橋梁工程方案精選(九篇)
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第1篇：橋梁工程方案范文
關鍵詞：橋梁加固,安全,質量
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
隨著城市建設發(fā)展如火如荼，橋梁建設更是飛速的發(fā)展，隨著橋梁使用年限增長，危橋、險橋的數(shù)量也在急劇的增多，通過東莞市大王洲橋加固工程施工為例,總結橋梁工程的加固技術，確保加固質量與施工過程的安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導意義。
二、現(xiàn)狀分析
1、大王洲橋梁加固工程由于受原有結構的影響，施工設施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內所有的施工物資設備均需人工搬進搬出，機械設備基本無法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。
2、加固部分與原有結構共同作用，因此不僅要保證加固部分的施工質量，還要同時保證原有結構不被破壞。
3、腹板加固為加固工程的關鍵施工工序，腹板加固采用在原來箱梁內側加澆20cm厚的混凝土，并在加固腹板內施加豎向預應力。豎向預應力采用直徑為25mm的冷拉級Ⅳ鋼筋，標準強度Rby=750Mpa，張拉控制力331KN，采用無粘結方式、軋絲錨體系。
三、施工前的準備
1、電力線路:在箱內鋪設380V動力線路一條，220V照明線路一條，且每4m設照明燈一盞，每16m設簡易活動配電盤一個（插座若干）。照明及動力線路均采用膨脹螺栓固定在梁體頂板下緣（橋中心處），防止地面潮濕漏電。
2、疏通，清理:疏通原箱內通風孔及泄水孔，不通處采用鉆機成孔或人工鑿通保持箱內與箱外正常通風，箱內不產生積水。清除箱內混凝土殘渣及其它雜物。
3、通風，在箱內安裝4臺排風設施，保持箱內空氣流通，正常換氣，使箱內作業(yè)人員有一個良好的工作環(huán)境。
4、設施：梁體外側需安裝施工吊蘭五只。
四、施工方案
1、裂紋修補
首先對大于0.02mm的裂紋進行標識，沿裂紋方向切“V”型槽，寬2cm，深1cm.埋設壓漿咀，強度達到要求后，壓注環(huán)氧樹脂。待環(huán)氧樹脂凝固后，去除環(huán)氧膠泥，抽檢壓漿飽滿情況。
2、施工放樣
①因本加固工程為在既有結構物上進行加固，考慮施工中的誤差，為保證不損傷原主梁預應力筋，且達到加固效果，施工放樣宜采取相對平面控制為主。
②根據(jù)原主梁懸澆施工的特點：梁體的外輪廓尺寸、預應力束定位、鋼筋及預埋件位置均以與底板底面相對位置控制，故本加固工程以原各施節(jié)段前端底板底面分中點連線為橋中心控制線。
③本橋里程控制點以5號墩中心為基準點，傳至0號墩中心閉合平差后作為全橋相對里程控制點（在允許閉合差內方可作為放樣依據(jù)）。
④腹板扦釘孔高程控制按設計圖要求控制與主梁頂板底面倒角處相對尺寸。
⑤橫隔梁水平孔放樣時橫橋向尺寸以實測橋中線尺寸為基準放樣，高程以梁體頂橋底面為基準面控制相對位置，輔以至梁底板底面距離校核（確認避開橫梁內預應力束）。
3、鉆孔
①腹板加固φ27mm扦釘孔采用沖擊鉆電錘成孔，鉆頭直徑為φ27mm.全橋共計鉆φ27孔43262個。設計鉆孔深度15cm，考慮到鉆頭錐度，成孔時鉆尖深度應不小于15.5cm.鉆孔時采取措施控制深度，不得損傷預應力筋。待孔內干燥后，植入φ16mm“L”型扦釘，用環(huán)氧膠泥填充密實。
②豎向預應力孔施鉆避碰原有預應力措施：豎向預應力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振搗孔（φ56mm）均采用130型金剛取芯機成孔，鉆頭直徑分別為φ40mm、φ82mm、φ56mm.全橋腹板加固共需鉆φ40m孔1840個，φ56mm孔432個，φ82mm孔392個，原結構主梁為三向預應力體系，預應力束（筋）布置較密，鉆孔均在預應力束間隙內進行，即使放樣施工位置準確，原橋本身預應力安裝也存在偏差。特別是在墩中心0號塊內縱向預應力束中心距為200mm，原預應力束采用φ外85mm波紋管，φ82mm混凝土灌注孔與原預應力束理論間隙僅16mm，對放樣及施工要求尤為嚴格。因此在鉆孔過程中根據(jù)實際情況進行調整顯得極為重要。
③因主梁原預應力束過于密集，要求鉆孔精度很高，為保證鉆孔時不鉆斷預應力束，鉆孔均采用熟練工人操作，正式開鉆前先組織工人試鉆，并給工人講解原預應力束的位置，做到心中有數(shù)。同時加強工人對鉆機性能知識的培訓，加強工人對鉆機定位方法的培訓，加強工人對鉆機給尺進尺的培訓。
4、新老混凝土結合措施
①在原有結構上加澆新混凝土，如何保證結合面的傳力是關鍵，為此采用新老混凝土結合面鑿毛，且每隔一定距離植扦釘?shù)姆椒ā?/p>
②為保證后澆混與原腹板很好地結合，以達到共同受力，原腹板內側及加厚腹板范圍內的上下倒角混面要鑿毛，鑿毛時須首先去除有礙新老混凝土結合的雜物，鑿除裂縫壓漿時封閉的表面環(huán)氧膠泥，拆除壓漿咀，剝除封閉膠帶，最后對原混凝土面進行鑿毛，鑿毛率要求達到95%.灌注前應將結合面上灰塵及雜質清理干凈，并用水沖洗風干。
③加強新老混凝土結合的另一措施是植扦釘
腹板上布置有梅花型扦釘，間距約為30cm，扦釘為L型；與外側箍筋焊連，上下倒角布置扦釘，間距約為20cm，扦釘為直筋，要求與外側箍筋焊連；加固腹板端部布置扦釘間距為20cm，扦釘為L型，要求與加固腹板外側水平筋焊連。扦釘采用φ16mm鋼筋彎制，植入所鉆φ27mm的扦釘中，植入深度為15cm，用環(huán)氧膠泥錨固。
5、混凝土的澆注及養(yǎng)生
模板采用新制鋼模板，寬60cm，最大高度不超過200cm，以便于人工搬動，安裝檢查合格后方可進行混凝土的澆注。腹板加固采用50#微膨脹混凝土，混凝土配合比由試驗室根據(jù)設計要求和施工需要進行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝時間為10h，摻微膨脹水泥以補償混凝土的收縮，防止產生收縮裂紋。
由于腹板加厚部分除頂板下灰孔及振搗孔外全封閉，混凝土入模全部靠人工從56mm下灰孔中搗入。混凝土連續(xù)養(yǎng)護14天，混凝土開始灌注時應采取封橋措施禁止一切車輛通行
6、張拉
梁體內外側的裂紋全部修補壓漿完畢后，方可進行張拉作業(yè)，腹板加固豎向預應力為φ25mm冷拉IV級無粘結鋼筋，端錨固在梁底板底面，上端錨固在梁頂板頂面。
五、安全與質量
1、箱內工作照明充足，通風設施良好。
2、箱內電線路多，箱內潮濕，必須加強用電安全管理，確保用電安全，高壓電器均設警示牌。
3、不得隨意從底板泄水孔向外傾倒退混凝土渣及雜物等，箱內雜物及時清理干凈。
4、鉆孔作業(yè)時主梁底板頂面易產生積水，應有預先在鋸齒塊間低凹處鉆小直徑排水孔等措施預防積水。
5、腹板加固期間，主橋兩端應設專人指揮交通，嚴格控制車載不大于20t，車速不大于10km/h，車距不小于20m，超載車輛嚴禁上橋。腹板裂縫壓漿期間全橋進行交通管制：只允許單輛車在主橋橋面通行，車載不大于20t，車速小于10km/h.
