海洋環境觀測前景精選(九篇)

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第1篇：海洋環境觀測前景范文

關鍵詞：海洋環境污染海洋災害

海洋工程與海洋環境相互作用隨著沿海經濟的迅猛發展，近海海域遭到越來越嚴重的污染，使海域環境質量明顯下降，生態環境日趨惡化，并對生物資源和人體健康產生有害影響。近海水域的污染已成為世界各國，特別是象我國這樣具有相當長的海岸線和眾多海灣的國家所共同關心的環境問題。海洋經濟的發展還面臨嚴酷的海洋自然環境，海洋災害直接影響著海洋經濟的發展規模、速度和效益，精確預報海洋災害的發生、發展和應該采取何種防災、抗災和減災工程措施，也成為嚴重關注的環境問題。為了開發海洋中的空間、礦產、漁業、能源等物質資源，需要在海上進行各類工程建設，在目前科技日益發展的情況下，工程建設的規模日益巨大，這些大規模的工程建設和海洋環境之間的相互作用也將是開發海洋中的一個應引起特別關注的重要問題。為了適應我國海洋經濟的快速發展，海洋環境的日益惡化，海洋災害的頻發和海洋工程向大型化發展，近海石油氣田的開發，以及海岸帶開發過程中的后效問題的研究需要，針對我國重大海洋環境與保護問題開展研究是十分必要和迫切的。

在這方面，重點需要開展的研究課題大體上有三類。第一類課題是海洋環境特征對各類污染物作用的機理和規律研究，第二類課題是海洋工程設施防災、抗災和減災研究，第三類課題是海洋工程及海洋環境工程與海洋環境的相互作用吸防治措施與對策。

一、海洋環境特征

對各類污染物的作用機理和規律研究以海洋流體動力對各類污染物遷移、擴散、轉化規律的研究為基礎，考慮各種自然環境因素（浪、流、風、光、溫度、濕度）、物理因素（擴散、揮發、沉降、吸附、釋放）、化學因素、生物因素的作用，揭示污染物在海洋復雜條件下的運動及演變規律，并建立海洋水質預測預報模型。此外，近年來，在我國沿海海域，赤潮頻發嚴重。因此，除了加強赤潮的監測和預報外，也應加強在建立赤潮生長機理和發展規律方面的研究工作。

此項研究應通過現場觀測、物理模型實驗和數學模擬研究相結合的方法來進行。由于現場觀測工作耗資巨大，且受到許多客觀條件的限制，所獲得的數據往往有許多綜合因素的共同作用，很難將其中的單因素影響分離出來，因此，往往只能用它來作為對某一水質預測預報模型進行檢驗其可行性和精度的一個實例。

用數學模擬方法來建立海洋水質預測預報模型是一個較為有效的方法。目前，在這方面國內外已有不少水質預測預報模型，這些水質預測預報模型大體上都基于以下幾方面的模型：水流數學模型；波浪數學模型；液流相互作用模型；近海海域污染物遷移轉化數學模型。

在水流數學模型研究方面，對于較大范圍的海域，通常可采用深度平均的潮流教學模型，對于紊動影響不顯著的海域，可不考慮湍流影響，而對于湍流效應顯著的區域，如排污口近區，則應考慮湍流效應。此外，采用坐標變換，可建立一種能夠考慮復雜地形和套流效應的三維潮流數學模型，這樣才能夠較好地重現實際海域的三維潮流特征。在較小范圍的水域，水流數學模型可以以N－S方程和通用的k－（湍流模型為基礎，針對水溫和鹽度分層流的流動特性，考慮浮力對紊動的影響，建立用于模擬同時存在溫度和鹽度梯度這一類密度分層流的k－（單流體數學模型。也可以基于多流體模型的基本概念，分別對兩相本身的湍流輸運規律以及相間相互作用規律進行模擬，建立兩相湍浮力分層流的雙流體數學模型。

在波浪數學模型研究方面，可應用BI—CGSTAB法求解由橢圓型緩坡方程離散得到的代數方程組，以提高求解效率。從水波發展方程出發，可導出一種用于大區域波浪變形問題的數學模型。通過引入弱非線性波色散關系，可使雙曲型緩坡方程能夠有效地考慮波浪的非線性效應。對高階Boussinesq方程的進一步研究，可使方程的色激性從入水到深水都達到很高精度，并提高方程的非線性精度，可以更精確的計算較深水域波浪的非線性特征。

針對帶自由表面的波浪場問題，通過把能有效模擬自由面形態的N—S方程和波能平衡方程的結合，可導出一個能考慮破波能量損失的拋物型緩坡療程，用這個方程可模擬規則波和不規則波破碎引起的波高變化。建立沿岸流數學模型，可模擬海岸上波高變化和破碎波波高、波浪增減水和沿岸流。

在波流相互作用模型的研究方面，對于弱流情形，可采用一種考慮流影響的修正的合流緩坡模型；對于強流情形，可采用在Botssinesq方程中考慮流影響的模型。可以將輻射應力的計算公式與拋物型緩坡方程中的待求變量聯系起來，建立一種輻射應力計算的新方法，用該方法可對較大區域均勻斜坡地形上的波浪輻射應力進行數值模擬。

在近海海域污染物遷移轉化數學模型研究方面，基于N一S方程所建立的深度平均的二維應力一通量代數全場模型，可對非對稱潮流作用下的側向岸邊排放問題過分數值模擬。以研究近海海域污染物遷移轉化的三維預報系統作為目標，在分析近海環境中各種物理、化學和生物現象的基礎上，針對近海海域水污染的特點，從三維湍流模型出發，在動量方程中引入表面風應力、底部切應力以及柯氏力的作用；在輸運方程中引入反映物理、化學、生物等作用的源、匯項，可建立一個統一考慮物理、化學和生物等過程綜合作用的近海海域污染物遷移轉化的三維預報模型，它可為環境評價、水質規劃、污染控制以及水域排污工程設計等提供重要的科學依據；同時對確定水域環境容量，從而制定水域環境保護策略，也具有十分重要的理論價值和應用前景。

應該指出，在海洋水質預測預報模型研究方面，數學模擬無疑是一種十分有效的手段，但不論是何種數學模型，其模型中所需的必要參數和邊界條件的處理是研究水質模型的技術關鍵，直接影響到水質模型的科學性和預測能力。而這些必要的數據是無法從數學模型本身來取得的，有些可以通過現場觀測來得到，但其中一些最基本的卷數是要通過基本機理的研究才能得到，在這方面物理模型實驗研究將是一個有效的手段。

能模擬海洋動力因素的先進實驗設備，現代化的量測儀器和測試系統是開展物理模型實驗研究的必備條件。進一步完善PIV和LIF的濃度場、速度場同步測量系統，可研究非破碎波浪、破碎波浪及波流相互作用下水流的垂直結構，獲得流場中水質點速度的空間分布和時間過程；并同步獲得波浪及波流相互作用下濃度場的空間及時間變化過程，可用以分析定量污染物團在波浪及波流相互作用下擴散的基本特征和擴散系數。

二、海洋災害的精確預報及海洋工程設施防災、抗災和減災的研究海洋災害主要包括風暴潮、海浪、海冰、海嘯、赤潮及海岸侵蝕等。

90年代以來，我國海洋災害所造成的損失每年達上百億元人民幣，是世界上海洋災害最嚴重的國家之一。海洋工程結構的投資費用很高，一旦發生破壞，將會造成重大的人員傷亡和巨額財產損失（如1969年渤海冰推倒“海二井”平臺，1989年風暴潮損失超6億元，1991年DB29銷管船在南海通臺風翻沉等）。當前我國海洋能源開發與海洋空間利用的絕大部分活動是在近海和極淺海海域。為了保證在這些海域所建造的工程設施能夠安全服役免遭破壞，面臨的首要問題是弄清這一海域中嚴酷和復雜多變的環境因素。我國東臨西北太平洋，每年出現的臺風數目占全球的38%，其中對我國可能造成災害的臺風每年有7—8個。每當臺風在我國登陸或接近我國沿海通過時，都會在沿岸局部地區產生風暴潮，形成風暴潮災害。

在我國北方海域（渤海和北黃海），冬季由于受寒潮影響，沿岸地區每年都有結冰現象，結冰嚴重的年份則出現冰害。若對這些海洋災害估計不足將會帶來巨大的損失。渤海重疊冰與堆積冰的形成，不但可給結構物以強大的冰壓力，而且由于冰激引起的振動作用，也會給海洋平臺的使用和安全帶來巨大的損害。而冰區溢油的遷移規律及預防和清理技術，至今尚未進行過深入的研究。對近岸大面積冰排和海上浮冰，在波浪、潮汐作用下都會引起海冰的斷裂，斷裂后冰塊的尺度直接影響其對結構物的作用。在渤海海域建造的海洋平臺，為了抵抗冰害，往往建成正、倒錐體的結構型式，冰排對錐體結構的冰荷載及與其的動力相互作用，也是目前尚未解決的課題。在海冰力學的研究中，除進行理論分析和數值模擬外，實驗研究也是一個重要的手段。在實驗研究中，模型冰可采用凍結模型冰和非凍結模型冰來進行，它們各有其優缺點，發展這兩種技術是海冰力學研究中的一個課題。

我國是一個多地震的國家，海域中時有地震發生。強烈的地震將有可能是海上工程設施的主要破壞荷載。如果一旦在地震中結構物（海洋平臺、鉆井船、人工島、輸油及輸氣管道等）發生破壞，除其直接經濟損失極大外，其次生災害——火災、環境污染等的后果也不堪設想。

