個EPC與物聯網概念演示中心,并提出“一個實驗平臺、一條產業鏈、幾個試點工程”的發展思路。2005年RFID與物聯網相關技術將在國內有關行業獲得重大推進。物聯網系統相關的核心技術RFID已經開始在物流系統逐步應用,EPC標準也開始推廣,物聯網應用已經在國內啟動。

(2) 物流單元化技術是提高物流運作效率額的起點,也是中國制造業企業提高物流管理水平的重要技術手段。物流單元化技術就是以標準化為前提,以單元化為基礎,將物料集裝成一標準重量、標準尺寸的單元化器具內,這一器具稱為單元化器具,在結構上便于物流設備進行裝卸、搬運和保管作業的特點,各類單元集裝單元器具不僅將零星物料集裝成一個單元,而且是物流設備進行機械化、自動化作業的必要條件,它貫穿于工廠物流分析和供應鏈物資流分析全過程。這是一個簡單的技術創新,但這也是一個系統的、標準化的技術創新,由于涉及物流作業整個系統,涉及各個行業及企業,因此又是一個十分復雜的系統技術創新。

(3) 實時物流(RTL)是指利用最新信息技術與現代物流技術手段來積極地消除物流業務流程中的管理與執行的延遲,從而提高企業整個物流系統反應速度與競爭力,提升物流企業服務水平的當代物流理念,它體現了企業的物流業務能力。要做到實時物流,必須借助于現代信息技術與物流技術的發展。實時物流最根本的要求就是利用一切技術手段,消除物流作業與管理中的所有不必要的延遲。這是實時物流的核心,圍繞這一核心,物流系統實時在線實時管理的協同下,要做到實時采購、實時配送、在線倉儲實時管理、實時制造、實時營銷、實時追蹤、實時反饋、實時響應等。

四、物流技術創新戰略

選擇合適的物流技術創新戰略決定著物流產業的健康發展,要發展好物流產業,就要站在戰略的角度根據具體發展情況選擇合適的技術創新戰略,有以下幾種技術創新戰略:

(1)自主創新戰略

所謂自主創新,是指企業主要依靠自身的技術力量進行研究開發,并在次基礎上,實現科技成果的商品化,最終獲得市場的認可。自主創新必須具有率先性,率先性達到技術一旦攻克就具有獨占性的優勢,就能使企業競爭優勢極大增強,從而保證企業獲得超額利潤。不過它要求物流企業必須具有雄厚的研究力量和技術成果與創新經驗的積累,要有領先的核心技術和雄厚的開發資金做后盾,特別是要能正確判斷科技發展趨勢和市場需求趨勢,否則將事倍功半甚至前功盡棄。由于自主創新投資大,而且沒有現成經驗可借鑒,所以要冒較高的風險。

(2) 模仿創新戰略

所謂模仿創新,是指在率先創新的示范影響和利益誘導下,企業通過合法手段(如通過購買專有技術或專利許可的方式)引進技術,并在新技術的基礎上進行改進的一種創新形式。模仿創新并不是原樣仿造,而是有所發展、有所改善。

對于我們國家來說,物流企業采取模仿創新是向自主創新過渡的必經階段,過早地強調以自主創新為主是不現實的。物流企業只有在模仿創新的過程中,逐步培育出一支善于創新的人才隊伍,不斷增強自己的研究開發能力,并在模仿創新中不斷增加自主創新的比重,最終才能過渡到以自主創新為主的階段。而且這種戰略能使物流企業

技術水平緊跟時代步伐,及時滿足多樣化、個性化的市場需求變化。

(3)合作創新戰略

所謂合作創新.是指以物流企業為主體,物流企業與其他行業關聯企業,物流企業之間,物流企業與研究實現資源互補,從而縮短創新期,降低創新風險,提高創新成功的可能性。合作創新的條件是合作各方共享成果,共同發展。借助合作創新,物流企業亦能把與自身有激烈競爭關系和利益沖突的企業聯合起來,使各方都從合作中獲得更大的利益。

五、物流技術創新的發展動向

未來技術應是企業在追求滿足消費者需求和資源配置效率雙重目標下進行的驅動創新和選擇。一些研究表明,物流技術與裝備的發展將有可能呈現以下趨勢:信息化、聚集化、高速化、重載化、節能化、智能化與人性化、環保化和低碳化。

(1)信息技術化

信息技術在物流技術中的地位無疑變得越來越重要。人們對信息的重視程度日益提高,要求物流與信息流實現在線或離線的高度集成,使信息技術逐漸成為物流技術的核心。物流裝備與信息技術緊密結合、實現高度自動化是未來發展的趨勢。現場總線、無線通訊、數據識別與處理、互聯網等高新技術與物流設備的有效結合,成為越來越多的物流系統的發展模式。人們將會廣泛采用無線互聯網技術、全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)和射頻標識技術、條形碼技術等。電子商務和因特網是最重要的,群件(Groupware)指的是越來越多的用以增強人們之間交互作用的一整套信息技術,也是很重要的。