6、每套施工吊籃橋面支架上應設信號旗、紅燈等警示標志，禁止一切車輛碰撞，確保吊籃安全。施工吊籃安裝完畢經檢查驗收后方可使用，使用期間各受力部位應定期檢查。
7、由于下方為海河航道，每天有大量漁船從下面經過，因此嚴禁雜物等往河下拋擲。
六、結束語
橋梁加固作業(yè)中，克服了放線難度大、精度差的問題，鉆孔過程中保證了原有預應力體系的完好，混凝土振搗密實，頂部澆注飽滿，按計劃完成了加固任務。
第2篇：橋梁工程方案范文
1.1混凝土支墩
京滬四線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺為U型橋臺，擴大基礎。便梁中間支點采用橋臺幫寬，幫寬混凝土與橋臺混凝土之間采用鋼牽釘連接為一整體。對于挖孔樁距鋼木支墩較近的支點，為避免開挖過程中對鋼木支墩的擾動，采用混凝土整體式支墩。
1.2樁柱及樁接蓋梁支
點京滬三線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺為耳墻式橋臺，擴大基礎。耳墻式橋臺為輕型橋臺，順線路方向尺寸較小，無法利用既有橋臺，橋臺處支點采用樁接蓋梁支點。橋臺與蓋梁沖突部位混凝土鑿除，挖孔樁布設在橋臺擴大基礎外側。地道橋頂進過程中挖土擾動范圍內設置挖孔樁接墩柱作為便梁支點。挖孔樁采用圓形混凝土護壁，開挖一節(jié)支護一節(jié)，混凝土灌注時，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。
2挖孔樁計算
恒載包括便梁梁重、線路設備荷載，鐵路荷載為“中—活載”，設計行車速度為45km/h。樁頂外力計算如下:D24施工便梁重量，按每排樁頂便梁重為244.5kN計;活載支反力，按雙孔重載加載，沖擊系數(shù)取1.238，則每排樁頂活載最大反力為3057.4kN;離心力為49.2kN，制動力或牽引力為266.4kN，橫向搖擺力取100kN，主動土壓力為774.95kN。根據(jù)以上計算結果進行荷載組合，求出單樁設計承載力3123.7kN，并確定樁長為24m。
3線路曲線調整
立交橋施工過程中須架便梁限速(45km/h)通行，限速區(qū)段現(xiàn)有三處曲線，京滬三線兩曲線半徑分別為500m，2000m，緩和曲線長分別為100m，50m;京滬四線曲線半徑為800m，緩和曲線長為150m。三線兩曲線超高分別為115mm和50mm，四線超高115mm。施工過程中三線第一處曲線和四線過超高均＞50mm，因此三線第一處曲線和四線均需要減少曲線外軌超高。曲線地段采用大機抬道，將三線、四線的內軌起道，外軌標高不變，從而降低外軌超高;起道完成后曲線外軌超高三線第一處曲線為50mm，四線為50mm，兩線起道均為65mm。調整軌道標高時線路縱斷面在兩端需進行微調，既有坡度較小，施工時應注意兩邊坡段的順接。
4施工工序及施工防護
4.1交通組織
濟齊路為濟南通往齊河的主要通道，交通繁忙。橋位處于濟南市市郊，鐵路大、小里程交通通道均為較小涵洞，無法滿足繞行要求。因此，地道橋預制、頂進及恢復線路期間，道路均不能封閉交通。施工過程中，既有道路需保持通行。道路以外地道橋施工完成后，將道路改移至新建地道橋內，然后拆除既有道路、橋梁。臨時道路與頂進工作坑相接處設鉆孔樁防護，框架外臨時道路與既有道路順接。施工場地范圍內道路設置警示標志及防護設施，以保證道路交通及施工安全。
4.2施工工序
根據(jù)道路交通組織要求，地道橋預制及頂進過程的施工工序如圖4所示。步驟1:首先預制1號箱體，混凝土達到強度后，頂進1號箱體就位。再鋪設臨時道路，將道路改移至1號框架內。步驟2:同時預制2，3，4號箱體，拆除部分橋臺頂進3號箱體。步驟3:縱移D型施工便梁，拆除既有低高度混凝土梁、橋臺及基礎。步驟4:同時頂進2，4號箱體就位，施作出入口擋土墻，恢復線路。
4.3施工防護
橋位處離小清河僅為350m，地下水位標高為22.92m，比框架底板高0.37m，工作坑、挖孔樁施工過程中，需采用大口井降水。橋位處建筑物較多，且離橋位處較近。為保證降水過程中周圍建筑物不發(fā)生沉降，在地道橋施工范圍以外，就影響所及采用三層水泥攪拌樁止水帷幕封閉地下水。為保證止水效果，水泥攪拌樁樁長除滿足計算要求外，樁長延伸至不透水的、承載力較高的土層內。水泥攪拌樁相鄰兩根樁縱橫兩個方向都搭接，形成大塊整體，沿基坑周圍布置。
5結語
第3篇：橋梁工程方案范文
關鍵字：橋梁；現(xiàn)澆箱梁支架；施工方案；解析
中圖分類號：K928文獻標識碼： A
橋梁工程作為我國基礎通樞紐，也是維持國民經濟持續(xù)、健康發(fā)展的重要命脈線，隨著我國橋梁工程項目的不斷增多，以及線型規(guī)模的日益擴大，對橋梁工程的質量也相應提出了更高和更新的要求。現(xiàn)澆箱梁支架施工作為橋梁工程中一項重要施工工序，若存在施工方案或工藝措施不當?shù)葐栴}，將會成為影響整個橋梁工程質量的重要因素。基于此，應加強對橋梁現(xiàn)澆箱梁支架工程的重視程度，并通過對施工方案及施工工藝的合理選擇與設計，從而使整個橋梁工程的施工安全與施工質量真正得以保證。
一、工程概況
某城市規(guī)劃中，需建設的一橋梁工程全長186m。合同段箱梁結構形式主要有連續(xù)箱梁與簡支箱梁兩種，均為單箱單室結構。簡支箱梁高1.8m，頂板寬9.3m，連續(xù)箱梁高度在1.8~3m之間。箱梁共計128跨。
根據(jù)《橋梁工程施工及驗收技術規(guī)范》和現(xiàn)場實際情況，本工程中橋梁上部鋼筋混凝土箱梁的施工工序，主要包括了：箱梁支架地基處理、箱梁支架搭設、箱梁模板制作及安裝、鋼筋制作安裝、波紋管道安裝、混凝土澆筑等等，其施工流程詳見下圖1所示。
圖1 箱梁施工流程圖
二、優(yōu)選合理的支架結構形式
1、支架的類型和特點
橋梁工程中所采用的支架形式多樣，主要分為落地支架與不落地支架。根據(jù)該工程的實際情況，選用了落地支架作為箱梁的主要支撐體系。當前，建筑市場中落地支架主要有普通鋼管腳手架、碗扣腳手架和裝配式門式腳手架這三種，這三種支架的優(yōu)、缺點詳見下表1。
表1 三種鋼管支架的優(yōu)缺點
序號 對比項目 普通鋼管支架 碗扣式支架 門式支架
1 施工安全 稍差 安全 安全
2 施工速度 慢 較快 快
3 工程成本 高 較低 低
4 文明施工 稍差 高 高
5 承載能力 較高 高 高
6 損耗率 高 較低 較低
2、支架的選擇與設計
從上表1中可以從施工安全、施工速度、工程成本、文明施工以及施工難易度等多個角度對這三種鋼管支架進行綜合比選。該工程中根據(jù)實際情況和綜合比選，采用了重型裝配式門式鋼管支架。而工程中現(xiàn)澆箱梁支架系統(tǒng)則采用的是滿堂門式支架體系。
根據(jù)《扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》中的相關規(guī)定，該工程中滿堂承重模板支架采用Φ48mm×3.5mm的門式腳手架鋼管進行搭設，支架的立桿縱向、橫向間距根據(jù)箱梁不同的澆筑位置采用不同的間距形式。其中，在箱梁的端橫梁位置2米范圍內，立桿縱橫間距設置為50cm×60cm，立桿的步距為1.5m；在箱梁中間腹板部分支架立桿間距設置為60cm×70cm，支架橫桿步距取用1.5m。
三、現(xiàn)澆箱梁支架工程的主要施工工藝
1、施工前的準備工作
（1）單位工程負責人應當按照施工組織設計中關于腳手架的相關要求，向架設和使用人員進行技術交底工作。
（2）應嚴格按照技術規(guī)范中的相關規(guī)定，以及施工組織設計的要求對鋼管、扣件、腳手板等進行檢查驗收，不合格產品一律不得使用。
（3）經檢驗合格的支架構配件，應當根據(jù)規(guī)格、品種進行分類堆放，要求堆放時應平穩(wěn)、整齊，堆放的場地不得有積水存在。
（4）應清除搭設場地內的雜物，并保證搭設場地的平整以及排水暢通。
2、地基與基礎
（1）在箱梁支架施工前，應當對箱梁支架范圍內的地層進行軟基處理或混凝土硬化等措施，以確保地基的承載力能滿足支架荷載的要求。同時，應按照施工組織設計要求進行放線定位，還可根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況進行鋼管槽鋼或者鋼板基礎的鋪設。
（2）對于門式支架則應當澆筑支撐立柱的擴大基礎，基礎施工應當滿足鋼筋混凝土的施工操作規(guī)程。作為模板支架墊板的槽鋼或鋼板應通過矯正使其平整，保證不得有損壞、彎曲等現(xiàn)象發(fā)生。
3、支架的搭設
（1）每搭設完成一步腳手架以后，應當按照技術規(guī)范中的相應規(guī)定對布距、縱距、橫距和立桿垂直度進行校正。底座、門架和墊板基礎均應當準確的放在定位線上，墊板宜采用鋼板或槽鋼。立桿搭設應使用外徑為48mm的鋼管，相鄰立桿的對接扣件不宜位于同一高度內，要求錯開的距離應當符合技術規(guī)范中的相關規(guī)定。
（2）扣件規(guī)格必須和鋼管的外徑相同，螺栓擰緊扭力矩不應小于40N•m，在主節(jié)點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐、橫向斜撐等直角扣件、旋轉扣件的中心點之間的相互距離不應大于150mm，對接扣件的開口應朝內或朝上。
（3）為增強支架結構的穩(wěn)定性，墩身處全部水平桿件必須和墩身緊密接觸。相鄰兩跨支架必須連接成為一個縱向整體，以避免在墩身處形成弱斷面。
4、現(xiàn)澆箱梁支架的預壓
為檢驗支架的彈性變量和檢驗地基礎的承載力，消除因支架豎向非彈性變形對標高的影響，應當在底模鋪裝以后，即對支架進行預壓。在本工程中，主要是在搭設完成的支架上加載和現(xiàn)澆箱梁相同重量的沙袋來對支架進行預壓。
在預壓過程中，沙袋應均勻的布置在要求預壓的箱梁模板上，預壓荷載應當一次性加載，并進行不間斷的預壓。同時，在加載剛開始時即應當對箱梁支架的沉降和變形進行觀測，并統(tǒng)計出沉降規(guī)律與變形規(guī)律，待24小時內累計沉降不超過1.5mm時，方可繼續(xù)進行箱梁混凝土的澆筑施工，在施工過程中還應當對梁體與支架變形進行不間斷的觀測。
5、支架的拆除
當前現(xiàn)澆箱梁滿足規(guī)范中規(guī)定的底模和支架拆除的混凝土強度要求時，即可進行支架的拆除。在支架拆除過程中，應著重注意以下幾點：
（1）在對現(xiàn)澆箱梁支架進行拆除前，應全面檢查腳手架的支撐體系、扣件連接情況等是否符合相應的設計規(guī)范要求，并由單位工程負責人員進行拆除前的安全技術交底。
（2）在模板支架拆除過程中，應先拆除每跨中間部分，然后再由中間向兩邊對稱拆除，以使箱梁能逐漸受力，防止因突然受力而導致裂紋等問題發(fā)生。拆除作業(yè)應當由上往下逐層進行，嚴禁上下同時作業(yè)，各構配件嚴禁直接拋擲到地面。
（3）運送到地面的構配件應當按照技術規(guī)范中的要求，進行及時的檢查、整修與保養(yǎng)，并根據(jù)不同的規(guī)格、品種進行堆載與存放。
總結：
澆箱梁支架施工作為橋梁工程中一項重要施工工序，其工藝特點明顯，施工流程也相對固定，因此被廣泛應用于當前橋梁工程的建設當中。本文結合工程實例，主要就橋梁現(xiàn)澆箱梁支架工程中的施工方案、施工工藝措施進行了分析與探討，以此希望能對現(xiàn)澆箱梁支架工程的實際施工建設能帶來一定的參考與借鑒。
參考文獻：
[1] 馮天焱.公路橋梁現(xiàn)澆箱梁模板與支架設計施工淺析[J].廣東科技，2012（14）.