近年環太平洋地區地震的頻度和強度都在上升，造成重大災害。大型海上工程在地震作用下的安全性，特別是抗震防災的基本原理和減震技術措施需要認真研究。海域中的大型海上水工建筑物在地震作用下的響應和振動破壞機理更有待深入研究。日本阪神地震記錄資料表明，地震及由此引發的巨浪共同作用對水中和岸邊建筑物造成的破壞十分嚴重。水工建筑物的這類破壞機理，至今國內外對此都很少研究，且由于試驗條件的限制，國內外對此方面的試驗研究工作開展極少。這是海上水工建筑物抗震研究中的一個新領域。

以下的一些研究內容將是為解決海洋工程設施抗震措施中的關鍵技術所必需考慮的，如近海環境地震危險性分析，設計地震動參數和頻譜特性，強震海底多維地震動及其空間分布規律，地震波傳播特性及地震動輸入機理；海域中大型海上水工建筑物在地震作用下，考慮周圍水介質影響的結構振動破壞機理、振動控制、地震動時頗聯合分析模型和輸入機制、非線性動力分析和動力破壞試驗；核電站海域工程建筑物抗地震性能，海洋采油平臺及地下輸油管線與地基土動力相互作用，碼頭及護岸建筑物地震穩定性；海域中水工建筑物的性能設計和地震設防標準等。

海上水工建筑物在長期運行過程中健康狀況逐漸惡化，其損傷主要來自兩個方面：其一是結構的老化、疲勞、超載、內部損傷（裂縫）、地基沉降變形以及環境的物理化學損傷（低溫、凍融、大氣侵蝕）等；其二是設計不周或設計標準偏低，施工質量差，原材料不合格，管理維護不善等。大型海上水工建筑物的損傷和事故都將對國民經濟的發展造成重大的影響。

因此，發展以下的一些技術和方法將是十分重要的。如在考慮海洋環境荷載在幅值。時間及方向上的隨機性所導致結構安全的不確定性情況下，對現役海洋工程結構進行健康診斷和評估剩余可靠度的理論；結構健康狀態及損傷檢測的新技術和新方法；結構病害治理用的新材料、新技術和新方法；海洋工程結構在多種復雜海洋環境條件下（風、浪、流、冰、地震等）的可靠度和優化理論研究，設計與建造新型抗災工程結構；研究和設計使海洋工程結構物在設計使用期限內有足夠的安全度，而在退役之后又便于拆除的各種工程措施。

為了及時掌握海洋環境的風云變幻和災害的可能來臨，發展海洋環境及災害的預報技術是非常必要的。為此需要建立以下一些系統，如建立由近海到遠海的海洋環境及災害觀測網絡、預報與預警系統、沿岸防災準備和各類應急處理系統；以主要海域和海岸帶區域經濟發展為背景，進行重點研究，建立數字化的海洋環境信息系統模型與結構；以及建立海岸和近海工程設施防災減災數字信息系統，將海岸和近海工程與網絡技術人算機技術、遙感技術、地理信息系統、全球定位系統相結合，建立數學物理模型，通過多媒體技術，形象化地描述災害成因、發生機理、傳播規律、模擬災害破壞的過程，建成智能化的防災、抗災和減災決策支持系統。

三、海洋工程及海洋環境工程與海洋環境的相互作用及防治措施與對策為了充分利用海洋空間，現代海洋空間利用除傳統的港口和海洋運輸外，正在向海上人造城市、發電站、海洋公園、海上機場、海底隧道和海底倉儲的方向發展。

人們現已在建造或設計海上生產、工作、生活用的各種大型人工島、超大型浮式海洋結構和海底工程，估計到21世紀，可能出現能容納10萬人的海上人造城市。我國澳門和日本已經在海上建成了人工島海上機場。為緩解緊張的陸地資源及減少城市噪音等，日本已經于99年8月在東京灣用6塊380米長，60米寬的矩形漂浮鋼板拼裝海上漂浮機場。

由此可見，隨著海洋資源與空間的開發利用，各類海上工程建筑物數量不斷增多、規模日益復雜和龐大，保證這些海上工程設施的安全運行及采取海洋工程防災減災措施將越來越重要。海岸帶和近岸海域是各種動力因素最復雜的地區，但同時又是經濟活動最為發達的地區，海上工程建設如果考慮不當將會在一定程度上引發環境災害。工程設施可能破壞原有海岸帶的動態平衡，影響岸灘的沖淤變化。海上回填和疏浚會改變海岸的形態，破壞某些海洋生物賴以生存的棲息地，若對含有污染物的疏浚污泥傾拋處理不當則會造成二次污染。海上石油生產中的溢油事故將對海洋環境造成極其嚴重的污染。日益增多的海上退役工程設施如果不及時處理也將會逐漸成為海上障礙物以致引起公害。海洋工程抗災減災的任務是一方面要保證最大限度地減少自然界海洋災害帶來的報失，另一方面又要避免人為造成的海洋環境災害。

隨著人類對海洋資源的不斷開發和利用，海洋環境保護與人類生產實踐活動協調發展日顯重要。如港口開發中的環境問題，主要內容包括：航道、港池開挖、疏浚引起的泥沙輸運及其疏浚物拋放對海洋環境的影響，深水港口水工建筑物、大型人工島、超大型浮式結構的環境和生態影響；破波帶及其附近水域沿岸流對物質輸運擴散規律研究；大型海岸工程、岸灘保護和整治工程引起的海域環境的變遷和海岸演變；海岸演變、防護及開發利用新概念的原則與理論，如由于工程措施所引起的海岸動力學、生態學、社會經濟學及與環境關系的綜合分析與協調。

隨著沿海大、中型城市經濟建設的快速發展，城平建設中的污水深海排放技術，感潮水域污水多點排放漂移擴散研究，天然海灣、人工湖及人工運河的水質交換能力，人工沙灘的保護措施，灘涂圍墾對水域環境的影響等，都將是需要認真解決的問題。

第2篇：海洋環境觀測前景范文

關鍵詞：海洋環境污染海洋災害

海洋工程與海洋環境相互作用隨著沿海經濟的迅猛發展，近海海域遭到越來越嚴重的污染，使海域環境質量明顯下降，生態環境日趨惡化，并對生物資源和人體健康產生有害影響。近海水域的污染已成為世界各國，特別是象我國這樣具有相當長的海岸線和眾多海灣的國家所共同關心的環境問題。海洋經濟的發展還面臨嚴酷的海洋自然環境，海洋災害直接影響著海洋經濟的發展規模、速度和效益，精確預報海洋災害的發生、發展和應該采取何種防災、抗災和減災工程措施，也成為嚴重關注的環境問題。為了開發海洋中的空間、礦產、漁業、能源等物質資源，需要在海上進行各類工程建設，在目前科技日益發展的情況下，工程建設的規模日益巨大，這些大規模的工程建設和海洋環境之間的相互作用也將是開發海洋中的一個應引起特別關注的重要問題。為了適應我國海洋經濟的快速發展，海洋環境的日益惡化，海洋災害的頻發和海洋工程向大型化發展，近海石油氣田的開發，以及海岸帶開發過程中的后效問題的研究需要，針對我國重大海洋環境與保護問題開展研究是十分必要和迫切的。

在這方面，重點需要開展的研究課題大體上有三類。第一類課題是海洋環境特征對各類污染物作用的機理和規律研究，第二類課題是海洋工程設施防災、抗災和減災研究，第三類課題是海洋工程及海洋環境工程與海洋環境的相互作用吸防治措施與對策。

一、海洋環境特征

對各類污染物的作用機理和規律研究以海洋流體動力對各類污染物遷移、擴散、轉化規律的研究為基礎，考慮各種自然環境因素（浪、流、風、光、溫度、濕度）、物理因素（擴散、揮發、沉降、吸附、釋放）、化學因素、生物因素的作用，揭示污染物在海洋復雜條件下的運動及演變規律，并建立海洋水質預測預報模型。此外，近年來，在我國沿海海域，赤潮頻發嚴重。因此，除了加強赤潮的監測和預報外，也應加強在建立赤潮生長機理和發展規律方面的研究工作。

此項研究應通過現場觀測、物理模型實驗和數學模擬研究相結合的方法來進行。由于現場觀測工作耗資巨大，且受到許多客觀條件的限制，所獲得的數據往往有許多綜合因素的共同作用，很難將其中的單因素影響分離出來，因此，往往只能用它來作為對某一水質預測預報模型進行檢驗其可行性和精度的一個實例。

用數學模擬方法來建立海洋水質預測預報模型是一個較為有效的方法。目前，在這方面國內外已有不少水質預測預報模型，這些水質預測預報模型大體上都基于以下幾方面的模型：水流數學模型；波浪數學模型；液流相互作用模型；近海海域污染物遷移轉化數學模型。

在水流數學模型研究方面，對于較大范圍的海域，通常可采用深度平均的潮流教學模型，對于紊動影響不顯著的海域，可不考慮湍流影響，而對于湍流效應顯著的區域，如排污口近區，則應考慮湍流效應。此外，采用坐標變換，可建立一種能夠考慮復雜地形和套流效應的三維潮流數學模型，這樣才能夠較好地重現實際海域的三維潮流特征。在較小范圍的水域，水流數學模型可以以N－S方程和通用的k－（湍流模型為基礎，針對水溫和鹽度分層流的流動特性，考慮浮力對紊動的影響，建立用于模擬同時存在溫度和鹽度梯度這一類密度分層流的k－（單流體數學模型。也可以基于多流體模型的基本概念，分別對兩相本身的湍流輸運規律以及相間相互作用規律進行模擬，建立兩相湍浮力分層流的雙流體數學模型。