(2)集聚化

物流業發展至今"物流企業已經不滿足于單一的服務功能,不同分工的物流企業,物流企業為了縮短物流各環節之間的間隔時間,最大限度地發揮物流及時配送的作用,正試圖聚集在同一區域內尋求共同發展,期待通過減少運輸成本、擴大規模效益、實現企業利潤的最大化。目前,我國越來越多的城市發展物流園區,正是物流集聚化發展的一個表現。將眾多物流企業集中在一起,共享基礎設施和配套服務設施,發揮整體優勢和互補優勢, 實現物流業的專業化和規?；?。

(3)運輸技術的高速化、重載化、節能化

運輸技術有可能會朝著高速化、重載化、節能化、更安全的方向演進,陸上運輸領域主要將會有以下一些技術得到重視:重載卡車、重載列車、集裝箱拖車、道路交通信息通訊系統(VICS)、無需停車的自動付費系統(ETC)、先進安全汽車(ASV)、互聯網ITS、探試信息系統等ITS技術、節能型汽車等。海上運輸領域主要將會開發高速船、新一代的內航船(超級生態船),建立有效利用IT的新一代的海上交通系統。航空運輸領域將會有超大型超高速飛機、新一代的航空保安系統等。

(4)裝卸搬運倉儲技術的智能化和人性化

裝卸搬運技術將會朝著更加節省人力、更加智能、更有效率的方向發展,例如自動引導小車(AGV)、激光導引自動車(LGV)和搬運機器人技術、更具人性化的叉車技術、更具標準化的托盤等。倉儲技術將會朝著更加節約土地、節約空間、更加高效率的方向發展。例如自動化立體倉庫、駛入式激光導引高密度儲存系統等。

(5)物流技術創新環?；偷吞蓟?/p>

環保化物流系統或綠色低碳化物流系統,其目標和宗旨是使物流系統中的托盤、包裝箱、貨架等資源消耗大的裝卸,運載工具在設計、制造、包裝、運輸、使用、維護,直至報廢處理和善后處理的整個產品生命周期中對環境的不利影響最小,而對資源的利用效率最大。物流系統向環保方向發展使人們在設計和制造物流設備時,不但要考慮技術先進性、經濟合理性、還要考慮環境友善性,如包裝箱材料采用可降解材料、托盤標準化提高可重用性、不斷完善供應鏈管理以降低托盤和包裝箱的使用等。

六、結論與展望

本文通過闡述物流業技術創新的內涵,研究物流業技術創新體系,從幾種不同的物流技術創新戰略的角度,探討了適合不同物流企業發展程度的戰略模式,通過以上的研究結果,結合我國的實情,給出了未來物流產業技術創新可能的發展方向。分析結果表明:技術創新對物流業的發展具有拉動作用,我國未來物流技術創新的發展將呈現高效化、聚集化和低碳化發展。

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第7篇：倉儲管理的概念及作用范文

關鍵詞：第三方物流 條碼技術 企業競爭力

21世紀，物流業已經成為本世紀的朝陽產業和國民經濟中新的增長點。隨著競爭的日益加劇以及企業對效率的追求，第一、二方物流的組織和經營方式已不能完全滿足社會需要；企業為了提高自己的核心競爭力，降低生產成本，將業務分包給其他企業承擔，第三方物流企業便應運而生。第三方物流是指物品供需雙方之外的第三方專業企業提供物流服務的業務模式。

條碼技術是在計算機的應用實踐中產生和發展起來的一種自動識別技術，為我們提供了一種對物流中的貨物進行標識和描述的方法。條碼技術是電子與信息科學領域的高新技術，是多項技術相結合的產物。條碼技術的發展為第三方物流的發展提供了堅實的基礎，實現了數據的快速、準確傳遞，提高物流流程的自動化水平，實現了訂貨、運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工一體化。實現第三方物流的條碼技術主要有：信息快速交換的 EDI技術和 ERP技術、商品零售系統 POS系統、電子商務技術等。其中，條碼技術就像一條紐帶連接著第三方物流信息技術的各個過程。因此，條碼技術的應用已經成為第三方物流企業增強競爭優勢的必備要素。

1.物流條碼的概念及特征

條碼技術屬于自動識別范疇，它是為實現對信息的自動掃描而設計的,旨在解決大量信息自動進入數據庫的登錄問題的智能技術，是實現快速、準確和可靠地采集數據的有力工具。它貫穿整個貿易過程，是在整個物流過程中，包括生產廠家、配銷業、運輸業、消費者等環節的共享數據。并通過物流條碼數據的采集、反饋，提高整個物流系統的經濟效益。

1.1物流條碼的特點

(1) 儲運單元的唯一標識。物流條碼是儲運單元的唯一標識，通常標識多個或多種類商品的集合，用于物流的現代化管理。

(2) 服務于物流全過程。物流條碼服務于物流全過程。生產廠家生產出產品，經過包裝、運輸、倉儲、分揀、配送，直到零售商店，中間經過若干環節，物流條碼是這些環節中的唯一標識，因此它涉及面更廣，是多種行業共享的通用數據。

(3) 信息量大。 物流條碼是一個由14 位數字組成的，可變的，可表示多種含義、多種信息的條碼，是無含義的儲運包裝的唯一標識，可表示貨物的體積、重量、生產日期、批號等信息。