第4篇：橋梁工程方案范文
【關鍵詞】高速公路橋梁改擴建組織安排方案設計
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A
一、工程概況
江六高速公路JL-HJ2標是國家重點工程上海至西安高速公路江都至六和段的重要組成部分，利用了已有的揚州南繞城公路中的一段。位于揚州市邗江區(qū)與儀征市境內，起止樁號：K27+250～K32+886.4，路線全長5.6364km，其中利用揚州南繞城公路擴建段全長4.2km，擴建段由雙向四車道擴建為雙向八車道。擴建橋梁中大橋1座/381.56m ，中橋6座/323.76m，支線上跨橋1座/323.57m；基礎均為鉆孔灌注樁基礎，橋臺有樁柱式和肋板式兩種，橋墩為柱式橋墩，上部結構為先張法空心板和后張法空心板，支線上跨橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁。
二、工程主要特點及難點分析
1、原揚州南繞城公路交通流量大，施工中不中斷交通，邊運營、邊擴建，擴建施工期間必須保障行駛車輛能夠安全、快捷地通行，擴建工程標準高，難度大；
2、原老橋使用多年，結構狀態(tài)已經發(fā)生很大變化，存在不同程度的病害，對老橋的加固及拼接施工具有不可預見性，必須現(xiàn)場施工時才能確定處理方案，對施工組織帶來相當大的難度；
3、擴建橋梁均為預制板梁橋，工程數(shù)量較小，但形式多樣（1m寬先張空心板、1.2m寬先張空心板、異型先張空心板和后張空心板），同時預制且預制期短，需投入大量的模板；
4、封閉期時間較短，封閉期內擴建橋梁拼接同時施工，點多、障礙物多（沿線地上電網(wǎng)、地下管網(wǎng)分布密集）、作業(yè)面狹窄，施工組織復雜，施工投入大；
5、趙家支溝中橋已經拼寬過一次，第一次拼寬部分上部結構及蓋梁的拆除，立柱拼接、新蓋梁的澆筑及上部結構的修筑等工序只能在封閉期內施工，趙家支溝中橋又位于D匝道的出口位置，按江六項目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時間規(guī)劃，D匝道較其他位置的封閉期縮短2個月，增加了施工難度和人員、設備投入；
6、規(guī)劃2號路分離式立交主線上跨橋第2跨上跨銀柏路，下部結構施工時銀柏路也需要保通；該橋拼寬過一次，第一次拼寬部分上部結構及蓋梁的拆除，立柱拼接、新蓋梁的澆筑及上部結構的修筑等工序只能在封閉期內施工，施工難度加大；
7、K30+806.2通道變橋梁內側的下部結構和上部結構必須在封閉期內施工，機械設備、模板及勞動力需要增加投入；
8、江六高速下穿G328處設置八字橋互通交通轉換。新建G328國道上跨主線橋第一、三聯(lián)施工時需要封閉原蔣王收費站及老G328線，需修筑臨時便道保證老G328線與揚州南繞城公路的通行，施工組織難度大。
三、施工安排原則及對策
橋梁施工方案需遵循以下四點原則：
1、江六高速擴建段為擴建原有揚州南繞城公路，在施工期間保證最低雙向兩車道通行，基本不影響正常交通，保證各個施工階段主線的通行；
2、橋梁拼接施工要考慮對減少對主線交通的影響程度，并將影響程度減少至最小；對交通的影響包括影響強度最小和影響時間最短，在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續(xù)影響的路段長度和影響時間。除了減少主線交通的影響外，還必須考慮對被交道交通的影響；
3、根據(jù)江六項目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時間規(guī)劃和階段性計劃安排為原則；
4、在著重考慮施工交通組織問題和研究施工工序的基礎上，合理安排橋梁改擴建方案，既將影響車輛通行時間降低至最短，又避免在封閉期間完成過多的分項工程造成人員、設備的過多投入。
根據(jù)以上四點原則主要采取以下對策：
1、橋梁工程改擴建工程修建初期的下部結構對主線交通影響很小，可以保證正常通行，在進行橋梁拼接工程施工時才需要進行大規(guī)模的交通組織，屆時利用老G328國道、揚溧高速及揚州西北繞城路進行部分分流，降低施工組織難度；
2、根據(jù)交通組織計劃，橋梁上部構造先施工右幅，再施工左幅；
3、擴建工程中有很多拆除、重建工作，這些工作直接影響到揚州南繞城公路和地方道路的正常通行，在施工中合理設置臨時道路、標志標牌等臨時工程以減少對通行車輛的影響；
四、拼寬橋梁施工方案
本項目主線橋梁擴建工程采用上構連接下構不連接的模式，故在考慮交通組織計劃的基礎上采取“分幅施工，分幅通行”的方案，施工方案主要分以下幾個步驟：
步驟一：開工初期兩側同時施工橋梁拼寬部分下部結構及安裝上部結構空心板（新老橋拼接處內側邊板除外），右幅優(yōu)先施工，此時主線雙向四車道通行（見圖1）；
圖1拼寬橋梁施工方案步驟一
步驟二：因趙家支溝中橋和規(guī)劃2號路分離式立交主線上跨橋已經拼寬過一次，本次拼寬施工需要拆除第一次拼寬的上部結構及蓋梁，利用其樁柱，重新澆筑蓋梁與新修建樁柱連成整體，該分項工程必須封閉時才能施工；為避免封閉期內機械及勞動力投入過大，拼寬橋梁采用流水施工的方案，所以其余拼寬橋梁在右幅封閉前封閉右幅外側車道，并設置臨時護欄，右幅單車道限速通行；右幅橋梁拆除外側護欄、護欄座及部分現(xiàn)澆橋面板，切除原橋外邊板翼緣，并對新老橋拼接部分進行植筋（見圖2）；
圖2拼寬橋梁施工方案步驟二
步驟三：右幅封閉，左側設置安全隔離墩，雙向兩車道限速通行；右幅拆除剩余2座橋梁右幅外側護欄、翼緣板及第一次拼寬過的橋面板、蓋梁，完成全線所有橋梁的維修加固、支座更換、新老橋拼接、橋面系及護欄等工程后，銑刨老橋瀝青混凝土，攤鋪瀝青中面層（根據(jù)江六項目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時間規(guī)劃和階段性計劃安排，考慮到右幅封閉期較短，為3個月，所以封閉期內路面只攤鋪至中面層）（見圖3）；
圖3拼寬橋梁施工方案步驟三
步驟四：右幅橋梁瀝青混凝土中面層鋪裝完成后，左幅封閉交通，右幅設置安全隔離墩，雙向四車道通行；因趙家支溝中橋位于汊河樞紐E匝道出口位置，E匝道封閉時間為3個月，較主線左幅封閉時間短2個月，所以在封閉左幅橋梁施工時優(yōu)先對趙家支溝中橋左幅進行施工（見圖4）；
圖4拼寬橋梁施工方案步驟四
步驟五：左幅瀝青上面層攤鋪完成后，右幅封閉，左幅雙向四車道通行；右幅攤鋪瀝青上面層；
步驟六：全橋施工完畢后，開放交通，雙向八車道通行（見圖5）；
圖5拼寬橋梁施工方案步驟六
五、通道改建橋梁施工方案
由于擴建工程中地方路網(wǎng)規(guī)劃及改擴建的需要，將原主線K30+806.200通道改建為分離式立交主線上跨橋；施工組織時考慮了如下兩種方案。
方案一：
步驟一：半幅路基雙向通行，半幅橫向開槽，開槽寬度為墩、臺帽寬度，深度至樁頂高程；
步驟二：施工墩柱及墩、臺帽，半幅路基整體在開挖至梁底0.5m左右，架設板梁，鋪設橋面系；
步驟三：按以上步驟施工另外半幅，橋梁施工完成后在開挖剩余路基；
方案一在滬寧高速公路擴建工程得到應用；根據(jù)江六高速公路全線通行及封閉的時間規(guī)劃和交通管制計劃安排，右幅封閉期短僅為3個月，按方案一達不到工期要求，經過仔細研究施工圖紙，針對實施方案一的優(yōu)缺點，考慮到最大限度的不影響交通，確定了方案二：
步驟一：開工初期兩側同時施工橋梁外側的下部結構，不影響揚州南繞城公路雙向四車道通行；
步驟二：封閉右幅，左幅雙向兩車道通行；右幅在加強防護以保證左幅路基穩(wěn)定的前提下，半幅橫向開槽，在墩臺位置橫向開槽出施工墩臺帽的寬度，開槽深度至墩臺帽底高程。通道改建橋梁開挖橫斷面示意圖見圖6，通道改橋梁開挖縱斷面示意圖見圖7；
圖6通道改建橋梁開挖橫斷面示意圖