在波浪數學模型研究方面，可應用BI—CGSTAB法求解由橢圓型緩坡方程離散得到的代數方程組，以提高求解效率。從水波發展方程出發，可導出一種用于大區域波浪變形問題的數學模型。通過引入弱非線性波色散關系，可使雙曲型緩坡方程能夠有效地考慮波浪的非線性效應。對高階Boussinesq方程的進一步研究，可使方程的色激性從入水到深水都達到很高精度，并提高方程的非線性精度，可以更精確的計算較深水域波浪的非線性特征。

針對帶自由表面的波浪場問題，通過把能有效模擬自由面形態的N—S方程和波能平衡方程的結合，可導出一個能考慮破波能量損失的拋物型緩坡療程，用這個方程可模擬規則波和不規則波破碎引起的波高變化。建立沿岸流數學模型，可模擬海岸上波高變化和破碎波波高、波浪增減水和沿岸流。

在波流相互作用模型的研究方面，對于弱流情形，可采用一種考慮流影響的修正的合流緩坡模型；對于強流情形，可采用在Botssinesq方程中考慮流影響的模型。可以將輻射應力的計算公式與拋物型緩坡方程中的待求變量聯系起來，建立一種輻射應力計算的新方法，用該方法可對較大區域均勻斜坡地形上的波浪輻射應力進行數值模擬。

在近海海域污染物遷移轉化數學模型研究方面，基于N一S方程所建立的深度平均的二維應力一通量代數全場模型，可對非對稱潮流作用下的側向岸邊排放問題過分數值模擬。以研究近海海域污染物遷移轉化的三維預報系統作為目標，在分析近海環境中各種物理、化學和生物現象的基礎上，針對近海海域水污染的特點，從三維湍流模型出發，在動量方程中引入表面風應力、底部切應力以及柯氏力的作用；在輸運方程中引入反映物理、化學、生物等作用的源、匯項，可建立一個統一考慮物理、化學和生物等過程綜合作用的近海海域污染物遷移轉化的三維預報模型，它可為環境評價、水質規劃、污染控制以及水域排污工程設計等提供重要的科學依據；同時對確定水域環境容量，從而制定水域環境保護策略，也具有十分重要的理論價值和應用前景。

應該指出，在海洋水質預測預報模型研究方面，數學模擬無疑是一種十分有效的手段，但不論是何種數學模型，其模型中所需的必要參數和邊界條件的處理是研究水質模型的技術關鍵，直接影響到水質模型的科學性和預測能力。而這些必要的數據是無法從數學模型本身來取得的，有些可以通過現場觀測來得到，但其中一些最基本的卷數是要通過基本機理的研究才能得到，在這方面物理模型實驗研究將是一個有效的手段。

能模擬海洋動力因素的先進實驗設備，現代化的量測儀器和測試系統是開展物理模型實驗研究的必備條件。進一步完善PIV和LIF的濃度場、速度場同步測量系統，可研究非破碎波浪、破碎波浪及波流相互作用下水流的垂直結構，獲得流場中水質點速度的空間分布和時間過程；并同步獲得波浪及波流相互作用下濃度場的空間及時間變化過程，可用以分析定量污染物團在波浪及波流相互作用下擴散的基本特征和擴散系數。

二、海洋災害的精確預報及海洋工程設施防災、抗災和減災的研究海洋災害主要包括風暴潮、海浪、海冰、海嘯、赤潮及海岸侵蝕等。

90年代以來，我國海洋災害所造成的損失每年達上百億元人民幣，是世界上海洋災害最嚴重的國家之一。海洋工程結構的投資費用很高，一旦發生破壞，將會造成重大的人員傷亡和巨額財產損失（如1969年渤海冰推倒“海二井”平臺，1989年風暴潮損失超6億元，1991年DB29銷管船在南海通臺風翻沉等）。當前我國海洋能源開發與海洋空間利用的絕大部分活動是在近海和極淺海海域。為了保證在這些海域所建造的工程設施能夠安全服役免遭破壞，面臨的首要問題是弄清這一海域中嚴酷和復雜多變的環境因素。我國東臨西北太平洋，每年出現的臺風數目占全球的38%，其中對我國可能造成災害的臺風每年有7—8個。每當臺風在我國登陸或接近我國沿海通過時，都會在沿岸局部地區產生風暴潮，形成風暴潮災害。

在我國北方海域（渤海和北黃海），冬季由于受寒潮影響，沿岸地區每年都有結冰現象，結冰嚴重的年份則出現冰害。若對這些海洋災害估計不足將會帶來巨大的損失。渤海重疊冰與堆積冰的形成，不但可給結構物以強大的冰壓力，而且由于冰激引起的振動作用，也會給海洋平臺的使用和安全帶來巨大的損害。而冰區溢油的遷移規律及預防和清理技術，至今尚未進行過深入的研究。對近岸大面積冰排和海上浮冰，在波浪、潮汐作用下都會引起海冰的斷裂，斷裂后冰塊的尺度直接影響其對結構物的作用。在渤海海域建造的海洋平臺，為了抵抗冰害，往往建成正、倒錐體的結構型式，冰排對錐體結構的冰荷載及與其的動力相互作用，也是目前尚未解決的課題。在海冰力學的研究中，除進行理論分析和數值模擬外，實驗研究也是一個重要的手段。在實驗研究中，模型冰可采用凍結模型冰和非凍結模型冰來進行，它們各有其優缺點，發展這兩種技術是海冰力學研究中的一個課題。

我國是一個多地震的國家，海域中時有地震發生。強烈的地震將有可能是海上工程設施的主要破壞荷載。如果一旦在地震中結構物（海洋平臺、鉆井船、人工島、輸油及輸氣管道等）發生破壞，除其直接經濟損失極大外，其次生災害——火災、環境污染等的后果也不堪設想。

近年環太平洋地區地震的頻度和強度都在上升，造成重大災害。大型海上工程在地震作用下的安全性，特別是抗震防災的基本原理和減震技術措施需要認真研究。海域中的大型海上水工建筑物在地震作用下的響應和振動破壞機理更有待深入研究。日本阪神地震記錄資料表明，地震及由此引發的巨浪共同作用對水中和岸邊建筑物造成的破壞十分嚴重。水工建筑物的這類破壞機理，至今國內外對此都很少研究，且由于試驗條件的限制，國內外對此方面的試驗研究工作開展極少。這是海上水工建筑物抗震研究中的一個新領域。

以下的一些研究內容將是為解決海洋工程設施抗震措施中的關鍵技術所必需考慮的，如近海環境地震危險性分析，設計地震動參數和頻譜特性，強震海底多維地震動及其空間分布規律，地震波傳播特性及地震動輸入機理；海域中大型海上水工建筑物在地震作用下，考慮周圍水介質影響的結構振動破壞機理、振動控制、地震動時頗聯合分析模型和輸入機制、非線性動力分析和動力破壞試驗；核電站海域工程建筑物抗地震性能，海洋采油平臺及地下輸油管線與地基土動力相互作用，碼頭及護岸建筑物地震穩定性；海域中水工建筑物的性能設計和地震設防標準等。

海上水工建筑物在長期運行過程中健康狀況逐漸惡化，其損傷主要來自兩個方面：其一是結構的老化、疲勞、超載、內部損傷（裂縫）、地基沉降變形以及環境的物理化學損傷（低溫、凍融、大氣侵蝕）等；其二是設計不周或設計標準偏低，施工質量差，原材料不合格，管理維護不善等。大型海上水工建筑物的損傷和事故都將對國民經濟的發展造成重大的影響。

因此，發展以下的一些技術和方法將是十分重要的。如在考慮海洋環境荷載在幅值。時間及方向上的隨機性所導致結構安全的不確定性情況下，對現役海洋工程結構進行健康診斷和評估剩余可靠度的理論；結構健康狀態及損傷檢測的新技術和新方法；結構病害治理用的新材料、新技術和新方法；海洋工程結構在多種復雜海洋環境條件下（風、浪、流、冰、地震等）的可靠度和優化理論研究，設計與建造新型抗災工程結構；研究和設計使海洋工程結構物在設計使用期限內有足夠的安全度，而在退役之后又便于拆除的各種工程措施。

為了及時掌握海洋環境的風云變幻和災害的可能來臨，發展海洋環境及災害的預報技術是非常必要的。為此需要建立以下一些系統，如建立由近海到遠海的海洋環境及災害觀測網絡、預報與預警系統、沿岸防災準備和各類應急處理系統；以主要海域和海岸帶區域經濟發展為背景，進行重點研究，建立數字化的海洋環境信息系統模型與結構；以及建立海岸和近海工程設施防災減災數字信息系統，將海岸和近海工程與網絡技術人算機技術、遙感技術、地理信息系統、全球定位系統相結合，建立數學物理模型，通過多媒體技術，形象化地描述災害成因、發生機理、傳播規律、模擬災害破壞的過程，建成智能化的防災、抗災和減災決策支持系統。

三、海洋工程及海洋環境工程與海洋環境的相互作用及防治措施與對策為了充分利用海洋空間，現代海洋空間利用除傳統的港口和海洋運輸外，正在向海上人造城市、發電站、海洋公園、海上機場、海底隧道和海底倉儲的方向發展。