(4) 適應性強。物流條碼是隨著國際貿易的不斷發展,其應用在不斷擴大，內容也在不斷豐富，逐步滿足貿易的需求。

(5) 維護率高。物流條碼的相關標準是一個需要經常維護的標準。及時溝通用戶需求，是確保國際貿易中物流現代化、信息化管理的重要保障之一。

2.第三方物流企業應用條碼技術的客觀要求

目前我國主要的第三方物流企業有倉庫管理企業、運輸企業、生產加工企業、中介公司及等。從這些企業發展的現狀來看，物流信息化程度較低,提高第三方物流企業的信息化管理水平，成為第三方物流企業的當務之急。

主要表現為：(1)多數物流企業的技術化水平較低，有些被服務的客戶信息化程度不高，造成物流作業效率的低下；(2) 物流作業的標準化程度低，各種物流功能、要素之間難以有效銜接和協調發展；(3)第三方物流企業的信息化建設滯后。大部分企業尚未建立起完善的物流管理信息系統。信息化水平低下，導致企業不能及時滿足顧客的要求。

因此，迅速提高第三方物流企業的信息化管理水平，成為提高第三方物流企業競爭力的關鍵。然而，不論是MIS、EDI 還是貨物跟蹤系統，都必須解決數據錄入和數據采集的問題，在信息快速采集技術上取得突破，所以條碼技術成為了物流企業信息化建設的一個基礎和關鍵。從第三方物流企業服務水平現狀來看，國內在物流環節使用條碼技術的物流企業還很少，相當多的物流企業的儲運單元和貨運單元都沒有條碼標識，這給物流管理工作帶來了極大的不便。為了提高企業競爭力,加快信息讀取進度，加快貨品的流通，減少配送過程中的差錯，利用條碼獲取貨品信息已勢在必行。ECR、QR、自動連續補貨等供應鏈管理策略，也都是建立在應用條碼技術的基礎之上的。

3.應用物流條碼增強第三方物流企業的競爭優勢

隨著消費多樣化、流通高效化時代到來，企業必須增強自身的競爭優勢。企業競爭的成功只能通過價格優勢或價值優勢來取得,一個既無價格優勢又無價值優勢的企業只能屬于前途渺茫的企業，必將走向衰亡。而一個基于價值優勢的競爭戰略比單純的價格競爭戰略要優越得多，因為物質上的價值固然重要，而使顧客對所要得到產品的整體價值的認同，感到物有所值、甚至物超所值更為重要，即使價格稍高一些，顧客也會心甘情愿。高效、合理的物流管理，既能夠降低企業經營成本，又能為顧客提供優質的服務；既使企業獲得成本優勢，又使企業獲得價值優勢。

條碼是承載標識信息的一個載體，其承載的信息是隨物品一起流動的，這個信息可以在任何一個點上來采集，信息采集到以后，還可以在供應鏈上下流動。第三方物流企業利用條碼的這一特性來增強服務優勢。通過挖掘客戶深度需求，捕捉每次客戶需求變化信息，為客戶提供增值的服務，如貨物跟蹤管理與控制、采購與訂單處理及物流系統的規劃與設計等，并以降低客戶成本為自己的經營目標，向客戶提供優質高效的物流服務，迅速滿足其各項需求。

(1)裝卸搬運管理

裝卸搬運是物流企業一項很重要的職能，在這一環節中，貨品種類繁多，信息量大，包裝規格不同，且經常不能確定貨物的位置。應用條碼技術后，在搬運商品之前，首先掃描包裝箱上的物流條碼,確認是否正確找到貨位。將作業完成的信息傳送到主計算機，商品的貨址就存入計算機中了。這樣，通過條碼顯示的信息，提高裝卸搬運的準確性。

(2)貨物跟蹤管理

條碼技術是當今物流行業向信息化轉型的一把利刃。在貨物的倉儲和運送管理過程中，對數據采集讀取的需求幾乎涉及到了每個環節。特別是在運輸過程中，條碼技術的運用極為重要。從供端開始到需端結束的物流循環中，每一步驟所發生的物質、信息的轉移，都伴隨著數據的記錄和收集。收貨、電腦系統錄入、卸貨點貨、搬運分揀、裝車點貨、送貨上門等，如此龐大的信息量使得物流人員必須使用條碼數據采集器完成準確、及時、交互的操作。

顧客可以對貨物的狀態隨時進行查詢，物流企業可以及時確認貨物交付給顧客的時間，從而提高運送貨物的準確性和及時性，提高顧客服務水平。

(3)倉儲管理

條碼方案可對庫存的每一種貨物進行科學編碼，并貼上條碼標簽，以便于后續倉庫作業的各個環節進行相關數據的自動采集。倉庫條碼化管理有利于在大型倉庫中快速定位庫存品所在位置，實現先進先出的管理目標，提高倉庫作業的效率。倉庫保管員使用帶有條碼掃描功能的手持終端進行相關數據采集，然后把采集的數據上傳到計算機系統集中批量處理，自動更新系統中的數據；也可以將系統中更新后的數據下載到手持終端，以便在現場進行查詢和調用。使倉庫貨物庫存更加準確。