圖7通道改建橋梁開挖縱斷面示意圖
步驟三：澆筑樁基墩臺帽，右幅路基整體開挖至梁底0.5m左右，原通道拆除至梁底0.5m左右，架設梁板，鋪設橋面系（見圖8）；
圖8通道改建橋梁施工步驟三
步驟四：按以上步驟施工左幅，橋梁施工完成后，橋上雙向八車道通行；橋下拆除剩余通道并開挖剩余路基，并對挖除路基后露出地面的墩柱進行裝飾（見圖9）。
圖9通道改建橋梁施工步驟四
六、G328國道上跨主線橋施工方案
G328國道上跨主線橋第二聯(lián)施工時不影響老L線（老L線經過蔣王收費站進入揚州市區(qū)）與揚州南繞城公路通行，但第一、三聯(lián)施工時影響老L線與揚州南繞城公路通行，為保證在施工時老L線與揚州南繞城的順利通行，考慮了施工圖紙中設計了方案一：
（一）方案一
設置“臨時便道一”與“臨時便道四”；
“臨時便道一”位于揚州南繞城道路南側，全長672m，路面寬度15.5m；“臨時便道四”位于揚州南繞城道路北側，江六高速主線南側，全長172m，路面寬度10.5m。
1、施工步驟
步驟一：施工 “臨時便道一”及G328國道跨主線橋第二聯(lián)，此時揚州南繞城及蔣王收費站正常通行（見圖10）；
圖10G328國道上跨主線橋施工方案一步驟一
步驟二：封閉蔣王收費站，揚州南繞城車輛在“臨時便道一”雙向四車道行駛，施工G328國道跨主線第一、三聯(lián)及橋頭道路順接，拆除揚州南繞城通往蔣王收費站匝道，施工“臨時便道四”（見圖11）；
圖11G328國道上跨主線橋施工方案一步驟二
步驟三：G328國道上跨主線橋通車，蔣王收費站開通，揚州南繞城“江都儀征（南京）”方向車輛在“臨時便道四”單向二車道行駛，揚州南繞城“儀征（南京）江都”方向車輛在“臨時便道一”單向四車道行駛，G328上跨主線橋上雙向四車道行駛（見圖12）。
圖12G328國道上跨主線橋施工方案一步驟三
步驟四：江六高速試運行，拆除“臨時便道一”和“臨時便道四”。
2、存在問題
（1）揚州南繞城及匝道包圍區(qū)域內“臨時便道一”無法施工。
“臨時便道一”使用時間早，需在施工前期修筑完成，此時揚州南繞城公路及通往蔣王收費站的匝道正常通車，施工設備及工程材料無法進入揚州南繞城及匝道包圍區(qū)域（見圖13）。
（2）征地面積大，部分房屋需要拆除。
“臨時便道一”路面寬度15.5m，需順接揚州南繞城通往蔣王收費站匝道高程，填方高度較大（最大填方高度2.9m），征地面積大（12726㎡），便道范圍內有二層樓房一座，平方兩間，電信發(fā)射塔一座，附近村民祭祀用“沈家塔”一座，共需拆遷面積：411㎡（見圖13）。
圖13G328國道上跨主線橋施工方案一存在問題示意圖
（二）在考慮了方案一存在問題后，進行了修改后，設計了方案二。
“臨時便道一”長度不變，路面寬度由15.5m改為10.5m，便道坡腳與新G328坡腳相接；“臨時便道四”路面寬度由10.5m改為15.5m，原設計利用“蔣王收費站至南京方向匝道”變?yōu)槠磳捲训?m后利用（原匝道路面寬度10.5m）。
1、交通轉換方式、步驟
步驟一：施工“臨時便道四”，施工G328國道跨主線橋第二聯(lián)，揚州南繞城及蔣王收費站正常通行（見圖14）；
圖14G328國道上跨主線橋施工方案二步驟一
步驟二：封閉蔣王收費站，揚州南繞城車輛在“臨時便道四”雙向四車道行駛，施工G328國道跨主線第一、三聯(lián)及橋頭道路順接，拆除揚州南繞城通往蔣王收費站匝道，施工“臨時便道一”（見圖15）；
圖15G328國道上跨主線橋施工方案二步驟二
步驟三：G328上跨主線橋建成通車，蔣王收費站開通，揚州南繞城“江都儀征（南京）”方向車輛在“臨時便道四”單向四車道行駛，揚州南繞城“儀征（南京）江都”方向車輛在“臨時便道一”單向二車道行駛（見圖16）；
圖16G328國道上跨主線橋施工方案二步驟三
（4）江六高速試運行，拆除“臨時便道一”、“臨時便道四”。
2、方案二優(yōu)點
“臨時便道一”征地面積：8250㎡比方案一減少4476㎡；避免了房屋拆遷費用（僅占用附近自行車棚）；減小了“臨時便道一”的填筑高度；揚州南繞城及匝道包圍區(qū)域內“臨時便道一”施工在匝道拆除后進行，施工設備及材料方便進入（見圖17）。
圖17G328國道上跨主線橋施工方案二需拆遷建筑物示意圖
方案二存在問題及解決方案
（1）“臨時便道四”按照原設計路線，路面寬度由10.5m改為15.5m后，老匝道橋橋孔下寬度無法滿足要求。
解決方案：調整便道線形后能夠滿足兩側硬路肩寬度要求，但臨時便道占用部分江六高速的邊溝及護坡道(約占用25m)。臨時便道拆除后施工此部分主線邊溝、護坡道及隔離柵。此處土路肩寬度由0.75m變?yōu)?.3m（見圖18）。
兩側硬路肩寬度=路面寬度-兩側土路肩=15.5-0.75×2=14m
調整線形及交角后便道穿過橋孔路面寬度：14.9-0.5×1.15=14.3m
圖18方案二中老匝道橋下便道寬度不滿足15.5m解決方案橫斷面
（2）“臨時便道四”利用老匝道寬10.5m，不能滿足15.5m便道寬度。
解決方案：利用匝道拼寬5m后滿足15.5m路面寬度要求（見圖19）。
圖19方案二中“臨時便道四”利用老匝道拼寬路面橫斷面
（3）為減小臨時便道征地、拆遷數(shù)量，設計“臨時便道一”占用部分新修筑G328邊溝及護坡道，其中40m便道占用新G328部分路基邊坡。在臨時便道拆除后施工此部分G328邊溝、護坡道、隔離柵及路基邊坡（見圖20）。
圖20方案二中“臨時便道一”與占用G328線路基邊坡示意圖
（4）原設計方案中“臨時便道一”施工需要拆除部分房屋，方案二避免了房屋的拆遷，但未拆遷房屋與外界連接道路被中斷。
解決方案：拆除揚州南繞城通往蔣王收費站匝道后，在原匝道位置修建臨時道路，供附近未拆遷居民使用，再施工“臨時便道一”（見圖21）。
圖21修建供未拆遷居民使用的臨時道路示意圖
七、結束語
在不中斷和少影響交通情況下進行橋梁擴建施工目前還處于完善階段。江六高速公路已于2012年11月29日建成通車，本文根據(jù)江六項目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時間規(guī)劃和階段性計劃安排，描述了在擴建工程中與交通管制相結合，并結合地方道路網(wǎng)進行統(tǒng)籌考慮，選擇合理的橋梁改擴建方案，以順利完成高速公路擴建工程。
【參考文獻】
1、由江蘇省交通科學研究院2009年8月設計的《上海至西安國家高速公路江都至六合段邗江二施工標段施工圖》；
2、江六高速JL-HJ2標的《招標文件》、《投標文件》和《施工合同》；
3、江六高速公路JL-HJ2標投標文件中的《初步施工組織設計》；
第5篇：橋梁工程方案范文
關鍵字：箱梁橋 施工 技術
1、支架砼連續(xù)箱梁的施工順序
現(xiàn)澆支架砼連續(xù)箱梁的施工順序：安裝鋼抱箍搭設支架支座安裝安裝箱梁模板預壓調整預拱度測量定位、驗收箱梁底腹板鋼筋制安內模安裝箱梁模板測量檢查隱蔽工程驗收澆注箱梁底腹板砼綁扎頂板鋼筋箱梁頂板模板測量檢查隱蔽工程驗收澆注箱梁頂板砼養(yǎng)護轉入下一段梁體施工。
2、現(xiàn)澆箱梁支架模板的工程
2.1現(xiàn)澆箱梁支架設計
根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，為了確保工程在施工過程中的施工質量，采用落地式鋼管，支承于承臺頂上。鋼管頂上為2[40組合箱形截面橫梁；橫梁懸臂部份較長，采用2[25C組合箱形截面鋼斜撐，鋼斜撐與鋼立柱連接。現(xiàn)澆支架縱梁采用貝雷梁，單幅標準寬箱梁截面的安排15排貝雷縱梁。橫向聯(lián)接采用每3m一道剪刀撐和水平撐。剪刀撐和水平撐采用角鋼制作而成，以保證現(xiàn)澆支架的橫向剛度和整體穩(wěn)定性。
2.2支架預壓