人們現已在建造或設計海上生產、工作、生活用的各種大型人工島、超大型浮式海洋結構和海底工程，估計到21世紀，可能出現能容納10萬人的海上人造城市。我國澳門和日本已經在海上建成了人工島海上機場。為緩解緊張的陸地資源及減少城市噪音等，日本已經于99年8月在東京灣用6塊380米長，60米寬的矩形漂浮鋼板拼裝海上漂浮機場。

由此可見，隨著海洋資源與空間的開發利用，各類海上工程建筑物數量不斷增多、規模日益復雜和龐大，保證這些海上工程設施的安全運行及采取海洋工程防災減災措施將越來越重要。海岸帶和近岸海域是各種動力因素最復雜的地區，但同時又是經濟活動最為發達的地區，海上工程建設如果考慮不當將會在一定程度上引發環境災害。工程設施可能破壞原有海岸帶的動態平衡，影響岸灘的沖淤變化。海上回填和疏浚會改變海岸的形態，破壞某些海洋生物賴以生存的棲息地，若對含有污染物的疏浚污泥傾拋處理不當則會造成二次污染。海上石油生產中的溢油事故將對海洋環境造成極其嚴重的污染。日益增多的海上退役工程設施如果不及時處理也將會逐漸成為海上障礙物以致引起公害。海洋工程抗災減災的任務是一方面要保證最大限度地減少自然界海洋災害帶來的報失，另一方面又要避免人為造成的海洋環境災害。

隨著人類對海洋資源的不斷開發和利用，海洋環境保護與人類生產實踐活動協調發展日顯重要。如港口開發中的環境問題，主要內容包括：航道、港池開挖、疏浚引起的泥沙輸運及其疏浚物拋放對海洋環境的影響，深水港口水工建筑物、大型人工島、超大型浮式結構的環境和生態影響；破波帶及其附近水域沿岸流對物質輸運擴散規律研究；大型海岸工程、岸灘保護和整治工程引起的海域環境的變遷和海岸演變；海岸演變、防護及開發利用新概念的原則與理論，如由于工程措施所引起的海岸動力學、生態學、社會經濟學及與環境關系的綜合分析與協調。

隨著沿海大、中型城市經濟建設的快速發展，城平建設中的污水深海排放技術，感潮水域污水多點排放漂移擴散研究，天然海灣、人工湖及人工運河的水質交換能力，人工沙灘的保護措施，灘涂圍墾對水域環境的影響等，都將是需要認真解決的問題。

第3篇：海洋環境觀測前景范文

[關鍵詞]資料浮標；海洋監測；技術現狀；發展

中圖分類號：TM912 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）15-0115-02

1、前言

在科學技術不斷發展、陸地資源日益緊缺以及城市化進程不斷加快等因素的共同作用下，我國海洋資源得到了不斷的開發和利用，在很大程度上促進著社會主義市場經濟體制的發展和完善。但是，受現有海洋浮標監測作用低、海洋資料浮標設備陳舊以及管理維修模式落后等因素的影響，我們很難準確的掌握海洋環境的污染情況和預測海洋災害發生的可能性。換而言之，我們要想有效的提高我國海洋資源開采過程的持續性和安全性，我們就必須不斷完善海洋資料浮標技術[1]。對此，本文將研究結果總結如下。

2、當前海洋資料浮標工作中存在的問題

隨著科學技術的發展，我國海洋資料浮標網絡得到了有效的普及和建設，在促進海洋資源安全開發和增強海洋環境監測力度方面起到了十分重要的作用。但是，受我國海洋資料浮標工作發展較晚這一因素的影響，我國海洋資料浮標工作中依然存在著各種各樣的問題，本文在參考前人的研究結果的基礎上，將海洋資料浮標技術中存在的問題總結為以下幾個方面。

（1）海洋資料浮標網管理面廣、管理難度大。海洋資料浮標在海上作業時，會產生較大的能源損耗，繼而使浮標管理部門面臨著嚴峻的浮標網絡管理經費不足的現象，嚴重制約著海洋資料浮標系統的正常運行和監測質量的提高。例如，當前我國的海洋資料浮標管理模式只能保證3個站位的海洋浮標運行，但是我國卻擬定了12個站位的浮標網計劃[2]。

（2）國內研制海洋浮標整體技術遠遠落后于世界平均水平。由于我國的海洋資料浮標技術起步較晚、海洋浮標生產設備的硬件設施落后以及海洋浮標設備的零部件缺乏統一的標準等因素的存在，我國海上作業一直處于一個相對較低的水平，遠遠落后于發達國建，同時也在一定程度上制約著我國海洋資源的開展和利用。

（3）缺乏統一的海洋浮標管理機制。就目前而言，我國海洋浮標管理工作還沒有形成統一的管理模式，很多區域都是各自管理，使得海洋資料浮標設備在運行過程中出現問題時，很難獲取及時有效的解決措施。此外，有些海洋資料浮標管理部門各單位之間缺乏有效的溝通，一旦海洋浮標設備出現問題，很難得到及時有效的維修和保養，大大增加了因海洋浮標故障維修不及時給系統造成的損失。

（4）維修保養人員工作能力不足。海洋浮標工作難度大、工作人員工作不積極、維修人員維修技術薄弱以及浮標管理部門獎懲機制不健全等因素的影響，很多海洋浮標管理維修部門都面臨著維修人員流動性大的問題，使得我國海洋浮標管理單位面臨著十分嚴峻的人力資源缺乏現狀。嚴重影響著海洋浮標安全系統的安全運行，同時也在一定程度上降低了海洋資料浮標監測結果的準確性。

3、提高海洋資料浮標技術的有效策略

3.1 完善海洋數據采集系統

數據采集系統作為海洋資料浮標設備的核心系統，在增強整個海洋浮標工作質量和改善工作設備運行質量方面有著十分重要的作用。美國國家海洋資料浮標中心（NDBC）研究出的第六代型號數據采集系統MARS可以運用于所有的海洋資料浮標設備和自動臺站上。這種通用數據采集系統具有通用性強、擴展性廣、兼容能力高、體積小、功耗小等優點，是當前提高海洋浮標監測結果準確性和監測內容廣泛性的核心技術[3]。對此，我們可以通過開展組織培訓和開展經驗交流等方式，不斷強化數據采集系統研究人員的工作能力，為海洋數據采集系統的完善提供有效的人力資源保障。

3.2 不斷完善海洋污染監測浮標

海洋污染監測浮標技術是20世紀90年代期間發達國家率先開展的海洋環境監測技術，在海洋生態環境破壞程度日益嚴峻的今天，很多海洋資源開采企業都在不斷增強自身的環保意識，而海洋浮標技術作為當前預測海洋生態環境的主要技術，得到了廣大海洋資源開采企業的使用。例如，挪威Oceanor公司的TOBLS浮標和德國的MERMAID浮標測量系統等，都在不斷完善海洋浮標檢測系統[4]。對此，我們可以通過分析當前海洋污染和海洋災害中存在的問題之后，不斷改進海洋浮標設備的監測指標，最大限度的促進海洋浮標的工作能力。

3.3 增強海洋資料的質量控制和資料交換的應用

隨著科學技術的發展，我國海洋資料浮標技術日益完善，海洋資料浮標的種類、數量、以及規模等都得到了有效的發展，在很大程度上增加了海洋資料浮標設備監測結果的準確性和及時性。但是，受我國海洋相關產業發展速度過快、海洋污染程度日益加劇以及海洋災害發生率持續升高等因素的影響，我國海洋資料浮標技術依然難以滿足海洋產業發展的需要。對此，我們需要通過不斷完善海洋資料浮標技術的質量和完善資料交換功力的應用。

4、結束語

從上述內容我們不難看出，當前我國的海洋浮標技術遠遠落后于西方國家，在很大程度上制約著我國海洋資源的開發和使用。再加上我國城市化進程的不斷加快，很多沿海城市的生活污水和工業污水都直接排入的海洋中，嚴重污染著我國的海洋環境。身為海洋資料浮標維修管理工作人員的我們，只有在日常的工作中不斷總結和積累經驗，積極完善自身的專業知識和工作能力，才能及時的發現當前海洋資料浮標系統中存在的問題，并采取行之有效的措施加以完善，為我國海洋資源的持續開發和利用奠定堅實的基礎。

參考文獻

[1] 褚同金.關于我國海洋資料浮標系統工程技術[J].海洋信息.2011.25.

[2] 海事.國家海洋局局長嚴宏謨談發展海洋資料浮標事業[J].漁業信息與戰略.2007.15.