(4)配送中心管理

配送中心的主要功能就是完成對商品的篩選、包裝和分揀工作。條碼技術配合計算機應用于物流配送中心的管理中，大大提高了物流作業自動化水平，同時，中心對每一次配送進行實時監控，確保配送的準確性和及時性。物流條碼技術的應用為物流管理提供了有力的技術支持。同時，條碼技術的應用，可以提高整個第三方物流企業的信息化水平，是物流管理現代化、提高物流企業管理水平和競爭能力的重要技術手段。

第三方物流企業運用條碼技術，能夠對零售企業作出快速反應，并及時反饋到生產企業，為整個供應鏈上的企業贏得信用，改進服務質量，從而挖掘新的利潤源、增強客戶滿意度。

結語

條碼技術是現代物流管理、提高企業管理水平和競爭能力的重要技術手段之一。在市場經濟日益競爭激烈的今天，第三方物流企業只有充分運用條碼技術，加強供應鏈的管理，制定切實可行的經營策略，才有可能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

參考文獻：

[1]中國物品編碼中心.條碼技術與應用.北京：清華大學出版社，2008

第8篇：倉儲管理的概念及作用范文

關鍵詞：可持續發展;綠色物流管理;寧波;建議

中圖分類號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）027-000-02

一、引言

據統計，去年我國物流行業總收入達7.6萬億元人民幣，同比增長4.5%。根據圖1-1，2015年我國社會物流總額已近220萬億元，與5年前相比增長了90%左右，物流產業的活躍為我國經濟做出巨大的貢獻。然而，日益嚴峻的環境問題要求改變原有的經濟發展與物流活動的單向作用關系，形成一種發展與環境保護共生型的現代物流模式，綠色物流管理系統應運而生。

圖1-1 2010-2015年我國社會物流總額

二、綠色物流產生的背景

（一）環境因素

很多行業的發展是以犧牲環境為代價的，物流行業近些年的發展有目共睹，但物流活動的各個環節在不同程度上都對環境造成了相應的影響。

1.運輸對環境的影響

運輸在整個物流活動中占很重要的地位，其對環境的影響主要表現運輸工具不環保，如汽車尾氣的排放;運輸商品存在不穩定因素，如運輸途中危險氣體、液體的泄漏會對所在區域的環境造成難以控制的危害。根據表2-1，可以了解到由于油輪在海運過程中頻繁發生泄漏事故，很多海域污染嚴重。

時間 1988/11 1989/3/23 1991/5 2002/11/19

地點 北大西洋

海域 威廉王子

峽灣 南大西洋

海域 西班牙西

北部海域

船名 奧德賽 埃克森-瓦爾迪茲 “ABT夏日”號 威望號

泄漏量（噸） 132000 35000 260000 10000

表2-1油輪泄漏污染情況表

2.包裝對環境的影響

2016年上半年我國快遞業務量累計已達132.5億件，同比增長56.7%。2008年至今，快遞業務量增長了14倍，這意味著，快遞包裝物的使用量也增長了14倍。據統計，2015年快遞包裝共消耗了144.6億米膠帶，膠帶連起來可繞地球361圈。膠帶不僅不可降解，還使包裝物品難以分離，造成資源、人力等多重浪費。

3.倉儲對環境的影響

產品的存儲、保管需要大量的倉庫，大型倉庫的建立使得某些地方的耕地、林地逐漸消失，生態環境惡化。一些物品若保管不當會導致腐敗變質，尤其易爆、易燃物、化學危險品儲存方法不合理，后果不堪設想。

（二）社會因素

物流發展與經濟發展是相輔相成的，經濟的持續增長推動物流業的發展，綠色物流符合國家要求走可持續發展道路的戰略要求。國外的物流企業經驗豐富、管理完善，經濟全球化的大環境下，必定會給國內物流行業帶來沖擊。我國物流企業想要在國內市場站住腳跟以及在國際市場上分一杯羹，發展綠色物流是不錯的選擇。

三、綠色物流管理現狀分析

20世紀90年代，綠色物流的概念被提出來。在物流領域處于領先地位的發達國家十分重視綠色物流的發展，政府積極頒布法律法規、出臺相應的優惠政策，鼓勵扶持物流企業的轉型，將綠色物流管理作為促進物流企業可持續發展的助推器。

（一）發達國家綠色物流管理實踐

歐盟是世界上較早發展綠色物流的地區之一。自20世紀80年代開始，歐盟逐步探索一些新的物流管理模式和體系，將現代技術與物流管理相結合，提高物流綠色化推廣的進程，物流企業使用全新的理念――綠色物流管理來經營生產活動。

根據表3-1，當今世界前十大物流公司有4家是美國公司，UPS、FedEx、Ryder System、Expeditors。美國物流公司的規模、技術、管理都代表了世界最高水平，巨大的業務量決定了美國對綠色物流的關注。美國在其2025年的《國家運輸科技發展戰略》中提到交通產業的發展性質是與環境友善發展，這充分說明了綠色物流被提到國家經濟發展的戰略高度。[1]