根據(jù)設計要求，在支架架設后進行預壓，以消除支架自身的非彈性變形和支架基礎的塑性變形，以及掌握并控制支架的彈性變形。根據(jù)設計要求加在支架上的預壓荷載為箱梁自重100%，預壓期不小于3天，預壓材料采用袋裝砂，并過磅計量，沙袋上面采用堆積部分鋼筋以滿足80%荷載，模擬箱梁設計斷面布載。支架的預壓過程中將采用全過程觀測，隨時對布點進行觀測，并詳細作好支架的下沉記錄。支架的沉降標準為24h沉降±1mm。箱梁支架預壓一段時間后才卸載，卸載過程中對支架的回彈量進行觀測。支架的預拱度按支架計算彈性變形值、非彈性變形值和加載預壓的實測值數(shù)據(jù)綜合考慮后設置，并取得相關技術參數(shù)，總結經驗，對今后不同跨徑作相應調整支架的預拱度，使箱梁的線型流暢。
3、現(xiàn)澆箱梁模板施工工程
3.1現(xiàn)澆箱梁模板由δ=18mm厚膠合模板組合拼裝成型，分底模、模和箱式內模。底模擬采用在方木上面直接鋪設膠合模板，內模采用厚度為2cm厚的木板加工而成，在綁扎箱梁上層鋼筋前安設完成。
3.2內模的框架采用由設置在底模上的砼預制塊支撐，支撐架采用方木加木楔結合進行支撐。側模擬采用膠合模板在場內加工成片，運至施工現(xiàn)場由吊機配合人工安裝。側模支架由Ф48*3.5mm鋼管及腳手架托盤現(xiàn)場拼裝而成，為防止外側模受砼的壓側力向外產生位移，兩側外模用拉條在箱梁體外對拉，外模采用企口連接，并在連接處用封箱膠帶紙再次密封。模板邊角部進行加強處理，在側模和底模之間的拼縫及縱向拼縫處，采用企口連接，并用封箱膠帶紙貼牢，防止漏漿。同時，內模的拼縫要認真檢查，并包裹塑料薄膜防止漏漿。
4、現(xiàn)澆箱梁鋼筋施工工程
在支架上澆筑鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，為減少在支架上的鋼筋安裝工作，梁內的鋼筋采用在場地內制成平面或立體骨架。制作鋼筋骨架時，要焊接牢固，避免在運輸或吊裝過程中變形。
4.1鋼筋加工
所有結構鋼筋采用現(xiàn)場加工成型，分部位掛牌堆放；鋼筋的級別、種類和直徑按設計要求進行選用，并經復試合格；鋼筋加工的形式、尺寸將符合設計要求，表面潔凈，無損傷、油漬、漆漬和鐵銹，不使用帶有顆粒狀或片狀銹蝕的鋼筋。
4.2鋼筋的焊接
鋼筋采用雙面焊或單面焊，焊接和綁扎相結合進行接筋，施焊部位強度要大于母材強度；鋼筋焊接前，根據(jù)施工條件進行試焊試驗，合格后方可施焊；焊接接頭的試驗方法符合國家現(xiàn)行標準《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關規(guī)定。焊接接頭盡量不設置在箍筋加密區(qū)范圍內。上部鋼筋接頭不得位于梁端，下部鋼筋接頭不得位于跨中；鋼筋的接頭相互錯開，混凝土截面內，有接頭的鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不大于50%。
4.3鋼筋的綁扎和安裝
箍筋與受力鋼筋垂直設置，箍筋彎鉤疊合處，沿受力鋼筋方向錯開設置；鋼筋搭接處，在中心和兩端用鐵絲扎牢，接頭盡量不位于構件最大彎矩處；鋼筋安裝時，鋼筋的級別、直徑、根數(shù)和間距均符合設計要求，鋼筋不得有變形、松脫和開焊現(xiàn)象，同時，要確保鋼筋位置的準確。保證插筋的位置準確，底部用?20的限位鋼筋，將插筋焊牢；鋼筋上下層之間加鋼筋支撐，鋼筋支撐與上下鋼筋焊接，確保上下層鋼筋的間距。同時，混凝土保護層墊塊強度滿足要求，間距不大于1米。
5、現(xiàn)澆箱梁砼施工
5.1對材料的選用
盡量采用水化熱低和安定性好的水泥，水泥用量不少于350kg/m3，最好控制在450kg/m3左右；砂率控制在40%-50%，通過0.315mm篩孔的砂不少于15%；采用花崗巖碎石，粒徑控制在5-25mm；砼的塌落度控制在14cm左右，混凝土緩凝時間在入模后大于12小時，混凝土的彈性模良滿足要求；采用緩凝、早強、引氣量小的高效外加劑，避免因外加劑摻量大引起混凝土澆灌浮漿影響外觀，造成色差；砼配合比設計考慮早強，以利場地和模板周轉，并縮短工期；砼養(yǎng)護由專人用水養(yǎng)護并覆蓋土工布。
5.2澆筑砼時注意事項
（1）箱梁豎向采用一次澆注，縱向澆注時從跨中向墩頂方向澆注，最后澆注墩頂兩側各3m左右范圍內的梁段及橫隔梁以防止?jié)沧⑦^程中墩頂位置出現(xiàn)豎向裂縫。另外采用的澆灌順序為：從橋梁的下坡端（底處）開始象上頗方向（高處）順序澆灌混凝土，以克服混凝土振搗時漿四處流淌，影響外觀。
（2）澆筑混凝土前要嚴格檢查各項施工準備做到位，才開始澆筑混凝土，混凝土垂直卸落入模時，其自由卸落高度不宜超過2m，當超過2m時，將通過串筒等設施使混凝土垂直并緩慢的下降。
（3）澆筑混凝土時，根據(jù)混凝土結構形狀、鋼筋布置、卸料方法及振動方法等情況，順序分層進行，并在下層混凝土初凝或能重塑以前澆筑完成其上層混凝土（用插入式振動器靠其自重插入混凝土中，振搗15s，振動棒周圍15cm內能泛漿并且拔出振動棒后不留孔洞時，即認為是能重塑）。
（4）在澆筑結構混凝土過程中，如發(fā)現(xiàn)混凝土表面有泌水現(xiàn)象，及時采取措施，在不擾動已澆筑混凝土和不流失灰漿的條件下將泌水排除；同時并采取減小水灰比、用水量、坍落度及增加含砂率、延長攪拌時間等措施。
（5）砼振搗采用插入式振動棒，振動時要不斷的上下移動振動棒，以便搗實均勻 ，直到砼表面不出現(xiàn)大量的氣泡，砼已泛漿為止。為保證現(xiàn)澆梁內實外光，減少氣泡，振搗混凝土采用初振、全振和輔助振。初振是配合散布混凝土，使底層和鋼筋密集范圍充滿混凝土，采用直徑25mm的振搗棒插搗密實；全振在沿梁體滿灌混凝土過程，采用直徑38mm的振搗棒全面振搗一遍，尤其加強腹板、橫隔梁深插振搗；輔助振在梁內滿灌3-4米后，啟動底模外側安的附著式振動器配合插入式內外振搗，每次震動時間不超過30秒，以提高混凝土密實度，減少表面氣泡。
（6）振搗時，為避免孔道變形，不允許振搗觸及套管，振搗時應快插慢拔，振至砼停止下沉，不冒氣泡、泛漿、表面平坦為止，振搗時須有工班長帶班。必須定人、定位操作防止漏振過振，工地配有足夠數(shù)量的振搗器，隨時可以替補，在箱梁端部錨固區(qū)，采用附著式外部振搗器加強振搗。梁頂表面處理時應拉線、找坡、抹平、壓實、并二次抹面防止龜裂。箱梁頂面高程誤差不大于±2cm，平整度不大于±1 cm。
箱梁砼澆筑完畢，表面收漿后即開始對砼灑水養(yǎng)生，至少保持7天時間砼表面濕潤，并表面履蓋。砼達到設計強度的85%時方可拆模，支架在砼強度達到95%設計強度后方可拆除。卸架時從跨中向兩面端卸架。
第6篇：橋梁工程方案范文
關鍵詞：連續(xù)剛構橋， 掛籃，懸臂施工 ， 方案 ， 設計
Abstract: the main BaHe bridge upper structure using hanging basket section points cantilever construction, hanging basket to design processing. So the design of the cantilever construction hanging basket is the project's main research subject. This article in view of the engineering characteristics and construction the actual situation, more detailed discusses how to use the BeiLei beam processing production construction scheme design of hanging basket.