第4篇：海洋環境觀測前景范文

關鍵詞：生態砼護坡建設；航道工程推進；整治措施；應用領域；發展前景

引言：隨著我國人民思想意識的提高和人文素質的普遍提升，環保一詞深入人心、在經濟迅猛發展的今天，環保理念也逐漸推廣開來。綠色行動勢在必行，在航海運輸這一領域，為了保護海洋環境和生態，航道整治迫在眉睫。

1航海工程整治簡介

我國眾多航海工程航線較長，普遍跨越兩三個省、直轄市乃至更多，航道類型也眾多交錯。一級、二級三級航道目前十分普及，本文主要以三級航道為例，簡述航道的基本建設和分布情況。一般來說三級航道的規格標準是航道底部寬度應該大于等于45m，水深控制在3.2米以上，彎曲最小半徑必須保證在480m。三級航道混凝土孔隙應該控制在20%～30%，基本框架由小方格構成，方格主要規格是4.254m×2.7m，平均每12m縱向相應的設置一道伸縮縫，內放置低泡聚乙烯填滿，根據每個地方的實際地理星狂主要基質可以分為淤泥質黏土、粉質黏土等兩種類型。將淺表層的軟黏土挖出，然后重新添置黏土，如果厚度不利于清除時或者是耗資巨大則可轉換為壓載方式進行處理。如果建筑長度過長施工不便、一般采取分段分層的方法進行修補，效果良好。

2混凝土施工與生態建設的相協調性

2.1生態砼護坡技術優勢概括

第一點：在進行生態護坡施工時，可以充分保護施工區域周圍的生態環境，將植被、木材、等污染降至最小化，在坡面種植多量綠色植物可以有效降低水流速度，從而為魚類及兩棲動物提供合理的覓食、休息場所，加大了生存的安全性，同時還能積極地促進和維護生物種類多樣性。第二點：生態護坡的又一大特色就是規劃淺灘，淺灘、石頭可以降低水流速度，形成紊流，有利于空氣中的氧氣最大面積的融入到水中，水中含氧度也進一步加大，這樣能更好的促進水中微生物、動物的良好生長。第三點：生態護坡中設置的水生植物可以吸取無機鹽等營養物質，又因為根系十分發達，從而吸引大量的微生物吸附，這樣能形成水自動凈化，改善水流品質。第四點：生態護坡中水生植物發達可以充分固定土壤，保護水土防止發生自行流失，加大了抗沖擊性能，而且還能促進水循環，改變循環途徑從而保護地下水文和改善水質。

2.2生態混凝土護坡技術的介紹

（一）兩種類型簡介

1）側重強度護坡型，是指航道以結構護坡為主，常水位以下多孔混凝土表面不進行土壤覆蓋，隨著時間的延長，等待土壤自然等級堆積，使植被在一個較長時期形成的類型，通常要求混凝土抗壓強度≥20MPa，空隙率在18%～25%.

2）側重植被護坡型，是指航道同時考慮結構護坡和坡面綠化，期待早期植被形成而提前進行覆土、填充和播種的類型，通常要求混凝土抗壓強度≥15MPa，空隙率在21%～30%，實際工程施工中根據航道護坡和坡面綠化的目標選擇具體的結構型式。

（二）原材料的技術要求：

1）采用的普通硅酸鹽水泥，水泥的化學成分、物理性能符合相關規定《透水水泥混凝土路面技術規程》

2）碎石應使用質地堅硬、耐久、潔凈

3）增強劑分為有機料和無機料兩類，可有效保持生態混凝土的孔隙率、強度、透水透氣性，且具有植物生長足夠的肥力

為了促進植物的生長，回填土內應含有一定量的復合緩釋肥、植物種子、保水劑，植被形成后，植被覆蓋率達到90%以上。

2.3本標段施工工藝

本航段整治工程破壞了原防洪大堤的堤基，重新填筑防洪大堤，填筑新大堤時，由于地面起伏不平，我們采取按水平分層由低開始逐層填筑；堤防橫斷面上的迎水面坡度1：2.5。

在軟土地基上填筑，嚴格控制施工速度，必要時對地基、坡面設置沉降和位移觀測點，根據觀測資料分析結果，指導安全施工，

堤身全斷面填筑完畢后，做整坡壓實及削坡整平處理，并對堤防兩側護堤地面坑洼鋪填平整。

澆筑生態混凝土時，應嚴格按照下表中的配合比，精確計量配合比各種材料的用量，按先石子（碎石規格5mm～16mm和5mm～20mm連續粒級的骨料），后黃砂，再水泥，最后是添加劑（SR-4）和水順序加入攪拌機中，攪拌時間控制在3min以上，添加劑的主要成分為碳酸鈣、硅石粉、機能性無機鹽及改性聚羧酸組成的復合物，必須徹底攪拌均勻，無沉淀；出料時粗細骨料均應表面發亮、漿體粘裹均勻。水灰比控制未出現流態漿體；每次攪拌后澆筑、壓實、抹平均在60min內完成，澆筑框格內只需將表面平整，用鐵鍬拍打整平，使其表面顆粒呈均勻狀態，用金屬抹刀壓實、抹平即可。

3、材料施工方式簡介

1）客土噴播

噴射有機材混合物，配置好基材，控制好噴射的力度及噴射速度，噴射厚度必須符合設計要求，做到厚度均勻，不能在降雨、暴風時施工。噴射施工后幾小時內如有降雨，必須采取防護措施。利用經改良的混凝土噴射機將混合均勻的基質材料混合物高壓噴射于巖面上，噴射盡可能從正面進行，凸凹部分及死角部分要噴射充分。噴射的平均厚度為7～8cm，混合物噴射完成后，用噴播機將含有草種的纖維營養物均勻地噴播于基材混合物上。

2）覆蓋無紡布

本地區雨水比較充裕，為保證多雨季節，植物種子生根前免受雨水沖刷；寒冷季節，植物種子和幼苗免受凍傷害；以及正常施工季節的保溫保濕和提高種子的發芽率及成活率，要求采用無紡布（或遮陰網）覆蓋，覆蓋時應用U型釘或細鐵絲固定，這樣可防止早期無紡布被風吹跑，其目的一是預防成型后的作業面被雨沖刷；二是可保濕保溫，促進植物的生長。覆蓋后應注意觀察種子發芽和生長情況，待植株長到5～6cm或2～3個葉子后，揭掉遮陰網或無紡布，揭布之前應適當露苗鍛煉，然后逐步揭布，禁止晴天猛然揭布。

3）養護管理

植物種子從出芽到幼苗期間，必須澆水養護，保持土壤濕潤。從開始堅持每天早晨澆一次水（炎熱夏季早晚各澆水一次），澆水時應將水滴霧化（有條件的地方可以安裝霧化噴頭），然后隨植物的生長可逐漸減少次數，并根據降水情況調整。

在草坪逐漸生長過程中，對其適時施肥和防治病蟲害，施肥堅持“多次少量”的原則。噴播完成后一個月，應全部檢查植草生長情況，對生長明顯不均勻的位置予以補播。

結束語

在人們越來越注重生態建設的今天、大多數都開始自覺保護我們賴以生存的環境，不再只顧經濟發展，生態穩定關系著社會發展的根本，因此必須深入落實可持續發展政策。本文提出的生態護航技術可以改變原有技術的不足，最大化實現海洋生態的環境保護，另一方面對人們的居住條件也能最大化的進行改善，在我國生態化發展的今天占據著及其重要的地位。

參考文獻

第5篇：海洋環境觀測前景范文

關鍵詞：白沙島;海洋牧場;發展

基金項目：浙江海洋學院大學生科技創新項目資助

作者簡介：李連凱（1989―），男,安徽利辛人,浙江海洋學院水產學院學生。

中圖分類號：S953.2

文獻標識碼：A

文章編號：16749944(2011)10001303

お

1 引言

海洋牧場的建設目前仍處于探索階段,各項措施正在逐步完善,因此海洋牧場至今還沒有明確定義。有人認為海洋牧場在廣義上的生產方式包括了養殖式和增殖式(市村武美,1991),把池塘、網箱、筏式養殖、投餌和不投餌養殖、海水和淡水養殖,均納入了海洋牧場的范疇。有人提出海洋牧場隨海域特性而異,沒有固定的形式,是為了最大程度地開發和利用海域生產力,以求建立管理經濟魚類的系統。也有的人認為海洋牧場大致可以分為兩種類型,即在放流海域全量收獲放流苗種的全量收獲型和使放流魚在海上自然增值長成后補充為捕撈對象的再生產型(滕谷超、1991)。也有學者非常簡潔地說:“海洋牧場是建在自然環境下的放流苗種的培育場,所以是否就作為魚類的放牧場較為妥切”(三橋宏次,1993)[1~5]。

筆者認為“海洋牧場”是指在某一海域內,采用一整套規范化的漁業設施和系統化的管理體制,先進的魚群控制技術等,利用自然的海洋生態系環境,將人工的經濟海洋生物聚集起來,進行有計劃有目的的海上放養魚、蝦、貝類的大型人工漁場,是改善漁業結構的一種系統工程和未來漁業模式。

2 白沙島海洋牧場建設現狀分析

白沙島海洋牧場作為浙江省海洋牧場建設示范區,于2010年8月12日進行了首批人工魚礁的投放,在洋鞍漁場近岸約6、7m深的海底,為戀礁性魚類營造“新家”。此次投放工程用時半個月,項目總投資750萬元,建設總面積49.75萬m2,固體投放規模11 934.96 m2,在白沙本島的南區、東區、東北沿岸區建立3個魚礁群,總共投放人工魚礁2 454個,其中六棱型集魚礁144個,組合型增殖魚礁240個,框架型誘導礁2 070個,形成1.2萬m3人工魚礁規模。這僅僅是白沙島建設“海洋牧場”的第一步,2011年5月8日,市海洋與漁業局首次在白沙海域增殖放流黃鰭鯛苗種20萬尾。6月2日,普陀區海洋與漁業局也在白沙“海洋牧場”放流了26.6萬尾真鯛魚苗。根據安排,該局計劃今年7月再投黑鯛苗種20萬尾。根據放流標志回捕和社會調查,往年在白沙海域放流的鯛類苗種在桃花島、朱家尖、東極海域均有釣獲[6~8]。據海釣愛好者反映,幾個增殖放流的戀礁性魚群上鉤率較以往明顯增多,放流效果明顯。