排名 公司名稱 國家名稱 排名 公司名稱 國家名稱

1 UPS 美國 6 Ryder System 美國

2 FedEX 美國 7 TNT 荷蘭

3 DPWN 德國 8 Expeditors 美國

4 Maersk 丹麥 9 Panalpina 瑞士

5 NipponExpress 日本 10 Exel 德國

表3-1 2015年世界十大物流公司排名情況

日本2009年修訂的《綜合物流施策大綱》中寫到：要構筑具有國際競爭力的物流市場，創建能夠減輕環境負荷的物流體系和循環型社會。[2]從美國引進“物流”概念后，沒有依本畫葫蘆，而是結合國情，形成獨有的特色。在日本，綠色物流的推行不僅是企業的事情，政府在其中也發揮著強有力的助推作用。

（二）國內綠色物流管理實踐

國內綠色物流管理目前主要還處在理論研究、實踐探索階段，地區推廣及發展普遍存在綠色觀念未普及、基礎設施建設落后、缺乏專業的高級人才等問題。而近期，六大部門聯合印發的《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》中指出開展電商物流綠色循環工程，是對綠色物流的進一步推動。

根據圖3-1，可以看到寧波和全國今年3月至8月的物流業景氣指數。8月份，寧波物流業景氣指數比全國低5.38個百分點，同時較上月下降2.16個百分點，這與最近物流業營改增的實施有關。

圖3-1 2014年8月―2016年8月LPI對比圖

即使物流業經濟增速有所放緩，指數仍在景氣區間內，寧波物流產業依舊活躍，但隨著物流活動給環境造成的危害越來越嚴重，寧波正重視綠色物流管理。今年1月，62輛新能源物流快遞車被投入使用，這也是寧波快遞行業首次使用。2016年6月2日，全國綠色低碳港口示范技術現場會在寧波召開，會議以“科技創新、綠色發展、安全發展”為主題，促進港口綠色發展。近期舉行的寧波國際海洋經濟新興產業論壇上，“新能源船舶”被提出。

四、寧波發展綠色物流管理的意義

（一）有利于寧波物流企業可持續發展

為了可持續發展、改善生態環境，實行綠色物流管理是物流企業最好的選擇之一。綠色包裝管理可以給企業帶來巨大的經濟效應，減少流通污染，優化生存環境;綠色倉儲管理可以減少占地面積，降低企業資金成本。企業通過綠色物流管理，不僅運營成本降低，為企業的可持續發展做鋪墊，同時也保護了環境。

（二）有利于港口取得競爭優勢

近年來，寧波-舟山港在各項物流綜合能力指標上都取得了不俗的成績，2015年，寧波-舟山港的貨物吞吐量位居全球第一，達88900萬噸，集裝箱吞吐量2063萬標箱，同比增長了6.1%，居全球第四。表4-1為2015年寧波-舟山港與其他港口物流規模對比的指標，如下所示。

港口物流規模

港口 港口貨物吞吐量（萬噸） 集裝箱吞吐量（萬TEU）

寧波-舟山港 88900 2063

天津港 35868 703

上海港 71740 3654

青島港 49700 1734

大連港 41482 945

表4-1 2015年全國主要港口物流規模對比表

雖然寧波-舟山港的貨物吞吐量已位居全球第一，但結合先進國家的發展經驗，只有以保護生態環境為前提，經濟發展才會可持續。對寧波的物流活動進行綠色管理，抑制物流活動對生態環境造成的危害，能提高其港口的競爭力。

（三）有利于市場的開拓

激烈的競爭環境，迫使寧波很多企業不斷尋求新的發展機會。綠色發展可以作為敲門磚，物流企業可以通過自身的綠色形象來達到市場開拓的目的。誰在這方面做得好，誰就能贏得顧客，誰就能把握先機，誰就能迅速占領市場。企業發展綠色物流可以贏得消費者的信賴，消費者可以間接幫助企業加快市場開拓的步伐。[3]

五、寧波綠色物流管理存在的問題

（一）綠色觀念未普及

我國綠色物流管理剛剛興起，綠色物流的觀念在很多城市還未普及，寧波也不例外，甚至存在“綠色環保不利于經濟發展”的觀念。雖然部分寧波的企業、市民也意識到環境保護的重要性，但是真正執行的時候就是做不到綠色生產、綠色經營和綠色消費。

（二）法律法規不完善

美國、歐盟、日本等發達國家很早意識到物流行業發展綠色物流的必要性，它們通過制定相關的法律法規來促進綠色物流的開展。由于我國物流行業發展較短，很多規則的制定都需要摸索前行，雖然也頒布了一些法律法規來引導綠色物流的發展，但地方保護主義的壁壘往往阻礙執行、實施效果欠佳。

（三）基礎設施落后

物流技術、設施設備的研發跟不上物流產業的發展。運輸工具能耗大、效率低，線路規劃、布局不合理，與國外發達城市比，整體的物流技術，如包裝、儲存等也處于落后的地位。

（四）競爭者的威脅

經濟全球化的影響下，很多寧波物流企業走出國門，同時國外的物流企業也在逐漸進入寧波市場，馬士基、聯邦快遞、UPS等。它們憑借豐富的經營經驗，先進的管理理念及技術給寧波物流行業帶來了巨大的沖擊，利用自己的優勢為顧客提供安全綠色的服務，很受顧客歡迎，使得寧波本地物流企業的生存空間愈加狹窄。