Keywords: continuous rigid frame, hanging basket, cantilever construction, plan, design
中圖分類號：U448.23 文獻標識碼：A 文章編號
1概述
1.1工程概況
四川省巴中至達州高速公路BD1合同段內巴河大橋工程，本橋主橋為橋跨45+80+45m單箱單室預應力混凝土箱梁截面的連續(xù)剛構橋，掛籃懸臂澆筑箱梁最重塊段為2#塊，其重量為104.5t。
1.2主要技術參數(shù)
①砼自重GC=26KN/m3；②鋼彈性模量Es=2.1×105MPa；③材料容許應力：Q235鋼［σw］=145Mpa，［σ］=140Mpa，［τ］=85Mpa，容許材料應力提高系數(shù)：1.3。
2掛籃結構設計
掛籃主桁由單層三排貝雷片構成，前上橫梁由2I40a工字鋼組成，底籃前橫梁由2I36a工字鋼組成，底籃后橫梁由2I56a工字鋼組成，底籃腹板下加強縱梁為I56a（邊）和2I25b（中）組成，底板下縱梁為I25b工字鋼，外導梁采用2［30槽鋼組成的菱形截面桿件構成，吊桿采用Φ32精軋螺紋鋼。如圖1所示。
圖1：貝雷梁掛籃橫斷面圖
3掛籃結構驗算
箱梁荷載：取2#塊計算，2#塊梁段長度為3.5m，重量為104.5t，施工機具及人群荷載2.5kPa。恒載分項系數(shù)K1=1.2；活載分項系數(shù)K2=1.4。
3.1縱梁驗算
3.1.1兩邊腹板下加強縱梁驗算
兩邊腹板下加強縱梁為I56a工字鋼，截面特性參數(shù)為：A=135.25cm2Ix=65585.6cm4 Wx=2342.31cm3IX/Sx=47.73cm。
混凝土荷載為：q1=0.6×4.56×26×1.2=85.36KN/m；模板荷載為：q2=0.1×1.2=0.12KN/m；人群及機具荷載為：q3=2.5×0.6×1.6=2.1KN/m；傾倒和振搗混凝土產生的荷載：q4=（2+2）×0.6×1.4=3.36KN/m；加強縱梁上的均布荷載為：q=q1/2+q2+q3+q4=48.26KN/m。則：
縱梁的最大彎矩為：M=1/8×q×l2=150.81KN•m；最大剪力為：Q=1/2×q×l=120.65KN。彎曲正應力和剪應力分別為：σ=M/Wx=64.39MPa＜［σw］=145MPa；τ=QS/Id=20.22MPa＜［τ］=85MPa。最大變形為：=5ql4/384EI=2.9mm＜L/400=12.5mm滿足變形要求。
3.1.2中間腹板下加強縱梁驗算
中間腹板下加強縱梁為2I25a工字鋼，截面特性參數(shù)為：A=48.2cm2Ix=5023.54cm4Wx=401.88cm3Sx=232.787cm3。
混凝土荷載為：q1=43.449KN/m；模板荷載為：q2=0.12KN/m；人群及機具荷載為：q3=2.1KN/m；傾倒和振搗混凝土產生的荷載；q4=3.36KN/m；加強縱梁上的均布荷載為：q=q1/3+q2+q3+q4=20.063KN/m。同上述計算：
縱梁的最大彎矩為：M=62.697KN•m；最大剪力為：Q=50.158KN。彎曲正應力和剪應力分別為：σ= 78MPa＜1.3［σw］=188.5MPa；τ=2.00MPa＜［τ］=85MPa。縱梁最大變形為：=8.79mm＜L/400=4.6mm滿足變形要求。
3.1.3底板下普通縱梁驗算
底板下普通縱梁為I25b工字鋼，截面特性參數(shù)：A=53.5cm2Ix=5283.96cm4Wx=422.72cm3Ix/Sx =21.27cm。
混凝土荷載：q1=11.157KN/m；模板荷載為：q2=0.24KN/m；人群及機具荷載：q3=2.1KN/m；傾倒和振搗混凝土產生的荷載：q4=3.4KN/m；加強縱梁上的均布荷載為：q=q1+q2+q3+q4=16.9KN/m。則：
縱梁的最大彎矩為：M=52.813KN•m；最大剪力為：Q=42.25KN。彎曲正應力和剪應力分別為：σ=62.468MPa＜1.3［σw］188.5MPa；τ= 19.864MPa＜［τ］=85MPa。縱梁最大變形為：=6.20mm＜L/400=12.5mm滿足變形要求。
3.2底籃后橫梁驗算
底籃后橫梁采用I56a工字鋼，截面特性參數(shù)為：A=94.07cm2 Ix=22.781cm4 Wx=1139cm3 Sx/Ix=47.73cm。砼重量206t，內模及支撐3t，底板1.2t，縱梁6t，合計重量216.2t，則后橫梁承重108.1t，后橫梁計算長度按17.6m計算，則q=61.42KN/m，后橫梁采用精軋螺紋鋼筋錨固，最大間距4.5米，則后橫梁在荷載作用下：
最大彎矩為：M=155.469kN/m；最大剪力為：Q=138.195kN。則：σ= 68.236MPa＜1.3［σw］=188.5MPa；τ＝QS/Id=138195/(47.73×10-2×0.0125)=23.163MPa＜［τ］=85MPa。跨中最大撓度為：=2.38mm＜L/400=12.5mm滿足變形要求。
3.3底籃前橫梁驗算
第7篇：橋梁工程方案范文
（甘肅省酒泉公路管理局，甘肅 酒泉 735000）
【摘要】本文結合G30連霍高速公路嘉安段橋梁養(yǎng)護維修工程設計，闡述裝配式空心板橋梁腐蝕、裂縫及鉸縫脫落病害的設計方案。
關鍵詞 高速公路；橋梁；養(yǎng)護維修；設計方案
0 前言
G30連霍高速公路橫貫中國大陸的東、中、西部，連接江蘇連云港和新疆霍爾果斯，全長4395千米。途經蘇、皖、豫、陜、甘、新等6個省(自治區(qū))，是中國建設最長的橫向快速陸上交通通道，也是中國高速公路網(wǎng)的橫向骨干。其中位于甘肅省酒泉市境內的嘉安段道路橋梁的安全和通暢，是保證G30高速全線暢通的關鍵，亦關系甘肅省及酒泉各市、縣的經濟建設。
1 橋梁現(xiàn)狀及病害情況
G30連霍高速公路嘉安段橋梁上部結構多采用預應力混凝土或鋼筋混凝土空心板，基礎及下部結構視臺后填土高度、跨徑大小和地質情況，采用柱式墩臺、U型橋臺、薄壁橋臺，擴大基礎或樁基礎。經過2008年元月通車至今7年的運營，大多數(shù)橋梁已產生多處較為嚴重的病害，對橋梁的安全和承載能力造成嚴重影響。橋梁的主要病害表現(xiàn)為：板底局部滲水腐蝕嚴重、鉸縫混凝土脫落，且有滲水現(xiàn)象、空心板底產生不同程度縱橫向裂縫。
2 養(yǎng)護維修設計原則及技術標準
2．1 設計原則
在維持原橋梁技術標準的前提下，以改善結構受力狀態(tài)，提高耐久性方面維修加固，并進行預防性養(yǎng)護。
2.2 主要技術標準：保持原施工圖設計的荷載標準和地震烈度
1）設計荷載：汽-超20級、掛-120
2）地震烈度：Ⅶ度
3 養(yǎng)護維修設計方案及要點
3．1 梁底滲水腐蝕處理
3．1．1 設計方案
梁板內部存在少量積水，底部滲水腐蝕面積較大，采用梁板兩端部打眼設置排水孔，排除梁體內部積水，并對腐蝕面打磨除腐，用聚合物砂漿修補，以防止腐蝕加劇造成混凝土剝離和鋼筋銹蝕。
3.1.2 設計要點
（1）對于滲水的梁底，在距兩側梁端各1.5m處打眼，排除梁內積水，工藝為：
①在梁底兩端分別鉆直徑50mm孔，施鉆時應避免傷到鋼筋；
②選用外徑與鉆孔直徑相同的PVC管，其長度比梁底板厚度長出3cm；
③將PVC管放入鉆孔內，注入結構膠直到凝固。
（2）梁板底滲水腐蝕應根據(jù)構件表面的腐蝕、污染程度，分別按以下情況處理：
①對表面輕微腐蝕的梁底表面，先用鋼絲刷清除表面腐蝕，后用清水沖洗，再對表面進行打磨，除去2-3mm厚表層，直至完露出新面，并用壓縮空氣吹除粉粒，打磨處理后若表面凹凸不平，可用聚合物砂漿修補；
②對表面已碳化的舊混凝土表面，直接對粘合面進行打磨，去掉1-2mm表層，用壓縮空氣除去粉塵，待完全干燥后用脫脂棉沾丙酮擦拭表面；
③對于露筋的混凝土表面，需用鋼絲刷將鋼筋表面的銹蝕除去，涂抹防銹劑，再用聚合物砂漿修補混凝土。
3．2 鉸縫修補
鉸縫與梁板新舊混凝土結合不良，梁側未經充分鑿毛處理；鉸縫混凝土澆筑不密實；
以及車輛超載運營，導致鉸縫混凝土與梁側壁分離，橋面水下滲腐蝕混凝土均可以造成鉸縫脫落，嚴重影響橋梁上部結構的整體性。
3．2．1 設計方案
采用密封膠對鉸縫進行注膠修補，可以有效解決橋梁因荷載橫向分布不均勻造成單板受力及產生橫向裂縫的狀況。
3．2．2 設計要點
（1）表面清理：先用鏟刀、鑿子清除鉸縫周邊雜物、塵土，再用磨光機打磨平整。
（2）清理鉸縫：先用合適大小的鋼筋掏出鉸縫內積存混凝土，再用特制鋼絲刷將鉸縫內壁上粘附的泥漿刷除干凈，最后用高壓水槍進行多遍沖洗，直至鉸縫內清潔，沖洗滴落的水為清水時方可。
（3）每條鉸縫每隔4m設置一道注漿管。在鉸縫左右端頭，分別用木條塞堵，木條與木條之間用聚氨酯發(fā)泡劑進行封堵，防止注漿過程中漿料從鉸縫兩端滲漏。
（4）使用橋梁結構拼縫膠對鉸縫進行封底。（板縫最寬處約為3cm，最窄處約0.5cm）
①鉸縫寬度小于8mm時，采用聚氨酯建筑結構膠和封堵材料涂抹封閉；
②鉸縫寬度大于8mm，小于30mm時，采用嵌縫背襯材料、密封膠和封堵材料涂抹若干遍；
③鉸縫寬度大于30mm時，采用塑料板封口，壓條固定，塑料板與梁面接縫采用灌封膠密封。