3 發展過程中存在的問題

3.1 污染形勢嚴峻

海洋生物棲息場所的破壞和污染是沿海地區可持續生產的主要威脅。早在2004年浙江海洋環境公報就指出舟山屬于污染程度較重海域,其主要污染物無機氮平均含量超國家Ⅳ類海水水質標準,局部區域重金屬鉛含量超標,營養鹽污染程度也明顯趨重。2007年污染形勢進一步加劇,其中中度污染和嚴重污染的海域面積竟占全省近岸海域面積的62%。據最新資料顯示,舟山全年監測到海洋赤潮14次,累計發生面積2 890km2。2011年7月,舟山海洋生態環境監測站站長唐靜亮表示浙江地區海域的主要污染源來自河流,尤其是長江入海口的氮磷營養源,對整個東海都帶來巨大影響,治理海洋污染,不管從現狀還是前景來看都十分嚴峻[9]。

3.2 盲目追求短期增產

為了使海釣資源長盛不衰,白沙人在市海洋與漁業局的大力支持下,每年都開展大規模的增殖放流行動,在白沙島周圍海域投入數以百萬計的黑鯛、真鯛。然而水生生態系統保護研究一直是海洋牧場研究中容易忽視的一環,如果在特定時間盲目追求某一魚類品種種群數量的增長,這樣可能會嚴重破壞區域水生生態環境,從而造成難以挽回的影響。韓國統營牧場在建設過程中就曾經遭受過慘痛教訓。白沙島在建設海洋牧場的過程中,要學會吸取國內外經驗和教訓,總結出與白沙島生態環境相適應的牧場建設方案,切勿重蹈覆轍。

3.3 人才資源匱乏

海洋牧場是一個系統工程,需要水生生物學、海洋物理學、工程學、氣象學、海洋學、法學等相關方面技術人員的通力合作。同時,漁民直接參與海洋牧場的管理與發展是十分重要的,人工魚礁的投放、幼苗的放流、資源保護及漁業法規都要依賴與漁民的合作。然而據調查,舟山45周歲以上的漁農村實用人才占全市漁農村實用人才的56%,年齡構成偏大,缺乏新觀念、新思想、新血液的注入。同時受環境制約,漁民整體素質和水平普遍較低,大多數漁民沒受過系統全面的教育,知識面比較窄,總體素質不高。人才數量與質量的嚴重匱乏會直接成為海洋牧場建設的障礙,因此,如何提升舟山人才的素質和數量是當務之急。

3.4 資金投入不足

舟山市高技能人才公共資源建設投入不足。據舟山市財政和職能部門統計,2005~2009年市級財政共投入1 500萬元,年均300萬元,主要用于技能人才培訓、激勵、鑒定和競賽等方面,占全市社會事業的支出比例極低。同時海洋經費投入不足，舟山市對海洋牧場的研究還不夠充分,有關海洋牧場的基礎性研究仍很缺乏,特別是放流方法的有效性以及幼苗孵化的技術方面。據調查,與浙江省沿海和山東、廣東、上海的沿海發達地區相比,舟山市存在海洋經費投入嚴重偏少、科技投入強度薄弱等問題亟待解決。

3.5 漁業管理系統存在問題

經過多年的發展,浙江省舟山市的漁業管理體制形成了百花綻放的管理格局,其中主要以股份合作制為主體,兼以公司制、專業合作社、行業協會和個體經營漁船等多種形式。但是現行漁業管理體制還有很多漏洞,比如法律法規不完善、經營管理制度不健全等。同時股份合作制也存在著自身的弊端,由于缺乏相應的法律規范,其實質還是自然人私人合伙經營單位,不具法人地位。

不完善的規章制度使得各種違法行為有洞可鉆,周邊海域捕撈作業的船只數量無法限制,網眼大小無法限定,漁場、捕魚季節、捕撈行規等都難以規范。違法捕撈方法如電擊,炸藥,毒氣等也沒有被完全消除。目前,周邊海洋牧場建設基地迫切需求實施制定相關規章,改善漁業統計體系等措施。

舟山市漁業經濟要實現可持續發展,必須堅持從漁區實際出發,完善相應的法律法規和配套扶持政策。缺乏一體化的漁業管理系統,可能會在項目實施過程中出現有關人員無故推托任務、浪費科研經費的現象,因此海洋牧場發揮其重要作用要以健全的漁業管理體制為前提,通過對國外漁業管理系統的借鑒,也許舟山市能走出一條符合當地實情的特色道路來。

4 白沙島海洋牧場發展對策研究

4.1 加大污染整治力度

4.1.1 加快漁村污染源整治

加快周邊海域污水處理廠建設速度,確保陸地污染物的排放在入海前做好相關的凈化處理工作,保護近海海域生態系統不被進一步破壞。堅決取締隨意排放污染物的工廠,加大對村民宣傳環保的力度,采取“誰污染,誰治理”的原則,對造成污染的個體或單位進行相應的罰款等處罰。

4.1.2 加強環境基礎設施建設

建立基本的村莊保潔制度,新建或改建鄉鎮垃圾中轉處理站、工業危險廢物集中處置站等。建立環境質量和重點污染源自動監控網絡、水質自動監測站和空氣質量自動監測站。

4.1.3 加強執法監管

建立環境保護監管區管理制度,實行掛牌督查、限期整治、動態管理。加強環保法制建設,深入開展立法調研,并且定期不定期的公開曝光一些典型違法案件,形成強大的執法聲勢。

4.2 加大資金投入

海灣環境、魚類型觀測,魚群行為監測等方面屬于海洋牧場的基礎性研究,加強研究力度要與加強資金投入并駕齊驅,才能達到事半功倍的效果,這樣一方面優厚的報酬可以吸引大量高端人才,另一方面可以將研究做的更加徹底有效。同時,加大對海洋牧場環境優化技術研究的資助力度,建設種苗培育基地,研究人工海底構造物。寧波市海洋牧場建設規劃已通過專家評審，從2011年起,寧波將通過10年的努力,投資15億元,在沿海建設6個各具特色的海洋牧場區,總面積達100km2,輻射整個寧波近岸主要海域[10]。相比之下,白沙島海洋牧場示范區建設項目的投入資金存在著一定的差距。政府一方面要加大對海洋牧場的建設和科研投入,在海域使用金、沿岸養殖用地轉為旅游、工業用地的土地出讓金中提出一定比例用于海洋牧場建設。同時,要通過制訂優惠政策,運用市場規律,吸納社會民間資本進入海洋牧場建設領域。

4.3 各渠道吸引人才、全方位培養人才

人才是白沙島海洋建設的核心要素,人才不僅包括技術研究領域的高端人才,還包括掌握豐富經驗的本土漁民等。對于高素質的人才,要打響舟山口號,讓人們了解到這里是可以一展抱負的地方。同時大力推進人才安居用房建設等措施,為高素質人才提供各類優惠條件,這樣才能達到吸引人才的目的。對于漁民,針對其自身的局限性,要進一步加大對漁農村教育投入,扎實推進高級技工學校建設,大力培養一批本土實用型技術人才。政府也要不斷創新培訓形式,拓展培訓渠道,加大培訓投入,確保培訓效果。同時還要重視就業帶頭人的先鋒作用,他們信息靈、門路廣、點子多,如果能有效的利用他們的優勢,漁農民轉產轉業、上崗就業等一系列問題便可迎刃而解。

4.4 創新海洋牧場管理體制

海洋漁業生產方式已由獵捕型轉成了培育管理型,這種本質上的改變對傳統的漁業管理模式提出了前所未有的挑戰,當傳統無法適應現代海洋牧場建設的需要時,就應該大膽創新,建立產權(或使用權)更加清晰的管理體制。對公益性海洋牧場,應與漁民共同合作,讓利于漁民,管理于漁民,從而充分調動漁民建設和保護海洋牧場的積極性。對企業投資建設的海洋牧場,要明確利用權益,并要保障企業的利用權益。同時要建設海洋特別保護區,制訂海洋特別保護區管理條例,完善海洋生態損害賠償制度,實行嚴格的保護和養護措施,為海洋牧場建設營造良好環境。

4.5 構筑建設海洋牧場的技術保障體系

海洋牧場涉及到多學科的交叉應用,關系到海洋環境優化、魚類行為控制、苗種培育和選優、環境監控技術等,一方面要以大專院校等科研機構作為有力后盾,建立一個生產、學習、研究的技術保障體系,加強實踐者與理論者的溝通與合作；另一方面要建立海洋牧場研究機構,大力引進人才,要爭取國家的相關專項研究項目能落戶舟山,成為舟山在海洋牧場技術領域的有力外援[11]。

2011年10月 綠 色 科 技第10期

4.6 走現代海洋牧場發展建設道路

海洋產業是舟山市的特色和優勢,也是核心競爭力所在。白沙島建設過程中要重點突破海洋工程,建設全國一流的現代海洋產業基地。同時要保護和發展海洋文化,打造城市特色品牌。充分利用白沙島美麗的海島風光和島礁區名貴鯛類、石斑魚眾多的優勢,發展以海釣為主要賣點的海洋旅游業。水產品加工企業圍繞“水產城”為核心,實現漁工貿一體化,水產捕養加一條龍。建設成為一個集聚海洋旅游、現代漁業、新能源、海洋科研、生態保護等的多功能島。

參考文獻：

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［8］ 舟山市海洋與漁業局.舟山市休閑漁業發展規劃(2006年-2020年) ［R］.舟山:舟山市海洋與漁業局,2006.