（五）缺乏高級物流管理人才

全球經濟復蘇，有蓬勃發展的勢頭，帶動現代物流業迅速發展?？墒俏覈锪鲗I人才的培養卻與物流行業的發展景象呈反比例，理論之后、培養體系之后，企業對于優秀物流人才的爭奪變得十分激烈。各地的物流企業在專業人才的爭奪方面絕對不會手軟，他們會利用優厚的待遇、工作條件、晉升空間，吸引專業人才，寧波物流企業會受到嚴峻的挑戰。

六、寧波綠色物流管理的建議

（一）更新觀念

在傳統的觀念當中，經濟的發展必須以犧牲環境為代價，物流行業作為新型產業，想要可持續發展，必須改變傳統觀念，以環境友好型為前提進行發展。現在物流不能僅依靠服務、效率來獲得發展，綠色環保的理念應當貫穿物流活動的各個環節，良好的物流服務需要高效節能和綠色循環來保障。

（二）政府加強引導

隨著《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》的頒布，物流業將面臨著新的發展機遇，以及巨大的市場機會。地方政府要響應國家物流發展戰略，各部門加強合作，提高辦事效率，加強懲罰力度、做出正確引導，同時制定一些優惠措施和綠色標準鼓勵企業綠色生產、綠色經營，鼓勵民眾綠色消費。

（三）加強基礎設施建設

加強基礎設施建設，采用先進的儲存技術，保證貨物的質量、降低損耗;實行復合一貫制運輸方式，增加“綠色節能”運輸工具的數量;開發新的包裝材料和包裝物;建設合理地配送中心，提高配送效率。

（四）完善管理體系，提高競爭力

發達國家的綠色物流管理經驗豐富，有很多模式、體系值得我們學習。現階段可以通過各個渠道、各個方式去學習他們的管理模式，然后結合寧波自身優勢，重新配置資源，使各地區、各行業、各領域之間協同發展、共同進步。物流企業要引進優秀的管理人才，內部建立嚴格的管理制度，提升物流系統的整體效率，構建完善的管理模式，提高企業競爭力。

（五）加強專業人才的培養

目前寧波缺乏高級物流人才，綠色物流管理需要大量的專業人士。寧波政府可以利用優秀人才計劃吸引其他地區的專業人才來甬發展;寧波本來就人杰地靈，應因地制宜，出臺相關措施對自己人開展教育和培訓;各高校不應局限于書本，加強校企合作，邀請企業對相關專業的學生進行有針對性的培養和指導，進行人才儲備，或者安排老師進企業授課，提升物流從業人員的理論水平。

參考文獻：

[1]崔仙玉.發達國家綠色物流發展及啟示[J].農場經濟管理，2009（1）：25-27.

第9篇：倉儲管理的概念及作用范文

關鍵詞：物流；供應鏈管理；供應鏈管理環境下物流的創新；企業競爭力

隨著世界經濟的飛速發展，物流企業呈現出國際化、社會化、市場化的明顯特征，而且現代物流逐漸成為我國經濟發展的重要組成部分，加快物流的發展對于我國資源配置的優化、經濟結構的調整等都是及其重要的，同時激烈的市場競爭要求企業為了企業的生存發展降低成本是首要的任務。因此，如何利用供應鏈管理方法對物流進行管理并提升物流企業的管理水平已成為企業迫切解決的問題。

一、供應鏈管理的概念

20世紀80年代，隨著物流一體化從簡單的企業內部物流到不同企業間的合作，供應鏈管理的概念應運而生。供應鏈管理的概念是由一些具有豐富物流經驗和先進的物流管理水平的世界頂級企業提出的。在日益激烈的市場競爭中，企業在研究企業發展戰略的過程中發現，單靠一個企業自身的力量是無法從根本上解決問題的，更不足以占據市場優勢，企業必須與供應商、分銷商和第三方物流服務者等緊密合作，一起構造高效率、低成本的供應鏈，才可以挑戰激烈的市場競爭并取得最終的利益。而供應鏈管理對企業的物流、信息流、資金流恰到好處的控制，使制造商、供應商、零售商和最終的消費者緊緊地聯系在一起，就像大自然中的食物鏈一樣將供應鏈上的戰略伙伴關系不斷地循環下去，對各個環節中的物流鏈、信息鏈、資金鏈進行合理的調控，使其達到最佳的合作關系并用最小的成本為客戶提供最大的價值。所以，供應鏈不僅是一條連接供應商到最終消費者的信息鏈、物流鏈、資金鏈、更是一條有價值的增值鏈。

二、物流的概念及發展

所謂物流就是指“物”的“流動”。物流伴隨著貨物的運輸、分配、倉儲、搬運、庫存管理等活動。制造業物流分為采購物流、廠內物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物回收物流。