（5）檢查：封縫后，做泌水試驗，檢查封縫質量。如果出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，需對滲漏處進行加強修補后，再做閉水試驗，直至無水滲漏方可通過。
（6）灌膠：采用專用板縫壓力泵或板縫恒壓灌注器將按照配比調制好的橋梁結構拼縫膠通過注漿管逐個壓入鉸縫內，在壓膠過程中，從低端注漿管開始壓入，從第二個注漿管溢出時，停止注漿，然后將注漿管用專用堵頭封死，注漿導管移至下一個壓漿嘴壓注，以此類推逐個壓漿直至灌滿鉸縫。
（7）壓漿完畢，關閉注漿泵，及時清洗注漿泵，以免注漿膠料固化后難以清洗，以致?lián)p壞注漿泵，影響下一鉸縫的灌膠。
（8）待膠料固化后，割掉注漿管，用專用板縫封閉膠封閉注漿口，固化后再用打磨機打磨平整。
（9）檢驗：鉸縫處治完畢之后，可采用鉆孔取芯法進行檢測。
3．3 裂縫修補
3．3．1 設計方案
對于寬度小于0.15mm的裂縫采用自然滲透法，對于寬度大于0.15mm的裂縫采用注膠法修補、封閉裂縫。
3．3．2 設計要點
（1）采用自然滲透法，直接用橡皮滾子或滾動粉刷縫材料，使膠液充分吸收，且裂縫內含膠液飽滿。
（2）當裂縫寬度大于0.15mm時，采用環(huán)氧粘合劑，用低壓裂縫注入器將高分子樹脂修補材料緩慢持續(xù)的壓入裂縫中。工藝為：
①沿裂縫對混凝土表面進行清理，清理范圍沿裂縫走向寬30-50mm，清除松散灰漿、沙粒、油污，使混凝土表面保持干凈。在密實灌漿過程中，裂縫處于干燥狀態(tài)；
②裂縫灌膠嘴沿裂縫走向間隔200-300mm，在裂縫端部、交叉處應增設灌膠嘴，貫穿性裂縫需要做開槽處理，且兩端都必須埋設灌膠嘴；
③灌膠前應逐一加壓檢查灌膠嘴的連通和裂縫的密閉效果，即做試漏實驗，試漏須待封縫膠有一定強度時進行；
④灌縫用膠應嚴格按照產品單位提供的技術要求進行拌和，準確稱量各組成材料并均勻攪拌，配置好后應盡快將其注入裂縫中，并在該產品規(guī)定的使用期內使用完畢；
⑤灌縫施工應在產品規(guī)定的溫度下進行，并應遵循“豎縫必須自下而上，平縫應從一端到另一端”的灌膠順序進行；
⑥縫隙全部注滿后應按所用產品的要求進行養(yǎng)護，待灌封膠液固化后，拆除灌膠嘴，并對混凝土表面進行打磨整平。
3．4 粘貼碳纖維布
3．4．1 設計方案
對梁板封縫處理后，根據(jù)裂縫形態(tài)，分別采用縱向和橫向粘貼碳纖維布進行補強加固。
3．4．2 設計要點
材料主要技術指標：
碳纖維布：重量為300g/m2，設計厚度為0.167mm，抗拉強度標準值應大于3400MPa，斷裂延伸率應大于1.5%。碳纖維布選用不大于12K（1000根）的小絲束聚丙烯腈基（PAN基纖維），不得采用大絲束纖維。
底膠、找平膠：正拉粘結強度應大于3.0MPa。
浸漬膠：正拉粘結強度應大于3.0MPa，膠粘劑對接接頭拉伸強度應大于30MPa，拉伸剪切強度應大于18MPa，伸長率應大于1.5%。
（1）混凝土基面處理
① 用鋼絲輪角磨機清除混凝土表面的劣化層，并用吹風機吹凈，露出干凈、堅實的表面。
②清理基面上的粉塵、松散浮渣后，用清水沖洗基面或用吹風機吹凈，確保粘貼基面干凈，無油污并充分干燥。
（2）涂底膠
①用滾筒刷或毛刷均勻、無遺漏地將底膠涂在需加固補強的混凝土表面，底膠涂布面的邊界應不小于所粘貼的碳纖維布大小。施工部位的溫度應不低于5℃或高于40℃，相對濕度小于70%，如遇雨天混凝土表面結霧或有水分，應用電吹風將潮濕部位表面處理干燥后方可施工。
②等底膠凝膠至指觸干燥后(視施工現(xiàn)場氣溫情況，一般需1小時左右)，如發(fā)現(xiàn)表面有突起毛刺或膠瘤，應用砂布打磨平順，注意不能將底膠打磨穿。
（3）修整找平層
①底膠指觸干燥后，若發(fā)現(xiàn)粘貼表面上有破損、坑洼、凹陷拐角、模板接頭處出現(xiàn)的高度差等情況，應用找平膠（用粘結膠加適量觸變劑礦物填料調制成的膩子)進行多次刮填修補，凹陷拐角處填補成R≥20mm的圓角過渡。保證表面平緩順暢，無缺損、坑洼及模板接頭高差。
②等整平材料固化至指觸干燥后，如發(fā)現(xiàn)整平部位表面有突起毛刺，應用砂布打磨光順。
（4）粘貼碳纖維布
①按設計要求的尺寸裁剪碳纖維布；
②根據(jù)粘結膠的標準用量，計算所涂布面積的需用量；
③用滾刷或毛刷均勻、無遺漏地將粘貼膠涂在選定的混凝土表面，粘結膠涂布面不應小于所粘貼的碳纖維布的大小；
④在已涂好粘結膠的混凝土表面鋪覆碳纖維布，碳纖維布的鋪覆方向符合設計要求；
⑤用專用膠輥和刮板在碳纖維布上沿纖維方向施加壓力并向一個方向或中間自兩個方向滾動碾壓，但不允許來回反復滾動。
（5）涂刷表面防護膠
在粘貼碳纖維并形成復合材料凝膠固化后，在復合層表面采用毛刷和刮板均勻涂刷表面防護膠，形成防護層。
（6）表面涂裝
用水泥砂漿和107膠混合，涂刷于碳纖維布表面。
3．5 預防性養(yǎng)護
3．5．1 設計方案
除粘貼碳纖維布的梁板，其余均采用涂抹聚合物砂漿保護層進行預防性養(yǎng)護。
3．5．2 設計要點
①配制砂漿：聚合物砂漿必須嚴格按照配合比配制
配制結構加固用聚合物砂漿的原材料，應按工程用量一次進場到位。聚合物原材料進場時，施工單位應會同監(jiān)理單位對其品種、型號、包裝、中文標志、出廠日期、出廠檢驗合格報告等進行檢查，同時尚應對聚合物砂漿體的劈裂抗拉強度、抗壓強度、抗折強度及聚合物砂漿與混凝土的正拉粘結強度進行見證取樣復驗。
聚合物砂漿的用砂，應采用粒徑不大于2.5mm的石英砂配制的細度模數(shù)不小于2.5的中砂。
②聚合物砂漿面層噴抹施工開始前，應按30min時間的砂漿用量；將聚合物砂漿各組分原料按序置入攪拌機充分攪拌；拌好的砂漿，其色澤應均勻，無結塊、無氣泡、無沉淀，并應防止水、油、灰塵等混入。
③待界面膠用手摸感到似粘非粘時，應立即噴抹，操作速度要快，且朝一個方向用力抹平，避免反復抹。噴抹聚合物砂漿時，可用噴射法；也可才用人工涂抹法，但應用力搟壓密實。仰面噴抹時，每層厚度以不大于6mm為宜，當厚度超過6mm時，宜分層噴抹。后一道噴抹應在前一道初期硬化時進行。
3．5．3 注意事項
①聚合物砂漿面層噴抹完畢后30min-4h內就應對其工作面進行養(yǎng)護，可采用人工灑水或覆蓋塑料布保濕養(yǎng)護，避免砂漿產生干縮裂縫；
②潮濕養(yǎng)護3d后，再涂刷一層防碳化劑或按產品使用說明書規(guī)定的養(yǎng)護方法和時間指派專人進行養(yǎng)護；
③施工及養(yǎng)護期間應防止加固部位受到剛性沖擊。
4 施工質量控制及驗收
選擇具有橋梁加固經驗且有特種專業(yè)工程資質的施工隊伍負責橋梁養(yǎng)護維修工程施工。施工中應按照《公路橋梁加固施工技術規(guī)范》（JTG /T J23-2008）、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T F50-2011）、《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）、《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ 076-95）嚴格控制施工質量。
第8篇：橋梁工程方案范文
（一）人員的影響因素
在橋梁工程結構施工中，人員因素對其影響是十分重要的。人員因素包括了從橋梁工程結構施工的管理水平、技術人員對控制難點的處理質量、施工人員的工作效率等。若是上訴的任意一項出現(xiàn)問題，那么都會影響橋梁工程結構施工的正常進行，從而導致后期在驗收中無法達到預期的質量標準。
（二）原材料的影響因素
任何建筑施工都離不開材料，材料的質量直接決定了橋梁工程結構的壽命，若是材料使用不當，還會引發(fā)嚴重的安全事故。在我國當前的建筑材料市場，其材料質量各有不同，商家賣出不合格材料的事件也常有。在這種條件下，必須采購合格的材料，否則會影響橋梁工程的質量。在此基礎上，材料還會因為存放不合理而影響其質量。
（三）機械設備的影響因素
隨著現(xiàn)代化技術的發(fā)展，在橋梁工程施工中采用現(xiàn)代化機械設備已經成為施工的主力。而其機械設備的正常運行將直接影響橋梁施工的進度，若是相關的數(shù)據(jù)參數(shù)未經嚴格設置，就會影響施工的質量。因此，在橋梁施工的間隙時間，保養(yǎng)好機械設備是具有必要性的。
（四）自然的影響因素
除了上述的各種影響因素之外，自然因素也是影響橋梁工程施工質量的一大原因。比如，日常生活中一些常見的自然現(xiàn)象高溫、冷凍、雨水，這些現(xiàn)象的副作用都會直接用于建筑體上，從而引發(fā)工程的質量問題受到影響。并且，地質條件的影響力也十分強大，地質不穩(wěn)會影響工程結構施工的質量。因此，保證地質的穩(wěn)定，是施工之前必須勘察保證的條件。
二、橋梁工程結構施工質量控制措施
（一）強化相關人員的施工質量意識
橋梁工程結構的施工主要是由施工人員完成的，從整體上來說，施工人員負責了具體的施工步驟與組織施工。因此，必須對施工人員進行安全教育的質量意識培養(yǎng)。提高橋梁工程結構施工管理的水平，這樣才能保證橋梁工程的質量。