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［10］ 寧 文.寧波打造海洋牧場變“吃海”為“養海”［N］.中國漁業報,2009-08-31(5).

［11］ 陸忠康.我國海洋牧場(Marine Ranching)開發研究的現狀、面臨的問題及其對策［J］.現代漁業信息,1995(9):27~28.

Discussion on Present Status of Whitesand Island Marine Ranch Construction in Zhoushan City

Li Liankai,Chen Sheng

（College of Fisheries,Zhejiang Ocean University,Zhoushan 316000,China）

第6篇：海洋環境觀測前景范文

能源價格上漲導致全世界開始探尋新的能源供給資源，各國開始走向海中取油之路。現在，全球石油界已形成了共識：海底油氣特別是深海油氣將是未來世界油氣資源接替的重要區域。

最近十幾年全球大型油氣田的勘探實踐表明，陸上油氣資源已日漸枯竭，60%~70%的新增石油儲量均源自于海洋，其中又有一半是在（水深在500米以上的）深海。據國際能源署（IEA）估計，全球深海區最終潛在石油儲量有可能超過1000億桶。2010年深海原油產量可達850萬桶/日、4.3億噸/年，可滿足全球石油需求的9%。可見，海洋已成為全世界油氣資源接替的主要區域，而深海更成為一塊未經大規模開采的處女地。

隨著深水勘探技術的不斷發展，深海石油開發發展步伐日益加快。近年來，持續飆升的高油價更是加速各國向海洋尋找石油的探索進程。未來10年將大力扶持。近10年來，我國新增石油產量的53%來自海洋，2010年更是達到85%，海上油氣的勘探和開發正成為我國原油產量上升的主力。而根據《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，我國也將海洋工程發展列入新興產業高端裝備制造中，也就是說，擁有了300多萬平方公里海域的豐富資源，對于中國來說，意味著海洋石油大開發的時代已經來臨。

海工裝備制造具有高技術、高投入和高風險的特點，大型企業最有可能成為最終贏家。韓國船企將成為中國船企的主要競爭對手。中國海洋油氣70%藏于深海，深海開采技術的突破將成為海洋油氣開發長期戰略的關鍵因素。

世界海洋油氣開發前景廣闊

能源價格上漲導致全世界開始探尋新的能源供給資源，各國都加速了入海探油的步伐。

一方面，目前石油供給的乏力推動各石油公司深入海洋的探險之路。全球石油產量已經連續幾年保持每天8500萬桶左右，而業內人士判斷說，未來幾年也不會有大的增長。目前，世界上大部分的石油都產自上世紀中葉發現的油田。近幾年的數據顯示，傳統石油資源已進入“平臺期”，產量的增長乏力。另一方面，供給的乏力也造成了原油價格的不斷刷新，國際石油價格從2001年的每桶24.46美元上漲到2010年的每桶79.61美元，價格為十年前的3.25倍。中國93號汽油零售價格從2001年的每升2.89元上漲到2010年的7.17元，價格為十年前的2.5倍。海洋石油開采的高昂成本在高油價的對比之下，成為有利可圖的新興產業。

世界海洋油汽資源開發前景廣闊，全球造船行業今后五年將主攻海工制造。世界海洋石油約占石油資源總量的34%，深海石油儲量豐富，估計超過1000億桶。目前海洋油氣勘探尚處于勘探早中期階段，其中海洋石油探明率在30%左右。據道格拉斯-威斯伍德公司的預測：未來5年，全球海洋油氣工業將投資1890億美元在遍及全球的海洋上建立15000個油氣勘探和開采井，全球海上浮式生產設備市場規模約1000億美元。

全球海工制造隊伍階梯分布明顯，中國處于價值鏈的最低端，有望在近年內崛起。全球海工裝備制造商主要集中在美國、歐洲、新加坡、韓國等國家。美國、歐洲等國以研發、建造深水、超深水高技術平臺裝備為核心，壟斷著海洋工程裝備開發、設計、工程總包及關鍵配套設備供貨。

新加坡和韓國則以建造技術較為成熟的中、淺水域平臺為主，在總裝建造領域占據領先地位。中國公司總體處 在制造低端產品的第三梯隊，以賺取加工費用為主。中國已擁有全球海工裝備市場 15%的份額，逐漸成為全球海工裝備市場的后起之秀。

中國已開啟海洋油氣開采時代

《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》將海洋工程發展列入新興產業高端裝備制造中，未來10年大力扶持。預計“十二五”期間，在中國的近海大陸架和大陸坡建設將加快，帶動的海工裝備總投資預計為2500億~3000億元，年均500億人民幣以上。中國“十一五”期間用于海洋油氣資源開發投入已達1200億元，市場容量很大。

根據第三次石油資源評價結果，中國海洋石油資源量為246億噸，占全國石油資源總量的23%；海洋天然氣資源量為16萬億立方米，占總量的30%。目前，世界海洋石油平均探明率為73%，而我國僅為12.3%；世界海洋天然氣平均探明率為60.5%，我國僅為10.9%，均大大低于世界平均水平。海洋油氣整體處于勘探的早中期階段，資源基礎雄厚，產業化潛力較大，是未來我國能源產業發展的戰略重點。

隨著海洋油氣勘探開發從淺海、半淺海向深海延伸，難度逐步增加，技術的先進性成為支撐產業發展的關鍵要素。而經過了近50年的探索，目前，我國已形成以海洋環境技術、資源勘探開發技術、海洋通用工程技術為主，包含20多個技術領域的海洋高新技術體系。據報道，我國在海洋監測技術方面，發射了中國第一顆海洋衛星，攻克了聲學海流剖面測量等海洋監測關鍵技術，研制了海面漂流浮標等一批先進的海洋觀測儀器設備，顯著提升了中國海洋技術水平和國產海洋儀器設備參與市場競爭的能力。

進行深水勘探開發的瓶頸主要是如何解決鉆井船的問題。為此，中國正在建立自己的深海船隊，建造3000米水深適用的深水鉆井船。同時，中海油還正在與挪威公司合作，將300米以下半潛水的鉆井船改造為1500米的深水船。盡管我國海洋油氣資源勘探開發技術已經取得較快發展，但與美國、英國、法國、俄羅斯、荷蘭、挪威等海洋科技發達的國家相比，僅有部分技術達到國際水平，整體水平仍有較大差距。

其中，中海油的發展值得關注，成立至今近30多年來，經過不斷地技術引進、吸收、再創新，中海油目前已建立了與國際慣例接軌、專業配套齊全的管理體系和技術體系。特別是“十一五”期間，中海油投資150億元建造了超深水半潛式鉆井平臺“981號”、深水物探船、深水多功能勘察船、深水大馬力起拋錨三用工作船、深水起重鋪管船等大型裝備等，代表了我國深海石油探測的技術前沿水平。

2010年以來，中國工信部一直在加緊制定《“十二五”期間海洋工程裝備發展規劃》。《規劃》計劃“十二五”期間將在中國近海大陸架新建5000萬噸的原油產能，并建成投產2-3個深水油氣田。受此帶動，未來5年中國將需要70多座平臺和10多艘FPSO。

為了分享海工裝備市場，國內大型船舶企業調轉矛頭，紛紛“下海”，企業間競爭加劇。截至2010年，中國已擁有海工裝備制造企業20余家，主要集中在渤海灣、長三角、珠三角地區，且以造修船公司為主。

在眾多制造商中，中集來福士、大連船舶重工、上海振華重工、上海外高橋造船、中遠船務、招商局（深圳）重工、青島北海船舶重工、上海船廠等企業處于第一梯隊，主要從事鉆井平臺和浮式生產系統的建造。

國內大型船舶修造企業正在加速向海工制造轉型。中遠船務、熔盛重工、明德重工、惠生重工有限公司、美利昌通寶、吉寶船廠等業內領先企業紛紛推出了自己的中長期“海工規劃”。不少企業成功轉型為海工制造裝備企業，并實現了海工產品的全面覆蓋。

未來商機

未來，中國造船企業將以海洋油氣為新的制高點，迎接海洋石油大開發的時代到來。預計，未來10年，中國油氣產量預計將以20%的速度遞增，市場前景廣闊。海上油田開發基本上為400米以內的常規水深，中國可開發資源極為充足。中國300米以上的海域有153萬平方米，目前只勘探了16萬平方米，有90%還沒有勘探。中海油近期推出2000億海洋開發計劃，國內海工裝備制造業的繁榮很快就會到來。

考慮到海工裝備制造具有高技術、高投入和高風險的特點，大型企業最有可能成為最終贏家。海工建造首先要克服系統集成度高、工序復雜和建造進度不易控制等難題。除技術外，海工裝備造價都比較高，建造企業必須具備強大的調配資金和融資能力。融資市場的持續低迷成為短期抑制海工建造項目簽約的關鍵因素。

在較長時期內，船廠是否具備幫助業主完成融資的能力，將與船廠是否具備建造技術實力和成本競爭優勢共同成為項目最終能否成功簽訂和生效的決定性因素。因為經濟上的種種原因，只有頗具實力的大企業才能成為進軍和掌控海工裝備市場的絕對主角。

韓國船企將成為中國船企的主要競爭對手。2010年，韓國的四大船廠現代重工，三星重工，大宇造船和STX造船已經迅速超過整個市場恢復的速度，從全球金融危機的陰影中恢復過來。韓國在大型集裝箱船、海工平臺、LNG船和海洋發電設施的技術以及競爭力都領先中國。2010年，中國雖然在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標全面超越韓國，但中低端船型占據主要份額。