物流的發展經歷了六個階段。第一階段為物流前期，物流按不同的功能和不同的場所互不關聯地分別進行著，只是按生產部門和銷售部門的要求進行保管和運輸。第二階段是個別管理期，物流成本意識在這一時期出現，只有保管部門和發貨部門在為降低成本而努力。第三階段是綜合管理時期，物流管理部門在這一時期被建立，作為一項獨立業務采取措施解決物流功能的各種優化組合問題。在這時期生產和銷售是物流的前提。第四階段為物流影響生產和銷售的擴大領城時期。過去曾把這一階段視為更多企業追求“第三利潤源泉”的終極階段。第五階段為物流進入小批量、多品種發貨新時代的整休體制時期。為提高公司新的物流形象，公司的各個部門必須取得共識。公司在這時期建立了很多以生產和銷售人員為委員，以負責經營的主要領導為委員長的委員會制度。第六階段為生產、銷售、物流一體化時期。這時期的主要工作就是將不同商品的售出情況、發貨情況、脫銷情況、庫存情況及進貨情況與銷售情況和生產計劃進行比較。找出計劃與實際情況之間存在的差異，并找出解決存在問題的方案。實現以物流信息為核心的一體化系統。

三、供應鏈管理的作用與好處

在全球市場激烈的競爭環境下，任何一個企業都不可能在所有的業務上成為佼佼者，只有與上下游其他企業緊密的聯合在一起，構成一條經濟利益和業務關系緊密相連的行業供應鏈來形成互補。充分的利用一切可以利用的資源來適應市場激烈的競爭，共同提高市場競爭力。

為了實現供應鏈管理，首先應該在整個行業中建立一個緊密相連、環環相扣的供應鏈，使在整條鏈上的多個企業在同一個整體的管理環境下實現共同經營和共同運作。其次就是在商品的生產、加工、制造、流通等環節建立一個業務相關的企業間的聯盟。這樣的企業聯盟不僅保留了每一個企業固有的優勢，更擴大了企業利用資源的范圍，使每一個企業都享受到了聯盟中的其他資源，做到互利互惠。 供應鏈管理就是把供應商、制造商、分銷商、零售商和最終消費者等所有節點企業聯系在一條鏈上進行優化，使生產資料在生產、分銷環節以最快的速度變成有價值的產品，最終到達有消費需求的消費者手中。供應鏈管理不僅可以降低成本，減少企業庫存，而且使企業資源得到合理的使用。更重要的是供應鏈管理實現了生產與銷售的有效連接，做到了物流、信息流、資金流的合理流動。供應鏈管理拆除了企業的圍墻，將各個企業的獨立信息連接在一起，起到了承上啟下的作用。

供應鏈管理最重要的優勢表現在以下幾方面：

1.降低了企業間的采購成本。在整條供應鏈中，供應商能夠順利的得到生產企業原材料存貨和它們的采購信息。這樣減少了采購人員的工作，他們就可以從事更高價值的工作，這樣不僅降低了采購成本，而且加強了供應商對企業的管理。

2.節約企業間的交易成本。在供應鏈管理的條件下，供應鏈將相互關聯的企業聯系在一起，大大的降低了企業間各個環節的交易成本，縮短了交易的周期。

3.降低企業的庫存。過多的庫存是企業盈利的瓶頸，然而，在供應鏈管理的條件下，實現了信息的共享化，供應商能夠隨時掌握存貨量，缺貨就及時補充，降低了企業的存貨量。

4.減少循環的周期。通過供應鏈的自動化，通過企業間不斷的緊密交流，使企業對商品的預測精度大幅度的提高，不僅企業間互利互惠，更重要的是提高了顧客滿意度。

5.企業的收入和利潤增加。供應鏈中的各個節點不斷的循環，企業間履行了相關的合同，使市場份額和收入不斷的增加。

四、供應鏈管理與物流的關系

一般認為，供應鏈是物流、信息流、資金流三者的統一，而物流是供應鏈管理的重要組成部分。物流包含的范圍是企業的非制造領域，而供應鏈管理涉及企業的制造問題和物流問題這兩個領域。更具體地說就是物流包含原材料、零部件等在企業之間的流動，而不包含生產制造的活動。供應鏈管理既包含制造活動又包含物流活動。物流是企業之間的銜接管理活動，供應鏈管理則是從原材料到產品最終交付到消費者手中的增值活動。

物流在供應鏈管理中有著非常重要的作用。采購和分銷之和也就是物流價值在各種類型的商品和行業中都占到了整個供應鏈價值的50%以上，而制造價值不到50%。在易耗品和一般工業中物流價值的比例達到了80%以上。這充分的說明了供應鏈是一條增值鏈，而物流作為供應鏈中的重要組成部分，應該有效地管理好物流過程，使供應鏈的價值能夠充分的發揮并得以提高。

五、在供應鏈管理環境下促進物流創新的途徑

1.供應鏈管理的基本途徑

（1）加強企業內部管理。供應鏈管理的模式很多，那么就要求企業在實施供應鏈管理時從企業自身的狀況出發，精確的分析企業的承載能力以確定企業的實施目標。加強企業的內部管理就要求企業領導轉變舊的觀念，將經濟目標、環境目標、社會目標緊緊地與供應鏈聯系在一起，改變和重新制定在舊的環境下形成的管理模式和考核機制。在供應鏈管理環境的條件下節約企業生產資源，減少企業庫存，加強企業員工素質，加強企業人力資源的管理。