（二）選擇質量良好的建筑材料
材料是保證工程質量的主要因素之一。首先，在采購橋梁工程建筑原料時，一定要選擇質量合格、具有正當出廠商，并且經過正規(guī)途徑購買的建筑材料。然后，再將材料運輸回建筑施工地后，要進行嚴格的勘察，選擇合理的存放方式，減少因存放不合理而造成的材料損失。
（三）維護好基礎施工的機械設備
機械設備能夠在保證施工效率的同時，減少人工操作，在一定程度的便捷了施工。維護好基礎施工的機械設備，是保證機械設備正常運行的主要手段之一。在橋梁施工的間歇時間，相關的技術人員要對機械設備進修檢測與維修，盡量降低因設備出現(xiàn)故障而導致施工間斷，從而直接影響施工的工期現(xiàn)象。
三、橋梁工程結構施工質量監(jiān)理措施分析
（一）制定科學合理的施工質量方案
制定科學合理的施工質量方案，是保證橋梁工程結結構施工質量監(jiān)理的主要措施之一。在橋梁工程結構施工工作開展之前，要有計劃性的制定施工質量方案。依照施工質量方案，能夠有效的實行質量監(jiān)理的措施，保證橋梁工程結構的質量問題。與此同時，制定施工質量方案，還能在工程施工之前，搜尋出質量監(jiān)管的問題，及時制定相應的解決措施，這樣不僅降低了在工程施工中的經濟開銷，還提高了工作的效率。制定施工質量方案，是從質量預防與控制為出發(fā)點，保證整個工程的質量。
（二）制定施工質量監(jiān)管方案
橋梁工程結構施工的過程是一項復雜的建設工程，在這個過程中必須要嚴格遵循施工要求與技術標準。按照相關依據(jù)進行示范性操作，在橋梁工程竣工后，認真做好工程技術質量交底工作。將質量監(jiān)管的標準與要求傳達給相關的施工單位，做好各個最后的抽查與檢查工作。在每一道施工工序完成后，要必須經過監(jiān)理人員的嚴格檢查，并指定檢查合格才能進行下一道工序。在進行交接工作時，雙方負責人都必須在證明書上簽字，以保證出現(xiàn)意外事故分清楚責任。橋梁工程施工單位對各方面需要運用到的資料都要準備齊全，對材料要進行專門的分析。
（三）將現(xiàn)代化技術與質量監(jiān)理相結合
將現(xiàn)代化技術與質量監(jiān)理相結合，能夠有效的進行橋梁工程結構施工質量監(jiān)理。把計算機技術、通信技術與橋梁施工監(jiān)理合理的結合起來，共同使用并分享有效的資源，為整個橋梁工程結構施工質量監(jiān)理工作提供準確的信息。在整個施工過程中，要大量采用現(xiàn)代化技術，推廣質量監(jiān)管的應用軟件。在橋梁工程結構施工中，工程施工質量監(jiān)理是主要的環(huán)節(jié)，對技術要求高、信息量要求大、綜合實力要求過關，推廣具有現(xiàn)代化的質量監(jiān)理軟件，能夠有效的緩解人力不足的現(xiàn)象，其處理問題還具有速度快、時間少、技術可靠性高的特點，從而保證了質量監(jiān)理工程的正常進行。
四、結束語
第9篇：橋梁工程方案范文
【關鍵詞】高墩現(xiàn)澆箱梁 橋梁 施工 技術
各領域的發(fā)展都要依賴于交通運輸，公路、橋梁、鐵路等設施在國民經濟發(fā)展中具有重要作用，橋梁作為主要的交通設施之一，其施工技術一直是人們廣泛關注的話題，改革開放之后，橋梁施工技術不斷進步，各種先進的施工技術不斷應用于橋梁工程當中，大大促進了橋梁性能及質量，近些年來，高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術被廣泛應用于橋梁施工，因此如何合理運用高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術，保證橋梁項目的順利實施，也成為了人們關注的焦點問題，為了保證項目建設的實際效益，確保橋梁的質量和性能，有必要進一步探討高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術在橋梁工程中的應用。
1 工程實例
某高速公路特大橋梁工程，橋長共計1.546km，單箱單室箱形橫截面，本次橋梁工程中主橋結構為懸澆連續(xù)鋼構（76m+140m+76m），橋梁鋼構墩柱采用空心墩，墩柱高度58m，邊跨現(xiàn)澆長度4.84m，高度2.70m，橋梁總重量186t左右，橋梁中混凝土體積共計71.72m3。下面本文以本次高速公路特大橋梁工程為例，探討高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術在橋梁工程中的應用。
2 施工方案
為了保證現(xiàn)澆梁施工質量，一定要采取合理的支架形式，并且在支架施工之前，一定要充分分析水文條件、橋梁結構造型以及地形環(huán)境等因素，采用科學的施工方案。例如在本次高速公路特大橋梁工程中，初步擬定了2種支架施工方案，分別為墩頂焊接支架和滿堂式落地支架，如果墩頂焊接支架，為了保證過渡墩柱處于平衡狀態(tài)，需要進行相應的配重，而墩頂焊接支架的優(yōu)勢在于，能夠保證建筑物的穩(wěn)定性，并且施工工藝相對比較簡單，而如果采用滿堂式落地支架，則無需進行配重，不過滿堂式落地支架對地基穩(wěn)定性具有很高的需求，經過仔細的比較分析之后，本次高速公路特大橋梁工程采用墩頂焊接支架，通過預應力措施來進行配重。
在本次高速公路特大橋梁工程的施工過程中，由于墩柱高度較大，因此邊跨現(xiàn)澆的長度無法滿足要求，為解決這一問題，該工程中采用了托架。實際施工時在邊跨現(xiàn)澆反面進行配重，另外本次高速公路特大橋梁工程在澆筑蓋梁和墩身的過程中，需要預埋錨固板。當墩柱施工結束之后，將托架安裝于墩柱兩側，托架結構由下至上分別為斜撐（規(guī)格：I36b）、立柱（規(guī)格：I36b）、下主縱梁、上主縱梁、橫梁（規(guī)格：I36b及I10）、竹膠板（寬度：1cm）。現(xiàn)澆側面實施穿孔（大小：φ100mm；數(shù)目：6個），穿孔施工結束之后，插入鋼棒（大小：φ90mm），插入之后采取錨固劑將鋼棒固定牢靠，此外在現(xiàn)澆板面上設置錨固轉換結構，通過槽鋼固定于鋼棒之上。
3 施工技術
3.1 托架施工
托架施工的流程主要如下：
（1）確定施工方案、準備原材料；
（2）澆筑蓋梁和墩身、預埋鋼板施工；、
（3）安裝托架、承臺底部鉆孔、鋼棒錨固、轉換梁固定、錨具安裝、托架上錨具安裝；
（4）鋼絞線安裝；
（5）托架預壓試驗；
（6）現(xiàn)澆段模板、鋼筋、混凝土施工。
在確定施工方案時，一定要對施工方案進行反復審核，確保施工方案的科學性，準備原材料時應對各種施工材料進行嚴格檢驗，不符合要求的材料堅決不能投入施工，在托架、鋼絞線、混凝土施工以及其他環(huán)節(jié)中，一定要嚴格按照相關標準進行施工，嚴禁違規(guī)操作。
3.2 配重鋼絞線及支架施工
在配重托架側安裝扁錨，各扁錨上均安裝1根鋼絞線，鋼絞線通過工作夾片進行固定。墩柱腳手架具有垂直運輸、操作架等作用，因此在施工過程中必須要保證支架的穩(wěn)定性、剛度以及強度，在支架底部存在碗扣件時，應該把碗扣件固定在澆筑結束的承臺上，亦可將碗扣件固定在枕木上，同時要確保支架基土的堅實性，合理設置排水系統(tǒng)，要嚴格控制腳手架的橫桿布距以及立桿間距。本次高速公路特大橋梁工程中，支架全部采取雙排碗扣件，排間距控制在0.9m左右，橫桿與縱桿的間距控制在1.2m左右。
扣件式鋼管腳手架在使用之前，應該嚴格進行力學分析，由于各種結構桿件中受力最大的部分就是桿底段，因此在支架受力分析過程中，應該著重分析地基以及主桿底段的受力情況，同時在計算荷載時，必須要充分考慮到各項荷載因素，特別是橋梁在水中的荷載情況，一定不能疏忽。
3.4 現(xiàn)澆段鋼筋及模板拆除施工
在橋梁工程中，施工前一定要明確鋼筋的使用位置以及使用數(shù)量，并且要將鋼筋的使用位置標明，在前期的鋼筋施工中，一定要避免長短鋼筋混用，施工前要嚴格檢驗鋼筋材料的質量和性能，不合格的鋼筋材料堅決不允許投入施工。
在澆筑施工結束之后，待到混凝土強度滿足相關標準時，即可拆除固定混凝土的內外模板，在模板拆除施工中應該注意，一定要確保拆除的對稱性，避免沖擊荷載影響施工質量。當橋梁邊框施工完成之后，即可將施工托架以及邊框壓載設施拆除，此時應該注意，在切割托架和邊框壓載設施過程中一定要防止鋼絞線反彈，例如在本次高速公路特大橋梁工程中，使用氧氣切割的方式來切割托架和邊框壓載設施，期間施工人員將切割槍固定在施工鋼板上，保證切割槍固定位置遠離鋼絞線。
4結語
隨著社會的不斷進步，人們對交通的需求越來越高，在人們的生活、生產、學習等過程中，都離不開各種交通設施，交通事業(yè)的發(fā)展程度，在一定程度上代表了一個國家的綜合實力。橋梁是社會發(fā)展中主要的交通設施之一，隨著科學技術的進步，如今橋梁工程的規(guī)模越來越大，橋梁施工質量的要求也越來越高，因此必須要不斷完善施工工藝，合理運用各種先進的施工技術。本文在此結合工程實例，分析高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術在橋梁工程中的應用，希望文中內容可以為相關工作開辟思路。
參考文獻：