中國海洋油氣70%藏于深海，深海開采技術的突破將成為海洋油氣開發長期戰略的關鍵因素。渤海海灣近海油田開發已經初具規模，而深海油田基本還處于未勘探階段。面積只有7.7萬平方公里、平均水深僅18米的渤海海灣油田已經被大片開發。其中包括錦州凝析油氣田、綏中油田、秦皇島油田、渤西油田群、埕北油田、渤南油田群以及渤中油田等。

南海海域，近海油氣田的開發已具一定規模，而深水海域尚待開發。近海有潿洲油田、東方氣田、崖城氣田、文昌油田群、惠州油田、流花油田以及陸豐油田和西江油田。

第7篇：海洋環境觀測前景范文

1.1遙感影像基本定義及介紹

遙感技術自誕生之日起,應用逐步延伸至我們日常生活的每個角落。1943年德國開始利用航空相片制作各種比例尺的影像地圖。1945年前后美國開始產生影像地圖,我國在20世界70年代開始研制影像地圖。[1]在日常工作中,我們常常接觸到遙感影像,談及遙感技術及其應用。那么具體是指什么呢?所謂遙感影像,是指紀錄各種地物電磁波數據而生成的各種格式的影像數據,在遙感中主要是指航空影像和衛星影像。目前遙感影像圖無論在農業的土地資源調查,農作物生長狀況及其生態環境的監測,還是在林業的森林資源調查,監測森林病蟲害、沙漠化或是在海洋資源的開發與利用,海洋環境污染監測都有著非常重要的應用。[2]

1.2遙感影像的四個基本特征

遙感影像有其四個基本的影像特征:空間分辨率、光譜分辨率、輻射分辨率、時間分辨率。通常意義上,我們平時最多談及精度的問題,常常是指空間分辨率(SpatialResolution),又稱地面分辨率。后者是針對地面而言,指可以識別的最小地面距離或最小目標物的大小。前者是針對遙感器或圖像而言的,指圖像上能夠詳細區分的最小單元的尺寸或大小,或指遙感器區分兩個目標的最小角度或線性距離的度量。它們均反映對兩個非常靠近的目標物的識別、區分能力,有時也稱分辨力或解像力。光譜分辨率(SpectralResolution)指遙感器接受目標輻射時能分辨的最小波長間隔。間隔越小,分辨率越高。所選用的波段數量的多少、各波段的波長位置、及波長間隔的大小,這三個因素共同決定光譜分辨率。光譜分辨率越高,專題研究的針對性越強,對物體的識別精度越高,遙感應用分析的效果也就越好。但是,面對大量多波段信息以及它所提供的這些微小的差異,人們要直接地將它們與地物特征聯系起來,綜合解譯是比較困準的,而多波段的數據分析,可以改善識別和提取信息特征的概率和精度。輻射分辨率(RadiantResolution)指探測器的靈敏度——遙感器感測元件在接收光譜信號時能分辨的最小輻射度差,或指對兩個不同輻射源的輻射量的分辨能力。一般用灰度的分級數來表示,即最暗——最亮灰度值(亮度值)間分級的數目——量化級數。它對于目標識別是一個很有意義的元素。時間分辨率(TemporalResolution)是關于遙感影像間隔時間的一項性能指標。遙感探測器按一定的時間周期重復采集數據,這種重復周期,又稱回歸周期。它是由飛行器的軌道高度、軌道傾角、運行周期、軌道間隔、偏栘系數等參數所決定。這種重復觀測的最小時間間隔稱為時間分辨率。

2常用遙感影像

2.1一般遙感影像

目前,常用的中分辨率資源衛星有LandsateTM5、中巴資源衛星;以及常用的高空間分辨率的Spot5、Rapideye、Alos、QuickBird、WorldviewⅠ、WorldviewⅡ等。高分辨率遙感影像圖信息豐富、成本低、可讀性和可量測性強、客觀真實的反映地理空間狀況,充分表現出遙感影像和地圖的雙重優勢,具有廣闊的發展前景。[3]LandsateTM5、中巴資源衛星對大區域范圍內的資源變化、國土資源變化、自然或人為災害、環境污染、礦藏勘探有著較大的優勢,但是因為分辨率低,所以在林業遙感判讀中誤判率相較于其他幾種高精度遙感影像高,適合大面積地區的使用,譬如內蒙草原的退化變化以及荒漠化變化的監測等。其中ALOS因衛星故障已經于2011年4月開始較少使用。QuickBird雖然精度較高,但它一般對城區影像的覆蓋較多較集中,對山區覆蓋較少,而且存檔數據很少,需要提前預定。不僅如此,QuickBird數據費用較高,綜合以上原因,QuickBird數據一般很難大范圍使用,所以在林業項目中使用較少。

2.2前沿遙感影像

WorldviewⅠ、WorldviewⅡ均為Digitalglobe公司的商業成像衛星系統,被認為是全球分辨率最高、響應最敏捷的商業成像衛星。這兩顆衛星還將具備現代化的地理定位精度能力和極佳的響應能力,能夠快速瞄準要拍攝的目標和有效地進行同軌立體成像。其中WorldviewⅠ為0.5米分辨率。相較于WorldviewⅠ,WorldviewⅡ載有多光譜遙感器不僅將具有4個業內標準譜段(紅、綠、藍、近紅外),還將包括四個額外譜段(海岸、黃、紅邊和近紅外Ⅱ),能夠提供0.4米全色圖像和1.8米分辨率的多光譜圖像。需要特別一提的是,WorldviewⅡ提供的四個額外譜段(海岸、黃、紅邊和近紅外Ⅱ)可進行新的彩色波段分析:(1)海岸波段,這個波段支持植物鑒定和分析,也支持基于葉綠素和滲水的規格參數表的深海探測研究。由于該波段經常受到大氣散射的影響,已經應用于大氣層糾正技術。(2)黃色波段,過去經常被說成是yellow-ness特征指標,是重要的植物應用波段。該波段將被作為輔助糾正真色度的波段,以符合人類視覺的欣賞習慣。(3)紅色邊緣波段,輔助分析有關植物生長情況,可以直接反映出植物健康狀況有關信息。(4)近紅外Ⅱ波段,這個波段部分重疊在NIR1波段上,但較少受到大氣層的影響。該波段支持植物分析和單位面積內生物數量的研究。林業工作對遙感影像的植被信息較為關注,以上提及的四個額外譜段能提供較多的植被信息。國外相關機構已經將四個特色譜段應用于前沿科學研究,譬如生物量遙感估測應用等等。美中不足的是,相較于其他類型的遙感影像,WorldviewⅠ,WorldviewⅡ影像費用較高,在質量和技術上領先但價格上不占優勢,不易于大范圍的使用。

2.3林業工作中應用較多遙感影像

除去以上談及的幾種類型的遙感影像,在工作中較多使用到的是Spot5和Rapideye這2種遙感影像。Spot5是由法國發射的一顆衛星,常規提供2.5米全色影像和10米多光譜影像。SPOT5衛星影像的專業制圖比例尺為1:25,000,概覽成圖比例尺極限為1:10,000。工作中,我們通常將2.5米全色影像與10米多光譜影像在正射糾正完后進行融合,生成2.5米空間精度的影像用于林業應用。Rapideye衛星為德國所有的商用衛星,主要性能優勢:大范圍覆蓋、高重訪率、高分辨率、5米的多光譜獲取數據方式,省去了其他種類遙感影像需要全色影像與多光譜影像融合的步驟,這些優點整合在一起,讓RapidEye擁有了空前的優勢。RapidEye是第一顆提供“紅邊”波段的商業衛星,結合4個業內標準譜段(紅、綠、藍、近紅外)適用于監測植被狀況和檢測生長異常情況,在林業領域應用中較為有利。

3遙感影像準備及處理過程

3.1遙感影像準備

每種遙感衛星對地面覆蓋范圍不同,軌道不同,重訪周期不同,拍攝時間、角度不同等等原因,還常受天氣影響。因此根據實際需要使用的日期,來查詢各景遙感影像是一件頗費周章的工作,一般需要向影像公司提前預定。實際工作中往往要求前后兩期遙感影像對比,前后兩期遙感影像對時間上的要求較為

苛刻,因而這些工作往往經由熟悉遙感業務的高級技術人員執行。另外,遙感影像的購買、使用、存儲需要考慮到保密工作,這一點也是需要謹慎對待。工作經驗總結出Spot5、Rapideye有時因側視角度過大原因,導致某些區域拉伸變形,尤其是高海拔山區部分;影像角度需要提前檢查,側視角度最佳保持在20以下。而較小側視角可以保證鄰近2景影像良好的接邊,并能保證正射糾正后空間位置的準確性。 3.2遙感影像處理

3.2.1DOM及DEM數據準備通常,在條件良好的情況下,工作中使用1∶10000或更高精度的航片或是已經經過處理的高精度衛片作為DOM參考;但也可以使用的是1∶50000或1∶10000地形圖作為參考。在實際工作中,我們往往會遇到DOM參考影像的空間分辨率不一致。在參考選用時,應該按照優先使用高精度DOM參考影像,然后再退而求其次的原則,保證校準的精度。一般地形圖需要通過掃描形成DRG數據,在掃描圖基礎上進行逐公里網定位糾正處理,以達到精確的地理定位。DEM數據一般采用國家標準的1:50000DEM,或采用1∶10000、1∶50000矢量數據生成。DEM覆蓋范圍要大于遙感影像覆蓋范圍,這樣才能保證遙感影像的有效糾正。