（2）加強供應商的環境管理。供應商作為供應鏈上的一部分，在供應鏈管理的過程中要求供應商根據制造商的資源能力和戰略目標在不改變制造商的戰略意圖的條件下來調整企業的評價指標。為了使供應鏈上的戰略伙伴關系不斷地循環，供應鏈成員必須具有可持續的競爭能力和創新能力以便于在更多的供應商中選擇最好的一個。

2.供應鏈管理的戰略

（1）供應鏈管理中的競爭戰略。隨著信息技術的發展，企業在資源獲取和社會利益等方面的壓力不斷的增加，企業面臨的競爭是以全球企業為平臺的市場競爭環境?？蛻粼谏唐返膫€性化、及時化、平民化和便利化等方面的消費需求不斷的提高，這就要求供應鏈管理具有快速的反應能力。

供應鏈管理中的競爭戰略主要表現為提高企業核心競爭力和充分利用企業外部資源。市場經濟的本質是競爭，如果企業想獲得長久的利益并在激烈的市場競爭中立于不敗之地，那么企業就應該從設定目標、集中資源、提高和儲備知識技能等方面做起，提高企業核心競爭力。因為企業的核心競爭力是企業贏得競爭的關鍵因素。只有把企業的主要精力放在企業的核心業務上，充分發揮企業的自身優勢，才能形成自己的核心競爭力。企業核心競爭力的提高，使企業與全球范圍內更多的企業建立合作關系。將自身的優勢充分的發揮，通過合作關系借助其他企業的資源，用其他企業的優勢來彌補自身的不足，將自身的劣勢虛化，實現企業的戰略目標。

（2） 供應鏈管理中的協作戰略。由于企業在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環境變異、短缺博奕、缺少協作等方面存在問題，不能有效地實現信息共享，將需求放大，產生了“牛鞭效應”，降低了企業的利潤。為了妥善的解決這些問題，使供應鏈高效率的循環，這就要求企業提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節點間的合作，提高企業的利益。

六、供應鏈管理環境下物流的創新

1.企業物流組織創新

（1）物流組織由職能化轉變為一體化。所謂一體化的物流組織就是將采購、運輸、搬運等物流功能放到一個組織中去，在一個物流經理的領導下管理物流過程而不是采購、運輸、搬運等這些物流功能，進而提高企業間的合作關系，使物流系統的運作效率得到提高。

（2）建立以客戶為中心的水平組織結構。由于傳統企業的效率損失較大，企業要想有效地跨越職能部門和有效地與不同的企業組織物流活動。那么，企業必須建立以顧客為中心的流程導向型物流組織。企業要想在物流成本、質量、服務和速度方面有所提高，就必須縮小企業組織的管理層，將信息共享和溝通的渠道縮小。

（3）建立物流戰略聯盟參與市場競爭。中國的制造企業和商業企業“大而多”但還未達到 “大而全”的經營領域。因此，中國物流企業就應該從這一經營誤區中走出來，抓住時機與更多的制造商、供應商等結成戰略聯盟。通過戰略聯盟與核心企業結成長期穩定的合作關系，以供應鏈的整體優勢參與市場競爭，進而提高企業在國內、國際上的市場競爭力和企業在市場上的份額。

2.企業物流管理技術創新

（1）充分利用物流設施、設備，創新企業管理技術。目前，許多軟件公司致力于企業供應鏈管理軟件和物流管理軟件的開發。我國企業要想提高企業物流管理水平和物流管理效率，就應該抓住時機，積極引進國外的先進技術、管理經驗。諸如自動化立體倉庫、優化配送調度、綜合物流中心、智能交通、專用車輛、先進的裝卸、倉儲優化配置等物流設備和物流管理技術。從而縮小我國物流企業與世界物流企業的差距。

（2）利用信息網絡技術優化企業物流管理。我國企業物流管理創新應以網絡和電子商務為支撐，利用計算機、互聯網、信息技術等手段來完成物流全過程的協調、控制和管理。通過集約化、現代化管理將各種軟件技術和物流服務融合在一起組成一個動態的、虛擬的、全球網絡化的供應鏈網絡。條形碼、電子數據交換、電子自動訂貨系統、衛星定位系統、地理信息系統等技術在企業供應鏈管理中得到廣泛應用， 為我國企業提供強大的技術支撐，來彌補我國物流企業的不足。

七、結語

目前，我國的物流是一門具有傳統與新興雙重特性的行業。而物流企業又是推進物流發展的主要力量，我國企業物流管理創新主要以網絡和電子商務為支撐，電子商務和供應鏈管理的發展引起了物流管理環境的變化，也為物流的發展和不斷的創新帶來了契機。對于如何提高供應鏈管理的技術手段和管理質量，仍需要不斷的研究和探討，以促進物流的進一步創新。

參考文獻：

[1]作者林學文.《電子商務物流》.來源：華中師范大學出版社.2010.9

[2]作者李波.供應鏈管理教程》.來源：電子工業出版社2006.1

[3]作者王曉燕.《制造業與物流業聯動發展的機理和模式研究》來源：物流技術.2009.7